Care sunt regulile de conducere în țara dvs. Șofat în siguranță

Partea 1

Nu beți niciodată înainte de a conduce. Toată lumea știe că oamenii nu ar trebui să conducă după ce au consumat alcool, dar merită repetat. Cel puțin, băutura vă afectează activitatea creierului și vă încetinește timpul de reacție. În cel mai rău caz, din păcate, provoacă vedere încețoșată și pierderea cunoștinței.

1. Încercați să nu vă distras. Când ești distras în timpul conducerii, nu poți acorda atenție drumului, iar timpul de reacție încetinește ca urmare.

   • Utilizare telefoane mobileîn timpul conducerii, fie că este vorba despre efectuarea unui apel, trimiterea unui mesaj sau orice altceva, acesta este un detriment grav în ceea ce privește efectul asupra atenției șoferului. Dacă trebuie să efectuați un apel, opriți-vă pe marginea drumului și opriți-vă mașina.
   • Alături de utilizarea telefoanelor mobile, o distragere a atenției este tot ceea ce vă distrage atenția de la drum, fie că este vorba de a vă juca radioul, de a verifica sau de a vă machia sau de a mânca. Toate aceste lucruri ar trebui evitate.
   • De asemenea, aveți grijă când conduceți cu copii și animale de companie, deoarece acestea pot fi distrageri potențiale. Asigurați-vă că copiii sunt asigurați cu centurile de siguranță și că animalele de companie sunt în transportoare.

2. Evitați somnolența. Senzația de somnolență în timpul conducerii este aproape la fel de periculos ca și conducerea sub influența alcoolului, mai ales noaptea. De fapt, șoferii adormiți au de patru ori mai multe șanse de a avea un accident sau de a fi în pragul unui accident, potrivit unui studiu realizat de Virginia Tech.

   • Somnolența nu înseamnă neapărat să adormi în timpul conducerii (deși acest lucru este foarte periculos), poate fi o pierdere a concentrării pentru o clipă sau două, adică. acesta este timp suficient pentru a provoca un accident grav.
   • Puteți evita potențiala somnolență în timpul conducerii, dormind întotdeauna bine (opt ore pe noapte, dacă este posibil). De asemenea, ar trebui să faceți pauze frecvente în timp ce conduceți (mai ales dacă vă simțiți obosit) pentru a obține puțin aer proaspăt sau cafea. Împărțiți sarcinile de conducere cu un alt șofer, dacă este posibil.
   • De asemenea, ar trebui să fiți foarte atenți când luați medicamente care pot provoca somnolență. Dacă răcești sau antihistaminic urmați întotdeauna instrucțiunile de pe etichetă.

3. Fixați-vă întotdeauna centura de siguranță. Fixarea centurii de siguranță în timpul conducerii este element important siguranța și poate reduce riscul de deces pentru pasagerii cu vârsta de 5 ani și mai mult cu 45%. În plus, o centură poate reduce rănile severe până la moderate cu 50%.

   • O centură de siguranță fixată împiedică ocupanții vehiculului să fie aruncați în habitaclu sau prin parbriz în timpul unui accident, ajutând astfel la prevenirea fracturilor, rănilor grave ale capului, lacerațiilor și posibilitatea de a fi lovit de un alt vehicul.
   • Uneori se aude povești înfiorătoare despre oameni prinși în mașină ca urmare a purtării centurilor de siguranță. Acest fenomen este rar și apare doar într-un mic procent de accidente. În marea majoritate a accidentelor, centura de siguranță va funcționa în favoarea ta.

4. Păstraţi-vă calmul. Indiferent dacă stai într-un ambuteiaj sau te confrunți cu comportamentul urât al altui șofer, poate fi foarte dificil să rămâi calm. A fi supărat sau supărat nu va face decât să vă distrageți atenția și să vă faceți mai probabil să faceți ceva periculos.

   • Evitați activitățile care pot înrăutăți comportamentul celorlalți șoferi. Acestea pot fi faruri intermitente, bipuri sau gesturi nepoliticoase. Acest comportament poate distrage atenția altor șoferi și poate duce la un accident.
   • Dacă un alt șofer face ceva periculos sau acționează agresiv față de tine, rămâi calm, cedează sau lasă-l pe lângă tine. Cu cât iese mai repede din calea ta, cu atât mai bine.

   Partea 2

   Urmeaza regulile trafic

   1. Respectați limita de viteză. Poate părea evident, dar păstrarea limitei de viteză este o parte vitală a conducerii în siguranță. Potrivit National Highway Traffic Safety Administration, viteza a fost responsabila pentru 30% din toate accidentele mortale din 2011.

      • Amintiți-vă că cu cât viteza este mai mare, cu atât mai puțin timp veți avea pentru a reacționa la traficul din jurul vostru, iar o coliziune este mult mai probabil să fie gravă dacă se întâmplă cu viteză.
      • În călătoriile scurte, viteza vă va economisi doar câteva minute, dar va crește foarte mult riscul unui accident grav. Dacă trebuie să fii la timp, pleacă devreme.

   2. Urmați „Regulile celor trei secunde”. Este foarte important să evitați să fiți aproape de un alt vehicul, deoarece acest lucru vă oferă mai puțin timp pentru a reacționa dacă șoferul din fața dvs. decide să oprească sau să facă o întoarcere bruscă. Din motive de siguranță, șoferii sunt sfătuiți să mențină o distanță de trei secunde între vehiculul lor și vehiculul din fața lor.

      • Distanța este măsurată în timp, nu în pași (sau în alte unități), așa că poate fi destul de dificil să judeci distanța în timpul conducerii și ceea ce este considerată o distanță de siguranță atunci când viteza se schimbă.
      • Pentru a judeca distanța minimă de siguranță conform celei de-a doua reguli de trei, alegeți un obiect staționar pe marginea drumului, cum ar fi un felin sau o cutie poștală. Când vehiculul din fața dvs. trece de acest obiect, începeți să numărați secundele. Trebuie să treacă cel puțin 3 secunde înainte ca tu să treci de acest obiect.

   3. Fiți deosebit de atenți în condiții proaste de condus. A fi un șofer bun înseamnă a te adapta bine la lumina din jur, fie că este vorba de vreme rea, vizibilitate slabă sau doar trafic pe timp de noapte.

