Flug über die Schienen. Hochgeschwindigkeitsaussichten für russische Eisenbahnen

Durchführung Olympische Spiele in China im Jahr 2007 gab Impulse für die Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsbahnverkehrs im Land. Eine Eisenbahnlinie wurde für Hoch eröffnet Hochgeschwindigkeitszüge mit einer Geschwindigkeit von 330 km/h.

Die Linie verband die Hauptstadt Peking und den Hafen Tiajin. Und das ist nicht die Grenze! Benjin und Shanghai sind durch eine Hochgeschwindigkeitszuglinie mit einer Geschwindigkeit von 350 km/h verbunden. Um Hochgeschwindigkeitsbewegungen zu erzeugen, wurden Technologien des japanischen Unternehmens Kawasaki eingesetzt. In letzter Zeit gibt es eine Tendenz, chinesische Technologien in diese Richtung zu nutzen. Chinesische Unternehmen verkaufen ihre Züge nach Nord- und Südamerika Südamerika. Zum Vergleich: Hochgeschwindigkeitszüge in Europa können Geschwindigkeiten von bis zu 270 km/h erreichen, während der japanische Hochgeschwindigkeitszug eine Geschwindigkeit von 234 km/h erreicht.

Im Jahr 2010 wurde Chinas Hochgeschwindigkeitszug ausgeliefert Neuer Eintrag Chinesische Medien berichteten am Freitag, dass die Geschwindigkeit mit 486,1 Kilometern pro Stunde fast 70 Kilometer pro Stunde höher sei als die bisherige Leistung.

Der Rekord wurde während einer Testfahrt des Zuges der CRH380A-Serie auf dem Abschnitt zwischen den Städten Zaozhuang und Benpu der Hochgeschwindigkeitsstrecke Peking-Shanghai aufgestellt.

Der neue Rekord übertraf deutlich den bisherigen Wert von 416,6 Kilometern pro Stunde, den der in China hergestellte Zug Ende September dieses Jahres erreichte.

Chinesische Experten haben mit der Entwicklung eines Zuges begonnen, der Geschwindigkeiten von über 500 Kilometern pro Stunde erreichen soll.

Geschwindigkeitsrekorde wurden bisher nur im Rahmen von Forschungstests aufgestellt. Gleichzeitig verfügt China nach Angaben des chinesischen Eisenbahnministeriums derzeit über 337 Züge mit einer Geschwindigkeit von bis zu 380 Kilometern pro Stunde, die zur Personenbeförderung eingesetzt werden.

China verfügt über 7,55 Tausend Kilometer Hochgeschwindigkeitsstrecken. Mehr als 10.000 Kilometer Hochgeschwindigkeitsstrecke sind im Bau.

Im Jahr 2011 eröffnete China eine weitere Schnellstraßenlinie Eisenbahn. Diesmal - zwischen Wuhan und Guangzhou. Sie wurde in nur vier Jahren gebaut und ist heute mit 1068 km die längste Hochgeschwindigkeitsstrecke der Welt.
Züge erreichen darauf eine Geschwindigkeit von 350 km/h. So kommt man von Wuhan nach Guangzhou nicht wie üblich in zehn Stunden, sondern in nur 2 Stunden 58 Minuten. Der Fahrpreis liegt zwischen 70 und 114 US-Dollar für eine einfache Fahrt. Im Jahr 2012 werden in China etwa 13.000 km Hochgeschwindigkeitsstrecken (200–350 km/h) in Betrieb sein.

Bis 2012 wird China über Hochgeschwindigkeitstransporte auf 42 Eisenbahnstrecken verfügen, was die Wirtschaft weiter ankurbeln wird. Die Strecke, für die man früher zehn Stunden brauchte, beträgt jetzt nur noch drei. Dies ist eine hervorragende Alternative zum Straßentransport mit ewigen Staus und Flugzeugen mit der erforderlichen Voranmeldung. Im Inneren ist der Zug nicht in Waggons unterteilt und bietet einen einzigen Raum. Beim Bewegen treten keine Erschütterungen, Vibrationen oder Erschütterungen auf. Die Züge sind mit weichen anatomischen Sitzen, Fernsehern und Getränkeautomaten ausgestattet. Es gibt auch warme Mittagessen, die von gut ausgebildeten Stewards serviert werden. Die Kosten für das Mittagessen sind im Ticket enthalten.

Wie sieht es aus? Zu einem riesigen Flughafen? Zum Kosmodrom? Ein Standbild aus einem Film über die Zukunft? Nein, Leute, das ist ein chinesischer Sender. Gigantisches Gebäude. Futuristische Architektur. Aufzüge, Rolltreppen, Dutzende und Hunderte von Informationstafeln, auf Spiegelglanz polierte Marmorböden, lebende Palmen, angenehme Temperatur, perfekte Sauberkeit. Es sind mehrere tausend Menschen gleichzeitig hier. Aber sie sind alle so gleichmäßig auf einem gemeinsamen riesigen Raum verteilt, dass kein für Bahnhöfe typisches Gedrängegefühl entsteht.

Hier gibt es Restaurants, McDonald's, Starbucks und Markengeschäfte. Es gibt auch Erholungsgebiete und Spielplätze für Kinder. An der Kasse gibt es ein spezielles Fenster für Ausländer, an dem sie Tickets kaufen können. Eine erwachsene und ernsthafte Chinesin mit Brille verkauft Tickets für „Laowais“ mit einer Miene, als wären sie ihre Schüler und sie Englischlehrerin.

Regelmäßige Züge kommen an diesem Bahnhof nicht an. Hier verkehren Hochgeschwindigkeitszüge. Tatsache ist, dass China derzeit im ganzen Land ein gigantisches Netz von Hochgeschwindigkeitsbahnen baut. Dieses Netz verbindet bereits Dutzende strategischer Millionäre miteinander. Und in den nächsten Jahren wird es buchstäblich das ganze Land abdecken.

Diese Züge sind eine hervorragende Alternative zu zwei Transportarten gleichzeitig. Erstens Autos. Um von einer Stadt in eine andere zu gelangen, musste man früher ein Auto nehmen, lange im städtischen Stau stehen, auf die Autobahn fahren, Maut zahlen (die Straßen in China sind mautpflichtig), tanken und weiterfahren Eine Geschwindigkeit von 100 Kilometern pro Stunde in der Nähe verrückter chinesischer LKW-Fahrer. Mit einem Hochgeschwindigkeitszug geht das jetzt dreimal schneller und dreimal günstiger. Gleichzeitig verbringen Sie Zeit in komfortable Bedingungen und Sie werden beim Fahren nicht müde.

