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MINISTERIUM FÜR LANDWIRTSCHAFT UND ERNÄHRUNG DER REPUBLIK WEISSRUSSLAND

LANDWIRTSCHAFTLICH-TECHNISCHE HOCHSCHULE DES STADTSTAATS

PRÜFUNG

Fahrgrundlagen

1. Brems-, Brems- und Bremsweg des Autos

Bei Bedarf langsamer fahren oder nicht mehr bremsen. Das Bremsmanöver ist das Wichtigste für sicheres Fahren. Einerseits ermöglicht es Ihnen, die Folgen vieler Fehler bei der Vorhersage von Geschwindigkeit, Entfernung und der Entwicklung der Straßenverkehrssituation zu kompensieren.

Andererseits ist die Schwierigkeit der Durchführung einer der Hauptgründe für die Entstehung von Unfällen mit schwerwiegenden Folgen. Ein Manöver zur Verbesserung der Sicherheit kann außerhalb der Kontrolle des Fahrers liegen und aufgrund des Blockierens der Räder bei starkem Bremsen zum Verlust der Fahrzeugstabilität und -kontrolle führen, insbesondere wenn die Reifen einen niedrigen Haftungskoeffizienten auf der Straße haben.

Ein Fahrfehler kann dazu führen, dass das Fahrzeug ins Schleudern, Driften, Schleudern oder Überschlagen gerät. Bremsen Bremsweg Auto

Es gibt Service-, Not- und Notbremsung.

Eine Betriebsbremsung (mit einer Verzögerungsrate von weniger als 3 m/s) ist nicht mit einem Mangel an Zeit zum Abbremsen oder Anhalten des Fahrzeugs verbunden normale Bedingungen Bewegung ist am akzeptabelsten, da sie in einer angenehmen Zone negativer Beschleunigungen ausgeführt wird.

Eine Notbremsung kommt in kritischen Situationen mit Zeit- und Distanzbeschränkungen zum Einsatz. Es sorgt für die stärkste Verzögerung und berücksichtigt dabei die Bremseigenschaften des Fahrzeugs sowie die Fähigkeit des Fahrers, traditionelle oder unkonventionelle Techniken anzuwenden, abhängig vom Haftungskoeffizienten der Reifen auf der Straße und anderen äußeren Bedingungen.

Eine Notbremsung kommt bei Ausfall oder Ausfall des Betriebsbremssystems sowie in allen anderen Fällen zum Einsatz, wenn dieses System nicht die erforderliche Wirkung erzielt.

Es gibt zwei Methoden der Impulsbremsung – intermittierend und schrittweise.

Intermittierendes Bremsen – periodisches Drücken des Bremspedals und vollständiges Loslassen. Der Hauptgrund dafür, dass die Bremsen vorübergehend nicht mehr funktionieren, ist das Blockieren der Räder. Diese Methode wird auf unebenen Straßen und dort eingesetzt, wo sich Bereiche mit unterschiedlichen Kraftschlussbeiwerten abwechseln, beispielsweise Asphalt mit Eis, Schnee und Schlamm. Lösen Sie die Bremse vollständig, bevor Sie auf eine Unebenheit oder eine rutschige Fläche stoßen. Die Wirksamkeit der intermittierenden Methode bei einer Notbremsung ist unzureichend, da der vorübergehende Bremsstopp den Bremsweg des Fahrzeugs verlängert.

Das schrittweise Bremsen ähnelt dem intermittierenden Bremsen. Der einzige Unterschied in der Technik besteht darin, dass das Bremspedal nach dem vollständigen Durchtreten (ganz) nicht vollständig freigegeben wird, sondern ab dem vollständigen Blockieren der Räder „gepumpt“ wird (wie bei). starkes Bremsen) bis zum Entriegeln. Es wird angenommen, dass Stufenbremsen den minimalen Bremsweg bietet. Diese Bremsmöglichkeit ist effektiver als intermittierendes Bremsen, da die „passive“ Phase während des Manövers auf ein Minimum reduziert wird. Und wenn beim intermittierenden Bremsen die Bremsung in dem Moment vollständig aufhört, in dem das Bremspedal vollständig losgelassen wird, dann kommt es beim schrittweisen Bremsen nur zu einer Abschwächung des Drucks auf das Bremspedal (so weit, dass die Räder einmal blockieren). Das heißt, beim schrittweisen Bremsen hören die Bremskräfte nicht auf, sondern nur ihre Intensität ändert sich.

Die Motorbremsung hat in reiner Form keine große Verzögerungswirkung und wird daher von Autofahrern oft ignoriert. Seine Bedeutung ist jedoch beim Fahren eines Fahrzeugs unter Bedingungen mit niedrigem Kraftschlussbeiwert von großer Bedeutung und ermöglicht es, die Stabilität und Kontrollierbarkeit des Fahrzeugs sowie seine Stabilität bei Notmanövern zu erhöhen. Für sicheres Fahren ist die Anwendung jeglicher Bremstechnik erforderlich kombinierte Methode, d.h. wenn der Gang eingelegt ist. Das Bremsen im Leerlauf sollte unter normalen Bedingungen als leichtfertig angesehen werden, unter schwierigen Bedingungen jedoch als gefährlich. Einige Fahranfänger haben einen Reflex entwickelt: Beim Bremsen unbedingt die Kupplung auskuppeln. Diese Angewohnheit beruht auf der Angst des Schülers, den Motor abzustellen. Der Motor geht jedoch bei einer Wellendrehzahl von weniger als 500-700 U/min aus. Dieser Modus im Direktgang entspricht einer Geschwindigkeit von 13-15 km/h, daher sollte die Kupplung fast vor dem Stillstand des Fahrzeugs ausgekuppelt werden. Um die Verkehrssicherheit bei allen Straßenverhältnissen und bei jeder Geschwindigkeit zu gewährleisten, muss die folgende Regel beachtet werden: Der Bremsweg muss kürzer sein als der Sichtabstand.

Der Bremsweg ist die Strecke, die das Auto vom Erkennen der Gefahr durch den Fahrer bis zum völligen Stillstand zurücklegt. Die Reaktionszeit des Fahrers hat großen Einfluss auf den Bremsweg. Der Bereich dieses Wertes ist sehr groß – von 0,2 bis 1,2 s und hängt von der Komplexität der Straßensituationen und dem Zustand des Fahrers ab. In dieser Zeit kann das Auto fast die Hälfte des Bremsweges zurücklegen. Wenn Sie Straßensituationen im Voraus vorhersagen und Situationen auf der Straße richtig einschätzen, an den Stellen, an denen Gefahr möglich ist, Ihren Fuß im Voraus vom Gas- auf das Bremspedal bewegen, sparen Sie 0,2 - 0,3 Sekunden. Unter Bedingungen Verkehr das ist sehr viel.

Bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h beträgt der Bremsweg auf trockenem Asphalt fast 37 m, auf nassem Asphalt etwa 60 m und auf vereistem Asphalt 155 m. Es sollte auch nicht vergessen werden, dass in dunkle Zeit Tagsüber und bei unzureichender Sicht (Sichtweite auf der Straße beträgt weniger als 300 m bei Regen, Nebel, Dämmerung usw.) wird die Geschwindigkeit entgegenkommender Autos als viel geringer wahrgenommen und der Abstand zu ihnen erscheint größer als er tatsächlich ist.

Der Bremsweg ist die Strecke, die ein Fahrzeug von der Aktivierung des Bremssystems bis zum vollständigen Stillstand zurücklegt. Die Länge des Bremswegs hängt von der Geschwindigkeit, der Beschaffenheit der Fahrbahn, den Reifen und den Wetterbedingungen ab. Einen besonderen Einfluss auf die Länge des Bremsweges hat die Wirksamkeit des Bremssystems (TS). Es besteht aus technologische Merkmale Fahrzeugkomponenten – „Elektronische Assistenten“, die Logik ihrer Funktionsweise, der Durchmesser der Bremsscheiben, das Material der Bremsbeläge, Zwangsbelüftung und andere Parameter.

Eine der Komponenten des Bremswegs ist der Bremsweg – die Strecke, die das Auto von der Aktivierung des Bremssystems bis zum vollständigen Stillstand zurücklegt. Sein Wert hängt direkt von der Bewegungsgeschwindigkeit, der Bremsmethode und den Straßenverhältnissen ab. Bei einer Geschwindigkeit von 50 km/h beträgt der durchschnittliche Bremsweg etwa 15 m, bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h etwa 60 m, d. h. viermal mehr.

Der Bremsweg eines Autos hängt von vielen Faktoren ab:

1- Bewegungsgeschwindigkeit; 2- Straßenbelag; 3- Wetter; 4- Zustand der Räder und des Bremssystems; 5- Bremsmethode; 6-Autogewicht

In jeder Bedienungsanleitung eines Autos sind Angaben zum Bremsweg enthalten; dieser Wert wird bei einer bestimmten Geschwindigkeit auf trockener Fahrbahn angegeben. Zum Beispiel für VAZ21093 mit einem Gewicht von 945 kg. Bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h auf trockener Fahrbahn beträgt der Bremsweg 38 m, bei Regen 2x38 = 76 m, auf nasser, schmutziger, verschneiter Fahrbahn 152 m und auf Eis 304 m. Und zwar unter der Voraussetzung, dass die Bremsanlage voll funktionsfähig ist, sonst verlängert sich der Bremsweg deutlich.

Der Bremsweg kann mit der folgenden Formel ermittelt werden:

S = Ke x V x V/(254 x Fc)

wobei S der Bremsweg in Metern ist,

Ke - Bremskoeffizient (für einen Pkw = 1),

V – Geschwindigkeit in km/h zu Beginn der Bremsung,

Fc - Straßenhaftungskoeffizient:

Trockener Asphalt - 0,7

Nasse Straße - 0,4

Rollschnee - 0,2

Vereiste Straße - 0,1

Um den Bremsweg eines Autos zu bestimmen, müssen Sie die Bremszeit kennen. Betrachtet man das Bremsdiagramm, so ergibt sich, dass diese Zeit aus der Summe der Zwischenzeiten besteht.

Bremsdiagramm – ist ein Diagramm der Änderungen der Verzögerung und Geschwindigkeit eines Fahrzeugs während der Fahrt beim Bremsen. Es charakterisiert die Intensität der Fahrzeugbremsung unter Berücksichtigung aller Komponenten der Bremszeit.

· t r – Reaktionszeit des Fahrers ( 0,2…1,5 s);

· t z – Verzögerungszeit oder Reaktionszeit des Bremssystems, abhängig von der Konstruktion des Bremsmechanismus;

o Für ein hydraulisches Bremssystem - 0,2 s;

o Für ein pneumatisches Bremssystem - 0,6 s;

o Für einen Straßenzug mit pneumatischem Antrieb - 1,0 s;

t n - Startzeit der Verzögerung ( 0,2…0,5 s);

· t s – Abklingzeit;

· ttor – Zeit der direkten Bremsung;

· t o – Zeit bis zum vollständigen Stillstand des Fahrzeugs ab dem Moment des Bremsens;

Der Bremsweg wird durch die Formel bestimmt

Sost = Vn x trv + St,

wobei tрв die Reaktionszeit des Fahrers ist,

St - Bremsweg,

VH – anfängliche Bewegungsgeschwindigkeit.

Die maximale Verzögerung, die ein Auto erreichen kann, wird durch die Formel ermittelt

amax= g x µhf,

wobei g die Erdbeschleunigung ist (ungefähr 9,8 m/s2);

µhf – Haftungskoeffizient des Reifens auf der Straße.

Damit das Auto rechtzeitig anhält, müssen Sie die folgenden Regeln befolgen.

1 Die Bewegungsgeschwindigkeit muss so gewählt werden, dass ein Anhalten vor einem unerwarteten Hindernis jederzeit möglich ist. Mit anderen Worten: Gefährlich ist nicht die Geschwindigkeit selbst, sondern deren Diskrepanz zur tatsächlichen Verkehrslage. Vergessen Sie nicht, dass sich der Bremsweg vervierfacht, wenn Sie Ihre Geschwindigkeit verdoppeln.

2 Der Abstand zum Vordermann sollte es dem „Führer“ ermöglichen, im Falle einer Notbremsung anzuhalten. Achten Sie auf das vorausfahrende Auto: Je neuer das Automodell, desto kürzer kann der Bremsweg sein. Autos mit ABS neigen dazu, schneller anzuhalten als solche ohne. In alten Lehrbüchern wurde empfohlen, einen Abstand in Metern einzuhalten, der der halben Geschwindigkeit in km/h entspricht.

3 Technischer Zustand des Fahrzeugs. Überprüfen Sie regelmäßig die Bremsanlage (Dicke der Beläge, Zustand der Schläuche) und beheben Sie eventuelle Störungen (verlängerter Bremsweg, seitliches Ziehen beim Bremsen usw.) umgehend. Vergessen Sie nicht, dass nach einer Reihe intensiver Bremsungen die Effizienz des Systems aufgrund der Erwärmung der Scheiben und Beläge abnimmt.

4 Aufmerksamkeit und Konzentration. Selbst in einem Rennwagen haben Sie möglicherweise keine Zeit zum Anhalten, wenn Sie nicht auf das Geschehen auf der Straße achten. Lassen Sie sich nicht vom Fahren ablenken, reden Sie weiter Mobiltelefon usw. Indem Sie durch die Fenster des vorausfahrenden Autos beobachten, was passiert, können Sie sich Zeit nehmen, eine Entscheidung zu treffen. Und indem Sie die Heckscheibe Ihres Autos tönen, erhöhen Sie das Risiko, von hinten angefahren zu werden.