      • Conducerea în condiții proaste necesită să fii și mai atent decât de obicei. Trebuie să conduceți mai încet decât ceea ce este scris pe indicatorul de limită de viteză, mențineți spatiu suplimentarîntre mașina ta și cea din fața ta și fii foarte atent la colțuri și curbe.
      • Dacă afară este întuneric, ceață sau plouă, ar trebui să nu uitați să aprindeți farurile. Trebuie să fii văzut dacă vrei să nu fii lovit!
      • Opriți-vă periodic pentru a șterge geamurile aburite sau înghețate pentru a îmbunătăți vizibilitatea. Un tratament de suprafață (de exemplu „Rain -X”) poate îmbunătăți vizibilitatea prin ștergătoarele de parbriz.
      • Desigur, cel mai sigur lucru de făcut este să evitați să conduceți pe vreme rea. Dacă afară plouă abundent, ninge sau lapoviță, ar trebui să vă gândiți să nu părăsiți casa deloc, dacă este posibil.

   4. Fii atent cu alți șoferi. Când ești la volan, nu presupune că șoferii din jurul tău se vor comporta într-o manieră sigură sau pur și simplu responsabil sau că vor reacționa la situație în același mod ca și tine.

      • Trebuie să fii alert, conștient de mediul înconjurător și să fii gata să reacționezi instantaneu la ceea ce se întâmplă în jurul tău. Aceasta se numește mutare în defensivă.
      • Unele metode de conducere nesăbuită includ: neutilizarea semnalului de direcție, schimbarea bruscă a benzii, oprirea bruscă, viteza, virajul și virajul.

   5. Folosiți oglinzi și verificați dacă există puncte moarte. Nu ar trebui să fii atent doar la mașinile de pe drumul din fața ta. Trebuie să scanezi totul în jurul tău mai mult sau mai puțin constant, folosind oglinzile de ambele părți și în spatele tău.

      • Cu toate acestea, fiecare vehicul are unghiuri moarte pe care trebuie să le cunoașteți și să le corectați pentru unghiuri moarte similare în alte vehicule. Verificați întotdeauna unghiurile moarte uitându-vă peste umăr înainte de a vira sau de a schimba banda.
      • De asemenea, puteți plasa o oglindă într-un loc mort, dar rețineți că orice reflectă este mult mai mic decât pare.
      • Nu-ți închide recenzia. Nu lipiți autocolante pe geamuri și nu atârnați de oglinda retrovizoare (cum ar fi oase pufoase).

      Partea 3

      Lucrați cu o sursă potențială de pericol

      1. Fiți deosebit de atenți când conduceți pe gheață. Conducerea pe gheață necesită o grijă suplimentară și iată câteva sfaturi:

         • Dacă te găsești brusc pe gheață (sau pe lapoviță) nu apăsați pe frâne; poți pierde complet controlul. Dacă trebuie să încetiniți, treceți vehiculul într-o treaptă inferioară și/sau acționați frânele încet, ușor și direct.
         • Când conduceți pe gheață, nu rotiți volanul. Accidentele grave sunt adesea cauzate de șoferii care își rotesc roțile pe gheață. Rotiți volanul mai rar sau deloc până când vehiculul revine pe teren normal și anvelopele și-au recăpătat tracțiunea. După ce anvelopele își vor recăpăta tracțiunea, vehiculul va continua să se deplaseze pentru o perioadă de timp, ceea ce ar putea duce la un accident.

      2. Folosiți indicatoare când întoarceți. Porniți întotdeauna semnalizatoarele pentru a indica unde și când sunteți pe cale să virați. Acest lucru le va oferi celorlalți șoferi timp să reacționeze. Poate fi cel mai politicos lucru pe care îl poți face.

         • Semnalați imediat ce decideți că doriți să vă întoarceți și apoi priviți spațiul în care doriți să vă transformați, nu invers. Acest lucru le va oferi celorlalți șoferi mai mult timp să vă observe și poate chiar să elibereze spațiu pentru dvs.
         • Aceste reguli se aplică și atunci când schimbați benzile și, de asemenea, faceți viraje strânse. Dacă nu dați semnal altor șoferi, poate fi foarte periculos.
         • Schimbarea direcției de mers (de exemplu, viraj la stânga în țările cu volanul pe dreapta) devine deosebit de periculoasă și trebuie evitată dacă este posibil. Planificați-vă călătoria pentru a face viraje de trafic ori de câte ori este posibil.

      3. Aveți grijă în preajma camioanelor. Camioanele reprezintă un pericol deosebit. Șoferii lor nu-i pot vedea pe alții vehicule, și este posibil să nu le puteți vedea din vehicul.

         • Prin urmare, este important să oferiți camionului spațiu suplimentar. Puteți face acest lucru cu a doua regulă de șase (în loc de trei secunde) când conduceți în spatele unui camion.
         • Fiți extrem de atenți când depășiți un camion. Dacă are loc un accident între o mașină și un camion, șoferul mașinii este cel mai expus riscului.

      4. Nu conduceți niciodată cu semaforul roșu. Când încerci să aprinzi un semafor roșu, îți asumi riscul ca un alt vehicul să se întoarcă sau să sară chiar în fața ta.

         • Este la fel de probabil ca un pieton (poate un copil) să intre pe trecerea de pietoni în încercarea de a traversa strada. Dacă se întâmplă vreunul dintre aceste lucruri, cel mai probabil va avea loc un accident grav și numai tu vei fi de vină.
         • Fiți conștienți de faptul că este foarte dificil pentru un alt șofer să determine cât de repede mergeți, dacă doriți să accelerați sau să opriți atunci când se îndreaptă spre dvs.

         Partea 4

         Urmăriți mecanica

         1. Verificați regulat dacă există probleme mecanice. Verificați în mod regulat proprietăți mecanice vehiculul dvs., asigurați-vă că farurile se aprind și că frânele și suspensiile funcționează.

            • Dacă nu sunteți puternic în aceste chestiuni, contactați mecanici experimentați.
            • Defectarea oricăreia dintre aceste componente poate crea o situație de conducere periculoasă.

         2. Întreține-ți mașina în mod corespunzător. De exemplu, dacă îți cade roata și ai un accident, compania ta de asigurări va stabili imediat că ești de vină.

            • Acordați atenție lucrurilor mărunte. Schimbați lamelele ștergătoarelor atunci când acestea încep să strecoare pe parbriz în timpul utilizării.
            • De asemenea, umpleți cilindrul parbrizului în mod regulat pentru a îndepărta murdăria și resturile de pe parbriz.

         3. Toate cele patru anvelope ale mașinii dumneavoastră trebuie să fie umflate. Acest lucru va oferi aderență, kilometraj și performanță mai bune.

