Boat Meteor: specificații. Hidrofoile pentru pasageri

14.10.2019

Citeste si

Ce face Comitetul de Investigații al Federației Ruse: principalele sarcini și competențe

Ceea ce a făcut ca sistemul energetic al Uralilor să se cutremure astfel încât Belarusul a simțit-o

Candidatul republican Donald Trump a câștigat alegerile prezidențiale din SUA

Ce alarmă de pornire automată este mai bună - comparație între modele și producători

„Meteor-193” a fost construit la uzina Zelenodolsk numită după. A.M. Gorki în 1984. Versiune de export construită pentru vânzare în Brazilia. Era echipat cu scaune de aviație cehoslovacă. El a lucrat la Kazan până în 1997, a aparținut companiei de transport maritim Volga United River și, mai târziu, companiei Tatflot, iar în 2004 a fost instalat ca monument în fața Școlii Tehnice Mikhail Devyatayev Kazan River, în onoarea centenarului acestei instituții educaționale. instituţie.

Adresa și coordonatele obiectului: Kazan, st. Nesmelova, 7, Colegiul râului Kazan (acum - filiala Kazan a Universității de Stat de Transport pe apă din Volga). Monument pe Wikimapia.

Fotografiile monumentului sunt datate august 2011.

Vedere nas:

Vedere a salonului de la prova:

Rautacios:

Dispozitiv cu aripile nasului:

Dispozitiv cu aripa pupa:

timonerie:

Istoria creației

Nava cu hidrofoil „Meteor” este a doua navă de pasageri cu aripi, dezvoltată de designerul Rostislav Alekseev în 1959. Istoria creării acestor nave datează de la începutul anilor 1940, când Alekseev s-a interesat de subiect în calitate de student și și-a susținut proiectul de absolvire pe tema „Planur cu hidroplan”. În acei ani, designul nu a atras atenția conducerii superioare. marina, dar l-a interesat pe proiectantul șef al uzinei Krasnoye Sormovo, unde Alekseev a lucrat ca maestru de testare a tancurilor în timpul războiului. Lui Alekseev i s-a alocat o cameră mică, desemnată drept „hidrolaborator” și i s-a permis să dedice trei ore pe zi subiectului său preferat. A început dezvoltarea și testarea modelelor de ambarcațiuni cu hidrofoil, căutarea designului optim. În 1945, pe barca A-5 de design propriu, Alekseev a ajuns la Moscova cu propria sa putere, care a atras în cele din urmă atenția armatei și a primit sarcina de a echipa barca torpiloare 123K cu hidroglide, pe care a finalizat-o cu succes (lucrând a realizat următoarea modernizare a know-how-ului său pe barca A -7 și, în același timp, s-a familiarizat cu designul SPK-ului german TS-6 capturat) și a primit Premiul Stalin pentru acesta în 1951.

Rostislav Alekseev:

În paralel, proiectantul a dezvoltat un proiect pentru prima navă de pasageri cu hidrofoil fluvial „Rocket”. Dar, odată cu implementarea proiectului, totul s-a dovedit a nu fi atât de simplu: inginerul a trebuit să bată pragurile ministerelor ani de zile, să lupte cu inerția birocratică, conservatorismul, scepticismul, să învingă finanțarea... Lucrarea adevărată la Rachetă a început abia în iarna anului 1956, iar nava a fost lansată în 1957. Demonstrația sa la Festivalul Mondial al Tineretului și Studenților a fost un mare succes, apoi pe parcursul anului operațiunea pilot a rachetei a fost efectuată pe linia Gorki-Kazan, iar din 1959 nava a intrat în serie. A existat o revoluție în transportul de pasageri pe râu: o navă înaripată era de aproape cinci ori mai rapidă decât una convențională cu deplasare.

Prima „Rachetă” de pe Volga, 1958 (fotografie din colecția Universității din Denver):

În urma succesului „Rachetă”, a apărut „Meteorul” - un vas mai mare, de două ori mai spațios și mai rapid decât primul născut și chiar capabil să facă față unui val mai mare. A luat la bord până la 120 de pasageri și putea atinge viteze de până la 100 km/h (viteza reală de funcționare era încă mai mică - 60–70 km/h). Primul „Meteor” din toamna anului 1959 a mers într-un zbor de probă de la Gorki la Feodosia, iar în 1960 a fost prezentat la Moscova conducerii țării și publicului ca o expoziție a flotei fluviale.

Schițe de R. Alekseev (din cartea „De la concept la implementare”):

Nava principală a seriei (foto din arhiva lui E.K. Sidorov):

Două fragmente de știri sovietice ale acelor vremuri, în care vorbim despre o nouă navă ciudată:

Din 1961, „Meteor” a intrat în serie. „Meteor-2” a fost lansat în septembrie 1961, iar pe 7 mai 1962, în ajunul Zilei Victoriei, condus de legendarul pilot, Hero Uniunea Sovietică Mihail Petrovici Devyataev, a părăsit zona de apă a fabricii de construcții navale Zelenodolsk, numită după. A.M. Gorki, unde au fost construite aceste nave. A fost atribuit portului fluvial Kazan. Următorul "Meteor" a mers la Moscova, următorul - la Leningrad, Volgograd, Rostov-pe-Don ... De câțiva ani, navele seriei s-au răspândit de-a lungul râurilor și rezervoarelor din întreaga Uniune Sovietică.

„Meteor-47” pe canalul lor. Moscova (fotografie din prospectul Canalului Moscova):

„Meteor-59” pe Volga (foto din arhiva lui V.I. Polyakov).

Nava de marfă uscată „Partisan Glory” livrează „Meteor-103” către Komsomolsk-on-Amur de la Marea Neagră (fotografie din revista „Flota marină”:

În total, au fost construite aproape 400 de nave din 1961 până în 1991 și s-au răspândit nu numai în întreaga URSS, ci și în întreaga lume: Meteorii au lucrat în Iugoslavia, Polonia, Bulgaria, Ungaria, Cehoslovacia, Țările de Jos, Germania.

Odată cu declinul economiei Uniunii și apariția erei pieței, transportul de pasageri de mare viteză de-a lungul râurilor a început să fie redus și închis masiv: neprofitabil. Subvențiile de la stat au dispărut, combustibilul, uleiul, piesele de schimb s-au scumpit, iar traficul de pasageri s-a redus: mulți pasageri și-au achiziționat vehicule personale, satele care erau legate prin nave de croazieră de orașe erau goale, a apărut concurența rutelor de autobuz. Drept urmare, în câțiva ani, multe hidrofoile au fost tăiate în fier vechi. Unii „Meteori” sovietici au fost mai norocoși, nu au trecut sub cuțit, ci au fost vânduți în străinătate, iar acum lucrează în China, Vietnam, Grecia și România.

Greacă „Falcon I” Grecia - fosta ucraineană „Meteor-19”:

„Greenlines 9” vietnamez, fostul ucrainean „Meteor-27”:

Chang Xiang 1, China:

„Meteor-43” a mers în România și a fost redenumit „Amiral-1”:

În Rusia, doar câteva zeci de meteori operează acum: partea principală se află pe rutele turistice din Sankt Petersburg și Karelia, câteva piese încă transportă pasageri de-a lungul Volgăi (la Kazan, Yaroslavl și Rybinsk), o duzină și jumătate vor fi tastate în total pe râurile nordice .

„Meteor-282” pe Ob (fotografie de Anatoly K):

Yaroslavl „Meteor-159” sosește la Tutaev (fotografie de Dmitry Makarov):

Kazan „Meteor-249” (fotografie de Meteor216):

„Meteor-188” pe Lena (foto de Vladimir Kunitsyn):

„Meteor-242” în Kizhi Skerries (fotografie de Dmitry Makarov):

„Meteor-189” pe Malaya Neva (fotografie de Seven_balls):

Producția în serie de Meteori a încetat în 1991, dar mai multe nave cu motor au părăsit rampele uzinei de construcții navale din Zelenodolsk. În special, în 2001 și 2006, doi Meteori au fost construiti pentru OJSC Severrechflot. În plus, biroul de proiectare pentru hidrofoile din Nizhny Novgorod, numit după Rostislav Alekseev, a dezvoltat o modificare Meteor-2000 cu motoare germane Deutz și aparate de aer condiționat, iar câteva dintre aceste nave au fost vândute Chinei. Până în 2007, linia de producție Meteor a fost în cele din urmă demontată, iar acestea au fost înlocuite cu navele de planare ale proiectului A145.

Proiectul chinezesc „Chang Jiang 1” „Meteor-2000”:

Dar soarta "Meteor-235" din Krasnoyarsk a fost neobișnuită: din 1994 până în 2005, a servit în Compania de transport fluvial Yenisei, după care a fost vândut, iar câțiva ani mai târziu, după ce și-a schimbat din nou proprietarii, a fost modernizat la Uzina de reparații navale din Krasnoyarsk conform proiectului 342E / 310 , transformată într-un iaht de lux și a fost rebotezată drept „Credinnicul”; conform zvonurilor, era „Meteorul” personal al guvernatorului Teritoriul Krasnoyarsk. Este ușor de recunoscut după aspectul său futurist și dubios valoare estetică decoratiune interioara cu abundenţă de piei „sub leopard”.

