Sieben schiffbrüchige Kreuzfahrtschiffe. Die größten versunkenen Passagierschiffe des 20. Jahrhunderts

10.10.2019

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In der Nacht zum Freitag, dem 13., lief das Luxuskreuzfahrtschiff Costa Concordia mit mehr als 3.200 Passagieren und 1.000 Besatzungsmitgliedern an Bord vor der Küste der Insel Giglio in Italien auf ein Riff, kippte um und sank teilweise. Sechs Menschen wurden bereits als tot bestätigt, darunter zwei französische Passagiere und ein Besatzungsmitglied aus Peru. Sie alle ertranken nach dem Absturz im Wasser des Mittelmeers. 14 Menschen werden immer noch vermisst und Retter suchen weiterhin nach Überlebenden. Der Unfall ereignete sich nur wenige Stunden nach der Abfahrt und die Passagiere hatten noch keine Sicherheitsunterweisung erhalten, sodass auf dem Schiff während der Evakuierung Chaos herrschte. Kapitän Francesco Schettino wurde verhaftet. Ihm wird unter anderem auch vorgeworfen, einer der Ersten gewesen zu sein, die das Schiff verlassen haben. Diese Ausgabe enthält Fotos der versunkenen Costa Concordia und Versuche, 14 Passagiere zu finden.

(Insgesamt 22 Fotos)

1. „Costa Concordia“ nach dem Absturz vor der Küste der Insel Giglio. Sechs Passagiere ertranken und 14 werden noch immer vermisst, nachdem ein italienisches Linienschiff mit 4.200 Menschen an Bord auf Grund lief. Die Costa Concordia stach im Mittelmeer in See, als sie am Freitag, dem 13. Januar, auf ein Riff stieß. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

2. Passagiere mit Schwimmwesten an Bord der Costa Concordia warten auf den Beginn des Einsatzes. (AP-Foto/Mit freundlicher Genehmigung eines Touristen an Bord des Schiffes)

3. Das Kreuzfahrtschiff Costa Concordia kippte und lief vor der Küste der Insel Giglio auf Grund. (AP Photo/Giglionews.it, Giorgio Fanciulli)

4. Ein Passagier der Costa Concordia kam mit anderen im Hafen von Santo Stefano an, nachdem das Schiff gesunken war. Als Panik ausbrach, sprang einer der Passagiere ins eisige Wasser. Das Schiff fuhr durch das Mittelmeer nach Savona mit geplanten Stopps in Civitavecchia, Palermo, Cagliari, Palma, Barcelona und Marseille. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

5. Eine Familie von der Costa Concordia kam in der Bucht von Marseille an. (AP Photo/Claude Paris)

6. „Costa Concordia“ vor der Westküste der Insel Giglio in Italien. (Reuters/italienische Guardia di Finanza)

7. Costa Concordia liegt nach dem Absturz auf der Seite. (AP Photo/Gregorio Borgia)

8. Löcher im Schiffsrumpf. (Reuters/Stringer)

9. Feuerwehrleute inspizieren am Tag nach dem Absturz riesige Steine, die aus dem Rumpf des Kreuzfahrtschiffes Costa Concordia ragen. (AP Photo/Andrea Sinibaldi, Lapresse)

10. „Costa Concordia“, umgeben von kleinen Schiffen. (AP Photo/Gregorio Borgia)

11. „Costa Concordia“ bei Nacht in der Bucht der toskanischen Insel Giglio. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

12. Ein Rettungsschiff beleuchtet ein gesunkenes Passagierschiff. (AP Photo/Gregorio Borgia)

13. Italienische Feuerwehrleute erklimmen die Costa Concordia. (AP Photo/Gregorio Borgia)

14. Feuerwehrleute inspizieren ein halb gesunkenes Schiff. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

15. Retter überprüfen nach dem Schiffbruch die Gewässer rund um die Costa Concordia. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

16. Menschen betrachten einen Stapel Sonnenliegen auf dem kippbaren Deck der Costa Concordia. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

17. Teilweise untergetauchte Kabinen des Linienschiffs Costa Concordia. (AP Photo/Gregorio Borgia)

18. Ein italienischer Löschhubschrauber holt Passagiere vom Linienschiff Costa Concordia ab. Feuerwehrleute arbeiteten den ganzen Sonntag über daran, ein Besatzungsmitglied mit einem gebrochenen Bein 36 Stunden nach der Tragödie zu retten. (AP Photo/Gregorio Borgia)

19. Taucher inspizieren die halb untergetauchte Costa Concordia. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

20. Italienische Küstenwache mit einer Blackbox vom Linienschiff Costa Concordia. (AP Photo/Gregorio Borgia)

21. Francesco Schettino (rechts), Kapitän des Kreuzfahrtschiffes Costa Concordia, wird in Grosseto, Italien, in ein Polizeiauto gesetzt. Schettino wurde wegen Mordes ersten Grades und weil er einer der ersten war, der das Schiff verließ, verhaftet. (Reuters/Enzo Russo/ANSA)

22. „Costa Concordia“ vor der Westküste der Insel Giglio, Italien. (Reuters/Stringer)

Vor genau sechs Jahren stürzte das riesige Kreuzfahrtschiff Costa Concordia mit mehr als 4.200 Menschen an Bord in der Nähe der Insel Giglio vor der Küste der Toskana in Italien ab und bestätigte die Berühmtheit am Freitag, dem 13..

Alle Fotos finden Sie in der Galerie

Der Name des Schiffes bedeutet wörtlich das Ufer des Friedens (Eintracht, Harmonie). Die Costa Concordia war das größte Schiff der Reederei Costa Crociere und lag 2006 auf Platz 10 der Top 10 der größten Kreuzfahrtschiffe der Welt.

Das Kreuzfahrtschiff Costa Concordia wurde 2006 im Auftrag der Firma Costa Crociere auf der italienischen Werft Fincantieri in Sestri Ponente (einem Vorort von Genua) gebaut. Damals war es im Weltranking das zehntgrößte Passagierschiff und das größte von Costa. Die Costa Concordia wurde das Leitschiff einer Serie von sechs Einheiten.

Ursprünglich war Costa, 1854 vom Unternehmer Giacomo Costa gegründet, ein Italiener, doch 1997 wurde es international und im Jahr 2000 vom amerikanischen Kreuzfahrtkonsortium Carnival übernommen. Die Schiffe des Unternehmens fuhren jedoch weiterhin unter italienischer Flagge und ihr Führungspersonal bestand weiterhin hauptsächlich aus Italienern.

Der Vertrag zum Bau des Schiffes wurde am 19. Januar 2002 unterzeichnet. Der Auftragswert betrug 450 Millionen Euro. Der Stapellauf erfolgte am 2. September 2005, die Abnahmebescheinigung wurde am 30. Juni 2006 unterzeichnet. Bei der Taufe der Costa Concordia sieben Tage später fungierte das tschechische Supermodel Eva Herzigova als Patin. Es ist symbolisch, dass die von der tschechischen Diva ins Boot geworfene Flasche Champagner nicht zerbrach, was als schlechtes Omen galt..

