Trenuri de mare viteză în China. pe fondul degradării Rusiei

3 aprilie 2007 a fost instalat trenul francez TGV POS un nou record viteza pentru trenuri - 574,8 km/h. Este și astăzi în vigoare.. Când se analizează problema recordurilor de viteză pe calea ferată, trebuie avut în vedere că rolul decisiv nu îl joacă aici locomotiva, ci dotările șinelor. Luați în considerare modul în care s-a dezvoltat în diferite țări.

Japonezii au fost primii care au rezolvat problema modernizării căilor ferate. S-a întâmplat la sfârșitul anilor 50 ai secolului trecut. A fost un eveniment necesar în ajunul Jocurilor Olimpice de la Tokyo din 1964. Pentru că drumurile japoneze erau arhaice. Ecartamentul căii era de numai 1067 mm, șenilele erau uzate, flota de locomotive era învechită.

Într-o înregistrare timp scurt, în 5,5 ani, japonezii au construit o linie Shinkansen cu ecartament larg de 552 de kilometri care lega Tokyo și Osaka. Aici, pentru prima dată în lume, s-au folosit tehnologii de așezare fără îmbinări a șinelor: acestea sunt lipite în benzi lungi de kilometri și în această formă sunt livrate pe o platformă la locul de așezare. Geometria articulațiilor acestor gene este astfel încât schimbările de temperatură să nu conducă la formarea de goluri între ele.

Desigur, nu există treceri pe linie, pentru care a trebuit să fie construite peste o sută de poduri și tuneluri. Pe „Shinkansen” a fost folosit în principiu noul fel tren, care mana usoara jurnaliştii a fost supranumit „trenul glonţ”. Nu există locomotivă în trenul de piscină: motorul este instalat pe fiecare axă a roții, ceea ce permite o creștere semnificativă a puterii.

În 1964, trenurile circulau între Tokyo și Osaka cu 210 km/h. Acum trenul electric Nozomi N-700 zboară 552 km în 2 ore și 25 de minute, atingând o viteză de până la 300 km/h. În prezent, Shinkansen, care leagă toate orașele importante din Japonia, este cel mai popular mod de transport. În 50 de ani de funcționare, trenurile Shinkansen, care circulă dimineața și seara la intervale de șase minute, au transportat aproape 7 miliarde de pasageri.

2. Franţa

Europa a răspuns progresului feroviar japonez cu o întârziere semnificativă. Acest lucru se datorează parțial faptului că designerii europeni din anii 1950 și 60 au experimentat cu mare entuziasm cu hovercraft și cu maglev - acesta este numele trenului maglev.

Decizia de a crea o linie de mare viteză asemănătoare cu cea japoneză a fost luată în Franța în a doua jumătate a anilor 1960. Societății Naționale de Căi Ferate din Franța au avut nevoie de cincisprezece ani pentru a dezvolta și lansa linia Paris-Lyon, care a fost numită TGV (tren a` grande vitesse - tren de mare viteză). Crearea pistei a fost, deși o întreprindere costisitoare, dar nu a cauzat probleme deosebite inginerilor. A fost mai dificil să proiectezi trenul în sine. Și atunci situația economică mondială a intervenit în mod neașteptat în planurile designerilor. Cert este că în prima etapă s-a decis să se utilizeze o instalație de turbină cu gaz ca motor de locomotivă. În 1971, trenul turbo TGV-001 a fost testat cu succes, arătând performanțe excelente. A atins o viteză de 318 km/h, care este încă recordul mondial pentru trenurile fără tracțiune electrică. Cu toate acestea, criza energetică care a avut loc în 1973 a forțat conducerea SNCF să renunțe la utilizarea combustibilului care a crescut brusc în TGV-uri. A existat o reorientare către utilizarea energiei electrice mai puțin costisitoare, produsă la centralele nucleare franceze.

Până la urmă, până în anul 80, linia Paris-Lyon era și ea gata. Locomotiva și vagoanele electrice au fost produse de Alstom. La 27 septembrie 1981 linia a fost dată în exploatare. Distanța dintre doi orașe franceze trenul a parcurs în 2 ore, deplasându-se cu o viteză de 260 km/h. Acum viteza pe liniile TGV care acoperă Europa ajunge la 350 km/h. În ceea ce privește viteza medie, aceasta este de 263,3 km/h. Totodată, materialul rulant este în continuă modernizare, se creează noi modele. La 3 aprilie 2007, un nou tren TGV POS scurtat a atins o viteză de 574,8 km/h pe noua linie LGV EST de 106 km care leagă Parisul de Lorena. Acesta este un record absolut pe calea ferată. În acest caz, distanța de frânare a fost de 32 km.

Trenurile de tip TGV POS, care circulă în Franța, Germania, Elveția și Luxemburg, seamănă cu trenurile electrice rusești. Au două autoturisme de cap, între care se află opt remorci intermediare. Număr de locuri - 377.

Rutele de mare viteză sunt supuse unor cerințe speciale, pe lângă conexiunea fără sudură a șinelor. Raza de viraj este de cel puțin 4000 m. Distanțele centrale ale liniilor adiacente sunt de cel puțin 4,5 m, ceea ce reduce efectul aerodinamic la trecerea a două trenuri care se apropie, a căror viteză relativă poate atinge 700 km/h. Tunelurile prin care trece traseul sunt special concepute pentru a minimiza impactul aerodinamic la intrarea și ieșirea din tunel. Un sistem special de semnalizare este utilizat pe tabloul de bord al șoferului și este prevăzută frânarea automată în cazul în care reacția șoferului nu este suficient de rapidă. Căile sunt împrejmuite în siguranță pentru a preveni coliziunile cu animalele. Pentru ca pantograful să nu ajungă din urmă cu valul care curge de-a lungul firului de contact, firul are o tensiune mai mare decât pe liniile convenționale. Există o limită de viteză pe liniile TGV, dar nu de sus, ci de jos. Acest lucru este necesar pentru ca vehiculele cu mișcare lentă să nu reducă debitul liniilor de mare viteză.