Und zweitens ist es eine Alternative zum Flugzeug. Denn jetzt kann man nicht nur mit dem Flugzeug von fast jeder Großstadt in eine andere Großstadt fliegen, sondern auch einen solchen Hochgeschwindigkeitszug nehmen. Das ist oft viel bequemer. Und immer günstiger. Und es funktioniert.

Am Bahnhof warten alle Fahrgäste im gemeinsamen Warteraum auf ihren Zug. Und erst wenn der Hochgeschwindigkeitszug am Bahnsteig ankommt und seine versiegelten Türen öffnet, werden die Fahrgäste zum Einsteigen eingeladen. Das Landesystem ist hier das gleiche wie auf Flughäfen. Deshalb sind die Bahnsteige selbst immer verlassen und makellos sauber.

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Wuhan-Depot und einige der schnellsten Züge der Welt.

Fahrkarten kaufen, den richtigen Ausgang zum Bahnsteig finden, den Weg vom Wartezimmer zum Zug – all das ist so logisch und vorhersehbar organisiert, dass es jeder nachvollziehen kann. Sogar „laowai“. Und sogar „laowai“, der zum ersten Mal und gerade jetzt nach China geflogen ist.

Die Züge kommen pünktlich an. Und sie gehen pünktlich. Das ist ein System. Eine klare und durchdachte Matrix.

Nachdem der Zug angekommen war, gingen die Passagiere durch automatische Tore landen auf einer der Plattformen, von denen es mehrere Dutzend gibt. Und fast sofort finden sie sich im Zug wieder.

AP-Foto // Fahrer im Führerhaus des CRH3-Zugs.

Im Zug befindet sich ein einziger Raum. Keine Trennwände oder getrennten Wagen. Sie können vom Ende des Zuges bis zum Anfang laufen, ohne eine einzige Tür öffnen oder schließen zu müssen. Weiche, bequeme Stühle, Informationstafeln (auf denen die Namen der Haltestellen, die Uhrzeit und die Geschwindigkeit angezeigt werden), LCD-Fernseher, Steckdosen für Laptops, Kühlboxen mit heißem und kaltem Wasser ...

Solche Züge werden von speziell ausgebildeten Schaffnern bedient. Nette, aber strenge Chinesinnen in blauen Uniformen. An sie können Sie Ihre naive Frage stellen und erhalten eine absolut ernsthafte Antwort darauf. Sie flirten nicht bei der Arbeit...

Achten Sie darauf junger Mann in einer roten Weste. Das ist ein Bahnangestellter. Er liefert Mittagessen. Reis mit Fleisch. Huhn mit Fleisch. Und süße Donuts.

Obwohl diese Züge sehr schnell fahren, ist die Geschwindigkeit in ihnen überhaupt nicht zu spüren. Sie sind sehr stabil. Es gibt kein Zittern oder Vibrieren. Und wie schnell der Zug fährt, kann man erst verstehen, wenn ein entgegenkommender Zug vor dem Fenster vorbeifährt. Entgegenkommende Züge mit einer Länge von über zweihundert Metern fliegen in weniger als zwei Sekunden vorbei. Gleichzeitig trifft die Luftwelle von ihnen mit solcher Wucht auf die Fenster, dass man jedes Mal unwillkürlich schaudert. Das Gefühl ist ziemlich cool. Die ersten paar Male verstand ich nicht einmal, was es war. Und erst da wurde mir klar: „Uff, das sind entgegenkommende Züge!“

Die neue Zuggeneration in China ist nicht „was sie ist“ und nicht „wir haben sie auch“ und nicht „blablabla“. Dies ist ein durchdachtes, praktisches und beliebtes Projekt auf Bundesebene. Nicht auf die Elite der Metropolen ausgerichtet, sondern auf das Volk. (Übrigens, wie vieles in China).

Bei allem Futurismus und Erhabenheit sind die Preise hier keineswegs hoch. Und ein Geschäftsmann aus Shanghai in Anzug und Krawatte sowie ein Reisbauer, der aus der Hauptstadt in sein Dorf zurückkehrt, können problemlos auf den Sitzplätzen daneben Platz nehmen. Gleichzeitig werden sie auf jeden Fall laut reden, über das Wetter, Politik, den Dow-Jones-Index, landwirtschaftliche Düngemittel und viele andere Dinge diskutieren ...

China muss umziehen. Reisen Sie schnell, bequem und günstig. Die Bewegungsgeschwindigkeit im ganzen Land ist sehr wichtig, damit sich Wirtschaft und Unternehmen weiterhin im gleichen wahnsinnig schnellen Tempo entwickeln können. Jeder interessiert sich dafür. Und der Staat, der „Bedingungen schafft“. Und „die Menschen und Unternehmen“, die diese Bedingungen nutzen. Und ich verstehe grundsätzlich, warum solche Hochgeschwindigkeitsstrecken hier gebaut werden und nicht woanders.

Schematische Darstellung Eisenbahn- und Hochgeschwindigkeitsstrecken in der Region Ostchina

Schematische Darstellung der Schnellstraßen Chinas (gebaut, im Bau und für den Bau geplant)

Das schreibt der Blogger imajarov über meine Reise mit diesem Zug.

Fahrt auf der Schnellstraße Shanghai-Hangzhou. Die Fahrzeit beträgt 45 Minuten.
Tickets kosten 82 Yuan für die dritte Klasse und 131 Yuan für die erste Klasse. Es gibt auch ein Abteil (ein umzäuntes Gehege für 6 Personen in einem Wagen der 1. Klasse) – 240 Yuan pro Person.

