Se construiește podul peste strâmtoarea Kerci? Opinia experților ucraineni

Podul Krymsky (podul Kerch) - un pod rutier și feroviar combinat din Peninsula Taman spre Crimeea prin strâmtoarea Kerci.

Proiect și caracteristici

Conform proiectului, începutul traseului se desfășoară de-a lungul unui baraj deja existent de 5 km lungime și de-a lungul insulei Tuzla. Următoarea secțiune a podului după ce insula traversează strâmtoarea Kerci, în același timp, ocolește cel mai sudic cap al Kerci Ak-Burun din partea golfului și ajunge la țărm în zona ​​​​​​Cementnaya Slobidka, nu departe de gura râului Dzhardzhava. Astfel, construcția se realizează departe de port și feribot, nu afectează activitatea acestora.

Podul include o autostradă cu patru benzi capabilă să ofere trecere pentru până la 40.000 de vehicule pe zi la o viteză estimată de până la 120 km/h. Pentru mașini, legăturile de transport către Crimeea peste pod sunt gratuite.

Este planificată să fie lansată în 2019 calea ferata Pod Kerch cu două șine, prin care pot trece zilnic până la 47 de perechi de trenuri (încărcare proiectată), atât de marfă, cât și de pasageri obișnuiți. Viteza pentru trenurile de călători este de 120 km/h, pentru trenurile de marfă – 80 km/h. Calea ferată, împreună cu autostrada, ar trebui să asigure o cifră de afaceri stabilă și un transfer de călători.

Pentru a menține navigația în strâmtoarea Kerci, sunt prevăzute deschideri arcuite navigabile de 227 m lungime și 35 m deasupra apei.

Construcția podului Kerci

Conceptul de punte dintre Taman și peninsula Crimeea a fost elaborat până în ianuarie 2015.

Din 17 februarie 2015, singurul antreprenor pentru construcția unității a fost STROYGAZMONTAZH LLC (în martie, a fost aprobată o filială a SGM-Most), partea de proiectare este realizată de Institutul CJSC Giprostroymost-Sankt Petersburg. Înainte de începerea lucrărilor, aproximativ 600 de hectare de pământ și apă au fost defrișate, au fost recuperate peste 700 de obiecte explozive de la mijlocul secolului XX, rămase în urma bătăliilor.

Drumuri de acces, locuri de producție, unități mobile de beton, poduri de lucru și tabere sunt create în vara anului 2015, în paralel, se efectuează testarea solului și monitorizarea mediului.

Până la sfârșitul lunii septembrie 2015, primul pod de lucru spre Tuzla a fost testat, a fost asigurat accesul pe pod pentru vehicule, iar o lună mai târziu, au fost instalate geamanduri de navigație în strâmtoarea Kerci.

În decembrie 2015, panta dinspre Kerci a fost întărită.

Faza activă de construcție și, în același timp, dotarea accesului la pod din două părți, este în derulare din februarie 2016. Al doilea și al treilea pod temporar de lucru sunt în construcție.

erecție fundații de piloți culeele podului pe teren au început pe 10 martie 2016. Primul sprijin al podului de pe Tuzla (conform proiectului - suport nr. 173) a fost finalizat pe 12 aprilie 2016. Până la sfârșitul lunii mai, peste 1.000 de piloți au fost bătuți în baza podului.

Etapa de instalare a traveelor ​​livrate de la Voronezh a început pe 9 iunie de la Taman; câteva zile mai târziu au început lucrările de construcție în zona apei. Din august 2016 au fost instalate principalele suporturi navigabile, se montează travele arcului.

Până la 1 septembrie au fost instalate exact 100 de suporturi, până la 13 septembrie infrastructura auxiliară temporară pentru construcția podurilor a fost creată integral pe fiecare parte și pe Insula Tuzla. Până pe 21 septembrie a fost construit primul suport de mare; până pe 24 septembrie, a fost creată o secțiune a viitorului drum - o placă pe Tuzla.

1 / 5

Arcul podului feroviar a fost instalat la sfârșitul lunii august, pe sub ea au trecut o navă de marfă uscată și o navă de debarcare.

Montarea arcului drumului a fost finalizată până pe 13 octombrie. În noiembrie, spit și insula Tuzla sunt conectate prin trave de drum.

1 / 10

Pe 5 februarie 2018 au început lucrările de construcție a traveelor ​​maritime pentru calea ferată.

Martie - aprilie 2018 s-au lucrat la dotarea autostrăzii pod: au fost montate bariere de zgomot, iluminat, asfaltare și montaj sistem automat control trafic, instalatie iluminat.

Semne trafic instalat pe podul din Crimeea în mai 2018.

Puteți urmări evoluția ulterioară a lucrărilor pe site-ul oficial al podului Kerci.

Termenele limită pentru finalizarea podului Kerci

Autostradă prin strâmtoarea Kerci - 16 mai 2018 (conform planului - decembrie 2018).

Pod de cale ferată - 2019.

Video de prezentare generală: Construcția podului din Crimeea

Deschiderea podului Crimeea

Autostrada podului Crimeea a fost deschisă pentru transport înainte de termen - din 16 mai 2018. Cu o zi înainte, a avut loc deschiderea solemnă a podului de către Vladimir Putin și constructorii de poduri: o călătorie peste pod cu un camion KamAZ a durat 16 minute.

Site-ul oficial are o notă pentru primii șoferi care trec prin ele Podul Crimeei. Pentru un reportaj foto despre primii șoferi care au trecut podul, vezi pagina Turism. RU.

Harta podului peste strâmtoarea Kerci

Detaliat hartă interactivă site-ul proiectului prezintă panorame sferice ale șantierului, cele mai apropiate noduri importante de transport sunt marcate, specificații pod. Materialele vizuale sunt actualizate în fiecare lună, ceea ce vă permite să urmăriți construcția podului Kerch aproape în timp real.

Punct de vedere al podului Crimeea

Coordonatele platformei de observare din Peninsula Crimeea sunt 45°19′28″N 36°28′24″E. Pe jos lângă cetatea Kerci. Cu transportul public, puteți ajunge în microdistrictul Nizhny Solnechny, apoi trebuie să mergeți pe jos aproximativ 1,5-2 km.

De pe continent, sunt planificate excursii la punctul de observație din apropierea Monumentului parașutistilor sovietici (memorialul este cunoscut sub numele de „Canonul împrumutătorului”), coordonate - 45°12′2″N 36°36′58″E.

Cum să ajungi la podul din Crimeea

Podul Crimeei este deja complet marcat pe hărțile Yandex. Prin ea trece autostrada A-290, trec autobuze.

Pe podul din Crimeea pe google-panorame

Video despre proiect

Videoclip despre construcția podului Kerch, 2018, aprinderea luminii de fundal

Podul de peste strâmtoarea Kerci este conceput pentru a rezolva problema comunicației de transport cu Crimeea pentru Rusia. Compania lui Arkady Rotenberg, un om de afaceri apropiat președintelui Rusiei, urmează să finalizeze construcția podului în 2018. Am încercat să îmi dau seama de ce termenul limită pentru finalizarea proiectului poate fi considerat ambițios, iar oamenii de știință și experții consideră construcția podului nesigură.