            • Asigurați-vă că anvelopele sunt umflate corespunzător, deoarece presiunea neuniformă poate duce la performanțe slabe sau chiar la explodarea anvelopelor.
            • Înlocuiți anvelopele uzate. Amintiți-vă că tracțiunea umedă este degradată de uzura benzii de rulare la un nivel acceptabil, deoarece apa are mai puțin spațiu pentru a se disloca. Înlocuirea 4/32 poate fi o decizie înțeleaptă. Verificați piesele când verificați anvelopele.
         • Cedeți întotdeauna pietonilor.
         • Dacă există un accident pe drum în apropierea dvs., nu opriți mașina pentru a căuta. Acest lucru va crea oportunități suplimentare pentru accidente. Dacă aripa are o deteriorare minoră, rămâneți pe banda și mergeți mai departe într-un ritm lent și sigur. Nu te opri să privești.
         • Pentru a economisi combustibil, nu conduceți prea repede și nu accelerați brusc, planificați-vă călătoriile înainte de a pleca oriunde oricând, inclusiv în drum spre serviciu.
         • Și respectați indicațiile și indicatoarele de circulație.
         • Fiți atenți când ambulanțele se apropie și lăsați-le loc dacă vedeți lumini intermitente sau auziți sirene. Fiți conștienți de faptul că acestea pot apărea brusc, pot conduce în trafic normal și pot să nu se oprească întotdeauna la semnele de oprire sau la semafoare. În plus, pot conduce cu viteză mare, în special mașini de poliție, așa că încearcă să le scapi din cale, oferind un loc pentru urmărire.
         • Respectați regulile de circulație! Ține seama de semne și fii constant conștient de pericolele din jurul tău. Nu accelerați, nu vă distras și nu intrați în panică!
         • Deplasați-vă la dreapta pentru sirene și lumini! Rețineți că ambulanțele pot apărea brusc în oglinda retrovizoare. Amintiți-vă și urmați modalitățile la îndemână de a ajuta toată lumea să fie în siguranță! Și măriți volumul radioului auto la normal, astfel încât să puteți auzi sirenele înainte ca acestea să se apropie prea mult.
         • Fi politicos. Oamenii nu vor fi lăsați cu datorii și acest lucru va contribui la crearea unui mediu bun pe autostradă acolo unde este nevoie. Dacă vă aflați într-un blocaj în trafic, este la fel de simplu ca să lăsați câteva mașini să treacă înainte pe banda dvs. Nu va face diferența, va fi mult mai sigur și va face ziua mult mai ușoară atât pentru tine, cât și pentru ei. Ei trebuie să facă la fel. Faceți condusul pe autostradă plăcut.
         • Nu conduceți niciodată o mașină care este în stare proastă. stare tehnica. Dacă vehiculul dumneavoastră are mecanice defecte de orice fel, apelați imediat un mecanic calificat.
         • Semnalați într-o formă sau alta, fie că este vorba de semnale de direcție sau de semnale de mână. Asigurați-vă că cunoașteți semnalele de mână în cazul unei defecțiuni a semnalului de direcție. În cazul în care semnalizatoarele de viraj nu sunt în ploaie, utilizați semnale de mână. A-ți uda cămașa sau jacheta este mult mai bine decât să-ți prăbușești mașina!
         • Mișcă-te în așa fel încât alți oameni să înțeleagă ce faci. Asigură-te că faci ceea ce arăți. Alți șoferi nu vă pot săpa prin cap, așa că pot ști doar ce le spuneți prin acțiunile voastre. Porniți claxoanele, farurile, luminile de avertizare. Acesta este singurul lucru pe care îl pot înțelege. Dacă le folosiți corect, ar trebui să comunicați clar exact ceea ce aveți în vedere.

         Avertizări

         • Dacă mașina încearcă să se întoarcă și în același timp încearcă să meargă drept (pe același drum), lăsați-o să treacă dacă puteți, pentru că nu există intersecție pentru controlul traficului.
         • Dacă pe undeva are loc un accident sau un accident pe marginea drumului, fiți deosebit de atenți, pentru că, cel mai probabil, majoritatea șoferilor urmăresc și ce se întâmplă, nefiind atenți la drum. Așa că asigură-te că mașina ta nu este condusă din spate, mai ales în astfel de circumstanțe.
         • Trebuie să aveți permis dacă vehiculul nu este al dvs.
         • Fiți mai atent la situațiile în care o bandă este aproape inactivă, iar următoarea bandă se deplasează cu viteză normală. Este un focar de accidente. Oamenii se ciocnesc adesea de partea din spate a benzii de lângă bordură la viteză maximă sau se ciocnesc de ei în timp ce încearcă să iasă de pe banda de lângă trotuar pe o bandă mai rapidă. Cea mai proastă situație este să fii chiar în spatele benzii, cel mai aproape de bordură, fără mașini lente în spate. Așa că fii foarte atent și fii conștient (de ceea ce este în față și în spatele tău) de aceste situații.
         • Unele greșeli comune pe care oamenii le fac pe care le-ați putea rata sunt:
           • Încearcă să treci un semafor roșu (sau pur și simplu nu vezi o lumină roșie). Urmăriți-vă pentru a vă asigura că tot traficul s-a oprit înainte de a intra în intersecție; nu ai încredere în ei și fă totul corect.
           • Nu conduceți niciodată în zona „moartă” a mașinii.
           • Nu claxonați la un lucru când faceți altul (adică o mașină care se apropie semnalează că este pe cale să vire în timp ce trece prin intersecție).
         • Învățând toate aceste lucruri, puteți conduce mai sigur.
         • Verificați totul cu atenție înainte de a schimba benzile (oglindă, trafic, semnal etc.) și nu uitați să dați semnale (indicator).
         • Verificați ambele opțiuni de cale, chiar dacă doar virați la dreapta. Desigur, este ușor de observat că nu există mașini în stânga, dar poate șoferul poate ieși pe dreapta în timp ce se află pe propria bandă.

Conducerea în siguranță este primul lucru la care ar trebui să acorde atenție nu numai un șofer începător, ci și un șofer experimentat.

Problemele de siguranță la volan sunt întotdeauna relevante și nu trebuie ignorate niciodată. Acest lucru ar trebui să fie înțeles de toți cei care se urcă la volan.

Sofer experimentat si incepator

Dacă comparăm doi șoferi începători și experimentați, atunci, desigur, conducerea în siguranță este mai caracteristică unui șofer experimentat, deoarece se bazează pe doi „piloni”, aceștia sunt buni. cunostinte tehniceși viteza de reacție, adică o evaluare rapidă a ceea ce se întâmplă în jur și anticiparea evoluției situației în viitor. Și pentru un șofer tânăr, aceste abilități nu sunt încă dezvoltate atât de puternic și este nevoie de timp pentru a le dezvolta bine.