5 Manövrieren. Wechseln Sie nicht direkt vor LKWs und Bussen die Spur. Wenn Sie plötzlich bremsen müssen, landet der Fahrer des Autos mit geringerer Bremswirkung im Kofferraum Ihres Autos. Darüber hinaus kann Ihnen ein Verstoß gegen Abschnitt 10.1 der Verkehrsregeln vorgeworfen werden, der besagt, dass der Fahrer vor dem Anfahren, Spurwechsel oder Richtungswechsel sicherstellen muss, dass dadurch keine Hindernisse oder Gefahren für andere Verkehrsteilnehmer entstehen. Selbst wenn der LKW-Fahrer schuldig gesprochen wird, wird es für Sie nicht viel einfacher, da Sie das Auto reparieren müssen.

Empfehlungen. Versuchen Sie unter normalen Bedingungen, sanft zu bremsen, indem Sie den Druck auf das Bremspedal je nach Fahrgeschwindigkeit anpassen – je niedriger die Geschwindigkeit, desto schwächer der Druck auf das Pedal. Schauen Sie vor dem Bremsen in den Rückspiegel. Kuppeln Sie erst kurz vor dem Anhalten aus. Üben Sie in einer sicheren Umgebung (oder noch besser mit einem Ausbilder) die folgenden Fertigkeiten: Impulsbremsen; Motorbremsung; Nachbegasung durchführen.

Korrigieren Sie die Flugbahn des Fahrzeugs beim Bremsen mit dem Lenkrad. Um das Durchdrehen der Hinterräder auszugleichen, sollten Sie mit dem Bremsen aufhören, die Flugbahn des Fahrzeugs begradigen und dann weiter bremsen. Entlasten Sie die Vorderradaufhängung am Ende des Bremsvorgangs vor einem Hindernis. Wenn Sie nicht vollständig anhalten können, müssen Sie sich kurz vor dem Hindernis dazu zwingen, das Bremspedal loszulassen. Dann wirkt sich der Aufprall auf die unbelastete Aufhängung aus, was die Ausfallwahrscheinlichkeit verringert. Reaktionsfreudige Fahrer können die Federung zusätzlich entlasten, indem sie schnell auf das Gaspedal treten, während die Vorderräder ein Hindernis überwinden.

2. Beschreiben Sie die Regeln für das Fahren auf Feld- und Waldwegen

Ein charakteristisches Merkmal von unbefestigten Straßen ist die Anwesenheit auf ihnen große Menge Hindernisse für die Bewegung von Fahrzeugen: verschiedene Arten von Schlaglöchern, Schlaglöchern, Gruben, Pfützen, Gräben mit Wasser usw. All dies führt dazu, dass die Widerstandskraft viel größer wird als auf einer festen Oberfläche. Straßenbelag, besonders während oder nach Regen.

Die erste Regel beim Fahren auf unbefestigten Straßen sieht so aus: Sie müssen mit einer niedrigen, konstanten Geschwindigkeit fahren und versuchen, so wenig wie möglich die Gänge zu wechseln. Diese Bewegungsart verbessert die Haftung der Räder auf der Fahrbahnoberfläche. Es wird dringend davon abgeraten, plötzlich Fahrt aufzunehmen oder zu bremsen – es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass das Rad durchrutscht.

Wenn die unbefestigte Straße, auf der Sie fahren, zwei tiefe Furchen aufweist, müssen Sie so fahren, dass eine Furche zwischen den Rädern des Fahrzeugs bleibt. Wenn die Spurrillen im Straßenschlamm oder im Wasser verborgen sind, ist es aus Sicherheitsgründen ratsamer, weiter auf ihnen zu fahren, da der Boden der Spurrillen stärker verdichtet ist. IN ähnliche Situationen Sie müssen aus dem Auto aussteigen und die Tiefe und Beschaffenheit des Bodens beurteilen. Es wird empfohlen, durch Straßenabschnitte mit flüssigem Schlamm und Wasser zu fahren, nachdem Sie beschleunigt und nicht angehalten haben (dadurch wird ein Abwürgen vermieden).

Wenn Sie im Schlamm stecken bleiben, lassen Sie den Motor nicht mit hoher Drehzahl hochdrehen – das ist nutzlos. Versuchen Sie, Ihre Spur mit dem Rückwärtsgang umzukehren. Wenn alles andere fehlschlägt, müssen Sie die Räder zumindest ein wenig ausgraben und dann alles, was Sie zur Hand haben, darunter legen: Bretter, Fußmatten, Äste von Bäumen, Büsche usw. Passagiere können helfen, aus dem Schlamm herauszukommen, und zwar nicht nur durch Schieben des Autos (das ist die Methode, die jeder kennt): Lassen Sie sie auf der Motorhaube (bei einem Auto mit Frontantrieb) oder auf dem Kofferraum (bei einem Auto mit Hinterradantrieb) sitzen Auto), wodurch der Druck auf die Antriebsräder erhöht und deren Leistung verbessert wird. Straßenhaftung. Dabei sollten die Passagiere darauf achten, die Motorhaube oder den Kofferraum nicht einzubeulen oder zu zerkratzen.

Reduzieren Sie Ihre Geschwindigkeit und schalten Sie in einen niedrigeren Gang, um durch das Loch zu fahren. Fahren Sie sanft hinein und sobald die Vorderräder im Loch sind, erhöhen Sie die Kraftstoffzufuhr leicht, indem Sie das Gaspedal betätigen. Wenn die Hinterräder in das Loch einfahren, muss die Geschwindigkeit stark erhöht werden. Es wird nicht empfohlen, rechtwinklig über Felsvorsprünge und tiefe Löcher zu fahren, da sich die Räder Ihres Autos sonst dazu neigen, sich entlang des Felsvorsprungs (Grube) zu bewegen, wodurch das Auto die Kontrolle oder zumindest die Manövrierfähigkeit verlieren kann. Fahren Sie daher durch solche Hindernisse in einem Winkel von ca. 50-60°.

Wenn Sie auf einer unbefestigten Straße mit Schotter und vielen Steinen auf der Oberfläche fahren, reduzieren Sie Ihre Geschwindigkeit, kurbeln Sie die Fenster hoch und vergrößern Sie den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug sowie den seitlichen Abstand beim Überholen. Fahrzeuge die auf dich zukommen. Versuchen Sie, nicht zu überholen, und halten Sie sich auch von großen Fahrzeugen fern.

Es ist zu bedenken, dass eine Forststraße aufgrund der eingeschränkten Sicht und damit der Orientierungsschwierigkeiten für den Fahrer beim Befahren viele Überraschungen mit sich bringt. Wenn eine solche Straße nicht entlang einer Lichtung verläuft, ist sie in der Regel sehr kurvig, hat viele geschlossene Kurven, eine geringe Fahrbahnbreite und grenzt oft eng an Bäume, Baumstümpfe und Büsche. Und die Oberfläche der Forststraße ist heterogen. Es gibt viele Schlaglöcher, oft mit Wasser oder Schlamm gefüllt, sumpfige und schwer passierbare Gebiete. In allen Fällen, in denen Sie sich auf einer Forststraße bewegen müssen, auf der sich kein ausgetretener Weg befindet, sollten Sie zunächst den Weg erkunden und prüfen, ob es eine Möglichkeit gibt, einen solchen Abschnitt zu umgehen. Wenn nicht, müssen Sie die folgenden Tipps berücksichtigen.

1. Wenn die Straße schmal ist, sollten Sie mit einer solchen Geschwindigkeit darauf fahren, dass Sie das Auto schnell anhalten können und so umgehend verhindern, dass Sie auf Baumstümpfe oder Bäume stoßen, die Reifen, Lenkung, Kühler, Glas usw. beschädigen können. Dies wird empfohlen Senken Sie beide Seitenfenster ab, um die Straße besser „hören“ zu können, da plötzlich ein entgegenkommendes Fahrzeug auf der Straße auftauchen könnte. Wenn Sie das Geräusch eines sich nähernden Fahrzeugs hören, biegen Sie am besten in einem ausreichend breiten Bereich nach rechts ab und halten an. Nachdem Sie das Fahrzeug vorbeigelassen haben, können Sie weiterfahren.

2. Wenn sich auf der Straße Bereiche mit nassem Boden befinden, ist es besser, diese zu umgehen oder mit Ästen und anderen verfügbaren Materialien abzudecken.

3. Wenn sich auf der Forststraße niedrige Baumstümpfe oder große Baumwurzeln befinden, ist es besser, diese zu umgehen oder hinein als letztes, bei niedriger Geschwindigkeit überwinden, um die Federn nicht zu beschädigen und die Räder nicht zu beschädigen.

4. Wenn Sie auf schwierige Bereiche mit tiefem Schlamm stoßen, überwinden Sie diese im zweiten oder dritten Gang beim Beschleunigen und bei erhöhter Motordrehzahl.

5. Wenn ein Abschnitt einer Forststraße mit Wasser bedeckt ist, fahren Sie mit dem Auto vorsichtig darauf, um nicht in ein Loch zu fallen oder über unter Wasser versteckte Baumstümpfe und Steine ​​zu fahren. An zweifelhaften Stellen müssen Sie anhalten und die Tiefe und den Boden mit einer Schaufel überprüfen.

6. Wenn Sie auf einer ausgefahrenen Straße fahren müssen, denken Sie daran, dass die Baumstämme darauf möglicherweise morsch sind und lose Klammern, Nägel oder Stifte sie zusammenhalten. Daher ist es notwendig, das Auto vorsichtig und gleichmäßig zu fahren und darauf zu achten, dass die Stämme nicht auseinanderfallen und die Räder nicht in die entstandene Lücke fallen. Sie müssen auch darauf achten, dass die Reifen nicht durch Nägel, Heftklammern oder Stifte beschädigt werden, die an Stellen freiliegen, an denen die Stämme schwach verbunden sind.

7. Wenn Sie durch Büsche oder kleine Wälder fahren müssen, sollten Sie zunächst den vorgesehenen Weg erkunden und feststellen, ob sich darauf hohe Baumstümpfe, Gräben und andere Hindernisse befinden, die die Fortbewegung behindern könnten. An solchen Stellen sollte man vorsichtig fahren, in einem niedrigen Gang, aber mit durchschnittlicher Motordrehzahl, an niedrigen Baumstümpfen vorbeifahren, an nicht sehr dicken Stämmen, die entlang der Straße liegen und an denen keine Äste hervorstehen, und an hohen Baumstümpfen und dicken Stämmen mit großen Ästen vorbeifahren .

3. Beschreiben Sie Fehlfunktionen des Fahrzeugs, die sich auf den Kraftstoffverbrauch auswirken. Beschreiben Sie die Möglichkeiten des sparsamen Fahrens

Benzinverbrauch eines Autos während der Fahrt.

Während der Fahrt hängt der Kraftstoffverbrauch von der Geschwindigkeit und Leistung des Motors ab, außerdem spielen das Gelände, das Klima, die Jahreszeit, der Zustand der Straße, ob man bergauf oder bergab fährt und vieles mehr eine Rolle. Durch die Erhöhung der Geschwindigkeit des Autos erhöht sich der Luftwiderstand und übersteigt selbst bei 60 km/h jede Kraft. Bei Geschwindigkeiten von 100 - 120 km/h werden Sie einen deutlichen Anstieg spüren, der alle anderen Widerstandskräfte übertrifft.

Reifendruck und -typ sowie das Gewicht des Fahrzeugs bestimmen den Rollwiderstand; mit zunehmender Geschwindigkeit erhöht sich auch der Widerstand. Der Reibungsverlust in Mechanismen hängt von der Geschwindigkeit ab; er kann durch die Viskosität des verwendeten Öls bestimmt werden. Die Trägheitskraft nimmt mit der Intensität zu und behindert die Beschleunigung. Beim Bergauffahren nimmt der Widerstand mit dem Steigungswinkel zu.

Etwa 5 % des verbrauchten Benzins entfallen auf die Kosten für den Betrieb zusätzlicher Geräte, beispielsweise eines Klimakompressors, einer Servolenkung, eines Generators und anderer.

Als Kraftstoffverbrauch wird der Benzinverbrauch unter aktuellen Betriebsbedingungen herangezogen. Diese Bedingungen können kaum als ideal bezeichnet werden; es ist nicht weniger wichtig, die Wetterbedingungen (Einfahren) zu berücksichtigen Winterzeit Zeit). Bei kaltem Wetter ist der Benzinverbrauch höher. Es ist auch notwendig, den Unterschied zwischen Stadtfahrten und Fahrten im Gelände zu berücksichtigen. Autos mit großen Abmessungen, Gewicht und leistungsstarken Motoren sowie Geländewagen und Allradmodelle verbrauchen mehr Kraftstoff. Der Benzinverbrauch steigt, wenn die Karosserie aerodynamisch unvollkommen ist, das Auto mit einem Automatikgetriebe oder einem Motor mit zwei Ventilen am Zylinder ausgestattet ist. Die durchschnittliche Motordrehzahl in jedem Gang beträgt bei einem Dieselmotor 1500–2000 U/min und bei Benzinmotoren 2000–2500 U/min. Was aufblasbare Motoren betrifft – Turbomotoren mit mechanischem Kompressor –, arbeiten sie im Sparmodus, bis der Kompressor aktiv mit der Befüllung der Zylinder verbunden ist, d. h. bis er plötzlich anspringt.