Costa Concordia hatte 13 Decks; Die maximale Länge des Schiffes betrug 290,2 m, die Breite 35,5 m, der Tiefgang 8,2 m und die Bruttoraumzahl 114.147 BRT. Das kombinierte dieselelektrische Kraftwerk umfasste 6 Dieselgeneratoren mit einer Gesamtleistung von 102.780 PS. und zwei Elektromotoren mit einer Leistung von 21 MW. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 23 Knoten, die Betriebsgeschwindigkeit betrug 19,6 Knoten.

Eineinhalbtausend komfortable Kabinen verschiedener Klassen (mit einer Fläche von 16,7 bis 44,8 m²) boten Platz für 3.780 Passagiere. Alle Kabinen waren mit TV, Telefon, Klimaanlage, Bad und WC ausgestattet. Darüber hinaus gab es 14 Aufzüge, 4 Schwimmbäder, 5 Restaurants, 13 Bars, ein Theater, ein zweistöckiges Fitnesscenter, ein Casino und einen Formel-1-Simulator. Die schiffseigene Besatzung zählte 1.100 Personen.

Die Costa Concordia startete am 14. Juli 2006 zu ihrer Jungfernfahrt und war mehrere Jahre lang auf Kreuzfahrtschiffen im westlichen Mittelmeer im Einsatz. Am Abend des 13. Januar 2012 verließ das Schiff den Hafen von Civittavecchia in Richtung Savona. Es war eine normale 7-tägige Mittelmeerkreuzfahrt im Winter. Gegen 21:30 Uhr stößt der Liner im Bereich der Insel Giglio, als die meisten Passagiere in einem Restaurant zu Abend aßen, auf ein Steinriff auf seiner linken Seite und erhält ein 53 m langes Unterwasserloch ( vom 52. Frame bis zum 125.). Fünf Abteile, vom dritten bis zum achten, füllen sich schnell mit Wasser, die Hauptmotoren stoppen. Die Costa Concordia schafft es, etwas mehr als einen Kilometer entlang der Küste zu fahren und wendet ihre Nase dem Hafen von Giglio zu. Dann driftet sie unter dem Einfluss des Windes ab und läuft gegen 10 Uhr abends in unmittelbarer Küstennähe auf Grund. Das Schiff, das nur dann seinen Auftrieb aufrechterhält, wenn zwei Abteilungen überflutet sind, beginnt mit einer Schlagseite nach Steuerbord zu sinken.

Der Flugzeugabsturz schien unerklärlich. Die Verwirrung aller ist verständlich: Einmal in der Woche, also 52 Mal im Jahr, fuhr die Costa Concordia an der Insel Giglio vorbei, und wie schaffte sie es, auf ein Steinriff zu treffen? Warum weicht das Linienschiff um 3-4 Meilen von seinem Kurs ab?

Anschließend gab der Kapitän des Kreuzfahrtschiffes, Francesco Schettino, zu, dass er beschlossen hatte, das Schiff näher an die Insel Giglio zu bringen und den dort lebenden ehemaligen Kapitän der Costa Concordia, seinen guten Freund, zu begrüßen. Auf früheren Reisen hatte er dies mehrmals getan, aber an diesem unglückseligen Freitag zögerte er beim Wenden, und das Linienschiff prallte gegen die Felsenwand. Das Gericht hielt diese Version für die wahrscheinlichste, obwohl Schettino seine Aussage später änderte. Insbesondere behauptete er, dass er von einem Carnival-Manager zu einem Kurswechsel gezwungen worden sei, doch diese Behauptung wurde nicht durch die Fakten gestützt.

Zum Zeitpunkt der Katastrophe befanden sich 3.216 Passagiere aus 62 Ländern und 1.023 Besatzungsmitglieder an Bord. Unter den Passagieren waren 108 Russen, 45 Bürger der Ukraine, 7 Bürger Moldawiens, 3 Bürger Kasachstans und 3 Bürger Weißrusslands. Darüber hinaus gehörten drei unserer Landsleute zur Besatzung des Flugzeugs.

Die Rettungsaktion war äußerst schlecht organisiert. Anstatt sofort mit der Evakuierung der Passagiere zu beginnen, schwieg der Kapitän des Linienschiffs 15 Minuten lang und teilte den Passagieren dann mit, dass das Schiff nur geringfügige Probleme mit dem Generator habe. Erst knapp eine Stunde nach dem Unfall, als sich das Schiff um 30 Grad neigte, ertönte der Notalarm. Das Verladen der Menschen in die Boote ging mit Panik und Massenansturm einher. Nur die Nähe zur Küste ermöglichte es, eine große Zahl von Opfern zu vermeiden.

Kapitän Schettino war den Ermittlern zufolge einer der ersten, der das Schiff verließ, ohne ein Notsignal auszusenden. Die Küstenwache erfuhr erst spät vom Absturz des Linienschiffs und beteiligte sich erst spät in der Nacht an der Evakuierung der Menschen. Die aktive Phase der Rettungsaktion dauerte bis zum Morgen. Einige Passagiere wurden per Hubschrauber an Land gebracht.

Auf der Insel Giglio gestrandete Passagiere wurden in einer örtlichen Kirche, einer Schule und anderen Räumlichkeiten untergebracht, wo es zumindest etwas freien Platz gab. Die Anwohner halfen den Schiffbrüchigen, so gut sie konnten, indem sie ihnen Essen, Decken und warme Kleidung brachten. Unterdessen hörten die Retter nicht auf zu arbeiten und versuchten, Menschen im Inneren des Schiffes zu finden, auch im Unterwasserteil in den gebildeten Lufteinschlüssen. Ihre Bemühungen blieben nicht erfolglos: Am 14. und 15. Januar kamen zwei Frischvermählte aus Südkorea und ein Italiener – ein Mitglied der Besatzung des Flugzeugs.

Bei der Katastrophe kamen 32 Menschen ums Leben. Die Suche nach Leichen dauerte lange – die Überreste der letzten vermissten Person wurden erst im November 2013 entdeckt. Am 1. Februar 2014 wurde der traurigen Liste eine weitere Person hinzugefügt – ein Taucher starb an den Folgen eines Unfalls beim Heben des Schiffes.

Die Costa Concordia blieb zwei Jahre lang an der Wrackstelle und wurde zu einer Touristenattraktion. Ein Strom von Touristen strömte auf die Insel Giglio. In der nächstgelegenen Stadt San Stefano auf dem Festland machten Reiseveranstalter Geschäfte und verkauften Tickets für Ausflüge zum Ort der Tragödie. Allerdings waren die Bewohner der Insel mit dem Schiffsrumpf nicht zufrieden, der zu einem Grab wurde. Darüber hinaus befürchteten sie, dass Kraftstoff und Abwasser aus dem Liner austreten könnten. Daher drohten sie Costa Crociere mit rechtlichen Schritten, falls das halb gesunkene Schiff nicht rechtzeitig entfernt würde.