Planurile pentru construirea unui pod peste strâmtoarea Kerci existau în URSS încă de la mijlocul anilor 1930, dar războiul a împiedicat implementarea lor. Podul urma să fie construit și de naziști după ocuparea Crimeei în 1941. Hitler dorea să simplifice transferul de trupe în Caucaz, dar resursele Germaniei în război erau suficiente doar pentru o telecabină. A fost construit primul pod adevărat de la Teritoriul Krasnodar la Crimeea armata sovietică după eliberarea peninsulei în 1944. Pentru a face acest lucru, au folosit materialul lăsat de germani. Între cele două maluri au fost montate suporturi metalice, de-a lungul cărora a fost lansată calea ferată. Construcția a început în primăvara anului 1944, iar primele trenuri au început să circule peste strâmtoare în noiembrie. Cu toate acestea, deja în februarie a anului următor, suporturile podului au fost distruse de sloiuri de gheață.

În 1949 a fost dezvoltat proiect nou pod - monumental și ambițios. S-a presupus că va fi pe două niveluri, iar la început va fi instalat statuie gigantică Stalin. Proiectul nu a fost implementat din cauza costului ridicat. În schimb, în ​​1953, a început să funcționeze un serviciu de feribot.

Un proiect de pod cu două niveluri finalizat în 1949. Foto: kerch-most.ru

La mijlocul anilor 90, în Ucraina deja independentă, au fost dezvoltate mai multe proiecte de poduri care ar putea conecta două state separate. În 1993, Institutul din Kiev „Soyuztransproekt” a dezvoltat proiectul podului. În 1995, compania Krymenenergoresursy a propus o variantă a unui pod cu două niveluri - cu un drum și o cale ferată. Costul total al construcției, ținând cont de drumurile de acces, a fost de 1,5-2 miliarde de dolari.Autorii proiectului au presupus că în cinci sau șase ani ar putea fi recuperat prin călătorii plătite.

Politicienilor le-a plăcut să folosească în declarațiile lor tema podului de peste strâmtoarea Kerci. În special, fostul primar al Moscovei Yuri Luzhkov. În 2001, cu participarea lui Luzhkov, Președintele Radei Supreme din Crimeea Leonid Grach, Șeful Cabinetului de Miniștri din Crimeea Serghei Kunitsyn, precum și a conducerii Teritoriului Krasnodar al Rusiei și a primarului Kerci, a fost dezvăluit la Kerci un semn memorial despre „un acord de principiu pentru dezvoltarea și implementarea unui proiect multifuncțional Kerit pentru dezvoltarea și punerea în aplicare a unui proiect transversal”. Cu toate acestea, investitorul pentru acest proiect nu a fost niciodată găsit.

Proiectul podului companiei „Krymenenergoresursy”. Foto: ru.krymr.com

În 2005, s-a propus înlocuirea podului cu un tunel. Guvernul de atunci al Crimeei, condus de Anatoly Burdyugov, a prezentat un proiect dezvoltat de compania de cercetare și producție Expo. Principalele avantaje ale tunelului peste pod - rezistența la influență fenomene atmosfericeși minimizarea daunelor aduse mediului Marea Azov. Oponenții tunelului au susținut că proiectul ar fi mult mai scump și mai dificil de construit și operat.

În aprilie 2008, la nivelul a două guverne s-a ajuns la un acord privind construcția podului. Prim-miniștrii de atunci ai Rusiei și Ucrainei Viktor Zubkov și Iulia Timoșenko au vorbit despre intențiile lor.

Odată cu venirea la putere a lui Viktor Ianukovici, despre proiectul de construcție a podului s-a vorbit din ce în ce mai activ. În octombrie 2010, la o întâlnire între șeful Ucrainei și președintele rus Dmitri Medvedev, proiectul de construcție a podului a fost luat în considerare și aprobat. Trebuia să fie construit până la începutul Euro 2012. În decembrie 2013, când Ianukovici, după ce și-a abandonat asocierea cu UE, a venit la Moscova pentru un împrumut de la Putin, cei doi președinți au discutat din nou despre construirea unui pod și s-ar fi convenit asupra „pașilor concreti”.

Construcția podului spre Crimeea a început în 2014 după anexarea peninsulei. În iunie, Federația Rusă a aprobat proiectul unui pod care trece prin Spitul Tuzla. În ciuda faptului că această opțiune este mai lungă, în Rusia a fost justificată de mai multe avantaje simultan. În primul rând, în acest caz, este posibil să se construiască noduri de transport mai convenabile și, în al doilea rând, mai mult spațiu pentru instalarea echipamentelor complexe. Un rol semnificativ l-a jucat faptul că, cu această opțiune, nu va exista nicio interferență cu operarea traversării cu feribotul, care leagă acum Crimeea de Rusia.

Infografică despre alegerea unui șantier pentru construcția podului, realizată de antreprenor. Foto: most.life

Costul proiectului Institutului din Sankt Petersburg Giprostroymost sa ridicat la 280 de miliarde de ruble, sau aproape 3,5 miliarde de dolari. Lungimea totală a podului este planificată să fie de 19 km, înălțimea deasupra nivelului mării este de 35 m.

Contractul de construcție a fost atribuit companiei SGM-Most, o subsidiară a Stroygazmontazh LLC, al cărei președinte al consiliului de administrație este Arkady Rotenberg, unul dintr-un grup de oameni de afaceri apropiați lui Vladimir Putin.

Construcția unui pod din Rusia către teritoriul peninsulei anexate nu a trecut neobservată de Statele Unite. În septembrie 2016, Departamentul Trezoreriei SUA a publicat o altă listă a companiilor împotriva cărora sunt impuse sancțiuni. Lista include proiectanții podului, antreprenorul și subcontractantul, precum și clientul de stat - Administrația Autostrăzilor Federale „Taman”.

Marea Azov are statutul de corp de apă interioară pentru cele două țări, care este stabilit în acordul ucrainean-rus din 2003. Pentru construirea unei structuri în zona sa de apă, este necesară o autorizație oficială din Ucraina. "Se dovedește amuzant: Crimeea, pe baza legislației actuale a Federației Ruse, „a devenit" parte a Rusiei - dar nu Strâmtoarea Kerci! Este încă o zonă de apă comună pentru utilizare, unde acțiunile unilaterale sunt imposibile, iar toate problemele legate de utilizarea zonei de apă a strâmtorii trebuie să fie realizate prin acord între părți", scrie jurnalista Valentina Samar în articolul „Nevisible Corkalo” pentru articolul „Zerridor”.

Boris Babin, avocat, expert în drept maritim și fost comisar guvernamental al Ucrainei pentru CtEDO, consideră că guvernul ar putea face mai mult pentru a exercita presiuni diplomatice asupra Rusiei pentru construcția ilegală. „Există o imitație a acțiunilor. În realitate, ele nu există”, a spus Babin într-un comentariu pentru Krym.Realii.

În 2016, potrivit rapoartelor oficiale, pentru construcția podului au fost alocate 69 de miliarde de ruble, pe care Updor Taman a raportat pe 28 decembrie. Anterior, în vara aceluiași an, au fost primite informații de la Kerch că lucrătorii implicați în construcția podului erau reținuți. salariileși nu plătiți integral promisiunea. Faptul că finanțarea construcției podului Kerci trece cu probleme, în iunie 2016 .

Proiectul este însoțit de un puternic sprijin PR. Campania de sprijin informativ pentru pod a primit chiar și un premiu de specialitate în Rusia pentru cea mai bună activitate de PR, scrie V Krym. Cu toate acestea, podul aflat în construcție a fost criticat de mai multe ori de oameni de știință și experți. Autorul a două proiecte de poduri realizate în anii 90, Inginer sef Compania „Soyuztransproekt” Georgy Rosanovsky este surprins de alegerea unui site pentru construcție prin Tuzla.

