Boot Meteor: technische Eigenschaften. Tragflächenboote für Passagiere

„Meteor-193“ wurde im gleichnamigen Werk in Selenodolsk gebaut. BIN. Gorki im Jahr 1984. Exportversion, gebaut zum Verkauf in Brasilien. Es war mit tschechoslowakischen Flugzeugsitzen ausgestattet. Er arbeitete bis 1997 in Kasan, gehörte der Wolga United River Shipping Company und später der Firma Tatflot an und wurde 2004 zu Ehren des 100. Jahrestages von als Denkmal vor der nach Mikhail Devyatayev benannten Technischen Schule am Kasaner Fluss errichtet dieser Bildungseinrichtung.

Adresse und Koordinaten des Objekts: Kasan, st. Nesmelova, 7, Kazan River College (heute die Kasaner Zweigstelle der Wolga State University of Water Transport). Denkmal auf Wikimapia.

Die Fotos des Denkmals stammen aus dem August 2011.

Blick aus der Nase:

Blick in den Bugsalon:

Stern:

Nasenflügelgerät:

Futterflügelgerät:

Steuerhaus:

Geschichte der Schöpfung

Das Tragflügelboot „Meteor“ ist das zweite geflügelte Passagiermotorschiff, das 1959 vom Designer Rostislav Alekseev entwickelt wurde. Die Entstehungsgeschichte dieser Schiffe reicht bis in die frühen 1940er Jahre zurück, als Alekseev sich bereits als Student für das Thema interessierte und seine Abschlussarbeit zum Thema „Tragflügelsegelflugzeug“ verteidigte. In jenen Jahren erregte das Design nicht die Aufmerksamkeit der Geschäftsleitung Marine, interessierte aber den Chefkonstrukteur des Werks Krasnoye Sormovo, wo Alekseev während des Krieges als Panzertestmeister arbeitete. Alekseev wurde ein kleiner Raum zugewiesen, der als „Hydrauliklabor“ bezeichnet wurde, und er durfte sich drei Stunden am Tag seinem Lieblingsthema widmen. Es begann mit der Entwicklung und Erprobung von Tragflügelbootmodellen und der Suche nach einem optimalen Design. Im Jahr 1945 erreichte Alekseev mit dem A-5-Boot seines eigenen Designs Moskau aus eigener Kraft, was schließlich die Aufmerksamkeit des Militärs auf sich zog und den Auftrag erhielt, das 123K-Torpedoboot mit Tragflächenbooten auszurüsten, was er erfolgreich abschloss (nachdem er gearbeitet hatte). führte die nächste Modernisierung seines Know-hows auf dem A-Boot -7 durch und machte sich gleichzeitig mit dem Design des erbeuteten deutschen SPK TS-6 vertraut) und erhielt dafür 1951 den Stalin-Preis.

Rostislav Alekseev:

Parallel dazu entwickelte der Designer ein Projekt für das erste Fluss-Passagiertragflügelboot „Raketa“. Doch bei der Umsetzung des Projekts stellte sich heraus, dass nicht alles so einfach war: Der Ingenieur musste jahrelang an die Schwellen der Ministerien klopfen, gegen bürokratische Trägheit, Konservatismus, Skepsis kämpfen und Fördermittel beschaffen ... Echte Arbeit an der „Rakete ” begann erst im Winter 1956 und der Stapellauf des Schiffes erfolgte im Jahr 1957. Ihre Vorführung beim Weltfestival der Jugend und Studenten war ein großer Erfolg, dann wurde die Raketa ein Jahr lang auf der Strecke Gorki-Kasan getestet und ab 1959 ging das Schiff in Produktion. Bei der Personenbeförderung auf dem Fluss vollzog sich eine Revolution: Das Flügelmotorschiff war fast fünfmal schneller als ein herkömmliches Verdrängerschiff.

Die erste „Rakete“ auf der Wolga, 1958 (Foto aus der Sammlung der University of Denver):

Nach der erfolgreichen „Rocket“ erschien die „Meteor“ – ein Schiff, das größer, doppelt so geräumig und schneller als das Erstgeborene war und sogar höhere Wellenhöhen bewältigen konnte. Es beförderte bis zu 120 Passagiere und konnte Geschwindigkeiten von bis zu 100 km/h erreichen (die tatsächliche Betriebsgeschwindigkeit lag noch niedriger – 60–70 km/h). Der erste Meteor unternahm im Herbst 1959 einen Testflug von Gorki nach Feodosia und wurde 1960 in Moskau der Führung des Landes und der Öffentlichkeit als Exponat auf einer Ausstellung der Flussflotte präsentiert.

Skizzen von R. Alekseev (aus dem Buch „Vom Konzept zur Umsetzung“):

Das Leitschiff der Serie (Foto aus dem Archiv von E.K. Sidorov):

Zwei Fragmente sowjetischer Wochenschauen aus dieser Zeit, in denen es um ein neues, ausgefallenes Schiff geht:

Seit 1961 wurde Meteor in Produktion genommen. Meteor-2 wurde im September 1961 und am 7. Mai 1962, am Vorabend des Siegestages, unter der Führung des legendären Piloten Hero gestartet die Sowjetunion Michail Petrowitsch Devjatajew verließ die Gewässer des nach ihm benannten Schiffbauwerks Selenodolsk. BIN. Gorki, wo diese Schiffe gebaut wurden. Er wurde dem Kasaner Flusshafen zugeteilt. Der nächste „Meteor“ ging nach Moskau, der nächste nach Leningrad, Wolgograd, Rostow am Don... Im Laufe mehrerer Jahre breiteten sich die Schiffe der Serie entlang der Flüsse und Stauseen der gesamten Sowjetunion aus.

„Meteor-47“ auf dem nach ihm benannten Kanal. Moskau (Foto von der Moskauer Kanalallee):

„Meteor-59“ an der Wolga (Foto aus dem Archiv von V.I. Polyakov).

Das Frachtschiff „Partisanskaya Slava“ liefert „Meteor-103“ vom Schwarzen Meer nach Komsomolsk am Amur (Foto aus der Zeitschrift „Marine Fleet“:

Insgesamt wurden von 1961 bis 1991 fast 400 Schiffe gebaut, die sich nicht nur in der gesamten UdSSR, sondern auch auf der ganzen Welt verbreiteten: „Meteors“ waren in Jugoslawien, Polen, Bulgarien, Ungarn, der Tschechoslowakei, den Niederlanden und Deutschland im Einsatz.

Mit dem Niedergang der Unionswirtschaft und dem Beginn des Marktzeitalters wurde der Hochgeschwindigkeits-Personentransport entlang der Flüsse massiv eingeschränkt und eingestellt: Er war unrentabel. Staatliche Subventionen verschwanden, Treibstoff, Öl, Ersatzteile wurden teurer und der Personenverkehr wurde knapp: Viele Passagiere erwarben persönliche Transportmittel, Dörfer, die Flügelschiffe mit Städten verbanden, wurden verlassen und es entstand Konkurrenz durch Buslinien. Infolgedessen wurden im Laufe mehrerer Jahre viele Tragflügelboote in Schrott zerlegt. Einige sowjetische Meteore hatten mehr Glück; sie fielen nicht unter das Messer, sondern wurden ins Ausland verkauft und sind jetzt in China, Vietnam, Griechenland und Rumänien im Einsatz.

Griechischer „Falcon I“Griechenland – ehemaliger ukrainischer „Meteor-19“:

Vietnamesische „Greenlines 9“, ehemalige ukrainische „Meteor-27“:

Chang Xiang 1, China:

„Meteor-43“ ging nach Rumänien und wurde in „Amiral-1“ umbenannt:

In Russland sind derzeit nur ein paar Dutzend Meteore im Einsatz: Der Großteil ist auf Touristenrouten in St. Petersburg und Karelien unterwegs, einige wenige befördern noch Passagiere entlang der Wolga (in Kasan, Jaroslawl und Rybinsk), insgesamt eineinhalb Dutzend werden an den nördlichen Flüssen gesammelt.

„Meteor-282“ auf dem Ob (Foto von Anatoly K):

Jaroslawl „Meteor-159“ kommt in Tutaev an (Foto von Dmitry Makarov):

Kasaner „Meteor-249“ (Foto Meteor216):

„Meteor-188“ auf Lena (Foto von Vladimir Kunitsyn):

„Meteor-242“ in den Kischi-Schären (Foto von Dmitry Makarov):

„Meteor-189“ auf der Malaja Newa (Foto von Seven_balls):

Die Serienproduktion von Meteors wurde 1991 eingestellt, aber mehrere weitere Schiffe rollten aus den Beständen der Zelenodolsk-Werft. Insbesondere wurden in den Jahren 2001 und 2006 zwei Meteore für OJSC Severrechflot gebaut. Darüber hinaus entwickelte das nach Rostislav Alekseev benannte Tragflügelboot-Designbüro in Nischni Nowgorod die Meteor-2000-Modifikation mit deutschen Deutz-Motoren und Klimaanlagen, und mehrere dieser Schiffe wurden nach China verkauft. Bis 2007 wurde die Meteor-Produktionslinie endgültig abgebaut und durch Hobelschiffe des A145-Projekts ersetzt.

Chinesischer „Chang Jiang 1“ des „Meteor-2000“-Projekts:

Doch das Schicksal der Krasnojarsker „Meteor-235“ war ungewöhnlich: Von 1994 bis 2005 diente sie in der Jenissei-Schifffahrtsgesellschaft, danach wurde sie verkauft und einige Jahre später, nachdem sie erneut den Besitzer gewechselt hatte, wurde sie in Krasnojarsk modernisiert Die Werft gemäß Projekt 342E/310 wurde in eine Luxusyacht umgewandelt und auf den Namen „Faithful“ getauft. Gerüchten zufolge handelte es sich um den persönlichen „Meteor“ des Gouverneurs Region Krasnojarsk. Er ist leicht an seinem futuristischen und zweifelhaften Aussehen zu erkennen ästhetischer Wert Innenausstattung mit einer Fülle von Leopardenfellen.

