Asphalte à faire soi-même dans le pays. Conseils de constructeurs expérimentés sur la façon de fabriquer de l'asphalte de haute qualité de vos propres mains

Les premiers trottoirs sont apparus pendant le royaume hittite, l'Assyrie, l'empire achéménide et plus loin dans l'empire romain. Par ordre des empereurs et des rois, les villes étaient reliées par des routes en pierre polie et en briques. Cela a grandement influencé le commerce, la capacité de déplacer leurs propres troupes, renforçant ainsi l'économie et améliorant la sécurité du pays. Mais avec l'avènement du transport routier lourd, les routes en pierre sont devenues inutilisables et se sont progressivement effondrées sous l'influence des roues. Pour cette raison, les pierres ont commencé à être remplacées par un revêtement en asphalte plus stable fabriqué à partir de produits pétrochimiques.

En conséquence, vous pouvez aujourd'hui voir des routes durables de haute qualité qui ne nécessitent pas d'entretien constant. Et chaque fois que vous mettez le pied sur la route ou que vous conduisez une voiture, vous vous posez la question : comment est fabriqué l'asphalte ?

Fait intéressant: dans la Grèce ancienne et Babylone, des caillots d'huile ont été utilisés comme materiel de construction. Il a été ajouté à la composition du ciment pour augmenter la solidité et la résistance aux chocs des futurs murs.

De quoi est composé l'asphalte ?

Pour la production d'asphalte, de granit ou de pierre concassée volcanique, des minéraux, du bitume et du sable sont achetés. Une fois arrivés à l'usine, ils sont chargés dans des séchoirs spéciaux. Dans un tambour rotatif, l'opérateur alimente séparément le sable et la pierre concassée sur un convoyeur à bande. A la fin de l'installation se trouve un brûleur à gaz ou diesel qui chauffe les parois du tambour.

De cette façon, les composants du futur asphalte sont séchés à l'intérieur. Pour le séchage, une unité chauffée électriquement peut également être utilisée. Une fois le processus terminé, la pierre concassée et le sable sont envoyés pour être nettoyés dans une machine à tambour appelée "Roar".

Pendant le nettoyage, les composants passent à travers des grilles et des filtres et sont filtrés des débris, des corps étrangers, des grosses et petites pierres. Après traitement, ils sont chargés dans des bunkers. Dans ces bacs, les composants conservent le temps nécessaire jusqu'à ce étape suivante. À l'aide d'une télécommande informatique et de volets électriques, il est possible de mesurer la quantité d'ingrédients requise pour la production différents types asphalte.

Préparation du bitume

Le bitume est produit dans des usines spécialisées et le prêt à l'emploi est apporté à la production d'asphalte. Il est placé dans d'immenses réservoirs-chaudières à chauffage électrique, où il est progressivement chauffé à une température de 110 à 120 ° C. Avant la production, il est transféré dans une autre chaudière, où il est fondu à une température de travail de 150°C. Le bitume est le résultat de la production pétrochimique, par conséquent, lorsqu'il est chauffé, les précautions de sécurité sont strictement respectées. À une température de 150 à 160 °C, il peut s'enflammer et provoquer un incendie à long terme.

production d'asphalte

Les composants préparés sont introduits dans des trémies spéciales, à partir desquelles ils sont acheminés par une bande transporteuse dans le malaxeur. Le bitume, en raison de ses propriétés spécifiques, est livré séparément par pipeline. Parfois, pour maintenir la température, la canalisation est équipée d'un revêtement isolant ou d'un système de chauffage.

Un additif stabilisant cellulosique est ajouté à certains types d'asphalte pour augmenter sa résistance. Toutes les vapeurs toxiques sont éliminées par un système de ventilation avec des filtres installés pour nettoyer l'air pollué. Tout le contrôle de la production s'effectue à distance à partir d'un panneau de contrôle informatisé.

Fait intéressant: La première route goudronnée est apparue dans les années 1830 en Angleterre. Puis il a d'abord été utilisé pour les trottoirs du Pont Royal à Paris.

Tous les composants sont mélangés en tournant dans un tambour chauffé. Sous l'influence des mouvements de rotation et des températures élevées, l'asphalte est entièrement mélangé jusqu'à ce que les propriétés et la consistance requises soient obtenues.

Achèvement de la fabrication

Le produit fini entre dans le conteneur, où une petite partie de celui-ci est prélevée pour le contrôle du test. Les échantillons sont testés pour leur résistance sous la pression de la presse et inspectent sa composition. Après avoir passé le service de contrôle de la qualité, l'asphalte chaud est envoyé à la construction de routes par des camions spéciaux.

L'asphalte prêt à l'emploi plaira à tous ceux qui conduisent une voiture ou marchent dessus. Sa surface dure et absorbant les chocs gardera plus d'une paire de jambes et de roues intactes.

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Les allées de jardin doivent être non seulement belles, mais aussi fiables. Il existe différents matériaux pour leur pavage, mais beaucoup d'entre eux sont chers. Plus option économique, vraisemblablement, il y aura asphaltage des pistes.

Pour comprendre comment poser l'asphalte de vos propres mains, vous devez vous familiariser avec les caractéristiques de ce processus.

Types d'asphalte

L'asphalte est alloué selon la méthode de production:

• Naturel. Il se forme à la suite de l'hypergénèse et de l'oxydation des fractions d'huile lourde.
• Artificiel. Il est obtenu en usine après mélange de poudres minérales, de pierre concassée, de sable et de bitume.

Le bitume est l'un des composants de l'asphalte

Les produits d'asphalte sont populaires, les fabricants améliorent donc sa composition et ses méthodes de fabrication. Grâce à cela, de nouvelles variétés de matières premières artificielles apparaissent.

Composition et application d'asphalte chaud

Se compose de gravier, de poudre minérale, de bitume visqueux et de sable. Lors de la production, les composants sont mélangés sous l'influence de températures élevées et une masse noire homogène est obtenue.

Il doit être posé quelques minutes après fabrication, car lorsqu'il refroidit, le niveau d'adhérence à la surface se détériore et on obtient un revêtement de mauvaise qualité.

Caractéristiques de l'asphalte froid

Il diffère des autres types en ce qu'il utilise du bitume liquide et non visqueux. Lors de la fabrication d'une masse résineuse, des composants sont ajoutés qui ralentissent le durcissement du bitume.

Technologie d'asphalte froid

Chaussée composée coulée

La composition comprend les mêmes composants que dans l'asphalte chaud. Cependant, la fonte contient deux fois plus de poudre minérale et de bitume. Caractéristiques distinctives du revêtement - une petite épaisseur et un relief. Les caractéristiques opérationnelles sont 2 à 3 fois supérieures à celles des autres types.

asphalte coloré

Il peut être attribué à l'asphalte froid et chaud, car il est produit de la même manière. La composition comprend des colorants colorés et de la pierre concassée, à cause de laquelle la masse résineuse tire son nom.

Miettes d'asphalte

Il y a deux façons de le faire : concasser et fraiser les anciennes couches d'asphalte. La qualité de la mie dépend du couteau et de la composition du mélange traité.

Avantages et inconvénients de l'asphalte

Le matériau est activement utilisé pour créer des chemins de campagne, car il possède de nombreuses qualités utiles :

• durabilité;
• tolérance aux changements brusques de température;
• couverture dense;
• résistance à la déformation;
• imperméable.

Il existe également des inconvénients qui se manifestent lors de l'utilisation d'asphalte dans un chalet d'été:

• les chaudes journées d'été, il s'évapore et des substances nocives pénètrent dans le corps humain;
• le revêtement ne convient pas à la décoration du territoire, car il ne s'intègre pas bien aux styles de jardin;
• si le style n'est pas fait correctement, il commencera à s'effondrer rapidement pendant les fortes gelées.

Préparation au coiffage

La pose d'asphalte commence par la préparation. Elle est réalisée en plusieurs étapes.

Planification

Tout d'abord, le marquage est effectué et l'épaisseur du coussin de pierre concassée avec revêtement d'asphalte est déterminée.

Il est nécessaire de comprendre exactement quelle épaisseur devra être posée

Lors de la mise à jour de la surface de la cour, il suffit de verser 10 à 20 cm de sable et de poser une couche d'asphalte de 5 à 7 cm.Lors de l'asphaltage de la route d'accès d'une maison privée, un revêtement plus durable est réalisé. L'épaisseur du coussin de pierre concassée ne doit pas être inférieure à 40 cm et l'asphalte doit être posé en deux couches d'une épaisseur totale de 15 à 20 cm.

terrassements

Avant d'effectuer des travaux de terrassement, le territoire est vérifié pour la présence de végétation à grosses racines, qui doit être éliminée.

À l'endroit où l'asphalte sera posé, il est enlevé avec une pelle couche supérieure la terre. Lors de travaux à plus grande échelle, il ne sera pas possible de faire face manuellement et vous devrez utiliser un équipement spécial. L'excès de terre est enlevé afin que pendant les pluies, il ne s'échoue pas sur la route. À la fin du processus, la terre préparée est compactée avec un rouleau.

Préparation de la fondation

Après l'achèvement des travaux de terrassement, la pierre concassée est coulée sur le terrain compacté en plusieurs couches. Vous devez d'abord verser des pierres plus grosses, puis en mettre de petites. Chaque couche de gravats a sa propre utilité :

• une petite pierre aide à répartir uniformément la couche d'asphalte;
• celui du milieu contribue à la répartition uniforme de la charge;
• grand agit comme un drainage.

Une grosse pierre concassée est nécessaire pour la pose d'asphalte

Lors de la pose de pierre concassée pour le ruissellement des eaux, une légère pente est réalisée vers le sol ou les collecteurs d'eau.

La base en pierre concassée est compactée avec un rouleau. Il devrait parcourir la surface environ cinq fois. Lors du pavage d'une grande cour, il est recommandé d'utiliser un rouleau d'une masse d'environ 3 à 4 tonnes et d'une fonction de vibration intégrée. Cela garantira que la surface est bien scellée. Parfois, un équipement spécial ne peut pas atteindre certains endroits et une plaque vibrante est utilisée à la place.

Asphaltage

Après avoir créé une base en pierre concassée, vous pouvez commencer la pose. Pour cela, un matériau de différentes granulométries est utilisé. Il est difficile de préparer un mélange résineux de haute qualité à la maison, il est donc préférable de l'acheter. Les avantages de l'utilisation d'un mélange d'usine comprennent :

• gain de temps en production ;
• utilisation de matériel de qualité.

Pour poser de l'asphalte dans la cour, il est nécessaire d'utiliser un matériau à grain fin. Il est posé en une couche de 5 à 7 cm d'épaisseur.

Lors de la création d'une route d'accès, le matériau est placé en plusieurs couches. L'asphalte fin est posé en dessous et l'asphalte grossier est posé sur le dessus. L'enduit est compacté au rouleau et rempli de bitume pour une meilleure liaison des couches.

Pose sur l'ancien revêtement

Pour savoir comment poser correctement l'asphalte sur une ancienne surface, vous devez vous familiariser avec certaines des nuances.

Le processus de préparation du sol change légèrement si le travail est effectué sur une surface pavée. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire d'effectuer des travaux de terrassement et il suffit de réparer l'ancien revêtement. Il est complètement nettoyé des débris et de la saleté, après quoi les dommages à la surface sont remplis de bitume et une nouvelle couche d'asphalte est posée.

Réparation de revêtement

Les chemins d'asphalte se détériorent avec le temps. Les raisons peuvent être différentes :

• eau gelée dans les fissures ;
• déformation de surface sous l'influence d'une température élevée;
• charges lourdes sur l'asphalte.

Une charge lourde peut entraîner une destruction rapide

De plus, au lieu d'asphalte, vous pouvez utiliser une chape en béton ou des dalles de pavage.

La pose d'asphalte de vos propres mains n'est pas une tâche facile, difficile à gérer sans préparation. Lors de l'asphaltage, il est nécessaire d'observer toutes les nuances technologiques qui affectent la résistance et la durabilité du revêtement.

Vidéo connexe : Comment poser l'asphalte

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Technologie d'asphaltage - tout sur l'asphalte

Nous sommes tous tellement habitués aux routes et aux sites goudronnés que leur absence provoque surprise et mécontentement. Les revêtements de ce type sont présents presque partout. L'asphalte enroule non seulement les routes, mais aussi les trottoirs, les terrains de sport. De telles surfaces sont capables de supporter des charges mécaniques importantes. Notez que ce matériau artificiel devient particulièrement populaire dans la période du printemps à l'automne.

Quels types existent

Désormais, seuls deux types de revêtements sont utilisés :

• Asphalte.
• Le goudron.

En ce qui concerne la température de pose, les compositions d'asphalte sont divisées en deux types :

1. Enduits à chaud. Ils sont posés à des températures supérieures à 140 degrés. Cela nécessite un équipement spécial. La chaussée en asphalte chaud est très durable, elle est donc utilisée pour la pose de routes, de rues et de places.
2. Asphalte froid. Ce type de mélange est également appelé tiède, et il est préparé à partir de bitume, qui a une viscosité réduite. Le matériau froid est posé à une température de 80 à 120 degrés. Les revêtements en asphalte de ce type sont le plus souvent utilisés dans les cours, les terrains de jeux, les trottoirs et autres endroits qui ne sont pas soumis à de lourdes charges.

Classification

Tous les mélanges d'asphalte sont divisés en trois classes selon la granulométrie des composants minéraux.

La première classe est celle des gros grains. Le plus grand d'entre eux peut atteindre quatre centimètres. Un matériau de ce calibre convient à la pose de sentiers. Il est capable de supporter le mouvement d'un grand nombre de camions.

La deuxième classe est celle des grains moyens. Leur plus grande taille peut être de 25 millimètres. Ces matériaux sont utilisés pour améliorer les rues piétonnes et les places.

La troisième classe est celle des petits grains. Les particules du mélange dans ce cas ne dépassent pas une taille de quinze centimètres. La fraction fine vous permet d'obtenir un ajustement parfait des grains les uns aux autres. Par conséquent, lors du processus de bourrage, la surface est parfaitement plane. Un revêtement de cette classe convient à l'ennoblissement des cours et des terrains de sport.

À propos de l'amélioration

Chaque revêtement a ses propres avantages et inconvénients. L'asphalte ne fait pas exception. Son avantage peut être considéré comme la possibilité d'utiliser un équipement spécialisé dans le processus de pose. Notez que le béton de construction, par exemple, n'est posé qu'à la main, ce qui est incroyablement difficile.

Le principal inconvénient de ce matériau artificiel est sa forte odeur. Et tout cela parce que le bitume est présent dans le mélange qui, sous l'influence des températures élevées, commence à sentir fortement. Cela provoque un certain inconfort.

