Istoria căilor ferate rusești. Dosar

Calea ferată este ceea ce la un moment dat a dat lumea peste cap, le-a permis oamenilor să călătorească mai repede decât de obicei, să livreze mărfuri care înainte erau inaccesibile transportului de mase. Și cel mai important - căile ferate au făcut posibilă ajungerea în cele mai îndepărtate locuri. Transportul feroviar rămâne actual astăzi. Dupa toate acestea căi ferate sunt multe pe lume. Unii dintre ei diferă nu numai prin vârstă, ci și prin lungime.

1. Noul Drum al Mătăsii

O cale ferată unică care începe în orașul chinez Yiwu și se termină în capitala Spaniei - Madrid. Drumul face legătura între Europa și Asia, trece prin 8 țări, este cel mai mare din lume. Călătoria pe ea durează 21 de zile, iar lungimea sa totală este de 13.026 km.

2. Calea ferată transsiberiană

Construcția acestei căi ferate a început în 1981 și a devenit prima cale ferată care a făcut legătura între Europa și Asia. Drumul a fost modernizat în mod repetat, ceea ce îi permite să fie folosit în prezent. Lungimea sa este de 9.288 km. Puteți ajunge de la Moscova la Vladivostok în 6 zile.

3. Moscova-Beijing

O altă cale ferată lungă care se intersectează cu Transsiberiană. Pe el circulă binecunoscutul tren Vostok. Lungimea drumului este de aproximativ 9 mii de kilometri. Le poți depăși în 145 de ore de călătorie continuă. De asemenea, pe la ora 6, trenul oprește la graniță. Aceasta este o întârziere necesară, deoarece roțile trenului sunt schimbate.

4. Calea ferată transcontinentală

În ceea ce privește lungimea totală a căilor ferate, Statele Unite sunt pe primul loc în lume. Au și uriași. Calea ferată transcontinentală a fost construită în 1869. Astăzi face parte din cea mai mare rețea transcontinentală, a cărei lungime totală depășește 107.000 km.

5. Chicago-Los Angeles

Unul dintre cele mai lungi drumuri din SUA. Lungimea sa este de 4.390 km. Drumul trece prin șapte state. Va dura 67 de ore pentru a-l finaliza. Trenul face opriri la 40 de statii!

6. Toronto-Vancouver

Un alt drum foarte lung, de data aceasta situat în Canada. Lungimea sa este de 4.466 km. Leagă orașe precum Toronto și Vancouver. Este nevoie de 86 de ore cu trenul pentru a ajunge dintr-un oraș în altul. Pe drum sunt 66 de stații.

7. Lxasa - Gyangzhou

China se poate lăuda și cu o cale ferată lungă. Pe traseele interne ale țării, acest drum este unul dintre cele mai lungi. Lungimea sa este de 4.980 km. Trenul trece pe aici în doar 54 de ore. Pe parcurs, trenul poate întâlni un număr mare de atracții.

Continuând tema în timpul nostru!

În URSS au fost construite mai puține căi ferate decât în ​​Republica Ingușeția.

Exemplu de utilizare

„În Rusia țaristă în perioada 1880-1917, adică. în 37 de ani s-au construit 58.251 km. De 38 de ani puterea sovietică, adică până la sfârșitul anului 1956, doar 36.250 km fuseseră construiți. dragă".

Realitate

Lungimea căii ferate

În 1890, lungimea totală a căilor ferate în Rusia era de 24041 verste (Rusia 1913. secțiunea - transport, 1. Căi ferate; tabelul 2). Mai târziu, din anii 1990 În secolul al XIX-lea, în Rusia a fost realizată construcția activă a căilor ferate. Acest lucru a fost făcut atât de stat, cât și de structurile comerciale. Din 1890 au loc rate deosebit de mari. În multe privințe, acesta este meritul incontestabil al lui Serghei Yulievich Witte, care a făcut multe în acest domeniu.