An Bord des gesunkenen Linienschiffs befanden sich etwa sechstausend Kunstwerke. Am wertvollsten ist eine seltene Sammlung japanischer Drucke aus dem 18.-19. Jahrhundert, insbesondere von Katsushika Hokusai. Die Costa Concordia enthielt außerdem böhmisches Glas aus dem 19. Jahrhundert, Antiquitäten, Schmuck aus den Juweliergeschäften des Schiffes sowie Wertgegenstände und Geld, die Passagiere in den Kabinen zurückgelassen hatten. Daher bewachten Kräfte der Küstenwache und Carabinieri das Schiff vor Angriffen von Plünderern. Allerdings berichteten italienische Medien bereits im März 2012 über den Diebstahl der Schiffsglocke.

Die Arbeiten zum Abpumpen von 2.300 Tonnen Treibstoff, Öl und Abwasser wurden am 24. März 2012 abgeschlossen. Einen Monat später wurde bekannt gegeben, dass die Ausschreibung für Arbeiten zum Heben und Evakuieren des Schiffes gewonnen wurde Amerikanisches Unternehmen Titanenrettung. Ursprünglich war mit einer Dauer der Operation von sieben bis zehn Monaten gerechnet worden. Tatsächlich fiel es deutlich mehr aus, da ein großes Volumen benötigt wurde Vorarbeit. Unter dem Schiffsboden wurde eine Unterwasserplattform gebaut und auf der linken Seite wurden spezielle Gegengewichtspontons installiert, die nach dem Befüllen mit Wasser den Liner auf einen ebenen Kiel legen sollten.

Die 19-stündige Operation zum Aufrichten und Anheben des Verkehrsflugzeugs wurde vom 16. bis 17. September 2013 durchgeführt. Mithilfe von 36 Stahlseilen und Gegengewichtspontons wurde das Schiff auf einen ebenen Kiel gestellt. Dann wurde eine Plattform mit ähnlichen Pontons an die Steuerbordseite gebracht. Nachdem alle Pontons trockengelegt waren, schwamm das Skelett der Costa Concordia an die Oberfläche.

Man geht davon aus, dass die durchgeführte Arbeit die teuerste in der Geschichte der Rettungseinsätze war. Ihre Kosten beliefen sich auf etwa 250 Millionen Euro.

Die Costa Concordia blieb weitere 10 Monate vor der Insel Giglio und wurde erst Ende Juli 2014 zur Entsorgung zur Werft in Sestri Ponente geschleppt – wo das Schiff vor 8 Jahren gebaut wurde. Man ging davon aus, dass die Arbeiten zum Schneiden des Rumpfes in Metall 22 Monate dauern und im Frühjahr 2016 enden würden.

Das Gericht befand, dass der Kapitän der Costa Concordia, Francesco Schettino, der Haupt- und sogar der einzige Schuldige der Katastrophe war. Ihm wurden Fahrlässigkeit, fahrlässige Tötung von 32 Menschen und das Verlassen seines Schiffes vor der Evakuierung aller Passagiere vorgeworfen. Schettino bestritt jedoch viele der gegen ihn erhobenen Vorwürfe und zeigte damit Wunder an Einfallsreichtum. Insbesondere argumentierte er, dass nicht er für die Todesfälle verantwortlich sei, sondern das unbefriedigende Sicherheitssystem des Linienschiffs. Er versuchte, die Schuld für die Kollision mit dem Riff auf den philippinischen Steuermann abzuwälzen, der aufgrund mangelnder Sprachkenntnisse Befehle angeblich zu langsam ausführte... Er erklärte seinen Flug gleich zu Beginn der Evakuierung im Prozess auf die folgende Weise: „Ich hatte nicht einmal eine Schwimmweste, weil ich sie einem der Passagiere gegeben habe. Ich habe versucht, die Weste vom Rettungsboot zu holen, wo sie normalerweise sind. Das Schiff neigte sich plötzlich um etwa 60-70 Grad. Ich verlor den Halt und fiel in eines der Rettungsboote. Deshalb bin ich dort gelandet.

Tests auf Alkohol und Drogen ergaben negative Ergebnisse, aber Schettino zeichnete sich nach Angaben von Personen, die ihn kannten, auch im nüchternen Zustand durch für sein Alter (51 Jahre alt) ungewöhnliche Disziplinlosigkeit und Rücksichtslosigkeit aus. Einer seiner Kollegen sagte: „Er würde sogar einen Bus wie einen Ferrari fahren!“

Am 12. Februar 2015 befand das Gericht in Grosseto Schettino für schuldig und verurteilte ihn zu 16 Jahren Gefängnis.

Der Gesamtschaden durch den Untergang der Costa Concordia belief sich für den Reeder auf rund 1,5 Milliarden Euro. Dabei sind Reputationsverluste natürlich noch nicht berücksichtigt.

Wir alle erinnern uns daran, wie kurz nach Neujahr ein schwimmendes Luxushotel vor der Küste Italiens abstürzte. Für Hunderte seiner Passagiere wurde ein vergnüglicher Urlaub zu einem Albtraum, und die meisten davon Moderne Technologie erwies sich gegenüber dem berüchtigten menschlichen Faktor als machtlos.

Am Freitag, den 13. Januar dieses Jahres, um 21:15 Uhr betrat Antonello Tievoli, der als Oberkellner auf dem Schiff diente, die Kapitänsbrücke des Kreuzfahrtschiffes Costa Concordia. Durch die breiten Bullaugen konnte Tievoli sehen, wie sich seine flackernden Lichter dem Schiff näherten. kleine Heimat- Guillo-Inseln.

Kapitän Francesco Schettino wusste, dass Tievolis Schwester auf der Insel lebte und lud ihn daher auf die Brücke ein, als das Schiff diese Küste passierte. Die 13 hell erleuchteten Decks der Costa Concordia konnten jede Lichtquelle auf Giglio in den Schatten stellen, und die Zahl der Menschen an Bord (4.200) war viermal so groß wie die Gesamtbevölkerung der Insel.

Der Kapitän wich vom planmäßig festgelegten Kurs ab – der schwimmende Koloss, 286 m lang, befand sich in diesem Moment vier Meilen näher an der Insel, als er hätte sein sollen. Sachkundige Personen sagten später, dass es auf Costa-Linien eine besondere Tradition sei, den bei den Besatzungen beliebten pensionierten Kapitän Mario Palombo zu begrüßen, während das Schiff an seinem Haus auf der Insel Giglio vorbeifuhr. Das Schiff, das während Schettinos Abendessen langsamer geworden war, beschleunigte nun auf 16 Knoten. In einer Entfernung von weniger als einer Meile von der Küste grenzt eine solche Geschwindigkeit an großes Risiko.