Si nous parlons d'asphaltage, ce processus est assez compliqué. Cela nécessite un strict respect de la technologie. Notez que pour chaque étape individuelle de la pose, il existe des règles. Si toutes les règles sont suivies, le revêtement fini durera de nombreuses années. Il convient également d'ajouter qu'une variété de machines et d'équipements est utilisée dans le processus de pose. Par conséquent, il ne suffit pas d'attirer des spécialistes expérimentés et d'étudier la technologie en détail. Vous devez également disposer d'une licence confirmant que l'entreprise a le droit de fournir les services concernés.

De plus, l'entrepreneur doit savoir calculer correctement l'épaisseur du futur revêtement, baliser, faire tous travaux nécessaires. Il doit également garantir la qualité. Ceci est très important, car chacun de nous sait très bien comment les entreprises nationales aiment économiser de l'argent sur ce processus. En conséquence, la chaussée s'effrite en une seule saison.

Pavage de route

Ainsi, la pose d'asphalte est un processus technologique en plusieurs étapes. Ce n'est pas facile à faire, surtout pendant la saison froide. Il est important d'être extrêmement précis et méticuleux. Si les normes ne sont pas respectées, la consommation de matériaux augmentera considérablement et le revêtement deviendra rapidement inutilisable.

Mais d'abord, voyons en quoi consiste le revêtement d'asphalte. Et il comprend les composants suivants :

• Décombres.
• Le sable.
• Bitume et émulsion de bitume.
• Poudre minérale ou farine de pierre.
• Asphalte.

Chacun de ces composants est pris dans des proportions strictement définies. En aucun cas, la pierre concassée propre et le sable ne doivent être remplacés par des produits de concassage de pierre.

Le flux de travail commence par le fait que la zone est soigneusement délimitée. L'asphalte doit être au niveau du sol. C'est pourquoi le sol lui-même est préparé en premier. La partie la plus lâche est enlevée avec un bulldozer. Cela s'avère comme un bain pour la pose du matériau. Son fond est recouvert de sable, qui est compacté avec un rouleau vibrant et recouvert d'un matériau spécial. C'est ce qu'on appelle le géotextile. Sa fonction est d'empêcher la pierre concassée de tomber dans la couche sableuse. Cela augmente le niveau de force.

L'asphalte lui-même est posé soit sur une base de béton rigide, soit sur un coussin de pierre concassée. Trois types de pierre concassée sont utilisés pour sa préparation. D'abord, la plus grande espèce s'endort, puis les moyennes et les petites. Au fur et à mesure que chaque couche est ajoutée, elle est également compactée avec un rouleau. Lorsque l'oreiller est prêt, il doit être coulé avec une émulsion de bitume.

La dernière étape est la pose de l'asphalte, qui est soigneusement mélangé avec du sable fin et de la farine de pierre. Ce mélange est chauffé à la température souhaitée et déposé en couches. Chacun d'eux devrait avoir environ sept centimètres d'épaisseur. Un finisseur d'asphalte est utilisé pendant le processus de pavage. Cette technique sérieuse est équipée de nombreux capteurs et de son propre ordinateur. À la fin du processus, le revêtement fini est à nouveau coulé avec une émulsion de bitume.

Veuillez noter que la technologie est sujette à changement. Tout dépend du type de matériau qui sera utilisé dans le processus. Par exemple, l'asphalte chaud est posé d'une manière complètement différente de l'asphalte froid. Le renouvellement de la couverture existante s'effectue également à l'aide d'une technologie différente. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de créer une nouvelle base. Il faut soit retirer simplement l'ancien revêtement, soit assurer une adhérence de haute qualité des anciennes et des nouvelles couches. Notez que l'asphalte ne peut pas être posé dans climat pluvieux. Cela entraînera un refroidissement trop rapide de la composition, ce qui l'empêchera d'être correctement compactée.

Si la pose d'asphalte a lieu en hiver, il est nécessaire d'utiliser du béton d'asphalte chaud. Sa principale différence réside dans la teneur en additifs spéciaux. C'est grâce à eux que la pose d'asphalte en hiver devient possible.

Quant à la pose d'asphalte à froid, elle est généralement utilisée pour le ragréage. Le fait est que le revêtement à froid atteint la résistance requise en raison de la compression. En d'autres termes, le mélange fini est simplement déposé sur la zone souhaitée et percuté à l'aide d'un équipement lourd. À la fin des travaux de réparation, le trafic est entièrement rétabli, ce qui contribue également à une augmentation de la résistance du mélange posé. L'asphalte froid est bon car il peut être posé dans toutes les conditions météorologiques. De plus, cette technologie permet de minimiser la quantité de déchets. Le matériel qui reste peut être utilisé à l'avenir.

Sur les défauts de la chaussée en asphalte et comment les éliminer

Voyons maintenant quels défauts peuvent apparaître sur la surface de l'asphalte, comprenons les raisons de leur apparition et comment les éliminer.

1. Ondes courtes se répétant tous les demi-mètres. Dans ce cas, très probablement, la composition est acheminée de manière inégale vers les alimentateurs à vis de l'empileur. En conséquence, la pression de la chape sur la surface change constamment. Pour éliminer le défaut, vous devez inspecter soigneusement les batteries du finisseur et la chape elle-même. Il faut également faire attention à la température de la composition et à sa stabilité.
2. Vagues longues. Un tel mariage se produit en raison des fluctuations de la composition et de sa température. De plus, la raison peut résider dans des changements soudains dans le mouvement de la patinoire. De plus, ce défaut peut être le reflet des irrégularités de la base elle-même. Le défaut est éliminé en surveillant le fonctionnement des mécanismes d'empilement et la qualité de la composition de travail.
3. Casse au milieu de la couche posée, le long de ses bords et sur toute la surface. Ici, très probablement, le finisseur lui-même est à blâmer, ou plutôt sa chape. De plus, une déformation du revêtement peut se produire en raison de la basse température de la composition de travail et de la présence de composants étrangers dans celle-ci. Les lacunes peuvent être éliminées par un contrôle strict de l'équipement de pose. Les espaces isolés sont comblés uniquement en versant le mélange chaud directement devant le rouleau compresseur.
4. Texture de surface inégale. Ce défaut apparaît en raison du fait que la composition est stratifiée, que sa température chute ou qu'elle est simplement mal introduite dans l'empileur. Pour éliminer le défaut, vous devez déterminer la cause de son apparition et contrôler le fonctionnement du finisseur.
5. Fissuration. Ce défaut peut apparaître au tout début du processus de laminage. Le problème peut résider dans la plasticité excessive de la composition ou sa température élevée. Moins souvent, la surface se fissure en raison de la grande différence de température entre le mélange et la base. Dans ce cas, la composition de l'asphalte est vérifiée et corrigée, le régime de compactage est corrigé. Cela peut également aider à remplacer les maillons des rouleaux compresseurs.
6. Taches bitumineuses en surface. Ce défaut survient au tout début de l'exploitation. Cela peut rendre la surface plus glissante, surtout s'il pleut. La raison d'un tel défaut est trop de bitume dans le mélange, sa séparation, la présence d'eau dans celui-ci. Il est possible que la base même contienne trop de bitume. Cet inconvénient peut être éliminé en contrôlant le niveau d'humidité et de bitume dans le mélange, en modifiant sa composition. À dernier recours les taches grasses peuvent être saupoudrées de sable fin.
7. Mauvaise qualité des coutures des bandes de contact. Une telle nuisance peut survenir si vous ne respectez pas les règles de pose. Naturellement, il est éliminé par le strict respect de la technologie de pose des revêtements en asphalte. De plus, les experts recommandent de réchauffer les adhérences froides avec des brûleurs à gaz, puis de les enrouler avec un rouleau.
8. épaisseur de couche inégale. Ce type de rebut se produit soit parce que la table est déréglée, soit parce que le finisseur lui-même roulait trop vite. Dans ce cas, il est nécessaire de corriger le fonctionnement du finisseur d'asphalte.
9. Fissures longitudinales. Un tel défaut se produit du fait que la couche inférieure est mal compactée. Lorsque le rouleau se déplace, cette couche se déplace. En conséquence, des fissures apparaissent. Il est possible d'éliminer le défaut seulement partiellement, puis tant que le mélange n'a pas encore refroidi.

Vidéo. Comment est fabriqué l'asphalte ?

Vidéo. DYNAPAC SD2500C : une qualité de pose incroyable

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Pose d'asphalte à faire soi-même: technologie + cours vidéo

L'avantage des chemins pavés

En parlant d'asphalte, je tiens tout de suite à dire que ce matériau de construction présente plus d'inconvénients que d'avantages par rapport à un chalet d'été.

Asphaltage de la zone suburbaine

La chaussée en asphalte n'a que quelques avantages principaux - faible coût, haute résistance, technologie simple création et polyvalence. Souvent, l'asphalte est choisi uniquement parce qu'il a le prix le plus bas par rapport aux matériaux de pavage tels que les dalles de pavage, les pavés, les terrasses, la pierre naturelle, etc. pour le pavage des allées de jardin.

Les inconvénients de l'asphalte sont des facteurs très importants qui affectent non seulement aménagement paysager parcelle de jardin. Parmi les lacunes les plus importantes figurent :

1. Par temps chaud, l'asphalte s'évapore et expose le corps humain à l'influence de substances nocives. En plus de cela, il mauvaise odeur ne vous permettra pas de vous reposer dans le jardin, ce dont nous avons besoin.
2. Le revêtement d'asphalte n'a pratiquement pas de capacité décorative, par conséquent, non seulement il ne conviendra pas à la décoration d'un site, mais au contraire, il aggravera la situation. Les chemins d'asphalte ne correspondent pratiquement pas aux styles de jardin, ce qui est également très mauvais. La seule exception est l'asphalte coloré, auquel divers pigments sont ajoutés, de sorte que le revêtement peut être non seulement l'habituel couleur grise, mais aussi vert, rose, bleu, etc.
3. L'asphalte se détériore rapidement s'il n'est pas installé correctement. période hivernale: l'eau pénètre dans les fissures, gèle, et lorsqu'elle gèle, elle détruit le revêtement.
4. Pendant la chaleur, l'asphalte fond.

Comme vous pouvez le constater, les inconvénients du revêtement en asphalte sont plus importants que les avantages, mais malgré cela, il est recommandé de construire des chemins en asphalte aux nœuds fonctionnels du jardin: par exemple, entre le garage et le bloc utilitaire. Il est strictement interdit de construire des chemins asphaltés à proximité des aires de loisirs, en raison de la nocivité de l'asphalte.

Comment poser l'asphalte de vos propres mains?

Afin de mettre de l'asphalte dans le pays de vos propres mains, vous devez préparer soigneusement la zone, connaître la technologie de pose de l'asphalte et disposer d'au moins un rouleau manuel fait maison pour l'asphaltage.

Vous devez immédiatement attirer votre attention sur le fait qu'il est très difficile de fabriquer soi-même de l'asphalte, car. il faut chauffer le bitume, le mélanger avec de la pierre concassée et des additifs et savoir proportions correctes. Étant donné que l'asphalte n'est pas cher, il est préférable de commander un mélange prêt à l'emploi auprès d'une entreprise de réparation de routes. Dans ce cas, vous ne perdrez pas beaucoup d'argent, pour cela l'asphalte vous sera amené chaud directement sur le lieu de pose, il ne reste plus qu'à le niveler rapidement, le compacter et le rouler.

Alors, passons aux choses sérieuses !

Préparation de la zone pour l'asphaltage

Tout d'abord, nous marquons les limites de la future piste goudronnée. A cet endroit, il faut retirer une couche de terre (au moins 30 cm, tout dépend de la finalité du chemin) et s'assurer que les racines des arbres ne passent pas près du futur chemin, sinon elles vont bientôt commencer à se détruire l'asphalte. S'il y a des racines, on les coupe à la hache. Après cela, sur tout le périmètre de la piste, nous installons des bordures, qui seront les bordures. Le rôle de la bordure n'est pas seulement d'empêcher la propagation de l'asphalte, mais aussi une fonction décorative. Pour installer les bordures, nous creusons une petite tranchée régulière et les plantons sur du mortier de ciment dans cette tranchée. Pour créer une bordure uniforme, nous étirons la corde du début à la fin des côtés de la piste et naviguons le long de cette corde. En tant que bordure, vous pouvez utiliser des briques posées non seulement sur les faces latérales, mais également sur le côté.

Préparation de la zone pour l'asphaltage

Ensuite, nous procédons à la création d'un oreiller sous l'asphalte. Nous tassons soigneusement le fond de la tranchée pour le chemin, le remplissons avec la première couche - pierre concassée (10-15 cm d'épaisseur, grande fraction) et tassez à nouveau. Sur cette couche, nous nous endormons une autre couche de pierre concassée, mais seulement d'une fraction plus fine, l'épaisseur de la couche ne dépasse pas 10 cm.Eh bien, la dernière couche est sablonneuse, environ 5-10 cm.Une fois l'oreiller créé, remplissez avec de l'eau et, en utilisant la patinoire, déroulez soigneusement.

Afin d'éviter que l'eau ne s'accumule sur un chemin asphalté, faites un petit drain à l'avance: construisez le chemin avec une inclinaison de 1-2 degrés et équipez-le de petits drainages qui dirigent le flux d'eau dans le sol.

Pose d'asphalte neuf

Comme nous l'avons dit plus tôt, il est plus opportun de commander de l'asphalte à l'usine. Une fois l'asphalte livré sur votre site, vous devez immédiatement procéder à sa pose, car la solution durcit rapidement.

Pose d'asphalte neuf

Tout d'abord, nous avons étalé l'asphalte avec une pelle sur toute la surface de la piste, en la remplissant uniformément. De plus, à l'aide d'un moteur de vadrouille, nous nivelons l'asphalte sur tout le chemin, tout en jetant de l'asphalte dans les fosses et en nivelant les bosses. Il est à noter que l'épaisseur minimale de la chaussée en asphalte doit être d'au moins 5 cm pour assurer la solidité de l'allée de jardin, cette exigence doit donc être respectée.

Comme mentionné précédemment, l'asphalte durcit rapidement, il est donc préférable d'inviter quelques aides pour créer un chemin afin que le processus aille plus vite.

Dès qu'une partie de la piste est planifiée, nous prenons un rouleau à main et commençons à rouler ce segment, tandis que le reste planifie la piste plus loin.

Exigence obligatoire : avant de rouler la piste, lubrifiez la patinoire avec du carburant diesel afin que l'asphalte n'y colle pas et que la piste soit parfaitement plane. Vous pouvez également lubrifier les pelles avec du carburant diesel, de sorte qu'il serait plus facile de jeter de l'asphalte sur la piste.