3. SUA

Destul de ciudat, nu există linii cu adevărat de mare viteză în SUA. În ciuda faptului că trenurile de pe ruta Washington-Baltimore-Philadelphia-New York-Boston sunt fabricate de compania franceză Alstom. Viteza maximă a trenurilor în trafic regulat de călători este de 241 km/h. Viteza traseului este mai mică: atunci când călătoriți de la un capăt la altul de-a lungul întregului traseu de 735 km, este de 110 km/h. Acest lucru se explică prin faptul că trenurile franceze de mare viteză sunt forțate să „călătorească” de-a lungul vechii linii.

Adevărat, din 2013, a început construcția unei linii clasice de mare viteză între Los Angeles și San Francisco. Este programat să devină operațional în 2020, iar TGV POS va putea demonstra tot ce poate pe el.

4. Germania

Intercity-Express este o rețea de trenuri de mare viteză, distribuită în principal în Germania, dezvoltată de Deutsche Bahn. Actuala generație de trenuri Intercity-Express, ICE 3, a fost dezvoltată de un consorțiu format din Siemens AG și Bombardier sub conducerea generală a Siemens AG. Viteza maximă a trenurilor ICE pe tronsoane special construite ale rețelei feroviare este de 320 km/h. Pe secțiunile standard ale rețelei, viteza ICE este în medie de 160 km/h. Lungimea tronsoanelor pe care ICE poate atinge viteze mai mari de 230 km/h este de 1200 km.

ICE este principalul tip de tren de lungă distanță furnizat de Căile Ferate Germane (Deutsche Bahn). Acestea oferă atât viteză maximă, cât și confort maxim de călătorie. ICE a devenit baza dezvoltării de către Siemens AG a familiei sale de trenuri de mare viteză sub marca comercială comună Siemens Velaro. Proiectele Velaro au fost implementate, în special, în Spania și China. Aceste trenuri sunt, de asemenea, livrate în Rusia pentru a fi utilizate pe liniile de mare viteză Moscova - Sankt Petersburg și Moscova - Nijni Novgorod.

5. Rusia

Ruta Moscova-Petersburg, de-a lungul căreia circulă trenul Sapsan, ar trebui să fie recunoscută ca una de mare viteză condiționată, deoarece în cea mai mare parte este o moștenire ușor modernizată a instalațiilor de cale sovietice. În acest sens, un tren fabricat de compania germană Siemens, capabil să atingă viteze de până la 350 km/h, trage doar 250 km/h într-o secțiune. Viteza medie este de 140 km/h.

Până în 2017, este planificată ca pista să fie complet de mare viteză. Și apoi mișcarea dintre cele două capitale se va reduce de la 4 ore la 2.

Cu toate acestea, Căile Ferate Ruse au stabilit încă un record pe această linie. Valoarea contractului de cumpărare și exploatare a 8 trenuri a depășit 600 de milioane de euro. Achiziționarea aceluiași număr de luptători din a patra generație ar fi mai ieftină. O plăcere destul de costisitoare, care le permite „Sankt Petersburgului” să-și viziteze țara natală în weekend.

6. China

China are cea mai mare rețea feroviară de mare viteză și mare viteză din lume, depășind-o pe cele din Japonia și Europa combinate. Viteza medie aici este de 200 km/h sau mai mult.

Drumurile expres și de mare viteză ale Chinei includ: linii feroviare convenționale modernizate, linii noi construite special pentru trenuri de mare viteză și primele linii comerciale maglev din lume.

În decembrie 2013, lungimea totală a unor astfel de drumuri în RPC era de peste 14.400 km, inclusiv secțiuni de 7.268 km cu o viteză maximă a trenului de 350 km/h.

China se confruntă în prezent cu un boom în construcțiile feroviare de mare viteză. Cu sprijin guvernamental și măsuri speciale de stimulare, lungimea totală a rețelei feroviare de mare viteză este de așteptat să atingă 18.000 km până la sfârșitul celui de-al 12-lea plan cincinal în 2015.

În termeni tehnologici, organizarea comunicațiilor feroviare de mare viteză are loc prin acorduri de transfer de tehnologie de la producători străini dovediți, cum ar fi Bombardier, Alstom și Kawasaki. Prin adoptarea tehnologiilor străine, China încearcă să facă propriile dezvoltări pe baza acestora. Un exemplu este dezvoltarea trenurilor din seria CRH-380A, care au stabilit un record pentru drumurile de mare viteză din China, de aproximativ 500 km/h, fabricate în China și atingând viteze de peste 350 km/h și în funcțiune din 2010. De asemenea, se raportează că noul tren Beijing-Shanghai va fi dezvoltat de compania chineză Shagun Rail Wheels și lansat înainte de 2012.

7. Est maglev

Trenurile Maglev pot fi atribuite în mod condiționat transport feroviar, deși plutesc deasupra pânzei la o distanță de 1,5 centimetri. În această clasă de trenuri expres, recordul de viteză este de 581 km/h. A fost instalat în 2003 de Institutul de Cercetare Tehnică a Căilor Ferate din Japonia Maglev MLX01 la locul de testare. Până acum, nu se știe despre momentul introducerii maglev-ului japonez în operațiuni comerciale. Cu toate acestea, trenurile zboară deja constant și fără accidente, iar locuitorii orașelor și satelor din jur le călăresc deja în vacanță.