In der Abbildung: A. Francesco Schettino steuerte das Schiff mindestens 4 Meilen vom Kurs ab, um einen Kollegen an Land zu begrüßen. Der Kapitän hatte dies schon einmal getan. Die Schiffsgeschwindigkeit erreichte 16 Knoten – das ist zu viel für Manöver in Küstennähe. B. Die linke Seite des Schiffes klammert sich 300 Meter vor der Küste der Insel Guillo an einen Felsen. Dies geschah bei einer Geschwindigkeit von 15 Knoten, wodurch die Schiffswand auf eine Länge von 48 m gerissen wurde. C. Wasser überschwemmt das Schiff und das Hauptkraftwerk fällt aus. Der Kapitän nutzt Reserveenergie, um die Bugstrahlruder einzuschalten und die Costa Concordia auf Grund zu werfen. Aufgrund des geringen Tiefgangs erhält das Schiff eine große Schlagseite. D. Fast 45 Minuten nach dem Aufprall auf den Felsen ruft der Offizier auf der Brücke: „Kapitän, Passagiere klettern ohne Erlaubnis in die Rettungsboote!“ Kurz darauf gibt Schettino den Befehl, mit der Evakuierung zu beginnen. Die Schlagseite der Costa Concordia war so groß, dass einige der Rettungsboote unzugänglich waren. Den Rest zu starten, wird auch zu einem sehr keine leichte Aufgabe. „Unser Boot hing und schlug lange Zeit gegen die Seite des Liners“, sagt Passagierin Nancy Lofaro. „Die Leute im Boot schrien ständig.“ Nancy hat das Foto unten vom Rettungsboot mit ihrem Handy gemacht. Als das Schiff seichtes Wasser erreichte, lag es an Bord. Der letzte Passagier verließ die Costa Concordia gegen 3 Uhr morgens.

Im Ausdruck der Route war zu lesen, dass das Schiff in der Nähe der Insel vorbeifahren würde, allerdings blickten zu diesem Zeitpunkt nur wenige der 3.200 Passagiere auf das Meer. Nur zwei Stunden zuvor hatte die Costa Concordia den Hafen von Civitavecchia, Roms maritimem Tor, verlassen und die Passagiere begannen gerade, sich in ihrer neuen Resortumgebung einzuleben. Bevor sie sich auf den Weg zu einer für 21:30 Uhr geplanten Aufführung des Illusionisten Martin the Wizard machte, betrat die in Minnesota lebende Rhonda Rosenthol ihre Kabine. Sie blickte durch das Bullauge und bemerkte weiße Lämmer auf dem Meer. „Die Wellen stiegen ziemlich hoch und etwas weiter entfernt konnte man einige Lichter sehen“, erinnert sich Rosenthol. „Dann schien es mir, dass wir entweder zu schnell fuhren oder dass das Ufer sehr nah war.“

Kapitän Schettino kontaktierte Palombo und erfuhr, dass sein Freund und Lehrer zu Hause war dieser Moment bleibt auf dem Festland in seiner Winterwohnung. Doch es gab kein Zurück – das Schiff raste direkt auf das felsige Ufer zu.

An diesem Tag begaben sich die Passagiere der Costa Concordia zu einer Vergnügungskreuzfahrt entlang der Westküste Italiens. Der Spaß wurde zur Tragödie, als das Schiff an einem Felsen hängen blieb (ein Fragment davon blieb im Loch zurück).

21:40 Kursabweichung

Moderne Kreuzfahrtschiffe sind mit GPS-basierten Navigationssystemen ausgestattet, die ständig die Position des Schiffes überwachen und die Daten auf dem Bildschirm anzeigen. Stellt das System eine Abweichung von der vorgegebenen Route fest, löst es einen Alarm aus. „Es ist durchaus möglich, dass Schettino vorübergehend abgeschaltet hat, um ein ungeplantes Manöver durchzuführen Alarm, sagt Ted Thompson, ein ehemaliger Kapitän der US-Küstenwache und jetzt Senior Vice President für technische und rechtliche Angelegenheiten bei der Cruise Lines International Association. „Nachdem er die Automatisierung ausgeschaltet hatte, konnte er das Schiff manuell steuern und sich dabei auf seine eigenen Augen verlassen.“

Auf der Brücke befanden sich weitere Geräte, die die Besatzung hätten warnen sollen, wenn sie natürlich auf diese Signale geachtet hätte. „Alle Schiffe sind mit Echoloten ausgestattet, die anzeigen, wie viel Wasser sich unter dem Kiel befindet“, sagt George Borlas, Schiffsingenieur und Schifffahrtsexperte, „aber am Ende des Tages übertrumpft der Mensch oft die Technologie.“

Schettino sagt, er glaubte, das Schiff sei mehr als eine halbe Meile vor der Küste gewesen. Dies ist natürlich zu nah dran, wenn man sich die Anweisungen anschaut, aber es war noch zu früh, um über Gefahren zu sprechen. Dann zeigten Satellitennavigationsdaten, dass bis zum Ufer nur noch weniger als 300 m übrig waren.

Um 21:45 Uhr wussten bereits alle auf dem Schiff, dass irgendetwas passiert war: Das Schiff bebte und die Passagiere hörten ein lautes Knirschen. Dann verglichen einige die Erfahrung mit einem leichten Erdbeben.

Rosenthol sah einem Illusionisten bei der Aufführung zu, als sie spürte, wie „das Schiff schwankte und rückwärts zu fahren schien“. Sie dachte, es sei ein im Drehbuch vorgesehener Spezialeffekt, bis sie sah, dass die Bühne leer war. „Ich habe mich umgesehen, um zu sehen, wohin der Zauberer hätte gehen können, aber er ist einfach verschwunden.“ In diesem Moment kollidierte das Schiff mit einem großen Felsen am Riff von Le Scole nahe der Insel Guillot.

Leistungsmerkmale des Schiffes. Länge – 286 m // Höhe – 53 m // Anzahl der Schlafplätze für Passagiere – 3780 // Besatzung – 1100 Personen // Motoren – 42-MW-Dieselkraftwerk // Propeller – Zwilling mit konstanter Steigung // Kapitän – Francesco Schettino. „Das Schiff war durch einen völligen Mangel an Führung in jeder Phase der Situation zum Scheitern verurteilt“ – Kapitän Harry Bolton, Direktor für Seefahrts- und Führungsprogramme an der California Maritime Academy.

Nach ein paar Sekunden flackerten die Lichter und gingen aus. Rosenthol und seine Schwester (die Schwester ist eine in Afghanistan dienende Offizierin der US-Armee und war auf einer Kreuzfahrt im Urlaub) gingen in ihre Hütte und wollten schlafen. Über Lautsprecher wurden alle über technische Probleme mit den Generatoren informiert und versprochen, die Stromversorgung schnell wiederherzustellen.