Din „Raportul Consiliului Congreselor Reprezentanților Industriei și Comerțului privind Îmbunătățirea Fundamentală a Lucrării Căilor Ferate și transportul pe apă, autostrăzi în legătură cu cerințele crescute ale economiei naționale a Rusiei. 9 mai 1913"

„În 1904, rețeaua totală a ajuns la 55.614 verste, crescând cu 9.052 verste în cei cinci ani, dintre care 7.144 verste în Rusia europeană și 1.908 verste în Rusia asiatică. În 1909, rețeaua se ridica la 62.422 verste (fără calea ferată de Est Chineză - 1.617 verste), crescând cu 6.808 verste în 5 ani, dintre care 4.882 verste în Rusia europeană și 1.926 verste în Asia. Până în 1910, rețeaua totală de căi ferate de 62.422 verste s-a prăbușit: într-o rețea de stat în Rusia europeană - 32.373 verste și în Rusia asiatică (inclusiv calea ferată Ussuri) - 10.129 verste; totalul căilor ferate de stat 42.502 verste. Există 17.805 verste de căi ferate private în Rusia europeană și 2.115 verste de drumuri de acces pentru uz public de către companiile private, sau 19.920 verste în total.

În total, rețeaua de căi ferate rusești a crescut cu 41.691 verste în 30 de ani, dintre care 31.562 verste în Rusia europeană și 10.129 verste în Rusia asiatică. În consecință, rețeaua a crescut anual cu o medie de 1.390 de verste. Cel mai mare număr a crescut în cei cinci ani din 1895-1899 - cu 13.755 verste, sau 2.751 verste pe an. Apoi, în perioada de cinci ani 1900-1904, rețeaua a crescut cu 9.052 verste, sau 1.810 verste pe an. Cei cinci ani rămași au dat o creștere a rețelei cu 5000-5500 de verste, sau 1000 de verste în medie pe an.

Rețineți că 1 verstă = 0,14375 mile geografice = 1,06679 km

Din această document oficial Rezultă că în 30 de ani, până în 1910, în Rusia au fost construite 41.691 de verste, adică aproximativ 44.475 km. Cele mai mari rate de creștere au fost atinse în perioada 1895-1899 cu 2.751 verste anual, adică aproximativ 2.934 km. O rată mai mică s-a realizat în perioada 1900-1904, în care ritmul de creștere a fost de 1.810 verste pe an, adică aproximativ 1.930 km. Și 1.000 (1.066 km) verste pe an, în medie, în următorii cinci ani.

De remarcat că în 1911 au fost descoperite 1579 verste; în 1912 - 750 verste; în 1913 - 981 verste. (Rusia 1913. tronson – transport, 1. Căi ferate, tabel 1).

Până în 1913, lungimea totală a căii ferate în Republica Ingușeția era de 68.370 verste (din care doar 16.889 verste erau cu ecartament dublu), acest număr include și 2.494 verste de căi ferate private de importanță locală (Rusia 1913; Transport; 1. Căi ferate). , Tabelul 3). Aceasta este lungimea atât a drumurilor publice, cât și a drumurilor locale. În ceea ce privește kilometri (68370 ori 1,06679) este de aproximativ 72.936 km.

În URSS, până în 1960, lungimea căilor ferate uz comun, conform anuarului statistic " economie nationala URSS în 1960”, a însumat 125 mii km (Secțiunea: TRANSPORT FERROVIAR. Tabel: LUNGIME DE FUNCȚIONARE A CĂILOR FERATE A MINISTERULUI COMUNICĂRILOR (la sfârșitul anului; mii de kilometri) p. 353).

Cu toate acestea, acest număr nu include drumurile locale. Pe aceeași pagină, sub tabelul de mai sus, se află o inscripție: „Pe lângă lungimea de exploatare indicată a căilor ferate publice ale Ministerului Căilor Ferate, există sidinguri de cale ferată. întreprinderile industrialeși organizații; lungimea acestor trasee nepublice era de 102,4 mii km la începutul anului 1961. ” Toate acestea sunt căi ferate de importanță locală, care au jucat și ele rol esential in comunicatii. Și, bineînțeles, trebuiau construite și ele.

În total, lungimea totală a căii ferate în URSS a fost de 227,8 mii km. Diferența cu 1913 este de 155 mii km. Împărțiți 155 la 40 (aproximativ din 1920 până în 1960) și obțineți o medie de 3,8 mii km. in an. Chiar și astfel de estimări brute și primitive oferă o idee despre ritmul și amploarea construcției căilor ferate la acel moment. Asta în ciuda faptului că țara a suferit dezastre atât de teribile ca Război civil din Primul Război Mondial și al Doilea Război Mondial.

