Ambarcațiune "Rachetă" pe hidrofoile: descriere, caracteristici tehnice. Transport pe apă

„Colecția de bloguri de transport Saroavto”

Expresele fluviale și maritime sunt nave cu hidrofoil. Impresiile de la călătoria pe ele sunt una dintre cele mai vii amintiri ale călătoriilor fluviale sau maritime.

Proiectantul șef al acestor nave este Rostislav Alekseev.

În total, peste 3.000 de nave de pasageri cu hidrofoil au fost construite la șantierele navale din Rusia, Ucraina și Georgia.

Așa erau transportate aceste nave. Monumentul lui R. Alekseev din Nijni Novgorod.

Un inginer al Uniunii Sovietice, Rostislav Alekseev, și-a susținut teza „Hydrofoil planor” în 1941, la vârsta de 25 de ani. În timpul războiului, conducerea fabricii în care a lucrat a alocat timp și bani pentru a lucra la SEC. Cu toate acestea, bărcile de luptă ale lui Alekseev au apărut deja la sfârșitul războiului și nu au avut timp să lupte. După război, Alekseev a continuat să lucreze pentru armată, dar a dezvoltat și o navă de pasageri, căreia i-a dat numele captivant și relevant în acei ani, „Rachetă”, ca „Forsage” de astăzi.

"Racheta"- Acesta este primul hidrofoil sovietic pentru pasageri. Proiectat și lansat în 1957 la șantierul naval al uzinei Krasnoye Sormovo (Nijni Novgorod). Producția a continuat până la mijlocul anilor 1970. Acest vas a primit Medalia de Aur la Expoziția de la Bruxelles.

În perioada 1957-1979, au fost construite aproximativ 300 de nave din această clasă. Producția a fost stabilită în Feodosia (FSK „Mai mult”), Volgograd, Leningrad (Sankt Petersburg), Nijni Novgorod, Khabarovsk și Poti (Georgia). Rachetele, pe lângă URSS, au fost cumpărate de Finlanda, China, Lituania, România și Germania. Unele rachete sunt încă folosite în zboruri până astăzi. Și multe rachete, după prăbușirea URSS, au fost transformate în cafenele și dachas. În curând, numele „Rachetă” a devenit sinonim cu toate navele de acest tip, indiferent de numele modelelor lor.

„Racheta” cu hidroplă, deși a fost creată prin ordin al Ministerului Construcțiilor Navale, avea totuși perspective dubioase, din cauza neobișnuitității și a nestandardului său pentru acea vreme. Cel mai probabil, tocmai din cauza fricii de a fi înțeles greșit, Rostislav Alekseev a conceput un plan îndrăzneț - să arate „Racheta” însuși secretarului Comitetului Central - Nikita Hrușciov, ocolind autoritățile. Și s-a făcut așa: în vara fierbinte a anului 1957, în ziua tinereții studențești, Alekseev a ordonat lansarea rachetei și s-a îndreptat cu viteză de la uzina Krasnoye Sormovo, direct la Moscova. Știind unde stă Hrușciov, Alekseev a ancorat racheta și ia oferit secretarului general o plimbare. Aici secretar general plutește la mare viteză de-a lungul râului Moscova, depășind cu ușurință alte nave, iar această înot este urmărită de studenți uimiți care au venit din toată lumea la festival. „Racheta” l-a lovit pe Nikita Sergeevich și, sub o explozie de sentimente plăcute, El a rostit imediat cuvintele memorabile „Destul ca să călărim cu boi de-a lungul râurilor! Hai să construim!”

Racheta a devenit o navă cu motor la scară mare, Alekseev a primit dreptul de a-l contacta direct pe Hrușciov o dată pe an, precum și o ceartă cu ministrul construcțiilor navale, Boris Butoma: „Un nenorocit se târăște peste capul tău!” Aici menționăm că Boris Butoma este și un inginer talentat și un lider competent, dar un salt peste capul autorităților îi va certa pe acești doi oameni talentați. Alte greșeli ale lui Butoma și Alekseev vor duce la un final tragic.

„Rachete” la Gara Fluvială de Nord din Moscova.

Schema rutelor „Rachete” de-a lungul Canalului Moscova

Racheta a servit ca pompier în perioada sovietică, în anii 2000 racheta de foc s-a retras. Ea a fost mutată la baza de pregătire a Ministerului Situațiilor de Urgență. În timpul funcționării sale, această rachetă a evacuat peste o sută de pasageri de pe navele care se scufundau și a stins aproximativ o duzină de nave.

Lungime: 27 m

Latime: 5 m

Inaltime (aripa): 4,5 m

Pescaj (complet): 1,8 m

Viteza de lucru: 35 oz., 60 km/h

Centrală electrică: 1000 CP. diesel M50

Elice: șurub

Echipaj / însoțitori: 3

Pasageri: 64

Turbină cu gaz „Petrel”.

Turbina cu gaz Burevestnik este cel mai rapid tip de transport fluvial. Are doua motoare
din IL-18. În 1964-1979 a lucrat pe ruta Kuibyshev-Ulyanovsk-Kazan-Gorki.

Acesta este cel mai frumos hidrofoil dintre toate create mai devreme și mai târziu.

În 1964, nava amiral a flotei fluviale de pasageri a URSS „Burevestnik” a început să funcționeze, găzduind 150 de pasageri și având o viteză de funcționare de 97 km/h. Cu toate acestea, nici această navă nu a intrat în serie, deși a fost în funcțiune de aproximativ 15 ani.

Burevestnik a avut probleme - două motoare de aeronave făceau mult zgomot și necesitau mult combustibil. În plus, pupa navei era în mod constant mânjită cu fum de la motoarele uzate care le epuizaseră resursele.

În 1974, Burevestnik a intrat în coliziune cu un remorcher și a fost grav avariat. Au refuzat să-l repare atunci, dar datorită presiunii căpitanului și entuziasmului muncitorilor, l-au reparat.

După reparație, Petrelul a continuat doar câțiva ani, iar apoi costul în creștere al combustibilului l-a făcut neprofitabil. Turbina cu gaz a fost tăiată și ulterior remorcată la groapa de gunoi, unde a stat cea mai mare parte a vieții sale. A fost tăiat pentru fier vechi în 2000.

Lungime: 43,2 m
Latime carena: 6 m
Inaltime (aripa): 7 m
Deplasare: 40 t
Pescaj: 2 m
Viteza de operare: 45 noduri, 97 km/h
Autonomie: 500 km
Centrală electrică: 2x GTD AI24
Propulsie: 2x tun cu apă
Tipul și consumul de combustibili și lubrifianți: Kerosen, 330 g/CP.
Pasageri: 150

"Pescăruş"- o rachetă experimentală construită într-un singur exemplar în 1962. Pescărușul a fost creat ca un model la scară redusă al viitorului Burevestnik. A perfecționat o nouă formă de hidrofoil, contururi aerodinamice și un tun de apă - ca un nou motor. Există acuzații conform cărora Chaika a elaborat și geometria carenei ekranoplanului KM.

Chaika a lucrat ca navă de livrare pentru angajații Rechflot, cu viteză de 85-90 km/h și găzduind până la 30 de pasageri. Și apoi a fost tăiat în metal. Pescărușul a trăit doar câțiva ani, dar s-a transformat într-un simbol al unei nave de mare viteză pentru URSS.

Lungime: 26,3 m
Latime: 3,8 m
Inaltime: 3,5 m
Deplasare: 9,9 t
Pescaj: 0,6 m
Viteza de lucru: 40 w.s. 85 km/h
Centrală electrică: 1200 CP motorină
Propulsie: tun cu apă
Echipaj / însoțitori: 3
Pasageri: 30

Nave cu motor "Meteor" și "Kometa".

În 1961, un nou tip de SPK civil „Meteor” a intrat în producție. Erau necesare nave mai încăpătoare decât Racheta.

Așa că Meteorul a luat deja 115 persoane la bord, avea un lounge confortabil (cu un bar și o cafenea) și o distanță lungă.

Cu toate acestea, a folosit două motoare, în loc de unul, ceea ce, din punct de vedere al funcționării și al profitabilității, a făcut ca Meteorul să fie egal cu Racheta.

Pe baza Meteorilor, a fost proiectată o versiune navală a cometei, pe care a fost modificat coca și au fost instalate alte aripi. Acest lucru a crescut capacitatea la 120 de persoane și a îmbunătățit navigabilitatea navei.

Cometele au fost produse din 1961 până în 1981, în Feodosia și Poti. Au fost construite peste 100 de nave, dintre care 39 pentru export în Grecia.

