Fondements économiques de la logistique. Frais de logistique

LE CONCEPT DE FRAIS LOGISTIQUE

La logistique, assurant un mouvement optimal des ressources avec des coûts minimes, gère les flux économiques dans les industries économie nationale. Parallèlement, l'un des principes méthodologiques de la logistique est le critère de minimum commun frais de logistique.

Par conséquent, la nécessité de prendre en compte les coûts logistiques est évidente, principalement en raison du fait que ce sont les coûts totaux qui constituent le principal concept intégral qui sous-tend la création de systèmes logistiques.

Mais avant de passer à l'examen de l'essence et du contenu des coûts logistiques, nous différencierons les termes courants trouvés à la fois dans la littérature économique et dans les documents réglementaires - « coûts », « dépenses » et « dépenses ».

Une définition incorrecte de ces concepts peut, à notre avis, fausser leur signification économique.

Une familiarisation minutieuse avec l'essence des termes énumérés ci-dessus nous permet de conclure que, fondamentalement, tous ces concepts signifient la même chose : les coûts de l'entreprise associés à l'exécution de certaines opérations. Ainsi, dans le dictionnaire de langue russe S.I. Ozhegov pour désigner ces termes est donné définitions suivantes: « …les coûts sont un montant dépensé pour quelque chose, des dépenses » (p. 208) ; « …le coût est ce qui est dépensé, dépensé » (p. 193) ; « ...dépense - 1) coût, dépenses ; 2) la consommation, dépenser quelque chose dans un but précis » (p. 580).

Dans le tutoriel, nous utiliserons les définitions suivantes pour désigner ces catégories.

Le terme « coûts » est généralement utilisé dans la théorie économique. Il s'agit des sacrifices totaux d'une entreprise associés à l'exécution de certaines opérations de production et de vente de produits, de travaux et de services. Ils comprennent à la fois les coûts explicites (comptabilité, règlement) et implicites (alternatifs).

Explicite (calculé) les coûts sont les coûts réels exprimés sous forme monétaire en raison de l'acquisition et des dépenses différents types ressources économiques dans le processus de production et de circulation de produits, de biens ou de services.

Alternative (imputée) les coûts désignent le manque à gagner de l'entreprise, qu'elle aurait perçu si elle avait choisi de produire un produit alternatif, mais à un prix alternatif, sur un marché alternatif, etc. Les coûts d'opportunité surviennent lorsque les ressources sont limitées. Si les ressources sont illimitées, les coûts d’opportunité sont nuls. Les coûts d'opportunité sont parfois appelés coûts différentiels.

À leur tour, les coûts dans les domaines sont divisés en coûts de production et coûts de distribution. Concernant les coûts de production notions économiques Les « coûts » et les « dépenses » sont souvent utilisés comme synonymes en théorie et en pratique, bien qu'ils diffèrent par leur contenu économique.

R. Anthony et J. Rees notent que le coût est le mot le plus vague en comptabilité, utilisé dans de nombreux différentes significations. Cette définition des coûts permet de mettre en évidence un certain nombre de dispositions :

• ? ils sont déterminés par l'utilisation des ressources ;
• ? leur valeur est présentée en termes monétaires ;
• ? les coûts sont toujours liés à objectifs spécifiques et les tâches.

A. Kizilov divise les coûts en deux types :

• 1) coûts de l'organisation - exprimés en termes monétaires, le montant des diverses ressources, les fonds acquis, sont disponibles, y compris la partie des coûts consommés dans le processus de production, ainsi que les dépenses de l'organisation non directement liées à sa production et ses activités économiques ;
• 2) coûts de production - le coût d'une partie des coûts et des ressources de l'organisation consacrées à la fabrication de produits, à l'exécution de travaux et de services au cours de la période de référence.

Conformément à des documents tels que la norme 18 IFRS « Revenus », ainsi que le PBU national 9/99 « Revenus de l'organisation » et 10/99 « Dépenses de l'organisation », les dépenses prennent généralement la forme d'une sortie de trésorerie. ou réduction d'un actif (espèces, autres biens et (ou) survenance d'une obligation entraînant une diminution du capital de cet organisme, à l'exception d'une diminution des cotisations selon la décision des participants).

Par conséquent, les dépenses d’une organisation sont comptabilisées comme le coût des ressources utilisées qui sont entièrement dépensées sur une certaine période pour générer des revenus. Les coûts sont le paiement monétaire des biens et services achetés, qui sera remboursé au fil du temps à partir des bénéfices. Ainsi, les dépenses font partie des coûts supportés par l'entreprise pour générer des revenus futurs.

En comptabilité fiscale, art. 252 Code fiscal Fédération Russe Il a été établi que les dépenses sont comptabilisées comme des dépenses justifiées et documentées engagées par le contribuable. Ainsi, les coûts sont des ressources consommées dans les activités commerciales qui n'ont pas encore été comptabilisées en dépenses et qui se reflètent dans les travaux en cours, les produits finis, les marchandises expédiées, etc. Les charges sont comptabilisées dans le compte de résultat sur la base de la relation directe entre les coûts encourus et les revenus de certains éléments de revenus. Cette approche est appelée « faire correspondre les dépenses et les revenus ». Sur cette base, tous les revenus doivent être corrélés aux coûts pour les obtenir, appelés « dépenses ». Du point de vue de la technologie comptable, cela signifie que les coûts doivent s'accumuler jusqu'à ce que les produits, biens et services auxquels ils sont associés soient vendus, puisque ce n'est qu'au moment de la vente que l'organisation reconnaîtra ses dépenses.

Pour résumer ce qui précède, dans le manuel iode frais nous comprendrons les coûts explicites (réels, estimés) de l'entreprise, et l'iode dépenses une diminution des fonds de l'entreprise ou une augmentation de ses dettes dans le cadre de l'activité économique. Les dépenses désignent le fait d'utiliser des matières premières, des matériaux, des services, puisque ce n'est qu'au moment de la vente que l'entreprise comptabilise ses revenus et la partie associée des coûts - dépenses.

Dans le processus de comparaison des résultats et des coûts de divers objets comptables, l'efficacité de la production et des activités économiques est révélée. Les coûts de production sont l'un des principaux objets comptabilité de gestion. L'émergence d'une science telle que la logistique a contribué à l'étude des coûts logistiques de production et de distribution. Le terme « coûts logistiques » est l’un des plus couramment utilisés dans recherche scientifique en logistique, surtout si l'on considère le potentiel d'optimisation de la logistique dans ses différents aspects appliqués. Actuellement, il n’existe pas de théorie complète et claire de la gestion des coûts logistiques.

Introduit pour la première fois dans les années 1950. G. Lewis, J. Culliton et J. Steele, le concept de coûts totaux (totaux) est devenu la base du développement de la logistique. La signification principale de ce concept est que l'intégration des opérations logistiques permet de regrouper les coûts divers types et ainsi réduire les coûts globaux de promotion des produits du fabricant au consommateur. Ce concept examine les relations entre différents types de coûts logistiques et montre comment l'intégration des activités logistiques peut réduire les coûts globaux. Dans le concept de coût total, toutes les opérations logistiques sont considérées dans leur ensemble et tous les coûts qui leur sont associés sont évalués simultanément pour garantir le niveau de service client requis.

Compte tenu du fait que, dans leur contenu économique, les coûts logistiques coïncident avec les coûts imputables aux sphères de production et de circulation, il est nécessaire de déterminer le niveau de couplage des flux économiques et technologiques au sein du système logistique, ainsi que comme l'offre et la demande sur le marché et les coûts logistiques en raison de la coordination logistique et de la méthode de fourniture.

Ainsi, les coûts logistiques peuvent être déterminés comme suit.

Frais de logistique- il s'agit de l'expression monétaire de la main-d'œuvre utilisée, des moyens et objets de travail, des coûts financiers et des diverses conséquences négatives des événements de force majeure, qui sont causés par la promotion d'actifs matériels (matières premières, fournitures, biens) au sein de l'entreprise et entre entreprises, ainsi que la tenue des stocks. Ils sont associés à la mise en œuvre d'opérations et de fonctions logistiques, telles que la passation de commandes, les achats, l'entreposage, le transport interne, le stockage intermédiaire, le stockage des produits finis, l'expédition, le transport externe. S'y ajoutent les frais de personnel, d'équipement, de locaux, de fournitures d'entrepôt, de transmission des informations sur les commandes, les stocks et les livraisons.

Si ces opérations et fonctions ne sont pas exécutées au sein de l'entreprise, les coûts logistiques représentent les frais de services rendus à des organisations spécialisées engagées dans l'entreposage, le transport, l'expédition, la manutention des marchandises, etc.

De manière générale, les coûts logistiques se caractérisent par :

• ? part élevée dans les dépenses totales de l'entreprise;
• ? variabilité de la valeur sur différentes périodes de temps ;
• ? répartition des responsabilités quant à leur apparition entre de nombreuses unités organisationnelles et lieux de travail ;
• ? la complexité des activités liées à la détermination de leur volume total et impliquant la mise en œuvre grande quantité opérations de règlement ;
• ? répartition entre différents groupes de coûts, classés selon des aspects traditionnels (spécifiques et quantitatifs).

Les méthodes existantes de gestion des coûts n'impliquent pas la répartition et la prise en compte séparée des coûts logistiques. De plus, le temps consacré à la production et à la distribution sur les opérations logistiques n'est pas pris en compte, alors que le produit (matières premières, produits semi-finis et produits finis) reste en production pendant 2 à 5 % du temps total, et le reste du temps le temps (95-98%) se trouve dans un entrepôt ou est en transit, transporté.

Les coûts logistiques résultent du fonctionnement et de l'interaction de l'approvisionnement, de la distribution et processus de production. Dans la plupart vue générale Les coûts logistiques d'une entreprise individuelle peuvent être présentés comme la somme de trois composantes principales : les coûts des chaînes d'approvisionnement et de transport (I,), les coûts des chaînes de production, technologiques ou opérationnelles. (L,) et les coûts de transport, de distribution et de chaînes de distribution ( Lp) 128J :

Les coûts des chaînes d’approvisionnement et de transport concernent la « logistique externe » et se composent des principaux éléments suivants :

où I., sont les coûts de transport « à l'importation » ;

Lcl- les coûts d'acheminement des ressources importées ;

3 - les frais d'entrepôt dans le système d'approvisionnement ;

L ti - les frais de manutention du fret ;

1.3 - les coûts du support informationnel pour l'approvisionnement ;

L,6 - les frais d'assurance;

Ln- frais de douane pour les marchandises importées.

Les coûts des chaînes de production, des chaînes technologiques et opérationnelles concernent la logistique « interne » et sont constitués des principaux éléments suivants :

où sont les coûts de transport intra-production ;

L" 2 - les coûts de stockage en cours de fabrication ;

L„z - coûts de support d'information pour la logistique de production ;

L„4 - les coûts des autres opérations logistiques internes.

Les coûts des circuits de distribution et de transport concernent également la logistique « externe » et sont constitués des principaux éléments suivants :

où sont les coûts de transport « export » ;

• 2 - les frais d'entrepôt dans le système de distribution ;
• ?„, - les frais d'expédition lors de la vente des produits ;
• - les frais de manutention du fret dans le processus de vente ;

jL (, 5 - coûts de support d'information pour la distribution ;

Lll6- les frais d'assurance dans le système de vente ;

Frais de douane pour les marchandises exportées ;

L,8 - les coûts d'exploitation d'un réseau de concessionnaires et de distribution.

Dans le cadre de ces coûts logistiques, il convient également de prendre en compte les coûts de réalisation des opérations financières assurant la circulation des flux de matières, l'administration logistique, les pertes dues à l'immobilisation des ressources matérielles et financières, les encours et les produits finis, ainsi que les dommages dus à une qualité insuffisante de l'approvisionnement, de la production et de la vente des produits finis . Les coûts logistiques constituent l'un des postes de dépenses les plus importants compagnies d'affaires; mais en termes de volume, ils viennent juste derrière les coûts des matières premières, des matériaux et des composants. Selon les estimations de scientifiques étrangers, les coûts totaux de la logistique représentent jusqu'à un tiers du volume des ventes de diverses entreprises.

