Chinas Hochgeschwindigkeitszüge. vor dem Hintergrund der Degradierung Russlands

Am 3. April 2007 wurde der französische Zug TGV POS installiert Neuer Eintrag Geschwindigkeit für Züge - 574,8 km/h. Es gilt auch heute noch. Bei der Frage der Geschwindigkeitsrekorde auf der Schiene ist zu berücksichtigen, dass hier nicht die Lokomotive, sondern die Gleisanlagen die entscheidende Rolle spielen. Schauen wir uns an, wie es sich in verschiedenen Ländern entwickelt hat.

Die Japaner waren die ersten, die sich mit der Modernisierung ihrer Eisenbahnen beschäftigten. Dies geschah Ende der 50er Jahre des letzten Jahrhunderts. Dies war ein notwendiges Ereignis im Vorfeld der Olympischen Spiele 1964 in Tokio. Weil japanische Straßen archaisch waren. Die Spurweite betrug nur 1067 mm, die Gleise waren verschlissen und der Lokomotivpark veraltet.

Im Protokoll kurze Zeit In 5,5 Jahren bauten die Japaner die 552 Kilometer lange Breitspur-Shinkansen-Linie, die Tokio und Osaka verbindet. Hier kamen weltweit erstmals Technologien zur fugenlosen Verlegung von Schienen zum Einsatz: Sie werden zu kilometerlangen Strängen verlötet und in dieser Form auf einer Plattform zur Verlegestelle geliefert. Die Geometrie der Gelenke dieser Wimpern ist so, dass Temperaturänderungen nicht zur Bildung von Lücken zwischen ihnen führen.

Natürlich gibt es auf der Strecke keine Kreuzungen, für die mehr als hundert Brücken und Tunnel gebaut werden mussten. Es wurde hauptsächlich auf dem Shinkansen verwendet die neue Art trainiert das leichte Hand wurde von Journalisten als „Hochgeschwindigkeitszug“ bezeichnet. Der Hochgeschwindigkeitszug verfügt über keine Lokomotive: An jeder Radachse ist ein Motor montiert, was eine deutliche Leistungssteigerung ermöglicht.

Im Jahr 1964 fuhren Züge zwischen Tokio und Osaka mit einer Geschwindigkeit von 210 km/h. Jetzt legt der Elektrozug Nozomi N-700 in 2 Stunden und 25 Minuten 552 km zurück und erreicht dabei Geschwindigkeiten von bis zu 300 km/h. Derzeit ist der Shinkansen, der alle großen Städte Japans verbindet, das beliebteste Transportmittel. In den 50 Jahren ihres Betriebs haben die Shinkansen-Züge, die morgens und abends im Sechs-Minuten-Takt verkehren, fast 7 Milliarden Passagiere befördert.

2. Frankreich

Europa reagierte mit erheblicher Verzögerung auf den Durchbruch der japanischen Eisenbahn. Dies liegt unter anderem daran, dass europäische Designer in den 1950er und 60er Jahren mit großer Begeisterung mit Luftkissenfahrzeugen und Magnetschwebebahnen – der sogenannten Magnetschwebebahn – experimentierten.

Die Entscheidung, eine Hochgeschwindigkeitsstrecke ähnlich der japanischen zu bauen, wurde in der zweiten Hälfte der 1960er Jahre in Frankreich getroffen. Es dauerte fünfzehn Jahre, bis die Nationale Gesellschaft der Eisenbahnen Frankreichs die Strecke Paris-Lyon entwickelte und in Betrieb nahm, die den Namen TGV (Zug à grande vitesse – Hochgeschwindigkeitszug) erhielt. Die Erstellung der Route war zwar teuer, bereitete den Ingenieuren jedoch keine besonderen Probleme. Schwieriger war es, den Zug selbst zu entwerfen. Und dann griff die Weltwirtschaftslage unerwartet in die Pläne der Designer ein. Tatsache ist, dass in der ersten Phase beschlossen wurde, eine Gasturbineneinheit als Lokomotivmotor zu verwenden. Im Jahr 1971 wurde der Turbozug TGV-001 erfolgreich getestet und zeigte hervorragende Leistung. Er erreichte eine Geschwindigkeit von 318 km/h, was bis heute ein Weltrekord für Züge ohne Elektroantrieb ist. Die Energiekrise im Jahr 1973 zwang das SNCF-Management jedoch dazu, auf den stark erhöhten Kraftstoffverbrauch in TGVs zu verzichten. Es gab eine Neuorientierung hin zur Nutzung von kostengünstigerem Strom aus französischen Kernkraftwerken.

Schließlich war 1980 auch die Strecke Paris-Lyon fertig. Die Elektrolokomotive und die Wagen wurden von Alstom hergestellt. Am 27. September 1981 wurde die Strecke in Betrieb genommen. Abstand zwischen zwei Französische Städte Der Zug legte die Strecke in 2 Stunden zurück und bewegte sich mit einer Geschwindigkeit von 260 km/h. Mittlerweile erreicht die Geschwindigkeit auf TGV-Strecken in ganz Europa 350 km/h. Die Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt 263,3 km/h. Gleichzeitig wird das Rollmaterial ständig modernisiert und es entstehen neue Modelle. Am 3. April 2007 erreichte der neue verkürzte TGV-POS-Zug auf der neuen 106 km langen LGV-EST-Strecke, die Paris mit Lothringen verbindet, eine Geschwindigkeit von 574,8 km/h. Das ist ein absoluter Rekord auf einer Eisenbahnstrecke. Gleichzeitig betrug der Bremsweg 32 km.

Die Züge vom Typ TGV POS, die in Frankreich, Deutschland, der Schweiz und Luxemburg verkehren, erinnern an russische Elektrozüge. Sie verfügen über zwei Haupttriebwagen, zwischen denen sich acht Zwischenanhänger befinden. Anzahl der Plätze - 377.

Hochgeschwindigkeitsstrecken stellen neben der lückenlosen Verbindung der Schienen besondere Anforderungen. Der Wenderadius beträgt mindestens 4000 m. Die Achsabstände benachbarter Gleise betragen mindestens 4,5 m, was den aerodynamischen Effekt beim Überholen zweier entgegenkommender Züge, deren Relativgeschwindigkeit 700 km/h erreichen kann, verringert. Die Tunnel, durch die die Strecke verläuft, sind speziell darauf ausgelegt, die aerodynamischen Auswirkungen beim Ein- und Ausfahren in den Tunnel zu minimieren. Auf dem Armaturenbrett des Fahrers kommt ein spezielles Alarmsystem zum Einsatz und es erfolgt eine automatische Bremsung für den Fall, dass der Fahrer nicht schnell genug reagiert. Um Kollisionen mit Tieren zu vermeiden, sind die Wege sicher eingezäunt. Um zu verhindern, dass der Stromabnehmer die von ihm entlang des Fahrdrahtes verlaufende Welle einholt, ist der Draht stärker gespannt als bei herkömmlichen Strecken. Auf TGV-Strecken gibt es eine Geschwindigkeitsbegrenzung, nicht oben, sondern unten. Dies ist erforderlich, um sicherzustellen, dass langsam fahrende Fahrzeuge die Kapazität von Hochgeschwindigkeitsstrecken nicht beeinträchtigen.