Din 2002, o linie chinezească de mare viteză de 30 de kilometri funcționează care leagă Shanghaiul de Aeroportul Padong. Pe acest drum este folosită o monorailă peste care, după accelerare, trenul plutește la o distanță de 1,5 cm.Viteza maglev-ului Shanghai, construit de compania germană Transrapid (filiala Siemens AG și ThyssenKrupp), este de 450 km. /h.

În viitorul previzibil, linia Shanghai va fi extinsă până în orașul Hangzhou, iar lungimea acesteia va fi de 175 km.

Rusia este cea mai mare țară din punct de vedere al teritoriului - fiecare școlar care studiază geografia știe acest lucru. Întinderi uriașe ne permit să extragem dividende semnificative, dar necesită o abordare competentă, astfel încât distanțele lungi să nu se transforme într-o problemă. Una dintre metodele de rezolvare a acestei probleme este construirea de linii de cale ferată de mare viteză. Ei bine, pentru început - o creștere a direcțiilor în care circulă trenurile electrice de mare viteză.

„Sapsan”, „Allegro” și „Swift”.

Este rezonabil să acordăm atenție și transportului feroviar de mare viteză în epoca călătoriilor aeriene la prețuri accesibile? După cum arată practica, trenurile de mare viteză sunt o modalitate destul de atractivă de transport pentru mulți dintre cetățenii noștri. Astfel, trenurile Sapsan care circulau între Moscova și Sankt Petersburg în prima jumătate a anului 2016 au transportat pasageri cu 31% mai mult decât în ​​aceeași perioadă a anului trecut.

Mișcarea trenurilor de mare viteză reunește nu numai cele mai mari orașe ale noastre. De exemplu, din Sankt Petersburg se poate ajunge in capitala Finlandei, Helsinki, in 3 ore si 36 de minute cu trenul de mare viteza Allegro. Și de la Moscova, puteți ajunge la Nijni Novgorod cu trenul de mare viteză Strizh în aproximativ 3,5-4 ore. În 2016, este planificată lansarea Strizh de la Moscova la Berlin prin Smolensk, Minsk, Brest și Varșovia.

Primele „Rândunelele”

De ceva timp, traficul feroviar de mare viteză din Rusia a fost limitat doar la direcțiile de mai sus. Dar, ca moștenire de la Jocurile Olimpice din 2014, am primit trenurile electrice de mare viteză Lastochki, dintre care unele au fost trimise în alte regiuni ale Rusiei după Jocurile Olimpice.

După Jocurile Olimpice, Lastochka a continuat să transporte pasageri în regiunea Soci. Cu toate acestea, au apărut și noi direcții. Acum, cu un tren electric de mare viteză, puteți ajunge de la Krasnodar la Adler și Rostov-pe-Don și de la Adler, de asemenea, la capitala Adygea - Maykop. Din Sankt Petersburg, „Lastochka” merge spre Petrozavodsk, gara Bologoye (prin Veliky Novgorod), și, de asemenea, recent spre Vyborg. Din Moscova cu aceste trenuri puteți ajunge la Nijni Novgorod, Kursk (prin Oryol), Smolensk și Tver.

De asemenea, Lastochkas sunt operate în regiunea Sverdlovsk - aici trenurile electrice leagă Ekaterinburg cu marile aşezări regiuni - Nizhny Tagil, Kamensky-Uralsky și Pervouralsky (stația terminală - Kuzino). Cu ajutorul „Rândunelelor”, dacă este necesar, locuitorii pot merge la muncă în mega-orașe. Acest lucru rezolvă parțial problema angajării în localitățile individuale.

Desigur, numărul de destinații în care va circula Lastochka va crește doar în viitor. Sunt planificate să se deschidă noi rute în Regiunea Leningrad, Siberia (Barnaul, Novosibirsk, Omsk, Tomsk), în Urali (de la Ekaterinburg la Perm, Chelyabinsk, Tyumen și Verkhoturye) și în regiunea Volga (Samara - Ufa - Chelyabinsk, Samara - Saratov - Volgograd, Samara - Penza, Samara - Saransk).

Utilizarea activă a Lastochka ca trenuri expres suburbane și interregionale este, de asemenea, planificată în regiunea Moscovei. Și în toamna anului 2016, aceste trenuri electrice vor fi lansate pe calea ferată inelară din Moscova.

Trebuie remarcat faptul că, din 2014, noile trenuri electrice Lastochki au fost produse la întreprinderea Ural Locomotives din Verkhnyaya Pyshma. Fabrica va atinge capacitatea de proiectare de 250 de mașini pe an în 2017. Localizarea ar trebui să ajungă la 80%.

Linii feroviare de mare viteză

Dar de la comunicarea feroviară de mare viteză este necesar să trecem în timp la viteza mare. Căile Ferate Ruse plănuiesc până în 2030. construcția următoarelor artere feroviare de mare viteză:

Viteza 160 km/h (disponibil pentru „Rândunile”):

Moscova - Iaroslavl;

Moscova - Suzemka (cu extindere la Kiev);

Viteza 160 - 200 km/h:

Moscova - Tula - Orel - Kursk;

Samara - Saransk;

Samara - Penza;

Samara - Saratov;

Saratov - Volgograd;

Ekaterinburg - Chelyabinsk;

Khabarovsk - Vladivostok;

autostrăzile din Siberia (Novosibirsk va fi conectat cu Omsk, Barnaul, Kemerovo, Novokuznetsk, Krasnoyarsk).