„Geologia este foarte proastă aici. Fundul este mâlos, roca de bază la o adâncime de 80-90 de metri. Totul de mai sus este straturi de soluri mâloase sau soluri puțin mai puternice, dar nu puteți „planta” fundațiile suporturilor pe ele ”, a spus Rosanovsky într-un interviu pentru Focus.

De asemenea, Rosanovsky se teme că construcția podului va crea un pericol pentru navele care trec prin strâmtoare. „Aici canalul are curbe, navele vor avea pur și simplu puțin spațiu de manevră. Când se apropie de traversări de poduri, navele trebuie să aibă un echilibru mișcare rectilinie. A rula pe o furtună sau în întuneric nu este bine”, a spus el.

Primul accident pe podul încă neterminat a avut loc în luna martie a acestui an. Nava turcească de marfă Lira.

Yury Medovar, cercetător senior la Institutul de Probleme cu Apa al Academiei Ruse de Științe, este de acord cu opinia lui Rosanovsky. „Există vulcanism cu noroi, sunt șase acvifere și, plus totul, există carstul. Unde, după cum toată lumea explică acum, vom lovi grămezile? Băieți, nu puteți învinge nimic acolo ”, a spus el.

Membru al Academiei de Construcții din Ucraina, Petro Koval, notează că podul este o structură periculoasă din punct de vedere seismic, deoarece este situat pe locul unei falii tectonice. „Cerințele de rezistență seismică a structurii au fost reduse artificial. Și știm ce fel de cutremure au fost în Crimeea”, a declarat el pentru Krym.Realii.

Expertul rus, fostul director al hidrocentralei Leningrad, Yuri Sevenard, consideră că viitorul pod poate reprezenta un pericol pentru mașini din cauza vântului puternic de uragan și a unui risc ridicat de înghețare a drumului.

„Sunt vânturi foarte puternice cu forță de uragan în această regiune, care pot duce la situații de urgență cu mașini pe pod cu o lungime, ne amintim, de până la 19 km. În plus, fenomenele de gheață sunt un factor frecvent în condițiile schimbărilor de temperatură. Vânturi, umiditate ridicată, ploaie înghețată (dar înghețarea poate fi fără ele) - toate acestea sunt periculoase în ceea ce privește transportul de alunecare ”, a spus el într-un interviu pentru Moskovsky Komsomolets.

Unul dintre grămezii viitorului pod s-a îndoit în timpul instalării. Foto: ankerch-crimea.ru

Constructorul german de poduri, profesor la Universitatea de Tehnologie din Dresda, Holger Svensson, consideră că termenul limită pentru finalizarea podului în 2018 este prea optimist. „Nu spun că este imposibil, mai ales dacă statul rus îl dorește și nu suportă prețul... Dar termenele sunt foarte ambițioase”, a spus el într-un interviu pentru Deutsche Welle.

Pe acest moment Constructorii de poduri termină construcția drumului de acces la pod dinspre vestul și estul strâmtorii și partea terestră a trecerii de pe insula Tuzla. Pentru a conduce piloți pe secțiunea offshore a căii, muncitorii au construit un pod temporar. Momentan, procesul de instalare a suporturilor. Problema a apărut odată cu alegerea unui antreprenor pentru realizarea căilor de acces feroviar către pod, relatează Kommersant. Două încercări de a organiza un concurs pentru aceste lucrări au eșuat - nu există candidați.

Dacă găsiți o eroare în text, selectați-o cu mouse-ul și apăsați Ctrl+Enter

Potrivit lui, dezvoltarea sistem de transport Crimeea și Sevastopolul este cea mai importantă direcție a programului țintă federal. Pe lângă construcția podului, este planificată reconstrucția drumurilor, suma finanțării este de 112 miliarde de ruble. În primul rând, este planificată reconstrucția drumului Kerci - Belogorsk - Simferopol - Bakhchisarai - Sevastopol. De asemenea, prevede dezvoltarea transportului aerian deservit de aeroporturile Simferopol și Belbek.

Construcția abordărilor către podul de trecere spre Crimeea va începe în august pe cheltuiala Căilor Ferate Ruse, a declarat ministrul afacerilor din Crimeea Oleg Saveliev.

„De fapt, (construcția) abordărilor va începe în august pe cheltuiala Căilor Ferate Ruse”, a spus Saveliev. „Vom întâmpina costuri și probleme destul de mari în timpul construcției abordărilor către podul de pe teritoriul Krasnodar”.

Ministrul a reamintit că costul total al podului către Crimeea va fi de aproximativ 247 de miliarde de ruble. Podul va fi construit în aliniament cu insula Tuzla, „pentru a nu interfera cu funcționarea traversării cu feribotul și pentru a reduce riscurile tehnologice”.

Costul maxim al proiectului, inclusiv lucrările de proiectare și sondaj, se vor ridica la 228,3 miliarde de ruble, din care 227,8 miliarde de ruble vor fi alocate din Programul țintă federal „Dezvoltarea socio-economică a Republicii Crimeea și a orașului federal Sevastopol până în 2020”. În 2014, este planificată finanțarea proiectului în valoare de 500 de milioane de ruble în detrimentul alocărilor bugetare prevăzute de Ministerul Finanțelor al Federației Ruse în subsecțiunea „Aspecte economice generale”.

Anterior, FTP plănuia să cheltuiască 246,9 miliarde de ruble pentru construcția unui pod peste strâmtoarea Kerci.

Rosavtodor este responsabil pentru implementarea proiectului. Podul este planificat să fie finalizat până în 2018. Lungimea totală a traversării de transport este de 19 km.

A fost planificată construirea podului în două etape: prima din toamna lui 2014, a doua din 2018. Prima etapă a podului va consta dintr-o cale ferată și o autostradă cu câte o bandă pe sens. Podul va fi extins în viitor. Finanțarea construcției primei etape a podului se va ridica la 170 de miliarde de ruble, dar după o întâlnire cu participarea președintelui Rusiei și anunțarea datei de finalizare a tuturor lucrărilor, s-a decis construirea podului într-o singură etapă. Finanțarea va fi efectuată în întregime pe cheltuiala bugetului federal al Federației Ruse. Costul total al proiectului este de 283 de miliarde de ruble.

Pe 5 septembrie 2014 a început construcția de abordări de transport (rutier și feroviar) către pod.

La 1 octombrie 2014, partea ucraineană a anunțat oficial că încetează acordul privind construirea unui pod peste strâmtoare.

Pe 29 octombrie 2014, reprezentantul Republicii Crimeea sub președintele Federației Ruse Georgy Muradov a propus construirea unui tunel flexibil modular în locul podului.

Pe 8 noiembrie 2014, a fost anunțat că proiectul va fi implementat de Rosavtodor, iar studiul complet de fezabilitate al proiectului, de care se ocupă în prezent Avtodor, va fi gata până la începutul lunii decembrie. În același timp, Andrey Kostyuk, adjunct al șefului Rosavtodor, a spus că decizia a fost deja luată și proiectul podului a fost deja determinat - va fi un pod combinat rutier și feroviar electrificat cu patru benzi.

Pe 9 decembrie 2014, încă nu există un singur antreprenor pentru construcția podului. Până la sfârșitul anului, guvernul Federației Ruse trebuie să aleagă singurul contractant în cadrul contractului pentru construcția unui pod peste Strâmtoarea Kerci în valoare de 228 de miliarde de ruble (excluzând abordările din Crimeea și Teritoriul Krasnodar). Proiectul de construcție nu a fost încă aprobat în totalitate, nimeni nu înțelege ce fel de geologie este.