Bau und technische Eigenschaften

„Meteor-193“ ist ein Schiff des Projekts 342E, das 1959 vom Central Design Bureau für SPK (Chefdesigner - Rostislav Alekseev) entwickelt und von der nach ihm benannten Selenodolsk-Werft hergestellt wurde. BIN. Gorki. Typ - Passagier-Tragflügelboot mit zwei Schrauben. Die Rumpflänge beträgt 34,6 Meter, die Breite (entsprechend der Spannweite der Tragflächenstruktur) 9,5 Meter. Der Tiefgang im Wasser beträgt 2,35 Meter, bei Bewegung auf den Flügeln etwa 1,2 Meter. Die Verdrängung bei Volllast beträgt 53,4 Tonnen. Arbeitsgeschwindigkeit – 65 km/h (Rekord – 108 km/h). Reichweite (ohne Kraftstoff nachfüllen) - 600 km.

Die Meteor verfügt über drei Passagierkabinen: im Bug-, Mittel- und Heckbereich des Schiffes. Die Gesamtpassagierkapazität beträgt 124 Personen.

Bugsalon (Foto von Dmitry Shchukin):


Mittlerer Salon (Foto von Vladimir Burakshaev):

Zwischen dem mittleren und dem hinteren Salon befindet sich ein kleines, halb überdachtes (Promenade-)Deck.

Promenadendeck (Foto von Vladimir Burakshaev):

Die Kontrollstationen des Schiffes befinden sich im Steuerhaus, eingelassen in den Halbaufbau im Bug des Schiffes.

Steuerhaus (Foto von Alexey Petrov):

Die Hauptmotoren sind zwei V-förmige 12-Zylinder-Turbodiesel vom Typ M-400 (eine Version des M-40-Flugdiesels, umgebaut in einen Schiffsdiesel) mit einer Leistung von jeweils 1000 PS. jeden. Sie drehen zwei fünfflügelige Propeller mit einem Durchmesser von 710 mm, die das Schiff in Bewegung setzen.

Maschinenraum (Foto von Alexey Petrov):

Unter dem Rumpf des Meteors befindet sich eine Flügelvorrichtung – tragende Bug- und Heckflügel sowie zwei Aquaplaning-Flügelklappen, die an den Streben des Bugflügels montiert sind. Die Flügelklappen helfen dem Schiff, wenn es „Flügel nimmt“, und verhindern, dass es während der Bewegung in den Verdrängungsmodus zurückkehrt und über die Wasseroberfläche gleitet.

Das Funktionsprinzip der Meteorflügel ist das gleiche wie bei einem Flugzeugflügel: Die Auftriebskraft entsteht durch das Auftreten eines Überdrucks unter dem Flügelprofil und einer Verdünnungszone darüber. Mit zunehmender Geschwindigkeit „drückt“ die Druckdifferenz das Schiff nach oben, der Rumpf bewegt sich von der Verdrängungsposition in die Oberflächenposition, wodurch die Kontaktfläche mit Wasser und dessen Widerstand deutlich verringert werden, wodurch es eine höhere Geschwindigkeit entwickeln kann.

Die Flügelvorrichtung des Meteor nutzt den Effekt eines tief eingetauchten Tragflügelboots, auch bekannt als „Alekseev-Effekt“. Als Ergebnis seiner Forschung erhielt Alekseev solche hydrodynamischen Eigenschaften eines Tragflügelboots, bei dem es beim Aufstieg zur Wasseroberfläche aufgrund der Bremsung von Flüssigkeitspartikeln in der Zone nahe der Mediengrenze allmählich an Auftrieb verliert. Aufgrund der Tatsache, dass der Auftrieb des Flügels ab einer bestimmten Tiefe gegen Null geht, springt er nicht aus dem Wasser.

P.S. Sollten liebe Teilnehmer Ungenauigkeiten feststellen, melden Sie diese bitte.

Das Raketa-Boot ist ein Schiff, das unterhalb der Wasserlinie mit Flügeln ausgestattet ist. Es ist als „P“ klassifiziert und für die gleichzeitige Beförderung von 64 bis 66 Passagieren ausgelegt. Die spezifische Kapazität wird durch den Umbau des Fahrzeugs bestimmt. Die „Rakete“ hat Abmessungen von 27 * 5 * 4,5 m, bei Bewegung sinkt sie um 1,1 m, im Leerlauf um 1,8 m. Im leeren Zustand beträgt die Verdrängung des Schiffes 18, im vollen Zustand 25,3. Das Schiff kann sich mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 70 km/h fortbewegen, die Standardgeschwindigkeit liegt jedoch zwischen 60 und 65 km/h. Das Design verfügt über einen Propeller und der Hauptmotor ist mit 900-1000 PS ausgestattet.

Das Raketa-Boot ist kein einzelnes Produkt, sondern eine ganze Serie, die bereits zu Zeiten der Sowjetunion in Produktion ging. Die Projekte, für die diese Schiffe gebaut wurden, hießen:

• 340 IE;
• 340E.

Sie begannen 1957 mit der Herstellung von Schiffen. Ihre Produktion dauerte bis etwa Mitte der 70er Jahre. In dieser Zeit wurden etwa dreihundert Boote zur Unterstützung des Flusstransports vom Stapel gelassen. Der erste von ihnen erhielt den ikonischen Namen „Rocket-1“. Das Werk Krasnoye Sormovo war zu Recht stolz auf seinen Bau.

Das Boot Raketa-1 machte seine Jungfernfahrt im Jahr 1957; der Stapellauf erfolgte am 25. August. Die Strecke verlief zwischen Kasan und Nischni Nowgorod. Insgesamt legte das Schiff in nur sieben Stunden 420 Kilometer Wasseroberfläche zurück! Die technischen Eigenschaften des Bootes „Raketa“ erregten die Fantasie der einfachen Leute. 30 Glückliche waren die Menschen, die diese aufregende Reise auf dem Wasser zum ersten Mal in so kurzer Zeit unternehmen konnten.

Gegenwart und Zukunft

Da das Boot „Raketa“ (Schiffsgeschwindigkeit bis zu 70 km/h) so hervorragende Parameter aufwies, gewann es schnell an Popularität. Der Name dieses Schiffes wurde den Menschen fast sofort ein Begriff. Diese Tradition hat sich bis heute gehalten – heute werden alle Schiffe, die einem klassischen sowjetischen Motorschiff ähneln, „Raketen“ genannt.

Während der Sowjetzeit war das Flussschiff „Raketa“ nicht für jedermann zugänglich. Wohlhabende Familien konnten sich einen Wochenendausflug in eine wunderschöne Region leisten: Piloten brachten ihre Passagiere zu bezaubernden Buchten und Buchten, die für Landreisende unzugänglich waren. Aber der Preis für eine solche Kreuzfahrt war hoch. Beispielsweise waren elektrische Züge, mit denen man die gleiche Entfernung aus der Stadt zurücklegen konnte, um ein Vielfaches günstiger. Dennoch konnte man sich einen schöneren Urlaub auf dem Wasser für die ganze Familie als auf dem Raketa-Boot einfach nicht vorstellen.

Heutzutage wird dieses Schiff täglich genutzt. Man kann es zum Beispiel auf dem Fluss sehen: Tag für Tag befördern treue Schiffe Passagiere zwischen Städten und nehmen Touristen mit auf Ausflugsrouten.

Hauptstadt „Rakete“

Die Bootsprojekte wurden sofort als Pläne betrachtet, nach denen es notwendig wäre, Wasser zu bauen Verkehrsmittel für die Großen Sowjetische Hauptstadt- Moskau. Daher wurden sie von den besten Schiffbauern dieser Zeit entworfen. Dementsprechend landete dieses Schiff nach dem Start der ersten Rocket-1 so schnell wie möglich in der Hauptstadt. Die erste Fahrt fand 1957 in den Sommermonaten statt, als die Stadt ein Festival für Studenten und Jugendliche veranstaltete. Es war internationale Veranstaltung, in dessen Rahmen die Behörden das Beste zeigen wollten, was es in der Sowjetunion gibt. Und natürlich auch Flussschiffe.

Erst zu Beginn des nächsten Jahrzehnts wurden Tragflächenboote in Moskauer Gewässern massenhaft eingesetzt, wo sie bis 2006 wohlverdiente Erfolge feierten. Und seit 2007 haben die Behörden ein groß angelegtes Programm zur Wiederherstellung der Binnenschifffahrt, insbesondere des Rocket Parks, gestartet. Seit 2009 sind vier dieser Schiffe regelmäßig unterwegs:

• 102 (nur für VIP-Flüge);
• 191 (zuvor als 244. betrieben);

Inoffizielle Quellen behaupten, dass bald weitere Tragflächenboote auf Basis des legendären Modells erscheinen werden Sowjetische Projekte- sobald die Restaurierungsarbeiten an den Fahrzeugen abgeschlossen sind.

allgemeine Charakteristiken

Ein Tragflächenboot ist ein Hochgeschwindigkeitsschiff, das nach dem Prinzip der dynamischen Unterstützung arbeitet. Das Schiff hat einen Rumpf und darunter befinden sich „Flügel“. Bewegt sich das Schiff langsam oder steht es still, wird das Gleichgewicht durch die archimedische Kraft gewährleistet. Mit zunehmender Geschwindigkeit steigt es durch die von den Flügeln erzeugte Kraft über die Wasseroberfläche. Diese Designlösung ermöglichte es, den Wasserwiderstand zu minimieren, der sich auf die Geschwindigkeit auswirkt.

Flussarten des Wassertransports mit Flügeln haben es möglich gemacht, was bisher unmöglich schien – Hochgeschwindigkeitsschifffahrt entlang der Wasserstraßen des Landes. Nun dauerten die Fahrten einige Stunden, was zu einem raschen Anstieg der Beliebtheit des Transports führte. Gleichzeitig sind die Schiffe relativ kostengünstig im Betrieb und zeichnen sich durch eine lange Lebensdauer aus. All dies wurde zur Grundlage der Wettbewerbsfähigkeit, dank derer „geflügelte“ Wassertransportarten vom Moment ihrer Einführung bis heute ernsthafte Konkurrenten zu anderen Transportmitteln sind.

Nicht-Raketen „Raketen“

„Rocket“ war nicht das einzige Fahrzeug dieses Typs. Der erste Stapellauf dieses ikonischen Schiffs fand statt und im nächsten Jahr ging das Tragflächenboot „Wolga“ auf Reise. Übrigens wurde es auf der Brüsseler Ausstellung vorgeführt, und das aus gutem Grund: Das Schiff konnte eine Goldmedaille erhalten.