Cazul din 1992, în timpul conflictului dintre Georgia și Abhazia, este legat de Cometa 44. Un elicopter necunoscut tras de la o mitralieră „Comet 44”, cu 70 de pasageri la bord, Comet a oprit pentru inspecție. Dar în loc să fie căutat, elicopterul a făcut o viraj de luptă și a deschis focul cu NURS (rachete neghidate). A treia salvă a lovit carena și a făcut o gaură sub linia de plutire, de 1 m2. Dacă „cometa” ar fi rămas pe loc, s-ar fi înecat. Însă echipajul a pornit motoarele la maximum, iar SPK-ul s-a ridicat până la aripi, ceea ce nu a permis nava să se scufunde. „Cometa” a ajuns în siguranță la Soci.

„Cometa-44” în Turcia

În ceea ce privește Meteorii, aceștia au fost produși din 1961 până în 1993, au fost construite peste 400 de nave. Astăzi sunt modernizate cu motoare eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil și revândute în străinătate (în China, Grecia și Coreea de Sud).

Unele mașini, precum meteorul Verny, sunt cumpărate de persoane fizice și transformate în super-yacht-uri de elită, cu cabine moderne, dușuri și saloane.

SPK „Meteor-Verny” pe Yenisei.

„Meteorii” în vacanță la Sankt Petersburg

Unul dintre „Meteorii” a fost transformat într-un bar în orașul Kanev, Ucraina:

Și acest „Meteor” a ajuns în China. Lucrări pe râul Yangtze

„Sputnik” și „Vârtej”.

În 1961, odată cu lansarea seriei Meteori și Comete, a fost lansată din stoc nava cu motor tip 329 Sputnik, cea mai mare (la acea vreme) SEC. Transporta 300 de pasageri cu o viteza de 65 km/h.

Însă pe parcursul a 4 ani de funcționare au fost dezvăluite o mulțime de neajunsuri: atât marea voracitate a 4 motoare, cât și disconfortul pasagerilor din cauza vibrațiilor puternice, din munca atâtor motoare diesel. Drept urmare, „Sputnik” într-una dintre înotări a dat peste un drifter, spărgând un motor. Nava putea continua să meargă, dar nu a mai „decolat” pe aripă și, prin urmare, a fost ridicată ca monument al SPK-ului sovietic în orașul Togliatti. În 2005, în interior a ars un incendiu, care a provocat partea interioară nava a fost grav avariată.

De asemenea, ca și în cazul Meteorului, au construit o versiune marină a Sputnikului, numită Vârtej. Există informații că au fost construite 3 Whirlwind, unul avea 4 motoare diesel, precum Sputnik, iar celelalte două erau echipate cu turbine de avioane AI-20A. Soarta acestor nave este necunoscută.

Pentru comparație, „Sputnik” și „Racheta” pe Volga.

Lungime: 48 m
Latime: 12 m
Inaltime: 7,5 m
Pescaj: 2,5 m
Viteza de operare: 37 noduri, 65 km/h
Consum de combustibil: 650-750 kg/h
Centrală electrică: 4x1000 CP motorină
Elice: șurub
Pasageri: 240

„Belarus” și „Polesie”.

Pentru râurile de mică adâncime, cu puțin mai mult de un metru adâncime, în 1963 au dezvoltat nava „Belarus”, numită după Republica în care a fost asamblată această navă (o fabrică din Gomel). Belarus a luat 40 de pasageri. A construit aproximativ 30 de nave. În 2005, aceste nave au navigat cu succes pe Canalul Karakum.

În 1983, a avut loc o înlocuire, sau mai bine zis modernizarea „Belarus”: o navă cu motor de tip „Polesie”. Coca a devenit unghiulară, ceea ce a redus costul de producție, iar mai multe părți ale corpului și motorului au fost standardizate în Polesie cu detaliile navei cu motor de tip Voskhod, ceea ce a făcut producția și mai ieftină. Pe lângă prețuri mai ieftine, „Polesie” acceptă 50 în loc de 40 de pasageri. Au fost construite puțin mai puțin de o sută dintre aceste nave. Aceste SPK sunt încă în funcțiune, de exemplu, în România și Belarus.

Lungime: 21,5 m
Latime: 5 m
Inaltime: 2,6 m
Deplasare: 12 tone + 6 tone de marfă
Pescaj: 0,9 m

Autonomie: 400 km

Elice: șurub
Tipul și consumul de combustibil și lubrifianți: 150-170 kg/h
Echipaj / însoțitori: 2
Pasageri: 50

„Răsărit” și „Rândunică”.

„Rachetele” și „Meteoriile” îmbătrâneau. Pentru a le înlocui, în 1973 au lansat a doua generație Voskhod SPK. Voskhod este un receptor direct al rachetei. Această navă este mai economică, mai spațioasă, mai fiabilă - de fapt, fiecare caracteristică a Voskhod-ului este mai bună decât cea a Rachetei. În plus, deși Voskhod a fost proiectat ca un râu SPK, caracteristicile sale fac posibilă operarea fără modificări în zonele de coastă maritime, de exemplu, în Crimeea.

Din 1973, au fost construite aproximativ 300 de nave, iar construcția ulterioară a fost oprită de prăbușirea URSS și de criza economică, care durează de 25 de ani. Noile nave continuă să fie construite în loturi mici.

Deci, compania olandeză Connexicon a comandat trei versiuni modernizate de Voskhod în 2003. Aceste nave au fost livrate în Canada, Turcia, Austria, Thailanda și China.

Ultimele 3 SPC-uri ale acestei serii au fost asamblate în 2003 pentru compania Connexicon din Olanda.

Lungime: 27,6 m
Latime: 6,4-7m
Inaltime (aripa): 4 m
Deplasare: 20,4 tone + 8 tone de marfă
Pescaj (complet): 2 m
Viteza de lucru: 35 oz., 60 km/h
Autonomie: 500 km
Centrală electrică: 1000 CP motorină
Elice: elice Consum de combustibil: 150-170 kg/h
Echipaj / însoțitori: 3 / 5
Pasageri: 70

Având în vedere că „Voskhod-ul” putea funcționa și pe mare, versiunea „mare” a acestei nave, numită „Rândunica”, a apărut mult mai târziu, în anii 80.

Și a avut modificări semnificative - o formă modificată a aripilor și o centrală electrică cu două motoare, care, pe lângă starea de navigabilitate, a crescut viteza la 85 km / h. Am asamblat 3-4 nave cu motor, care au fost cumpărate de companii europene.

Un fapt puțin cunoscut - în 1986, „Rachetele” și „Răsăritul” din RSS Ucraineană au participat la îndepărtarea locuitorilor din Pripyat. Unul dintre „Răsăritul” de la Cernobîl se numește „Shkval” - un nume potrivit pentru un luptător cu acea tragedie.

„Olympia”.

Nava cu hidrofoil pentru pasageri maritim „Olympia” (denumită în continuare SPK „Olympia”) este un flagship universal recunoscut al flotei ruse de pasageri de mare viteză. Aspectul său fascinează și creează un sentiment de rapiditate și putere ascunse, care poate fi simțit pe deplin atunci când navighează pe această navă. Această navă corespunde pe deplin numelui mândru și frumos „Olympia” pe care i-a dat-o creatorul său - faimosul „Birou Central de Proiectare pentru Hidroplanuri, numit după R.E. Alekseev”, Nijni Novgorod, ale cărui realizări în proiectarea de hidroplane și ekranoplane nedepășite până în prezent de către oricine din lume.

De asemenea, este necesar să se acorde atenție faptului că SEC „Olympia”, care va fi discutat mai jos, au fost construite la o întreprindere de construcții navale cu capacități tehnice și tehnologice unice, având specialiști înalt calificați - Compania de construcții navale Feodosia „Mai mult”, Feodosia. , unde Pe parcursul existenței sale au fost construite și lansate peste 630 de nave, ale căror produse au fost livrate în 40 de țări ale lumii.

Nava cu motor "Olympia - Hermes" în Soci.

„Colchis” și „Katran”

SPK „Katran” și „Colchis” sunt frați gemeni.

În 1980, la Şantierul Naval care poartă numele Ordzhonikidze (Georgia, Poti) deschide producția de SPK „Colchis”. Viteza navei 65 km/h, capacitate pasageri 120 persoane. În total, au fost construite aproximativ patruzeci de nave. În prezent, doar două sunt operate în Rusia: o navă pe linia Sankt Petersburg - Valaam, numită „Triada”, cealaltă în Novorossiysk - „Vladimir Komarov”.

„Colchis” este un tip de nave maritime cu hidrofoil pentru pasageri, proiectate pentru transportul de pasageri de mare viteză. Zona de navigație - mări deschise cu o distanță de până la 50 de mile de portul de refugiu și până la 100 de mile în mări și lacuri închise. Navele au fost produse conform proiectelor 10390 și 10391, dezvoltate de Biroul Central de Proiectare pentru SPK im. R.E. Alekseev și aprobat în 1980. Au fost construite la șantierul naval Poti și la șantierul naval Volga din Nijni Novgorod. Prima navă a seriei a fost testată în 1981. Navele acestei serii au avut o serie de îmbunătățiri în comparație cu seria Comet. Coca navei, prinsă prin sudură cu arc de argon și contact, a fost împărțită pe lungimea sub puntea principală prin pereți etanși la apă în 9 compartimente, imposibilitatea de scufundare a navei fiind asigurată atunci când sunt umplute oricare două compartimente adiacente. Salonul de la prova nu avea parbrize. Era o cameră specială pentru bagaje. În total, au fost construite aproximativ 40 de nave din această serie.