Volumul de marfă

Pe lângă lungimea totală a căii ferate, există un alt indicator la fel de important. Acestea sunt volumele de transport de marfă și capacitatea căilor ferate.

Faptul că capacitatea de transport a căilor ferate construite înainte de revoluție era insuficientă este dovedit de unele dificultăți de aprovizionare care s-au manifestat în anii de război. Comunicații feroviare, care funcționează în mod normal Timp liniștit, nu erau pregătiți pentru condiții de război. Așa cum scria generalul N. N. Golovin: „Ca urmare, chiar și după ce șocurile provocate de evacuare au fost depășite de transportul feroviar, acesta din urmă nu poate face față sarcinilor care îi revin de a livra provizii. Dificultățile în acest domeniu cresc pe măsură ce Rusia iese dintr-o perioadă de criză a proviziilor de luptă, iar acestea din urmă sunt trimise în armată în număr din ce în ce mai mare. Din experiența personală de 18 luni în calitate de șef de stat major al Armatei a 7-a (din octombrie 1915 până în aprilie 1917), autorul poate mărturisi că, de regulă, armata nu a primit în medie 25% din proviziile pe care le trebuia. . Motivele acestui deficit trebuie în întregime atribuite capacității de transport insuficiente a căilor ferate noastre.

Situația s-a înrăutățit mai ales după pierderea nodurilor de transport Vilna, Lida, Baranovichi, din cauza retragerii armatei ruse. Pentru a fi corect, este important să adăugăm că în acești ani s-au construit o mulțime de căi ferate. Dar acestea au fost mai degrabă acțiuni de „foc” (de urgență).

„O conexiune feroviară atât de slabă a fost, desigur, complet nesatisfăcătoare. Cu o posibilă urgență, într-o perioadă foarte nefavorabilă a anului, a fost construită o ramură de la stația Sinyavka până la Buda în jurul nodului Baranovichi, a fost finalizată construcția căii ferate pe secțiunea de nord a căii ferate Podolsk (Kalinkovichi - Korosten) și peste râu a fost construit un pod de lemn temporar. Pripyat. După aceea, situația s-a îmbunătățit oarecum. Transferul feroviar de trupe pe Frontul de Sud-Vest efectuat în cursul anului 1916 se măsoară în câteva mii de eșaloane. Și totuși dimensiunea acestui transport nu a satisfăcut cerințe strategice situatia creata.

Unul dintre motivele pentru care victoria Galiției din 1916 nu le-a dat rezultate strategice ceea ce putea fi de aşteptat este că transportul operaţional necesar pentru aceasta s-a dovedit a fi complet peste puterea căilor ferate noastre. „N. N. Golovin

Sub regimul sovietic (mai ales în primele decenii), sarcina nu era doar construirea de noi căi ferate, ci și creșterea capacității celor vechi. Până în 1940, volumul transportului de mărfuri și densitatea căilor ferate au crescut de multe ori, după cum arată următoarele cifre:

Cifra de afaceri de marfă transport feroviar pentru mărfuri individuale
(miliarde tarifare tone-kilometri)

Densitatea căilor ferate
(km la 1000 km2 de teritoriu)

literatură suplimentară

Discuţie

Dragă, am citit destul de mult pe această temă, așa că pretențiile tale de cunoaștere absolută sunt neîntemeiate, atât în ​​denumirea generală a majorității vremurilor feroviare din Primul Război Mondial ca colibe temporare, cât și în convingerea că în URSS aceleași 30-40 nu a existat. A fost și mai rău. Ei bine, în orice caz, inclusiv drumurile construite în timpul Primului Război Mondial în favoarea URSS este un farmec. Iar autorul la care m-am referit nu a venit el însuși cu aceste cifre, ci le-a luat dintr-o monografie, al cărei autor este mult mai mult în subiect decât mine, iar tu, și cu atât mai mult, luptătorii sunt mai înalți în comentarii. Faptul că „luptătorul de mituri” minte ca un castron gri și nu este familiarizat cu subiectul, chiar și în cea mai mică măsură, nu poate fi schimbat. Faptul că a ținut cont atât de drumurile construite în Republica Ingușeția, cât și de drumurile capturate de URSS, așa cum au fost construite de URSS, este un fapt. Deci opera poate fi trimisă în siguranță la deșeuri. Valoarea sa este în nivelul de zgomot.