Lorsque vous travaillez avec un rouleau, il est nécessaire de se déplacer lentement en même temps, en ne faisant que mouvements rectilignes(la marche arrière est interdite). Lors du laminage, des coutures se formeront aux jonctions entre les lignes, afin de les supprimer, il est nécessaire de rouler sur les coutures.

Ne laissez jamais le rouleau sur la voie après le travail.

Pour un roulement de haute qualité, le rouleau doit dépasser le bord de la piste d'au moins 10 cm.

Si le poids du rouleau n'est pas suffisant pour un bon roulement de la piste, vous pouvez demander à l'un des assistants de se tenir debout sur le châssis du rouleau, le poids augmentera.

Cours vidéo de pose d'asphalte à faire soi-même

Plus en détail, vous pouvez voir le processus de pose de l'asphalte dans cette vidéo :

Pavage d'asphalte sur une chaussée ancienne

Si vous décidez de poser de l'asphalte non pas sur le sol, mais sur l'ancienne chaussée en asphalte ou sur des chapes en béton, le processus de préparation de la zone changera. Au lieu d'un oreiller de pierre concassée et de sable, il vous suffit de réparer l'ancien revêtement. Pour ce faire, vous devez débarrasser la surface de la saleté et des débris divers. S'il y a de petites fissures, elles doivent être élargies à la main, de sorte qu'à l'avenir, elles soient étroitement obstruées par de l'asphalte.

Après cela, il est nécessaire de verser du bitume fondu sur tout le périmètre du futur chemin de jardin et, à l'aide d'un moteur à vadrouille, enduire le bitume en bandes de 50 cm (pas moins). Sur toute la longueur du chemin, il est nécessaire de réaliser des bandes bitumineuses transversales par incréments d'un demi-mètre, puis nous créons un chemin d'asphalte de nos propres mains en utilisant la technologie indiquée ci-dessus.

Comment réparer un chemin d'asphalte?

Même si vous avez posé l'asphalte de vos propres mains avec une qualité élevée, le chemin commencera toujours à s'effondrer tôt ou tard. Les facteurs dommageables les plus courants sont :

• L'asphalte a commencé à fondre par temps chaud
• L'eau s'est infiltrée dans les fissures en hiver et lorsqu'elle a dégelé, elle a détruit le revêtement
• De la machinerie lourde, pour laquelle ce chemin n'est pas conçu, a roulé sur le chemin asphalté

Afin de réparer le revêtement en asphalte de vos propres mains, il est recommandé d'utiliser de l'asphalte froid, qui peut être posé même à basse température (moins).

Comment couvrir l'asphalte cassé?

Si le chemin pavé s'est complètement effondré et ne peut pas être réparé, cette situation doit être corrigée. Il existe deux façons de réparer un chemin d'asphalte brisé :

1. Enlever l'asphalte et repaver
2. Poser des dalles de pavage sur l'asphalte ou couler une chape en béton

Quant à la première méthode, toutes les entreprises de construction engagées dans la réfection des routes doivent enlever l'asphalte brisé, recréer un coussin de pierre concassée et de sable et dérouler une nouvelle surface d'asphalte. Pour une allée de jardin discrète, ce processus sera difficile et non viable économiquement.

Il serait plus opportun de remplir une couche de sable (au moins 5 cm) au-dessus de l'asphalte, de la remplir d'eau et de commencer à paver les dalles de pavage. Nous avons déjà parlé de la façon de paver correctement une allée de jardin à partir de dalles de pavage dans cet article.

Une autre option consiste à couler une chape de béton sur le revêtement en asphalte. Cette option est plus simple, mais en même temps passerelle en béton sera un ajout loin d'être idéal à la décoration de jardin, contrairement à un chemin de dalles de pavage.

C'est tout ce que je voulais dire sur la façon de poser correctement l'asphalte de vos propres mains, ainsi que sur la façon de le réparer ou de le remplacer. Nous espérons que notre article vous aidera à créer un chemin d'asphalte de vos propres mains !

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Comment poser correctement l'asphalte: technologie et équipement

Chaque propriétaire foncier est tôt ou tard confronté au problème d'organiser un accès pratique à son territoire et de s'y déplacer confortablement. Aménagez par exemple un parking devant votre maison ou goudronnez les allées pour ne pas salir vos chaussures par temps de pluie. Sur le marché de la construction, il existe aujourd'hui une large gamme de revêtements avec lesquels vous pouvez résoudre un tel problème. L'un de ces revêtements est l'asphalte, le plus populaire et le plus abordable.

De quoi est composé l'asphalte ?

Avant de parler de pose, il faut comprendre en quoi consiste le revêtement d'asphalte. L'asphalte est un mélange de bitume avec matériaux en vrac: sable, pierre concassée ou gravier. En fonction de l'utilisation de la surface de la route, le pourcentage de composants peut varier. Par exemple, cela n'a aucun sens d'utiliser de la pierre concassée pour un parking près de la maison, car cela vous permet de résister haute pression nécessaire pour couvrir les voies publiques et les autoroutes. Pour les chemins ordinaires et les aires de circulation, il est recommandé d'utiliser jusqu'à 10% de pierre concassée en raison de l'absence d'une charge importante sur le revêtement.

Bitume

Le bitume fait référence aux produits de type résine obtenus à la suite du raffinage du pétrole. C'est un composant liant du mélange d'asphalte. Le montant varie de 2 à 11 % selon la destination de la chaussée. Plus la charge est élevée, plus il y a de bitume dans l'asphalte.

Le sable

Le sable agit comme une charge finement dispersée et vous permet de répartir uniformément la charge externe sur la toile. Lors de la préparation de l'asphalte, seul du sable propre est utilisé, car la résistance finale de la toile en dépend.

Pierre concassée ou gravier

Comme mentionné ci-dessus, la pierre concassée est utilisée pour augmenter la résistance de l'asphalte aux charges externes. S'il est prévu de déplacer plus de 5 tonnes d'équipements sur le site, par exemple lors de l'organisation de l'entrée des camions sur le chantier, la présence de pierre concassée jusqu'à 15 mm dans l'asphalte est condition nécessaire. Un tel asphalte résistera bien à la haute pression des pneus.

Dans la composition de l'asphalte pour les sentiers, du gravier jusqu'à 3-5 mm est utilisé, ce qui est un excellent amortisseur et remplisseur.

Pavage à chaud et à froid

La méthode la plus courante est la pose à chaud, car cette méthode fournit une chaussée fiable et durable pouvant supporter des charges allant jusqu'à 15 tonnes sans déformation, ce que d'autres types de chaussées ne peuvent garantir. De plus, cette méthode est considérée comme la plus rentable, si l'on prend en compte de gros volumes.

Il convient de noter que la technologie de coiffage à chaud consiste à travailler avec un mélange à haute température jusqu'à 120 ° C, qui en conditions de vie très dangereux!

Une température élevée est nécessaire pour préparer un mélange homogène, sinon la fiabilité d'un tel revêtement sera de mauvaise qualité. Parmi les avantages, il convient de noter la durabilité, en raison du degré élevé de résistance aux chocs environnement externe. Parmi les inconvénients - en cas de chaleur extrême, l'asphalte peut se déformer et devenir dangereux pour l'environnement.

L'asphalte froid gagne en popularité, qui est un mélange à base de bitume polymère-caoutchouc. Il est principalement utilisé pour réparer les fosses, les fissures et les nids de poule sur les routes, ainsi que pour la mise à niveau parcelles domestiques. Est respectueux de l'environnement matériau pur car il ne contient pas de solvants et de plastifiants. Une large plage de température lui permet d'être utilisé en cas de chaleur extrême jusqu'à +40 ºС et de gel sévère jusqu'à -20 ºС.

Ci-dessous, nous verrons comment poser correctement l'asphalte de vos propres mains.

Technologie de pose d'asphalte à chaud

Pour la pose à chaud d'asphalte, les matériaux et outils suivants seront nécessaires: un baril métallique, une hache, une pelle, une vadrouille, un rouleau manuel pesant 100-120 kg ou une plaque vibrante, un pilon manuel, bitume, sable, concassé pierre ou gravier.

1. L'asphalte doit être posé par temps sec. La surface de pose doit être préparée à l'avance. La couche supérieure de la terre doit être enlevée, environ 4-5 cm.A sa place, versez et compactez d'abord une couche de sable, puis de gravier à grain fin pour créer un coussin stable.
2. Ensuite, vous devez faire fondre le bitume en plaçant un tonneau en métal sur une base en pierre dans laquelle le feu brûlera. Le bitume doit être coupé en morceaux avec une hache. Plus les morceaux sont petits, plus ils fondront rapidement. Il est préférable de mélanger avec une vieille pelle, car après la pose de l'asphalte, elle deviendra inutilisable. Il est préférable d'effectuer tous les travaux directement à proximité du lieu de pose, afin que l'asphalte n'ait pas le temps de se refroidir pendant son transport.
3. Lorsque le bitume fond et bout, vous devez commencer à ajouter du sable et du gravier. Vous devez l'ajouter progressivement, il sera alors plus facile de mélanger ce mélange.
4. Ensuite, avec une pelle, vous devez commencer à étaler le mélange sur la surface préparée. À ces fins, une pelle est excellente. Pour niveler la couche d'asphalte, vous devez utiliser une raclette en bois. Pour augmenter le plan de contact, vous pouvez y clouer une planche.
5. Après le nivellement, utilisez un rouleau à main pour le compactage. Le tambour doit être humidifié avec de l'eau ! S'il n'y a pas de rouleau, vous pouvez utiliser une plaque vibrante ou un pilon manuel. Une fois les travaux terminés, le revêtement doit pouvoir reposer pendant au moins 6 heures.

Le résultat est un revêtement durable qui peut facilement résister à une voiture de tourisme.

Pose à froid d'asphalte de vos propres mains

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La technologie de pose d'asphalte froid est beaucoup plus facile et plus simple que l'asphalte chaud. Le mélange est déjà vendu prêt à l'emploi dans des sacs et des seaux pratiques. Pour la pose, les outils suivants seront nécessaires : un rouleau à main, une plaque vibrante ou un pilon à main, une vadrouille.

1. Vous devez d'abord préparer la surface. Retirez la couche supérieure de terre de 4-5 cm et versez une couche de sable, puis de pierre concassée et compactez bien le tout.
2. Versez la première couche du mélange, lissez-la avec une vadrouille et roulez-la avec un rouleau à main ou une plaque vibrante. Si vous ne disposez pas de ces fonds, vous pouvez vous débrouiller avec un pilon manuel. Ensuite, vous devez faire une pause de 10 à 15 minutes et poser la deuxième couche de cette manière. Trois couches d'asphalte montrent de bons indicateurs de résistance.
3. Après 24 heures, le revêtement est prêt à l'emploi.

Lors de la pose d'asphalte froid, il est important de le compacter avec une qualité élevée afin d'empêcher l'eau de pénétrer dans les fissures, puis un tel revêtement servira longtemps.

Application de marquages ​​et de panneaux

L'application de lignes et de panneaux avec du thermoplastique ou de la peinture vous permettra de marquer le revêtement d'asphalte et d'indiquer les avertissements nécessaires. Par exemple, sur le site devant la maison, vous devez marquer des places de stationnement pour les voitures. Ou placez un panneau d'avertissement sur le danger pour les conducteurs. À ces fins, le thermoplastique est le mieux adapté, car il résiste à l'usure, a une bonne adhérence à l'asphalte et a une longue durée de vie. Il est nécessaire d'appliquer du thermoplastique à l'aide d'un équipement spécial, car il est nécessaire de maintenir constamment une température élevée dans la chaudière et de bien mélanger la masse plastique.

S'il n'est pas possible d'utiliser un équipement spécialisé, les recommandations suivantes doivent être respectées :

1. La surface d'asphalte doit être sèche et propre, puis le plastique adhérera solidement au revêtement.
2. Le point de fusion du plastique est compris entre 140 et 180 ºC. Une fois le plastique fondu, il faut le remuer constamment pour éviter l'apparition de caillots.
3. Pour appliquer le thermoplastique, vous devez utiliser des formes prêtes à l'emploi qui permettront à la masse de plastique de durcir sur l'asphalte.
4. Le temps de refroidissement du thermoplastique n'est que de quelques minutes.

Nous avons envisagé deux manières de poser l'asphalte, grâce auxquelles vous pouvez obtenir un revêtement de haute qualité et durable. La première méthode est avantageuse lors de l'asphaltage de grandes surfaces. Et le second - pour l'aménagement des parcelles domestiques. Dans tous les cas, un revêtement d'asphalte correctement posé résistera à de lourdes charges et durera très longtemps.

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Asphalte à faire soi-même : fabrication et pose

Le béton bitumineux, ou asphalte, est un mélange à plusieurs composants de bitume, de sable, de gravier ou de pierre concassée. Pour l'améliorer Caractéristiques ou afin de réduire le coût, il peut inclure des charges supplémentaires telles que du ciment, du caoutchouc granulé, des additifs minéraux et polymères.

La fiabilité de la chaussée en asphalte dépend de l'utilisation de composants de haute qualité dans le mélange, de leur mélange uniforme, du maintien du régime de température pendant la fabrication et le stockage. De plus, le lieu prévu pour la pose du revêtement en asphalte doit être situé le plus près possible du lieu de sa production, afin que le temps de transport du matériau soit le plus court possible.

Avantages et inconvénients du matériau

Les principaux avantages du pavage d'asphalte sont:

• coût abordable, en particulier dans le cas d'applications à faible tonnage ;
• la possibilité d'une préparation rapide en usine ;
• durabilité du revêtement, sous réserve de la technologie de fabrication et d'installation;
• la relative facilité de pose de l'asphalte en présence d'équipements spéciaux.

Les inconvénients du béton bitumineux sont :

• une forte diminution des caractéristiques techniques lorsqu'il est chauffé sous l'influence de la lumière du soleil;
• évaporation du bitume lors du chauffage et dégagement de fumées nocives;
• la nécessité de maintenir la température requise jusqu'à la pose de la chaussée en asphalte.

Dans le même temps, malgré la présence de graves lacunes, aucune alternative de prix au béton bitumineux n'a encore été trouvée. Le chemin des dalles de pavage en sortira sensiblement plus cher.

Des travaux d'amélioration de la qualité et de la polyvalence du matériau sont menés dans le cadre de la sélection de mélanges plus efficaces. De bonnes performances permettent l'ajout de mélanges de polymères et une diminution de la fraction volumique de bitume.

Objectif des composants constitutifs

Béton bitumineux avec et sans poudre minérale.

Le premier enrobé a été réalisé à base de bitume naturel. Ensuite, ils ont commencé à utiliser du bitume, obtenu à la suite de la distillation du pétrole, en chauffant des hydrocarbures liquides. Aujourd'hui, c'est le liant le plus courant pour la production d'enrobés bitumineux.

Le sable, le gravier ou la pierre concassée dans l'asphalte jouent le rôle des principales charges de travail. Le sable est nécessaire pour répartir plus uniformément la pression dans la couche d'asphalte et remplir les vides entre les pierres individuelles. Avec le bitume, il lie les plus grandes fractions de pierre, les retient et ne leur permet pas de remonter au-delà de la couche.

Les fractions de gravier et de pierre concassée déterminent le groupe de béton bitumineux et son domaine d'application. Tous les revêtements en asphalte sont conditionnellement divisés en trois groupes en fonction de la densité, en fonction de la taille des pierres utilisées :

1. dense, avec une fraction de gravier de 5 à 10 mm, pour les cours de pavage, les trottoirs, les chemins et autres revêtements à faible charge;
2. poreux, avec une taille de pierre de 10-20 mm, pour la pose des couches inférieures dans les revêtements multicouches;
3. très poreux, avec une fraction de pierre concassée de 20 à 40 mm, pour une utilisation sur les sections critiques des autoroutes.

Cette distribution de porosité détermine la capacité de l'asphalte à laisser passer l'humidité et à l'évacuer vers la couche de drainage pour une élimination ultérieure vers le sol. Par conséquent, un matériau très poreux est plus difficile à poser, mais sa durée de vie est beaucoup plus longue.

De la craie, du calcaire ou du grès finement pulvérisés sont ajoutés comme charges minérales. Ils comblent les derniers vides résiduels et rendent le chemin pavé plus homogène. De plus, la meilleure charge minérale est fabriquée à partir de grès, en tant que substance chimiquement neutre.

Lors de l'ajout Caoutchouc crumb, écrasé à une taille de 1,0-1,5 mm, la plasticité et la stabilité hydraulique augmentent. Par conséquent, l'asphalte est souvent utilisé pour couvrir le toit des entreprises industrielles. Le béton bitumineux avec des miettes de caoutchouc est moins susceptible de se fissurer et a des propriétés élastiques.

Renfort en maille polymère.

Les additifs polymères sous forme de fibres plastiques de renforcement augmentent considérablement la résistance du matériau. Cette technologie de cuisson n'est utilisée que pour les zones les plus critiques. La résistance d'un chemin d'asphalte peut également être augmentée en y ajoutant du ciment, mais dans ce cas, le calcaire ne peut pas être utilisé comme agrégat fin.

Production d'asphalte à faire soi-même

L'asphalte à faire soi-même ne permet pas de l'utiliser pour la pose de routes et de rues urbaines. Cependant, un tel matériau peut être utilisé efficacement pour aménager des allées de jardin ou des zones à faible poids pendant le fonctionnement. Pour fabriquer de l'asphalte de vos propres mains, vous aurez besoin de:

• sable ordinaire, même s'il n'est pas lavé;
• gravier ou pierre concassée de fraction fine;
• résine bitumineuse solide dont le point de fusion ne dépasse pas 120 °C ;
• cuve large ou bétonnière;
• baril et seau en métal;
• pelle;
• tamis large ou maille métallique pour tamiser le sable.

Préparez un mélange sec de sable et de gravier dans un seau ou une bétonnière dans un rapport de 1:2 en volume. Placez le baril sur un support et allumez un feu en dessous. Versez un seau d'eau à l'intérieur.

En même temps, placez un seau sur un autre feu, rempli d'un tiers d'eau. Lorsque l'eau dans le seau commence à bouillir, mettez-y du bitume pour le chauffer et le faire fondre. Verser le mélange gravier-sable dans le tonneau. Faire bouillir de l'eau dans un seau et dans un baril maintiendra un régime de température de 100 ° C.

Versez le mélange de gravier et de sable dans le tonneau et attendez que l'eau bout. Faire bouillir le bitume dans l'eau jusqu'à ce que le bitume fonde et que l'eau bout progressivement. Versez ensuite le bitume fondu dans un tonneau avec un mélange de gravier et de sable et commencez à remuer activement. Il est recommandé de mélanger avec un tuyau en métal ou un autre objet durable. Au moment de la transfusion, il doit y avoir de l'eau bouillante dans le baril; le bitume chaud ne peut pas être versé dans de l'eau froide.

Le rapport du volume de bitume au volume de mélange pierre concassée-sable est d'environ 1:15. Plus précisément, la densité de l'asphalte ne peut être déterminée que visuellement.

Afin d'améliorer la plasticité de la masse d'asphalte, de simplifier le mélange et de faciliter le pavage ultérieur, des plastifiants spéciaux ou un détergent liquide peuvent être utilisés. Le plastifiant est ajouté conformément aux instructions, détergent liquide à raison de 1 tasse pour 40-50 litres d'asphalte.

Dès que l'eau bout, l'asphalte fait maison est prêt et peut être posé sur la piste. Si à ce moment vous n'avez pas fini travail préparatoire, puis ajoutez à nouveau de l'eau dans le baril. Dans le même temps, gardez à l'esprit que vous ne pouvez ajouter que de l'eau bouillante, l'eau froide tombée sur une surface chaude peut instantanément bouillir et provoquer des brûlures.

Pavage d'asphalte

Les travaux de pose à faire soi-même commencent par l'adoption de décisions de planification et de marquages. A ce stade des travaux, il est nécessaire de bien définir :

• avec emplacement de piste ;
• sa largeur et sa hauteur au-dessus du sol ;
• avec le type de bordure et la hauteur de son installation ;
• avec des zones de drainage.

Lors de la détermination de l'emplacement de la voie, il est nécessaire de prendre en compte la présence d'éventuels souterrains communication d'ingénierie, emplacement arbres de jardin et le sens des pentes pour le ruissellement des eaux pluviales. Après avoir pris des décisions, vous devez marteler des piquets autour du périmètre du futur revêtement d'asphalte, en déterminant ses contours exacts.

Selon le contour marqué, il est nécessaire de creuser la soi-disant «auge» ou tranchée, de 15 cm de profondeur et de poser une couche de non-tissé géotextile sur son fond, ce qui empêchera la germination des mauvaises herbes et permettra à l'humidité de s'évacuer librement. aller dans la couche inférieure du sol.

Plan de pose d'asphalte.

Installez et fixez la bordure et remplissez le « creux » jusqu'en haut avec des gravats. La surface doit être soigneusement compactée. La durabilité de la chaussée en asphalte dépend de la qualité du dameur.

Ensuite, vous devez acheter de l'asphalte ou le préparer vous-même et le poser sur les gravats avec une couche de 4 à 5 cm d'épaisseur à la fois. Le nivellement préliminaire peut être fait avec un râteau inversé ou une raclette en bois.

Lors du processus d'alignement, il est nécessaire de vérifier la présence de pentes en utilisant le niveau du bâtiment. Le compactage de la couche de béton bitumineux sur l'allée du jardin se fait mieux avec un vibrotamper.

Il convient de noter que le processus de pose de l'asphalte de vos propres mains dépend des conditions météorologiques. Ces travaux ne doivent pas être effectués à basse température et par temps de pluie humide.

Technologie de recyclage de l'asphalte

Besoin d'épargne Argent dans la réparation et la construction de nouvelles routes asphaltées a conduit au développement d'un système de recyclage efficace (utilisation secondaire des matériaux). Dans ce cas, le traitement de l'asphalte retiré de la surface de la route est effectué, à la fois dans des conditions d'usine fixes et dans équipement mobile sur le lieu de travail.

Selon cette technologie, la chaussée en béton bitumineux est enlevée à l'aide d'un mécanisme spécial avec une fraise mécanique - un remixeur. De plus, le matériau enlevé est broyé en une fraction de pierre concassée et peut être utilisé pour la préparation de mélanges secs pour la construction d'une base de route et le remblayage d'autoroutes et de routes de banlieue.

Base d'asphalte.

Selon la deuxième technologie, le matériau collecté et broyé est placé dans un four et chauffé sans accès au feu à 170 ° C avec l'ajout de la quantité requise de bitume frais et d'additifs. Cette méthode de traitement est largement utilisée dans la réparation des rues et des cours de la ville, car le prix, la production et la pose de l'asphalte dans ce cas sont beaucoup plus bas.

Recycler l'asphalte à la maison

L'ancienne chaussée en asphalte permet au constructeur de construire sur complot personnel des allées en asphalte confortables et soignées, qui pourraient bien remplacer les dalles de pavage. Un tel asphalte à faire soi-même peut également être utilisé, par exemple, pour recouvrir le sol d'un garage ou devant celui-ci.

Il est nécessaire d'enlever uniquement la couche bitumineuse supérieure. Le matériau enlevé doit être brisé en morceaux aussi petits que possible. La fraction maximale ne doit pas dépasser 40 mm.

Méthode pour tester la qualité d'une chaussée en asphalte

Chaque fabricant de matériaux de construction est tenu de délivrer un certificat de conformité de la qualité du produit aux normes nationales à l'acheteur d'asphalte. Pour ce faire, l'usine doit disposer d'un laboratoire certifié qui peut effectuer l'ensemble des tests nécessaires. De plus, dans toutes les grandes villes, il existe des laboratoires indépendants pour vérifier la qualité de la construction et la fabrication des matériaux.

Sur le chantier de construction la vérification est effectuée par forage d'une carotte d'un diamètre donné à partir de la chaussée, suivi d'une restauration de la chaussée. Extérieurement, la qualité de l'asphalte importé peut être déterminée par sa température et la présence d'un film gras noir en surface.

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Pose d'asphalte. Technologie. Comment poser l'asphalte de vos propres mains.

L'asphalte est sans aucun doute le matériau le plus populaire pour le pavage des routes et des trottoirs aujourd'hui. Cela est principalement dû à ses propriétés et caractéristiques physico-chimiques uniques. L'utilisation d'asphalte comme revêtement routier est une solution pratique et facile. L'asphalte lui-même est assez résistant aux chocs. environnement et a également une grande résistance à l'usure.

Une route goudronnée correctement préparée et posée servira pendant très longtemps. De plus, la chaussée en asphalte est bien adaptée pour asphalter les petits chemins, les entrées des bâtiments résidentiels. Comment poser l'asphalte de vos propres mains?

Il y a plusieurs étapes spécifiques dans le pavage d'asphalte. Première étape : excavation et préparation de la plate-forme. Ensuite, sur le mélange gravier-sable compacté, la pose d'asphalte à gros grains commence par le compactage de la couche avec un rouleau spécial. Après la pose de béton bitumineux à gros grains (grades KZ-7 ou KZ-10), la pose d'asphalte à grains fins commence. L'une des marques d'asphalte les plus populaires est le béton bitumineux B10.

Regardons les étapes de l'asphaltage

Étape 1 terrassements. Avant de commencer, vous devrez évaluer la quantité de travail, établir des tracés de voies, d'entrées et de sorties. Entre autres choses, il est important de prendre en compte l'emplacement des services publics souterrains et les caractéristiques du terrain. Cela vous permettra de calculer correctement le système de drainage, afin de ne pas avoir de problèmes de drainage à l'avenir. Eaux usées. faire attention à grands arbres. Les racines des arbres peuvent déchirer l'asphalte avec le temps et endommager gravement l'intégrité de la chaussée.

Les premières étapes des travaux impliquent l'enlèvement de la couche supérieure de sol. L'enlèvement du sol est effectué par un équipement spécial (bulldozer, excavatrice, niveleuse). Pour les travaux plus importants, vous aurez besoin location de pelle à Kyiv.

À quelle profondeur la couche de sol devra-t-elle être retirée ? Ce paramètre dépend de nombreux facteurs différents et, tout d'abord, de l'objectif de la route goudronnée. Si vous allez faire des chemins d'asphalte, il suffit d'enlever 10 à 25 cm de terre. Plus la charge prévue sur la future surface d'asphalte est importante, plus il sera nécessaire de préparer la fosse en profondeur.

Assurez-vous de prévoir un tel moment : lorsqu'il pleut, l'eau doit s'écouler dans le système de drainage et ne pas s'accumuler sur ou sous l'asphalte. La couche de terre excavée doit être retirée de la zone d'asphaltage avant même le début de l'asphaltage. Puisque pendant les pluies, l'eau érodera le sol et entrera dans le système de drainage, obstruant les drains. Vous aurez besoin d'un rouleau pour compacter la terre et la base de pierre concassée.

2. Préparation de la base pour la pose d'asphalte. Faire bon style asphalte de vos propres mains, vous devez jeter des bases solides. La base de la chaussée est rigide ( dalles de route) et non rigide ( le sable, gravats ou gravier). Dans le cas où la charge sur le revêtement est faible avec une faible intensité de trafic, ces paramètres de base vous conviendront. Dans la zone de l'entrée de la maison, versez fraction de granit concassé 40 - 60 mm. (épaisseur de couche 15 cm). Pour les allées et les zones, un remblai de 5 à 10 cm sera suffisant.La pierre concassée nécessite un tassement et un compactage, ainsi qu'une répartition uniforme. Il est important de noter que la pose d'une couche plus grande n'est pas pratique. Après la pose de grosses pierres concassées, la pierre concassée en granit d'une fraction plus fine de 20 à 40 mm est suivie. Son épaisseur est d'environ 10 cm, la dernière couche est sable de rivière. Il est souhaitable de jeter tout le revêtement de sol avec de l'eau afin qu'il se dépose et devienne plus durable.

Le compactage avec des couches préparatoires peut être réalisé avec des plaques vibrantes ou des rouleaux de pose spéciaux. La qualité de la préparation de la base pour l'asphaltage est directement liée à la durée de vie du futur revêtement et à sa résistance.

Pour préparer la base pour l'asphalte peut également être appliqué dalles en béton armé et/ou Fondation concrète coulé à partir de béton monolithique. Cette méthode de préparation pour l'asphaltage est rarement utilisée car elle est beaucoup plus coûteuse en termes de coût. Asphaltage avec base en béton armé faire lors de la construction de pistes dans l'industrie aéronautique.

Comme matériaux pour les bases des surfaces d'asphalte, vous pouvez utiliser de la pierre brisée et brique ordinaire . Lors de l'utilisation de briques brisées, il est important d'assurer une densité de tassement élevée. Cette base sera suffisamment solide et pourra supporter avec succès de lourdes charges. Cependant, la pose de pierres et de briques brisées nécessite beaucoup de temps, car le processus lui-même est laborieux.

Étape de préparation mélange gravier-sable implique également l'installation de pierres latérales et d'une bordure. La bordure est importante non seulement d'un point de vue décoratif, mais elle est également nécessaire pour empêcher l'asphalte de se répandre et maintenir l'intégrité du revêtement. Pour les petits chemins, de petites bordures peuvent être installées.

Technologie de pavage d'asphalte

Préparation d'asphalte à faire soi-même afin qu'il ne perde pas ses avantages et conserve ses propriétés opérationnelles. Le Meilleur Choix- acheter du béton bitumineux prêt à l'emploi et chaud à la centrale d'enrobage la plus proche de chez vous. Quels sont les avantages d'acheter de l'asphalte prêt à l'emploi ?

Vous obtenez de l'asphalte fini à chaud, préparé selon une recette spéciale et entièrement conforme à GOST.

Le coût de l'asphalte fini d'une centrale à béton d'asphalte sera inférieur à celui de la fabrication d'asphalte de vos propres mains. En moyenne, 1 tonne de béton bitumineux suffit pour asphalter 10 mètres carrés avec une épaisseur de 10 cm.

Il est important de noter que tous les travaux d'asphaltage doivent être effectués à une température d'au moins cinq degrés Celsius. Choisissez une journée ensoleillée et sèche pour paver votre site. La violation de la technologie de pose d'asphalte entraîne une usure opérationnelle rapide et se termine par la manifestation d'une destruction prématurée de la chaussée en asphalte.

Quels sont les types de béton bitumineux ?

Il existe deux types d'enrobés bitumineux : à gros grains et à grains fins. L'asphalte à grain fin est le meilleur en termes de qualité de surface. Il a la surface la plus lisse sur laquelle la saleté se dépose dans une moindre mesure, ce qui facilite grandement le nettoyage et l'entretien de cet asphalte. Tous les mélanges de béton bitumineux (pierre concassée et gravier) selon GOST 9128-97 subdivise en types : A, B, C, D, D.

La procédure de pose de l'asphalte après sa livraison

Dès que vous avez terminé la livraison de l'asphalte par camion à benne basculante, vous devez immédiatement commencer sa pose. À ces fins, vous pouvez utiliser un finisseur d'asphalte. Les chemins étroits sont recouverts d'asphalte à l'aide d'une pelle, puis damés avec une plaque vibrante. En fonction de l'épaisseur de l'asphalte, immédiatement après son épandage sur la surface, il doit être immédiatement compacté avec des appareils automoteurs ou manuels.

En fonction du calcul de la charge sur la surface d'asphalte, une ou plusieurs couches d'asphalte sont posées. Pour votre maison (entrée de la maison), il suffira de poser une couche de 5 à 7 cm, et pour les allées - 3-4 cm.

Comment compacter l'asphalte ?

Un compactage approprié et de haute qualité du béton bitumineux détermine sa durée de vie. Comment compacter et compacter l'asphalte ? L'asphalte peut être vibré, compacté et compacté. Plaque vibrante, rouleau manuel, rouleau vibrant léger.

La température de l'asphalte à poser doit être d'au moins 105 degrés Celsius. Plus l'asphalte est froid, plus le rouleau devra faire de passages. Le puits peut être mouillé avec de l'eau pour éviter que l'asphalte ne colle à la surface du puits. Le mouvement du rouleau doit être effectué sans mouvements inverses, en douceur et avoir le même nombre de fois dans toutes les voies de pose. Si l'asphalte est posé sur une pente, son compactage doit nécessairement avoir lieu uniquement de bas en haut. Les coutures qui se forment à la jonction des bandes de laminage peuvent être alignées avec la direction de laminage perpendiculaire. La saillie du rouleau au-delà de l'asphalte refroidi non compacté ne doit pas dépasser 20 cm.

Comment entretenir l'asphalte ?

Fournir durée maximale l'entretien de l'asphalte doit suivre les 3 règles d'or pour l'entretien de l'asphalte.

1. Ne laissez pas d'équipement lourd entrer sur la piste. Surtout les tracteurs à chenilles.
2. À des températures estivales élevées, l'asphalte surchauffe et peut se déformer sous le poids de la machinerie lourde.
3. L'asphalte nécessite une inspection et un entretien réguliers. Les petits trous et fissures doivent être réparés dès que possible avec du bitume, du ciment ou de l'asphalte froid. asphalte froid- un type de revêtement routier en asphalte pouvant être posé à des températures de -20 à +40 degrés Celsius. Comparé à l'asphalte conventionnel, l'asphalte à froid est nettement plus cher.

Aujourd'hui, l'asphalte est la principale surface de la route et a propriétés uniques. Par conséquent, l'utilisation de ce matériau augmentera chaque année.

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Comment poser l'asphalte

L'asphalte peut être posé à la fois dans le cas de l'aménagement paysager de la cour et dans le cas de la construction d'une grande autoroute. Naturellement, les moments technologiques seront différents. Le pavage d'asphalte est toujours fait par des experts, mais savoir comment le faire correctement est toujours utile. Par exemple, pour contrôler le travail de l'extérieur.

Pavage de la cour

Tout d'abord, le balisage est fait. Parallèlement à cela, l'épaisseur du coussin de pierre concassée et l'épaisseur de l'asphalte lui-même sont déterminées.

Vous devez partir de la charge attendue sur l'asphalte. Ainsi, si vous devez paver la cour d'une maison privée, vous pouvez verser 15 cm de gravats et mettre une couche d'asphalte de 5 cm d'épaisseur.Après tout, la charge dans la cour est minime.

Si vous souhaitez asphalter, par exemple, une section de la route menant à la maison, où non seulement les voitures, mais aussi les camions appellent, dans ce cas, l'oreiller doit avoir une épaisseur de 35 cm.L'asphalte est placé en 2-3 couches , 5 cm chacun .

Sur cette base, on calcule quelle sera l'épaisseur totale d'asphalte et de gravier. Pour que le niveau de la cour reste le même, une couche de terre est retirée. Il s'avère qu'il s'agit d'un renfoncement, appelé "creux de terre". Une fois la terre sélectionnée au niveau souhaité, le fond doit être compacté. Cela se fait à l'aide d'un rouleau ou d'une plaque vibrante.

Après cela, la pierre concassée est versée sur la terre compactée. Comme déjà mentionné, si vous asphaltez la cour, une couche de 15 cm suffira. La pierre concassée doit être des fractions de 20 à 40 mm.

Si le coussin de pierre concassée est plus épais, par exemple lors de la construction d'une route, il est alors posé en 3 couches. Dans ce cas, la couche inférieure de pierre concassée doit être constituée de pierres plus grosses (fractions de 40 à 70 mm). La deuxième couche est de 20 à 40 mm. La troisième couche est de 5 à 20 mm. Pourquoi est-ce nécessaire ?

Chaque couche joue un rôle spécifique :

• de gros graviers servent de drainage si une couche d'eau monte soudainement à cause de fortes pluies;
• la couche intermédiaire est nécessaire pour répartir uniformément la charge sur la base;
• du gravier fin est nécessaire pour répartir uniformément l'asphalte.

Lors du remblayage de pierre concassée, chaque couche doit être compactée avec un rouleau compresseur. Il doit traverser la base au moins six fois. Si la cour est pavée, la masse de la patinoire peut atteindre 4 tonnes. Eh bien, si une route est en construction, vous devez utiliser une machine plus lourde - jusqu'à 10 tonnes. Si le rouleau compresseur a une fonction de vibration, c'est un gros plus. Il y a une meilleure étanchéité. Il est recommandé de pré-humidifier chaque couche de pierre concassée. Dans les endroits difficiles d'accès où le rouleau ne peut pas atteindre, une plaque vibrante doit être utilisée, mais la base ne doit pas être laissée non compactée.

Il est à noter que tous les autres travaux d'amélioration de la cour doivent être complétés avant l'asphaltage. Autrement dit, les égouts pluviaux doivent déjà être installés, les couvercles doivent être installés sur les puits et les bordures doivent être installées. Lors du remblayage de pierre concassée, une pente allant jusqu'à 10 mm par 1 m doit être réalisée pour évacuer l'eau. Naturellement, la pente doit être faite vers les bacs de drainage, si ceux-ci ont été installés. S'il n'y a pas de plateaux, vous devez créer une pente pour que eau de pluie est allé dans le sol. Une couche d'asphalte est également posée sous une pente. Lorsque vous travaillez, utilisez un niveau.

Pavage d'asphalte

Une fois la base de pierre concassée prête, vous pouvez procéder directement à la pose de l'asphalte lui-même. Vous devez savoir que l'asphalte peut avoir différentes granulométries. Il a déjà été mentionné qu'une couche suffira pour asphalter la cour. Donc, dans ce cas, l'asphalte devrait être bon.

Si la route est asphaltée, 2 ou 3 couches d'asphalte de 5 cm d'épaisseur sont posées. Dans la couche inférieure, l'asphalte doit être plus grossier que dans la couche supérieure. Chaque couche est enroulée avec un rouleau compresseur. Pour le couplage d'une couche à une autre, du bitume est coulé sur la surface de la couche inférieure.

Pour calculer la quantité d'asphalte que vous devez apporter, sachez qu'environ 10 mètres carrés sont obtenus à partir d'une tonne d'asphalte. mètres de couverture avec une épaisseur d'environ 5 cm L'asphalte est distribué manuellement sur le site. Si une grande route est en cours de construction, des machines spéciales sont utilisées - des finisseurs d'asphalte.

Bien sûr, il est plus facile de construire une cour ou une petite route d'accès, là où la charge est faible. Cependant, certaines exigences doivent également être respectées pour que le revêtement d'asphalte dure plus longtemps.

Voici les principaux conseils :

• chaque couche de pierre concassée et d'asphalte doit être compactée;
• au fond, il devrait toujours y avoir une plus grande pierre concassée / asphalte;
• l'asphalte n'est pas recommandé pour être posé sous la pluie et par temps de gel.

Si ces exigences ne sont pas respectées, la résistance de l'asphalte en souffre.

Construire une bonne route n'est pas une chose aussi simple qu'il y paraît à première vue. Cela dépend du respect de toutes les nuances technologiques de la durabilité de la surface de la route et de la durée de la route sans réparation. Pour les routes asphaltées, la durée de vie avant réparation est de 10 ans. Dans le cas où la piste est construite en conformité avec toutes les technologies.

Le profane ne peut voir que la partie supérieure de la route - asphalte et bordures. Beaucoup de gens ignorent que la route est un gâteau de plusieurs couches. Et ici, tout n'est pas aussi simple que lors de l'asphaltage d'une cour ou d'une allée. Les règles de construction routière sont régies par la norme nationale (GOST) et les normes et règles de construction (SNIP).

La technologie de construction d'une autoroute de haute qualité sera brièvement décrite ci-dessous. Vous verrez qu'en effet, la route ressemble à un pâté en croûte, composé de plusieurs couches.

Les géotextiles sont posés sur le support laminé.

Ensuite, ils sont alternativement coulés et enfoncés:

• une couche de sable de 30 cm d'épaisseur ;
• une couche de gravier grossier;
• une couche de pierre concassée moyenne;
• une couche de gravier fin;
• une géogrille est posée;
• une couche d'asphalte grossier est coulée;
• couche d'asphalte moyenne ;
• couche d'asphalte fin.

Les géotextiles posés au-dessus du sol empêchent le sable de se mélanger avec le sol au fil du temps. Grâce à cela, il n'y aura pas de nids-de-poule sur la couche supérieure de la route, même si des camions lourds la parcourent. Pour rendre la chaussée en asphalte plus durable, une soi-disant géogrille est placée entre la couche de pierre concassée et l'asphalte. Il retient les gravats et les empêche de se répandre.

Ce n'est que si tout est fait comme il se doit, comme le prévoient les normes technologiques, que la route durera longtemps. Sinon, il devra être réparé au tout premier printemps.

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Asphalte chaud et instructions étape par étape pour sa production

Les principaux composants de ce matériau sont la pierre concassée, le sable de rivière ordinaire, la résine bitumineuse, ainsi que les matériaux polymères pour la pose en surface. Le dernier composant n'est pas toujours utilisé, car il est coûteux, ils sont principalement utilisés dans la construction d'autoroutes et d'autoroutes. Malgré le fait que tous les composants se retrouvent dans le cabanon, il sera un peu difficile de faire un pavage à la campagne. Vous devez vous préparer sérieusement à ce processus.

Nous avons besoin d'un récipient pour mélanger les "ingrédients", un foyer de feu (peut être un feu) pendant 6-8 heures en continu, environ 100 litres d'eau pour refroidir la suspension, ainsi qu'une des pâtes pour que tout soit conservé en tas. La résine ou le bitume (de préférence) peuvent jouer leur rôle. Considérez les instructions étape par étape pour la fabrication.

Étape 1 Préparez le récipient.

La première étape consiste à fabriquer un prototype de bétonnière, car il serait irrationnel de «tuer» un élément coûteux et utile. Pour nos besoins, un baril métallique de pétrole ou de carburant diesel, dans lequel un produit de marque est vendu, convient. Si vous n'en avez pas, vous pouvez l'acheter pour un sou (ou l'emprunter gratuitement) à n'importe quel agriculteur ou à l'entreprise elle-même, qui verse de l'huile dans des conteneurs de vente au détail. Ils sont souvent jetés dans la ferraille en tant que déchet. Nous fermons le couvercle, au centre du bas nous perçons des trous avec une perceuse électrique. Nous enfilons une tige métallique (tuyau, coin, carré, etc.) et échaudons avec une soudure à l'onduleur afin qu'il n'y ait aucune fuite nulle part. Nous soudons une brindille en forme de L à l'un des bords, il s'avère une "broche".

ÉTAPE 2Mélangez les ingrédients.

Nous versons de la pierre concassée dans notre "bétonnière", y ajoutons un peu de sable (2: 1), mélangeons soigneusement le tout. Vous ne pouvez pas collecter de matériaux de construction humides - ils colleront immédiatement les uns aux autres et il sera très difficile de les enlever des murs métalliques.

Étape 3Chauffez le bitume et les additifs polymères.

Dans un récipient séparé (il est préférable de prendre un seau de 15 litres), nous devons chauffer le bitume à ébullition, pour une meilleure élasticité, vous pouvez y ajouter du shampoing. Il brûle alors, mais il sera beaucoup plus pratique d'intervenir. Nous y ajoutons également des polymères et des plastifiants.

ÉTAPE 4Mélangez le tout.

Vous n'avez pas besoin de beaucoup d'imagination ici, il suffit de prendre et d'ajouter du bitume bouillant dans un baril préchauffé avec de la pierre concassée et du sable. Important: vous ne pouvez pas mélanger si le baril et tous les composants ne sont pas réchauffés - le bitume refroidira rapidement et il sera irréaliste de remuer. Pour plus de commodité, vous pouvez d'abord ajouter 50 litres d'eau dans un baril et porter à ébullition. Après cela, versez le bitume et remuez jusqu'à ce que l'eau s'évapore.

Le point d'ébullition de l'eau est de 100 degrés, exactement ce dont nous avons besoin pour que le bitume le rende fluide et collant. N'oubliez pas que vous ne pouvez pas surchauffer ce matériau - il s'enflamme à une température de 170 degrés, alors surveillez l'eau. Je viens de terminer - versez-le !

Étape 5 Remplissez les trous.

La zone dans laquelle vous verserez l'asphalte doit être soigneusement nettoyée, de préférence soufflée avec un compresseur. Après avoir versé le mélange chaud, vous devez prendre un rouleau ou tout autre outil (pilon) et compacter le matériau. Assurez-vous d'humidifier le métal de l'outil avec de l'eau afin qu'il ne colle pas au bitume lors du bourrage.

Si vous suivez les instructions, faire de l'asphalte à la maison sera sûr, rapide et même très intéressant !

Qu'est-ce que l'asphalte froid et quelle est sa caractéristique

Tout récemment, un produit plutôt intéressant, l'asphalte polymère, est arrivé sur le territoire de la Russie. Sa particularité est qu'il peut être posé absolument à n'importe quelle température. Les tests ont montré une excellente viscosité et adhérence même à -20C, ce qui permet de réparer les routes ou de faire une entrée au chalet même en hiver.

Il comprend du bitume fluide de grade SG ou MG 70/130, caractérisé par une viscosité accrue. Il contient également des plastifiants spéciaux et des modificateurs qui agissent de la même manière que le "soudage à froid". De ce fait, il est possible d'obtenir d'excellents résultats même à des températures négatives. Les chemins auront une résistance accrue et dureront beaucoup plus longtemps que l'asphalte conventionnel. La technologie est introduite depuis plus de 5 ans en Russie, et maintenant n'importe qui peut acheter un tel matériel.

Cela n'a aucun sens de chercher une méthode pour fabriquer de l'asphalte de vos propres mains, car la technologie à froid implique un processus de fabrication de haute technologie sous pression et n'est pas disponible à la maison. Son coût est beaucoup plus élevé que le revêtement routier habituel, il est donc rarement utilisé dans l'industrie. Mais chaque résident d'été peut acheter la bonne quantité pour faire des allées dans le jardin ou une petite allée pour une voiture. Vous pouvez acheter dans un magasin ordinaire. L'installation ne nécessite pas de connaissances particulières : il suffit de verser le mélange au bon endroit et de le compacter de manière pratique, même avec des pneus de voiture.

Comment faire du nouvel asphalte à partir d'un vieux trottoir

Une autre méthode très populaire pour ennoblir un site sans trop d'investissement en capital consiste à utiliser l'ancienne chaussée comme matière première principale pour la fabrication d'une nouvelle. Pour ce faire, nous avons besoin d'environ 100 kg d'ancien revêtement, qui est jeté lors de la réfection de l'autoroute, de bitume frais, de 10 kg de résine pour l'élasticité et d'un durcisseur à béton. Considérez étape par étape ce qui doit être fait.

nous fabriquons une bétonnière à l'aide d'une perceuse électrique, d'un baril de pétrole et d'une brindille comme décrit dans la première section de l'article.

Étape 2 Broyez les ingrédients.

Avec un marteau, il faut casser tous les gros morceaux laissés par l'ancienne route. Vérifiez que la fraction de tous les composants est bonne, jusqu'à 40 mm. Ajoutez-y du sable, mélangez le tout. Nous commençons à chauffer le baril avec le vieil asphalte et le sable placés dedans, versons 60 à 70 litres d'eau, portons à ébullition et «cuisons la soupe».

Étape 3 Préparez la solution à ajouter.

Il est maintenant temps de s'occuper du terme liquide. Comme l'ancienne chaussée contient déjà du bitume, nous aurons besoin de 50 % de bitume en moins. C'est-à-dire que nous prenons environ 10 kg de bitume et 10 kg de résine pour 100 kg de matériau, le chauffons à ébullition. Ensuite, versez le tout dans un baril chauffé avec d'autres composants, mélangez soigneusement avec une tige métallique.

L'asphalte fait maison à partir de composants gratuits est prêt. Il reste maintenant à le verser dans des fosses pré-nettoyées ou sur un site préparé pour la pose. Un tel matériel vous servira pendant plus d'un an et ne sera pas pire que "de marque".

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Comment et à partir de quoi vous pouvez fabriquer vous-même du vrai asphalte. Technologies et recettes pour fabriquer de l'asphalte de haute qualité de vos propres mains. Asphalte.

Il serait plus opportun de remplir une couche de sable (au moins 5 cm) au-dessus de l'asphalte, de la remplir d'eau et de commencer à paver les dalles de pavage.

Afin d'économiser de l'argent, ils ont souvent recours aujourd'hui à la restauration d'asphalte déjà utilisé. Examinons de plus près comment utiliser le vieil asphalte et ce qu'il faut.

L'utilisation secondaire de l'asphalte n'est possible qu'après la régénération, qui est effectuée à l'usine. Mais ce processus est simple et vous permet tout à fait de faire tout le travail vous-même.

Après avoir soigneusement tassé le sol à l'endroit de la future pose d'asphalte, nous équipons un coussin de sable et de gravier, l'arrosons et recompactons la couche. Ceci termine la préparation de la base - vous devez maintenant acquérir le matériau source qui vous reste après le démontage de l'ancien revêtement, ou simplement acheter du vieil asphalte. Vous aurez aussi besoin de quelques kilos de bitume et de force physique.

Afin de faire fondre l'ancien asphalte, nous le chargeons dans un conteneur métallique avec le bitume acheté et le chauffons. Pour ce faire, placez simplement le récipient au-dessus du feu. Nous remuons constamment la composition jusqu'à ce qu'elle fonde en une masse homogène, après quoi nous ajoutons un peu plus de pierre concassée et de sable pour que le mélange ait une consistance friable. L'asphalte recyclé peut ensuite être posé sur la base préalablement formée. Pour éviter le collage de la composition à la surface de l'empileur, il est possible de traiter la surface d'étanchéité du dispositif avec de l'ancienne mine de pétrole.

C'est en fait tout ce que vous devez savoir sur la façon d'utiliser le vieil asphalte à la maison.

Le recyclage de l'asphalte à l'usine, comme mentionné ci-dessus, est effectué par la méthode de régénération. Dans ce cas, lors du mélange de la composition fondue de l'ancien enrobé, de nouvelles charges minérales et plastifiants y sont parfois ajoutés, en plus du bitume standard.

Recyclage de l'asphalte Pour améliorer l'efficacité des usines de récupération, il est préférable de le faire après broyage. En outre, cette méthode augmente considérablement le degré de précision de la recette par lots. Mais, dans ce cas, il est également nécessaire de traiter le collage du matériau d'asphalte sur les éléments de travail des concasseurs.

La solution à ce problème était le concassage thermique dans les centrales à vapeur. Dans de tels agrégats lors du concassage, le matériau est chauffé jusqu'à 80°C. Mais c'est à l'étranger, et dans la production nationale, afin de régénérer le vieil asphalte, dans la version standard, des installations conventionnelles sont utilisées pour mélanger de telles compositions. De plus, des équipements supplémentaires pour le stockage, le transport et le dosage du mélange de béton bitumineux sont utilisés.

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Comment faire de l'asphalte de vos propres mains

L'asphalte est souvent utilisé pour améliorer la zone locale. Pour la fabrication de masse d'asphalte, utilisez les conseils et instructions de spécialistes, qui sont donnés dans cet article. Ils aideront à effectuer toutes les opérations de haute qualité et à obtenir un matériau de construction fiable pour la pose de la chaussée.

Composants de la masse d'asphalte et outils pour leur préparation

Selon la technologie qui sera utilisée pour produire l'enrobé, vous aurez besoin de l'ensemble de matières premières et d'outils suivant :

• asphalte de montagne naturel;
• le sable;
• bitume;
• Pierre concassée;
• l'eau;
• Bulgare;
• perceuse;
• profil métallique;
• récipient de mélange.

Production d'asphalte chaud

Une préparation et une étude minutieuses de la technologie du procédé aideront à établir la production d'asphalte chaud pour les besoins d'un ménage privé. La composition de la masse d'asphalte comprend de la résine bitumineuse, du gravier fin, du sable et des polymères artificiels. Pour leur mélange et leur traitement thermique ultérieur, un récipient réfractaire est utilisé. Le combustible est préparé pour maintenir la température requise sur la base de 8 heures de combustion. 100 litres d'eau seront nécessaires pour refroidir le mélange.

Méthode de fabrication d'asphalte chaud :

1. Choisissez une capacité de travail.
2. Nous mélangeons du sable sec et du petit gravier.
3. Nous chauffons la résine bitumineuse et les polymères à l'état d'une masse fluide.
4. Nous introduisons des plastifiants dans un récipient chauffé avec du sable et du gravier.
5. Remuer jusqu'à ce qu'une suspension homogène se forme.
6. Nous utilisons du pavage d'asphalte.

Avantages de l'asphalte froid

L'asphalte froid est un matériau de construction moderne utilisé pour réparation rapide et la construction de routes. La haute fonctionnalité de la suspension est déterminée par le bitume SG. Le plastifiant de cette marque se caractérise par une viscosité élevée et conserve sa plasticité à basse température.

La production d'asphalte à froid est un processus complexe de haute technologie, qui ne peut être recréé dans les conditions d'une agriculture subsidiaire. Mais, en raison de la large distribution du matériau sur le marché de la construction, les résidents d'été peuvent l'acheter prêt à l'emploi. Une masse d'asphalte froid est déposée sur le site et compactée à l'aide d'outils improvisés.

Asphalte de l'ancienne chaussée

Des morceaux de chaussée détruits peuvent être utilisés comme matières premières pour la production de masse d'asphalte. Grâce à cette technique, vous pouvez facilement ennoblir le site sans avoir besoin de gros investissements.

Technologie de réutilisation des chaussées :

1. Broyer des morceaux de toile à une fraction de 0,4 cm de taille.
2. Nous ajoutons du sable, de l'eau et portons le mélange à une température de 100°C.
3. Pour 100 kg de masse traitée, on prépare 10 kg de bitume et de résine, porter à ébullition.
4. Mélangez tout ce qui reste.

L'asphalte provenant de composants précédemment utilisés est un matériau de construction bon marché pour la construction et la réparation de routes piétonnes et motorisées. Avec une préparation minutieuse des matières premières et une pose appropriée, la résistance à l'usure d'un tel revêtement ne diffère pas de l'asphalte froid ou chaud.

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Pose d'asphalte à faire soi-même: technologie de pose

Les allées de jardin doivent être non seulement belles, mais aussi fiables. Il existe différents matériaux pour leur pavage, mais beaucoup d'entre eux sont chers. L'option la plus économique serait sans doute l'asphaltage des voies.

Pour comprendre comment poser l'asphalte de vos propres mains, vous devez vous familiariser avec les caractéristiques de ce processus.

Types d'asphalte

L'asphalte est alloué selon la méthode de production:

• Naturel. Il se forme à la suite de l'hypergénèse et de l'oxydation des fractions d'huile lourde.
• Artificiel. Il est obtenu en usine après mélange de poudres minérales, de pierre concassée, de sable et de bitume.

Les produits d'asphalte sont populaires, les fabricants améliorent donc sa composition et ses méthodes de fabrication. Grâce à cela, de nouvelles variétés de matières premières artificielles apparaissent.

Composition et application d'asphalte chaud

Se compose de gravier, de poudre minérale, de bitume visqueux et de sable. Lors de la production, les composants sont mélangés sous l'influence de températures élevées et une masse noire homogène est obtenue.

Il doit être posé quelques minutes après fabrication, car lorsqu'il refroidit, le niveau d'adhérence à la surface se détériore et on obtient un revêtement de mauvaise qualité.

Caractéristiques de l'asphalte froid

Il diffère des autres types en ce qu'il utilise du bitume liquide et non visqueux. Lors de la fabrication d'une masse résineuse, des composants sont ajoutés qui ralentissent le durcissement du bitume.

Chaussée composée coulée

La composition comprend les mêmes composants que dans l'asphalte chaud. Cependant, la fonte contient deux fois plus de poudre minérale et de bitume. Caractéristiques distinctives du revêtement - une petite épaisseur et un relief. Les caractéristiques opérationnelles sont 2 à 3 fois supérieures à celles des autres types.

asphalte coloré

Il peut être attribué à l'asphalte froid et chaud, car il est produit de la même manière. La composition comprend des colorants colorés et de la pierre concassée, à cause de laquelle la masse résineuse tire son nom.

Miettes d'asphalte

Il y a deux façons de le faire : concasser et fraiser les anciennes couches d'asphalte. La qualité de la mie dépend du couteau et de la composition du mélange traité.

Comment poser l'asphalte

Avantages et inconvénients de l'asphalte

Le matériau est activement utilisé pour créer des chemins de campagne, car il possède de nombreuses qualités utiles :

• durabilité;
• tolérance aux changements brusques de température;
• couverture dense;
• résistance à la déformation;
• imperméable.

Il existe également des inconvénients qui se manifestent lors de l'utilisation d'asphalte dans un chalet d'été:

• les chaudes journées d'été, il s'évapore et des substances nocives pénètrent dans le corps humain;
• le revêtement ne convient pas à la décoration du territoire, car il ne s'intègre pas bien aux styles de jardin;
• si le style n'est pas fait correctement, il commencera à s'effondrer rapidement pendant les fortes gelées.

Préparation au coiffage

La pose d'asphalte commence par la préparation. Elle est réalisée en plusieurs étapes.

Planification

Tout d'abord, le marquage est effectué et l'épaisseur du coussin de pierre concassée avec revêtement d'asphalte est déterminée.

Il est nécessaire de comprendre exactement quelle épaisseur devra être posée

Lors de la mise à jour de la surface de la cour, il suffit de verser 10 à 20 cm de sable et de poser une couche d'asphalte de 5 à 7 cm.Lors de l'asphaltage de la route d'accès d'une maison privée, un revêtement plus durable est réalisé. L'épaisseur du coussin de pierre concassée ne doit pas être inférieure à 40 cm et l'asphalte doit être posé en deux couches d'une épaisseur totale de 15 à 20 cm.

terrassements

Avant d'effectuer des travaux de terrassement, le territoire est vérifié pour la présence de végétation à grosses racines, qui doit être éliminée.

À l'endroit où l'asphalte sera posé, la couche supérieure de la terre est enlevée à la pelle. Lors de travaux à plus grande échelle, il ne sera pas possible de faire face manuellement et vous devrez utiliser un équipement spécial. L'excès de terre est enlevé afin que pendant les pluies, il ne s'échoue pas sur la route. À la fin du processus, la terre préparée est compactée avec un rouleau.

Préparation de la fondation

Après l'achèvement des travaux de terrassement, la pierre concassée est coulée sur le terrain compacté en plusieurs couches. Vous devez d'abord verser des pierres plus grosses, puis en mettre de petites. Chaque couche de gravats a sa propre utilité :

• une petite pierre aide à répartir uniformément la couche d'asphalte;
• celui du milieu contribue à la répartition uniforme de la charge;
• grand agit comme un drainage.

Une grosse pierre concassée est nécessaire pour la pose d'asphalte

Lors de la pose de pierre concassée pour le ruissellement des eaux, une légère pente est réalisée vers le sol ou les collecteurs d'eau.

La base en pierre concassée est compactée avec un rouleau. Il devrait parcourir la surface environ cinq fois. Lors du pavage d'une grande cour, il est recommandé d'utiliser un rouleau d'une masse d'environ 3 à 4 tonnes et d'une fonction de vibration intégrée. Cela garantira que la surface est bien scellée. Parfois, un équipement spécial ne peut pas atteindre certains endroits et une plaque vibrante est utilisée à la place.

Asphaltage

Après avoir créé une base en pierre concassée, vous pouvez commencer la pose. Pour cela, un matériau de différentes granulométries est utilisé. Il est difficile de préparer un mélange résineux de haute qualité à la maison, il est donc préférable de l'acheter. Les avantages de l'utilisation d'un mélange d'usine comprennent :

• gain de temps en production ;
• utilisation de matériel de qualité.

Pour poser de l'asphalte dans la cour, il est nécessaire d'utiliser un matériau à grain fin. Il est posé en une couche de 5 à 7 cm d'épaisseur.

Lors de la création d'une route d'accès, le matériau est placé en plusieurs couches. L'asphalte fin est posé en dessous et l'asphalte grossier est posé sur le dessus. L'enduit est compacté au rouleau et rempli de bitume pour une meilleure liaison des couches.

Pose sur l'ancien revêtement

Pour savoir comment poser correctement l'asphalte sur une ancienne surface, vous devez vous familiariser avec certaines des nuances.

Le processus de préparation du sol change légèrement si le travail est effectué sur une surface pavée. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire d'effectuer des travaux de terrassement et il suffit de réparer l'ancien revêtement. Il est complètement nettoyé des débris et de la saleté, après quoi les dommages à la surface sont remplis de bitume et une nouvelle couche d'asphalte est posée.

Réparation de revêtement

Les chemins d'asphalte se détériorent avec le temps. Les raisons peuvent être différentes :

• eau gelée dans les fissures ;
• déformation de surface sous l'influence d'une température élevée;
• charges lourdes sur l'asphalte.

De plus, au lieu d'asphalte, vous pouvez utiliser une chape en béton ou des dalles de pavage.

La pose d'asphalte de vos propres mains n'est pas une tâche facile, difficile à gérer sans préparation. Lors de l'asphaltage, il est nécessaire d'observer toutes les nuances technologiques qui affectent la résistance et la durabilité du revêtement.

Vidéo connexe : Comment poser l'asphalte

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Asphalte caoutchouc: technologie de pose à faire soi-même

Le revêtement en miettes de caoutchouc convient aux sentiers, aux sports et aux terrains de jeux. Le matériau ne s'effondre pas sous l'influence des précipitations, durable, ne perd pas son aspect d'origine pendant toute la durée de fonctionnement. L'asphalte en caoutchouc est si polyvalent qu'il vous permet de créer vous-même un revêtement original pour votre maison.

description du matériel

Qu'est-ce que l'asphalte caoutchouc? Un ensemble spécial d'éléments qui vous permet de préparer indépendamment un mélange de travail pour une installation ultérieure du revêtement. La base de la masse finie est une miette de caoutchouc colorée, qui empêche la pénétration d'eau. La pose est effectuée sur du béton, du bois, de l'asphalte. La plate-forme montée ne s'effondre pas et conserve sa dureté. Le matériel est utilisé pour effectuer:

• Chaussées de chaussée.
• Aménagement des escaliers, des rampes et des abords de la maison.
• Installation de terrains de sport.

L'asphalte en caoutchouc dans des sacs peut être acheté dans les quincailleries. Par exemple, des produits similaires sont fabriqués à Naberezhnye Chelny, des emballages pesant 8,1 kg. Le contenu du colis est :

Consommation de matériau - jusqu'à 2 m2 avec une épaisseur de revêtement de 5 millimètres. Le temps de séchage de la surface est d'au moins 24 heures à une température de 20 degrés et une humidité de 65 %. Le matériau convient à la fabrication d'une surface douce pour la maison.

Caractéristique

L'asphalte de caoutchouc liquide vous permet de créer une surface homogène et élastique avec une rugosité qui empêche le glissement. Avantages matériels :

• La composition ne comprend pas de colorants en poudre sèche.
• Il a une bonne résistance à l'usure et à l'humidité.
• La surface ne nécessite pas de réparations fréquentes.
• Haut niveau de durabilité.
• L'installation ne nécessite pas d'équipement supplémentaire ni de compétences particulières.
• L'asphalte prêt a une apparence attrayante et une palette de couleurs différente.
• Sans danger pour l'environnement et ne provoque pas d'allergies.

Le matériau vous permet de réaliser audacieux solutions de conception.

Technologie de pose

La technologie de pose d'asphalte en caoutchouc ressemble à l'installation de sols polymères autonivelants. Les conditions météorologiques suivantes sont requises pour effectuer les travaux :

• La température de l'air n'est pas inférieure à +5 degrés.
• Manque de précipitations climatiques.

Le mélange de travail est monté sur une base préparée.

La base d'asphalte a une épaisseur d'au moins 5 centimètres et le revêtement en caoutchouc est installé après 3 jours.

La plate-forme en béton est faite jusqu'à 10 centimètres d'épaisseur. Si de lourdes charges sont fournies, un renforcement est effectué. Ne pas oublier le dispositif de déchargement des coutures. La pose de la masse de travail est possible après 28 jours.

La base préparée est apprêtée.

Séquence de travail

Il n'est pas difficile de faire l'installation d'asphalte en caoutchouc de vos propres mains, l'essentiel est de suivre la séquence et la technologie. Le processus comprend les opérations suivantes :

• Préparation du chantier. L'asphalte en poudre de caoutchouc est monté sur une base solide: béton, bois, asphalte. La surface en béton doit être poncée. Pour une meilleure adhérence, la base doit être nettoyée de la saleté et de la poussière.
• Revêtement d'apprêt. Avant de coiffer matériau en caoutchouc le site est traité avec un apprêt. Pour ce faire, le contenu du sac d'emballage est mélangé avec de la térébenthine ou du white spirit dans un rapport de 1: 1. L'apprêt est appliqué uniformément sur la surface avec un rouleau ou un pinceau.
• La préparation du mélange de travail est effectuée dans un sac. Le contenu du grand PU est versé dans un sac de mélange et bien mélangé.
• Application de caoutchouc. Pour ce faire, vous avez besoin d'une râpe et d'un rouleau. Le mélange résultant est uniformément réparti sur toute la surface. Compacter le revêtement en tapotant et en appuyant. La surface doit sécher pendant 24 heures.

Le résultat obtenu plaira longtemps aux propriétaires de la maison.

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Comment est fabriqué l'asphalte ? - Articles intéressants

Les premiers trottoirs sont apparus pendant le royaume hittite, l'Assyrie, l'empire achéménide et plus loin dans l'empire romain. Par ordre des empereurs et des rois, les villes étaient reliées par des routes en pierre polie et en briques. Cela a grandement influencé le commerce, la capacité de déplacer leurs propres troupes, renforçant ainsi l'économie et améliorant la sécurité du pays. Mais avec l'avènement du transport routier lourd, les routes en pierre sont devenues inutilisables et se sont progressivement effondrées sous l'influence des roues. Pour cette raison, les pierres ont commencé à être remplacées par un revêtement en asphalte plus stable fabriqué à partir de produits pétrochimiques.

En conséquence, vous pouvez aujourd'hui voir des routes durables de haute qualité qui ne nécessitent pas d'entretien constant. Et chaque fois que vous mettez le pied sur la route ou que vous conduisez une voiture, vous vous posez la question : comment est fabriqué l'asphalte ?

Un fait intéressant: dans la Grèce antique et à Babylone, les caillots d'huile étaient utilisés comme matériau de construction. Il a été ajouté à la composition du ciment pour augmenter la solidité et la résistance aux chocs des futurs murs.

De quoi est composé l'asphalte ?

Pour la production d'asphalte, de granit ou de pierre concassée volcanique, des minéraux, du bitume et du sable sont achetés. Une fois arrivés à l'usine, ils sont chargés dans des séchoirs spéciaux. Dans un tambour rotatif, l'opérateur alimente séparément le sable et la pierre concassée sur un convoyeur à bande. À la fin de l'installation, un brûleur à gaz ou diesel chauffe les parois du tambour, séchant ainsi les composants du futur asphalte à l'intérieur. Pour le séchage, une unité chauffée électriquement peut également être utilisée. Une fois le processus terminé, la pierre concassée et le sable sont envoyés pour être nettoyés dans une machine à tambour appelée "Roar".

Pendant le nettoyage, les composants passent à travers des grilles et des filtres et sont filtrés des débris, des corps étrangers, des grosses et petites pierres. Après traitement, ils sont chargés dans le bunker, où ils sont stockés jusqu'à l'étape suivante. À l'aide d'une télécommande informatique et de volets électriques, il est possible de mesurer la quantité d'ingrédients requise pour la production de différents types d'asphalte.

Préparation du bitume

Le bitume est produit dans des usines spécialisées et le prêt à l'emploi est apporté à la production d'asphalte. Il est placé dans d'immenses réservoirs-chaudières à chauffage électrique, où il est progressivement chauffé à une température de 110 à 120 ° C. Avant la production, il est transféré dans une autre chaudière, où il est fondu à une température de travail de 150°C. Le bitume est le résultat de la production pétrochimique, par conséquent, lorsqu'il est chauffé, les précautions de sécurité sont strictement respectées. À une température de 150 à 160 °C, il peut s'enflammer et provoquer un incendie à long terme.

production d'asphalte

Les composants préparés sont introduits dans des trémies spéciales, à partir desquelles ils sont acheminés par une bande transporteuse dans le malaxeur. Le bitume, en raison de ses propriétés spécifiques, est livré séparément par pipeline. Parfois, pour maintenir la température, la canalisation est équipée d'un revêtement isolant ou d'un système de chauffage.

Un additif stabilisant cellulosique est ajouté à certains types d'asphalte pour augmenter sa résistance. Toutes les vapeurs toxiques sont éliminées par un système de ventilation avec des filtres installés pour nettoyer l'air pollué. Tout le contrôle de la production s'effectue à distance à partir d'un panneau de contrôle informatisé.

Fait intéressant : la première route goudronnée est apparue dans les années 1830 en Angleterre. Puis il a d'abord été utilisé pour les trottoirs du Pont Royal à Paris.

Tous les composants sont mélangés en tournant dans un tambour chauffé. Sous l'influence des mouvements de rotation et des températures élevées, l'asphalte est entièrement mélangé jusqu'à ce que les propriétés et la consistance requises soient obtenues.

Achèvement de la fabrication

Le produit fini entre dans le conteneur, où une petite partie de celui-ci est prélevée pour le contrôle du test. Les échantillons sont testés pour leur résistance sous la pression de la presse et inspectent sa composition. Après avoir passé le service de contrôle de la qualité, l'asphalte chaud est envoyé à la construction de routes par des camions spéciaux.

L'asphalte prêt à l'emploi plaira à tous ceux qui conduisent une voiture ou marchent dessus. Sa surface dure et absorbant les chocs gardera plus d'une paire de jambes et de roues intactes.

Les historiens affirment que la première mention de quelque chose de similaire au béton bitumineux est apparue au 6ème siècle avant JC à Babylone. Mais les technologies de l'époque n'étaient pas fiables, et inutilement coûteuses, de sorte que ces routes ont été oubliées jusqu'au XXe siècle. La construction de chaussées en béton bitumineux en Russie a commencé en 1928 et à ce jour, elle est prédominante.

Ce que c'est

Cette composition est utilisée partout, de la pose des autoroutes fédérales à l'aménagement des places de la ville et des allées de jardin en construction privée.

Selon GOST et SNiP, la disposition de la chaussée en béton bitumineux peut être différente.

Mais composition générale mélange, est resté inchangé depuis plus de 100 ans :

• Tout d'abord, le bitume est inclus comme liant..
• Le sable et les grosses charges minérales sont nécessairement présentes d'une manière ou d'une autre..
• Pour compléter la liste, divers additifs minéraux ou synthétiques..

À l'époque où la composition a été développée, le bitume naturel était utilisé, mais comme il est rare dans la nature, un analogue artificiel a été synthétisé à base de produits raffinés, qui est toujours utilisé avec succès par les constructeurs de routes du monde entier.

Le sable est extrait d'une carrière, comme pour un gros filler, ainsi que diverses roches concassées et certains scories cristallisées sont largement utilisées.

Des additifs naturels minéraux ou synthétiques sont utilisés pour augmenter certaines propriétés utiles du revêtement. En particulier, la résistance au gel, le niveau d'adhérence à la route, le coefficient de viscosité et bien plus encore sont augmentés.

Quelles compositions sont produites

La gamme des types présentés est assez large, en fonction du pourcentage de composants, ainsi que des additifs utilisés, les experts divisent l'asphalte dans les variétés suivantes.

1. Pour aménager des trottoirs, allées de jardin ou espace intérieur chantiers de la ville, des compositions de sable sont utilisées.
2. Les compositions à grain fin couvrent les rues de la ville avec une intensité de trafic moyenne et élevée.
3. L'asphalte à gros grains est utilisé comme couche sous-jacente dans la technologie de pavage multicouche.
4. Les revêtements en bitume polymère sont utilisés dans l'installation de ponts, de stationnements volumétriques ou de carrefours routiers. Ils ont une résistance et une durabilité accrues.
5. Les types d'asphalte à base de pierre concassée et de mastic sont considérés comme les plus résistants; ils sont posés sur les autoroutes fédérales et les autoroutes à grande vitesse avec une charge de trafic accrue.
6. Pour les stades, les pistes de course ou cyclables, ainsi que d'autres installations sportives, il existe un revêtement en caoutchouc-bitume.

Faire de l'asphalte à la maison

La fabrication d'un revêtement routier est considérée comme une matière difficile et inaccessible. Mais, néanmoins, il y a des passionnés qui sont prêts pour des expériences. Bien sûr, ces trains ne sont pas conçus pour l'autoroute fédérale, mais dans le pays, il est tout à fait possible de préparer un tel asphalte de vos propres mains.

Astuce: par expérience, on peut dire qu'un mélange préparé de manière artisanale convient bien sûr à l'arrangement, mais le plus souvent il est utilisé pour réparer les nids de poule sur un revêtement déjà fini.

Recette classique

Pour la cuisine, nous avons besoin de sable de rivière ou de carrière ordinaire, de résine bitumineuse ou de bitume et de pierre concassée d'une fraction fine. De l'équipement, vous aurez besoin d'un baril en métal et d'un seau.

Il est préférable de faire cuire l'asphalte sur un feu, car l'utilisation du gaz est dangereuse et coûteuse.

• Au départ, nous nous endormons de la pierre concassée avec du sable dans un rapport de 2: 1 et mélangeons bien. Tout cela doit être rempli d'eau et suspendu au-dessus du feu.
• En même temps, nous préparons la base bitumineuse. Pour ce faire, nous prenons un seau en métal et chauffons le bitume qu'il contient à ébullition, des polymères synthétiques peuvent être ajoutés comme plastifiant, mais il est moins cher d'utiliser du shampoing ou n'importe quel détergent.
• Lorsque la résine est réchauffée et que l'eau dans le baril avec des gravats bout également, ils doivent être connectés. De l'eau est nécessaire pour que la pierre concassée avec du sable ne se réchauffe pas au-dessus de 100ºС. Ensuite, ce bouillon doit être agité, en maintenant l'ébullition jusqu'à ce que toute l'eau bout. Pendant que la solution est chaude, elle peut être versée.

Important: soyez prudent, à 80 ºС le bitume fond et à 100 - 120 ºС il bout.
Mais déjà à 170 ºС, le bitume peut s'enflammer.
En fait, pour prévenir un tel incendie, nous utilisons de l'eau.

Utilisation de l'ancienne chaussée

Le démantèlement des chaussées et des bases en béton bitumineux peut être un bon matériau pour la préparation d'un nouvel enrobé.

La technologie ressemble en partie à la version précédente, mais avec quelques modifications.

• Le démontage même de la chaussée en béton bitumineux est effectué à l'ancienne, à l'aide d'un marteau et d'autres outils à percussion. Seule la couche supérieure d'asphalte liée au bitume est utilisée, le coussin de route peut être laissé seul.
• L'ancienne surface de la route est brisée en morceaux d'une fraction ne dépassant pas 40 mm. Pour 100 kg d'asphalte ancien, on prélève 10 kg de bitume.
• Après cela, la substance broyée doit être versée avec de l'eau et bouillie dans un tonneau jusqu'à ce qu'elle soit fondue. De plus, la technologie répète l'option ci-dessus. Le bitume chauffé se combine avec l'asphalte fondu et l'eau s'évapore.

asphalte froid

Les deux méthodes décrites ci-dessus sont bien adaptées à la réparation économique de l'asphalte endommagé dans la cour ou à proximité de la cour. Si vous devez couvrir une zone avec une grande quadrature, nous vous recommandons d'utiliser de l'asphalte froid.

Ce revêtement est apparu sur le marché de notre pays il y a environ 5 ans. Le principe de fonctionnement ici est similaire au soudage à froid bien connu. Pour le liant, du bitume modifié est utilisé, de sorte qu'il peut être posé même lorsque températures inférieures à zéro. Les instructions sont sur l'emballage.

Le seul inconvénient de ce matériau est son prix important. Mais, comme vous le savez, l'asphalte de l'usine est libéré à chaud et doit également être posé à chaud. Par conséquent, pour les endroits éloignés, l'asphalte polymère à froid est la seule alternative.

Important : lors de la réparation de la chaussée, le problème est la qualité du joint de la chaussée en béton bitumineux.
L'asphalte à froid à base de polymère résout complètement ce problème, car il se lie de manière fiable avec n'importe quel composé à base de bitume.

Règles de pose des revêtements

La construction de chaussées en béton bitumineux est une entreprise responsable et peu importe que vous la posiez vous-même ou que vous fassiez appel à des professionnels. La pose et l'acceptation de la chaussée en béton bitumineux sont effectuées conformément au SNiP 2.07.01-89, ainsi qu'à un certain nombre de GOST.

Seul un spécialiste peut comprendre ces documents, nous avons donc décrit les principales dispositions de ces normes et règles dans un langage plus compréhensible.

Phase préparatoire

Tout travail commence par un balisage. Vous devez clairement décider où l'asphalte sera posé. Où le trottoir sera-t-il monté et à quoi ressemblera-t-il? Il est également très important de veiller à l'avance à ce que le drainage, le système de drainage et les systèmes de drainage soient entièrement installés.

Tous les travaux d'installation des services publics souterrains à ce moment-là devraient être entièrement terminés. Si vous équipez l'aire de stationnement ou les allées du bureau, mieux vaut alors se renseigner à l'avance par où passent les communications de la ville, car, si nécessaire, les services municipaux perturberont votre couverture et pourront encore imposer une amende.

Il a été mentionné ci-dessus à propos des variétés et du but espèces existantes asphalte. Ainsi, au stade de la préparation, vous devez choisir le type de matériau que vous allez poser.

Important: le devis pour l'installation d'un revêtement en béton bitumineux ne doit pas contenir que des données sur le coût du matériau et la quantité de travail.
Il sera utile d'y inclure les frais de transport, ainsi que de laisser une colonne pour les dépenses imprévues, telles que l'autorisation d'effectuer des travaux du fonctionnaire ou du service concerné.

Si un sentier ou une plate-forme avec passage occasionnel de voitures est posé, le coussin de pierre concassée et de gravier peut avoir une épaisseur allant jusqu'à 15 cm.L'épaisseur de la chaussée en béton bitumineux sera de l'ordre de 4 à 5 cm.

Si vous équipez des stations-service ou des routes d'accès le long desquelles, avec une probabilité élevée, des véhicules lourds passeront périodiquement, dans ce cas, l'épaisseur du coussin de gravier sera d'environ 25 à 35 cm. posé au moins 2 couches.

Après le marquage, l'aménagement du soi-disant creux ou fosse de fondation pour la route commence. Dans les zones urbaines ou dans la construction privée, en règle générale, les routes et les sites sont construits approximativement au même niveau, de sorte que le sol doit être sélectionné complètement pour toute l'épaisseur de la "tarte routière". Les autoroutes fédérales sont équipées d'une technologie légèrement différente, mais nous ne nous y attarderons pas.

Lorsque le sol est sélectionné, l'ensemble du site doit être bien compacté, cela se fait avec un rouleau ou une plaque vibrante. Faites attention à la présence d'arbres à proximité, les racines peuvent déchirer l'asphalte avec le temps, il est donc préférable de les enlever immédiatement si possible. Bien que le coût des travaux soit légèrement majoré, nous vous conseillons de recouvrir le sol de géotextiles afin que la végétation ne perce pas le revêtement.

Important : à ce stade, des bordures sont installées, elles jouent le rôle d'une sorte de coffrage pour le "tarte routier".
Si, lors de la pose des dalles de pavage, la bordure est réalisée sous le niveau de la route, alors ici, au contraire.
À cet égard, il est nécessaire de prévoir immédiatement des drains pour le drainage de l'eau.

Vous pouvez maintenant commencer à vider l'oreiller en pierre concassée. Pour les trottoirs avec une épaisseur de coussin de 10 à 15 cm, 1 couche de pierre concassée avec une fraction de 30 à 40 mm est suffisante. Des fondations plus puissantes sont empilées en plusieurs couches.

La couche inférieure est utilisée pour le drainage en cas de montée des eaux souterraines, elle est recouverte de gros graviers d'une fraction de 40 à 70 mm. La couche suivante avec une fraction de 20 à 40 mm sera chargée de répartir uniformément la charge sur la base de la route.

La couche finale de remblai est constituée de gravier fin avec une fraction de 5 à 20 mm. Il sera également responsable de la répartition des charges, mais en plus, il transformera l'oreiller en une structure dense et monolithique.

Toutes les couches posées doivent être bien emballées. Pour les revêtements sérieux, des rouleaux compresseurs pesant de 2 à 10 tonnes sont utilisés. Chaque boule de décharge est compactée séparément, le rouleau doit passer dessus au moins 5 fois, et les rouleaux compresseurs modernes ont une fonction vibropress, ce qui augmente plusieurs fois l'efficacité. Pendant le processus de bourrage, la surface doit être arrosée régulièrement.

Astuce: en cours de pilonnage, vous devez immédiatement prendre en compte l'angle d'inclinaison de la route, en moyenne cela se fait environ 1º par 1 mètre linéaire.
Pour ce faire, vérifiez périodiquement les données de balisage ou de niveau.

Pavage d'asphalte

Après avoir tassé le coussin, vous pouvez procéder directement à la pose de l'asphalte. Comme mentionné précédemment pour les trottoirs et territoires adjacents il suffit de déposer une composition à grain fin avec une couche allant jusqu'à 50 mm. Les rouleaux compresseurs lourds ne sont pas non plus nécessaires, vous pouvez vous débrouiller avec un rouleau léger ou une plaque vibrante.

Noter!
Ce type de revêtement selon SNiP n'est pas recommandé pour être posé dans des lieux de loisirs.

Les objets plus sérieux sont pavés en 2 couches. Dans ce cas, la couche inférieure est posée avec de l'asphalte à gros grains à un niveau de 40 à 50 mm. Une composition à grain fin lui est appliquée presque immédiatement, qui est dans la plupart des cas la finition.

À l'heure actuelle, des technologies ont été développées, selon lesquelles un treillis de renforcement de matériaux polymères doit être posé entre les couches d'asphalte chaud. En conséquence, la durabilité et la résistance d'une telle route augmentent considérablement. Cette technologie est utilisée lors de la pose d'autoroutes fédérales et de routes à charge accrue.

Important : la restauration des chaussées en béton bitumineux dans notre pays se fait le plus souvent uniquement avec du bitume chaud.
Bien que, selon GOST, le profilage thermique des chaussées en béton bitumineux devrait être effectué.
Cette procédure consiste à préchauffer la chaussée à une profondeur de 2 à 5 cm.

Le mélange doit être livré sur le site à chaud, en règle générale, il est apporté par des camions à benne basculante d'une capacité de charge de 7 à 20 tonnes, après quoi l'asphalte est uniformément réparti manuellement ou à la machine le long du plan routier, en observant la pente. En moyenne, 1 tonne d'enrobé est consommée pour 10 m² de chaussée d'une épaisseur de 40 mm.

La construction de chaussées en béton bitumineux est un processus dépendant des conditions météorologiques. Pendant la saison froide, c'est-à-dire à des températures inférieures à +5 ºС, le travail n'est généralement pas recommandé. De plus, pendant la pluie ou par temps humide, la qualité de la pose est considérablement réduite, car la composition est humidifiée et se refroidit plus rapidement.

Conclusion

Nous avons décrit les principes généraux de base d'un revêtement d'asphalte de qualité, mais la science ne s'arrête pas et les technologies sont complétées et améliorées. Dans la vidéo de cet article, vous pouvez examiner plus en détail le processus de pose de l'asphalte.

16 /04/2016

Pour fabriquer vous-même de l'asphalte, vous devez connaître quelques détails qui vous aideront à éviter les blessures pendant le travail. Les principaux matériaux pour l'asphalte sont la pierre concassée, la résine et le sable. De plus, des matériaux polymères sont nécessaires, avec lesquels la surface est posée. À première vue, fabriquer soi-même de l'asphalte n'est pas du tout difficile, mais avant de commencer, vous devez vous préparer à ce processus. Vous devez d'abord trouver un récipient dans lequel tous les ingrédients seront mélangés. Vous avez également besoin d'un petit feu, qui devrait brûler pendant au moins 8 heures. Afin de refroidir la suspension, environ 100 litres d'eau doivent être préparés. Pour maintenir tous les matériaux ensemble, vous devez utiliser une pâte sous forme de résine ou de bitume.

asphalte froid
À ce jour, il existe un autre type d'asphalte - froid, c'est-à-dire polymère. Le principal avantage est que sa pose est effectuée à n'importe quelle température. Grâce à des tests, il a été constaté que la viscosité de cet asphalte est maintenue même à -15. C'est ce fait qui donne d'énormes avantages à ce type d'asphalte, car il vous permet de réparer les routes à tout moment et par tous les temps. Pour une telle pose, un équipement spécial est utilisé, y compris l'utilisation d'un service tel que la location d'un rouleau non pavé.

asphalte chaud
1. Préparez le récipient.
Tout d'abord, vous devez fabriquer un objet qui ferait le travail d'une bétonnière. Pour cela, vous pouvez postuler baril de fer. D'en haut, il doit être recouvert d'un couvercle et en bas, au centre, vous devez percer un trou avec une perceuse. Ensuite, vous devez enfiler un tuyau ou une tige mince et le souder pour que le canon ne fuie pas. Une tige en forme de L doit être soudée à l'un des bords du tuyau et une brochette sera obtenue.
2. Versez la pierre concassée et le sable dans une bétonnière artisanale selon le principe 2: 1 et mélangez bien le tout. Ne versez pas de mélanges humides, car ils sèchent très rapidement et sont difficiles à retirer.
3. Le bitume doit être chauffé dans un autre récipient. Pour ça meilleur ajustement seau. Le chauffage à ébullition nécessite l'ajout de polymères. Pour rendre le bitume élastique, vous devez ajouter un peu de shampoing. À la suite de l'ébullition, il brûlera et il deviendra beaucoup plus facile de mélanger le mélange.
4. Le bitume chaud doit être ajouté au baril, où le sable et le gravier se sont déjà réchauffés. En aucun cas, le bitume ne doit être versé dans baril froid car il sèchera rapidement.
5. Avant de couler l'asphalte, les fosses doivent être bien nettoyées. De plus, à l'aide d'un compresseur, vous pouvez souffler tous les débris inutiles. Après avoir versé le mélange chaud dans les fosses, il est nécessaire de compacter le matériau à l'aide d'un rouleau. Pour que l'outil ne colle pas au bitume, il doit être humidifié avec de l'eau.