În prezent, în Federația Rusă, acestea nu sunt aproape niciodată folosite pe liniile de pasageri - o serie de nave au fost puse sub control, vândute în străinătate, tăiate în metal, transformate într-o cafenea. Unele nave ale „Colchis” continuă să lucreze la traficul maritim de pasageri în țări străine.

Modernizarea „Colchis” sunt dezvoltate de Biroul Central de Proiectare pentru SPK-le. Seria de nave R.E. Alekseeva "Kolkhida-M" (proiect), "Katran" (au fost construite 4 nave, dintre care 2: "Sealight-1" și "Sealight-2", operează pe linii de mare viteză în Marea Neagră) , și „Katran-M” (proiect).

Asemănător ca înfățișare cu Colchis și Katran a fost un vas experimental cu hidrofoil Albatros, construit într-un singur exemplar la șantierul naval Poti în 1988. Spre deosebire de Colchis, Albatros avea motoare diesel M421 de mare viteză de fabricație sovietică ( uzina „Zvezda”).

Până în 1996, a lucrat pe liniile Companiei de transport maritim al Mării Negre (portul de înmatriculare Odesa), după care a fost vândut și a lucrat în Marea Mediterană pe linia dintre Cipru și Liban sub numele de „Flying Star”.

"Katran" - Nava cu hidrofoil cu două șuruburi pentru pasageri din proiectul 10391, concepută pentru transportul de mare viteză al pasagerilor pe liniile de coastă maritime și lacustre, cu o distanță de până la 50 de mile de la portul de refugiu și de până la 100 de mile în mări închise și lacuri și o autonomie de croazieră de până la 380 de mile. Nava principală a fost construită în 1994.

"Ciclon"

„Cyclone” este un nou flagship, dar deja un SPK pentru pasageri marini. Echipat cu două motoare cu turbină cu gaz (GTE), are o viteză de 70 km/h și o capacitate de până la 250 de pasageri. „Cyclone” este un SPK marin de a doua generație, construit în 1986. Concurentul lui Cyclone a fost Olympia, care a fost construită la același șantier naval din Feodosia.

Există 1 „ciclon” gata făcut, care în 2004 s-a întors din Grecia la Feodosia pentru reparații, dar rămâne acolo, în stare semi-demontată. În plus, mai există cel puțin 1 încărcare Cyclone, cu o pregătire de 30%. Există informații neconfirmate că a existat și o a doua rezervă a „Ciclonului” cu o pregătire de 15%, dar ar fi putut fi distrusă.

Lungime x latime x inaltime: 44,2 m x 12,6 m x 14,2 m
Deplasare: 101 tone + 36 tone marfă
Pescaj (plutitor/aripa): 4,3 m / 2,4 m
Viteza de operare: 42 noduri, (70 km/h)
Autonomie: 300 mile
Centrală electrică: 2x3000 CP GTD
Propulsie: 2 șuruburi
Tipul și consumul de combustibili și lubrifianți: kerosen
Pasageri: 250

Un alt fapt interesant este că toate SEC-urile sunt înregistrate la armată, în caz de război ar trebui folosite ca spitale fluviale.

Noile dezvoltări ale Biroului Central de Proiectare pentru navele cu hidrofoilă care poartă numele R.E. Alekseeva
În cadrul expoziției „Salonul naval internațional-2013”, desfășurată la Sankt Petersburg, constructorii naval ruși au anunțat viitoarea renaștere a unei direcții aproape uitate. În cursul lunii iulie, șantierul naval din Rybinsk „Vympel” va începe construcția unui nou hidroplă. Ultima dată când au fost construite astfel de echipamente în țara noastră a fost acum vreo douăzeci de ani.

Biroul central de proiectare pentru hidroplanuri Nijni Novgorod. RE. Alekseeva (Central Design Bureau for SPK) a creat cu câteva decenii în urmă mai multe modele de astfel de echipamente, care au devenit cunoscute pe scară largă. Cu toate acestea, recent dezvoltarea și construcția hidrofoilelor a încetat. Noua navă, care este programată a fi amenajată în zilele următoare, va fi construită în conformitate cu noul proiect 23160 Kometa-120M. Acest proiect, după cum sa menționat, combină cele mai bune practici din ultimii ani, precum și tehnologiile moderne și echipamentele electronice. Prin expresie figurată CEOși proiectantul șef al Biroului Central de Proiectare pentru SPK S. Platonov, „Kometa-120M” diferă de precedentul „Kometa” în același mod în care trenul Sapsan diferă de un simplu tren electric.

De la hidrofoilele anterioare, noul Kometa-120M se distinge în primul rând prin utilizarea largă a materialelor compozite în proiectare. În plus, sistemele de control au suferit îmbunătățiri majore. Ca urmare a tuturor acestor măsuri, a fost posibilă economisirea mai multor tone și ușurarea semnificativă a navei. Reducerea greutății întregii nave, la rândul său, a făcut posibilă schimbarea designului de pescaj și hidrofoil, ceea ce a avut în cele din urmă un efect benefic asupra performanței de conducere. Viteza maximă declarată a Kometa-120M este de aproximativ 60 de noduri, ceea ce depășește capacitățile tuturor navelor anterioare din această clasă.

Navele Proiectului 23160 sunt propuse a fi echipate cu echipamente electronice moderne de navigație și comunicații. La salonul IMDS-2013, Biroul Central de Proiectare al SEC a demonstrat nu numai modele ale hidrofoilelor sale, ci și o machetă la scară largă a sistemelor de control Kometa-120M. Toate dispozitivele obișnuite de pe panou au fost înlocuite cu mai multe monitoare mari, iar majoritatea comenzilor au făcut loc telecomenzilor cu butoane. În același timp, funcționalitatea și conținutul informațional al noilor sisteme corespund pe deplin și, în unele privințe, chiar depășesc indicatorii corespunzători ai sistemelor utilizate anterior.

Calitățile economice declarate ale noului vas „Kometa-120M” vor fi probabil de interes pentru potențialii clienți. Perioada de rambursare este definită ca fiind de cinci ani, iar durata de viață totală este în timp util întreținere trebuie să aibă peste 25 de ani. În această perioadă, pe parcursul fiecărei călătorii, nava va putea transporta până la 120 de pasageri. Este de remarcat în special că două versiuni ale Kometa-120M sunt disponibile pentru comandă, concepute pentru funcționarea pe râuri și pe mare. Cea mai mare parte a designului ambelor opțiuni nu are diferențe, dar nava pentru mare va avea o acoperire anticoroziune diferită a elementelor structurale și un hidrofoil de altă formă, adaptat pentru a funcționa în condiții de mare.

Construcția primului hidrofoil al proiectului Kometa-120M va începe literalmente în orice zi. În viitor, Biroul Central de Proiectare pentru hidrofoile poartă numele. RE. Alekseeva plănuiește să aducă în producție mai multe proiecte similare. Așadar, la ultima expoziție, a fost demonstrată un model de vas cu hidrofoil al proiectului 23170 Cyclone-250M, proiectat să transporte 250 de pasageri. În plus, în următorii ani, ar putea începe construcția în serie a navelor din proiectul 23180 Valdai-45R, capabile să transporte aproximativ patru zeci de pasageri. Cu toate acestea, aceste proiecte sunt încă doar în planuri. În primul rând, Biroul Central de Proiectare pentru SEC intenționează să lanseze producția noului Komet-120M. Abia după ce aceste nave vor merge să lucreze la transportul de pasageri, vor începe pregătirile pentru construcția altor tipuri de SEC.

Impulsul pentru lucrările actuale a Biroului Central de Proiectare privind hidrofoile și uzina de construcții navale Vympel poate fi considerat Programul țintă federal „Dezvoltarea transportului maritim civil”, în cadrul căruia sunt finanțate programe promițătoare de cercetare și proiectare. În decursul acestui program, doar Spitalul Clinic Central pentru SPK le. RE. Alekseeva, comandat de Ministerul Industriei și Comerțului, desfășoară mai multe proiecte, al căror cost total depășește 590 de milioane de ruble. Conform informațiilor disponibile, Biroul Central de Proiectare este obligat să pregătească patru proiecte de hidrofoile și două proiecte de nave cu cavitate de aer până în 2014, precum și să efectueze mai multe programe de cercetare necesare implementării altor proiecte.

Performanța ridicată a noilor hidrofoile, precum și experiența vastă în operarea unor astfel de echipamente, sugerează că Kometa-120M va fi de interes pentru potențialii clienți și, într-o anumită cantitate, va intra în serviciul companiilor de transport. Este prea devreme să vorbim despre perspectivele specifice pentru noi proiecte ale Biroului Central de Proiectare pentru SPK, deoarece construcția primului vas al noului proiect nici măcar nu a început încă.