Toată lumea este familiarizată cu Cartea Recordurilor Guinness, care surprinde toate cele mai neobișnuite realizări umane. Cel mai Un bărbat înalt din lume, cea mai joasă, cea mai rapidă, precum și cea mai mare clădire sau cea mai gigantică sculptură de monede - toate acestea conțin această carte. Te-ai gândit vreodată la cea mai lungă cale ferată din lume? Ce este ea?

Calea ferată transsiberiană

Acesta este numele celei mai lungi căi ferate din lume. Au trecut peste 100 de ani de la construcția sa, deoarece construcția a fost finalizată în 1916 și a început în 1891. Dar până în prezent rămâne cea mai lungă cale ferată din lume, care leagă capitala Rusiei de Vladivostok. Pe drumul său se află cele mai mari orașe industriale, cum ar fi Kirov, Perm, Ekaterinburg, Omsk, Novosibirsk, Taishent, Irkutsk, Khabarovsk.

Lungimea totală a căii ferate transsiberiene este de 9,289 km. Este capabil să manipuleze până la 100 de milioane de tone pe an. În 2002, a avut loc electrificarea completă.

Populația unei astfel de lumi este de 160.000 de figurine, dintre care majoritatea sunt complet unice. Costul acestui proiect de amploare este estimat la 16 milioane de dolari SUA.

Propria viata

Aici timpul nu stă pe loc. Puteți urmări schimbarea zilei și a nopții când felinarele sunt aprinse. Munca semafoarelor, deplasarea camioanelor, șlepurilor, chiar și a pompierilor care elimină incendiul. Locuitorii obișnuiți ai orașului fac lucruri care ne sunt familiare: se plimbă și se plimbă în parcuri, așteaptă un autobuz la o stație de autobuz, înoată în râu și chiar obscen în iarba înaltă.

Dacă vă plimbați prin acest oraș în miniatură, puteți înțelege că nu suntem foarte diferiți de locuitorii lui.

China bate toate recordurile

Recent, China a deschis „Noul Drum al Mătăsii”, care va permite exportul de mărfuri chinezești ieftine în Europa.

Traseul „Yiwu – Madrid” trece prin toată China, Kazahstan, traversează Rusia, Belarus, Polonia, Germania, Franța și, în final, oprește în capitala Spaniei. Trenul care pleacă din Yiwu va ajunge la Madrid în 21 de zile.

Până în prezent, această rută este utilizată numai în scopul transportului industrial de mărfuri. Dar China a investit 40 de miliarde de dolari într-un proiect atât de mare. Și, după cum a confirmat presa chineză, nu se va opri. Autoritățile chineze au în vedere deja opțiuni pentru dezvoltarea rutelor comerciale prin Turcia, precum și varianta construirii unei legături între cele mai mari porturi din Oceanul Indian.

Primele șine de cale ferată au fost instalate cu aproape două secole în urmă. Astăzi călătoriți chiar și în supermodern tren de mare viteză- nu cel mai mult drumul rapid circulație în jurul planetei, dar rămânând una dintre cele mai convenabile și sigure. Și transportul feroviar de marfă va fi principalul tip de schimb de mărfuri între țări și regiuni pentru o lungă perioadă de timp.

O rețea dezvoltată de căi ferate, inclusiv cea mai lungă cale ferată din lume, care pentru o lungă perioadă de timp a fost considerată Calea Ferată Transsiberiană - conditii obligatorii progresul oricărei zone dezvoltate economic și al întregii economii mondiale.

Referință istorică

La foarte scurt timp după ce prima cale ferată publică a fost deschisă în Anglia în 1825, a devenit clar că aceasta era cea mai bună modalitate de a transporta mărfuri și pasageri. Căile ferate ale lumii au început să încurce pământul cu o rețea de șine. Numărul de poteci așezate a început să reflecte clar nivelul dezvoltare economică statul și potențialul său, inclusiv militar.

