Wird der Bau einer Brücke über die Straße von Kertsch fortgesetzt? Meinung ukrainischer Experten

Die Krimbrücke (Kertsch-Brücke) ist eine kombinierte Straßen-Eisenbahn-Brücke Taman-Halbinsel auf die Krim durch die Straße von Kertsch.

Projekt und Eigenschaften

Dem Projekt zufolge verläuft der Anfang der Route entlang eines bestehenden 5 km langen Staudamms und entlang der Insel Tuzla. Der nächste Abschnitt der Brücke nach der Insel überquert die Straße von Kertsch, während er von der Seite der Bucht aus das südlichste Kap von Kertsch, Ak-Burun, umrundet und im Gebiet von Cementnaya Slobodka, nicht weit davon, an Land kommt Mündung des Flusses Dzharzhava. Somit werden die Bauarbeiten abseits von Hafen und Fähre durchgeführt und beeinträchtigen deren Arbeit nicht.

Die Brücke umfasst eine vierspurige Autobahn, die bis zu 40.000 Fahrzeuge pro Tag mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von bis zu 120 km/h befördern kann. Für Autos ist die Verkehrsverbindung mit der Krim über die Brücke kostenlos.

Markteinführung für 2019 geplant Eisenbahn Kertsch-Brücke mit zwei Gleisen, auf denen täglich bis zu 47 Zugpaare (Auslegungslast), sowohl Güterzüge als auch reguläre Personenzüge, passieren können. Die Geschwindigkeit für Personenzüge beträgt 120 km/h, für Güterzüge 80 km/h. Die Eisenbahn sollte zusammen mit der Autobahn einen stabilen Handelsumsatz und Personentransport gewährleisten.

Zur Erhaltung der Schifffahrt in der Straße von Kertsch sind schiffbare Bogenspannweiten mit einer Länge von 227 m und einer Höhe über dem Wasser von 35 m vorgesehen.

Bau der Kertsch-Brücke

Das Konzept einer Brücke zwischen Taman und der Halbinsel Krim wurde im Januar 2015 entwickelt.

Seit dem 17. Februar 2015 ist STROYGAZMONTAZH LLC der einzige Auftragnehmer für den Bau der Anlage (die Tochtergesellschaft SGM-Most wurde im März genehmigt), der Planungsteil wird vom ZAO-Institut Giprostroymost-St. Petersburg ausgeführt. Vor Beginn der Arbeiten wurden etwa 600 Hektar Land und Wasser geräumt und mehr als 700 Sprengkörper aus der Mitte des 20. Jahrhunderts, die von den Kämpfen übrig geblieben waren, geborgen.

Im Sommer 2015 werden Zufahrtsstraßen, Produktionsstandorte, mobile Betoneinheiten, Arbeitsbrücken und Lager errichtet, parallel dazu werden Bodenuntersuchungen und Umweltüberwachungen durchgeführt.

Ende September 2015 wurde die erste funktionierende Brücke nach Tuzla getestet, der Zugang zur Brücke für Fahrzeuge ermöglicht und einen Monat später wurden Navigationsbojen in der Straße von Kertsch installiert.

Im Dezember 2015 wurde der Hang auf der Kertscher Seite verstärkt.

Seit Februar 2016 läuft die aktive Bauphase und gleichzeitig die Errichtung der beidseitigen Zugänge zur Brücke. Die zweite und dritte temporäre Arbeitsbrücke werden gebaut.

Konstruktion Pfahlgründungen Der Bau der Brückenstützen an Land begann am 10. März 2016. Die erste Unterstützung der Brücke auf Tuzla (laut Projekt - Unterstützung Nr. 173) wurde am 12. April 2016 abgeschlossen. Bis Ende Mai wurden insgesamt über 1.000 Pfähle in den Brückenfuß verladen.

Die Installationsphase der aus Woronesch gelieferten Spannweiten begann am 9. Juni in Taman. Wenige Tage später begannen die Bauarbeiten im Wasserbereich. Seit August 2016 werden die Haupttransportstützen installiert und die Bogenspannweiten montiert.

Bis zum 1. September wurden genau 100 Stützen installiert und bis zum 13. September war die temporäre Stützinfrastruktur für den Brückenbau auf beiden Seiten und auf der Insel Tuzla vollständig geschaffen. Am 21. September wurde die erste Seeunterstützung gebaut; Bis zum 24. September wurde ein Abschnitt der zukünftigen Straße erstellt – eine Platte auf Tuzla.

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Der Eisenbahnbrückenbogen wurde Ende August installiert, ein Frachtschiff und ein Landungsschiff fuhren darunter hindurch.

Der Straßenbogen war bis zum 13. Oktober vollständig installiert. Im November sind die Nehrung und die Insel Tuzla durch Straßenbrücken verbunden.

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Am 5. Februar 2018 begannen die Arbeiten zum Bau von Seebrücken für die Eisenbahn.

Von März bis April 2018 wurden Arbeiten an der Ausrüstung der Autobahnbrücke durchgeführt: Lärmschutzwände, Beleuchtung, Pflasterung und Installation wurden installiert automatisches System Verkehrssteuerung, Beleuchtungsinstallation.

Zeichen Verkehr im Mai 2018 auf der Krimbrücke installiert.

Den weiteren Fortschritt der Arbeiten können Sie auf der offiziellen Website der Kertsch-Brücke verfolgen.

Termine für die Fertigstellung der Kertsch-Brücke

Die Autobahn durch die Straße von Kertsch – 16. Mai 2018 (laut Plan – Dezember 2018).

Eisenbahnbrücke - 2019.

Rezensionsvideo: Bau der Krimbrücke

Eröffnung der Krimbrücke

Die Autobahn Krimbrücke wurde vorzeitig für den Verkehr freigegeben – ab dem 16. Mai 2018. Am Tag zuvor fand die feierliche Eröffnung der Brücke durch Wladimir Putin und Brückenbauer statt: Die Fahrt über die Brücke in einem KamAZ-Lastwagen dauerte 16 Minuten.

Für die ersten durchfahrenden Autofahrer ist auf der offiziellen Website eine Erinnerung erschienen Krimbrücke. Einen Fotobericht über die ersten Autofahrer, die die Brücke überquerten, finden Sie auf der Touristenseite. RU.

Karte der Brücke über die Straße von Kertsch

Auf ausführlich Interaktive Karte Die Projektwebsite präsentiert Kugelpanoramen der Baustelle, die nächstgelegenen wichtigen Verkehrsknotenpunkte sind markiert, technische Eigenschaften Brücke. Das visuelle Material wird jeden Monat aktualisiert, sodass Sie den Bau der Kertsch-Brücke nahezu in Echtzeit verfolgen können.

Aussichtsplattform der Krimbrücke

Die Koordinaten der Aussichtsplattform auf der Halbinsel Krim sind 45°19′28″N 36°28′24″E. Zu Fuß in der Nähe der Festung Kertsch. Mit öffentlichen Verkehrsmitteln können Sie zum Mikrobezirk Nischni Solnetschny gelangen, dann müssen Sie etwa 1,5 bis 2 km laufen.

Von der Festlandseite aus sind Ausflüge zur Aussichtsplattform am Denkmal für sowjetische Fallschirmjäger (das Denkmal ist als „Lender Gun“ bekannt), Koordinaten – 45°12′2″N 36°36′58″E geplant.

Wie kommt man zur Krimbrücke?

Die Krimbrücke ist auf Yandex-Karten bereits vollständig markiert. Durch ihn führt die Autobahn A-290 und Busse.

Entlang der Krimbrücke auf Google-Panoramen

Video zum Projekt

Video über den Bau der Kertsch-Brücke, 2018, eingeschaltete Hintergrundbeleuchtung

Die Brücke über die Straße von Kertsch soll für Russland das Problem der Verkehrskommunikation mit der Krim lösen. Das Unternehmen von Arkady Rotenberg, einem dem russischen Präsidenten nahestehenden Geschäftsmann, plant, den Bau der Brücke im Jahr 2018 abzuschließen. Ich habe versucht herauszufinden, warum die Frist für die Fertigstellung des Projekts als ehrgeizig angesehen werden kann und warum Wissenschaftler und Experten den Bau der Brücke für unsicher halten.

Bereits Mitte der 30er Jahre gab es in der UdSSR Pläne zum Bau einer Brücke über die Straße von Kertsch, deren Umsetzung jedoch durch den Krieg verhindert wurde. Die Brücke sollte auch nach der Besetzung der Krim im Jahr 1941 von den Nazis gebaut werden. Hitler wollte den Truppentransport in den Kaukasus vereinfachen, doch die Ressourcen des verfeindeten Deutschlands reichten nur für eine Seilbahn. Die erste echte Brücke von der Region Krasnodar zur Krim wurde gebaut Sowjetische Armee nach der Befreiung der Halbinsel im Jahr 1944. Dafür nutzten sie Material, das die Deutschen hinterlassen hatten. Zwischen den beiden Ufern wurden Metallstützen installiert, entlang derer die Eisenbahnstrecke verlegt wurde. Der Bau begann im Frühjahr 1944 und im November fuhren die ersten Züge über die Meerenge. Doch bereits im Februar des folgenden Jahres wurden die Brückenstützen durch Eisschollen zerstört.

