Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Buna treaba la site">

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Găzduit la http://www.allbest.ru/

MINISTERUL AGRICULTURII ȘI AL ALIMENTĂRII AL REPUBLICII BELARUS

COLEGIUL AGRAR ŞI TEHNIC DE STAT GORODOK

TEST

Noțiuni de bază pentru conducerea vehiculelor

1. Distanța de frânare, frânare și oprire a mașinii

Dacă este necesar, încetiniți sau opriți, frânați. Manevra de frânare este cea mai importantă pentru conducerea în siguranță. Pe de o parte, vă permite să compensați consecințele multor erori în prezicerea vitezei, distanței și a evoluției situației traficului.

Pe de altă parte, dificultatea implementării acestuia este una dintre principalele cauze ale accidentelor cu consecințe grave. O manevră menită să îmbunătățească siguranța poate fi în afara controlului șoferului și poate duce la pierderea stabilității și a controlului vehiculului din cauza blocării roților la frânare puternică, mai ales când aderența anvelopei este scăzută.

O eroare a șoferului poate cauza derapajul, derapajul, învârtirea și răsturnarea vehiculului. masina distanta de franare

Distingeți serviciul, frânarea de urgență și frânarea de urgență.

Frânarea de serviciu (cu o rată de decelerare mai mică de 3 m/s) nu este asociată cu o lipsă de timp pentru a încetini sau opri vehiculul și, în conditii normale mișcarea este cea mai acceptabilă, deoarece se desfășoară într-o zonă confortabilă de accelerații negative.

Frânarea de urgență este utilizată în situații critice asociate cu o lipsă de timp și distanță. Implementează cea mai intensă decelerare, ținând cont de proprietățile de frânare ale mașinii, precum și de capacitatea șoferului de a aplica metode tradiționale sau netradiționale, în funcție de coeficientul de aderență a anvelopei și de alte condiții externe.

Frânarea de urgență se aplică în caz de defecțiune sau defecțiune a sistemului de frânare de serviciu și în toate celelalte cazuri când acest sistem nu permite obținerea efectului dorit.

Frânarea cu impuls include două metode - intermitentă și în trepte.

Frânare intermitentă - apăsarea periodică a pedalei de frână și eliberarea ei completă. Principalul motiv pentru oprirea temporară a acțiunii mecanismelor de frânare este blocarea roților. Această metodă este utilizată pe drumuri accidentate și unde alternează tronsoane cu coeficienți de aderență diferiți, de exemplu asfalt cu gheață, zăpadă și noroi. Înainte de a lovi o denivelare sau o zonă alunecoasă, eliberați complet frâna. Eficacitatea metodei intermitente în timpul frânării de urgență este insuficientă, deoarece oprirea temporară a frânelor afectează creșterea distanței de frânare a mașinii.

Frânarea în trepte este similară cu frânarea intermitentă, singura diferență în tehnică este că pedala de frână, după ce a fost apăsată complet (până la oprire), nu este eliberată până la capăt, dar „pomparea” are loc din blocarea completă a roților ( ca la frânarea puternică) a debloca. Se crede că frânarea în trepte asigură lungimea minimă a distanței de frânare. Această variantă de frânare este mai eficientă decât frânarea intermitentă, deoarece faza „pasivă” în timpul manevrei este redusă la minimum. Și dacă în timpul frânării intermitente are loc o oprire completă a frânării în momentul în care pedala de frână este complet eliberată, atunci la frânarea în trepte există doar o slăbire a presiunii asupra pedalei de frână (suficient pentru a bloca roțile o dată). Adică, în timpul frânării în trepte, forțele de frânare nu se opresc, ci se modifică doar intensitatea acestora.

Frâna de motor nu oferă un efect de decelerare în forma sa cea mai pură și, prin urmare, este adesea ignorată de șoferi. Cu toate acestea, semnificația sa este esențială atunci când conduceți o mașină în condiții de coeficient de frecare scăzut și vă permite să creșteți stabilitatea și controlabilitatea mașinii, stabilitatea acestuia în timpul manevrelor de urgență. Conducerea în siguranță necesită efectuarea oricărei tehnici de frânare într-un mod combinat, adică cu transmisia activată. Frânarea în neutru în condiții normale ar trebui să fie considerată un act frivol, iar în condiții dificile ca unul periculos. Unii șoferi începători au dezvoltat un reflex: atunci când încep să încetinească, asigurați-vă că opriți ambreiajul. În centrul acestui obicei se află teama elevului de a opri motorul. Dar motorul se blochează la o turație a arborelui mai mică de 500-700 rpm. Acest mod în treapta directă corespunde unei viteze de 13-15 km/h, așa că ar trebui să opriți ambreiajul aproape înainte ca mașina să se oprească. Pentru a asigura siguranța circulației în orice condiții de drum, la conducerea cu orice viteză, trebuie respectată următoarea regulă: distanța de oprire trebuie să fie mai mică decât distanța de vizibilitate.

Distanța de oprire este distanța parcursă de mașină din momentul în care șoferul detectează pericolul până la oprirea completă. Distanța de oprire este foarte influențată de timpul de reacție al șoferului. Intervalul acestei valori este foarte mare - de la 0,2 la 1,2 s, și depinde de complexitatea situațiilor de trafic, de starea șoferului. În acest timp, mașina poate acoperi aproape jumătate din distanța de oprire. Dacă anticipați situațiile de trafic, precum și evaluați corect situațiile de pe drum, în acele locuri în care este posibil pericolul, vă veți transfera în avans piciorul de la accelerație la pedala de frână, apoi veți economisi 0,2 - 0,3 s. In conditii trafic e mult.

Deci la o viteză de 60 km/h pe asfalt uscat, distanța de oprire este de aproape 37 m, iar pe asfalt ud aproximativ 60 m, pe asfalt înghețat - 155 m. De asemenea, nu trebuie uitat că în timp întunecat zi și în condiții de vizibilitate insuficientă (vizibilitatea drumului este mai mică de 300 m pe ploaie, ceață, amurg etc.), viteza vehiculelor care se apropie este percepută mult mai mică, iar distanța până la acestea pare mai mare decât este în realitate.

Distanța de oprire este distanța pe care o parcurge un vehicul din momentul în care sistemul de frânare este aplicat până la oprirea completă. Lungimea distanței de frânare depinde de viteză, de starea drumului, de anvelope, de condițiile meteorologice. Eficacitatea sistemului de frânare (TS) are un efect special asupra lungimii distanței de frânare. Este alcătuit din caracteristici tehnologice unități ale vehiculului - „Asistenți electronici”, logica muncii lor, diametrul discurilor de frână, materialul plăcuțelor de frână, ventilația forțată și alți parametri.

Una dintre componentele distanței de oprire este distanța de oprire - distanța parcursă de mașină din momentul în care sistemul de frânare este activat până la oprirea completă. Valoarea acestuia depinde direct de viteza de deplasare, metoda de frânare și condițiile drumului. La o viteză de 50 km/h, distanța medie de oprire va fi de aproximativ 15 m, iar la o viteză de 100 km/h, aproximativ 60 m i.e. mai mult de patru ori.

Distanța de oprire a unei mașini depinde de mulți factori:

1- viteza de deplasare; 2- suprafata drumului; 3- vreme; 4- starea roților și a sistemului de frânare; 5- metoda de franare; 6- greutatea vehiculului

În orice manual auto există date despre distanța de frânare, această valoare este indicată la o anumită viteză pe o suprafață uscată. De exemplu, pentru VAZ21093 cu o greutate de 945 kg. la o viteză de 80 km/h pe o suprafață uscată, distanța de frânare este de 38 m., pe ploaie 2x38 = 76 m., pe o suprafață umedă, murdară, înzăpezită - 152 m., iar pe gheață - 304 m. Și acest lucru este supus unui sistem de frânare complet funcțional, altfel distanța de frânare va crește semnificativ.

Distanța de frânare poate fi determinată folosind formula de mai jos:

S = Ke x V x V/(254 x Fc)

unde S este distanța de oprire în metri,

Ke - coeficientul de frânare (pentru o mașină de pasageri \u003d 1),

V - viteza în km/h la începutul frânării,

Fc - coeficient de aderență la drum:

Asfalt uscat - 0,7

Drum umed - 0,4

Zăpadă rulată - 0,2

Drum înghețat - 0,1

Pentru a determina distanța de frânare a mașinii, trebuie să cunoașteți timpul petrecut la frânare. Având în vedere diagrama de frânare, rezultă că timpul dat este format din suma timpilor intermediari.

Diagrama de frânare - este un grafic al modificării decelerației și vitezei mașinii în timpul conducerii la frânare. Caracterizează intensitatea frânării mașinii, ținând cont de toate componentele timpului de oprire.

t p - timpul de reacție al șoferului ( 0,2…1,5 s);

· t s - timpul de întârziere sau timpul de răspuns al sistemului de frânare, depinde de proiectarea mecanismului de frânare;

o Pentru sistemul hidraulic de frânare - 0,2 s;

o Pentru sistemul de frânare pneumatică - 0,6 s;

o Pentru un autotren cu acționare pneumatică - 1,0 s;

t n - timpul de pornire al decelerarii ( 0,2…0,5 s);

t s - timpul de declin;

· t tor - timpul de frânare directă;

· t o - timpul până la oprirea completă a mașinii din momentul frânării;

Distanța de oprire este determinată de formulă

Sost \u003d Vn x trv + St,

unde trv este timpul de reacție al șoferului,

St - distanța de oprire,

VH - viteza inițială de mișcare.

Decelerația maximă care poate fi atinsă de mașină este determinată de formulă

amax= g x µhf,

unde g este accelerația de cădere liberă (aproximativ 9,8 m/s2);

µhf este coeficientul de aderență a anvelopei.

Pentru ca mașina să se oprească în timp util, trebuie să respectați următoarele reguli.

1 Viteza de deplasare trebuie aleasă astfel încât să fie întotdeauna posibilă oprirea în fața unui obstacol neașteptat. Cu alte cuvinte, nu viteza în sine este periculoasă, ci inconsecvența ei cu condițiile reale de mișcare. Amintiți-vă că dublarea vitezei vă va dubla de patru ori distanța de oprire.

2 Distanța până la mașina din față ar trebui să permită oprirea în caz de frânare de urgență a „liderului”. Atenție la ce mașină se află în față: cu cât modelul de mașină este mai nou, cu atât distanța de oprire poate fi mai mică. Mașinile cu ABS tind să se oprească mai repede decât mașinile fără acesta. În manualele vechi, se recomanda păstrarea unei distanțe în metri egală cu jumătate din viteza în km/h.

3 Starea tehnică a mașinii. Inspectați regulat sistemul de frânare (grosimea plăcuțelor, starea furtunurilor) și eliminați cu promptitudine orice defecțiuni (creșterea distanței de frânare, trageți în lateral la frânare etc.). Nu uitați că după o serie de frânări intense, eficiența sistemului este redusă din cauza încălzirii discurilor și plăcuțelor.

4 Atenție și concentrare. Chiar și o mașină de curse nu se poate opri dacă nu ești atent la ceea ce se întâmplă pe drum. Nu poți fi distras de la conducere, să vorbești mai departe telefon mobil etc. Urmărind ce se întâmplă prin geamurile mașinii din față, poți avea timp să iei o decizie. Și nuanțarea lunetei mașinii tale crește riscul de a fi lovit din spate.

5 Manevre. Nu schimbați benzile direct în fața camioanelor și autobuzelor. Dacă trebuie să frânezi puternic, șoferul mașinii cu putere de frânare mai mică se va opri în portbagajul mașinii tale. În plus, s-ar putea să fii acuzat de încălcarea clauzei 10.1 din SDA, care prevede că înainte de a începe deplasarea, schimbarea benzilor și orice schimbare de direcție, șoferul trebuie să se asigure că acest lucru nu va crea obstacole sau pericole pentru ceilalți utilizatori ai drumului. Chiar dacă șoferul camionului va fi găsit vinovat, nu vă va fi mult mai ușor, deoarece trebuie să reparați mașina.