Überschreiten Sie nicht den Ölstand im Kurbelgehäuse des Motors und verhindern Sie, dass sich überschüssiges Öl im Kraftstoff befindet.

Wenn Sie zu viel Öl hinzugefügt haben, saugen Sie es durch den Schlauch ab. Eine Überschreitung des Ölstands im Kurbelgehäuse führt zu einer Verringerung der Motorleistung, einem erhöhten Kraftstoff- und Ölverbrauch, einer erhöhten Kohlenstoffbildung am Kolbenboden und im Brennraum, einer schnellen Verschmutzung des Schalldämpfers und ganz zu schweigen von einer Erhöhung der Abgasemissionen in das Kurbelgehäuse Atmosphäre. Darüber hinaus kommt es zu der typischen Verölung der Zündkerzen, was zu Betriebsunterbrechungen führt.

An heißen Tagen den Kraftstofftank nicht bis zum Rand füllen.

An einer Tankstelle füllt man kalten Kraftstoff ein, beim Erhitzen dehnt er sich im Volumen aus (bis zu 5 %). Es ist gefährlich, wenn der Kraftstoff beim Erhitzen aus dem Tank ausläuft. Ein Tropfen Kraftstoff wird in den Tankhals gegeben, und die dadurch verursachte Erhöhung der Kraftstoffreserve ist unbedeutend. Die Angewohnheit, Benzin bis zum Rand auszutrinken, haben wir aus früheren Zeiten, der Ära der „Knappheit“, geerbt. Der Einfüllstutzen des Tanks ist bei den meisten Autos mit einem Entlüftungsrohr verbunden, sodass der Kraftstoff bei Überlaufen aus dem Kofferraum oder in den Kofferraum fließt.

Wir empfehlen Ihnen, Kraftstoff in verschiedenen Kanistern und Tanks aufzubewahren, sofern dies nicht unbedingt erforderlich ist. Durch das Auslaufen des Kochgeschirrs verdampft der Brennstoff teilweise chemische Zusammensetzung Veränderungen, die Oktanzahl sinkt, Schmutz gelangt in das Kraftstoffversorgungssystem des Motors und verursacht dessen Fehlfunktionen. Die Kanisterreihe in der Garage ist ein weiterer Atavismus unserer traurigen Vergangenheit.

Verwenden Sie immer Benzin mit der richtigen Oktanzahl.

Es versteht sich von selbst, dass Sie kein mit Dieselkraftstoff gemischtes Benzin verwenden dürfen: Danach ist ein Ölwechsel erforderlich. Füllen Sie den Kraftstofftank mit mehr als Gute Qualität als vom Hersteller empfohlen, bringt keine Wirkung. Die Verwendung von Kraftstoff mit einer niedrigeren Oktanzahl kann zwei negative Phänomene verursachen: Selbstentzündung, die auftritt, bevor das Arbeitsgemisch durch einen elektrischen Funken gezündet wird, und Detonation – was letztendlich zu einer Verringerung der Motorleistung und einem erhöhten Ventilverschleiß führt. ihre Sitze, Kolben, Kolbenringe und Zündkerzen, ganz zu schweigen von der einfachen Erhöhung des Benzinverbrauchs.

Eine verstärkte Detonation wird durch häufiges Klopfen des Motors, ähnlich einem Trommeln, angezeigt. Eine Detonation kann zum Ausfall der Haupt- und Pleuellager sowie der Kolbenbolzen führen. Nur bei einigen modernen Fahrzeugen erfolgt die Abstimmung des Motorbetriebs mit der Kraftstoffmarke automatisch, bei anderen ist es erforderlich, die Zündcharakteristik entsprechend der Änderung der Kraftstoffmarke zu ändern. Bei manchen Fahrzeugen kann die Zündung durch Umcodieren der Zündkerze im Motorraum auf eine andere Kennlinie (von 98 auf 95 und von 95 auf 93) eingestellt werden.

Beheben Sie eventuelle Undichtigkeiten im Kraftstoffsystem sofort.

Nachdem Sie Ihr Auto längere Zeit geparkt haben, überprüfen Sie den Bereich darunter. Kraftstofflecks entstehen normalerweise durch Risse in verschlissenen Schläuchen, Undichtigkeiten in den Anschlüssen von Schläuchen und Rohrleitungen oder durch eine defekte Kraftstoffpumpe. Ein Problem im Stromversorgungssystem wird normalerweise durch einen starken und spürbaren Anstieg des Kraftstoffverbrauchs angezeigt. Beginnen Sie mit einer externen Inspektion, um die Dichtheit des Kraftstoffsystems zu überprüfen. Achten Sie darauf, alle außen feuchten Schläuche auszutauschen. Ggf. Anschlüsse nachziehen. Der Grund für die Bildung von Rissen und Undichtigkeiten sind die Folgen von Stößen, ständiger Reibung und Korrosion. Leckagen am Kraftstofftank treten normalerweise im oberen Teil, an den Befestigungspunkten der Rohrleitung und des Kraftstoffstandanzeigesensors aufgrund von losen Verbindungen und Beschädigungen der Dichtung auf. Ersetzen Sie ggf. die Dichtungen.

Kraftstofflecks aus dem Kraftstofffeinfilter werden in der Regel durch den Verschleiß der Dichtung verursacht, die ausgetauscht werden sollte. Aus dem gleichen Grund kann Kraftstoff aus der Kraftstoffpumpe austreten.

Kraftstofflecks aus dem Vergaser treten normalerweise aufgrund der Verschiebung der Dichtung unter dem Schwimmerkammerdach auf (manchmal aber auch einfach aufgrund). höheres Level Benzin in der Schwimmerkammer).

Für einen ordnungsgemäßen und wirtschaftlichen Betrieb des Vergasers sollte seine Außenfläche vollständig trocken sein.

Nur bei einem schwierigen, längeren Start des Motors kann es zu einem Beschlagen kommen. Ständige Benetzung des Vergasers weist auf eine Fehlfunktion hin.

Dampf-Luft-Verstopfungen in Kraftstoffleitungen, die durch Verschmutzung der Stromversorgungssysteme und Überhitzung des Motors verursacht werden, erhöhen den Kraftstoffverbrauch.

Deshalb sollten Sie den Vergaser (STO) und den Benzintank regelmäßig (selbst) reinigen. Wenn die Leerlaufdüse verstopft ist, kommt es bei niedrigen Leerlaufdrehzahlen zu Unterbrechungen im Motor. Es ist auch möglich, den Motor nach kurzer Betriebszeit abzustellen. Erhöhen Sie vorübergehend die Drehzahl der Kurbelwelle durch Anziehen der Drosselklappen-Druckschraube, reinigen Sie dann den Vergaser und blasen Sie die Düse mit Druckluft aus (besser nicht). Wenn die Hauptdüse verstopft ist, kann es sein, dass der Motor während der Fahrt zeitweise läuft, „zittert“ und plötzlich nicht mehr funktioniert. Um das Problem vorübergehend zu beheben, kühlen Sie den Motor ab, indem Sie das Fahrzeug eine Zeit lang anhalten oder die Kraftstoffpumpe mit einem feuchten Tuch abdecken. Lassen Sie dann die Ursache des Problems in einer Werkstatt beheben.

Eine falsche Vergasereinstellung kann zu einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs um 20-30 % führen.

Ein häufiger Nachteil ist die falsche Zusammensetzung der resultierenden Mischung. Folgende Anzeichen deuten darauf hin, dass das Gemisch zu mager ist: Bei starkem Gasdruck scheint der ungeheizte Motor zu ersticken, zieht nicht und im Schalldämpfer sind Knallgeräusche zu hören.

Anzeichen für ein zu fettes Gemisch: Der Motor erreicht nicht die volle Leistung, sondern überhitzt, der Kraftstoffverbrauch steigt stark an, die Abgase sind schwarz und riechen nach Benzin, Zündkerzen und der Auspuffauslass sind mit einem charakteristischen schwarzen Belag überzogen.

Aufgrund eines undichten Schwimmerkammer-Nadelventils oder einer falschen Schwimmerposition kann der Vergaser mehr Kraftstoff verbrauchen, als er sollte.

Biegen Sie die Schwimmerzunge und reparieren Sie das Ventil.

Wenn das Ventilspiel nicht richtig eingestellt ist, kann die Motorleistung abnehmen und der Kraftstoffverbrauch um 10–20 % steigen.

Bei zu großen Abständen verringert sich die Dauer des geöffneten Zustands der Ventile, wodurch die Zylinder nicht ausreichend mit Gemisch gefüllt werden. Bei kleinem Spiel bleiben die Ventile in allen Hüben geöffnet und der Brennraum des Zylinders schließt nicht dicht.

Die Ursache für eine Fehlfunktion des Ventilmechanismus kann eine Schwächung der Nockenwellenantriebskette und des Riemens sein. Mit einem Stethoskop können Sie anhand des Gehörs überprüfen, ob die Ventile richtig eingestellt sind. Anfangszeit Bei laufendem Motor, wenn er noch nicht warmgelaufen ist, ist meist ein leichtes Klopfen der Ventile zu hören, das mit dem Warmlaufen des Motors nachlassen sollte.

Eine niedrige Zylinderkompression trägt zu einem verschwenderischen Kraftstoffverbrauch bei

Die vollständige Dichtheit des Zylinderbrennraums ist eine der Hauptvoraussetzungen für die Erzielung normaler Motorleistung. Überprüfen Sie die Kompression bei jedem Ölwechsel mit einem Kompressionsmesser. Gemessen wird an einem warmgelaufenen Motor Betriebstemperatur. Schrauben Sie die Spitze des Kompressionsmessers an die Stelle der Zündkerze eines der Zylinder. Öffnen Sie dann die Drosselklappe des Vergasers vollständig (Sie benötigen einen Helfer oder fixieren das Gaspedal) und schalten Sie die Zündung für einige Sekunden ein, bis die Nadel des Kompressionsmessers den maximalen Ausschlag erreicht. Die Kompression in anderen Zylindern wird auf die gleiche Weise gemessen. Beträgt der Druckunterschied in verschiedenen Zylindern mehr als 10 %, dann verringert sich die Kompression und der Motor muss gründlich überholt werden.

Ein nicht standardmäßiger Schalldämpfer kann nicht verwendet werden.

Irgendwelche Änderungen und Umbauten am Schalldämpfer, und manchmal dekorative Ornamente am Abgasrohr führen zu einer Veränderung der Zusammensetzung der Abgase und einem erhöhten Kraftstoffverbrauch. Wenn die Abgasanlage stark verschmutzt ist und den Motorbetrieb beeinträchtigt, entfernen Sie das Abgasrohr und den Schalldämpfer und reinigen Sie sie, indem Sie mit einer harten Bürste oder einem Drahtbündel Ablagerungen von den Wänden entfernen. Durch Klopfen mit einem Gummihammer wird das Sediment vom Auslaufrohr abgetrennt. Der Schalldämpfer ist schwieriger zu reinigen. Wenn es verrostet oder deformiert ist, empfiehlt es sich eher, es nicht zu reinigen, sondern die gesamte Abgasanlage auszutauschen.

Mit zunehmender Kohlenstoffbildung in den Zylindern steigt der Kraftstoffverbrauch um 5-15 %.

Wenn der Motor nach dem Ausschalten der Zündung noch eine gewisse Zeit weiterläuft, bedeutet dies, dass sich zu viel Kohlenstoff in den Zylindern befindet. Verzögern Sie die Reparatur nicht: Die Kolbenköpfe, Ventilplatten und -sitze könnten durchbrennen und die Kolbenringe könnten verklemmen.

Auch eine Überhitzung oder Unterkühlung des Motors aufgrund einer schlechten Leistung des Kühlsystems wirkt sich auf den Kraftstoffverbrauch aus.

IN Winterzeit Die häufigste Ursache für eine Fehlfunktion des Kühlsystems ist ein Thermostatausfall. Der Motor kann aufgrund eines Kühlmittellecks, einer Verschmutzung des Kühlers oder eines Durchrutschens des Antriebsriemens der Wasserpumpe überhitzen. Ein natürlicher Anstieg des Kraftstoffverbrauchs tritt auch auf, wenn die Zündanlage falsch eingestellt ist oder eine Fehlfunktion aufweist.

Zunächst muss der Zündzeitpunkt richtig eingestellt werden. Zweitens muss der Zündverteiler in gutem Zustand sein, der Abstand zwischen den Unterbrecherkontakten muss angepasst sein und die Kontakte dürfen nicht verschmutzt oder abgenutzt sein. Drittens müssen die Zündkerzen einen starken, ununterbrochenen Funken liefern. Rotor, Zündspule und Kondensator müssen funktionstüchtig sein.

Für wirtschaftliches Fahren:

· Vermeiden Sie plötzliches Beschleunigen und Betätigen des Gaspedals, um zu vermeiden, dass große Mengen Kraftstoff in die Zylinder gelangen.

· Es ist notwendig, einen Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug einzuhalten. Dadurch wird das Bremssystem seltener genutzt, was bedeutet, dass die Notwendigkeit einer weiteren Beschleunigung, die den Kraftstoffverbrauch erhöht, verringert wird.

· Sie können den schnellen Motoraufwärmmodus bei niedrigen Motordrehzahlen verwenden. Dies verkürzt die Betriebszeit des Motors im Modus der Zufuhr eines angereicherten Kraftstoff-Luft-Gemisches zu den Zylindern.