Este puțin probabil ca podul să fie construit fără acordul Ucrainei

24.12.2014 situaţia din jurul construirii unui pasaj de transport prin strâmtoarea Kerci devine din ce în ce mai confuză. Până acum, se părea că principala problemă era lipsa unui studiu de fezabilitate și a antreprenorului general al proiectului, dar ieri șeful Crimeei, Serghei Aksenov, a spus că pentru construcția podului este nevoie de acordul Ucrainei, pe care Kievul nu îl va acorda, și a propus construirea unui tunel. Experții în drept maritim confirmă că tratatele existente cer ca proiectul podului să fie coordonat cu Ucraina și spun că Kievul are dreptul de a contesta construcția în instanțele internaționale.

Potrivit acestuia, acest lucru se datorează „normelor juridice internaționale, conform cărora Marea Azov este o zonă de navigație generală”. Este „cu putință posibil” să obțineți acordul Ucrainei, a menționat oficialul, adăugând că construcția pasajului subteran ar fi mai ieftină și nu ar necesita aprobare.

Informații utile pentru turiști: hoteluri confortabile în Feodosia la prețuri accesibile

Defini statut juridic Marea Azov și strâmtoarea Kerci, Rusia și Ucraina au încercat de aproximativ 20 de ani. În 2003, părțile au semnat un acord de cooperare în utilizarea zonei de apă Azov-Kerch ca „ape interioare ale celor două state”, toate aspectele ar trebui să fie reglementate printr-un acord între Federația Rusă și Ucraina. În 2012, țările au semnat o declarație privind delimitarea spațiului maritim, însă limitele administrative nu au fost stabilite, iar utilizarea zonei de apă este încă determinată de tratatul din 2003.
Convenția de la Viena privind dreptul tratatelor se aplică tratatului din 2003. Aceasta înseamnă că Federația Rusă nu poate încălca termenii săi dacă nu o suspendă, făcând referire, de exemplu, la prevederile articolului 62 „Schimbarea radicală a circumstanțelor”, implicând o schimbare a statutului Crimeei. Dar, notează el, majoritatea țărilor nu recunosc transferul Crimeei către Federația Rusă, iar Ucraina are toate șansele să conteste această „schimbare radicală” în instanța internațională sau în comisia de conciliere a ONU și, după cum arată practica, astfel de procese pot dura decenii. Kirill Dozmarov de la Art De Lex consideră că, din cauza planurilor de a construi o trecere de transport, Ucraina se află sub amenințarea blocării strâmtorii pentru tranzitul propriilor nave.

În 2015, a fost găsit un antreprenor general pentru construcția unui pod peste strâmtoarea Kerci

14.01.2015 Stroygazmontazh, un miliardar Arkady Rotenberg, presupus un prieten al lui Putin, va fi antreprenorul general pentru construirea unui pod peste Strâmtoarea Kerci.

Alegerea „Stroygazmontazh” este în mare măsură justificată de faptul că „compania are cel puțin o anumită experiență generală în contractare”. Anterior, Stroygazmontazh a acționat ca antreprenor general pentru construcția stației de compresoare Russkaya pe South Stream.

Proiectul de decret de guvern privind numirea structurii Rotenberg ca executor și proiectul de acord cu această societate au fost deja trimise spre aprobare ministerelor și departamentelor competente. Lista plina participanții la proiectul pe scară largă nu au fost încă formați. Se presupune că Stroygazmontazh va face jumătate din muncă, iar alte companii de construcții vor face restul.

Prim-ministrul rus Dmitri Medvedev a semnat un decret prin care Stroygazmontazh este numit ca antreprenor unic pentru proiectarea și construcția unei treceri de transport peste strâmtoarea Kerci.

În cadrul programului țintă federal (FTP) pentru dezvoltarea socio-economică a Crimeei, 247 de miliarde de ruble vor fi alocate pentru construcția unui pod peste strâmtoarea Kerci, iar această sumă nu include abordările pe termen lung. Conform planului autorităților ruse, trecerea de transport prin strâmtoarea Kerci ar trebui să fie construită în 2018-2020.

4 februarie 2015 La o întâlnire a președintelui rus Vladimir Putin cu membrii guvernului, viceprim-ministrul Dmitri Kozak a raportat:

„Ca urmare a negocierilor competitive și datorită optimizării soluțiilor tehnologice, a fost posibilă reducerea costului maxim al podului cu 19 miliarde de ruble, în conformitate cu actualul Program țintă federal, această tranziție costă aproape 247 de miliarde de ruble, astăzi prețul maxim la ordinul guvernului, conform contractului care se încheie în prezent, este de 228,3 miliarde de ruble.”

„Acest preț nu poate fi modificat în condițiile contractului nici în timpul proiectării, nici în timpul construcției”, a subliniat el.

Deschiderea traficului auto în regim de funcționare și începerea funcționării temporare a liniei de cale ferată sunt planificate pentru 18 decembrie 2018. Lățimea strâmtorii Kerci este de la 4,5 la 15 kilometri. Potrivit ordinului nr. 118-r din 30 ianuarie publicat pe site-ul web al Cabinetului de Miniștri al Federației Ruse, costul lucrării va fi de 228,3 miliarde de ruble.

Cabinetul de miniștri a inclus trecerea strâmtorii Kerci, care va fi construită până în 2018, pe autostrada M25 (A290).

Construcția unei treceri de transport prin această strâmtoare va asigura crearea unei noi legături de transport între continentul Federației Ruse și peninsula Crimeea

Prim-ministrul rus Dmitri Medvedev a semnat Decretul nr. 412 din 28 aprilie 2015 privind includerea secțiunilor de drum și a unei traversări de transport peste strâmtoarea Kerci, care va fi construită până în 2018, pe drumul public federal M25 (vechiul număr de înmatriculare, care poate fi folosit și până pe 31 decembrie, autostrada federală Rusia 20917) Trece pe teritoriul Krasnodar și Republica Crimeea. Este parte integrantă ruta europeană E 97.

Construcția unei treceri de transport peste strâmtoarea Kerci va asigura crearea unei noi legături de transport între continent și peninsula Crimeea folosind o autostradă, se arată în rezoluție. Noua rută de transport va include, printre altele, construirea planificată a unei intrări de la drum la trecerea de transport prin strâmtoarea Kerci, o trecere de transport prin strâmtoarea Kerci, o intrare de la trecerea de transport prin strâmtoarea Kerci până la Kerci, precum și acces rutier către porturile Kavkaz și Taman.

Decretul a adus modificări corespunzătoare listei drumurilor publice de importanță federală și listei altor drumuri federale.

Potrivit decretului guvernamental, deschiderea traficului rutier pe podul de peste strâmtoarea Kerci în regim de lucru ar trebui să înceapă în decembrie 2018. Punerea în funcțiune a podului și finalizarea contractului de stat sunt programate pentru vara anului 2019.

Pe 16 mai au început lucrările la construcția unui pod peste strâmtoarea Kerci din Crimeea.

În acest moment, podul este construit pe coasta Teritoriului Krasnodar, precum și pe insula Tuzla, care se află în strâmtoarea Kerci între Crimeea și Rusia continentală.

Potrivit ultimelor informații, în Teritoriul Krasnodar a început construcția unui pod tehnologic temporar. Potrivit experților, o astfel de trecere este necesară pentru a aduce materiale și echipamente pentru viitoarea structură a capitalului.