Das erste Gefühl ist durchaus beeindruckend: Der Zug verlässt zunächst langsam den Bahnhof und „fährt“ gemächlich mit einer Geschwindigkeit von 120-130 km/h die Zufahrtsgleise entlang. Dann geht es auf eine Hochgeschwindigkeitsüberführung und in 10–20 Sekunden beschleunigt es schnell auf 220–250 km. Und die weitere Beschleunigung auf 350 km/h ist spürbar atemberaubend. Unten fliegende Häuser, Autos und Ackerland rufen die Vorstellung von der Zerbrechlichkeit aller Dinge hervor. Und aus irgendeinem Grund denke ich sofort, dass es wahrscheinlich richtig ist, dass es in solchen Zügen keine Sicherheitsgurte gibt: wenn etwas nicht hilft. Besonders wenn die Überführung eine Höhe von 20 Metern erreicht, entstehen völlige Assoziationen an einen Tiefflug mit einem Hubschrauber (ich bin einmal mit einer Ka-26 Hooligan an der Küste entlang geflogen).

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Bahnhof in Wuhan, Zentralchina.

REUTERS/Stringer // Die Höchstgeschwindigkeit des Zuges beträgt 350 km/h.

REUTERS/Stringer // Passagiere steigen in einen der schnellsten Züge der Welt.

Bologna – Florenz

Den zehnten Platz belegte die Bahnstrecke Bologna-Florenz, die Teil der italienischen Hochgeschwindigkeitsstrecke ist. Die Fahrzeit zwischen diesen Städten beträgt 37 Minuten. Es wurde 2009 in Betrieb genommen.

9. Platz – High Speed ​​1, Großbritannien – 8,4 Milliarden US-Dollar

High Speed ​​1 ist eine Hochgeschwindigkeitsstrecke, die von London zum Eurotunnel durch die Grafschaft Kent fährt. Es bietet Verkehr sowohl für internationale Züge (erste Bauphase, 2003) als auch für inländische Züge (zweite Bauphase, 2009). Die Gesamtkosten der Straße beliefen sich auf 8,4 Milliarden US-Dollar.

8. Platz – Guangshengang Express, China – 8,6 Milliarden US-Dollar

Der vollständige Name dieser Hochgeschwindigkeitsstrecke lautet Guangzhou – Shenzhen – Hongkong. Die Straße verbindet Hongkong, die Stadt Shenzhen und die Provinz Guangzhou. Diese Strecke ist Teil der Autobahn Peking-Hongkong. Die Inbetriebnahme erfolgt sukzessive mit dem Bau neuer Bahnhöfe. Der erste Abschnitt nahm seine Arbeit im Jahr 2011 auf. Die Fertigstellung des letzteren ist für 2016 geplant. Die Länge der Straße beträgt 142 km, die Züge werden in 48 Minuten zurückgelegt.

7. Platz – Hochgeschwindigkeitsstrecke Mailand – Bologna, Italien – 9,1 Milliarden US-Dollar

Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Mailand-Bologna verbindet diese beiden Städte. Seine Länge beträgt ca. 215 km, die mit Zügen in 1 Stunde und 5 Minuten zurückgelegt werden können. Der erste Abschnitt der Straße wurde bereits 1997 gebaut und erstreckte sich über die Strecke zwischen Mailand und Modena. Die vollständige Inbetriebnahme erfolgte im Jahr 2008. Es ist geplant, die Strecke in Zukunft um mehrere Stationen zu erweitern.

6. Platz – Oman High Speed ​​​​Railway, Oman – 13 Milliarden US-Dollar

13 Milliarden Dollar

Vor nicht allzu langer Zeit wurden mehrere Verträge zur Schaffung der Oman High Speed ​​​​Railway unterzeichnet. Seine Gesamtlänge wird 2244 km betragen und seine Kosten werden ungefähr 13 Milliarden US-Dollar betragen. Es wird sechs große Städte nahe der Grenze zu den Vereinigten Arabischen Emiraten verbinden.

5. Platz – Hochgeschwindigkeitsstrecke Wuhan-Guangzhou, China – 18,46 Milliarden US-Dollar

Diese Linie wurde im Dezember 2009 in China eröffnet. Sie verbindet zwei Städte – Wuhan und Guangzhou, deren Entfernung 968 km beträgt. Er ist nach der Hochgeschwindigkeitsstrecke Peking-Shanghai der zweitschnellste Zug der Welt. Die Geschwindigkeit der Züge beträgt 350 km/h. Obwohl das Projekt bereits in Betrieb genommen wurde, ist es in Zukunft möglich, diese Linie in zwei Richtungen gleichzeitig auszubauen – nach Peking im Norden und Hongkong im Süden. In diesem Fall beträgt die Länge der Straße 2.400 km, was sie zur längsten Hochgeschwindigkeitsstrecke macht

4. Platz – Crossrail, Großbritannien – 25 Milliarden US-Dollar

Crossrail ist Londons Hochgeschwindigkeitsstrecke, deren Bau im Jahr 2009 begann. Es wird oft als das größte Bauprojekt Europas bezeichnet. Es ist geplant, die zentralen Gebiete Londons sowie seine Vororte im Westen und Osten zu verbinden. Die Länge dieser Bahn wird 118 km betragen, ein Teil der Strecke durch die Innenstadt wird unterirdisch verlaufen. Das Projekt wurde sowohl von der Staatskasse und dem städtischen Verkehrsunternehmen als auch von privaten Investoren gefördert. Nach vorläufigen Schätzungen werden 25 Milliarden US-Dollar für den Bau der Straße ausgegeben.

3. Platz – Hochgeschwindigkeitsstrecke Peking-Shanghai, China – 33,1 Milliarden US-Dollar

Die Länge dieser Linie beträgt 1318 Kilometer. Es verbindet zwei wichtige Wirtschaftspunkte – das Jangtse-Delta und die Bohai-Bucht. Die Geschwindigkeit der Züge auf dieser Strecke beträgt rekordverdächtige 380 km/h. Bauarbeiten begannen im Jahr 2008 und wurden im Jahr 2010 abgeschlossen. Mehr als 135.000 Arbeiter arbeiteten an dem Projekt. Die Bahn wurde 2011 offiziell eröffnet.