3. USA

Seltsamerweise gibt es in den Vereinigten Staaten keine wirklichen Hochgeschwindigkeitsstrecken. Und das, obwohl die Züge auf der Strecke Washington-Baltimore-Philadelphia-New York-Boston von der französischen Firma Alstom hergestellt werden. Die Höchstgeschwindigkeit der Züge im regulären Personenverkehr beträgt 241 km/h. Die Streckengeschwindigkeit ist geringer: Bei der Hin- und Rückfahrt auf der gesamten 735 Kilometer langen Strecke beträgt sie 110 km/h. Dies erklärt sich aus der Tatsache, dass französische Hochgeschwindigkeitszüge gezwungen sind, auf der alten Strecke zu „schleppen“.

Zwar begann 2013 der Bau einer klassischen Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Los Angeles und San Francisco. Die Inbetriebnahme ist für 2020 geplant und TGV POS wird dort sein gesamtes Können unter Beweis stellen können.

4. Deutschland

Intercity-Express ist ein von der Deutschen Bahn entwickeltes Hochgeschwindigkeitszugnetz, das hauptsächlich in Deutschland verbreitet ist. Die aktuelle Generation der Intercity-Express-Züge, ICE 3, wurde von einem Konsortium aus Siemens AG und Bombardier unter der Gesamtführung der Siemens AG entwickelt. Die Höchstgeschwindigkeit von ICE-Zügen auf speziell ausgebauten Streckenabschnitten beträgt 320 km/h. Auf Regelstrecken des Netzes beträgt die durchschnittliche ICE-Geschwindigkeit 160 km/h. Die Länge der Abschnitte, auf denen ICE Geschwindigkeiten von mehr als 230 km/h erreichen kann, beträgt 1200 km.

Der ICE ist die wichtigste Form des Fernverkehrs der Deutschen Bahn. Sie bieten sowohl maximale Geschwindigkeit als auch maximalen Reisekomfort. Der ICE wurde zur Grundlage für die Entwicklung der Hochgeschwindigkeitszugfamilie der Siemens AG unter der allgemeinen Marke Siemens Velaro. Velaro-Projekte wurden insbesondere in Spanien und China umgesetzt. Diese Züge werden auch nach Russland für den Einsatz auf den Hochgeschwindigkeitsstrecken Moskau-St. Petersburg und Moskau-Nischni Nowgorod geliefert.

5. Russland

Die Strecke Moskau-St. Petersburg, auf der der Sapsan-Zug verkehrt, ist als relativ Hochgeschwindigkeitsstrecke zu betrachten, da es sich größtenteils um ein leicht modernisiertes Erbe des sowjetischen Gleissystems handelt. Dabei erreicht der Zug des deutschen Unternehmens Siemens, der Geschwindigkeiten von bis zu 350 km/h erreichen kann, in nur einem Abschnitt 250 km/h. Die Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt 140 km/h.

Bis 2017 ist geplant, die Strecke vollständig zur Schnellstraße zu machen. Und dann wird die Fahrtzeit zwischen den beiden Hauptstädten von 4 auf 2 Stunden verkürzt.

Allerdings stellte die Russische Eisenbahn auf dieser Strecke immer noch einen Rekord auf. Die Vertragssumme für den Kauf und Betrieb von 8 Zügen überstieg 600 Millionen Euro. Der Kauf der gleichen Anzahl an Kampfflugzeugen der vierten Generation wäre günstiger. Ein ziemlich teures Vergnügen, das es den Bewohnern von „St. Petersburg“ ermöglicht, am Wochenende ihr Heimatland zu besuchen.

6. China

China verfügt über das größte Schnellstraßen- und Hochgeschwindigkeitsbahnnetz der Welt, größer als Japan und Europa zusammen. Die Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt hier 200 km/h oder mehr.

Chinas Schnellstraßen und Hochgeschwindigkeitsstraßen umfassen modernisierte konventionelle Eisenbahnstrecken, neue Strecken, die speziell für Hochgeschwindigkeitszüge gebaut wurden, und die weltweit ersten kommerziellen Magnetschwebebahnstrecken.

Im Dezember 2013 betrug die Gesamtlänge solcher Straßen in China mehr als 14.400 km, einschließlich Abschnitten mit einer Länge von 7.268 km, mit einer maximalen Zuggeschwindigkeit von 350 km/h.

China erlebt derzeit einen Boom im Hochgeschwindigkeitsbahnbau. Mit staatlicher Unterstützung und besonderen Anreizen soll die Gesamtlänge des Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes bis zum Ende des 12. Fünfjahresplans im Jahr 2015 18.000 km erreichen.

In technologischer Hinsicht erfolgt die Organisation des Hochgeschwindigkeitsbahnverkehrs durch Tnamhafter ausländischer Hersteller wie Bombardier, Alstom und Kawasaki. Durch die Übernahme ausländischer Technologien strebt China danach, darauf basierende eigene Entwicklungen voranzutreiben. Ein Beispiel ist die Entwicklung der rekordverdächtigen Züge der CRH-380A-Serie für Chinas Hochgeschwindigkeitsstraßen, etwa 500 km/h, die in China hergestellt werden und Geschwindigkeiten von über 350 km/h erreichen, die seit 2010 im Einsatz sind. Es wird auch berichtet, dass der neue Zug Peking-Shanghai von der chinesischen Firma Shagun Rail Wheels entwickelt und vor 2012 auf den Markt gebracht wird.

7. Östlicher Magnetschwebebahn

Magnetschwebebahnen (Magnetschwebebahnen) können bedingt klassifiziert werden als Schienenverkehr, obwohl sie im Abstand von 1,5 Zentimetern über der Leinwand schweben. In dieser Klasse von Schnellzügen liegt der Geschwindigkeitsrekord bei 581 km/h. Es wurde 2003 von der Magnetschwebebahn MLX01 des Railway Technical Research Institute of Japan auf dem Testgelände installiert. Der Zeitpunkt der Einführung der japanischen Magnetschwebebahn in den kommerziellen Betrieb ist noch nicht bekannt. Doch schon jetzt fahren die Züge zuverlässig und unfallfrei, und die Bewohner der umliegenden Städte und Dörfer nehmen sie bereits in den Urlaub mit.

