Tragflächenboot „Raketa“: Beschreibung, technische Eigenschaften. Wassertransport
„Saroavto Transport Blog Collection“
Fluss- und Seeexpressschiffe – Tragflügelboote. Eindrücke von der Fahrt auf ihnen gehören zu den lebendigsten Erinnerungen an Fluss- oder Seereisen.
Der Chefkonstrukteur dieser Schiffe ist Rostislav Alekseev.
Insgesamt wurden auf Werften in Russland, der Ukraine und Georgien mehr als 3.000 Passagier-Tragflügelboote gebaut.
So wurden diese Schiffe transportiert. Denkmal für R. Alekseev in Nischni Nowgorod.
Ein Ingenieur in der Sowjetunion, Rostislav Alekseev, verteidigte 1941 im Alter von 25 Jahren seine Dissertation „Tragflügelsegelflugzeug“. Während des Krieges stellte die Leitung des Werks, in dem er arbeitete, Zeit und Geld für die Arbeit am SPC bereit. Alekseevs Kampfboote tauchten jedoch am Ende des Krieges auf und hatten keine Zeit zum Kämpfen. Nach dem Krieg arbeitete Alekseev weiterhin für die Armee, entwickelte aber auch ein Passagierschiff, dem er den damals eingängigen und treffenden Namen „Raketa“ gab, wie heute „Fast and Furious“.
"Rakete"- Dies ist das erste sowjetische Passagier-Tragflügelboot. Entwickelt und 1957 auf der Werft des Werks Krasnoye Sormovo (Nischni Nowgorod) auf den Markt gebracht. Die Produktion dauerte bis Mitte der 1970er Jahre. Dieses Schiff wurde auf der Brüsseler Ausstellung mit der Goldmedaille ausgezeichnet.
Im Zeitraum von 1957 bis 1979 wurden etwa 300 Schiffe dieser Klasse gebaut. Die Produktion wurde in Feodosia (FSK More), Wolgograd, Leningrad (St. Petersburg), Nischni Nowgorod, Chabarowsk und Poti (Georgien) gegründet. Außer der UdSSR wurden Raketen auch von Finnland, China, Litauen, Rumänien und Deutschland gekauft. Einige Raketen werden auch heute noch auf Flügen eingesetzt. Und viele Raketen wurden nach dem Zusammenbruch der UdSSR in Cafés und Datschen umgewandelt. Bald wurde der Name „Raketa“ zum Synonym für alle Schiffe dieses Typs, unabhängig vom Namen ihrer Modelle.
Obwohl die Tragflächenrakete im Auftrag des Schiffbauministeriums hergestellt wurde, hatte sie aufgrund ihrer Ungewöhnlichkeit und ihres für die damalige Zeit ungewöhnlichen Charakters zweifelhafte Aussichten. Höchstwahrscheinlich hatte Rostislav Alekseev gerade aus Angst vor Missverständnissen einen gewagten Plan: „Rocket“ dem Sekretär des Zentralkomitees selbst, Nikita Chruschtschow, zu zeigen und dabei seine Vorgesetzten zu umgehen. Und es geschah so: Im heißen Sommer 1957, am Tag der Studentenjugend, befahl Alekseev den Start der Raketa und fuhr mit voller Geschwindigkeit vom Werk Krasnoje Sormovo direkt nach Moskau. Da Alekseev wusste, wo Chruschtschow sich aufhielt, machte er die Rakete fest und lud den Generalsekretär zu einer Fahrt ein. Hier Generalsekretär schwimmt mit Höchstgeschwindigkeit entlang der Moskwa und überholt dabei problemlos andere Schiffe. Dieses Schwimmen wird von staunenden Studenten beobachtet, die zum Festival aus der ganzen Welt angereist sind. Die „Rakete“ traf Nikita Sergejewitsch und unter einer Explosion angenehmer Gefühle stieß er sofort die denkwürdigen Worte aus: „Wir werden aufhören, Ochsen entlang der Flüsse zu reiten!“ Lass uns bauen!"
Aus der Rakete wurde ein Großschiff, Alekseev erhielt das Recht, einmal im Jahr direkt Kontakt mit Chruschtschow aufzunehmen, sowie Feindseligkeit mit dem Schiffbauminister Boris Butoma: „Der Bastard geht uns über den Kopf!“ Erwähnen wir hier, dass Boris Butoma auch ein talentierter Ingenieur und ein kompetenter Anführer ist, aber wenn er über die Köpfe seiner Vorgesetzten hinwegspringt, wird es zu Streit zwischen diesen beiden talentierten Menschen kommen. Weitere Fehler von Butoma und Alekseev werden zu einem tragischen Ende führen.
„Raketen“ an der Northern River Station in Moskau.
Schema der „Raketen“-Routen entlang des Moskauer Kanals
Während der Sowjetzeit diente die Rakete als Feuerwehrrakete; in den 2000er Jahren wurde die Löschrakete ausgemustert. Sie wurde zur Ausbildungsbasis des Ministeriums für Notsituationen verlegt. Während ihres Einsatzes evakuierte diese Rakete mehr als hundert Passagiere von sinkenden Schiffen und löschte etwa ein Dutzend Schiffe aus.
Länge: 27 m
Breite: 5 m
Höhe (auf Flügel): 4,5 m
Tiefgang (voll): 1,8 m
Arbeitsgeschwindigkeit: 35 km/h, 60 km/h
Triebwerk: 1000 PS. Diesel M50
Antrieb: Schraube
Besatzung/Personal: 3
Passagiere: 64
Gasturbinenschiff „Burevestnik“.
Das Gasturbinenschiff Burevestnik ist die schnellste Art des Flusstransports. Hat zwei Motoren
von IL-18. In den Jahren 1964-1979 arbeitete er auf der Strecke Kuibyschew-Uljanowsk-Kasan-Gorki.
Dies ist das schönste Tragflächenboot von allen, das früher und später gebaut wurde.
Im Jahr 1964 nahm das Flaggschiff der Flusspassagierflotte der UdSSR, Burevestnik, seinen Betrieb auf. Es bot Platz für 150 Passagiere und erreichte eine Betriebsgeschwindigkeit von 97 km/h. Dieses Schiff ging jedoch nicht in Produktion, obwohl es etwa 15 Jahre lang in Betrieb war.
Der Burevestnik hatte Probleme – zwei Flugzeugtriebwerke machten viel Lärm und benötigten viel Treibstoff. Darüber hinaus war das Heck des Schiffes ständig mit Abgasen gebrauchter Motoren verschmiert, deren Lebensdauer erschöpft war.
1974 kollidierte die Burevestnik mit einem Schlepper und wurde schwer beschädigt. Sie weigerten sich damals, es zu reparieren, aber dank des Drucks des Kapitäns und der Begeisterung der Arbeiter gelang es ihnen, es zu reparieren.
Nach Reparaturen war die Burevestnik nur ein paar Jahre in Betrieb, dann machten steigende Treibstoffpreise sie unrentabel. Das Gasturbinenschiff wurde zerlegt und später auf eine Mülldeponie geschleppt, wo es den größten Teil seines Lebens verbrachte. Im Jahr 2000 wurde es in Schrott zerlegt.
Länge: 43,2 m
Rumpfbreite: 6 m
Höhe (am Flügel): 7 m
Verdrängung: 40 t
Tiefgang: 2 m
Betriebsgeschwindigkeit: 45 Knoten, 97 km/h
Reichweite: 500 km
Antrieb: 2x GTE AI24
Antrieb: 2x Wasserstrahl
Art und Verbrauch der Kraft- und Schmierstoffe: Kerosin, 330 g/PS.
Passagiere: 150
"Möwe"- eine Versuchsrakete, die 1962 in einer einzigen Kopie gebaut wurde. Chaika wurde als kleineres Modell des kommenden Petrel erstellt. Damit wurden eine neue Tragflächenform, aerodynamische Konturen und ein Wasserstrahl perfektioniert – wie ein neues Antriebsgerät. Es gibt Behauptungen, dass die Geometrie des Rumpfes des KM Ekranoplan auch auf der Chaika ausgearbeitet wurde.
Die Chaika diente als Lieferschiff für Rechflot-Mitarbeiter, erreichte eine Geschwindigkeit von 85–90 km/h und bot Platz für bis zu 30 Passagiere. Und dann wurde es in Metall geschnitten. Die Möwe lebte nur ein paar Jahre, wurde aber für die UdSSR zum Symbol eines Hochgeschwindigkeitsschiffs.
Länge: 26,3 m
Breite: 3,8 m
Höhe: 3,5 m
Verdrängung: 9,9 t
Tiefgang: 0,6 m
Betriebsgeschwindigkeit: 40 U.S. 85 km/h
Triebwerk: 1200 PS Diesel
Antrieb: Wasserwerfer
Besatzung/Personal: 3
Passagiere: 30
Motorschiffe „Meteor“ und „Comet“.
1961 ging ein neuer Typ eines zivilen SPK „Meteor“ in Produktion. Es waren Schiffe mit größerer Kapazität erforderlich als bei Raketa.
So nahm die Meteor bereits 115 Personen an Bord auf, verfügte über eine komfortable Kabine (mit Bar und Café) und eine große Reichweite.
Es wurden jedoch zwei statt einem Triebwerk verwendet, wodurch die Meteor hinsichtlich Betrieb und Rentabilität der Rocket ebenbürtig war.
Auf Basis der Meteors wurde eine Marineversion des Comet entworfen, bei der der Rumpf modifiziert und andere Flügel eingebaut wurden. Dadurch wurde die Kapazität auf 120 Personen erhöht und die Seetüchtigkeit des Schiffes verbessert.
Kometen wurden von 1961 bis 1981 in Feodosia und Poti produziert. Es wurden mehr als 100 Schiffe gebaut, davon 39 für den Export nach Griechenland.