· Versuchen Sie, bei heißem Wetter weniger zu fahren, da die Motorenergie für den Kompressor der Klimaanlage oder für den erhöhten Luftwiderstand bei geöffneten Fenstern oder Schiebedach aufgewendet wird. Es ist zu beachten, dass heiße Luft weniger Sauerstoff enthält als kühle Luft. Und das bedeutet für benötigte Leistung Es ist wichtig, dass der Motor mehr Kraftstoff in den Zylindern verbrennt. Daher sollten Sie bei hohen Geschwindigkeiten (über 70 km/h) Fenster und Heckklappe schließen. Besser ist es, die Kabinenbelüftung einzuschalten, die Luft von außen zuführt.

· Als letzten Ausweg und für kurze Zeit sollte die Klimaanlage eingeschaltet werden. Das schließt aus zusätzliche Kosten Motorenergie zum Kompressor, dementsprechend sparen wir 5-20 % Kraftstoff. Bedenken Sie, dass übermäßige Hitze die Aufmerksamkeit des Fahrers beeinträchtigt.

· Der Rollwiderstand verringert sich, wenn Sie den Reifendruck um 0,3 bar gegenüber dem Normalwert erhöhen. Es werden starke Belastungen auf die Aufhängungsteile und die Karosserie übertragen, die für die Passagiere jedoch nicht spürbar sind.

· Der Einbau von Sommerreifen mit reduziertem Rollwiderstand reduziert zudem den Kraftstoffverbrauch durch den Einsatz einer speziellen Gummimischung und Breaker-Konstruktion um bis zu 5 %. Dieses Modell ist bei Herstellern sehr beliebt.

· Den Dachträger abnehmen – dadurch Kraftstoff sparen. Sie können spezielle aerodynamische Boxen installieren.

· Entleeren Sie überschüssige Ladung (z. B. Schneeketten) aus dem Kofferraum, was ebenfalls den Kraftstoffverbrauch senkt.

· Überlegen Sie Ihre Fahrrouten so, dass Sie eine konstante Geschwindigkeit einhalten.

Verwendete Quellen

1. „Bosch Automotive Handbook“, hrsg. 1999

2. Baranov L.F. Wartung und Reparatur von Maschinen: Lehrbuch. Zuschuss. (Ser. „Lehrbücher des 21. Jahrhunderts“). Rostov n/d: Phoenix, 2001. – 416 S.: Abb.

3. Große sowjetische Enzyklopädie: In 30 Bänden - M.: „Sowjetische Enzyklopädie“, 1969-1978.

4. Bürgerliches Gesetzbuch der Republik Belarus vom 7. Dezember 1998 Nr. 218-3 (Angenommen vom Repräsentantenhaus am 28. Oktober 1998, genehmigt vom Rat der Republik am 19. November 1998)

5. Dynko A.V „600 praktische Ratschläge erfahrener Fahrer.“; M., TID CONTI NENT-Press, 2001

6. Strafgesetzbuch der Republik Belarus vom 9. Juli 1999 Nr. 275-Z (angenommen vom Repräsentantenhaus am 2. Juni 1999, genehmigt vom Rat der Republik am 24. Juni 1999)

7. Bedienung und technischer Service Straßenmaschinen, Autos und Traktoren: Ein Lehrbuch für die Umwelt. Prof. Bildung /S.F. Golovin, V.M. Konshin, A.V. Rubailov und andere; Herausgegeben von E.S. Lokshina. -M.: Masterstvo, 2002. -464 S.

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BILDUNGSMINISTERIUM DER RUSSISCHEN FÖDERATION

___________________________________________________________

STAATLICHE UNIVERSITÄT PENZA

Management-Grundlagen

MIT FAHRZEUGEN

UND VERKEHRSSICHERHEIT

Lernprogramm

PENZA 2007

Bildungsministerium Russische Föderation

Staatliche Universität Pensa

MANAGEMENT-GRUNDLAGEN

MIT FAHRZEUGEN

UND VERKEHRSSICHERHEIT

Lernprogramm

Verlag

Staat Pensa

Universität

Rezensenten:

Militärabteilung der Pädagogischen Universität Penza

ihnen. V.G. Belinsky

Kandidat technische Wissenschaften, AssistenzprofessorIn

Penza Artillerie-Ingenieurinstitut

Yu.N. Kosenok

Filimonov S.V.

Grundlagen der Fahrzeugkontrolle und Verkehrssicherheit: Lehrbuch. Zulage / S.V. Filimonov, S.G. Talyshev, Yu. V. Ilyasov - Penza: Verlag - in Penz. Zustand un-ta, 2007. – 98 S.: 42 Abb., 4 Tabellen, Bibliographie. 22 Titel

Das Schulungshandbuch beschreibt die wichtigsten Bestimmungen zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit. Es werden Rolle und Stellung des Fahrzeugführers im Verkehrssicherheitssystem aufgezeigt. Es werden statistische Daten zu Verkehrsunfällen bereitgestellt; Es werden Wege, Formen und Methoden der Grundlagen des Führens von Fahrzeugen und Möglichkeiten zur Verbesserung der Verkehrssicherheit sowie das Verfahren zur Erstversorgung aufgezeigt.

Die Arbeit wurde an der Abteilung Nr. 3 der Fakultät für Militärausbildung erstellt und richtet sich an Studierende, die im Ausbildungsprogramm für Reserveoffiziere der Militärregistrierungsspezialität 560200 in der Disziplin „Bedienung und Reparatur von Militärfahrzeugen“ eingeschrieben sind. Sie kann nützlich sein für Kadetten und Lehrer höherer militärischer Bildungseinrichtungen, Studierende der Kurse Fahrausbildung, Verkehrsorganisation und Sicherheitsspezialisten und werden auch für ein breites Spektrum von Autofahrern interessant sein.

Einleitung………………………………………………………………………………5

1. Fahrzeugsteuerungstechnik……………………….…….8

1.1. Die Position des Fahrers hinter dem Lenkrad. Vorgehensweise der Kontrollorgane...8

1.2. Starten Sie den Motor und beginnen Sie mit der Bewegung………………………………………13

1.3. Ein Auto bremsen…………………………………………………………….16

2. Straßenverkehr, seine Effizienz und Sicherheit……………..…18

2.1. Das Konzept des Systems „Fahrer – Auto – Straße – Umwelt“………...18

2.2. Fahrzeugsicherheit…………………………………………..20

3. Berufliche Zuverlässigkeit des Fahrers……………………………...….25

3.1. Besonderheiten Professionelle Aktivität Fahrer……………....25

3.2. Fahrerzuverlässigkeit und ihre Komponenten…………………………….…27

3.3. Faktoren, die die Zuverlässigkeit des Fahrers beeinflussen……………………..…….29

4. Psychophysiologische und mentale Eigenschaften des Fahrers……………...34

4.1. Merkmale psychophysiologischer Aktivitäten des Fahrers…………34

4.2. Fahrerethik und seine Beziehungen zu anderen Verkehrsteilnehmern……………………………………………………………….…46

5. Betriebsindikatoren von Fahrzeugen…………………..48

5.1. Kräfte, die bei der Bewegung auf ein Fahrzeug einwirken….…..…48

5.2. Das Konzept der Traktionsbalance eines Autos……………………………..…….50

5.3. Ein Auto bremsen………………………………………….………52

5.4. Fahrzeugstabilität…………………………..…………………55

5.5. Umgang mit Autos………………………………………………………58

5.6. Geländegängigkeit des Fahrzeugs…………………………………………………………..62

5.7. Informationsgehalt des Fahrzeugs………………………………………………………64

5.8. Bewohnbarkeit des Fahrzeugs……………………….…………………………65

6. Fahreraktionen in normalen (kritischen) Fahrmodi. Straßenzustand und Verkehrssicherheit………………………………………………………....66

6.1. Fahreraktionen im normalen Fahrmodus…………………….66

6.2. Fahreraktionen in anormalen (kritischen) Fahrmodi….69

6.3. Arten und Klassifizierung von Straßen………………………….76

7. Verkehrsunfälle……………………………...….80

7.1. Klassifizierung von Verkehrsunfällen………….….80

7.2. Ursachen und Bedingungen von Verkehrsunfällen……………………………………………………………………………………83

8. Erste Hilfe leisten………………………….……….84

8.1. Grundideen über Körpersysteme und ihre Funktionsweise………………………………………………………………………………84

8.2. Organisatorische und rechtliche Aspekte der Hilfeleistung für Opfer eines Verkehrsunfalls……………………………......87

8.3. Allgemeine Grundsätze Erste Hilfe…………….89

8.4. Entfernen des Opfers aus dem Auto, Beurteilung seines Zustands…………………………………………………………………......93

Fazit………………………………………………………………………………..…95

Thema 4. Reiseplanung abhängig von Zielen und Straßenverhältnissen.

Der Einfluss von Reisezwecken auf die Fahrsicherheit. Beurteilung der Notwendigkeit einer Fahrt unter den aktuellen Verkehrsbedingungen: bei Helligkeit oder Dunkelheit, bei unzureichender Sicht, wechselnder Verkehrsintensität, unterschiedliche Bedingungen Zustand der Fahrbahnoberfläche. Eine Route auswählen und die Reisezeit abschätzen. Beispiele für typische Motive für riskantes Verhalten bei der Reiseplanung. Ein Argument für Risikomanagement.

Der Einfluss der Straßenverhältnisse auf die Verkehrssicherheit. Arten und Klassifizierung von Autobahnen. Straßenbauarbeiten. Grundlegende Elemente der Verkehrssicherheit. Das Konzept des Reifenhaftungskoeffizienten mit der Straße. Änderungen des Kraftschlussbeiwerts in Abhängigkeit von der Straßenbeschaffenheit, dem Wetter und den meteorologischen Bedingungen.

Das Konzept eines Verkehrsunfalls. Arten von Verkehrsunfällen. Ursachen und Bedingungen von Verkehrsunfällen. Verteilung der Unfallraten nach Jahreszeiten, Wochentagen, Tageszeiten, Straßenkategorien, Fahrzeugtypen und anderen Faktoren.

Thema 5. Einschätzung des Gefährdungsgrades wahrgenommener Informationen, Organisation der Beobachtung beim Führen eines Fahrzeugs.

Drei Hauptkontrollzonen der Straße vor Ihnen: weit (30 – 120 Sekunden), mittel (12 – 15 Sekunden) und nah (4 – 6 Sekunden). Nutzen Sie die ferne Inspektionszone, um vorläufige Informationen über die Merkmale der Situation auf der Straße zu erhalten, die mittlere, um den Grad der Gefährdung des Objekts zu bestimmen, und die nahe gelegene, um Schutzmaßnahmen einzuleiten. Merkmale der Überwachung der Situation in besiedelten Gebieten und beim Fahren auf Landstraßen. Fähigkeit, die Straße von hinten beim Vorwärts- und Rückwärtsfahren, beim Bremsen, vor dem Abbiegen, beim Spurwechsel und beim Überholen zu untersuchen. Kontrollieren Sie die Situation von der Seite durch die seitlichen Rückspiegel und durch Drehen des Kopfes. Vorteile von Panorama-Seitenrückspiegeln. Eine Methode zum Üben der Fähigkeit, Instrumente zu prüfen. Algorithmus zur Inspektion benachbarter Straßen beim Passieren von Kreuzungen.

Beispiele für die Erstellung einer Prognose (Prognose) über die Entwicklung einer Normal- und Notfallsituation. Situationsanalyse der Straßensituation.

Thema 6. Bewertung von Brems- und Bremswegen. Bildung eines sicheren Raumes um das Fahrzeug bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten.

Reaktionszeit des Fahrers. Reaktionszeit der Bremse. Sicherheitsabstand in Sekunden und Metern. Möglichkeiten, einen Sicherheitsabstand zu kontrollieren. akzeptables Risikoniveau bei der Auswahl einer Entfernung. Der Zeit- und Raumbedarf zum Bremsen und Anhalten bei verschiedenen Geschwindigkeiten und Fahrbedingungen. Sicherer Seitenabstand. Bildung eines sicheren Raums um das Fahrzeug bei verschiedenen Verkehrsbedingungen (Intensität, Strömungsgeschwindigkeit, Straßenzustand und meteorologische Bedingungen) und beim Anhalten. Methoden zur Gefahrenminimierung und -trennung. In schwierigen Fahrsituationen Kompromissentscheidungen treffen.

Thema 7. Fahrzeugkontrolltechniken.

Die Position des Fahrers hinter dem Lenkrad. Verwendet Sitzpositionseinstellungen und Bedienelemente, um eine optimale Arbeitshaltung zu erreichen.

Überwachung der Einhaltung der Sicherheit bei der Beförderung von Passagieren, einschließlich Kindern und Tieren.

Zweck von Bedienelementen, Instrumenten und Indikatoren. Fahreraktionen zur Verwendung von: Licht- und Tonsignalen; Einschalten von Glasreinigungs-, Blas- und Heizsystemen; Scheinwerfer reinigen; Aufnahme Alarm, Regulierung von Komfortsystemen. Maßnahmen bei Notfall-Instrumentenablesungen.

Vorgehensweise der Kontrollorgane. Rolltechnik.

Den Motor starten. Den Motor warmlaufen lassen.

Anfahren und Beschleunigen mit sequenzieller Gangschaltung. Den optimalen Gang bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten wählen. Motorbremsung.

Bremspedalbetätigungen, die in normalen Situationen für eine sanfte Verzögerung und die Umsetzung der maximalen Bremskraft in anormalen Bremsmodi sorgen, auch auf Straßen mit rutschigem Untergrund.