Seit 2002 ist eine chinesische 30 Kilometer lange Hochgeschwindigkeitsstrecke in Betrieb, die Shanghai mit dem Flughafen Padong verbindet. Diese Straße nutzt eine Einschienenbahn, über der der Zug nach der Beschleunigung in einem Abstand von 1,5 cm schwebt. Die Geschwindigkeit der Shanghaier Magnetschwebebahn, gebaut von der deutschen Firma Transrapid (einer Tochtergesellschaft der Siemens AG und ThyssenKrupp), beträgt 450 km/h .

In absehbarer Zeit wird die Shanghai-Linie bis zur Stadt Hangzhou verlängert und ihre Länge wird 175 km betragen.

Russland ist flächenmäßig das größte Land – das weiß jeder Student, der Geographie studiert. Riesige Flächen ermöglichen uns erhebliche Gewinne, erfordern aber eine kompetente Herangehensweise, damit große Entfernungen nicht zum Problem werden. Eine Möglichkeit zur Lösung dieses Problems ist der Bau von Hochgeschwindigkeitsbahnen. Nun, zunächst einmal eine Vergrößerung der Richtungen, in denen elektrische Hochgeschwindigkeitszüge verkehren.

„Sapsan“, „Allegro“ und „Swift“.

Ist es im Zeitalter des barrierefreien Flugverkehrs sinnvoll, auch auf den Hochgeschwindigkeitsverkehr auf der Schiene zu achten? Wie die Praxis zeigt, sind Hochgeschwindigkeitszüge für viele unserer Bürger ein durchaus attraktives Transportmittel. So beförderten Sapsan-Züge zwischen Moskau und St. Petersburg im ersten Halbjahr 2016 31 % mehr Passagiere als im gleichen Zeitraum des Vorjahres.

Der Verkehr von Hochgeschwindigkeitszügen bringt nicht nur unsere beiden größten Städte näher zusammen. Von St. Petersburg aus gelangen Sie beispielsweise mit dem Hochgeschwindigkeitszug Allegro in 3 Stunden und 36 Minuten in die Hauptstadt Finnlands, Helsinki. Und von Moskau aus können Sie mit dem Hochgeschwindigkeitszug „Strizh“ in etwa 3,5 bis 4 Stunden nach Nischni Nowgorod gelangen. Im Jahr 2016 ist geplant, die Swift von Moskau über Smolensk, Minsk, Brest und Warschau nach Berlin zu starten.

Die ersten „Schwalben“

Der Hochgeschwindigkeitsbahnverkehr in Russland war einige Zeit nur auf die oben genannten Richtungen beschränkt. Aber als Erbe der Olympischen Spiele 2014 haben wir jetzt elektrische Hochgeschwindigkeitszüge „Schwalben“, von denen einige nach den Olympischen Spielen in andere Regionen Russlands geschickt wurden.

Nach den Olympischen Spielen beförderten „Schwalben“ weiterhin Passagiere in der Region Sotschi. Allerdings haben sich auch neue Richtungen herausgebildet. Jetzt können Sie einen elektrischen Hochgeschwindigkeitszug von Krasnodar nach Adler und Rostow am Don und von Adler auch in die Hauptstadt Adygejas – Maikop – nehmen. Von St. Petersburg aus fahren „Schwalben“ nach Petrosawodsk, zum Bahnhof Bologoje (über Weliki Nowgorod) und neuerdings auch nach Wyborg. Von Moskau aus können Sie mit diesen Zügen nach Nischni Nowgorod, Kursk (über Orel), Smolensk und Twer fahren.

Lastochkas werden auch in der Region Swerdlowsk betrieben – hier verbinden elektrische Züge Jekaterinburg mit Groß Siedlungen Regionen - Nischni Tagil, Kamensky-Uralsky und Pervouralsky (Endstation - Kuzino). Mit Hilfe von „Schwalben“ können Bewohner bei Bedarf in Großstädten zur Arbeit fahren. Dadurch wird das Beschäftigungsproblem in bestimmten Orten teilweise gelöst.

Natürlich wird die Zahl der Richtungen, in die Lastochka verkehren wird, in Zukunft nur noch zunehmen. Die Eröffnung neuer Strecken ist geplant Gebiet Leningrad, Sibirien (Barnaul, Nowosibirsk, Omsk, Tomsk), im Ural (von Jekaterinburg bis Perm, Tscheljabinsk, Tjumen und Werchoturje) und in der Wolgaregion (Samara – Ufa – Tscheljabinsk, Samara – Saratow – Wolgograd, Samara – Pensa, Samara - Saransk).

Auch in der Region Moskau ist eine aktive Nutzung von Lastochkas als Vorort- und Überregional-Expresszüge geplant. Und im Herbst 2016 werden diese Elektrozüge auf der Moskauer Ringbahn in Betrieb genommen.

Es ist erwähnenswert, dass seit 2014 im Ural Locomotives-Werk in Werchnjaja Pyschma neue Lastochka-Elektrozüge hergestellt werden. Das Werk wird 2017 seine geplante Kapazität von 250 Autos pro Jahr erreichen. Die Lokalisierung soll 80 % erreichen.

Hochgeschwindigkeitsbahnen

Aber mit der Zeit müssen wir vom Hochgeschwindigkeits-Schienenverkehr zum Hochgeschwindigkeitsverkehr übergehen. Die Pläne der Russischen Eisenbahn bis 2030. Bau der folgenden Hochgeschwindigkeitsbahnadern:

Geschwindigkeit 160 km/h (verfügbar für Schwalben):

Moskau - Jaroslawl;

Moskau – Suzemka (mit Verlängerung nach Kiew);

Geschwindigkeit 160 – 200 km/h:

Moskau – Tula – Orel – Kursk;

Samara - Saransk;

Samara - Pensa;

Samara - Saratow;

Saratow – Wolgograd;

Jekaterinburg – Tscheljabinsk;

Chabarowsk - Wladiwostok;

Autobahnen in Sibirien (Nowosibirsk wird mit Omsk, Barnaul, Kemerowo, Nowokusnezk, Krasnojarsk verbunden).

Geschwindigkeit 300 - 400 km/h:

Moskau - St. Petersburg (2,5 Stunden);

Moskau – Nischni Nowgorod – Kasan – Jekaterinburg (7 Stunden), mit Abzweigungen nach Samara, Perm und Ufa;

Moskau – Rostow am Don – Adler.