Recomandări. În condiții normale, încercați să frânați lin, ajustând forța asupra pedalei de frână în funcție de viteza de deplasare - cu cât viteza este mai mică, cu atât presiunea pe pedală este mai slabă. Uită-te în oglinda retrovizoare înainte de frânare. Decuplați ambreiajul chiar înainte de a opri mașina. Într-un mediu sigur (sau mai bine cu un instructor), exersați abilitățile: frânare cu impuls; frana de motor; efectuând regazificarea.

Corectați traiectoria mașinii la frânarea cu volanul. Pentru a compensa derapajul roților din spate, ar trebui să opriți frânarea, să îndreptați traiectoria mașinii și apoi să continuați frânarea. Descărcați suspensia față la sfârșitul frânării în fața unui obstacol. Dacă nu vă puteți opri complet, chiar înainte de obstacol trebuie să vă forțați să eliberați pedala de frână. Apoi lovitura va cădea asupra suspensiei descărcate, ceea ce va reduce probabilitatea de rupere. Șoferii cu o reacție bună pot descărca suplimentar suspensia prin apăsarea rapidă a accelerației în momentul depășirii unui obstacol cu ​​roțile din față.

2. Descrieți regulile de conducere pe drumuri de pământ și forestiere

O trăsătură caracteristică a drumurilor de pământ este prezența un numar mare obstacole pentru deplasarea vehiculelor: diverse gropi, gropi, gropi, bălți, șanțuri cu apă etc. Toate acestea duc la faptul că forța de rezistență devine mult mai mare decât pe un solid trotuar mai ales în timpul sau după ploaie.

Prima regulă atunci când conduceți pe drumuri de pământ arată astfel: trebuie să conduceți cu o viteză constantă scăzută, încercând să schimbați vitezele cât mai puțin posibil. Acest mod de a conduce îmbunătățește aderența roților la suprafața carosabilului. Nu este recomandat să creșteți viteza sau să frânați brusc - există o probabilitate mare de alunecare a roților.

Dacă există două șanțuri adânci pe drumul de pământ pe care conduceți, trebuie să conduceți în așa fel încât un șanț să treacă printre roțile mașinii. Dacă rutele sunt ascunse în noroiul drumului sau în apă, atunci din punct de vedere al siguranței este mai oportun să continuați să conduceți de-a lungul lor, deoarece partea de jos a șanțului este mai compactă. În astfel de situații, trebuie să coborâți din mașină și să evaluați adâncimea și starea solului. Se recomandă trecerea porțiunilor de drum care conțin noroi lichid și apă, având în prealabil accelerarea și fără oprire (acest lucru va evita alunecarea).

Dacă ești blocat în noroi, nu turați motorul prea repede - este inutil. Încercați să inversați traseul folosind marșarierul. Dacă toate celelalte nu reușesc, va trebui să scoți măcar puțin roțile și apoi să pui sub ele tot ce poți găsi la îndemână: scânduri, covorașe, crengi de copaci, tufișuri etc. Pasagerii pot ajuta la ieșirea din noroi și nu numai împingând mașina (doar această metodă este cunoscută de toată lumea): puneți-i pe capotă (pentru o mașină cu tracțiune față) sau pe portbagaj (pentru o mașină cu tracțiune din spate). autoturism cu tracțiune), care va crește presiunea asupra roților motrice și le va îmbunătăți.aderența la drum. Pasagerii trebuie să fie atenți să nu îndoaie sau să zgârie capota sau portbagajul.

Încetiniți și schimbați viteza pentru a conduce prin groapă. Conduceți ușor în el și, de îndată ce roțile din față sunt în groapă, creșteți ușor alimentarea cu combustibil apăsând pedala de „gaz”. Când roțile din spate intră în groapă, viteza trebuie crescută mult. Nu este recomandat să treci de margini și găuri adânci în unghi drept, altfel roțile mașinii tale vor avea tendința de a se deplasa de-a lungul marginii (gropii), drept urmare mașina poate pierde controlul, sau cel puțin manevrabilitatea. Prin urmare, treceți peste astfel de obstacole la un unghi de aproximativ 50-60 °.

Dacă conduceți pe un drum cu pietriș cu o cantitate mare de pietre, reduceți viteza, ridicați geamurile și măriți distanța până la vehiculul din față, precum și intervalul lateral la trecerea de la vehicule care se îndreaptă spre. Încercați să nu depășiți și să stați departe de vehiculele mari.

De reținut că drumul forestier aduce cu sine multe surprize din cauza vizibilității limitate și, prin urmare, a dificultăților de orientare a șoferului atunci când circulă pe el. De regulă, dacă un astfel de drum nu trece de-a lungul unei poieni, atunci este foarte șerpuit, are multe viraje închise, o lățime mică a carosabilului, adesea copaci, cioturi și arbuști învecinați cu acesta. Și suprafața drumului forestier nu este uniformă. Are multe gropi, adesea pline cu apă sau noroi, zone mlăștinoase și greu de trecut. În toate cazurile în care este necesară deplasarea de-a lungul unui drum forestier fără un șanț bine rulat pe acesta, este imperativ să cercetați mai întâi poteca, să căutați dacă este posibil să ocoliți o astfel de secțiune. Dacă nu, atunci trebuie luate în considerare următoarele sfaturi.

1. Dacă drumul este îngust, atunci ar trebui să fie condus cu o astfel de viteză la care va fi posibilă oprirea rapidă a mașinii și, astfel, prevenirea lovirii în timp util a cioturilor, copacilor, ceea ce poate deteriora anvelopele, direcția, radiatorul, geamurile , etc. Se recomandă să coborâți ambele geamuri laterale pentru a „auzi” mai bine drumul, deoarece pe el poate apărea brusc un vehicul care se apropie. Dacă auziți sunetul unui vehicul care se apropie, cel mai bine este să virați la dreapta într-un loc larg potrivit și să vă opriți, iar dacă îl ratați, puteți merge mai departe.

2. Dacă pe drum sunt zone cu pământ umed, este mai bine să le ocoliți sau să le acoperiți cu crengi și alte materiale improvizate.

3. Dacă pe drumul forestier sunt cioturi joase, rizomi mari de copaci, atunci este mai bine să le ocoliți sau, în ultima solutie, depășiți la viteză mică pentru a nu sparge arcurile și deteriorarea roților.

4. Dacă există zone greu de trecut cu noroi adânc, atunci depășiți-le în treapta a doua, a treia cu accelerare, la o turație crescută a motorului.

5. Dacă o porțiune a drumului forestier este acoperită cu apă, atunci conduceți-o cu atenție pentru a nu cădea într-o groapă sau a da peste cioturi și pietre ascunse sub apă. În locuri îndoielnice, trebuie să vă opriți și să verificați adâncimea și fundul cu o lopată.

6. Dacă trebuie să călătoriți de-a lungul pistei, gati, atunci amintiți-vă că buștenii de pe ea pot fi putrezi, cu suporturi slăbite, cuie, știfturi care îi țin împreună. Prin urmare, este necesar să conduceți mașina cu atenție, uniform, pentru a vă asigura că buștenii nu se despart și roțile nu cad în golul format. De asemenea, trebuie să aveți grijă să nu străpungeți anvelopele cu cuie, capse, știfturi care sunt expuse în locurile în care buștenii nu sunt bine conectați.

7. Dacă trebuie să conduceți prin tufișuri, tufișuri, atunci ar trebui mai întâi să explorați calea prevăzută, să determinați dacă există cioturi înalte, șanțuri și alte obstacole pe ea care pot interfera cu mișcarea. În astfel de locuri, ar trebui să conduceți cu atenție, într-o treaptă mică, dar la o turație medie a motorului, sărind peste butuci mici, trunchiuri nu foarte groase care se întind de-a lungul drumului și nu au crengi care se lipesc în sus și ocolind butuci înalți și trunchiuri groase cu mari dimensiuni. ramuri.

3. Descrieți defecțiunile vehiculului care afectează consumul de combustibil. Descrieți modurile economice de conducere

Consumul de combustibil al unei mașini în timpul conducerii.

În timpul conducerii, consumul de combustibil depinde de viteza și puterea motorului, de teren, climă, sezon, starea în care se află drumul, dacă mergi în deal sau în jos și multe altele. Prin creșterea vitezei mașinii, rezistența aerodinamică va crește și va depăși orice forță chiar și la 60 km/h. Veți simți o creștere semnificativă la o viteză de 100 - 120 km/h, depășind toate celelalte forțe de rezistență.

Rezistența la rulare este legată de presiunea și tipul anvelopelor, precum și de masa mașinii, pe măsură ce viteza crește, și rezistența va crește. Pierderea prin frecare in mecanisme depinde de viteza, poate fi determinata de vascozitatea uleiului pe care il folositi. Forța de inerție va crește odată cu intensitatea și va împiedica accelerarea. Din unghiul de elevație în timp ce vă deplasați în sus, rezistența crește.

Aproximativ 5% din benzina consumată poate fi atribuită costului de funcționare a dispozitivelor accesorii, de exemplu, un compresor de aer condiționat, servodirecție, generator și altele.

Consumul de combustibil utilizabil se referă la consumul de benzină în condițiile actuale de funcționare. Aceste condiții cu greu pot fi numite ideale, este la fel de important să ținem cont de condițiile meteo (călărit în perioada de iarna timp). Pe vreme rece, consumul de benzină este mai mare. Este necesar să se țină cont de diferența dintre conducerea în oraș și conducerea off-road. Mașinile cu dimensiuni mari, greutate și motor puternic, precum și modelele off-road și cu tracțiune integrală consumă mai mult combustibil. Consumul de benzină va crește dacă caroseria mașinii are o formă aerodinamică imperfectă, dacă mașina este echipată cu o cutie de viteze automată sau un motor cu o pereche de supape pe cilindru. Turația medie a motorului în orice treaptă de viteză pentru un motor diesel este de 1500-2000 rpm, iar pentru motoarele pe benzină este de 2000-2500 rpm. În ceea ce privește motoarele gonflabile - turbo, cu compresor mecanic - acestea funcționează în regim economic până în momentul în care compresorul este conectat activ la umplerea cilindrilor, adică până la un pickup ascuțit.

Nu depășiți nivelul uleiului din carter, nu lăsați ulei în exces în combustibil.

Dacă ați adăugat prea mult ulei, aspirați-l prin furtun. Depășirea nivelului de ulei în carter duce la scăderea puterii motorului, la creșterea consumului de combustibil și ulei, creșterea formării de carbon pe partea inferioară a pistoanelor și în camera de ardere, poluare rapidă a tobei de eșapament, ca să nu mai vorbim de o creștere a eșapamentului în atmosfera. În plus, are loc ungerea tipică a bujiilor, ducând la întreruperi în funcționarea acestora.

Nu umpleți rezervorul de combustibil până în partea de sus a capacului în zilele caniculare.

La o benzinărie, umpleți combustibil rece, încălzindu-se, se extinde în volum (până la 5%). Este periculos dacă combustibilul, care se încălzește, începe să se scurgă din rezervor. O picătură de combustibil este plasată în gâtul rezervorului, iar creșterea alimentării cu combustibil din această cauză este nesemnificativă. Am moștenit obiceiul de a bea benzină până la ochi din vremuri, epoca „deficitului”. Gâtul de umplere al rezervorului în majoritatea mașinilor este conectat la un tub de aerisire, astfel încât combustibilul curge afară sau în portbagaj atunci când este supraumplut.

