Geschichte der russischen Eisenbahnen. Dossier

In Moskau befindet sich am Bahnhof Jaroslawl ein Gedenkschild mit zwei Zahlen – 0 und 9298. Das Schild ist eine exakte Kopie eines gusseisernen Meilensteins vom Anfang des Jahrhunderts und markiert den Nullkilometer des längsten Kilometers der Welt Eisenbahnlinie - die Transsibirische Eisenbahn, und die Zahl darauf gibt ihre Länge in Kilometern an.

Interessanterweise ist die tatsächliche Länge der Straße etwas kürzer, nämlich 9288,2 Kilometer (ungefähr 5772 Meilen). Dies ist genau die Nummer, die auf dem Schild in Wladiwostok, wo die Autobahn endet, angegeben ist. Auf dem Moskauer Schild ist (entweder absichtlich oder aus Missverständnis)... die Tariflänge angegeben. Daraus werden die Preise berechnet Zugtickets, und sie stimmt nicht geringfügig mit der tatsächlichen Länge der Straße überein.

Doch auch mit einer Länge von 9288,2 km ist die Transsibirische Eisenbahn, kurz Transsibirische Eisenbahn genannt, die längste Eisenbahn der Welt. Seine Bedeutung für Russland kann kaum überschätzt werden. Die riesige Autobahn verbindet den europäischen Teil, den Ural, Sibirien und den Fernen Osten Russlands. Im weiteren Sinne verbindet es russische West- und Südhäfen sowie Eisenbahnausgänge nach Europa (St. Petersburg, Kaliningrad, Noworossijsk) mit pazifischen Häfen und Eisenbahnausgängen nach Asien (Wladiwostok, Nachodka, Vanino, Zabaikalsk).

Die Transsibirische Eisenbahn durchquert acht Zeitzonen, verbindet 87 russische Städte und verläuft durch fünf Bundesbezirke und zwei Teile der Welt. Auf Europa entfallen etwa 19 % der Länge der Transsibirischen Eisenbahn, auf Asien 81 %. Die 1778 km lange Autobahn gilt als herkömmliche Grenze zwischen Europa und Asien.

Die Frage, diesen Giganten zu bauen, schwelt im Land schon seit langem. Nachdem Russland den Pazifischen Ozean erreicht hatte, stieß es auf ein unerwartetes Problem: Die Ausdehnung des Landes von West nach Ost wurde so enorm, dass es begann, seine sozioökonomische Entwicklung zu verlangsamen. Es ist kaum zu glauben, aber um von der Hauptstadt in die östlichen Außenbezirke zu gelangen, hat es unter Berücksichtigung der Saisonalität bis zu drei Jahre gedauert!

In der Ära Peters des Großen beschleunigte sich das Leben des Reiches, doch schon zu Beginn des 19. Jahrhunderts legte ein Regierungskurier in 35 Tagen sechstausend Meilen von St. Petersburg nach Irkutsk zurück.

Als offizielles Datum für den Baubeginn der Transsibirischen Eisenbahn gilt der 19. (31.) Mai 1891, als der russische Thronfolger und spätere Kaiser Nikolaus II., der von einer Weltreise zurückgekehrt war, den Grundstein legte Stein der Ussuri-Eisenbahn nach Chabarowsk am Amur bei Wladiwostok. Anschließend wurde dieser Abschnitt Teil der Großen Sibirischen Eisenbahn, doch zum Zeitpunkt der Verlegung war von einem so großen Staatsprojekt noch keine Rede. Es wurde später zum Bauwerk des Jahrhunderts, nachdem Witte es in einem Bericht an den Kaiser geäußert hatte Alexander III sein Traum, eine Eisenbahn vom europäischen Russland nach Wladiwostok zu bauen.

Diese grandiose Idee stieß in den höchsten Regierungsbereichen nicht auf Sympathie, und das nur dank persönliche Betreuung Der Kaiser ermöglichte die Umsetzung. Es wurde ein Sonderausschuss für die Sibirische Eisenbahn mit weitreichenden Befugnissen gebildet, dessen Vorsitzender auf Empfehlung Wittes Zarewitsch Nikolaus ernannt wurde. Diese Wahl erwies sich als äußerst erfolgreich für die Umsetzung des großen Projekts des zukünftigen Zaren Nikolaus II., der in seiner Jugend eine Reise von der Küste des Pazifischen Ozeans durch ganz Sibirien unternahm, sich der Größe des Reiches bewusst war und gab geopolitische Priorität hat der Ferne Osten im Vergleich zu den Richtungen nach Westen und Süden.

Infolgedessen hieß es in der Resolution des Komitees für den Bau der Eisenbahn: „Die Sibirische Eisenbahn, dieses große nationale Unterfangen, muss von russischem Volk und mit russischen Materialien durchgeführt werden.“

Die Arbeiten zum Bau der Eisenbahn begannen gleichzeitig auf beiden Seiten – von Tscheljabinsk und Wladiwostok aus – und wurden in mehreren Abschnitten gleichzeitig durchgeführt. Die Geschwindigkeit des Baus schockierte die Zeitgenossen, insbesondere angesichts der schwierigen Bedingungen, unter denen die Arbeiter arbeiteten. Die Autobahn führte durch unbebaute Gebiete, Pässe und Gebiete mit Permafrost, das mussten die Ingenieure entscheiden die schwierigsten Aufgaben– Brücken über mächtige sibirische Flüsse bauen, lange Tunnel legen.