Und das vielleicht bedeutendste Projekt für den Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken, bei dem wir auf die Hilfe chinesischer Partner zählen können, ist die Strecke „Moskau – Kasan – Jekaterinburg – Tscheljabinsk – Astana – Irkutsk – Ulaanbaatar – Peking“. " Die Autobahn von Moskau nach Jekaterinburg ist genau ein Teil dieses Hochgnach Asien. Die Reisezeit zwischen den Endpunkten sollte 30 Stunden statt derzeit 5 Tage betragen.

Dank des Baus der Hochgeschwindigkeitsstrecke wird unser Land in den nächsten anderthalb Jahrzehnten in der Lage sein, zwei Probleme zu lösen – den Verkehr zwischen Großstädten zugänglicher zu machen regionale Zentren innerhalb des Landes und wird zu einer Transport- und Wirtschaftsbrücke zwischen China und Europa. Der Bonus wird in der Stimulierung der Produktion und der Geschäftstätigkeit sowie in der Schaffung einer erheblichen Anzahl neuer Arbeitsplätze bestehen.

China entwickelt sich allmählich zur weltweit führenden Eisenbahnmacht. Mit einem dichten Autobahnnetz deckt es nicht nur sein Territorium, sondern auch die Nachbarländer ab. In diesem Testbericht erzählen wir Ihnen davon Phänomen der chinesischen Eisenbahnen, und auch über Perspektiven sein Einfluss auf Russland, weil China bereits Pläne zum Bau einer Autobahn zwischen Peking und Moskau im Wert von 242 Milliarden US-Dollar angekündigt hat.

Tatsächlich überrascht die Nachricht über Chinas milliardenschwere Investitionen in den Ausbau der Eisenbahnstrecke Peking-Moskau nur diejenigen, die nicht über den tatsächlichen Stand der Dinge in der Verkehrsinfrastruktur des Reichs der Mitte Bescheid wissen. Tatsache ist, dass dieses Land in den letzten zwei Jahrzehnten enorme Geldsummen in den Bau neuer Straßen, Brücken, Anschlussstellen, Überführungen, Tunnel und anderer Einrichtungen investiert hat, darunter auch solche, die für den Eisenbahnbedarf notwendig sind. Darüber hinaus legt China bei der Entwicklung seiner Infrastruktur den Schwerpunkt auf den Schienenverkehr, denn nur dieser ermöglicht eine schnelle, effiziente und relativ kostengünstige Anbindung verschiedene Regionen ein Staat, der flächen- und bevölkerungsmäßig riesig ist.

Chinesische Eisenbahnen

Statistiken besagen, dass in China in letzter Zeit jedes Jahr mehr als zweitausend Kilometer Hochgeschwindigkeitsstrecken gebaut werden, auf denen brandneue chinesische Züge verkehren, die eine Beschleunigung von bis zu 500 Kilometern pro Stunde erreichen können. Allerdings ist die tatsächliche Durchschnittsgeschwindigkeit auf Chinas Eisenbahnen immer noch dreimal niedriger.

Dank dieser rasanten Entwicklung des Eisenbahnnetzes, der Bequemlichkeit und Geschwindigkeit des Reisens sowie relativ niedriger Fahrpreise und dynamischer Preispolitik sind Züge zum wichtigsten Personentransportmittel in China geworden.

Der Ausbau des Eisenbahnnetzes wirkt sich auch positiv auf das Wachstum der ohnehin schon starken Wirtschaft des Landes aus. Schließlich ist der Güterverkehr und nicht der Personenverkehr die Haupteinnahmequelle der Eisenbahnen eines jeden Staates sowie die wichtigste Logistik für Güter und Ressourcen.

Die chinesischen Behörden waren sich der enormen Bedeutung der Eisenbahnen bewusst und hatten bei ihrem Bau und Betrieb auf dem Territorium ihres Landes erhebliche Erfolge erzielt. Daher beschlossen sie vor einigen Jahren, mit der Expansion der Eisenbahnen in andere Länder zu beginnen. Zuerst und so weiter dieser Moment Der Schwerpunkt dieser Tätigkeit lag auf Südostasien.

China und Südostasien

Im Jahr 2011 kündigte das chinesische Eisenbahnministerium den Start eines Programms zur Schaffung der Asiatischen Eisenbahn an, das die Eisenbahninfrastruktur von Laos, Vietnam, Kambodscha, Thailand, Malaysia, Myanmar und Singapur in einem einzigen Netzwerk vereinen wird. Das Himmlische Imperium beabsichtigt, die in diesen Ländern befindlichen Linien aufzukaufen, um sie dann wieder aufzubauen und viele neue Routen zu schaffen. Insgesamt wird dieses zukunftsträchtige Netz aus rund 40.000 Kilometern neuer Eisenbahnstrecken bestehen.

Gleichzeitig wird die Asiatische Eisenbahn genau die Länder vereinen, die seit zehn Jahren die größten Konsumgüterproduzenten der Welt sind. Und China erlangt durch die Eisenbahninfrastruktur die Kontrolle über die Produktions- und Logistikprozesse in diesen Staaten.

Doch Chinas Transportinteressen beschränken sich nicht nur auf Südostasien. Dieses Land prüft Ideen für einen viel umfassenderen Ausbau der Infrastruktur nach Westen und Osten.

China und Amerika

Einer der letzten vielversprechende Projekte Beim Eisenbahnbau in China geht es um den Bau einer transkontinentalen Hochgeschwindigkeitsstrecke von Peking nach Los Angeles.

Es mag wie ein Scherz klingen, aber China denkt tatsächlich ernsthaft darüber nach, Asien und Asien in absehbarer Zukunft per Bahn zu verbinden. Nordamerika. Die 13.000 Kilometer lange Strecke wird in Peking beginnen, durch Wladiwostok, die Küste des Ochotskischen Meeres, führen, in einen 200 Kilometer langen Tunnel unter der Beringstraße eintauchen und dann erneut das Land durch ganz Alaska, die Westküste, durchqueren Kanada mit Vancouver und dann quer durch die Vereinigten Staaten von Amerika nach Los Angeles. Zukünftig könnte es nach Osten bis nach New York und nach Süden bis nach Südamerika ausgedehnt werden.

Chinesische Hochgeschwindigkeitszüge werden die Strecke zwischen Peking und Los Angeles in nur 24 Stunden zurücklegen können. Für den Personentransport ist das eine ganze Menge, für den Gütertransport ist das aber unvorstellbar schnell und diese Straße wird hauptsächlich als Güterstraße genutzt.