Cette notion de coûts logistiques suppose :

• ? distribution, différenciation de la production et de la circulation en général ;
• ? distribution, différenciation de l'offre et des ventes en tant que domaines d'activité commerciale de l'entreprise ;
• ? répartition des coûts d'approvisionnement et de vente respectivement (approvisionnement entre coûts de production et frais généraux, et ventes entre frais de vente proprement dit et frais généraux).

Frais de logistique- il s'agit des coûts de réalisation des opérations logistiques (entreposage, transport, etc. ; collecte, stockage et transmission des données sur les commandes, les stocks, les livraisons, etc.). En termes de contenu économique, les coûts logistiques coïncident en partie avec les coûts de production, les coûts de transport, les coûts d'importation de marchandises, les coûts d'envoi de marchandises, les coûts de stockage, les coûts d'emballage et d'autres éléments des coûts de distribution. Les coûts logistiques à l'échelle d'une entreprise individuelle sont calculés en pourcentage des ventes, en valeur par unité de masse de matières premières, de matériaux, de produits finis, etc., en pourcentage du produit national brut (en 2001 aux États-Unis, les coûts logistiques étaient d'environ 1 000 milliards de dollars). Les éléments les plus importants des coûts logistiques sont les coûts de transport et d'approvisionnement (aux États-Unis - environ 60 % du montant des coûts logistiques), ainsi que les coûts de création et de stockage des stocks.

Les coûts de distribution - Il s'agit du coût total de la vie et du travail incorporé exprimé sous forme monétaire dans le processus de transport d'un produit de la sphère de la production matérielle au consommateur. Ils font partie des coûts logistiques et comprennent les frais de main d’œuvre, l’entretien des bâtiments et des équipements, le transport, le stockage, etc.

Distinguer faire le ménage Et frais de distribution supplémentaires(les supplémentaires augmentent le coût des produits vendus ; ils sont associés à la poursuite du processus de production dans la sphère de circulation). Ceux-ci incluent les frais de transport et de stockage. Les coûts de distribution par rapport au volume des ventes sont divisés en permanent sous condition Et variables conditionnelles.

Les coûts de distribution conditionnellement fixes ne dépendent pas du volume des ventes et comprennent les coûts d'entretien et d'exploitation des entrepôts, les salaires au temps, etc.

Les frais de distribution conditionnellement variables dépendent du volume des ventes et comprennent les frais de transport, les frais de stockage, les frais d'emballage, etc.

Coûts de circulation commerciale représentent les coûts qui caractérisent sous forme monétaire la vie et le travail matérialisé investi dans le mouvement des marchandises du fournisseur au consommateur. Ils sont constitués des dépenses liées à la vente de marchandises dans le commerce de gros, le commerce de détail et la restauration collective. Frais Restauration inclure les coûts de production des produits et d’entretien du processus de consommation.

Les coûts de circulation commerciale sont constitués de postes individuels de dépenses pour la rémunération des travailleurs du commerce, pour la consommation de production dans le commerce et pour le paiement des services dans d'autres secteurs de l'économie nationale, etc.), etc. Ces coûts sont le principal facteur déterminant la rentabilité du commerce et les revenus des entreprises commerciales, utilisés pour constituer un fonds salarial et un fonds pour la production et le développement social.

Coûts de production - Il s’agit du coût total de la vie et du travail incorporé dans le processus de production d’un produit social. Sous forme monétaire, les coûts de production des entreprises manufacturières font office de coût de production.

Les coûts de transport - une partie des coûts de transport et d'approvisionnement, qui représente les coûts de transport des produits depuis les sites de production jusqu'au consommateur direct, effectués à la fois par les transports publics et par leurs propres moyens de transport. Les coûts de transport sont des coûts supplémentaires liés à la poursuite du processus de production dans la sphère de circulation. Ils comprennent le paiement des tarifs de transport et divers frais des organismes de transport, les frais d'entretien de leur propre transport, le coût des opérations de chargement et de déchargement et d'expédition de fret, la différence entre les coûts réels de paiement des tarifs de transport et le montant remboursé par les fournisseurs pour fournir et organisations de commercialisation.

Frais de stockage - Il s'agit d'un type de coûts de distribution et de logistique, coûts liés à la garantie de la sécurité des produits. Il s'agit de coûts supplémentaires provoqués par la poursuite du processus de production dans la sphère de la circulation, c'est-à-dire sont de nature productive. Cependant, les coûts de stockage ne seront productifs que lors du stockage du volume standard de stocks de produits nécessaire pour assurer la continuité de la production.

Les frais de stockage comprennent les frais d'entretien des entrepôts, salaire personnel d'entrepôt, frais d'administration et de gestion, pénurie de produits dans la limite des pertes naturelles et autres dépenses. Les domaines les plus importants pour réduire les coûts de stockage sont : la mécanisation des opérations d'entrepôt, l'accélération du chiffre d'affaires commercial et la garantie de la sécurité des matériaux. Les frais de stockage représentent 10 à 41 % des coûts de création et de stockage des stocks.

Conformément aux normes classiques de la langue russe, « coûts » et « dépenses » sont synonymes. Pour former des termes économiques, le nom « coûts » est le plus souvent utilisé : coûts de distribution, coûts de production, coûts de transport. Cela s'applique également au terme coûts logistiques, alors que la plupart des auteurs dans la définition entre les termes « coûts logistiques » et « coûts logistiques » mettent un signe égal. A côté de cette interprétation courante, il en existe une autre, selon laquelle les coûts logistiques sont considérés comme des pertes - les conséquences des écarts de nombreux facteurs techniques et économiques par rapport à ceux adoptés lors de l'élaboration des plans de production. Dans ce didacticiel, nous utiliserons la première option traditionnelle.

Frais de logistique (frais logistiques) - les coûts de réalisation des opérations logistiques - comprennent les coûts de distribution et une partie des coûts de production. Les coûts logistiques représentent les coûts de main-d'œuvre, de matériel, de ressources financières et d'information causés par les entreprises exerçant leurs fonctions pour exécuter les commandes des consommateurs.

Les coûts de distribution les coûts de distribution) - le coût total de la vie et du travail incorporé exprimé sous forme monétaire dans le processus d'acheminement du produit de la sphère de la production matérielle aux consommateurs. Ils comprennent les coûts de main d’œuvre, l’entretien et l’exploitation des bâtiments et des équipements, le transport, le stockage, etc.

Il y a des frais de distribution purs et supplémentaires. Les coûts nets de circulation sont déterminés par l'existence de relations marchandise-argent et sont directement liés au changement des formes de valeur (l'acte d'achat et de vente lui-même) ; ils n'augmentent pas le coût des produits. Les coûts de distribution supplémentaires augmentent le coût des produits vendus et sont associés à la poursuite du processus de production dans la sphère de circulation. Ceux-ci incluent les frais de transport et les frais de stockage.

Les coûts de distribution par rapport au volume des ventes sont divisés en conditionnellement constants et conditionnellement variables. Les coûts de distribution conditionnellement fixes ne dépendent pas du volume des ventes et comprennent les coûts d'entretien et d'exploitation des entrepôts, les salaires au temps, etc. Les frais de distribution conditionnellement variables dépendent du volume des ventes et comprennent les frais de transport, les frais de stockage, les frais d'emballage, etc.

Des indicateurs absolus et relatifs sont utilisés pour caractériser les coûts de distribution. Indicateur absolu- le volume des coûts de distribution - est la somme de ces coûts en termes monétaires. L'indicateur relatif - le niveau des coûts de distribution - est calculé comme le rapport de la somme des coûts de distribution au volume des ventes en gros de produits.

Parmi les coûts de distribution, on distingue les coûts de distribution du commerce.

Coûts de circulation commerciale (frais de distribution en gros et au détail) - les coûts qui caractérisent sous forme monétaire la vie et le travail matérialisé investi dans le mouvement des marchandises du fournisseur au consommateur. Les coûts de circulation commerciale sont constitués d'éléments individuels de dépenses pour la rémunération des travailleurs du commerce, la consommation de production dans le commerce et le paiement des services dans d'autres secteurs de l'économie nationale (transports, communications, services publics, etc.). Les coûts de circulation commerciale sont le principal facteur déterminant la rentabilité du commerce et les revenus des entreprises commerciales.

Coûts de production, ou coûts de production (coûts de fabrication), - ce sont le coût total de la vie et du travail matérialisé dans le processus de production d'un produit social ; ils incluent la valeur des moyens de production consommés et toute valeur nouvellement créée.

Dans des conditions d'isolement des fonctions de production d'un produit et des fonctions de sa circulation dans des sphères d'activité indépendantes, les coûts de production et les coûts de distribution sont répartis entre les entreprises de production, d'une part, et les entreprises réalisant des opérations logistiques sur le produit et sa vente aux consommateurs, d'autre part. En pratique, les entreprises dans le domaine de la production matérielle, en plus des activités de production, peuvent remplir certaines fonctions de circulation, et les entreprises dans le domaine de la circulation, en plus de la vente effective de produits, peuvent remplir certaines fonctions qui sont une continuation de la production. activités. Sous forme monétaire, les coûts de production font office de coût de production.

Les coûts de transport (les coûts de transport) - une partie des frais de transport et d'approvisionnement ; les coûts de transport des produits depuis les sites de production jusqu'aux consommateurs directs, effectués aussi bien par les transports publics que par les transports privés. Ces coûts comprennent le paiement des tarifs de transport et divers frais des organismes de transport, le coût d'entretien de leur propre transport, le coût des opérations de chargement et de déchargement, l'expédition de fret, etc. Les coûts de transport comprennent les coûts supplémentaires liés à la poursuite du processus de production dans le sphère de circulation.

Frais de stockage (frais de stockage) - type de coûts de distribution et coûts logistiques ; les coûts associés à la garantie de la sécurité des produits. Il s'agit de coûts supplémentaires provoqués par la poursuite du processus de production dans la sphère de la circulation, c'est-à-dire sont de nature productive. Toutefois, ils ne sont considérés comme tels que lors du stockage du volume standard de réserves de produits nécessaire pour assurer la continuité de la production. Les frais de stockage comprennent les frais d'entretien des entrepôts, les salaires du personnel de l'entrepôt, les pénuries de produits dans la limite des pertes naturelles, les dépenses administratives et de gestion et autres. La réduction de ces coûts peut être obtenue en accélérant le chiffre d'affaires commercial, en assurant la sécurité des actifs matériels, en introduisant des technologies d'entrepôt modernes, etc. Les coûts de stockage peuvent atteindre 40 % des coûts de création et de stockage des stocks.

Initialement, ces coûts comprenaient le coût total des opérations de déplacement des marchandises (frais de transport, d'entreposage, de traitement des commandes, etc.).

Les coûts logistiques commencent alors à être considérés comme une optimisation des coûts de déplacement des produits finis, incluant le stockage et la maintenance des stocks, le conditionnement et les activités de support (pièces détachées, service après-vente).

Dans le cadre de l'intégration des fonctions logistiques, de nombreuses entreprises ont adopté la notion de « coûts totaux de distribution » dans leurs activités logistiques. Ils incluent les coûts d'approvisionnement en ressources matérielles de la production, expliquant cela par le fait que les décisions liées au niveau de service affectent de manière significative la taille des stocks, qui doivent donc être inclus dans le système logistique.

Une analyse du rapport des coûts associés, d'une part, à la logistique de production, et d'autre part, à la distribution des produits finis de diverses industries, a montré que ces derniers peuvent être 2 à 3 fois plus élevés que les premiers.

Par la suite, une réflexion isolée sur des mesures visant à rationaliser la sphère de circulation et de production a été abandonnée et la méthode du coût total a commencé à être introduite dans la pratique commerciale des entreprises. En d’autres termes, une analyse du coût total a commencé à être réalisée, appelée « principe général ».

Une approche intégrée du développement de la logistique a modifié la conception du traitement de ses coûts. La comptabilité analytique a commencé à être effectuée non pas sur un principe fonctionnel, mais en mettant l'accent sur le résultat final, lorsque le volume et la nature du travail du système logistique, puis les coûts associés à sa mise en œuvre, sont initialement déterminés. Dans ces conditions, une nouvelle approche de calcul des coûts a été développée, qui consistait en l'élaboration de « missions », c'est-à-dire déterminer les objectifs qui doivent être atteints par le système logistique dans une certaine situation de marché de produits. La mission peut être définie en termes de type de marché desservi, de type de produit, de contraintes de service et de coût.

