Din ce faci asfalt rece cu mâinile tale? Pavaj cu bricolaj

Construcția în masă de cabane și dachas este indisolubil legată de amenajarea teritoriului. Desigur, sarcina principală, la finalizarea construcției, este de a îmbunătăți intrarea și calea către casă, deoarece mersul până la genunchi în noroi într-o zi ploioasă este departe de a fi o perspectivă atractivă. În același timp, așezarea plăcilor este o sarcină destul de costisitoare și care necesită forță de muncă, așezarea betonului este un viitor relativ scurt, dar așezarea asfaltului, al cărui preț este mult mai mic decât plăcile de pavaj, este o opțiune destul de atractivă, iar procesul de instalare este destul de simplu, așa că asfaltarea singur a zonei nu va cauza dificultăți deosebite. Principalul lucru este să alegeți tipul potrivit de asfalt și să urmați tehnologia de așezare.

Avantajele pavajului asfaltic

În ciuda relativității ecologice a amestecurilor de asfalt, cererea pentru acest material este puțin probabil să scadă, deoarece avantajele asfaltului sunt superioare celor mai multe materiale similare în multe privințe, inclusiv:

• Hidroizolație excelentă;
• Nu se deformează în timpul fluctuațiilor bruște de temperatură;
• Grad ridicat de rezistenta la uzura;
• Rezistenta la umiditate;
• Rezistenta la uleiuri, acizi;
• Lipsa îngrijirii intensive în muncă;
• Ușurință în repararea zonelor deteriorate;
• Durata de funcționare;
• Practic;
• Preț rezonabil.

Printre dezavantajele amestecurilor asfaltice, miros urât, care apare pe vreme caldă datorită eliberării de substanțe toxice dintr-un strat fierbinte, deși în majoritatea cazurilor această nuanță este pur și simplu omisă.

Cu toate acestea, manifestarea tuturor avantajelor pavajului asfaltat este posibilă numai dacă aveți informații complete despre cum să așezați asfaltul în curte. Pe baza acestui lucru, sarcina inițială este de a selecta corect tipul de asfalt în raport cu condițiile de funcționare viitoare.

Asfaltul și tipurile sale

Asfaltul este o combinație de materiale minerale cu bitum. În funcție de metoda de producție, asfaltul se distinge:

• De origine naturală. Formarea asfaltului are loc sub influența oxidării și hipergenezei fracțiilor petroliere grele, sau componentelor ușoare obținute din resturile de fracții în timpul procesului de evaporare, urmată de amestecarea cu nisip și pietriș, formând la suprafață straturi destul de groase. Acest tip de asfalt este utilizat pe scară largă în zonele în care uleiul iese la suprafață.
• Origine artificială. Asfaltul obtinut prin amestecarea nisipului, piatra sparta, precum si a pulberii minerale cu bitum intr-o fabrica se numeste beton asfaltic, prin care se realizeaza asfaltarea principala a drumurilor, trotuarelor etc.

Principala diferență dintre asfaltul natural și betonul asfaltic artificial se datorează conținutului ridicat de bitum din compoziția amestecurilor, ajungând la 60-75%, ceea ce oferă asfaltului așezat o rezistență sporită. În asfaltul artificial, procentul de bitum variază de la 13-60%, ceea ce explică împărțirea acestuia în mai multe subtipuri utilizate pentru diverse lucrăriși zonele de destinație.

Tipuri de asfalt artificial, caracteristicile lor

ÎN În ultima vreme Cererea de produse din asfalt este în creștere semnificativă, astfel încât producătorii se străduiesc în mod constant să îmbunătățească compoziția tehnologică a materiilor prime și metoda de producție a acestora, ceea ce implică apariția de noi tipuri de asfalt.

Astăzi sunt produse următoarele tipuri de asfalt:

1.Hot - realizat dintr-o compoziție care include nisip, pulbere minerală, bitum lichid sau vâscos, precum și piatră zdrobită sau pietriș. Sub influența temperaturilor ridicate, toate componentele sunt bine amestecate, formând o masă omogenă. În acest caz, așezarea asfaltului se realizează imediat, în 4-5 ore de la momentul producerii unui anumit volum. Dacă temperatura masei scade sub 120 °C, gradul de aderență va scădea, deteriorând calitatea acoperirii.

Avantaje:

• Rezistență ridicată a stratului întărit;
• Grad ridicat de aderență la suprafață;
• Durabilitate;
• Preț rezonabil.

Defecte:

• Pentru compactarea acoperirii, este necesar să folosiți role și plăci vibrante;
• Eficiența muncii pentru a evita răcirea masei de asfalt;
• Se poate folosi doar dupa 5-6 ore;
• Abilitatea de a lucra pe vreme caldă.

2. Asfaltul turnat, împreună cu asfaltul fierbinte, are o compoziție similară, dar diferă printr-un conținut mai mare de bitum și materiale de umplutură minerale. Acoperirea din beton asfaltic turnat se deosebește de alte tipuri prin relieful său nesemnificativ și grosimea mică a stratului, în timp ce caracteristicile de performanță sunt de câteva ori mai mari decât cele ale asfaltului cald și rece.

Avantaje:

• Rezistenta excelenta la apa;
• Fără coroziune a materialului;
• Rezistenta la diferite tipuri de deformare;
• Grad ridicat de aderență la suprafața acoperită;
• Nu este necesară compactarea stratului de acoperire;
• Rezistenta la fluctuatiile de temperatura;
• Munca in toate anotimpurile;
• Masa redusa datorita densitatii mari a amestecului;
• Durabilitate.

Defecte:

• Utilizarea echipamentelor speciale pentru livrarea și instalarea amestecului finit;
• Preț mare.

3. Colorat – se poate referi atât la asfalt cald, cât și la asfalt rece, produs prin încălzirea componentelor, urmată de răcire și ambalare pentru depozitare. Asfaltul colorat se obține ca urmare a utilizării pietrei zdrobite colorate, precum și a introducerii de coloranți colorați în amestec.

Avantaje:

• Absorbție excelentă a zgomotului;
• Aderență ridicată la cauciuc;
• Pe întuneric, pista colorată este vizibilă mult mai bine decât cea gri;
• Durabilitate.

Cu toate acestea, datorită costului său ridicat, asfaltul colorat este utilizat în principal pentru aplicarea unui model contrastant pe drum și pentru marcarea potecilor în parcuri și grădini.

4. Rece - se distinge prin utilizarea bitumului nu vâscos, ci lichid sau a unei emulsii de bitum în compoziție, astfel încât elementele constitutive ale amestecului să fie împachetate într-o peliculă de bitum. În timpul producției, în amestec sunt introduși aditivi speciali pentru a preveni întărirea bitumului în timpul depozitării amestecului finit, precum și pentru a crește perioada de depozitare.

• Procesul de polimerizare începe în momentul compactării acoperirii;
• Vă puteți deplasa și conduce imediat pe asfaltul așezat;
• Rezistența acoperirii la expansiune și contracție cauzată de condițiile meteorologice;
• Posibilitate de lucru in toate anotimpurile;
• Conținut minim de substanțe nocive;
• Instalare rapida;
• Durabilitate.

• Este necesară compactarea manuală a stratului de acoperire sau folosind o rolă;
• Cost ridicat în comparație cu tipurile de asfalt fierbinte.

5. Firimiturile de asfalt sunt materiale reciclabile obținute ca urmare a:

• Frezarea stratului superior de asfalt învechit. Costul, alături de calitatea firimiturii obținute în acest mod, depinde direct de compoziția mixturii asfaltice care se prelucrează și de viteza tăietorului. Firimiturile de asfalt calde, formate dintr-o fracțiune fină, sunt considerate a fi de cea mai înaltă calitate. Cu toate acestea, puteți achiziționa materialul doar în sezonul cald, când se efectuează lucrări de reparații.