Zwei Jahre später wurde der erste „Meteor“ (ein weiteres Analogon der „Rakete“) gestartet und dann der „Comet“, der der erste im Meer für so etwas wurde. Im Laufe der Jahre wurden zahlreiche „Chaikas“, „ „Wirbelwinde“ und „Satelliten“ erblickten das Licht der Welt. . Als Höhepunkt des Schiffbaus in diesem Bereich kann schließlich das Burevestnik-Schiff bezeichnet werden, ein vollwertiges Gasturbinenmotorschiff.

Die Sowjetunion verfügte über die größte Basis an Tragflächenbooten, und dies wurde größtenteils durch die Tatsache sichergestellt, dass die Produktion von „Raketen“ gut etabliert war. Aber das Land selbst nutzte nicht alles, was es produzierte: Es wurden Kanäle für den Verkauf von Schiffen im Ausland geschaffen. Insgesamt wurden „Raketen“ in mehrere Dutzend verschiedene Länder verkauft.

Die Entwicklung von Schiffen mit Unterwasserflügeln wurde hauptsächlich von Rostislav Alekseev durchgeführt. „Rakete“ ist einer der wichtigen Gründe für Stolz. Das für Strecken bis zu einem halben Tausend Kilometer ausgelegte Schiff rechtfertigte die Investition voll und ganz und ist bis heute attraktiv.

Produktion im Ernst

Als die Raketa-Boote ihre hervorragenden Parameter zeigten, ihre Zuverlässigkeit unter Beweis stellten und klar wurde, dass sie beträchtliche Aussichten hatten, beschloss die Regierung, die Massenproduktion dieser Schiffe zu starten. Die Aufgabe wurde dem Werk More in Feodosia übertragen. Etwas später konnte die Produktion von Schiffen in folgenden Städten etabliert werden:

• Leningrad;
• Chabarowsk;
• Nizhny Novgorod;
• Wolgograd.

Die Produktion wurde auch auf dem Territorium Georgiens, in der Stadt Poti, aufgebaut.

Hergestellte Schiffe wurden exportiert nach:

• Finnland;
• Rumänien;
• Litauen;
• China;
• Deutschland.

Und heute laufen in einigen dieser Länder „Raketen“. Im Laufe der Zeit wurden viele Schiffe in Sommerhäuser, Restaurants und Cafeterien umgewandelt.

Wie wurde das konzipiert?

Wenn man bedenkt, wie erfolgreich das Schiff geworden ist, scheint es, dass dies genau das war, was die Regierung geplant hat. Aber war es wirklich so? Das Projekt wurde unter der Kontrolle des Schiffbauministeriums entwickelt und vom Staat finanziert – diese Tatsache ist unbestreitbar. Doch historische Berichte belegen, dass die Verantwortlichen mit diesen Modellen keine echten Erwartungen und Hoffnungen verknüpften. Dies lag vor allem daran, dass die Idee als solche nicht standardisiert war – man befürchtete, dass sie völlig ausbrennen könnte. Und es gab eine Zeit, in der es sehr leicht war, „missverstanden“ zu bleiben, was nicht nur lästig werden, sondern zum völligen Zusammenbruch führen konnte.

In dem Bemühen, alles Mögliche zu tun, stellte sich der brillante sowjetische Schiffbauer Rostislaw Alekseew die größte Aufgabe: ein Schiff zu entwerfen und zu bauen und es nicht irgendjemandem, sondern sofort Chruschtschow selbst zu demonstrieren, also unter Umgehung aller untergeordneten Behörden. Dieser gewagte Plan hatte Aussicht auf Erfolg und wurde im Sommer 1957 umgesetzt. Das Schiff „auf allen Flügeln“ rauschte die Moskwa entlang und lag nicht an einem zufälligen Pier, sondern dort, wo der Generalsekretär normalerweise gerne anhielt. Alekseev lud Nikita Chruschtschow persönlich an Bord. Und so begann das Schwimmen, das das Schiff legendär werden ließ. Schon damals schätzte die wichtigste Persönlichkeit des Landes die Bewunderung der Öffentlichkeit für das Schiff, das alle überholte. Und der Generalsekretär selbst war von der Geschwindigkeit beeindruckt. Damals wurde der Satz geboren und für die Nachwelt aufbewahrt: „Wir werden aufhören, Ochsen entlang der Flüsse zu reiten!“ Lass uns bauen!"

Die Geschichte endet nicht

Ja, „Raketen“ waren beliebt, sie waren der Stolz der Nation, sie wurden geliebt, bekannt, bewundert und man zahlte Geld für sie. Doch die Zeit verging und die Schiffe wurden nach und nach veraltet. Natürlich wurden sie zunächst repariert, aber als es mit der Säkularen Union bergab ging, war keine Zeit für Schiffe. Der technische Transport und der Flusstransport nahmen nur zu. Irgendwann schien es, dass dieser Transportbereich zumindest in den nächsten Jahrzehnten praktisch keine Zukunft mehr hatte.

Und vor ein paar Jahren starteten sie ein Programm zur Wiederbelebung der besten Schiffe der Sowjetunion – „Raketen“. Und gemeinsam mit ihnen wurde beschlossen, Geld in „Comets“ und „Meteora“ zu investieren. Trotz der eher schwierigen wirtschaftlichen Lage im Land konnte die Regierung Geld für Arbeiten zur Verbesserung des Transportwesens und zur Modernisierung von Schiffen bereitstellen, um den Anforderungen der modernen Zeit gerecht zu werden. Zur Unterstützung von Schiffen mit Flügeln unter Wasser wurde ein spezielles Programm entwickelt. Das Jahr 2016 wurde wichtig, als das Schiff Comet 120M beweisen sollte, dass die unternommenen Anstrengungen nicht umsonst waren.

Aber war Rocket der Erste?

Heutzutage erinnern sich nur noch wenige Menschen daran, aber „Rocket“ war nicht der erste Versuch, ein Transportmittel dieser Art zu entwickeln. Schon vorher gab es Entwicklungen, die darauf hindeuteten, dass die beste Geschwindigkeitsleistung erreicht werden könnte, wenn Flügel unter dem Schiffsrumpf angebracht würden. Die Idee eines solchen Schiffes entstand erstmals im 19. Jahrhundert!

Warum war es vor Alekseev nicht möglich, etwas Vernünftiges zu konstruieren? Zunächst wurden Dampfmaschinen eingesetzt, deren Leistung recht begrenzt ist. Es gab einfach nicht genug davon, um die Geschwindigkeit zu erreichen, bei der die Flügel wirklich nützlich wären. Daher endete zu diesem Zeitpunkt alles mit Fantasien und Annahmen darüber, „wie das sein könnte“. Es waren jedoch interessante Zeiten: Die Öffentlichkeit sah regelmäßig neue Rumpftypen und bestimmte Rekorde wurden aufgestellt, doch Monate vergingen und neue Schiffe brachen diese. Dieses Rennen schien endlos. Das erste mit Flügeln ausgestattete Schiff unter Wasser erhielt im Volksmund den Spitznamen „Frosch“. Obwohl es sich schnell bewegte, prallte es auf der Wasseroberfläche ab und war ziemlich instabil.

Hochgeschwindigkeitsflotte: Wie war es?

Im Jahr 1941 wurde in Nischni Nowgorod (das damals Gorki hieß) am Industrieinstitut eine Dissertation über ein Segelflugzeug mit Flügeln unter Wasser verteidigt. Der Autor dieses Projekts war Rostislav Alekseev – derselbe, der Chruschtschow in Zukunft durch Moskau fahren würde.

Die Zeichnungen zeigten der Kommission ein hervorragendes Schiff mit hoher Geschwindigkeitsleistung. Es musste nach einem Prinzip funktionieren, das noch nie zuvor jemand umgesetzt hatte. Es gab damals einfach nichts Vergleichbares auf der Welt. Zu sagen, dass die Jury fassungslos war, würde nicht einmal ihre Freude und Überraschung zum Ausdruck bringen.

Chance und Konservatismus

Die Verteidigung seiner Dissertation war für Alekseev hervorragend und inspirierte ihn, einen Bericht zu verfassen, in dem er vorschlug, das Projekt zum Leben zu erwecken. Das Dokument wurde an die Marine geschickt, und bald kam eine Antwort: Die Pläne seien erfolglos, inakzeptabel und für ernsthafte Designer uninteressant.

Erwachsene Männer in der sowjetischen Marine spielten nicht mit Spielzeug! Nun, am Ende unterschrieben sie einen Satz, der für den jungen Ingenieur sehr schmeichelhaft war: „Sie sind Ihrer Zeit zu weit voraus.“

Wenn Beharrlichkeit den Unglauben überwindet

An Rostislaws Stelle hätten andere aufgegeben: Es herrschte Krieg, es gab kein Geld, die Situation war katastrophal schwierig und es war völlig unmöglich, sich vorzustellen, was die unmittelbare Zukunft drohte. Doch der junge Spezialist wollte nicht aufgeben. Seit dem Ablehnungsschreiben war erst ein Jahr vergangen, und nun hatte Alekseev Kontakt zu Krylov aufgenommen, dem Chefkonstrukteur einer auf Wassertransport spezialisierten Anlage. Dieser kluge Mann, der fähig war, in die Zukunft zu blicken, sah in den Zeichnungen des frischgebackenen Ingenieurs die Möglichkeit eines Durchbruchs und wollte sie sich genauer ansehen. Es folgten mehrere angespannte Jahre während und kurz nach dem Krieg. Zahlreiche Skeptiker kritisierten das Projekt, doch die Ingenieure arbeiteten unermüdlich daran. Und 1957 gelang ihnen endlich der richtige Erfolg.

Das neue Schiff wurde schnell getestet und unmittelbar danach fuhren sie in die Hauptstadt, zufällig während eines internationalen Festivals, an dem das Staatsoberhaupt teilnehmen sollte. In nur 14 Stunden erreichte das Schiff den Einsatzort, während die damals eingesetzten Flussschiffe diese Strecke in etwa drei Tagen zurücklegten. Nun, Sie wissen bereits, wie sich die Geschichte weiter entwickelte.

Hat Alekseev selbst mit einem solchen Triumph gerechnet? Wahrscheinlich ja. Obwohl es schwierig war, das Ausmaß im Voraus zu erraten. Warten wir jetzt darauf, dass die aktualisierte „Rakete“ auf die Wasserstraßen unseres Landes zurückkehrt? Zweifellos ja. Dieses Schiff ist zu einem wichtigen historischen und nationalen Schatz geworden und gleichzeitig ein hervorragendes Fahrzeug für den täglichen Gebrauch.