Actuellement, conformément à l'approche « missions », l'un des principes de base de la comptabilisation des coûts logistiques est devenu l'exigence de refléter obligatoirement les flux de matières qui traversent les frontières fonctionnelles traditionnelles qui se posent lors de l'exécution d'opérations individuelles, donc les coûts de service aux consommateurs. sur le marché doivent être identifiés. Cela permet d'effectuer une analyse distincte des coûts et des revenus par types de consommateurs et segments de marché ou canaux de distribution. Un tel système de comptabilité analytique, d'une part, permet de déterminer les coûts totaux de la logistique en fonction de ses objectifs, et d'autre part, le montant des coûts associés à l'exécution des fonctions logistiques traditionnelles.

Les coûts logistiques à l'échelle d'une structure d'entreprise unique sont généralement calculés en pourcentage du montant des ventes, en valeur par unité de masse de matières premières, de matériaux, de produits finis, etc., en pourcentage du coût. produits propres; à l'échelle nationale - en pourcentage du produit national brut.

Les coûts logistiques dans les activités pratiques agissent comme un outil de gestion. La détermination de la composition des coûts logistiques et l'analyse des coûts contribuent à l'adoption de décisions commerciales économiquement rationnelles à tous les niveaux de gestion. Le niveau des coûts logistiques affecte la position économique de l'entreprise et sa compétitivité. La réduction des coûts logistiques et l'augmentation des bénéfices sur cette base augmentent les capacités financières de l'entreprise et élargissent son indépendance économique. Dans la pratique commerciale des pays économiquement développés, la comptabilisation des coûts logistiques est intégrée avec leur normalisation, planification et analyse dans un système d'information unifié qui permet d'identifier et d'éliminer rapidement les violations dans le processus des activités logistiques. Parallèlement, les questions de rentabilité pour l'entreprise sont résolues : l'achat de l'un ou l'autre produit, la production dans un lieu ou un autre, l'utilisation de l'un ou l'autre canal de distribution.

La classification des coûts logistiques selon l'un ou l'autre critère ou plusieurs critères simultanément peut être effectuée à des fins méthodologiques pour clarifier leur essence, et à des fins pratiques - pour organiser la comptabilité et l'analyse des coûts logistiques, ainsi que pour le calcul des coûts. Dans le tableau 8.1 montre la classification des coûts logistiques, nécessaire aux fins de la gestion logistique.

Tableau 8.1.

Pour développer un système de gestion des coûts logistiques, il convient de les classer selon différents critères et de déterminer leur rôle dans ce système.

Il existe un grand nombre de caractéristiques de classification et de systèmes de classification des coûts logistiques, y compris ceux qui sont utilisés simultanément dans la logistique et dans d'autres types de gestion fonctionnelle. Ensuite, nous nous concentrerons sur le plus important de ce nombre.

Selon la méthode d'obtention des données, les coûts logistiques sont divisés en coûts réels, normaux et planifiés.

Coûts logistiques réels - les coûts réellement imputables à une opération logistique donnée ou à un objet donné au cours de la période sous revue avec le volume réel des activités réalisées.

Coûts logistiques normaux - les coûts moyens attribuables à une opération logistique donnée ou à une installation donnée au cours de la période sous revue avec le volume réel des activités réalisées.

Coûts logistiques prévus - coûts calculés pour une certaine opération logistique ou un certain objet dans une certaine période avec un programme de travail planifié et une technologie donnée.

Selon la méthode d'attribution aux processus logistiques, les coûts logistiques sont divisés en directs et indirects.

Coûts logistiques directs peut être directement imputable à une opération logistique ou à un produit, service, commande ou autre support spécifique.

Coûts logistiques indirects peuvent être directement attribués à une opération logistique ou à un produit, un service, une commande ou un autre support spécifique uniquement en effectuant des calculs auxiliaires.

Très important pour utilisation pratique sont des regroupements de coûts par éléments économiques et éléments de coût.

Regroupement par éléments permettent d'identifier des types de coûts logistiques économiquement homogènes. La composition et le contenu des éléments de coût peuvent être déterminés méthodologiquement par le Règlement sur la composition des coûts de production et de vente de produits (travaux, services), inclus dans le coût des produits (travaux, services), et sur la procédure de formation des résultats financiers pris en compte lors de l'imposition des bénéfices, approuvée par la résolution gouvernementale RF du 5 août 1992

Regroupement par éléments de coût associés aux caractéristiques organisationnelles et techniques du système de service. Actuellement, un tel regroupement de coûts conserve son importance dans la gestion interne de la production, dans l'organisation du contrôle des coûts à toutes les étapes du processus d'exécution des commandes des consommateurs.

Une différence significative entre le regroupement des coûts par postes de chiffrage et le regroupement par éléments économiques réside dans la présence de postes regroupant des éléments selon leur contenu économique, le principe de destination (coûts principaux et frais d'entretien et de gestion), le mode de répartition de ceux-ci entre les individus. types de services (directs et indirects) et en fonction du volume de service (conditionnellement constant et variable).

En fonction de la nature de la description du chiffre d'affaires économique, les coûts de transformation et de transaction sont distingués.

À transformationnel inclure les coûts du chiffre d'affaires économique dû aux caractéristiques naturelles, principalement les coûts du processus de production lui-même.

À transactionnel inclure les coûts du chiffre d'affaires économique dû à la nature sociale, c'est-à-dire ces relations entre les personnes qui se sont développées autour d'un objet donné et, finalement, ces institutions qui structurent ces relations. Les coûts de transaction sont associés à certaines actions dans le processus de préparation, de conclusion et d'exécution d'une transaction, à savoir la recherche d'informations, la négociation, la conclusion de contrats, la protection des droits de propriété et autres.

Le moment de leur survenance est souvent utilisé comme élément de classification des coûts de transaction : on distingue les coûts de transaction pré-contractuels, contractuels et post-contractuels.

Frais de transaction précontractuels - les coûts qui surviennent avant que la contrepartie avec laquelle la transaction sera effectuée ne soit sélectionnée.

Coûts de transaction contractuelle - les coûts qui surviennent lors de l'exécution d'une transaction.

Coûts de transaction post-contrat - les frais engagés lors de l’entrée en vigueur du contrat.

Le problème de la comptabilisation des coûts de transaction devient particulièrement pertinent lorsque les difficultés organisationnelles acquièrent une importance comparable aux limitations technologiques. La condition matérielle pour cela, en particulier, est l’éloignement progressif de l’homme de la participation directe au processus de production.

Les coûts sont également divisés en explicites et implicites.

Coûts explicites - il s'agit de coûts qui prennent ou peuvent prendre la forme de paiements en espèces aux fournisseurs de ressources, c'est-à-dire ils sont reflétés ou peuvent être reflétés dans les comptes comptables des entreprises, puisque l'entité économique elle-même les évalue en effectuant des paiements aux fournisseurs de ressources.

Coûts implicites - ce sont des coûts implicites que le sujet des relations économiques ne paie pas clairement, et il est donc très difficile de les prendre en compte statistiquement, et si possible, alors indirectement. Les coûts implicites sont les coûts de toutes sortes de ressources détenues par l'entreprise. Ils peuvent être évalués, par exemple, en comparant les paiements pour l'utilisation de ressources similaires effectués par d'autres participants aux relations marchandes.

Dans la pratique économique moderne, il existe une division des coûts en coûts effectifs et réels.

Coûts effectifs - coûts associés à l'ensemble de transactions le plus efficace lors de la réalisation d'un type d'activité donné dans le cadre d'un système donné d'institutions publiques.

Coûts réels - coûts associés à l’ensemble réel des transactions.

L’écart entre les coûts réels et les coûts effectifs montre avec quelle efficacité une société utilise les liens et les institutions économiques établis. L'écart entre les coûts réels et les coûts effectifs est dû, d'une part, à l'asymétrie de l'information circulant entre les agents économiques, et d'autre part, à la possibilité pour un agent économique individuel de recevoir des bénéfices plus importants s'il refuse de respecter les règles et réglementations établies.

La littérature scientifique identifie également les coûts d’opportunité, irrécupérables et différentiels.

À alternative fait référence aux coûts des opportunités inutilisées. Ils reflètent les coûts d’opportunité lorsque le choix d’une action exclut le choix d’une autre action.

À irrévocable se rapportent à des dépenses qui ont été effectuées dans le passé.

Coûts différentiels est le montant par lequel les coûts diffèrent lorsque l’on considère deux solutions alternatives.

La planification et la comptabilisation des coûts logistiques conformément à de telles classifications permettent d'évaluer leurs valeurs absolues), de résoudre des problèmes concernant la validité de l'augmentation ou de la diminution de la valeur de ces coûts et de déterminer les orientations de leur plus utilisation efficace, analyser et améliorer leur structure.

Une analyse complète de la structure des coûts logistiques est réalisée pour les groupes de coûts suivants : achat, production et vente de produits.

Frais d'achat de produits inclure les coûts d'achat des matières premières et des matériaux, c'est-à-dire leur coût, les frais de passation de commande, les frais de transport, les frais de stockage stocks, coûts du capital investi.

Coûts de production inclure les coûts d'acceptation des matières premières et des matériaux, de la passation d'une commande pour la production de produits, du transport intra-production des produits, du stockage des produits en cours, ainsi que les coûts liés au gel des ressources financières.

Les coûts de commercialisation des produits comprennent les coûts de stockage des stocks de produits finis, de commande (emballage, tri, étiquetage et autres opérations), de vente, de transport des produits finis, ainsi que les coûts du capital investi.

L'analyse ultérieure des coûts par poste individuel permet de différencier les responsabilités opérationnelles et financières des employés des départements de l'entreprise.

La composition des coûts logistiques dépend des facteurs suivants :

• o les spécificités de l'entreprise ;
• o l’ampleur des activités de l’entreprise ;
• o le type de transport utilisé dans le cadre de l'activité principale ;
• o Disponibilité Véhicule possédé ou loué ;
• o le type, le poids et la taille de la cargaison transportée ;
• o conteneurs de marchandises transportées ;
• o itinéraire et type de communication : transport international, interurbain ou urbain ;
• o les distances de transport ;
• o organiser l'entreposage : disposer de son propre entrepôt, louer un espace dans un entrepôt, etc. ;
• o les méthodes de chargement et de déchargement utilisées dans l'activité principale ;
• o les impôts ;
• o réglementation douanière, etc.

La nature complexe et la complexité de la détermination des coûts logistiques sont dues à l'influence d'un grand nombre de facteurs à la fois externes et internes de l'entreprise.

La typologie structurelle et analytique des facteurs influençant la formation des coûts logistiques peut être présentée comme suit :

• o positif et négatif ;
• o interne et externe ;
• o gérés et non gérés ;
• o élément par élément et complexe ;
• o organisationnel-économique et organisationnel-technique ;
• o intensif et extensif ;
• o structurel et managérial.

L’influence d’un facteur sur les coûts logistiques peut être à la fois positive et négative. Si, sous l'influence de l'un ou l'autre facteur, le niveau des coûts logistiques augmente, alors son influence est considérée comme négative. Si les coûts diminuent sous l'influence d'un facteur, son influence est alors considérée comme positive.

Une augmentation de la valeur d’un facteur peut influencer à la fois une augmentation et une diminution de la valeur des coûts logistiques. Dans le tableau Le tableau 8.2 présente les principaux facteurs influençant le montant des coûts logistiques. Les facteurs qui augmentent la diminution des coûts sont indiqués en italique.

La variété et le grand nombre de facteurs influençant les coûts logistiques indiquent que lors de leur gestion, il est nécessaire d'introduire un système holistique de mesures et d'évaluation de la situation en fonction de nombreux paramètres, et pas seulement de l'ampleur des coûts (tableau 8.2).