In Rusia plină desfășurare construcția unei nave cu hidroglisier civil (SPK) este în curs de desfășurare conform unui nou proiect, primul de pe vremea Uniunii Sovietice. Vorbim despre o navă concepută pentru a transporta 120 de pasageri. Nava civilă este construită în orașul Rybinsk, regiunea Yaroslavl, la șantierul naval Vympel. Proiectat pentru transport maritim de mare viteză, nava este construită conform proiectului 23160 „Kometa 120M”.

Vympel Shipbuilding Plant JSC este specializată în producția de nave maritime și fluviale mici și mijlocii și ambarcațiuni atât în ​​scopuri civile, cât și militare. De la înființarea întreprinderii în 1930, în Rybinsk au fost asamblate și lansate peste 30 de mii de nave diferite de toate tipurile. În ultimii 40 de ani, peste 1800 de nave și bărci construite în regiunea Yaroslavl au fost livrate în 29 de țări din Europa, Asia, Africa, America de Sud, țări din Orientul Mijlociu și Asia de Sud-Est.

Nava cu hidrofoilă de pasageri „Kometa”

Nava este construită în conformitate cu proiectul, care a fost creat de designerii binecunoscutului Birou Central de Proiectare pentru Hidroplanuri Nizhny Novgorod din Rusia, numit după R. E. Alekseev. Însuși faptul construcției simbolizează faptul că construcția de nave civile de mare viteză începe să se trezească dintr-o hibernare lungă și o perioadă de declin în anii 90 ai secolului XX. O sursă din industria construcțiilor navale din Rusia, într-un interviu acordat RIA, a subliniat că în anii 1990, navele de pasageri de mare viteză disponibile erau vândute în străinătate: în Grecia, China, țările baltice, unde la vremea aceea erau solicitate de clienții locali. Dar acum astfel de nave sunt solicitate chiar în Rusia. Ele ar fi foarte utile astăzi în Marea Neagră, unde sunt cu adevărat mari dificultăți în deservirea fluxurilor de pasageri. Pentru mai mult proiecte sovietice astfel de nave au fost construite în Rusia până la mijlocul anilor 90 ai secolului trecut.

Noua navă din cadrul proiectului 23160 a fost așezată la șantierul naval Vympel din orașul Rybinsk pe 23 august 2013. La ceremonia de depunere a chilei navei cu hidrofoil Kometa 120M pentru pasageri, au participat guvernatorul regiunii Serghei Yastrebov și ministrul transporturilor Maxim Sokolov. La ceremonia de depunere a navei, a fost anunțat intervalul de timp aproximativ pentru construcția unei noi nave - 9-10 luni. După cum s-a dovedit, termenii care au apărut atunci în presă s-au dovedit a fi foarte optimiști. Dar evenimentul în sine, când, după o pauză de aproape 20 de ani în Rusia, construcția hidrofoilelor de mare viteză pentru pasageri și producția ulterioară în serie a unei noi generații SEC în Rybinsk a început în cadrul unui nou proiect, este cu siguranță un lucru foarte important și semnificativ. etapa pentru constructia navala civila ruseasca.

Poate că o pauză atât de lungă afectează momentul construcției unui vas mic în ansamblu. Conform informațiilor producătorului, la data de 13 martie 2015, nava în construcție a fost mutată de la conductorul de rampă din prima poziție de construcție în a doua. Rybinsk notează că aceasta punct important, ceea ce înseamnă sfârșitul unei mari etape de construcție. Acum nava va rămâne la a doua poziție de echipare timp de aproximativ o lună. Barele de prindere tehnologice, așa-numita cap, au fost deja scoase de pe navă. Corpul este sudat din exterior. Înainte, nava așteaptă pas obligatoriu lucru - testarea etanșeității carenei. Ca parte a acestei lucrări, va fi efectuată detectarea cu raze X a defectelor cusăturilor, în plus, rezervoarele vor fi umplute cu apă și testate pentru etanșeitatea la apă.

Pentru a economisi timp pentru construcția vasului, lucrările la formarea cadrului suprastructurii vor începe la a doua poziție de echipare. La a treia etapă lucrari de constructie„Kometa 120M” va fi returnat înapoi la jig, unde suprastructura va fi nituită. La a patra și ultima etapă de lucru, nava va fi pusă pe blocuri cu chilă înaltă pentru instalarea sistemului de propulsie și direcție, ansamblu aripi, elice, arbori și cârmă.

Nava cu hidrofoil de pasageri „Kometa 120M” este o navă cu o singură punte echipată cu o centrală electrică redusă cu motorină cu două arbori. Nava este proiectată pentru transportul de mare viteză al pasagerilor în timpul orelor de zi pe scaune noi de tip aeronave. Se raportează că acest proiect al unei nave maritime a fost proiectat pe baza SEC, care au fost create în URSS în cadrul proiectelor „Comet”, „Colchis” și „Katran”. Scopul principal al acestei nave este transportul de pasageri pe coastă zona maritimă. Se raportează că nava va putea atinge o viteză de 35 de noduri. Principala sa diferență față de SEC-urile construite anterior în țara noastră va fi furnizarea nivel inalt confort pentru pasageri. În acest scop, va trebui să apară nava sistem automatînclinare moderată și supraîncărcare. Designul navei va folosi materiale moderne care absorb vibrațiile, care ar trebui să aibă și un impact pozitiv asupra confortului pasagerilor.

Cabinele spațioase de clasă business și economic de pe noul Comet vor primi scaune confortabile pentru pasageri de tip aviație, numărul maxim de pasageri este de 120, iar sistemele de aer condiționat sunt planificate să fie instalate în cabine. Caracteristicile navei includ cazarea pasagerilor în saloanele de la prova și din mijloc. Va fi un bar în salonul de la pupa. Geamurile duble sunt, de asemenea, prevăzute în timonerie și în sălile de bar. Nava va primi mijloace moderne de comunicație și navigație. Se preconizează reducerea consumului de combustibil prin instalarea de motoare moderne 16V2000 M72 cu injecție electronică de combustibil, fabricate de compania germană MTU, și elice cu coeficient crescut. acțiune utilă.

De asemenea, Serghei Italiantsev, care deține funcția de șef al programului Direcției Nave fluviale-maritime din departamentul de construcție navală civilă a United Shipbuilding Corporation, a declarat reporterilor că USC are în vedere opțiunea de finalizare a construcției a două carene maritime amplasate. la uzina de construcţii navale din Khabarovsk nave de pasageri proiectul hidrofoil „Olympia”. În viitor, aceste nave finalizate ar putea fi folosite pentru a asigura transportul pasagerilor pe feribotul Kerci din Crimeea. De asemenea, în cazul finalizării, aceste vase ar putea fi folosite pe Orientul îndepărtat. În Marea Neagră și în Orientul Îndepărtat există astăzi mari probleme cu deservirea traficului de pasageri.

Navele proiectului Olympia sunt capabile să ia la bord până la 232 de pasageri. Sunt proiectate pentru transportul de mare viteză al pasagerilor pe mările cu o climă tropicală și temperată, cu o distanță de până la 50 de mile de la „porturile de refugiu”. În total, au fost construite două astfel de nave, ambele fiind vândute la export. Gradul de finalizare al celor două nave neterminate este de aproximativ 80%. Dacă se ia o decizie și se încheie un acord pentru finalizarea acestora, navele pot fi finalizate în 6-8 luni, potrivit site-ului Biroului Central de Proiectare pentru Hidroplanuri R.E. Alekseev.

Două astfel de nave au fost construite în anii 80 ai secolului trecut și au fost operate cu succes. „Olympia” este unul dintre cele mai recente proiecte ale SPK-ului civil sovietic. Potrivit RIA Novosti, în prezent există mai mulți potențiali clienți care sunt gata să folosească aceste nave în Marea Neagră. Potrivit lui Italiantsev, la Khabarovsk se desfășoară în prezent lucrări pregătitoare pentru a moderniza acest proiect la cerințele actuale și la regulile de registru în vigoare în Rusia și pentru a finaliza construcția navelor.

Între timp, traversarea cu feribotul Strâmtoarea Kerci(portul de trecere „Crimeea” - portul „Kavkaz”) este principala arteră de transport care leagă Crimeea de restul Rusiei. Din acest motiv, ambuteiajele îndelungate și multe ore de așteptare ca mașinile să fie încărcate pe feribot au devenit obișnuite aici, mai ales în vacanța de vară. În același timp, iarna și toamna, aici apar blocaje doar în timpul unei furtuni. Până la sfârșitul anului 2018, este planificată finalizarea și punerea în funcțiune a unui nou pod peste strâmtoarea Kerci. Pentru construcția acestui pod sunt alocate 247 de miliarde de ruble, iar în total este planificată alocarea a 416,5 miliarde de ruble pentru dezvoltarea infrastructurii de transport din Crimeea.