Constructii si specificații

"Meteor-193" - o navă proiect 342E dezvoltată de Biroul Central de Proiectare pentru SPK (designer șef - Rostislav Alekseev) în 1959 și lansată de Uzina de construcții navale Zelenodolsk numită după. A.M. Gorki. Tip - navă de pasageri cu două șuruburi pe hidrofoile. Lungimea carenei este de 34,6 metri, lățimea (în funcție de deschiderea structurii hidrofoil) este de 9,5 metri. Pescaj la plutire - 2,35 metri, cu cursul pe aripi - aproximativ 1,2 metri. Deplasare cu o sarcină completă - 53,4 tone. Viteza de operare - 65 km/h (record - 108 km/h). Interval de croazieră (fără reaprovizionare cu combustibil) - 600 km.

Meteorul are trei compartimente pentru pasageri: în partea de prova, mijloc și pupa ale navei. Capacitatea totală de pasageri este de 124 de persoane.

Salonul nazal (foto de Dmitry Schukin):

Interior mediu (foto de Vladimir Burakshaev):

Între salonul din mijloc și pupa există o mică punte semiacoperită (de promenadă).

Puntea de promenadă (foto de Vladimir Burakshaev):

Posturile de control ale navei sunt amplasate în timonerie încastrate în semi-superstructură din prova navei.

Timoneria (foto de Alexei Petrov):

Ca motoare principale, sunt instalate două turbodiesel cu 12 cilindri în formă de V de tip M-400 (o versiune a motorinei de aviație M-40 transformată într-una marină) cu o capacitate de 1000 CP. fiecare. Acestea rotesc două elice cu cinci pale cu un diametru de 710 mm, care pun nava în mișcare.

Sala mașinilor (foto de Alexei Petrov):

Sub carena Meteor se află un dispozitiv de aripă - aripi de purtătoare de prora și pupa și două căptușeli pentru aripi pentru hidroplanare montate pe lonjoanele aripii din nas. Căptușeala aripii ajută nava să „meargă la aripă”, iar în mișcare nu îi permite să revină la modul de deplasare, alunecând pe suprafața apei.

Principiul funcționării lor a aripilor Meteorului este același cu cel al aripii unei aeronave: forța de ridicare apare din cauza apariției unei presiuni excesive sub profilul aripii și a zonei de rarefiere de deasupra acestuia. Odată cu creșterea vitezei, diferența de presiune „împinge” nava în sus, carena se deplasează din poziția de deplasare în poziția de suprafață, ceea ce reduce semnificativ aria de contact cu apa și rezistența acesteia, ceea ce îi permite să se dezvolte. viteza mai mare.

Dispozitivul de aripă a lui Meteor folosește efectul unei hidrofoil scufundate jos, cunoscut și sub numele de „efectul Alekseev”. Alekseev, ca rezultat al cercetărilor sale, a obținut astfel de caracteristici hidrodinamice ale hidrofoilului, în care, ridicându-se la suprafața apei, își pierde treptat portanța din cauza frânării particulelor de fluid în zona apropiată de limita mediilor. Datorită faptului că la o anumită adâncime portanța aripii se apropie de zero, aceasta nu sare din apă.

P.S. Dacă dragi participanți găsiți vreo inexactitate, vă rugăm să o raportați.

Barca-rachetă este o navă echipată cu aripi sub linia de plutire. Este clasificat ca „P” și este proiectat să deservească 64-66 de pasageri în același timp. Capacitatea specifică este determinată de modificarea vehiculului. "Racheta" are dimensiuni de 27 * 5 * 4,5 m, pe parcursul cursului se stabilește cu 1,1 m, în timp ce inactiv - cu 1,8 m. Nava se poate deplasa cu o viteză de cel mult 70 km/h, dar viteza normativă este de la 60 la 65 km/h. Designul prevede o elice, iar motorul principal este setat la 900-1000 de cai putere.

Barca „Racheta” nu este un singur produs, ci o serie întreagă lansată în producție în perioada Uniunii Sovietice. Proiectele pe care au fost construite aceste nave s-au numit:

340ME;
340E.

Construcția navelor a început în 1957. Producția lor a continuat până la mijlocul anilor '70. În această perioadă, aproximativ trei sute de bărci au fost lansate pentru transport fluvial. Primul dintre ei a primit numele simbolic „Rocket-1”. Fabrica Krasnoye Sormovo a fost pe bună dreptate mândră de construcția sa.

Barca „Rocket-1” a făcut prima sa călătorie în 1957, a fost lansată pe 25 august. Traseul mergea între Kazan și Nijni Novgorod. În total, nava a parcurs 420 de kilometri de suprafața apei în doar șapte ore! Caracteristicile tehnice prezentate de barca Raketa au lovit imaginația orășenilor. 30 de norocoși au devenit acei oameni care pentru prima dată într-un timp atât de scurt pe apă au reușit să facă această călătorie incitantă.

Prezent și viitor

Deoarece barca "Racheta" (viteza navei - până la 70 km / h) a arătat parametri atât de excelenți, a câștigat rapid popularitate. Numele acestui vas printre oameni a devenit aproape imediat un nume de uz casnic. Această tradiție s-a păstrat până astăzi - astăzi toate navele care seamănă cu o navă cu motor sovietică clasică sunt numite „rachete”.

În perioada sovietică, barca fluvială „Racheta” nu era disponibilă pentru toată lumea. Familiile bogate își puteau permite o excursie de weekend într-o zonă rurală frumoasă: piloții își duceau pasagerii în golfuri și golfuri fermecătoare care erau inaccesibile călătorilor pe uscat. Dar prețul unei astfel de mușcături de croazieră. De exemplu, trenurile electrice, pe care se putea parcurge aceeași distanță față de oraș, erau de câteva ori mai ieftine. Cu toate acestea, era pur și simplu imposibil de imaginat o recreere în apă mai bună pentru întreaga familie decât barca Rocket.

Astăzi, această navă este folosită zilnic. De exemplu, poate fi văzut pe râu.În fiecare zi, vapoare credincioase transportă pasageri între orașe și călătoresc turiștii pe trasee de vizitare a obiectivelor turistice.

Capitală „Rachetă”

Proiectele de ambarcațiuni au fost considerate imediat ca scheme conform cărora ar fi necesară construirea apei vehicule pentru cei mari capitală sovietică- Moscova. Prin urmare, ele au fost proiectate de cei mai buni constructori de nave din acea epocă. În consecință, de îndată ce prima Rachetă-1 a fost lansată, această navă a ajuns în capitală în cel mai scurt timp posibil. Primul său zbor a fost efectuat în 1957, în lunile de vară, când în oraș a avut loc un festival dedicat studenților și tinerilor. Era eveniment internațional, în care autoritățile urmau să arate tot ce este mai bun din Uniunea Sovietică. Și navele flotei fluviale, desigur, de asemenea.

Hidrofoilele de masă au început să fie operate în apele Moscovei abia la începutul deceniului următor, unde s-au bucurat de un succes binemeritat până în 2006. Și din 2007, autoritățile au lansat un program de amploare menit să restabilize transportul pe apă interioară, în special, Rocket Park. Din 2009, patru astfel de nave au efectuat zboruri regulate:

102 (doar pentru zboruri VIP);
191 (anterior a fost locul 244);

Surse neoficiale susțin că în curând vor apărea și alte hidrofoile pe legendar proiecte sovietice- de îndată ce lucrările de restaurare a utilajelor sunt finalizate.

caracteristici generale

Un hidrofoil este o navă de mare viteză care funcționează pe principiul suportului dinamic. Nava are o cocă, iar sub ea sunt „aripi”. Dacă nava se mișcă încet sau stă nemișcată, echilibrul este asigurat de forța arhimediană. Odată cu creșterea vitezei, are loc o ridicare deasupra suprafeței apei prin forța provocată de aripi. O astfel de soluție de proiectare a făcut posibilă reducerea la minimum a rezistenței la apă, care afectează viteza.

Tipurile de transport pe apă cu aripi fluviale au făcut ceea ce anterior părea imposibil - navigarea de mare viteză de-a lungul căilor navigabile ale țării. Acum călătoriile au început să dureze câteva ore, ceea ce a dus la o creștere rapidă a popularității transportului. În același timp, navele sunt relativ ieftine de exploatat și se caracterizează printr-o durată de viață lungă. Toate acestea au devenit baza competitivității, datorită căreia, din momentul lansării lor și până în prezent, tipurile de transport pe apă „înaripat” sunt rivali serioși cu alte mijloace de transport.