Gleichzeitig war der Stand der technischen Ausstattung damals unvergleichlich niedriger als heute. Tatsächlich waren die wichtigsten Werkzeuge Schaufeln, Spitzhacken und Schubkarren. Es ist nicht verwunderlich, dass der Bau damit verbunden ist große Menge Menschen, in vielen schwierigen Bereichen wurde die Arbeit von Soldaten und Gefangenen eingesetzt. Die folgende Zahl hilft beispielsweise dabei, den Umfang des Baus einzuschätzen: In den Jahren 1895–1896 arbeiteten bis zu 90.000 Menschen an den Bauwerken der Transsibirischen Eisenbahn.

Im Jahr 1898 näherte sich die Westlinie Irkutsk. Doch noch mehrere Jahre lang wurden Passagiere mit der Fähre über den Baikalsee transportiert. Im Winter wurden vom Baikalbahnhof aus provisorische Schienen auf dem Eis verlegt. Doch trotz aller Schwierigkeiten war es eine große wirtschaftliche Errungenschaft: Die Reisezeit von Moskau nach Wladiwostok wurde verkürzt drei Monate bis zu zwei Wochen.

Das ist interessant

Von 1900 bis 1904 wurden Züge mit dem 4.000 Tonnen schweren Dampfschiff Baikal über den Baikalsee transportiert. Die Waggons rollten direkt auf das Hauptdeck, das über drei Gleise verfügte.

Das Schiff war eine Kreuzung zwischen einer Fähre, Kreuzfahrtschiff und ein Eisbrecher.

Es wurde in der englischen Stadt Newcastle gebaut und nach Russland transportiert, wofür 7.000 Container benötigt wurden. Der Zusammenbau hat 2 Jahre gedauert.

Eine durchgehende Eisenbahnstrecke zwischen St. Petersburg und Wladiwostok entstand nach der Aufnahme des Betriebsverkehrs auf der Baikal-Circum-Eisenbahn am 18. September (1. Oktober) 1904. Dieses Datum gilt als Geburtstag der Transsibirischen Eisenbahn, obwohl die Arbeiten an der Autobahn noch viele Jahre andauerten und das zweite Gleis der Straße bereits fertiggestellt war Sowjetzeit- im Jahr 1938.

Der Bau der Transsibirischen Eisenbahn erforderte enorme Mittel. Nach vorläufigen Berechnungen des Komitees für den Bau der Sibirischen Eisenbahn hätten die Kosten 350 Millionen Rubel in Gold betragen sollen. Um den Bau zu beschleunigen und die Baukosten zu senken, 1891–1892. für die Ussurijskaja-Linie und die Westsibirische Linie (von Tscheljabinsk bis zum Fluss Ob) vereinfacht technische Bedingungen– Reduzierung der Breite des Gleisbetts in Böschungen, Baugruben und Berggebieten sowie der Dicke der Schotterschicht, Verlegung von Leichtbauschienen und Verkürzung der Schwellen, Verringerung der Anzahl der Schwellen pro 1 km Gleis usw.

Infolgedessen war die Große Sibirische Eisenbahn in Bezug auf die Baugeschwindigkeit (innerhalb von 12 Jahren), die Länge (7,5 Tausend km), die beim Bau überwundenen Schwierigkeiten und den Umfang der durchgeführten Arbeiten weltweit einzigartig. Um alle ihre Rekorde aufzulisten, wäre es notwendig, ein eigenes Kapitel im Guinness-Buch der Rekorde einzuführen.

Heute ist die Transsibirische Eisenbahn eine moderne zweigleisige, vollständig elektrifizierte Eisenbahnstrecke. Der „schnellste“ Zug der Transsibirischen Eisenbahn ist Nr. 1/2 „Russland“ auf der Strecke Moskau-Wladiwostok, der die Transsibirische Eisenbahn in 6 Tagen und 2 Stunden durchfährt.

Die Eisenbahn hat einst die Welt auf den Kopf gestellt, sie ermöglichte es den Menschen, schneller als gewöhnlich zu reisen und Güter zu transportieren, die zuvor für den Transport unzugänglich waren. Und was am wichtigsten ist: Die Eisenbahn ermöglichte es, auch die entlegensten Orte zu erreichen. Der Schienenverkehr ist auch heute noch relevant. Schließlich Eisenbahnen davon gibt es viele auf der Welt. Einige von ihnen unterscheiden sich nicht nur durch ihr Alter, sondern auch durch ihre Länge.

1. Neue Seidenstraße

Eine einzigartige Eisenbahn, die in beginnt Chinesische Stadt Yiwu endet in der Hauptstadt Spaniens – Madrid. Die Straße verbindet Europa und Asien, führt durch acht Länder und ist die größte der Welt. Die Reise dauert 21 Tage und die Gesamtlänge beträgt 13.026 km.

2. Transsibirische Eisenbahn

Der Bau dieser Straße begann bereits 1981 und sie war die erste Eisenbahn, die Europa und Asien verband. Die Straße wurde mehrfach modernisiert, was eine heutige Nutzung ermöglicht. Seine Länge beträgt 9.288 km. Sie können in 6 Tagen von Moskau nach Wladiwostok gelangen.