Principalele caracteristici ale navei "Kometa 120M":
Deplasare - 73 de tone.
Dimensiuni totale: lungime - 35,2 m, latime - 10,3 m, pescaj - 3,2 m.
Viteza operațională - 35 noduri (în apă calmă).
Capacitate de pasageri - 120 de persoane (22 clasa business, 98 clasa economica).
Autonomie - 200 de mile.
Autonomia (durata zborului) - până la 8 ore.
Puterea centralei principale este de 2x820 kW.
Consum de combustibil - 320 kg/h.
navigabilitate (înălțimea valurilor): atunci când călătoriți pe aripi - 2 m, în poziție de deplasare - 2,5 m.
Echipaj - 5 persoane.

Surse de informare:
http://www.vz.ru/news/2015/5/19/746141.html
http://ria.ru/economy/20150519/1065394853.html
http://portnews.ru/news/166150
http://www.vympel-rybinsk.ru (producător)
http://www.ckbspk.ru (companie de designer)

Original preluat din dinolippi în „Racheta” fără aripi

În general, acesta nu este un monument tehnic. Dar respectatul proprietar al comunității a dat voie pentru publicarea acestui material aici.

Lângă Kazan, în satul Kirelskoe (lățimea 55.131826, longitudine 49.14235), lângă șantierul naval, se află un semi-abandonat Tabăra copiilor. O tabără obișnuită, nimic special, dar în timpul turului cu bicicleta de anul trecut al bisericilor abandonate, a fost cartografiat ca un obiect foarte de dorit de vizitat: un vas cu aripi de tip Rachetă a fost folosit ca cinematograf.

După ce am menționat-o întâmplător în raport, nu aveam de gând să mă întorc în acest loc în notele mele. Erau puține fotografii, nu reprezentau nicio valoare artistică... Dar acum, la opt luni de la acea campanie, am citit brusc în fluxul de știri: ultimele „Rachete” sunt tăiate la Moscova. Două, dezafectate în urmă cu zece ani, au fost numite junk și puse sub cuțit la jumătatea lunii februarie; încă doi așteaptă aceeași soartă pe mal. Încă câteva sunt încă în mișcare, dar pentru cât timp? Și apoi amintirile au invadat, cumva m-a durut înăuntru, iar un prieten scrie pe Skype despre asta... Și acum triez fotografii cu o siluetă rapidă ieșită absurd între copaci din pădure, uitându-mă la videoclipuri de pe youtube, scotocind prin baza de date fleetphoto.ru...

Au tăiat ultimele „Rachete”... Mă întristează. Odată cu vârsta, devii din ce în ce mai sentimental, din ce în ce mai respectuos față de copilăria în retragere, iar „Racheta” pentru mine este unul dintre simbolurile acelui timp lipsit de griji: am petrecut vara într-un sat de cealaltă parte a Volgăi. , iar cea mai ușoară și mai rapidă cale de a ajunge acolo au fost navele cu motor: „OM” sau „Moskovsky” cu deplasare lentă și „Rachete” și „Meteori” de mare viteză pe hidrofoile. Pe lângă locuitorii de vară ca noi, locuitorii satelor din jur au călătorit în oraș - de exemplu, pentru a face comerț în piață cu cadouri din grădina lor, astfel încât fluxul de pasageri a fost constant și destul de dens. A fost problematic să ajungi de cealaltă parte cu autobuzul (chiar și după ce podul peste Volga a apărut în 1989, a fost necesar să faci un ocol puternic pe uscat și înainte de asta a fost necesar să te topești pe un feribot), nu toată lumea avea mașină personală, iar transportul pe apă era solicitat. Aproximativ o duzină de „Rachete” și aproximativ același număr de „Meteori” au fost alocate portului fluvial Kazan, iar două sau trei „Comete” mari au venit din orașele învecinate. Cunoșteam perfect toate navele locale de pasageri și le-am desenat în nenumărate cantități în albumele mele. Ne jucam port fluvial cu prietenii de vară: eram dispecer, anunțam aterizarea și plecarea zborurilor către diferite porturi de agrement, iar băieții conduceau bicicletele până la o casă, iar cu cât era mai departe de Kazan portul declarat, cu atât „căpitanul” mergea mai departe. .

Îmi amintesc și acum bilete din hârtie groasă închisă, cu model roșu și ștampile: numărul navei și ora plecării. Cel mai adesea mergeam pe „ora zece” „Racheta”. Meteorii aproape că nu s-au dus la debarcaderul nostru, care nu era foarte departe de oraș - au înlocuit Rachetele doar în caz de vreme rea și uneori se opreau în drum spre oraș pentru a ridica pe cineva dacă era loc la bord. Mi-a plăcut mult mai mult Meteor în copilărie: mai mare, mai puternic, mai zgomotos, mai rapid, arată mai modern. Și a fost mult mai mult interes pentru Voshodul care a apărut în țara noastră spre sfârșitul anilor 80. Acum, ani mai târziu, când o pereche de „Meteori” cu „Răsărit” mai rulează aici, toate „Rachetele” locale au fost tăiate în fier vechi timp de douăzeci de ani și în toată Rusia (mai degrabă, în întreaga lume) care rulează „Rockets” sunt lăsate cinci piese, îmi lipsesc tocmai liniile lor grațioase netede.

Într-un cuvânt, hidrofoilele sunt un lucru de cult pentru mine. Dar figura legendarului lor designer, Rostislav Alekseev, nu este mai puțin iconică pentru mine. Aceasta este o cifră, în opinia mea, la o scară nu mai mică decât, să zicem, Serghei Korolev: Alekseev a făcut două descoperiri tehnologice revoluționare - mai întâi în industria navală, creând mai multe proiecte de hidrofoile de la zero și, în curând, în aviație, inventând un uimitor. mașină - un ekranoplan . Soarta designerului evocă în același timp un sentiment de mândrie în țara în care s-au făcut cândva descoperiri tehnice de această amploare și, în același timp - disprețul față de cei de la putere: Alekseev, în cele din urmă, a fost distrus de nomenklatura bastard. Se poate aminti imediat de genialul proiectant de elicoptere Sikorsky, care a fost forțat să fugă de proletariatul revoluționar... Care este rezultatul? URSS a stăpânit tehnologia construcției de elicoptere conform modelelor americane abia în anii 1960, palma în producția de „nave înaripate” a fost pierdută, potențialul construcției de ekranoplan nu a fost încă descoperit - și aceasta este probabil o pierdere pentru toți umanitatea ca întreg.

Dar mă opresc... Alekseev a mers timp de aproape douăzeci de ani la prima sa navă mare cu hidrofoil, Racheta, care a marcat un progres în construcțiile navale și a revoluționat transportul de pasageri de-a lungul râurilor. A luat foc cu ideea unei nave înaripate în anii 30, ca student la Institutul Industrial Gorki, când s-a familiarizat cu cercetările privind funcționarea unei aripi într-un mediu lichid, iar în 1941 și-a apărat teză pe tema „Planur cu hidrofoil”. Curând, lucrând la uzina Sormovo ca maestru de testare a tancurilor, a dezvoltat o barcă torpilă cu hidrofoilă pe baza unui proiect de absolvire, dar nici comanda. Marinei, nu a găsit ideea de sprijin în comisarul poporului al industriei construcțiilor navale. Cu toate acestea, designerul încăpățânat a continuat să lucreze, iar cercetările sale au interesat conducerea lui Krasny Sormovo: după un an și jumătate, i s-a oferit posibilitatea de a lucra la proiectul său, i s-a alocat timp și a fost creat un laborator hidro special. În 1943, Alekseev a creat prima sa ambarcațiune cu aripi A-4 și ... el însuși a recunoscut-o ca nepromițătoare - designul aripilor a necesitat o schimbare a unghiului lor de atac în funcție de viteză, ceea ce a complicat atât designul navei, cât și cel al acesteia. Control. Cu toate acestea, autoritățile văd rezultatele pozitive ale experimentului, alocă o nouă cameră pentru proiectant și îi permit să mărească personalul. Doi ani mai târziu, în 1945, au fost efectuate teste pe barca A-5, care are o schemă de aripi fundamental nouă, mai avansată, cu forță de ridicare cu autoreglare, aripi ușor scufundate. Pe această barcă, Alekseev a ajuns singur la Moscova, ceea ce a atras atenția oficialilor militari și a primit sarcina de a echipa torpiloarele 123K cu hidroglide, pe care a finalizat-o cu succes (după ce a realizat o altă modernizare a know-how-ului său pe A. -7 și, pe parcurs, s-a familiarizat cu designul SPK-ului german TS-6 capturat) și a primit Premiul Stalin pentru aceasta în 1951.