Beginn der Fortbewegung bei steilen Abfahrten und Anstiegen, auf schwierigen und rutschigen Straßenabschnitten. Anfahren auf einer rutschigen Straße, ohne dass die Räder durchrutschen.

Merkmale des Fahrens eines Fahrzeugs mit ABS.

Besonderheiten beim Fahren eines Fahrzeugs mit Automatikgetriebe. Funktionsweise von Automatikgetriebesteuerungen. Auswahl des Automatikgetriebe-Betriebsmodus beim Fahren auf steilen Gefällen und Steigungen, auf schwierigen und rutschigen Straßenabschnitten.

Thema 8. Fahreraktionen beim Führen eines Fahrzeugs.

Auf ein Fahrzeug wirkende Kräfte. Radhaftung auf der Straße. Die Zugkraftreserve ist eine Voraussetzung für die Verkehrssicherheit.

Führen eines Fahrzeugs auf engstem Raum, an Kreuzungen und Fußgängerüberwegen, im fließenden Verkehr und bei eingeschränkten Sichtverhältnissen, in scharfen Kurven, bergauf und bergab sowie beim Abschleppen. Fahren eines Fahrzeugs bei schwierigen Straßenverhältnissen und schlechter Sicht.

Methoden zum Parken und Parken eines Fahrzeugs.

Auswahl der Geschwindigkeit und Bewegungsbahn in Kurven, bei Kehrtwendungen und in begrenzten Passagen, je nachdem Design-Merkmale Fahrzeug. Geschwindigkeitswahl im Stadtverkehr, draußen Siedlung und auf Autobahnen.

Überholen und Gegenverkehr.

Passage von Bahnübergängen.

Überwindung gefährlicher Autobahnabschnitte: Fahrbahnverengungen, frisch verlegte Straßenbeläge, Bitumen- und Schotterbeläge, lange Gefälle und Anstiege, Zufahrten zu Brücken, Bahnübergänge und andere gefährliche Bereiche. Vorsichtsmaßnahmen beim Befahren von instandgesetzten Straßenabschnitten, eingesetzte Absperrungen, Warn- und Lichtsignale.

Merkmale des Fahrens bei Nacht, Nebel und auf Bergstraßen.

Thema 9. Fahreraktionen in Notfallsituationen.

Bedingungen für den Verlust der Fahrzeugstabilität beim Beschleunigen, Bremsen und Kurvenfahren. Stabilität gegen Kentern. Fahrzeugstabilitätsreserven.

Nutzung der Straßen im Herbst und Frühjahr. Nutzung von Winterstraßen (Winterstraßen). Bewegung auf Eisübergängen. Aktionen des Fahrers bei Schleudern, Schleudern und Driften. Verhalten des Fahrers bei drohender Kollisionsgefahr von vorne und hinten.

Verhalten des Fahrers bei einem Ausfall der Betriebsbremse, einem Reifenriss während der Fahrt, einem Ausfall der Servolenkung oder einer Trennung der Längs- oder Querlenkstangen des Lenkantriebs.

Verhalten des Fahrers, wenn das Fahrzeug Feuer fängt und ins Wasser fällt. Maßnahmen des Fahrers zur Evakuierung von Passagieren aus dem Fahrzeug.

THEMATISCHER PLAN DES THEMA

"ERSTE HILFE"

N	Themennamen	Anzahl der Stunden
Gesamt	einschließlich
theoretischer Unterricht	praktischer Unterricht
1.	Das Verfahren zur Hilfeleistung für Opfer von Verkehrsunfällen (im Folgenden: Unfälle).			-
	Organisatorische und rechtliche Aspekte der Ersten Hilfe.
	Zuerst bereitstellen psychologische Hilfe Opfer von Verkehrsunfällen
2.	Regeln und Verfahren zur Untersuchung des Opfers.		-
	Beurteilung des Zustands des Opfers
3.	Ausrüstung für Erste Hilfe.		-
	Erste-Hilfe-Kasten (Auto).
	Vorbeugung von Infektionen, die durch menschliches Blut und biologische Flüssigkeiten übertragen werden
4.	Regeln und Methoden zum Entfernen eines Opfers aus einem Auto.		-
	Grundlegende Transportbestimmungen.
	Transport von Opfern
5.	Herz-Lungen-Wiederbelebung (CPR).
	Merkmale der HLW bei Stromschäden und Ertrinken.
	Erste Hilfe bei Verstopfung der oberen Atemwege
6.	Erste Hilfe bei akutem Blutverlust und traumatischem Schock
7.	Erste Hilfe bei Verletzungen
8.	Erste Hilfe bei Verletzungen des Bewegungsapparates
9.	Erste Hilfe bei Kopfverletzungen.
	Erste Hilfe bei Brustverletzungen.
	Erste Hilfe bei Bauchverletzungen
10.	Erste Hilfe bei thermischen und chemischen Verbrennungen, Verbrennungsschock.		-
	Erste Hilfe bei Erfrierungen, Unterkühlung.
	Erste Hilfe bei Überhitzung.
11.	Erste Hilfe bei akuter Vergiftung			-
12.	Erste Hilfe bei krankheitsbedingten Notfällen (akute Bewusstseins-, Atmungs-, Durchblutungsstörungen, Krampfsyndrom)
13.	Erste Hilfe bei Polytrauma		-
	Prüfung: theoretische, praktische Phasen		-
	Gesamt:

THEMENPROGRAMM

"ERSTE HILFE"

Thema 1. Das Verfahren zur Hilfeleistung für Opfer von Verkehrsunfällen. Organisatorische und rechtliche Aspekte der Ersten Hilfe. Bereitstellung erster psychologischer Hilfe für Opfer von Verkehrsunfällen.

Theoretische Lektion zu Thema 1.

Das Konzept der Unfallarten und die Struktur von Verkehrsunfällen. Organisation, Arten der Hilfe für Opfer von Verkehrsunfällen. Das Konzept der „Ersten Hilfe“. Notfallsituationen, die Erste-Hilfe-Maßnahmen, Regeln und Verfahren für deren Umsetzung erfordern. Das Verfahren für einen Fahrer, am Unfallort mit Opfern einzugreifen. Regeln und Verfahren für die Inspektion des Unfallorts. Verfahren zum Anrufen medizinischer Nothilfe. Regel der goldenen Stunde.

Organisatorische und rechtliche Aspekte der Erstversorgung von Verkehrsunfallopfern.

Grundregeln, Techniken und Phasen der Bereitstellung erster psychologischer Hilfe für Opfer von Verkehrsunfällen. Merkmale der Hilfeleistung für Kinder.

Thema 2. Regeln und Verfahren zur Untersuchung des Opfers. Beurteilung des Zustands des Opfers.

Praktische Lektion zum Thema 2.

Regeln und Verfahren zur Untersuchung des Opfers. Die Hauptkriterien zur Beurteilung von Bewusstseinsstörungen, Atmung (Frequenz) und Durchblutungsstörungen. Untersuchungsreihenfolge: Kopf, Hals und Halsregion Wirbelsäule, Brust, Bauch, Becken, Gliedmaßen, Brust- und Lendenwirbelsäule. Üben von Techniken zur Bestimmung des Pulses (Frequenz) an der Arteria radialis und der Halsschlagader.

Thema 3. Erste Hilfe. Erste-Hilfe-Kasten (Auto). Vorbeugung von Infektionen, die durch menschliches Blut und biologische Flüssigkeiten übertragen werden.

Praktische Lektion zu Thema 3.

Das Konzept der Ersten Hilfe. Geräte zur künstlichen Lungenbeatmung nach der „Mund-Gerät-Mund“-Methode (Gesichtsmaske mit Ventil). Mittel zur vorübergehenden Stillung äußerer Blutungen (blutstillendes Tourniquet, sterile und unsterile Verbände). Mittel zur Immobilisierung. Arten von Tragen (Service, improvisiert, hart, weich). Einrichtungen persönlicher Schutz Hände

Erste-Hilfe-Kasten (Auto). Zusammensetzung, Anwendungshinweise.

Der Einsatz verfügbarer Mittel, um äußere Blutungen vorübergehend zu stoppen, Verbände anzulegen, die Opfer zu immobilisieren, zu transportieren und zu wärmen.

Einhaltung der persönlichen Sicherheitsregeln bei der Erstversorgung. Die einfachsten vorbeugenden Maßnahmen Infektionskrankheiten wird durch menschliches Blut und biologische Flüssigkeiten übertragen.

Thema 4. Regeln und Methoden zum Entfernen eines Opfers aus einem Auto. Grundlegende Transportbestimmungen. Transport von Opfern.

Praktische Lektion zu Thema 4.

Das Verfahren zum Entfernen des Opfers aus dem Auto. Üben der „Rettungsgriff“-Technik, um das Opfer schnell aus dem Auto zu holen und zu transportieren. Entfernen des Opfers unter dem Auto mithilfe der Technik des „Ziehens“ auf eine Trage. Üben Sie die Technik zum Abnehmen eines Motorradhelms.

Das Konzept der „erhöhten Position“, „halbsitzenden Position“, „Anti-Schock-Position“, „stabile Seitenposition“. Transportpositionen für Opfer bei schweren Blutungen, traumatischem Schock, Verletzungen des Kopfes, der Brust, des Bauches, der Beckenknochen und der Wirbelsäule (bewusst, bewusstlos). Üben der Technik, das Opfer aus der Position „auf dem Rücken liegend“, „auf dem Bauch liegend“ in eine „stabile Seitenlage“ zu überführen.

Abarbeiten traditionelle Art und Weise Neupositionierung des Opfers („Skandinavische Brücke“ und ihre Varianten).

Techniken zum Transport von Opfern in den Armen eines oder zweier Retter.

Transport eines Opfers, wenn es nicht möglich ist, einen Krankenwagen zu rufen medizinische Versorgung. Merkmale des Transports, wenn verschiedene Arten Verletzungen

Thema 5. Herz-Lungen-Wiederbelebung (HLW). Merkmale der HLW bei Stromtrauma und Ertrinken. Erste Hilfe bei Atemwegsobstruktion.

Theoretische Lektion zu Thema 5.

Ursachen plötzlicher Tod: intern extern. Zuverlässige Zeichen klinischer und biologischer Tod. Methoden zur Bestimmung von Bewusstsein, Atmung, Blutkreislauf. Das Konzept der Herz-Lungen-Wiederbelebung. Techniken zur Wiederherstellung und Aufrechterhaltung der Durchgängigkeit der oberen Atemwege. Technik zur künstlichen Beatmung und indirekten Herzmassage. Grundlegender Wiederbelebungskomplex. Kriterien für die Wirksamkeit von CPR. Fehler und Komplikationen, die bei der HLW auftreten. Hinweise zum Absetzen der HLW. Merkmale der HLW bei Kindern. Merkmale der Herz-Lungen-Wiederbelebung bei Ertrinken (Fahrzeug gerät ins Wasser), elektrischer Verletzung.

Das Verfahren zur Bereitstellung erster Hilfe bei teilweiser und vollständiger Verlegung der oberen Atemwege durch einen Fremdkörper bei bewusstlosen oder bewusstlosen Opfern. Merkmale der Ersten Hilfe für ein übergewichtiges Opfer, eine schwangere Frau und ein Kind.

Praktische Lektion zu Thema 5.

Einüben von Techniken zur Untersuchung des Opfers: Feststellung des Bewusstseins, der Atmung, des Blutkreislaufs. Üben von Techniken zur Wiederherstellung der Durchgängigkeit der oberen Atemwege: Zurückwerfen des Kopfes mit Vorstrecken des Kinns, Reinigen Mundhöhle von sichtbaren Fremdkörpern. Einüben künstlicher Beatmungstechniken „Mund zu Mund“, „Mund zu Nase“ unter Verwendung künstlicher Beatmungsgeräte. Üben von Techniken der indirekten Herzmassage für Erwachsene und Kinder. Üben der Technik zur Durchführung eines grundlegenden Wiederbelebungskomplexes im Verhältnis 30 Stöße: 2 Atemzüge (30:2). Wiederholen Sie die Technik, das Opfer in eine „stabile Seitenlage“ zu bringen.

Üben von Techniken zur Entfernung eines Fremdkörpers aus den oberen Atemwegen des Opfers.

Thema 6. Erste Hilfe bei akutem Blutverlust und traumatischem Schock.

Theoretische Lektion zu Thema 6.

Die Begriffe „Blutung“, „akuter Blutverlust“. Kompensationsfähigkeiten des Körpers bei Blutverlust. Blutungsarten: äußerlich, innerlich, arteriell, venös, kapillar, gemischt. Anzeichen von Blutverlust.

Methoden zum vorübergehenden Stoppen äußerer Blutungen: Fingerdruck der Arterien, maximale Beugung der Extremität am Gelenk, Anlegen eines Druckverbandes, Anlegen eines standardmäßigen und improvisierten blutstillenden Tourniquets (Twist-Tourniquet, Gürtel). Anwendungsregeln, Komplikationen durch die Anwendung eines blutstillenden Tourniquets. Ruhigstellung, Kühlung der Verletzungsstelle. Improvisierte Werkzeuge zur Herstellung eines improvisierten Tourniquets. Erste-Hilfe-Maßnahmen bei schweren äußeren Blutungen. Verfahren zur Ersten Hilfe bei Nasenbluten.