• Zdrobirea pieselor care s-au desprins de pe suprafața asfaltului. Zdrobirea așchiilor care intră în producție se realizează într-un concasor, în urma căruia firimiturile de asfalt sunt imediat sortate după dimensiunea fracției. În timpul procesării, bitumul rămâne în stare înghețată, drept urmare acoperirea cu astfel de firimituri va avea o structură oarecum liberă. În plus, așchiile de asfalt pot veni cu bucăți de beton și pământ blocate, deteriorând calitatea materialului prelucrat.

Astfel, calitatea și costul așchiilor de asfalt după măcinare le depășește pe cele ale materialului obținut prin zdrobire.

În general, așezarea asfaltului cu firimituri este simplă, rezultând următoarele avantaje:

• Nu este spălat de apă;
• Sub influența soarelui, bitumul se lichefiază, favorizând sinterizarea compoziției;
• Oferă performanțe bune de drenaj;
• Cost scăzut.

Defecte:

• Pentru a da rezistența acoperirii, este necesar să utilizați un dispozitiv de rulare;
• Fragilitate.

În ciuda varietății de amestecuri asfaltice, același tip poate avea scopuri diferite, în funcție de dimensiunea fracțiilor incluse în el:

• Asfaltul cu granulație grosieră se caracterizează prin prezența unor fracții mari și mici în compoziția de piatră zdrobită și este destinat așezării ca strat inferior al acoperirii;

• Granulație fină - pe bază de piatră zdrobită, în principal fracțiuni mici pentru așezarea stratului superior de acoperire, atunci când se utilizează un strat multistrat destinat carosabilului;

• Asfalt nisipos, a cărui bază este nisipul, cu adăugarea unei cantități mici de piatră fină zdrobită, bitum și pulbere minerală. Ideal pentru amenajarea alei, alei și zone de parcuri.

Astfel, atunci când alegeți unul sau altul tip de așezat asfalt în casa de țară, în curte sau lângă garaj, este necesar să se acorde atenție nu numai laturii financiare a problemei, ci și compoziției, precum și metoda de producere a amestecului.

Tehnologia de așezare a asfaltului

După ce ați ales tipul de asfalt, să răspundeți la întrebarea cum să așezați asfaltul cu propriile mâini este destul de simplu, deoarece tot ce rămâne este să pregătiți baza și să așezați direct amestecul.

pregătirea fundației

Înainte de așezarea asfaltului, trebuie efectuate următoarele lucrări:

1. Marcați calea sau teritoriul viitoare, ținând cont de locația utilităților subterane, distanța pentru instalarea bordurilor, precum și prezența copacilor cu un sistem de rădăcină dezvoltat, care pot deteriora ulterior stratul;
2. Îndepărtați un strat de pământ la o adâncime de 20-30 cm, făcând o pantă pentru scurgerea apei din strat cu 6-7 mm la fiecare metru;
3. Instalați borduri de-a lungul marginilor șanțului;
4. Turnați piatră zdrobită sau pietriș într-un strat de 10 cm la fundul șanțului și compactați-l;
5. Se toarnă nisip deasupra pietrei zdrobite într-un strat de 5 cm și se compactează bine, după ce ai umezit cu apă.

Daca zona va fi folosita pentru accesul autovehiculelor, stratul de piatra sparta si nisip trebuie crescut cu inca 10 cm.

aşezarea amestecului asfaltic

Pozarea directă a asfaltului se realizează după cum urmează:

1. Se distribuie amestecul adus de-a lungul întregului perimetru al zonei destinate pavajului asfaltic, folosind o lopată și o unealtă în formă de mop special concepută pentru nivelare;
2. Compactați stratul nivelat utilizând o rolă, o placă vibrantă sau un tamper manual. Totodată, pentru a preveni lipirea asfaltului de patinoar, acesta trebuie umezit cu apă;
3. Stratul de asfalt este rulat de jos în sus și apoi perpendicular pentru a îndepărta cusăturile formate.

Dacă poteca este pavată cu asfalt, atunci un strat de acoperire suficient este de 4-5 cm, iar dacă vehiculele intră pe teritoriu, atunci 8-10 cm.

Astfel, întrebarea despre cum să așezați corect asfaltul poate fi răspuns astfel: alegeți tipul de asfalt, urmați tehnologia de pregătire a bazei și așezați suprafața de asfalt. De asemenea, este de remarcat faptul că o ușoară abatere de la unele puncte de tehnologie poate duce la pierderea proprietăților asfaltului și la o durată de viață mai scurtă.

Dacă v-ați săturat să frământați noroi și să vă împiedicați de diferite suprafețe denivelate, este o decizie rezonabilă să asfaltați curtea unei case private. Acest lucru va permite o plimbare confortabilă prin mediul rural în orice vreme, fără bălți și murdărie și îi va oferi un aspect bine îngrijit și complet. vedere generala, asigurat cu așezarea corespunzătoare a asfaltului, pe ani lungi atunci când efectuați reparații în timp util și îngrijire corespunzătoare.

Principalele avantaje și dezavantaje ale pavajelor asfaltice

Avantaje cheie:

• raport optim pret calitate datorita costului scazut al materialelor folosite;
• tehnologie simplă de așezare a asfaltului, permițând autoexecutarea lucrări;
• viteza de acoperire chiar și a unor suprafețe mari în comparație cu instalarea structurilor din beton sau plăci de pavaj prefabricate. Instalarea este finalizată în câteva ore;
• ușurința de reparare a fragmentelor deteriorate
• la incadrarea unor zone, poteci, paturi de flori cu margini mici se obtine un aspect frumos si estetic de curti;
• acoperire impermeabilă
• rezistență, fiabilitate și durabilitate suficientă atunci când sunt executate corespunzător;
• pavajul cu asfalt la dacha nu va permite buruienilor să crească prin acoperire;
• posibilitatea utilizării mijloacelor tehnice specializate;
• ușurința întreținerii, în ora de vara Este suficient să măturați resturile cu o mătură și să spălați suprafața cu un furtun de grădină obișnuit, iar iarna este convenabil să îndepărtați zăpada pe o suprafață plană.

Dezavantaje disponibile:

• mirosuri caracteristice emanate de asfalt la căldură, mai ales în prima dată după asfaltarea șantierului, care se datorează prezenței componentelor de bitum care emit mirosuri neplăcute la încălzire, creând un anumit disconfort;
• zonele curții sunt în principal compactate cu role de mână, ceea ce nu asigură o rezistență ridicată a straturilor superioare. Drept urmare, asfaltul încălzit de razele soarelui se poate deforma sub greutatea vehiculelor grele;
• dificultate atunci când este necesară livrarea unor volume mici de amestec asfaltic pe amplasament pentru reparații fragmentate. Majoritatea furnizorilor pot refuza acest lucru din cauza lipsei de profitabilitate;
• incapacitatea de a concura în frumusețe aspect cu acoperiri scumpe.

Compoziția și tipurile de beton asfaltic

Betonul asfaltic este un material artificial obținut prin selecția rațională a componentelor amestecului și compactarea acestuia după pozare. În funcție de componentele primite, raportul dintre piesele lor de masă și caracteristicile fizice, există multe tipuri de asfalt, împărțite în mărci și tipuri.