Vă recomandăm să depozitați combustibilul în diverse canistre și rezervoare fără nevoie specială. Din cauza scurgerilor din vasele de gătit, combustibilul se evaporă parțial compoziție chimică se modifică, cifra octanică scade, murdăria intră în sistemul de alimentare cu combustibil al motorului, provoacă defecțiuni ale acestuia. Linia de recipiente din garaj este o altă întoarcere la trecutul nostru trist.

Folosiți întotdeauna benzină cu o valoare octanică corectă.

Este de la sine înțeles că benzina amestecată cu motorină nu poate fi folosită: după aceea, va trebui să schimbi uleiul. Umplerea rezervorului cu combustibil Calitate superioară decât cel recomandat de producător nu are efect. Utilizarea combustibilului cu un număr octanic mai mic poate provoca două fenomene negative: autoaprindere, care are loc înainte de momentul în care amestecul de lucru este aprins de o scânteie electrică, și detonare - care duce în cele din urmă la scăderea puterii motorului și la creșterea uzurii supape, scaunele lor, pistoane, pistoane, inele și bujii, ca să nu mai vorbim de o simplă creștere a consumului de gaz.

O creștere a detonației este evidențiată de ciocănirea frecventă a motorului, similară unui ruliu de tambur. Detonarea poate duce la defectarea carcasei lagărelor principale și a bielei și a știfturilor de piston. Numai la unele mașini moderne, coordonarea funcționării motorului în funcție de marca de combustibil are loc automat, în timp ce în altele este necesară modificarea caracteristicilor de aprindere în conformitate cu schimbarea mărcii de combustibil. Aprinderea la unele mașini poate fi reglată prin recodificarea ștecherului în compartiment, motorul la o altă caracteristică (de la 98 la 95 și de la 95 la 93).

Remediați imediat orice scurgeri de la sistemul de alimentare cu combustibil.

După o parcare lungă a mașinii, inspectați locul de sub ea. Scurgerile de combustibil apar de obicei prin fisuri ale furtunurilor uzate, scurgeri în conexiunile furtunurilor și conductelor, de la o pompă de combustibil defectă. Problemele la sistemul de alimentare sunt de obicei indicate de o creștere bruscă și vizibilă a consumului de combustibil. Verificarea etanșeității sistemului de combustibil începe cu o inspecție externă. Asigurați-vă că înlocuiți toate furtunurile care sunt umede pe exterior. Strângeți conexiunile dacă este necesar. Motivul formării fisurilor și scurgerilor este consecințele impactului, frecării constante și coroziunii. Scurgerile din rezervorul de combustibil apar de obicei în partea superioară, în locurile în care conducta și senzorul indicatorului de combustibil sunt atașate din cauza conexiunilor slăbite, a deteriorării garniturii. Dacă este necesar, înlocuiți garniturile.

Scurgerile de combustibil din filtrul fin de combustibil se datorează de obicei uzurii garniturii, care ar trebui înlocuită. Din același motiv, combustibilul se poate scurge din pompa de combustibil.

Scurgerile de combustibil din carburator se datorează, de obicei, deplasării garniturii sub acoperișul camerei plutitoare (dar uneori pur și simplu datorită nivelului crescut de benzină în camera de plutire).

Pentru o funcționare corectă și economică a carburatorului, suprafața sa exterioară trebuie să fie complet uscată.

Numai cu o pornire dificilă și prelungită a motorului, se poate, parcă, să se aburească. Udarea constantă a carburatorului indică o defecțiune.

Butoanele de vapori-aer din conductele de combustibil, cauzate de contaminarea sistemelor de combustibil și de supraîncălzirea motorului, cresc consumul de combustibil.

De aceea ar trebui să curățați regulat carburatorul (SRT) și rezervorul de benzină (pe cont propriu).Dacă jetul de ralanti este înfundat, apar întreruperi la motor la turații mici de ralanti. De asemenea, este posibil să opriți motorul după o scurtă funcționare.Măriți temporar viteza genunchilor arborelui prin rotirea șurubului de oprire a clapetei de accelerație, apoi curățați carburatorul și suflați jetul cu aer comprimat (este mai bine să nu faceți acest lucru singur ) încetează brusc să lucreze în timp ce vehiculul este în mișcare. Pentru a remedia temporar problema, răciți motorul oprind mașina pentru un timp sau acoperind pompa de combustibil cu o cârpă umedă, apoi solicitați repararea cauzei problemei la o stație de service.

Reglarea incorectă a carburatorului poate determina o creștere a consumului de combustibil cu 20-30%.

Adesea există un astfel de dezavantaj precum compoziția greșită a amestecului rezultat. Următoarele semne indică faptul că amestecul este prea slab: atunci când gazul este apăsat puternic, motorul rece pare să se sufoce, nu trage, se aud pops în toba de eșapament.

Semne ale unui amestec prea bogat: motorul nu câștigă putere maximă, dar se supraîncălzește, consumul de combustibil crește brusc, gazele de eșapament sunt negre și miros a benzină, bujiile și țeava de evacuare sunt acoperite cu un strat negru caracteristic.

Carburatorul poate consuma mai mult combustibil decât ar trebui din cauza unei scurgeri în supapa cu ac a camerei flotorului sau a unei poziții incorecte a flotorului.

Îndoiți limba plutitorului, reparați supapa.

Dacă jocul supapelor este reglat incorect, puterea motorului poate scădea și consumul de combustibil poate crește cu 10-20%.

Dacă golurile sunt prea mari, durata stării deschise a supapelor este redusă, din cauza căreia cilindrii nu sunt umpluți suficient cu amestecul. Cu goluri mici, supapele rămân deschise în toate ciclurile, iar camera de ardere a cilindrului nu se închide etanș.

Motivul funcționării incorecte a mecanismului supapei poate fi slăbirea lanțului și a curelei de transmisie a arborelui cu came. Reglarea corectă a supapelor poate fi verificată la ureche, folosind un stetoscop, perioada initiala pornirea motorului, când acesta nu s-a încălzit încă, se aude de obicei o ușoară bătaie a supapelor, care ar trebui să dispară pe măsură ce motorul se încălzește.

Compresia scăzută în cilindri contribuie la consumul inutil de combustibil

Etanșeitatea completă a camerei de ardere a cilindrului este una dintre principalele condiții pentru obținerea puterii normale a motorului. Verificați compresia cu un compresor de fiecare dată când schimbați uleiul. Se măsoară cu motorul încălzit Temperatura de Operare. Înșurubați vârful manometrului de compresie în locul bujiei unuia dintre cilindri. Apoi deschideți complet supapa de accelerație a carburatorului (aveți nevoie de un asistent sau fixați pedala de accelerație) și timp de câteva secunde, până când săgeata manometrului de compresie atinge deviația maximă, puneți contactul. În același mod, compresia este măsurată în alți cilindri. Dacă diferența de presiune în diferiți cilindri este mai mare de 10%, atunci compresia este scăzută și motorul are nevoie de o reparație minuțioasă.

Toba de eșapament nestandard nu trebuie utilizată.

Orice modificări și modificări la toba de eșapament și, uneori ornamente decorative pe conducta de evacuare, duc la o modificare a compoziției gazelor de eșapament și la o creștere a consumului de combustibil. În cazul unei contaminări severe a sistemului de evacuare, care afectează funcționarea motorului, scoateți țeava de eșapament și toba de eșapament și curățați-le prin îndepărtarea plăcii de pe pereți cu o perie rigidă, un mănunchi de sârmă. Sedimentul este separat de țeava de evacuare prin lovirea acestuia cu un ciocan de cauciuc. Toba de eșapament este mai greu de curățat. Daca este ruginita sau deformata, este mai indicat sa nu o curatati, ci sa inlocuiti intregul sistem de evacuare a gazelor.

Odată cu formarea crescută de carbon în cilindri, consumul de combustibil crește cu 5-15%.

Dacă, după oprirea contactului, motorul continuă să funcționeze o anumită perioadă de timp, înseamnă că există prea multe depuneri de carbon în cilindri. Nu trageți cu reparații: fundul pistonului, plăcile supapelor și scaunele se pot arde, iar segmentele pistonului se pot bloca.

Supraîncălzirea sau hipotermia motorului ca urmare a performanței slabe a sistemului de răcire afectează și consumul de combustibil.

ÎN timp de iarna Cea mai frecventă cauză a unei defecțiuni a sistemului de răcire este defectarea termostatului. Motorul se poate supraîncălzi din cauza scurgerilor de lichid de răcire, contaminarii radiatorului, alunecării curelei de transmisie a pompei de apă. O creștere naturală a consumului de combustibil are loc și cu reglarea necorespunzătoare a sistemului de aprindere, defecțiunile acestuia.

În primul rând, trebuie să setați corect momentul de aprindere. În al doilea rând, distribuitorul de aprindere trebuie să fie în stare bună, distanța dintre contactele întreruptorului este reglată, contactele nu sunt murdare sau uzate. În al treilea rând, aveți nevoie de bujii pentru a oferi o scânteie puternică, neîntreruptă. Rotorul, bobina de aprindere, condensatorul trebuie să fie în stare de funcționare.

Pentru conducere economică:

· Evitati accelerarea brusca, si apasarea pedalei de acceleratie, pentru a evita intrarea in cilindri ai portiilor mari de combustibil.

· Păstrați o distanță clară față de vehiculul din fața dumneavoastră. Datorită acestui fapt, sistemul de frânare va fi folosit mai rar, ceea ce înseamnă că nevoia de accelerații suplimentare care cresc consumul de combustibil este redusă.

· Puteți utiliza modul de încălzire rapidă a motorului la turații scăzute ale motorului. Acest lucru reduce timpul de funcționare al motorului în modul de alimentare cu un amestec îmbogățit combustibil-aer la cilindri.

· Încercați să conduceți mai puțin la căldură, deoarece energia motorului este cheltuită pe compresorul de aer condiționat sau pentru o rezistență crescută a aerului cu geamurile sau trapa deschise. Trebuie remarcat faptul că în aerul cald există mai puțin oxigen decât în ​​aerul rece. Și asta înseamnă pentru puterea necesară motor este important să ardeți mai mult combustibil în cilindri. Astfel, la viteze mari (peste 70 km/h), inchide geamul si trapa. Este mai bine să porniți sistemul de ventilație interior care furnizează aer din exterior.

· Aerul condiționat ar trebui să fie pornit, în ultimă instanță, și pentru o perioadă scurtă de timp. Ea exclude cost suplimentar energia motorului către compresor, respectiv, vom economisi combustibil cu 5-20%. Amintiți-vă că căldura excesivă afectează atenția șoferului.

· Rezistența la rulare este redusă dacă presiunea în pneuri crește cu 0,3 bar peste normal. Sarcinile puternice sunt transferate către piesele suspensiei și către caroserie, dar acest lucru este insesizabil pentru pasageri.

· Montarea anvelopelor de vară cu rezistență redusă la rulare reduce, de asemenea, consumul de combustibil cu până la 5% datorită utilizării unui compus special de cauciuc și a unui design ruptor. Acest model este destul de popular în rândul producătorilor.

· Scoateți portbagajul de pe acoperiș - economisiți astfel consumul de combustibil. Puteți instala cutii speciale aerodinamice.

· Curăţaţi portbagajul de excesul de încărcătură (cum ar fi lanţurile de zăpadă), ceea ce va reduce, de asemenea, consumul de combustibil.

· Gândiți-vă la traseele de mișcare astfel încât să mențineți o viteză constantă de mișcare.

Surse folosite

1. Manualul Bosch Automotive, ed. 1999

2. Baranov L.F. Întreținere și reparare mașini: Proc. indemnizatie. (Domnule „Manuale secolului XXI”). Rostov n/a: Phoenix, 2001. - 416 p.: ill.