Das Konzept des traumatischen Schocks, Ursachen, Anzeichen, Erste-Hilfe-Maßnahmen. Maßnahmen zur Verhinderung der Entwicklung eines traumatischen Schocks. Die einfachsten Methoden zur Schmerzlinderung: Schaffung einer physiologisch vorteilhaften (bequemen) Position, Ruhigstellung, Kühlung der Verletzungsstelle.

Praktische Lektion zu Thema 6.

Üben von Techniken zur vorübergehenden Stillung äußerer Blutungen. Üben der Technik des Fingerdrucks auf die Arterien (Karotis, Schlüsselbein, Achselhöhle, Oberarm, Oberschenkelarterien); maximale Beugung der Extremität am Gelenk; Anlegen eines Druckverbandes an der Wunde; Anwendung eines standardmäßigen und improvisierten blutstillenden Tourniquets (Twist-Tourniquet, Gürtel). Einüben des Verfahrens zur Ersten Hilfe bei traumatischem Schock: Beseitigung der Hauptursache des traumatischen Schocks (vorübergehende Blutstillung, Immobilisierung), Wiederherstellung und Aufrechterhaltung der Durchgängigkeit der oberen Atemwege, Bereitstellung einer Anti-Schock-Position, Erwärmung des Opfers.

Thema 7. Erste Hilfe bei Verletzungen.

Theoretische Lektion zu Thema 7.

Das Konzept von Verletzungen, Verletzungsarten. Wunden, Arten von Wunden. Das Konzept des Polytraumas. Gefährliche Wundkomplikationen: früh (akuter Blutverlust, Schock, Schädigung lebenswichtiger Organe), spät (infektiös). Regeln und Verfahren für die Erste Hilfe bei Verletzungen. Erste-Hilfe-Maßnahmen bei Wunden: Blutung stoppen, Verband anlegen, Schmerzlinderung (einfache Techniken). Arten von Verbänden. Service und improvisierte Dressings.

Praktische Lektion zu Thema 7.

Anlegen von Bandagen an verschiedenen anatomischen Bereichen des menschlichen Körpers. Regeln, Funktionen, Übungstechniken zum Anlegen von Verbänden.

Thema 8. Erste Hilfe bei Verletzungen des Bewegungsapparates.

Theoretische Lektion zu Thema 8.

Der Begriff „Trauma des Bewegungsapparates“: Prellungen, Luxationen, Bänderschäden, Frakturen (offen, geschlossen). Biomechanik von Verkehrsunfällen. Die wichtigsten Anzeichen einer Schädigung des Bewegungsapparates während eines Traumas. Zuverlässige Anzeichen für offene Frakturen. Gefährliche Komplikationen von Frakturen: Blutungen, traumatischer Schock. Grundsätze der Ersten Hilfe. Das Konzept der „Transportimmobilisierung“. Einsatz improvisierter Mittel zur Immobilisierung. Häufige Fehler Immobilisierung. Immobilisierungsmethoden bei Verletzungen des Schlüsselbeins, des Oberarmknochens, der Unterarmknochen, des Oberschenkelknochens und der Unterschenkelknochen.

Die wichtigsten Manifestationen eines Traumas im Hals-, Brust- und Lendenwirbelsäulen Wirbelsäule mit Rückenmarksverletzung, ohne Rückenmarksverletzung. Transportpositionen, Schaltfunktionen. Hauptmanifestationen eines Beckentraumas. Transportstellung. Techniken zur Fixierung der Beckenknochen.

Praktische Lektion zu Thema 8.

Üben von Erste-Hilfe-Techniken bei offenen und geschlossenen Frakturen. Ruhigstellung mit improvisierten Mitteln bei Skeletttrauma der oberen und unteren Extremitäten: Schlüsselbein, Oberarmknochen, Unterarmknochen, Oberschenkelknochen, Unterschenkelknochen. Autoimmobilisierung der oberen und unteren Extremitäten. Anbringen einer Halsschiene aus Abfallmaterialien.

Üben von Techniken, um einem Opfer mit einer Beckenverletzung eine Transportposition zu verleihen, Techniken zur Fixierung der Beckenknochen.

Thema 9. Erste Hilfe bei Kopfverletzungen. Erste Hilfe bei Brustverletzungen. Erste Hilfe bei Bauchtrauma.

Theoretische Lektion zu Thema 9.

Kopfverletzung, Erste Hilfe. Merkmale von Wunden der Kopfhaut. Erste-Hilfe-Verfahren. Merkmale der Ersten Hilfe bei Augen- und Nasenverletzungen.

Hauptmanifestationen einer traumatischen Hirnverletzung. Erste-Hilfe-Verfahren. Merkmale des Anlegens eines Verbandes bei offener Schädel-Hirn-Verletzung. Transportstellung.

Brustverletzung, Erste Hilfe. Hauptmanifestationen eines Brusttraumas. Das Konzept des offenen Pneumothorax, akutes Atemversagen. Erste-Hilfe-Verfahren. Merkmale des Anlegens eines Verbandes bei offenem Brusttrauma. Merkmale des Anlegens eines Verbandes an einer Brustwunde mit einem Fremdkörper. Transportstellung.

Bauchverletzung, Erste Hilfe. Hauptmanifestationen eines Bauchtraumas. Geschlossene Bauchverletzung mit Anzeichen einer inneren Blutung und Schädigung der Hohlorgane. Erste-Hilfe-Verfahren. Merkmale des Anlegens von Verbänden an eine Wunde bei Vorfall von Bauchorganen bei Vorhandensein eines Fremdkörpers in der Wunde. Transportpositionen bei geschlossenem Bauchtrauma mit Anzeichen innerer Blutungen und starken Schmerzen.

Praktische Lektion zu Thema 9.

Anlegen von Verbänden an Wunden der Kopfhaut, bei Verletzungen an Auge, Ohr, Nase.

Üben von Erste-Hilfe-Techniken für ein Opfer mit traumatischer Hirnverletzung. Geben Sie dem Opfer eine bewusste oder unbewusste Transportposition. Anlegen eines Verbandes bei Verdacht auf einen offenen Schädelbruch.

Üben von Techniken und Verfahren zur Erstversorgung eines Opfers mit einer Brustverletzung. Anlegen eines Verbandes bei einer offenen Brustverletzung. Anlegen eines Verbandes bei Vorhandensein eines Fremdkörpers in der Wunde. Bereitstellung einer Transportposition bei Brusttrauma.

Üben von Erste-Hilfe-Techniken bei geschlossenen und offenen Bauchverletzungen, bei Vorhandensein eines Fremdkörpers in der Wunde und bei Vorfall von Bauchorganen in die Wunde.

Thema 10. Erste Hilfe bei thermischen und chemischen Verbrennungen, Verbrennungsschock. Erste Hilfe bei Erfrierungen und Unterkühlung. Erste Hilfe bei Überhitzung.

Praktische Lektion zu Thema 10.

Brandverletzung, Erste Hilfe.

Arten von Verbrennungen. Haupterscheinungen. Das Konzept oberflächlicher und tiefer Verbrennungen. Verbrennungen der oberen Atemwege, Kohlenmonoxidvergiftung und Verbrennungsprodukte sind die wichtigsten Manifestationen. Erste-Hilfe-Verfahren.

Üben von Techniken und Verfahren zur Ersten Hilfe bei thermischen und chemischen Verbrennungen sowie Verbrennungen der oberen Atemwege.

Kälteverletzung, Erste Hilfe.

Arten von Kälteverletzungen. Die wichtigsten Manifestationen von Unterkühlung (Hypothermie), Erste-Hilfe-Maßnahmen und Aufwärmmethoden. Die wichtigsten Manifestationen von Erfrierungen, Erste Hilfe.

Überhitzung, Erste Hilfe.

Faktoren, die zur Entstehung einer Überhitzung (Hyperthermie) beitragen. Haupterscheinungen, Erste Hilfe.

Thema 11. Erste Hilfe bei akuter Vergiftung.

Theoretische Lektion zu Thema 11.

Der Einfluss des Konsums von Ethanol und ethanolhaltigen Flüssigkeiten, Medikamenten (Antihistaminika, Beruhigungsmittel, Antidepressiva) und Betäubungsmitteln durch Fahrer auf das Fahren.

Vergiftung, Möglichkeiten, Gifte in den Körper zu bringen. Anzeichen einer akuten Vergiftung. Das Verfahren zur Ersten Hilfe, wenn giftige Stoffe über die Atemwege, den Verdauungstrakt oder über die Haut in den Körper gelangen.

Die wichtigsten Vergiftungserscheinungen sind Abgase, Betriebsflüssigkeiten, Benzin, Ethylenglykol. Erste-Hilfe-Verfahren.

Die wichtigsten Manifestationen einer Vergiftung mit Ethanol und ethanolhaltigen Flüssigkeiten, Erste-Hilfe-Maßnahmen.

Thema 12. Verfahren zur Ersten Hilfe bei krankheitsbedingten Notfällen (akute Bewusstseins-, Atem-, Kreislaufstörungen, Krämpfe).

Theoretische Lektion zu Thema 12.

Der Einfluss von Fahrergesundheit und Müdigkeit auf sicheres Fahren. Anzeichen von Fahrerermüdung, die während der Fahrt auftreten: somatisch, psycho-emotional.

Akute Bewusstseinsstörungen. Kurzfristiger Bewusstseinsverlust (Ohnmacht) und Bewusstseinsstörungen bei schweren Erkrankungen. Ursachen, Haupterscheinungen, Erste Hilfe.

Akute Atemstörungen. Erstickungsanfälle und andere akute Atemstörungen. Ursachen, Haupterscheinungen, Erste Hilfe.

Akute Durchblutungsstörung. Akuter Herzinfarkt. Ursachen, Haupterscheinungen, Erste Hilfe.

Das Konzept der „Krämpfe“. Epileptischer Anfall. Ursachen, Haupterscheinungen, Erste Hilfe. Typische Fehler bei der Ersten Hilfe.

Praktische Lektion zu Thema 12.

Lösung situativer Probleme zu den Themen: „Akute Bewusstseinsstörungen (Ohnmacht, Koma)“, „Akute Atemstörungen (Würgen)“, „Akute Durchblutungsstörung (Herzinfarkt)“, „Krampfsyndrom“. Erste-Hilfe-Maßnahmen üben.

Thema 13. Erste Hilfe bei Polytrauma.

Praktische Lektion zu Thema 13.

Situative Probleme lösen

ABSCHNITT VII GRUNDLAGEN DES TRANSPORTMANAGEMENTS

MITTEL UND VERKEHRSSICHERHEIT

Kapitel 30. Fahrzeugfahrtechniken

Den Fahrer ans Steuer setzen und sich mit den Behörden vertraut machen

Management

Arbeitsplatz des Fahrers. Die Schnelligkeit und Genauigkeit der Arbeitsbewegungen des Fahrers eines modernen Autos sind für die erfolgreiche Bewältigung der Aufgabe erforderlich. Der körperliche und geistige Zustand des Fahrers hängt maßgeblich von der Ausstattung seines Arbeitsplatzes – der Kabine des Autos – ab. Es muss in gutem Zustand gehalten und gepflegt werden normale Temperatur, ständigen Luftaustausch, Maßnahmen ergreifen, um einen niedrigen Geräusch- und Vibrationspegel zu gewährleisten. Der ordnungsgemäße Betrieb von Instrumenten und Geräten sollte den Fahrer nicht von der Überwachung der Straße ablenken. Sie sollten die Kabine nicht mit Gegenständen überladen, die das Fahren behindern; wenn sie sich während der Fahrt über den Kabinenboden bewegen, können sie unter die Steuerpedale gelangen und deren Funktion stören.

Eine einfache Bedienung der Bedienelemente, eine gute Sicht auf die Straße und eine minimale Ermüdung des Fahrers werden durch die richtige Sitzposition gewährleistet.

Die Sitzposition des Fahrers wird durch die Position seines Körpers, seiner Arme und Beine relativ zu den Bedienelementen bestimmt. Ihr Rücken sollte vollständig an der Rückenlehne des Sitzes anliegen, Ihre Beine sollten frei sein, um die Pedale zu erreichen, und Ihre Hände sollten frei sein, um das Lenkrad und andere Bedienelemente zu erreichen.

Zum Ausleihen Korrekte Position Während der Fahrt müssen Sie den Sitz bei vollständig durchgetretenem Kupplungspedal nach vorne (rückwärts) bewegen, bis das linke Bein leicht angewinkelt bleibt Kniegelenk. Nachdem Sie die Verriegelung gelöst haben, verschieben Sie die Rückenlehne so, dass sie eng an der fast senkrechten Rückenlehne anliegt und die Körperposition hierfür nicht verändert werden muss.

Wenn der Sitz zu weit von den Bedienelementen entfernt ist, ist der Fahrer gezwungen, sich nach vorne zu bewegen, während er das Lenkrad festhält. Gleichzeitig löst sich sein Rücken von der Stütze und seine Muskulatur ist ständig angespannt. Wird der Sitz zu weit nach vorne geschoben, beugt der Fahrer seine Arme und Beine zu stark ab. Dies verhindert, dass Sie die Steuerelemente frei verwenden können. Der Wunsch des Fahrers, eine bequeme Position einzunehmen, ohne den Sitz zu verstellen, führt zu vorzeitiger Ermüdung.

Nachdem der Fahrer die richtige Fahrposition eingenommen hat, stellt er die Sicherheitsgurte so ein, dass die Handfläche auf Brusthöhe unter den angelegten Gurt passt. Nach dem Einstellen der Gurte müssen Sie prüfen, wie komfortabel die Bedienung der Schalter an der Instrumententafel und des Schalthebels ist.