Imperiul Rus, în deplină concordanță cu caracterul național al națiunii titulare, a înhămat și a purtat încărcături călare pentru o lungă perioadă de timp. Deși prima comunicare feroviară între capitala Sankt Petersburg a fost stabilită încă din 1837, funcționarea căilor ferate în Rusia a fost condiționată mult timp din cauza absenței acestora.

National feat

Specificul spațiilor rusești a dictat necesitatea dezvoltării accelerate a rețelei de căi ferate - acest lucru a fost clar pentru cei mai înapoiați retrograd din guvernul țarist. În mai 1891, moștenitorul tronului, viitorul ultim autocrat, Nicolae al II-lea a turnat personal o roabă de pământ în baza terasamentului căii ferate de lângă Vladivostok. Și a început construcția secțiunii de est a Transiberiei. Pentru ca primul tren să circule de pe coasta atlantică la Vladivostok în 1904, s-a cheltuit o sumă colosală de bani și forță de muncă.

Distanța de la Europa la Rusia Orientul îndepărtat este de așa natură încât, după finalizarea construcției, Rusia a obținut inevitabil cea mai lungă cale ferată din lume. Construirea Marii Cale Siberiei, așa cum a fost numită la început linia principală, a fost numită de mulți (mai ales în zilele de sărbători cu ocazia deschiderii mișcării) o ispravă comună a unui singur popor rus, unind atât un inginer de frunte și un simplu săpător pentru a obține un rezultat. După îndepărtarea patosului excesiv, se poate găsi o mare parte de adevăr în această afirmație.

Calea ferată transsiberiană

Formal, Transsiberia a fost finalizată când a fost construită porțiunea de traseu de la Chelyabinsk la Vladivostok, dar reconstrucția a continuat foarte mult timp. Documentată sub forma unei tablete la gara Yaroslavl din Moscova, lungimea căii ferate transsiberiene este de 9298 km. În 2012, a fost finalizată electrificarea completă a Căii Ferate Transsiberiane, iar astăzi trenul de la Moscova la Vladivostok durează doar 6 zile și 13 ore.

Natura rusă nu poate lăsa neînsuflețit nici măcar pe cel pur prozaic și concept economic. O călătorie lungă de-a lungul căilor ferate rusești nu este doar o mișcare în spațiu, ci impresionează orice persoană, dând naștere unor sentimente profunde. Cea mai lungă cale ferată din lume - Trans-Siberian Railway - este eroina a numeroase texte poetice și în proză de diferite genuri, compun cântece și realizează filme despre ea.

Marele Drum al Mătăsii

China a fost de mult un lider în creșterea economică. Cifra de afaceri comercială, relațiile economice, politice, sociale și publice ale Chinei moderne cu Rusia și Europa necesită stabilirea rutelor de comunicații cu debit mare. Căile ferate din lume și Europa devin o parte importantă a acestui proces.

Mulți oameni de afaceri și politicieni moderni văd tradiții istorice în stabilirea de contacte în așezarea Marelui Drum al Mătăsii, cunoscut din cele mai vechi timpuri, pe o bază modernă. Rutele caravanelor care legau Estul de Europa au fost pentru o vreme de mare intensitate, ceea ce s-a reflectat în răspândirea pe scară largă a orientalismului în Europa în modă, artă plastică și Arte Aplicate. Chinoiserie - rococo chinezesc, care a devenit tendința definitorie pentru arhitecții și decoratorii de top europeni la începutul secolelor al XVII-lea și al XVIII-lea - este în mare parte rezultatul eforturilor eroice ale negustorilor care au adus caravane bogate din China.

O direcție importantă a economiei

În economia modernă, componenta este semnificativă. Necesitatea de a conecta zonele îndepărtate ale țării cu centrul industrial și economic, nevoia mare de transport interstatal au făcut din China un lider în industria feroviară. Lungimea căilor ferate, pe care se deplasează trenuri ultramoderne, este în continuă creștere.

În 2012, o nouă linie de cale ferată de la Beijing la Guangzhou a fost deschisă traficului. Cea mai lungă și mai rapidă linie din lume a conectat capitala chineză și o metropolă majoră din sudul țării. De-a lungul ei se vor circula trenuri super-confortabile și fiabile cu o viteză de aproximativ 300 km/h, reducând de trei ori timpul petrecut pe acest drum înainte. Cele mai mari căi ferate din lume urmează această cale de dezvoltare.