Ein Vorfall im Jahr 1992 während des Konflikts zwischen Georgien und Abchasien wird mit Komet 44 in Verbindung gebracht. Ein unbekannter Hubschrauber feuerte ein Maschinengewehr auf Comet 44 ab, mit 70 Passagieren an Bord, Comet hielt zur Inspektion an. Doch statt einer Inspektion machte der Hubschrauber eine Kampfwende und eröffnete das Feuer mit NURS (ungelenkten Raketen). Die 3. Salve traf den Rumpf und hinterließ unterhalb der Wasserlinie ein 1 m² großes Loch. Wäre der „Komet“ an Ort und Stelle geblieben, wäre er ertrunken. Aber die Besatzung drehte die Motoren auf Maximum und die SPK stieg auf die Tragflächen, was den Untergang des Schiffes verhinderte. „Comet“ erreichte Sotschi sicher.
„Comet-44“ in der Türkei
Die Meteore wurden von 1961 bis 1993 hergestellt und mehr als 400 Schiffe gebaut. Heute werden sie durch den Einbau effizienter Motoren modernisiert und im Ausland (nach China, Griechenland und Südkorea) weiterverkauft.
Einige Autos, wie der Verny Meteor, werden von Privatpersonen gekauft und in Elite-Superyachten mit modernen Kabinen, Duschen und Lounges umgewandelt.
SEC „Meteor-Verny“ auf dem Jenissei.
„Meteora“ im Urlaub in St. Petersburg
Einer der Meteors wurde in der Stadt Kanew in der Ukraine in eine Bar umgewandelt:
Und dieser „Meteor“ landete in China. Einsatz auf dem Jangtsekiang
„Sputnik“ und „Wirbelwind“.
Im Jahr 1961, gleichzeitig mit der Einführung der Meteor- und Kometenserie, wurde das Motorschiff Sputnik vom Typ 329, das (damals) größte SPK, aus den Beständen gestartet. Es befördert 300 Passagiere bei einer Geschwindigkeit von 65 km/h.
Doch im Laufe der vier Betriebsjahre traten viele Mängel zutage: die große Völlerei der vier Motoren und das Unbehagen der Passagiere aufgrund der starken Vibrationen durch den Betrieb so vieler Dieselmotoren. Infolgedessen geriet Sputnik bei einem der Schwimmvorgänge ins Stocken, wodurch ein Motor kaputt ging. Das Schiff konnte zwar weitersegeln, konnte aber nicht mehr auf seinem Flügel „abheben“ und wurde daher als Denkmal für die sowjetische SEC in der Stadt Togliatti errichtet. Im Jahr 2005 brannte im Inneren ein Feuer, das verursachte Innenteil Das Schiff wurde schwer beschädigt.
Genau wie bei Meteor bauten sie eine Marineversion von Sputnik, genannt Whirlwind. Es gibt Informationen, dass 3 Whirlwinds gebaut wurden, einer wie Sputnik über 4 Dieselmotoren verfügte und die anderen beiden mit AI-20A-Flugzeugturbinen ausgestattet waren. Das Schicksal dieser Schiffe ist unbekannt.
Zum Vergleich: „Sputnik“ und „Raketa“ an der Wolga.
Länge: 48 m
Breite: 12 m
Höhe: 7,5 m
Tiefgang: 2,5 m
Betriebsgeschwindigkeit: 37 Knoten, 65 km/h
Kraftstoffverbrauch: 650-750 kg/h
Triebwerk: 4x1000 PS Diesel
Antrieb: Schraube
Passagiere: 240
„Belarus“ und „Polesie“.
Für flache Flüsse mit einer Tiefe von etwas mehr als einem Meter entwickelten sie 1963 das Motorschiff „Belarus“, benannt nach der Republik, in der dieses Motorschiff gebaut wurde (Werk in Gomel). Weißrussland beförderte 40 Passagiere. Es wurden etwa 30 Schiffe gebaut. Im Jahr 2005 fuhren diese Schiffe erfolgreich durch den Karakum-Kanal.
1983 erschien ein Ersatz bzw. eine Modernisierung der Belarus: ein Motorschiff vom Typ Polesie. Der Rumpf wurde eckig, was die Produktionskosten senkte, und mehrere Teile des Rumpfes und des Motors in Polesie wurden mit Teilen des Motorschiffs vom Typ Voskhod standardisiert, was die Produktionskosten weiter senkte. Polesie ist nicht nur günstiger, sondern akzeptiert auch 50 statt 40 Passagiere. Etwas weniger als hundert dieser Schiffe wurden gebaut. Diese SPCs sind beispielsweise in Rumänien und Weißrussland noch in Betrieb.
Länge: 21,5 m
Breite: 5 m
Höhe: 2,6 m
Verdrängung: 12 t + 6 t Ladung
Tiefgang: 0,9 m
Reichweite: 400 km
Antrieb: Schraube
Art und Verbrauch der Kraft- und Schmierstoffe: 150-170 kg/Stunde
Besatzung/Personal: 2
Passagiere: 50
„Sonnenaufgang“ und „Schwalbe“.
„Raketen“ und „Meteore“ waren in die Jahre gekommen. Als Ersatz wurde 1973 das Voskhod SPK der zweiten Generation auf den Markt gebracht. Voskhod ist der direkte Empfänger der Rakete. Dieses Schiff ist sparsamer, geräumiger und zuverlässiger – tatsächlich ist jede Eigenschaft der Voskhod besser als die der Raketa. Obwohl Voskhod als Fluss-SPC konzipiert wurde, ermöglichen seine Eigenschaften außerdem einen unveränderten Betrieb in Meeresküstengebieten, beispielsweise auf der Krim.
Seit 1973 wurden etwa 300 Schiffe gebaut, der weitere Bau wurde durch den Zusammenbruch der UdSSR und die seit 25 Jahren andauernde Wirtschaftskrise gestoppt. Neue Schiffe werden weiterhin in Kleinserien gebaut.
Die letzten 3 SPKs dieser Serie wurden 2003 für die Firma Connexicon in den Niederlanden montiert.
Länge: 27,6 m
Breite: 6,4-7 m
Höhe (am Flügel): 4 m
Verdrängung: 20,4 t + 8 t Ladung
Tiefgang (voll): 2 m
Arbeitsgeschwindigkeit: 35 km/h, 60 km/h
Reichweite: 500 km
Triebwerk: 1000 PS Diesel
Antrieb: Propeller N. Kraftstoff und Schmiermittel: 150-170 kg/Stunde
Besatzung/Personal: 3 / 5
Passagiere: 70
Aufgrund der Tatsache, dass Voskhod auch auf See operieren konnte, erschien viel später, in den 80er Jahren, eine „See“-Version dieses Schiffes namens Lastochka.
Und es gab bedeutende Änderungen – eine veränderte Form der Flügel und ein zweimotoriges Triebwerk, das neben der Seetüchtigkeit auch die Geschwindigkeit auf 85 km/h erhöhte. Wir haben 3-4 Schiffe zusammengebaut, die von europäischen Unternehmen gekauft wurden.
Eine wenig bekannte Tatsache: 1986 beteiligten sich „Raketen“ und „Woschoden“ der Ukrainischen SSR an der Umsiedlung von Bewohnern von Pripjat. Einer der „Sonnenaufgänge“ von Tschernobyl heißt „Shkval“ – ein passender Name für einen Kämpfer gegen diese Tragödie.
„Olympia“.
Das Passagier-Tragflügelboot „Olympia“ (im Folgenden SPK „Olympia“) ist das allgemein anerkannte Flaggschiff der russischen Hochgeschwindigkeits-Passagierflotte. Sein Aussehen ist faszinierend und erzeugt ein Gefühl verborgener Schnelligkeit und Kraft, das beim Segeln auf diesem Schiff deutlich zu spüren ist. Dieses Schiff entspricht voll und ganz dem stolzen und schönen Namen „Olympia“, den ihm sein Schöpfer gegeben hat – das berühmte „Central Design Bureau for Hydrofoils benannt nach R.E. Alekseev“, Nischni Nowgorod, dessen Errungenschaften bei der Konstruktion von Tragflügelbooten und Ekranoplanes nicht zu verzeichnen waren bisher von niemandem auf der Welt übertroffen.
Es ist auch darauf zu achten, dass die Olympia SPK, auf die weiter unten eingegangen wird, bei einem Schiffbauunternehmen mit einzigartigen technischen und technologischen Fähigkeiten und hochqualifizierten Spezialisten gebaut wurde – der Feodosia Shipbuilding Company „More“, Feodosia, wo während Während seines Bestehens wurden mehr als 630 Schiffe gebaut und vom Stapel gelassen, deren Produkte in 40 Länder auf der ganzen Welt geliefert wurden.
Motorschiff „Olympia – Hermes“ in Sotschi.
„Kolchis“ und „Katran“
SPK „Katran“ und „Kolkhida“ sind Zwillingsbrüder.
1980 auf der nach ihm benannten Werft. In Ordzhonikidze (Georgien, Poti) wird die Produktion des landwirtschaftlichen Produktionskomplexes Kolkhida eröffnet. Die Geschwindigkeit des Schiffes beträgt 65 km/h, die Passagierkapazität beträgt 120 Personen. Insgesamt wurden etwa vierzig Schiffe gebaut. Derzeit sind in Russland nur zwei im Einsatz: ein Schiff auf der Linie St. Petersburg – Walaam mit dem Namen „Triad“, das andere in Noworossijsk – „Vladimir Komarov“.
„Kolkhida“ ist ein Typ von Doppelschnecken-Tragflügelbooten für den Hochgeschwindigkeitstransport von Passagieren. Das Fahrtgebiet ist das offene Meer mit einer Entfernung von bis zu 50 Meilen vom Nothafen und bis zu 100 Meilen in geschlossenen Meeren und Seen. Die Schiffe wurden gemäß den Projekten 10390 und 10391 hergestellt, die vom Central Design Bureau für das gleichnamige SPK entwickelt wurden. R.E. Alekseev und 1980 genehmigt. Sie wurden auf der Potiysky-Werft und der Wolga-Werft in Nischni Nowgorod gebaut. Das erste Schiff der Serie wurde 1981 getestet. Die Schiffe dieser Serie wiesen im Vergleich zur Comet-Serie eine Reihe von Verbesserungen auf. Der mit Argon-Lichtbogen- und Widerstandsschweißen geschweißte Schiffsrumpf wurde unterhalb des Hauptdecks der Länge nach durch wasserdichte Schotte in 9 Abteilungen unterteilt; die Unsinkbarkeit des Schiffes ist gewährleistet, wenn zwei beliebige benachbarte Abteilungen gefüllt sind. Der Bugsalon hatte keine Vorderfenster. Es gab einen speziellen Raum für Gepäck. Insgesamt wurden etwa 40 Motorschiffe dieser Baureihe gebaut.
