Geschichte der russischen Eisenbahnen. Dossier

Die Eisenbahn hat einst die Welt auf den Kopf gestellt, sie ermöglichte es den Menschen, schneller als gewöhnlich zu reisen und Güter zu transportieren, die zuvor für den Transport unzugänglich waren. Und was am wichtigsten ist: Die Eisenbahn ermöglichte es, auch die entlegensten Orte zu erreichen. Der Schienenverkehr ist auch heute noch relevant. Schließlich Eisenbahnen davon gibt es viele auf der Welt. Einige von ihnen unterscheiden sich nicht nur durch ihr Alter, sondern auch durch ihre Länge.

1. Neue Seidenstraße

Eine einzigartige Eisenbahn, die in der chinesischen Stadt Yiwu beginnt und in der Hauptstadt Spaniens – Madrid – endet. Die Straße verbindet Europa und Asien, führt durch acht Länder und ist die größte der Welt. Die Reise dauert 21 Tage und die Gesamtlänge beträgt 13.026 km.

2. Transsibirische Eisenbahn

Der Bau dieser Straße begann bereits 1981 und sie war die erste Eisenbahn, die Europa und Asien verband. Die Straße wurde mehrfach modernisiert, was eine heutige Nutzung ermöglicht. Seine Länge beträgt 9.288 km. Sie können in 6 Tagen von Moskau nach Wladiwostok gelangen.

3. Moskau-Peking

Eine weitere lange Eisenbahnstrecke, die sich mit der Transsibirischen Eisenbahn kreuzt. Auf dieser Strecke fährt der bekannte Wostok-Zug. Die Länge der Straße beträgt etwa 9.000 Kilometer. Sie können sie in 145 Stunden ununterbrochener Reise überwinden. Außerdem hält der Zug etwa 6 Stunden an der Grenze. Dies ist eine notwendige Verzögerung, da die Radsätze des Zuges ausgetauscht werden.

4. Transkontinentale Eisenbahn

In Bezug auf die Gesamtlänge der Eisenbahnen liegen die Vereinigten Staaten weltweit an erster Stelle. Sie haben auch ihre eigenen Riesen. Die transkontinentale Eisenbahn wurde 1869 gebaut. Heute ist es Teil des größten transkontinentalen Netzwerks, dessen Gesamtlänge 107.000 km übersteigt.

5. Chicago-Los Angeles

Eine der längsten Straßen in den USA. Seine Länge beträgt 4.390 km. Die Straße führt durch sieben Bundesstaaten. Die vollständige Reise dauert 67 Stunden. Der Zug hält an 40 Stationen!

6. Toronto-Vancouver

Ein weiterer sehr langer Weg, diesmal in Kanada. Seine Länge beträgt 4.466 km. Es verbindet Städte wie Toronto und Vancouver. Um von einer Stadt zur anderen zu gelangen, benötigt man mit dem Zug 86 Stunden. Es gibt 66 Stationen auf der Straße.

7. Lhasa – Guangzhou

China kann sich auch einer langen Eisenbahnstrecke rühmen. Diese Straße ist eine der längsten Inlandsstrecken des Landes. Seine Länge beträgt 4.980 km. Der Zug bewältigt diese Strecke in nur 54 Stunden. Entlang der Zugstrecke können Sie eine Vielzahl von Sehenswürdigkeiten besichtigen.

Fortsetzung des Themas in unserer Zeit!

In der UdSSR wurden weniger Eisenbahnen gebaut als in der Republik Inguschetien.

Anwendungsbeispiel

„Im zaristischen Russland in der Zeit von 1880 bis 1917, d. h. In 37 Jahren wurden 58.251 km gebaut. Seit 38 Jahren Sowjetmacht, d.h. Bis Ende 1956 waren lediglich 36.250 km gebaut. Straßen.“

Wirklichkeit

Länge der Eisenbahnen

Im Jahr 1890 betrug die Gesamtlänge der Eisenbahnen in Russland 24.041 Werst (Russland 1913. Abschnitt – Verkehr, 1. Eisenbahnen; Tabelle 2). Später, ab den 90ern. Im 19. Jahrhundert wurde in Russland ein aktiver Eisenbahnbau betrieben. Dies geschah sowohl durch den Staat als auch durch kommerzielle Strukturen. Besonders hoch ist das Tempo seit 1890. Dies ist in vielerlei Hinsicht das unbestreitbare Verdienst von Sergej Julijewitsch Witte, der auf diesem Gebiet viel geleistet hat.