Compoziția oricărui beton asfaltic include:

• pulberi minerale obținute prin zdrobirea rocilor cu conținut ridicat de compuși de carbon (calcar sau alte depozite organice fosilizate). Conținutul ridicat de astfel de pulberi conferă materialului o vâscozitate crescută combinată cu rezistență. Proprietatea unor astfel de amestecuri de a amortiza vibrațiile interne ale structurilor fără formarea de fisuri în acoperire permite construirea de pasaje rutiere pe podurile rutiere. Folosit cu succes pentru asfaltarea drumurilor și șantierelor
• bitum, conținut în majoritatea tipurilor în cantități mici (de la 4 la 5%). Excepție fac amestecurile turnate care conțin ≥ 10% bitum. Bitumul conferă amestecului o fluiditate crescută, facilitând distribuția acestuia pe zona de acoperire și elasticitate după compactare și întărire. Principala utilizare a asfaltului turnat este asfaltarea zonelor cu teren complex și repararea suprafețelor drumurilor. Conținutul crescut de bitum este utilizat pentru asfalturile așezate în zone climatice aspre, la temperaturi scăzute și necesitatea deschiderii traficului imediat după finalizarea unei secțiuni de traversare a drumului sau a podului;
• nisipul este utilizat în majoritatea tipurilor de beton asfaltic, singura excepție fiind amestecurile cu conținut ridicat de pietriș. Nisipurile naturale sunt curățate temeinic, în timp ce nisipurile artificiale, obținute prin zdrobirea pietrelor, sunt imediat gata de utilizare;
• piatra sparta sau pietris, care joaca rolul unei componente de protectie care formeaza cadrul din beton asfaltic pentru a absorbi sarcini semnificative.

• A - de la 50 la 60% piatră zdrobită;
• B - 40...50% piatra sparta sau pietris;
• B - pietriș sau piatră zdrobită de la 30 la 40%;
• G - nisip sau ecrane de la sfărâmare ≤ 30%;
• D - conținut de nisipuri naturale sau artificiale până la 70%.

În funcție de cele mai mari dimensiuni de boabe minerale din amestec, acestea sunt împărțite în următoarele clase:

• granulație grosieră clasa întâi - ≤ 40 mm. Folosit pentru asfaltarea autostrăzilor cu trafic intens de vehicule grele și alte autostrăzi de diferite clase;
• clasa a doua - cu boabe mici ≤ 20 mm. Instalat pe străzi și piețe pietonale;
• a treia - amestecuri de nisip cu granule ≤ 10 mm. Fracțiuni mici de boabe sunt în contact strâns, ceea ce vă permite să creați suprafețe perfect netede. Scopul principal este trotuarele pietonale, aleile de gradina, imbunatatirea zonelor de curte si a terenurilor de sport.

Pe baza procentului de componente enumerate, GOST 9128-2009 împarte amestecurile asfaltice în trei grade cu descriere detaliata compozițiile necesare, caracteristici tehniceși domeniile de utilizare. De asemenea, oferă recomandări pentru adăugarea diferiților aditivi suplimentari pentru a crește hidrofobicitatea, rezistența la îngheț, rezistența la uzură și flexibilitatea acoperirilor.

Al doilea brand este cel mai utilizat în asfaltarea drumurilor, repararea acestora și amenajarea curților private cu construcția de intrări de transport.

În funcție de temperatura de așezare, amestecurile asfaltice sunt împărțite în 2 tipuri:

1. Fierbinte, așezat cu o temperatură de ≥ 110 grade. Amestecul fierbinte este transportat prin transport special, numit Kocher, sau în basculante cu caroserie încălzită. Dacă este necesar, pregătirea pentru asfaltare se realizează prin înmuierea bazei sub influența temperaturilor ridicate. După nivelare, amestecul este rulat cu role. Acoperirea durabilă rezultată este cea mai utilizată în lucrările de drumuri și amenajarea zonelor urbane și suburbane;
2. Cele reci, care se pun cu temperaturi ≥ 5 grade. La preparare se folosesc bitumuri cu vâscozitate redusă, ceea ce permite amestecului să rămână în stare liberă pentru mai mult timp. perioadă lungă de timp, iar dupa rulare se intareste mai repede. Cel mai adesea, un astfel de beton asfaltic este folosit pentru repararea gropilor, așezarea pe trotuare și pe căile de acces din curte care nu sunt supuse unor sarcini intense.

Orice beton asfaltic de înaltă calitate poate fi realizat numai din materiale certificate, prin urmare, la comanda, trebuie să solicitați certificate de calitate și un pașaport pentru beton asfaltic.

Etape de pavaj

Procedura pas cu pas include următoarele lucrări:

1. Pe o foaie de hârtie milimetrică, este desenată la scară o diagramă a locației casei, anexe, căile către acestea, zona din jurul casei și pasajul pentru mașină. Rădăcinile copacilor în creștere pot deforma învelișul, deci este de dorit ca arborii să fie amplasați la o distanță de ≥ 2 m de contururile vizate.
2. Calculul necesarului de materiale. Se recomanda acoperirea intregii zone cu geotextile cu suprapunere pe pereti si acoperirea acesteia cu un strat de nisip de 10 cm grosime, piatra sparta pentru poteci va fi nevoie de 5 cm grosime, pentru platforma de 15 cm, si direct pentru calea de acces 25 cm, numărul elementelor de închidere se calculează în funcție de lungimea contururilor, supuse asfaltării. Asfaltul va fi necesar în cantitate de 1 t la 10 m2 cu o grosime a stratului de 5 cm; pe aleile de acces se recomandă așezarea asfaltului în două straturi (5 plus 3 cm). Comanda se face pentru amestecuri fierbinți, cu granulație fină, nisipoase pot fi așezate pe poteci, dar sunt și fierbinți.
3. Pregătiți următoarele instrumente:
   • o lopată pentru fiecare muncitor;
   • cablu durabil;
   • mop-mop realizat dintr-o scândură de metru lățime cu mâner de 2,5 m lungime;
   • un pilon manual, care este o bucată de cherestea sau buștean rotund cu o placă metalică pătrată (latura de 20 cm) fixată la bază și un mâner sub forma unei scânduri longitudinale de lemn bătute în cuie deasupra;
   • rola manuala cu greutatea ≥ 100 kg.

   Pentru a lubrifia periodic unealta pentru a preveni lipirea betonului asfaltic fierbinte de ea, veți avea nevoie de o cantitate mică de motorină.

4. Transferarea contururilor conturate pe teren cu cuie de lemn.
5. Excavarea solului până la adâncimea straturilor enumerate cu îndepărtarea rădăcinilor buruienilor, tufișurilor și arborilor. Suprafața de asfalt ar trebui să fie la nivel cu suprafața înconjurătoare a pământului sau să se ridice până la 5 cm (totul depinde de teren și de dorința dvs.). Sigiliu de bază.
6. Montare borduri la același nivel cu viitorul beton asfaltic sau 2...3 cm mai sus. În primul rând, bordurile sunt instalate de-a lungul marginilor căii sau zonei, nivelate în înălțime, este tras un cordon de-a lungul căruia sunt așezate elementele intermediare. Fixarea bordurilor se realizează cu mortar de ciment și umplere cu sol compactat.
7. Umplerea cu nisip, pentru compactare eficientă, se folosește umezirea pernei de nisip cu apă, așezarea geotextilelor pentru a reduce presarea pietrei zdrobite în nisip.
8. Așezarea pietrei zdrobite cu rulare atentă cu o rolă. Fracțiunile mai mari sunt plasate în jos, iar dezordinea se realizează deasupra cu fracții mai mici. Piatra zdrobită compactată se toarnă cu mastic de bitum.
9. Asfaltul livrat este descărcat în grămezi separate. Pentru a preveni răcirea acestuia, aspectul trebuie făcut rapid cu ajutorul mai multor asistenți. Nivelarea se face cu ajutorul unui mop motor. O persoană începe să ruleze suprafața cu o rolă de mână; pentru a obține un efect mai mare, o persoană cu o construcție solidă poate sta pe rolă. Cu pantele transversale prevăzute, rularea se efectuează de jos în sus. Mișcarea rolei trebuie să fie lină, fără smucituri. Este important să se conformeze acelasi numar pasaje pe toate benzile. Este inacceptabil să opriți rola pe zonele care nu au înghețat pentru a evita lipirea de strat. În locurile greu accesibile, asfaltul este compactat cu ajutorul compactoarelor manuale. Nu trebuie să uităm de necesitatea udării periodice a instrumentelor cu motorină. Dacă este posibil, se recomandă rularea cea mai mare parte a suprafeței cu role mari sau plăci vibrante, disponibile în organizații specializate. Acest lucru va crește semnificativ rezistența și calitatea stratului de acoperire.
10. In sfarsit, puteti vopsi toata zona de asfalt cu vopsele asfaltice speciale pentru a obtine nuantele necesare.