Madrid - Yiwu

Astăzi, pentru a livra mărfuri din China în Europa, nu sunt necesare multe luni de călătorii periculoase pe cămile și cai pe căi dificile. Dar trebuie să investești mult. Dorința de a face un astfel de drum rapid, profitabil, de încredere, au proclamat-o chinezii demult, invitând specialiștii ruși să coopereze.

La sfârșitul anului 2014, au sărbătorit solemn în China, iar la Madrid, după 21 de zile, au întâlnit un tren care depășise calea de la oraș chinezesc Yiwu, situat pe coasta Pacificului. Așa a început să funcționeze cea mai lungă cale ferată din lume, cu o lungime de aproximativ 13.000 km. Deși starea sa nu permite încă circulația trenurilor confortabile de călători, iar trecerea trenurilor depinde în mare măsură de vreme și de alți factori locali, se poate spune că dezvoltarea rețelei mondiale de transport a intrat într-o nouă etapă impresionantă de dezvoltare. .

Statele Unite ale Americii au cea mai lungă rețea feroviară din lume, urmate de China și India. Vă prezentăm atenției cele mai lungi căi ferate din lume pe baza lungimii lor totale de funcționare.

Și așa, hai să mergem!

Statele Unite: 250 mii km

Cu peste 250.000 km, rețeaua feroviară din SUA este cea mai mare din lume. Liniile de marfă reprezintă aproximativ 80% din întreaga rețea feroviară a țării, iar lungimea totală a liniei de călători este de aproximativ 35.000 km.

Rețeaua feroviară de transport de marfă din SUA constă din 538 de căi ferate (7 căi ferate de clasa I, 21 de căi ferate regionale și 510 căi ferate locale) operate de organizații private. Union Pacific Railroad și BNSF Railway sunt printre cele mai mari rețele feroviare de marfă din lume. Rețeaua feroviară națională de pasageri a Amtrak include peste 30 de rute feroviare care conectează 500 de destinații din 46 de state americane.

În prezent, SUA au un plan de creat până în 2030 sistem national căi ferate de mare viteză cu o lungime de 27 mii km. Construcția de cale ferată de mare viteză în California, primul proiect feroviar de mare viteză al națiunii, a început deja în 2014. Alte trei proiecte de mare viteză sunt, de asemenea, în curs de dezvoltare, inclusiv o linie feroviară de mare viteză Midwest care leagă Chicago de Indianapolis sau St. Louis, Texas și Coridorul de mare viteză de nord-est.

China: 100 mii km

Cu o lungime de peste 100.000 km, rețeaua feroviară a Chinei ocupă locul al doilea în lume. În 2013, rețeaua extinsă operată de China Railway Corporation, deținută de stat, avea 2,08 miliarde de pasageri (a doua ca mărime după Indian Railways) și 3,22 miliarde de tone de marfă (a doua ca mărime după rețeaua feroviară din SUA).

Calea ferată din China este principalul mod de transport. Rețeaua feroviară a țării include peste 90.000 km de rute feroviare convenționale și aproximativ 10.000 km de linii de mare viteză. Până în 2050, rețeaua totală de căi ferate a țării ar trebui să depășească 270.000 km.

Expansiunea rapidă a rețelei feroviare de mare viteză a Chinei în anul trecutîl face cel mai mare din lume. Linia de mare viteză Beijing-Guangzhou (2.298 km) este cea mai lungă linie feroviară de mare viteză din lume. Potrivit prognozelor, până în 2020 lungimea totală a rețelei feroviare de mare viteză a Chinei va ajunge la 50.000 km.

Rusia: 85.500 km

Întreaga rețea feroviară rusă, operată de monopolul de stat Căile Ferate Ruse (RZD), cuprinde peste 85.500 km. În 2013, Căile Ferate Ruse au transportat 1,08 miliarde de pasageri și 1,2 miliarde de tone de marfă, al treilea cel mai mare volum de marfă după SUA și China.