Aus dem „Bericht des Rates der Kongresse der Vertreter von Industrie und Handel zu Fragen der radikalen Verbesserung der Arbeit der Eisenbahn und Wassertransport, Autobahnen aufgrund der gestiegenen Anforderungen der russischen Volkswirtschaft. 9. Mai 1913“

„Im Jahr 1904 erreichte das Gesamtnetz 55.614 Werst und erhöhte sich im Laufe der fünf Jahre um 9.052 Werst, davon 7.144 Werst im europäischen Russland und 1.908 Werst im asiatischen Russland. Im Jahr 1909 belief sich das Netz auf 62.422 Werst (ohne die Chinesische Ostbahn – 1.617 Werst), nachdem es in fünf Jahren um 6.808 Werst gewachsen war, davon im europäischen Russland – 4.882 Werst und im asiatischen Russland – 1.926 Werst. Bis 1910 zerfiel das gesamte Eisenbahnnetz von 62.422 Werst: in ein Regierungsnetz im europäischen Russland – 32.373 Werst und im asiatischen Russland (einschließlich der Ussurijsk-Eisenbahn) – 10.129 Werst; Insgesamt gibt es 42.502 Werst staatliche Eisenbahnen. Privatbahnen im europäischen Russland – 17.805 Werst und öffentliche Zufahrtsstraßen privater Gesellschaften – 2.115 Werst oder insgesamt private – 19.920 Werst.

Insgesamt ist das Netz der russischen Eisenbahnen in 30 Jahren um 41.691 Werst gewachsen, davon im europäischen Russland um 31.562 Werst und im asiatischen Russland um 10.129 Werst. Dadurch wuchs das Netz jährlich um durchschnittlich 1.390 Werst. Größte Menge stieg im Fünfjahreszeitraum 1895-1899 um 13.755 Werst oder 2.751 Werst pro Jahr. Dann, im Fünfjahreszeitraum 1900-1904, wuchs das Netz um 9.052 Werst oder 1.810 Werst pro Jahr. Die verbleibenden fünf Jahre führten zu einer Vergrößerung des Netzes um 5000–5500 Werst, also durchschnittlich 1000 Werst pro Jahr.“

Beachten Sie, dass 1 Werst = 0,14375 geografische Meilen = 1,06679 km

Davon offizielles Dokument Daraus folgt, dass in 30 Jahren, bis 1910, in Russland 41.691 Werst gebaut wurden, was etwa 44.475 km entspricht. Die höchsten Wachstumsraten wurden im Zeitraum von 1895 bis 1899 mit 2.751 Werst pro Jahr erreicht, was etwa 2.934 km entspricht. Ein weniger hoher Wert wurde im Zeitraum 1900-1904 erreicht, in dem die Wachstumsrate 1.810 Werst pro Jahr betrug, was etwa 1.930 km entspricht. Und durchschnittlich 1000 (1066 km) Werst pro Jahr in den nächsten fünf Jahren.

Beachten Sie, dass im Jahr 1911 1579 Werst entdeckt wurden; 1912 - 750 Werst; 1913 - 981 Werst. (Russland 1913. Abschnitt – Verkehr, 1. Eisenbahnen, Tabelle 1).

Bis 1913 betrug die Gesamtlänge der Eisenbahn in der Republik Inguschetien 68.370 Werst (davon waren nur 16.889 Werst doppelspurig), diese Zahl umfasste 2.494 Werst privater Lokalbahnen. (Russland 1913; Verkehr; 1. Eisenbahntabelle 3) . Dies ist die Länge der öffentlichen und lokalen Straßen. In Kilometer umgerechnet (68370 multipliziert mit 1,06679) ergeben sich ca. 72.936 km.

In der UdSSR bis 1960 die Länge der Eisenbahnen allgemeiner Gebrauch, laut Statistischem Jahrbuch „ nationale Wirtschaft UdSSR im Jahr 1960“ betrug 125.000 km (Abschnitt: EISENBAHNVERKEHR. Tabelle: Betriebslänge der Eisenbahnstrecken des Ministeriums für Kommunikation (am Jahresende; tausend Kilometer) S. 353).

In dieser Zahl sind jedoch keine lokalen Straßen enthalten. Auf derselben Seite befindet sich unter der obigen Tabelle ein Hinweis: „Zusätzlich zur angegebenen Betriebslänge der öffentlichen Eisenbahnen des Eisenbahnministeriums gibt es Eisenbahnzufahrtsgleise.“ Industrieunternehmen und Organisationen; Die Länge dieser nichtöffentlichen Strecken betrug Anfang 1961 102,4 Tsd. km.“ Dabei handelt es sich allesamt um Lokalbahnen, die auch mitspielten entscheidende Rolle in der Kommunikation. Und natürlich mussten sie auch gebaut werden.

Insgesamt betrug die Gesamtlänge der Eisenbahnen in der UdSSR 227,8 Tausend km. Der Unterschied zu 1913 beträgt 155.000 km. Teilen wir 155 durch 40 (ungefähr von 1920 bis 1960) und erhalten wir einen Durchschnitt von 3,8 Tausend km. Im Jahr. Selbst solche groben und primitiven Berechnungen geben einen Eindruck vom Tempo und Ausmaß des Eisenbahnbaus zu dieser Zeit. Dies trotz der Tatsache, dass das Land so schreckliche Katastrophen erlitten hat wie Bürgerkrieg aus dem Ersten Weltkrieg und dem Zweiten Weltkrieg.