China und Europa

Auch die chinesischen Behörden blicken nach Westen. Am 18. November 2014 verließ ein aus drei Dutzend Waggons bestehender Güterzug mit chinesischen Waren die Stadt Yiwu im Osten Chinas. Einundzwanzig Tage später erreichte er den Endpunkt seiner Route, Madrid, nachdem er 13.000 Kilometer und acht Länder entlang der Straße zurückgelegt hatte: China, Kasachstan, Russland, Weißrussland, Polen, Deutschland, Frankreich und tatsächlich Spanien.

Chinesische Behörden haben erklärt, dass solche Güterzüge regelmäßig auf dieser Strecke verkehren werden. Die Leute nennen das bereits einen Rekord langer Weg„Neue Seidenstraße“ oder „Seidenstraße des 21. Jahrhunderts“.

In den beiden vorangegangenen Absätzen geht es jedoch ausschließlich um den Güterverkehr zwischen China und westlichen Ländern. Aber das Himmlische Imperium heckt auch Pläne für den Bau von Hochgeschwindigkeits-Personenautobahnen aus, die es mit Europa verbinden sollen. Vor einigen Jahren gaben die chinesischen Behörden bekannt, dass sie künftig einen neuen „Orient Express“ schaffen wollen, der Peking und London verbinden soll. Dies wird der Hauptzug der Welt sein, der Eurasien, das sich über 15.000 Kilometer von West nach Ost erstreckt, endgültig in einen einzigen Kontinent verwandeln wird.

China und Russland

Doch der Weg nach London ist eine Frage der Zukunft. In der Zwischenzeit plant China, an seinen unmittelbaren Grenzen Fuß zu fassen. Davon zeugt der Wunsch Pekings, eine Hochgeschwindigkeitsstrecke nach Moskau zu bauen.

Die Gesamtlänge der Straße wird voraussichtlich etwa 7.000 Kilometer betragen. Sie startet in Peking und führt durch Nordwestchina, Kasachstan und den europäischen Teil Russlands nach Moskau. Züge werden diese Strecke in nur 2 Tagen zurücklegen, während aktuelle Züge sie in mehr als 7 Tagen zurücklegen.

Mit der Ankündigung seiner Pläne, eine Eisenbahnstrecke nach Moskau zu bauen, macht China eigentlich deutlich, dass es Russland als einen seiner wichtigsten Partner betrachtet und an den es glaubt weitere Entwicklung die Wirtschaft dieses Staates sowie die politischen und wirtschaftlichen Beziehungen zwischen der Russischen Föderation und der VR China.

Endeffekt

Aufgrund der dargestellten Fakten können wir den Schluss ziehen, dass China zum weltweit größten Betreiber von Personen- und Gütertransporten auf der Schiene wird. Dieses Land erwirtschaftet enorme Gewinne und investiert diese in Infrastrukturprojekte auf der ganzen Welt. Dies ist ein hervorragendes Beispiel für andere Staaten, einschließlich Russland.

Der Hochgeschwindigkeitszug ist eines der beliebtesten Transportmittel in China. Hohe Geschwindigkeit trägt dazu bei, die Reisezeit zwischen Städten erheblich zu verkürzen. Die Preispolitik für Hochgeschwindigkeitszüge ist in China deutlich niedriger als in anderen Ländern. Während Hochgeschwindigkeitsstrecken in China im Jahr 2008 nur 6 % der Fahrten ausmachten, waren es im Jahr 2013 79 %.

Heute decken Hochgeschwindigkeitsbahnen ganz China ab. Das Hochgeschwindigkeitsnetz in China ist das größte der Welt und nimmt 66,7 % des globalen Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes ein. Es deckt alle größeren Städte sowie Bahnhöfe in Kleinstädten entlang der Zugstrecke ab. Hohe Geschwindigkeit Eisenbahnen konkurrieren mit dem Straßen- und Luftverkehr, insbesondere bei durchschnittlichen Entfernungen von 300–800 km.

In China schreitet die Entwicklung des Hochgeschwindigkeits-Schienenverkehrs trotz mangelnder Amortisation rasant voran. Hhilft dabei, alle Regionen eines riesigen Landes in kurzer Zeit miteinander zu verbinden. Der Bau von Hochgeschwindigkeitsbahnen trägt zur Lösung bei soziale Probleme und Probleme der Arbeitsmigration in China.

Diese Transportart ist bei Reisenden beliebt, die mehrere Großstädte gleichzeitig besuchen und Zeit sparen möchten. Von Shanghai nach Peking können Sie beispielsweise mit dem Hochgeschwindigkeitszug in nur 5 Stunden reisen Durchschnittsgeschwindigkeit 330 km/h.

Foto: Ed Jones/AFP/Getty Images

In China wird viel über die Sicherheit von Schnellstraßen gesprochen. „Im Ausland dauert der Bau solcher Bahnen lange, sie können nicht sofort genutzt werden. Nach dem Verlegen müssen sie sich setzen, einen stabilen Zustand erreichen und erst dann können sie verwendet werden. Und in diesen zwei Jahren haben wir im Bereich der Hochgeschwindigkeitszüge einen echten „großen Sprung nach vorne“ gemacht. Alles wird in Eile erledigt, die Arbeitsfristen werden verkürzt, die Arbeiten werden hauptsächlich von Wanderarbeitern ausgeführt aus Dörfern, und hier muss man über recht hohe Qualifikationen verfügen“, sagte Feng Pei'en zuvor.

Hochgeschwindigkeitsservice

Am häufigsten wird die Hochgeschwindigkeitsbahn für Reisestrecken von 200–500 km innerhalb von 2–4 Stunden Zugänglichkeit genutzt. Die Geschwindigkeit moderner Züge übersteigt 350 km/h und kann in einigen Abschnitten bis zu 486 km/h erreichen, beispielsweise auf der Autobahn Peking-Shanghai.

Hochgeschwindigkeitsstrecken sind unterteilt in:

Auf Schnellstraßen gibt es in der Regel keinen Güterverkehr. Vereinzelt kommt es vor, dass leichte Güter wie Post und Pakete transportiert werden.

Die weltweit höchste Geschwindigkeit auf Schienen wurde 2007 von einem Zug der französischen Staatsbahn erreicht. Während der Demonstrationsfahrt von Paris nach Straßburg beschleunigte der Zug auf 575 km/h. Diese Linie bietet nur tagsüber Personenzüge an.

Am 3. Mai kündigte China die Entwicklung eines Zuges an, der eine Reisegeschwindigkeit von 400 km/h erreichen kann. Auf den meisten Strecken verkehren die Züge mit dieser Geschwindigkeit und erreichen auf einigen Abschnitten Geschwindigkeiten von bis zu 470 km/h. Nach Angaben der China Railway Corporation werden die ersten Züge dieser Art im Jahr 2020 der Öffentlichkeit vorgestellt.