Rețeaua feroviară rusă include 12 linii principale, dintre care multe oferă legături directe cu sistemele feroviare naționale europene și asiatice, cum ar fi Finlanda, Franța, Germania, Polonia, China, Mongolia și Coreea de Nord. Calea ferată Transsiberiană (linia Moscova-Vladivostok) cu o lungime de 9.289 km este cea mai lungă și una dintre cele mai aglomerate linii de cale ferată din lume.

În 2009, Căile Ferate Ruse au lansat un expres de mare viteză între Sankt Petersburg și Moscova (Sapsan), care nu a avut un succes deosebit din cauza faptului că circulația sa circulă pe aceleași linii ca și trenurile convenționale. În urma acesteia, a fost planificat un coridor dedicat de mare viteză între cele două orașe, cu o investiție propusă de 35 de miliarde de dolari.

India: 65 mii km

Rețeaua feroviară la nivel național a Indiei, a patra ca mărime din lume, este deținută și operată de Căile Ferate Indiene de Stat și include peste 65.000 km de rută operațională. În 2013, rețeaua feroviară indiană a transportat aproximativ 8 miliarde de pasageri (primul în lume) și 1,01 milioane de tone de marfă (al patrulea ca volum în lume).

Rețeaua feroviară indiană este împărțită în 17 zone și deservește peste 19.000 de trenuri pe zi, inclusiv 12.000 de pasageri și 7.000 de marfă. Până în 2017, operatorul feroviar național a planificat să adauge 4.000 km de linii noi, precum și să le transforme semnificativ pe cele existente. De asemenea, intenționează să construiască o rețea de marfă exclusivă de 3.338 km cu implementarea Coridoarelor de marfă specializate de est și de vest (DFC) - două dintre cele șase coridoare de marfă dedicate planificate.

Ca proiect pilot, o linie de mare viteză de 534 km este construită în țară pe ruta Mumbai-Ahmedabad, cu o investiție estimată la 9,65 miliarde de dolari.

Canada: 48 mii km

Liniile de cale ferată din Canada sunt a cincea ca mărime din lume. Canadian National Railway (CN) și Canadian Pacific Railway (CPR) sunt cele două rețele majore de transport feroviar care operează în țară, Via Rail operează 12.500 km de servicii feroviare interurbane de pasageri. Algoma Central Railway și Ontario Northland Railway sunt printre puținii operatori feroviari mai mici care oferă servicii de pasageri către unele zone rurale ale țării.

Trei orașe canadiene - Montreal, Toronto și Vancouver - au sisteme feroviare extinse pentru navetiști. În plus, Rocky Mountaineer și Royal Canadian Pacific oferă tururi feroviare de lux care admiră frumusețea munților pitorești ale țării.

Cu toate acestea, Canada nu are o singură linie de mare viteză pe rețeaua sa feroviară. Până de curând, au existat multe propuneri pentru linii de mare viteză precum Toronto-Montreal, Calgary-Edmonton și Montreal-Boston, dar niciuna dintre ele nu a depășit studiile preliminare din ianuarie 2014.

Germania: 41 mii km

Deutsche Bahn, deținută de stat, operează o rețea feroviară de 41.000 km, care reprezintă aproximativ 80% din traficul total de marfă și 99% din traficul de pasageri pe distanțe lungi.

Pe lângă Deutsche Bahn, peste 150 de companii feroviare private operează în rețea, furnizând servicii regionale de călători și de marfă. S-Bahn deservește principalele zone suburbane și urbane, iar Hamburg Cologne Express (HKX) este un operator important de pasageri pe distanțe lungi după Deutsche Bahn.

De la jumătatea anului 2013, rețeaua feroviară germană are peste 1.300 km de linii de mare viteză și peste 400 km de linii noi de mare viteză în construcție. În 1991, Deutsche Bahn a lansat pentru prima dată serviciul de mare viteză InterCity Express (ICE). Acum, o rețea de mare viteză care permite trenurilor expres să atingă viteze de până la 320 km/h conectează marile orașe germane și țările învecinate precum Franța, Elveția, Belgia, Țările de Jos și Austria.

Australia: 40 mii km

Rețeaua feroviară australiană este a șaptea ca mărime din lume. O mare parte din infrastructura rețelei feroviare este deținută și întreținută de guvernul australian, fie la nivel federal, fie la nivel de stat. Cu toate acestea, majoritatea trenurilor sunt conduse de companii private.