Original entnommen aus dinolippi in Die flügellose „Rakete“

Im Großen und Ganzen handelt es sich hier nicht um ein technisches Denkmal. Aber der angesehene Eigentümer der Community hat grünes Licht gegeben, dieses Material hier zu veröffentlichen.

In der Nähe von Kasan, im Dorf Kirelskoye (Breite 55,131826, Länge 49,14235), neben der Schiffsreparaturwerft, befindet sich eine halb verlassene Anlage Kinderlager. Ein gewöhnliches Lager, nichts Besonderes, aber während der letztjährigen Radtour zu verlassenen Kirchen wurde es als äußerst sehenswerter Ort auf die Karte gesetzt: Ein Kreuzfahrtschiff der Rocket-Klasse diente dort als Kino.

Nachdem ich es im Bericht kurz erwähnt hatte, wollte ich in meinen Notizen nicht darauf zurückkommen. Es gab nur wenige Fotos, sie stellten keinen künstlerischen Wert dar ... Aber jetzt, acht Monate nach dieser Kampagne, las ich plötzlich in den Newsfeeds: Die letzten „Raketen“ werden in Moskau abgefeuert. Zwei, die vor zehn Jahren abgeschrieben worden waren, wurden als Schrott bezeichnet und Mitte Februar unter die Lupe genommen; zwei weitere erwarten am Ufer das gleiche Schicksal. Es sind noch ein paar unterwegs, aber wie lange noch? Und dann strömten die Erinnerungen zurück, ich spürte irgendwie einen Stich in mir, und ein Freund schreibt über Skype darüber ... Und jetzt sortiere ich Fotos aus, auf denen eine schnelle Silhouette absurderweise zwischen Waldbäumen hervorsteht, schaue mir Videos auf YouTube an, Ich stöbere in der Datenbank von Fleetphoto.ru...

Die letzten „Raketen“ werden abgeschossen... Das macht mich traurig. Mit zunehmendem Alter wird man immer sentimentaler, man wird immer ehrfurchtsvoller gegenüber der zurückgehenden Kindheit, und „Rakete“ ist für mich eines der Symbole dieser unbeschwerten Zeit: Ich habe den Sommer in einem Dorf auf der anderen Seite der Wolga verbracht , und zwar im einfachsten und am meisten auf schnelle Weise Um dorthin zu gelangen, gab es Motorschiffe: Langsamverdränger „OM“ oder „Moskovsky“ und Hochgeschwindigkeitstragflügelboote „Rockets“ und „Meteora“. Außer Sommerbewohnern wie uns fuhren auch Bewohner umliegender Dörfer in die Stadt – zum Beispiel, um auf dem Markt Geschenke aus ihren Gärten zu verkaufen, sodass der Passagierstrom konstant und recht dicht war. Es war schwierig, mit dem Bus auf die andere Seite zu gelangen (selbst nachdem 1989 die Brücke über die Wolga entstand, musste man einen großen Umweg auf dem Landweg machen, und davor musste man eine Fähre nehmen), nicht jeder hatte einen eigenen Auto- und Wassertransport waren gefragt. Ein Dutzend „Raketen“ und etwa ebenso viele „Meteore“ wurden dem Kasaner Flusshafen zugewiesen, zwei oder drei große „Kometen“ kamen aus benachbarten Städten. Ich kannte alle örtlichen Passagierschiffe genau und zeichnete unzählige Bilder davon in Alben. Mit meinen Sommerfreunden spielten wir Flusshafen: Ich war der Dispatcher, kündigte die Landung und den Abflug von Flügen zu verschiedenen Piers an, und die Jungen fuhren mit dem Fahrrad zu einem Haus, und je weiter der angekündigte Pier von Kasan entfernt war, desto weiter war der „Kapitän“. " Ritt.

Ich erinnere mich noch an Tickets aus dunklem, dickem Papier mit rotem Muster und Stempel: die Nummer des Schiffes und die Abfahrtszeit. Am häufigsten fuhren wir mit der zehnstündigen Rocket. Die Meteors fuhren kaum jemals zu unserem Pier, der nicht sehr weit von der Stadt entfernt war – sie ersetzten die Rockets nur bei Unwettern und hielten manchmal auf dem Weg in die Stadt an, um jemanden abzuholen, wenn an Bord noch Platz war. Als Kind mochte ich Meteor viel mehr: größer, leistungsstärker, lauter, schneller und sieht moderner aus. Und es gab auch viel mehr Interesse an den Voskhods, die gegen Ende der 80er Jahre auftauchten. Jetzt, Jahre später, wenn hier immer noch ein paar „Meteore“ und „Voskhods“ herumlaufen, sind alle lokalen „Raketen“ seit etwa zwanzig Jahren in Schrott zerlegt, und zwar in ganz Russland (oder besser gesagt im Ganzen). Welt) von den laufenden „Rockets“ sind nur noch fünf Stück übrig, ich vermisse ihre anmutig fließenden Linien.

Mit einem Wort: Tragflächenboote sind für mich Kult. Aber die Figur ihres legendären Designers Rostislav Alekseev ist für mich nicht weniger ikonisch. Das ist meiner Meinung nach eine Zahl, die nicht geringer ist als beispielsweise die von Sergei Korolev: Alekseev erzielte zwei revolutionäre technologische Durchbrüche – zuerst in der Schiffsindustrie, indem er mehrere Tragflächenboot-Projekte von Grund auf entwickelte, und bald in der Luftfahrt, indem er eine erstaunliche Maschine erfand - Ekranoplan. Das Schicksal des Designers ruft gleichzeitig ein Gefühl des Stolzes auf das Land hervor, in dem einst technische Durchbrüche dieser Größenordnung erzielt wurden, und gleichzeitig - Verachtung gegenüber den Machthabern: Alekseev wurde am Ende vom Nomenklatura-Abschaum ruiniert. Hier können wir uns an den brillanten Hubschrauberkonstrukteur Sikorsky erinnern, der vor dem revolutionären Proletariat fliehen musste ... Was ist das Ergebnis? Die UdSSR beherrschte die Hubschraubertechnologie nach amerikanischen Vorbildern erst in den 1960er Jahren, die Palme bei der Produktion von „Flügelschiffen“ ging verloren, das Potenzial des Ekranoplan-Baus ist noch immer nicht erschlossen – und das ist wahrscheinlich ein Verlust für die gesamte Menschheit .

Aber ich schweife ab ... Alekseev brauchte fast zwanzig Jahre, um zu seinem ersten großen Tragflügelboot zu gelangen, der Rocket, die einen Durchbruch im Schiffbau markierte und die Beförderung von Passagieren auf Flüssen revolutionierte. Die Idee eines Flügelschiffs inspirierte ihn bereits in den 30er Jahren, als er während seines Studiums am Gorki-Industrieinstitut mit der Erforschung des Betriebs eines Flügels in einer flüssigen Umgebung vertraut wurde und 1941 seine Dissertation verteidigte zum Thema „Tragflügelsegelflugzeug“. Bald, während er im Werk Sormovo als Panzertester arbeitete, entwickelte er auf der Grundlage seines Abschlussprojekts ein Tragflächen-Torpedoboot, doch die Idee fand weder beim Kommando der Marine noch beim Volkskommissar der Schiffbauindustrie Unterstützung. Der hartnäckige Designer arbeitete jedoch weiter und seine Forschung erregte die Aufmerksamkeit des Managements von Krasny Sormovo: Nach anderthalb Jahren erhielt er die Möglichkeit, an seinem Projekt zu arbeiten, es wurde Zeit zugewiesen und ein spezielles Wasserkraftlabor eingerichtet erstellt. Im Jahr 1943 schuf Alekseev sein erstes Flügelboot, die A-4, und ... er selbst erkannte, dass es wenig vielversprechend war – die Konstruktion der Flügel erforderte eine Änderung ihres Anstellwinkels in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit, was sowohl die Konstruktion des Schiffes als auch die Konstruktion des Schiffes erschwerte und seine Kontrolle. Die Behörden sehen jedoch die positiven Ergebnisse des Experiments, weisen dem Designer neue Räumlichkeiten zu und erlauben ihm, das Personal aufzustocken. Zwei Jahre später, im Jahr 1945, wurden Tests mit dem A-5-Boot durchgeführt, das über ein grundlegend neues, fortschrittlicheres Flügeldesign mit selbstregulierendem Auftrieb bei geringem Eintauchen verfügte. Auf diesem Boot erreichte Alekseev Moskau aus eigener Kraft, was die Aufmerksamkeit von Militärbeamten auf sich zog, und erhielt den Auftrag, das Torpedoboot 123K mit Tragflügelbooten auszurüsten, was er erfolgreich abschloss (nachdem er an der nächsten Modernisierung seines Know-hows gearbeitet hatte). des A-7-Bootes und gleichzeitiges Kennenlernen des Designs des erbeuteten deutschen SPK TS-6) und erhielt dafür 1951 den Stalin-Preis.

Parallel dazu genialer Designer entwickelte ein Projekt für das erste Flusspassagierschiff – den Prototyp der Raketa. Doch bei der Umsetzung des Projekts stellte sich heraus, dass nicht alles so einfach war: Der Ingenieur musste jahrelang an die Schwellen der Ministerien klopfen, gegen bürokratische Trägheit, Konservatismus, Skepsis kämpfen und Fördermittel beschaffen ... Echte Arbeit an der „Rakete “ begann erst im Winter 1956. Die Versuchswerkstatt des Designbüros arbeitete bis Mai in drei Schichten nächstes Jahr Das experimentelle SPK wurde gestartet. Die Bedingungen, unter denen das erste Flügelmotorschiff zusammengebaut werden musste, können anhand der folgenden Nachricht in einem Forum beurteilt werden: „Mein Onkel arbeitete für Alekseev (als Schiffsmonteur) an der ersten „Rakete“, und zusammen gingen sie zur Nachts betrat ich den Walk of Honour der Fabrik und entfernte das Plexiglas, um den Innenraum zu verglasen. Zu diesem Zeitpunkt war es Alekseev verboten, sich an zivilen Projekten zu beteiligen, und ihre Finanzierung wurde eingestellt. „Rakete-1“ ging nach Moskau, um Chruschtschow gezeigt zu werden, ohne das Steuerhaus zu verglasen (sie hatten keine Zeit, die Windschutzscheibe zu biegen).“

Am 26. Juli 1957 verließ die Raketa frühmorgens Gorki in Richtung Moskau, wo das Weltfestival der Jugend und Studenten eröffnet wurde. Die Reise dauerte fünfzehn Stunden, während ein gewöhnliches Schiff sie in drei Tagen zurücklegte. Es war ein Triumph: Ein ungewöhnlich schnelles Schiff, das über den Wellen flog, sorgte bei den Zuschauern für begeisterte Überraschung und erregte Neid bei den ausländischen Gästen und Festivalteilnehmern, die eine Fahrt entlang der Moskwa und des Kanals mitnahmen. Moskau und vor allem erhielt die höchste Zustimmung der Partei: Chruschtschow, der das neue Produkt mitnahm, gefiel die „Rakete“ sehr, und Nikita Sergejewitsch meinte: „Wir haben genug von Ochsen, die entlang der Flüsse schwimmen!“ Auf die moderne Welt – moderne Geschwindigkeit!“, gab Alekseev einen Freibrief für die Massenproduktion.