Astăzi vom vorbi despre cum să faceți sau să produceți asfalt de înaltă calitate acasă cu propriile mâini.

Vom lua în considerare și metodele, proporțiile și tehnologiile de autoproducție a asfaltului din bitum, nisip, piatră zdrobită și asfalt vechi. Să învățăm cum să așezăm corect asfaltul de casă pe un teren personal

În primul rând, să vedem din ce este făcut asfaltul industrial clasic?
Betonul asfaltic este fabricat din piatră zdrobită, nisip (pentru a umple mai bine găurile mici pe care piatra zdrobită nu le poate umple), umplutură minerală (gresie, calcar și altele sunt folosite pentru o mai bună învăluire) și bitum (un fel de material de legare, „clei”). Rețeta poate include și pietriș. Fiecare componentă în producția de beton asfaltic este necesară pentru o mai bună compactare a suprafeței asfaltice.

Tipuri de asfalt

Betonul asfaltic, in functie de componentele sale, poate fi nisip (nisip+bitum), piatra sparta (piatra sparta+nisip+bitum+pulbere minerala) si pietris (pietris+piatra sparta+bitum+pulbere minerala). Doar proporția corectă a acestor componente poate duce la asfalt de înaltă calitate.

De asemenea, așezarea asfaltului poate fi caldă sau caldă. Dar diferența de grade nu este atât de mare. În timpul așezării la cald, temperatura mixturii asfaltice variază de la 130 la 170°C; în timpul așezării la rece, nu trebuie să fie mai mică de 80°C. Pozarea la rece a betonului asfaltic este utilizată pentru reparații locale (gropi).

Producția de asfalt într-o fabrică

Producerea betonului asfaltic are loc în mai multe etape. În primul rând, calitatea materialului sursă (piatră zdrobită, bitum și aditivi minerali) este controlată. După aceasta, începe procesul de prelucrare a materialelor inerte. După cum sa menționat deja, producția unui amestec asfaltic standard este realizată din piatră zdrobită, nisip, material mineral și bitum.

Pentru început, nisipul este cernut, iar piatra zdrobită este separată în fracții de dimensiuni diferite (de la 5 la 20 mm) cu ajutorul unui sită. Apoi, în conformitate cu rețeta, intră într-un tambur special pentru uscare. O temperatură ridicată este menținută în interiorul tamburului pentru a elimina complet apa din amestec în timpul procesului de fabricație, deoarece afectează rezistența viitorului beton asfaltic. Pe lângă faptul că nisipul și piatra zdrobită (eventual adăugarea de ecrane) sunt uscate în buncăr la o temperatură de aproximativ o sută șaizeci de grade, acestea sunt amestecate împreună. Concomitent cu uscarea materialelor solide, bitumul din rezervoare este încălzit la aceleași o sută șaizeci de grade. În timpul procesului de încălzire, este foarte important să se mențină temperatura dorită; materialul liant nu trebuie să fie prea lichid sau prea dur.

În următoarea etapă de producție după încălzire, toate componentele betonului asfaltic (piatră zdrobită, nisip, aditivi minerali și bitum) sunt amestecate. Materialul este amestecat cu lame speciale într-un buncăr separat.

Amestecarea este necesară pentru o mai bună învăluire, aderență a bitumului cu granule de piatră zdrobită și nisip; aditivii minerali îmbunătățesc și calitatea betonului asfaltic (umplerea golurilor inutile în care apa poate pătrunde și distruge drumul). În unele fabrici, amestecul asfaltic este trecut printr-o serie de site în timpul amestecării, separând astfel asfaltul în cantitatea necesară porțiuni cu distribuție uniformă a componentelor din beton asfaltic.

Pentru asfalt, este foarte important să se mențină proporția în timpul producției, deoarece de aceasta depinde calitatea viitorului drum. La urma urmei, asfaltul se poate topi vara și se poate crăpa iarna tocmai din cauza selecției incorecte a componentelor și a temperaturii de instalare.

După o amestecare minuțioasă, asfaltul fierbinte intră într-un recipient de depozitare (unde temperatura este, de asemenea, menținută la o temperatură ridicată).

Rețetă pentru a face asfalt acasă:

Luați asfalt vechi compactat și sfărâmați-l în bucăți de 5x5x5cm. Adăugați bitum zdrobit în aceleași bucăți de 5x5x5cm. Proporții 3:1.

Puneți un butoi sau un jgheab adânc pe foc, turnați mai întâi bitum în el, apoi asfalt și gătiți astfel încât focul să producă mai mult foc decât cărbune. De asemenea, puteți adăuga ulei uzat sau pâslă veche de acoperiș.

Și gătiți, amestecați periodic cu un băț de lemn până când întreaga masă devine lichidă. Mai mult, este mai bine să nu scoateți bățul; ​​trebuie să păstrați întotdeauna un capăt în butoi. Asfaltul finit devine lichid și este împărțit într-o fracțiune mai lichidă, care plutește spre vârf, iar toate pietricelele se scufundă în jos.

Trebuie să turnați asfalt dintr-un butoi într-o găleată în felul următor: înclinați-l, marginea superioară se sprijină pe găleata înlocuită și începeți să scoateți conținutul, grebland fracțiile grele din partea de jos cu o lopată.
Pentru a turna asfaltul în următoarea găleată, trebuie mai întâi să amestecați întreaga masă în butoi, altfel toată fracțiunea ușoară se va turna mai întâi. Și conține mult bitum, dar conține puțini aditivi minerali.
Luați în considerare acest lucru atunci când turnați, altfel nu veți obține efectul dorit.

În timp ce turnați, mențineți butoiul de asfalt pe foc tot timpul; este mai bine să-i puneți fundul pe cărbuni, astfel încât masa să fie foarte fierbinte tot timpul. Odată ce turnați asfaltul în găleată, asigurați-vă că citiți asfaltul topit de pe pereții butoiului; apoi nu se va răci și nu se va acumula pe perete.

Vă rugăm să rețineți că asfaltul vechi se va fierbe de mai mult de 2 ori. Și dacă aveți un butoi standard de 200 de litri, atunci trebuie să îl umpleți până la jumătate, iar apoi să amestecați și să înclinați nu va fi atât de dificil. Chiar și un astfel de butoi va dura 4-6 ore pentru a se găti. Va necesita 15 găleți: 12 de asfalt, 3 de bitum.

Când turnați asfalt, nivelați-l cu o scândură de lemn și aruncați imediat deasupra piatră fină zdrobită înainte ca totul să aibă timp să se îngroașe. Dacă a mai rămas ceva asfalt în găleată, îl puteți pune pe foc lângă butoi și îl puteți topi data viitoare.
Și după gătit, asigurați-vă că curățați fundul butoiului de zgura care arde pe pereți și pe fund.