3. Moskau-Peking

Eine weitere lange Eisenbahnstrecke, die sich mit der Transsibirischen Eisenbahn kreuzt. Auf dieser Strecke fährt der bekannte Wostok-Zug. Die Länge der Straße beträgt etwa 9.000 Kilometer. Sie können sie in 145 Stunden ununterbrochener Reise überwinden. Außerdem hält der Zug etwa 6 Stunden an der Grenze. Dies ist eine notwendige Verzögerung, da die Radsätze des Zuges ausgetauscht werden.

4. Transkontinentale Eisenbahn

In Bezug auf die Gesamtlänge der Eisenbahnen liegen die Vereinigten Staaten weltweit an erster Stelle. Sie haben auch ihre eigenen Riesen. Die transkontinentale Eisenbahn wurde 1869 gebaut. Heute ist es Teil des größten transkontinentalen Netzwerks, dessen Gesamtlänge 107.000 km übersteigt.

5. Chicago-Los Angeles

Eine der längsten Straßen in den USA. Seine Länge beträgt 4.390 km. Die Straße führt durch sieben Bundesstaaten. Die vollständige Reise dauert 67 Stunden. Der Zug hält an 40 Stationen!

6. Toronto-Vancouver

Ein weiterer sehr lange Straße, dieses Mal in Kanada. Seine Länge beträgt 4.466 km. Es verbindet Städte wie Toronto und Vancouver. Um von einer Stadt zur anderen zu gelangen, benötigt man mit dem Zug 86 Stunden. Es gibt 66 Stationen auf der Straße.

7. Lhasa – Guangzhou

China kann sich auch einer langen Eisenbahnstrecke rühmen. Diese Straße ist eine der längsten Inlandsstrecken des Landes. Seine Länge beträgt 4.980 km. Der Zug bewältigt diese Strecke in nur 54 Stunden. Entlang der Zugstrecke können Sie eine Vielzahl von Sehenswürdigkeiten besichtigen.

Fortsetzung des Themas in unserer Zeit!

Die Länge der größten Eisenbahn der Welt beträgt 9298,2 km. Sie wird Transsibirische Eisenbahn oder anders Transsibirische Eisenbahn genannt. Bemerkenswert: Diese Strecke führt durch das Territorium Russlands und ist die längste Eisenbahn der Welt, die Europa und Asien verbindet.

Wann wurde mit dem Bau begonnen?

Der Bau der Transsibirischen Eisenbahn begann im Jahr 1891. Damals legte der spätere Kaiser Nikolaus II. unweit von Wladiwostok den Grundstein für die Ussuri-Eisenbahn. Damals hätte man noch nicht einmal gedacht, dass der Bau solch großen Ausmaßes annehmen würde. Erst nach einiger Zeit kam die Idee auf, eine Eisenbahnlinie zu schaffen, die in den europäischen Teil Russlands führen sollte.

Auf Empfehlung von Witte, dem Initiator des Projekts, wurde ein Sonderausschuss gebildet, dessen Vorsitzender Zarewitsch Nikolaus war. Der Thronfolger hatte zuvor eine lange Reise von der Küste des Pazifischen Ozeans durch das Gebiet Sibiriens unternommen, und angesichts der Größe seines Reiches kam Nikolaus II. zu dem Schluss, dass das Projekt notwendig war.

Die Bedeutung von Transsib

Diese Route verbindet Moskau mit den großen Industriestädten des Landes, die im Fernen Osten und in den USA liegen Ostsibirien. Tatsächlich durchquert die längste Eisenbahn der Welt das gesamte Territorium des Landes und verbindet die Hauptstadt und Wladiwostok. Genauer gesagt verbindet es den europäischen Teil des Landes, Sibirien, den Ural, den Fernen Osten und im Allgemeinen Häfen mit Europa und Asien.

Die längste Eisenbahn der Welt führt durch 87 russische Städte und durchquert zwei Kontinente, 5 zentrale Föderationskreise und 8 Zeitzonen. Prozentual beträgt die Länge dieser Bahnstrecke übrigens 81 % im asiatischen Teil des Landes, der Rest liegt in Europa. Es ist nicht verwunderlich, dass die Transsibirische Eisenbahn die größte Eisenbahn der Welt ist. Wo diese Autobahn liegt und welche Kontinente sie verbindet, geht aus den obigen Informationen hervor.

Bau einer Eisenbahnstrecke von Asien nach Europa

Nun scheint es unglaublich, aber die längste Eisenbahn der Welt wurde in einem sehr schnellen Tempo gebaut: In 13,5 Jahren (von 1891 bis 1904) wurde eine Strecke von Miass und Kotlas nach Wladiwostok und Port Arthur gelegt. Angesichts der schwierigen Bedingungen, unter denen die Arbeiter beim Bau der Autobahn arbeiteten, war die Baugeschwindigkeit selbst nach heutigen Maßstäben unglaublich. Es sei daran erinnert, dass die technische Ausstattung damals viel niedriger war als heute.