Durch den Aufprall auf den Felsen entstand auf der linken Seite ein 48 m langes Loch. Durch ein Loch von der Länge eines olympischen Schwimmbeckens strömte Wasser von außen in das Schiff und füllte drei der sieben durch wasserdichte Schotte voneinander getrennten Abteile. Die Generatoren blieben völlig stehen. Costa Concordia steckt in ernsthaften Schwierigkeiten.

Auf dem Foto - Concordia-Kapitän Francesco Schettino

Schiffe, die nach 2010 gebaut wurden, wären nicht gekentert, wenn drei Abteilungen überflutet worden wären, wie es bei der Costa Concordia der Fall war. Im Jahr 2008 hat die Internationale Seeschifffahrtsorganisation der Vereinten Nationen neue Baunormen entwickelt, die verlangen, dass ein Schiff stabil bleibt, wenn mehr als zwei Abteilungen überflutet werden. Die 2005 in Betrieb genommene Costa Concordia erfüllte lediglich veraltete Sicherheitsstandards von vor 50 Jahren.

Wenige Minuten nach dem Aufprall gingen die flackernden Notlichter an. Das Schiff, das allmählich von der Insel weggetragen wurde, begann nach Backbord zu schlagen. Die Besatzungsmitglieder teilten den Passagieren jedoch weiterhin mit, dass die Situation unter Kontrolle sei.

21:49 Ein Schiff ohne Steuermann

Vor mehr als zehn Jahren wurden sowohl in der Fracht- als auch in der Passagierschifffahrt neue Regeln eingeführt, die auf ein effektiveres Eingreifen der Besatzung im Notfall abzielen. Der Kern der Neuerungen besteht in der Vorplanung aller notwendigen Maßnahmen, damit diese im Notfall schneller und organisierter durchgeführt werden können. Diese Regelungen basierten auf einer durchdachten Unterordnungshierarchie, die in einer Krisensituation die Verantwortung verteilt.

Wie bringen Retter ein Schiff mit einer Verdrängung von 114.500 Tonnen auf einen geraden Kiel? Wenn die Eigner es sicher und unversehrt in Empfang nehmen wollen, muss das Schiff zunächst geflickt und dann von Wasser und Treibstoff befreit werden. „Wenn heutzutage ein neues Schiff in Dienst gestellt wird, werden alle elektronischen Zeichnungen sowie alle Stabilitätsberechnungen beigefügt“, sagt Tim Beaver, Präsident der American Wreck Raising Association. „Mit dieser Dokumentation können wir das Heben des Schiffes am Computer simulieren.“ Dann werden am Ufer und an den Schwimmkränen hydraulische Winden angebracht, die an den Ketten (blaue und orangefarbene Leinen) ziehen und die Schiffsbewegung gerade richten. Dadurch werden die Sicherheitsseile (gelb dargestellt) freigegeben, die verhindern, dass das Schiff zu weit in die entgegengesetzte Richtung schwingt.

Diese Idee hat sich in der Dunkelheit von Freitag, dem 13., nicht bewährt. Basierend auf den verfügbaren Berichten und Videoaufnahmen, die unmittelbar nach der Kollision auf der Brücke aufgenommen wurden, scheint es, dass der Kapitän die Aktivitäten anderer nicht gesteuert hat und sich überhaupt nicht als Kommandant gefühlt hat.

„Das Schiff war durch einen völligen Mangel an Führung in jeder Phase der Situation zum Scheitern verurteilt“, sagt Kapitän Harry Bolton, Direktor für Programme zur maritimen Entwicklung und Führungskräfteentwicklung an der California Maritime Academy.

Neunzig Meilen nördlich erhielt ein Nachtwächter an einem Posten der italienischen Küstenwache in Livorno seinen ersten Polizeialarm. Bei der Polizei gingen alarmierende Anrufe von Bürgern ein, deren Angehörige sich zu diesem Zeitpunkt an Bord des Linienschiffs befanden. Die Bedeutung der Anrufe war, dass es auf einem nahegelegenen Schiff zu Schwierigkeiten gekommen sei. Der Kapitän der italienischen Küstenwache, Gregorio De Falco, rief die Kommandobrücke der Costa Concordia an, wo ihm gesagt wurde, dass „alles in Ordnung sei, nur technische Probleme“. Über das riesige Loch auf der linken Seite wurde kein Wort verloren.

Da immer mehr Meerwasser in die Laderäume gelangte, geriet die Costa Concordia in Gefahr. Teller und Besteck fielen von Tischen, Serviertische und andere Möbel rutschten über das Deck in Richtung Wände. Aus den Kabinen kamen Passagiere in Pyjamas und Schwimmwesten. Es herrschte Eile und Verwirrung. Wie sich herausstellte, wussten die Touristen nicht, wo sich die ihnen zugewiesenen Rettungsboote befanden. Solche Informationen werden in der Regel bei der ersten Übung bereitgestellt, die spätestens 24 Stunden nach Abfahrt zur Kreuzfahrt stattfinden soll. Doch die ersten Stunden der Reise vergingen und die 696 Passagiere wussten einfach nicht, wohin sie gehen sollten.

Da die Besatzungsmitglieder ohne Anleitung und ohne die notwendigen Informationen waren, forderten sie die Passagiere auf, sitzen zu bleiben. „In dieser Situation tappte die Besatzung ebenso im Dunkeln wie die Passagiere“, sagt John Conrad, Kapitän eines Handelsschiffs und Gründer der maritimen Website gCapitan.

22:15 Katastrophe

Da die Hauptdieselmotoren abgewürgt waren, trieb die Costa Concordia noch etwa eine Stunde lang. GPS-Daten zeigen, dass die Geschwindigkeit des Flugzeugs auf nahezu Null gesunken ist. „Wenn ein Boot keine Vorwärtsgeschwindigkeit hat, kann es nicht gesteuert werden“, erklärt Harry Bolton. Zwar hatte Schettino noch weitere Möglichkeiten. „Das Schiff verfügt über Hilfsmotoren, die für eine gewisse Reserveleistung sorgen. Sie befinden sich normalerweise auf den Oberdecks, um sie vor möglichen Überschwemmungen zu schützen“, sagt Bolton.

Ungefähr 30 Minuten nach dem Aufprall versuchte der Kapitän offenbar, mit diesem Ersatzmotor die Bugstrahlruder zu betreiben. Normalerweise werden sie beim Anlegen verwendet, aber Schettino entschied sich höchstwahrscheinlich dafür, die letzte Gelegenheit zu nutzen, um das Schiff an Land zu bringen. Es kann durchaus sein, dass dieses Manöver zur Rettung beigetragen hat Menschenleben, aber es führte auch zu unvorhergesehenen Folgen. „Der Kapitän versuchte, die Costa Concordia in seichtes Wasser zu bringen, in der Hoffnung, das Schiff durch das Auflaufen auf einen ebenen Kiel zu bringen“, sagt Bolton, „aber Schettino hat sich in seinen Berechnungen geirrt.“

Wenn Sie sich in Ihrer Kabine einrichten, müssen Sie zunächst herausfinden, wo sich Ihre Schwimmweste befindet. Versuchen Sie, es an- und auszuziehen. Finden Sie heraus, wo sonst noch Schwimmwesten auf dem Boot aufbewahrt werden. Für den Fall, dass das Licht ausgeht, decken Sie sich mit ein paar Taschenlampen ein. Finden Sie selbst heraus, wo das Boot hängt, dem Sie persönlich zugewiesen sind.