2. Platz – High Speed ​​​​2, Großbritannien – 72 Milliarden US-Dollar

High Speed ​​​​2 ist eine Hochgeschwindigkeitsbahn dieser Moment wird in Großbritannien gebaut. Es ist geplant, London, die zentralen und nordwestlichen Teile des Vereinigten Königreichs sowie Yorkshire zu verbinden. Das Projekt wurde von der Regierung des Landes genehmigt, was seinen erfolgreichen Abschluss garantiert. Der Bau wird in zwei Phasen erfolgen, von denen die erste im Jahr 2017 beginnen wird. Die Eröffnung ist für 2026 geplant. Der zweite Bauabschnitt dieses unglaublich teuren Projekts wird im Jahr 2032 abgeschlossen sein. Nach vorläufigen Schätzungen wird der Projektpreis etwa 72 Milliarden Dollar betragen, einige Experten gehen jedoch von mehr als 80 Milliarden Dollar aus.

1. Platz – Chuo Shinkansen, Japan – 88,5 Milliarden US-Dollar

Und schließlich steht an erster Stelle unserer Spitze die Chuo-Shinkansen-Eisenbahn in Japan. Der Bau wird bis 2045 abgeschlossen sein, aber bereits jetzt werden die Baukosten auf 88,5 geschätzt. Diese Eisenbahn wird Tokio, Nagoya und Osaka verbinden. Die Fahrt von Tokio nach Osaka wird nach dem Bau nur etwa eine Stunde dauern.

China entwickelt sich allmählich zur weltweit führenden Eisenbahnmacht. Mit einem dichten Autobahnnetz deckt es nicht nur sein Territorium, sondern auch die Nachbarländer ab. In diesem Testbericht erzählen wir Ihnen davon Phänomen der chinesischen Eisenbahnen, und auch über Perspektiven sein Einfluss auf Russland, weil China bereits Pläne zum Bau einer Autobahn zwischen Peking und Moskau im Wert von 242 Milliarden US-Dollar angekündigt hat.

Tatsächlich überrascht die Nachricht über Chinas milliardenschwere Investitionen in den Ausbau der Eisenbahnstrecke Peking-Moskau nur diejenigen, die nicht über den tatsächlichen Stand der Dinge in der Verkehrsinfrastruktur des Reichs der Mitte Bescheid wissen. Tatsache ist, dass dieses Land in den letzten zwei Jahrzehnten enorme Geldsummen in den Bau neuer Straßen, Brücken, Anschlussstellen, Überführungen, Tunnel und anderer Einrichtungen investiert hat, darunter auch solche, die für den Eisenbahnbedarf notwendig sind. Darüber hinaus legt China bei der Infrastrukturentwicklung den Schwerpunkt auf den Schienenverkehr, da nur dieser schnelle, qualitativ hochwertige und relativ kostengünstige Verbindungen ermöglicht verschiedene Regionen ein Staat, der flächen- und bevölkerungsmäßig riesig ist.

Chinesische Eisenbahnen

Statistiken sagen das in In letzter Zeit In China werden jährlich mehr als zweitausend Kilometer Hochgeschwindigkeitsstrecken gebaut, auf denen brandneue chinesische Züge verkehren, die eine Beschleunigung von bis zu 500 Kilometern pro Stunde erreichen können. Allerdings ist die tatsächliche Durchschnittsgeschwindigkeit auf Chinas Eisenbahnen immer noch dreimal niedriger.

Dank dieser rasanten Entwicklung des Eisenbahnnetzes, der Bequemlichkeit und Geschwindigkeit des Reisens sowie relativ niedriger Fahrpreise und dynamischer Preispolitik sind Züge zum wichtigsten Personentransportmittel in China geworden.

Der Ausbau des Eisenbahnnetzes wirkt sich auch positiv auf das Wachstum der ohnehin schon starken Wirtschaft des Landes aus. Schließlich ist der Güterverkehr und nicht der Personenverkehr die Haupteinnahmequelle der Eisenbahnen eines jeden Staates sowie die wichtigste Logistik für Güter und Ressourcen.

Die chinesischen Behörden waren sich der enormen Bedeutung der Eisenbahnen bewusst und hatten bei ihrem Bau und Betrieb auf dem Territorium ihres Landes erhebliche Erfolge erzielt. Daher beschlossen sie vor einigen Jahren, mit der Expansion der Eisenbahnen in andere Länder zu beginnen. Die erste und derzeit wichtigste Richtung dieser Tätigkeit war Südostasien.

China und Südostasien

Im Jahr 2011 kündigte das chinesische Eisenbahnministerium den Start eines Programms zur Schaffung der Asiatischen Eisenbahn an, das die Eisenbahninfrastruktur von Laos, Vietnam, Kambodscha, Thailand, Malaysia, Myanmar und Singapur in einem einzigen Netzwerk vereinen wird. Das Himmlische Imperium beabsichtigt, die in diesen Ländern befindlichen Linien aufzukaufen, um sie dann wieder aufzubauen und viele neue Routen zu schaffen. Insgesamt wird dieses zukunftsträchtige Netz aus rund 40.000 Kilometern neuer Eisenbahnstrecken bestehen.

Gleichzeitig wird die Asiatische Eisenbahn genau die Länder vereinen, die seit zehn Jahren die größten Konsumgüterproduzenten der Welt sind. Und China erlangt durch die Eisenbahninfrastruktur die Kontrolle über die Produktions- und Logistikprozesse in diesen Staaten.

Doch Chinas Transportinteressen beschränken sich nicht nur auf Südostasien. Dieses Land prüft Ideen für einen viel umfassenderen Ausbau der Infrastruktur nach Westen und Osten.

China und Amerika

Eines der jüngsten vielversprechenden Eisenbahnprojekte in China ist die Idee, eine transkontinentale Hochgeschwindigkeitsstrecke von Peking nach Los Angeles zu bauen.

Es mag wie ein Scherz klingen, aber China denkt tatsächlich ernsthaft darüber nach, Asien und Asien in absehbarer Zukunft per Bahn zu verbinden. Nordamerika. Die 13.000 Kilometer lange Strecke wird in Peking beginnen, durch Wladiwostok, die Küste des Ochotskischen Meeres, führen, in einen 200 Kilometer langen Tunnel unter der Beringstraße eintauchen und dann erneut das Land durch ganz Alaska, die Westküste, durchqueren Kanada mit Vancouver und dann quer durch die Vereinigten Staaten von Amerika nach Los Angeles. Zukünftig könnte es nach Osten bis nach New York und nach Süden bis nach Südamerika ausgedehnt werden.