Însuși designul podului de peste strâmtoarea Kerci este planificat să fie finalizat până pe 30 iunie. Podul va avea o lungime de 19 km, iar noua structură va include atât o trecere rutieră cu două benzi de circulație pe sens, cât și două șine de cale ferată.

Pregătirea materialelor pentru retragerea terenului pentru nevoile de construcție va fi finalizată până pe 5 august. Până la această oră, va fi pregătită infrastructura necesară pentru demararea acestei construcții la scară largă.

Piloții noului pod vor fi aruncați până la roca de bază la o adâncime de până la 70 de metri. Travele sunt planificate să fie asamblate la șantierul naval din Kerci „Zaliv”.

"Va fi un pod obișnuit, dar foarte tehnologic, care utilizează exclusiv materiale, structuri, tehnologii autohtone. Prin urmare, suntem încrezători că industria noastră de transport, constructorii noștri de poduri rutiere vor putea implementa acest proiect la timp", a declarat ministrul rus al Transporturilor, Maxim Sokolov.

El a spus că principala etapă a lucrărilor pregătitoare, atât pentru construcția podului, cât și legate de elaborarea unui studiu de fezabilitate, a fost finalizată. A fost semnat un contract pentru construcția și proiectarea podului cu preț fix. Se lucrează la amenajarea abordărilor rutiere și feroviare.

"Pot spune că nu numai eu, ci și întreaga noastră echipă care este implicată în acest proiect, a avut întotdeauna încredere în abilitățile lor și în capacitatea de a implementa acest proiect. Condiții geologice cu adevărat dificile. Seismitatea obiectului este de 9 puncte.... Dar totuși, în ciuda acestor riscuri, precum și a celor de mediu și arheologice.... Cu toate acestea, acest proiect nu poate fi implementat", Sokolov.

Guvernul Federației Ruse l-a numit pe omul de afaceri Arkady Rotenberg ca antreprenor pentru proiectarea și construcția unui pasaj de transport peste strâmtoarea Kerci. Lățimea strâmtorii Kerci este de la 4,5 la 15 kilometri.

Achiziția de lucrări cu o valoare totală de 228,3 miliarde de ruble va fi efectuată de Rosavtodor FKU Uprdor Taman. expertiza de stat trebuie finalizată până la 30 iunie a acestui an. Deschiderea traficului auto în regim de lucru și începerea funcționării temporare a liniei de cale ferată sunt planificate pentru decembrie 2018.

Constructorii unesc grămezi pentru a crea o tranziție

Din partea Peninsulei Kerci, au început lucrările la construcția unui pod temporar, care va deveni un coridor de-a lungul căruia materialele de construcție și utilitățile vor fi transferate pe cealaltă parte.

Vuietul s-a auzit chiar și pe terasamentul orașului. Munca este în plină desfășurare. Constructorii pun semne pe piloți de beton, în timp ce mașinile forează pământul și introduc suporturi în el.

17.08.2015 iar șantierul podului de peste strâmtoarea Kerci a fost punctat

prima grămadă. În prezent, constructorii din partea Kerciului taie pământul cu burghie uriașe, al căror diametru ajunge la jumătate de metru.

Potrivit serviciului de presă al administrației orașului, pe piloți au fost aplicate semne de contor pentru a controla cât de adânc a intrat structura în pământ.

Pe 31 august 2015 au început să fie ridicate poduri de lucru temporare între Taman și Kerci.

Primul pod va fi finalizat în această toamnă. Acesta va face legătura între partea Taman și insula Tuzla. Încă două poduri de lucru - de la insula Tuzla la canalul de navigație și de la canal la Kerch - vor fi create până în vara anului 2016. Podurile auxiliare vor oferi independent de conditiile meteo acces la șantiere.

"Aceasta este o componentă importantă a activităților din perioada pregătitoare. Acestea sunt destinate livrării de materiale și echipamente la locul de producție a lucrării principale și pentru comunicații de transport", a menționat compania SGM-Most.

Anterior, în zona de construcție a podului de peste strâmtoarea Kerci, au început testele de rezistență a solului.

Construcția podului de peste strâmtoarea Kerci este conform programului

Lucrările de construcție la construcția de abordări auto și a unui pasaj de transport prin strâmtoarea Kerci se desfășoară la timp și fără încălcări, a declarat viceprim-ministrul rus Dmitri Kozak reporterilor în timpul unei inspecții a construcției de pe insula Tuzla.

„Constructia podului este la timp, fără încălcări. În același timp, sarcinile de conectare a insulei Krym cu continentul Federația Rusă. Mai multe sarcini tehnologice sunt rezolvate simultan, cum ar fi crearea de structuri auxiliare temporare, precum și amenajarea unei conducte principale de gaze și a unui pod energetic către Crimeea. Toate lucrările sunt conform programului”, a spus Kozak.

01.10.2015 2009, traficul a fost deschis pe primul dintre cele trei poduri de lucru necesare pentru construirea unei treceri de transport peste Strâmtoarea Kerci. A fost întins un pod temporar între Peninsula Taman și insula Tuzla.

„După punerea în funcțiune a podului, vom putea efectua fluxuri de livrare de materiale inerte și structuri metalice pentru etapele ulterioare ale construcției unei traversări de transport non-stop într-o direcție și cealaltă”, a declarat Leonid Ryzhenkin, șeful departamentului pentru proiecte speciale la Stroygazmontazh.

La construcția primului pod provizoriu au fost montate 58 de suporturi care au fost scufundate la o adâncime de 56 de metri. Călătoria spre cealaltă parte cu camionul nu durează mai mult de 5 minute, pe jos - 15 minute. Greutate totală de structuri metalice utilizate la construcția unui pod de lucru depășește 3,5 mii tone. Înainte de începerea utilajelor de construcție pe podul temporar, constructorii au testat cu succes structura podului pentru sarcini. Pentru a face acest lucru, camioane cu o greutate de 45 de tone au fost conduse peste pod în ambele sensuri.

"Conform rezultatelor testelor statice, s-a constatat că podul îndeplinește pe deplin cerințele prealabile calculate. Nu există deformații reziduale, deformările corespund celor calculate. Podul poate fi operat sub acțiunea unor sarcini deosebite super-grele în timpul construcției podului Kerch", a remarcat ea. CEO Cercetare Institutul de Diagnostică Svetlana Bokhanova.

Potrivit reprezentantului antreprenorului, alte două poduri - de la Insula Tuzla la canalul de transport maritim și de la fairway până la coasta Kerci - vor fi gata până în vara lui 2016. Instalațiile vor asigura livrarea muncitorilor, mărfurilor și echipamentelor, inclusiv macaralelor grele cu o capacitate de ridicare de până la 250 de tone, la șantier de-a lungul întregului front de construcție, indiferent de condițiile meteorologice.

În prezent, sunt în curs de pregătire pentru construcție, se lucrează la maluri și în strâmtoare în același timp. Astfel, în orașul Kerci și în satul Taman se creează tabere în schimburi pentru a găzdui muncitorii de poduri și au fost puse în funcțiune uzine mobile pentru producția de beton și asfalt.

"Una dintre tabere, concepută pentru peste 500 de constructori, a fost deja construită și pusă în funcțiune pe partea Taman. Lângă ea se creează o a doua tabără, unde sunt prevăzute cămine și hoteluri pentru peste 3.000 de constructori", a informat Stroygazmontazh.