Acum se deschid o mulțime de școli de șoferi pentru conducere extremă, una dintre problemele în care se ia în considerare conducerea în siguranță. Dar dacă, după absolvirea unei școli de șoferi, o persoană nu conduce o mașină mult timp, atunci, din păcate, astfel de abilități se pierd.

Factori principali

Mulți factori, atât interni, cât și externi, influențează conducerea în siguranță a unei mașini.

Factorii interni pot fi starea sa fizică și psihologică, poziția corpului șoferului în timpul conducerii, precum și mâinile, stilul și tehnica de conducere.

Pot exista mai mulți factori externi care afectează conducerea în siguranță a unei mașini.

Deci, să aruncăm o privire mai întâi asupra factorilor externi.

Factori externi

Conducerea în siguranță poate fi afectată de:

1. Starea tehnică a mașinii în sine;
2. Viteza în timpul conducerii;
3. Distanța dintre mașini;
4. Intensitatea traficului și condițiile meteorologice;
5. Complexitatea traseului și starea suprafeței drumului;
6. Pot exista și alți factori care afectează siguranța conducerii unei mașini.

Viteza vehiculului.

Dacă vorbim despre viteza mașinii, atunci trebuie să înțelegeți că dvs. setați viteza cu care mâncați. Nu indicatoare rutiere, care poate indica viteza maximă admisă pe o anumită secțiune a traseului în condiții optime (meteo etc.), și tu însuți în funcție de situația traficului.

Prin urmare, trebuie înțeles că dacă este întuneric, ceață, ploaie, atunci viteza, în ciuda celor 90 de pe indicator, trebuie resetata și să încerce să se circule cu o viteză care va fi optimă în această situație de trafic și în traficul care te înconjoară, fără a interfera cu vehiculele din jur.

Distanţă.

Acum să vorbim despre distanță. Distanța trebuie respectată întotdeauna, aceasta este cheia conducerii în siguranță. Orice se poate întâmpla cu mașina din fața ta și dacă nu reacționezi la timp, atunci vei fi de vină, dacă mai este cineva de vină. Se pot da multe exemple

Din păcate, nu toată lumea trage concluzii.

Metode de calcul a distanței.

Există o mulțime de metode pentru a calcula distanța optimă pe parcurs și fiecare metodă este bună în felul ei.

Există o modalitate de a determina distanța înmulțind lungimea mașinii cu 15 km/h din viteza acesteia. Adică, dacă conduceți cu o viteză de 75 km/h, iar lungimea mașinii dvs. este de 4 m, atunci împărțiți 75 cu 15 și înmulțiți cu 4, obținem 20 de metri.

Există o modalitate prin care un interval de timp de 2 secunde, la viteza ta, ar trebui să te despartă de mașina din față. Dar pentru aceasta trebuie să reușiți să măsurați această distanță pe drum sau să vă amintiți matematica și să calculați.

Cel mai simplu mod de a determina distanța care va asigura conducerea în siguranță este viteza împărțită la trei. De exemplu, viteza este de 90 km/h, împărțită la 3, obținem 30 de metri etc. Acest lucru poate fi puțin mai mult decât este necesar, dar este sigur.

Unii șoferi se împart în general la 2, și păstrează o distanță de 50 m la o viteză de o sută de km/h. Siguranța este primordială, spun ei.

Miros turn.

Siguranța la conducere la virare sau la intrarea într-o viraj strâns.

Când vă întoarceți, fiți conștient de faptul că o mașină se poate deplasa în spatele dumneavoastră. În niciun caz, atunci când vă pregătiți pentru un viraj sau viraj, nu frânați brusc, mai ales într-un oraș în care traficul este foarte mare. Când frânezi puternic, șoferul din spatele tău poate să nu aibă timp să reacționeze și va avea loc un accident.

De asemenea, nu vă grăbiți să întoarceți volanul la stânga atunci când virați sau virați la stânga. Dacă are loc o coliziune cu volanul întors la stânga, veți zbura în traficul din sens opus. În același timp, blocați drumul. Nici măcar nu poți vorbi despre consecințe. Țineți volanul drept și rotiți-l în ultimul moment.

Curse pe drumuri.

Nu concurați pe drumuri așa cum fac mulți șoferi tineri, în special tinerii.

Dacă ești depășit de un șofer care călătorește mai repede decât tine, faceți dreapta și încercați să-l lăsați să treacă. Fiți mai deștepți, nu luați viteză și nu cursa, siguranța de a conduce o mașină înseamnă a avea bun simț și a nu ceda slăbiciunilor de moment. Dacă este necesar, chiar încetinește puțin, ca să înțeleagă că îți lipsește.

Dar există și o situație inversă, mașina din față circulă foarte încet. Din nou, cel mai important lucru este să nu-ți pierzi capul și să-ți împingi emoțiile în iad. Păstrați distanța în orice moment și depășiți acest vehicul cât mai curând posibil și în condiții de drum favorabile.

Distanța este una dintre Puncte importante care asigură conducerea în siguranță. Și emoțiile sunt dușmanul tău. Unul dintre cunoscuții mei conducea timp de patru ore în spatele unui convoi de autobuze cu copii, care era însoțit de poliția rutieră, și nu a putut face nimic. Nervii i s-au clătinat după aceea.

Factori interni

Factori interni care afectează conducerea în siguranță a unei mașini.

Starea fizică și psihică a șoferului.

Este clar că ambele stări ale șoferului afectează conducerea în siguranță a mașinii. Sunt strâns legate între ele și semnificația lor este aceeași. Nu degeaba companiile care prestează servicii de transport solicită ca un medic să examineze șoferul înainte de zbor.

Desigur, nimeni nu te va examina, iar tu însuți îți evaluezi starea fizică și moral-psihologică înainte de călătorie, pentru a ultima solutie, rudele dumneavoastră pot lua parte la acest proces.

Desigur, decizia o iei singur, dar, în același timp, ar trebui să înțelegi că atât viteza de reacție, cât și viteza de a lua cutare sau cutare decizie vor depinde de starea ta, iar acest lucru nu este lipsit de importanță, mai ales când nu ești singur. în mașină. Tine minte asta.

Poziția șoferului în timpul conducerii.

Poziția șoferului în timpul deplasării mașinii, în primul rând, ar trebui să fie confortabilă pentru șoferul însuși. Totuși, în așa fel încât să fie vizibilă întreaga situație a drumului. Este necesar să stai fără să te apleci sau să te apleci.