Chinesische Hochgeschwindigkeitszüge werden die Strecke zwischen Peking und Los Angeles in nur 24 Stunden zurücklegen können. Für den Personentransport ist das eine ganze Menge, für den Gütertransport ist das aber unvorstellbar schnell und diese Straße wird hauptsächlich als Güterstraße genutzt.

China und Europa

Auch die chinesischen Behörden blicken nach Westen. Am 18. November 2014 verließ ein aus drei Dutzend Waggons bestehender Güterzug mit chinesischen Waren die Stadt Yiwu im Osten Chinas. Einundzwanzig Tage später erreichte er den Endpunkt seiner Route, Madrid, nachdem er 13.000 Kilometer und acht Länder entlang der Straße zurückgelegt hatte: China, Kasachstan, Russland, Weißrussland, Polen, Deutschland, Frankreich und tatsächlich Spanien.

Chinesische Behörden haben erklärt, dass solche Güterzüge regelmäßig auf dieser Strecke verkehren werden. Die Leute nennen das bereits einen Rekord langer Weg„Neue Seidenstraße“ oder „Seidenstraße des 21. Jahrhunderts“.

In den beiden vorangegangenen Absätzen geht es jedoch ausschließlich um den Güterverkehr zwischen China und westlichen Ländern. Aber das Himmlische Imperium heckt auch Pläne für den Bau von Hochgeschwindigkeits-Personenautobahnen aus, die es mit Europa verbinden sollen. Vor einigen Jahren gaben die chinesischen Behörden bekannt, dass sie künftig einen neuen „Orient Express“ schaffen wollen, der Peking und London verbinden soll. Dies wird der Hauptzug der Welt sein, der Eurasien, das sich über 15.000 Kilometer von West nach Ost erstreckt, endgültig in einen einzigen Kontinent verwandeln wird.

China und Russland

Doch der Weg nach London ist eine Frage der Zukunft. In der Zwischenzeit plant China, an seinen unmittelbaren Grenzen Fuß zu fassen. Davon zeugt der Wunsch Pekings, eine Hochgeschwindigkeitsstrecke nach Moskau zu bauen.

Die Gesamtlänge der Straße wird voraussichtlich etwa 7.000 Kilometer betragen. Sie startet in Peking und führt durch Nordwestchina, Kasachstan und den europäischen Teil Russlands nach Moskau. Züge werden diese Strecke in nur 2 Tagen zurücklegen, während aktuelle Züge sie in mehr als 7 Tagen zurücklegen.

Mit der Ankündigung seiner Pläne, eine Eisenbahnstrecke nach Moskau zu bauen, macht China eigentlich deutlich, dass es Russland als einen seiner wichtigsten Partner betrachtet und an den es glaubt weitere Entwicklung die Wirtschaft dieses Staates sowie die politischen und wirtschaftlichen Beziehungen zwischen der Russischen Föderation und der VR China.

Endeffekt

Aufgrund der dargestellten Fakten können wir den Schluss ziehen, dass China zum weltweit größten Betreiber von Personen- und Gütertransporten auf der Schiene wird. Dieses Land erwirtschaftet enorme Gewinne und investiert diese in Infrastrukturprojekte auf der ganzen Welt. Dies ist ein hervorragendes Beispiel für andere Staaten, einschließlich Russland.

Japan

1. Die Japaner waren die ersten, die das Problem der Modernisierung ihrer Eisenbahnen angingen. Dies geschah Ende der 50er Jahre des letzten Jahrhunderts. Dies war ein notwendiges Ereignis im Vorfeld der Olympischen Spiele 1964 in Tokio. Weil japanische Straßen archaisch waren. Die Spurweite betrug nur 1067 mm, die Gleise waren verschlissen und der Lokomotivpark veraltet.

Im Protokoll kurze Zeit In 5,5 Jahren bauten die Japaner die 552 Kilometer lange Breitspur-Shinkansen-Linie, die Tokio und Osaka verbindet. Hier kamen weltweit erstmals Technologien zur fugenlosen Verlegung von Schienen zum Einsatz: Sie werden zu kilometerlangen Strängen verlötet und in dieser Form auf einer Plattform zur Verlegestelle geliefert. Die Geometrie der Gelenke dieser Wimpern ist so, dass Temperaturänderungen nicht zur Bildung von Lücken zwischen ihnen führen.

2. Natürlich gibt es auf der Strecke keine Kreuzungen, für die mehr als hundert Brücken und Tunnel gebaut werden mussten. Es wurde hauptsächlich auf dem Shinkansen verwendet die neue Art trainiert das leichte Hand wurde von Journalisten als „Hochgeschwindigkeitszug“ bezeichnet. Der Hochgeschwindigkeitszug verfügt über keine Lokomotive: An jeder Radachse ist ein Motor montiert, was eine deutliche Leistungssteigerung ermöglicht.

Im Jahr 1964 fuhren Züge zwischen Tokio und Osaka mit einer Geschwindigkeit von 210 km/h. Jetzt legt der Elektrozug Nozomi N-700 in 2 Stunden und 25 Minuten 552 km zurück und erreicht dabei Geschwindigkeiten von bis zu 300 km/h. Derzeit der Shinkansen, der alles verbindet große Städte Japan ist das beliebteste Transportmittel. In den 50 Jahren ihres Betriebs haben die Shinkansen-Züge, die morgens und abends im Sechs-Minuten-Takt verkehren, fast 7 Milliarden Passagiere befördert.

Frankreich

3. Europa reagierte mit erheblicher Verzögerung auf den Durchbruch der japanischen Eisenbahn. Dies liegt unter anderem daran, dass europäische Designer in den 1950er und 60er Jahren mit großem Enthusiasmus mit Luftkissenfahrzeugen und Magnetschwebebahnen experimentierten.