Aurizon (fostă QR National), Genesee și Wyoming Australia și Pacific National se numără printre principalii operatori de transport de marfă ai țării. Great Southern Railway, NSW TrainLink și Queensland Rail sunt principali operatori de transport de marfă pe distanțe lungi. Metro Trains Melbourne, Sydney Trains, V/Line și Adelaide Metro oferă servicii de transport de pasageri către zonele majore din Australia. În plus, în țară funcționează o serie de căi ferate montane private.

Pe acest moment rețeaua feroviară australiană nu are o linie de mare viteză. Până acum, există doar planuri pentru construcția sa - ar trebui să facă legătura între Brisbane, Sydney, Canberra și Melbourne. Costul estimat al construcției este de 114 miliarde de dolari, dar prima fază a rețelei de mare viteză de 1.748 de kilometri nu va fi implementată până în 2035.

Argentina: 36 mii km

Rețeaua feroviară actuală a Argentinei de peste 36.000 km ocupă locul opt în lume. La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, în Argentina existau aproximativ 47.000 km de linii de cale ferată, care erau operate în principal de companiile feroviare britanice și franceze. Dar scăderea profiturilor și creșterea construcției de autostrăzi în deceniile următoare au redus rețeaua la 36.000 km, care rămâne la acel nivel până în prezent. În 1948, companiile feroviare care operau pe rețea au fost naționalizate și s-a format corporația feroviară de stat Ferrocarriles Argentinos.

Calea ferată argentiniană a fost privatizată între 1992 și 1995, concesii fiind acordate diferitelor companii private pentru a opera șase divizii ale fostei rețele de căi ferate deținute de stat. Orașe precum Buenos Aires, Resistencia și Mendoza oferă servicii extinse de pasageri pentru navetiști, precum și servicii interne de pasageri pe distanțe lungi.

Feroviarul argentinian de mare viteză, des discutat, este încă doar un vis. În 2006, a fost anunțată dezvoltarea unei linii de mare viteză de 310 km între Buenos Aires și Rosario. Totuși, proiectul nu a fost implementat. A fost propusă și o a doua linie de mare viteză de 400 km între Rosario și Cordoba.

Franța: 29 mii km

Rețeaua feroviară franceză este a doua ca mărime din Europa și a noua ca mărime din lume. Rețeaua feroviară franceză este orientată în principal către pasageri. Peste 50% din liniile de cale ferată ale țării sunt electrificate. Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF) este principalul operator feroviar al țării.

Serviciile de pasageri de mare viteză pe distanțe lungi în țară sunt cunoscute ca Train à Grande Vitesse (TGV), iar serviciile standard de pasageri pe distanțe lungi sunt denumite Intercités. Serviciile de transport de pasageri pe distanțe scurte și medii sunt cunoscute sub denumirea de Transport Express Régional (TER). Rețeaua oferă legături către țări vecine, cum ar fi Belgia, Italia și Marea Britanie.

Franța a fost unul dintre primii contribuitori care au dezvoltat tehnologie pentru calea ferată de mare viteză - SNCF a pus în funcțiune trenul de mare viteză TGV în 1981. Rețeaua actuală de mare viteză a țării depășește 1.550 km. Proiectul S-Bahn Tours-Bordeaux, care urmează să fie finalizat în 2017, va adăuga încă 302 km.

Brazilia: 28 mii km

Prima linie de cale ferată din Brazilia a început să funcționeze în 1984. În 1957, rețeaua feroviară a fost naționalizată și a fost creată Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima (RFFSA). Rețeaua feroviară a țării a fost împărțită în diverse servicii, care sunt operate de o serie de operatori privați și publici din 2007.

Rețeaua de 28.000 km este axată în principal pe transport de mărfuri și minereu de fier. Serviciile de transport de pasageri din țară sunt concentrate în principal în zonele urbane și suburbane. Opt orașe braziliene au un sistem de metrou, cel mai mare fiind metroul São Paulo.

În 2012, guvernul brazilian a anunțat construirea a 10.000 km de noi linii de marfă și pasageri de mare viteză până în 2042. De asemenea, țara intenționează să construiască o legătură feroviară de mare viteză între Sao Paulo și Rio de Janeiro, cu o lungime de 511 km.