Trunchiul tău ar trebui să fie întotdeauna pregătit pentru situații neașteptate. Trebuie să simți cu corpul tău tot ce se întâmplă cu mașina.

De exemplu, simți cu mușchii coapsei comportamentul mașinii când intri într-un viraj strâns, bineînțeles că îl simți.

Cu cât mașina devine mai scăpată de sub control atunci când intră într-un viraj, cu atât senzațiile urcă mai sus pe corp, terminându-se de obicei în mușchii brațelor și antebrațelor. În această situație, este prea târziu să vorbim despre siguranța conducerii unei mașini.

Mâinile pe volan, cum să le poziționați corect.

Toate școlile de șoferi învață că în timp ce conduceți o mașină, mana dreapta ar trebui să fie pe „deuce”, dacă te uiți la ceas, iar stânga pe „zece”.

Dar, după cum a arătat practica conducerii în siguranță a unei mașini, poziția mâinilor în care puteți ține volanul pentru o lungă perioadă de timp ar trebui să fie așa, sau „zece” - mâna stângăși „trei” - mâna dreaptă sau invers.

In aceasta pozitie, muschii mainilor sunt mai putin incarcati, precum si mai multa libertate de manevra. Deși aceasta nu este o axiomă - aceasta este o recomandare, încercați-o și trageți propriile concluzii.

Pentru a asigura o conducere în siguranță, mulți șoferi profesioniști au dezvoltat propriile metode care le oferă un condus confortabil și fără probleme.

tehnică defensivă

Una dintre aceste tehnici se numește „defensivă”. Acesta este momentul în care șoferul își pune mașina într-un cocon imaginar și se străduiește să se asigure că nimeni nu dăunează acestui cocon.

Baza acestei tehnici se află în atenția și calmul șoferului. Și deși această tehnică este greu de aplicat în trafic intens, dar acesta este întregul profesionalism al unui șofer adevărat.

Dar toate acestea sunt bune, dacă șoferul nu bea în timp ce conduce - aceasta este o crimă.

Atât am vrut să vă spun despre conducerea în siguranță, cred că aceste recomandări vă vor fi de folos. Nici un cui pentru tine și nici o baghetă și noroc pe drumuri.

Dacă articolul are un videoclip și nu se redă, selectați cu mouse-ul vreun cuvânt, apăsați Ctrl + Enter, introduceți orice cuvânt în fereastra care apare și faceți clic pe „Trimite”. Mulțumesc.

ACEST POATE FI UTIL.

accident rutier

În ciuda părerii predominante că arta de a conduce necesită un plus sub forma unui talent de conducere, oricine o poate stăpâni. În același timp, frumoasa jumătate a umanității, în ciuda atitudinii sceptice a bărbaților invidioși la volan, poate stăpâni și arta de a conduce o mașină. Prin urmare, nu merită să-i repeți pe bogații șeici arabi care le oferă soțiilor lor o mașină fără motor, astfel încât o femeie să nu încalce nici măcar accidental interdicția de a conduce o mașină în Arabia Saudită.

Michael Autoinstructor. Conducere pe timp de noapte, funcții de conducere întunecată

Jumătatea frumoasă și puternică a umanității: caracteristici de management

Înainte de a stăpâni elementele de bază ale artei de a conduce o mașină, trebuie să luați în considerare faptul că reprezentanții sexului puternic și ai jumătății echitabile diferă semnificativ în starea lor de spirit, care este asociată cu conducerea. Este obișnuit ca un bărbat pasionat de mașini să-și exagereze propriile capacități încă de la primele încercări de a conduce o mașină. De regulă, reprezentanții sexului puternic caută talentul ascuns al concurentului în primele secunde și încearcă să demonstreze posibilitățile dubioase ale condusului extrem.

Șoferul de sex masculin tinde să fie neglijent cu privire la regulile de circulație, acordând o atenție sporită practicii și problemelor tehnice și, de asemenea, se străduiește să dea dovadă de imaginație și ingeniozitate. Din cauza acestei atitudini, imaginea unui drum alunecos este asociată cu un avertisment împotriva șerpilor, iar semnul îngustării drumului este asociat cu o sticlă care denotă un han. Frumoasa jumătate a lumii auto tinde să se simtă disperată chiar și după ce stăpânește abilitățile de conducere în siguranță. Deși un fapt recunoscut este o trăsătură a managementului unei femei șofer: prudență, responsabilitate sporită, studiul conștiincios al regulilor de circulație și teoria conducerii în siguranță. Prin urmare, conform rezultatelor unui studiu la Viena, doar 35% dintre accidente au loc din vina jumătății bune.

Pentru a conduce în siguranță aveți nevoie exclude Cum timiditate exorbitantă, și exces de încredere. Ambii factori sunt la fel de periculoși, deoarece denaturează evaluarea propriilor capacități și puncte forte și, de asemenea, împiedică o gândire logică și calmă la acțiuni în timpul conducerii. În plus, merită luată în considerare influența educației tradiționale, ca urmare a căreia bărbații își amintesc perfect tipurile de combustibil, ulei și lichid de frână. Femeile își pot aminti cu ușurință numele curățătorilor și detergentiși pentru a conduce în siguranță trebuie să stăpânească principiile managementului:

• volanul nu este conceput pentru a-l prinde convulsiv în momente de pericol sau de frică;
• excludeți comprimarea nenaturală a volanului sau a plexului mâinilor la viraj;
• a evita situație periculoasă posibil printr-o manevră adecvată;
• trebuie evitată presiunea de panică asupra „frânei” într-o situație periculoasă;
• nu lăsați piciorul pe pedala stângă, deoarece un astfel de obicei este o cale directă către reparații frecvente ale ambreiajului;
• evitați condusul neclar (accelerarea bruscă a gazului, frânarea bruscă);
• evitați să apăsați ambreiajul cu ambele picioare în același timp.

Sfat util: șoferii cu experiență, la vederea ochilor bombați ai frumoasei jumătăți a lumii auto, uitându-se în geamul din față, numesc această stare „moarte în ochi și 25 pe vitezometru”. Prin urmare, înainte de a începe să stăpânească elementele de bază ale conducerii în siguranță, o șoferă ar trebui să-și relaxeze mușchii, să-și ajusteze scaunul și să realizeze că câțiva centimetri de înclinare înainte vor exclude posibilitatea de a vedea în oglinda retrovizoare. La început, merită să rămânem pe partea dreaptă a drumului și să eliminați comportamentul nesigur: mai întâi întoarceți la viraj și apoi refuzați manevra.