Die Entscheidung, eine Hochgeschwindigkeitsstrecke ähnlich der japanischen zu bauen, wurde in der zweiten Hälfte der 1960er Jahre in Frankreich getroffen. Es dauerte fünfzehn Jahre, bis die Nationale Gesellschaft der Eisenbahnen Frankreichs die Strecke Paris-Lyon entwickelte und in Betrieb nahm, die den Namen TGV (Zug à grande vitesse – Hochgeschwindigkeitszug) erhielt. Die Erstellung der Route war zwar teuer, bereitete den Ingenieuren jedoch keine besonderen Probleme. Schwieriger war es, den Zug selbst zu entwerfen. Und dann griff die Weltwirtschaftslage unerwartet in die Pläne der Designer ein. Tatsache ist, dass in der ersten Phase beschlossen wurde, eine Gasturbineneinheit als Lokomotivmotor zu verwenden. Im Jahr 1971 wurde der Turbozug TGV-001 erfolgreich getestet und zeigte hervorragende Leistung. Er erreichte eine Geschwindigkeit von 318 km/h, was bis heute ein Weltrekord für Züge ohne Elektroantrieb ist. Die Energiekrise im Jahr 1973 zwang das SNCF-Management jedoch dazu, auf den stark erhöhten Kraftstoffverbrauch in TGVs zu verzichten. Es gab eine Neuorientierung hin zur Nutzung von kostengünstigerem Strom aus französischen Kernkraftwerken.

4. Schließlich war 1980 auch die Strecke Paris-Lyon fertig. Die Elektrolokomotive und die Wagen wurden von Alstom hergestellt. Am 27. September 1981 wurde die Strecke in Betrieb genommen. Abstand zwischen zwei Französische Städte Der Zug legte die Strecke in 2 Stunden zurück und bewegte sich mit einer Geschwindigkeit von 260 km/h. Mittlerweile erreicht die Geschwindigkeit auf TGV-Strecken in ganz Europa 350 km/h. Wie für Durchschnittsgeschwindigkeit Bewegung, dann sind es 263,3 km/h. Gleichzeitig wird das Rollmaterial ständig modernisiert und es entstehen neue Modelle. Am 3. April 2007 erreichte der neue verkürzte TGV-POS-Zug auf der neuen 106 km langen LGV-EST-Strecke, die Paris mit Lothringen verbindet, eine Geschwindigkeit von 574,8 km/h. Das ist ein absoluter Rekord auf einer Eisenbahnstrecke. Gleichzeitig betrug der Bremsweg 32 km.

Die Züge vom Typ TGV POS, die in Frankreich, Deutschland, der Schweiz und Luxemburg verkehren, erinnern an russische Elektrozüge. Sie verfügen über zwei Haupttriebwagen, zwischen denen sich acht Zwischenanhänger befinden. Anzahl der Plätze - 377.

5. An Hochgeschwindigkeitsstrecken werden neben der lückenlosen Verbindung der Schienen besondere Anforderungen gestellt. Der Wenderadius beträgt mindestens 4000 m. Die Achsabstände benachbarter Gleise betragen mindestens 4,5 m, was den aerodynamischen Effekt beim Überholen zweier entgegenkommender Züge, deren Relativgeschwindigkeit 700 km/h erreichen kann, verringert. Die Tunnel, durch die die Strecke verläuft, sind speziell darauf ausgelegt, die aerodynamischen Auswirkungen beim Ein- und Ausfahren in den Tunnel zu minimieren. Auf dem Armaturenbrett des Fahrers kommt ein spezielles Alarmsystem zum Einsatz und es erfolgt eine automatische Bremsung für den Fall, dass der Fahrer nicht schnell genug reagiert. Um Kollisionen mit Tieren zu vermeiden, sind die Wege sicher eingezäunt. Um zu verhindern, dass der Stromabnehmer die von ihm entlang des Fahrdrahtes verlaufende Welle einholt, ist der Draht stärker gespannt als bei herkömmlichen Strecken. Auf TGV-Strecken gibt es eine Geschwindigkeitsbegrenzung, nicht oben, sondern unten. Dies ist erforderlich, um sicherzustellen, dass langsam fahrende Fahrzeuge die Kapazität von Hochgeschwindigkeitsstrecken nicht beeinträchtigen.

6. Seltsamerweise gibt es in den USA keine echten Hochgeschwindigkeitsstrecken. Und das, obwohl die Züge auf der Strecke Washington-Baltimore-Philadelphia-New York-Boston von der französischen Firma Alstom hergestellt werden. Die Höchstgeschwindigkeit der Züge im regulären Personenverkehr beträgt 241 km/h. Die Streckengeschwindigkeit ist geringer: Bei der Hin- und Rückfahrt auf der gesamten 735 Kilometer langen Strecke beträgt sie 110 km/h. Dies erklärt sich aus der Tatsache, dass französische Hochgeschwindigkeitszüge gezwungen sind, auf der alten Strecke zu „schleppen“.

Zwar begann 2013 der Bau einer klassischen Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Los Angeles und San Francisco. Die Inbetriebnahme ist für 2020 geplant und TGV POS wird dort sein gesamtes Können unter Beweis stellen können.

Deutschland

7. Intercity-Express – ein von der Deutschen Bahn entwickeltes Netz von Hochgeschwindigkeitszügen, die hauptsächlich in Deutschland vertrieben werden. Die aktuelle Generation der Intercity-Express-Züge, ICE 3, wurde von einem Konsortium aus Siemens AG und Bombardier unter der Gesamtführung der Siemens AG entwickelt. Die Höchstgeschwindigkeit von ICE-Zügen auf speziell ausgebauten Streckenabschnitten beträgt 320 km/h. Auf Regelstrecken des Netzes beträgt die durchschnittliche ICE-Geschwindigkeit 160 km/h. Die Länge der Abschnitte, auf denen ICE Geschwindigkeiten von mehr als 230 km/h erreichen kann, beträgt 1200 km.

Der ICE ist die wichtigste Form des Fernverkehrs der Deutschen Bahn. Sie bieten sowohl maximale Geschwindigkeit als auch maximalen Reisekomfort. Der ICE wurde zur Grundlage für die Entwicklung der Hochgeschwindigkeitszugfamilie der Siemens AG unter der allgemeinen Marke Siemens Velaro. Velaro-Projekte wurden insbesondere in Spanien und China umgesetzt. Diese Züge werden auch nach Russland für den Einsatz auf den Hochgeschwindigkeitsstrecken Moskau – St. Petersburg und Moskau – Nischni Nowgorod geliefert.