Nach dreiwöchiger Arbeit beim Weltfestival nahm die experimentelle „Rakete“ den Probebetrieb auf der Strecke Gorki-Kasan auf. In sieben Stunden legte sie eine Strecke von 420 Kilometern zurück. Ein gewöhnliches Verdrängermotorschiff benötigte dafür dreißig Stunden; Die Zugfahrt dauerte achtundzwanzig Stunden. Am Ende der Schifffahrt 1958, im September, galt das Experiment als erfolgreich – und mit geringfügigen Änderungen im Vergleich zum Leitschiff ging die Raketa in Produktion.

„Raketen“ wurden in Gorki im Werk Krasnoye Sormovo gebaut, wo die erste Serie von zehn Schiffen hergestellt wurde, und 1960 begann die Produktion auf der Krim auf der Feodosia-Werft „More“. Die letzten Schiffe der Serie liefen 1976 vom Stapel, fast vierhundert davon wurden gebaut. Es gab drei Hauptprojekte (Modifikationen) der „Rakete“ – die Standardversion 340, die 340ME für Flachwasser mit reduziertem Tiefgang und die 340E (ich glaube, dass sie für den Export gedacht war, aber das ist keine Tatsache). Die Kabine des 27 Meter langen SPK war für 65 Passagiere ausgelegt, die Betriebsgeschwindigkeit betrug 64 km/h.

Einer der ersten Kapitäne der „Rakete“ war Michail Dewjatajew, ein Held des Großen Vaterländischen Krieges, dem es in Gefangenschaft gelang, eine Heinkel-111 von einem geheimen deutschen Flugplatz zu stehlen und in seine Heimat zurückzukehren. Es ist wahrscheinlich, dass er einst am Ruder dieser „Rakete“ mit der Hecknummer 25 gestanden hat. Dies war das erste Kreuzfahrtschiff, das dem Kasaner Flusshafen zugeteilt wurde. Es wurde 1961 freigegeben und in die Bilanz der Volga United River Shipping Company aufgenommen, war dort bis 1992 gelistet und wurde dann hundert Kilometer die Wolga hinunter gefahren und in einem Kinderlager unweit der Werft in ein Kino umgewandelt.

Dem Motorschiff wurden die Flügel entzogen, so dass nur noch kurze Stümpfe zurückblieben, was einerseits die „Rakete“ verstümmelte, andererseits aber ungefähr so ​​aussah, wie sie während der Fahrt aussah. Wenn nur die zweite Säule im Bug nicht komplett abgerissen worden wäre ... Nun, die übermalten Fenster machen natürlich auch keinen Charme.

So sehen die Flügel der Rakete im Original aus:

Im Heck wurde ein Eingang für einen jungen Zuschauer ausgeschnitten, im Original war der Heckspiegel leer:

Ein schönes Merkmal der Raketa war das Vorhandensein eines offenen Bereichs und eines Promenadendecks am Heck des Schiffes – spätere SPCs hatten dies nicht. Die Meteor hat zum Beispiel ein Promenadendeck – ein Name: ein sehr kleiner überdachter Raum zwischen dem Achter- und dem Bugsalon mit eher eingeschränkter Aussicht, es gibt Platz für sechs Personen, keine Möglichkeit zum Sitzen … Aber auf der Raketa, weiter An einem heißen Tag versuchten die Passagiere, als Erste die Heckplätze einzunehmen.

Über diese Leiter gingen die Passagiere, nachdem sie vom Pier auf das Oberdeck unmittelbar hinter der Kapitänskajüte gestiegen waren, zum Heck hinunter, drehten sich um und gingen über das Promenadendeck in Richtung Bug, um schließlich in der Passagierkabine zu landen.

Promenadendeck, Blick auf den Bug...

Und hinten

Die Nase der Rakete. Aus einem vertikalen Spalt quer über dem Stab ragte ein Anker heraus.

Bug, Draufsicht: Vorschiff mit Ankerwinde bzw. ohne. Manchmal durften die Passagiere hier einen Spaziergang machen und den Kopf frei bekommen :) Ich erinnere mich wirklich nicht mehr daran auf den Kasaner „Raketen“ ...

Der fest verschweißte und lackierte Aufbau ist die Kapitänskajüte:

Und hier ist es in seiner ursprünglichen Form (eine seltene Aufnahme eines schneebedeckten SEC):

IN Gruppe „Tragflügelboote“ Auf VKontakte gab es Fotos vom Inneren der Kapitänsbrücke:

Und so sieht die Passagierkabine der Rocket aus: Blickt man auf die Nase...

Und hinten:

Näher am Ausgang zum Promenadendeck gibt es ein Buffet. Es heißt, er habe sogar für einige Reedereien gearbeitet ...

Die Raketa, die Erstgeborene der Hochgeschwindigkeitsflotte der UdSSR, erfreute sich im ganzen Land großer Beliebtheit. Wahrscheinlich war das Merkmal auf fast allen schiffbaren Flüssen der Union zu hören „Raketen“-Grollen, und der Name des Schiffes wurde zu einem geläufigen Wort: „Raketen“ wurden oft alle Hochgeschwindigkeitsschiffe genannt. Auf dieser Packung sowjetischer Zigaretten der Marke Raketa ist beispielsweise tatsächlich die Meteor SPK abgebildet, die nächste Idee von Rostislav Alekseev. In der Regel wurden jedoch solche Fehler vermieden:

Mehrere Jahrzehnte lang waren „Raketen“ das Haupttransportmittel auf vielen Hochgeschwindigkeitswasserstraßen des Landes, die Städte und schwer erreichbare Dörfer verbanden, und jetzt kann man aktive Schiffe dieses Typs an einer Hand abzählen – und wie viele Welche Navigationen sie noch haben, ist unbekannt. Es wäre traurig, wenn niemand ein einziges legendäres Motorschiff erhalten würde – wenn nicht als funktionierendes Ausstellungsstück, das Touristen mindestens mehrmals in der Saison mit auf Fahrten nehmen würde, dann zumindest als Museum, das in seiner ursprünglichen Form für die Geschichte erhalten bleibt, zumal es Bis heute hat keine einzige „Rakete“ ein solches Schicksal erlitten. Mehrere Motorschiffe nach der Außerdienststellung, umgestellt von in unterschiedlichen Graden Deformationen wurden als Café genutzt (die einzige erfreuliche Ausnahme ist „Raketa-170“ in einem Sanatorium in der Nähe von Moskau, das fast in seiner ursprünglichen Form erhalten blieb), ein vollwertiges Denkmalschiff existiert leider nicht.

Und „Raketa“ verdient es auf jeden Fall, verewigt zu werden – sowohl als Hommage an Alekseevs Designgenie als auch als technisches Denkmal von Wert für die gesamte Menschheit: Zum Zeitpunkt seines Erscheinens war „Raketa“ das beste SPK der Welt – sein Design und das Design hatte keine Entsprechungen, und für Flüsse, Seen und Stauseen, wo der Tiefgang von nicht geringer Bedeutung war, konnte kein besseres Hochgeschwindigkeitsmotorschiff gefunden werden. Nicht umsonst wurden „Raketen“ nicht nur in die Länder des sozialistischen Lagers, sondern auch nach Deutschland, Großbritannien und sogar in die USA exportiert!

Mehrere „Raketen“ wurden für Großbritannien nach einem separaten Projekt 340T gebaut. Aus den spärlichen Informationen, die im Internet zu finden sind, können wir schließen, dass sich dieses Projekt durch seinen Tiefgang (in diesem Parameter lag es irgendwo zwischen dem Basisprojekt 340 und dem 340M mit flachem Tiefgang) und einer etwas anderen Eingabe-Ausgabe-Konfiguration auszeichnete . Insbesondere einige englische „Raketen“ hatten vorne auf der Steuerbordseite einen zusätzlichen Eingang. Dies lag offenbar an den Besonderheiten der englischen Piers und Liegeplätze. Die Schiffe erhielten die Namen „Raketa Greenwich“, „Raketa Westminster“ und „Raketa Thames“ und dienten ab 1974 zwei oder drei Jahre lang den Pendlerlinien in London.

Ein Paar „Raketen“ war auch in Westdeutschland im Einsatz. Seit 1965 war die Raketa-367 in Hamburg im Einsatz, kehrte jedoch 1969 in ihre Heimat zurück und wurde der Moskauer Flussschifffahrtsgesellschaft zugeteilt. Länger dauerte die Karriere ihres in Köln ansässigen Schwesterschiffs, das 1972 im Auftrag der Köln-Düsseldorfer Rheinschiffahrt AG gebaut wurde und Köln mit Düsseldorf und Mainz verband. Die Rheinschiffer litten unter dem unzuverlässigen M-400-Dieselmotor und ersetzten ihn laut deutscher Wikipedia in den 25 Jahren, in denen der „Rheinpfeil“ („Rheinpfeil“ war der Name der örtlichen „Rakete“), 13 Mal , alle zwei Jahre im Jahr. Die Deutschen hatten offenbar mehr Geduld als die Briten und trennten sich erst 1997 vom Raketa und verkauften ihn an einen Privatbesitzer in Holland.

Und ein weiterer „Raketa“ arbeitete in New York selbst! Es wurde im Auftrag von Sudoimport speziell für die Expo-67-Ausstellung in Montreal gebaut und dort in die USA verkauft. Dort verbrachte sie die Navigation 1968–69 und landete dann auf Hamilton Island (Bermuda) – einem der erstaunlichsten Orte, an denen sich sowjetische Tragflächenboote befanden.