Ein Hochgeschwindigkeitszug fährt in Anshun in der südwestchinesischen Provinz Guizhou, 16. März 2017. Foto: STR/AFP/Getty Images

Derzeit ist die Reisegeschwindigkeit von Zügen grundsätzlich auf 350 km/h begrenzt. Eine Steigerung der Geschwindigkeit werden die Chinesen unter anderem durch den Einsatz leichterer Materialien erreichen.

Wie hat sich der Hochgeschwindigkeits-Schienenverkehr weltweit entwickelt?

Die Geschichte der Hochgeschwindigkeitsbahn begann in den 1970er Jahren in Japan, das bis ins 21. Jahrhundert führend bei Hochgeschwindigkeitsstrecken blieb. Die Japaner entdeckten, dass der Zug durch den Einbau eines speziellen Gleises und stärkerer Motoren Geschwindigkeiten von bis zu 270 km/h erreichen konnte. So wurde die Fahrzeit auf der Strecke Tokio-Osaka von 6 Stunden 40 Minuten auf 2 Stunden 25 Minuten verkürzt. Der Schienenverkehr, der weltweit bereits an Popularität verloren hatte, ist wieder wettbewerbsfähig geworden.

Bis zum Ende des 20. Jahrhunderts wurden die Erfahrungen Japans von fünf weiteren Ländern übernommen: Italien, Spanien, Frankreich, Deutschland und Belgien. Zu Beginn des 21. Jahrhunderts wurde die Geschwindigkeit der Züge bereits auf 380 km/h erhöht.

Zu Beginn des Jahrhunderts begann in China der Bau von Hochgeschwindigkeitsnetzen. Obwohl China später als andere Länder mit dem Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken begann, gelang es dem Land in nur zehn Jahren, weltweit führend zu werden. Der Höhepunkt der Entwicklung von Hochgeschwindigkeitsstrecken in China fand im Zeitraum 2010–2012 statt, als die Regierung rund 355 Milliarden US-Dollar für den Ausbau der Eisenbahnen bereitstellte.

Wurden 2008 fast alle Hochgeschwindigkeitszüge aus Japan, Deutschland und Frankreich gekauft, so hatte sich China 2011 bereits etabliert Eigenproduktion basierend auf diesen Proben. Mittlerweile produzieren chinesische Fabriken jedes Jahr Hunderte ihrer Züge, von denen einige exportiert werden.

Nach den Plänen Chinas wird die Länge der Hochgeschwindigkeitsbahnstrecken in China bis 2020 30.000 Kilometer erreichen und alle Städte mit einer Bevölkerung von 500.000 oder mehr Menschen abdecken.

Die Schöpfer der Idee des Hochgeschwindigkeitsbaus, die Japaner, wichen in der Weltrangliste China ab. Bis Ende 2016 war Japans Anteil am globalen Hochgeschwindigkeitsbahnnetz von 47 % (im Jahr 2000) auf 8 % gesunken. In Europa war Frankreich bis 2010 Spitzenreiter, dann wurde es von Spanien überholt, das nach China und Japan fast den dritten Platz in der Welt erreichte.

China plant, Hochgeschwindigkeitsstraßen in Russland zu sponsern

Die russische Strategie für die Entwicklung der Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnkommunikation umfasst die Strecke Moskau-Kasan, die sich später bis Jekaterinburg und dann über Kasachstan nach Peking erstrecken und zur neuen „Seidenstraße“ werden könnte. Das Projekt Moskau-Peking ist auf eine Umsetzung über einen Zeitraum von 8 bis 10 Jahren ausgelegt. Von einer Hauptstadt zur anderen kann ein Hochgeschwindigkeitszug in zwei Tagen 7.000 km zurücklegen. Auf russischem Territorium wird diese Straße die Zentralregion, die Wolgaregion und den Ural verbinden.

Der erste Hochgeschwindigkeitszug „Allegro“ in St. Petersburg. Foto: KIRILL KUDRYAVTSEV/AFP/Getty Images

Der Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken und der gesamten damit verbundenen Infrastruktur erfordert enorme finanzielle Investitionen. Die VR China kann Russland Baukredite gewähren, wenn chinesische Technologien eingesetzt werden. China will mehr als 400 Milliarden Rubel in das Projekt investieren.

Der Bau der strategischen Linie „Moskau – Kasan“ mit einer Länge von 770 km wird nach vorläufigen Schätzungen 1,068 Billionen Rubel kosten. Bei einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 400 km/h sollte die Fahrzeit nicht mehr als 3,5 Stunden betragen. Nun dauert diese Zugfahrt 11,5 Stunden.

Das Projekt ist im Programm zur Entwicklung der Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnkommunikation in Russland bis 2020 beschrieben. Mit dem Bau soll 2017 begonnen werden, 2020 soll der erste Hochgeschwindigkeitszug über die Autobahn verkehren. Der Betrieb der Autobahn ist für 2021 geplant. Dies wird die erste Spezialbahn in Russland sein, die Züge mit Geschwindigkeiten von 200 bis 400 km/h betreiben wird.

China kündigte die Entwicklung eines Hochgeschwindigkeitszuges für die Strecke Moskau-Kasan an, dessen Erprobung für 2018 geplant ist. Der Zug ist für den Betrieb bei Temperaturen bis zu -50 Grad Celsius ausgelegt. Während des Tests wird die Funktion aller Elemente der Zusammensetzung bei niedrigen Temperaturen überprüft. Der Zug wird über 12 Waggons verfügen und für 720 Passagiere ausgelegt sein. Es wird sich mit einer Geschwindigkeit von 360 km/h bewegen.

Experten weisen darauf hin, dass die Auswirkungen dieses Projekts auf die Wirtschaft des Landes enorm sein werden. Die Mobilität der Bevölkerung wird zunehmen, Verbindungen zwischen Regionen gestärkt, bestehende Bahnstrecken entlastet und die Geschwindigkeit der Güterzüge erhöht. Eine schnelle und bequeme Fortbewegung der Menschen wird zu einer Steigerung der Lebensqualität der Bevölkerung und der Entwicklung des Inlandstourismus führen.

Derzeit verkehren Hochgeschwindigkeitszüge in Russland auf drei Strecken: Moskau – St. Petersburg, Moskau – Nischni Nowgorod, St. Petersburg – Helsinki, mit einer Gesamtlänge von 1.500 km. Hochgeschwindigkeitszüge weiter Russische Straßen kann eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 250 km/h erreichen.