Un alt mod de a-ți face propriul asfalt cu propriile mâini:

Pentru 12 găleți de asfalt compactat vechi, zdrobite în bucăți de dimensiuni cuprinse între 5x5x5cm și 10x10x5cm, adăugați 3 găleți de bitum, zdrobite în bucăți nu mai mari de 5x5x5cm.

Mai întâi turnați bitum în butoi, apoi asfalt. Pentru a găti astfel încât focul să producă mai multe flăcări decât cărbuni, puteți folosi ulei uzat, material vechi de acoperiș de pe acoperiș, mai ales dacă lemnul putred este folosit ca lemn de foc.
Cand devine mai mult sau mai putin lichida, se amesteca periodic cu un bat de lemn pentru incalzire uniforma, se tine capatul batului in butoiul in care se fierbe asfaltul, fara a-l indeparta.
Este convenabil să gătiți pe o pantă, punând cărămizi sub butoi, o cărămidă pe partea dealului și două suporturi cu două cărămizi una peste alta pe partea pantei.
Când este gătit, asfaltul topit devine lichid, ușor de amestecat cu un băț sau o lopată de lemn și este împărțit într-o fracțiune mai lichidă în partea de sus și cu pietricele în partea de jos.
Pentru a turna asfaltul într-o găleată, perechile de cărămizi sunt îndepărtate de pe marginea pantei și așezate în două rânduri de fiecare parte a pantei prevăzute a butoiului, astfel încât butoiul să nu se rostogolească în lateral.
Apoi butoiul este înclinat și plasat de-a lungul pantei, sprijinindu-și marginea superioară pe o găleată înlocuită, iar conținutul este turnat în găleată, ajutând cu o lopată, culegând fracții mai grele din partea de jos.

Înainte de turnare, asfaltul din butoi este amestecat de fiecare dată. Oricum, prima se toarnă fracția mai ușoară, care conține mai mult bitum și mai puțini aditivi minerali, de care trebuie să se țină cont la turnare.
După ce ați umplut găleata, țineți-o astfel încât să nu se răstoarne peste pantă și readuceți butoiul într-o poziție verticală, astfel încât fundul său să se afle pe cărbunii de pe foc și conținutul să continue să se încălzească în timp ce are loc procesul de umplere. După returnarea butoiului
trebuie să fie într-o poziție verticală scandura de lemn răzuiți asfaltul topit de la perete până la fund, astfel încât să nu se răcească pe perete.
Puteți săpa o groapă pentru o găleată și o puteți umple cu cărămizi, în acest caz, la începutul turnării, găleata este așezată pe cărămizi la același nivel cu pământul, iar în timpul turnărilor ulterioare, cărămizile sunt îndepărtate treptat din gaura astfel încât găleata să se scufunde mai adânc
iar butoiul, sprijinit de marginea găleții, s-a înclinat mai jos de fiecare dată până când găleata a fost îngropată la înălțimea sa și butoiul a rămas complet pe pământ.
Dacă, de la începutul gătitului, așezi pe foc o găleată umplută cu asfalt și bitum lângă butoi, atunci mai poți suda încă două găleți de asfalt turnat în timp ce asfaltul din butoi este gătit.

Asfaltul vechi este fiert mai mult de jumătate. Un butoi de 200 de litri trebuie umplut nu mai mult de jumătate (15 găleți de șase litri - 12 de asfalt și 3 de bitum), altfel va fi dificil să amestecați și să întoarceți un butoi plin. Acest butoi este preparat timp de 4 până la 6 ore.
La turnare, asfaltul este nivelat cu un băț sau o scândură de lemn, iar piatră fină zdrobită este imediat aruncată pe zona turnată în timp ce asfaltul este încă lichid. Asfaltul, care s-a îngroșat în găleată și a rămas în ea, se lasă pentru următoarea gătire, pentru a fi pus în aceeași găleată lângă butoi pe foc și topit.
Asfaltul turnat se topește mult mai ușor decât asfaltul comprimat. Butoiul și găleata trebuie curățate de fiecare dată după gătit prin lovirea zgurii care arde pe pereți și pe fund, altfel timpul de gătire data viitoare va crește destul de semnificativ. Vorbind despre asfalt, aș dori imediat să spun că acest material de construcție are mai multe dezavantaje decât avantaje în raport cu o cabană de vară. Pavajul de asfalt are doar câteva avantaje principale - cost redus, rezistență ridicată, tehnologie simplă de creare și versatilitate. Adesea, asfaltul este ales doar pentru că are cel mai mic preț în comparație cu materialele pentru pavarea căilor de grădină precum plăci de pavaj, pavaj, pardoseală, piatră naturală etc.

Dezavantajele asfaltului sunt factori foarte semnificativi care afectează nu numai design peisagistic teren de grădină. Printre cele mai semnificative dezavantaje se numără:

1. Pe vreme caldă, asfaltul se evaporă și expune corpul uman la substanțe nocive. În plus, mirosul neplăcut în sine nu vă va permite să aveți o odihnă bogată în grădină, ceea ce avem nevoie.

2. Stratul de asfalt nu are practic nicio capacitate decorativă, așa că nu numai că nu este potrivit pentru decorarea unui site, ci, dimpotrivă, va agrava situația. Căile de asfalt practic nu se încadrează în stilurile de grădină, ceea ce este, de asemenea, foarte rău. Singura excepție este asfaltul colorat, la care se adaugă diverși pigmenți, astfel încât acoperirea să poată fi nu numai de culoarea gri obișnuită, ci și verde, roz, albastru etc.

3. Dacă este așezat prost, asfaltul se prăbușește rapid iarna: apa intră în crăpături, îngheață, iar atunci când îngheață, distruge stratul de acoperire.

4. În timpul căldurii, asfaltul se topește.

După cum puteți vedea, dezavantajele pavajului asfaltat sunt mai semnificative decât avantajele, dar, în ciuda acestui fapt, se recomandă construirea de căi asfaltate la nodurile funcționale ale grădinii: de exemplu, între garaj și blocul de utilități. Este strict interzisă construirea de poteci asfaltate în apropierea zonelor de agrement, din cauza nocivității asfaltului.
Cum să așezi asfaltul cu propriile mâini?

Pentru a așeza asfaltul la casa dvs. cu propriile mâini, trebuie să pregătiți cu atenție zona, să cunoașteți tehnologia de așezare a asfaltului și să aveți cel puțin o rolă manuală de casă pentru pavarea asfaltului.

Ar trebui să vă atrageți imediat atenția asupra faptului că este foarte greu să faceți singur asfalt, deoarece... este necesar să încălziți bitumul, să-l amestecați cu piatră zdrobită și aditivi și să știți proporții corecte. Deoarece asfaltul nu este scump, cel mai bine este să comandați un amestec gata făcut de la o companie de reparații rutiere. În acest caz, nu veți pierde mulți bani, dar asfaltul vă va fi livrat direct la locul de instalare la cald, nu rămâne decât să-l nivelați rapid, să-l compactați și să-l rulați.

Pregătiți zona pentru asfaltare cu propriile mâini

În primul rând, marchem granițele viitoarei căi de asfalt. În acest moment, este necesar să îndepărtați un strat de sol (cel puțin 30 cm, totul depinde de scopul căii) și să vă asigurați că nu trec rădăcini de copac în apropierea căii viitoare, altfel vor începe în curând să distrugă asfalt. Dacă există rădăcini, tăiați-le cu un topor. După aceasta, instalăm borduri de-a lungul întregului perimetru al căii, care vor fi limitele.

Rolul bordurului nu este doar de a preveni răspândirea asfaltului, ci și o funcție decorativă. Pentru a instala borduri, săpăm un șanț mic și nivelat și le plantăm ciment mortarîn acest șanț. Pentru a crea o bordură uniformă, întindem frânghia de la începutul până la sfârșitul părților laterale ale potecii și ne ghidăm de-a lungul acestei frânghii. Cărămizile pot fi folosite ca bordură, așezate nu numai pe marginile laterale, ci și în unghi.

În continuare, începem să creăm o pernă sub asfalt. Compactăm temeinic fundul șanțului pentru potecă, îl umplem cu primul strat de piatră zdrobită (10-15 cm grosime, fracțiune grosieră) și îl compactăm din nou. Pe acest strat turnăm un alt strat de piatră zdrobită, dar numai dintr-o fracțiune mai fină, grosimea stratului nu este mai mare de 10 cm. Ei bine, ultimul strat este nisip, aproximativ 5-10 cm. De îndată ce perna este creată, umple-l cu apă și, folosind rola, cu grijă Să rulăm.

Pentru a preveni acumularea apei pe calea de asfalt, faceți în prealabil o mică scurgere: construiți poteca la o înclinare de 1-2 grade și înconjurați-o cu drenaj care direcționează fluxul de apă în sol.

Așezați singur asfalt nou

După cum am spus mai devreme, este mai indicat să comandați asfalt de la fabrică. După ce asfaltul este livrat la șantierul dvs., trebuie să treceți imediat la așezarea acestuia, deoarece soluția se întărește rapid.

În primul rând, întindem asfaltul cu o lopată pe toată zona potecii, realizând o umplutură uniformă. Apoi, folosind un mop cu motor, nivelăm asfaltul de-a lungul întregii trasee, adăugând asfalt în găuri și nivelând denivelările. Vă rugăm să rețineți că grosimea minimă a pavajului de asfalt trebuie să fie de cel puțin 5 cm pentru a asigura rezistența căii de grădină, așa că această cerință trebuie respectată.

După cum am menționat mai devreme, asfaltul se întărește rapid, așa că pentru a crea o cale este mai bine să invitați mai mulți asistenți pentru a accelera procesul.

De îndată ce o parte a traseului este planificată, luăm o rolă de mână și începem să rulăm această secțiune, în timp ce restul planifică calea mai departe.

Cerință obligatorie: înainte de a rula poteca, ungeți rola cu motorină, astfel încât asfaltul să nu se lipească de el și cărarea să fie perfect nivelată. De asemenea, puteți lubrifia lopețile cu motorină pentru a facilita aruncarea asfaltului pe potecă.

Când lucrați cu rola, trebuie să vă mișcați încet, doar făcând mișcări rectilinie(cele reversibile sunt interzise). În timpul rulării, se vor forma cusături la îmbinările dintre linii; pentru a le îndepărta, este necesar să se ruleze peste cusături.

Nu lăsați niciodată rola pe cărare după lucru.

Pentru rulare de înaltă calitate, rola trebuie să iasă dincolo de marginea șinei cu cel puțin 10 cm.

Dacă greutatea rolei nu este suficientă pentru a rula bine șina, atunci puteți cere unuia dintre asistenți să stea pe cadrul rolei, atunci greutatea va crește.

Așezarea asfaltului pe o suprafață veche pe un teren personal

Dacă decideți să așezați asfalt nu pe sol, ci pe pavaj vechi de asfalt sau șape de beton, atunci procesul de pregătire a zonei se va schimba. În loc de o pernă de piatră zdrobită și nisip, trebuie doar să reparați stratul vechi. Pentru a face acest lucru, trebuie să eliminați suprafața de murdărie și diverse resturi; dacă există crăpături mici, acestea trebuie lărgite manual, astfel încât în ​​viitor să fie bine înfundate cu asfalt.

După aceasta, este necesar să turnați bitum topit de-a lungul întregului perimetru al viitoarei căi de grădină și, folosind un mop cu motor, să răspândiți bitumul în benzi de 50 cm (nu mai puțin). Pe toată lungimea căii, este necesar să facem benzi transversale de bitum în trepte de jumătate de metru, apoi creăm o cale de asfalt cu propriile mâini folosind tehnologia indicată mai sus.

Cum să reparați singur o potecă de asfalt?

Chiar dacă ați așezat asfaltul de înaltă calitate cu propriile mâini, drumul va începe, mai devreme sau mai târziu, să se prăbușească. Cei mai des factori distructivi sunt:

· Asfaltul a început să se topească pe vreme caldă

· Apa a intrat în crăpături iarna și când s-a dezghețat, a distrus învelișul

· Utilajele grele pentru care această cale nu este proiectată a intrat pe poteca asfaltată

Pentru a repara pavajul de asfalt cu propriile mâini, se recomandă utilizarea asfalt rece, care poate fi pus chiar și cu temperaturi scăzute(minus).

Dacă traseul asfaltat s-a prăbușit complet și nu este potrivit pentru reparație, atunci această situație trebuie corectată. Există două moduri de a repara o alee de asfalt ruptă:

1. Scoateți asfaltul și asfaltați-l din nou

2. Întindeți-vă deasupra asfaltului plăci de pavaj sau turnați o șapă de beton

Cât despre prima metodă, totul firme de constructii Cei implicați în reparațiile drumurilor trebuie să îndepărteze asfaltul spart, să recreeze o pernă de piatră zdrobită și nisip și să întindă o nouă suprafață de asfalt. Pentru o cale de grădină discretă, acest proces va fi dificil și nu va fi profitabil din punct de vedere economic.

Ar fi mai oportun să turnați un strat de nisip (cel puțin 5 cm) deasupra asfaltului, să-l umpleți cu apă și să începeți pavajul plăcilor de pavaj.

Pentru a economisi bani, astăzi recurg adesea la refacerea asfaltului care a fost deja folosit. Să aruncăm o privire mai atentă asupra modului de utilizare a asfaltului vechi și a ceea ce aveți nevoie pentru aceasta.

Reciclarea asfaltului este posibilă numai după regenerare, care se efectuează la fabrică. Dar acest proces este simplu și vă permite să efectuați singur toată munca.

După ce am compactat bine solul la locul viitoarelor lucrări de așezare a asfaltului, construim o pernă de nisip și piatră zdrobită, o udăm și compactăm stratul din nou. În acest moment, pregătirea bazei este finalizată - acum trebuie să achiziționați materialul de pornire care rămâne cu dvs. după demontarea stratului vechi sau pur și simplu să cumpărați asfalt vechi. De asemenea, veți avea nevoie de câteva kilograme de bitum și rezistență fizică.

Pentru a topi asfaltul vechi, îl încărcăm într-un recipient metalic împreună cu bitumul achiziționat și îl încălzim. Pentru a face acest lucru, așezați pur și simplu recipientul deasupra focului. Amestecam constant compozitia pana se topeste la o masa omogena, dupa care mai adaugam putina piatra zdrobita si nisip pentru ca amestecul sa aiba o consistenta sfaramicioasa. Asfaltul reciclat poate fi apoi așezat pe suprafața bazei formate anterior. Pentru a evita lipirea compusului de suprafața pavelului, puteți trata suprafața de etanșare a dispozitivului cu ulei vechi.

Asta, de fapt, este tot ce trebuie să știi despre cum să folosești asfaltul vechi acasă.

Reciclarea asfaltului la uzină, așa cum sa menționat mai sus, se realizează prin metoda de regenerare. În acest caz, la amestecarea compoziției topite a asfaltului vechi, se adaugă uneori noi umpluturi minerale și plastifianți, în plus față de bitumul standard.

Reciclarea asfaltului pentru a îmbunătăți eficiența instalațiilor de recuperare se face cel mai bine după măcinare. Această metodă mărește, de asemenea, în mod semnificativ acuratețea rețetei lotului. Dar, în acest caz, trebuie să vă ocupați suplimentar de aderența materialului asfaltic la elementele de lucru ale concasoarelor.

Soluția la această problemă a fost zdrobirea termică în instalațiile cu abur. În astfel de unități, în timpul zdrobirii, materialul este încălzit la 80°C. Dar acest lucru este în străinătate, iar în producția internă, pentru a regenera asfaltul vechi, ca standard, se folosesc instalații convenționale pentru amestecarea unor astfel de compoziții. Se mai folosește un set suplimentar de instalații cu echipamente pentru depozitarea, transportul și dozarea amestecului de beton asfaltic.

Primele suprafețe de drum au apărut în timpul Regatului Hitit, Asiriei, Imperiului Ahemenid și mai departe în Imperiul Roman. Din ordinul împăraților și al regilor, orașele erau legate prin drumuri din piatră șlefuită și cărămizi. Acest lucru a influențat foarte mult comerțul și capacitatea de a-și muta propriile trupe, întărind astfel economia și sporind securitatea țării. Dar odată cu apariția transportului rutier greu, drumurile de piatră au devenit inutilizabile și s-au prăbușit treptat sub influența roților. Din acest motiv, pietrele au început să fie înlocuite cu suprafețe de asfalt mai stabile din produse petrochimice.

Drept urmare, astăzi puteți vedea drumuri durabile de înaltă calitate, care nu necesită întreținere constantă. Și de fiecare dată când pășiți pe șosea sau conduceți o mașină, vă puneți întrebarea: cum se face asfaltul?

Fapt interesant: V Grecia anticăși Babilon, cheaguri de ulei au fost folosite ca material de construcții. A fost adăugat cimentului pentru a crește rezistența și rezistența la impact a pereților viitori.

Din ce este facut asfaltul?

Pentru producția de asfalt, granit sau piatră zdrobită vulcanică se achiziționează, minerale, bitum și nisip. După sosirea în fabrică, acestea sunt încărcate într-un aparat special de uscare. Operatorul alimentează separat nisip și piatră zdrobită în tamburul rotativ printr-o bandă transportoare. La finalul instalatiei se afla un arzator pe gaz sau motorina care incalzeste peretii tamburului.

În acest fel, componentele viitorului asfalt din interior sunt uscate. Pentru uscare poate fi folosită și o unitate încălzită electric. Odată ce procesul este finalizat, piatra zdrobită și nisipul sunt trimise la o mașină de tambur numită „Screech” pentru curățare.

În timpul curățării, componentele trec prin grătare și filtre și sunt protejate de resturi, incluziuni străine, pietre mari și mici. După procesare, acestea sunt încărcate în buncăre. În aceste containere, componentele sunt depozitate pentru perioada necesară până la următoarea etapă. Folosind telecomanda computerului și supapele electrice, este posibil să se măsoare cantitatea necesară de ingrediente pentru producție tipuri diferite asfalt.

Prepararea bitumului

Bitumul este produs la fabrici specializate și este livrat gata pentru producția de asfalt. Se pune in rezervoare uriase de cazane cu incalzire electrica, unde se incalzeste treptat la o temperatura de 110 - 120°C. Inainte de productie, este transferat intr-un alt cazan, unde este topit la o temperatura de functionare de 150°C. Bitumul este rezultatul producției petrochimice, prin urmare măsurile de siguranță sunt respectate cu strictețe la încălzire. La o temperatură de 150 – 160°C se poate aprinde și duce la un foc lung.

Producția de asfalt

Componentele pregătite intră în buncăre speciale, din care intră în aparatul de amestec prin intermediul unei benzi transportoare. Datorită proprietăților sale specifice, bitumul este livrat separat prin conductă. Uneori, pentru a menține temperatura, conducta este echipată cu un strat izolator sau un sistem de încălzire.

Unele tipuri de asfalt au adăugat un aditiv de stabilizare a celulozei pentru a le crește rezistența. Toți fumurile toxice sunt îndepărtate printr-un sistem de ventilație cu filtre instalate pentru purificarea aerului poluat. Întregul control al producției are loc de la distanță de la un panou de control computerizat.

Fapt interesant: Primul drum asfaltat a apărut în anii 1830 în Anglia. Apoi a fost folosit pentru prima dată pentru trotuarele Podului Regal din Paris.

Toate componentele sunt amestecate în timp ce se rotesc într-un tambur încălzit. Sub influența mișcărilor de rotație și a temperaturii ridicate, asfaltul este complet amestecat până la obținerea proprietăților și consistenței necesare.

Finalizarea productiei

Produsul finit intră într-un container, unde o mică parte din acesta este selectată pentru controlul testului. Probele sunt testate pentru rezistența sub presiune de la o presă și compoziția acesteia este examinată. După trecerea departamentului de control al calității, asfaltul fierbinte este trimis pentru construcția drumurilor cu camioane speciale.

Asfaltul finit va incanta pe toti cei care conduc sau merg pe el. Suprafața sa dură și care absoarbe șocul va păstra intacte mai mult de o pereche de picioare și roți.

Dacă găsiți o eroare, selectați o bucată de text și faceți clic Ctrl+Enter.

Cel mai popular material pentru acoperirea drumurilor și trotuarelor astăzi este fără îndoială asfaltul. Acest lucru se datorează în primul rând unicității sale proprietati fizice si chimiceși caracteristici. Utilizarea asfaltului ca suprafață de drum este o soluție practică și ușoară. Asfaltul în sine este destul de rezistent la impact. mediu inconjuratorși are, de asemenea, rezistență ridicată la uzură.

Un drum asfaltat bine pregătit și așezat va dura foarte mult timp. De asemenea, pavajul asfaltat este foarte potrivit pentru pavarea căilor mici, alei de acces Cladiri rezidentiale. Cum să așezi asfaltul cu propriile mâini?

Există mai multe etape specifice în așezarea asfaltului. Prima etapă: lucrări de excavare și pregătire a suprafeței drumului. Apoi încep să așeze asfalt cu granulație grosieră pe amestecul compactat de piatră zdrobită și nisip, compactând stratul cu o rolă specială. După așezarea betonului asfaltic cu granulație grosieră (clasele KZ-7 sau KZ-10), începe așezarea asfaltului cu granulație fină. Una dintre mărcile populare de asfalt este betonul asfaltic B10.

Să ne uităm la etapele asfaltării

Etapa 1 terasamente. Înainte de a începe, va trebui să evaluați cantitatea de muncă, să întocmiți diagrame de layout ale căilor, intrărilor și ieșirilor. Printre altele, este important să se țină cont de locația comunicațiilor subterane și a caracteristicilor terenului. Acest lucru vă va permite să calculați corect sistem de scurgere pentru a nu avea probleme cu drenajul pe viitor Ape uzate. Observați copacii mari. În timp, rădăcinile copacilor pot rupe suprafața asfaltului și pot deteriora grav integritatea suprafeței drumului.

Etapele inițiale ale lucrării implică îndepărtarea stratului superior de sol. Îndepărtarea solului se face cu echipamente speciale (buldozer, excavator, greder). Pentru volume mari de lucru veți avea nevoie închiriere de excavatoare în Kiev .

Cât de adânc va trebui îndepărtat stratul de sol? Acest parametru depinde de mulți factori diferiți și, în primul rând, de scopul pavajului de asfalt. Dacă intenționați să faceți poteci din asfalt, atunci este suficient să îndepărtați 10 - 25 cm de sol. Cu cât sarcina planificată este mai mare pe viitoarea suprafață de asfalt, cu atât va trebui pregătită groapa mai adâncă.

Asigurați-vă că luați în considerare acest punct: atunci când plouă, apa ar trebui să curgă în sistemul de drenaj și să nu se acumuleze pe sau sub asfalt. Stratul de sol îndepărtat trebuie îndepărtat din zona de pavaj cu asfalt chiar înainte de începerea pavajului cu asfalt. Pentru ca in timpul ploilor apa va eroda solul, iar acesta va intra in sistemul de drenaj, infundand jgheaburile. Pentru a compacta solul și baza de piatră zdrobită, veți avea nevoie de o rolă.

2. Pregătirea bazei pentru așezarea asfaltului. Pentru a face stil bun asfalt cu propriile mâini, trebuie să puneți o bază solidă. Baza pentru suprafața drumului poate fi rigidă ( plăci de drum) și nerigide ( nisip, piatră zdrobită sau pietriș). Dacă sarcina de pe acoperire este scăzută cu intensitate scăzută a traficului, acești parametri de bază vă vor potrivi. În zona intrării în casă, umpleți piatra sparta granit fractiune 40 - 60 mm. (grosimea stratului 15 cm). Pentru căile și zonele pietonale va fi suficient un terasament de 5-10 cm.Piatra zdrobită necesită compactare și compactare, precum și o distribuție uniformă. Este important de reținut că așezarea unui strat mai mare nu este recomandabilă. După așezarea pietrei zdrobite grosiere, este urmată de așezarea pietrei zdrobite de granit cu o fracțiune mai mică de 20 - 40 mm. Grosimea sa este de aproximativ 10 cm, ultimul strat este nisip de râu. Este indicat să vărsați întreaga pardoseală cu apă, astfel încât să se aseze și să devină mai durabilă.

Compactarea stratului pregătitor poate fi realizată folosind plăci vibrante sau role speciale de compactare. Calitatea pregătirii bazei pentru asfaltare este direct legată de durata de viață a viitoarei acoperiri și de rezistența acesteia.

Pentru a pregăti baza pentru asfalt poate fi de asemenea folosit plăci de beton armatși/sau fundatie concretă, turnat din beton monolit. Această metodă de pregătire pentru asfaltare este folosită destul de rar deoarece este mult mai scumpă. Asfaltare cu baza din beton armat realizat în timpul construcției pistelor în industria aeronautică.

Piatra sparta si caramida obisnuita . Când folosiți cărămizi sparte, este important să vă asigurați densitate mare styling Această fundație va fi suficient de puternică și poate rezista cu succes la sarcini grele. Cu toate acestea, așezarea pietrei și cărămizii sparte necesită o investiție semnificativă de timp, deoarece procesul în sine necesită forță de muncă.

Etapa de pregătire amestec de piatră zdrobită-nisip presupune si montarea de pietre laterale si borduri. Bordura este importantă nu numai din punct de vedere decorativ, ci este și necesară pentru a preveni răspândirea asfaltului și pentru a menține integritatea stratului de acoperire. Pentru poteci mici, puteți instala borduri mici.

Tehnologia de așezare a asfaltului pe bază

Fă-ți propriul asfalt astfel încât să nu-și piardă avantajele și să-și păstreze proprietățile de performanță. Cea mai buna alegere- cumpărați beton asfaltic gata făcut și la cald la cea mai apropiată fabrică de asfalt. Care sunt avantajele achiziționării de asfalt gata amestecat?

Primești asfalt fierbinte gata preparat, preparat după o rețetă specială și pe deplin conform cu GOST.

Costul asfaltului gata făcut dintr-o fabrică de beton asfaltic va fi mai mic decât pregătirea singur a asfaltului. În medie, 1 tonă de beton asfaltic este suficientă pentru a asfalta 10 metri patrati 10 cm grosime.

Este important de menționat că toate lucrările de asfaltare trebuie efectuate la o temperatură de cel puțin cinci grade Celsius. Alegeți o zi însorită și uscată pentru a vă pava site-ul. Încălcarea tehnologiei de așezare a asfaltului duce la uzura operațională rapidă și se termină cu distrugerea prematură a pavajului de asfalt.

Ce tipuri de beton asfaltic există?

Există două tipuri de amestecuri de beton asfaltic: cu granulație grosieră și cu granulație fină. În ceea ce privește calitatea suprafeței, asfaltul cu granulație fină este cel mai bun. Are cea mai netedă suprafață pe care murdăria se depune într-o măsură mai mică, ceea ce face mult mai ușoară curățarea și întreținerea unui astfel de asfalt. Toate amestecurile de beton asfaltic (piatra sparta si pietris) conform GOST 9128-97 împărțit în tipuri: A, B, C, D, D.

Procedura de așezare a asfaltului după livrarea acestuia

De îndată ce asfaltul vă este livrat cu un autobasculant, trebuie să începeți imediat să îl așezați. Puteți folosi o pavaj de asfalt în aceste scopuri. Căile înguste sunt acoperite cu asfalt cu o lopată și apoi compactate cu o placă vibrantă. Pe baza grosimii asfaltului, imediat după împrăștierea acestuia pe suprafață, compactarea cu dispozitive autopropulsate sau manuale ar trebui să înceapă imediat.

În funcție de calculul sarcinii pe suprafața de asfalt, se așează unul sau mai multe straturi de asfalt. Pentru casa ta (intrarea în casă) va fi suficient să așezi un strat de 5 până la 7 cm, iar pentru poteci - 3-4 cm.

Cum se compactează asfaltul?

Compactarea corectă și de înaltă calitate a betonului asfaltic determină durata de viață a acestuia. Cum să rulezi și să compactezi asfaltul? Asfaltul poate fi vibrat, rulat și compactat. Placă vibrantă, rolă manuală, rolă vibratoare ușoară.

Temperatura asfaltului pentru așezare nu trebuie să fie mai mică de 105 grade Celsius. Cu cât asfaltul este mai rece, cu atât va trebui să facă mai multe treceri. Arborele poate fi umezit cu apă pentru a preveni lipirea asfaltului de suprafața arborelui. Mișcarea rolei trebuie să se facă fără mișcări inverse, lină și să aibă același număr de ori de-a lungul tuturor benzilor de așezare. Dacă asfaltul este așezat pe o pantă, atunci compactarea acestuia trebuie să aibă loc numai de jos în sus. Cusăturile care se formează la joncțiunea benzilor de rulare pot fi aliniate perpendicular pe direcția de rulare. Proeminența rolei dincolo de asfaltul răcit necompactat nu trebuie să depășească 20 cm.

Cum să îngrijești corect asfaltul?

A furniza termen maxim Lucrătorii de service asfalt ar trebui să respecte 3 reguli de aur pentru întreținerea asfaltului.

1. Nu lăsați echipamentele grele să circule pe suprafața drumului. În special tractoare pe șenile.
2. La temperaturi ridicate de vară, asfaltul se supraîncălzește și se poate deforma sub greutatea utilajelor grele.
3. Asfaltul necesită inspecție și întreținere regulată. Găurile și fisurile mici trebuie reparate cât mai curând posibil folosind bitum, ciment sau asfalt rece. Asfalt rece- un tip de suprafață de drum asfaltat care poate fi așezat la temperaturi cuprinse între -20 și +40 grade Celsius. Comparativ cu asfaltul obișnuit, asfaltul rece este mult mai scump.

Astăzi, asfaltul este suprafața drumului principal și are proprietăți unice. Prin urmare, utilizarea acestui material va crește în fiecare an.