Für gute Rezension Wenn Sie sich auf der Straße hinter dem Auto befinden, müssen Sie die Position der Rückspiegel anpassen. Ich baue den Innenspiegel so ein, dass der rechte Rand der Heckscheibe auf der rechten Seite sichtbar ist. Die Spitze des hinteren Türgriffs eines Pkw oder die Oberseite des Hinterrads eines Lkw sollte auf der rechten Seite des Außenspiegels sichtbar sein. Wenn das Auto fährt, können Sie die Richtigkeit der Einstellung überprüfen, indem Sie das Auto links vorne beobachten: Sobald sein Spiegelbild vom Innenspiegel zu verschwinden beginnt, sollte es sofort auf dem Außenspiegel erscheinen.

Die Position der Hände des Fahrers an den Bedienelementen des Fahrzeugs, vor allem am Lenkrad, prägt maßgeblich die Position des Fahrers und bestimmt die Fähigkeit, das Lenkrad zu steuern.

Richtig falsch

Abbildung 30.1 – Position der Hände des Fahrers am Lenkrad

Unter realen Bedingungen kann die Position der Hände des Fahrers unterschiedlich sein.

Optimale Handposition am Lenkrad: für die linke Hand -
im 9-10-Uhr-Bereich (ähnlich einem Uhrzifferblatt), z rechte Hand- im Sektor 2-3 Stunden (Abbildung 30.1).

Die optimale Position der Hände am Lenkrad sorgt für den maximalen Drehwinkel des Lenkrads in jede Richtung, wenn Sie mit beiden Händen fahren, und mit einer Hand, wenn Sie andere Fahrzeugsteuerungen mit der anderen bedienen. Typische Fehler beim Arbeiten mit dem Lenkrad sind in Abbildung 32.2 dargestellt.

Abbildung 30.2 – Typische Fehler bei der Position der Hände am Lenkrad

Beim Autofahren bedient der Fahrer am häufigsten das Lenkrad, den Schalthebel, das Kupplungspedal, das Kraftstoffpedal und das Betriebsbremspedal. Es gibt bestimmte Regeln, die der Fahrer befolgen muss.

Sowohl beim Arbeiten mit dem Kraftstoffpedal als auch bei anderen Pedalen kann der Fahrerfuß in drei Teile geteilt werden (Abbildung 30.3).

Abbildung 30.3 – Diagramm des Fahrerfußes und der Fußpositionen auf den Pedalen

Kupplungen und Bremsen

I - der Vorfuß, flexibel und empfindlich, aber nicht stark, deshalb wird er auf das Gaspedal gedrückt, ruht aber immer auf der Ferse, damit der Fuß weniger ermüdet;

II – der mittlere Teil des Fußes, stark und flexibel, wird zum Betätigen der Kupplungs- und Bremspedale verwendet, deren Betätigung einen erheblichen Kraftaufwand erfordert;

III – Die Ferse ist der stärkste Teil des Fußes, aber nicht empfindlich, sie dient normalerweise als Stütze für das Bein. Das Treten der Pedale ist unangenehm. Treten Sie mit dem linken Fuß auf das Kupplungspedal und mit dem rechten Fuß auf das Gas- und Bremspedal.

Ich II

Richtig falsch

Abbildung 30.4 – Position des rechten Fußes auf dem Gaspedal

Der rechte Fuß befindet sich fast gegenüber dem Bremspedal mit Unterstützung auf der Ferse und dreht sich nach rechts, bis er das Gaspedal berührt (Abbildung 30.4). Beim Bremsen drückt der Fuß durch die Drehung der Fußspitze nahezu ohne Verschiebung auf das Bremspedal.

Der linke Fuß befindet sich normalerweise links vom Kupplungspedal (Abbildung 30.5) oder auf dem Boden davor.

Das Kraftstoffpedal steuert die Zufuhr des brennbaren Gemisches zu den Motorzylindern. Beim Drücken erhöht sich die Motordrehzahl, beim Loslassen verringert sie sich. Auch die Geschwindigkeit des Autos ändert sich entsprechend.

Je nach Fahrsituation drückt der Fahrer dieses Pedal ständig, lässt es wieder los oder hält es gedrückt.

Abbildung 30.5 – Optionen für die Position des linken Fußes des Fahrers

Durch Betätigung des Kupplungspedals trennt der Fahrer den Motor vom Getriebe, durch sanftes Loslassen beim Anfahren oder Gangwechsel verbindet er Motor und Getriebe. Legen Sie die Gänge ein und schalten Sie sie, während das Kupplungspedal vollständig durchgetreten ist. Versuche, bei geschlossener Kupplung einen Gang einzulegen, führen in der Regel zu Ausfällen an Bauteilen und Baugruppen des Getriebes

Wenn der Gang im Getriebe eingelegt ist, muss das Kupplungspedal immer sanft, aber schnell losgelassen (gekuppelt) werden. Gleichzeitig ist das Lösen des Kupplungspedals umso sanfter, je niedriger der im Getriebe eingelegte Gang ist. Beim plötzlichen Einkuppeln wird eine Stoßbelastung auf das Getriebe übertragen und das Fahrzeug beschleunigt ruckartig.

Beim Autofahren sollten Sie den Fuß nicht auf dem Kupplungspedal belassen, da dies zu einem teilweisen Auskuppeln und damit zu Durchrutschen und erhöhtem Teileverschleiß führt. Es wird auch nicht empfohlen, die Kupplung über einen längeren Zeitraum ausgekuppelt zu lassen, was manchmal von Fahrern an signalisierten Kreuzungen getan wird, während sie auf die Freigabe einer Ampel warten oder wenn das Auto im Leerlauf fährt. Sie können nicht längere Zeit mit halb eingerückter Kupplung fahren, zum Beispiel beim Abstellen des Fahrzeugs in eine Box, beim Überwinden von Straßenabschnitten mit großen Unebenheiten und in anderen Fällen. All dies führt auch zu einem erhöhten Verschleiß der Reibbeläge und des Kupplungsausrücklagers. Denken Sie immer daran, dass sich beim Autofahren der linke Fuß des Fahrers auf dem Boden und nicht auf dem Kupplungspedal befinden sollte. Das Pedal wird nur beim Gangwechsel und für kurze Zeit betätigt.

Beim Arbeiten mit dem Schalthebel ist es notwendig, die richtige Position der rechten Hand am Hebel beizubehalten, diese im Griff zu halten und den Gang vollständig einzulegen, ohne die Körperhaltung beim Gangwechsel zu verändern (Abbildung 30.6).

Die Feststellbremse muss mit der rechten Hand angezogen und festgehalten werden Daumen am Knopf (Hebel) des Schlosses, die anderen Finger am Bremsgriff. Um die Feststellbremse zu aktivieren, ohne den Entriegelungsknopf zu drücken, ziehen Sie den Hebel nach oben in Ihre Richtung, bis der Hub begrenzt ist (Sie hören ein charakteristisches Klicken des Entriegelungshebels). Um die Feststellbremse zu lösen, ziehen Sie zusätzlich den Hebel zu sich hin, drücken Sie die Entriegelungstaste und senken Sie den Hebel bis zum Anschlag von sich weg.

Richtig falsch

Abbildung 30.6 – Position der Hand beim Schalten

Die Lenkradsteuerung dient dazu, die Flugbahn des Fahrzeugs beizubehalten oder zu ändern sowie es bei Verlust der Seitenstabilität zu stabilisieren.

Es gibt drei Rollmethoden:

die Hauptsache, mit der der Fahrer bei einem Manöver die Flugbahn des Autos ändert;

korrigierend, wird verwendet, um kleine Abweichungen des Fahrzeugs von der vorgegebenen Flugbahn zu korrigieren;

kompensatorisch, um das Schleudern des Fahrzeugs zu verhindern, d. h. um es bei Verlust der Seitenstabilität zu stabilisieren

Geht die Seitenstabilität verloren, greift der Fahrer je nach Situationsentwicklung auf eine von zwei Lenkmethoden zurück: Kraft- oder Hochgeschwindigkeitslenkung.

Die Servolenkungsmethode zeichnet sich durch eine niedrige Drehzahl des Lenkrads aus. Es kann mit einer oder zwei Händen gleichzeitig ausgeführt werden, ohne die optimale Position der Hände in einem Winkel von bis zu 40 Grad zu beeinträchtigen. Darüber hinaus kann es auch abwechselnd mit jeder Hand unter Abfangen der anderen ausgeführt werden, während das Lenkrad vom Fahrer ohne Querbewegungen in jeden gewünschten Winkel gedreht wird.

Das Hzeichnet sich durch eine hohe Drehgeschwindigkeit des Lenkrads aus. Abhängig von den individuellen Fähigkeiten des Fahrers können Sie das Lenkrad im Vergleich zur elektrischen Methode drei- bis fünfmal schneller drehen. Die Hochgeschwindigkeitsmethode des Rollens kann mit einer Hand und abwechselnd mit zwei Händen sowie mit einer Kombination von Händen durchgeführt werden: eine – zwei oder zwei – eine. In allen Fällen erfolgt das Drehen des Lenkrads in einem Winkel von mehr als 180 Grad mit Unterbrechungen.

Das Lenkrad kann sowohl mit der Kraft- als auch mit der Geschwindigkeitsmethode gleich schnell gedreht werden. Der Kern des Problems erfordert jedoch eine Unterscheidung dieser Konzepte, da bei der Servolenkungsmethode das Lenkrad unter Bedingungen der Abstimmung mit der Bewegungsgeschwindigkeit und der Krümmung der Flugbahn relativ langsam gedreht wird und praktisch keine Kompensation erfordert des Zeitparameters. Hochgeschwindigkeitsrollen werden immer durchgeführt gefährliche Situation, bei akutem Mangel an der Durchführung eines Rettungsfahrzeugmanövers.

Die Praxis zeigt, dass die Lenktechnik der meisten Fahrer, auch hochqualifizierter, alles andere als perfekt ist. Dies liegt daran, dass bei der Ausbildung von Fahrern dem wichtigen Thema der Entwicklung der Fähigkeiten zum Autofahren nicht die gebührende Aufmerksamkeit geschenkt wird. Fahrfehler treten am häufigsten in kritischen Verkehrssituationen auf, insbesondere auf rutschiger Fahrbahn. Unter diesen Bedingungen wissen viele Fahrer aufgrund der Unkenntnis rationaler Lenktechniken nicht, wie sie die maximale Lenkraddrehgeschwindigkeit nutzen und die Bewegung des Fahrzeugs stabilisieren können.