Aber der exotischste Ort, an dem die „Rockets“ arbeiten konnten, war vielleicht Nicaragua. Mehrere in Weißrussland gekaufte „Raketen“ verkehrten ab 1995 für einige Navigationen auf lokalen Linien dieses Landes. Gegen Ende des Jahrhunderts wurden die regulären Flüge aus irgendeinem Grund eingestellt, die Flottille verfiel schnell, wechselte den Besitzer und wurde zur Verschrottung zerlegt.

Ich möchte noch einen der vielen Orte erwähnen, an denen Rocket-Passagiere transportiert wurden: die Stadt Pripyat. Seit Mitte der 60er Jahre begannen „Raketen“ aus Kiew und Gomel hierher zu fliegen, später, als die Stadt wuchs und der Passagierstrom zunahm, kamen sie näher Tschernobyl Katastrophe— Sie brachten auch den geräumigeren Meteor auf den Markt. Nach den Erinnerungen der Bewohner der Atomstadt waren Hochgeschwindigkeitsschiffe trotz des höheren Ticketpreises eine wünschenswerte Alternative zum Autoverkehr: Auf Flügeln entlang eines Flusses zu fliegen ist viel angenehmer, als in einem stickigen Bus über die Straße zu zittern. Man sagt, man könne am Wochenende eine Fahrkarte nach „Raketa“ bekommen (die ukrainischen und weißrussischen SPKs hatten übrigens in der Regel Eigennamen: „Horizont“, „Typhoon“, „Zirka“, „Stepan Shutov“, „Matvey“) Bortovsky“, „Yuriy“ Gagarin“) war nahezu unmöglich.

Während ich das Netzwerk durchstöberte und im Allgemeinen hauptsächlich Informationen organisierte, die mir bereits bekannt waren, machte ich schließlich eine erstaunliche Entdeckung über „Rocket“. Es stellte sich heraus, dass es eine Feuerversion davon gab – Projekt 340P, mit zwei Feuerdüsen und Wasser- und Luft-Schaum-Schutzsystemen. Sie hatte einen kleinen Salon und zwei Maschinenräume mit Standard-M-400-„Raketen“-Dieselmotoren – einer lief, der zweite pumpte. Die „Schuss“-Reichweite der Feuerdüsen erreichte 90 m. Das letzte dieser Schiffe (von denen nur wenige gebaut wurden) war bis 2003 im Einsatz, während einer Rettungsaktion in der Ostsee wurde es schwer beschädigt und abgeschrieben, und zwar im Jahr 2011 Es wurde repariert und als Museumsausstellung auf dem Geländetrainingsstützpunkt des Ministeriums für Notsituationen in St. Petersburg installiert. Allerdings haben Außenstehende dort leider keinen Zutritt.

Für die Entwicklung der „Rakete“ im Jahr 1958 erhielt das Werk Krasnoye Sormovo die Große Goldmedaille der internationalen Jury der Weltindustrieausstellung in Brüssel. Aber Rostislav Alekseev hörte hier natürlich nicht auf. Unglaublich effizient, sehr anspruchsvoll sowohl an sich selbst als auch an seine Kollegen, arbeitete er weiter und produzierte jedes Jahr ein neues Flügelschiff: 1958 wurde das sechssitzige Mannschaftsboot „Wolga“ vom Stapel gelassen, 1959 das Seeschiff „Meteor“. bereits doppelt so groß wie die Raketa, 1960 - die Seemotorschiffe „Kometa“ und „Sputnik“, die bis zu 300 (!) Passagiere befördern, 1961 – das Meer „Whirlwind“ für 260 Passagiere, 1962 – das Wasser- Jet SPK „Chaika“, 1963 – „Belarus“ für kleine Flüsse, 1964 – Gasturbinenschiff „Burevestnik“. Parallel dazu wurde an der Entwicklung von Ekranoflugzeugen und dynamischen Luftkissenfahrzeugen gearbeitet – auch die ersten auf der Welt, wie einst die Raketa... Aber das ist, wie man sagt, eine ganz andere Geschichte...

Das Boot „Meteor“ ist ein Flusspassagierschiff. Es handelt sich um ein Schiff mit Tragflügelbootantrieb. Es wurde vom einheimischen Schiffbauer Rostislav Alekseev entwickelt.

Geschichte von „Meteor“

Das Boot „Meteor“ stammt aus dem Jahr 1959. Damals wurde das erste derartige Versuchsschiff vom Stapel gelassen. Die Probefahrten auf See dauerten fast drei Wochen. In ihrem Rahmen legte das allererste Boot „Meteor“ die Strecke von Gorki nach Feodosia zurück. Das Schiff wurde in einem Werk namens Krasnoye Sormovo gebaut.

Der Meteor verbrachte den Winter in Feodosia. Erst im Frühjahr 1960 trat er die Rückreise an. Diesmal brauchte er fünf Tage, um von Feodosia nach Gorki zu schwimmen. Die Tests wurden von allen Teilnehmern als erfolgreich bewertet.

Massenproduktion

Alle waren damit zufrieden und so ging es bereits 1961 in Massenproduktion. Es wurde im Namen von Gorki gegründet, der in Selenodolsk ansässig war. In 30 Jahren wurden hier mehr als 400 Schiffe dieser Serie hergestellt.

Gleichzeitig blieb das Designbüro nicht stehen. Es wurden ständig neue und verbesserte Versionen entwickelt. Daher schlugen die Designer von Nischni Nowgorod vor, die Meteor auf Tragflügelbooten zu bauen. In diesem Fall wurden importierte Motoren und Klimaanlagen verwendet. Die Geschichte dieses Schiffes endete erst 2007, als die Linie endgültig abgebaut und für Schiffe einer neuen Klasse umgebaut wurde.

Erfinder von „Meteor“

Der Schiffbauer Rostislav Alekseev gilt zu Recht als Schöpfer des Meteor-Bootes. Neben Flugzeugen auf Luftflügeln ist sein Verdienst das Erscheinen von Ekranoplanes (Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge, die im Bereich eines aerodynamischen Schirms fliegen) und Ekranoplanes (die den Schirmeffekt für Flüge nutzen) in unserem Land.

Alekseev wurde 1916 in der Provinz Tschernigow geboren. 1933 zog er mit seiner Familie nach Gorki, wo er eine erfolgreiche Berufskarriere entwickelte. Er schloss sein Studium am Industrial Institute ab und verteidigte seine Dissertation über Tragflügelsegelflugzeuge. Er begann als Schiffbauingenieur zu arbeiten.

Während des Großen Vaterländischer Krieg Ihm wurden Ressourcen und Leute zur Verfügung gestellt, um Tragflächen-Kampfboote zu bauen. Die Führung der sowjetischen Marine glaubte an seine Idee. Zwar verzögerte sich ihre Gründung, so dass sie nie Zeit hatten, direkt an den Feindseligkeiten teilzunehmen. Doch die daraus resultierenden Modelle überzeugten Skeptiker von der Machbarkeit dieses Projekts.

Arbeit an „Meteor“

Eine Gruppe von Wissenschaftlern begann unter der Leitung von Alekseev mit der Entwicklung des Tragflügelboots „Meteor“. Zunächst erhielt es den symbolischen Namen „Rakete“.

Die Weltgemeinschaft wurde 1957 auf dieses Projekt aufmerksam. Das Schiff wurde auf dem internationalen Festival der Jugend und Studenten präsentiert, das in Moskau stattfand. Danach begann der aktive Schiffbau. Neben dem Meteorboot, dessen technische Eigenschaften sich als beeindruckend erwiesen, entstanden Projekte unter den Namen Burevestnik, Volga, Voskhod, Sputnik und Comet.

In den 60er Jahren erstellte Alekseev einen Ekranoplan für die Marine und separates Projekt für Luftlandetruppen. Wenn die Flughöhe des ersten nur wenige Meter betrug, könnte der zweite eine mit Flugzeugen vergleichbare Höhe erreichen – bis zu siebeneinhalb Kilometer.

In den 70er Jahren erhielt Alekseev einen Auftrag für das landende Bodeneffektfahrzeug „Eaglet“. 1979 wurde das weltweit erste Ekranolet-Schiff von der Marine als offizielle Kampfeinheit übernommen. Alekseev selbst testete seine Fahrzeuge regelmäßig. Im Januar 1980 stürzte es beim Testen eines neuen Modells eines zivilen Passagier-Ekranolet ab, das für die Olympischen Spiele in Moskau fertiggestellt werden sollte. Alekseev überlebte, erlitt jedoch zahlreiche Verletzungen. Er wurde dringend ins Krankenhaus eingeliefert. Ärzte kämpften um sein Leben, es wurden zwei Operationen durchgeführt. Aber am 9. Februar starb er trotzdem. Er war 63 Jahre alt.

Tragflächenboote

Das Tragflächenboot Meteor ist ein markantes Beispiel für Schiffe dieser Klasse. Es hat Tragflügelboote unter dem Rumpf.

Zu den Vorteilen solcher Flugzeuge zählen eine hohe Bewegungsgeschwindigkeit, ein geringer Widerstand beim Bewegen auf den Flügeln, eine Unempfindlichkeit gegenüber Nickbewegungen und eine hohe Manövrierfähigkeit.

Allerdings haben sie auch erhebliche Nachteile. Ihr Hauptnachteil ist die geringe Effizienz, insbesondere im Vergleich zu langsam fahrenden Verdrängungsschiffen, und bei rauem Wasser beginnen sie Probleme zu bekommen. Darüber hinaus sind sie nicht für nicht ausgestattete Parkplätze geeignet und benötigen zum Bewegen sowohl leistungsstarke als auch kompakte Motoren.

Beschreibung von „Meteor“

„Meteor“ ist ein Tragflügelboot, das für den Hochgeschwindigkeitstransport von Passagieren konzipiert ist. Es wird mit Diesel betrieben und ist eindeckig. Wird ausschließlich bei Tageslicht auf schiffbaren Flüssen verwendet. Es ist auch möglich, dass er sich durch Süßwasserreservoirs und Seen bewegt, allerdings nur in Gebieten mit überwiegend gemäßigtem Klima. Die Steuerung erfolgt ferngesteuert, die Bewegung wird direkt vom Steuerhaus aus gesteuert.