„Rachete” fără rachete

„Rocket” nu a fost singurul vehicul de acest tip. Prima lansare a acestui reper pentru navă a fost efectuată, iar chiar anul următor, barca cu hidrofoil Volga a plecat într-o călătorie. Apropo, a fost demonstrat la expoziția de la Bruxelles și din motive întemeiate: nava a reușit să obțină o medalie de aur.

Doi ani mai târziu, primul Meteor (un alt analog al Rachetei) a fost lansat în apă, iar apoi Cometa, care a devenit prima în mare pentru aceasta. Ani mai târziu, numeroși Pescăruși, Vârtejuri și Sateliți au văzut lumina . În cele din urmă, nava Burevestnik, o navă cu turbină cu gaz cu drepturi depline, poate fi numită apogeul construcțiilor navale în această zonă.

Uniunea Sovietică avea cea mai mare bază de nave cu hidrofoil, iar acest lucru a fost în mare măsură asigurat de faptul că producția de „Rachete” era bine stabilită. Dar țara în sine nu a folosit tot ce producea: au fost stabilite canale de vânzare a navelor cu motor în străinătate. În total, „Rachetele” au fost vândute în câteva zeci de state diferite.

Dezvoltarea navelor cu aripi sub apă a fost realizată în principal de Rostislav Alekseev. „Racheta” este unul dintre motivele importante de mândrie. Nava, creată pentru rute de până la jumătate de mie de kilometri, a justificat pe deplin banii investiți în ea și rămâne atractivă până în zilele noastre.

producție în serios

Când bărcile Raketa și-au arătat parametrii excelenți, și-au dovedit fiabilitatea și a devenit clar că aveau perspective considerabile, guvernul a decis să înceapă producția în masă a acestor nave. Sarcina a fost încredințată fabricii More din Feodosia. Ceva mai târziu, a fost posibil să se stabilească fabricarea de nave în următoarele orașe:

Leningrad;
Habarovsk;
Nijni Novgorod;
Volgograd.

Productia a fost amenajata si pe teritoriul Georgiei, in orasul Poti.

Navele produse au fost exportate către:

Finlanda;
România;
Lituania;
China;
Germania.

Și astăzi „Rachetele” merg în unele dintre aceste țări. De-a lungul timpului, multe nave au fost transformate în case, restaurante, cantine.

Și cum a fost intenționat?

Privind cât de succes a devenit nava, nu se poate să nu se gândească că asta a planificat guvernul. Dar a fost chiar așa? Proiectul a fost dezvoltat sub controlul Ministerului Construcțiilor Navale, finanțat de stat – acest fapt este incontestabil. Dar rapoartele istorice demonstrează că oficialii nu au asociat așteptări și speranțe reale cu aceste modele. Acest lucru s-a datorat în mare parte ideii non-standard ca atare - se temeau că s-ar putea arde complet. Da, și a existat o astfel de perioadă în care a fost foarte ușor să rămâi „de neînțeles”, ceea ce putea nu numai să devină o pacoste, ci să ducă la prăbușire completă.

În efortul de a face tot posibilul, ingeniosul constructor naval sovietic Rostislav Alekseev și-a propus sarcina maximă - să proiecteze și să construiască o navă și să o demonstreze nu numai oricui, ci imediat lui Hrușciov însuși, adică ocolind toate autoritățile inferioare. Acest plan îndrăzneț a avut șanse de succes și a fost implementat în vara anului 1957. Nava „pe toate aripile” a alergat de-a lungul râului Moscova și a fost ancorată nu la un debarcader întâmplător, ci în locul în care secretarului general îi plăcea de obicei să se oprească. Alekseev l-a invitat personal pe Nikita Hrușciov la bord. Și așa a început înotul care a permis navei să devină legendară. Chiar și atunci, principalul om al țării a apreciat admirația publicului pentru nava care i-a depășit pe toată lumea. Și chiar secretarul general a fost impresionat de viteză. Atunci s-a născut fraza, păstrată pentru posteritate: „Destul să călărim cu boi de-a lungul râurilor! Hai să construim!”

Povestea nu se termină

Da, „Rachetele” erau populare, erau mândria neamului, erau iubite, erau cunoscute, erau admirate, plăteau bani pentru ele. Dar timpul a trecut, navele au devenit treptat învechite. Bineînțeles, la început au fost reparate, dar când Uniunea Seculară a mers „la vale”, nu a fost treaba navelor. Transportul tehnic și fluvial a crescut. La un moment dat, părea că practic nu există viitor pentru această direcție a vehiculelor, cel puțin nu în următoarele decenii.

Și în urmă cu câțiva ani, au lansat un program menit să reînvie cele mai bune nave cu motor ale Uniunii Sovietice - Rachetele. Și odată cu ei s-a decis să se investească în Comete și Meteori. În ciuda situației economice destul de dificile din țară, guvernul a reușit să aloce bani pentru lucrări de îmbunătățire a transporturilor și modernizare a navelor pentru a răspunde nevoilor timpurilor moderne. Un program special a fost dezvoltat pentru a sprijini navele cu aripi sub apă. Anul 2016 a devenit important, când nava „Kometa 120M” a trebuit să demonstreze că eforturile depuse nu au mers în risipă.

Dar a fost Racheta prima?

Acum puțini oameni își amintesc acest lucru, dar Racheta nu a fost prima încercare de a crea acest tip de transport. Chiar înainte de aceasta, evoluțiile erau în curs de desfășurare, sugerând că cei mai buni indicatori de viteză ar putea fi atinși dacă aripile ar fi plasate sub carena navei. Pentru prima dată, ideea unui astfel de vas s-a născut în secolul al XIX-lea!

De ce nu a fost posibil să construim ceva sensibil înainte ca Alekseev să o facă? La început, au fost folosite motoare cu abur, a căror putere este destul de limitată. Pur și simplu nu au fost suficiente pentru a dezvolta viteza cu care aripile ar fi cu adevărat utile. Prin urmare, în acea etapă, totul s-a încheiat cu fantezii și presupuneri „cum poate fi asta”. Cu toate acestea, acestea au fost vremuri interesante: publicul a văzut în mod regulat toate tipurile noi de carene și a stabilit recorduri, dar lunile au trecut - iar navele noi le-au bătut. Această cursă părea fără sfârșit. Oamenii au numit prima navă echipată cu aripi sub apă, numită „broasca”. Deși s-a mișcat repede, a sărit la suprafața apei și a fost destul de instabil.

Flota de mare viteză: cum a fost?

În 1941, la Nijni Novgorod (care la acea vreme se numea Gorki) la Institutul Industrial, o teză a fost susținută pe un planor cu aripi sub apă. Autorul acestui proiect a fost Rostislav Alekseev - cel care în viitor „cu briza” îl va plimba pe Hrușciov în jurul Moscovei.

Desenele au arătat comisiei o navă excelentă cu performanțe de mare viteză. Trebuia să funcționeze pe un principiu care nu fusese încă pus în practică de nimeni. Pur și simplu nu era nimic asemănător în lume la vremea aceea. A spune cine a fost uluit juriul înseamnă a nu-și exprima jumătate de bucurie și surpriză.

Oportunități și conservatorism

Susținerea tezei a fost pentru Alekseev „excelent” și l-a inspirat să întocmească un raport în care își propunea să dea proiectul la viață. Documentul a fost trimis Marinei și, în curând, s-a primit răspunsul: schemele au fost nereușite, inacceptabile și fără interes pentru designerii serioși.

Unchii adulți din marina sovietică nu se jucau cu jucăriile! Ei bine, la sfârșit au semnat o frază destul de măgulitoare pentru un tânăr inginer: „Ești prea înaintea timpului tău”.

Când perseverența învinge necredința

Alții s-ar fi predat în locul lui Rostislav: era un război, nu erau bani, situația era catastrofal de grea și era cu totul imposibil de imaginat ce amenința viitorul apropiat. Însă tânărul specialist nu a vrut să renunțe. Trecuse doar un an de la scrisoarea de refuz, iar acum Alekseev stabilise contactul cu Krylov, proiectantul șef al unei uzine specializate în transportul pe apă. Acest om deștept, capabil să privească în viitor, a văzut posibilitățile unei descoperiri în desenele inginerului nou bătut și a vrut să le privească mai atent. Ceea ce au urmat au fost câțiva ani tensionați în condițiile războiului și la scurt timp după acesta. Numeroși sceptici au certat proiectul, inginerii au lucrat la el neobosit. Și în 1957, în cele din urmă, au ajuns la un adevărat succes.

Noua navă a fost testată rapid, iar imediat după aceea s-au îndreptat spre capitală, întâmplător, în cadrul festivalului internațional, la care trebuia să participe șeful statului. În doar 14 ore, nava a ajuns la fața locului, în timp ce bărcile fluviale folosite la acea vreme au parcurs această distanță în aproximativ trei zile. Ei bine, despre cum a evoluat povestea, știți deja.