Compania Stroygazmontazh a menționat că în timpul construcției podului, peste 5.000 de oameni vor putea locui în ansambluri rezidențiale de pe malurile Taman și Kerch. O astfel de infrastructură va face posibilă angajarea a peste zece mii de constructori care lucrează pe bază de rotație la vârf de construcție.

Taberele de rotație pentru viitorii constructori ai podului peste strâmtoarea Kerci includ: cămine cu două și trei etaje pentru muncitori și ingineri, sedii de construcții, puncte de control, cantine, module de spălătorie pentru baie, stații medicale.

Pentru a testa primul pod temporar, un convoi de camioane încărcate a trecut peste el. Podul a fost testat cu succes.

A avut loc prezentarea oficială a podului de peste Strâmtoarea Kerci!

Prim-ministrului rus Dmitri Medvedev i s-a prezentat un proiect de construire a unui pod peste strâmtoarea Kerci. Prezentarea a avut loc în cadrul Forumului Internațional de Investiții Soci-2015.

Ministrul Transporturilor Maxim Sokolov a demonstrat șefului guvernului pe un model tridimensional cum va fi aranjat arcul de transport. Potrivit acestuia, înălțimea acestuia va fi de 35 de metri. În acest moment, podul va fi împărțit în ramuri de cale ferată și de automobile.

Viceprim-ministrul Dmitri Kozak l-a asigurat pe Medvedev că „totul merge conform planului.” Prim-ministrul a întrebat: „Când sunt termenele?”

„Se preconizează deschiderea mișcării muncitorești în decembrie 2018”, a răspuns șeful Ministerului Transporturilor. Premierul a îndemnat la respectarea acestor termene, „pentru ca ulterior să nu apară probleme de altă ordine”.

Conform prezentării proiectului, lungimea totală a podului va fi de 19 kilometri, adâncimea maximă a piloților este de 70 de metri. Suporturile podului vor fi instalate în afara zonei falii tectonice.

Conform proiectului, podul ocolește zonele de activitate vulcanică, presupunându-se că partea auto a trecerii va avea patru benzi cu o viteză estimată de 120 km/h. De asemenea, este planificată construirea a două șine de cale ferată cu o viteză estimată de 120 km/h pentru trenurile de călători și 80 km/h pentru trenurile de marfă. Lățimea arcului navigabil va fi de 227 de metri și nu va crea obstacole pentru deplasarea navelor.

Este de așteptat ca, datorită podului Kerci, până în 2019, intensitatea traficului auto să fie de 12 mii 800 de mașini, până în 2025 - 21 mii de mașini, până în 2040 - 40 mii de mașini. Intensitatea traficului feroviar va fi de 47 de perechi de trenuri în 2019 și va crește de la 50 la 65 de perechi din 2025 până în 2040, respectiv.

Potrivit calculelor, traficul de pasageri și marfă va crește de la 14 milioane în 2019 la 15 milioane în 2025, iar până în 2040 această cifră va depăși 17 milioane.

În prezent, sunt în curs de desfășurare pregătirile pentru construcția unui pod către Crimeea, a spus Sokolov. În același timp, se lucrează pe țărmuri și în apele strâmtorii Kerci. Astfel, în orașul Kerci și în satul Taman se creează tabere în schimburi pentru a găzdui muncitorii de poduri și au fost puse în funcțiune uzine mobile pentru producția de beton și asfalt.

În prezentarea proiectului, se observă că se formează ocoluri, de-a lungul cărora materialele vor fi livrate la șantier ocolind aşezări. În apele strâmtorii se construiesc poduri temporare pentru a livra constructori, mărfuri și echipamente la șantier. Totodată, infrastructura temporară ar trebui să asigure furnizarea promptă și neîntreruptă a resurselor necesare construcției podului, iar prezența bazei proprii de producție va permite începerea lucrărilor de construcție și instalare la opt șantiere simultan și finalizarea la timp a întregului volum până în decembrie 2018.

În special, în strâmtoarea Kerci sunt construite trei poduri temporare „de lucru”, dintre care primul este deja gata. Lungimea tranziției este mai mare de un kilometru și leagă partea Taman și insula Tuzla. Pentru aceasta au fost montate 58 de suporturi, piloții au fost scufundați la o adâncime de 56 de metri. Conducerea peste pod cu camionul nu durează mai mult de 5 minute, pe jos - 15 minute.

Mai devreme s-a știut că podul de peste strâmtoarea Kerci va consta din drumuri paralele și treceri feroviare. Declarația oficială a lui Rosavtodor spune că podul rutier a fost proiectat în conformitate cu cerințele categoriei de automobile 1B (4 benzi) cu o viteză estimată la 120 km/h. Traseul va fi gratuit.
În primul an de funcționare, intensitatea traficului pe autostradă va fi în medie de circa 12,8 mii vehicule pe zi, iar după 5 ani traficul va crește cu peste 60%, depășind cifra de 21 mii vehicule zilnic. Capacitatea estimată de până la 40.000 de vehicule pe zi va ajunge pe pod în 18-19 ani.
În ceea ce privește calea ferată, datorită noului pod, va putea transporta anual 14 milioane de pasageri și 13 milioane de tone de marfă. Podul de cale ferată va îndeplini cerințele categoriei a doua și va cuprinde două șine. Trenurile de pasageri vor putea atinge viteze de până la 120 km/h, iar cele de marfă până la 80 km/h.
Totodată, designerii notează că au evaluat potențialii utilizatori ai podului. În mod convențional, acestea sunt împărțite în trei categorii. Cercul interior include locuitorii din Kerci (aproape 150.000) și regiunea Temryuk (mai mult de 120.000) - aceștia sunt cei care locuiesc în imediata apropiere a trecerii, adică pot, dacă este necesar, să călătorească zilnic prin aceasta. Al doilea cerc este Republica Crimeea și orașul Sevastopol (mai mult de 2,2 milioane de locuitori) și Regiunea Krasnodar cu o populație de peste 5,4 milioane de oameni. Și, în sfârșit, locuitorii din restul Rusiei și din alte țări vor putea deveni utilizatori ai podului de peste strâmtoarea Kerci, care vor prefera transportul feroviar și rutier să călătorească în Crimeea pentru agrement sau pentru afaceri.

În Crimeea a anunțat recrutarea de muncitori pentru construcția podului Kerci

Recrutarea lucrătorilor se va putea desfășura numai înregistrați în Crimeea sub organizatii contractante, care nu au fost încă determinate. Dar cei care doresc pot aplica deja la Centrele de ocupare a forței de muncă de la locul lor de reședință.

"Până la începerea construcției, antreprenorul va determina subcontractanți care vor implica direct oameni în construcția podului. Companiile cu care vor fi încheiate contracte vor fi obligate să își înregistreze sucursalele sau reprezentanțele oficiale în Republica Crimeea. Oamenii vor fi recrutați prin acești subcontractanți. Ne vor fi depuse cereri relevante", a spus directorul Centrului de Angajare Kerch.

El a asigurat, de asemenea, că Centrul de Angajare Kerci este în contact permanent cu reprezentanții oficiali ai antreprenorului general, compania Stroygazmontazh, iar până la primirea primelor cereri va fi pregătit să organizeze târguri de locuri de muncă și cursuri de perfecționare pentru profesiile active, a căror necesitate va fi declarată. "Se presupune că se vor impune cerințe serioase în ceea ce privește selecția personalului. Se vor acorda preferințe angajaților cu înalte calificări și experiență de lucru. Se preconizează atragerea de angajați în diverse profesii: betonieri, muncitori de armare, praștii, sudori, șoferi, muncitori asociați cu întreținerea lagărului, muncitori ingineri și tehnici de înaltă calificare și altele", a subliniat Vadimtuzov.