Derzeit werden sie auf Passagierlinien in der Russischen Föderation fast nie eingesetzt – eine Reihe von Schiffen wurden stillgelegt, ins Ausland verkauft, in Metall zerschnitten und in Cafés umgewandelt. Einige Kolkhida-Schiffe sind weiterhin im maritimen Personentransport im Ausland tätig.
Die Modernisierung von „Colchis“ wird vom Central Design Bureau für das nach ihm benannte SPK entwickelt. R.E. Alekseev-Schiffsserie „Kolkhida-M“ (Projekt), „Katran“ (4 Schiffe wurden gebaut, davon 2: „Seaflight-1“ und „Seaflight-2“, die auf Hochgeschwindigkeitsstrecken am Schwarzen Meer verkehren) und „Katran-M“ (Projekt).
Ähnlich wie die „Kolkhida“ und „Katran“ war das experimentelle Tragflächenboot „Albatros“, das 1988 in einer einzigen Kopie auf der Poti-Werft gebaut wurde. Im Gegensatz zur „Kolkhida“ verfügte die „Albatros“ über ein schnelles, in der Sowjetunion hergestelltes M421 Dieselmotoren (Werk Zvezda).
Bis 1996 arbeitete er auf den Linien der Black Sea Shipping Company (Heimathafen Odessa), danach wurde er verkauft und arbeitete im Mittelmeer auf der Linie zwischen Zypern und dem Libanon unter dem Namen „Flying Star“.
„Katran“ ist ein Doppelschnecken-Tragflächenflügel-Passagiermotorschiff des Projekts 10391, das für den Hochgeschwindigkeitstransport von Passagieren auf See- und Seeküstenlinien mit einer Entfernung vom Zufluchtshafen bis zu 50 Meilen und bis zu 100 Meilen in geschlossenen Gewässern konzipiert ist und Seen und eine Reichweite von bis zu 380 Meilen. Das Leitschiff wurde 1994 gebaut.
"Zyklon"
„Cyclone“ ist ein neues Flaggschiff, aber bereits ein Marine-Passagierschiff. Ausgestattet mit zwei Gasturbinentriebwerken (GTE), hat es eine Geschwindigkeit von 70 km/h und eine Kapazität von bis zu 250 Passagieren. „Cyclone“ ist ein Marine-SPK der zweiten Generation, Baujahr 1986. Der Konkurrent des Cyclone war die Olympia, die auf derselben Werft in Feodosia gebaut wurde.
Es gibt einen fertigen „Cyclone“, der 2004 zur Reparatur von Griechenland nach Feodosia zurückkehrte, aber noch immer dort steht, in einem halb zerlegten Zustand. Darüber hinaus gibt es noch mindestens einen weiteren Cyclone-Rückstand mit einer Bereitschaft von 30 %. Es gibt unbestätigte Beweise dafür, dass es einen zweiten „Cyclone“-Rückstand mit einer Bereitschaft von 15 % gab, der aber hätte zerstört werden können.
Länge x Breite x Höhe: 44,2 m x 12,6 m x 14,2 m
Verdrängung: 101 t + 36 t Ladung
Tiefgang (über Wasser/Folie): 4,3 m / 2,4 m
Betriebsgeschwindigkeit: 42 Knoten (70 km/h)
Reichweite: 300 Meilen
Triebwerk: 2x3000 PS Gasturbinentriebwerk
Antrieb: 2x Schrauben
Art und Verbrauch der Kraft- und Schmierstoffe: Kerosin
Passagiere: 250
Eine weitere interessante Tatsache ist, dass alle SPKs beim Militär registriert sind und im Kriegsfall als Flusslazarette genutzt werden sollten.
Neuentwicklungen des Central Design Bureau für Tragflügelboote benannt nach R.E. Alekseewa
Während der Ausstellung „International Naval Show 2013“ in St. Petersburg kündigten russische Schiffbauer die bevorstehende Wiederbelebung einer fast vergessenen Richtung an. Im Juli wird die Rybinsker Werft „Vympel“ mit dem Bau eines neuen Tragflügelboots beginnen. Das letzte Mal, dass solche Geräte in unserem Land gebaut wurden, war vor etwa zwanzig Jahren.
Nischni Nowgorod Zentrales Designbüro für Tragflächenboote, benannt nach. RE. Alekseeva (CDB für SPK) entwickelte vor einigen Jahrzehnten mehrere Modelle solcher Geräte, die weithin bekannt wurden. Allerdings wurde die Entwicklung und der Bau von Tragflächenbooten in letzter Zeit eingestellt. Das neue Schiff, dessen Kiel für die kommenden Tage geplant ist, wird gemäß dem neuen Projekt 23160 „Kometa-120M“ gebaut. Dieses Projekt vereint angeblich die besten Entwicklungen der vergangenen Jahre sowie moderne Technologien und elektronische Geräte. Bildlich gesprochen Generaldirektor Und der Chefkonstrukteur des Central Design Bureau für SPK S. Platonov, „Kometa-120M“ unterscheidet sich vom vorherigen „Kometa“ in der gleichen Weise wie sich der „Sapsan“-Zug von einem einfachen elektrischen Zug unterscheidet.
Der neue Kometa-120M unterscheidet sich von früheren Tragflügelbooten vor allem durch die weit verbreitete Verwendung von Verbundwerkstoffen in seinem Design. Darüber hinaus wurden die Steuerungssysteme erheblich verbessert. Durch all diese Maßnahmen konnten mehrere Tonnen eingespart und das Schiff deutlich leichter gemacht werden. Durch die Gewichtsreduzierung des gesamten Schiffes war es wiederum möglich, den Tiefgang und das Design der Tragflügelboote zu ändern, was sich letztlich positiv auf die Leistung auswirkte. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit der Comet-120M beträgt etwa 60 Knoten und übertrifft damit die Fähigkeiten aller bisherigen Schiffe dieser Klasse.
Es wird vorgeschlagen, die Schiffe des Projekts 23160 mit modernen elektronischen Navigations- und Kommunikationsgeräten auszustatten. Auf dem IMDS-2013-Salon zeigte das Central Design Bureau für SPK nicht nur Modelle seiner Tragflügelboote, sondern auch ein maßstabsgetreues Modell der Comet-120M-Steuerungssysteme. Alle üblichen Instrumente auf dem Panel wurden durch mehrere große Monitore ersetzt und die meisten Bedienelemente sind durch Druckknopffernbedienungen gewichen. Dabei entspricht die Funktionalität und der Informationsgehalt der neuen Systeme voll und ganz den entsprechenden Indikatoren der bisher eingesetzten Systeme und übertrifft diese teilweise sogar.
Die erklärten wirtschaftlichen Qualitäten des neuen Schiffes „Kometa-120M“ werden wahrscheinlich für potenzielle Kunden von Interesse sein. Die Amortisationszeit wird auf fünf Jahre festgelegt, die Gesamtnutzungsdauer zeitnah Wartung muss 25 Jahre überschreiten. In diesem Zeitraum kann das Schiff auf jeder Reise bis zu 120 Passagiere befördern. Besonders hervorzuheben ist, dass zwei Versionen des Comet-120M bestellbar sind, die für den Einsatz auf Flüssen und auf See vorgesehen sind. Die meisten Konstruktionen beider Optionen unterscheiden sich nicht, aber das Schiff für das Meer wird eine andere Korrosionsschutzbeschichtung auf den Strukturelementen und ein Tragflügelboot mit einer anderen Form haben, das für den Betrieb unter Seebedingungen geeignet ist.
Der Bau des ersten Tragflügelboots des Kometa-120M-Projekts wird buchstäblich jeden Tag beginnen. Anschließend wurde das Central Design Bureau für Tragflügelboote nach ihm benannt. RE. Alekseeva plant, mehrere weitere ähnliche Projekte in Produktion zu bringen. So wurde auf der letzten Ausstellung ein Modell des Tragflügelboots Projekt 23170 „Cyclone-250M“ vorgeführt, das für die Beförderung von 250 Passagieren ausgelegt ist. Darüber hinaus könnte in den kommenden Jahren mit dem Serienbau der Valdai-45R-Schiffe des Projekts 23180 begonnen werden, die etwa vier Dutzend Passagiere befördern können. Allerdings sind diese Projekte noch immer nur Pläne. Zunächst beabsichtigt das Central Design Bureau für SPK, die Produktion des neuen Komet-120M aufzunehmen. Erst nachdem diese Schiffe ihre Arbeit zur Personenbeförderung aufgenommen haben, beginnen die Vorbereitungen für den Bau anderer Arten von Schiffbaukomplexen.
Als Anstoß für die aktuelle Arbeit des Zentralen Konstruktionsbüros für Tragflügelboote und der Vympel-Werft kann das Bundeszielprogramm „Entwicklung des zivilen Seeverkehrs“ angesehen werden, in dessen Rahmen vielversprechende Forschungs- und Entwicklungsprogramme finanziert werden. Während dieses Programms wurde nur das Zentrale Klinische Krankenhaus für SPK nach ihm benannt. RE. Alekseeva leitet im Auftrag des Ministeriums für Industrie und Handel mehrere Projekte, deren Gesamtkosten 590 Millionen Rubel übersteigen. Den verfügbaren Informationen zufolge muss das Central Design Bureau bis 2014 vier Projekte für Tragflügelboote und zwei Projekte für Lufthohlraumschiffe vorbereiten und mehrere Forschungsprogramme durchführen, die für die Umsetzung anderer Projekte erforderlich sind.
Die hohen Eigenschaften der neuen Tragflügelboote sowie die umfangreiche Erfahrung im Betrieb dieser Ausrüstung lassen darauf schließen, dass die Kometa-120M für potenzielle Kunden interessant sein und in bestimmten Stückzahlen bei Transportunternehmen in Dienst gestellt werden wird. Es ist noch zu früh, über konkrete Aussichten für die neuen SPK-Projekte von TsKB zu sprechen, da der Bau des ersten Schiffes des neuen Projekts noch nicht einmal begonnen hat.