Russland

8. Die Strecke Moskau-St. Petersburg, auf der der Sapsan-Zug fährt, sollte als bedingte Hochgeschwindigkeitsstrecke betrachtet werden, da es sich größtenteils um ein leicht modernisiertes Erbe des sowjetischen Gleissystems handelt. Dabei erreicht der Zug des deutschen Unternehmens Siemens, der Geschwindigkeiten von bis zu 350 km/h erreichen kann, in nur einem Abschnitt 250 km/h. Die Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt 140 km/h.

Bis 2017 ist geplant, die Strecke vollständig zur Schnellstraße zu machen. Und dann wird die Fahrtzeit zwischen den beiden Hauptstädten von 4 auf 2 Stunden verkürzt.

Allerdings stellte die Russische Eisenbahn auf dieser Strecke immer noch einen Rekord auf. Die Vertragssumme für den Kauf und Betrieb von 8 Zügen überstieg 600 Millionen Euro. Der Kauf der gleichen Anzahl an Kampfflugzeugen der vierten Generation wäre günstiger. Ein ziemlich teures Vergnügen, das es den Bewohnern von „St. Petersburg“ ermöglicht, am Wochenende ihr Heimatland zu besuchen.

China

Chinas Schnellstraßen und Hochgeschwindigkeitsstraßen umfassen modernisierte konventionelle Eisenbahnstrecken, neue Strecken, die speziell für Hochgeschwindigkeitszüge gebaut wurden, und die weltweit ersten kommerziellen Magnetschwebebahnstrecken. Im Dezember 2013 betrug die Gesamtlänge solcher Straßen in China mehr als 14.400 km, einschließlich Abschnitten mit einer Länge von 7.268 km, mit einer maximalen Zuggeschwindigkeit von 350 km/h.

China erlebt derzeit einen Boom im Hochgeschwindigkeitsbahnbau. Mit staatlicher Unterstützung und besonderen Anreizen soll die Gesamtlänge des Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes bis zum Ende des 12. Fünfjahresplans im Jahr 2015 18.000 km erreichen.

In technologischer Hinsicht erfolgt die Organisation des Hochgeschwindigkeitsbahnverkehrs durch Tnamhafter ausländischer Hersteller wie Bombardier, Alstom und Kawasaki. Durch die Übernahme ausländischer Technologien strebt China danach, darauf basierende eigene Entwicklungen voranzutreiben. Ein Beispiel ist die Entwicklung der Züge der CRH-380A-Serie, die einen Rekord aufstellten Hochgeschwindigkeitsstraßen China, etwa 500 km/h, in China hergestellt und erreichen Geschwindigkeiten von über 350 km/h und sind seit 2010 in Betrieb. Es wird auch berichtet, dass der neue Zug Peking-Shanghai von der chinesischen Firma Shagun Rail Wheels entwickelt und vor 2012 auf den Markt gebracht wird.

Östlicher Magnetschwebebahn

10. Magnetschwebebahnen (Magnetschwebebahnen) können bedingt als Eisenbahntransportmittel eingestuft werden, obwohl sie in einem Abstand von 1,5 Zentimetern über dem Gleis schweben. In dieser Klasse von Schnellzügen liegt der Geschwindigkeitsrekord bei 581 km/h. Es wurde 2003 von der Magnetschwebebahn MLX01 des Railway Technical Research Institute of Japan auf dem Testgelände installiert. Über den Zeitpunkt der Einführung der japanischen Magnetschwebebahn in den kommerziellen Betrieb ist noch nichts bekannt. Doch schon jetzt fahren die Züge zuverlässig und unfallfrei, und die Bewohner der umliegenden Städte und Dörfer nehmen sie bereits in den Urlaub mit.

11. Seit 2002 ist eine chinesische 30 Kilometer lange Hochgeschwindigkeitsstrecke in Betrieb, die Shanghai mit dem Flughafen Padong verbindet. Diese Straße nutzt eine Einschienenbahn, über der der Zug nach der Beschleunigung in einem Abstand von 1,5 cm schwebt. Die Geschwindigkeit der Shanghaier Magnetschwebebahn, gebaut von der deutschen Firma Transrapid (einer Tochtergesellschaft der Siemens AG und ThyssenKrupp), beträgt 450 km/h .

In absehbarer Zeit wird die Shanghai-Linie bis zur Stadt Hangzhou verlängert und ihre Länge wird 175 km betragen.

Eine Hochgeschwindigkeitsbahn (HSR) ist eine spezialisierte Eisenbahnstrecke, die den Zugverkehr mit Geschwindigkeiten über 250 km/h ermöglicht. Im Rahmen der Umsetzung des Programms zur Organisation des Hochgeschwindigkeits- und Hochgeschwindigkeitsbahnverkehrs in Russische Föderation Bis 2030 ist die Umsetzung von 20 Projekten geplant, die die Organisation von mehr als 50 Hochgeschwindigkeitsstrecken mit einer Gesamtlänge von mehr als 7.000 km ermöglichen werden. Hauptsächlich vielversprechende Projekte HSR in Russland ist die Linie Moskau – Kasan – Jekaterinburg mit Anschluss an Ufa und Tscheljabinsk, Moskau – St. Petersburg und Moskau – Sotschi.

Ziel des Programms ist es, das Wirtschaftswachstum zu beschleunigen und die Lebensqualität der russischen Bevölkerung durch die Schaffung eines Netzes von Hochgeschwindigkeits- und Hochzu verbessern, das ein optimales Verhältnis von Geschwindigkeit, Komfort und Fahrpreis bietet für Passagiere. Das Programm konzentriert sich auf Projekte zur Schaffung neuer Hochgeschwindigkeitsstrecken oder zum Umbau bestehender Strecken, die Streckengeschwindigkeiten von mehr als 100 km/h ermöglichen. Die Hochgeschwindigkeitsbahn wird auch als regionale U-Bahn bezeichnet, da sie dank ihrer Geschwindigkeit, hohen Bewegungsgeschwindigkeit und Zugänglichkeit von Terminals und Bahnhöfen Regionen verbindet und Intercity-Reisen, auch tägliche, zugänglich macht. Der Bau von Hochgeschwindigkeitsbahnen stimuliert wirtschaftliche Entwicklung— Jeder Rubel, der in den Hochgeschwindigkeitszug investiert wird, bringt 1,43 Rubel an Investitionen in andere Branchen mit sich.