1949 wurde es entwickelt neues Projekt Die Brücke ist monumental und ehrgeizig. Es wurde davon ausgegangen, dass es zweistöckig sein würde, und zu Beginn würde es installiert werden riesige Statue Stalin. Das Projekt wurde aufgrund der hohen Kosten nicht umgesetzt. Stattdessen wurde 1953 ein Fährdienst in Betrieb genommen.

Projekt einer zweistöckigen Brücke, abgeschlossen im Jahr 1949. Foto: kerch-most.ru

Mitte der 90er Jahre wurden in der bereits unabhängigen Ukraine mehrere Brückenprojekte entwickelt, die zwei getrennte Staaten verbinden könnten. 1993 wurde das Brückenprojekt vom Kiewer Institut Sojustransproekt entwickelt. 1995 schlug das Unternehmen Krymenergoresursy eine Version einer zweistufigen Brücke vor – mit einer Straße und einer Eisenbahnstrecke. Die Gesamtkosten für den Bau einschließlich der Zufahrtsstraßen beliefen sich auf 1,5 bis 2 Milliarden US-Dollar. Die Autoren des Projekts gingen davon aus, dass sie in fünf bis sechs Jahren durch Mautgebühren amortisiert werden könnten.

Politiker griffen in ihren Stellungnahmen gerne das Thema der Brücke über die Straße von Kertsch auf. Insbesondere der ehemalige Bürgermeister von Moskau Juri Luschkow. Im Jahr 2001 wurde unter Beteiligung von Luschkow, dem Sprecher der Werchowna Rada der Krim Leonid Grach, dem Chef des Ministerkabinetts der Krim Sergej Kunitsyn sowie der Führung der Region Krasnodar in Russland und dem Bürgermeister von Kertsch ein Gedenkschild errichtet In Kertsch wurde eine „grundsätzliche Vereinbarung zur Entwicklung und Umsetzung eines Projekts für einen multifunktionalen Verkehrsübergang über die Straße von Kertsch“ bekannt gegeben. Ein Investor für dieses Projekt wurde jedoch nie gefunden.

Brückenprojekt der Firma „Krymenergoresursy“. Foto: ru.krymr.com

Im Jahr 2005 wurde vorgeschlagen, die Brücke durch einen Tunnel zu ersetzen. Die damalige Regierung der Krim unter der Leitung von Anatoly Burdyugov stellte ein von der Expo-Forschungs- und Produktionsfirma entwickeltes Projekt vor. Der Hauptvorteil eines Tunnels gegenüber einer Brücke ist die Widerstandsfähigkeit gegen Einflüsse atmosphärische Phänomene und die Umweltbelastung zu minimieren Asowsches Meer. Gegner des Tunnels argumentierten, dass das Projekt deutlich teurer und schwieriger zu bauen und zu betreiben sei.

Im April 2008 wurde auf Ebene beider Regierungen eine Einigung über den Bau der Brücke erzielt. Die damaligen Ministerpräsidenten Russlands und der Ukraine, Wiktor Zubkow und Julia Timoschenko, sprachen über ihre Absichten.

Mit der Machtübernahme von Viktor Janukowitsch begann man immer aktiver über das Brückenbauprojekt zu sprechen. Im Oktober 2010 wurde bei einem Treffen zwischen dem Chef der Ukraine und dem russischen Präsidenten Dmitri Medwedew das Brückenbauprojekt überprüft und genehmigt. Es wurde davon ausgegangen, dass es bis zum Beginn der Euro 2012 gebaut werden sollte. Als Janukowitsch im Dezember 2013, nachdem er seine Verbindung zur EU aufgegeben hatte, nach Moskau kam, um bei Putin einen Kredit zu beantragen, diskutierten die beiden Präsidenten erneut über den Bau der Brücke und einigten sich Berichten zufolge auf „konkrete Schritte“.

Der Bau der Brücke zur Krim begann 2014 nach der Annexion der Halbinsel. Im Juni genehmigte die Russische Föderation den Entwurf einer Brücke über die Nehrung von Tuzla. Obwohl diese Option länger dauert, wird sie in Russland mit mehreren Vorteilen begründet. Erstens ist es in diesem Fall möglich, bequemere Verkehrsknotenpunkte zu bauen, und zweitens gibt es mehr Platz für die Installation komplexer Geräte. Eine wesentliche Rolle spielte auch die Tatsache, dass mit dieser Option der Betrieb der Fährüberfahrt, die nun die Krim mit Russland verbindet, nicht beeinträchtigt würde.

Infografiken zur Auswahl eines Standorts für den Brückenbau, erstellt von einem Auftragnehmer. Foto: most.life

Die Kosten für das Projekt des St. Petersburger Instituts „Giprostroymost“ beliefen sich auf 280 Milliarden Rubel oder fast 3,5 Milliarden US-Dollar. Die Gesamtlänge der Brücke soll 19 km betragen, die Höhe über dem Meeresspiegel beträgt 35 m.

Der Bauauftrag wurde an das Unternehmen SGM-Most vergeben, eine Tochtergesellschaft der Stroygazmontazh LLC, deren Vorstandsvorsitzender Arkady Rotenberg ist, einer aus einer Gruppe von Geschäftsleuten, die Wladimir Putin nahe stehen.

Der Bau einer Brücke von Russland zum Territorium der annektierten Halbinsel blieb von den Vereinigten Staaten nicht unbemerkt. Im September 2016 veröffentlichte das US-Finanzministerium eine weitere Liste von Unternehmen, gegen die Sanktionen verhängt werden. Die Liste umfasste die Brückenplaner, Auftragnehmer und Subunternehmer sowie den staatlichen Kunden – die Taman Federal Highway Administration.

Das Asowsche Meer hat den Status eines Binnengewässers beider Länder, der im ukrainisch-russischen Vertrag von 2003 festgelegt ist. Für den Bau eines Bauwerks in seinen Gewässern ist eine formelle Genehmigung der Ukraine erforderlich. „Es stellt sich lustig heraus: Die Krim hat sich auf der Grundlage der aktuellen Gesetzgebung der Russischen Föderation Russland „ angeschlossen“ – aber nicht der Straße von Kertsch! Es handelt sich immer noch um einen gemeinsamen Wasserraum zur Nutzung, in dem einseitige Maßnahmen unmöglich sind und alle Fragen der Nutzung gelöst werden müssen Die Wasserversorgung der Meerenge muss im Einvernehmen zwischen den Parteien erfolgen“, schreibt die Journalistin Valentina Samar im Artikel „Der unsichtbare Korridor“ für „Mirror of the Week“.

Der Anwalt, Seerechtsexperte und ehemalige Regierungsbeauftragte der Ukraine für EMRK-Fälle, Boris Babin, glaubt, dass die Regierung mehr Anstrengungen unternehmen könnte, um diplomatischen Druck auf Russland wegen illegaler Bauarbeiten auszuüben. „Es gibt Nachahmung von Handlungen. „In Wirklichkeit gibt es keine“, sagte Babin in einem Kommentar zu „Krym.Realii“.

Im Jahr 2016 wurden offiziellen Angaben zufolge 69 Milliarden Rubel für den Bau der Brücke bereitgestellt, wie Updor Taman am 28. Dezember berichtete. Zuvor, im Sommer desselben Jahres, gingen aus Kertsch Informationen ein, dass am Bau der Brücke beteiligte Arbeiter festgenommen würden Löhne und zahlen Sie nicht den vollen Betrag, was versprochen wurde. Die Tatsache, dass die Finanzierung des Baus der Kertsch-Brücke im Juni 2016 Probleme bereitet .

Das Projekt wird von einer starken PR-Unterstützung begleitet. Die Informationsunterstützungskampagne der Brücke erhielt in Russland sogar einen Fachpreis für die beste PR-Aktivität, schreibt die Publikation „In Crimea“. Allerdings wurde die im Bau befindliche Brücke von Wissenschaftlern und Experten mehrfach kritisiert. Der Autor zweier Brückenprojekte aus den 90er Jahren, Chefingenieur Georgy Rosanovsky vom Sojustransproekt-Unternehmen ist überrascht über die Wahl des Standorts für den Bau durch Tuzla.

„Die Geologie hier ist sehr schlecht. Der Boden ist schlammig, Grundgestein in einer Tiefe von 80-90 Metern. Alles, was höher ist, sind Schichten schlammiger Böden oder etwas festerer Böden, aber man kann darauf keine Stützenfundamente „pflanzen“, sagte Rosanovsky in einem Interview mit Focus.