Die Passagiere werden in drei Kabinen mit komfortablen und komfortablen Kabinen untergebracht weiche Stühle. Sie befinden sich im Bug-, Mittel- und Heckteil des Schiffes. Insgesamt finden 114 Passagiere Platz. Die Bewegung zwischen den Schiffsteilen erfolgt über das Deck, von dem aus Türen zur Toilette, zu den Hauswirtschaftsräumen und zum Maschinenraum führen. Im mittleren Salon gibt es sogar ein Buffet für diejenigen, die sich erfrischen möchten.

Die Flügelvorrichtung umfasst tragende Flügel und Klappen. Sie werden an den Seiten und am Bodengestell befestigt.

Die Hauptmotoren sind zwei Dieselmotoren. Gleichzeitig ist für die Wartung des Kraftwerks eine kombinierte Einheit bestehend aus einem Dieselmotor mit einer Leistung von bis zu 12 PS erforderlich. Die mechanische Installation wird vom Steuerhaus und Maschinenraum aus gesteuert.

Stromversorgung des Schiffes

„Meteor“ ist ein Motorschiff, dessen Hauptstromquelle zwei laufende Gleichstromgeneratoren sind. Ihre Leistung beträgt ein Kilowatt bei stabiler und normaler Spannung.

Es gibt auch einen Automaten für den gleichzeitigen Betrieb Batterien und ein Generator. Es gibt auch einen Hilfsgenerator, der direkt zur Stromversorgung von Verbrauchern verwendet wird.

Technische Eigenschaften

Das Passagierschiff „Meteor“ verfügt über beneidenswerte technische Eigenschaften. Die Leerverdrängung beträgt 36,4 Tonnen, die Vollverdrängung 53,4 Tonnen.

Die Länge des Schiffes beträgt 34,6 Meter, die Breite neuneinhalb Meter und die Spannweite eines Tragflächenboots. Die Höhe im geparkten Zustand beträgt 5,63 Meter, beim Fahren auf den Flügeln 6,78 Meter.

Auch der Tiefgang unterscheidet sich im Stand und bei Bewegung auf den Flügeln. Im ersten Fall 2,35 Meter, im zweiten 1,2 Meter. Die Leistung variiert zwischen 1.800 und 2.200 PS. „Meteor“ kann eine Höchstgeschwindigkeit von 77 Stundenkilometern erreichen, in der Regel wird mit einer Geschwindigkeit von 60-65 Stundenkilometern gefahren. Autonom kann das Schiff etwa 600 Kilometer zurücklegen.

Einer der Nachteile von Meteor ist der Kraftstoffverbrauch. Anfangs waren es etwa 225 Liter pro Stunde, doch dank des Einsatzes neuer moderner Motoren kann er heute deutlich reduziert werden – um etwa 50 Liter Kraftstoff pro Stunde.

Die Besatzung ist klein – nur drei Personen.

Länder, in denen Meteor vertrieben wird

Derzeit wurde die Serienproduktion von Meteoren eingestellt, sodass keine neuen Schiffe dieses Typs mehr auf den Markt kommen. Doch ihre Ausbeutung geht bis heute weiter. Sie werden insbesondere von der Flussflotte der Russischen Föderation eingesetzt und sind auch in anderen Ländern verbreitet.

Bisher sind sie in Ungarn, Griechenland, Vietnam, Italien, Ägypten, China, Kasachstan, Polen, Rumänien, der Slowakei und der Tschechischen Republik zu sehen.

Diese Flussboote Tragflügelboote wurden in Bulgarien bis etwa 1990, in Lettland bis 1988, in der Ukraine bis 2000, in den Niederlanden bis 2004 und in Deutschland bis 2008 aktiv eingesetzt. In diesen Ländern wurden sie nun durch modernere Fahrzeuge ersetzt.

Sichere Reise

Noch heute werden mit Meteor spannende Flussfahrten und Spaziergänge organisiert. Die Sicherheit der Passagiere an Bord des Schiffes wird durch ein spezielles Kontrollsystem und regelmäßige gründliche Kontrollen gewährleistet. Wartung alle Geräte und Mechanismen. Daher können wir mit Sicherheit sagen, dass Sie nichts riskieren, wenn Sie mit der Meteor in See stechen.

Mit diesem Flussboot können Sie in verschiedenen Teilen des Landes eine Fahrt unternehmen. So erfreuen sich heute beispielsweise Ausflüge von St. Petersburg nach Peterhof und zurück großer Beliebtheit. Das Schiff fährt durch die malerischen Orte der Newa, Touristen können die atemberaubende Schönheit von Nord-Palmyra genießen. Darüber hinaus wird alles für die Bequemlichkeit der Menschen getan; es ist nicht einmal notwendig, Zeit in der Warteschlange an der Abendkasse zu verschwenden; es reicht aus, ein Ticket online zu kaufen.

Dieses Hochgeschwindigkeits-Flussboot wird Sie mit einer sanften Fahrt begeistern, die durch leistungsstarke und zuverlässige moderne Motoren gewährleistet wird. An Bord jedes Schiffes gibt es Funknavigationssteuerungs-, Kommunikations- und Klimaanlagen.

In drei komfortablen Kabinen sind die Passagiere vor allen Launen der Natur geschützt. In weichen Stühlen in Form eines Touristen können sie sich vollkommen entspannen und einen Snack zu sich nehmen, indem sie die in den Armlehnen versteckten Klapptische aus Holz nutzen.

Zwischen den Stühlen stehen auch runde Tische aus Naturholz, die deutlich größer sind. Sie sind praktisch, wenn Sie mit einer freundlichen Gruppe reisen.

Service für Touristen

Es ist erwähnenswert, dass diese Fahrzeuge heute hauptsächlich für touristische Zwecke eingesetzt werden. Deshalb organisieren sie den bequemsten Zeitvertreib. Auf den Service wird großer Wert gelegt.

Unternehmen, die solche Flusskreuzfahrten organisieren, bieten ein umfassendes Leistungsspektrum und alles, was ein Urlauber braucht. Zum Beispiel touristische Dienstleistungen, zu denen nicht nur die Beförderung und Unterbringung von Passagieren, sondern auch die Organisation nahrhafter Mahlzeiten, spannender Unterhaltungsprogramme und lehrreicher Ausflüge gehört.

Wenn Sie das praktische Formular zur Ticketbestellung für diese Flussschiffe im Internet nutzen, sparen Sie nicht nur Zeit, sondern können auch eine unvergessliche Reise entlang der großen Flüsse Russlands in vollen Zügen genießen.

Es gibt viele faszinierende und nützliche Fakten über das Meteor-Schiff, die nicht nur Ihren Horizont erweitern, sondern auch eine Reise auf diesem Schiff noch spannender machen.

Die meisten davon sind in einem Buch mit dem Titel „Winged“ zusammengefasst, das das Interessanteste über diese ungewöhnliche Art des Wassertransports zusammenfasst.

Einer der Kapitäne des Meteorschiffs, das sich auf Tragflächenbooten bewegte, war beispielsweise der berühmte Held der Sowjetunion und Teilnehmer am Großen Vaterländischen Krieg, Michail Dewjatajew. Kämpfen gegen Nazi-Invasoren Er wurde gefangen genommen, konnte sich jedoch befreien und sogar einen feindlichen Bomber entführen.

Im Februar 1945 gelang die Flucht aus einem Konzentrationslager in Deutschland.

Und 1960 wurde das neue Schiff dem Führer der Sowjetunion, Nikita Sergejewitsch Chruschtschow, vorgeführt. Der anwesende berühmte Flugzeugkonstrukteur Andrei Tupolew war von dem, was er sah, so beeindruckt, dass er sogar den Hauptentwickler Alekseev um Erlaubnis bat, das Schiff gemeinsam steuern zu dürfen.

Heute wurde die Meteor durch das Passagierschiff Lena ersetzt, das ebenfalls auf der Werft in Selenodolsk produziert wird. Zukünftig wird dieses Projekt in einem Schiffbauwerk in Chabarowsk entwickelt. Es ist in der Lage, eine Distanz von 650 Kilometern zurückzulegen. Gleichzeitig entwickelt es eine Durchschnittsgeschwindigkeit von bis zu 70 Stundenkilometern. Bietet Platz für 100 Passagiere oder 50 mit VIP-Unterkunft. Und die Besatzung besteht nur aus 5 Personen.

„Sputnik“, „Comet“, „Meteor“ – das waren die Namen der bekannten Hochgeschwindigkeits-Tragflügelboote, die auf Flüssen und Meeren eher „fliegen“ als segeln konnten. Den Namen der Schiffe mangelt es nicht an Romantik und Herausforderung, die den sowjetischen Designern und Erfindern innewohnen. Echte Raketen auf den Flussflächen! Schnell, schnell und stromlinienförmig, wie Möwen oder Schwalben, die in den Himmel fliegen, wurden diese anmutigen Schiffe wie viele andere Dinge in den 1960er und 1980er Jahren zum Stolz der Sowjetunion. Aber dann... gibt es in der Branche und in vielen Branchen einen starken und anhaltenden Rückgang. Heute um modernes Russland Diese schönen Gefäße werden immer seltener genutzt. Neben unglaublich schönen Fotos aus der goldenen und glorreichen Vergangenheit werden wir auch einige traurige Fotos verlassener und demontierter Meteore sehen. All dies finden Sie weiter im neuen Material auf unserer Website.Beginnen wir mit der Goldenen Ära dieser Hochgeschwindigkeitsraketen. Weiß, ziemlich laut, aber kraftvoll und schnell, und einige können eine Geschwindigkeit von 150 km/h erreichen und mehr als 300 Passagiere an Bord befördern. Das vielleicht schönste aller Schiffe dieses Typs ist die Burevestnik. Die futuristisch anmutende Karosserie mit zwei Flugzeugturbinentriebwerken an den Seiten ist einfach beeindruckend.