Das Gebiet, in dem die längste Eisenbahn der Welt gebaut wurde, war von Menschen weitgehend unbebaut: Der größte Teil davon befand sich in Gebieten, in denen Permafrost herrschte, die Stahlstrecke führte über große Flüsse und Brücken. Während der harten Arbeit mussten die Arbeiter viele Schwierigkeiten überwinden, um diese Straße zu bauen. Über mächtige sibirische Flüsse wurden Brücken gelegt, Tunnel gebaut und andere Arbeiten durchgeführt, die viel Aufwand und Geld erforderten.

Und schließlich, im Oktober 1905, endete diese enorme Arbeit. Der Geburtstag der Transsibirischen Eisenbahn ist der 18. September (1. Oktober) 1904. Es ist erwähnenswert, dass die Arbeiten nach diesem Datum viele Jahre lang nicht eingestellt wurden. Das zweite Gleis wurde also zu Sowjetzeiten fertiggestellt, nämlich im Jahr 1938.

Infolgedessen sind die äußersten Punkte der Autobahn im Verhältnis zu den Himmelsrichtungen jetzt: im Westen – Moskau-3, im Osten – Chabarowsk-2, im Norden – Kirow und im Süden – Wladiwostok. Der Anfang der Transsibirischen Eisenbahn ist der Jaroslawski-Bahnhof (Moskau), das Ende ist der östliche Stadtrand Russlands (Wladiwostok-Bahnhof).

Die Sibirische Eisenbahn ist in vielerlei Hinsicht weltweit einzigartig, nicht nur in ihrer Größe. Die Geschwindigkeit des Baus, der Umfang der Arbeiten und die Härte der Bedingungen, unter denen sie arbeiten mussten, sind beeindruckend. Es ist unmöglich, einige Fakten im Zusammenhang mit dem Bau des beschriebenen Weges nicht zu erwähnen:

• Wie bereits erwähnt, wurde das Projekt mit hoher Geschwindigkeit umgesetzt – es belief sich auf 740 km pro Jahr, was selbst für den modernen Bau ein ernstzunehmender Indikator ist.
• Als Ergebnis kontinuierlicher und harter Arbeit näherte sich die westliche Straßenlinie bereits 1898 Irkutsk.
• Anstatt verschiedene Geräte, das heute die meiste Arbeit erledigt, war damals eine riesige Arbeitskraft beteiligt. Beispielsweise beteiligten sich zwischen 1895 und 1896 etwa 90.000 Menschen am Bau. Unter ihnen waren unter anderem Gefangene und Soldaten.

• Der höchste Punkt der Strecke ist der Jablonovy-Pass – hier erhebt sich die Bahn 1019 m über dem Meeresspiegel. Es liegt zwischen den Bahnhöfen Yablonovaya und Turgutui. Der zweithöchste Punkt (900 m) befindet sich am Bahnhof Kizha, knapp unter 900 m liegt der Andrianovsky-Pass.
• Der klimatisch schwierigste Ort, durch den die Transsibirische Eisenbahn fährt, ist der Abschnitt Mogocha – Skovorodino. Die Temperatur sinkt hier auf -62°C und es herrscht eine Permafrostzone.
• Der schnellste Zug fährt in 6 Tagen und 2 Stunden von Moskau nach Wladiwostok.
• Die klimatisch mildesten Orte liegen in der Region Wladiwostok. Es ist erwähnenswert, dass die Transsibirische Eisenbahn grundsätzlich auf ihrer gesamten Länge durch Orte mit rauem oder gemäßigtem Klima führt.
• Es wird darauf hingewiesen, dass die tatsächliche Länge der Eisenbahn etwas kürzer ist und 9288,2 km (5772 Meilen) beträgt. Diese Nummer ist auf dem Schild am Ende der Autobahn in Wladiwostok angegeben. Das Schild in Moskau, das Kilometer Null anzeigt, hat zwei Zahlen: 0 und 9298 km. Es gibt genau die Tariflänge an, nach der die Ticketpreise berechnet werden.
• Die vollständige Elektrifizierung der Straße wurde 2002 abgeschlossen.
• In Europa betrug die Streckenlänge 1.777 km, in Asien 7.512 km. Die konventionelle Grenze dieser beiden Kontinente liegt am 1778. Kilometer der Transsibirischen Eisenbahn. An diesem Ort, in der Nähe der Stadt Pervouralsk, wurde ein Gedenkschild mit dem Titel „Grenze zwischen Europa und Asien“ aufgestellt.

Abzweigungen von der Transsibirischen Hauptroute

Wie wir bereits wissen, verbindet die längste Eisenbahn der Welt Moskau und Wladiwostok, aber neben der Hauptstraße gibt es mehrere Abzweigungen. Schauen wir sie uns genauer an.

In der Zeit von 1940 bis 1956 wurde die Transmongolische Autobahn gebaut: Sie verlief zwischen der Stadt Ulan-Ude und Peking. Die Straße von Ulan-Ude führt nach Süden, durchquert das gesamte Territorium der Mongolei und endet in der Hauptstadt Chinas. Die Entfernung zwischen den beiden Hauptstädten entlang dieser Autobahn beträgt 7867 km.

Am Bahnhof Karymskaya gibt es einen weiteren Abzweig von der Hauptstrecke der Transsibirischen Eisenbahn. Die Eisenbahnlinie wendet sich danach in südöstlicher Richtung und führt durch Sabaikalsk und die Mandschurei. Genau wie die Transmongolische Autobahn erreicht sie die Hauptstadt Chinas. Die Länge dieser Strecke von Moskau nach Peking beträgt fast 9000 Kilometer.