Tableau 8.2. Facteurs influençant la formation des coûts logistiques

Fonctions et opérations logistiques	Facteurs de formation des coûts logistiques
	quantitatif		qualité
Réception, traitement et commande	Quantité et autres conditions de commande. Le nombre de commandes. Partage des frais par commande		L'ampleur de l'application des technologies de l'information modernes
La planification de la production		Modifications du volume de l'activité économique. Degré d'utilisation des ressources. Consommation matérielle des produits		Exigences de qualité du produit. Concentration, spécialisation, coordination et intégration. Technologies innovantes
Achat et fourniture de produits		Taille et fréquence des commandes. Nombre de fournisseurs. Programme de fabrication. Calendrier de lancement du produit. Prix ​​​​des matières premières et des fournitures, économies d'échelle dans les achats. Fonds propres et capitaux d’emprunt limités		Politique monétaire et fiscale. Localisation des fournisseurs. Modalités de livraison et de service. Gamme d'activités commerciales et situation financière de l'entreprise
Entreposage et stockage des produits		Taille de la commande. Zones d'entrepôt. Niveau et état des stocks. Niveau d'équipement de l'entrepôt. Rotation du fonds de roulement		Utilisation de concepts de commande modernes
Ventes de produits		Territoire des marchés externes et internes. Fluctuations saisonnières de la demande de produits. Taux d'inflation		Compétitivité de l'entreprise sur le marché. Concentration des consommateurs. Activités des entreprises concurrentes. Prévisions de marché
Livraison des produits au consommateur		La nature de la cargaison (poids, dimensions, susceptibilité aux dommages). Tarifs de transport, réductions. Itinéraire de transport		Exigences relatives aux conditions de transport. Charge de travail et solde des déplacements

Une analyse de la structure des coûts logistiques dans les pays développés montre que la plus grande part est occupée par les coûts de gestion des stocks (20-40%), les coûts de transport (15-35%), les coûts des fonctions administratives et de gestion (9- 14 %). Au cours de la dernière décennie, les coûts logistiques de nombreuses entreprises ont augmenté sensiblement pour des fonctions logistiques aussi complexes que le transport, le traitement des commandes, l'information et le support informatique et l'administration logistique. À l'étranger, l'analyse des coûts logistiques est généralement effectuée en pourcentage du prix de revient (pour l'ensemble du pays) ou par rapport au volume des ventes de produits finis de l'entreprise.

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Cependant, en termes de contenu économique, toutes les dépenses de l'entreprise associées à la vente de biens ne sont pas incluses dans les coûts de distribution. Par exemple, les remboursements des prêts bancaires au taux fixé par la loi sont pris en compte dans les frais de distribution, et les dépenses sur les prêts dépassant le taux sont prises en compte dans le bénéfice net. En général, les coûts d'une entreprise commerciale (qui comprennent également les coûts de distribution) constituent des coûts économiques.

Ces coûts, en fonction de leur rôle économique, peuvent être divisés en coûts de distribution purs et en coûts supplémentaires. Frais de distribution nets - ce sont les dépenses liées à l'achat et à la vente de biens, à la publicité, à la comptabilité sous forme monétaire, etc. et nécessaires pour transformer la valeur de la forme marchande en valeur monétaire. Ils n’ajoutent pas de valeur aux marchandises. Frais de distribution supplémentaires sont causées par la poursuite dans le domaine de la circulation de processus de service tels que le transport de marchandises, le stockage des stocks, la transformation, l'emballage et d'autres opérations liées à l'amenement de la valeur d'usage au niveau requis par les consommateurs. Ces frais sont inclus dans le coût des marchandises.
De plus, selon les fonctions exercées coûts de production Et les coûts de distribution sont divisés en direct et sur facture (administratifs et de gestion). Les coûts directs sont associés à la production de produits et à l'exercice des principales fonctions de l'activité économique de l'entreprise : coûts de main-d'œuvre, coûts de matériaux, d'emballage, etc. Ils peuvent être directement facturés par unité de production.

Les frais généraux sont représentés par les coûts de maintenance des employés de l'appareil de gestion de l'entreprise, des services de logistique et de transport pour les activités, etc.
Les coûts de distribution sont influencés par des facteurs qui peuvent être divisés en trois groupes :
1) de nature économique générale (par exemple, croissance du chiffre d'affaires commercial) ;
2) économique et organisationnel (par exemple, consolidation des entreprises commerciales et leur spécialisation, introduction de nouvelles méthodes de vente les plus rationnelles) ;
3) liés au progrès technique (amélioration de la technologie et utilisation des dernières technologies dans les industries au service du commerce, notamment les transports, les communications, l'automatisation de l'emballage et du conditionnement, etc.). Vous trouverez ci-dessous la composition des coûts qui sont généralement inclus dans les coûts de distribution :
* tarif ;
* les coûts de main-d'œuvre;
* cotisations pour besoins sociaux ;
* les dépenses de location et d'entretien des bâtiments et des structures ;
* les dépenses de carburant, de gaz, d'électricité pour les besoins de production ;
* les dépenses de réparation des immobilisations ;
* port d'articles de faible valeur et à forte usure (IBP) ;
* les frais de stockage, de travail à temps partiel, de tri et d'emballage des marchandises ;
* frais de publicité ;
* les frais d'intérêts pour l'utilisation des prêts ;
* les frais d'emballage ;
* autres dépenses.
Pour prendre en compte les changements dans les volumes de production, les coûts sont généralement divisés en variables et conditionnellement constants (voir chapitre 2).
Le regroupement des coûts logistiques est compliqué par le fait qu'ils surviennent à la fois dans la sphère de la production et dans la sphère de la circulation. Les composantes des coûts logistiques et les résultats financiers des processus logistiques se reflètent différemment tant dans la comptabilité que dans le bilan des bénéfices et des pertes de l'entreprise. La variété des classifications des coûts logistiques selon leur contenu économique peut être réduite à celle présentée ci-dessous dans la Fig. 3.1.

Le premier groupe est celui des coûts logistiques directs ( sens strict-Lat.), se reflètent dans la comptabilisation des coûts de production, et des travaux comptables et analytiques supplémentaires sont nécessaires pour les isoler.
Le deuxième groupe comprend les coûts de force majeure, qui concernent des éléments qui déterminent la performance financière de l'entreprise.
Le troisième groupe est le manque à gagner, qui n'est pas du tout reflété dans le bilan de l'entreprise.
Les limites du périmètre des coûts logistiques dépendent principalement des objectifs de regroupement et d'accumulation d'informations sur les coûts. Lors de l'attribution des coûts à une unité de production, les coûts d'exécution des fonctions logistiques peuvent être présents à la fois sous forme directe (si nous parlons du coût d'une unité de service) et sous forme de factures (dans tous les autres cas avec des biens sous forme d'objets matériels). Les méthodes de calcul et de comptabilisation de ces coûts par rapport à la fonction de transport sont détaillées au paragraphe 3.2. Quant à la division des coûts logistiques par rapport à l'évolution du volume total de production, la classification généralement acceptée est retenue ici - en variables et conditionnellement constantes.
Par exemple, dans le domaine de la circulation, les coûts logistiques, qui augmentent (ou diminuent) proportionnellement à l'augmentation (ou à la diminution) du volume du chiffre d'affaires commercial, sont classés en variables (coûts de transport des marchandises ; coûts de stockage, de tri, emballages ; frais de rémunération des salariés, etc.). En cas d'impact non significatif de l'évolution du chiffre d'affaires commercial, les coûts de distribution sont classés comme semi-fixes (par exemple, charges d'amortissement ; frais d'entretien des bâtiments et des structures ; frais de réparation ; entretien du personnel administratif et de direction, etc.).
Volontairement les coûts logistiques dans le domaine de la circulation peuvent être associés au maintien des stocks, à la vente de produits commerciaux ou résulter du manque de stocks.
Les coûts associés aux stocks sont spécifiques aux coûts logistiques. Aux frais de tenue des stocks comprennent : les frais d'entreposage des produits (ils dépendent du volume de produits stockés) ; les coûts actuels d'entretien des entrepôts ; loyer (si l'entrepôt est loué); les frais fiscaux ; frais d'assurance des stocks, équipements, locaux de l'entrepôt.
Dans les coûts de vente de produits commerciaux, également liés à la logistique, comprennent : les frais de réception des commandes ; passer des commandes de produits commerciaux; exécution d'un contrat de fourniture ; les frais de communication pour maintenir les liens avec les consommateurs et les intermédiaires, etc. ; les frais de transport (si le coût du transport et des travaux associés n'est pas inclus dans le coût des marchandises fournies) ; les coûts des travaux et des opérations associés à l’entreposage.
Dans les cas où l'intermédiaire ne peut pas répondre à la demande en raison du manque de stocks dans les entrepôts, il subit certaines pertes. La catégorie des pertes résultant du manque de stock (produits finis) comprend : le coût des ventes perdues (dans ce cas, le client est contraint de transférer sa commande vers un autre fournisseur) ; coût d'attente pour l'exécution de la commande ; ventes différées (dans ce cas, l'attente peut entraîner des coûts supplémentaires pour passer une nouvelle commande ; des frais de transport et d'entrepôt, si l'exécution de la commande via les canaux et chaînes logistiques existants est impossible).
La valeur des coûts de distribution peut être représentée par un montant absolu (indicateur de coût), un indicateur volumétrique (superficie de la pièce) ou un indicateur relatif - un niveau calculé comme un indicateur spécifique.
Niveau des coûts de distribution représente le rapport en pourcentage entre le montant des coûts et le volume du chiffre d'affaires (le niveau des coûts dans le commerce de détail national est de 18 à 20 % avec un niveau de rentabilité de 4 à 6 %). Il caractérise la part des coûts dans le prix des biens et montre combien il en coûte pour amener les biens de la production aux consommateurs (ou du service aux consommateurs).
La relation entre le volume du chiffre d'affaires et les frais de distribution peut être identifiée en soustrayant le montant des frais de distribution de l'année de reporting du montant des frais de distribution de l'année précédente, recalculé au chiffre d'affaires réel de l'année de reporting. Pour recalculer les coûts de l'année précédente, il faut multiplier le montant des postes de coûts dépendants du chiffre d'affaires par le taux de croissance du chiffre d'affaires et au résultat ajouter le montant des coûts des postes de dépenses indépendants du chiffre d'affaires (conditionnellement constant). Alors
le montant des économies peut être déterminé comme le produit du chiffre d'affaires réel des échanges par la différence des niveaux de coûts de distribution (entre l'année de déclaration et l'année précédente), divisé par 100 (calculé à prix comparables).
Pour les entreprises individuelles, le niveau des coûts de distribution est calculé pour différents types de chiffre d'affaires. Ainsi, pour les entreprises de vente en gros, le niveau des coûts de distribution est déterminé en pourcentage du chiffre d'affaires du commerce de gros, qui comprend à la fois le chiffre d'affaires des entrepôts et du transit avec investissement de fonds supplémentaires (le chiffre d'affaires de transit sans investissement de fonds n'est pas pris en compte lors du calcul du niveau des frais de distribution). Pour une entreprise de vente au détail, le niveau des coûts courants est déterminé en pourcentage du chiffre d'affaires du commerce de détail.
Outre la répartition traditionnelle des coûts par éléments économiques et postes de chiffrage, ainsi que les modalités de leur attribution à une unité de produit (directs et factures) et l'évolution du volume total de travail (variable, semi-fixe), les coûts logistiques peuvent être regroupés dans les groupes suivants :
* les coûts logistiques opérationnels, c'est-à-dire les coûts de réalisation des opérations logistiques par fonction (transport, stockage, manutention des marchandises en entrepôt, réception et traitement des commandes, etc.) ;
* les coûts associés à l'administration des médicaments (coûts administratifs et de transaction) ;
* coûts d'indemnisation (élimination) des risques logistiques (assurance du fret, responsabilité du transporteur/transitaire, assurance des stocks, pertes dues à des pénuries de marchandises du consommateur liées à la logistique, par exemple, perte potentielle de ventes due au manque de marchandises en rayon - dans la terminologie étrangère, on les appelle « pertes dues en rupture de stock»);
* coûts d'investissement associés au gel du fonds de roulement des stocks.
Certains auteurs utilisent des signes combinés comme signes de répartition des coûts logistiques :
* décomposition en phases des coûts logistiques ;
* les endroits où des coûts surviennent (pour utiliser ces informations lors du rationnement des coûts) ;
* la relation des coûts avec les principales composantes des processus logistiques - promotion physique des matériaux, processus d'information, stocks ;
* type de structure de coûts ;
* variabilité de groupes de coûts spécifiques en fonction du volume de matériaux promus ou des stocks maintenus ;
* attitude envers les résultats financiers lors de la prise de décisions logistiques spécifiques (pour une éventuelle optimisation de ces décisions), etc.
En figue. 3.2 présente les principaux aspects structurels des coûts logistiques et leurs relations. Ci-dessous, nous discutons des caractéristiques de division pour chacune de ces caractéristiques.
Décomposition des coûts logistiques par principales phases de promotion repose sur l’identification des phases des processus d’approvisionnement, de production et de distribution. Les coûts logistiques des processus d'approvisionnement représentent un ensemble de coûts liés à l'organisation et à la mise en œuvre des approvisionnements, ainsi qu'à la tenue des stocks. Ces coûts comprennent les coûts de déplacement des matériaux et de maintien des stocks. Dans la phase de production, les coûts logistiques sont déterminés par des facteurs internes (par rapport à l'entreprise). Cela s'applique uniquement aux entreprises manufacturières, en particulier aux entreprises industrielles. Dans les entreprises commerciales, il n'y a pas de phase de production, donc l'ensemble des coûts liés à la promotion physique des matériaux et au maintien des stocks, ainsi que les coûts de processus d'information peuvent être considérés comme des coûts logistiques.