Oare Alekseev însuși se aștepta la un asemenea triumf? Probabil da. Deși era greu de ghicit scara în avans. Așteptăm acum întoarcerea „Rachetei” actualizată pe căile navigabile ale țării noastre? Fără îndoială că da. Această navă a devenit o comoară istorică și națională importantă și, în același timp, un vehicul excelent care poate fi folosit în viața de zi cu zi.

Original preluat din dinolippi în „Racheta” fără aripi

În general, acesta nu este un monument tehnic. Dar respectatul proprietar al comunității a dat voie pentru publicarea acestui material aici.

Lângă Kazan, în satul Kirelskoe (lățimea 55.131826, longitudine 49.14235), lângă șantierul naval, se află un semi-abandonat Tabăra copiilor. O tabără obișnuită, nimic special, dar în timpul turului cu bicicleta de anul trecut al bisericilor abandonate, a fost cartografiat ca un obiect foarte de dorit de vizitat: un vas cu aripi de tip Rachetă a fost folosit ca cinematograf.

După ce am menționat-o întâmplător în raport, nu aveam de gând să mă întorc în acest loc în notele mele. Erau puține fotografii, nu reprezentau nicio valoare artistică... Dar acum, la opt luni de la acea campanie, am citit brusc în fluxul de știri: ultimele „Rachete” sunt tăiate la Moscova. Două, dezafectate în urmă cu zece ani, au fost numite junk și puse sub cuțit la jumătatea lunii februarie; încă doi așteaptă aceeași soartă pe mal. Încă câteva sunt încă în mișcare, dar pentru cât timp? Și apoi amintirile au invadat, cumva m-a durut înăuntru, iar un prieten scrie pe Skype despre asta... Și acum triez fotografii cu o siluetă rapidă ieșită absurd între copaci din pădure, uitându-mă la videoclipuri de pe youtube, scotocind prin baza de date fleetphoto.ru...

Au tăiat ultimele „Rachete”... Mă întristează. Odată cu vârsta, devii din ce în ce mai sentimental, ești din ce în ce mai respectuos față de copilăria în retragere, iar „Racheta” pentru mine este unul dintre simbolurile acelui timp lipsit de griji: am petrecut vara într-un sat de cealaltă parte a Volga, și cel mai simplu și cel mai mult drumul rapid pentru a ajunge acolo erau nave cu motor: cu deplasare lentă „OM” sau „Moskovsky” și „Rachete” și „Meteori” de mare viteză pe hidrofoile. Pe lângă locuitorii de vară ca noi, locuitorii satelor din jur au călătorit în oraș - de exemplu, pentru a face comerț în piață cu cadouri din grădina lor, astfel încât fluxul de pasageri a fost constant și destul de dens. A fost problematic să ajungi de cealaltă parte cu autobuzul (chiar și după ce podul peste Volga a apărut în 1989, a fost necesar să faci un ocol puternic pe uscat și înainte de asta a fost necesar să te topești pe un feribot), nu toată lumea avea mașină personală, iar transportul pe apă era solicitat. Aproximativ o duzină de „Rachete” și aproximativ același număr de „Meteori” au fost alocate portului fluvial Kazan, iar două sau trei „Comete” mari au venit din orașele învecinate. Cunoșteam perfect toate navele locale de pasageri și le-am desenat în nenumărate cantități în albumele mele. Ne jucam port fluvial cu prietenii de vară: eram dispecer, anunțam aterizarea și plecarea zborurilor către diferite porturi de agrement, iar băieții conduceau bicicletele până la o casă, iar cu cât era mai departe de Kazan portul declarat, cu atât „căpitanul” mergea mai departe. .

Îmi amintesc și acum bilete din hârtie groasă închisă, cu model roșu și ștampile: numărul navei și ora plecării. Cel mai adesea mergeam pe „ora zece” „Racheta”. Meteorii aproape că nu s-au dus la debarcaderul nostru, care nu era foarte departe de oraș - au înlocuit Rachetele doar în caz de vreme rea și uneori se opreau în drum spre oraș pentru a ridica pe cineva dacă era loc la bord. Mi-a plăcut mult mai mult Meteor în copilărie: mai mare, mai puternic, mai zgomotos, mai rapid, arată mai modern. Și a fost mult mai mult interes pentru Voshodul care a apărut în țara noastră spre sfârșitul anilor 80. Acum, ani mai târziu, când o pereche de „Meteori” cu „Răsărit” mai rulează aici, toate „Rachetele” locale au fost tăiate în fier vechi timp de douăzeci de ani și în toată Rusia (mai degrabă, în întreaga lume) care rulează „Rockets” sunt lăsate cinci piese, îmi lipsesc tocmai liniile lor grațioase netede.

Într-un cuvânt, hidrofoilele sunt un lucru de cult pentru mine. Dar figura legendarului lor designer, Rostislav Alekseev, nu este mai puțin iconică pentru mine. Aceasta este o cifră, în opinia mea, la o scară nu mai mică decât, să zicem, Serghei Korolev: Alekseev a făcut două descoperiri tehnologice revoluționare - mai întâi în industria navală, creând mai multe proiecte de hidrofoile de la zero și, în curând, în aviație, inventând un uimitor. mașină - un ekranoplan . Soarta designerului evocă în același timp un sentiment de mândrie în țara în care s-au făcut cândva descoperiri tehnice de această amploare și, în același timp - disprețul față de cei de la putere: Alekseev, în cele din urmă, a fost distrus de nomenklatura bastard. Se poate aminti imediat de genialul proiectant de elicoptere Sikorsky, care a fost forțat să fugă de proletariatul revoluționar... Care este rezultatul? URSS a stăpânit tehnologia construcției de elicoptere conform modelelor americane abia în anii 1960, palma în producția de „nave înaripate” a fost pierdută, potențialul construcției de ekranoplan nu a fost încă descoperit - și aceasta este probabil o pierdere pentru toți umanitatea ca întreg.

Dar mă opresc... Alekseev a mers timp de aproape douăzeci de ani la prima sa navă mare cu hidrofoil, Racheta, care a marcat un progres în construcțiile navale și a revoluționat transportul de pasageri de-a lungul râurilor. A luat foc cu ideea unei nave înaripate în anii 30, ca student la Institutul Industrial Gorki, când s-a familiarizat cu cercetările privind funcționarea unei aripi într-un mediu lichid, iar în 1941 și-a apărat teză pe tema „Planur cu hidrofoil”. Curând, lucrând la uzina Sormovo ca maestru de testare a tancurilor, a dezvoltat o barcă torpilă cu hidrofoilă pe baza unui proiect de absolvire, dar nici comandamentul Marinei și nici comisarul poporului al industriei construcțiilor navale nu au găsit ideea de sprijin. Cu toate acestea, designerul încăpățânat a continuat să lucreze, iar cercetările sale au interesat conducerea lui Krasny Sormovo: după un an și jumătate, i s-a oferit posibilitatea de a lucra la proiectul său, i s-a alocat timp și a fost creat un laborator hidro special. În 1943, Alekseev a creat prima sa ambarcațiune cu aripi A-4 și ... el însuși a recunoscut-o ca nepromițătoare - designul aripilor a necesitat o schimbare a unghiului lor de atac în funcție de viteză, ceea ce a complicat atât designul navei, cât și cel al acesteia. Control. Cu toate acestea, autoritățile văd rezultatele pozitive ale experimentului, alocă o nouă cameră pentru proiectant și îi permit să mărească personalul. Doi ani mai târziu, în 1945, au fost efectuate teste pe barca A-5, care are o schemă de aripi fundamental nouă, mai avansată, cu forță de ridicare cu autoreglare, aripi ușor scufundate. Pe această barcă, Alekseev a ajuns singur la Moscova, ceea ce a atras atenția oficialilor militari și a primit sarcina de a echipa torpiloarele 123K cu hidroglide, pe care a finalizat-o cu succes (după ce a realizat o altă modernizare a know-how-ului său pe A. -7 și, pe parcurs, s-a familiarizat cu designul SPK-ului german TS-6 capturat) și a primit Premiul Stalin pentru aceasta în 1951.

Paralel cu aceasta designer ingenios a dezvoltat proiectul primei nave fluviale de pasageri - prototipul „Rachetei”. Dar, odată cu implementarea proiectului, totul s-a dovedit a nu fi atât de simplu: inginerul a trebuit să depășească pragurile ministerelor ani de zile, să lupte cu inerția birocratică, conservatorismul, scepticismul, să învingă finanțarea... Adevărata muncă la „Racheta” a început abia în iarna lui 1956. Magazinul experimental al biroului de proiectare a lucrat în trei schimburi și până în mai anul urmator SPK experimental a fost lansat. Condițiile în care prima navă de croazieră a trebuit să fie asamblată pot fi judecate din următorul mesaj găsit pe un forum: „Unchiul meu a lucrat pentru Alekseev (asamblator de nave) la prima rachetă și împreună noaptea au mers la fabrica Aleea lui. Onoare și plexiglas îndepărtat, pentru glazura interiorului. La acel moment, lui Alekseev i-a fost interzis să se angajeze în proiecte civile, finanțarea acestora a fost închisă. „Rocket-1” a mers la Moscova pentru a-i fi arătat lui Hrușciov fără geamarea timoneriei (nu a avut timp să îndoaie parbrizul).