BILDUNGSMINISTERIUM DER RUSSISCHEN FÖDERATION ________________________________________________________________________ STAATLICHE UNIVERSITÄT PENZA GRUNDLAGEN DES FAHRZEUGFAHRENS UND DER VERKEHRSSICHERHEIT Lehrbuch PENZA 2007 Bildungsministerium der Russischen Föderation Staatliche Universität Pensa GRUNDLAGEN DES FAHRZEUGFAHRENS UND SICHERHEITSBEWEGUNGEN Lehrbuchverlag der Staatlichen Universität Penza Penza 2007 2 UDC-Rezensenten : Militärabteilung der Pädagogischen Universität Pensa. V.G. Belinsky Kandidat der technischen Wissenschaften, außerordentlicher Professor des Penza Artillery Engineering Institute Yu.N. Kosenok Filimonov S.V. Grundlagen der Fahrzeugkontrolle und Verkehrssicherheit: Lehrbuch. Zulage / S.V. Filimonov, S.G. Talyshev, Yu. V. Ilyasov - Penza: Verlag - in Penz. Zustand un-ta, 2007. – 98 S.: 42 Abb., 4 Tabellen, Bibliographie. 22 Titel Das Schulungshandbuch beschreibt die wichtigsten Bestimmungen zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit. Es werden Rolle und Stellung des Fahrzeugführers im Verkehrssicherheitssystem aufgezeigt. Es werden statistische Daten zu Verkehrsunfällen bereitgestellt; Es werden Wege, Formen und Methoden der Grundlagen des Führens von Fahrzeugen und Möglichkeiten zur Verbesserung der Verkehrssicherheit sowie das Verfahren zur Erstversorgung aufgezeigt. Die Arbeit wurde in der Abteilung Nr. 3 der Fakultät für Militärausbildung erstellt und richtet sich an Studierende, die im Ausbildungsprogramm für Reserveoffiziere der Militärregistrierungsspezialität 560200 in der Disziplin „Bedienung und Reparatur von Militärfahrzeugen“ eingeschrieben sind. Kann für Kadetten nützlich sein und Lehrer höherer militärischer Bildungseinrichtungen, Studenten von Fahrausbildungskursen, Verkehrsorganisations- und Sicherheitsspezialisten und werden auch für ein breites Spektrum von Autofahrern von Interesse sein. 3 INHALT Einleitung…………………………………………………………………………………5 1. Fahrzeugsteuerungstechnik……………………… .…… .8 1.1. Die Position des Fahrers hinter dem Lenkrad. Vorgehensweise der Kontrollorgane...8 1.2. Motor starten und losfahren………………………………………13 1.3. Autobremsung………………………………………………….16 2. Straßenverkehr, seine Effizienz und Sicherheit……………..…18 2.1. Das Konzept des Systems „Fahrer – Auto – Straße – Umwelt“………...18 2.2. Fahrzeugsicherheit……………………………………..20 3. Berufliche Zuverlässigkeit des Fahrers……………………………...….25 3.1. Besonderheiten der beruflichen Tätigkeit eines Fahrers…………….... 25 3.2. Fahrerzuverlässigkeit und ihre Komponenten…………………………….…27 3.3. Einflussfaktoren auf die Zuverlässigkeit des Fahrers……………………..…….29 4. Psychophysiologische und mentale Eigenschaften des Fahrers……………...34 4.1. Besonderheiten psychophysiologischer Aktivitäten des Fahrers…………34 4.2. Fahrerethik und seine Beziehungen zu anderen Verkehrsteilnehmern………………………………………………………….…46 5. Fahrzeugleistung…………… ……..48 5.1. Kräfte, die während der Bewegung auf ein Fahrzeug einwirken….…..…48 5.2. Das Konzept der Traktionsbalance eines Autos …………………………..…….50 5.3. Ein Auto bremsen………………………………………….………52 5.4. Fahrzeugstabilität…………………………..…………………55 5.5. Umgang mit Autos………………………………………………………58 5.6. Geländegängigkeit des Fahrzeugs…………………………………………………………..62 5.7. Informationsgehalt des Fahrzeugs……………………………………………………64 5.8. Bewohnbarkeit des Fahrzeugs……………………….…………………………65 6. Aktionen des Fahrers in normalen (kritischen) Fahrmodi. Straßenzustand und Verkehrssicherheit……………………………………...66 6.1. Fahreraktionen im normalen Fahrmodus…………………….66 6.2. Fahreraktionen in anormalen (kritischen) Fahrmodi...69 6.3. Arten und Klassifizierung von Autobahnen………………………….76 7. Verkehrsunfälle…………………………...….80 7.1. Klassifizierung von Verkehrsunfällen………….….80 7.2. Ursachen und Umstände von Verkehrsunfällen……………………………………………………………………………………83 8. Erste medizinische Hilfe leisten……… … ……………….……….84 8.1. Grundlegende Vorstellungen über Körpersysteme und ihre Funktionsweise………………………………………………………………………………84 8.2. Organisatorische und rechtliche Aspekte der Hilfeleistung für Opfer eines Verkehrsunfalls……………………………......87 4 8.3. Allgemeine Grundsätze der Ersten Hilfe…………….89 8.4. Entfernen des Opfers aus dem Auto, Beurteilung seines Zustands……………………………………………………………………………………….93 Fazit… …… …………………………………………………..95 5 EINLEITUNG Straßenverkehr ist eine Reihe sozialer Beziehungen, die beim Transport von Personen und Gütern mit oder ohne Fahrzeuge entstehen diejenigen innerhalb der Straßen. Straßenverkehr ist seit jeher mit der Gefahr von Verletzungen und Todesfällen sowie der Entstehung von Sachschäden verbunden. Die Prävention von Verkehrsunfällen (RTA) erfordert eine Lösung die komplexesten Aufgaben Gewährleistung der Sicherheit jedes Verkehrsteilnehmers unter allen Bedingungen. Fähigkeit, die Verkehrssituation einzuschätzen und zu akzeptieren richtige Lösung Berücksichtigung von Informationsinterferenzen und Auswahl des optimalen Fahrmodus unter Berücksichtigung der Fahrkultur im Verhältnis zu anderen Verkehrsteilnehmern – notwendige Anforderungen für jeden Verkehrsteilnehmer. Die Sicherheit des Fahrzeugbetriebs sollte in Form eines Systems „Fahrer – Auto – Straße – Umwelt“ betrachtet werden, das eine Analyse sowohl des Systems als Ganzes als auch einzelner Teilsysteme ermöglicht. Analyse der Interaktion von Subsystemen hat sehr wichtig bei der Bestimmung der Effizienz des Fahrzeugbetriebs. Zweifellos ist im System „Fahrer – Auto – Straße – Umwelt“ der Faktor Mensch das wichtigste Element aus Sicht der Verkehrssicherheit. Die Zunahme der Anzahl der Fahrzeuge in unserem Land führt zu einer ständigen Zunahme der Verkehrsintensität und schafft ein Sicherheitsproblem, das auf Landesebene gelöst werden muss. Sowohl ausländische als auch inländische Statistiken zeigen, dass mit der Zunahme der Zahl der Autos ein Anstieg der Zahl der Unfälle und Verletzten einhergeht. In den meisten Ländern sind Verkehrsunfälle zu einer nationalen Katastrophe geworden. In Russland kamen in den zehn Monaten des Jahres 2007 27.289 Menschen bei Verkehrsunfällen ums Leben und 243.77 Menschen wurden unterschiedlich schwer verletzt. Der erste Unfall (Zusammenstoß mit einem Fußgänger) wurde bereits im Jahr 1896 registriert, also Nur 10 Jahre nach der Erfindung des Automobils. Im Jahr 1899 endete derselbe Vorfall mit dem Tod eines Mannes. Seitdem nimmt die Zahl der Verkehrsunfälle kontinuierlich zu. Jedes Jahr sterben weltweit etwa 300.000 Menschen bei Autounfällen. und mehr als 8 Millionen Menschen werden verletzt. Eine Analyse von Verkehrsunfällen ergab, dass sie sich am häufigsten im Sommer-Herbst-Zeitraum von Juni bis Oktober ereignen, wenn das Verkehrsaufkommen von Privatwagen auf den Straßen stark ansteigt. Der Anteil der Verkehrsunfälle in diesen 5 Monaten beträgt etwa 55–60 % pro Jahr. Die meisten von ihnen entstehen nicht durch Unkenntnis der Verkehrsregeln (Verkehrsregeln), sondern durch bewusste Vernachlässigung ihrer Anforderungen. Eine wesentliche Rolle spielt auch die mangelnde berufliche Zuverlässigkeit des Fahrers, seine mangelnde Fähigkeit, die komplexe Straßensituation richtig einzuschätzen, bevorstehende Änderungen vorherzusagen und optimale Entscheidungen zu treffen. Daher ist die Kenntnis der Grundlagen des Führens von Fahrzeugen und der Verkehrssicherheitsbestimmungen eine dringende Aufgabe für jeden Autofahrer. Grundlagen des Fahrens und der Verkehrssicherheit (DC und BD) – eine Reihe theoretischer Kenntnisse und praktischer Fähigkeiten, die für ein unfallfreies Fahren des Fahrzeugführers erforderlich sind. Die Bildungsdisziplin von Bildungseinrichtungen und Datenbanken ist ein didaktisch fundiertes System festgelegter Ausbildungsniveaus in verschiedenen Wissensgebieten (Geisteswissenschaften, allgemeinberuflich) und Bereichen praktischer Tätigkeit. Studienobjekt Trainingskurs sind die Betriebsbedingungen des Fahrers sowie Faktoren, die beim Autofahren eine reale und potenzielle Gefahr darstellen. Gegenstand der wissenschaftlichen Disziplin sind die Grundlagen und Prinzipien des sicheren Fahrens. Studienziele: – Studium der theoretischen, rechtlichen und organisatorischen Grundlagen der Verkehrssicherheit; – Erreichen des erforderlichen Ausbildungsniveaus; – Vermittlung von Fähigkeiten zur Einhaltung der Verkehrssicherheitsanforderungen beim Führen eines Fahrzeugs. 7 1. FAHRTECHNIKEN DES FAHRZEUGS 1.1. Die Position des Fahrers hinter dem Lenkrad. Vorgehensweise der Leitungsgremien. Arbeitsplatz des Fahrers. Für die erfolgreiche Bewältigung der Aufgabe sind Schnelligkeit und Präzision der Arbeitsbewegungen des Fahrers eines modernen Autos notwendig. Eine einfache Bedienung der Bedienelemente, eine gute Sicht auf die Straße und eine minimale Ermüdung des Fahrers werden durch die richtige Sitzposition gewährleistet. Die Sitzposition des Fahrers wird durch die Position seines Körpers, seiner Arme und Beine relativ zu den Bedienelementen bestimmt. Ihr Rücken sollte vollständig flach an der Rückenlehne des Sitzes anliegen, Ihre Beine sollten frei sein, um die Pedale zu erreichen, und Ihre Hände sollten frei sein, um das Lenkrad und andere Bedienelemente zu erreichen. Dies gilt als Hauptposition für Fahrer. Die Grundsitzposition wird durch die Verstellung des Sitzes (Rückenlehne) sichergestellt und durch eine Reihe von Indikatoren bestimmt (Abb. 1.1, a): den Abweichungswinkel des Körpers von der Vertikalen (A = 20–25°), den Winkel zwischen Körper und Oberschenkel (A2 = 85–95°), Winkel zwischen Oberschenkel und Schienbein (A3= 110–120°), Winkel zwischen Unterschenkel und Fuß (A4=90–95°), Winkel zwischen den Körper und Schulter (A5=20–40°), Winkel zwischen Schulter und Unterarm (A =110–120°), Winkel zwischen Unterarm und Hand (A7= 130–150°). Für Pkw-Fahrer weichen die Werte dieser Parameter etwas von den angegebenen ab (Abb. 1.1, b). Um die richtige Fahrposition einzunehmen, müssen Sie den Sitz bei vollständig durchgetretenem Kupplungspedal nach vorne (rückwärts) bewegen, bis das linke Bein am Kniegelenk leicht gebeugt bleibt. Nachdem Sie die Verriegelung gelöst haben, bewegen Sie die Rückenlehne so, dass sie eng an der fast senkrechten Rückenlehne anliegt und die Körperposition hierfür nicht verändert werden muss (Abb. 1.2). A AA 120º A A I 120º 9 0 A I A I a) b) Abb. 1.1. Grundlegende Fahrerposition: a – LKW; b – Personenkraftwagen. 8 Beim Rückwärtsfahren, insbesondere bei Pkw, muss eine Rückwärtslandung erfolgen. Beim Zurückeinsteigen muss der Fahrer linke Hand Auf dem oberen Bogen des Lenkrads platziert, sodass Sie das Auto präziser rückwärts fahren können. In diesem Fall steht der linke Fuß ständig auf dem Kupplungspedal, der rechte Fuß auf dem Kraftstoffpedal. Der Körper muss nach rechts gedreht werden, die rechte Hand auf die Rückenlehne des Sitzes gelegt werden und die Straße durch die Heckscheibe beobachtet werden. a) b) c) d) e) Abb. 1.2. Einstellen des Fahrersitzes Wenn der Sitz zu weit von den Bedienelementen entfernt ist, ist der Fahrer gezwungen, sich nach vorne zu bewegen, während er das Lenkrad festhält. Gleichzeitig wird sein Rücken von der Stütze gerissen und seine Muskulatur ist ständig angespannt. Wird der Sitz zu weit nach vorne verschoben, beugt der Fahrer seine Arme und Beine zu sehr. Dies verhindert, dass Sie die Steuerelemente frei verwenden können. Der Wunsch des Fahrers, eine bequeme Position einzunehmen, ohne den Sitz zu verstellen, führt zu vorzeitiger Ermüdung. Nachdem der Fahrer die richtige Fahrposition eingenommen hat, stellt er die Sicherheitsgurte so ein, dass die Handfläche auf Brusthöhe unter den angelegten Gurt passt. Nach dem Einstellen der Gurte müssen Sie prüfen, wie komfortabel die Bedienung der Schalter an der Instrumententafel und des Schalthebels ist. Für eine gute Sicht auf die Straße hinter dem Auto müssen Sie die Position der Rückspiegel anpassen (Abb. 1.3, a, b). Der Innenspiegel wird so eingebaut, dass der rechte Rand der Heckscheibe auf der rechten Seite sichtbar ist. Auf der rechten Seite des Außenspiegels sollte ein Teil des hinteren Türgriffs eines Pkw oder die Oberseite des Hinterrads eines Lkw sichtbar sein. Wenn das Auto fährt, können Sie die Richtigkeit der Einstellung überprüfen, indem Sie das Auto links vorne beobachten: Sobald sein Spiegelbild vom Innenspiegel zu verschwinden beginnt, sollte es sofort auf dem Außenspiegel erscheinen. Die Position der Hände des Fahrers an den Bedienelementen des Fahrzeugs, vor allem am Lenkrad, prägt maßgeblich die Position des Fahrers und bestimmt die Fähigkeit, das Lenkrad zu steuern. Bei echten Komplikationen kann die Position der Hände des Fahrers unterschiedlich sein. Die optimale Position der Hände am Lenkrad für die linke Hand liegt im 9-10-Uhr-Bereich (analog zum Zifferblatt einer Uhr), für die rechte Hand Zeiger und im 2–3-Uhr-Bereich (Abb. 1.4). Die optimale Position der Hände am Lenkrad ergibt sich aus a) b) Abb. 1.3. Einstellen des Rückspiegels: a – Pkw; b – LKW. der maximale Drehwinkel des Lenkrads in jede Richtung, wenn mit beiden Händen gefahren wird, und mit einer Hand, wenn mit der anderen andere Fahrzeugsteuerungen betätigt werden. Beim Autofahren bedient der Fahrer am häufigsten das Lenkrad, den Schalthebel, das Kupplungspedal, das Kraftstoffpedal und das Betriebsbremspedal. Es gibt bestimmte Regeln, die der Fahrer befolgen muss. Sowohl beim Arbeiten mit dem Kraftstoffpedal als auch bei anderen Pedalen lässt sich der Fuß des Fahrers in drei Teile unterteilen (Abb. 1.5): 1 9 3 Richtig Falsch Abb. 1.4. Position der Hände des Fahrers am Lenkrad 10