La prise en compte des coûts logistiques par phase s'accompagne en règle générale de leur lien simultané avec les lieux d'origine et les composants des processus logistiques.

En décomposant les coûts par principales composantes des processus logistiques Il existe trois éléments principaux : le mouvement physique des matériaux, le flux des processus d'information et les stocks. Par conséquent, ils peuvent être résumés dans les groupes de coûts suivants :
* pour la promotion physique des matériels ;
* pour les actions ;
* sur les processus d'information.
La répartition par type de coût est due aux caractéristiques correspondantes de la comptabilité analytique, reflétant :
* utilisation des facteurs de production de base ;
* coût d'attraction de capitaux tiers ;
* autres coûts, y compris ceux affectant directement la performance financière de l'entreprise.
Dans les activités pratiques, la décomposition des coûts doit être effectuée en tenant compte des principaux facteurs de production, on distingue donc les coûts matériels et immatériels, qui correspondent aux groupes suivants :
* les dotations aux amortissements des immobilisations impliquées dans les processus logistiques ;
* matériaux, carburant et énergie pour les besoins des processus logistiques, c'est-à-dire pour la transmission, le stockage, la manipulation, le traitement d'informations ;
* paiement de prestations matérielles de tiers, notamment transports, réparations, communications, etc. ;
* coût des ressources en main d'œuvre, c'est-à-dire les salaires et les charges à payer pour ceux-ci, ainsi que les éléments non salariaux, par exemple les coûts de protection du travail ;
* paiement de services immatériels, c'est-à-dire services fournis par des entités non productives (protection sociale, etc.) ;
* le coût du service a attiré des capitaux de tiers, par exemple des intérêts sur des emprunts destinés à financer les stocks et les loyers ;
* les paiements liés à la fiscalité, par exemple les taxes foncières, sur les véhicules, ainsi que les paiements divers (notamment les paiements pour la location de locaux et de matériel).

Les caractéristiques de coût évoquées s'appliquent à la fois à la promotion des produits et à l'inventaire. Certains auteurs les appellent frais normaux, car ils surviennent lors de la mise en œuvre de processus logistiques normaux. À ces frais s’ajoutent des frais de force majeure résultant événements aléatoires et d'autres facteurs difficiles à prévoir. Ces coûts comprennent notamment :
* les amendes et autres paiements similaires dus à des défaillances des processus logistiques, par exemple des amendes pour retard de livraison, pour dommages causés aux marchandises pendant le transport ;
* les coûts liés au vieillissement des stocks, reflétant la perte partielle ou totale de la valeur de consommation des produits suite, par exemple, à une perte naturelle, à une réévaluation des stocks ou à des baisses de prix (en comptabilité, ces coûts sont inclus dans les autres coûts d'exploitation dépenses).
Un autre aspect des coûts logistiques, comme mentionné ci-dessus, est la division en variables et semi-fixes. Les coûts variables comprennent les éléments qui changent proportionnellement à l'échelle des activités logistiques. Il peut s'agir des coûts d'utilisation du carburant automobile ou des coûts de mobilisation de capitaux pour financer les réserves (s'ils sont levés exclusivement pour financer les réserves et les évolutions proportionnelles au volume des réserves), etc.
Les coûts logistiques conditionnellement fixes sont des éléments de coût qui ne changent pas dans certaines limites de l'activité logistique, par exemple, les coûts de stockage dépendent davantage du potentiel global de l'entrepôt (sa superficie ou sa capacité) que du degré d'utilisation de ce potentiel.
L'expérience montre que la plupart des coûts logistiques sont semi-fixes, notamment en relation avec l'ampleur de l'activité économique, c'est-à-dire au volume du chiffre d'affaires, de la production ou des ventes ; Ces coûts peuvent être réduits en améliorant les processus logistiques, en accélérant la promotion des actifs matériels et en augmentant la vitesse de renouvellement des stocks.
Compte tenu de l'avis des experts polonais, la décomposition des coûts logistiques présentée dans la figure 1 semble la plus rationnelle. 3.3.

Pour gérer des processus logistiques spécifiques (notamment le transport, les achats, les stocks), vous devez connaître les facteurs pris en compte lors de l'optimisation certaines décisions. Par exemple:
* lors du calcul du volume optimal du lot fourni, vous devez savoir :
– les frais de stockage et/ou les frais de commande ;

* lors du calcul du niveau de stock de réserve (garanti), il faut savoir :
– les frais lorsque le stock est épuisé ;
– les frais de tenue des stocks ;
* lors du choix des véhicules, vous devez connaître les coûts de transport lors de l'utilisation des différents modes de transport.

Le montant des coûts logistiques est influencé par des facteurs internes et externes. Les facteurs internes comprennent : l’ampleur des activités de l’entreprise ; le niveau de complexité de la structure de sa gamme et, par conséquent, la structure des matériaux utilisés ; structure de production et organisation des processus de promotion physique des matériaux dans l'entreprise ; volume des réserves maintenues ; situation financière et son impact sur le niveau et l’évolution des coûts logistiques.
Les facteurs externes sont avant tout des paramètres économiques déterminés par le marché et le système de fonctionnement économique.
À facteurs externes les facteurs affectant les coûts logistiques d'une entreprise comprennent le plus souvent :
* niveau de coût des prestations logistiques externes déterminé par le marché (notamment services de transport et d'information, expédition, stockage, etc.) ;
* taux d'emprunt pour les capitaux tiers attirés pour financer les stocks (la capacité de l'entreprise à influencer le taux est limitée et se situe à quelques points de pourcentage, discuté lors des négociations avec la banque) ;
* taux de la taxe foncière (relative aux bâtiments et structures d'entrepôts, ainsi qu'aux terrains occupés pour les entrepôts et les installations de stockage) ;
* taux de la taxe de transport ;
* paiements environnementaux pour l'utilisation de l'environnement naturel (s'ils concernent des processus logistiques) ;
* taux d'amortissement des composants matériels des immobilisations (ces normes déterminent les charges d'amortissement des immobilisations utilisées dans les systèmes logistiques) ;
* taux d'accumulation des versements de la caisse d'assurance sociale et autres fonds similaires auxquels l'entreprise est tenue de transférer les ressources financières correspondantes
(ces paiements en espèces sont inclus dans le coût de maintien des ressources en main-d'œuvre impliquées dans les processus logistiques).
Les coûts de promotion physique des matériels dans l'entreprise directement liés aux médicaments sont déterminés par :
* l'ampleur de l'infrastructure technique de promotion physique ;
* ressources en main-d'œuvre impliquées dans les processus de promotion ;
* utilisation de matériaux, notamment de carburant et d'énergie, dans les processus de transport et de manutention ;
* autres facteurs.
Coûts de promotion physique des matériaux Avec n consister en:
* dotations aux amortissements ( UN) pour les immobilisations utilisées dans les processus logistiques :

* frais ( CM) pour les matériaux, les combustibles et l'énergie utilisés comme somme des coûts d'utilisation de certains types de ces facteurs matériels ;
* autres dépenses de promotion ( Avec pr), qui comprennent notamment le montant des taxes sur l'immobilier et les véhicules, et le montant de ces dépenses affecte l'assiette fiscale ou le niveau d'imposition (par exemple, la superficie des terrains occupés par les entrepôts et les voies de transport, la coût bâtiments d'entrepôt et les structures déterminent le montant de la taxe foncière ; les taux d'imposition sur les véhicules dépendent des types et types de ces véhicules disponibles dans l'entreprise).
Les coûts liés au déplacement physique des matériaux sont des dépenses internes de l'entreprise. Ce groupe peut également inclure les coûts des prestations externes (notamment de transport) ( Avec TR):

Les coûts de promotion physique des matériels surviennent dans les trois phases de promotion, si ces phases (achat, production, distribution) sont mises en œuvre dans l'entreprise. Ils surviennent essentiellement dans les départements (y compris les transports internes et externes). Ces coûts sont en partie relativement constants et en partie variables. Les coûts variables comprennent :
* les coûts du carburant utilisé ;
* les coûts des prestations de transports externes, qui sont en général directement proportionnels soit au volume de ces prestations (en tonnes-km), soit à la durée d'exploitation des véhicules.
Dans les conditions du marché, y compris sur le marché des services de transport, les entreprises constatent une nette tendance à réduire leurs propres services de transport pour les processus d'approvisionnement et de distribution et à déléguer cette fonction à des entreprises de transport et d'expédition spécialisées. De plus, dans une économie de marché centrée sur le client-destinataire, l’entité fournissant ces services change également. Le changement est que les services de livraison sont transférés du destinataire au fournisseur. Cela conduit à une réduction significative des coûts lors de la phase d’achat tout en augmentant les coûts lors de la phase de distribution.
La réduction des coûts de promotion physique des matériaux dans une entreprise est un ensemble de mesures techniques et organisationnelles qui minimisent les coûts. En particulier, ces événements sont considérés :
* éliminer les entreposages ou manipulations multiples, par exemple en éliminant les entrepôts de sélection externes, les entrepôts industriels et les entrepôts dans les domaines de la production et de la distribution ;
* l'utilisation d'équipements de transport et de manutention performants pour réduire l'emploi, augmenter la productivité du travail et améliorer la sécurité ;
* redressement des voies pour l'avancement des flux grâce à la rationalisation de la technologie et à la réorganisation de la production.