1984 wurde die Baikal-Amur-Magistrale (BAM) offiziell eröffnet. Der Ausgangspunkt dieser Route ist die Stadt Taishet und der Endpunkt ist Sovetskaya Gavan (eine Stadt an der Küste des Pazifischen Ozeans). Die BAM liegt mehrere hundert Kilometer nördlich der Transsibirischen Eisenbahn und verläuft parallel zur Hauptbahn.

Kosten für den Autobahnbau

Vor Beginn des Projekts zum Bau der Großen Sibirischen Route wurden die Kosten berechnet, die für den Bau entstehen würden. Die Zahl erwies sich als beträchtlich: 350 Millionen Rubel in Gold. Um die Produktionskosten zu senken und das Tempo zu beschleunigen, wurden vereinfachte technische Bedingungen für die Strecke von Tscheljabinsk zum Fluss Ob geschaffen. Der Bau der gesamten Straße musste eine enorme Summe kosten, die fast 1,5 Milliarden Rubel (nach damaligem Geld) entsprach.

Transsib – die große Eisenbahnstrecke

Die Transsibirische Eisenbahn durchquert also 2 Republiken, 12 Regionen, 5 Territorien, 1 Bezirk und 1 autonome Region. Die Autobahn führt durch 87 Städte.

Auf ihrem Weg überquert diese Eisenbahn viele der größten Flüsse (insgesamt 16): Wolga, Wjatka, Irtysch, Kama, Tobol, Jenissei, Tom, Tschulym, Ussuri, Amur, Chor, Selenga, Oka, Bureja, Zeja. Der breiteste Kreuzungspunkt unter ihnen liegt am Fluss Amur (2 km). Für Flüsse wie Ob und Jenissei beträgt die gleiche Zahl 1 km, da die Eisenbahn sie nur im Oberlauf durchquert.

Der gefährlichste Fluss, dem die Transsibirische Eisenbahn unterwegs begegnet, ist der Chor. Während der Hochwasserperiode kann sie bis zu einer Höhe von 9 m ansteigen. Und der Transbaikal-Fluss Khilok im Jahr 1897 verursachte während der Hochwasserperiode den größten Schaden an der Autobahn in ihrer gesamten Geschichte. Anschließend zerstörte es den größten Teil des westlichen Abschnitts der Transbaikalstraße. Wenn Sie der Transsibirischen Eisenbahn folgen, können Sie den tiefsten See der Welt sehen, den Baikalsee. Auf ihr verläuft eine Länge von 207 km.

Jetzt wissen wir, was die längste Eisenbahn der Welt ist und wo sie sich befindet. Das Ausmaß seiner Konstruktion ist wirklich beeindruckend und er hält seit langem seinen Rekord für seine Länge. Die längste Eisenbahn der Welt, die Transsibirische Eisenbahn genannt wird, ist der wahre Stolz Russlands.

In der UdSSR wurden weniger Eisenbahnen gebaut als in der Republik Inguschetien.

Anwendungsbeispiel

„Im zaristischen Russland in der Zeit von 1880 bis 1917, d. h. In 37 Jahren wurden 58.251 km gebaut. Seit 38 Jahren Sowjetmacht, d.h. Bis Ende 1956 waren lediglich 36.250 km gebaut. Straßen.“

Wirklichkeit

Länge der Eisenbahnen

Im Jahr 1890 betrug die Gesamtlänge der Eisenbahnen in Russland 24.041 Werst (Russland 1913. Abschnitt – Verkehr, 1. Eisenbahnen; Tabelle 2). Später, ab den 90ern. Im 19. Jahrhundert wurde in Russland ein aktiver Eisenbahnbau betrieben. Dies geschah sowohl durch den Staat als auch durch kommerzielle Strukturen. Besonders hoch ist das Tempo seit 1890. Dies ist in vielerlei Hinsicht das unbestreitbare Verdienst von Sergej Julijewitsch Witte, der auf diesem Gebiet viel geleistet hat.

Aus dem „Bericht des Rates der Kongresse der Vertreter von Industrie und Handel zu Fragen der radikalen Verbesserung der Arbeit der Eisenbahn und Wassertransport, Autobahnen aufgrund der gestiegenen Anforderungen der russischen Volkswirtschaft. 9. Mai 1913“

„Im Jahr 1904 erreichte das Gesamtnetz 55.614 Werst, nachdem es im Fünfjahreszeitraum um 9.052 Werst zugenommen hatte, davon im europäischen Russland – 7.144 Werst und im asiatischen Russland – 1.908 Werst. Im Jahr 1909 belief sich das Netz auf 62.422 Werst (ohne die Chinesische Ostbahn – 1.617 Werst), nachdem es in fünf Jahren um 6.808 Werst gewachsen war, davon im europäischen Russland – 4.882 Werst und im asiatischen Russland – 1.926 Werst. Bis 1910 zerfiel das gesamte Eisenbahnnetz von 62.422 Werst: in ein Regierungsnetz im europäischen Russland – 32.373 Werst und im asiatischen Russland (einschließlich der Ussurijsk-Eisenbahn) – 10.129 Werst; Insgesamt gibt es 42.502 Werst staatliche Eisenbahnen. Privatbahnen im europäischen Russland – 17.805 Werst und öffentliche Zufahrtsstraßen privater Gesellschaften – 2.115 Werst oder insgesamt private – 19.920 Werst.

Insgesamt ist das Netz der russischen Eisenbahnen in 30 Jahren um 41.691 Werst gewachsen, davon im europäischen Russland um 31.562 Werst und im asiatischen Russland um 10.129 Werst. Dadurch wuchs das Netz jährlich um durchschnittlich 1.390 Werst. Größte Menge stieg im Fünfjahreszeitraum 1895-1899 um 13.755 Werst oder 2.751 Werst pro Jahr. Dann, im Fünfjahreszeitraum 1900-1904, wuchs das Netz um 9.052 Werst oder 1.810 Werst pro Jahr. Die verbleibenden fünf Jahre führten zu einer Vergrößerung des Netzes um 5000–5500 Werst, also durchschnittlich 1000 Werst pro Jahr.“

Beachten Sie, dass 1 Werst = 0,14375 geografische Meilen = 1,06679 km

Davon offizielles Dokument Daraus folgt, dass in 30 Jahren, bis 1910, in Russland 41.691 Werst gebaut wurden, was etwa 44.475 km entspricht. Die höchsten Wachstumsraten wurden im Zeitraum von 1895 bis 1899 mit 2.751 Werst pro Jahr erreicht, was etwa 2.934 km entspricht. Ein weniger hoher Wert wurde im Zeitraum 1900-1904 erreicht, in dem die Wachstumsrate 1.810 Werst pro Jahr betrug, was etwa 1.930 km entspricht. Und durchschnittlich 1000 (1066 km) Werst pro Jahr in den nächsten fünf Jahren.

Beachten Sie, dass im Jahr 1911 1579 Werst entdeckt wurden; 1912 - 750 Werst; 1913 - 981 Werst. (Russland 1913. Abschnitt – Verkehr, 1. Eisenbahnen, Tabelle 1).

Bis 1913 betrug die Gesamtlänge der Eisenbahn in der Republik Inguschetien 68.370 Werst (davon waren nur 16.889 Werst doppelspurig), diese Zahl umfasste 2.494 Werst privater Lokalbahnen. (Russland 1913; Verkehr; 1. Eisenbahntabelle 3) . Dies ist die Länge der öffentlichen und lokalen Straßen. In Kilometer umgerechnet (68370 multipliziert mit 1,06679) ergeben sich ca. 72.936 km.

In der UdSSR bis 1960 die Länge der Eisenbahnen allgemeiner Gebrauch, laut Statistischem Jahrbuch „ nationale Wirtschaft UdSSR im Jahr 1960“ betrug 125.000 km (Abschnitt: EISENBAHNVERKEHR. Tabelle: Betriebslänge der Eisenbahnstrecken des Ministeriums für Kommunikation (am Jahresende; tausend Kilometer) S. 353).

In dieser Zahl sind jedoch keine lokalen Straßen enthalten. Auf derselben Seite befindet sich unter der obigen Tabelle ein Hinweis: „Zusätzlich zur angegebenen Betriebslänge der öffentlichen Eisenbahnen des Eisenbahnministeriums gibt es Eisenbahnzufahrtsgleise.“ Industrieunternehmen und Organisationen; Die Länge dieser nichtöffentlichen Strecken betrug Anfang 1961 102,4 Tsd. km.“ Dabei handelt es sich allesamt um Lokalbahnen, die auch mitspielten entscheidende Rolle in der Kommunikation. Und natürlich mussten sie auch gebaut werden.

Insgesamt betrug die Gesamtlänge der Eisenbahnen in der UdSSR 227,8 Tausend km. Der Unterschied zu 1913 beträgt 155.000 km. Teilen wir 155 durch 40 (ungefähr von 1920 bis 1960) und erhalten wir einen Durchschnitt von 3,8 Tausend km. Im Jahr. Selbst solche groben und primitiven Berechnungen geben einen Eindruck vom Tempo und Ausmaß des Eisenbahnbaus zu dieser Zeit. Dies trotz der Tatsache, dass das Land so schreckliche Katastrophen erlitten hat wie Bürgerkrieg aus dem Ersten Weltkrieg und dem Zweiten Weltkrieg.

Frachtvolumen

Neben der Gesamtlänge der Bahnstrecke gibt es noch einen weiteren ebenso wichtigen Indikator. Dabei handelt es sich um das Gütertransportvolumen und die Bahnkapazität.

Die Tatsache, dass die Kapazität der vor der Revolution gebauten Eisenbahnen nicht ausreichte, wird durch einige während des Krieges aufgetretene Versorgungsschwierigkeiten belegt. Eisenbahnkommunikation, die normal funktionierte Friedliche Zeit Es stellte sich heraus, dass er auf die Kriegsbedingungen nicht vorbereitet war. Wie General N. N. Golovin schrieb: „Selbst nachdem die durch die Evakuierung verursachten Erschütterungen durch den Eisenbahntransport überwunden wurden, kann dieser die ihm übertragenen Aufgaben bei der Versorgung mit Nachschub nicht bewältigen.“ Die Schwierigkeiten in diesem Bereich nehmen zu, da Russland aus einer Krise bei der militärischen Versorgung herauskommt und letztere in immer größeren Mengen an die Armee geschickt werden. Aus seiner persönlichen 18-monatigen Erfahrung als Stabschef der VII. Armee (von Oktober 1915 bis April 1917) kann der Autor bezeugen, dass die Armee in der Regel durchschnittlich 25 % der ihr zustehenden Versorgung nicht erhielt. Die Gründe für diesen Mangel sind ausschließlich auf die unzureichende Tragfähigkeit unserer Eisenbahnen zurückzuführen.“

Die Situation verschlechterte sich insbesondere nach dem Verlust der Verkehrsknotenpunkte Wilno, Lida und Baranovichi aufgrund des Rückzugs der russischen Armee. Fairerweise muss man hinzufügen, dass in diesen Jahren viele Eisenbahnen gebaut wurden. Dabei handelte es sich jedoch eher um „Brandbekämpfungs“-(Notfall-)Einsätze.

„Eine so schwache Bahnanbindung war natürlich völlig unbefriedigend. Mit möglicher Dringlichkeit wurde in einer sehr ungünstigen Jahreszeit eine Nebenstrecke vom Bahnhof Sinyavka nach Budy gebaut, um den Knotenpunkt Baranovichi zu umgehen, der Bau des Gleises auf dem nördlichen Abschnitt der Podolsker Eisenbahn (Kalinkovichi – Korosten) wurde abgeschlossen und Über den Fluss wurde eine provisorische Holzbrücke gebaut. Pripjat. Danach verbesserte sich die Situation etwas. Die im Jahr 1916 durchgeführte Eisenbahnverlegung von Truppen an die Südwestfront belief sich auf mehrere tausend Züge. Und doch war die Größe dieses Transports nicht zufriedenstellend strategische Anforderungen Die aktuelle Situation.

Einer der Gründe dafür, dass der galizische Sieg im Jahr 1916 diesen nicht brachte strategische Ergebnisse Es war zu erwarten, dass der dafür erforderliche operative Transport die Möglichkeiten unserer Bahnen völlig überstieg.“ N. N. Golovin

Unter der sowjetischen Herrschaft (insbesondere in den ersten Jahrzehnten) bestand die Aufgabe nicht nur darin, neue Eisenbahnen zu bauen, sondern auch die Kapazität der alten zu erhöhen. Bis 1940 nahmen das Gütertransportvolumen und die Eisenbahndichte um ein Vielfaches zu, wie die folgenden Zahlen belegen:

Güterumschlag des Schienenverkehrs nach Einzelgütern
(Milliarden Zoll-Tonnenkilometer)

Schienendichte
(km pro 1000 km2 Fläche)

weitere Literatur

Diskussion

Sehr geehrte Damen und Herren, ich habe ziemlich viel zu diesem Thema gelesen, daher sind Ihre Ansprüche auf absolutes Wissen unbegründet, sowohl in der wahllosen Bezeichnung der meisten Eisenbahnzeiten des Zweiten Weltkriegs als provisorische Gebäude als auch in der Überzeugung, dass in der UdSSR die gleichen 30-40 hat nicht existiert. Es war noch schlimmer. Nun, auf jeden Fall ist es eine Freude, die während des Ersten Weltkriegs zugunsten der UdSSR gebauten Straßen einzubeziehen. Und der Autor, auf den ich mich bezog, hat sich diese Zahlen nicht selbst ausgedacht, sondern hat sie einer Monographie entnommen, deren Autor sich viel mehr mit dem Thema auskennt als ich, Sie und vor allem die Wrestler stehen in den Kommentaren weiter oben. Daran, dass der „Mythenkämpfer“ wie ein Schimmelwallach lügt und sich mit der Thematik nicht einmal im Geringsten auskennt, lässt sich nichts ändern. Die Tatsache, dass er sowohl die in der Republik Inguschetien gebauten als auch die von der UdSSR eroberten Straßen als die von der UdSSR gebauten Straßen ansah, ist eine Tatsache. So kann das Opus sicher verschrottet werden. Sein Wert liegt im Geräuschpegel.

Wir kennen uns mit Seilbahnen, Autobahnen, Eisenbahnen usw. aus. Jeder von ihnen hat seinen eigenen Rekordhalter – es gibt die geradesten, längsten und schnellsten Straßen.

Die längste Seilbahn

Die höchste und längste Seilbahn der Welt wurde 2010 in Armenien in Betrieb genommen. Seine Länge beträgt fünf Kilometer und siebenhundert Meter. Der Bau wurde von der Schweizer Firma Garaventa durchgeführt. Die Baukosten betrugen dreizehn Millionen Euro. Es führt zum Tatev-Kloster. Zwischen den beiden Stationen wurden drei Stützen errichtet: eine über dem Dorf Halidzor, die zweite in der Nähe des Tatev-Klosters. Die Seilbahnkabine bietet Platz für bis zu 25 Personen und kann auf 37 Stundenkilometer beschleunigen. Die Seilbahn in Armenien trägt den lyrischen Namen Wings of Tatev. Das Tatev-Kloster ist eines der hellsten Denkmäler mittelalterlicher Architektur in Armenien. Der Bau der Seilbahn war für das Land von großer Bedeutung. Tatsache ist, dass es vor dem Aufkommen der Seilbahn nicht einfach war, in die Klosteranlage zu gelangen, da die Straße, die dorthin führte, unpassierbar war. Um die gesamte Strecke mit der Seilbahn zurückzulegen, benötigen Sie nun nur noch elf Minuten.