Nancy und Mario Lofaro aus New Rochelle, New York, erschraken beim Anblick des kippenden Decks und rannten zu ihrer Kabine, um Kleidung und Überlebensausrüstung zu holen. Als sie durch die Korridore rannten, neigte sich das Schiff noch mehr. „Wir hörten ein lautes Geräusch“, sagt Nancy, „und alles um uns herum begann zu Boden zu fallen und zu zerbrechen.“ In diesem Moment prallte die Costa Concordia auf die Küstensandbank und war nun kurz vor dem Kentern.

22:58 Verzögerung ist wie der Tod

Der Kapitän gab den offiziellen Befehl, das Schiff zu verlassen. Von diesem Befehl bis zum Zuwasserlassen aller 26 Rettungsboote sollen laut Satzung nicht mehr als 30 Minuten vergehen. Aus irgendeinem Grund zögerte das Team jedoch und die Rettungsbemühungen gingen schief. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Costa Concordia eine Schlagseite von mehr als 20 Grad, so dass einige der an den Seiten hängenden Boote nicht mehr genutzt werden konnten.

Rosenthol und ihre Schwester waren in einem der ersten Boote, die zu Wasser gelassen wurden. Sie kamen um 23:14 Uhr am Pier von Guillo Island an. Dort eilte sofort ein freiwilliger Retter zu ihnen und forderte sie auf, ihre Westen abzugeben. Das Linienschiff berichtete, dass etwa 500 Passagiere von der Katastrophe überrascht wurden und nicht in der Lage waren, ihre Schwimmwesten aus ihren Kabinen zu holen.

Gegen 23:30 Uhr kletterte Schettino in das Rettungsboot (wie er sagt, „fiel ins Rettungsboot“) und wurde an Land gebracht. Er ließ sein Schiff und Hunderte von Passagieren zurück. Es gibt Berichte, dass andere Offiziere der Besatzung der Concordia seinem Beispiel folgten, obwohl es auch solche gab, die Passagiere an Land beförderten.

Rettungseinsätze beginnen in der Regel damit, dass das beschädigte Schiff von allen Treibstoffreserven befreit wird. Der Punkt ist nicht nur, dass dieser Kraftstoff eine Gefahr für die Umwelt darstellt, sondern auch, dass sein Gewicht das Heben des Schiffes behindert.

Nancy Lofaro erinnert sich, wie beängstigend es war, im Rettungsboot zu warten, während die Seeleute zögerten, es herabzulassen. „Aufgrund der extremen Schlagseite war es fast unmöglich, die Boote ins Wasser zu lassen. „Das Boot schlug ständig gegen die Seite des Liners“, sagt sie. „Die Leute, die drinnen saßen, schrien ständig.“

Schettino ließ die Costa Concordia in einer Tiefe von etwa 13 m auf Grund laufen. Als das Schiff schließlich an Bord fiel, sprangen Dutzende Menschen heraus oder fielen ins Wasser. Einige von ihnen trugen Abendanzüge. Die Wassertemperatur betrug ca. 14 °C. In solchem Wasser verlieren Gliedmaßen innerhalb weniger Minuten ihre Beweglichkeit und in weniger als einer Stunde kommt es zum Tod durch Unterkühlung.

00:42 Epilog des Dramas

Zu diesem Zeitpunkt hatten Hubschrauber der italienischen Küstenwache die Absturzstelle anhand der vom Navigationssystem des Schiffes übermittelten Koordinaten geortet. Die Personen im Wasser wurden mit Infrarotkameras aus der Luft abgesucht. Mehr als 100 Menschen wurden immer noch auf Decks über dem Wasserspiegel festgehalten – die Hubschrauberpiloten warfen ihnen spezielle Gurte über, damit sie sich an etwas befestigen konnten.

Küstenwacheoffizier De Falco erreichte Schettino auf seinem Handy. Der Grenzschutzbeamte forderte die Rückkehr des Kapitäns zu seinen Pflichten, was ihm jedoch in der kategorischsten Form verweigert wurde. „Du hast vielleicht deine eigene Haut gerettet, aber du wirst für alles von mir bezahlen“, rief De Falco am Telefon.

Die Liste der Opfer des Absturzes der Costa Concordia umfasst 32 Personen (darunter zwei Vermisste). Schettino wird des Totschlags beschuldigt; sein erster Offizier, mehrere Besatzungsmitglieder und einige Beamte Costa-Unternehmen.

Bei der Analyse der Aktionen der Besatzung der Costa Concordia ist es schwierig, sofort Empfehlungen zu formulieren, um dies in Zukunft zu vermeiden. Eine Lektion wurde jedoch bereits gelernt: Rettungsbootübungen auf Vergnügungsschiffen werden vor und nicht nach einer Kreuzfahrt durchgeführt.

Der Tod der Titanic wurde, egal wie viel über menschliche Fehler gesprochen wurde, die zur Katastrophe führten, in erster Linie zu einer Warnung vor dem bedingungslosen Glauben an die Technologie. Der Fall Costa Concordia hat eine andere Moral: Vertrauen Sie nicht zu sehr den Verantwortlichen, die denken, dass Ihre Sicherheit eine Selbstverständlichkeit ist.

Das Linienschiff Costa Concordia hält einen traurigen Rekord: Es ist das größte Passagierschiff, das jemals bei einem Schiffbruch verloren ging. Wir haben bereits über den größten Siebenmastschoner der Geschichte, die Thomas Lawson (), und über die mystische Vorhersage seines Schicksals gesprochen.

Der Schoner sank am Freitag, dem 13., und einer der Romane des Millionärs Thomas Lawson, dessen Namen sie trug, hieß Freitag, der Dreizehnte. So sank auch die Costa Concordia am Freitag und auch am 13.!

Das Kreuzfahrtschiff Costa Concordia wurde 2006 im Auftrag der Firma Costa Crociere auf der italienischen Werft Fincantieri in Sestri Ponente (einem Vorort von Geno) gebaut. Damals war es im Weltranking das zehntgrößte Passagierschiff und das größte von Costa. Die Costa Concordia wurde das Leitschiff einer Serie von sechs Einheiten.

Zum Zeitpunkt der Katastrophe befanden sich 3.216 Passagiere aus 62 Ländern und 1.023 Besatzungsmitglieder an Bord. Zu den Passagieren gehörten 108 Russen, 45 Bürger der Ukraine, 7 Bürger Moldawiens, 3 Bürger Kasachstans und 3 Bürger Weißrusslands. Darüber hinaus gehörten drei unserer Landsleute zur Besatzung des Flugzeugs.

Auf der Insel Giglio gestrandete Passagiere wurden in einer örtlichen Kirche, einer Schule und anderen Räumlichkeiten untergebracht, wo es zumindest etwas freien Platz gab. Die Anwohner halfen den Schiffbrüchigen, so gut sie konnten, indem sie ihnen Essen, Decken und warme Kleidung brachten. Unterdessen hörten die Retter nicht auf zu arbeiten und versuchten, Menschen im Inneren des Schiffes zu finden, auch im Unterwasserteil in den gebildeten Lufteinschlüssen. Ihre Bemühungen blieben nicht erfolglos: Am 14. und 15. Januar wurden zwei Frischvermählte aus Südkorea und ein italienisches Besatzungsmitglied gefunden und gerettet.

Die Costa Concordia blieb zwei Jahre lang an der Wrackstelle und wurde zu einer Touristenattraktion. Ein Strom von Touristen strömte auf die Insel Giglio. In der nächstgelegenen Stadt San Stefano auf dem Festland machten Reiseveranstalter Geschäfte und verkauften Tickets für Ausflüge zum Ort der Tragödie. Allerdings waren die Bewohner der Insel mit dem Schiffsrumpf nicht zufrieden, der zu einem Grab wurde. Darüber hinaus befürchteten sie, dass Treibstoff und Abwasser aus den Tanks des Flugzeugs austreten könnten. Daher drohten sie Costa Crociere mit rechtlichen Schritten, falls das halb gesunkene Schiff nicht rechtzeitig entfernt würde.

An Bord des gesunkenen Linienschiffs befanden sich etwa sechstausend Kunstwerke. Am wertvollsten ist die seltene Sammlung japanischer Drucke aus dem 18.-19. Jahrhundert, insbesondere von Katsushika Hokusai. Die Costa Concordia enthielt außerdem böhmisches Glas aus dem 19. Jahrhundert, Antiquitäten, Schmuck aus den Juweliergeschäften des Schiffes sowie Wertgegenstände und Geld, die Passagiere in den Kabinen zurückgelassen hatten. Daher bewachten Kräfte der Küstenwache und Carabinieri das Schiff vor Angriffen von Plünderern. Allerdings berichteten italienische Medien bereits im März 2012 über den Diebstahl einer Schiffsglocke.

Die Arbeiten zum Abpumpen von 2.300 Tonnen Treibstoff, Öl und Abwasser aus den Tanks wurden am 24. März 2012 abgeschlossen. Einen Monat später wurde bekannt gegeben, dass die Ausschreibung für Arbeiten zum Heben und Evakuieren des Schiffes von der amerikanischen Firma Titan Salvage gewonnen wurde. Ursprünglich war mit einer Dauer der Operation von sieben bis zehn Monaten gerechnet worden. In Wirklichkeit stellte sich heraus, dass es viel mehr war, da ein großer Vorarbeitsaufwand erforderlich war. Unter dem Schiffsboden wurde eine Unterwasserplattform gebaut und auf der linken Seite wurden spezielle Gegengewichtspontons installiert, die nach dem Befüllen mit Wasser den Liner auf einen ebenen Kiel legen sollten.

Man geht davon aus, dass die durchgeführte Arbeit die teuerste in der Geschichte der Rettungseinsätze war. Ihre Kosten beliefen sich auf etwa 250 Millionen Euro.

Das Gericht befand, dass der Kapitän der Costa Concordia, Francesco Schettino, der Haupt- und sogar der einzige Schuldige der Katastrophe war. Ihm wurden Fahrlässigkeit, fahrlässige Tötung von 32 Menschen und das Verlassen seines Schiffes vor der Evakuierung aller Passagiere vorgeworfen. Schettino bestritt jedoch viele der gegen ihn erhobenen Vorwürfe und zeigte damit Wunder an Einfallsreichtum. Insbesondere argumentierte er, dass nicht er für die Todesfälle verantwortlich sei, sondern das unbefriedigende Sicherheitssystem des Linienschiffs. Er versuchte, die Schuld für die Kollision mit dem Riff auf den philippinischen Steuermann abzuwälzen, der angeblich aufgrund mangelnder Sprachkenntnisse Befehle zu langsam ausführte... Er erklärte seinen Flug gleich zu Beginn der Evakuierung vor Gericht als folgt: „Ich hatte nicht einmal eine Schwimmweste, weil ich sie einem der Passagiere gegeben habe. Ich habe versucht, die Weste vom Rettungsboot zu holen, wo sie normalerweise sind. Das Schiff neigte sich plötzlich um etwa 60-70 Grad. Ich verlor den Halt und fiel in eines der Rettungsboote. Deshalb bin ich dort gelandet.

Am 12. Februar 2015 befand das Gericht in Grosseto Schettino für schuldig und verurteilte ihn zu 16 Jahren Gefängnis.

Der Gesamtschaden durch den Untergang der Costa Concordia belief sich für den Reeder auf rund 1,5 Milliarden Euro. Dabei sind Reputationsverluste natürlich noch nicht berücksichtigt.

Auf den Fotos unten können Sie die Innenräume des Liners vergleichen – vor der Katastrophe und nach zwei Jahren unter Wasser:

Am 13. Januar 2012 lief die Costa Concordia vom Hafen Civitavecchia nach Savona aus. Die letzte Kreuzfahrt beinhaltete Besuche in mehreren italienischen Städten sowie in Barcelona und Marseille. Am späten Abend stieß das Schiff in der Nähe des italienischen Dorfes Giglio Porto auf der Insel Giglio (Region Toskana) auf ein Felsriff und begann, nachdem es ein riesiges Loch erlitten hatte, zu sinken. Die Operation zur Rettung von Passagieren begann mit Verzögerung, weil Es gab keine Hilfeanfrage seitens der Costa Concordia (Kapitän Francesco Schettino gab 15 Minuten nach der Kollision statt mit der Evakuierung zu beginnen und ein Notsignal auszusenden bekannt, dass das Schiff lediglich kleinere Probleme mit dem Generator habe). Die Küstenwache selbst kontaktierte das in Seenot geratene Schiff, woraufhin mit der Evakuierung von Passagieren und Besatzungsmitgliedern an Land begonnen wurde.

Taucher inspizieren das Wrack der Costa Concordia. Mitte März 2012 tauchten in den Medien Informationen über den Diebstahl einer Schiffsglocke auf, trotz der Sicherheit in der Gegend.

Ein Retter steigt aus einem Hubschrauber an Bord der auf die Seite gefallenen Costa Concordia. Foto aufgenommen in der Nähe der winzigen toskanischen Insel Giglio, Italien, 18. Januar 2012.

Viele machten Fotos vor dem Hintergrund des versunkenen riesigen Passagierschiffs. Die Jugendlichen beschlossen, nicht nur vor ihm zu starren, sondern sich zunächst auch im Schlamm zu wälzen. Auch für den ersten Hochzeitstanz wählten sie eine sehr ungewöhnliche Musik und baten das Studio um Hilfe Hochzeitstanz"Bist du bei mir". Die Auswahl der Musikkompositionen gehörte zu ihren Aufgaben beste Geschenke. Darüber hinaus nahmen sie im Studio mehrere Unterrichtsstunden ab professioneller Lehrer mit hoher tänzerischer Qualifikation. Das Brautpaar wollte unbedingt, dass sich nicht nur sie selbst, sondern auch alle zu dieser Veranstaltung eingeladenen Personen an das wichtigste Ereignis in ihrem Leben erinnern.

Ein Taucher inspiziert den Schiffsrumpf.

Am Leuchtturm stehende Feuerwehrleute inspizieren ein Kreuzfahrtschiff.

Italienische Feuerwehrleute besteigen das Kreuzfahrtschiff, das am 13. Januar 2012 nahe der Insel Giglio im Mittelmeer gesunken ist.

Feuerwehrleute arbeiten auf dem gesunkenen Kreuzfahrtschiff Costa Concordia.

Retter auf einem gestrandeten Schiff. Das Foto wurde vor der Küste der toskanischen Insel Giglio, Italien, aufgenommen.

Die Italienerin Andra Faccioli nutzt einen Laserscanner, um am auf der Seite liegenden Costa-Concordia-Schiff die notwendigen Recherchen durchzuführen. Das etwa 500 Millionen US-Dollar teure Linienschiff könnte mehr als 4.200 Passagiere und Besatzungsmitglieder befördern.

Ein Retter besteigt die Costa Condordia.

Feuerwehrleute arbeiten auf der verbliebenen Seite des gesunkenen Kreuzfahrtschiffes.

Ein Soldat geht an einem Foto eines vermissten Passagiers eines vor der Westküste Italiens auf Grund gelaufenen Schiffes vorbei.

Taucher ziehen einen Mann aus dem Wasser, der Passagier der Costa Concordia war.

Taucher inspizieren das Innere des Liners.

Ein Taucher navigiert durch schwimmende Möbel im Inneren der Costa Concordia.

Rettungsaktion vor der Küste der italienischen Insel Giglio.

Ein Wrack eines Kreuzfahrtschiffes auf dem Meeresgrund.

Costa Concordia unten. Die Such- und Rettungsaktion wurde aufgrund der sich verschlechternden Wetterbedingungen, der Schiffsbewegung und der zunehmenden Gefahr für die Retter mehrmals unterbrochen.

Ein Stapel Stühle auf dem Deck eines gesunkenen Kreuzfahrtschiffes.

Ein Taucher inspiziert ein untergetauchtes Passagierschiff.

Ein Taucher am Anker eines auf Grund gelaufenen Schiffes.

Retter erkunden den versunkenen Liner.

Foto der Costa Concordia, die vor der Westküste Italiens auf Grund lief.

Blick vom Ufer auf das versunkene Schiff.

Das Linienschiff verfügte über 13 Passagierdecks, die jeweils nach einem Ort benannt waren. Zum Beispiel im Laderaum – Holland, Schweden und Belgien und im Bereich des Klotik (ein abgerundetes Stück mit hervorstehenden Kanten an der Spitze eines Mastes oder Fahnenmastes) – Polen.

Um 22:00 Uhr mitteleuropäischer Zeit, als die meisten Passagiere im Restaurant zu Abend aßen, lief das Schiff auf ein Felsriff. Durch den Aufprall auf der linken Seite unterhalb der Wasserlinie erlitt das Schiff ein etwa 70 Meter langes Loch und begann zu sinken.

Retter untersuchen riesige Felsbrocken, die aus dem Rumpf des Kreuzfahrtschiffes Costa Concordia ragen. Das Foto wurde am Tag nach dem Absturz aufgenommen.

Der Kapitän des Schiffes, Francesco Schettino, gab während der Untersuchung zu, dass er beschlossen hatte, das Schiff näher an die Küste von Giglio zu bringen, um den auf der Insel lebenden ehemaligen Kapitän des Schiffes zu begrüßen. An dem unglückseligen Abend, dem 13. Januar 2012, wurde Schettino verspätet der Befehl zum Wenden gegeben und das Schiff lief auf eine Sandbank.

Am Morgen des 14. Januar 2012 lag das Schiff auf der Steuerbordseite und berührte den Grund.

Das Passagierkreuzfahrtschiff Costa Concordia war 291 Meter lang und 38 Meter breit.

Zum Zeitpunkt der Katastrophe befanden sich 3.216 Passagiere aus 62 Ländern und 1.023 Besatzungsmitglieder an Bord.

Eine Rettungsaktion wurde organisiert und die meisten Passagiere und Besatzungsmitglieder wurden an Land gebracht.

Italienische Ermittler stellten nach einem „Gespräch“ mit der Blackbox des Schiffes fest, dass das Schiff zu nahe an die Küste kam und der Kapitän zu spät mit der Evakuierung begann und kein Notsignal sendete, was den Beginn der Rettungsaktion erheblich verzögerte . Es wurde auch festgestellt, dass Schettino einer der ersten war, der das Schiff verließ (fast einen Tag vor dem Ende der Evakuierung aller Passagiere).

Das Schicksal der Ausländer wurde sofort von den einheimischen Botschaften und Konsulaten übernommen. Die Filipinos wurden abgeführt, ein Hubschrauber für die Japaner traf ein und drei Tschechen wurden sofort vom Unfallort weggebracht.

Aber 42 Bürger Russische Föderation der Passagiere des Kreuzfahrtschiffes Costa Concordia verbrachten lange Zeit ohne Geld, Dokumente oder Kleidung in einer italienischen Kleinstadt – alles blieb an Bord des Schiffes. Kein einziger Vertreter der russischen Botschaft und Reisegesellschaft kümmerte sich nicht um sie.

Mitarbeiter des russischen Außenministeriums schlugen Menschen ohne Geld, Dokumente oder Habseligkeiten vor, auf eigene Faust nach Barcelona zu reisen, wo ihre Kreuzfahrt enden sollte.

Retter an der Schiffswrackstelle.

Ein italienischer Löschhubschrauber holt Passagiere von der Costa Concordia ab.

Augenzeugen zufolge war die Schiffsbesatzung verwirrt und konnte die Evakuierung lange Zeit nicht organisieren; an Bord herrschte Panik und Chaos. Der Liner ist stark von seinem Kurs abgewichen, was strengstens verboten ist, und das Riff, auf das die Costa Concordia traf, ist auf allen möglichen Karten eingezeichnet.

Taucher inspizieren ein halb untergetauchtes Schiff.

Die meisten Passagiere wurden auf die Insel Giglio selbst gebracht. Die Anwohner leisteten den Schiffbrüchigen Hilfe, indem sie ihnen Essen und Trinken brachten, ihnen warme Kleidung zur Verfügung stellten und sie in einer örtlichen Kirche und Schule unterbrachten.