Paralel cu aceasta designer ingenios a dezvoltat proiectul primei nave fluviale de pasageri - prototipul „Rachetei”. Dar, odată cu implementarea proiectului, totul s-a dovedit a nu fi atât de simplu: inginerul a trebuit să depășească pragurile ministerelor ani de zile, să lupte cu inerția birocratică, conservatorismul, scepticismul, să învingă finanțarea... Adevărata muncă la „Racheta” a început abia în iarna lui 1956. Atelierul experimental al biroului de proiectare a funcționat în trei schimburi, iar până în luna mai a anului următor a fost lansat SPK-ul experimental. Condițiile în care prima navă de croazieră a trebuit să fie asamblată pot fi judecate din următorul mesaj găsit pe un forum: „Unchiul meu a lucrat pentru Alekseev (asamblator de nave) la prima rachetă și împreună noaptea au mers la fabrica Aleea lui. Onoare și plexiglas îndepărtat, pentru glazura interiorului. La acel moment, lui Alekseev i-a fost interzis să se angajeze în proiecte civile, finanțarea acestora a fost închisă. „Rocket-1” a mers la Moscova pentru a-i fi arătat lui Hrușciov fără geamarea timoneriei (nu a avut timp să îndoaie parbrizul).

Pe 26 iulie 1957, dis-de-dimineață, Racheta a părăsit Gorki spre Moscova, unde se deschidea Festivalul Mondial al Tineretului și Studenților. Călătoria a durat cincisprezece ore, în timp ce o navă obișnuită a acoperit-o în trei zile. A fost un triumf: nava cu motor neobișnuită, cu mișcare rapidă, care zbura peste valuri a stârnit surpriză entuziastă în rândul publicului, a stârnit invidie oaspeților străini și participanților la festival, care au fost rostogoliți de-a lungul râului Moscova și a Canalului. Moscova și, cel mai important, a primit cea mai înaltă aprobare a partidului: Hrușciov, care s-a plimbat cu noutatea, i-a plăcut foarte mult Racheta și Nikita Sergeevich, spunând: „Destul ca să înotăm de-a lungul râurilor pe boi! Spre lumea modernă- viteză modernă!”, Alekseev a dat carte albă pentru producția de masă.

După ce a lucrat la Festivalul Mondial timp de trei săptămâni, experimentalul „Racheta” a intrat în funcțiune de probă pe linia Gorki-Kazan. Ea a parcurs o distanță de 420 de kilometri în șapte ore. O navă cu deplasare obișnuită i-a luat treizeci de ore; călătoria cu trenul a durat douăzeci și opt de ore. La sfârșitul navigației în 1958, în septembrie, experiența a fost recunoscută ca fiind de succes - și cu modificări minore în comparație cu nava principală, Raketa intră în serie.

Rachetele au fost construite la Gorki, la uzina Krasnoe Sormovo, unde a fost produsă prima serie de zece nave, iar din 1960 a început producția în Crimeea, la uzina de construcții navale Feodosia More. Ultimele nave ale seriei au fost lansate în 1976 și aproape patru sute dintre ele au fost construite în total. Au fost trei proiecte (modificări) principale ale „Rachetei” - standardul 340, 340ME pentru ape puțin adânci, cu pescaj redus și 340E (cred că era destinat exportului, dar nu un fapt). Cabina SPK de 27 de metri a fost proiectată pentru 65 de pasageri, viteza de operare a fost de 64 km/h.

Unul dintre primii căpitani ai „Rachetei” a fost Mihail Devyatayev - eroul Marelui Război Patriotic, care a reușit, fiind în captivitate, să fure din aerodromul secret german „Heinkel-111” și să se întoarcă în patria sa. Este probabil să fi stat cândva pe volanul acestei „Rachete” cu numărul de coadă 25. A fost primul vas cu aripi atribuit portului fluvial Kazan. Lansat și intrat în bilanțul Companiei de transport maritim Volga United River în 1961, a fost cotat pe ea până în 1992, apoi a fost condus la o sută de kilometri pe Volga și transformat într-un cinema într-o tabără pentru copii din apropierea șantierului naval.

Nava a fost lipsită de aripi, lăsând doar rafturi scurte, pe de o parte, mutilând „Racheta”, pe de altă parte - așa ceva părea în mișcare. Dacă nu ar fi rupt complet al doilea stâlp din prova ... Ei bine, pictat peste ferestre, de asemenea, nu adaugă farmec, desigur.

Iată cum arată aripile rachetei în original:

În pupa, aici a fost tăiată o intrare pentru un tânăr privitor, în original, traversa era surdă:

O caracteristică plăcută a „Rachetei” a fost prezența unei zone deschise și a unei punți de promenadă în pupa navei - mai târziu SPK nu a avut acest lucru. De exemplu, Meteor are o punte de promenadă - un nume: o zonă acoperită foarte mică între saloanele de la pupa și de la prova, cu o vedere destul de limitată, sunt șase persoane, nu există unde să stai .... Dar pe "Rachetă" într-o zi fierbinte, pasagerii au încercat să fie primii care ocupau locurile de la pupa.

Pe această scară, pasagerii, după ce au pășit de la debarcader pe puntea superioară imediat în spatele cabinei căpitanului, au coborât la pupa, s-au întors și au mers pe puntea promenadei în direcția prova, intrând în habitaclu.

Punte de promenadă, vedere la prova...

Și la pupa

Nasul Rachetei. O ancoră ieșea dintr-o fantă verticală de-a lungul statului.

Nas, vedere de sus: un castel prognostic cu un șliț de ancoră, sau mai bine zis, fără el. Uneori, pasagerii aveau voie să meargă aici și să-și limpezească capetele :) Chiar nu-mi amintesc asta pe „Rachetele” Kazan...

Suprastructură strâns sudată și vopsită - cabina căpitanului:

Și iată-l în forma sa originală (o lovitură rară - un SPK acoperit cu zăpadă):

ÎN grupa „Hidrofoile”în Vkontakte erau fotografii ale interiorului podului căpitanului:

Și așa arată habitaclul Rachetei: dacă te uiți la nas...

Iar la pupa:

Mai aproape de ieșirea de pe puntea promenadei este un bufet. Se spune că chiar a lucrat în unele companii de transport maritim...

„Rocket”, primul născut al flotei de mare viteză a URSS, a fost foarte popular în toată țara. Probabil că pe aproape toate râurile navigabile ale Uniunii se auzea caracteristica bubuitul „rachetă”., iar numele navei a devenit un nume de uz casnic: toate navele de mare viteză erau adesea numite „rachete”. De exemplu, acest pachet de țigări sovietice ale mărcii Raketa descrie de fapt Meteor SPK, următoarea creație a lui Rostislav Alekseev. Cu toate acestea, de obicei, astfel de gafe ar putea fi evitate:

Timp de câteva decenii, „Rachetele” au fost principalul transport pe multe dintre căile navigabile de mare viteză ale țării, leagă orașe și sate îndepărtate, iar acum navele care operează de acest tip pot fi numărate pe degetele unei mâini - și câte navigații le mai au rămas este necunoscut. Va fi trist dacă nimeni nu salvează o singură navă legendară - dacă nu ca o expoziție activă care ar lua turiștii de cel puțin câteva ori pe sezon, atunci măcar ca un muzeu păstrat pentru istorie în forma sa originală, mai ales că până acum nu un single-ul „Rocket” a fost onorat cu o asemenea soartă. Mai multe nave după dezafectare, fiind schimbate de la grade diferite deformări, au fost folosite ca o cafenea (singura excepție plăcută este Racheta-170 într-un sanatoriu de lângă Moscova, care a fost păstrată într-o formă aproape originală), o navă monument cu drepturi depline, din păcate, nu există.

Și „Racheta” cu siguranță merită să fie imortalizată - atât ca tribut adus geniului designului lui Alekseev, cât și ca monument tehnic de valoare pentru întreaga omenire: la momentul apariției sale, „Racheta” era cel mai bun SEC din lume. lume - designul și designul nu aveau analogi, iar pentru râuri, lacuri și rezervoare, unde pescajul era de o importanță nu mică, nu a putut fi găsită cea mai bună navă de mare viteză. Nu e de mirare că „Rachetele” au fost exportate nu numai în țările blocului socialist, ci și în Germania, Marea Britanie și chiar SUA!

Pentru Marea Britanie au fost construite mai multe „Rachete” conform un proiect separat 340T. Pe baza informațiilor slabe care se găsesc pe internet, putem concluziona că acest proiect s-a distins prin proiect (în acest parametru era ceva între proiectul de bază 340 și 340M de mică adâncime) și un input-output ușor diferit. configurație. În special, unele „Rachete” engleze au o intrare suplimentară în față pe partea tribord. Aparent, acest lucru s-a datorat specificului porturilor de agrement și acoselor englezești. Navele s-au numit „Raketa Greenwich”, „Raketa Westminster”, „Raketa Thames” și au deservit linii suburbane în Londra timp de doi sau trei ani, începând cu 1974.