3. Marea Enciclopedie Sovietică: În 30 de volume - M .: „Enciclopedia Sovietică”, 1969-1978.

4. Codul civil al Republicii Belarus 7 decembrie 1998 Nr. 218-3 (Adoptat de Camera Reprezentanților la 28 octombrie 1998 Aprobat de Consiliul Republicii la 19 noiembrie 1998)

5. Dynko A.V. „600 sfaturi practiceșofer cu experiență”; M., TID CONTINENT-Press, 2001

6. Codul penal al Republicii Belarus 9 iulie 1999 Nr. 275-З (Adoptată de Camera Reprezentanților la 2 iunie 1999 Aprobată de Consiliul Republicii la 24 iunie 1999)

7. Funcționare și întreținere mașini rutiere, mașini și tractoare: un manual pentru medii. prof. educatie /S.F. Golovin, V.M. Konshin, A.V. Rubailov și alții; Sub conducerea E.S. Lokshin. -M.: Măiestrie, 2002. -464 p.

Găzduit pe Allbest.ru

Documente similare

Esența frânării electrice, condițiile de implementare. Avantajele frânării reostatice. Utilizarea frânării regenerative la locomotivele feroviare. Probleme ale modului de frânare dinamică a unei locomotive electrice care necesită o atenție specială.

rezumat, adăugat 03.02.2016


procesul de formare a șoferilor. Caracteristicile teoretice și instruire practică. Introducere în vehicul. La locul de muncă conducător auto. Comenzile vehiculului. Exersarea abilităților de bază de conducere.

lucrare de termen, adăugată 10.08.2012


Principalele criterii ale autostrăzii. Determinarea vitezei vehiculului. Forțele care acționează asupra mașinii și echilibrul acestora. Metode de frânare a vehiculului. Ecuația mișcării în timpul frânării. Rezistența totală a drumului, coeficientul de aderență.

lucrare de control, adaugat 12.04.2012


Construcția caracteristicilor externe de turație ale motorului, graficul de echilibru al puterii, caracteristicile de tracțiune și dinamice. Determinarea accelerației mașinii, a timpului și a traiectoriei accelerației, frânării și opririi acesteia. Economie de combustibil (consum de combustibil de călătorie).

lucrare de termen, adăugată 26.05.2015


Definiție greutatea intreaga selecție de mașini și anvelope. O tehnică pentru construirea unui pașaport dinamic pentru vehicul. Analiza schemelor de amenajare. Trasarea unui grafic al căilor de accelerație, timp, accelerație și decelerație ale mașinii. Calculul eficienței consumului de combustibil al mașinii.

lucrare de termen, adăugată 25.09.2013


Parametrii tehnici ai mașinii VAZ-2107. Conceptul de caracteristici de tracțiune. Calculul caracteristicii turației externe a motorului, calculul vitezei de deplasare. Determinarea timpului și a traiectoriei de accelerare și decelerare. Comparația mașinii cu modelele analogice.

lucrare de termen, adăugată 28.06.2009


Determinarea lungimii distanței de frânare și a timpului de frânare a trenului în timpul frânării de urgență prin metoda PTR. Calculul rezistivității de bază a compoziției în regim de rulare și tren. Determinarea sarcinii pe osie pentru fiecare grup de vagoane, lungimea trenului.

lucrare de termen, adăugată 24.10.2015


Tehnologia de conducere a vehiculelor. Concept și caracteristici. Aterizare rațională a șoferului în mașină. Direcție, reglare oglinzi retrovizoare. Începutul mișcării. Schimbarea vitezelor, conducerea în spatele liderului. Frânare, refacere și manevrare.

rezumat, adăugat 02.06.2008


Determinarea vitezei constante a mașinii ZIL-MMZ-4505 cu sarcină completă în condiții de drum date. Calculul accelerației, timpul și traseul de accelerație al mașinii, decelerația în timpul frânării, distanța de frânare a mașinii pentru toate tipurile de încărcare.

lucrare de termen, adăugată 22.09.2013


Forțe care acționează asupra mașinii în mișcare: rezistența la ridicare și calculul puterii necesare. Dinamismul frânării și siguranța traficului, principalii săi indicatori. Calculul distanței de frânare a mașinii, etapele de determinare a stabilității acesteia.

MINISTERUL EDUCATIEI AL FEDERATIEI RUSA

___________________________________________________________

UNIVERSITATEA DE STAT PENZA

Bazele managementului

VEHICULE

ȘI SIGURANȚA TRAFICULUI

Tutorial

PENZA 2007

Ministerul Educației Federația Rusă

Universitatea de Stat Penza

BAZELE MANAGEMENTULUI

VEHICULE

ȘI SIGURANȚA TRAFICULUI

Tutorial

Editura

Statul Penza

universitate

Recenzători:

Departamentul Militar al Universității Pedagogice Penza

lor. V.G. Belinsky

Candidat stiinte tehnice, asistent universitar

Institutul de Inginerie de Artilerie Penza

Yu.N. Kosenok

Filimonov S.V.

Fundamente ale managementului vehiculelor și siguranței traficului: Proc. indemnizatie / S.V. Filimonov, S.G. Talyshev, Yu. V. Ilyasov - Penza: Izd - în Penz. stat un - ta, 2007. - 98 p.: 42 ill., 4 tab., bibliografie. 22 de titluri

Manualul de instruire conturează principalele prevederi legate de asigurarea siguranței rutiere. Se dezvăluie rolul și locul șoferului vehiculului în sistemul de asigurare a siguranței rutiere. Sunt date date statistice privind accidentele rutiere; sunt dezvăluite modalitățile, formele și metodele de bază ale conducerii vehiculelor și modalități de îmbunătățire a siguranței în trafic, procedura de acordare a primului ajutor.

Lucrarea a fost întocmită la Catedra Nr.3 a Facultății de Învățământ Militar și este destinată studenților înscriși în programul de pregătire a ofițerilor de rezervă la specialitatea contabilitate militară 560200 la disciplina „Exploare și reparare vehicule militare” Poate fi utilă cadeților. și profesori ai instituțiilor de învățământ superior militar, studenți ai cursurilor de formare a șoferilor, specialiști în organizarea și siguranța circulației, și vor fi, de asemenea, de interes pentru o gamă largă de șoferi.

Introducere ………………………………………………………………………………… 5

1. Tehnica de control al vehiculului…………….…….8

1.1. Scaunul șoferului la volan. Acțiuni de control... 8

1.2. Pornirea motorului și începerea mișcării……………………………………………13

1.3. Frânarea vehiculului………………………………………………………….16

2. Traficul rutier, eficiența și siguranța acestuia…………18

2.1. Conceptul sistemului „șofer – mașină – drum – mediu”………...18

2.2. Siguranța vehiculului……………………………………………..20

3. Fiabilitatea profesională a conducătorului auto…………………………………….25

3.1. Particularități activitate profesionalăşofer……………….25

3.2. Fiabilitatea șoferului și componentele sale…………………………………27

3.3. Factori care afectează fiabilitatea șoferului…………..…….29

4. Calitățile psihofiziologice și psihice ale șoferului………….34

4.1. Caracteristici ale activității psihofiziologice a șoferului…………34

4.2. Etica conducătorului auto și relația acestuia cu ceilalți utilizatori ai drumului…………………………………………………………………………46

5. Indicatori de performanță ai vehiculelor…………..48

5.1. Forțele care acționează asupra vehiculului în timpul deplasării….…..…48

5.2. Conceptul echilibrului de tracțiune al mașinii ………………………… ..…….50

5.3. Frânarea vehiculului…………………………………………………52

5.4. Stabilitatea vehiculului…………………………………………………55

5.5. Manevrarea vehiculelor……………………………………………………58

5.6. Viabilitatea mașinii…………………………………………………………..62

5.7. Informativitatea mașinii……………………………………………………64

5.8. Locuibilitatea vehiculului…………………………………………………………………65

6. Acțiuni ale șoferului în moduri normale (critice) de conducere. Condițiile rutiere și siguranța circulației……………………………………………..66

6.1. Acțiunile șoferului în modurile normale de conducere………….66

6.2. Acțiuni ale șoferului în moduri de conducere anormale (critice) ... .69

6.3. Tipuri și clasificare a drumurilor………………………….76

7. Accidente rutiere…………………………………………….80

7.1. Clasificarea accidentelor de circulație………….….80

7.2. Cauzele și condițiile de producere a accidentelor de circulație……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………… …………………………

8. Primul ajutor………………………….……….84

8.1. Idei de bază despre sistemele corpului și funcționarea lor ................................................................................................................................................................ ……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………

8.2. Aspecte organizatorice și juridice ale acordării de asistență victimelor unui accident rutier…………………………………..87

8.3. Principii generale primul ajutor…………….89

8.4. Scoaterea victimei din autoturism, evaluarea stării acesteia…………………………………………………………………………………………….93

Concluzie………………………………………………………………………………..…95

Tema 4. Planificarea unei călătorii în funcție de obiective și condițiile de trafic.

Influența scopului călătoriei asupra siguranței conducerii. Evaluarea necesității unei călătorii în condițiile actuale de trafic: ziua sau noaptea, în condiții de vizibilitate insuficientă, intensitate variabilă a traficului, diverse conditii conditiile suprafetei drumului. Selectarea rutei și estimarea timpului de călătorie. Exemple de motive tipice pentru comportamentul riscant atunci când planificați călătorii. Argumente în favoarea managementului riscului.

Influența condițiilor rutiere asupra siguranței traficului. Tipuri și clasificare a autostrăzilor. Construcții de drumuri. Principalele elemente ale siguranței rutiere. Conceptul coeficientului de aderență al anvelopelor la drum. Variația coeficientului de frecare în funcție de starea drumului, vreme și condiții meteorologice.

Conceptul de accident de circulație. Tipuri de accidente rutiere. Cauzele și condițiile de producere a accidentelor de circulație. Distribuția accidentelor pe anotimpuri, zile ale săptămânii, ora din zi, categorii de drumuri, tipuri de vehicule și alți factori.

Tema 5. Evaluarea nivelului de pericol al informațiilor percepute, organizarea supravegherii în procesul de conducere a unui vehicul.

Trei zone principale de inspecție a drumului din față: departe (30 - 120 secunde), mediu (12 - 15 secunde) și aproape (4 - 6 secunde). Utilizarea zonei de vizualizare îndepărtată pentru a obține informații preliminare despre particularitățile situației de pe drum, cea medie pentru a determina gradul de pericol al obiectului și cea din apropiere pentru a trece la acțiuni de protecție. Caracteristici de monitorizare a situației în localități și atunci când conduceți pe drumurile de țară. Abilități de inspectare a drumului din spate atunci când conduceți înainte și înapoi, la frânare, înainte de viraj, schimbarea benzii și depășiri. Controlul situației din lateral prin oglinzile retrovizoare laterale și întoarcerea capului. Avantajele oglinzilor laterale de tip panoramic. O metodă de dezvoltare a abilității de inspectare a instrumentelor. Algoritm pentru inspecția drumurilor adiacente la trecerea prin intersecții.

Exemple de realizare a unei prognoze (prognoză) a evoluției unei situații obișnuite și de urgență. Analiza situațională a situației rutiere.

Tema 6. Evaluarea distanțelor de frânare și oprire. Formarea unui spațiu sigur în jurul vehiculului la viteze diferite.

Timpul de reacție al șoferului. Timpul de răspuns al actuatorului de frână. Distanță de siguranță în secunde și metri. Modalități de a controla o distanță de siguranță. Niveluri de risc acceptabile la alegerea unei distanțe. Timpul și spațiul necesar frânării și opririi la diferite viteze și condiții de conducere. Distanță laterală sigură. Formarea unui spațiu sigur în jurul vehiculului în diferite condiții de trafic (în ceea ce privește intensitatea, viteza de curgere, condițiile drumului și condițiile meteorologice) și când este oprit. Modalități de a minimiza și de a împărtăși pericolul. Luarea unor decizii de compromis în situații dificile de trafic.