Viteza 300 - 400 km/h:

Moscova - Sankt Petersburg (2,5 ore);

Moscova - Nijni Novgorod - Kazan - Ekaterinburg (7 ore), cu ramuri către Samara, Perm și Ufa;

Moscova - Rostov-pe-Don - Adler.

Și, poate, cel mai important proiect de construcție a căilor ferate de mare viteză, datorită căruia putem conta pe ajutorul partenerilor chinezi, este ruta Moscova-Kazan-Ekaterinburg-Chelyabinsk-Astana-Irkutsk-Ulaanbaatar-Beijing. Autostrada de la Moscova la Ekaterinburg este doar o parte a acestui coridor de transport de mare viteză către Asia. Timpul de călătorie între punctele finale ar trebui să fie de 30 de ore în loc de cele 5 zile curente.

În următorul deceniu și jumătate, datorită construcției de linii de mare viteză, țara noastră va putea rezolva două probleme - să facă călătorii între mari centre regionaleîn interiorul țării, precum și să devină o punte de transport și economică între China și Europa. Bonusul va fi stimularea producției și a activității de afaceri, precum și crearea unui număr semnificativ de noi locuri de muncă.

China devine treptat cea mai mare putere feroviară din lume. Acoperă cu o rețea densă de drumuri de mare viteză nu numai teritoriul său, ci și țările învecinate. În această recenzie, vom vorbi despre fenomenul căilor ferate chineze, precum și despre perspective influența sa asupra Rusiei China anunță deja planuri de a construi o autostradă Beijing-Moscova de 242 de miliarde de dolari.

De fapt, știrile despre investiția multimiliardară a Chinei în dezvoltarea căii ferate Beijing-Moscova sunt surprinzătoare doar pentru cei care nu știu despre starea reală actuală a infrastructurii de transport a Imperiului Celest. Cert este că în ultimele două decenii, această țară a investit masiv în crearea de noi drumuri, poduri, noduri, pasaje supraterane, tuneluri și alte facilități, inclusiv cele necesare pentru nevoile feroviare. În plus, China se concentrează asupra transportului feroviar în dezvoltarea infrastructurii sale, deoarece doar acesta vă permite să vă conectați rapid, eficient și relativ ieftin. regiuni diferite stat imens ca suprafata si populatie.

Căile ferate din China

Statisticile spun că peste 2.000 de kilometri de linii feroviare de mare viteză au fost construite anual în China în ultimii ani, care sunt utilizate de trenuri chineze noi, capabile să accelereze până la 500 de kilometri pe oră. Cu toate acestea, viteza medie reală de deplasare pe căile ferate din China este încă de trei ori mai mică.

Datorită acestei dezvoltări rapide a rețelei feroviare, confortului și vitezei de călătorie, precum și tarifelor relativ mici cu politici de prețuri dinamice, trenurile au devenit principalul mod de transport de pasageri în China.

Dezvoltarea rețelei feroviare are și un efect pozitiv asupra creșterii economiei deja puternice a țării. La urma urmei, transportul de marfă, și nu de călători, este principalul venit al căilor ferate din orice stat, precum și principala logistică a mărfurilor și resurselor.

Dându-și seama de marea importanță a căilor ferate, obținând un succes notabil în construcția și exploatarea lor pe teritoriul țării lor, autoritățile chineze au decis în urmă cu câțiva ani să înceapă extinderea căilor ferate în alte state. Mai întâi și, mai departe acest moment, principalul obiectiv al acestei activități a fost Asia de Sud-Est.

China și Asia de Sud-Est

În 2011, Ministerul Căilor Ferate din China a anunțat lansarea programului Asian Railway, care va uni infrastructura feroviară din Laos, Vietnam, Cambodgia, Thailanda, Malaezia, Myanmar și Singapore într-o singură rețea. Imperiul Celest intenționează să cumpere liniile situate în aceste țări pentru a le reconstrui mai târziu, precum și pentru a crea multe rute noi. În total, această rețea promițătoare va consta din aproximativ 40.000 de kilometri de noi linii de cale ferată.

În același timp, Căile Ferate din Asia va uni tocmai acele țări care au fost cei mai mari producători mondiali de bunuri de larg consum în ultimii zece ani. Și China, prin infrastructura feroviară, câștigă controlul asupra proceselor de producție și logistică din aceste state.

Dar interesele de transport ale Chinei nu se limitează nici la Asia de Sud-Est. Această țară lucrează la idei de extindere a infrastructurii mult mai largă către vest și est.

China și America

Unul dintre ultimii proiecte promițătoare Construcția căilor ferate în China este ideea construirii unei căi ferate transcontinentale de mare viteză de la Beijing la Los Angeles.

Poate suna ca o glumă, dar China se gândește serios să conecteze Asia și China cu o cale ferată în viitorul apropiat. America de Nord. Linia de 13.000 de kilometri va începe din Beijing, va trece prin Vladivostok, coasta Mării Okhotsk, se va scufunda într-un tunel de 200 de kilometri sub strâmtoarea Bering, apoi va trece din nou pe uscat prin toată Alaska, coasta de vest. din Canada cu Vancouver, iar apoi prin Statele Unite ale Americii până în Los Angeles. În viitor, ar putea fi extins la est până la New York și la sud până în America de Sud.

Trenurile chineze de mare viteză vor putea acoperi distanța dintre Beijing și Los Angeles în doar 24 de ore. Este destul de mult pentru traficul de pasageri, dar este inimaginabil de rapid pentru transportul de mărfuri, și anume, acest drum va fi folosit în principal ca drum de marfă.