In Russland Voller Schwung Der Bau eines zivilen Tragflügelbootes (SPK) ist im Gange, nach einem neuen, ersten Projekt seit der Zeit der Sowjetunion. Wir sprechen von einem Schiff, das für die Beförderung von 120 Passagieren ausgelegt ist. In der Stadt Rybinsk in der Region Jaroslawl wird derzeit auf der Vympel-Werft ein Zivilschiff gebaut. Das für den Hochgeschwindigkeitsseetransport vorgesehene Schiff wird gemäß Projekt 23160 „Kometa 120M“ gebaut.
JSC Shipbuilding Plant Vympel ist auf die Produktion von kleinen und mittleren See- und Flussschiffen sowie Booten für zivile und militärische Zwecke spezialisiert. Seit der Gründung des Unternehmens im Jahr 1930 wurden in Rybinsk mehr als 30.000 verschiedene Schiffe aller Art montiert und vom Stapel gelassen. In den letzten 40 Jahren wurden mehr als 1.800 in der Region Jaroslawl gebaute Schiffe und Boote in 29 Länder in Europa, Asien, Afrika, Südamerika, Länder des Nahen Ostens und Südostasiens.
Passagier-Tragflügelboot „Kometa“
Das Schiff wird nach einem Projekt gebaut, das von den Designern des berühmten Nischni Nowgorod Central Design Bureau for Hydrofoils, benannt nach R. E. Alekseev in Russland, erstellt wurde. Die bloße Tatsache des Baus symbolisiert die Tatsache, dass der zivile Hochgeschwindigkeitsschiffbau in den 90er Jahren des 20. Jahrhunderts aus einem langen Winterschlaf und einer Phase des Niedergangs zu erwachen beginnt. Eine Quelle aus der russischen Schiffbauindustrie betonte in einem Interview mit RIA, dass in den 1990er Jahren verfügbare Passagier-Hochgeschwindigkeitsschiffe ins Ausland verkauft wurden: nach Griechenland, China, in die baltischen Länder, wo sie zu dieser Zeit von lokalen Kunden nachgefragt wurden. Aber jetzt sind solche Schiffe in Russland selbst gefragt. Sie wären heute am Schwarzen Meer sehr nützlich, wo es wirklich große Schwierigkeiten gibt, die Passagierströme zu bedienen. Bis jetzt Sowjetische Projekte Solche Schiffe wurden in Russland bis etwa Mitte der 90er Jahre des letzten Jahrhunderts gebaut.
Das neue Schiff gemäß Projekt 23160 wurde am 23. August 2013 auf der Vympel-Werft in der Stadt Rybinsk auf Kiel gelegt. An der feierlichen Zeremonie der Kiellegung des Passagiertragflügelbootes „Kometa 120M“ nahmen der Regionalgouverneur Sergej Jastrebow und der Verkehrsminister Maxim Sokolow teil. Bei der Schiffslegezeremonie wurde der ungefähre Zeitrahmen für den Bau des neuen Schiffes bekannt gegeben – 9-10 Monate. Wie sich herausstellte, erwiesen sich die damaligen Bedingungen in der Presse als sehr optimistisch. Aber das Ereignis selbst, als nach einer fast 20-jährigen Pause in Russland mit dem Bau von Hochgeschwindigkeits-Passagiertragflügelbooten im Rahmen eines neuen Projekts und der anschließenden Serienproduktion der SPK der neuen Generation in Rybinsk begonnen wurde, ist sicherlich ein sehr wichtiges und bedeutende Etappe für den russischen zivilen Schiffbau.
Vielleicht ist es gerade eine so lange Pause, die sich auf die Bauzeit des kleinen Schiffes insgesamt auswirkt. Nach Angaben des Herstellers wurde das im Bau befindliche Schiff am 13. März 2015 von der Konduktor-Slipanlage von der ersten Bauposition in die zweite versetzt. In Rybinsk bemerken sie das wichtiger Punkt, was das Ende einer großen Bauphase bedeutet. Nun bleibt das Schiff noch etwa einen Monat auf der zweiten Ausrüstungsposition. Die technologischen Klemmleisten, die sogenannten Butts, wurden bereits vom Schiff entfernt. Der Körper ist von außen verschweißt. Vor uns wartet ein Schiff Pflichtphase Funktioniert - Gehäuse auf Dichtheit prüfen. Im Rahmen dieser Arbeiten wird eine Röntgenprüfung der Nähte durchgeführt, außerdem werden die Tanks mit Wasser gefüllt und auf Wasserdichtigkeit geprüft.
Um beim Bau des Schiffes Zeit zu sparen, beginnen die Arbeiten zur Bildung des Aufbaurahmens an der zweiten Ausrüstungsposition. In der dritten Stufe Bauarbeiten„Kometa 120M“ wird zur Dirigentenrutsche zurückgebracht, wo der Aufbau genietet wird. In der vierten, letzten Arbeitsphase wird das Schiff auf Hochkielblöcke gestellt, um den Antriebs- und Lenkkomplex, die Flügelvorrichtung, Propeller, Wellen und Ruder zu installieren.
Das Passagier-Tragflügelboot „Kometa 120M“ ist ein einstöckiges Schiff, das mit einem zweiwelligen Dieselantriebskraftwerk ausgestattet ist. Das Schiff ist für den Hochgeschwindigkeitstransport von Passagieren bei Tageslicht in neuen Flugzeugsitzen konzipiert. Es wird berichtet, dass dieses Seeschiffprojekt auf der Grundlage der SPK entworfen wurde, die in der UdSSR nach den Projekten Comet, Colchis und Katran erstellt wurden. Der Hauptzweck dieses Schiffes ist die Beförderung von Passagieren an der Küste Meereszone. Es wird berichtet, dass das Schiff eine Geschwindigkeit von 35 Knoten erreichen kann. Der Hauptunterschied zu den bisher in unserem Land gebauten SECs wird in der Bereitstellung liegen hohes Level Komfort für die Passagiere. Zu diesem Zweck muss das Schiff haben automatisches System Moderation von Pitching und Overload. Beim Design des Schiffes werden moderne vibrationsabsorbierende Materialien zum Einsatz kommen, was sich auch positiv auf den Passagierkomfort auswirken soll.
Die geräumigen Business- und Economy-Class-Kabinen des neuen Comet verfügen über komfortable Passagiersitze im Airline-Stil, die maximale Passagierzahl beträgt 120 und eine Klimaanlage wird in den Kabinen installiert. Zu den Besonderheiten des Schiffes gehört die Unterbringung der Passagiere im Bug- und Mittelsalon. Im hinteren Salon wird es eine Bar geben. Es gibt auch Doppelverglasung im Steuerhaus- und Barbereich. Das Schiff wird moderne Kommunikations- und Navigationsmittel erhalten. Es ist geplant, den Kraftstoffverbrauch durch den Einbau moderner 16V2000 M72-Motoren mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung der deutschen Firma MTU und Propellern mit erhöhtem Koeffizienten zu senken nützliche Aktion.
Außerdem sagte Sergei Italiantsev, der den Posten des Direktors des Fluss-See-Schiffsprogramms in der zivilen Schiffbauabteilung der United Shipbuilding Corporation innehat, Reportern, dass USC die Möglichkeit erwägt, zwei Schiffsrümpfe auf der Werft Chabarowsk fertigzustellen Passagierschiffe auf Tragflügelbooten des Olympia-Projekts. Zukünftig könnten diese fertiggestellten Schiffe zur Personenbeförderung am Grenzübergang Kertsch auf der Krim eingesetzt werden. Auch im Falle einer Fertigstellung könnten die Schiffsdaten genutzt werden Fernost. Gerade im Schwarzen Meer und im Fernen Osten gibt es heute große Probleme bei der Bedienung des Personenverkehrs.
Die Schiffe des Olympia-Projekts können bis zu 232 Passagiere befördern. Sie sind für den Hochgeschwindigkeitstransport von Passagieren über Meere mit tropischem und gemäßigtem Klima in einer Entfernung von bis zu 50 Meilen von „Zufluchtshäfen“ konzipiert. Insgesamt wurden zwei solcher Schiffe gebaut, die beide für den Export verkauft wurden. Der Fertigstellungsgrad der beiden unvollendeten Schiffe beträgt ca. 80 %. Wenn eine Entscheidung getroffen und ein Vertrag über ihre Fertigstellung geschlossen wird, können die Schiffe innerhalb von 6 bis 8 Monaten fertiggestellt werden, wie auf der Website des nach R. E. Alekseev benannten Central Design Bureau for Hydrofoils vermerkt ist.
Zwei solcher Schiffe wurden in den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts gebaut und erfolgreich eingesetzt. „Olympia“ ist eines der neuesten Projekte der sowjetischen zivilen SEC. Laut RIA Novosti gibt es derzeit mehrere potenzielle Kunden, die bereit sind, diese Schiffe im Schwarzen Meer einzusetzen. Laut Italiantsev laufen derzeit in Chabarowsk Vorbereitungsarbeiten, um dieses Projekt entsprechend den heutigen Anforderungen und den aktuellen Registerregeln in Russland zu modernisieren und den Bau der Schiffe abzuschließen.
In der Zwischenzeit erfolgt die Fährüberfahrt Straße von Kertsch(Kreuzungshafen „Krim“ – Hafen „Kaukasus“) ist die Hauptverkehrsader, die die Krim mit dem Rest Russlands verbindet. Aus diesem Grund sind hier insbesondere in den Sommerferien lange Staus und stundenlanges Warten auf die Verladung der Autos auf die Fähre an der Tagesordnung. Außerdem kommt es hier im Winter und Herbst nur bei Sturm zu Staus. Bis Ende 2018 soll eine neue Brücke über die Straße von Kertsch fertiggestellt und in Betrieb genommen werden. Für den Bau dieser Brücke sind 247 Milliarden Rubel vorgesehen, für den Ausbau der Verkehrsinfrastruktur der Krim sind insgesamt 416,5 Milliarden Rubel vorgesehen.
Hauptmerkmale des Schiffes „Kometa 120M“:
Verdrängung - 73 Tonnen.
Gesamtabmessungen: Länge - 35,2 m, Breite - 10,3 m, Tiefgang - 3,2 m.
Betriebsgeschwindigkeit - 35 Knoten (in ruhigem Wasser).