Pe 26 iulie 1957, dimineața devreme, Racheta a părăsit Gorki spre Moscova, unde se deschidea Festivalul Mondial al Tineretului și Studenților. Călătoria a durat cincisprezece ore, în timp ce o navă obișnuită a acoperit-o în trei zile. A fost un triumf: nava cu motor neobișnuită, cu mișcare rapidă, care zbura peste valuri a stârnit surpriză entuziastă în rândul publicului, a stârnit invidie oaspeților străini și participanților la festival, care au fost rostogoliți de-a lungul râului Moscova și a Canalului. Moscova și, cel mai important, a primit cea mai înaltă aprobare a partidului: Hrușciov, care s-a plimbat cu noutatea, i-a plăcut foarte mult Racheta și Nikita Sergeevich, spunând: „Destul ca să înotăm de-a lungul râurilor pe boi! Spre lumea modernă - viteză modernă!”, i-a dat lui Alekseev carte albă pentru producția de masă.

După ce a lucrat la Festivalul Mondial timp de trei săptămâni, „Racheta” experimentală a intrat în funcțiune de probă pe linia Gorki-Kazan. Ea a parcurs o distanță de 420 de kilometri în șapte ore. O navă cu deplasare obișnuită i-a luat treizeci de ore; călătoria cu trenul a durat douăzeci și opt de ore. La sfârșitul navigației în 1958, în septembrie, experiența a fost recunoscută ca fiind de succes - și cu modificări minore în comparație cu nava principală, Raketa intră în serie.

Rachetele au fost construite la Gorki, la uzina Krasnoe Sormovo, unde a fost produsă prima serie de zece nave, iar din 1960 a început producția în Crimeea, la uzina de construcții navale Feodosia More. Ultimele nave ale seriei au fost lansate în 1976 și aproape patru sute dintre ele au fost construite în total. Au fost trei proiecte (modificări) principale ale „Rachetei” - standardul 340, 340ME pentru ape puțin adânci, cu pescaj redus și 340E (cred că era destinat exportului, dar nu un fapt). Cabina SPK de 27 de metri a fost proiectată pentru 65 de pasageri, viteza de operare a fost de 64 km/h.

Unul dintre primii căpitani ai „Rachetei” a fost Mihail Devyatayev - eroul Marelui Război Patriotic, care a reușit, fiind în captivitate, să fure din aerodromul secret german „Heinkel-111” și să se întoarcă în patria sa. Este probabil să fi stat cândva pe volanul acestei „Rachete” cu numărul de coadă 25. A fost primul vas cu aripi atribuit portului fluvial Kazan. Lansat și intrat în bilanțul Companiei de transport maritim Volga United River în 1961, a fost cotat pe ea până în 1992, apoi a fost condus la o sută de kilometri pe Volga și transformat într-un cinema într-o tabără pentru copii din apropierea șantierului naval.

Nava a fost lipsită de aripi, lăsând doar rafturi scurte, pe de o parte, mutilând „Racheta”, pe de altă parte - așa ceva părea în mișcare. Dacă nu ar fi rupt complet al doilea stâlp din prova ... Ei bine, pictat peste ferestre, de asemenea, nu adaugă farmec, desigur.

Iată cum arată aripile rachetei în original:

În pupa, aici a fost tăiată o intrare pentru un tânăr privitor, în original, traversa era surdă:

O caracteristică frumoasă a „Rachetei” a fost prezența unei zone deschise și a unei punți de promenadă în pupa navei - mai târziu SPK nu a avut acest lucru. De exemplu, Meteor are o punte de promenadă - un nume: o zonă acoperită foarte mică între saloanele de la pupa și de la prova, cu o vedere destul de limitată, sunt șase persoane, nu există unde să stai .... Dar pe "Rachetă" într-o zi fierbinte, pasagerii au încercat să fie primii care ocupau locurile de la pupa.

Pe această scară, pasagerii, după ce au pășit de la debarcader pe puntea superioară imediat în spatele cabinei căpitanului, au coborât la pupa, s-au întors și au mers pe puntea promenadei în direcția prova, intrând în habitaclu.

Punte de promenadă, vedere la prova...

Și la pupa

Nasul Rachetei. O ancoră ieșea dintr-o fantă verticală de-a lungul statului.

Nas, vedere de sus: un castel prognostic cu un șliț de ancoră, sau mai bine zis, fără el. Uneori, pasagerii aveau voie să meargă aici și să-și limpezească capetele :) Chiar nu-mi amintesc asta pe „Rachetele” Kazan...

Suprastructură strâns sudată și vopsită - cabina căpitanului:

Și iată-l în forma sa originală (o lovitură rară - un SPK acoperit cu zăpadă):

ÎN grupa „Hidrofoile”în Vkontakte erau fotografii ale interiorului podului căpitanului:

Și așa arată habitaclul Rachetei: dacă te uiți la nas...

Iar la pupa:

Mai aproape de ieșirea de pe puntea promenadei este un bufet. Se spune că chiar a lucrat în unele companii de transport maritim...

„Rocket”, primul născut al flotei de mare viteză a URSS, a fost foarte popular în toată țara. Probabil că pe aproape toate râurile navigabile ale Uniunii se auzea caracteristica bubuitul „rachetă”., iar numele navei a devenit un nume de uz casnic: toate navele de mare viteză erau adesea numite „rachete”. De exemplu, acest pachet de țigări sovietice ale mărcii Raketa descrie de fapt Meteor SPK, următoarea creație a lui Rostislav Alekseev. Cu toate acestea, de obicei, astfel de gafe ar putea fi evitate:

Timp de câteva decenii, „Rachetele” au fost principalul transport pe multe dintre căile navigabile de mare viteză ale țării, leagă orașe și sate îndepărtate, iar acum navele care operează de acest tip pot fi numărate pe degetele unei mâini - și câte navigații le mai au rămas este necunoscut. Va fi trist dacă nimeni nu salvează o singură navă legendară - dacă nu ca o expoziție activă care ar lua turiștii de cel puțin câteva ori pe sezon, atunci măcar ca un muzeu păstrat pentru istorie în forma sa originală, mai ales că până acum nu un single-ul „Rocket” a fost onorat cu o asemenea soartă. Mai multe nave după dezafectare, fiind schimbate de la grade diferite deformări, au fost folosite ca o cafenea (singura excepție plăcută este Racheta-170 într-un sanatoriu de lângă Moscova, care a fost păstrată într-o formă aproape originală), o navă monument cu drepturi depline, din păcate, nu există.

Și „Racheta” cu siguranță merită să fie imortalizată - atât ca tribut adus geniului designului lui Alekseev, cât și ca monument tehnic de valoare pentru întreaga omenire: la momentul apariției sale, „Racheta” era cel mai bun SEC din lume. lume - designul și designul nu aveau analogi, iar pentru râuri, lacuri și rezervoare, unde pescajul era de o importanță nu mică, nu a putut fi găsită cea mai bună navă de mare viteză. Nu e de mirare că „Rachetele” au fost exportate nu numai în țările blocului socialist, ci și în Germania, Marea Britanie și chiar SUA!

Pentru Marea Britanie, mai multe „Rachete” au fost construite conform unui proiect separat 340T. Pe baza informațiilor slabe care se găsesc pe internet, putem concluziona că acest proiect s-a distins prin proiect (în acest parametru era ceva între proiectul de bază 340 și 340M de mică adâncime) și un input-output ușor diferit. configurație. În special, unele „Rachete” engleze au o intrare suplimentară în față pe partea tribord. Aparent, acest lucru s-a datorat specificului porturilor de agrement și acoselor englezești. Navele s-au numit „Raketa Greenwich”, „Raketa Westminster”, „Raketa Thames” și au deservit linii suburbane în Londra timp de doi sau trei ani, începând cu 1974.

O pereche de „Rachete” au lucrat în Germania de Vest. Din 1965, „Raketa-367” a fost operat în Hamburg, dar în 1969 s-a întors în patria ei și a fost repartizată la Compania de transport fluvial Moscova. Cariera navei sale soră din registrul Köln, construită în 1972 la ordinul companiei germane Köln-Düsseldorfer Rheinschiffahrt AG și care leagă Köln cu Dusseldorf și Mainz, a fost mai lungă. Râul Rinului a suferit cu motorul diesel M-400 nesigur, înlocuindu-l, conform wikipediei germane, de 13 ori în cei 25 de ani în care „Rheinpfeil” („Rhein Arrow” era numele „Rachetei”) locale i-a servit. , adică o dată la două pe an. Germanii, se pare, au avut mai multă răbdare decât britanicii și s-au despărțit de Rocket abia în 1997, vânzându-l unui proprietar privat din Olanda.