Durchführung Olympische Spiele in China im Jahr 2007 gab Impulse für die Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsbahnverkehrs im Land. Für Hochgeschwindigkeitszüge mit einer Geschwindigkeit von 330 km/h wurde eine Eisenbahnstrecke eröffnet.

Die Linie verband die Hauptstadt Peking und den Hafen Tiajin. Und das ist nicht die Grenze! Benjin und Shanghai sind durch eine Linie verbunden Hochgeschwindigkeitszug mit einer Geschwindigkeit von 350 km/h. Um Hochgeschwindigkeitsbewegungen zu erzeugen, wurden Technologien des japanischen Unternehmens Kawasaki eingesetzt. In letzter Zeit Es besteht die Tendenz, chinesische Technologien in diese Richtung zu nutzen. Chinesische Unternehmen verkaufen ihre Züge in Länder in Nord- und Südamerika. Zum Vergleich: Hochgeschwindigkeitszüge in Europa können Geschwindigkeiten von bis zu 270 km/h erreichen, während der japanische Hochgeschwindigkeitszug eine Geschwindigkeit von 234 km/h erreicht.

Im Jahr 2010 stellte Chinas Hochgeschwindigkeitszug einen neuen Geschwindigkeitsrekord von 486,1 Kilometern pro Stunde auf, fast 70 Kilometer pro Stunde schneller als der vorherige Rekord, berichteten chinesische Medien am Freitag.

Der Rekord wurde während einer Testfahrt des Zuges der CRH380A-Serie auf dem Abschnitt zwischen den Städten Zaozhuang und Benpu der Hochgeschwindigkeitsstrecke Peking-Shanghai aufgestellt.

Der neue Rekord übertraf deutlich den bisherigen Wert von 416,6 Kilometern pro Stunde, den der in China hergestellte Zug Ende September dieses Jahres erreichte.

Chinesische Experten haben mit der Entwicklung eines Zuges begonnen, der Geschwindigkeiten von über 500 Kilometern pro Stunde erreichen soll.

Geschwindigkeitsrekorde wurden bisher nur im Rahmen von Forschungstests aufgestellt. Gleichzeitig verfügt China nach Angaben des chinesischen Eisenbahnministeriums derzeit über 337 Züge mit einer Geschwindigkeit von bis zu 380 Kilometern pro Stunde, die zur Personenbeförderung eingesetzt werden.

China verfügt über 7,55 Tausend Kilometer Hochgeschwindigkeitsstrecken. Mehr als 10.000 Kilometer Hochgeschwindigkeitsstrecke sind im Bau.

Im Jahr 2011 eröffnete China eine weitere Hochgeschwindigkeitsstrecke. Diesmal - zwischen Wuhan und Guangzhou. Sie wurde in nur vier Jahren gebaut und ist heute mit 1068 km die längste Hochgeschwindigkeitsstrecke der Welt.
Züge erreichen darauf eine Geschwindigkeit von 350 km/h. So kommt man von Wuhan nach Guangzhou nicht wie üblich in zehn Stunden, sondern in nur 2 Stunden 58 Minuten. Der Fahrpreis liegt zwischen 70 und 114 US-Dollar für eine einfache Fahrt. Im Jahr 2012 werden in China etwa 13.000 km Hochgeschwindigkeitsstrecken (200–350 km/h) in Betrieb sein.

Bis 2012 wird China über Hochgeschwindigkeitstransporte auf 42 Eisenbahnstrecken verfügen, was die Wirtschaft weiter ankurbeln wird. Die Strecke, für die man früher zehn Stunden brauchte, beträgt jetzt nur noch drei. Dies ist eine hervorragende Alternative zum Straßentransport mit ewigen Staus und Flugzeugen mit der erforderlichen Voranmeldung. Im Inneren ist der Zug nicht in Waggons unterteilt und bietet einen einzigen Raum. Beim Bewegen treten keine Erschütterungen, Vibrationen oder Erschütterungen auf. Die Züge sind mit weichen anatomischen Sitzen, Fernsehern und Getränkeautomaten ausgestattet. Es gibt auch warme Mittagessen, die von gut ausgebildeten Stewards serviert werden. Die Kosten für das Mittagessen sind im Ticket enthalten.

Wie sieht es aus? Zu einem riesigen Flughafen? Zum Kosmodrom? Ein Standbild aus einem Film über die Zukunft? Nein, Leute, das ist ein chinesischer Sender. Gigantisches Gebäude. Futuristische Architektur. Aufzüge, Rolltreppen, Dutzende und Hunderte von Informationstafeln, auf Spiegelglanz polierte Marmorböden, lebende Palmen, angenehme Temperatur, perfekte Sauberkeit. Es sind mehrere tausend Menschen gleichzeitig hier. Aber sie sind alle so gleichmäßig auf einem gemeinsamen riesigen Raum verteilt, dass kein für Bahnhöfe typisches Gedrängegefühl entsteht.

Hier gibt es Restaurants, McDonald's, Starbucks und Markengeschäfte. Es gibt auch Erholungsgebiete und Spielplätze für Kinder. An der Kasse gibt es ein spezielles Fenster für Ausländer, an dem sie Tickets kaufen können. Eine erwachsene und ernsthafte Chinesin mit Brille verkauft Tickets für „Laowais“ mit einer Miene, als wären sie ihre Schüler und sie Englischlehrerin.

Regelmäßige Züge kommen an diesem Bahnhof nicht an. Hier verkehren Hochgeschwindigkeitszüge. Tatsache ist, dass China derzeit im ganzen Land ein gigantisches Netz von Hochgeschwindigkeitsbahnen baut. Dieses Netz verbindet bereits Dutzende strategischer Millionäre miteinander. Und in den nächsten Jahren wird es buchstäblich das ganze Land abdecken.

Diese Züge sind eine hervorragende Alternative zu zwei Transportarten gleichzeitig. Erstens Autos. Um von einer Stadt in eine andere zu gelangen, musste man früher ein Auto nehmen, lange im städtischen Stau stehen, auf die Autobahn fahren, Maut zahlen (die Straßen in China sind mautpflichtig), tanken und weiterfahren Eine Geschwindigkeit von 100 Kilometern pro Stunde in der Nähe verrückter chinesischer LKW-Fahrer. Mit einem Hochgeschwindigkeitszug geht das jetzt dreimal schneller und dreimal günstiger. Gleichzeitig verbringen Sie Zeit in komfortable Bedingungen und Sie werden beim Fahren nicht müde.