Passagierkapazität - 120 Personen (22 Business Class, 98 Economy Class).
Reichweite - 200 Meilen.
Autonomie (Flugdauer) – bis zu 8 Stunden.
Die Leistung des Hauptkraftwerks beträgt 2x820 kW.
Kraftstoffverbrauch - 320 kg/Stunde.
Seetüchtigkeit (Wellenhöhe): beim Segeln auf Folien - 2 m, in Verdrängungsposition - 2,5 m.
Besatzung - 5 Personen.
Informationsquellen:
http://www.vz.ru/news/2015/5/19/746141.html
http://ria.ru/economy/20150519/1065394853.html
http://portnews.ru/news/166150
http://www.vympel-rybinsk.ru (Hersteller)
http://www.ckbspk.ru (Designunternehmen)
Original entnommen aus dinolippi in Die flügellose „Rakete“
Im Großen und Ganzen handelt es sich hier nicht um ein technisches Denkmal. Aber der angesehene Eigentümer der Community hat grünes Licht gegeben, dieses Material hier zu veröffentlichen.
In der Nähe von Kasan, im Dorf Kirelskoye (Breite 55,131826, Länge 49,14235), neben der Schiffsreparaturwerft, befindet sich eine halb verlassene Anlage Kinderlager. Ein gewöhnliches Lager, nichts Besonderes, aber während der letztjährigen Radtour zu verlassenen Kirchen wurde es als äußerst sehenswerter Ort auf die Karte gesetzt: Ein Kreuzfahrtschiff der Rocket-Klasse diente dort als Kino.
Nachdem ich es im Bericht kurz erwähnt hatte, wollte ich in meinen Notizen nicht darauf zurückkommen. Es gab nur wenige Fotos, sie stellten keinen künstlerischen Wert dar ... Aber jetzt, acht Monate nach dieser Kampagne, las ich plötzlich in den Newsfeeds: Die letzten „Raketen“ werden in Moskau abgefeuert. Zwei, die vor zehn Jahren abgeschrieben worden waren, wurden als Schrott bezeichnet und Mitte Februar unter die Lupe genommen; zwei weitere erwarten am Ufer das gleiche Schicksal. Es sind noch ein paar unterwegs, aber wie lange noch? Und dann strömten die Erinnerungen zurück, ich spürte irgendwie einen Stich in mir, und ein Freund schreibt über Skype darüber ... Und jetzt sortiere ich Fotos aus, auf denen eine schnelle Silhouette absurderweise zwischen Waldbäumen hervorsteht, schaue mir Videos auf YouTube an, Ich stöbere in der Datenbank von Fleetphoto.ru...
Die letzten „Raketen“ werden abgeschossen... Das macht mich traurig. Mit zunehmendem Alter wird man immer sentimentaler, man wird immer sensibler für die zurückgehende Kindheit, und „Rocket“ ist für mich eines der Symbole dieser unbeschwerten Zeit: Ich habe den Sommer in einem Dorf auf der anderen Seite des Flusses verbracht Wolga, und der einfachste und schnellste Weg dorthin waren Motorschiffe: langsame Verdränger „OM“ oder „Moskau“ und schnelle „Raketen“ und „Meteoren“ auf Tragflügelbooten. Außer Sommerbewohnern wie uns fuhren auch Bewohner umliegender Dörfer in die Stadt – zum Beispiel, um auf dem Markt Geschenke aus ihren Gärten zu verkaufen, sodass der Passagierstrom konstant und recht dicht war. Es war schwierig, mit dem Bus auf die andere Seite zu gelangen (selbst nachdem 1989 die Brücke über die Wolga entstand, musste man einen großen Umweg auf dem Landweg machen, und davor musste man eine Fähre nehmen), nicht jeder hatte einen eigenen Auto- und Wassertransport waren gefragt. Ein Dutzend „Raketen“ und etwa ebenso viele „Meteore“ wurden dem Kasaner Flusshafen zugewiesen, zwei oder drei große „Kometen“ kamen aus benachbarten Städten. Ich kannte alle örtlichen Passagierschiffe genau und zeichnete unzählige Bilder davon in Alben. Mit meinen Sommerfreunden spielten wir Flusshafen: Ich war der Dispatcher, kündigte die Landung und den Abflug von Flügen zu verschiedenen Piers an, und die Jungen fuhren mit dem Fahrrad zu einem Haus, und je weiter der angekündigte Pier von Kasan entfernt war, desto weiter war der „Kapitän“. " Ritt.
Ich erinnere mich noch an Tickets aus dunklem, dickem Papier mit rotem Muster und Stempel: die Nummer des Schiffes und die Abfahrtszeit. Am häufigsten fuhren wir mit der zehnstündigen Rocket. Die Meteors fuhren kaum jemals zu unserem Pier, der nicht sehr weit von der Stadt entfernt war – sie ersetzten die Rockets nur bei Unwettern und hielten manchmal auf dem Weg in die Stadt an, um jemanden abzuholen, wenn an Bord noch Platz war. Als Kind mochte ich Meteor viel mehr: größer, leistungsstärker, lauter, schneller und sieht moderner aus. Und es gab auch viel mehr Interesse an den Voskhods, die gegen Ende der 80er Jahre auftauchten. Jetzt, Jahre später, wenn hier immer noch ein paar „Meteore“ und „Voskhods“ herumlaufen, sind alle lokalen „Raketen“ seit etwa zwanzig Jahren in Schrott zerlegt, und zwar in ganz Russland (oder besser gesagt im Ganzen). Welt) von den laufenden „Rockets“ sind nur noch fünf Stück übrig, ich vermisse ihre anmutig fließenden Linien.
Mit einem Wort: Tragflächenboote sind für mich Kult. Aber die Figur ihres legendären Designers Rostislav Alekseev ist für mich nicht weniger ikonisch. Das ist meiner Meinung nach eine Zahl, die nicht geringer ist als beispielsweise die von Sergei Korolev: Alekseev erzielte zwei revolutionäre technologische Durchbrüche – zuerst in der Schiffsindustrie, indem er mehrere Tragflächenboot-Projekte von Grund auf entwickelte, und bald in der Luftfahrt, indem er eine erstaunliche Maschine erfand - Ekranoplan. Das Schicksal des Designers ruft gleichzeitig ein Gefühl des Stolzes auf das Land hervor, in dem einst technische Durchbrüche dieser Größenordnung erzielt wurden, und gleichzeitig - Verachtung gegenüber den Machthabern: Alekseev wurde am Ende vom Nomenklatura-Abschaum ruiniert. Hier können wir uns an den brillanten Hubschrauberkonstrukteur Sikorsky erinnern, der vor dem revolutionären Proletariat fliehen musste ... Was ist das Ergebnis? Die UdSSR beherrschte die Hubschraubertechnologie nach amerikanischen Vorbildern erst in den 1960er Jahren, die Palme bei der Produktion von „Flügelschiffen“ ging verloren, das Potenzial des Ekranoplan-Baus ist noch immer nicht erschlossen – und das ist wahrscheinlich ein Verlust für die gesamte Menschheit .
Aber ich schweife ab ... Alekseev brauchte fast zwanzig Jahre, um zu seinem ersten großen Tragflügelboot zu gelangen, der Rocket, die einen Durchbruch im Schiffbau markierte und die Beförderung von Passagieren auf Flüssen revolutionierte. Bereits in den 30er Jahren interessierte er sich für die Idee eines Flügelschiffs, als er am Gorki-Industrieinstitut studierte, als er sich mit der Erforschung des Betriebs eines Flügels in einer flüssigen Umgebung vertraut machte und 1941 seine Dissertation verteidigte zum Thema „Tragflügelsegelflugzeug“. Bald, während er im Werk Sormovo als Panzertester arbeitete, entwickelte er ein Tragflächen-Torpedoboot auf der Grundlage seines Abschlussprojekts, aber des Kommandos Marine Auch beim Volkskommissar der Schiffbauindustrie fand die Idee keine Unterstützung. Der hartnäckige Designer arbeitete jedoch weiter und seine Forschung erregte die Aufmerksamkeit des Managements von Krasny Sormovo: Nach anderthalb Jahren erhielt er die Möglichkeit, an seinem Projekt zu arbeiten, es wurde Zeit zugewiesen und ein spezielles Wasserkraftlabor eingerichtet erstellt. Im Jahr 1943 schuf Alekseev sein erstes Flügelboot, die A-4, und ... er selbst erkannte, dass es wenig vielversprechend war – die Konstruktion der Flügel erforderte eine Änderung ihres Anstellwinkels in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit, was sowohl die Konstruktion des Schiffes als auch die Konstruktion des Schiffes erschwerte und seine Kontrolle. Die Behörden sehen jedoch die positiven Ergebnisse des Experiments, weisen dem Designer neue Räumlichkeiten zu und erlauben ihm, das Personal aufzustocken. Zwei Jahre später, im Jahr 1945, wurden Tests mit dem A-5-Boot durchgeführt, das über ein grundlegend neues, fortschrittlicheres Flügeldesign mit selbstregulierendem Auftrieb bei geringem Eintauchen verfügte. Auf diesem Boot erreichte Alekseev Moskau aus eigener Kraft, was die Aufmerksamkeit von Militärbeamten auf sich zog, und erhielt den Auftrag, das Torpedoboot 123K mit Tragflügelbooten auszurüsten, was er erfolgreich abschloss (nachdem er an der nächsten Modernisierung seines Know-hows gearbeitet hatte). des A-7-Bootes und gleichzeitiges Kennenlernen des Designs des erbeuteten deutschen SPK TS-6) und erhielt dafür 1951 den Stalin-Preis.