Conducerea în Novokuznetsk. Comentariile instructorului!

Conducere în siguranță: secretele abilităților de conducere

Manevrarea corectă a comenzilor și un „simț al mașinii” dezvoltat sunt principalele condiții pentru conducerea în siguranță. Pentru a stăpâni secretele conducerii, este suficient să obțineți finețea, ca principal indicator al clasei suplimentare, și mișcarea minimă a greutății unui prieten de fier în timpul frânării, accelerării, schimbărilor de viteze, virajelor și opririlor. Trucuri eficiente stăpânirea elementelor de bază ale conducerii în siguranță sunt exerciții:

1) throttling dozat dezvoltă „simțirea” pedalei de accelerație. Este necesar să setați viteza la 1.500 și să țineți apăsată săgeata la același nivel timp de câteva secunde, apoi să transferați la 2.500 și 3.000 în timp ce țineți săgeata. După 3000, este necesar să revenim constant la 1500. Se recomandă efectuarea exercițiului timp de 2-3 cicluri;

2) lansarea simularii recomandat pentru practicarea condusului în siguranță pe suprafețe alunecoase. Este necesar să creșteți viteza la 2.000 de secunde înainte de pornire, să selectați jocul liber al pedalei de ambreiaj și să coborâți ușor pedala. Un astfel de exercițiu vă va permite să obțineți o acțiune sincronă a pedalei;

3) "accelerare-frânare" constă în stăpânirea echilibrului optim al mașinii: în timpul accelerației și frânării, este necesară realizarea unei transmisii minime a șocurilor către caroserie și evitarea alunecării;

4) control de croazieră simulat dezvoltă un „simț de auto” și constă în menținerea unei anumite viteze cât mai precis posibil chiar și în creștere;

5) simțul drumului cel bun constă în montarea roților drepte pe linie, apoi punerea a 2 bușteni la distanță de 1,5 roți în fața mașinii și antrenament: conduceți roțile fără a lovi sau a lovi un obstacol;

6) comutare de catifea constă în stăpânirea comutării lină fără a transmite șocuri corpului;

7) Stop va necesita dozarea si cresterea progresiva a fortei de franare. După apăsarea frânei, este necesar să se obțină absența tanarului în spate a corpului fără „ciocănire”, frânare suplimentară cu decelerare uniformă;

8) viraje constă în îndreptarea maximă a traiectoriei cu un unghi minim de virare fără a „întoarce” volanul;

9) Vedere periferică se dezvoltă prin atenție constantă la drum cu cel mai larg unghi de vedere posibil. Puteti citi panouri, citiri instrumente, semafoare etc in curs de executie.

Un exercițiu este util pentru stăpânirea elementelor de bază ale abilităților de conducere porti : instalați limitatoare care imită designul unei mașini puțin mai late și loviți-le fără a atinge limitatoarele. Pentru a dezvolta un sentiment al barei de protecție, este suficient să instalați un baston de 1,5 metri pe un suport și să învățați cum să opriți aproape, atât înainte, cât și înapoi.

Filosofia conducerii în siguranță – este un stil de condus conștient și sportiv. Prin urmare, conducerea în siguranță este un stil de condus de înaltă clasă și activ, cu control constant al situației din trafic de către șofer. Este necesar să cunoașteți capacitățile mașinii în anumite condiții și să simțiți particularitățile comportamentului unui prieten de fier, determinând cu exactitate calitatea aderenței roților și a drumului, precum și prezicerea comportamentului modelului dvs. preferat. pe diferite suprafete.

standarde europene de conducere - aceasta este o listă a calităților necesare unui șofer: flexibilitate, capacitatea de a nu insista să ai dreptate, condescendență față de greșelile altora. Stilul agresiv al jumătății puternice a șoferilor și sexul frumos pasiv este motivul principal al interacțiunii complexe pe drumul participanților la trafic și, în consecință, nivelul scăzut de siguranță pentru toată lumea. Pentru a stăpâni conducerea în siguranță, trebuie să fii impregnat de filozofie sau să ții cont de sfaturile unui campion mondial de două ori și al unui pilot de testare permanentPorshe Walter Röhrl, care recomandă înainte de a conduce:

• lasa probleme, griji in afara masinii;
• păstrați calmul, încrederea;
• simți-te responsabil pentru mașină și pentru tine;
• fii atent, adunat;
• gandeste-te doar la condus.

Managementul creează forțe care acționează asupra mașinii. Sarcina șoferului nu este să încalce legile fizicii, ci să le poată înțelege și să le folosească corect atunci când conduce o mașină. Conducerea în siguranță este știința conducerii sigure și rapide, cu o echilibrare abil la marginea unui cerc și un sentiment de transfer de greutate.

Lecții de conducere în caz de urgență

Conducere extremă: condiții de drifting în siguranță

Pentru ca dorința de a conduce rapid să nu fie însoțită de greșeli, care sunt amintite de flori de pe marginea drumului, este necesar să se țină cont de mai multe conditii de deriva , curse și alte „călătorii”:

• drumurile publice nu sunt locul potrivit pentru conducerea extremă;
• pasiunea pentru conducerea rapidă necesită locuri de asfaltȘi drumuri libere din cauza lipsei de autodromuri disponibile;
• potrivit pentru iubitorii de conducere extremă trotuar poate exista o șosea de centură, însă, singura din suburbii;
• pentru SUV-uri, condițiile potrivite de drifting sunt piste de teren;
• cariera deschisa pentru SUV conectat cu risc crescut pentru șofer, deci nu este foarte recomandat pentru călăreții începători.

Condiția principală pentru conducerea extremă în siguranță este căutarea unei suprafețe de drum libere și bune. Inconvenientul minim al încălcării unei astfel de reguli pot fi fragmente de bare de protecție, faruri și alte „piese de schimb”, pe care începătorii uimitor de curajoși sunt sfătuiți să se uite la Nizhniye Mnevniki, câmpul Khodymsky sau câmpia inundabilă Nagatinskaya înainte de a încălca condiția principală de conducere extremă.

Soluția ideală pentru stăpânirea elementelor de bază ale conducerii extreme într-un mod sigur este o școală specială de șoferi și pistă special pregătită la SubaFest. Un instructor - un campion al sportului cu motor sau un maestru al sportului pe lângă pistă, de exemplu, în Mayachkovo va ajuta la eliminarea erorilor de control. avantaj urmări este echipamentul virajelor periculoase zonele de plecare , din cauza cărora erorile de pilotare vor fi limitate la reparații minore ale caroseriei. Elementele de bază ale pilotajului sunt:

• viraje lente, pentru a fi rapid pe „linia dreaptă”;
• rotirea volanului la un unghi minim pentru a reduce rezistența la rulare;
• stăpânește principalele tipuri de viraj (rapide, de 90 de grade, altele).