Și un alt „Raketa” a lucrat chiar în New York! A fost construit la comanda Sudoimport special pentru expoziția EXPO-67 de la Montreal, unde a fost vândut Statelor Unite. Acolo a condus navigația în 1968-69, după care a ajuns pe insula Hamilton (Bermuda) - unul dintre cele mai uimitoare locuri în care au ajuns hidrofoile sovietice.

Dar cel mai exotic loc în care Rockets au reușit să lucreze a fost, poate, Nicaragua. Mai multe „Rachete” achiziționate din Belarus au lucrat pe liniile locale ale acestei țări pentru câteva navigații din 1995. Spre sfârșitul secolului, zborurile regulate din anumite motive au încetat, flotila a căzut rapid în paragină, și-a schimbat proprietarii și a fost tăiată în fier vechi.

Voi aminti încă una dintre numeroasele locații în care au fost duși pasagerii Rachetei: orașul Pripyat. De la mijlocul anilor '60, "Rachetele" de la Kiev și Gomel au început să meargă aici, mai târziu, când orașul a crescut și fluxul de pasageri a crescut - mai aproape de Dezastrul de la Cernobîl- a fost lansat si un Meteor mai incapator. Conform amintirilor locuitorilor din Atomograd, navele cu motor de mare viteză erau o alternativă râvnită la transportul cu motor, în ciuda prețului mai mare al unui bilet: zborul pe aripi de-a lungul râului este mult mai plăcut decât să tremurați de-a lungul drumului într-un loc înfundat. autobuz. Ei spun că în weekend puteți obține un bilet pentru rachetă (apropo, SPK-urile ucrainene și belaruse, de regulă, aveau propriile nume: Horizont, Typhoon, Zirka, Stepan Shutov, Matvey Bortovsky, Yuri Gagarin") a fost aproape imposibil.

În timp ce săpam în net, organizând, în general, în mare parte informațiile deja cunoscute de mine, am făcut o descoperire uimitoare pentru mine despre Rachetă. Se pare că a existat o versiune de incendiu a acestuia - proiectul 340P, cu două duze de incendiu și sisteme de protecție cu apă și spumă de aer. Ea avea un mic salon și două săli de mașini cu motoare diesel „rachetă” standard M-400 - unul funcționa, al doilea pompa. Raza de tragere a duzelor de incendiu a atins 90 m. baza de instruire a Ministerului Situațiilor de Urgență din Sankt Petersburg ca expoziție de muzeu. Adevărat, străinii nu au voie acolo, din păcate.

Pentru crearea „Rachetei” în 1958, uzina Krasnoye Sormovo a primit Marea Medalie de Aur a juriului internațional al Expoziției Mondiale Industriale de la Bruxelles. Dar Rostislav Alekseev, desigur, nu s-a oprit aici. Incredibil de muncitor, foarte pretențios atât pentru sine, cât și pentru asociații săi, a continuat să lucreze, oferind o nouă navă cu aripi pe an: în 1958, a fost lansată barca cu șase locuri Volga, în 1959 - lacul Meteor, deja de două ori mai mare decât „Racheta”, în 1960 - nava maritimă „Kometa” și „Sputnik”, care transporta până la 300 (!) Pasageri, în 1961 - marea „Vârtej” pentru 260 de pasageri, în 1962 - apa- jet SPK "Chaika", în 1963 - "Belarus" pentru râuri mici, în 1964 - turbină cu gaz "Petrel". În paralel, se lucrează pentru a crea ekranoplanuri și aeroplanuri dinamice - de asemenea, primul din lume, ca odinioară Racheta ... Dar aceasta, după cum se spune, este o poveste complet diferită ...

Barca „Meteor” este o navă fluvială de pasageri. Este un vas cu hidrofoil. A fost dezvoltat de constructorul naval intern Rostislav Alekseev.

Istoria "Meteorului"

Barca Meteor datează din 1959. Atunci a fost lansată prima astfel de navă experimentală. Testele pe mare au avut loc timp de aproape trei săptămâni. În cadrul lor, prima barcă „Meteor” a acoperit distanța de la Gorki la Feodosia. Nava a fost construită la o fabrică numită „Krasnoye Sormovo”.

În Feodosia a iernat „Meteorul”. A pornit în călătoria de întoarcere abia în primăvara anului 1960. De data aceasta i-au luat cinci zile pentru a naviga de la Feodosia la Gorki. Testele au fost considerate reușite de toți participanții.

Productie in masa

Toată lumea era mulțumită, așa că deja în 1961 a fost pusă în producție de masă. A fost înființată pe numele lui Gorki, care se afla în Zelenodolsk. Peste 30 de ani, aici au fost produse peste 400 de nave cu motor din această serie.

În același timp, biroul de proiectare nu a stat pe loc. Versiuni noi, îmbunătățite sunt în curs de dezvoltare. Așadar, designerii de la Nijni Novgorod au propus să facă „Meteorul” pe hidrofoile. În acest caz, au fost folosite motoare și aparate de aer condiționat din import. Istoria acestei nave s-a încheiat abia în 2007, când linia a fost în cele din urmă demontată, reconstruită pentru o nouă clasă de nave cu motor.

Inventatorul Meteorului

De drept, constructorul naval Rostislav Alekseev este considerat creatorul bărcii Meteor. Pe lângă navele cu aripi aeriene, meritul său este apariția în țara noastră a ekranoplanurilor (vehicule de mare viteză care zboară în zona ecranului aerodinamic) și ekranoplanelor (folosind efectul de ecran pentru zboruri).

Alekseev s-a născut în provincia Cernigov în 1916. În 1933 s-a mutat împreună cu familia la Gorki, unde și-a dezvoltat o carieră de succes. A absolvit Institutul Industrial, și-a susținut teza despre planoare cu hidrofoil. A început să lucreze ca inginer constructor naval.

În timpul Marelui Războiul Patriotic i s-au alocat resurse și oameni pentru a crea bărci de luptă cu hidrofoil. Conducerea Marinei Sovietice a crezut în ideea lui. Adevărat, crearea lor a fost întârziată, așa că nu au avut timp să ia parte direct la ostilități. Dar modelele rezultate i-au convins pe sceptici de posibilitatea implementării acestui proiect.

Lucrează la „Meteor”

„Meteor” pe hidrofoile un grup de oameni de știință a început să se dezvolte sub conducerea lui Alekseev. Inițial, a primit numele simbolic „Rachetă”.

Comunitatea mondială a luat cunoștință de acest proiect în 1957. Nava a fost prezentată la Festivalul Internațional al Tineretului și Studenților, care a avut loc la Moscova. După aceea, a început construcția navală activă. Pe lângă barca „Meteor”, ale cărei caracteristici tehnice s-au dovedit a fi impresionante, au fost create proiecte sub denumirile „Petrel”, „Volga”, „Voskhod”, „Sputnik” și „Comet”.

În anii 60, Alekseev a creat un ekranoplan pentru Marina și proiect separat pentru trupele aeropurtate. Dacă altitudinea de zbor a primului era de doar câțiva metri, atunci al doilea s-ar putea ridica la o înălțime comparabilă cu avioanele - până la șapte kilometri și jumătate.

În anii ’70, Alekseev a primit o comandă pentru aeronava de ecran de aterizare Orlyonok. În 1979, pentru prima dată în lume, o navă ekranolet a fost adoptată de marina ca unitate oficială de luptă. Alekseev însuși și-a testat în mod regulat vehiculele. În ianuarie 1980, în timp ce testa un nou model de ekranolet civil pentru pasageri, care ar fi trebuit să fie finalizat de Jocurile Olimpice de la Moscova, s-a prăbușit. Alekseev a supraviețuit, dar a primit numeroase răni. A fost internat de urgență. Medicii s-au luptat pentru viața lui, au fost efectuate două operații. Dar pe 9 februarie a murit tot. Avea 63 de ani.

Hidrofoile

„Meteorul” pe hidrofoile este un exemplu viu de nave din această clasă. Are hidrofoile sub carenă.

Printre avantajele unor astfel de aeronave se numără viteza mare de mișcare, rezistența scăzută la deplasarea pe aripi, insensibilitatea la rulare și capacitatea ridicată de cross-country.

Cu toate acestea, au și dezavantaje semnificative. Principalul lor dezavantaj este eficiența scăzută, mai ales în comparație cu navele cu deplasare cu viteză redusă, în timp ce încep să aibă probleme atunci când apa este agitată. În plus, nu sunt adaptate parcărilor neechipate, iar pentru mișcare au nevoie de motoare puternice și compacte în același timp.

Descrierea lui Meteor

„Meteor” este o navă cu hidrofoil, care este proiectată pentru transportul de mare viteză al pasagerilor. Funcționează cu motorină, are o singură etapă. Folosit exclusiv în timpul zilei pe râurile navigabile. De asemenea, se poate deplasa prin rezervoare de apă dulce și lacuri, dar numai în zonele cu o climă predominant temperată. Este controlat de la distanță, mișcarea sa este controlată direct din timonerie.

Pasagerii sunt în trei cabine cu confort și scaune moi. Ele sunt situate în prora, părțile mijlocii și pupa ale navei. În total se potrivesc 114 pasageri. Mișcarea între părțile navei se realizează prin punte, de la care ușile duc la toaletă, încăperile utilitare și camera mașinilor. În salonul din mijloc există chiar și un bufet pentru cei care vor să se împrospăteze.

Dispozitivul aripioară include aripi și clapete portante. Sunt fixate pe rafturile laterale și inferioare.

Motoarele principale sunt două diesel. În același timp, pentru întreținerea centralei este necesară o unitate combinată constând dintr-un motor diesel cu o capacitate de până la 12 cai putere. Instalația mecanică este controlată de la timonerie și sala mașinilor.

Alimentarea cu energie a navei

„Meteor” este o navă pentru care două generatoare de curent continuu sunt considerate principala sursă de energie electrică. Puterea lor este de un kilowatt la o tensiune stabilă și normală.

Există și o mașină automată pentru funcționare simultană baterii si un generator. Există, de asemenea, un generator auxiliar care este utilizat direct pentru alimentarea consumatorilor.

Specificații

Nava de pasageri „Meteor” are caracteristici tehnice de invidiat. Deplasarea în gol este de 36,4 tone, iar deplasarea totală este de 53,4 tone.

Lungimea navei este de 34,6 metri, lățimea este de nouă metri și jumătate cu o deschidere cu hidrofoil. Înălțimea de parcare - 5,63 metri, în timp ce pe aripi - 6,78 metri.

De asemenea, pescajul diferă atunci când stați în picioare și alergați pe aripi. În primul caz, 2,35 metri, în al doilea - 1,2 metri. Puterea variază de la 1.800 la 2.200 de cai putere. „Meteorul” poate atinge maximum 77 de kilometri pe oră, de regulă, este operat cu o viteză de 60-65 de kilometri pe oră. Nava poate naviga autonom aproximativ 600 de kilometri.

Unul dintre dezavantajele lui Meteor este consumul de combustibil. Inițial, era de aproximativ 225 de litri pe oră, dar datorită folosirii noilor motoare moderne, astăzi poate fi redus semnificativ - cu aproximativ 50 de litri de combustibil pe oră.

Echipajul este mic - doar trei persoane.

Țările de distribuție „Meteor”

În prezent, producția de masă a „Meteorilor” a fost întreruptă, așa că nu mai apar nave noi de acest tip. Dar funcționarea lor continuă și astăzi. În special, sunt folosite de flota fluvială a Federației Ruse, sunt comune și în alte țări.

Până acum, pot fi văzute în Ungaria, Grecia, Vietnam, Italia, Egipt, China, Kazahstan, Polonia, România, Slovacia și Cehia.

Aceste bărci fluviale hidrofoilele au fost folosite activ în Bulgaria până în 1990, în Letonia până în 1988, în Ucraina până în 2000, în Olanda până în 2004 și în Germania până în 2008. Acum, în aceste țări, au fost înlocuite cu vehicule mai moderne.

Calatorie sigura

Excursii fascinante pe râu și plimbări sunt organizate astăzi folosind Meteorul. Siguranța pe navă pentru pasageri este garantată de un sistem de control special și amănunțit regulat întreținere toate dispozitivele și mecanismele. Prin urmare, putem spune cu încredere că, mergând într-o călătorie pe Meteor, nu riști nimic.

Puteți călători cu această barcă fluvială în diferite părți ale țării. De exemplu, excursiile de la Sankt Petersburg la Peterhof și înapoi sunt foarte populare astăzi. Nava cu motor pornește într-o călătorie prin locurile pitorești din Neva, turiștii se pot bucura de frumusețile uimitoare ale Palmyrei de Nord. Mai mult, totul este făcut pentru comoditatea oamenilor, nici măcar nu este necesar să pierdeți timpul la coadă la casa de bilete, este suficient să cumpărați un bilet online.

Această barcă fluvială de mare viteză vă va încânta cu o călătorie lină, care este asigurată de motoare moderne puternice și fiabile. La bordul fiecărei nave există sisteme de control radio-navigație, comunicații și neapărat aer condiționat.

În trei cabine confortabile, pasagerii sunt protejați de orice capricii ale naturii. În fotolii moi care iau forma unui turist se pot relaxa pe deplin, pot mânca ceva, folosind mesele rabatabile din lemn ascunse în cotiere.

Între scaune sunt și mese rotunde din lemn natural, care sunt mult mai mari. Vă vor fi utile dacă călătoriți într-o companie prietenoasă pe drum.

Serviciu pentru turisti

Trebuie remarcat faptul că astăzi aceste vehicule sunt folosite în principal în scopuri turistice. Prin urmare, ei organizează cea mai confortabilă distracție. Serviciului i se acordă o mare atenție.

Companiile care organizează astfel de croaziere fluviale oferă o gamă completă de servicii, oferind tot ceea ce poate avea nevoie un turist. De exemplu, serviciile turistice, care includ nu numai transportul și cazarea pasagerilor, ci și organizarea unei alimentații bune, programe interesante de divertisment și excursii educaționale.

Folosind un formular convenabil pentru a comanda bilete pentru aceste bărci fluviale pe internet, nu numai că veți economisi timp, dar vă veți bucura și de o călătorie de neuitat de-a lungul marilor râuri ale Rusiei.

O mulțime de fapte fascinante și utile sunt dedicate navei Meteor, care nu numai că vă va extinde orizonturile, ci și va face călătoria pe această navă și mai interesantă.

Cele mai multe dintre ele sunt adunate într-o carte numită „Aripate”, care combină toate cele mai interesante lucruri despre acest tip neobișnuit de transport pe apă.

De exemplu, unul dintre căpitanii navei "Meteor", care s-a deplasat pe hidrofoile, a fost faimosul erou al Uniunii Sovietice, participant la Marele Război Patriotic, Mihail Devyatayev. Luptând împotriva invadatorii germani nazisti, a fost capturat, dar a reușit să se elibereze și chiar să deturneze un bombardier inamic.

O evadare cu succes a fost efectuată în februarie 1945 dintr-un lagăr de concentrare situat în Germania.

Și în 1960, noua navă a fost arătată șefului Uniunii Sovietice, Nikita Sergeevich Hrușciov. Celebrul designer de avioane Andrei Tupolev, care a fost prezent în același timp, a fost atât de impresionat de ceea ce a văzut, încât a cerut chiar și dezvoltatorului principal, Alekseev, permisiunea de a gestiona în comun nava.

Astăzi, Meteor a fost înlocuit cu nava de pasageri Lena, care este produsă și la șantierul naval din Zelenodolsk. În viitor, acest proiect este dezvoltat la un șantier naval situat în Khabarovsk. Este capabil să parcurgă o distanță de 650 de kilometri. În același timp, dezvoltă o viteză medie de până la 70 de kilometri pe oră. Poate găzdui 100 de pasageri sau 50 cu cazare VIP. Iar echipajul este de doar 5 persoane.

„Sputnik”, „Kometa”, „Meteor” - acesta a fost numele hidrofoilelor de mare viteză cunoscute de mulți, capabile să „zboare” mai degrabă decât să navigheze de-a lungul râurilor și mărilor. Numele navelor nu sunt lipsite de o parte de romantism și provocare inerente designerilor și inventatorilor sovietici. Adevărate rachete în spațiile deschise ale râului! Rapide, rapide, raționalizate, precum pescărușii sau rândunelele care decolează pe cer, aceste nave grațioase, ca multe alte lucruri, au devenit mândria Uniunii Sovietice în anii 1960-1980. Dar apoi .... există un declin brusc și prelungit în industrie și în multe industrii. Astăzi la Rusia modernă aceste vase fine sunt folosite din ce în ce mai rar. Pe lângă imaginile incredibil de frumoase din trecutul de aur și glorios, vom vedea câteva fotografii triste cu meteoriți abandonați și demontați. Toate acestea sunt mai departe în noul material de pe site-ul nostru.Să începem cu Era de Aur a acestor rachete rapide. culoare alba, destul de zgomotoase, dar puternice și rapide, iar unele sunt capabile să atingă viteze de 150 km/h și transportă la bord peste 300 de pasageri. Poate cea mai frumoasă dintre toate navele de acest tip este Burevestnik. Coca în stil futurist cu două motoare cu turbină de aeronave pe laterale este o încântare.

Volanul amintește de cockpitul mașinilor din anii 1950, raționalizat cu linii netede:

În această fotografie rară putem vedea portul Odessa de la Marea Neagră începând cu 1984:

Și iată mici trenuri expres care așteaptă pasageri:

„Meteor”, vedere laterală:

Tabloul de bord supraviețuitor:

În perioada 1960-1980, multe astfel de nave au fost construite în Uniunea Sovietică - diferite modificări, forme și dimensiuni. Se estimează că peste 3.000 de unități au fost folosite în Rusia și Ucraina. Cele mai multe dintre ele au fost dezvoltate și proiectate de Rostislav Alekseev, un constructor naval, creator de hidrofoile, precum și ekranoplane și ekranoplanes. În 1951, Alekseev și asistenții săi au primit Premiul Stalin de gradul doi pentru dezvoltarea și crearea hidrofoilelor. Echipa începe să lucreze la o navă cu hidrofoil de pasageri (SPK) nevăzută până acum, care a primit numele simbolic „Rachetă”. În vara anului 1957, Alekseev a prezentat „Racheta” judecății comunității mondiale, aducând nava la Moscova în timpul Festivalului Internațional al Tineretului și Studenților. Din acel moment, în lume a început construcția de nave de mare viteză.

Portretul aniversar al lui R. Alekseev și monumentul său din Nijni Novgorod:

„Racheta” a devenit primul hidrofoil sovietic pentru pasageri. („Rocket-1” a fost construit la uzina Krasnoye Sormovo.) Producția a continuat până la mijlocul anilor 1970. Au fost construite aproximativ 400 de nave. „Rachetele” erau foarte populare în URSS și nu numai. Numele lor a devenit un nume de uz casnic și adesea toate navele de acest tip sunt numite așa, confundând „Rachete” cu „Meteorii” și alte hidrofoile. Odată cu apariția acestor nave cu motor de mare viteză, omenirea a avut ocazia să ajungă rapid pe apă în așezări greu accesibile. O excursie pe „Racheta” la un golf pitoresc a fost una dintre priveliștile preferate vacanta de familie pe rau. Principala diferență între „Racheta”, față de toate celelalte nave fluviale cu hidrofoil, este prezența unei zone deschise mari în pupa. Apropo, doar 4 ani mai târziu, un vas similar a fost fabricat în SUA. „Rachetele” au atins viteze mari (maximum 120 km/h) datorită unui hibrid dintre o navă și o aeronavă: erau echipate cu motoare de la bombardiere. Era o unitate unică, super-ușoară, realizată complet din aluminiu. kg / h la viteză de croazieră. În ciuda acestui fapt, însuși Nikita Sergeevich Hrușciov a fost uimit de „Racheta” și a rostit cuvintele memorabile: „Destul să înotăm de-a lungul râurilor pe boi! Lumea modernă - viteză modernă!”.

Parametrii tehnici ai „Rachetei” au fost următorii: lungime - 27 m, lățime - 5 m, pescaj la plutire - 1,8 m, pescaj în timpul cursului pe aripi - 1,1 m, viteza medie- 60 km/h, putere - 850 CP, număr de pasageri - 64 persoane. A existat, de asemenea, o modificare de incendiu "Rocket-P" cu două duze de incendiu și sisteme de protecție cu apă și spumă aer. Navele de croazieră sovietice au fost exportate cu succes în multe țări ale lumii, inclusiv SUA, Anglia, Germania, Franța, Italia, care nu avea tehnologii similare.Au ieșit din uz pe scară largă imediat după prăbușirea URSS.Motivul principal pentru aceasta a fost consumul incredibil de energie al navei.Adevărat, unele „rachete” sunt încă folosite în zboruri și ca nave de agrement. De exemplu, la Moscova, din 2007, a început restaurarea treptată a rachetei, iar patru nave au intrat deja în navigația din 2009.

Eră „Meteorii »

„Meteorii” au fost construite între 1961 și 1991. Spre deosebire de Komets, acestea erau folosite pentru croaziere fluviale, iar în comparație cu Racheta, aveau viteză și capacitate mai mare. În total, au fost construite peste 400 de nave din această serie. În biroul de proiectare pentru hidrofoile din Nizhny Novgorod, numit după Rostislav Alekseev, a fost dezvoltată o modificare Meteor-2000 cu motoare și aparate de aer condiționat importate, care a fost furnizată și Chinei. Până în 2007, linia de producție de „Meteori” la uzină a fost demontată și au fost stabilite nave cu motor ale noului proiect A45-1. Navă cu motor Meteor Project 342E - navă cu motor hidrofoil cu duraaluminiu, diesel, cu un singur etaj, cu două arbori, proiectată pentru transportul de mare viteză al pasagerilor în timpul zilei de-a lungul râurilor navigabile, rezervoarelor de apă dulce și lacurilor în zone cu climă temperată. Sistemul de telecomandă și monitorizare asigură controlul navei direct din timonerie. Pasagerii sunt cazați în trei cabine dotate cu scaune moi: prova, mijloc și pupa - pentru 26, 44 și, respectiv, 44 de locuri. Dispozitivul de aripă este alcătuit din aripi de suport de la prova și pupa și două clapete montate pe lonjeroanele laterale și inferioare ale aripii de prova.

Mai jos aveți o fotografie grozavă a navei și un peisaj frumos:

Și aceasta este o fotografie timpurie a Meteorului de pe Volga. La începutul anilor 1970.

De asemenea, Meteorii au realizat cu succes croaziere fluviale de-a lungul Neva din Sankt Petersburg:

„Kometa” este o versiune navală a „Meteor”. Proiectul a fost dezvoltat în 1961. Produs în serie în 1964-1981 la uzina de construcții navale Feodosia „Mai multe” (în total au fost construite 86 Komeți, dintre care 34 pentru export) și în 1962-1992 la șantierul naval Poti (proiect 342 ME, 39 nave). Motoarele diesel de mare viteză pentru navă au fost furnizate de uzina Zvezda din Leningrad.

Una dintre "Comete" face o croazieră spre Valaam. (notă: un grup de insule din partea de nord a lacului Ladoga, la 22 km de continent.):

„Cometa” se poate lăuda cu o viteză de 60-70 km/h:

„Voskhod” - un alt tip de nave, create pentru a înlocui hidrofoile mai vechi - „Rachete” și „Meteorii”. Nava principală a seriei a fost construită în 1973. Voskhod-urile au fost construite la șantierul naval More din Feodosia. Motoarele diesel de mare viteză pentru navă au fost furnizate de uzina Zvezda din Leningrad și de fabrica Barnaultransmash. În total, până la începutul anilor '90, au fost construite peste 150 de Voshode. În anii nouăzeci, producția Voskhod practic s-a oprit din cauza situației dificile a fabricii de producție. Pe lângă URSS, Voskhod-urile au fost livrate în alte optsprezece țări, în special în Canada, Vietnam, China, Țările de Jos, Austria, Ungaria, Bulgaria, Thailanda și Turcia.

Katran-M actualizat și Vostok mai mare (Seatech):

Nava cunoscută sub numele de „Kometa - 44” construită în 1979, este acum folosită în Turcia sub numele „Ege Princess”:

Burevestnik este una dintre cele mai frumoase nave din întreaga serie! O adevărată capodopera de inginerie, aspect fantastic și viteză. Berevestnik părea să fi zburat din viitor. Aceasta este o turbină cu gaz dezvoltată de Biroul Central de Proiectare al SPK R. Alekseev, Gorki. „Petrel” a fost nava amiral printre râul SPK. Avea o centrală electrică bazată pe două motoare cu turbină cu gaz (GTE) AI-20 proiectate de A. G. Ivchenko, împrumutate de la aviația civilă (de la Il-18). Operat din 1964 până la sfârșitul anilor 70 pe Volga pe ruta Kuibyshev - Ulyanovsk - Kazan - Gorki.

În 1993, ultimul Burevestnik supraviețuitor a fost demontat pentru fier vechi. Ce rușine!

Sputnik-ul din fotografia de mai jos folosea motoare similare (4x850 CP) și putea lua la bord 300 de pasageri:

Nava cu motor „Chaika” avea mai multe aspect distinctiv, a fost construit un singur exemplar: „Pescărușul” a fost proiectat pentru 30 de persoane, dar a atins viteze de până la 100 km/h:

Mai puțin cunoscut și rar menționat este Typhoon:

... și, de asemenea, nu uitați de "Rândunica":

Starea actuală a exemplarelor supraviețuitoare construite în anii 1960-1980, din păcate, nu este foarte bună. Cu rare excepții. Navele cu motor pot fi văzute în locuri complet diferite: unele se prăbușesc în cele mai proaste condiții, altele așteaptă transformarea într-un restaurant plutitor sau iaht, iar altele sunt complet uitate.