Les coûts associés aux stocks revêtent une importance particulière dans la composition des coûts des médicaments.
Coûts d'inventaire Peut être divisé en:
* les coûts de stockage ;
* les frais de tenue des stocks ;
* les coûts résultant de l'épuisement des stocks.
Coûts d'inventaire inclure les coûts de stockage physique et les coûts des processus d’information directement liés à l’achat de matériaux. Les coûts d'inventaire peuvent être variables. Certains d'entre eux, principalement les coûts d'approvisionnement, s'avèrent directement proportionnels à la taille des achats eux-mêmes, notamment si ces tailles sont exprimées en unités physiques. Les coûts des processus d'information et, principalement, de maintenance des services achats restent relativement constants.
Coûts d'approvisionnement , notamment les frais de transport, sont dans certains cas répercutés sur les fournisseurs. Cette situation est prédéterminée par la masse des approvisionnements et leur intensité capitalistique, qui dépend également de la distance (épaule) de livraison.
Coûts de détention des stocks représenter les coûts d'inventaire sens strict- dans le vrai sens du terme. Ils peuvent être divisés en trois groupes principaux :
* les coûts de mobilisation de capitaux pour financer les réserves ;
* frais de stockage ;
* les coûts pour compenser le vieillissement des stocks.
Coûts de mobilisation de capitaux pour financer les stocks reflètent les revenus alternatifs que ces capitaux auraient pu apporter s'ils n'avaient pas été gelés dans les stocks. Pour financer leurs réserves, les entreprises attirent à la fois leurs propres capitaux et des capitaux empruntés. Les coûts associés à la mobilisation de capitaux sont déterminés par le niveau du taux d’intérêt que l’entreprise paie au prêteur. Ce type de coût se reflète dans le bilan de l'entreprise. Les coûts liés à l'utilisation des capitaux propres ne sont pas reflétés dans le bilan. Cependant, cela ne signifie pas qu'ils ne doivent pas être pris en compte lors du calcul de l'efficacité de l'utilisation des capitaux levés pour financer les activités de l'entreprise. Une mesure de ces coûts peut être un taux d’intérêt conditionnel sur le capital investi, car autrement (c’est-à-dire en l’absence de fonds propres) il serait nécessaire de recourir à un emprunt bancaire. Ce taux détermine le niveau minimum de rentabilité des capitaux tiers attirés pour financer les réserves. Le coût de mobilisation de capitaux pour financer les stocks est variable et est déterminé par le produit du niveau moyen des stocks pour la période de reporting et du taux d'intérêt moyen.
Frais de stockage sont étroitement liées aux fonctions de l'entrepôt dont les plus importantes sont : le stockage des stocks et les manipulations impliquant l'acceptation des stocks dans l'entrepôt, leur placement et leur sortie. Pour mettre en œuvre la première fonction, des zones et des volumes d'entrepôt appropriés, ainsi que des équipements d'entrepôt, sont nécessaires. La période de stockage de l'inventaire peut être utilisée pour réaliser des activités supplémentaires telles que la conservation, l'étiquetage et le regroupement.
L'étendue de la fonction de manipulation dépend avant tout de l'objet analysé (un entrepôt spécifique, un groupe d'entrepôts, l'ensemble de l'entrepôt de l'entreprise).

Le processus de stockage est associé à certains coûts. Lors de la classification des coûts par fonction d'entrepôt, nous pouvons distinguer les coûts d'entreposage et de manutention associés à la promotion. Les frais de stockage comprennent :
* amortissement des éléments d'immobilisations utilisés dans les entrepôts ;
* matériaux, carburant et énergie pour la mise en œuvre des fonctions d'entrepôt ;
* salaires avec charges appropriées ;
* services tiers ;
* autres versements de fonds, par exemple taxes sur l'immobilier, sur les véhicules.
Les coûts de stockage peuvent être minimisés en utilisation rationnelle potentiel d'entrepôt de l'espace et des volumes d'entrepôt, augmentant la productivité du travail grâce à la mécanisation et à l'automatisation des opérations d'entrepôt et à la mise en œuvre d'autres activités. Les coûts de manutention dépendent de l'intensité des opérations de l'entrepôt. Dans chaque situation spécifique ces coûts peuvent être considérés comme variables.
En général, les coûts totaux de stockage sont considérés comme constants et sont calculés comme le produit du niveau moyen des stocks pour la période de référence par un niveau de coûts de stockage déterminé empiriquement, spécifié en pourcentage du coût des stocks.
Coûts de compensation de la vétusté des stocks représentent un autre groupe de coûts pour le maintien des stocks. Ils se répartissent entre les coûts de compensation du vieillissement physique des stocks et les coûts résultant du vieillissement économique (moral) des stocks.
Les sources de coûts de compensation du vieillissement des stocks résident à la fois dans les conditions internes de fonctionnement de chaque entreprise spécifique et dans les conditions formées par le marché. Un impact particulièrement significatif sur le coût de compensation du vieillissement des stocks est demande du marché pour les produits de l'entreprise. Les erreurs dans la prévision du volume et de la structure de la demande, les évaluations erronées de la compétitivité sont considérées comme les principales raisons pouvant affecter négativement les volumes de ventes. Tenir volumes requis nous devons réviser les prix, introduire des remises supplémentaires, etc.
Vous pouvez minimiser les coûts de compensation du vieillissement des stocks grâce à une étude détaillée de la situation du marché, du volume et de la structure de la demande et des tendances de développement. Le progrès technique et ainsi de suite. En d’autres termes, il s’agit principalement d’un ensemble d’activités marketing permettant de minimiser les coûts associés au vieillissement des stocks.
Les coûts d'épuisement reflètent les bénéfices perdus que l'entreprise aurait pu réaliser si elle disposait des stocks requis. Manque de stocks de matériaux entreprise industrielle peut entraîner des perturbations du rythme de production, des coûts supplémentaires, etc. Ils sont considérés avant tout comme un indicateur d’une mauvaise planification processus économiques, comptabilité inexacte de la demande, gestion analphabète du mouvement des flux de matières dans l'entreprise.

L'approche permettant de déterminer la composition des coûts pris en compte lors du choix d'une stratégie de gestion des stocks est quelque peu différente dans un certain nombre d'entreprises nationales. Par exemple, cinq principaux types de coûts sont considérés :
* pour les achats ;
* pour le maintien des réserves ;
* liés à l'exécution des commandes des consommateurs ;
* pour compenser les ruptures de stock (lorsque les demandes entrantes ne peuvent être satisfaites) ;
* pour la collecte et le traitement des données et la gestion du système d'entrepôt.
Comme mentionné ci-dessus, chaque type de coût est formé sous l'influence de différents facteurs et possède des fonctionnalités de calcul, notamment le calcul des coûts pour :
* réception et contrôle entrant des marchandises arrivant à l'entrepôt ;
* rejet des marchandises de qualité inférieure ;
* comptabilité des stocks dans le système d'information ;
* stockage;
* mouvements internes de stock (manutention du fret intra-entrepôt) ;
* sélection des marchandises dans les zones de stockage et réalisation des commandes ;
* expédition.
Dans le cadre des coûts liés aux achats , il existe deux catégories : celles qui dépendent de la taille de la commande, et celles qui n'en dépendent pas. Les coûts en fonction de la taille de la commande peuvent être exprimés via C(Q), Où AVEC– le coût d’une unité de marchandise fournie, et Q– contenu de la livraison. Les frais qui ne dépendent pas de l'importance de la commande, ou les frais fixes, sont indiqués par UN. Ensuite, le coût total de la commande de Q les unités sont ( A+C (Q)).
Aux frais de tenue des stocks inclure l'assurance, les taxes, le loyer de l'espace d'entrepôt s'il n'appartient pas au système, le coût d'exploitation de l'entrepôt, etc. Dans certains cas, les plus importants ne sont pas les coûts directs (explicites), mais les pertes économiques indirectes (implicites), résultant du fait que le capital est investi dans les stocks au lieu de l'utiliser dans d'autres domaines. Les pertes de ce type sont égales au taux de profit le plus élevé qu'une entreprise aurait pu tirer d'un investissement de capitaux dans d'autres domaines d'activité. Si le capital est investi dans l’entreposage, l’entreprise perd ainsi des bénéfices. Par conséquent, les profits perdus représentent les coûts indirects liés à la détention des stocks.
Coûts d'exécution des commandes des consommateurs se composent généralement des frais d'opérations comptables (établissement d'une facture, écriture de journal, informations sur la situation, etc.), des salaires des magasiniers impliqués dans le traitement des commandes, des frais d'emballage et de transport.
Malgré l'évolution des coûts due aux fluctuations de l'intensité de la demande, ils ne dépendent pas de la stratégie de gestion des stocks. Ils ne sont donc pas pris en compte dans la détermination des coûts, qui évoluent en fonction des changements dans la stratégie d’exploitation du système. Dans le même temps, les coûts associés aux ruptures de stock dépendent de la stratégie opérationnelle, car elle détermine la durée pendant laquelle le système subit des ruptures de stock.
Les coûts réels associés aux pénuries , est difficile à déterminer. Cependant, s’il n’y a pas de stock dans l’entrepôt, la demande du client pour le produit est perdue (c’est-à-dire que l’acheteur peut faire affaire avec quelqu’un d’autre à l’avenir), et donc le profit.
Coûts de collecte et de traitement des données sont associés à l'obtention d'informations sur la demande de produits, à la comptabilisation des produits, aux coûts de prévision de la demande attendue, etc. L'utilisation de ces données est nécessaire lors de la recherche d'une stratégie acceptable pour le fonctionnement du système d'entrepôt, et le critère de sélection peut être les coûts minimaux pour atteindre les paramètres de qualité spécifiés du système d'entrepôt.
Coûts des processus d'information (collecte, traitement, gestion des données) comprennent les coûts de :
* dépréciation des technologies de l'information et logiciel(leur volume annuel est calculé comme le produit du coût du matériel et des logiciels existants par le taux d'amortissement moyen) ;
* les ressources matérielles et énergétiques nécessaires à la mise en œuvre des processus d'information ;
ressources en main-d'œuvre en tenant compte des charges à payer pertinentes ;
* services de tiers, notamment information et télécommunications (transmission et distribution de données) ;
* autres dépenses, par exemple les paiements de location et de location pour l'utilisation des technologies de l'information.
Coûts des processus de logistique de l'information dans l'entreprise, ils sont considérés par phases : coûts en phase d'achat (approvisionnement), de production et de distribution (ventes). Ces phases étant liées à la structure organisationnelle de l’entreprise, elles peuvent être prises en compte dans les bilans des services concernés et dans les budgets des lieux d’origine.
Il est possible de minimiser les coûts des processus de logistique de l'information en améliorant leur gestion (en utilisant du matériel approprié, des progiciels d'application et une réduction du personnel).
Les méthodes modernes de comptabilité et de reporting ne permettent pas d'identifier directement les coûts logistiques d'une entreprise. Ils ne peuvent être identifiés analytiquement qu'en clarifiant leur structure spécifique, suivi d'un calcul de valeurs et d'une comparaison de leurs composants spécifiques.
Au niveau macro, il est possible de déterminer juste quelques éléments des coûts logistiques. Le taux moyen des prêts de roulement accordés par les banques commerciales transforme ce poste de coût pour l'entreprise en coût d'attraction de capitaux tiers pour financer les stocks. Selon plusieurs auteurs, il est inapproprié d'utiliser le taux d'intérêt sur les dépôts pour estimer les coûts de mobilisation de capitaux pour financer les stocks, puisque ces taux sont appliqués aux fonds libres des entreprises placées dans les banques. Par conséquent, ces fonds ont le statut non pas de coûts, mais de revenus financiers.
Au niveau macroéconomique Une autre composante des coûts logistiques peut être estimée : les coûts de transport. Leur évaluation ne peut être qu'approximative (on peut considérer les revenus des entreprises de transport provenant de la vente de services).
Niveau des coûts logistiques déterminé par leur attitude envers
autres indicateurs économiques qui caractérisent les activités de l'entreprise :
* aux volumes de ventes de produits (biens) et de services ;
* aux dépenses totales de l'entreprise ;
* à d'autres indicateurs relatifs, par exemple :
- les coûts des stocks - au volume moyen des stocks de l'entreprise ;
-les frais logistiques dans la phase d'approvisionnement (approvisionnement) - au volume de matériaux achetés ;
-les coûts logistiques dans la phase de distribution – jusqu'aux volumes de ventes de produits (biens) et de services.
Parmi les indicateurs du niveau des coûts logistiques figurent :
* indicateur du niveau des coûts logistiques totaux (le rapport de la valeur des coûts logistiques au chiffre d'affaires de l'entreprise, multiplié par 100 %) ;
* indicateur du niveau des coûts de stock (le rapport entre les coûts de stock et le volume des stocks multiplié par 100%).
La réduction du niveau des coûts logistiques peut être obtenue par :
* réduire le volume des réserves maintenues (notamment en accélérant leur rotation) ;
* rationalisation des liaisons de transport (en optimisant les véhicules et les itinéraires) ;
* mécanisation et automatisation des processus de manutention et d'entrepôt ;
* améliorer la gestion des processus logistiques (ce qui réduit également les coûts de vieillissement et d'épuisement des stocks) ;
* application de systèmes d'information modernes qui augmentent l'efficacité de la gestion des flux.
La totalité des dépenses futures (prévues) pour les processus logistiques avec leur décomposition par type, lieu et période d'occurrence est reflétée dans le budget, qui représente une sorte de limite de dépenses. Vous trouverez ci-dessous quelques exemples de détermination des coûts logistiques et de leur impact sur les prix des services logistiques.
Considérons les possibilités d'estimation des coûts logistiques dans un système de gestion des stocks à l'aide de l'exemple du stock de sécurité, dont la création est associée à l'instabilité de la demande d'un produit.
Le volume des ventes de tout produit est soumis à divers changements (fluctuations) prévisibles et imprévisibles en raison de la saisonnalité de la demande, des fluctuations des conditions du marché, des changements aléatoires de la demande, etc. Dans ce cas, au moins trois types de coûts associés à :
* perte de commande ;
* frais supplémentaires pour l'exécution des commandes ;
* perte du client.
Pour calculer les pertes liées au manque de marchandises en vente,
on utilise les relations suivantes :