Tema 7. Tehnica controlului vehiculului.

Scaunul șoferului la volan. Utilizați reglajele și comenzile scaunului pentru a obține o postură optimă de lucru.

Monitorizarea respectării siguranței în transportul pasagerilor, inclusiv al copiilor și al animalelor.

Numirea controalelor, instrumentelor și indicatorilor. Acțiuni ale șoferului la cerere: semnale luminoase și sonore; includerea sistemelor de curățare, suflare și încălzire a sticlei; curatarea farurilor; includere alarma, reglarea sistemelor de confort. Acțiuni în caz de indicații de urgență a instrumentelor.

Modalitati de actiune ale organelor de conducere. tehnica de conducere.

Pornirea motorului. Se incalzeste motorul.

Pornirea mișcării și accelerarea cu schimbare secvențială a vitezelor. Selectarea vitezei optime pentru diferite viteze. Frana de motor.

Acțiuni ale pedalei de frână care asigură o decelerare lină în situații normale și implementarea unei forțe de frânare maxime în modurile de frânare de urgență, inclusiv pe drumuri alunecoase.

Începeți pe coborâri și ascensiuni abrupte, pe porțiuni de drum dificile și alunecoase. Pornirea pe un drum alunecos fără alunecarea roților.

Caracteristici ale conducerii unui vehicul cu ABS.

Specificul conducerii unui vehicul cu transmisie automată. Metode de acțiune prin comenzile transmisiei automate. Selectarea modului de funcționare a transmisiei automate la conducerea pe pante și urcări abrupte, pe tronsoane de drum dificile și alunecoase.

Subiectul 8. Acțiunile șoferului la conducerea unui vehicul.

Forțele care acționează asupra vehiculului. Aderență la drum. Rezerva de forță a ambreiajului este o condiție pentru siguranța circulației.

Conducerea unui vehicul în spații restrânse, la intersecții și treceri de pietoni, în trafic și în condiții de vizibilitate limitată, la viraje strânse, la deal și la vale, în timpul remorcării. Conducerea unui vehicul în condiții dificile de drum și în condiții de vizibilitate insuficientă.

Modalități de a parca și de a parca un vehicul.

Alegerea vitezei și a traiectoriei de mișcare în viraj, în timpul virajului și în pasaje limitate, în funcție de caracteristicile de proiectare ale vehiculului. Alegerea vitezei în traficul urban, în exterior localitate si pe autostrazi.

Traficul de depășire și din sens opus.

Trecerea trecerilor de cale ferată.

Depășirea secțiunilor periculoase de drum: îngustarea carosabilului, suprafața drumului proaspăt amenajat, acoperiri bituminoase și pietriș, coborâre și urcare lungă, apropieri de poduri, treceri de cale ferată si altii zone periculoase. Precautii la circulatia pe portiuni reparate de drum, garduri folosite in acest caz, semnale de avertizare si luminoase.

Caracteristici de conducere pe timp de noapte, în ceață și pe drumuri de munte.

Tema 9. Acțiuni ale șoferului în situații de urgență.

Condiții de pierdere a stabilității vehiculului în timpul accelerației, frânării și virării. Rezistenta la rasturnare. Rezerve de stabilitate a vehiculului.

Utilizarea drumurilor toamna si primavara. Utilizarea drumurilor de iarnă (drumuri de iarnă). Mișcarea pe treceri de gheață. Acțiuni ale șoferului în caz de derapare, derapare și derapaj. Acțiunile șoferului în cazul unei coliziuni în față și în spate.

Acțiuni ale șoferului în caz de defecțiune a frânei de serviciu, ruperea anvelopei în mișcare, în caz de defecțiune a servodirecției, separarea tijelor de direcție longitudinale sau transversale ale mecanismului de direcție.

Acțiuni ale șoferului în caz de incendiu și căderea vehiculului în apă. Acțiuni ale șoferului pentru evacuarea pasagerilor din vehicul.

PLANUL TEMATIC AL SUBIECTULUI

"PRIM AJUTOR"

N	Numele subiectelor	Număr de ore
Total	inclusiv
orele teoretice	lectii practice
1.	Procedura de acordare a asistenței victimelor accidentelor rutiere (denumite în continuare accidente rutiere).			-
	Aspecte organizatorice și juridice ale primului ajutor.
	Redarea mai întâi ajutor psihologic rănit într-un accident
2.	Reguli și procedura de examinare a victimei.		-
	Evaluarea stării victimei
3.	Prim ajutor.		-
	Trusa de prim ajutor (masina).
	Prevenirea infecțiilor transmise cu sânge uman și fluide corporale
4.	Reguli și metode pentru scoaterea victimei din mașină.		-
	Prevederi de bază de transport.
	Transportul victimelor
5.	Resuscitare cardiopulmonară (RCP).
	Caracteristicile RCP în traumatisme electrice, înec.
	Primul ajutor cu încălcarea permeabilității tractului respirator superior
6.	Primul ajutor pentru pierderea acută de sânge și șoc traumatic
7.	Primul ajutor pentru răni
8.	Primul ajutor pentru leziuni ale sistemului musculo-scheletic
9.	Primul ajutor pentru răni la cap.
	Primul ajutor pentru leziuni toracice.
	Primul ajutor pentru traumatisme abdominale
10.	Primul ajutor pentru arsuri termice și chimice, șoc de arsuri.		-
	Primul ajutor pentru degerături, hipotermie.
	Primul ajutor pentru supraîncălzire.
11.	Primul ajutor pentru otrăvirea acută			-
12.	Primul ajutor pentru condiții de urgență cauzate de boli (tulburări acute de conștiență, respirație, circulație, sindrom convulsiv)
13.	Primul ajutor pentru politraumatisme		-
	Examen: etape teoretice, practice		-
	Total:

PROGRAMUL SUBIECTULUI

"PRIM AJUTOR"

Tema 1. Procedura de acordare a asistenței victimelor accidentelor rutiere. Aspecte organizatorice și juridice ale primului ajutor. Acordarea primului ajutor victimelor accidentelor rutiere.

Lecție teoretică pe tema 1.

Conceptul de tipuri de accidente și structura leziunilor rutiere. Organizare, tipuri de asistență pentru victimele accidentelor rutiere. Conceptul de „prim ajutor”. Condiții de urgență care necesită măsuri de prim ajutor, reguli și proceduri pentru implementarea acestora. Procedura pentru șofer la locul unui accident cu victime. Reguli și procedură pentru inspectarea locului unui accident. Procedura pentru chemarea unei ambulanțe. regula orei de aur.

Aspecte organizatorice și juridice ale acordării primului ajutor victimelor accidentelor rutiere.

Reguli de bază, tehnici și etape de acordare a primului ajutor psihologic victimelor accidentelor rutiere. Particularitatile ajutarii copiilor.

Tema 2. Reguli și procedura de examinare a victimei. Evaluarea stării victimei.

Lecție practică pe subiectul 2.

Reguli și procedura de examinare a victimei. Principalele criterii de evaluare a stării de conștiență, respirație (frecvență), circulație. Secvența de examinare: cap, gât și regiunea cervicală coloana vertebrală, torace, abdomen, pelvis, membre, coloană toracică și lombară. Practicarea tehnicilor de determinare a pulsului (frecvenței) pe arterele radiale și carotide.

Tema 3. Primul ajutor. Trusa de prim ajutor (masina). Prevenirea infecțiilor transmise cu sânge uman și fluide corporale.

Lecție practică pe tema 3.

Conceptul de prim ajutor. Dispozitive pentru efectuarea ventilației artificiale a plămânilor prin metoda „gură-dispozitiv-gură” (mască de față cu supapă). Mijloace pentru oprirea temporară a sângerării externe (garou hemostatic, pansamente, sterile, nesterile). Mijloace de imobilizare. Tipuri de targi (standard, improvizate, dure, moi). Echipament individual de protecție pentru mâini.

Trusa de prim ajutor (masina). Compoziție, indicații de utilizare.

Utilizarea mijloacelor improvizate pentru oprirea temporară a sângerării externe, aplicarea de bandaje, imobilizarea, transportul, încălzirea victimelor.

Respectarea regulilor de siguranță personală la acordarea primului ajutor. Cele mai simple măsuri pentru prevenirea bolilor infecțioase transmise cu sânge uman și fluide corporale.

Tema 4. Reguli și metode de scoatere a victimei din mașină. Dispoziții de bază de transport. Transportul victimelor.

Lecție practică pe tema 4.

Procedura de scoatere a victimei din mașină. Practicarea tehnicii „rescue hold” pentru a scoate rapid victima din mașină și a transporta. Extragerea victimei de sub mașină prin tehnica „tragerii” pe targă. Exersați să scoateți o cască de motocicletă.

Conceptul de „poziție înălțată”, „poziție pe jumătate așezată”, „poziție anti-șoc”, „poziție laterală stabilă”. Poziții de transport date victimelor cu sângerare severă, șoc traumatic, traumatisme la cap, torace, abdomen, oase pelvine, coloana vertebrală (conștientă, inconștientă). Practicarea recepției de transfer a victimei într-o „poziție laterală stabilă” din poziția „întins pe spate”, „întins pe burtă”.

Se lucrează mod tradițional deplasarea victimei („Podul scandinav” și variantele sale).

Tehnici de transport a victimelor în brațele unuia și a doi salvatori.

Transportul victimei dacă este imposibil să chemați o ambulanță. Caracteristici de transport când tipuri variate leziuni.

Tema 5. Resuscitarea cardiopulmonară (RCP). Caracteristicile RCP în traumatisme electrice și înec. Primul ajutor cu încălcarea permeabilității tractului respirator.

Lecție teoretică pe tema 5.

Cauze moarte subita: intern extern. Semne sigure de moarte clinică și biologică. Metode de determinare a conștiinței, respirației, circulației sanguine. Conceptul de resuscitare cardiopulmonară. Tehnici de restabilire și menținere a permeabilității căilor respiratorii superioare. Tehnica respirației artificiale și masajului cardiac indirect. Complex de resuscitare de bază. Criterii pentru eficacitatea RCP. Greșeli și complicații care decurg din RCP. Indicații pentru oprirea RCP. Caracteristicile RCP la copii. Caracteristici ale RCP în caz de înec (introducerea vehiculului în apă), vătămare electrică.

Procedura de acordare a primului ajutor în cazul încălcării parțiale și complete a permeabilității tractului respirator superior cauzată de un corp străin la victimele conștiente, inconștiente. Caracteristicile primului ajutor pentru victimele obeze, femeile însărcinate și copiii.

Lecție practică pe tema 5.

Practicarea tehnicilor de examinare a victimei: determinarea conștienței, respirația, circulația sângelui. Practicarea tehnicilor de restabilire a permeabilității căilor respiratorii superioare: înclinarea capului înapoi cu prelungirea bărbiei, curățarea cavității bucale de corpurile străine vizibile. Practicarea tehnicilor de respirație artificială gură la gură, gură la nas folosind dispozitive de respirație artificială. Practicarea tehnicilor indirecte de masaj cardiac pentru adulți și copii. Practicarea tehnicii de efectuare a unui complex de resuscitare de bază în raport de 30 de șocuri: 2 respirații (30:2). Repetarea metodei de transfer a victimei într-o „poziție laterală stabilă”.

Practicarea tehnicilor de îndepărtare a unui corp străin din tractul respirator superior al victimei.

Tema 6. Primul ajutor pentru pierderea acută de sânge și șoc traumatic.

Lecție teoretică pe tema 6.