Frachtvolumen

Neben der Gesamtlänge der Bahnstrecke gibt es noch einen weiteren ebenso wichtigen Indikator. Dabei handelt es sich um das Gütertransportvolumen und die Bahnkapazität.

Die Tatsache, dass die Kapazität der vor der Revolution gebauten Eisenbahnen nicht ausreichte, wird durch einige während des Krieges aufgetretene Versorgungsschwierigkeiten belegt. Eisenbahnkommunikation, die normal funktionierte Friedliche Zeit Es stellte sich heraus, dass er auf die Kriegsbedingungen nicht vorbereitet war. Wie General N. N. Golovin schrieb: „Selbst nachdem die durch die Evakuierung verursachten Erschütterungen durch den Eisenbahntransport überwunden wurden, kann dieser die ihm übertragenen Aufgaben bei der Versorgung mit Nachschub nicht bewältigen.“ Die Schwierigkeiten in diesem Bereich nehmen zu, da Russland aus einer Krise bei der militärischen Versorgung herauskommt und letztere in immer größeren Mengen an die Armee geschickt werden. Aus seiner persönlichen 18-monatigen Erfahrung als Stabschef der VII. Armee (von Oktober 1915 bis April 1917) kann der Autor bezeugen, dass die Armee in der Regel durchschnittlich 25 % der ihr zustehenden Versorgung nicht erhielt. Die Gründe für diesen Mangel sind ausschließlich auf die unzureichende Tragfähigkeit unserer Eisenbahnen zurückzuführen.“

Die Situation verschlechterte sich insbesondere nach dem Verlust der Verkehrsknotenpunkte Wilno, Lida und Baranovichi aufgrund des Rückzugs der russischen Armee. Fairerweise muss man hinzufügen, dass in diesen Jahren viele Eisenbahnen gebaut wurden. Dabei handelte es sich jedoch eher um „Brandbekämpfungs“-(Notfall-)Einsätze.

„Eine so schwache Bahnanbindung war natürlich völlig unbefriedigend. Mit möglicher Dringlichkeit wurde in einer sehr ungünstigen Jahreszeit eine Nebenstrecke vom Bahnhof Sinyavka nach Budy gebaut, um den Knoten Baranovichi zu umgehen, der Bau des Gleises auf dem nördlichen Abschnitt der Podolsker Eisenbahn (Kalinkovichi – Korosten) wurde abgeschlossen und Über den Fluss wurde eine provisorische Holzbrücke gebaut. Pripjat. Danach verbesserte sich die Situation etwas. Die im Jahr 1916 durchgeführte Eisenbahnverlegung von Truppen an die Südwestfront belief sich auf mehrere tausend Züge. Und doch war die Größe dieses Transports nicht zufriedenstellend strategische Anforderungen Die aktuelle Situation.

Einer der Gründe dafür, dass der galizische Sieg im Jahr 1916 diesen nicht brachte strategische Ergebnisse Es war zu erwarten, dass der dafür erforderliche operative Transport die Möglichkeiten unserer Bahnen völlig überstieg.“ N. N. Golovin

Unter der sowjetischen Herrschaft (insbesondere in den ersten Jahrzehnten) bestand die Aufgabe nicht nur darin, neue Eisenbahnen zu bauen, sondern auch die Kapazität der alten zu erhöhen. Bis 1940 nahmen das Gütertransportvolumen und die Eisenbahndichte um ein Vielfaches zu, wie die folgenden Zahlen belegen:

Frachtumschlag Schienenverkehr für Einzelladungen
(Milliarden Zoll-Tonnenkilometer)

Schienendichte
(km pro 1000 km2 Fläche)

weitere Literatur

Diskussion

Sehr geehrte Damen und Herren, ich habe ziemlich viel zu diesem Thema gelesen, daher sind Ihre Ansprüche auf absolutes Wissen unbegründet, sowohl in der wahllosen Bezeichnung der meisten Eisenbahnzeiten des Zweiten Weltkriegs als provisorische Gebäude als auch in der Überzeugung, dass in der UdSSR die gleichen 30-40 hat nicht existiert. Es war noch schlimmer. Nun, auf jeden Fall ist es eine Freude, die während des Ersten Weltkriegs zugunsten der UdSSR gebauten Straßen einzubeziehen. Und der Autor, auf den ich mich bezog, hat sich diese Zahlen nicht selbst ausgedacht, sondern hat sie einer Monographie entnommen, deren Autor sich viel mehr mit dem Thema auskennt als ich, Sie und vor allem die Wrestler stehen in den Kommentaren weiter oben. Daran, dass der „Mythenkämpfer“ wie ein Schimmelwallach lügt und sich mit der Thematik nicht einmal im Geringsten auskennt, lässt sich nichts ändern. Die Tatsache, dass er sowohl die in der Republik Inguschetien gebauten als auch die von der UdSSR eroberten Straßen als die von der UdSSR gebauten Straßen ansah, ist eine Tatsache. So kann das Opus sicher verschrottet werden. Sein Wert liegt im Geräuschpegel.