O pereche de „Rachete” au lucrat în Germania de Vest. Din 1965, „Raketa-367” a fost operat în Hamburg, dar în 1969 s-a întors în patria ei și a fost repartizată la Compania de transport fluvial Moscova. Cariera navei sale soră din registrul Köln, construită în 1972 la ordinul companiei germane Köln-Düsseldorfer Rheinschiffahrt AG și care leagă Köln cu Dusseldorf și Mainz, a fost mai lungă. Râul Rinului a suferit cu motorul diesel M-400 nesigur, înlocuindu-l, conform wikipediei germane, de 13 ori în cei 25 de ani în care „Rheinpfeil” („Rhein Arrow” era numele „Rachetei”) locale i-a servit. , adică o dată la două pe an. Germanii, se pare, au avut mai multă răbdare decât britanicii și s-au despărțit de Rocket abia în 1997, vânzându-l unui proprietar privat din Olanda.

Și un alt „Raketa” a lucrat chiar în New York! A fost construit la comanda Sudoimport special pentru expoziția EXPO-67 de la Montreal, unde a fost vândut Statelor Unite. Acolo a condus navigația în 1968-69, după care a ajuns pe insula Hamilton (Bermuda) - unul dintre cele mai uimitoare locuri în care au ajuns hidrofoile sovietice.

Dar cel mai exotic loc în care Rockets au reușit să lucreze a fost, poate, Nicaragua. Mai multe „Rachete” achiziționate din Belarus au lucrat pe liniile locale ale acestei țări pentru câteva navigații din 1995. Spre sfârșitul secolului, zborurile regulate din anumite motive au încetat, flotila a căzut rapid în paragină, și-a schimbat proprietarii și a fost tăiată în fier vechi.

Voi aminti încă una dintre numeroasele locații în care au fost duși pasagerii Rachetei: orașul Pripyat. De la mijlocul anilor '60, "Rachetele" de la Kiev și Gomel au început să meargă aici, mai târziu, când orașul a crescut și fluxul de pasageri a crescut - mai aproape de Dezastrul de la Cernobîl- a fost lansat si un Meteor mai incapator. Conform amintirilor locuitorilor din Atomograd, navele cu motor de mare viteză erau o alternativă râvnită la transportul cu motor, în ciuda prețului mai mare al unui bilet: zborul pe aripi de-a lungul râului este mult mai plăcut decât să tremurați de-a lungul drumului într-un loc înfundat. autobuz. Ei spun că în weekend puteți obține un bilet pentru rachetă (apropo, SPK-urile ucrainene și belaruse, de regulă, aveau propriile nume: Horizont, Typhoon, Zirka, Stepan Shutov, Matvey Bortovsky, Yuri Gagarin") a fost aproape imposibil.

În timp ce săpam în net, organizând, în general, în mare parte informațiile deja cunoscute de mine, am făcut o descoperire uimitoare pentru mine despre Rachetă. Se pare că a existat o versiune de incendiu a acestuia - proiectul 340P, cu două duze de incendiu și sisteme de protecție cu apă și spumă de aer. Ea avea un mic salon și două săli de mașini cu motoare diesel „rachetă” standard M-400 - unul funcționa, al doilea pompa. Raza de tragere a duzelor de incendiu a atins 90 m. baza de instruire a Ministerului Situațiilor de Urgență din Sankt Petersburg ca expoziție de muzeu. Adevărat, străinii nu au voie acolo, din păcate.

Pentru crearea „Rachetei” în 1958, uzina Krasnoye Sormovo a primit Marea Medalie de Aur a juriului internațional al Expoziției Mondiale Industriale de la Bruxelles. Dar Rostislav Alekseev, desigur, nu s-a oprit aici. Incredibil de muncitor, foarte pretențios atât pentru sine, cât și pentru asociații săi, a continuat să lucreze, oferind o nouă navă cu aripi pe an: în 1958, a fost lansată barca cu șase locuri Volga, în 1959 - lacul Meteor, deja de două ori mai mare decât „Racheta”, în 1960 - nava maritimă „Kometa” și „Sputnik”, care transporta până la 300 (!) Pasageri, în 1961 - marea „Vârtej” pentru 260 de pasageri, în 1962 - apa- jet SPK "Chaika", în 1963 - "Belarus" pentru râuri mici, în 1964 - turbină cu gaz "Petrel". În paralel, se lucrează pentru a crea ekranoplanuri și aeroplanuri dinamice - de asemenea, primul din lume, ca odinioară Racheta ... Dar aceasta, după cum se spune, este o poveste complet diferită ...

Burevestnik, Sputnik, Comet și Meteor - numele acestor nave sovietice au dat naștere unor gânduri romantice despre zbor. Deși era vorba doar de călătoria fluviului. Cu toate acestea, este greu de spus, o excursie pe un hidroglisor înseamnă și înot, dar există ceva de la zborul în ea. Aceste nave, care vedere generala, erau numite rachete și puteau atinge viteze de 150 km/h (care transportau până la 300 de pasageri), erau același simbol al URSS din anii 60 - 80, precum adevăratele rachete spațiale care au aruncat Teatrul Bolșoi în spațiul cosmic.

Criza economică severă (dacă nu un dezastru industrial) din anii 90 a dus la faptul că numărul de nave din această clasă a fost redus drastic. Acum să ne amintim o scurtă istorie a acestor nave neobișnuite.

Principiul mișcării acestor vase era dublu. La viteză mică, o astfel de navă se mișcă ca o navă obișnuită, adică datorită plutirii apei (bună ziua lui Arhimede). Dar când dezvoltă viteză mare, atunci datorită hidrofoilelor disponibile acestor nave, apare o forță de ridicare, care ridică nava deasupra apei. Adică, un hidrofoil este atât o navă, cât și, parcă, un avion în același timp. El zboară doar „jos”.

Poate cel mai elegant hidrofoil de mare viteză a fost așa-numitul. turbină cu gaz „Petrel”. A fost dezvoltat de Biroul Central de Proiectare al SPK R. Alekseev din orașul Gorki și, cu o lungime de 42 de metri, ar putea atinge o viteză estimată de 150 km/h (deși nu există dovezi că nava ar fi atins vreodată o astfel de viteză).

Prima (și singura) navă experimentală, Burevestnik, a fost construită în 1964.

A fost operat de compania de transport maritim Volga pe Volga de-a lungul rutei Kuibyshev - Ulyanovsk - Kazan - Gorki.

Două motoare cu turbină cu gaz de aeronave pe laterale au conferit acestei nave o strălucire deosebită (astfel de motoare au fost folosite pe aeronava IL-18).

Într-o astfel de navă, călătoria chiar ar fi trebuit să semene cu un zbor.

Cabina căpitanului s-a distins printr-o grație deosebită, al cărei design semăna cu designul limuzinelor americane futuriste din anii 50 (în fotografia de mai jos, totuși, cabina nu este „Petrel”, ci cam la fel).

Din păcate, după ce a funcționat până la sfârșitul anilor 70, unicul Burevestnik de 42 de metri a fost anulat din cauza uzurii și a rămas într-un singur exemplar. Cauza imediată a dezafectării a fost un accident din 1974, când Burevestnik a intrat în coliziune cu un remorcher, avariand grav o parte și un motor cu turbină cu gaz. După aceea, a fost restaurat, după cum se spune, „cumva” și după ceva timp funcționarea sa ulterioară a fost considerată neprofitabilă.

Un alt tip de hidrofoil a fost Meteorul.

„Meteorii” erau mai mici decât „Petrelul” (34 de metri lungime) și nu la fel de rapizi (nu mai mult de 100 km/h). Meteorii au fost produși din 1961 până în 1991 și, pe lângă URSS, au fost furnizați și țărilor din lagărul socialist.

În total, au fost construite patru sute de nave cu motor din această serie.

Spre deosebire de motoarele de aeronave ale lui Burevestnik, Meteorii zburau cu motoare diesel care conduceau elice tipice navelor.

Panoul de control al navei:

Dar cel mai faimos hidrofoil este probabil Racheta.

Pentru prima dată „Rocket” a fost prezentat la Moscova în 1957 la Festivalul Internațional al Studenților Tineretului.

Liderul URSS Nikita Hrușciov s-a exprimat apoi în spiritul că, spun ei, este suficient să înoți de-a lungul râurilor în căzi ruginite, este timpul să călătorești cu stil.

Cu toate acestea, la acel moment, doar prima „rachetă” experimentală a mers de-a lungul râului Moscova, iar după festival a fost trimisă pentru operațiune de probă pe Volgna până la linia Gorki-Kazan. Nava a parcurs o distanță de 420 km în 7 ore. O navă obișnuită a urmat aceeași rută timp de 30 de ore. Drept urmare, experiența a fost considerată de succes și „Racheta” a intrat în serie.

O alta dintre faimoasele nave sovietice este Cometa.