Antreprenorii implicați în faza pregătitoare a construcției podului peste strâmtoarea Kerci au implicat deja peste 1,7 mii de angajați, inclusiv peste 100 de locuitori ai Crimeei. Acest lucru a fost anunțat astăzi de serviciul de presă al antreprenorului de construcții de poduri Stroygazmontazh (SGM).

„În acest moment, antreprenorii implicați de compania SGM au implicat deja peste 1,7 mii de angajați în perioada pregătitoare, inclusiv peste 100 de locuitori ai Crimeei și aproape 600 de locuitori ai Teritoriului Krasnodar”, a spus SGM.

Toate site-urile pe tema construcției podului Kerch sunt colectate:

Construcția podului tehnologic RM-2 peste strâmtoarea Kerci.

Videoclipul începe din insula Tuzla, partea de nord.

Rosavtodor intenționează să înceapă construcția unui pod către Crimeea din ianuarie 2016

Șeful Rosavtodor, Roman Starovoit, a spus că până la sfârșitul anului 2015, departamentul intenționează să primească o concluzie pozitivă de la Glavgosexpertiza cu privire la proiectul podului peste strâmtoarea Krechensky. Demararea proiectului este programata pentru ianuarie 2016. El a adăugat că se încheie munca pregatitoare, au fost construite tabere de constructii pentru 5.000 de locuri de munca.

„Ne așteptăm să primim o concluzie pozitivă de la Glavgosexpertiza cu privire la acest proiect înainte de Anul Nou, astfel încât în ​​ianuarie 2016 să putem începe construcția direct... A fost pus în funcțiune așa-numitul pod de lucru numărul unu, care a făcut deja legătura între Tuzla Spit și insula Tuzla, care aparține legal Republicii Crimeea. Importăm pe insulă. Materiale de construcție, structuri, utilaje pentru a trece direct la construcția acestui obiect semnificativ la începutul anului 2016.”

Putin a vizitat șantierul secțiunii Podului Kerci pe 18 martie 2016

Președintele rus Vladimir Putin a inspectat șantierul porțiunii de pod Kerci și a discutat cu constructorii.

Alexander Ostrovsky, directorul general al Most SGM, i-a spus șefului statului despre progresul lucrărilor de construcție. Site-ul este împărțit în opt secțiuni, pentru fiecare dintre ele au început lucrările. În același timp, construcția nu interferează cu navigația.

Ostrovsky i-a spus președintelui și despre materialele folosite și despre toate etapele de lucru. Potrivit acestuia, mecanismele și materialele necesare sunt disponibile la toate șantierele.

Putin a vorbit și cu constructorii implicați în construcția podului și a remarcat importanța muncii lor.

Potrivit constructorilor, în pregătirea lucrării au fost descoperite multe monumente istorice. Toate sunt păstrate cu grijă. În plus, au fost efectuate lucrări importante de deminare, în cadrul cărora au fost găsite numeroase obiecte explozive.

Vladimir Putin a participat la deschiderea Podului Crimeea. Președintele a fost primul care a traversat podul, traficul auto pe acesta se va deschide a doua zi. A participat la ceremonia de deschidere și miliardarul Arkady Rotenberg, care a luat parte la monitorizarea progresului construcției.

Ruptura relațiilor ucraineno-ruse și anexarea Crimeei la Rusia, care a exacerbat criza economică, au dat viață, în mod paradoxal, celor mai mari proiecte de infrastructură. În primul rând, vorbim despre construirea unui pod energetic între Rusia și Crimeea, a unei căi ferate care ocolește Ucraina, iar acum a unui pod de transport peste strâmtoarea Kerci.

Toate cele trei proiecte au necesitat injecții uriașe din buget. Nu s-a discutat oportunitatea economică: motivele politice au ieșit în prim-plan.

Podul energetic și calea ferată

Primul pod energetic a fost finalizat - în mai 2016. Necesitatea urgentă a acesteia a apărut după blocarea energetică a peninsulei de către Ucraina. În 2014-2016, electricitatea a fost întreruptă în mod regulat în Crimeea.

Costul total al podului energetic a fost, conform estimărilor oficiale, de 47 de miliarde de ruble: majoritatea fondurilor au fost destinate construcției de linii electrice (TL) de la centrala nucleară Rostov până în Peninsula Taman. Pentru a obține o sursă de energie, s-a accelerat punerea în funcțiune a unității de putere nr. 3 la această centrală nucleară. Aruncat peste strâmtoarea Kerci linii aeriene de cabluri- prin aer pe suporturi si de-a lungul fundului marii. În plus, a fost construită o substație și infrastructura necesară.

Încă din epoca sovietică, o parte a traseului feroviar spre sud de la Moscova a trecut prin teritoriul de graniță al Ucrainei în regiunea Luhansk. După evenimentele din 2014, acest moment a căpătat importanță strategică: autoritățile ruse au considerat că Ucraina ar putea bloca traficul feroviar pe aceste linii. Ca rezultat, al doilea pas a fost construirea unui nou traseu de-a lungul Voronezh și regiunile Rostov ocolind Ucraina cu o lungime de 137 km. Pozarea a fost finalizată în august 2017 și a costat aproximativ 55 de miliarde de ruble. Lucrarea a fost efectuată de trupele feroviare.

Foarte lung, foarte scump

Prețul podului din Crimeea a depășit toate lucrările anterioare și a costat 228 de miliarde de ruble. Trecerea s-a dovedit a fi una dintre cele mai complexe structuri tehnice ridicate după prăbușirea URSS: podul rutier și feroviar lung de 18 km a fost construit în condiții geologice destul de dificile și a generat o mulțime de riscuri de mediu și politice.

Principala alegere politică internă a fost alegerea principalului antreprenor de construcții, compania Stroygazmontazh, deținută de Arkady Rotenberg, care se numără printre prietenii de multă vreme ai lui Putin. Aceasta, desigur, a provocat un val de nemulțumiri și diverse suspiciuni cu privire la componenta de corupție, precum și ineficiența proiectului și îmbogățirea oligarhului în detrimentul bugetului de stat.

Cu toate acestea, statul a avut o logică diferită: nu a găsit alte companii cu experiență, finanțe și capacități tehnice relevante pentru construirea unui astfel de obiect. Anexarea neașteptată a Crimeei și blocada sa așteptată, care a afectat 2,3 milioane de locuitori locali, au forțat autoritățile ruse să acționeze rapid și neconvențional. Dacă a fost suficient timp pentru alte megaproiecte din epoca Putin, precum restaurarea Groznîi, conducta ESPO, renovarea Vladivostokului pentru summit-ul APEC cu construirea unui pod către Insula Russky și construirea de facilități pentru Jocurile Olimpice de la Soci, atunci în acest caz termenele expirau.

După ce peninsula a fost întreruptă de traficul feroviar, iar partea ucraineană a introdus un control strict asupra traficului rutier dinspre continent, au rămas doar feribotul și mijloacele aeriene de aprovizionare și comunicare cu Crimeea. A fost fundamental pentru Kremlin să demonstreze și să demonstreze că este capabil să ofere acces nestingherit la noul său teritoriu.

De ce nu a existat concurență?