Conceptele de „sângerare”, „pierdere acută de sânge”. Capacități compensatorii ale organismului în caz de pierdere de sânge. Tipuri de sângerare: externă, internă, arterială, venoasă, capilară, mixtă. Semne de pierdere de sânge.

Modalități de oprire temporară a sângerării externe: presiunea digitală a arterelor, flexia maximă a membrului în articulație, impunerea unui bandaj de presiune, impunerea unui garou hemostatic standard și improvizat (garou răsucit, centură). Reguli de impunere, complicații cauzate de impunerea unui garou hemostatic. Imobilizarea, răcirea locului leziunii. Instrumente improvizate folosite pentru a face un garou improvizat. Procedura de prim ajutor pentru sângerare externă severă. Primul ajutor pentru sângerări nazale.

Conceptul de șoc traumatic, cauze, semne, primul ajutor. Măsuri de prevenire a dezvoltării șocului traumatic. Cele mai simple metode de anestezie: acordarea unei poziții avantajoase (confortabile) fiziologic, imobilizare, răcirea locului leziunii.

Lecție practică pe tema 6.

Practicarea tehnicilor de oprire temporară a sângerării externe. Exersarea tehnicii de presare digitală a arterelor (carotide, subclaviere, axilare, brahiale, femurale); flexia maximă a membrului în articulație; impunerea unui bandaj de presiune pe rană; impunerea unui garou hemostatic de serviciu și improvizat (tornichet răsucit, centură). Elaborarea procedurii de acordare a primului ajutor în caz de șoc traumatic: eliminarea cauzei principale a șocului traumatic (oprirea temporară a sângerării, imobilizare), restabilirea și menținerea permeabilității căilor respiratorii superioare, acordarea unei poziții anti-șoc, încălzirea victimei.

Tema 7. Primul ajutor pentru leziuni.

Lecție teoretică pe tema 7.

Conceptul de leziuni, tipuri de leziuni. Răni, tipuri de răni. Conceptul de politraumatism. Complicații periculoase ale leziunilor: precoce (pierderea acută de sânge, șoc, afectarea organelor vitale), tardivă (infecțioasă). Reguli și proceduri pentru acordarea primului ajutor pentru răni. Măsuri de prim ajutor pentru răni: oprirea sângerării, aplicarea unui bandaj, anestezie (tehnici simple). Tipuri de bandaje. Pansamente standard și improvizate.

Lecție practică pe tema 7.

Aplicarea de bandaje pe diferite regiuni anatomice ale corpului uman. Reguli, caracteristici, exersarea tehnicilor de bandaj.

Tema 8. Primul ajutor pentru leziuni ale sistemului musculo-scheletic.

Lecție teoretică pe tema 8.

Conceptul de „traumă a sistemului musculo-scheletic”: vânătăi, luxații, leziuni ale ligamentelor, fracturi (deschise, închise). Biomecanica traumei rutiere. Principalele semne de afectare a sistemului musculo-scheletic în traumatisme. Semne sigure de fracturi deschise. Complicații periculoase ale fracturilor: sângerare, șoc traumatic. Principiile primului ajutor. Conceptul de „imobilizare a transportului”. Utilizarea mijloacelor improvizate și pentru imobilizare. Greșeli comune imobilizare. Metode de imobilizare în caz de lezare a claviculei, humerusului, oaselor antebrațului, femurului, oaselor piciorului inferior.

Principalele manifestări ale leziunii coloanei vertebrale cervicale, toracice, lombare cu leziune a măduvei spinării, fără leziune a măduvei spinării. Dispoziții de transport, caracteristici de schimbare. Principalele manifestări ale traumatismelor pelvine. pozitia de transport. Metode de fixare a oaselor pelvine.

Lecție practică pe tema 8.

Practicarea tehnicilor de prim ajutor pentru fracturi deschise și închise. Imobilizare cu mijloace improvizate în caz de traumatism osos al extremităților superioare și inferioare: claviculă, humerus, oase ale antebrațului, femur, oase ale piciorului inferior. Autoimobilizarea extremităților superioare și inferioare. Impunerea unei atele pentru gât din materiale improvizate.

Practicarea tehnicii de a da o poziție de transport unei victime cu o leziune pelviană, metode de fixare a oaselor pelvine.

Tema 9. Primul ajutor pentru traumatisme craniene. Primul ajutor pentru leziuni toracice. Primul ajutor pentru traumatisme abdominale.

Lecție teoretică pe tema 9.

Traumare la cap, primul ajutor. Caracteristicile leziunilor scalpului. Procedura de prim ajutor. Caracteristici de prim ajutor pentru leziuni ale ochiului și nasului.

Principalele manifestări ale leziunilor cerebrale traumatice. Procedura de prim ajutor. Particularitățile bandajului în cazul unei leziuni cerebrale traumatice deschise. pozitia de transport.

Leziuni toracice, prim ajutor. Principalele manifestări ale traumatismelor toracice. Conceptul de pneumotorax deschis, insuficiență respiratorie acută. Procedura de prim ajutor. Particularitățile aplicării unui bandaj în cazul unei leziuni toracice deschise. Caracteristicile aplicării unui bandaj pe o rană toracică cu un corp străin. pozitia de transport.

Leziuni abdominale, prim ajutor. Principalele manifestări ale traumatismelor abdominale. Traumă închisă a abdomenului cu semne de sângerare internă și afectare a organelor goale. Procedura de prim ajutor. Particularități ale aplicării pansamentelor pe rană în cazul prolapsului organelor abdominale, în prezența unui corp străin în plagă. Poziții de transport pentru traumatisme abdominale închise cu semne de sângerare internă și durere severă.

Lecție practică pe tema 9.

Impunerea de bandaje pe rănile scalpului, cu leziuni la ochi, ureche, nas.

Practicarea primului ajutor pentru un pacient cu leziuni cerebrale traumatice. Acordarea unei poziții de transport victimei în conștient, inconștient. Aplicarea unui bandaj pentru fractura deschisă suspectată a oaselor craniului.

Exersarea tehnicilor și procedurii pentru acordarea primului ajutor unei victime cu o leziune toracică. Îmbrăcare pentru leziuni toracice deschise. Aplicarea unui bandaj în prezența unui corp străin în rană. Acordarea unei poziții de transport în cazul unei leziuni toracice.

Practicarea tehnicilor de prim ajutor pentru leziuni închise și deschise ale abdomenului, în prezența unui corp străin în rană și prolapsul organelor abdominale în rană.

Tema 10. Primul ajutor pentru arsuri termice și chimice, șoc de arsuri. Primul ajutor pentru degerături și hipotermie. Primul ajutor pentru supraîncălzire.

Lecție practică pe tema 10.

Arsuri, prim ajutor.

Tipuri de arsuri. principalele manifestări. Conceptul de arsuri superficiale și profunde. Arsuri ale căilor respiratorii superioare, intoxicații cu monoxid de carbon și produse de ardere, principalele manifestări. Procedura de prim ajutor.

Practicarea tehnicilor și procedurilor de acordare a primului ajutor pentru arsuri termice și chimice, arsuri ale căilor respiratorii superioare.

Rănire la rece, prim ajutor.

Tipuri de leziuni cauzate de frig. Principalele manifestări ale hipotermiei (hipotermie), procedura de acordare a primului ajutor, metode de încălzire. Principalele manifestări ale degerăturilor, primul ajutor.

Supraîncălzire, prim ajutor.

Factori care contribuie la dezvoltarea supraîncălzirii (hipertermie). Principalele manifestări, primul ajutor.

Tema 11. Primul ajutor pentru intoxicații acute.

Lecție teoretică pe tema 11.

Influența consumului de etanol și lichide care conțin etanol, medicamente (antihistaminice, sedative, antidepresive), substanțe narcotice de către șoferi la conducere.

Otrăvirea, modul în care otrăvurile intră în organism. Semne de intoxicație acută. Ordinea primului ajutor în caz de ingerare a substanțelor toxice în organism prin căile respiratorii, tractul digestiv, prin piele.

Principalele manifestări ale otrăvirii cu gaze de eșapament, fluide de funcționare, benzină, etilenglicol. Procedura de prim ajutor.

Principalele manifestări ale otrăvirii cu etanol și lichide care conțin etanol, procedura de acordare a primului ajutor.

Tema 12. Ordinea primului ajutor în caz de stări de urgență cauzate de boli (tulburări acute de conștiență, respirație, circulație, sindrom convulsiv).

Lecție teoretică pe tema 12.

Influența sănătății șoferului și a oboselii asupra conducerii în siguranță. Semne de oboseală a șoferului care apar în timpul conducerii: somatice, psiho-emoționale.

Tulburări acute ale conștiinței. Pierderea pe termen scurt a conștienței (leșin) și afectarea conștienței în cazul unei boli severe. Cauze, manifestări principale, primul ajutor.

Insuficiență respiratorie acută. Asfixiere și alte tulburări respiratorii acute. Cauze, manifestări principale, primul ajutor.

Tulburări circulatorii acute. Infarct acut. Cauze, manifestări principale, primul ajutor.

Conceptul de „convulsii”. criză epileptică. Cauze, manifestări principale, primul ajutor. Greșeli frecvente la primul ajutor.

Lecție practică pe tema 12.

Rezolvarea problemelor situaționale pe teme: „Tulburări acute ale conștienței (leșin, comă)”, „Tulburări respiratorii acute (sufocare)”, „Tulburări circulatorii acute (infarct)”, „Sindromul convulsiv”. Practicarea procedurilor de prim ajutor.

Tema 13. Primul ajutor pentru politraumatisme.

Lecție practică pe tema 13.

Rezolvarea problemelor situaționale

CAPITOLUL VII BAZELE MANAGEMENTULUI TRANSPORTULUI

MIJLOACE ȘI SIGURANȚA CIRCULUI

Capitolul 30

Aterizarea șoferului la volan și familiarizarea cu autoritățile

Birou

Locul de muncă al șoferului. Viteza și precizia mișcărilor de lucru ale șoferului unei mașini moderne sunt necesare pentru îndeplinirea cu succes a sarcinii. Starea fizică și psihică a șoferului depinde în mare măsură de echipamentul locului său de muncă - cabina mașinii. Trebuie menținută în stare bună, să mențină o temperatură normală, schimb constant de aer, să ia măsuri pentru a asigura un nivel scăzut de zgomot și vibrații. Funcționarea corectă a instrumentelor și echipamentelor nu trebuie să distrage atenția șoferului de la observarea drumului. Nu aglomerați cabina cu obiecte care interferează cu conducerea, deplasându-se de-a lungul podelei cabinei în timpul conducerii, acestea pot intra sub pedalele de comandă și pot perturba funcționarea acestora.

Ușurința de utilizare a comenzilor, o vedere bună asupra drumului, cea mai mică oboseală a șoferului sunt asigurate de potrivirea lui corectă.

Poziția șoferului este determinată de poziția corpului, a brațelor și a picioarelor în raport cu comenzile. Spatele ar trebui să fie complet adiacent spătarului scaunului, picioarele ar trebui să fie libere pentru a ajunge la pedale, iar mâinile ar trebui să poată ajunge la volan și alte comenzi.

A împrumuta pozitia corectaîn spatele volanului, este necesar să deplasați scaunul înainte (spate) cu pedala de ambreiaj apăsată complet într-o poziție în care piciorul stâng rămâne ușor îndoit. articulatia genunchiului. După eliberarea zăvorului, mutați spătarul scaunului astfel încât să fie în contact strâns cu un spătar situat aproape vertical și nu este necesar să schimbați poziția corpului pentru aceasta.

Dacă scaunul este prea departe de comenzi, șoferul este forțat să tragă înainte ținându-se de volan. În același timp, spatele i se rupe de sprijin și mușchii acestuia sunt încordați tot timpul. Dacă scaunul este împins prea mult înainte, atunci șoferul își îndoaie prea mult brațele și picioarele. Acest lucru face dificilă utilizarea liberă a comenzilor. Dorința șoferului de a lua o poziție confortabilă fără a recurge la reglarea scaunului duce la oboseală prematură.