Parallel dazu genialer Designer entwickelte ein Projekt für das erste Flusspassagierschiff – den Prototyp der Raketa. Doch bei der Umsetzung des Projekts stellte sich heraus, dass nicht alles so einfach war: Der Ingenieur musste jahrelang an die Schwellen der Ministerien klopfen, gegen bürokratische Trägheit, Konservatismus, Skepsis kämpfen und Fördermittel beschaffen ... Echte Arbeit an der „Rakete “ begann erst im Winter 1956. Die Versuchswerkstatt des Konstruktionsbüros arbeitete in drei Schichten und im Mai des folgenden Jahres wurde das Versuchs-SPK in Betrieb genommen. Die Bedingungen, unter denen das erste Flügelmotorschiff zusammengebaut werden musste, können anhand der folgenden Nachricht in einem Forum beurteilt werden: „Mein Onkel arbeitete für Alekseev (als Schiffsmonteur) an der ersten „Rakete“, und zusammen gingen sie zur Nachts betrat ich den Walk of Honour der Fabrik und entfernte das Plexiglas, um den Innenraum zu verglasen. Zu diesem Zeitpunkt war es Alekseev verboten, sich an zivilen Projekten zu beteiligen, und ihre Finanzierung wurde eingestellt. „Rakete-1“ ging nach Moskau, um Chruschtschow gezeigt zu werden, ohne das Steuerhaus zu verglasen (sie hatten keine Zeit, die Windschutzscheibe zu biegen).“
Am 26. Juli 1957 verließ die Raketa frühmorgens Gorki in Richtung Moskau, wo das Weltfestival der Jugend und Studenten eröffnet wurde. Die Reise dauerte fünfzehn Stunden, während ein gewöhnliches Schiff sie in drei Tagen zurücklegte. Es war ein Triumph: Ein ungewöhnlich schnelles Schiff, das über den Wellen flog, sorgte bei den Zuschauern für begeisterte Überraschung und erregte Neid bei den ausländischen Gästen und Festivalteilnehmern, die eine Fahrt entlang der Moskwa und des Kanals mitnahmen. Moskau und vor allem erhielt die höchste Zustimmung der Partei: Chruschtschow, der das neue Produkt mitnahm, gefiel die „Rakete“ sehr, und Nikita Sergejewitsch meinte: „Wir haben genug von Ochsen, die entlang der Flüsse schwimmen!“ In die moderne Welt- moderne Geschwindigkeit!“, gab Alekseev einen Freibrief für die Massenproduktion.
Nach dreiwöchiger Arbeit beim Weltfestival nahm die experimentelle „Rakete“ den Probebetrieb auf der Strecke Gorki-Kasan auf. In sieben Stunden legte sie eine Strecke von 420 Kilometern zurück. Ein gewöhnliches Verdrängermotorschiff benötigte dafür dreißig Stunden; Die Zugfahrt dauerte achtundzwanzig Stunden. Am Ende der Schifffahrt 1958, im September, galt das Experiment als erfolgreich – und mit geringfügigen Änderungen im Vergleich zum Leitschiff ging die Raketa in Produktion.
„Raketen“ wurden in Gorki im Werk Krasnoye Sormovo gebaut, wo die erste Serie von zehn Schiffen hergestellt wurde, und 1960 begann die Produktion auf der Krim auf der Feodosia-Werft „More“. Die letzten Schiffe der Serie liefen 1976 vom Stapel, fast vierhundert davon wurden gebaut. Es gab drei Hauptprojekte (Modifikationen) der „Rakete“ – die Standardversion 340, die 340ME für Flachwasser mit reduziertem Tiefgang und die 340E (ich glaube, dass sie für den Export gedacht war, aber das ist keine Tatsache). Die Kabine des 27 Meter langen SPK war für 65 Passagiere ausgelegt, die Betriebsgeschwindigkeit betrug 64 km/h.
Einer der ersten Kapitäne der „Rakete“ war Michail Dewjatajew, ein Held des Großen Vaterländischen Krieges, dem es in Gefangenschaft gelang, eine Heinkel-111 von einem geheimen deutschen Flugplatz zu stehlen und in seine Heimat zurückzukehren. Es ist wahrscheinlich, dass er einst am Ruder dieser „Rakete“ mit der Hecknummer 25 gestanden hat. Dies war das erste Kreuzfahrtschiff, das dem Kasaner Flusshafen zugeteilt wurde. Es wurde 1961 freigegeben und in die Bilanz der Volga United River Shipping Company aufgenommen, war dort bis 1992 gelistet und wurde dann hundert Kilometer die Wolga hinunter gefahren und in einem Kinderlager unweit der Werft in ein Kino umgewandelt.
Dem Motorschiff wurden die Flügel entzogen, so dass nur noch kurze Stümpfe zurückblieben, was einerseits die „Rakete“ verstümmelte, andererseits aber ungefähr so aussah, wie sie während der Fahrt aussah. Wenn nur die zweite Säule im Bug nicht komplett abgerissen worden wäre ... Nun, die übermalten Fenster machen natürlich auch keinen Charme.
So sehen die Flügel der Rakete im Original aus:
Im Heck wurde ein Eingang für einen jungen Zuschauer ausgeschnitten, im Original war der Heckspiegel leer:
Ein schönes Merkmal der Raketa war das Vorhandensein eines offenen Bereichs und eines Promenadendecks am Heck des Schiffes – spätere SPCs hatten dies nicht. Die Meteor hat zum Beispiel ein Promenadendeck – ein Name: ein sehr kleiner überdachter Raum zwischen dem Achter- und dem Bugsalon mit eher eingeschränkter Aussicht, es gibt Platz für sechs Personen, keine Möglichkeit zum Sitzen … Aber auf der Raketa, weiter An einem heißen Tag versuchten die Passagiere, als Erste die Heckplätze einzunehmen.
Über diese Leiter gingen die Passagiere, nachdem sie vom Pier auf das Oberdeck unmittelbar hinter der Kapitänskajüte gestiegen waren, zum Heck hinunter, drehten sich um und gingen über das Promenadendeck in Richtung Bug, um schließlich in der Passagierkabine zu landen.
Promenadendeck, Blick auf den Bug...
Und hinten
Die Nase der Rakete. Aus einem vertikalen Spalt quer über dem Stab ragte ein Anker heraus.
Bug, Draufsicht: Vorschiff mit Ankerwinde bzw. ohne. Manchmal durften die Passagiere hier einen Spaziergang machen und den Kopf frei bekommen :) Ich erinnere mich wirklich nicht mehr daran auf den Kasaner „Raketen“ ...
Der fest verschweißte und lackierte Aufbau ist die Kapitänskajüte:
Und hier ist es in seiner ursprünglichen Form (eine seltene Aufnahme eines schneebedeckten SEC):
IN Gruppe „Tragflügelboote“ Auf VKontakte gab es Fotos vom Inneren der Kapitänsbrücke:
Und so sieht die Passagierkabine der Rocket aus: Blickt man auf die Nase...
Und hinten:
Näher am Ausgang zum Promenadendeck gibt es ein Buffet. Es heißt, er habe sogar für einige Reedereien gearbeitet ...
Die Raketa, die Erstgeborene der Hochgeschwindigkeitsflotte der UdSSR, erfreute sich im ganzen Land großer Beliebtheit. Wahrscheinlich war das Merkmal auf fast allen schiffbaren Flüssen der Union zu hören „Raketen“-Grollen, und der Name des Schiffes wurde zu einem geläufigen Wort: „Raketen“ wurden oft alle Hochgeschwindigkeitsschiffe genannt. Auf dieser Packung sowjetischer Zigaretten der Marke Raketa ist beispielsweise tatsächlich die Meteor SPK abgebildet, die nächste Idee von Rostislav Alekseev. In der Regel wurden jedoch solche Fehler vermieden:
Mehrere Jahrzehnte lang waren „Raketen“ das Haupttransportmittel auf vielen Hochgeschwindigkeitswasserstraßen des Landes, die Städte und schwer erreichbare Dörfer verbanden, und jetzt kann man aktive Schiffe dieses Typs an einer Hand abzählen – und wie viele Welche Navigationen sie noch haben, ist unbekannt. Es wäre traurig, wenn niemand ein einziges legendäres Motorschiff erhalten würde – wenn nicht als funktionierendes Ausstellungsstück, das Touristen mindestens mehrmals in der Saison mit auf Fahrten nehmen würde, dann zumindest als Museum, das in seiner ursprünglichen Form für die Geschichte erhalten bleibt, zumal es Bis heute hat keine einzige „Rakete“ ein solches Schicksal erlitten. Mehrere Motorschiffe nach der Außerdienststellung, umgestellt von in unterschiedlichen Graden Deformationen wurden als Café genutzt (die einzige erfreuliche Ausnahme ist „Raketa-170“ in einem Sanatorium in der Nähe von Moskau, das fast in seiner ursprünglichen Form erhalten blieb), ein vollwertiges Denkmalschiff existiert leider nicht.
Und „Raketa“ verdient es auf jeden Fall, verewigt zu werden – sowohl als Hommage an Alekseevs Designgenie als auch als technisches Denkmal von Wert für die gesamte Menschheit: Zum Zeitpunkt seines Erscheinens war „Raketa“ das beste SPK der Welt – sein Design und das Design hatte keine Entsprechungen, und für Flüsse, Seen und Stauseen, wo der Tiefgang von nicht geringer Bedeutung war, konnte kein besseres Hochgeschwindigkeitsmotorschiff gefunden werden. Nicht umsonst wurden „Raketen“ nicht nur in die Länder des sozialistischen Lagers, sondern auch nach Deutschland, Großbritannien und sogar in die USA exportiert!
Demnach wurden mehrere „Raketen“ für Großbritannien gebaut separates Projekt 340T. Aus den spärlichen Informationen, die im Internet zu finden sind, können wir schließen, dass sich dieses Projekt durch seinen Tiefgang (in diesem Parameter lag es irgendwo zwischen dem Basisprojekt 340 und dem 340M mit flachem Tiefgang) und einer etwas anderen Eingabe-Ausgabe-Konfiguration auszeichnete . Insbesondere einige englische „Raketen“ hatten vorne auf der Steuerbordseite einen zusätzlichen Eingang. Dies lag offenbar an den Besonderheiten der englischen Piers und Liegeplätze. Die Schiffe erhielten die Namen „Raketa Greenwich“, „Raketa Westminster“ und „Raketa Thames“ und dienten ab 1974 zwei oder drei Jahre lang den Pendlerlinien in London.