China și Europa

Autoritățile chineze privesc, de asemenea, spre Occident. Pe 18 noiembrie 2014, un tren de marfă format din trei duzini de vagoane cu mărfuri chinezești a părăsit orașul Yiwu din estul Chinei. Douăzeci și unu de zile mai târziu, a ajuns la punctul final al traseului său, Madrid, după ce a depășit 13 mii de kilometri și opt țări pe parcurs: China, Kazahstan, Rusia, Belarus, Polonia, Germania, Franța și, de fapt, Spania.

Autoritățile chineze au spus că trenuri de marfă similare vor călători pe această rută în mod regulat. Oamenii sună deja acest record drum lung„Noul Drum al Mătăsii” sau „Drumul Mătăsii al secolului XXI”.

Totuși, în cele două paragrafe precedente, vorbim exclusiv despre traficul de marfă între China și țările occidentale. Dar Imperiul Celest elaborează și planuri pentru a crea linii de pasageri de mare viteză care să-l conecteze cu Europa. În urmă cu câțiva ani, autoritățile chineze au anunțat că intenționează să creeze în viitor un nou „Orient Express”, care să facă legătura între Beijing și Londra. Acesta va fi principalul tren al lumii, care va transforma în cele din urmă Eurasia, care se întinde pe 15 mii de kilometri de la vest la est, într-un singur continent.

China și Rusia

Dar traseul spre Londra este o chestiune de viitor. Între timp, China intenționează să pună un loc pe frontierele sale imediate. Acest lucru este dovedit de dorința Beijingului de a construi o linie de cale ferată de mare viteză către Moscova.

Este de așteptat ca lungimea totală a drumului să fie de aproximativ 7 mii de kilometri. Acesta va începe de la Beijing, va trece prin nord-vestul Chinei, Kazahstan și partea europeană a Rusiei până la Moscova. Trenurile vor parcurge această rută în doar 2 zile, în timp ce trenurile actuale o depășesc în mai mult de 7 zile.

Când și-a anunțat planurile de a construi o cale ferată către Moscova, China face de fapt o declarație că consideră Rusia unul dintre principalii săi parteneri și că crede în dezvoltare ulterioară economia acestui stat, precum și legăturile politice și economice dintre Federația Rusă și China.

Rezultat

Pe baza faptelor de mai sus, putem concluziona că China se transformă în cel mai mare operator de transport feroviar de pasageri și marfă din lume. Această țară, care primește profituri uriașe, îi investește în proiecte de infrastructură din întreaga lume. Acesta este un exemplu grozav pentru alte state, inclusiv pentru Rusia.

Trenul de mare viteză este unul dintre cele mai populare moduri de transport din China. Viteza mare de mișcare ajută la economisirea semnificativă a timpului de călătorie între orașe. Politica de preț pentru trenurile de mare viteză în China este mult mai mică decât în ​​alte țări. Dacă în 2008 liniile de mare viteză din China reprezentau doar 6% din călătorii, atunci în 2013 - 79%.

Astăzi, liniile feroviare de mare viteză au acoperit toată China. Rețeaua de mare viteză din China este cea mai mare din lume și ocupă 66,7% din rețeaua feroviară de mare viteză a lumii. Acesta acoperă toate orașele mari, precum și stațiile orașelor mici de-a lungul rutei feroviare. de mare viteză căi ferate concurează cu transportul auto și transportul aerian, în special la distanțe medii de 300–800 km.

În China, dezvoltarea comunicațiilor feroviare de mare viteză se dezvoltă într-un ritm rapid, în ciuda lipsei de rambursare. Comunicarea de mare viteză ajută la conectarea tuturor regiunilor unei țări imense între ele într-o disponibilitate de timp scurtă. Construcția căilor ferate de mare viteză ajută la rezolvare probleme socialeși problemele migrației forței de muncă în China.

Acest tip de transport este relevant pentru călătorii care doresc să viziteze mai multe orașe mari simultan și să economisească timp. De exemplu, de la Shanghai la Beijing cu trenul de mare viteză se poate ajunge în doar 5 ore de la viteza medie 330 km/h

Foto: Ed Jones/AFP/Getty Images

Se vorbește mult despre siguranța autostrăzilor în China. „Amenajarea unor astfel de căi ferate în străinătate durează mult, nu pot fi folosite imediat. După ouat, trebuie să se așeze, să ajungă într-o stare stabilă și abia atunci pot fi exploatate. Și în acești doi ani avem un adevărat „Mare Salt înainte” în domeniul trenurilor de mare viteză.Totul se face în grabă, se micșorează termenele de lucru, munca este făcută în principal de muncitori migranți de la sate. , și aici trebuie să aveți o calificare destul de înaltă”, a spus Feng Pei'en mai devreme.

comunicare de mare viteză

Cel mai adesea, calea ferată de mare viteză este folosită pentru a călători 200-500 km în 2-4 ore. Viteza trenurilor moderne depășește 350 km/h, iar în unele tronsoane poate ajunge la 486 km/h, ca, de exemplu, pe autostrada Beijing-Shanghai.

Liniile de mare viteză în funcție de viteza trenurilor sunt împărțite în:

Pe autostrăzile de mare viteză, de regulă, nu există trafic de marfă. Există cazuri izolate de transport de mărfuri ușoare, de exemplu, corespondență și colete.

Cel mai rapid tren din lume pe șine în 2007 a fost trenul Căii Ferate Naționale Franceze. Într-o cursă demonstrativă de la Paris la Strasbourg, trenul a accelerat până la 575 km/h. Pe această linie se efectuează doar servicii de tren de călători în timpul zilei.