După ce a luat poziția corectă la volan, șoferul reglează centurile de siguranță astfel încât palma mâinii să intre sub centura prinsă la nivelul pieptului. După reglarea curelelor, trebuie să verificați cât de convenabil este să utilizați comutatoarele de pe tabloul de bord și maneta de viteze.

Pentru recenzie buna drum în spatele mașinii, trebuie să reglați poziția oglinzilor retrovizoare. Instalez oglinda interioară astfel încât marginea dreaptă a lunetei să fie vizibilă în partea dreaptă. Vârful mânerului hayonului mașinii sau partea superioară a roții din spate a unui camion ar trebui să fie vizibile pe partea dreaptă a oglinzii exterioare. Când mașina se mișcă, puteți verifica corectitudinea ajustării observând mașina din față pe stânga: de îndată ce reflectarea acesteia începe să dispară din oglinda interioară, ar trebui să apară imediat pe cea exterioară.

Poziția mâinilor șoferului pe comenzile vehiculului, în primul rând pe volan, formează în mare măsură poziția șoferului și determină capacitatea de a controla volanul.

Corect gresit

Figura 30.1 - Poziția mâinilor șoferului pe volan

În condiții reale, poziția mâinilor șoferului poate fi diferită.

Poziția optimă a mâinilor pe volan: pentru mâna stângă -
în sectorul orelor 9-10 (prin analogie cu cadranul orelor), pt mana dreapta- în sectorul 2-3 ore (Figura 30.1).

Poziția optimă a mâinilor pe volan asigură maximul, în orice direcție, unghiului de rotație al volanului la conducerea atât cu două mâini, cât și cu o mână în cazul manipulării altor comenzi ale vehiculului cu cealaltă. Erorile tipice la lucrul cu volanul sunt prezentate în Figura 32.2.

Figura 30.2 - Erori tipice în plasarea mâinilor pe volan

Când conduceți o mașină, șoferul lucrează cel mai adesea cu volanul, maneta de viteze, pedala de ambreiaj, pedala de combustibil și pedala de frână de serviciu. Există anumite reguli pe care șoferul trebuie să le respecte.

Atât cu pedala de combustibil, cât și cu alte pedale, piciorul șoferului poate fi împărțit aproximativ în trei părți (Figura 30.3).

Figura 30.3 - Diagrama piciorului și pozițiilor piciorului șoferului pe pedale

ambreiaje si frane

I - antepiciorul, flexibil și sensibil, dar nu puternic, așa că aceștia apasă pedala de accelerație cu el, dar asigură-te că te sprijini pe călcâi pentru ca piciorul să fie mai puțin obosit;

II - partea de mijloc a piciorului, puternică și flexibilă, ele apasă pedalele de ambreiaj și frână, necesitând un efort considerabil pentru a le apăsa.;

III - călcâiul este cea mai puternică parte a piciorului, dar nu este sensibil, de obicei servește ca suport pentru picior. Apăsarea pedalelor cu el este incomod. Apăsați pedala de ambreiaj cu piciorul stâng, apăsați pedala de accelerație și frână cu piciorul drept.

I II

Corect gresit

Figura 30.4 - Poziția piciorului drept pe pedala de accelerație

Piciorul drept este situat aproape opus pedalei de frână cu sprijin pe călcâi și se întoarce spre dreapta până când atinge pedala de accelerație (Figura 30.4). La frânare, piciorul aproape fără deplasare din cauza rotației degetului apasă pedala de frână.

Piciorul stâng este de obicei situat în stânga pedalei de ambreiaj (Figura 30.5) sau pe podeaua în fața acesteia.

Cu ajutorul pedalei de alimentare cu combustibil se reglează alimentarea cu amestec combustibil către cilindrii motorului. Când este apăsat, turația motorului crește, iar când este eliberată, aceasta scade. În consecință, se modifică și viteza mașinii.

Șoferul, în funcție de condițiile de conducere, fie apasă sau eliberează această pedală tot timpul, fie o ține apăsată.

Figura 30.5 - Opțiuni pentru poziția piciorului stâng al șoferului

Prin apăsarea pedalei de ambreiaj, șoferul deconectează motorul de la cutia de viteze și, eliberând-o încet la pornirea sau la schimbarea vitezelor, conectează motorul și cutia de viteze. Cuplați și schimbați treptele cu pedala de ambreiaj apăsată complet. Încercările de a cupla treapta de viteză cu ambreiajul cuplat duc de obicei la defecțiuni la unitățile și ansamblurile de transmisie.

Când treapta de viteză este cuplată în cutie de viteze, pedala de ambreiaj trebuie eliberată (ambreiaj cuplat) întotdeauna fără probleme, dar rapid. În acest caz, cu cât treapta de viteză inclusă în cutie este mai mică, cu atât eliberarea pedalei de ambreiaj este mai lină. Cu o cuplare bruscă a ambreiajului, o sarcină de șoc este transferată transmisiei, accelerația este dată mașinii în smucitură.

Când mașina este în mișcare, nu țineți piciorul pe pedala de ambreiaj, deoarece aceasta duce la oprirea parțială a acesteia și, în consecință, la alunecarea și la uzura crescută a pieselor. De asemenea, nu este recomandat să țineți ambreiajul decuplat pentru o perioadă lungă de timp, ceea ce șoferii fac uneori la intersecțiile reglementate în timp ce așteaptă un semnal de semafor sau când mașina se îndreaptă în roate. Este imposibil să te miști mult timp cu ambreiajul pe jumătate cuplat, de exemplu, când dai mașina în cutie, când depășești secțiuni de drum cu denivelări mari și în alte cazuri. Toate acestea determină și o uzură crescută a garniturilor de frecare și a lagărului de eliberare a ambreiajului. Trebuie reținut întotdeauna că atunci când conduceți mașina, piciorul stâng al șoferului trebuie să fie pe podea și nu pe pedala de ambreiaj. Pedala este apăsată doar la schimbarea vitezelor și pentru o perioadă scurtă de timp.

Când lucrați cu maneta de viteză, este necesar să mențineți poziția corectă a mâinii drepte pe pârghie, ținând-o în jurul mânerului și să cuplați complet treapta de viteză fără a schimba poziția corpului la schimbarea vitezelor (Figura 30.6).

Frâna de parcare trebuie aplicată cu mâna dreaptă în timp ce ține deget mare pe butonul (pârghia) zăvorului, celelalte degete - pe mânerul frânei. Pentru a aplica frâna de parcare, fără a apăsa butonul de blocare, trageți maneta în sus spre dvs. până când cursa este limitată (se aude un clic caracteristic al blocării). Pentru a opri frâna de parcare, trageți maneta suplimentar spre dvs., apăsați butonul de eliberare și coborâți pârghia departe de dvs. cât de mult poate ajunge.

Corect gresit

Figura 30.6 - Poziția mâinii la schimbarea vitezelor

Controlul volanului este utilizat pentru a menține sau modifica traiectoria vehiculului, precum și pentru a-l stabiliza în cazul pierderii stabilității laterale.

Există trei metode de direcție:

cea principală, cu ajutorul căreia șoferul schimbă traiectoria mașinii la efectuarea unei manevre;

corectiv, folosit pentru a corecta mici abateri ale mașinii de la o traiectorie dată;

compensator, folosit pentru a elimina derapajele vehiculului, adică pentru a-l stabiliza în cazul pierderii stabilității laterale

În caz de pierdere a stabilității laterale, șoferul recurge, în funcție de evoluția situației, la una din cele două metode de rulare - putere sau mare viteză.

Metoda servodirecției se caracterizează printr-o viteză scăzută a volanului. Poate fi efectuată cu una sau două mâini în același timp fără interceptare din poziția optimă a mâinilor la un unghi de până la 40 de grade. În plus, poate fi efectuată și alternativ, cu fiecare mână interceptând-o pe cealaltă, în timp ce volanul este rotit de către șofer în orice unghi dorit, fără mișcări încrucișate.

Direcția de mare viteză se caracterizează printr-o viteză mare de direcție. În funcție de capacitățile individuale ale șoferului, vă permite să rotiți volanul de 3-5 ori mai repede în comparație cu metoda de alimentare. Metoda de rulare de mare viteză poate fi efectuată cu o mână și alternativ cu două, precum și o combinație de lucru manual: una - două sau două - una. În același timp, în toate cazurile, volanul este rotit la un unghi de peste 180 de grade cu interceptări.

Volanul poate fi rotit la fel de rapid atât prin metode de putere cât și de mare viteză. Cu toate acestea, esența problemei necesită o distincție între aceste concepte, deoarece cu metoda servodirecției, volanul este rotit relativ lent în conformitate cu viteza de mișcare și cu curbura traiectoriei și aproape nu necesită compensare în ceea ce privește parametrul de timp. Taxiul de mare viteză se efectuează întotdeauna în situație periculoasă, în condiții de lipsă acută de a efectua o manevră a vehiculului de urgență.

Practica arată că tehnica de rulare a majorității șoferilor, chiar și cu înaltă calificare, este departe de a fi perfectă. Acest lucru se datorează faptului că, în pregătirea șoferilor, nu se acordă atenția cuvenită problemei importante a dezvoltării abilităților de conducere. Erorile la conducere se manifestă cel mai adesea în situații critice de trafic, în special pe suprafețe de drum alunecoase. În aceste condiții, mulți șoferi, din cauza necunoașterii tehnicilor raționale de rulare, nu pot folosi viteza maximă a volanului și stabilizează mișcarea mașinii.