Ein Paar „Raketen“ war auch in Westdeutschland im Einsatz. Seit 1965 war die Raketa-367 in Hamburg im Einsatz, kehrte jedoch 1969 in ihre Heimat zurück und wurde der Moskauer Flussschifffahrtsgesellschaft zugeteilt. Länger dauerte die Karriere ihres in Köln ansässigen Schwesterschiffs, das 1972 im Auftrag der Köln-Düsseldorfer Rheinschiffahrt AG gebaut wurde und Köln mit Düsseldorf und Mainz verband. Die Rheinarbeiter litten unter dem unzuverlässigen M-400-Dieselmotor und ersetzten ihn laut deutscher Wikipedia in den 25 Jahren, in denen der „Rheinpfeil“ („Rheinpfeil“ war der Name der örtlichen „Rakete“), 13 Mal ist, alle zwei Jahre im Jahr. Die Deutschen hatten offenbar mehr Geduld als die Briten und trennten sich erst 1997 vom Raketa und verkauften ihn an einen Privatbesitzer in Holland.
Und ein weiterer „Raketa“ arbeitete in New York selbst! Es wurde im Auftrag von Sudoimport speziell für die Expo-67-Ausstellung in Montreal gebaut und dort in die USA verkauft. Dort verbrachte sie die Navigation 1968–69 und landete dann auf Hamilton Island (Bermuda) – einem der erstaunlichsten Orte, an denen sich sowjetische Tragflächenboote befanden.
Aber der exotischste Ort, an dem die „Rockets“ arbeiten konnten, war vielleicht Nicaragua. Mehrere in Weißrussland gekaufte „Raketen“ verkehrten ab 1995 für einige Navigationen auf lokalen Linien dieses Landes. Gegen Ende des Jahrhunderts wurden die regulären Flüge aus irgendeinem Grund eingestellt, die Flottille verfiel schnell, wechselte den Besitzer und wurde zur Verschrottung zerlegt.
Ich möchte noch einen der vielen Orte erwähnen, an denen Rocket-Passagiere transportiert wurden: die Stadt Pripyat. Seit Mitte der 60er Jahre begannen „Raketen“ aus Kiew und Gomel hierher zu fliegen, später, als die Stadt wuchs und der Passagierstrom zunahm, kamen sie näher Tschernobyl Katastrophe— Sie brachten auch den geräumigeren Meteor auf den Markt. Nach den Erinnerungen der Bewohner der Atomstadt waren Hochgeschwindigkeitsschiffe trotz des höheren Ticketpreises eine wünschenswerte Alternative zum Autoverkehr: Auf Flügeln entlang eines Flusses zu fliegen ist viel angenehmer, als in einem stickigen Bus über die Straße zu zittern. Man sagt, man könne am Wochenende eine Fahrkarte nach „Raketa“ bekommen (die ukrainischen und weißrussischen SPKs hatten übrigens in der Regel Eigennamen: „Horizont“, „Typhoon“, „Zirka“, „Stepan Shutov“, „Matvey“) Bortovsky“, „Yuriy“ Gagarin“) war nahezu unmöglich.
Während ich das Netzwerk durchstöberte und im Allgemeinen hauptsächlich Informationen organisierte, die mir bereits bekannt waren, machte ich schließlich eine erstaunliche Entdeckung über „Rocket“. Es stellte sich heraus, dass es eine Feuerversion davon gab – Projekt 340P, mit zwei Feuerdüsen und Wasser- und Luft-Schaum-Schutzsystemen. Sie hatte einen kleinen Salon und zwei Maschinenräume mit Standard-M-400-„Raketen“-Dieselmotoren – einer lief, der zweite pumpte. Die „Schuss“-Reichweite der Feuerdüsen erreichte 90 m. Das letzte dieser Schiffe (von denen nur wenige gebaut wurden) war bis 2003 im Einsatz, während einer Rettungsaktion in der Ostsee wurde es schwer beschädigt und abgeschrieben, und zwar im Jahr 2011 Es wurde repariert und als Museumsausstellung auf dem Geländetrainingsstützpunkt des Ministeriums für Notsituationen in St. Petersburg installiert. Allerdings haben Außenstehende dort leider keinen Zutritt.
Für die Entwicklung der „Rakete“ im Jahr 1958 erhielt das Werk Krasnoye Sormovo die Große Goldmedaille der internationalen Jury der Weltindustrieausstellung in Brüssel. Aber Rostislav Alekseev hörte hier natürlich nicht auf. Unglaublich effizient, sehr anspruchsvoll sowohl an sich selbst als auch an seine Kollegen, arbeitete er weiter und produzierte jedes Jahr ein neues Flügelschiff: 1958 wurde das sechssitzige Mannschaftsboot „Wolga“ vom Stapel gelassen, 1959 das Seeschiff „Meteor“. bereits doppelt so groß wie die Raketa, 1960 - die Seemotorschiffe „Kometa“ und „Sputnik“, die bis zu 300 (!) Passagiere befördern, 1961 – das Meer „Whirlwind“ für 260 Passagiere, 1962 – das Wasser- Jet SPK „Chaika“, 1963 – „Belarus“ für kleine Flüsse, 1964 – Gasturbinenschiff „Burevestnik“. Parallel dazu wurde an der Entwicklung von Ekranoflugzeugen und dynamischen Luftkissenfahrzeugen gearbeitet – auch die ersten auf der Welt, wie einst die Raketa... Aber das ist, wie man sagt, eine ganz andere Geschichte...
„Burevestnik“, „Sputnik“, „Comet“ und „Meteor“ – die Namen dieser sowjetischen Schiffe ließen romantische Gedanken über das Fliegen aufkommen. Obwohl wir nur von einer Flussfahrt sprachen. Allerdings ist es schwer zu sagen, dass eine Fahrt mit einem Tragflächenboot auch Schwimmen ist, aber es hat etwas vom Fliegen. Diese Schiffe, die sind Gesamtansicht, Raketen genannt und konnten Geschwindigkeiten von 150 km/h erreichen (und bis zu 300 Passagiere befördern), waren das gleiche Symbol der UdSSR der 60er und 80er Jahre wie die echten Weltraumraketen, die das Bolschoi-Theater im Weltraum bewegten.
Die schwere Wirtschaftskrise (wenn nicht gar eine Industriekatastrophe) der 90er Jahre führte zu einem starken Rückgang der Zahl der Schiffe dieser Klasse. Erinnern wir uns nun an die kurze Geschichte dieser ungewöhnlichen Schiffe.
Das Bewegungsprinzip dieser Schiffe war zweifach. Bei niedriger Geschwindigkeit bewegt sich ein solches Schiff wie ein gewöhnliches Schiff, also aufgrund der Auftriebskraft des Wassers (Hallo an Archimedes). Wenn es jedoch eine hohe Geschwindigkeit entwickelt, entsteht aufgrund der Tragflügelboote dieser Schiffe eine Auftriebskraft, die das Schiff über das Wasser hebt. Das heißt, ein Tragflügelboot ist gleichzeitig ein Schiff und sozusagen ein Flugzeug. Er fliegt einfach tief.
Das vielleicht eleganteste Hochgeschwindigkeits-Tragflügelboot war das sogenannte. Gasturbinenschiff „Burevestnik“. Es wurde vom Zentralen Konstruktionsbüro des SPK R. Alekseev in der Stadt Gorki entwickelt und konnte mit einer Länge von 42 Metern eine Konstruktionsgeschwindigkeit von 150 km/h erreichen (obwohl es keine Daten darüber gibt, dass das Schiff jemals eine solche Geschwindigkeit erreicht hat). eine Geschwindigkeit).
Das erste (und einzige) Versuchsschiff, Burevestnik, wurde 1964 gebaut.
Es wurde von der Wolga-Reederei auf der Wolga entlang der Strecke Kuibyschew – Uljanowsk – Kasan – Gorki betrieben.
Was dieses Schiff besonders beeindruckte, waren die beiden Fluggasturbinentriebwerke an seinen Seiten (solche Triebwerke wurden im Flugzeug IL-18 verwendet).
In einem solchen Schiff sollte das Reisen tatsächlich dem Fliegen ähneln.
Besonders elegant war die Kapitänskajüte, deren Design an das Design futuristischer amerikanischer Limousinen der 50er Jahre erinnerte (das Foto unten zeigt allerdings nicht die Kabine der Burevestnik, sondern ungefähr die gleiche).
Leider wurde der einzigartige 42-Meter-„Burevestnik“, der bis zum Ende der 70er Jahre in Betrieb war, aufgrund von Abnutzung abgeschrieben und blieb in einem einzigen Exemplar erhalten. Unmittelbarer Grund für die Stilllegung war ein Unfall im Jahr 1974, bei dem die Burevestnik mit einem Schlepper kollidierte und dabei eine Seite und das Gasturbinentriebwerk schwer beschädigte. Danach wurde es, wie man sagt, „irgendwie“ restauriert und nach einiger Zeit galt sein weiterer Betrieb als unrentabel.
Eine andere Art von Tragflächenboot war das Meteor.
Die Meteore waren kleiner als die Burevestnik (34 Meter lang) und nicht so schnell (nicht mehr als 100 km/h). Meteore wurden von 1961 bis 1991 hergestellt und neben der UdSSR auch in die Länder des sozialistischen Lagers geliefert.
Insgesamt wurden vierhundert Motorschiffe dieser Baureihe gebaut.
Im Gegensatz zu den Flugzeugmotoren der Burevestnik flogen die Meteors mit Dieselmotoren, die die für Schiffe typischen Propeller antreiben.
Schiffskontrolltafel:
Aber das bekannteste Tragflügelboot ist wohl das Raketa.
„Rocket“ wurde erstmals 1957 in Moskau beim International Student Youth Festival präsentiert.
Der Führer der UdSSR Nikita Chruschtschow selbst äußerte sich dann in dem Sinne, dass es genüge, in rostigen Badewannen entlang von Flüssen zu schwimmen, es sei Zeit, mit Stil zu reisen.
Zu dieser Zeit verkehrte jedoch nur die erste experimentelle „Rakete“ entlang der Moskwa und wurde nach dem Festival zum Probebetrieb an die Wolgna auf der Linie Gorki-Kasan geschickt. Das Schiff legte in 7 Stunden eine Strecke von 420 km zurück. Ein gewöhnliches Schiff würde 30 Stunden lang dieselbe Strecke zurücklegen. Infolgedessen galt das Experiment als erfolgreich und „Rocket“ ging in Produktion.