Die längste Straße in Russland

Die längste Eisenbahn in Russland ist die Transsibirische Eisenbahn. Der Bau begann im Jahr 1891. Länge - neunKilometer. Es erstreckt sich über den gesamten eurasischen Kontinent. Sein zweiter Name ist der Große Sibirische Weg. Die Transsibirische Eisenbahn ist die längste Straße Russlands. Seine Länge beträgt mehr als 9.000 km.

Unter den Autobahnen der Welt wurde die längste in Russland gebaut.

Die Rede ist von der Amur-Bundesstraße, die das Zentrum Russlands mit verbindet Fernost. Die Geschichte der Autobahn M58 Tschita-Chabarowsk reicht mehr als ein Jahrzehnt zurück. Es wurde in Teilen gebaut. Die Idee der Moskauer Autobahn, die parallel zur Transsibirischen Eisenbahn verlaufen sollte, entstand bereits 1905. Militärische Straßenarbeiter begannen erst 1978 mit dem Bau. Die Straße musste durch die unpassierbare Taiga führen. Fünfzehn Jahre später wurden nur sechshundert Kilometer Autobahn gebaut, nicht von bester Qualität. Die Straße von Chabarowsk nach Tschita dauerte fünf Tage. Erst am Ende des 20. Jahrhunderts stellte sich erneut die Frage, ob der Bau der Amur-Autobahn abgeschlossen werden soll. Chabarowsk-Tschita ist der letzte fertiggestellte Abschnitt der längsten Autobahn. Dank des Bundeszielprogramms wurde der Straßenbau fortgesetzt. Nun gibt es Durchgangsverkehr zwischen Wladiwostok und Moskau. Die Länge der Amur-Autobahn beträgt zweitausendsiebenundneunzig Kilometer. Es gibt fast zweitausend künstliche Bauwerke und zweihundertachtzig Brücken.

Die längste Eisenbahn.

Die längste Eisenbahnstrecke befindet sich in Russland und heißt Transsibirische Eisenbahn. Es erstreckte sich über neunKilometer über ganz Eurasien, durchquerte alle größten Ausläufer Europas und Asiens und eroberte die Hafenstädte des Pazifischen Ozeans. Im Laufe des Jahres werden auf dieser Autobahn Transporte mit einem Gewicht von etwa hundert Millionen Tonnen abgewickelt. Als Beginn der Transsibirischen Eisenbahn gilt der Bahnhof Jaroslawl in Moskau und als Ende der Bahnhof Wladiwostok in der Bucht des Goldenen Horns (Japanisches Meer).

Die längste Hochgeschwindigkeitsstrecke befindet sich in China.

Im Jahr 2012 wurde in China die längste Hochgeschwindigkeitsstrecke in Betrieb genommen. Die Länge der Strecke betrug zweitausendzweihundert Kilometer. Es erstreckt sich von Guangzhou bis Peking. Auf ihr bewegen sich Züge mit einer Geschwindigkeit von dreihundert Kilometern pro Stunde und legen die gesamte Strecke in nur acht Stunden zurück. Während der Fahrt macht der Zug fünfunddreißig Haltestellen. Zum Vergleich: Die Fahrt von Guangzhou nach Peking dauerte früher 22 Stunden. Auf dieser Straße können täglich bis zu zweihunderttausend Menschen unterwegs sein. China nimmt hinsichtlich der Länge der Hochgeschwindigkeitsstrecken eine Spitzenposition ein. Auf einer langen Strecke Schnellstraße Züge fahren mit einer Geschwindigkeit von 300 km/h. Es gibt noch eine weitere längste Eisenbahn – eine Spielzeugeisenbahn aus Kunststoff. Es wurde in Shanghai gebaut. Die längste Kunststoffbahn ist zwei Kilometer lang, achthundertachtundachtzig Meter lang und besteht aus fast vierzehntausend Abschnitten. Diese Spielzeugeisenbahn wurde verwendet, um Thomas, die kleine Lokomotive, in Fahrt zu bringen. Der bisherige Rekord für die Länge einer Plastikeisenbahn hält Japan, aber die Länge der vorherigen Strecke war zwanzig Prozent kürzer.

Die längste gerade Straße der Welt

Der Eyre Highway gilt als die geradeste, langweiligste und längste Straße der Welt. An den Straßenrändern gibt es nichts, wo man verweilen könnte, es gibt keine malerischen Landschaften, keine Dörfer, keine Städte, nichts ist sichtbar Natürliches Wasser, keine Motels, das heißt absolut nichts, auch nur einigermaßen Interessantes. Die längste gerade Straße der Welt befindet sich in Australien. Die Länge dieser geraden Autobahn beträgt eintausendzweihundert Kilometer. Es erstreckt sich entlang des Nullabor-Tals von Norsman bis Siduna. Diese hochwertige, gute Straße kann mit jedem Auto befahren werden. Für etwas Abwechslung sorgen große Wildtiere, die manchmal in der Abenddämmerung auf der Autobahn spazieren gehen.

Die längste direkte Eisenbahnstrecke in Russland ist Moskau-St. Petersburg