Jeder kennt das Guinness-Buch der Rekorde, in dem die außergewöhnlichsten menschlichen Errungenschaften verzeichnet sind. Am meisten Ein großer Mann der Welt, das niedrigste, das schnellste sowie das größte Gebäude oder die gigantischste Skulptur aus Münzen – all das enthält dieses Buch. Haben Sie schon einmal über die längste Eisenbahn der Welt nachgedacht? Wie ist sie?

Transsibirische Eisenbahn

Dies ist der Name der längsten Eisenbahn der Welt. Seit dem Bau sind mehr als 100 Jahre vergangen, denn der Bau wurde bereits 1916 abgeschlossen und 1891 begonnen. Aber bis heute ist sie die längste Eisenbahn der Welt und verbindet die Hauptstadt Russlands mit Wladiwostok. Auf seinem Weg liegen die größten Industriestädte wie Kirow, Perm, Jekaterinburg, Omsk, Nowosibirsk, Taishent, Irkutsk, Chabarowsk.

Die Gesamtlänge der Transsibirischen Eisenbahn beträgt 9.289 km. Es ist in der Lage, bis zu 100 Millionen Tonnen pro Jahr umzuschlagen. Im Jahr 2002 erfolgte die vollständige Elektrifizierung.

Die Bevölkerung dieser kleinen Welt beträgt 160.000 Figuren, von denen die meisten völlig einzigartig sind. Die Kosten für dieses Großprojekt werden auf 16 Millionen US-Dollar geschätzt.

Eigenes Leben

Hier steht die Zeit nicht still. Wenn die Laternen leuchten, können Sie den Wechsel von Tag und Nacht beobachten. Der Betrieb von Ampeln, die Bewegung von Lastwagen, Lastkähnen und sogar Feuerwehrleute, die einen Brand löschen. Normale Einwohner der Stadt tun Dinge, die uns vertraut sind: Reiten und Spazierengehen in Parks, Warten auf den Bus an der Bushaltestelle, Schwimmen im Fluss und sogar Obszönität im hohen Gras.

Wenn Sie durch diese Miniaturstadt spazieren, werden Sie verstehen, dass wir uns nicht viel von ihren Bewohnern unterscheiden.

China bricht alle Rekorde

China hat kürzlich die Neue Seidenstraße eröffnet, die den Export billiger chinesischer Waren nach Europa ermöglichen wird.

Die Route „Yiwu – Madrid“ führt durch ganz China, Kasachstan, durchquert Russland, Weißrussland, Polen, Deutschland, Frankreich und endet schließlich in der Hauptstadt Spaniens. Der Zug, der Yiwu verlässt, wird in 21 Tagen in Madrid ankommen.

Heute wird diese Strecke nur noch für den industriellen Gütertransport genutzt. Aber China hat 40 Milliarden Dollar in ein so großes Projekt investiert. Und wie chinesische Medien bestätigen, wird es nicht aufhören. Die chinesischen Behörden erwägen bereits die Entwicklung von Handelsrouten durch die Türkei sowie den Aufbau von Verbindungen zwischen den größten Häfen des Indischen Ozeans.

Die ersten Eisenbahnschienen wurden vor fast zwei Jahrhunderten verlegt. Heute reisen Sie sogar in hochmoderner Form Hochgeschwindigkeitszug- nicht das beste schneller Weg Bewegung rund um den Planeten, bleibt aber eine der bequemsten und sichersten. Und der Schienengüterverkehr wird noch lange die wichtigste Handelsart zwischen Ländern und Regionen bleiben.

Ein ausgebautes Eisenbahnnetz, darunter die längste Eisenbahn der Welt, die lange Zeit als Transsibirische Eisenbahn galt – Voraussetzungen Fortschritt jeder wirtschaftlich entwickelten Region und der gesamten Weltwirtschaft.

Historische Referenz

Schon kurze Zeit nach der Eröffnung der ersten öffentlichen Eisenbahnstrecke in England im Jahr 1825 wurde klar, dass dies die optimale Möglichkeit für den Güter- und Personentransport war. Die Eisenbahnen der Welt begannen, das Land in ein Schienennetz zu verwickeln. Die Anzahl der verlegten Gleise begann deutlich das Niveau widerzuspiegeln wirtschaftliche Entwicklung Staat und sein Potenzial, einschließlich des Militärs.

Das Russische Reich spannte und transportierte lange Zeit, ganz im Einklang mit dem nationalen Charakter der Titelnation, Lasten auf Pferden. Obwohl die erste Eisenbahnverbindung zwischen der Hauptstadt St. Petersburg bereits 1837 hergestellt wurde, war der Betrieb von Eisenbahnen in Russland aufgrund ihrer Abwesenheit lange Zeit bedingt.

Nationale Leistung

Die Besonderheiten der russischen Räume erforderten einen beschleunigten Ausbau des Eisenbahnnetzes – dies war für den rückständigsten Rückschritt in der zaristischen Regierung verständlich. Im Mai 1891 schüttete der Thronfolger und spätere letzte Autokrat Nikolaus II. persönlich eine Schubkarre Erde in den Fuß eines Bahndamms in der Nähe von Wladiwostok. Und der Bau des östlichen Abschnitts der Transsibirischen Eisenbahn begann. Damit der erste Zug 1904 von der Atlantikküste nach Wladiwostok fahren konnte, wurden enorme Mengen an Geld und Arbeitskräften aufgewendet.

Entfernung von Europa nach Russland Fernost Das bedeutet, dass Russland nach Abschluss der Bauarbeiten unweigerlich über die längste Eisenbahn der Welt verfügen wird. Der Bau der Großen Sibirischen Straße, wie die Autobahn zunächst genannt wurde, wurde von vielen (insbesondere an den Tagen der Feierlichkeiten zur Eröffnung der Bewegung) als gemeinsame Leistung des vereinten russischen Volkes bezeichnet, das sowohl einen führenden Ingenieur als auch einen führenden Ingenieur vereinte einfache Navigation, um das Ergebnis zu erzielen. Abgesehen von unnötigem Pathos kann man in dieser Aussage einen großen Teil der Wahrheit finden.

Transsibirische Eisenbahn

Formal wurde die Transsibirische Eisenbahn mit dem Bau des Streckenabschnitts von Tscheljabinsk nach Wladiwostok fertiggestellt, der Wiederaufbau dauerte jedoch sehr lange. Die Länge der Transsibirischen Eisenbahn, dokumentiert in Form einer Tafel am Jaroslawski-Bahnhof in Moskau, beträgt 9298 km. Die vollständige Elektrifizierung der Transsibirischen Eisenbahn endete 2012, und heute dauert die Zugfahrt von Moskau nach Wladiwostok nur noch 6 Tage und 13 Stunden.

Die russische Natur kann nicht einmal das rein Prosaische verlassen Wirtschaftskonzept. Eine lange Reise mit der russischen Eisenbahn ist nicht nur eine Bewegung im Weltraum, sie beeindruckt jeden Menschen und löst tiefe Erlebnisse aus. Die längste Eisenbahn der Welt, die Transsibirische Eisenbahn, ist die Heldin zahlreicher poetischer und prosaischer Texte unterschiedlicher Genres, es werden Lieder darüber geschrieben und Filme darüber gedreht.

Die Große Seidenstraße

China ist seit langem führend im Wirtschaftswachstum. Handelsumsätze, wirtschaftliche, politische, soziale und soziale Beziehungen zwischen dem modernen China und Russland und Europa erfordern die Einrichtung von Kommunikationswegen mit hohem Durchsatz. Die Eisenbahnen der Welt und Europas werden zu einem wichtigen Teil dieses Prozesses.

Viele moderne Geschäftsleute und Politiker sehen historische Traditionen in der Kontaktaufnahme beim Bau der seit der Antike bekannten Großen Seidenstraße auf moderner Basis. Die Karawanenrouten, die den Osten und Europa verbanden, waren für einige Zeit von enormer Intensität, was sich in der weiten Verbreitung des Orientalismus in Mode, Bild und Kunst in Europa widerspiegelte angewandte Künste. Chinoiserie – das chinesische Rokoko, das an der Wende vom 17. zum 18. Jahrhundert zur bestimmenden Bewegung für führende europäische Architekten und Dekorateure wurde – ist größtenteils das Ergebnis der heldenhaften Bemühungen von Kaufleuten, die reiche Karawanen aus China mitbrachten.

Wichtige Richtung der Wirtschaft

In einer modernen Wirtschaft ist diese Komponente von Bedeutung. Die Notwendigkeit, abgelegene Gebiete des Landes mit dem Industrie- und Wirtschaftszentrum zu verbinden, und die hohe Nachfrage nach zwischenstaatlichen Transportmitteln haben China zu einem führenden Unternehmen in der Eisenbahnindustrie gemacht. Die Länge der Schienen, auf denen hochmoderne Züge verkehren, nimmt ständig zu.

Im Jahr 2012 wurde der Verkehr auf einer neuen Eisenbahnstrecke von Peking nach Guangzhou eröffnet. Die chinesische Hauptstadt und eine große Metropole im Süden des Landes sind durch die längste und schnellste Linie der Welt verbunden. Auf ihr werden äußerst komfortable und zuverlässige Züge mit einer Geschwindigkeit von etwa 300 km/h fahren, was die bisher auf dieser Straße verbrachte Zeit um das Dreifache reduziert. Die größten Eisenbahnen der Welt folgen genau diesem Entwicklungspfad.

Madrid – Yiwu

Heutzutage sind für die Lieferung von Waren von China nach Europa keine monatelangen gefährlichen Reisen auf Kamelen und Pferden über schwierige Pfade erforderlich. Es sind jedoch ernsthafte Investitionen erforderlich. Die Chinesen bekunden seit langem ihren Wunsch, einen solchen Weg schnell, profitabel und zuverlässig zu gestalten, und laden russische Spezialisten zur Zusammenarbeit ein.

Ende 2014 fand in China eine Zeremonie statt, und 21 Tage später trafen sie in Madrid auf einen Zug, der die Strecke zurückgelegt hatte Chinesische Stadt Yiwu liegt an der Pazifikküste. So begann der Betrieb der längsten Eisenbahn der Welt mit einer Länge von rund 13.000 km. Obwohl sein Zustand noch nicht den Verkehr komfortabler Personenzüge zulässt und die Durchfahrt der Züge weitgehend vom Wetter und anderen lokalen Faktoren abhängt, kann man sagen, dass die Entwicklung des weltweiten Verkehrsnetzes in eine neue, beeindruckende Entwicklungsphase eingetreten ist .

Die Vereinigten Staaten von Amerika verfügen über das längste Eisenbahnnetz der Welt, gefolgt von China und Indien. Wir stellen Ihnen die längsten Eisenbahnstrecken der Welt basierend auf ihrer Gesamtbetriebslänge vor.

Und so, los geht’s!

Vereinigte Staaten: 250.000 km

Das US-amerikanische Eisenbahnnetz ist mit einer Länge von mehr als 250.000 km das größte der Welt. Güterverkehrsstrecken machen etwa 80 % des gesamten Schienennetzes des Landes aus, die Gesamtlänge der Personenverkehrsstrecken beträgt etwa 35.000 km.

Das US-amerikanische Güterbahnnetz besteht aus 538 Eisenbahnen (7 Eisenbahnen der Klasse I, 21 Regionalbahnen und 510 Lokalbahnen), die von privaten Organisationen betrieben werden. Union Pacific Railroad und BNSF Railway gehören zu den größten Güterbahnnetzen der Welt. Das nationale Schienenpersonennetz von Amtrak umfasst mehr als 30 Bahnstrecken, die 500 Ziele in 46 US-Bundesstaaten verbinden.

Die USA haben derzeit einen Plan, bis 2030 zu schaffen nationales System Hochgeschwindigkeitsstrecken mit einer Länge von 27.000 km. Der Bau des California High Speed ​​Rail Link, des ersten Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts des Landes, begann bereits im Jahr 2014. Drei weitere Hochgeschwindigkeitsprojekte befinden sich ebenfalls in der Entwicklung, darunter die Midwest High-Speed ​​​​Rail-Linie, die Chicago mit Indianapolis oder St. Louis verbindet, die Texas High-Speed ​​​​Rail und der Northeast High-Speed ​​​​Corridor.

China: 100.000 km

Chinas Eisenbahnnetz ist mit einer Länge von mehr als 100.000 km das zweitgrößte der Welt. Im Jahr 2013 beförderte das umfangreiche Netz der staatlichen China Railway Corporation 2,08 Milliarden Passagiere (zweitgrößte nach Indian Railways) und 3,22 Milliarden Tonnen Fracht (zweitgrößte nach dem US-Schienennetz).

Die Eisenbahn ist das wichtigste Transportmittel in China. Das Eisenbahnnetz des Landes umfasst mehr als 90.000 km konventionelle Eisenbahnstrecken und etwa 10.000 km Hochgeschwindigkeitsstrecken. Bis 2050 soll das gesamte Eisenbahnnetz des Landes 270.000 km überschreiten.

Rascher Ausbau des chinesischen Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes letzten Jahren Damit ist es das größte der Welt. Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Peking-Guangzhou (2.298 km) ist die längste Hochgeschwindigkeitsstrecke der Welt. Prognosen zufolge wird die Gesamtlänge des chinesischen Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes bis 2020 50.000 km erreichen.

Russland: 85.500 km

Das gesamte russische Eisenbahnnetz, das vom Staatsmonopolisten Russische Eisenbahnen (RZD) verwaltet wird, umfasst mehr als 85.500 km. Im Jahr 2013 beförderten die Russischen Eisenbahnen 1,08 Milliarden Passagiere und 1,2 Milliarden Tonnen Fracht – das drittgrößte Frachtvolumen nach den USA und China.

Das russische Eisenbahnnetz umfasst 12 Hauptstrecken, von denen viele direkte Verbindungen zu europäischen und asiatischen nationalen Eisenbahnsystemen wie Finnland, Frankreich, Deutschland, Polen, China, der Mongolei usw. bieten Nordkorea. Die Transsibirische Eisenbahn (Strecke Moskau-Wladiwostok) ist mit einer Länge von 9.289 km die längste und eine der verkehrsreichsten Eisenbahnstrecken der Welt.

Im Jahr 2009 startete die Russische Eisenbahn einen Hochgeschwindigkeits-Expressdienst zwischen St. Petersburg und Moskau („Sapsan“), der jedoch nicht besonders erfolgreich war, da der Verkehr auf denselben Gleisen wie bei regulären Zügen ablief. Anschließend wurde ein eigener Expresskorridor zwischen den beiden Städten mit einer geplanten Investition von 35 Milliarden US-Dollar geplant.

Indien: 65.000 km

Indiens landesweites Eisenbahnnetz, das viertgrößte der Welt, ist Eigentum der Indian Railways und wird von ihr betrieben. Es umfasst eine Betriebsstrecke von über 65.000 km. Im Jahr 2013 beförderte das indische Eisenbahnnetz rund 8 Milliarden Passagiere (Platz 1 weltweit) und 1,01 Millionen Tonnen Fracht (Platz 4 weltweit).

Das indische Eisenbahnnetz ist in 17 Zonen unterteilt und bedient täglich mehr als 19.000 Züge, darunter 12.000 Personen- und 7.000 Güterzüge. Bis 2017 plante der nationale Eisenbahnbetreiber, 4.000 km neue Strecken hinzuzufügen und bestehende Strecken erheblich umzugestalten. Darüber hinaus ist der Aufbau eines 3.338 km langen exklusiven Güterverkehrsnetzes mit der Einführung der Eastern and Western Dedicated Freight Corridors (DFC), zwei der sechs geplanten dedizierten Güterverkehrskorridore, geplant.

Als Pilotprojekt baut das Land eine 534 km lange Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Strecke Mumbai-Ahmedabad mit einer geschätzten Investition von 9,65 Milliarden US-Dollar.

Kanada: 48.000 km

Kanadas Eisenbahnstrecken sind die fünftgrößten der Welt. Canadian National Railway (CN) und Canadian Pacific Railway (CPR) sind die beiden wichtigsten Transitbahnnetze des Landes, und Via Rail betreibt 12.500 km Intercity-Personenbahnverkehr. Algoma Central Railway und Ontario Northland Railway gehören zu den wenigen kleinen Bahnbetreibern, die Personenverkehr in einige ländliche Gebiete des Landes anbieten.

Drei kanadische Städte – Montreal, Toronto und Vancouver – verfügen über umfangreiche Pendlersysteme. Darüber hinaus bieten Rocky Mountaineer und Royal Canadian Pacific luxuriöse Bahnreisen an, die Sie in die Schönheit der malerischen Bergregionen des Landes eintauchen lassen.

Allerdings verfügt Kanada über keine einzige Hochgeschwindigkeitsstrecke auf seinem Schienennetz. Bis vor kurzem gab es viele Vorschläge für Hochgeschwindigkeitsstrecken wie Toronto-Montreal, Calgary-Edmonton und Montreal-Boston, aber seit Januar 2014 kam keiner über vorläufige Studien hinaus.

Deutschland: 41.000 km

Die staatliche Deutsche Bahn betreibt ein 41.000 km langes Schienennetz, auf das rund 80 % des gesamten Güterverkehrs und 99 % des Personenfernverkehrs entfallen.

Neben der Deutschen Bahn sind auf dem Streckennetz mehr als 150 private Eisenbahnverkehrsunternehmen tätig, die regionale Personen- und Güterverkehrsdienste anbieten. Die S-Bahn bedient große Vorstadt- und Stadtgebiete und Hamburg Cologne Express (HKX) ist nach der Deutschen Bahn der größte Fernverkehrsbetreiber.

Seit Mitte 2013 verfügt das deutsche Schienennetz über mehr als 1.300 km Hochgeschwindigkeitsstrecken und mehr als 400 km neue Hochgeschwindigkeitsstrecken im Bau. 1991 führte die Deutsche Bahn den Hochgeschwindigkeitsdienst InterCity Express (ICE) ein. Heute verbindet ein Hochgeschwindigkeitsnetz, das Schnellzügen Geschwindigkeiten von bis zu 320 km/h ermöglicht, deutsche Großstädte mit Nachbarländern wie Frankreich, der Schweiz, Belgien, den Niederlanden und Österreich.

Australien: 40.000 km

Das australische Schienennetz ist das siebtgrößte der Welt. Ein Großteil der Schienennetzinfrastruktur ist Eigentum der australischen Regierung und wird von ihr unterhalten, entweder auf Bundes- oder Landesebene. Die meisten Züge werden jedoch von privaten Unternehmen betrieben.

Aurizon (ehemals QR National), Genesee and Wyoming Australia und Pacific National gehören zu den größten Frachtunternehmen des Landes. Great Southern Railway, NSW TrainLink und Queensland Rail sind die führenden Güterfernverkehrsbetreiber. Metro Trains Melbourne, Sydney Trains, V/Line und Adelaide Metro bieten Pendlerdienste zu wichtigen australischen Zielen. Darüber hinaus verfügt das Land über eine Reihe privater Bergbahnen.

An dieser Moment Das australische Schienennetz verfügt über keine Hochgeschwindigkeitsstrecke. Bisher gibt es nur Pläne für seinen Bau – er soll Brisbane, Sydney, Canberra und Melbourne verbinden. Bei geschätzten Baukosten von 114 Milliarden US-Dollar wird die erste Phase des 1.748 Kilometer langen Hochgeschwindigkeitsnetzes erst 2035 fertiggestellt.

Argentinien: 36.000 km

Mit seinem derzeitigen Schienennetz von über 36.000 km liegt Argentinien weltweit an achter Stelle. Am Ende des Zweiten Weltkriegs verfügte Argentinien über etwa 47.000 km Eisenbahnstrecken, die hauptsächlich von britischen und französischen Eisenbahngesellschaften betrieben wurden. Doch sinkende Gewinne und der verstärkte Straßenbau in den folgenden Jahrzehnten führten zu einer Verkleinerung des Netzes auf 36.000 km, die bis heute auf diesem Niveau verbleibt. 1948 wurden die auf dem Streckennetz tätigen Eisenbahngesellschaften verstaatlicht und die staatliche Eisenbahngesellschaft Ferrocarriles Argentinos gegründet.

Die argentinische Eisenbahn wurde zwischen 1992 und 1995 privatisiert, wobei verschiedene Privatunternehmen Konzessionen für den Betrieb von sechs Abschnitten des ehemals staatlichen Eisenbahnnetzes erhielten. Städte wie Buenos Aires, Resistencia und Mendoza bieten umfangreiche Pendler-Passagierdienste sowie inländische Fernstrecken-Passagierdienste an.

Argentiniens vieldiskutierte Hochgeschwindigkeitsstrecke ist noch immer nur ein Traum. Im Jahr 2006 wurde der Bau einer 310 Kilometer langen Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Buenos Aires und Rosario angekündigt. Das Projekt wurde jedoch nicht umgesetzt. Außerdem wurde eine zweite Hochgeschwindigkeitsstrecke von 400 km zwischen Rosario und Cordoba vorgeschlagen.

Frankreich: 29.000 km

Das französische Eisenbahnnetz ist das zweitgrößte in Europa und das neuntgrößte der Welt. Das französische Eisenbahnnetz ist hauptsächlich auf den Personenverkehr ausgerichtet. Mehr als 50 % der Eisenbahnstrecken des Landes sind elektrifiziert. Die Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF) ist der wichtigste Eisenbahnbetreiber des Landes.

Die Hochgeschwindigkeits-Fernverkehrsdienste des Landes sind als Train à Grande Vitesse (TGV) bekannt, während die Standard-Fernverkehrsdienste als Intercités bezeichnet werden. Personennah- und Mittelstreckentransporte werden als Transport Express Régional (TER) bezeichnet. Das Netzwerk bietet Verbindungen zu Nachbarländern wie Belgien, Italien und Großbritannien.

Frankreich gehörte zu den ersten Ländern, die Technologien für Hochgeschwindigkeitszüge entwickelten: Die SNCF führte 1981 den Hochgeschwindigkeitszug TGV ein. Das derzeitige Hochgeschwindigkeitsnetz des Landes ist über 1.550 km lang. Durch das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt Tours-Bordeaux, das 2017 abgeschlossen werden sollte, werden weitere 302 km hinzukommen.

Brasilien: 28.000 km

Die erste Eisenbahnlinie in Brasilien wurde 1984 in Betrieb genommen. 1957 wurde das Eisenbahnnetz verstaatlicht und die Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima (RFFSA) gegründet. Das Eisenbahnnetz des Landes ist in verschiedene Dienste unterteilt, die seit 2007 von einer Reihe privater und öffentlicher Betreiber betrieben werden.

Das 28.000 km lange Netz konzentriert sich hauptsächlich auf den Güterverkehr und Eisenerz. Die Personenbeförderungsdienste im Land konzentrieren sich hauptsächlich auf städtische und vorstädtische Gebiete. Acht brasilianische Städte verfügen über ein U-Bahn-System, die größte ist die Metro São Paulo.

Im Jahr 2012 kündigte die brasilianische Regierung den Bau von 10.000 km neuen Güter- und Hochgbis 2042 an. Das Land plant außerdem den Bau einer Hozwischen Sao Paulo und Rio de Janeiro mit einer Länge von 511 km.