Pe 3 mai, China a anunțat dezvoltarea unui tren care poate atinge o viteză de croazieră de 400 km/h. Trenurile vor circula cu această viteză pe majoritatea rutelor, cu o viteză de până la 470 km/h în unele tronsoane. Primele astfel de trenuri vor fi prezentate publicului în 2020, potrivit China Railway Corporation.

Un tren de mare viteză în Anshun, provincia Guizhou din sud-vestul Chinei, 16 martie 2017. Foto: STR/AFP/Getty Images

În prezent, viteza de croazieră a trenurilor este în general limitată la 350 km/h. Chinezii vor realiza o creștere a vitezei, inclusiv cu ajutorul unor materiale mai ușoare.

Cum s-a dezvoltat traficul feroviar de mare viteză în lume?

Istoria căii ferate de mare viteză a început în anii 1970 în Japonia, care a rămas lider în domeniul liniilor de mare viteză până în secolul XXI. Japonezii au descoperit că atunci când instalează o pânză specială și motoare mai puternice, trenul poate atinge viteze de până la 270 km/h. Deci, pe linia Tokyo-Osaka, timpul de călătorie a fost redus de la 6 ore și 40 de minute la 2 ore și 25 de minute. Comunicația feroviară, care și-a pierdut deja popularitatea anterioară în lume, a devenit din nou competitivă.

Până la sfârșitul secolului al XX-lea, experiența Japoniei a fost adoptată de încă 5 țări: Italia, Spania, Franța, Germania și Belgia. Până la începutul secolului al XXI-lea, viteza trenurilor a crescut deja la 380 km/h.

La începutul secolului a început construcția rețelelor de mare viteză în China. În ciuda faptului că China a început să construiască linii feroviare de mare viteză mai târziu decât alte țări, în doar 10 ani țara a reușit să devină un lider mondial. Apogeul dezvoltării liniilor de mare viteză în RPC a avut loc în perioada 2010–2012, când guvernul a alocat aproximativ 355 de miliarde de dolari pentru dezvoltarea căilor ferate.

Dacă în 2008 aproape toate trenurile de mare viteză au fost achiziționate din Japonia, Germania și Franța, atunci până în 2011 China a înființat deja producție proprie pe baza acestor mostre. Acum fabricile chineze produc sute de trenuri în fiecare an, dintre care unele sunt exportate.

Conform planurilor RPC, până în 2020 lungimea liniilor feroviare de mare viteză din China va ajunge la 30.000 de kilometri, acoperind toate orașele cu o populație de 500.000 sau mai mult.

Creatorii ideii de construcție de mare viteză - japonezii, au făcut loc Chinei în clasamentul mondial. Până la sfârșitul anului 2016, ponderea Japoniei în rețeaua feroviară globală de mare viteză a scăzut de la 47% (în 2000) la 8%. În Europa, până în 2010, Franța era în frunte, iar apoi a fost depășită de Spania, care s-a apropiat de locul 3 mondial după China și Japonia.

China intenționează să sponsorizeze drumuri de mare viteză în Rusia

Strategia rusă de dezvoltare a căii ferate de mare viteză include ruta Moscova-Kazan, care s-ar putea extinde în cele din urmă până la Ekaterinburg și apoi prin Kazahstan până la Beijing, devenind noul Drum al Mătăsii. Proiectul Moscova-Beijing este conceput pentru a fi implementat pe o perioadă de 8-10 ani. Dintr-o capitală la alta, un tren de mare viteză va putea parcurge 7.000 km în 2 zile. Pe teritoriul Rusiei, acest drum va face legătura între regiunea centrală, regiunea Volga și Urali.

Primul tren Allegro de mare viteză din Sankt Petersburg. Foto: KIRILL KUDRYAVTSEV/AFP/Getty Images

Construcția liniilor de mare viteză și a întregii infrastructuri aferente necesită investiții financiare uriașe. RPC poate acorda împrumuturi Rusiei pentru construcții dacă sunt utilizate tehnologii chineze. China intenționează să investească peste 400 de miliarde de ruble în proiect.

Construcția liniei strategice Moscova-Kazan, lungă de 770 km, conform estimărilor preliminare, va costa 1,068 trilioane de ruble. La o viteză maximă de până la 400 km/h, timpul de călătorie nu trebuie să depășească 3,5 ore. Acum această călătorie cu trenul durează 11,5 ore.

Proiectul este descris în programul de dezvoltare a comunicațiilor feroviare de mare viteză în Rusia până în 2020. Începutul construcției este de așteptat să înceapă în 2017, iar în 2020 primul tren de mare viteză ar trebui să treacă de-a lungul autostrăzii. Funcționarea autostrăzii este programată pentru 2021. Aceasta va fi prima cale ferată specializată din Rusia pentru circulația trenurilor cu viteze de la 200 la 400 km/h.

China a anunțat dezvoltarea unui tren de mare viteză pentru ruta Moscova-Kazan, care este programat să fie testat în 2018. Trenul va fi proiectat să funcționeze la temperaturi de până la -50 de grade Celsius. În timpul testării, se va verifica funcționarea tuturor elementelor compoziției la temperaturi scăzute. Trenul va avea 12 vagoane proiectate pentru 720 de pasageri. Se va deplasa cu o viteză de 360 ​​km/h.

Experții notează că impactul acestui proiect asupra economiei țării va fi uriaș. Mobilitatea populației va crește, comunicarea între regiuni va fi consolidată, liniile de cale ferată existente vor fi descărcate și viteza trenurilor de marfă va crește. Mișcarea rapidă și confortabilă a oamenilor va duce la creșterea calității vieții populației și la dezvoltarea turismului intern.