Ministerul Educației al Federației Ruse ________________________________________________________________ Universitatea de Stat Penza Fundamentele Direcției și Securității Penza 2007 Universitatea de Stat Penza Fundamentele managementului directorului și siguranței Universității de Stat Penza Penza 2007 Recenzii UDC: Khacatedra militară din Penza Penza Penza Penza Penza pedagogic pedagogic pedagogic pedagogic pedagogic ei. V.G. Candidat Belinsky la științe tehnice, profesor asociat la Institutul de Inginerie de Artilerie Penza Yu.N. Kosenok Filimonov S.V. Fundamente ale managementului vehiculelor și siguranței traficului: Proc. indemnizatie / S.V. Filimonov, S.G. Talyshev, Yu. V. Ilyasov - Penza: Izd - în Penz. stat un - ta, 2007. - 98 p.: 42 ill., 4 tab., bibliografie. 22 de titluri Manualul de instruire conturează principalele prevederi legate de asigurarea siguranței rutiere. Se dezvăluie rolul și locul șoferului vehiculului în sistemul de asigurare a siguranței rutiere. Sunt date date statistice privind accidentele rutiere; sunt dezvăluite modalitățile, formele și metodele de bază ale conducerii vehiculelor și modalități de îmbunătățire a siguranței în trafic, procedura de acordare a primului ajutor. Lucrarea a fost întocmită la Catedra Nr.3 a Facultății de Învățământ Militar și este destinată studenților înscriși în programul de pregătire pentru ofițeri de rezervă la specialitatea contabilitate militară 560200 la disciplina „Exploare și reparare vehicule militare” Poate fi utilă pentru cadeți. și profesori ai instituțiilor de învățământ militare superioare, studenți ai cursurilor de pregătire a șoferilor, specialiști în organizarea traficului și siguranță, și vor fi, de asemenea, de interes pentru o gamă largă de șoferi. 3 CUPRINS Introducere…………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………… .8 1.1. Scaunul șoferului la volan. Recepții de acțiuni de către organele de conducere... 8 1.2. Pornirea motorului și începerea mișcării……………………………………………………………………………………………………………………… …………………13 1.3. Frânarea vehiculelor…………………………………………………….16 2. Traficul rutier, eficiența și siguranța acestuia…………18 2.1. Conceptul sistemului „șofer – mașină – drum – mediu”………...18 2.2. Siguranța vehiculului……………………………………………..20 3. Fiabilitatea profesională a șoferului………………..25 3.1. Caracteristici ale activității profesionale a șoferului………………………… 25 3.2. Fiabilitatea șoferului și a componentelor acestuia……………………………………………27 3.3. Factori care afectează fiabilitatea șoferului…………..……….29 4. Calitățile psihofiziologice și mentale ale șoferului………..34 4.1. Caracteristicile activității psihofiziologice a conducătorului auto…………34 4.2. Etica șoferului și relația acestuia cu ceilalți utilizatori ai drumului………………………………………………………………………………………………………………… ………………46 5. Indicatori de performanță ai vehiculelor…………… ……..48 5.1. Forțe care acționează asupra vehiculului în timpul deplasării……..…48 5.2. Conceptul de echilibru de tracțiune al mașinii …………………………..…….50 5.3. Frânarea vehiculului…………………………………………………………….. 52 5.4. Stabilitatea vehiculului…………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………55 5.5. Manevrarea vehiculelor………………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………58 5.6. Viabilitatea vehiculului…………………………………………………………..62 5.7. Informativitatea vehiculului……………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………64 5.8 . Ocuparea vehiculului………………………………………………………………………………………………………………………65 6. Acțiunile șoferului în moduri de conducere obișnuite (critice). Condițiile rutiere și siguranța circulației……………………………………………...66 6.1. Acțiunile șoferului în modurile normale de conducere………….66 6.2. Acțiuni ale șoferului în moduri anormale (critice) de mișcare….69 6.3. Tipuri și clasificare a drumurilor………………………….76 7. Accidentele rutiere…………………………………………….80 7.1. Clasificarea accidentelor de circulație………….….80 7.2. Cauzele și condițiile accidentelor rutiere……………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………… ……. ……………….……….84 8.1. Principalele idei despre sistemele corpului și funcționarea lor ................................................ .................................................. .................................................. .................................................. .................... 84 Aspecte organizatorice și juridice ale asistenței victimelor accidentului de circulație ...................................... ......................................... 87 4 8.3. Principii generale ale primului ajutor…………….89 8.4. Scoaterea victimei din autoturism, evaluarea stării sale………………………………………………………………………………….93 Concluzie………… …………………………………………………………..…95 5 INTRODUCERE Traficul rutier este un ansamblu de relații sociale apărute în procesul de deplasare a persoanelor și a mărfurilor cu sau fără vehicule acele în cadrul drumurilor. Traficul rutier în orice moment a fost asociat cu riscul de rănire și pierderea vieții, precum și cu producerea de pagube materiale. Prevenirea accidentelor rutiere (RTA), presupune o soluție cele mai dificile sarcini asigurarea siguranței fiecărui utilizator al drumului în orice condiții. Capacitatea de a evalua situația traficului solutie corectaținând cont de interferența informațională și în același timp alegerea modului de conducere optim cu respectarea culturii de conducere în raport cu ceilalți utilizatori ai drumului - cerințele necesare pentru fiecare utilizator al drumului. Siguranța funcționării vehiculului ar trebui considerată ca un sistem „șofer – mașină – drum – mediu”, care vă permite să analizați atât sistemul în ansamblu, cât și subsistemele individuale. Analiza interacţiunii subsistemelor are mare importanță la determinarea eficienţei funcţionării vehiculului. Fără îndoială, în sistemul „șofer – mașină – drum – mediu” principalul element în ceea ce privește siguranța circulației este factorul uman. Creșterea numărului de vehicule în țara noastră duce la o creștere constantă a intensității traficului, creând o problemă de siguranță care trebuie abordată la nivel de stat. Atât statisticile străine, cât și cele interne arată că o creștere a numărului de mașini este însoțită de o creștere a numărului de accidente și victime. În majoritatea țărilor, accidentele rutiere au căpătat caracterul unui dezastru național. În cele 10 luni ale anului 2007, 27.289 de persoane au murit în accidente rutiere în Rusia, iar 243.77 de persoane au suferit răni de gravitate diferită. Primul accident (coliziune cu un pieton) a fost înregistrat încă din anul 1896, i.е. la doar 10 ani de la inventarea automobilului. În 1899, același incident s-a încheiat cu moartea unui bărbat. De atunci, numărul accidentelor a crescut continuu. Aproximativ 300.000 de oameni mor în fiecare an din cauza accidentelor de mașină din lume. și peste 8 milioane de oameni sunt răniți. O analiză a accidentelor rutiere a arătat că acestea au loc cel mai adesea în perioada de vară - perioada de toamnă - din iunie până în octombrie, când intensitatea traficului autoturismelor particulare crește brusc pe drumuri. Ponderea accidentelor pentru aceste 5 luni este de aproximativ 55 - 60% pe an. Cele mai multe dintre ele apar nu din cauza necunoașterii regulilor de circulație (SDA), ci ca urmare a neglijării deliberate a cerințelor lor. Un rol esențial îl joacă și lipsa de fiabilitate profesională a șoferului, lipsa abilităților acestuia de a evalua corect condiții complexe de drum, de a anticipa schimbările viitoare și de a lua decizii optime. Prin urmare, cunoașterea elementelor de bază ale conducerii vehiculelor și a prevederilor privind siguranța rutieră este o sarcină urgentă pentru fiecare șofer. Fundamentele conducerii unei mașini și siguranța în trafic (OS și BD) reprezintă un set de cunoștințe teoretice și abilități practice necesare pentru controlul fără accidente a șoferului de vehicul. Disciplina academică OU și BD este un sistem fundamentat didactic de niveluri date de pregătire în diferite ramuri de cunoaștere (umanitar, profesional general) și domenii de activitate practică. Obiectul de studiu curs de pregatire este condițiile activităților șoferilor, precum și factorii care creează pericol real și potențial la conducere. Subiectul disciplinei îl reprezintă bazele și principiile conducerii în siguranță. Obiectivele cursului: – studiul fundamentelor teoretice, juridice și organizatorice ale siguranței rutiere; – atingerea nivelurilor de pregătire cerute; - insuflarea abilităților de a respecta cerințele de siguranță rutieră la conducerea unui vehicul. 7 1. TEHNICA MANAGEMENTULUI VEHICULELOR 1.1. Scaunul șoferului la volan. Modalitati de actiune ale organelor de conducere. Locul de muncă al șoferului. Viteza și precizia mișcărilor de lucru ale șoferului unei mașini moderne sunt necesare pentru îndeplinirea cu succes a sarcinii. Ușurința de utilizare a comenzilor, o vedere bună asupra drumului, cea mai mică oboseală a șoferului sunt asigurate de potrivirea lui corectă. Poziția șoferului este determinată de poziția corpului, a brațelor și a picioarelor în raport cu comenzile. Spatele trebuie să fie complet pe spătarul scaunului, picioarele ar trebui să fie libere să ajungă la pedale, iar mâinile ar trebui să poată ajunge la volan și alte comenzi. O astfel de aterizare pentru șoferi este considerată cea principală. Aterizarea principală este asigurată prin reglarea scaunului (spatarul scaunului) și este determinată de un număr de indicatori (Fig. 1.1, a): unghiul de abatere al corpului de la verticală (A, = 20–25 °), unghi între corp și coapsă (A2 = 85–95 °), unghi între coapsă și picior inferior (А3= 110–120 °), unghi între picior și picior (А4 = 90–95 °), unghi între corp și umăr (А5=20–40°), unghi între umăr și antebraț (А =110–120°), unghi între antebraț și mână (А7= 130–150°). Pentru șoferii de mașini, valorile acestor parametri sunt oarecum diferite de cele date (Fig. 1.1, b). Pentru a lua poziția corectă de conducere, deplasați scaunul înainte (spate) cu pedala de ambreiaj apăsată complet până când piciorul stâng rămâne ușor îndoit la articulația genunchiului. După eliberarea zăvorului, mutați spătarul scaunului astfel încât să fie în contact strâns cu un spătar situat aproape vertical și nu este necesar să schimbați poziția corpului pentru aceasta (Fig. 1.2). A AA 120º A A I 120º 9 0 A I A I a) b) Fig. 1.1. Aterizarea principală a șoferului: a - un camion; b – autoturism. 8 Când faceți marșarier, în special în mașini, trebuie să utilizați o aterizare inversă. Când aterizează înapoi, șoferul trebuie mâna stângă puneți arcul superior al volanului, ceea ce vă permite să conduceți mai precis mașina în marșarier. În același timp, piciorul stâng este constant pe pedala de ambreiaj, piciorul drept pe pedala de alimentare cu combustibil. Caroseria trebuie să fie întoarsă în partea dreaptă, punând mâna dreaptă pe spătarul scaunului și să observe drumul prin luneta. a) b) c) d) e) Fig. 1.2. Reglarea scaunului șoferului Dacă scaunul este prea departe de comenzi, șoferul trebuie să tragă înainte ținându-se de volan. În același timp, spatele i se rupe de sprijin, iar mușchii acestuia sunt încordați tot timpul. Dacă scaunul este împins prea mult înainte, șoferul își îndoaie prea mult brațele și picioarele. Acest lucru face dificilă utilizarea liberă a comenzilor. Dorința șoferului de a lua o poziție confortabilă fără a recurge la reglarea scaunului duce la oboseală prematură. După ce a luat poziția corectă la volan, șoferul reglează centurile de siguranță astfel încât palma mâinii să intre sub centura prinsă la nivelul pieptului. După reglarea curelelor, trebuie să verificați cât de convenabil este să utilizați comutatoarele de pe tabloul de bord și maneta de viteze. Pentru o vedere bună a drumului din spatele mașinii, trebuie să reglați poziția oglinzilor retrovizoare (Fig. 1.3, a, b). Oglinda interioară este instalată astfel încât marginea dreaptă a lunetei să fie vizibilă în partea dreaptă. Pe partea dreaptă a oglinzii exterioare ar trebui să fie vizibilă o parte a mânerului ușii din spate a unei mașini sau partea superioară a roții din spate a unui camion. Când mașina se mișcă, puteți verifica corectitudinea ajustării 9 observând mașina din față pe stânga: de îndată ce reflectarea acesteia începe să dispară din oglinda interioară, ar trebui să apară imediat pe cea exterioară. Poziția mâinilor șoferului pe comenzile vehiculului, în primul rând pe volan, formează în mare măsură poziția șoferului și determină capacitatea de a controla volanul. În situații reale, poziția mâinilor șoferului poate fi diferită.Poziția optimă a mâinilor pe volan pentru mâna stângă este în sectorul orelor 9–10 (asemănător cu cadranul ceasului), pentru mâna dreaptă. în sectorul orelor 2–3 (Fig. 1.4). Poziția optimă a mâinilor pe volan este asigurată de a) b) Fig. 1.3. Reglarea oglinzii retrovizoare: a - autoturism; b – camion. maximul, în orice direcție, unghiul de rotație al volanului atunci când se conduce atât cu două mâini, cât și cu o mână în cazul manipulării celeilalte cu alte comenzi ale vehiculului. Când conduceți o mașină, șoferul lucrează cel mai adesea cu volanul, maneta de viteze, pedala de ambreiaj, pedala de combustibil și pedala de frână de serviciu. Există anumite reguli pe care șoferul trebuie să le respecte. Atât când se lucrează cu pedala de alimentare cu combustibil, cât și cu alte pedale, piciorul șoferului poate fi împărțit condiționat în trei părți (Fig. 1.5): 1 9 3 Corect Incorect Fig. 1.4. Poziția mâinilor șoferului pe volan 10