Implementierungsphasen

Russland verfügt über einzigartige Voraussetzungen für die Entwicklung der Hochgeschwindigkeits- und Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnkommunikation. Seit der Einführung der Sapsan-Züge im Jahr 2009 haben sie mehr als 16 Millionen Menschen zwischen Moskau und St. Petersburg befördert. Im Vergleich zum Vorjahreszeitraum nutzten 40 % mehr Fahrgäste den Service und die Nachfrage nach Hochgeschwindigkeitsreisen bleibt weiterhin unbefriedigt.

Bei der Entwicklung des Programms wurde ein Ansatz verwendet, der es ermöglicht, öffentliche Investitionen in Projekte zu minimieren. Die noch erforderlichen Kosten werden während der Projektlaufzeit vorgetragen, wenn die Haushaltseffekte die Haushaltskosten übersteigen. Insgesamt wird der Anstieg der Einnahmen des konsolidierten Haushalts der Russischen Föderation aus der Umsetzung des Programms auf 7,8 Billionen geschätzt. Rubel in Preisen von 2015.

Das Programm ist in drei Phasen unterteilt. Die erste Phase (2015–2020) umfasst die Planung und Umsetzung der ersten Linien von Hochgeschwindigkeitsautobahnen, die für den Staat und andere Projektteilnehmer am effektivsten sind.

Das Schlüsselprojekt der ersten Etappe wird der Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke Moskau-Nischni Nowgorod-Kasan sein, die sich derzeit in der Entwurfsphase befindet. Parallel dazu ist geplant, mit der Umsetzung weiterer groß angelegter HSR-Entwicklungsprojekte zu beginnen, insbesondere mit dem Bau des ersten Abschnitts der HSR 3 (Mitte – Süd) von Moskau nach Tula. Neben der Schaffung einer Hzwischen Moskau und Tula wird es auch die Kommunikation mit Orel, Kursk und Belgorod erheblich beschleunigen.

Es ist geplant, das HoJekaterinburg-Tscheljabinsk auf dem Gebiet des Ural-Testgeländes umzusetzen. Die Autobahn wird die beiden größten und relativ nahe gelegenen Städte des Urals mit der Hochgeschwindigkeitsstrecke verbinden. Derzeit sind sie durch eine Eisenbahn mit komplexem Profil und niedriger Geschwindigkeit verbunden. Auch auf dem Gebiet des Ural-Testgeländes wird vorgeschlagen, die bestehende Eisenbahnstrecke Jekaterinburg – Nischni Tagil zu modernisieren. Auf dem Territorium des sibirischen Testgeländes ist die Einführung einer Hauf dem Abschnitt Nowosibirsk-Barnaul geplant.

In der zweiten Stufe wird ein deutlicher Ausbau des Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes und des Hochgeschwindigkeitsverkehrs vorgeschlagen. Im Zeitraum 2020 bis 2025 ist die Umsetzung von 9 Projekten geplant:

• Verlängerung der HSR-2 von Kasan zum Bahnhof Jelabuga, in dessen Einflusszone sich die Großstädte Nabereschnyje Tschelny und Nischnekamsk befinden.
• Erweiterung des Hochgeschwindigkeitsbahnzentrums - Süd von Tula nach Woronesch sowie Bau eines Abschnitts von Rostow am Don nach Adler.
• Organisation des Hochgeschwindigkeitstransports auf der Strecke Moskau-Jaroslawl auf dem Gelände des zentralen Trainingsgeländes. Dies erfordert den Bau einer neuen Hochgeschwindigkeitsstrecke auf dem Abschnitt von Puschkino nach Jaroslawl und die Inbetriebnahme einer Hochgeschwindigkeitsstrecke im bestehenden Profil durch Modernisierung der Infrastruktur auf dem Abschnitt Moskau-Krasnoje. Es wird auch vorgeschlagen, auf dem Gebiet des zentralen Testgeländes eine zweigleisige Hochgeschwindigkeitsautobahn mit neuem Profil von Wladimir nach Iwanowo zu bauen.
• Planung und Bau der Schnellstraße Jekaterinburg-Tjumen auf dem Gebiet des Ural-Testgeländes.
• Organisieren Sie den Hochgeschwindigkeitsverkehr auf dem Territorium des sibirischen Testgeländes auf den Abschnitten Nowosibirsk – Kemerowo, Jurga – Tomsk und Kemerowo – Nowokusnezk. Dabei geht es sowohl um den Bau von Gleisen in neuem Profil als auch um die Modernisierung bestehender Infrastruktur.

Im Zeitraum bis 2030 wird die Bildung des tragenden Gerüsts des Netzwerks abgeschlossen sein:

• Das derzeit größte Projekt wird die HSR Moskau-Jekaterinburg sein. HSR-2 wird von Jelabuga nach Jekaterinburg verlängert.
• Der Bau des Abschnitts Woronesch – Rostow am Don wird es ermöglichen, die zuvor gebauten Abschnitte des HSR-3-Zentrums – Süd zu einer einzigen Autobahn zu verbinden.
• Ein Großprojekt wird der Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke von HSR-2 Tscheboksary – Samara sein, die mit dem HSR-Tragwerk große Städte wie Uljanowsk, Samara und Togliatti verbinden wird.
• Ein separates Projekt wird Stawropol und die Ferienorte an der Schwarzmeerküste per Hochgeschwindigkeitszug verbinden.

Engpässe beseitigen

Die Umsetzung von Hochgeschwindigkeits- und Hochgwird einen wesentlichen Beitrag zur Beseitigung von Engpässen leisten Transportsystem Russland durch die Verlagerung eines Teils des Personenfernverkehrs von bestehenden Strecken auf Hochgeschwindigkeitsstrecken. Durch diese Verlegung werden vielbefahrene Linien für den Gütertransport frei. Darüber hinaus werden dadurch eine Reihe von Beschränkungen des Wirtschaftswachstums durch die Erhöhung der Haushaltseinnahmen und des Bruttoregionalprodukts sowie die Entwicklung des Maschinenbaus, des Tourismus und anderer Wirtschaftszweige beseitigt.

Die Umsetzung von Hwird die Grundlage für ein dynamisches Wirtschaftswachstum schaffen. Solche Projekte wirken neben ihrer eigenen Effizienz als Katalysator für die Entwicklung von Industrien, kleinen und mittleren Unternehmen und der regionalen Entwicklung.