Rosanovsky befürchtet auch, dass durch den Bau der Brücke eine Gefahr für Schiffe entsteht, die die Meerenge passieren. „Hier hat der Kanal Kurven, Schiffe haben einfach wenig Spielraum. Bei der Annäherung an Brückenübergänge müssen Schiffe eine stabile Lage haben geradlinige Bewegung. Bei stürmischem oder dunklem Wetter zu rollen ist nicht gut“, sagte er.

Der erste Unfall auf der noch unfertigen Brücke ereignete sich im März dieses Jahres. Türkisches Frachtschiff „Lira“.

Der leitende Forscher am Institut für Wasserprobleme der Russischen Akademie der Wissenschaften, Yuri Medovar, stimmt Rosanovskys Meinung zu. „Es gibt Schlammvulkanismus, es gibt sechs Grundwasserleiter und darüber hinaus gibt es Karst. Wohin werden wir, wie jetzt alle erklären, die Pfähle rammen? Leute, da kann man nichts treffen“, sagte er.

Mitglied der Akademie für Bauwesen der Ukraine Petr Koval weist darauf hin, dass es sich bei der Brücke um ein seismisch gefährliches Bauwerk handelt, da sie sich an der Stelle einer tektonischen Verwerfung befindet. „Die Anforderungen an die Erdbebensicherheit des Bauwerks wurden künstlich reduziert. Und wir wissen, welche Erdbeben es auf der Krim gab“, sagte er der Publikation „Krym.Realii“.

Der russische Experte und ehemalige Direktor des Leningrader Wasserkraftwerks Yuri Sevenard glaubt, dass die zukünftige Brücke aufgrund starker Hurrikanwinde und einer hohen Gefahr von Straßenvereisung eine Gefahr für Autos darstellen könnte.

„In dieser Region gibt es sehr starke Orkanwinde, die zu Notsituationen mit Autos auf der Brücke führen können, die, wir erinnern Sie daran, bis zu 19 km lang ist. Außerdem sind Eisbedingungen ein häufiger Faktor bei wechselnden Temperaturen. Wind, hohe Luftfeuchtigkeit, gefrierender Regen (aber auch ohne ihn kann es zu Vereisung kommen) – all das ist gefährlich im Hinblick auf das Rutschen des Fahrzeugs“, sagte er in einem Interview mit Moskovsky Komsomolets.

Einer der Pfähle der künftigen Brücke wurde beim Einbau verbogen. Foto: ankerch-crimea.ru

Der deutsche Brückenbauer und Professor an der Technischen Universität Dresden Holger Svensson hält den Termin für die Fertigstellung der Brücke im Jahr 2018 für zu optimistisch. „Ich sage nicht, dass das unmöglich ist, vor allem wenn der russische Staat es will und nicht hinter dem Preis steht … Aber die Fristen sind sehr ambitioniert“, bemerkte er in einem Interview mit der Deutschen Welle.

An dieser Moment Brückenbauer schließen den Bau der Straßenzufahrten zur Brücke auf der West- und Ostseite der Meerenge sowie des Landteils der Überquerung auf der Insel Tuzla ab. Um Pfähle auf dem vorgelagerten Streckenabschnitt zu rammen, errichteten Arbeiter eine Behelfsbrücke. Die Installation der Stützen ist derzeit im Gange. Bei der Auswahl eines Auftragnehmers für den Bau der Eisenbahnzufahrten zur Brücke sei ein Problem aufgetreten, berichtet Kommersant. Zwei Versuche, einen Wettbewerb zur Durchführung dieser Arbeiten zu veranstalten, scheiterten – es gab keine Bewerber.

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Ihm zufolge Entwicklung Transportsystem Die Krim und Sewastopol sind die wichtigste Richtung des föderalen Zielprogramms. Neben dem Bau der Brücke ist auch der Wiederaufbau von Autobahnen vorgesehen, das Finanzierungsvolumen beträgt 112 Milliarden Rubel. Zunächst ist der Wiederaufbau der Straße Kertsch – Belogorsk – Simferopol – Bachtschissarai – Sewastopol geplant. Geplant ist auch die Entwicklung des Luftverkehrs über die Flughäfen „Simferopol“ und „Belbek“.

Der Bau der Zufahrten zur Brücke zur Krim wird im August auf Kosten der Russischen Eisenbahnen beginnen, sagte der Minister für Krimangelegenheiten Oleg Savelyev.

„Tatsächlich wird (der Bau von) Zufahrten im August auf Kosten der Russischen Eisenbahnen beginnen“, sagte Savelyev. „Wir werden beim Bau der Zufahrten zur Brücke aus der Region Krasnodar mit ziemlich hohen Kosten und Problemen konfrontiert sein.“

Der Minister erinnerte daran, dass die Gesamtkosten der Brücke zur Krim etwa 247 Milliarden Rubel betragen werden. Die Brücke werde auf der Strecke zur Insel Tuzla gebaut, „um die Arbeit der Fährüberfahrt nicht zu beeinträchtigen und technologische Risiken zu verringern“.

Maximale Projektkosten, einschließlich Planungs- und Vermessungsarbeiten, wird sich auf 228,3 Milliarden Rubel belaufen, wovon 227,8 Milliarden Rubel aus dem föderalen Zielprogramm „Sozioökonomische Entwicklung der Republik Krim und der föderalen Stadt Sewastopol bis 2020“ bereitgestellt werden. Im Jahr 2014 ist geplant, das Projekt in Höhe von 500 Millionen Rubel aus Haushaltsmitteln zu finanzieren, die vom Finanzministerium der Russischen Föderation im Unterabschnitt „Allgemeine Wirtschaftsfragen“ bereitgestellt werden.

Zuvor war im Rahmen des föderalen Zielprogramms geplant, 246,9 Milliarden Rubel für den Bau einer Brücke über die Straße von Kertsch auszugeben.

Rosavtodor ist für die Umsetzung des Projekts verantwortlich. Der Bau der Brücke ist für 2018 geplant. Die Gesamtlänge der Verkehrskreuzung beträgt 19 km.

Geplant war, die Brücke in zwei Etappen zu bauen: die 1. ab Herbst 2014, die zweite ab 2018. Der erste Abschnitt der Brücke wird aus einer Eisenbahnstrecke und einer Autobahn mit einer Fahrspur in jede Richtung bestehen. Zukünftig ist eine Erweiterung der Brücke geplant. Die Finanzierung für den Bau der ersten Etappe der Brücke wird sich auf 170 Milliarden Rubel belaufen, aber nach einem Treffen unter Beteiligung des Präsidenten Russlands und der Bekanntgabe des Abschlusstermins aller Arbeiten wurde beschlossen, die Brücke in einem Stück zu bauen Bühne. Die Finanzierung erfolgt vollständig aus dem Bundeshaushalt der Russischen Föderation. Die Gesamtkosten des Projekts betragen 283 Milliarden Rubel.

Am 5. September 2014 wurde mit dem Bau der Zufahrten zur Brücke (Straße und Schiene) begonnen.

Am 1. Oktober 2014 gab die ukrainische Seite offiziell bekannt, dass sie das Abkommen über den Bau einer Brücke über die Meerenge kündigen werde.

Am 29. Oktober 2014 schlug der Vertreter der Republik Krim unter dem Präsidenten der Russischen Föderation, Georgi Muradow, den Bau eines modularen flexiblen Tunnels anstelle der Brücke vor.

Am 8. November 2014 wurde bekannt gegeben, dass die Umsetzung des Projekts von Rosavtodor durchgeführt wird und die vollständige Machbarkeitsstudie des Projekts, die derzeit von der Avtodor-Unternehmensgruppe durchgeführt wird, Anfang Dezember vorliegen wird . Gleichzeitig sagte der stellvertretende Leiter von Rosavtodor Andrei Kostyuk, dass die Entscheidung bereits gefallen und das Brückendesign bereits festgelegt sei – es werde eine vierspurige elektrifizierte kombinierte Straßen- und Eisenbahnbrücke sein.

Am 9. Dezember 2014 gibt es noch immer keinen einzigen Auftragnehmer für den Bau der Brücke. Bis Ende des Jahres muss die russische Regierung den einzigen Auftragnehmer für den Auftrag zum Bau einer Brücke über die Straße von Kertsch im Wert von 228 Milliarden Rubel (ohne Zufahrten von der Krim und der Region Krasnodar) auswählen. Das Bauvorhaben ist noch nicht vollständig genehmigt, niemand versteht, welche Geologie vorliegt.