„Comet” a fost o versiune navală a „Meteor”. În această fotografie din 1984, două "Comete" în portul Odesa:

„Cometa” a fost dezvoltată în 1961. Produs în serie din 1964 până în 1981 la șantierul naval Feodosia „More”. Au fost construite în total 86 Komets (inclusiv 34 pentru export).

Unul dintre „Komet” supraviețuitori într-un design luminos:

La începutul anilor '70, Rachetele și Meteorii erau deja considerate nave învechite, iar Voskhod a fost dezvoltat pentru a le înlocui.

Prima navă a seriei a fost construită în 1973. Au fost construite în total 150 de Voshod, dintre care unele au fost exportate (China, Canada, Austria, Ungaria, Olanda etc.). În anii 90, producția Voskhod a fost oprită.

„Răsărit” în Țările de Jos:

Dintre celelalte tipuri de hidrofoile, merită să ne amintim de Sputnik.

A fost cu adevărat un monstru. La momentul construcției primei nave Sputnik (octombrie 1961), era cea mai mare navă de pasageri cu hidrofoil din lume. Lungimea sa a fost de 47 de metri, iar capacitatea de pasageri a fost de 300 de persoane!

„Sputnik” a fost operat mai întâi pe linia Gorki - Tolyatti, dar apoi, datorită aterizării sale joase, a fost transferat în partea inferioară a Volgăi către linia Kuibyshev - Kazan. Dar a fost pe această linie doar trei luni. Într-una dintre călătorii, nava s-a ciocnit cu un lemn de plutire, după care a stat într-un șantier naval timp de câțiva ani. La început au vrut să o taie în fier vechi, dar apoi au decis să o instaleze pe terasamentul Togliatti. „Sputnik” a fost amplasat lângă stația fluvială, unde a găzduit o cafenea cu același nume, care continuă să încânte (sau să sperie) locuitorii din Avtograd (dovadă) cu aspectul său.

Versiunea marină a Sputnikului a fost numită Vârtej și a fost destinată navigației cu un val de până la 8 puncte.

De asemenea, merită să ne amintim de nava „Chaika”, care a fost creată într-un singur exemplar și a luat la bord 70 de pasageri, dar a dezvoltat o viteză de până la 100 km/h.

Un altul dintre rarele este Taifunul...

... și „Înghițiți”

O poveste despre hidrofoile sovietice ar fi incompletă fără o poveste despre un om care și-a dedicat viața creării acestor nave.

Rostislav Evgenievich Alekseev (1916-1980) - constructor naval sovietic, creator de hidrofoile, ekranoplanes și ekranoplanes. Designer de iahturi, câștigător al competițiilor din întreaga Uniune, maestru în sport al URSS.

A venit la ideea hidrofoilelor în timpul lucrărilor din timpul războiului (1942) privind crearea bărcilor de luptă. Bărcile sale nu au avut timp să ia parte la război, dar în 1951 Alekseev a primit Premiul Stalin de gradul doi pentru dezvoltarea și crearea hidrofoilelor. Echipa lui a fost cea care a creat Racheta în anii 50, iar apoi, începând din 1961, aproape în fiecare an proiect nou: „Meteor”, „Cometă”, „Sputnik”, „Petrel”, „Răsărit”. În anii 60, Rostislav Evgenievich Alekseev a început să lucreze la crearea așa-numitului. „Ekranoplanes” - nave pentru Forțele Aeropurtate, care ar fi trebuit să se înalțe deasupra apei la o înălțime de câțiva metri. În ianuarie 1980, în timp ce testa un ekranolet pentru pasageri, care trebuia să intre în serviciu pentru Jocurile Olimpice din 1980, Alekseev a fost grav rănit. A murit din cauza acestor răni la 9 februarie 1980. După moartea sa, ideea de ekranoplane nu a mai fost returnată.

Și acum vă mai ofer câteva fotografii cu aceste hidrofoile nebun de frumoase:

Kometa-44 construit în 1979 este operat în prezent în Turcia:

Proiectul „Olympia”

Proiectul „Katran”

Monstru cu două etaje „Ciclon”

Cimitirul navelor de lângă Perm.

Bar "Meteor" în orașul Kanev (Ucraina)

„Meteorul” roșu în China

Dar și astăzi, aceste nave ale proiectelor anilor 60 arată destul de futuriste.

Istoria include fapte interesante despre nava "Racheta"în număr mare. A fost dezvoltat și produs în timpul Uniunii Sovietice, a devenit o adevărată descoperire. Mii de oameni au putut să înceapă să călătorească într-un mod convenabil datorită acestui vas. La acea vreme, acesta era un nou tip confortabil de transport fluvial. S-au scris o mulțime de fapte interesante despre nava „Racheta”, unele dintre ele vor fi descrise mai jos:

1. Celebrul om de știință și designer de succes Serghei Pavlovich Korolev a fost prezent la testul navei „Rocket-1” în mișcare. Organizatorul acestui eveniment a fost unul dintre cei mai importanți designeri în construcțiile navale, Rostislav Evgenievich Alekseev.
2. Numele „Rocket” a devenit în cele din urmă un nume cunoscut. Așa numite multe alte nave de acest tip. De exemplu, „Meteor” sau „Comet” a fost adesea numit „Rachetă” din greșeală.

   

3. Mihail Devyataev, erou al URSS, care a devenit celebru în timpul Marelui război patriotic deturnând un bombardier inamic, testa rachete cu hidrofoil.

   

4. Pentru prima dată în orașul Moscova, nava „Racheta” a fost demonstrată lui Nikita Sergeevich Hrușciov, primul secretar al Comitetului Central al PCUS, în ziua celui de-al patrulea festival al studenților și tinerilor. Demonstrația a fost organizată și condusă de proiectantul șef al navei Rostislav Evgenievich Alekseev, apoi a fost pusă în producție de masă.

   

5. Primele proiecte ale navei s-au încercat să fie implementate la sfârșitul secolului al XIX-lea.. Dar aceste încercări nu au avut succes. De mulți ani, ingineri și constructori de nave cunoscuți au dezvoltat un model de navă care să îndeplinească toate cerințele și a fost cu adevărat bine proiectat și construit.

   

6. Pentru întreaga perioadă de producție a unor astfel de nave, au fost produse 389 de exemplare ale acestei nave. Puțin mai mult de 30 au fost exportate. Restul de mulți ani au fost operate pe întreg teritoriul URSS, apoi Rusia.

   

7. Nava cu motor „Rocket” este operată astăzi. Adevărat, aceste corăbii au rămas doar pe două râuri ale țării noastre: Lena și Ob. Nava îndeplinește exclusiv funcția de transport fluvial public și transportă pasageri pe mai multe rute.

   

8. Pe lângă navele de pasageri, fabrica produce și nave de pompieri.. Erau universale în ceea ce privește metoda de stingere a incendiului, deoarece erau echipate cu două tipuri de țevi. De la unul era furnizat apă rece, iar de la celălalt era furnizat spumă specială. Producția acestui tip de vas a continuat până la începutul anilor 2000, apoi a fost întreruptă. ÎN acest moment aceste nave nu funcționează, exemplarele rămase sunt instalate ca monumente.

   

9. Nava cu motor "Rocket" este echipată cu o funcție de deplasare, datorită aripilor pe care se sprijină pe apă. Aripile în sine sunt sub apă. Această caracteristică ajută barca să rămână pe linia de plutire chiar și la viteze mici sau atunci când barca se oprește complet. Această proprietate este foarte utilă, deoarece nava îndeplinește în principal o funcție de plăcere și se mișcă încet pentru vizitarea completă a obiectivelor turistice.

   

10. Navele cu motor de acest tip se disting prin capacitatea de a se ridica deasupra apei, în prezența vitezei mari.. Acest lucru se datorează faptului că aripile care țin racheta au proprietăți repulsive foarte mari.

    

11. Nava „Rocket” poate atinge o viteză destul de mare de până la 60 km/h, mai mare decât cea a multor alte nave. Faptul este că atunci când se ridică, reduce semnificativ rezistența apei și se mișcă mai repede.

    

12. Astfel de nave cu motor au devenit atât de populare încât, după începerea producției, au fost exportate în mod regulat în străinătate. În total, câteva zeci de exemplare finalizate au fost trimise în străinătate.

    

13. Asamblarea navei și proiectarea motoarelor pentru acestea au fost efectuate de diferite fabrici. Acest lucru a îmbunătățit calitatea vasului finit. Uzina pentru fabricarea de motoare de diferite tipuri „Zvezda” din orașul Leningrad a fabricat motoare și le-a trimis la o oprire ulterioară la fabrica „Mai multe”, unde a avut loc asamblarea finală a navei.

    

14. Pentru primele nave cu motor de pasageri, capacitatea navelor cu motor „Rocket” este destul de mare, este proiectată pentru mai mult de 60 de persoane.

    

15. „Racheta” funcționează numai pe motoarele diesel. Au o cifră de afaceri mare. Puterea unor astfel de motoare este incredibil de mare, de până la 850 CP.