Șoferii de mașini de curse învață elementele de bază ale pilotajului secvenţial la fiecare viraj, con. Trebuie să învățați cum să alegeți traiectoria potrivită, să deschideți gazul la timp, să distribuiți greutatea mașinii, să stabiliți efortul optim cu care să apăsați „gazul”.

O modalitate simplă de a învăța elementele de bază ale managementului sigur este potrivire adecvată la volan, poziția mâinilor, conducerea unei mașini, pedalarea, schimbarea vitezelor și stăpânirea „mecanicii” - manevrare. pozitia de conducere „înclinarea” este ziua de ieri a condusului, iar un șofer modern trebuie să asigure o poziție aproape verticală a spatelui la 90-100 ° față de scaun, gâtul îndreptat, spatele pentru a se îmbunătăți aparatul vestibularîn cele mai bune tradiții ale piloților de raliuri.

Conducerea unei mașini se bazează pe trei piloni: pornirea, primirea unui schimb, conducerea cu viteză. O eroare majoră de control ar fi apăsarea ambreiajului în timpul frânării de urgență, deoarece secvența ambreiaj-frână este permisă numai la viteză mică. Conducerea rapidă și în siguranță este o secvență frână-ambreiaj. Pe străzile orașului este imperativ să acționezi la nivel subconștient, deoarece gândirea la situații nu este întotdeauna posibilă. Pentru un incepator cea mai bună opțiune Călătoria va fi puțin mai lentă decât fluxul, dar nu ar trebui să „atârniți” de bara de protecție a mașinii care urmează în față. Manevrarea în flux este capacitatea de a reconstrui liber (dreapta, stânga) și de a se deplasa.

Niki Laude - șofer profesionist

La depășire îl poți asculta pe campionul de Formula 1 Niki Lauda - o astfel de manevră nu este de bun augur. Prin urmare, înainte de a face o manevră, trebuie să simți viteza, să calculezi cu precizie și să poți prezice situația. Depășirea corectă trebuie începută în avans, așa cum o fac concurenții - cu o marjă de viteză. Pentru a evalua situația, puteți merge pe banda din stânga sau pe banda din sens opus, cu virajul la stânga activat. Depășirea rapidă și sigură se realizează datorită diferenței de viteză, așa că dacă prima încercare nu a reușit să finalizeze manevra, atunci este necesar să ajungeți în spatele mașinii care este depășită pentru a câștiga viteză și a oferi spațiu pentru accelerare.

În timpul pregătirii într-o școală de șoferi, cu toții dobândim cele mai elementare abilități de conducere. Acest lucru este mai mult sau mai puțin suficient pentru a trece examenul la poliția rutieră, dar nu este suficient pentru a conduce încrezător în condiții reale. Acum începe adevărata învățare! În fiecare zi, absorbind cunoștințele dobândite pe drum, începătorul se transformă treptat într-un șofer experimentat.

Cursul Fundamentele siguranței este conceput pentru a vă pregăti pentru a conduce în condiții dificile de drum, cel puțin teoretic.

1. Cum să păstrați o distanță de siguranță și un interval lateral de siguranță.

O poză cunoscută tuturor: cel care conducea în față a încetinit, cel care conducea în spate nu a avut timp să reacționeze. În 99,9% din cazuri, de vină este cel care conducea în spate. Iar taxa va fi standard - nerespectarea unei distanțe de siguranță.

Deci, care ar trebui să fie, această distanță cea mai sigură? Regulile nu conțin nicio valoare numerică și nu pot conține. Distanța de siguranță depinde de mai multe motive și în fiecare caz este determinată de șofer în mod independent.

Cu cât viteza este mai mare, cu atât distanța ar trebui să fie mai mare. Pe o suprafață uscată, distanța este una, pe alunecos - alta. Un șofer experimentat, chiar dacă se deplasează „bara de protecție la bara de protecție”, nu îl va lovi niciodată pe șoferul din față. Un începător poate deveni vinovatul unui accident păstrând o distanță crescută.

Desigur, există câteva recomandări binecunoscute. De exemplu, pe un drum uscat, distanța (în metri) trebuie să fie de cel puțin jumătate din viteza (în km/h), iar pe un drum alunecos, cel puțin valoare absolută viteză. Adică, atunci când conduceți cu o viteză de 60 km/h pe un drum uscat, distanța ar trebui să fie de cel puțin 30 de metri, pe un drum alunecos - cel puțin 60 de metri. Cunoașterea și utilizarea unei astfel de recomandări cu siguranță nu este dăunătoare. Cu toate acestea, în realitate, lucrurile se întâmplă puțin diferit.

În procesul de conducere, fiecare dintre noi monitorizează involuntar situația traficului, computerul din interiorul nostru analizează informațiile primite și dă rezultatul - un semnal de pericol, ne este frică! Soferul mareste instinctiv distanta pentru a scapa de senzatia neplacuta de anxietate. În acest sens, toți șoferii au aceeași distanță de siguranță – când nu este înfricoșător.

Dar totuși, păstrarea unei distanțe de siguranță, concentrarea doar pe „înfricoșător-nu înfricoșător”, este cumva foarte subiectivă și complet neștiințifică. Ce spune știința despre asta?

De fiecare dată când șoferul detectează un obstacol pe drum, evoluții ulterioare dezvolta în felul următor:

- ochii comunică informații creierului;

- creierul semnalează imediat măduva spinării;

- măduva spinării comandă anumite grupe musculare, iar piciorul tău drept este transferat de la pedala de accelerație la pedala de frână.

Acest timp (din momentul în care șoferul a detectat un obstacol pe drum și până în momentul în care a fost apăsată pedala de frână) se numește în mod obișnuit timpul de reacție al șoferului.

S-a constatat experimental că timpul de reacție pentru oameni diferiti diferite și pot varia de 0,4 până la 1,6 secunde. (Este mai bine ca un șofer începător să presupună că acesta este timpul de reacție - 1,6 secunde).

Dar asta nu este tot. Inginerii au măsurat timpul de răspuns al actuatorului de frână hidraulică și, după cum s-a dovedit, poate atinge o valoare 0,4 secunde. Adică mecanismele de frână pot fi activate cu o întârziere de 0,4 secunde după ce șoferul începe să apese pedala de frână.