Pour déterminer le stock maximum auquel le coût de stockage est égal au bénéfice de sa vente, on compare le montant des pertes qui en résulte avec le coût de création d'un stock de sécurité. AVEC pp (hors frais d'entreposage et de stockage des marchandises) :

Par exemple, si, sur la base des résultats des deux dernières années, le coefficient d'instabilité de la demande pour la plupart de la gamme de produits de l'entreprise ne dépassait pas 0,3 (c'est-à-dire que les ventes maximales dépassaient la moyenne de 1,3 fois) et que le coût de levée des emprunts les fonds étaient de 12% par an en devises fortes, ceux-là. 1% ou 0,01 pendant une période de 1 mois, la rentabilité des ventes de la principale gamme de produits de l'entreprise était de 10%, puis : V stock maximum = V ventes moyennes · 0,1 · 0,3/0,1 = 3 V ventes moyennes
Le coût de création d'un stock de sécurité dans ce cas est bien inférieur aux pertes liées aux pertes dues à des pénuries de marchandises. Dans le même temps, il n'est pas du tout nécessaire de stocker dans un entrepôt trois fois le volume mensuel des ventes d'un produit donné. Maintenir un niveau de stock égal aux ventes maximales plus un petit stock de sécurité, par exemple 10 à 20 %, sera suffisant. Dans ce cas: 1,3 V ventes moyennes. + 10 % = 1,43 V ventes moyennes.
La valeur résultante du stock de sécurité ne prend en compte que les changements de la demande lors de la vente de marchandises et ne fournit pas le stock de sécurité nécessaire en cas d'augmentation du délai de livraison des marchandises, et ne prend pas non plus en compte le solde minimum des marchandises. nécessaires à la vente entre les livraisons. Par conséquent, pour obtenir une décision finale, ces types de coûts doivent également être pris en compte (ces questions sont reflétées en détail dans la littérature spécialisée).
Un rôle particulier dans la structure des coûts logistiques appartient à les coûts de transport. En unités relatives, ils constituent généralement la plus grande part du total des coûts logistiques. Les facteurs les plus importants déterminant les coûts de transport comprennent :
* distance (portée de transport) ;
* volume;
* densité du fret ;
* base de livraison ;
* situation du marché, coût/prix du produit.
Sont considérés comme faisant partie des frais de transport :
* coûts variables (directement liés à l'ampleur (volume) de l'activité). Il s’agit des coûts directs du transporteur pour le transport de marchandises (par tonne ou km de mouvement) :
salaires, carburants et lubrifiants (carburants et lubrifiants), entretien des véhicules ;
* permanent (amortissement des immobilisations, investissements dans l'entretien des terminaux, des routes, des systèmes d'information et du parc de transports) ;
* les frais associés (par exemple, le paiement des vols aller-retour à vide) ;
* production générale (factures, notamment administratives et de gestion, etc.).
La fourchette de prix des prestations de transport est déterminée, d'une part, par le coût des prestations + profit, et d'autre part, par la valeur de la marchandise pour l'expéditeur.
Considérons les spécificités de la formation de ces coûts en prenant l'exemple du transport international , où à des fins de planification, il est conseillé de déterminer les coûts par vol. Un vol est compris comme un ensemble d'éléments du processus de transport depuis la sortie du garage, le chargement, la livraison de la marchandise dans le sens de l'exportation, le déchargement, le déplacement vers un point de chargement dans un territoire étranger, le chargement, la livraison de la marchandise dans un sens importation, déchargement, retour au garage (cette séquence est due au fait que le niveau des coûts dans le sens aller (export) diffère des coûts dans le sens inverse (importation), ainsi qu'à la nécessité de prendre en compte la probabilité de chargement inverse). Alors : frais de vol = frais sur la route export + coûts sur la route import. Déterminer les coûts pour des éléments individuels (par exemple, les indemnités journalières et les indemnités des conducteurs), ainsi que répartir les coûts totaux entre les vols.
il faut connaître à la fois la durée totale du vol et le temps passé sur le territoire d'un autre État.

Pour calculer les coûts d'un vol, vous devez connaître les conditions de transport dans les pays traversés par l'itinéraire et prendre en compte les changements qui surviennent. Lors de la prise en compte de l'itinéraire, sont pris en compte :
* distance à travers la Russie ;
* distance à travers les territoires de transit ;
* distance sur le territoire du pays de destination.
Le critère de choix d'un itinéraire peut être : la distance la plus courte ; sécurité des voyages; coûts minimaux.
Parallèlement à ces informations, des informations sur le matériel roulant sont requises ; cargaison (nom, classe de cargaison, poids) ; équipage; schéma de livraison (direct, régional, local, mixte). De plus, des informations sont requises sur les conditions de transport dans les pays de l'itinéraire, notamment :
* taux d'indemnité journalière ;
* taux de paiement des hôtels ;
* coût de l'essence;
* importation autorisée de carburant ;
* exportation de carburant autorisée ;
* péages;
* autoroutes à péage ;
* ponts à péage, tunnels ;
* traversées en ferry ;
* conditions d'assurance ;
* autres frais (ainsi que les frais sur le territoire d'un État étranger de transit : indemnité journalière, indemnité d'appartement, carburant, autorisation de déplacement, frais).
Considérons les caractéristiques du calcul des coûts pour chaque élément.
(AVEC r) dépendent de deux facteurs principaux :
taux de consommation de carburant et coût d'un litre de carburant:

Coûts du lubrifiant ( C cm) les matériaux dépendent des taux de consommation de lubrifiant et des prix des lubrifiants.
Les taux de consommation de lubrifiant sont fixés pour 100 litres de consommation totale de carburant. Les taux de consommation d'huile et de lubrifiant sont réduits de 50 % pour tous les véhicules en service jusqu'à trois ans ; augmenter à 20 % pour les véhicules en circulation depuis plus de huit ans. Le coût des lubrifiants peut être calculé à l'aide de la formule:

Lors du calcul des frais d'assurance, les types d'assurance obligatoires doivent être pris en compte. Par exemple, pour les transporteurs routiers internationaux, l'estimation du coût de l'assurance responsabilité civile ( AVEC st) s'effectue selon la formule :

Durant la période d'assurance, une voiture peut effectuer plusieurs déplacements, ces frais doivent donc être répartis proportionnellement à la durée et, le cas échéant, au nombre de déplacements.
Les dépenses pour les types d'assurance ci-dessus sont imputées au coût en fonction des spécificités de la composition des coûts inclus dans le coût des produits (travaux, services) et de la procédure de génération des résultats financiers pris en compte lors de l'imposition des bénéfices par les organismes de transport routier du Fédération Russe.

L’un des postes de coûts importants est celui associé au paiement des chauffeurs. DANS pays étrangers la part de ces coûts, compte tenu des charges sociales, varie de 30 à 40 % dans la structure du coût des transports (en Russie, les salaires ont une part légèrement inférieure).
Dans certains pays, comme l'Allemagne, prérequis est une assurance médicale pour les conducteurs.
Dans la plupart des pays, les conducteurs sont rémunérés aux heures travaillées (paiement horaire) ou sous les formes suivantes :
* paiement pour 1 km de course ;
* tarif fixe pour un vol type ;
* part (pourcentage) des frais de vol.
Le salaire n’est pas le seul élément de la rémunération ; il s’y ajoute presque toujours des primes et des amendes.
La procédure et les montants de leur constitution sont des éléments de la politique du personnel de l’entreprise et un outil de gestion efficace. Dans certains cas, ces points sont précisés dans les descriptions d'emploi ou des contrats de travail.
Comme mentionné ci-dessus, les cotisations pour besoins sociaux comprennent les cotisations obligatoires selon les normes établies par la loi par les autorités d'assurance sociale de l'État. Ces déductions sont déterminées à partir des coûts de main d'œuvre inclus dans le coût des prestations de transport au poste coûts de main d'œuvre.
Pour les transports internationaux, le coût des indemnités journalières des conducteurs dépend de deux facteurs principaux : la durée (nombre de jours) de séjour sur le territoire d'un autre État (Dn) et les normes d'indemnités journalières lors de l'envoi de travailleurs à l'étranger ( M jour). Sous forme formalisée, le montant des frais peut être présenté comme suit :

Il faut faire la distinction entre les coûts standards des dépenses quotidiennes et les dépenses réelles. Les coûts standards sont déterminés en fonction de la durée standard du vol et du séjour standard sur le territoire d'un État étranger. La durée réelle du séjour du conducteur sur le territoire d’un État étranger est déterminée par les mentions figurant sur le passeport aux points de passage frontaliers.
Lors de l'envoi d'un salarié en déplacement professionnel à l'étranger, il doit bénéficier d'une avance en devises pour dépenses courantes, basée sur les besoins réels du pays d'accueil (en tenant compte des dépenses imprévues sur le trajet et à l'arrivée à destination). Une personne partant en voyage d'affaires à l'étranger se voit délivrer un certificat monétaire (certificat de paiement), qui doit indiquer les taux de paiement, les itinéraires, la destination, la durée du voyage d'affaires et tous les paiements monétaires qu'elle a reçus. Au retour d'un voyage d'affaires (vol), le salarié est tenu de remettre un rapport écrit sur le travail effectué pendant le voyage d'affaires, un rapport préalable sur les fonds dépensés et de conclure un règlement avec l'entreprise. Les documents confirmant la validité des dépenses sont joints au rapport sur les travaux effectués.

Les coûts de location d'un local d'habitation, ou « appartement », dépendent également de la durée du séjour des conducteurs sur le territoire du pays étranger traversé par l'itinéraire. Comme les indemnités journalières, ces normes sont différenciées selon les pays.
Leur taille est déterminée en fonction du coût d'une chambre dans les hôtels milieu de gamme.
Les autres dépenses incluses dans les frais de voyage, qui sont également remboursées à l'employé, comprennent le paiement d'un passeport étranger, les visas, l'enregistrement du passeport et les frais d'échange d'un chèque dans une banque contre des devises étrangères. En pratique, un travailleur détaché supporte également d'autres dépenses : paiement des appels téléphoniques longue distance et internationaux, commission de change.
Lors de la détermination des coûts d'amortissement et de restauration complète, les taux d'amortissement sont acceptés à la fois en pourcentage du coût des voitures et en pourcentage du coût des voitures aux 1 000 km (par exemple, pour les voitures d'une capacité de charge supérieure à 2 tonnes avec une durée de vie avant grosses réparations de plus de 350 (jusqu'à 400 000 km), une part (pourcentage) du coût des véhicules est établie (0,17 pour 1000 km), et pour une semi-remorque d'une capacité de charge supérieure à 8 tonnes - 10% de son coût).
Selon les conditions de fonctionnement et les politiques comptables de l'entreprise, les coûts réguliers peuvent également comprendre : les dépenses représentatives ; transactionnel ; frais de publicité ; recyclage du personnel (pour le transport routier international, une certification spéciale des chefs d'entreprise est requise, sans laquelle l'entreprise ne recevra pas de licence) ; assurer le service des obligations de prêt et des obligations envers les actionnaires ; visas pour conducteurs; frais gouvernementaux; contrôle technique annuel, etc.
Les péages routiers dans un certain nombre de pays (par exemple l'Allemagne, la Suisse, la Pologne), où l'exonération mutuelle de paiement n'est pas prévue, sont payés par les transporteurs russes. DANS différents pays Divers mécanismes de perception des péages ont été mis en place. En Pologne, le montant des péages dépend de la capacité de chargement du véhicule ; en Suisse - sur la durée du séjour du véhicule dans le pays. Certains pays, comme la France et l'Italie, imposent des péages sur les autoroutes construites avec des fonds privés. Ces frais s'appliquent aussi bien aux véhicules étrangers que nationaux. Cependant, il existe souvent des routes nationales parallèles aux autoroutes sur lesquelles les péages ne sont pas facturés, mais les déplacements sur ces routes sont moins pratiques et prennent plus de temps. Par conséquent, les coûts de cet article dépendront de l'itinéraire de voyage, ainsi que du moment de livraison de la cargaison.
Les coûts des services du transitaire comprennent les frais liés au service, notamment :
* dédouanement;
* les frais postaux et télégraphiques ;
* charger la voiture en sens inverse ;
* services d'information;
* entretien du matériel roulant ;
* Réservations d'hôtel;
* carburant;
*assurance, etc.
Les coûts sont déterminés en fonction des termes des contrats conclus entre le transporteur et l'exportateur. Le paiement des services est généralement fixé en pourcentage du coût du transport.
Pour simplifier le passage des frontières lors du transport international, un document douanier spécial-carnet TIR ( Cornet-TIR). Les coûts de son acquisition doivent être pris en compte lors du calcul des frais de transport (si le véhicule transporte des marchandises dans les sens export et import, deux carnets TIR seront nécessaires).
Conformément aux exigences de la Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route ( CMR), le transporteur doit disposer d'une lettre de transport. Un autre document nécessaire pour se déplacer dans les pays européens est le permis bilatéral de transit à travers le territoire d’États étrangers.
Actuellement, afin de minimiser les paiements d'impôts, ainsi que d'autres paiements à l'État, les entreprises utilisent divers dispositifs. Pour les entreprises de transport routier, une situation typique est celle où la source officielle de revenus est le transfert d’équipements à des tiers contre location (c’est-à-dire que tous les revenus de l’entreprise sont constitués de loyers). Ce régime vous permet de sélectionner et de réguler librement le montant des impôts et autres paiements obligatoires, y compris les contributions aux fonds extrabudgétaires de l'État. Du point de vue de la comptabilité de gestion interne, les impôts sont certains paiements obligatoires pour légaliser les activités d'une entreprise. C'est pourquoi la plupart des entreprises incluent les montants des impôts et autres paiements dans les dépenses du budget.
Les coûts logistiques influencent la formation du prix des marchandises fournies à la fois sur les marchés nationaux et étrangers, c'est-à-dire pour l'export. Ils influencent également les prix des biens importés. Vous trouverez ci-dessous un exemple de recherche d'opportunités de réduction des coûts logistiques lors de la fixation du prix d'achat de l'un des types de matériaux lors de sa livraison à l'acheteur aux conditions CIF « P ». Les données initiales pour la préparation de la transaction par la société commerciale intermédiaire étaient des informations provenant d'une demande d'un consommateur coréen concernant la fourniture de matériel d'origine russe à expédier en Corée (« P ») :

Sur la base de cette demande, une offre a été reçue d'un fabricant russe pour la fourniture de matériel dans la quantité requise. Le prix a été proposé aux conditions FCA, gare « T », avec une réduction de 9 % et un paiement de 100 % du matériel contre documents d'expédition (factures ferroviaires). Ces conditions de livraison comprenaient le dédouanement de la marchandise, son emballage dans des conteneurs et sa livraison à la gare ferroviaire spécifiée dans le contrat.
Afin de remplir les conditions de livraison demandées par l'acheteur final, il a fallu payer le transport des marchandises par chemin de fer jusqu'au port "B", le traitement des marchandises dans le port, le fret pour le transport maritime le long de l'itinéraire "B" - "P ", et également pour assurer le transport des marchandises jusqu'au port de destination.
La condition initiale pour la rentabilité d'une telle transaction était que l'entreprise reçoive un bénéfice d'un montant de 4% de la valeur marchande des marchandises. Comme le montrent les conditions proposées par le vendeur et l'acheteur, avec une remise à la vente de 9 % et une remise à l'achat de 5 %, il en résulte Δ = 4 %, qui devrait assurer le niveau de profit requis (4 %), couvrir les dépenses du fournisseur pour le transport, l'assurance des marchandises et autres frais financiers.
Le résultat peut être un solde négatif. Afin d'éviter une telle fin, il est nécessaire d'effectuer des calculs appropriés.
Les solutions possibles envisagées par l'entreprise étaient les suivantes :
* Compte tenu des conditions actuelles du marché en Asie du Sud-Est, il est impossible de gagner/maintenir un segment de marché en proposant un prix moins compétitif. Par conséquent, lors des négociations avec le vendeur, un accord a été conclu pour offrir des avantages à court terme (notamment en augmentant le niveau de remise à 14 %) lors de la fourniture de matériel en Corée. Cette tactique permettrait au vendeur de la société commerciale de pénétrer un nouveau marché.
* La réduction des coûts de transport peut être obtenue en redistribuant le tonnage lors de l'envoi de 6 conteneurs via le port de Vostochny. Une réduction significative des tarifs de transport était possible lorsque le vendeur expédiait tous les deux mois.
* Possibilité de réduire le taux d'assurance de 1 à 0,4% mai
être obtenus grâce à des livraisons régulières.
* Au moment de la réception d'une demande d'un consommateur coréen, les conditions du marché étaient stables, ce qui a permis de calculer le prix du produit le plus précisément possible aux conditions CIF « P ». Les calculs ont été effectués dans l’ordre suivant.
Le prix mensuel moyen d'une unité de matériau était de 2,5 $ (pour faciliter les calculs ultérieurs, un recalcul pour 1 kg de matériau est nécessaire : soit 2,5 x 2,2046 f/kg = 5,51 $/kg). Le prix du matériau a été déterminé comme le prix par livre de composant de base contenu dans le matériau. Alors la valeur marchande de 1 kg de matière, sachant que la teneur en composant de base est d'environ 93 %, est égale à : 0,93 x 5,51 $/kg = 5,12 $/kg.
À l'étape suivante, vous pouvez calculer le coût du premier conteneur, en supposant qu'il soit chargé d'environ 17 tonnes de matériau : 17 000 kg x 5,12 $/kg = 87 040 $/cont. La valeur marchande d'un lot mensuel sera alors : 87 040 $ x 3 = 261 120 $ par conteneur et par mois.
En tenant compte du rabais accordé, le coût du contrat aux conditions FCA « T » sera de : 261 120 $ (1 – 0,14) = 224 563 $ par conteneur par mois.
Ensuite, vous devez ajouter les coûts logistiques qui surviennent dans le système de distribution des produits :

Considérant que le bénéfice prévu de la société commerciale de l’intermédiaire est de 4% (10 445 dollars), le prix de vente possible pour 60 tonnes (3 conteneurs) de matériel aux conditions CIF « P » sera de 243 414 dollars.
Le prix demandé par le consommateur final aux termes du CIF « P » (c'est aussi le prix de vente effectif par la société de négoce intermédiaire en « P », compte tenu des conditions initiales) sera :
261 120 (1 – 0,05) = 248 064 $. Dans cette option, la société de négoce intermédiaire pourra percevoir un bénéfice supplémentaire de 1,8 % par rapport aux 4 % précédemment prévus, ce qui permet, si nécessaire, de faire preuve d'une plus grande flexibilité lors des négociations ultérieures. livraisons à l'expiration du présent contrat.
Ainsi, la politique de prix des marchandises devient décisive pour déterminer les coûts logistiques acceptables, qui sont associés à la fois aux activités de l'entreprise manufacturière et à tous les acteurs de la chaîne d'approvisionnement.

1. 10. Coûts de la chaîne d’approvisionnement et de la logistique

Un concept important en logistique est le concept de chaîne d’approvisionnement. Sous chaîne d'approvisionnement comprendre la séquence des étapes du flux de matières depuis la source des matières premières jusqu'à la consommation des produits finis. La chaîne logistique est constituée de maillons. Les principaux maillons de la chaîne logistique comprennent : l'approvisionnement en matières premières, matériaux, produits semi-finis ; stockage de matières premières et de produits; Production de biens ; envoyer des marchandises des entrepôts de produits finis aux consommateurs, etc.

Chaque opération de promotion des flux de matières correspond à certains coûts qui sont supportés par des maillons spécifiques de la chaîne logistique - les entreprises. Ces coûts étant liés au domaine de la logistique, ils sont appelés coûts logistiques.

Ils comprennent les coûts dans les domaines suivants :

Opérations de chargement et de déchargement ;

Transport et expédition de fret ;

Stockage de marchandises ;

Collecte, stockage et transmission d'informations sur les marchandises ;

Règlements avec les fournisseurs et les clients ;

L'assurance des marchandises;

Dédouanement des marchandises, etc.

L'importance des coûts logistiques dépend du domaine d'activité :

^ dans l'industrie, ils représentent 10 à 15 % des coûts totaux de production et de vente des produits ;

^ dans le commerce – 25 % et plus.

La tâche principale de la logistique est de réduire les coûts associés à l'acheminement du flux de matières depuis la source primaire de matières premières jusqu'au consommateur final.

Le système de comptabilisation des coûts de production et de distribution doit mettre en évidence les coûts résultant du processus d'application des fonctions logistiques, générer des informations sur les coûts les plus importants et la nature de leur interaction. La logistique implique de réparer

comptabilité opérationnelle des coûts tout au long du parcours du flux de matières.

Tous les coûts peuvent être divisés en deux groupes : les coûts de transformation et les coûts d'interaction. La comptabilité analytique associée au processus de promotion des ressources se compose de nombreux coûts qui surviennent aux étapes :

Réception d'une commande ;

Commande en cours de traitement;

Préparation des documents ;

Achèvement de la commande ;

Stockage;

Livraisons ;

Services de transport et d'expédition;

Facturation, etc

Les coûts des différents composants logistiques sont étroitement liés.

En prenant en compte les coûts logistiques tout au long du flux de matières, on obtient une image de la formation des coûts associés à l'exécution des commandes.

auteur

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2. 12. Concept logistique pour la construction d'un modèle de service de transport La construction d'un modèle de service de transport est basée sur des itinéraires de transport et des calendriers de livraison rationnels, c'est-à-dire itinéraire de transport. Le routage est le plus

Extrait du livre Business Way : Dell. 10 secrets de la meilleure entreprise informatique au monde auteur Rebecca Saunders

Intégrez la chaîne d'approvisionnement à votre système de valeur Dell n'a pas seulement conclu des contrats avec des fournisseurs, il a également établi un partenariat avec eux. Et le résultat est une livraison plus rapide, un accès aux technologies les plus récentes et les plus performantes et un service de qualité supérieure. Bref, l'approche

Extrait du livre Trouver le nouveau Steve Jobs. Comment trouver, embaucher, retenir et développer des talents créatifs par Pierre Jean

33. Créez une chaîne créative Si vous demandez à un groupe de personnes si elles se considèrent créatives, presque tout le monde répondra oui. Si, en vous adressant à un auditoire, vous demandez à ceux qui croient en l’innovation de lever la main, tout le monde le fera. Cependant, lorsque vient le temps d'introduire

Extrait du livre Théorie des contraintes de Goldratt. Approche systémiqueà l'amélioration continue par Detmer William

Le système en tant que chaîne Goldratt compare les systèmes à des chaînes ou à des ensembles de chaînes. Considérons le circuit de la Fig. 1.3 comme un système simple. Son but est de résister à une certaine force de traction. Si nous convenons que tous les systèmes ont des limites, combien de limitations celui-ci a-t-il ?

Extrait du livre Comment devenir un assistant de vente : règles pour attirer et fidéliser les clients auteur Fox Jeffrey J.

XL. Montrez la chaîne et vendez le premier maillon au client. Personne n'achète une chaîne maillon par maillon. Personne n’entre dans un magasin en disant : « Vendez-moi dix-sept maillons de cette chaîne » ou « Donnez-moi une boîte de maillons ». Les gens achètent généralement toute la chaîne ou ne l'achètent pas