Und zweitens ist es eine Alternative zum Flugzeug. Denn jetzt kann man nicht nur mit dem Flugzeug von fast jeder Großstadt in eine andere Großstadt fliegen, sondern auch einen solchen Hochgeschwindigkeitszug nehmen. Das ist oft viel bequemer. Und immer günstiger. Und es funktioniert.

Am Bahnhof warten alle Fahrgäste im gemeinsamen Warteraum auf ihren Zug. Und erst wenn der Hochgeschwindigkeitszug am Bahnsteig ankommt und seine versiegelten Türen öffnet, werden die Fahrgäste zum Einsteigen eingeladen. Das Landesystem ist hier das gleiche wie auf Flughäfen. Deshalb sind die Bahnsteige selbst immer verlassen und makellos sauber.

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Wuhan-Depot und einige der schnellsten Züge der Welt.

Fahrkarten kaufen, den richtigen Ausgang zum Bahnsteig finden, den Weg vom Wartezimmer zum Zug – all das ist so logisch und vorhersehbar organisiert, dass es jeder nachvollziehen kann. Sogar „laowai“. Und sogar „laowai“, der zum ersten Mal und gerade jetzt nach China geflogen ist.

Die Züge kommen pünktlich an. Und sie gehen pünktlich. Das ist ein System. Eine klare und durchdachte Matrix.

Nachdem der Zug angekommen war, gingen die Passagiere durch automatische Tore landen auf einer der Plattformen, von denen es mehrere Dutzend gibt. Und fast sofort finden sie sich im Zug wieder.

AP-Foto // Fahrer im Führerhaus des CRH3-Zugs.

Im Zug befindet sich ein einziger Raum. Keine Trennwände oder getrennten Wagen. Sie können vom Ende des Zuges bis zum Anfang laufen, ohne eine einzige Tür öffnen oder schließen zu müssen. Weiche, bequeme Stühle, Informationstafeln (auf denen die Namen der Haltestellen, die Uhrzeit und die Geschwindigkeit angezeigt werden), LCD-Fernseher, Steckdosen für Laptops, Kühlboxen mit heißem und kaltem Wasser ...

Solche Züge werden von speziell ausgebildeten Schaffnern bedient. Nette, aber strenge Chinesinnen in blauen Uniformen. An sie können Sie Ihre naive Frage stellen und erhalten eine absolut ernsthafte Antwort darauf. Sie flirten nicht bei der Arbeit...

Achten Sie darauf junger Mann in einer roten Weste. Das ist ein Bahnangestellter. Er liefert Mittagessen. Reis mit Fleisch. Huhn mit Fleisch. Und süße Donuts.

Obwohl diese Züge sehr schnell fahren, ist die Geschwindigkeit in ihnen überhaupt nicht zu spüren. Sie sind sehr stabil. Es gibt kein Zittern oder Vibrieren. Und wie schnell der Zug fährt, kann man erst verstehen, wenn ein entgegenkommender Zug vor dem Fenster vorbeifährt. Entgegenkommende Züge mit einer Länge von über zweihundert Metern fliegen in weniger als zwei Sekunden vorbei. Gleichzeitig trifft die Luftwelle von ihnen mit solcher Wucht auf die Fenster, dass man jedes Mal unwillkürlich schaudert. Das Gefühl ist ziemlich cool. Die ersten paar Male verstand ich nicht einmal, was es war. Und erst da wurde mir klar: „Uff, das sind entgegenkommende Züge!“

Die neue Zuggeneration in China ist nicht „was sie ist“ und nicht „wir haben sie auch“ und nicht „blablabla“. Dies ist ein durchdachtes, praktisches und beliebtes Projekt auf Bundesebene. Nicht auf die Elite der Metropolen ausgerichtet, sondern auf das Volk. (Übrigens, wie vieles in China).

Bei allem Futurismus und Erhabenheit sind die Preise hier keineswegs hoch. Und ein Geschäftsmann aus Shanghai in Anzug und Krawatte sowie ein Reisbauer, der aus der Hauptstadt in sein Dorf zurückkehrt, können problemlos auf den Sitzplätzen daneben Platz nehmen. Gleichzeitig werden sie auf jeden Fall laut reden, über das Wetter, Politik, den Dow-Jones-Index, landwirtschaftliche Düngemittel und viele andere Dinge diskutieren ...

China muss umziehen. Reisen Sie schnell, bequem und günstig. Die Bewegungsgeschwindigkeit im ganzen Land ist sehr wichtig, damit sich Wirtschaft und Unternehmen weiterhin im gleichen wahnsinnig schnellen Tempo entwickeln können. Jeder interessiert sich dafür. Und der Staat, der „Bedingungen schafft“. Und „die Menschen und Unternehmen“, die diese Bedingungen nutzen. Und ich verstehe grundsätzlich, warum solche Hochgeschwindigkeitsstrecken hier gebaut werden und nicht woanders.

Schematische Darstellung Eisenbahn- und Hochgeschwindigkeitsstrecken in der Region Ostchina

Schematische Darstellung der Schnellstraßen Chinas (gebaut, im Bau und für den Bau geplant)

Das schreibt der Blogger imajarov über meine Reise mit diesem Zug.

Fahrt auf der Schnellstraße Shanghai-Hangzhou. Die Fahrzeit beträgt 45 Minuten.
Tickets kosten 82 Yuan für die dritte Klasse und 131 Yuan für die erste Klasse. Es gibt auch ein Abteil (ein umzäuntes Gehege für 6 Personen in einem Wagen der 1. Klasse) – 240 Yuan pro Person.

Das erste Gefühl ist durchaus beeindruckend: Der Zug verlässt zunächst langsam den Bahnhof und „fährt“ gemächlich mit einer Geschwindigkeit von 120-130 km/h die Zufahrtsgleise entlang. Dann geht es auf eine Hochgeschwindigkeitsüberführung und in 10–20 Sekunden beschleunigt es schnell auf 220–250 km. Und die weitere Beschleunigung auf 350 km/h ist spürbar atemberaubend. Unten fliegende Häuser, Autos und Ackerland rufen die Vorstellung von der Zerbrechlichkeit aller Dinge hervor. Und aus irgendeinem Grund denke ich sofort, dass es wahrscheinlich richtig ist, dass es in solchen Zügen keine Sicherheitsgurte gibt: wenn etwas nicht hilft. Besonders wenn die Überführung eine Höhe von 20 Metern erreicht, entstehen völlige Assoziationen an einen Tiefflug mit einem Hubschrauber (ich bin einmal mit einer Ka-26 Hooligan an der Küste entlang geflogen).

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Bahnhof in Wuhan, Zentralchina.

REUTERS/Stringer // Die Höchstgeschwindigkeit des Zuges beträgt 350 km/h.