Ein weiteres berühmtes sowjetisches Schiff ist die Comet.
„Comet“ war eine Marineversion von „Meteor“. Dieses Foto von 1984 zeigt zwei Kometen in der Hafenstadt Odessa:
„Comet“ wurde 1961 entwickelt. Sie wurden von 1964 bis 1981 auf der Feodosia-Werft „More“ in Massenproduktion hergestellt. Insgesamt wurden 86 Komets gebaut (davon 34 für den Export).
Einer der „Kometen“, der bis heute in leuchtendem Design überlebt hat:
Zu Beginn der 70er Jahre galten „Rockets“ und „Meteors“ bereits als veraltete Schiffe und als Ersatz wurde die „Voskhod“ entwickelt.
Das erste Schiff der Serie wurde 1973 gebaut. Insgesamt wurden 150 Voskhods gebaut, einige davon wurden exportiert (China, Kanada, Österreich, Ungarn, Niederlande usw.). In den 90er Jahren wurde die Produktion von Voskhods eingestellt.
Sonnenaufgang in den Niederlanden:
Unter anderen Arten von Tragflügelbooten ist der Sputnik erwähnenswert.
Es war wirklich ein Monster. Zum Zeitpunkt des Baus des ersten Sputnik-Schiffes (Oktober 1961) war es das größte Passagier-Tragflügelboot der Welt. Seine Länge betrug 47 Meter und die Passagierkapazität betrug 300 Personen!
„Sputnik“ wurde zunächst auf der Strecke Gorki – Toljatti eingesetzt, dann aber aufgrund der niedrigen Landung an die untere Wolga auf der Strecke Kuibyschew – Kasan verlegt. Aber er verbrachte nur drei Monate auf dieser Linie. Auf einer der Reisen stieß das Schiff auf ein Erdloch und lag danach mehrere Jahre in einer Schiffsreparaturwerft. Zuerst wollten sie es in Altmetall zerschneiden, aber dann beschlossen sie, es am Togliatti-Damm zu installieren. „Sputnik“ wurde neben der Flussstation platziert, wo sich ein gleichnamiges Café befand, das mit seinem Aussehen die Bewohner von Avtograd weiterhin erfreut (oder erschreckt) (Beweis).
Die Marineversion von Sputnik hieß „Whirlwind“ und war für das Segeln in Wellen bis zu 8 Punkten gedacht.
Erinnernswert ist auch das Schiff „Tschaika“, das in einem einzigen Exemplar entstand und 70 Passagiere an Bord nahm, aber eine Geschwindigkeit von bis zu 100 km/h erreichte
Ein weiterer seltener Vogel, den wir unbedingt erwähnen müssen, ist „Typhoon“ ...
...und „Schwalbe“
Eine Geschichte über sowjetische Tragflächenboote wäre unvollständig ohne die Geschichte eines Mannes, der sein Leben der Entwicklung dieser Schiffe gewidmet hat.
Rostislav Evgenievich Alekseev (1916-1980) – sowjetischer Schiffbauer, Hersteller von Tragflügelbooten, Ekranoplanes und Ekranoplanes. Yachtdesigner, Gewinner von All-Union-Wettbewerben, Sportmeister der UdSSR.
Die Idee zu Tragflügelbooten kam ihm während des Krieges (1942), als er an der Herstellung von Kampfbooten arbeitete. Seine Boote hatten keine Zeit, am Krieg teilzunehmen, aber 1951 wurde Alekseev für die Entwicklung und Herstellung von Tragflügelbooten mit dem Stalin-Preis zweiten Grades ausgezeichnet. Es war sein Team, das „Rocket“ in den 50er Jahren und ab 1961 fast jedes Jahr kreierte neues Projekt: „Meteor“, „Komet“, „Satellit“, „Sturmvogel“, „Sonnenaufgang“. In den 60er Jahren begann Rostislav Evgenievich Alekseev mit der Arbeit an der Schaffung des sogenannten. „Ekranoplans“ – Schiffe für die Luftstreitkräfte, die in mehreren Metern Höhe über dem Wasser schweben sollten. Im Januar 1980 wurde Alekseev beim Test eines Passagier-Bodenflugzeugs, das für die Olympischen Spiele 1980 in Betrieb genommen werden sollte, schwer verletzt. Er starb am 9. Februar 1980 an diesen Verletzungen. Nach seinem Tod wurde die Idee der Ekranoplanes nie wieder aufgegriffen.
Und jetzt biete ich noch ein paar Fotos dieser unglaublich schönen Tragflächenboote an:
Comet-44 wurde 1979 gebaut und wird heute in der Türkei betrieben:
Projekt „Olympia“
Projekt „Katran“
Doppeldecker-Monster „Cyclone“
Schiffsfriedhof in der Nähe von Perm.
Bar „Meteor“ in Kanew (Ukraine)
Roter Meteor in China
Aber auch heute noch wirken diese Schiffe im 60er-Jahre-Design ziemlich futuristisch.
Geschichte beinhaltet interessante Fakten über das Motorschiff "Raketa" in riesigen Mengen. Es wurde während der Sowjetunion entwickelt und produziert und wurde zu einem echten Fund. Dank dieses Schiffes konnten Tausende von Menschen bequem ihre Reise antreten. Damals handelte es sich um eine neue komfortable Art des Flusstransports. Über das Motorschiff „Raketa“ wurden viele interessante Fakten geschrieben, einige davon werden im Folgenden beschrieben:
- Der berühmte Wissenschaftler und erfolgreiche Designer Sergei Pavlovich Korolev war beim Test des Raketa-1-Schiffes anwesend. Der Organisator dieser Veranstaltung war einer der führenden Designer im Schiffbau, Rostislav Evgenievich Alekseev.
- Der Name „Rocket“ wurde schließlich zu einem bekannten Namen. Dies war der Name vieler anderer Schiffe dieses Typs. Beispielsweise wurden „Meteor“ oder „Komet“ oft fälschlicherweise „Rakete“ genannt.
- Mikhail Devyatayev, Held der UdSSR, der während der Großen Berühmtheit erlangte Vaterländischer Krieg Entführung eines feindlichen Bombers, Test einer Tragflächenrakete.
- Zum ersten Mal in Moskau wurde das Raketa-Schiff am Tag des vierten Festivals der Studenten und Jugendlichen Nikita Sergejewitsch Chruschtschow, dem Ersten Sekretär des ZK der KPdSU, vorgeführt. Die Demonstration wurde vom Chefkonstrukteur des Schiffes, Rostislaw Jewgenjewitsch Alekseew, organisiert und durchgeführt, anschließend wurde das Schiff in die Massenproduktion gebracht.
- Die ersten Entwürfe des Schiffes wurden bereits im späten 19. Jahrhundert umgesetzt.. Doch diese Versuche blieben erfolglos. Seit vielen Jahren entwickeln berühmte Ingenieure und Schiffbauer ein Schiffsmodell, das alle Anforderungen erfüllt und wirklich gut entworfen und gebaut ist.
- Während der gesamten Produktionszeit dieser Schiffe wurden 389 Exemplare dieses Schiffes hergestellt. Etwas mehr als 30 wurden exportiert. Der Rest wurde viele Jahre lang in der gesamten UdSSR und dann in Russland ausgebeutet.
- Das Motorschiff „Raketa“ ist noch heute in Betrieb. Diese Schiffe blieben zwar nur auf zwei Flüssen unseres Landes: Lena und Ob. Das Motorschiff übernimmt ausschließlich die Funktion des öffentlichen Flusstransports und befördert Passagiere auf mehreren Strecken.
- Neben Passagierschiffen produziert das Werk auch Feuerlöschschiffe. Sie waren hinsichtlich der Feuerlöschmethode universell, da sie mit zwei Arten von Rohren ausgestattet waren. Von einem wurde kaltes Wasser und von dem anderen Spezialschaum zugeführt. Die Produktion dieses Schiffstyps dauerte bis Anfang der 2000er Jahre und wurde dann eingestellt. IN dieser Moment Diese Schiffe sind nicht funktionsfähig; die übrigen Exemplare sind als Denkmäler aufgestellt.
- Das Motorschiff „Raketa“ ist dank der Flügel, auf denen es auf dem Wasser schwimmt, mit einer Verdrängungsfunktion ausgestattet. Die Flügel selbst befinden sich unter Wasser. Diese Funktion hilft dem Schiff, auch bei niedrigen Geschwindigkeiten oder wenn das Schiff völlig zum Stillstand kommt, über Wasser zu bleiben. Diese Eigenschaft ist sehr nützlich, da das Schiff hauptsächlich eine Vergnügungsfunktion erfüllt und sich für umfassende Besichtigungen langsam bewegt.
- Motorschiffe dieses Typs zeichnen sich durch ihre Fähigkeit aus, mit hoher Geschwindigkeit über das Wasser zu steigen. Dies liegt daran, dass die Flügel, die die Rakete halten, sehr hohe Abstoßungseigenschaften haben.
- Das Raketa-Motorschiff kann eine recht hohe Geschwindigkeit von bis zu 60 km/h erreichen, mehr als viele andere Schiffe. Tatsache ist, dass es durch das Aufsteigen den Widerstand des Wassers deutlich verringert und sich schneller bewegt.
- Solche Schiffe erfreuten sich so großer Beliebtheit, dass nach Beginn ihrer Produktion regelmäßige Exporte ins Ausland organisiert wurden. Insgesamt wurden mehrere Dutzend fertige Exemplare ins Ausland verschickt.
- Verschiedene Fabriken waren mit dem Zusammenbau des Schiffes und der Entwicklung der Motoren beschäftigt.. Dies steigerte die Qualität des fertigen Schiffes. Das Zvezda-Werk zur Herstellung von Motoren verschiedener Typen in der Stadt Leningrad produzierte die Motoren und sie wurden zu einer weiteren Station im More-Werk geschickt, wo die Endmontage des Schiffes stattfand.
- Für die ersten Passagierschiffe ist die Kapazität des Raketa-Motorschiffs recht groß, es ist für mehr als 60 Personen ausgelegt.
- „Rocket“ läuft nur mit Dieselmotoren. Sie haben hohe Geschwindigkeiten. Die Leistung solcher Motoren ist unglaublich hoch und beträgt bis zu 850 PS.