În prezent, trenurile de mare viteză din Rusia circulă pe trei rute: Moscova - Sankt Petersburg, Moscova - Nijni Novgorod, Sankt Petersburg - Helsinki, cu o lungime totală de 1500 km. Trenuri de mare viteză drumuri rusești poate atinge o viteză maximă de până la 250 km/h.

Deținere jocuri Olimpiceîn China în 2007 a dat un impuls dezvoltării traficului de trenuri glonț în țară. a fost deschisă o linie de cale ferată pentru trenuri de mare viteză cu o viteză de 330 km pe oră.

Linia face legătura între capitala Beijing și portul Tiadjin. Și nu aceasta este limita! Benjin și Shanghai sunt conectate printr-o linie pentru tren de mare viteză cu o viteză de 350 km pe oră. Pentru a crea o mișcare de mare viteză, au fost folosite tehnologiile companiei japoneze Kawasaki. În ultima vreme există tendința de a folosi tehnologia chineză în această direcție. Companiile chineze își vând trenurile în America de Nord și de Sud. Spre comparație: trenurile de mare viteză din Europa pot atinge viteze de până la 270 km pe oră, un tren glont japonez circulă cu o viteză de 234 km pe oră.

În 2010, trenul de mare viteză al Chinei a stabilit un nou record de viteză de 486,1 kilometri pe oră, depășind recordul anterior cu aproape 70 de kilometri pe oră, a informat vineri presa chineză.

Recordul a fost stabilit în timpul unui test de trecere a trenului din seria CRH380A pe tronsonul dintre orașele Zaozhuang și Bengpu pe calea ferată de mare viteză Beijing-Shanghai.

Noul record depășește cu mult recordul anterior de 416,6 kilometri pe oră, pe care l-a atins trenul de fabricație chinezească la sfârșitul lunii septembrie a acestui an.

Specialiștii chinezi au început să proiecteze un tren care va atinge viteze de peste 500 de kilometri pe oră.

Recordurile de viteză sunt stabilite doar ca parte a testelor de cercetare. Totodată, potrivit Ministerului Căilor Ferate din China, în prezent, China are 337 de trenuri capabile să atingă viteze de până la 380 de kilometri pe oră, care sunt folosite pentru transportul de pasageri.

China are 7,55 mii de kilometri de căi ferate de mare viteză. Peste 10.000 de kilometri de cale ferată de mare viteză sunt în construcție.

În 2011, China a deschis o altă linie feroviară de mare viteză. De data aceasta între Wuhan și Guangzhou. A fost construită în doar patru ani, iar acum este cea mai lungă linie de cale ferată de mare viteză din lume - 1068 km.
Trenurile de pe el dezvoltă o viteză de 350 km/h. Deci, puteți ajunge de la Wuhan la Guangzhou nu în zece ore, ca de obicei, ci în doar 2 ore și 58 de minute. Tariful este de la 70 la 114 de dolari pe sens. În 2012, aproximativ 13.000 km de căi ferate de mare viteză (200-350 km/h) vor fi în funcțiune în China.

Până în 2012, China va avea 42 de linii feroviare de mare viteză, stimulând și mai mult economia. Distanța care obișnuia să fie parcursă de zece ore acum este de doar trei. Aceasta este o alternativă excelentă la ambuteiajele și avioanele cu preînregistrare necesară. În interiorul trenului nu este împărțit în vagoane și reprezintă un singur spațiu. Tremurăturile, vibrațiile, șocurile la mișcare sunt absente. Trenurile sunt dotate cu scaune anatomice moi, televizoare, automate cu băuturi. De asemenea, sunt oferite prânzuri calde, servite de stewards bine pregătiți. Costul meselor este inclus în bilet.

Cu ce ​​seamănă? La un aeroport uriaș? La portul spațial? O scenă dintr-un film despre viitor? Nu, băieți, acesta este postul chinezesc. Clădire uriașă. Arhitectură futuristă. Lifturi, scări rulante, zeci și sute de panouri informative, podele de marmură lustruite până la o oglindă, palmieri vii, temperatura confortabila, curatenie perfecta. Sunt câteva mii de oameni aici în același timp. Dar toate sunt atât de uniform distribuite într-un spațiu comun gigantic încât nu există senzația de mulțime, care este caracteristică stațiilor.

Există restaurante și McDonald's și Starbucks și magazine de marcă. Există și zone de recreere și locuri de joaca pentru copii. La casa de bilete pentru cumpărarea biletelor există o fereastră specială pentru străini. O chinezoaică adultă și serioasă în ochelari vinde bilete „laowaisilor” de parcă ar fi elevii ei, iar ea este profesoară de engleză.

Trenurile regulate nu vin în această gară. Sunt trenuri de mare viteză. Cert este că acum China reconstruiește o rețea uriașă de căi ferate de mare viteză în toată țara. Acest web leagă deja zeci de milionari strategici. Și în următorii câțiva ani, va acoperi literalmente întreaga țară.

Care trenuri sunt o alternativă excelentă la două moduri de transport simultan. În primul rând, mașinile. Anterior, pentru a ajunge dintr-un oraș în altul, trebuia să luați o mașină, să stați mult timp în traficul orașului, să luați autostrada, să plătiți drumul (drumurile din China sunt plătite), să alimentați și să conduceți cu o viteză de 100 kilometri pe oră în cartierul șoferilor nebuni de camioane chinezi. Acum, pe un tren de mare viteză, acest lucru se poate face de trei ori mai rapid și de trei ori mai ieftin. În același timp, vei petrece timp în conditii confortabileși nu te sătura să conduci.