Astfel de proiecte de infrastructură devin adesea necompetitive, deoarece nivelul de complexitate și viteza determină acțiunea imediată. Astfel, când Statele Unite au ocupat Irakul, au fost atribuite contracte pentru lucrări de restaurare la scară largă în valoare de miliarde de dolari Halliburton și Bechtel Group, asociate cu republicanii (vicepreședintele Dick Cheney a lucrat în fruntea primului dintre aceștia înainte de alegerea sa), și uneori fără concurență, ceea ce s-a explicat prin forță majoră.

Dar acest lucru provoacă întotdeauna tentația îmbogățirii ilicite, deoarece fondurile sunt uriașe, iar controlul asupra lor este redus. Aici ne putem aminti pe cel mai mare firma ruseasca„Mostovik”, care s-a ridicat la acest tip de comenzi: printre altele, a construit un pod către Insula Russky. Imediat după Jocurile Olimpice de la Soci din 2014, compania s-a declarat în faliment, iar conducerea Mostovik a fost arestată. Prin urmare, suspiciunile publicului s-ar putea să nu fie neîntemeiate și trebuie verificate cu atenție și din nou. Aleksey Kudrin, Camera de Conturi, va face cu siguranță acest lucru.

Sarcina feroviară pe pod nu a fost calculată - are nevoie Crimeea de atâtea trenuri și vor plăti? Sezonul sărbătorilor este un lucru, dar pe peninsulă durează aproximativ patru luni. Trenurile pe distanțe lungi nu mai sunt folosite nicăieri în lume ca mijloc de livrare a turiștilor.

Să spunem că Tunelul Mânecii este justificat din punct de vedere economic pentru că trenuri de mare viteză cu un timp scurt de călătorie între Londra și Paris. Dar deja tunelul Seikan din Japonia dintre Hokkaido și Honshu arată o scădere constantă a numărului de pasageri, deoarece călătoriile aeriene sunt mai rapide. În același timp, în Hokkaido trăiesc de peste două ori mai mulți oameni decât în ​​Crimeea. Dintre cele trei poduri de peste Bosfor, doar unul a fost făcut rutier-feroviar.

Principala lecție a podului din Crimeea este că, dacă statul dorește serios să realizeze ceva, atunci va depune toate eforturile pentru a atinge obiectivul. Traficul rutier a fost deschis cu șase luni înainte de termen. Cu toate acestea, după vacanță, se instalează adesea o mahmureală, uneori se dovedește a fi destul de amară.

Construcția Podului Kerci este înainte de termen. Începând din februarie anul trecut, muncitorii au luat imediat un ritm bun. Până în toamna lui 2017, perspectivele pentru finalizarea timpurie a construcției nu erau atât de iluzorii. Deși participanții la proiect înșiși nu răspund la o întrebare directă dacă este posibilă finalizarea construcției secolului înainte de decembrie 2018. Kryminform a comparat previziunile cu faptele. Și era speranță.

Semne indirecte

Lucrările principale de construcție a podului Kerci au început la începutul lunii martie 2016 odată cu baterea piloților pentru fundația suporturilor. Primul suport a fost gata în aprilie. Până la sfârșitul anului, constructorii ridicaseră deja peste 200 de suporturi, aproape dublând planul anual inițial. În primăvara anului 2017, ministrul Transporturilor Maxim Sokolov a anunțat că construcția unui pod peste strâmtoarea Kerci a fost înainte de termen.

„Anul trecut (2016) proiectul a depășit cu încredere punctul ecuatorului, acum construcția merge chiar înainte de termen. Declarăm cu încredere că anul viitor va fi deschis traficul de lucru pe partea de automobile a podului”, a spus Sokolov.

Totodată, atât ministrul, cât și participanții la proiect nu precizează dacă traficul pe porțiunea de drum a podului va fi lansat mai devreme decât era planificat în decembrie 2018.

Indirect, faptul că traficul pe pod poate fi deschis mult mai devreme decât sfârșitul anului 2018 este evidențiat de ordinul Guvernului Federației Ruse. Textul documentului a fost publicat pe 6 octombrie și a fost în domeniul public timp de câteva ore pe portalul oficial de internet de informații juridice, după care a fost șters. Cu toate acestea, copia sa a rămas în redacția Kryminform.

Ordinul Guvernului Federației Ruse se referă la momentul deschiderii mișcării muncitorești și a începerii exploatării temporare a așa-zisului. Această nouă autostradă cu patru benzi cu o lungime de 8,6 km ar trebui să facă legătura între podul din Crimeea și autostrada Tavrida până la 30 mai 2018.

În viitor, este planificată conectarea auto-abordărilor cu rețeaua de drumuri din Kerci și noua gară. Cu toate acestea, acest proiect este în prezent în faza de proiectare. Este puțin probabil ca traficul pe nod să fie lansat înainte de 2019, când vor fi construite atât gara în sine, cât și calea ferată de apropiere de podul Kerci.

Astfel, până la 30 mai 2018, auto-abordările vor rămâne izolate de rețeaua de drumuri urbane existente din Kerci. Aceasta înseamnă că lansarea traficului transversal pe șosea este posibilă numai atunci când traficul este deschis pe pod. Sincronismul lucrărilor la auto-abordări și podul Kerci în sine a fost anunțat în mod repetat de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse.

Calendarul constructiilor

Statisticile mărturisesc și un progres semnificativ în planul de construcție. Programul calendaristic de realizare a lucrărilor la obiectul „Construirea unei treceri de transport prin strâmtoarea Kerci” este publicat pe site-ul de achiziții publice. Potrivit documentului, construirea suporturilor într-un număr de tronsoane a fost planificată să fie finalizată în totalitate abia în septembrie și chiar octombrie a anului următor, iar instalarea de travee deodată în trei secțiuni din șapte - doar până în noiembrie 2018. Între timp, conform informațiilor oficiale, până la jumătatea lunii octombrie, au mai rămas doar 13 stâlpi de înălțat pentru partea de drum a podului: de la insula Tuzla și coasta Kerci până la șenal.

În alte domenii, acest tip de lucrări este finalizat în totalitate. Travețele au acoperit aproximativ 15,5 km din podul rutier din cei 16,8 km prevăzuți de proiect. . O parte din traveele podului nu a fost încă betonată înainte de a se pune asfaltul. Aceste lucrări au fost finalizate cu 80%: din 66.000 de metri cubi de beton, constructorilor mai au de turnat doar 13.000 de metri cubi.

Și podul Kerci de pe șanțul susține. Această operațiune a devenit nu numai una dintre cele mai mari, ci și cea mai importantă pentru finalizarea lucrărilor la timp. Instalarea traveelor ​​arcuite a fost amânată din cauza vremii nefavorabile. Dar, în cele din urmă, constructorii au reușit să le ridice pe suporturile de șanț înainte de furtunile prelungite de toamnă-iarnă și astfel să minimizeze efectul vremii asupra ritmului construcției podului.

Nici constructorii nu întâmpină probleme cu finanțarea. Guvernul rus a alocat deja aproape 167 de miliarde de ruble (aproximativ 75% din suma contractului) pentru construcția podului din Crimeea. În același timp, clientul de construcții - PKU Uprdor Taman - a acceptat lucrările efectuate în valoare de peste 102 miliarde de ruble, ceea ce reprezintă aproape jumătate din toate fondurile furnizate pentru proiect.

Decembrie 2018 continuă să fie data oficială de deschidere a traficului auto pe Podul Crimeei. Cu toate acestea, de-a lungul celor doi ani de muncă, constructorii au surprins în repetate rânduri de ritmul de construcție a podului. Este posibil ca și anul urmator va aduce o altă surpriză de la ei.