Es ist unwahrscheinlich, dass die Brücke ohne die Zustimmung der Ukraine gebaut wird

24.12.2014 Die Situation rund um den Bau eines Transportübergangs über die Straße von Kertsch wird immer unübersichtlicher. Bisher schien das Hauptproblem das Fehlen einer Machbarkeitsstudie und eines Generalunternehmers für das Projekt zu sein, doch gestern sagte der Chef der Krim, Sergej Aksenow, dass der Bau der Brücke die Zustimmung der Ukraine erfordert, was Kiew tun wird nicht geben und schlug den Bau eines Tunnels vor. Experten für Seerecht bestätigen, dass bestehende Verträge eine Vereinbarung des Brückenprojekts mit der Ukraine erfordern und sagen, dass Kiew das Recht hat, den Bau vor internationalen Gerichten anzufechten.

Dies sei seiner Meinung nach „auf internationale Rechtsnormen zurückzuführen, nach denen das Asowsche Meer eine Zone der allgemeinen Schifffahrt ist“. Es sei unwahrscheinlich, dass die Zustimmung der Ukraine eingeholt werde, bemerkte der Beamte und fügte hinzu, dass der Bau eines unterirdischen Gangs kostengünstiger sei und keiner Genehmigung bedarf.

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Definieren Rechtsstellung Russland und die Ukraine versuchen seit etwa 20 Jahren, das Asowsche Meer und die Straße von Kertsch zu erreichen. Im Jahr 2003 unterzeichneten die Parteien ein Abkommen über die Zusammenarbeit bei der Nutzung des Wassergebiets Asow-Kertsch als „Binnengewässer zweier Staaten“. Alle Fragen sollten durch ein Abkommen zwischen der Russischen Föderation und der Ukraine geregelt werden. Im Jahr 2012 unterzeichneten die Länder eine Erklärung zur Abgrenzung des Meeresraums, es wurden jedoch keine Verwaltungsgrenzen festgelegt und die Nutzung des Wassergebiets wird weiterhin durch den Vertrag von 2003 bestimmt.
Für den Vertrag von 2003 gilt das Wiener Übereinkommen über das Recht der Verträge. Dies bedeutet, dass die Russische Föderation nicht gegen ihre Bestimmungen verstoßen kann, es sei denn, sie suspendiert sie, indem sie sich beispielsweise auf die Bestimmungen von Artikel 62 „Grundlegende Änderung der Umstände“ beruft, was eine Änderung des Status der Krim impliziert. Er stellt jedoch fest, dass die meisten Länder den Übergang der Krim zur Russischen Föderation nicht anerkennen und die Ukraine jede Chance hat, diese „grundlegende Änderung“ vor einem internationalen Gericht oder in der UN-Versöhnungskommission sowie, wie die Praxis zeigt, bei solchen Prozessen anzufechten kann Jahrzehnte dauern. Kirill Dozmarov von Art De Lex glaubt, dass die Ukraine aufgrund der Pläne zum Bau eines Transportübergangs Gefahr läuft, die Meerenge für die Durchfahrt ihrer eigenen Schiffe zu blockieren.

Im Jahr 2015 wurde ein Generalunternehmer für den Bau einer Brücke über die Straße von Kertsch gefunden

14.01.2015 Generalunternehmer für den Bau der Brücke über die Straße von Kertsch wird das Unternehmen Stroygazmontazh des Milliardärs Arkady Rotenberg sein, angeblich ein Freund Putins.

Die Wahl von Stroygazmontazh wurde vor allem dadurch gerechtfertigt, dass „das Unternehmen zumindest über einige Erfahrungen mit Generalunternehmern verfügt“. Zuvor fungierte Stroygazmontazh als Generalunternehmer für den Bau der Russkaja-Kompressorstation bei South Stream.

Der Entwurf einer Regierungsverordnung zur Ernennung von Rotenbergs Struktur zum Testamentsvollstrecker und der Entwurf einer Vereinbarung mit diesem Unternehmen wurden bereits den zuständigen Ministerien und Abteilungen zur Genehmigung vorgelegt. Volle Liste Die Teilnehmerzahlen für das Großprojekt stehen noch nicht fest. Es wird erwartet, dass die Hälfte der Arbeiten von Stroygazmontazh und der Rest von anderen Bauunternehmen ausgeführt werden.

Der russische Premierminister Dmitri Medwedew unterzeichnete ein Dekret, mit dem das Unternehmen Stroygazmontazha zum alleinigen Auftragnehmer für die Planung und den Bau eines Transportübergangs über die Straße von Kertsch ernannt wurde.

Im Rahmen des föderalen Zielprogramms (FTP) für die sozioökonomische Entwicklung der Krim werden 247 Milliarden Rubel für den Bau einer Brücke über die Straße von Kertsch bereitgestellt, Fernanflüge sind in diesem Betrag nicht enthalten. Nach dem Plan der russischen Behörden soll der Transportübergang durch die Straße von Kertsch in den Jahren 2018-2020 gebaut werden.

4. Februar 2015 Bei einem Treffen des russischen Präsidenten Wladimir Putin mit Regierungsmitgliedern berichtete der stellvertretende Ministerpräsident Dmitri Kozak:

„Durch Wettbewerbsverhandlungen und durch die Optimierung technologischer Lösungen konnten die maximalen Kosten der Brücke um 19 Milliarden Rubel gesenkt werden. Gemäß dem aktuellen Bundeszielprogramm kostet dieser Übergang heute fast 247 Milliarden Rubel Der Höchstpreis liegt auf Anordnung der Regierung im Rahmen des Vertrags und beträgt derzeit 228,3 Milliarden Rubel.

„Dieser Preis kann weder während der Planung noch während der Bauphase gemäß den Vertragsbedingungen geändert werden“, betonte er.

Geplant sind die Öffnung des Straßenverkehrs im Arbeitsbetrieb und die Aufnahme des vorübergehenden Betriebs der Bahnstrecke 18. Dezember 2018. Die Breite der Straße von Kertsch beträgt 4,5 bis 15 Kilometer. Laut der auf der Website des Ministerkabinetts der Russischen Föderation veröffentlichten Verordnung Nr. 118-r vom 30. Januar belaufen sich die Kosten der Arbeiten auf 228,3 Milliarden Rubel.

Das Ministerkabinett hat die Durchfahrt durch die Straße von Kertsch, die bis 2018 gebaut werden soll, in die Autobahn M25 (A290) aufgenommen.

Der Bau eines Transportübergangs durch diese Meerenge wird die Schaffung einer neuen Transportverbindung zwischen dem Festland der Russischen Föderation und der Halbinsel Krim gewährleisten

Der russische Premierminister Dmitri Medwedew unterzeichnete das Dekret Nr. 412 vom 28. April 2015 über die Einbeziehung von Straßenabschnitten und einem Verkehrsübergang über die Straße von Kertsch, der bis 2018 als Teil der öffentlichen Autobahn von föderaler Bedeutung M25 (alt Registrierungsnummer, die auch bis zum 31. Dezember 2017 genutzt werden kann) (A290) ist eine Bundesstraße Russlands. Es findet im Krasnodar-Territorium und in der Republik Krim statt. Ist Bestandteil Europastraße E 97.

Der Bau eines Transportübergangs über die Straße von Kertsch werde die Schaffung einer neuen Transportverbindung zwischen dem Festland und der Halbinsel Krim über eine Autobahn gewährleisten, heißt es in der Resolution. Die neue Transportroute umfasst unter anderem den geplanten Zugang von der Autobahn zum Verkehrsübergang durch die Straße von Kertsch, den Verkehrsübergang durch die Straße von Kertsch, den Zugang vom Verkehrsübergang über die Straße von Kertsch nach Kertsch sowie Straßenzufahrten zu den Häfen von Kavkaz und Taman.

Mit dem Beschluss wurden entsprechende Änderungen in der Liste der öffentlichen Straßen von bundesweiter Bedeutung sowie in der Liste der sonstigen Bundesstraßen vorgenommen.

Gemäß der Regierungsverordnung sollte die Öffnung des Straßenverkehrs auf der Brücke über die Straße von Kertsch im Dezember 2018 beginnen. Die Inbetriebnahme der Brücke und der Abschluss des Regierungsauftrags sind für Sommer 2019 geplant.

Am 16. Mai begannen die Arbeiten zum Bau einer Brücke über die Straße von Kertsch auf der Krim.

Derzeit wird die Brücke an der Küste der Region Krasnodar sowie auf der Insel Tuzla, die in der Straße von Kertsch zwischen der Krim und dem russischen Festland liegt, gebaut.

Nach neuesten Informationen wurde in der Region Krasnodar mit dem Bau einer provisorischen Technologiebrücke begonnen. Experten zufolge ist eine solche Kreuzung notwendig, um Materialien und Ausrüstung für die zukünftige Kapitalstruktur zu transportieren.

Der Entwurf der Brücke über die Straße von Kertsch selbst soll bis zum 30. Juni abgeschlossen sein. Die Länge der Brücke wird 19 km betragen, das neue Bauwerk wird sowohl einen Straßenübergang mit zwei Fahrspuren in jede Richtung als auch zwei Bahngleise umfassen.