Das Lenkrad erinnert an das Cockpit von Autos aus den 1950er Jahren, stromlinienförmig mit glatten Linien:

Auf diesem seltenen Foto sehen wir den Hafen von Odessa am Schwarzen Meer aus dem Jahr 1984:

Und hier warten kleine Schnellzüge auf Fahrgäste:

„Meteor“, Seitenansicht:

Erhaltenes Dashboard:

Zwischen 1960 und 1980 wurden in der Sowjetunion viele solcher Schiffe gebaut – in unterschiedlichen Modifikationen, Formen und Größen. Groben Schätzungen zufolge wurden mehr als 3.000 Einheiten in Russland und der Ukraine eingesetzt. Die meisten von ihnen wurden von Rostislav Alekseev, einem Schiffbauer, Hersteller von Tragflügelbooten sowie Ekranoplanes und Ekranoplanes, entwickelt und entworfen. 1951 erhielten Alekseev und seine Assistenten den Stalin-Preis zweiten Grades für die Entwicklung und Herstellung von Tragflügelbooten. Das Team beginnt mit der Arbeit an einem bisher unbekannten Passagier-Tragflügelboot (SPH), das den symbolischen Namen „Raketa“ erhielt. Im Sommer 1957 präsentierte Alekseev die „Rakete“ der Weltgemeinschaft und brachte das Schiff während des Internationalen Festivals der Jugend und Studenten nach Moskau. Von diesem Moment an begann der Hochgeschwindigkeitsschiffbau auf der Welt.

Jubiläumsporträt von R. Alekseev und seinem Denkmal in Nischni Nowgorod:

„Raketa“ war das erste sowjetische Passagier-Tragflügelboot. (Rakete-1 wurde im Werk Krasnoje Sormowo gebaut.) Die Produktion wurde bis Mitte der 1970er Jahre fortgesetzt. Es wurden etwa 400 Schiffe gebaut. „Raketen“ erfreuten sich in der UdSSR und darüber hinaus großer Beliebtheit. Ihr Name ist zu einem bekannten Namen geworden und alle Schiffe dieses Typs werden oft so genannt, wobei „Raketen“ mit „Meteoren“ und anderen Tragflächenbooten verwechselt werden. Mit dem Aufkommen dieser Hochgeschwindigkeitsschiffe hat die Menschheit die Möglichkeit, schnell auf dem Wasserweg zu schwer erreichbaren Siedlungen zu gelangen. Eine Fahrt mit der Rocket zu einer malerischen Bucht war einer meiner Lieblingsaussichten Familienurlaub auf dem Fluss. Der Hauptunterschied zwischen der Raketa und allen anderen Flusstragflügelbooten besteht im Vorhandensein einer großen offenen Fläche im Heck. Übrigens wurde nur 4 Jahre später ein ähnliches Schiff in den USA hergestellt. „Raketen“ erreichten hohe Geschwindigkeiten (maximal 120 km/h) dank einer Mischung aus Schiff und Flugzeug: Sie waren mit Motoren von Bombern ausgestattet. Es war eine einzigartige Einheit, superleicht, vollständig aus Aluminium gefertigt. Stimmt hatte einen beachtlichen Appetit: Der Treibstoffverbrauch erreichte bei Reisegeschwindigkeit 103 kg/h. Trotzdem war Nikita Sergejewitsch Chruschtschow selbst von der „Rakete“ beeindruckt und sagte einprägsame Worte: „Wir haben genug von Ochsen, die in Flüssen schwimmen! Moderne Welt.“ braucht moderne Geschwindigkeit!“

Die technischen Parameter der „Rakete“ waren wie folgt: Länge – 27 m, Breite – 5 m, Tiefgang im Wasser – 1,8 m, Tiefgang beim Bewegen auf den Flügeln – 1,1 m, Durchschnittsgeschwindigkeit- 60 km/h, Leistung - 850 PS, Anzahl der Passagiere - 64 Personen. Es gab auch eine Feuermodifikation „Raketa-P“ mit zwei Feuerdüsen und Wasser- und Luft-Schaum-Schutzsystemen. Sowjetische Kreuzfahrtschiffe wurden erfolgreich in viele Länder der Welt exportiert, darunter in die USA, nach England, Deutschland, Frankreich und Italien verfügten nicht über ähnliche Technologien. Sie wurden unmittelbar nach dem Zusammenbruch der UdSSR nicht mehr allgemein eingesetzt. Der Hauptgrund dafür war der unglaubliche Energieverbrauch des Schiffes. Gewiss werden einige „Raketen“ immer noch auf Reisen und als Vergnügungsschiffe eingesetzt. In Moskau beispielsweise begann 2007 die schrittweise Restaurierung der Rocket, und 2009 haben bereits vier Schiffe ihre Fahrt aufgenommen.

Epoche « Meteore »

„Meteors“ wurden von 1961 bis 1991 gebaut. Im Gegensatz zu den Komets wurden sie für Flusskreuzfahrten eingesetzt und hatten im Vergleich zur Raketa eine höhere Geschwindigkeit und Kapazität. Insgesamt wurden mehr als 400 Motorschiffe dieser Baureihe gebaut. Das nach Rostislav Alekseev benannte Tragflügelboot-Designbüro in Nischni Nowgorod entwickelte die Meteor-2000-Modifikation mit importierten Motoren und Klimaanlagen, die auch nach China geliefert wurde. Bis 2007 wurde die Meteor-Produktionslinie im Werk abgebaut und Motorschiffe des neuen A45-1-Projekts auf Kiel gelegt. Das Motorschiff Meteor des Projekts 342E ist ein Duraluminium-Diesel-Eindecker-Tragflügelboot mit zwei Wellen, das für den Hochgeschwindigkeitstransport von Passagieren bei Tageslicht entlang schiffbarer Flüsse, Süßwasserreservoirs und Seen in Gebieten mit gemäßigtem Klima ausgelegt ist. Das Fernsteuerungs- und Überwachungssystem ermöglicht die Steuerung des Schiffes direkt vom Steuerhaus aus. Die Passagiere werden in drei Salons untergebracht, die mit weichen Sitzen ausgestattet sind: Bug, Mitte und Heck – für 26, 44 bzw. 44 Sitzplätze. Die Flügelstruktur besteht aus tragenden Bug- und Heckflügeln und zwei Klappen, die an den Seiten- und Bodenstreben des Bugflügels montiert sind.

Unten sehen Sie ein großartiges Foto des Schiffes und der wunderschönen Landschaft:

Und dies ist ein frühes Foto von „Meteor“ an der Wolga. Anfang der 1970er Jahre.

„Meteors“ unternahm auch erfolgreich Flusskreuzfahrten entlang der Newa in St. Petersburg:

„Comet“ ist die Marineversion von „Meteor“. Das Projekt wurde 1961 entwickelt. Sie wurden 1964-1981 auf der Feodosia-Werft „More“ serienmäßig hergestellt (insgesamt wurden 86 Komets gebaut, davon 34 für den Export) und 1962-1992 auf der Poti-Werft (Projekt 342 ME, 39 Schiffe). Hfür das Schiff wurden vom Leningrader Werk Zvezda geliefert.

Eine der „Comets“-Kreuzfahrten nach Walaam. (Anmerkung: eine Inselgruppe im nördlichen Teil des Ladogasees, 22 km vom Festland entfernt.):

„Comet“ konnte eine Geschwindigkeit von 60-70 km/h vorweisen:

„Voskhod“ ist ein weiterer Schiffstyp, der als Ersatz für ältere Tragflügelboote – „Raket“ und „Meteor“ – entwickelt wurde. Das Leitschiff der Serie wurde 1973 gebaut. Die Voskhods wurden auf der More-Werft in Feodosia gebaut. Hfür das Schiff wurden von den Werken Leningrad Zvezda und Barnaultransmash geliefert. Insgesamt wurden bis Anfang der neunziger Jahre mehr als 150 Voskhods gebaut. In den neunziger Jahren wurde die Produktion von Voskhods aufgrund der schwierigen Situation der Produktionsanlage praktisch eingestellt. Außer in die UdSSR wurden Woschods in achtzehn weitere Länder geliefert, insbesondere nach Kanada, Vietnam, China, in die Niederlande, nach Österreich, Ungarn, Bulgarien, Thailand und in die Türkei.

Aktualisierte Katran-M und größere Vostok (Seatech):

Das 1979 als „Kometa – 44“ bekannte Motorschiff wird heute in der Türkei unter dem Namen „Ege Princess“ eingesetzt:

„Burevestnik“ ist eines der schönsten Schiffe der gesamten Serie! Ein wahres Meisterwerk der Technik, fantastisches Aussehen und Geschwindigkeit. „Berevestnik“ schien aus der Zukunft gekommen zu sein. Hierbei handelt es sich um ein Gasturbinenschiff, das von R. Alekseevs Central Design Bureau SPK, Gorki, entwickelt wurde. „Burevestnik“ war das Flaggschiff unter den Fluss-SPCs. Es verfügte über ein Kraftwerk, das auf zwei von A. G. Ivchenko entworfenen AI-20-Gasturbinentriebwerken (GTE) basierte und aus der Zivilluftfahrt (von der Il-18) entlehnt war. Sie wurde von 1964 bis Ende der 70er Jahre an der Wolga auf der Strecke Kuibyschew – Uljanowsk – Kasan – Gorki betrieben.

1993 wurde der letzte noch erhaltene Burevestnik zur Verschrottung demontiert. So eine Schande!

Der Sputnik auf dem Foto unten hatte ähnliche Motoren (4x850 PS) und konnte 300 Passagiere befördern:

Das Motorschiff „Chaika“ hatte mehrere unverwechselbares Erscheinungsbild Es wurde nur ein Exemplar gebaut: Die „Möwe“ war für 30 Personen ausgelegt, erreichte aber eine Geschwindigkeit von bis zu 100 km/h:

Weniger bekannt und selten in Erinnerung bleibt Taifun:

...und vergessen Sie auch „Swallow“ nicht:

Der aktuelle Zustand der erhaltenen Exemplare aus den Jahren 1960-1980 ist leider nicht sehr gut. Mit seltenen Ausnahmen. Motorschiffe sind an ganz unterschiedlichen Orten zu sehen: Manche kollabieren unter schlimmsten Bedingungen, manche warten darauf, in ein schwimmendes Restaurant oder eine Yacht umgewandelt zu werden, und wieder andere geraten völlig in Vergessenheit.

Nicht weit von Perm entfernt – rostende Heldenschiffe der Vergangenheit vor der Kulisse des Herbstes:

Das ist ein Restaurant oder ... der unglückliche Sputnik. Samara:

Bar in einem Wohngebiet einer Kleinstadt in der Ukraine:

Nachfolgend finden Sie weitere Opfer der Zeit, vom Yachthafen bis zur Superyacht:

In Finnland kann man irgendwie mehrere perfekt funktionierende Schiffe gleichzeitig finden. Das Gefühl, in der Zeit zurück zu reisen:

Und zum Schluss noch eine tolle Aufnahme der Meteor, die durch ruhiges Wasser gleitet: