Am Freitag, dem 16. Juni, haben die Bauarbeiter am Kertsch-Ufer die umfangreiche Montage des Eisenbahnbogens der neuen Krimbrücke abgeschlossen. Dies gab der Pressedienst des Projekts bekannt. Es wird berichtet, dass die Struktur in weniger als einem Jahr zusammengebaut wurde.

„In einem Eisenbahnbogen gibt es mehr als 400 große Elemente: Unter- und Obergurtblöcke, Bogengewölbe, Streben, Anhänger usw. Gesamtgewicht die gewölbte Spannweite übersteigt jetzt 5,8 Tausend Tonnen“, bemerkte Roman Novikov, Leiter der FKU Uprdor Taman.

Darüber hinaus sagte er, dass die Arbeiten zur Ausstattung des Bogens mit Betriebselementen bald abgeschlossen sein werden, die Struktur mit Korrosionsschutzfarbe überzogen wird und auch die Fairwaystützen für den Transport vorbereitet werden.

Es ist erwähnenswert, dass die Eisenbahnbögen mit einer Länge von etwa 227 Metern die größten Elemente der Brücke sind. Sobald sie auf den Fahrwasserstützen installiert sind, können Schiffe einen Raum von 185 Metern Breite und 35 Metern Höhe frei passieren.

Die Russische Föderation hat auf der Krim grob gegen das Völkerrecht verstoßen – die Ukraine beginnt zu reagieren

Vor nicht allzu langer Zeit während der Bauarbeiten Kertsch-Brücke schloss die Montage eines Großbauwerks ab – des Bogens einer Eisenbahnbrücke. Dies ist das größte Design der Struktur. Allerdings berichten sie siegreich über die Fertigstellung wichtige Arbeit Die russische Seite hat vergessen, über die Probleme zu sprechen, die in der Schifffahrt in dieser Region entstehen werden. Ruslan Forostyak, Berater des Leiters der Odessa-Abteilung der NPU, wies darauf hin.

Insbesondere wies er darauf hin, dass die Brücke über die Straße von Kertsch den Schiffsverkehr einschränkt. Und schon in wenigen Wochen müssen Reeder dieses Argument bei der Planung von Reisen im Schwarzen Meer berücksichtigen. Als Bestätigung zitierte er das Dokument Nr. 842 vom 24. Mai 2017, unterzeichnet vom Kapitän des Kertscher Seehafens S. Belykh. Darin heißt es insbesondere, dass die Durchfahrtshöhe von Schiffen, die hier im August vorbeifahren, nicht höher als 33 m sein darf.

Ruslan Forostyak kommt zu dem Schluss, dass Seeschiffe mit einer Höhe von mehr als 33 m beispielsweise nicht in Odessa einfahren können. Darüber hinaus weist er darauf hin, dass Baumaßnahmen dieser Art mit allen Ländern vereinbart werden müssten, die von den Baufolgen betroffen seien. Beim Bau der Kertsch-Brücke wurde dies nicht getan. Die Entscheidung wurde vom russischen Präsidenten persönlich getroffen.

Aus diesem Anlass bereitet das Ministerium für Infrastruktur der Ukraine einen Appell an die Führung unseres Landes mit dem Vorschlag vor, auf die Situation zu reagieren.

Von der Russischen Föderation eingeführte Durchgangsbeschränkungen Straße von Kertsch Schiffsfracht wird teurer - Meinung

Beschränkungen der Durchfahrt der Straße von Kertsch aufgrund des von Russland geplanten Brückenbaus könnten sich negativ auf die Schifffahrt und Logistik im Asowschen Meer auswirken. Insbesondere könnten die Frachtkosten für Schiffe, die ukrainische Häfen anlaufen, steigen.

„Die Einführung von Beschränkungen kann zu einer Verringerung der Zahl der Schiffe führen, die in das Asowsche Meer fahren können. Daher fallen schwere Schiffe, die die Häfen Mariupol und Berdjansk anlaufen und 10.000 Tonnen Fracht oder mehr an Bord nehmen, möglicherweise nicht unter die neuen Beschränkungen. Die prognostizierte erhöhte Nachfrage nach Schiffen mit passende Eigenschaften kann sich in einem Anstieg der Frachtkosten widerspiegeln, was zu einem Anstieg der Gesamtkosten der Getreidelogistik führen wird“, äußerte Anton Shapran, Direktor des Mariupol-Unternehmens Maritime Logistics LLC, in einem Kommentar gegenüber APK-Inform.

Anton Shapran

Laut A. Shapran wird der Bau einer Brücke Russlands zur annektierten Krim über die Straße von Kertsch die Beschränkungen hinsichtlich der Größe der hier vorbeifahrenden Schiffe deutlich verringern. Darüber hinaus gibt es bisher unbestätigte Informationen darüber, dass die Kosten für die Durchfahrt durch die Straße von Kertsch steigen könnten.

"An dieser Moment Für die Durchfahrt durch die Meerenge von Kertsch sind lediglich die Zahlung von Gebühren und die Anwesenheit eines Lotsen an Bord des Schiffes während der Lotsentätigkeit obligatorisch. Für eine sichere Bewegung zwischen den Brückenstützen und entlang des gesamten Kanals müssen Reeder jedoch möglicherweise Schlepper mitnehmen, um das Schiff zu begleiten, was letztendlich auch zu einer Erhöhung der Kosten für die Seelogistik bei den Gesamtkosten der Getreidelogistik führen kann. Und dies kann vor dem Hintergrund der bereits bestehenden recht hohen Hafengebühren in den Häfen der Ukraine geschehen“, erklärte A. Shapran.

Es sei darauf hingewiesen, dass zuvor Informationen veröffentlicht wurden, wonach im Bereich des im Bau befindlichen Transportübergangs zur Krim in einem Schreiben des Kapitäns des Seehafens Kertsch vom 24. Mai die folgenden Größenbeschränkungen für Schiffe eingeführt wurden, die die Krim passieren Meeresabschnitt unter den Bögen der Spannweiten des Objekts „Bau eines Transportübergangs durch die Straße von Kertsch“: Schiffslänge - 160 m, Breite - 31 m, Tiefgang - 8 m, Oberflächendurchfahrtshöhe (Abstand von der bestehenden Wasserlinie zur Außenlinie). Mastspitze) - 33 m.

Darüber hinaus hat das russische Verkehrsministerium, wie das CFTS berichtete, mit der Entwicklung einer Lösung begonnen, auf deren Grundlage ein Verbot der Schiffsbewegung in der Straße von Kertsch eingeführt werden soll. Es wird vorgeschlagen, an folgenden Terminen ein Verbot der Beförderung von Schiffen und Schiffen einzuführen: 3.-6., 8.-10., 14.-21. und 28.-31. August sowie 1.-4. September 2017. Das Sperrgebiet umfasst die Gewässer der Straße von Kertsch, begrenzt durch die Küste der Krim und gerade Linienabschnitte, die Punkte mit den folgenden Koordinaten verbinden:

45°20’46″N 36°36’03″E – Kap Yenikale, nördlich von Kertsch;

45°19’30″N 36°39’33″E – etwa 3 Kilometer südlich auf der Insel Lysy vom Hafen von Kavkaz;

45°14’58″N 36°34’41″E – Südspitze der Insel Tuzla;

45°15’06″N 36°25’44″E – Stadtstrand, südlich von Kertsch.

„Im verbotenen Bereich ist die Schifffahrt aller Schiffe und Schiffe, mit Ausnahme von Schiffen und Wasserfahrzeugen der Marine, Schiffen und Wasserfahrzeugen von Bundessicherheitsbehörden sowie daran teilnehmenden Schiffen technologischer Prozess Der Bau der Anlage „Transportübergang durch die Straße von Kertsch“ ist verboten“, heißt es im Verordnungsentwurf des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation.

Der Kapitän des Seehafens von Kertsch wird die Bewegung von Schiffen verbieten/erlauben, nachdem er entsprechende Informationen von der Straßenbehörde erhalten hat. Es muss jedoch mindestens 24 Stunden vor Beginn oder Ende des Transports im Hafen vorliegen Bauarbeiten die die Bewegung von Schiffen während des Baus eines Transportübergangs über die Meerenge behindern.

Die Lage im Asowschen Meer verschärfte sich nach dem Bau der Brücke über die Straße von Kertsch. Die ukrainische Seite hat wiederholt damit gedroht, die NATO-Flotte in ihre Hoheitsgewässer zu lassen. Aber hat sie ein solches Recht?

Am 25. November 2018 hielten russische Grenzschutzbeamte im Gebiet der Straße von Kertsch drei ukrainische Schiffe fest, von denen sich zwei als Militärschiffe herausstellten. Ihnen wurde illegaler Grenzübertritt vorgeworfen Russische Föderation Danach wurden die Schiffe nach Kertsch eskortiert und die Besatzung festgenommen.

Moskau wertete den Vorfall als Provokation der ukrainischen Führung, die nach einem Grund suchte, in einigen Regionen des Landes das Kriegsrecht einzuführen. Laut Politikwissenschaftlern würde dieser Schritt eine Verschiebung der Präsidentschaftswahlen und eine Verlängerung der Machtbefugnisse des derzeitigen Staatschefs Petro Poroschenko auf unbestimmte Zeit ermöglichen. Einer anderen Version zufolge könnte diese Aktion eine direkte Bedrohung für die Krimbrücke darstellen.

In Kiew geht man davon aus, dass die Genehmigung für die Durchfahrt ukrainischer Schiffe in Übereinstimmung mit allen Vorschriften erteilt wurde und erkennt das Vorgehen des russischen Grenzschutzes als illegal an. Wie zu erwarten war, wurde die Ukraine von den Vereinigten Staaten unterstützt. Die Botschaft aus Übersee lautete: Russland habe mit seinem „Piratenangriff“ auf ukrainische Boote alle Normen des Völkerrechts verletzt und die USA selbst herausgefordert. Viele amerikanische Politiker haben Washington aufgefordert, die US-Marine ins Asowsche Meer zu schicken, um den russisch-ukrainischen Konflikt zu befrieden.

Es ist offensichtlich, dass Independence dies auch will. Kiew hat wiederholt erklärt, dass Russland regelmäßig die Durchfahrt ukrainischer Schiffe durch die Straße von Kertsch blockiert und sogar Vergeltungsmaßnahmen plant. Jetzt wird in der Werchowna Rada gleichzeitig mit der Überarbeitung des Freundschaftsvertrags mit Russland versucht, ein Gesetz über die „angrenzende Seezone“ zu verabschieden, das NATO-Schiffen den freien Aufenthalt in ukrainischen Hoheitsgewässern ermöglichen würde Asowsches Meer.

Ukrainische Politiker sind zuversichtlich, dass Kiew nach der Beendigung des Freundschaftsvertrags keinerlei rechtlichen Verpflichtungen gegenüber Moskau mehr haben wird. Dies wird es insbesondere der maritimen Sicherheit ermöglichen, ohne Vorwarnung das Feuer zu eröffnen, um Handlungen zu verhindern, die gegen die Gesetze der Ukraine verstoßen. Darüber hinaus wird die Ukraine ohne Rücksprache mit der russischen Seite das Recht haben, NATO-Kriegsschiffe in die Häfen Mariupol und Berdjansk einzuladen.

Um zu verstehen, ob es für Militärschiffe von Drittstaaten möglich ist, die Straße von Kertsch zu passieren, müssen wir uns der Geschichte zuwenden. IN Sowjetzeit Aufgrund des geografischen Faktors hatte das Asowsche Meer den Status eines Binnenmeeres, was durch internationale Vorschriften bestätigt wurde. Doch nach dem Zusammenbruch der UdSSR mit der Entstehung zweier Einheiten, Russland und der Ukraine, musste der Status des Asowschen Meeres überarbeitet werden.

Die Ukraine war die erste, die handelte und einseitig den Kertsch-Jenikalski-Kanal – die wichtigste Schifffahrtsroute vom Schwarzen Meer zum Asowschen Meer – zu ihrer Gerichtsbarkeit erklärte. Dieser Kanal wurde übrigens bereits 1874 von Russland gebaut und bis zum Ausbruch des Ersten Weltkriegs ausgebaut.

Im Oktober 1995 leitete das ukrainische Außenministerium eine Überprüfung des Status des Asowschen Meeres und der Straße von Kertsch ein und bestand auf der Anerkennung der Staatsgrenze, die laut Kiew als administrative Unterscheidung zwischen den ehemaligen Sowjetrepubliken bestand .

Kiew befürchtet, dass der Bau einer Brücke über die Straße von Kertsch durch Russland die Schifffahrt auf dem Asowschen Meer erheblich einschränken und zu Verlusten in den ukrainischen Häfen führen wird.

Je näher die aktive Phase der Bauarbeiten am russischen Bau einer Brücke über die Straße von Kertsch rückt, desto stärker ist das Interesse an den möglichen wirtschaftlichen Risiken und Folgen des Projekts. Kiew behauptet, dass die ukrainischen Häfen allein aufgrund der vorübergehenden Einschränkung der Schifffahrt in der Straße von Kertsch eine halbe Milliarde Griwna verlieren werden, sagte der stellvertretende Minister für Infrastruktur der Ukraine, Jurij Lawrenjuk, in einem Interview mit der DW.

„Die von Russland unabhängig festgelegten Tiefgangsparameter können unseren Handelshäfen Berdjansk und Mariupol am Asowschen Meer erheblichen Schaden zufügen“, ist sich Lawrenjuk sicher.

Das Interview mit ihm löste eine breite Resonanz aus, darunter auch kritische Einschätzungen der Argumente des stellvertretenden Ministers, sodass die DW beschloss, auf das Thema der Schifffahrt im Asowschen Meer und in der Straße von Kertsch zurückzukommen.

Größenbeschränkungen und ihre Folgen

Bekanntlich will das Verkehrsministerium der Russischen Föderation im August und September die Schifffahrt durch die Meerenge für insgesamt 23 Tage verbieten, während die Bögen der Spannweite der Brücke über die Meerenge von Kertsch auf Standardstützen installiert werden.

Um die Sicherheit des Baus einer Transportkreuzung durch die Straße von Kertsch zu gewährleisten, ordne ich dies am 3.-6., 8.-10., 14.-21., 28.-31. August und 1.-4. September 2017 von 00.00 bis 24.00 Uhr an „Ortszeit, ein Sperrgebiet für die Schifffahrt von Schiffen und Wasserfahrzeugen im Wassergebiet der Straße von Kertsch“, heißt es in dem Verordnungsentwurf des Ministeriums, der auf dem Bundesportal für Entwürfe von Regulierungsgesetzen veröffentlicht ist.

Im Brief an den Schauspieler Der Kapitän des Seehafens von Kertsch stellt den Seeleuten klar, dass zur Gewährleistung der Sicherheit während dieser Beschränkungen die Abmessungen der Schiffe, die unter den Bögen hindurchfahren können, 160 Meter, die Breite 31 Meter und die Bodenfreiheit 33 Meter nicht überschreiten sollten. Und der Tiefgang des Schiffes sollte nicht mehr als 8 Meter betragen.

Große Schiffe laufen die Häfen des Asowschen Meeres an

Die Gewährleistung der Sicherheit der Schifffahrt und die Aufrechterhaltung der zertifizierten Tiefen der Wasserflächen der ukrainischen Häfen obliegt dem staatlichen Unternehmen Verwaltung der Seehäfen der Ukraine (USPA). Die DW bat ihn zu erklären, welche Schiffe die Häfen Berdjansk und Mariupol anlaufen und ob sich die von der Russischen Föderation auferlegten Größenbeschränkungen auf den Betrieb dieser Häfen auswirken werden. In der USPA-Antwort heißt es, dass die durchschnittlichen Abmessungen der in den ukrainischen Seehäfen der Region Asow abgefertigten Schiffe wie folgt sind: Länge – 175 Meter, Breite – 27 Meter, Tiefgang – 9,6 Meter.

Darüber hinaus laufen häufig Schiffe vom Typ Panamax mit den folgenden Abmessungen in den Seehafen Mariupol ein: Länge – 225 Meter, Breite – 32,5 Meter, maximaler Tiefgang – 14 Meter, Durchfahrtshöhe – 37,5 Meter.

Das größte Schiff, das im Seehafen Mariupol abgefertigt wurde, hatte eine Gesamttragfähigkeit von 94.000 Tonnen, eine Länge von 235 Metern, eine Breite von 38 Metern, einen maximalen Tiefgang von 14,5 Metern und eine Höhe von 49 Metern, gab die USPA an seine Antwort auf die Anfrage der DW.

Darüber hinaus heißt es, dass die Bewegung von Schiffen in den Gewässern des Asowschen Meeres und durch Schifffahrtskanäle, insbesondere den Kertsch-Jenikalski-Kanal in der Straße von Kertsch, der das Asowsche Meer und das Schwarze Meer verbindet, durch das Internationale Rechtsübereinkommen geregelt ist des Meeres von 1982.

Ist genügend Tiefe vorhanden?

Laut dem „Ozeanographischen Atlas des Schwarzen und Asowschen Meeres“, der von „Ukrmorcartography“, einer Zweigstelle des hydrografischen Dienstes der Ukraine „Goshydrographie“, erstellt wurde, gehört das Asowsche Meer zur Art der Binnenschelfmeere. Unter Berücksichtigung der morphologischen Eigenschaften - hin zu Flachmeeren. Dies ist das flachste Meer der Welt, seine durchschnittliche Tiefe beträgt 7 Meter, die maximale Tiefe beträgt 15 Meter, es liegt in der Mitte des Meeres. Dies geht aus den Karten der Meerestiefen hervor, die Ukrmorcartography der DW zur Verfügung gestellt hat. Sie berichteten, dass auf den Hauptschifffahrtsrouten regelmäßig Baggerarbeiten durchgeführt würden und die Tiefe dort variieren könne.

Eine Besonderheit des Asowschen Meeres ist die jährliche Eisbildung in seinen Gewässern, selbst in relativ milden Wintern. Daher befürchtet die Ukraine, dass, wenn Russland mit dem Bau entlang der Schifffahrtsroute beginnt, das Eis auf den Brückenpfählen zurückbleiben und sich Eisstaus bilden werden. Nach Angaben des stellvertretenden Infrastrukturministers Juri Lawrenjuk wird der Verkehr auf dem Kertsch-Jenikalski-Kanal, der einzigen Möglichkeit für große Schiffe, durch die Meerenge von Kertsch zu fahren, im Winter vollständig eingestellt.

Politische Komponente des Projekts

In diesem Zusammenhang erinnert die ukrainische Seite daran, dass sie Russland keine Erlaubnis zum Bau einer Brücke über die Straße von Kertsch erteilt hat. Dies geht aus der Antwort des ukrainischen Außenministeriums auf eine DW-Anfrage zur Reaktion Kiews auf die Einführung vorübergehender Beschränkungen der Schifffahrt durch die Straße von Kertsch durch die Russische Föderation im August und September 2017 hervor.

Das Außenministerium betonte, dass es das einseitige Vorgehen Moskaus in diesem Fall als Verstoß betrachte internationales Recht und die souveränen Rechte und die Gerichtsbarkeit der Ukraine über ihre Binnengewässer, ihr Küstenmeer, ihre ausschließliche Wirtschaftszone und ihren Festlandsockel im Schwarzen und Asowschen Meer.

Einseitige Maßnahmen der russischen Seite verursachen und führen zu physikalischen Veränderungen in der Meeresumwelt, die darin enthalten ist Meereszone Ukraine“, stellt das Außenministerium fest und fügt hinzu, dass Kiew das Recht habe, von Russland eine Entschädigung für den durch solche Handlungen verursachten Schaden zu verlangen.

Bereits 2016 leitete die Ukraine ein Schiedsverfahren gegen Russland gemäß dem UN-Seerechtsübereinkommen ein, um ihre Rechte als Küstenstaat vor Gericht zu bestätigen, Moskau zu verpflichten, illegale Handlungen in den betreffenden Seegebieten zu stoppen, Zusicherungen zu erhalten und Garantien für deren Nichtwiederholung sowie Entschädigung für die von Russland verursachten Verluste, berichtete das ukrainische Außenministerium. Und sie versicherten, dass sie nun täglich Beweise für rechtswidrige Handlungen der Russischen Föderation sammeln, insbesondere für Verstöße gegen das UN-Seerechtsübereinkommen.

Raketenkorvette „Grad Swijaschsk“

Russland hat seine Marine im Asowschen Meer deutlich aufgestockt. Die Zusammensetzung der Flotte des Aggressorlandes, die eine potenzielle Bedrohung für die Region Saporoschje darstellt, ist bekannt geworden. Einzelheiten zu den jüngsten Änderungen äußerten der Vorsitzende des Aufsichtsrats der Maidan of Foreign Affairs Foundation und der Chefredakteur der BlackSeaNews-Website Andrey Klimenko während eines Chats für Glavred.

Klimenko erinnerte daran, dass die Russische Föderation bis Mai 2018 nur Schiffe der Küstenwache und des Grenzdienstes im Asowschen Meer hatte. Nun sind Schiffe hinzugekommen, die auf Objekte an Land schießen können.

Laut einem renommierten Experten könnte dies Teil eines speziell entwickelten Plans sein, die annektierte Krim mit Wasser zu versorgen. In diesem Rahmen fuhren fünf Kriegsschiffe der Kaspischen Flotte der Russischen Föderation in das Asowsche Meer ein.

„Jetzt ist die Asowsche Flottille fast gebildet Marine RF. Nach unseren Schätzungen umfasst es jetzt sechs Artillerieboote vom Typ Schmel, die von der Kaspischen Flottille übernommen wurden, und sechs oder sieben kleine Landungsschiffe vom Typ Serna, die ebenfalls von der Kaspischen Flottille der Russischen Föderation übernommen wurden“, sagte Klimenko.

Vor zwei Tagen trafen zwei Raketenkorvetten „Grad Swijaschsk“ und „Weliki Ustjug“, ebenfalls aus der Kaspischen Flottille der Russischen Föderation, im Asowschen Meer ein. Diese beiden Korvetten sind mit Kaliberraketen bewaffnet. „Das sind dieselben Korvetten, die Ende 2015 den ersten Abschuss von Kaliber-Marschflugkörpern auf Syrien durchgeführt haben“, sagte der Journalist.

Seiner Meinung nach ist das Ziel völlig klar.

„Dies ist eine Marinegruppe, die im Asowschen Meer gegen die Asowsche Küste der Ukraine operieren kann. Natürlich gibt es einen Zusammenhang zwischen dem Problem der besetzten Krim und der aktuellen Situation im Donbass. Diese Verbindung bestand schon immer, aber heute ist sie deutlich zum Ausdruck gekommen“, bemerkte Klimenko.

Der Punkt sei, dass sich auf der besetzten Krim kein Problem mehr zusammenbraue, sondern eine Wasserkatastrophe aufgrund der Schließung des Nordkrimkanals im Jahr 2014, sagte der Experte.

„Was muss getan werden, um den Nordkrimkanal freizugeben und in die Krim hineinzulassen? Es ist entweder notwendig, Kachowka zu erobern – schließlich beginnt dort der Nordkrimkanal und dort befindet sich das Tor, der Hauptdamm, von dem aus Dnjepr-Wasser auf die Krim geliefert werden kann. Oder wir müssen umfassenden Druck auf die Ukraine ausüben, damit die ukrainischen Behörden selbst die Wasserversorgung der Krim freigeben“, erklärte er.

Eines der Elemente sei seiner Meinung nach die bereits andauernde Blockade der Häfen Berdjansk und Mariupol, das zweite eine militärische Drohung: Entweder Sie öffnen das Wasser, oder wir greifen Sie an.

Zuvor hatte Klimenko erklärt, wie Putins Euphorie Kiew bedroht. Nach Angaben des Experten ist der Chef der Russischen Föderation jetzt aktiv in den EU-Ländern tätig, und für ihn läuft alles gut.

: Es wurden konkrete Einzelheiten zu den Beschränkungen für Schiffe bekannt gegeben, die nach dem Bau der Kertsch-Brücke im Asowschen Becken verkehren werden. Dies gilt übrigens auch für Rostow, Taganrog und Asow.

Ein Schrei aus dem Herzen des Polizeiberaters von Odessa, Forostyak, erschien kürzlich auf Facebook ( Und hier ist es an sich schon sehr interessant, dass der Polizist lautstark Werbung macht – und nicht ein Matrose, sondern Odessa im Einsatz – und nicht Berdjansk und nicht Mariupol):

„Schiffe mit einer Höhe von mehr als 33 Metern können keine Transporte nach Mariupol und Berdjansk durchführen und die Häfen auch nicht verlassen.“ - Ruslan Forostyak, Berater des Chefs der GUNP in der Region Odessa, berichtete dies auf seiner Facebook-Seite und fügte ein Foto des Dokuments hinzu. „Während Russland auf der besetzten Krim eine Brücke über die Meerenge von Kertsch baut, schränkt es einseitig den Verkehr durch die Meerenge ein, indem es die Abmessungen von Schiffen festlegt“, bemerkte er.

Der Kreml plant, ab August dieses Jahres Beschränkungen einzuführen. Daher tappen Reeder, die Transporte zu ukrainischen Häfen im Asowschen Becken in Berdjansk oder Mariupol planen, in eine Falle. Denn sie müssen damit rechnen, dass Schiffe mit einer Höhe von mehr als 33 Metern diese Häfen nicht mehr anlaufen können. Im Allgemeinen verstoßen solche Maßnahmen und Beschränkungen gegen internationale Schifffahrtsnormen und eine Reihe von Konventionen; sie erfordern die Genehmigung von Bauarbeiten in den interessierten Ländern des Beckens, in denen die Geographie des Seeverkehrs entsprechend begrenzt sein wird“, bemerkte Forostyak.
(otsedova)

[...] Anfang Juni wurde zum ersten Mal in seiner Geschichte eine Lieferung importierten Flusskalks für örtliche Hüttenwerke über die Liegeplätze des Hafens Mariupol umgeschlagen. 52.000 Tonnen dieser Ladung wurden von Hafenarbeitern des 1. Ladungsbereichs erfolgreich abgefertigt.

Zunächst wurde die gesamte Charge des gefluxten Kalksteins in den Vereinigten Arabischen Emiraten in die Laderäume des Massengutfrachters „NAVIOS HIOS“ (Flagge Griechenlands) verladen. Da aber ein Schiff mit einem Tiefgang von 12 Metern den Kertsch-Jenikalski-Kanal nicht passieren kann, Es wurde beschlossen, einen Teil der Ladung in neutralen Gewässern auf Schiffe mit geringerer Verdrängung umzuladen. So akzeptierte „BEHCET C“ (Flagge von Panama) 17,7 Tausend Tonnen Kalkstein und „ACORUS“ (Flagge von Moldawien) weitere 5,3 Tausend Tonnen Fracht. So haben die Hafenarbeiter von Mariupol an den Liegeplätzen Nr. 8 und 9 drei Schiffe mit importierter Fracht sicher abgefertigt.

Daher hindert uns nichts daran, Ladung von Langschiffen zu teilen, die Beschränkungen unterliegen, zumal wir über Erfahrung verfügen.
Das Lustige ist, dass die Hafenarbeiter von Mariupol nicht wie dieser Polizist aus Odessa schreien oder auf Facebook Propaganda betreiben – sondern nur beiläufig Vorbereitung auf ein neues Passregime in der Meerenge:

[...] Der Seehandelshafen Mariupol 0629 gab an, dass dem Unternehmen diese Einschränkung bekannt sei. Wie bekannt wurde, bereiten Schiffscharterer bereits aktiv die Durchfahrt durch den Kanal unter neuen Bedingungen vor.

„Heutzutage sind Charterer aktiv auf der Suche nach einer Flotte, die frei in die vorgegebenen Größenbeschränkungen passt. Tatsächlich gibt es viele Bauarten solcher Schiffe, darunter auch solche mit großer Tonnage. Insbesondere Schiffe der Federal-Klasse haben relativ viel kleine Oberflächenabmessungen und sind gleichzeitig in der Lage, große Mengen Fracht zu transportieren. Diese Schiffe wurden einst für die Navigation auf Flüssen und Seen gebaut Nordamerika„, wo es viele Brückenkonstruktionen gibt, daher kann man sagen, dass sie speziell für den Betrieb unter Bedingungen von Größenbeschränkungen geschaffen wurden“, berichtete der MMTP-Pressedienst. Der Hafen stellte fest, dass sich derzeit eine dieser „Bundesbrücken“ auf der befindet Pier mit dem Namen „Federal Yukon“. Beladung mit Gusseisen für die USA. Ein weiteres Schiff dieses Typs – „Federal Bristol“ – liegt auf der Reede des Hafens und wartet am selben Liegeplatz 7 auf die Platzierung für eine Lieferung von Gusseisen und Blech.

„In Bezug auf die Frage der Größenbeschränkungen für Schiffe, die die Straße von Kertsch passieren, gibt es für unseren Hafen und andere ukrainische Teilnehmer am Transportmarkt keinen Grund zur Panik.“ - fasste der Pressedienst zusammen.

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Behalten wir generell die Show im Auge :)
Die Intensität dürfte bis August zunehmen, wenn mit der Installation von Spannweiten im Fahrwasser begonnen wird.
Aber auf jeden Fall wird die Flotte, die die Häfen des Asowschen Beckens ansteuert, ab August 2017 nach russischen Regeln agieren. Dies ist bereits unvermeidlich.