Die Vorbereitung der Materialien für die Beschlagnahme von Grundstücken für den Baubedarf wird bis zum 5. August abgeschlossen sein. Zu diesem Zeitpunkt wird die für den Beginn dieses Großbaus erforderliche Infrastruktur vorbereitet sein.

Die Pfähle der neuen Brücke werden bis zu einer Tiefe von 70 Metern in den Fels gerammt. Die Montage der Spannweiten soll auf der Kertscher Werft „Zaliv“ erfolgen.

„Dies wird eine gewöhnliche, aber sehr technologische Brücke sein, die ausschließlich einheimische Materialien, Strukturen und Technologien verwendet. Daher sind wir zuversichtlich, dass unsere Transportbranche und unsere Straßenbrückenbauer dieses Projekt rechtzeitig umsetzen können“, sagte der russische Verkehrsminister Maxim Sokolov.

Er sagte, dass die Hauptphase der Vorbereitungsarbeiten sowohl für den Bau der Brücke als auch für die Entwicklung einer Machbarkeitsstudie abgeschlossen sei. Es wurde ein Vertrag über den Bau und die Gestaltung der Brücke mit einem Festpreis abgeschlossen. Derzeit wird an der Verlegung von Straßen- und Eisenbahnzufahrten gearbeitet.

„Ich kann sagen, dass nicht nur ich, sondern auch unser gesamtes Team, das an diesem Projekt beteiligt ist, immer Vertrauen in seine Fähigkeiten und die Fähigkeit hatte, dieses Projekt umzusetzen. Wirklich schwierige geologische Bedingungen. Die Seismizität des Objekts beträgt 9 Punkte.“ ... Aber trotz dieser Risiken sowie ökologischer und archäologischer Risiken ... kann dieses Projekt dennoch umgesetzt werden“, bemerkte Sokolov.

Die Regierung der Russischen Föderation ernannte das Unternehmen Stroygazmontazh, den Geschäftsmann Arkady Rotenberg, zum Auftragnehmer für die Planung und den Bau eines Transportübergangs über die Straße von Kertsch. Die Breite der Straße von Kertsch liegt zwischen 4,5 und 15 Kilometern.

Die Beschaffung von Arbeiten im Gesamtwert von 228,3 Milliarden Rubel wird von der Einrichtung der Rosavtodor FKU „Uprdor „Taman“ durchgeführt. Sie führt technische Untersuchungen durch und entwickelt Entwurfsunterlagen für den Versand Staatliche Prüfung muss bis zum 30. Juni dieses Jahres abgeschlossen sein. Die Freigabe des Straßenverkehrs im Arbeitsbetrieb und die Aufnahme des vorübergehenden Betriebs der Bahnstrecke sind für Dezember 2018 geplant.

Bauarbeiter rammen Pfähle, um eine Kreuzung zu schaffen

Auf der Seite der Halbinsel Kertsch wurde mit dem Bau einer provisorischen Brücke begonnen, die zu einem Korridor werden soll, über den Baumaterialien und Versorgungseinrichtungen auf die andere Seite transportiert werden.

Das Brüllen war sogar auf dem Stadtdamm zu hören. Die Arbeiten sind in vollem Gange. Bauarbeiter markieren Betonpfähle, und Geräte bohren den Boden und versenken die Stützen darin.

17.08.2015 und die Baustelle der Brücke über die Straße von Kertsch wurde gehämmert

der erste Stapel. Derzeit schneiden Bauarbeiter von der Kertscher Seite mit riesigen Bohrern, deren Durchmesser einen halben Meter erreicht, den Boden durch.

Nach Angaben des Pressedienstes der Stadtverwaltung werden auf den Pfählen Metermarken angebracht, um zu kontrollieren, wie tief das Bauwerk in den Boden eingedrungen ist.

Am 31. August 2015 wurde mit dem Bau provisorischer Arbeitsbrücken zwischen Taman und Kertsch begonnen.

Die erste Brücke wird diesen Herbst fertiggestellt. Es wird die Taman-Seite und die Insel Tuzla verbinden. Bis zum Sommer 2016 werden zwei weitere funktionierende Brücken gebaut – von der Insel Tuzla zum Schifffahrtskanal und vom Kanal nach Kertsch. Hilfsbrücken sorgen für Unabhängigkeit Wetterverhältnisse Zugang zu Baupunkten.

„Dies ist ein wichtiger Bestandteil der Aktivitäten der Vorbereitungsphase. Sie sind für die Lieferung von Materialien und Ausrüstung an den Standort der Hauptarbeiten und für die Transportkommunikation bestimmt“, bemerkte das Unternehmen SGM-Most.

Zuvor begannen Bodenfestigkeitstests im Baubereich der Brücke über die Straße von Kertsch.

Der Bau der Brücke über die Straße von Kertsch liegt im Zeitplan

Die Bauarbeiten für den Bau von Autozufahrten und einer Transportkreuzung durch die Straße von Kertsch schreiten pünktlich und ohne Verstöße voran, sagte der stellvertretende Ministerpräsident der russischen Regierung Dmitri Kozak gegenüber Reportern während einer Inspektion der Bauarbeiten auf der Insel Tuzla.

„Der Bau des Brückenübergangs erfolgt pünktlich und ohne Verstöße. Gleichzeitig wurden die Aufgaben der Verbindung der Insel Krim mit dem Festland gelöst Russische Föderation. Mehrere technologische Probleme werden gleichzeitig gelöst, beispielsweise der Bau temporärer Hilfskonstruktionen sowie die Verlegung einer Hauptgasleitung und einer Energiebrücke zur Krim. „Alle Arbeiten verlaufen nach Plan“, sagte Kozak.

01.10.2015 Jahr wurde der Verkehr auf der ersten von drei Arbeitsbrücken freigegeben, die für den Bau eines Transportübergangs über die Straße von Kertsch erforderlich sind. Zwischen der Taman-Halbinsel und der Insel Tuzla wurde eine provisorische Brücke gelegt.

„Nach der Inbetriebnahme der Brücke können wir rund um die Uhr Lieferungen von Inertmaterialien und Metallkonstruktionen für nachfolgende Bauabschnitte des Verkehrsübergangs in die eine und andere Richtung durchführen“, sagte Leonid Ryzhenkin, Leiter von die Abteilung für Sonderprojekte bei Stroygazmontazh.

Die Struktur der ersten Behelfsbrücke umfasste 58 Stützen, die bis zu einer Tiefe von 56 Metern abgeteuft wurden. Die Fahrt auf die andere Seite dauert mit dem LKW nicht länger als 5 Minuten, zu Fuß 15 Minuten. Gesamtgewicht Die beim Bau der Arbeitsbrücke verwendeten Metallkonstruktionen übersteigen 3,5 Tausend Tonnen. Bevor Baumaschinen auf die Behelfsbrücke gebracht wurden, testeten die Bauherren die Brückenkonstruktion erfolgreich auf Belastungen. Dazu wurden 45 Tonnen schwere Lastkraftwagen in beide Richtungen über die Brücke gefahren.

„Anhand der Ergebnisse statischer Tests wurde festgestellt, dass die Brücke die Entwurfsvoraussetzungen vollständig erfüllt. Es gibt keine Restverformungen, die Durchbiegungen entsprechen den Entwurfsvoraussetzungen. Die Brücke kann unter dem Einfluss superschwerer, spezieller.“ Belastungen beim Bau der Kertsch-Brücke“, bemerkte Generaldirektor Forschung Institut für Diagnostik Svetlana Bokhanova.

Nach Angaben des Vertreters des Auftragnehmers werden bis zum Sommer 2016 zwei weitere Brücken – von der Insel Tuzla zum Schifffahrtskanal und vom Fahrwasser zur Küste von Kertsch – fertig sein. Die Bauwerke werden die Anlieferung von Arbeitskräften, Fracht und Ausrüstung, einschließlich schwerer Kräne mit einer Tragfähigkeit von bis zu 250 Tonnen, unabhängig von den Wetterbedingungen entlang der gesamten Baufront zur Baustelle gewährleisten.

Derzeit laufen die Bauvorbereitungen, es werden gleichzeitig Arbeiten an den Ufern und in den Gewässern der Meerenge durchgeführt. So werden in der Stadt Kertsch und im Dorf Taman Rotationslager zur Unterbringung von Brückenarbeitern errichtet und mobile Fabriken zur Herstellung von Beton und Asphalt in Betrieb genommen.

„Eine der Städte, die für mehr als 500 Bauherren konzipiert ist, wurde auf der Taman-Seite bereits gebaut und in Betrieb genommen. Daneben entsteht eine zweite Stadt, in der Schlafsäle und Hotels für mehr als 3.000 Bauherren bereitgestellt werden. “, berichtete das Unternehmen Stroygazmontazh.

Das Unternehmen Stroygazmontazh stellte fest, dass während des Baus der Brücke mehr als 5.000 Menschen in Wohnkomplexen an den Ufern Taman und Kertsch leben können. Eine solche Infrastruktur wird es ermöglichen, auf dem Höhepunkt der Bauarbeiten mehr als zehntausend Bauarbeiter im Schichtdienst zu beschäftigen.

Zu den Schichtlagern für zukünftige Erbauer der Brücke über die Straße von Kertsch gehören: zwei- und dreistöckige Schlafsäle für Arbeiter und Ingenieure, Bauzentralen, Kontrollpunkte, Kantinen, Bade- und Wäschereimodule sowie medizinische Stationen.

Um die erste Behelfsbrücke zu überprüfen, fuhr eine Kolonne beladener Lastwagen darüber. Die Brücke hat die Tests erfolgreich bestanden.

Die offizielle Präsentation der Brücke über die Straße von Kertsch hat stattgefunden!

Dem russischen Ministerpräsidenten Dmitri Medwedew wurde ein Projekt zum Bau einer Brücke über die Straße von Kertsch vorgelegt. Die Präsentation fand im Rahmen des Internationalen Investitionsforums „Sotschi-2015“ statt.

Verkehrsminister Maxim Sokolov demonstrierte dem Regierungschef an einem dreidimensionalen Modell, wie der Schiffsbogen gebaut werden soll. Ihm zufolge wird seine Höhe 35 Meter betragen. Zu diesem Zeitpunkt wird die Brücke in einen Eisenbahn- und einen Automobilzweig unterteilt.

Der stellvertretende Ministerpräsident Dmitri Kosak versicherte Medwedew, dass „alles nach Plan laufe.“ Der Ministerpräsident fragte: „Wann ist die Frist?“

„Es ist geplant, die Arbeiterbewegung im Dezember 2018 zu öffnen“, antwortete der Chef des Verkehrsministeriums. Der Premierminister forderte die Einhaltung dieser Fristen, „damit es später keine Probleme anderer Art gibt.“

Laut Projektpräsentation soll die Gesamtlänge der Brücke 19 Kilometer betragen, die größte Tiefe der Pfähle soll 70 Meter betragen. Die Brückenstützen werden außerhalb der tektonischen Störungszone installiert.

Dem Projekt zufolge umgeht die Brücke Zonen vulkanischer Aktivität. Es wird davon ausgegangen, dass der Autoteil der Kreuzung vierspurig sein wird und eine geschätzte Geschwindigkeit von 120 km/h erreicht wird. Außerdem ist der Bau von zwei Bahnstrecken mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 120 km/h für Personenzüge und 80 km/h für Güterzüge geplant. Die Breite des Schifffahrtsbogens beträgt 227 Meter und stellt keine Hindernisse für den Schiffsverkehr dar.

Es wird erwartet, dass die Intensität des Autoverkehrs aufgrund der Kertsch-Brücke bis 2019 12.800 Autos, bis 2025 - 21.000 Autos und bis 2040 - 40.000 Autos betragen wird. Die Schienenverkehrsintensität wird im Jahr 2019 bei 47 Zugpaaren liegen und von 2025 bis 2040 von 50 auf 65 Zugpaare steigen.

Berechnungen zufolge wird der Passagier- und Frachtverkehr von 14 Millionen im Jahr 2019 auf 15 Millionen im Jahr 2025 steigen und bis 2040 werden es mehr als 17 Millionen sein.

Derzeit laufen die Vorbereitungen für den Bau einer Brücke zur Krim, bemerkte Sokolov. Die Arbeiten werden gleichzeitig an den Ufern und in den Gewässern der Straße von Kertsch durchgeführt. So werden in der Stadt Kertsch und im Dorf Taman Rotationslager zur Unterbringung von Brückenarbeitern errichtet und mobile Fabriken zur Herstellung von Beton und Asphalt in Betrieb genommen.

In der Projektpräsentation wird darauf hingewiesen, dass Umgehungsstrecken gebildet werden, über die Materialien unter Umgehung an die Baustelle geliefert werden Siedlungen. In den Gewässern der Meerenge werden Behelfsbrücken gebaut, um Bauarbeiter, Fracht und Ausrüstung zur Baustelle zu transportieren. Gleichzeitig soll die temporäre Infrastruktur die schnelle und ununterbrochene Versorgung mit den für den Bau der Brücke notwendigen Ressourcen gewährleisten und das Vorhandensein einer eigenen Produktionsbasis ermöglicht den gleichzeitigen Beginn der Bau- und Installationsarbeiten in acht Abschnitten und die Fertigstellung des gesamten Volumens innerhalb des festgelegten Zeitrahmens bis Dezember 2018.

Insbesondere werden in der Straße von Kertsch drei provisorische „Arbeitsbrücken“ gebaut, von denen die erste bereits fertig ist. Die Länge der Überfahrt beträgt mehr als einen Kilometer und verbindet die Taman-Seite mit der Insel Tuzla. Zu diesem Zweck wurden 58 Stützen installiert, die Pfähle wurden bis zu einer Tiefe von 56 Metern eingetaucht. Die Fahrt über die Brücke dauert mit dem LKW nicht länger als 5 Minuten, zu Fuß 15 Minuten.

Zuvor war bekannt geworden, dass die Brücke über die Straße von Kertsch aus parallelen Straßen- und Bahnübergängen bestehen wird. Wie in der offiziellen Erklärung von Rosavtodor angegeben, ist die Straßenbrücke gemäß den Anforderungen der Automobilkategorie 1B (4 Fahrspuren) mit einer geschätzten Geschwindigkeit von 120 km/h ausgelegt. Die Fahrt auf der Autobahn ist kostenlos.
Im ersten Betriebsjahr wird die Verkehrsintensität auf der Autobahn durchschnittlich etwa 12,8 Tausend Fahrzeuge pro Tag betragen, und nach 5 Jahren wird der Verkehr um mehr als 60 % ansteigen und die Zahl von 21.000 Fahrzeugen pro Tag überschreiten. Die Brücke wird in 18 bis 19 Jahren ihre geplante Kapazität von bis zu 40.000 Autos pro Tag erreichen.
Dank der neuen Brücke kann die Eisenbahn jährlich 14 Millionen Passagiere und 13 Millionen Tonnen Fracht befördern. Die Eisenbahnbrücke wird den Anforderungen der zweiten Kategorie entsprechen und über zwei Gleise verfügen. Personenzüge können eine Geschwindigkeit von bis zu 120 km/h erreichen, Güterzüge bis zu 80 km/h.
Gleichzeitig weisen die Planer darauf hin, dass sie potenzielle Nutzer der Brücke bewertet haben. Herkömmlicherweise werden sie in drei Kategorien unterteilt. Zum engeren Kreis gehören Einwohner von Kertsch (fast 150.000) und der Region Temrjuk (mehr als 120.000) – das sind diejenigen, die in unmittelbarer Nähe des Übergangs wohnen, das heißt, sie können ihn bei Bedarf täglich befahren. Zweiter Kreis – die Republik Krim und die Stadt Sewastopol (mehr als 2,2 Millionen Einwohner) und Region Krasnodar mit einer Bevölkerung von mehr als 5,4 Millionen Menschen. Und schließlich können Einwohner des restlichen Russlands und anderer Länder, die den Schienen- und Straßentransport bevorzugen, um im Urlaub oder auf Geschäftsreise auf die Krim zu reisen, die Brücke über die Straße von Kertsch nutzen.

Auf der Krim wurde die Rekrutierung von Arbeitskräften für den Bau der Kertsch-Brücke angekündigt

Die Anwerbung von Arbeitskräften erfolgt ausschließlich durch auf der Krim registrierte Unterabteilungen Auftragnehmer, die noch nicht festgelegt sind. Interessierte können sich aber bereits jetzt an die Arbeitsämter an ihrem Wohnort wenden.

„Bis zum Baubeginn wird der Auftragnehmer Unterauftragsorganisationen identifizieren, die Personen direkt in den Bau der Brücke einbeziehen. Unternehmen, mit denen Verträge geschlossen werden, müssen ihre Niederlassungen oder offiziellen Repräsentanzen im Hoheitsgebiet der Republik registrieren lassen.“ Krim. Über diese Subunternehmer werden Menschen rekrutiert. Die entsprechenden Bewerbungen werden bei uns eingereicht“, sagte der Direktor des Arbeitsamtes Kertsch.

Er versicherte auch, dass das Arbeitsamt Kertsch in ständigem Kontakt mit offiziellen Vertretern des Generalunternehmers – der Firma Stroygazmontazh – stehe und bis zum Eingang der ersten Bewerbungen bereit sei, Jobmessen und Fortbildungskurse für Arbeiter zu organisieren Berufe, deren Bedarf angegeben wird. „Es wird erwartet, dass hohe Anforderungen an die Personalauswahl gestellt werden. Bevorzugt werden Mitarbeiter mit hoher Qualifikation und Berufserfahrung. Es ist geplant, Arbeitskräfte in verschiedenen Berufen anzuziehen: Betonarbeiter, Bewehrungsarbeiter, Schleuderer, Schweißer, Fahrer.“ , Arbeiter im Zusammenhang mit der Instandhaltung des Rotationslagers, hochqualifizierte Ingenieure und andere“, betonte Vadim Kutuzov.

Die an der Vorbereitungsphase des Baus der Brücke über die Straße von Kertsch beteiligten Vertragsorganisationen haben bereits mehr als 1,7 Tausend Mitarbeiter in die Arbeiten einbezogen, darunter mehr als 100 Einwohner der Krim. Dies teilte heute der Pressedienst des Brückenbauunternehmens Stroygazmontazh (SGM) mit.

„Derzeit haben die von SGM beteiligten Auftragnehmer in der Vorbereitungsphase bereits mehr als 1,7 Tausend Mitarbeiter in die Arbeiten einbezogen, darunter mehr als 100 Einwohner der Krim und fast 600 Einwohner der Region Krasnodar“, berichtete SGM.

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Bau der technologischen Brücke RM-2 über die Straße von Kertsch.

Das Video beginnt auf der Insel Tuzla im nördlichen Teil.

Rosavtodor plant, im Januar 2016 mit dem Bau einer Brücke zur Krim zu beginnen

Der Leiter von Rosavtodor, Roman Starovoyt, sagte, dass die Abteilung beabsichtige, bis Ende 2015 eine positive Schlussfolgerung der Glavgosexpertiza für das Brückenprojekt über die Krechensky-Straße zu erhalten. Der Projektstart ist für Januar 2016 geplant. Er fügte hinzu, dass sie zur Neige gehen Vorarbeit Es wurden Baulager für 5.000 Arbeitsplätze errichtet.

„Wir gehen davon aus, dass die Glavgosexpertiza noch vor Neujahr ein positives Fazit zu diesem Projekt erhält, sodass mit dem Bau direkt im Januar 2016 begonnen werden kann... Die sogenannte Arbeitsbrücke Nummer eins wurde in Betrieb genommen, die bereits die Tuzlinskaya angeschlossen hat Nehrung und die Insel Tuzla, die rechtlich zur Republik Krim gehört. Wir bringen auf die Insel Baustoffe, Strukturen und Ausrüstung, um Anfang 2016 mit dem Bau dieser bedeutenden Anlage beginnen zu können.“

Putin besuchte am 18. März 2016 die Baustelle des Kertsch-Brückenabschnitts

Der russische Präsident Wladimir Putin besichtigte die Baustelle des Kertsch-Brückenabschnitts und sprach mit den Bauherren.

Der Generaldirektor von SGM Most, Alexander Ostrovsky, informierte das Staatsoberhaupt über den Fortschritt der Bauarbeiten. Die Website ist in acht Abschnitte unterteilt, und die Arbeiten an jedem von ihnen haben begonnen. Gleichzeitig wird die Schifffahrt durch die Bauarbeiten nicht beeinträchtigt.

Ostrowski berichtete dem Präsidenten auch über die verwendeten Materialien und alle Arbeitsschritte. Ihm zufolge seien auf allen Baustellen die nötigen Einrichtungen und Materialien vorhanden.

Putin sprach auch mit den am Bau der Brücke beteiligten Bauherren und wies auf die Bedeutung ihrer Arbeit hin.

Nach Angaben der Bauherren wurden bei der Vorbereitung der Arbeiten viele historische Denkmäler entdeckt. Alle werden sorgfältig aufbewahrt. Darüber hinaus wurden umfangreiche Minenräumarbeiten durchgeführt, bei denen viele explosive Gegenstände entdeckt wurden.

Wladimir Putin nahm an der Eröffnung der Krimbrücke teil. Der Präsident überquerte als Erster die Brücke; der Autoverkehr auf der Brücke wird am nächsten Tag eröffnet. An der Eröffnungsfeier nahm auch der Milliardär Arkady Rotenberg teil, der den Baufortschritt überwachte.

Der Zusammenbruch der ukrainisch-russischen Beziehungen und die Annexion der Krim an Russland, die die Wirtschaftskrise verschärfte, brachten paradoxerweise große Infrastrukturprojekte ins Leben. Zunächst geht es um den Bau einer Energiebrücke zwischen Russland und der Krim, einer Eisenbahn unter Umgehung der Ukraine und jetzt einer Transportbrücke über die Straße von Kertsch.

Alle drei Projekte erforderten enorme Investitionen aus dem Budget. Die wirtschaftliche Machbarkeit wurde nicht diskutiert, politische Motive standen im Vordergrund.

Energiebrücke und Eisenbahn

Die Energiebrücke wurde erstmals fertiggestellt – im Mai 2016. Ein dringender Bedarf dafür entstand nach der Energieblockade der Halbinsel durch die Ukraine. In den Jahren 2014-2016 kam es auf der Krim regelmäßig zu Stromausfällen.

Die Gesamtkosten der Energiebrücke beliefen sich nach offiziellen Berechnungen auf 47 Milliarden Rubel: Der Großteil der Mittel floss in den Bau von Stromleitungen (Stromleitungen) vom Kernkraftwerk Rostow zur Taman-Halbinsel. Um eine Stromquelle zu erhalten, wurde die Inbetriebnahme des Kraftwerksblocks Nr. 3 dieses Kernkraftwerks beschleunigt. über die Straße von Kertsch verlegt Kabel-Freileitungen- auf dem Luftweg auf Stützen und entlang des Meeresbodens. Darüber hinaus wurden ein Umspannwerk und die notwendige Infrastruktur errichtet.

Seit der Sowjetzeit verlief ein Teil der Eisenbahnstrecke südlich von Moskau durch das Grenzgebiet der Ukraine in der Region Lugansk. Nach den Ereignissen von 2014 erlangte dieser Moment strategische Bedeutung: Die russischen Behörden waren der Ansicht, dass die Ukraine den Eisenbahnverkehr auf diesen Strecken blockieren könnte. Infolgedessen war der zweite Schritt der Bau einer neuen Route entlang der Woronesch-Flusse und Regionen Rostow unter Umgehung der Ukraine mit einer Länge von 137 km. Die Verlegung wurde im August 2017 abgeschlossen und kostete rund 55 Milliarden Rubel. Die Arbeiten wurden von den Eisenbahntruppen durchgeführt.

Sehr lang, sehr teuer

Die Krimbrücke übertraf alle bisherigen Arbeiten preislich und kostete 228 Milliarden Rubel. Die Kreuzung erwies sich als eines der komplexesten technischen Bauwerke, die nach dem Zusammenbruch der UdSSR errichtet wurden: Die 18 km lange Straßen- und Eisenbahnbrücke wurde unter recht schwierigen geologischen Bedingungen gebaut und brachte viele ökologische und politische Risiken mit sich.

Die wichtigste innenpolitische Entscheidung war die Wahl des Hauptbauunternehmers – der Firma Stroygazmontazh, die Arkadi Rotenberg, einem langjährigen Freund Putins, gehört. Dies führte natürlich zu einer Welle der Unzufriedenheit und verschiedenen Verdächtigungen hinsichtlich der Korruptionskomponente sowie der Ineffektivität des Projekts und der Bereicherung des Oligarchen auf Kosten des Staatshaushalts.

Der Staat hatte jedoch eine andere Logik: Er fand keine anderen Unternehmen mit der entsprechenden Erfahrung, den finanziellen Mitteln und den technischen Fähigkeiten, um eine solche Anlage zu bauen. Die unerwartete Annexion der Krim und ihre erwartete Blockade, von der 2,3 Millionen Einwohner betroffen waren, zwangen die russischen Behörden zu schnellem und unkonventionellem Handeln. Während genug Zeit für andere Megaprojekte der Putin-Ära blieb, wie die Sanierung von Grosny, die ESPO-Pipeline, die Sanierung von Wladiwostok für den APEC-Gipfel mit dem Bau einer Brücke zur Russki-Insel und den Bau von Anlagen für die Olympischen Spiele in Sotschi , in diesem Fall liefen die Fristen ab.

Nachdem die Halbinsel vom Eisenbahnverkehr abgeschnitten war und die ukrainische Seite eine strenge Kontrolle des Straßenverkehrs vom Festland aus einführte, blieben nur noch Fähren und Flugzeuge für die Versorgung und Kommunikation mit der Krim übrig. Für den Kreml war es von grundlegender Bedeutung, zu zeigen und zu beweisen, dass er in der Lage ist, einen ungehinderten Zugang zu seinem neuen Territorium zu ermöglichen.

Warum gab es keine Konkurrenz?

Derartige Infrastrukturprojekte sind häufig nicht mehr wettbewerbsfähig, da der Grad ihrer Komplexität und Unmittelbarkeit ein sofortiges Handeln erfordert. Als die Vereinigten Staaten den Irak besetzten, wurden Aufträge für groß angelegte Restaurierungsarbeiten im Wert von mehreren Milliarden Dollar an die mit den Republikanern verbundenen Halliburton- und Bechtel-Gruppe vergeben (Vizepräsident Dick Cheney arbeitete vor seiner Wahl an der Spitze der ersten Gruppe). , und manchmal ohne Konkurrenz, was mit höherer Gewalt erklärt wurde.

Dabei besteht jedoch immer die Versuchung einer illegalen Bereicherung, da riesige Geldsummen durchfließen und die Kontrolle darüber eingeschränkt wird. Hier können wir uns an die größten erinnern Russisches Unternehmen„Mostovik“, das solche Aufträge erfüllte: Unter anderem baute es eine Brücke zur Russki-Insel. Unmittelbar nach den Olympischen Spielen 2014 in Sotschi meldete das Unternehmen Insolvenz an und das Management von Mostovik wurde verhaftet. Der Verdacht der Öffentlichkeit ist also möglicherweise nicht unbegründet und muss sorgfältig geprüft und erneut überprüft werden. Dies wird wahrscheinlich Alexey Kudrin, Rechnungskammer, tun.

Die Eisenbahnlast auf der Brücke ist nicht berechnet – braucht die Krim so viele Züge und werden sie sich amortisieren? Die Ferienzeit ist eine Sache, aber auf der Halbinsel dauert sie etwa vier Monate. Fernzüge werden weltweit nicht mehr als Transportmittel für Urlauber eingesetzt.

Beispielsweise ist der Kanaltunnel wirtschaftlich gerechtfertigt, weil er trägt Hochgeschwindigkeitszüge mit kurzen Reisezeiten zwischen London und Paris. Doch bereits der Seikan-Tunnel in Japan zwischen Hokkaido und Honshu verzeichnet einen stetigen Rückgang der Passagierzahlen, da die Strecke mit dem Flugzeug schneller ist. Gleichzeitig leben auf Hokkaido mehr als doppelt so viele Menschen wie auf der Krim. Von den drei Brücken über den Bosporus wurde nur eine zu einer Straßen-Eisenbahnbrücke umgebaut.

Die wichtigste Lehre aus der Krimbrücke ist, dass der Staat, wenn er ernsthaft etwas erreichen will, alle Anstrengungen unternehmen wird, um das Ziel zu erreichen. Der Autoverkehr wurde sechs Monate früher als geplant eröffnet. Allerdings kommt es nach dem Urlaub oft zu einem Kater, der manchmal recht bitter ausfällt.

Der Bau der Kertsch-Brücke liegt früher als geplant. Nachdem die Arbeiter im Februar letzten Jahres angefangen hatten, kamen sie sofort gut voran. Im Herbst 2017 waren die Aussichten auf eine baldige Fertigstellung der Bauarbeiten nicht mehr so ​​illusorisch. Allerdings beantworten die Projektbeteiligten selbst noch immer nicht die direkte Frage, ob es möglich ist, den Bau des Jahrhunderts vor Dezember 2018 abzuschließen. Kryminform verglich Prognosen mit Fakten. Und es gab Hoffnung.

Indirekte Zeichen

Die Hauptarbeiten zum Bau der Kertsch-Brücke begannen Anfang März 2016 mit dem Rammen von Pfählen für die Gründung der Stützen. Die erste Stütze war im April fertig. Bis zum Jahresende hatten die Bauherren bereits mehr als 200 Stützen errichtet und damit den ursprünglichen Jahresplan fast verdoppelt. Im Frühjahr 2017 gab Verkehrsminister Maxim Sokolov bekannt, dass der Bau der Brücke über die Straße von Kertsch früher als geplant sei.

„Letztes Jahr (2016) hat das Projekt souverän den Äquatorpunkt überschritten, jetzt schreiten die Bauarbeiten sogar etwas früher als geplant voran. Wir erklären zuversichtlich, dass der Arbeitsverkehr auf dem Autoteil der Brücke im nächsten Jahr geöffnet sein wird“, sagte Sokolov.

Gleichzeitig geben weder der Minister noch die Projektteilnehmer an, ob der Verkehr auf dem Straßenteil der Brücke früher als geplant im Dezember 2018 aufgenommen wird.

Die Tatsache, dass der Verkehr auf der Brücke viel früher als Ende 2018 freigegeben werden kann, wird indirekt durch die Anordnung der Regierung der Russischen Föderation belegt. Der Text des Dokuments wurde am 6. Oktober veröffentlicht und war mehrere Stunden lang auf dem offiziellen Internetportal für Rechtsinformationen öffentlich zugänglich, danach wurde es gelöscht. Eine Kopie davon verblieb jedoch in der Redaktion von Kryminform.

Die Anordnung der Regierung der Russischen Föderation betrifft den Zeitpunkt der Öffnung der Arbeiterbewegung und den Beginn der vorübergehenden Tätigkeit der sogenannten. Diese neue vierspurige Autobahn mit einer Länge von 8,6 km soll bis spätestens 30. Mai 2018 die Krimbrücke und die Tavrida-Autobahn verbinden.

Zukünftig ist geplant, die Autozufahrten mit dem Straßennetz von Kertsch und einem neuen Bahnhof zu verbinden. Die Umsetzung dieses Projekts befindet sich jedoch derzeit im Entwurfsstadium. Es ist unwahrscheinlich, dass der Verkehr entlang des Autobahnkreuzes vor 2019 aufgenommen wird, wenn sowohl der Bahnhof selbst als auch die Eisenbahnzufahrt zur Kertsch-Brücke gebaut werden.

Somit bleiben bis zum 30. Mai 2018 Zufahrtsstraßen vom bestehenden städtischen Straßennetz von Kertsch isoliert. Dies bedeutet, dass die Aufnahme des Durchgangsverkehrs auf der Autobahn erst bei Freigabe des Brückenverkehrs möglich ist. Das Verkehrsministerium der Russischen Föderation hat wiederholt auf die Synchronizität der Arbeiten an den Straßenzufahrten und an der Kertsch-Brücke selbst hingewiesen.

Baukalender

Statistiken zeigen auch, dass der Bauplan dem Zeitplan deutlich voraus ist. Der Arbeitsplan für das Projekt „Bau eines Verkehrsübergangs über die Straße von Kertsch“ wurde auf der Website des öffentlichen Beschaffungswesens veröffentlicht. Dem Dokument zufolge sollte der Bau der Stützen in einer Reihe von Bereichen erst im September oder sogar Oktober nächsten Jahres vollständig abgeschlossen sein, und die gleichzeitige Installation von Spannweiten in drei von sieben Bereichen war erst bis November 2018 geplant. Unterdessen hatten die Bauherren nach offiziellen Angaben Mitte Oktober nur noch 13 Stützen für den Straßenteil der Brücke zu bauen: von der Insel Tuzla und der Küste von Kertsch bis zum Fahrwasser.

In den übrigen Bereichen sind diese Arbeiten vollständig abgeschlossen. Die Spannweiten umfassen etwa 15,5 km der im Projekt vorgesehenen 16,8 km der Straßenbrücke. . Einige Brückenfelder müssen vor der Asphaltierung noch betoniert werden. Diese Arbeiten sind zu 80 % abgeschlossen: Von 66.000 Kubikmetern Beton müssen die Bauherren nur noch 13.000 Kubikmeter gießen.

Und die Kertsch-Brücke auf dem Fairway unterstützt. Dieser Vorgang war nicht nur einer der größten, sondern auch der wichtigste für die termingerechte Fertigstellung der Arbeiten. Aufgrund ungünstiger Witterungsbedingungen verzögerte sich der Einbau der Bogenfelder. Aber am Ende gelang es den Bauherren, sie vor längeren Herbst-Winter-Stürmen auf den Fahrwasserstützen zu installieren und so den Einfluss des Wetters auf das Tempo des Brückenbaus zu minimieren.

Bauherren haben keine Probleme mit der Finanzierung. Die russische Regierung hat bereits fast 167 Milliarden Rubel (rund 75 % der Vertragssumme) für den Bau der Krimbrücke bereitgestellt. Gleichzeitig nahm der Bauauftraggeber „FKU Uprdor Taman“ die durchgeführten Arbeiten im Wert von mehr als 102 Milliarden Rubel ab, was fast der Hälfte aller für das Projekt bereitgestellten Mittel entspricht.

Der offizielle Termin für die Verkehrsfreigabe auf der Krimbrücke ist weiterhin Dezember 2018. Allerdings haben uns die Bauherren im Laufe der zweijährigen Bauzeit immer wieder mit dem Tempo beim Bau der Brücke überrascht. Es ist möglich, dass nächstes Jahr wird eine weitere Überraschung von ihnen bringen.