Și în al doilea rând, este o alternativă la aeronave. Pentru că acum, din aproape orice oraș important în alt oraș important, poți nu numai să zbori cu avionul, ci și să ajungi acolo cu un astfel de tren de mare viteză. Acest lucru este adesea mult mai convenabil. Și întotdeauna mai ieftin. Și funcționează.

În gară, toți călătorii își așteaptă trenul în sala comună de așteptare. Și numai atunci când trenul de mare viteză este deservit pe peron și își deschide ușile sigilate, pasagerii sunt invitați să se îmbarce. Sistemul de aterizare aici este același ca în aeroporturi. De aceea platformele în sine sunt întotdeauna pustii și impecabil curate.

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Depoul Wuhan și unele dintre cele mai rapide trenuri din lume.

Cumpărarea biletelor, găsirea ieșirii potrivite către peron, drumul de la sala de așteptare la tren - toate acestea sunt organizate într-un mod atât de logic și previzibil încât oricine își poate da seama. Chiar și laowai. Și chiar și „laowai”, care a zburat în China pentru prima dată și tocmai acum.

Trenurile ajung la timp. Și pleacă la timp. Acesta este un sistem. Matrice clară și atentă.

După ce trenul a fost deservit, pasagerii au trecut porti automate cad pe una dintre platforme, dintre care sunt cateva zeci. Și aproape imediat se trezesc în interiorul trenului.

Foto AP // Șoferul în cabina trenului CRH3.

În interiorul trenului este un singur spațiu. Fără despărțitori și vagoane împărțite. Puteți merge de la capătul trenului până la început fără a deschide sau închide o singură ușă. Scaune moi, confortabile, panouri informative (unde sunt afișate numele opririlor, timpul și viteza), televizoare LCD, prize pentru laptop, răcitoare cu apă caldă și rece...

Aceste trenuri sunt deservite de conductori special ascuțiți. Chinezești drăguțe, dar stricte, în uniforme albastre. Lor le puteți adresa întrebarea naivă și puteți obține un răspuns complet serios. Ei nu flirtează la serviciu...

Fii atent la asta tânărîntr-o vestă roșie. Acesta este un angajat al căilor ferate. El livrează mesele. Orez cu carne. Pui cu carne. Și gogoși dulci.

În ciuda faptului că aceste trenuri circulă foarte repede, viteza din interiorul lor nu se simte deloc. Sunt foarte stabili. Nu există tremurări sau vibrații. Și poți înțelege cât de repede se mișcă trenul doar atunci când un tren care se apropie trece în grabă pe lângă fereastră. Trenurile care se apropie de o lungime de peste două sute de metri trec în mai puțin de două secunde. În același timp, unda aerodină de la ei lovește ferestrele cu atâta forță încât de fiecare dată te înfiora involuntar. Sentimentele sunt destul de cool. Primele ori nu am înțeles ce este. Și abia atunci am ghicit: „Uff, acestea sunt trenuri care se apropie!”

Noua generație de trenuri din China nu este „a fi” și nu „dar și noi o avem”, și nu „blablabla”. Acesta este un proiect atent, convenabil și popular la scară federală. Concentrat nu pe elita capitalei, ci pe oameni. (Apropo, ca multe lucruri în China).

În ciuda întregului său futurism și grandiozitate, prețurile aici nu sunt deloc mari. Iar un om de afaceri din Shanghai în costum și cravată și un fermier de orez care se întoarce din capitală în satul său pot sta cu ușurință pe locurile vecine. În același timp, vor vorbi cu siguranță tare, vor discuta despre vreme, politică, indicele Dow Jones, îngrășăminte agricole și o grămadă de alte lucruri ...

China trebuie să se miște. Deplasați-vă rapid, convenabil și la prețuri accesibile. Viteza de mișcare în întreaga țară este foarte importantă pentru ca economia și afacerile să continue să se dezvolte la fel de rapid. Toată lumea este interesată de asta. Și statul care „creează condițiile”. Și „oameni și afaceri”, care folosește aceste condiții. Și în general înțeleg de ce se construiesc astfel de căi ferate de mare viteză aici și nu altundeva.

schema circuitului calea ferată și calea ferată de mare viteză în zona Chinei de Est

Diagrama schematică a autostrăzilor din China (construite, în construcție și planificate pentru construcție)

Iată ce spune bloggerul imajarov despre călătoria ta cu acest tren.

Trafic pe autostrada Shanghai-Hangzhou. Timp de călătorie - 45 de minute.
Biletele costă 82 de yuani - clasa a doua, 131 de yuani - clasa întâi. Există, de asemenea, un compartiment (cour împrejmuit pentru 6 persoane într-o trăsură clasa I) - 240 de yuani de persoană.

Prima senzație este destul de impresionantă: trenul pleacă mai întâi încet din gară și leneș, cu o viteză de 120-130 km pe oră, „țese” de-a lungul marginilor. Apoi intră pe un pasaj superior de mare viteză, în 10-20 de secunde accelerează rapid până la 220-250 km. Iar accelerarea suplimentară până la 350 km/h este palpabil uluitoare. Casele, mașinile și pashenko-urile care zboară dedesubt evocă gândul la fragilitatea tuturor lucrurilor. Și dintr-un motiv oarecare, începe imediat să creadă că este probabil corect să nu existe centuri de siguranță în astfel de trenuri: dacă ceva nu ajută. Mai ales când zborul de zbor ajunge la 20 de metri înălțime - există asociații complete de zbor cu elicopterul la nivel scăzut (am zburat cumva pe „Hooligan” Ka-26 de-a lungul coastei).

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Gara din Wuhan, China centrală.

REUTERS/Stringer // Viteza maximă a trenului este de 350 km/h.