Și în tot acest timp

(complet 2 secunde după ce luminile de frână ale șoferului din față au clipit)

mașina ta se va apropia inexorabil de ea!

Și numai după2 secundeva incepe franarea propriu-zisa!

Se dovedește că pe pavaj uscat, o distanță de siguranță poate fi considerată distanța pe care o parcurge o mașină. in 2 secunde.

Cu o viteză de 60 km/h - sunt puțin peste 33 de metri, iar la o viteză de 90 km/h - exact 50 de metri.

Și ei întreabă despre aceste 2 secunde la examen:

Și întreabă și despre timpul de reacție:

Șoferii începători încă nu știu cum să urmărească cu exactitate situația traficului. În plus, toată atenția lor se concentrează asupra procesului de control în sine - memoria musculară nu a fost încă dezvoltată - picioarele confundă pedalele, iar mâinile „nu-și amintesc” unde se află ce pârghie. Oricare dintre noi la început, împreună cu emoții pozitive se confruntă cu stres constant. Reacția naturală este să-i împingi pe toți ceilalți utilizatori ai drumului departe de tine. Ar fi bine dacă nu ar fi deloc aici!

Forțat să te dezamăgească. În viața de astăzi, nu vei putea păstra o distanță confortabilă tot timpul. Spațiul de locuit eliberat va fi imediat ocupat de colegi avansați. Deci încă de la primii pași va trebui să conduceți în condiții în care distanța până la vehiculul din față va fi înfricoșător de mică. Mai ales în ambuteiajele.

În acest sens, aș dori să dau câteva sfaturi.

Ai noroc – Opelul albastru care conduce în fața ta este „transparent”. Prin intermediul acestuia, puteți vedea clar ce se întâmplă mai departe pe drum.

Fii cu ochii pe acea mașină (care se află în fața lui Opel) și, de îndată ce i se aprind luminile de frână, poți începe să încetinești. Încă o secundă și luminile de frână ale Opel vor clipi, dar ești deja pregătit pentru asta.

Dar o puteți face în acest fel - deplasați-vă ușor spre stânga pe banda și controlați dezvoltarea evenimentelor care urmează. Cel puțin luminile de frână din stânga pentru cei care conduc înainte sunt ușor de determinat vizual.

În cele din urmă, există o altă posibilitate - ai grijă la umbrele mașinilor din fața ta. În timpul zilei, umbrele pot fi de la soare, noaptea - de la luminile stradale.

Dacă umbrele din față au început să se oprească, este timpul să-ți miști piciorul drept de la pedala de accelerație la pedala de frână.

Acum despre intervalul lateral sigur.

Intervalul (intervalul lateral) este distanța dintre părțile laterale ale mașinilor. Este important să respectați un interval lateral sigur în raport cu vecinii care circulă în aceeași direcție ca și dvs. din dreapta și din stânga, dar este de o sută de ori mai important să îl respectați în raport cu vehiculele care se apropie din sens opus. O atingere laterală la o margine care se apropie duce inevitabil la consecințe teribile. Și aici este necesar să înțelegem următoarele. La viteze mici, putem, după cum se spune, să ne târâm prin urechea unui ac. Dar cu cât viteza este mai mare, cu atât coridorul dinamic este mai larg de care șoferul are nevoie pentru a-și controla vehiculul în siguranță.

Da, aici e altceva. Aproape am uitat! Dar probabil că te-ai înțeles deja - dacă mașina ta este „transparentă”, acest lucru creează conditii confortabile cel din spate. Și, prin urmare, probabilitatea ca el să „căscă” și să te lovească este drastic redusă.

2. Cum să „strângeți frânele” corect.

Pentru a ne înțelege mai ușor unul pe altul în viitor, să învățăm următorii trei termeni:

1. Distanța parcursă în timpul de reacție al șoferului- aceasta este calea parcursă din momentul în care pericolul a fost depistat până la începerea luării măsurilor pentru evitarea acestuia.

2. Distanța de frânare- traseul parcurs de la începutul acțiunii până la oprirea completă.

3. Calea de oprire- traseul parcurs din momentul în care pericolul a fost detectat până la oprirea completă.

Adică, distanța de oprire include atât distanța parcursă în timpul de reacție a șoferului, cât și, de fapt, distanța de frânare. Distanța de oprire este distanța parcursă de mașină din momentul în care frânele sunt aplicate până în momentul în care se oprește complet.

Fiecare șofer are propria sa reacție, care este eliberată de natură. De asemenea, nu controlăm timpul de funcționare a acționării frânei. Aceste componente ale rutei comune de oprire nu sunt în puterea noastră. Dar lungimea și traiectoria distanta de oprire depinde foarte mult de acțiunile abil sau inepte ale șoferului.

Vorbesc despre un accident care s-a întâmplat în fața ochilor mei.

Șoferul mașinii roșii iese din curte și vede că din stânga se apropie o mașină albastră, dar ochiul îi spune: „Am timp să fac, nu se va întâmpla nimic rău”.

Șoferul mașinii albastre „frâne” și într-o clipă se trezește pe banda din sens opus. Lovitura a fost atât de puternică, încât cea roșie a fost aruncată pe gazon.

Ce s-a întâmplat, de ce mașina albastră a intrat pe banda din sens opus? De ce brusc mișcarea a devenit incontrolabilă? Și ce este interesant - dacă acum șoferul mașinii albastre nu ar fi încetinit deloc, ar fi plecat liniștiți!

Aici trebuie să ne familiarizăm cu un nou termen -blocarea roților.

Dacă pedala de frână este lovită pe podea, atunci toate cele patru roți pot fi blocate instantaneu, adică toate cele patru roți se vor opri din rotire.

Dar mașina nu se va opri din mișcare!

Acesta va continua să se deplaseze sub acțiunea inerției, alunecând roțile pe suprafața drumului. De asemenea, numesc o astfel de mișcare „deraparea” și atâta timp cât roțile nu se rostogolesc de-a lungul drumului, și anume, alunecă, este complet inutil să rotiți volanul - acest lucru nu va da niciun rezultat.

Mașina este controlată până când roțile rulează!

Dacă roțile sunt blocate, mașina devine incontrolabilă!

De aici concluzia - in toate cazurile, forta asupra pedalei de frana trebuie crescuta lin! Dacă situația este calmă, această netezime poate fi prelungită în mod arbitrar în timp. Dacă este necesară frânarea de urgență, atunci fluiditatea apăsării pedalei va fi comprimată la limita de timp. Dar totuși, nu va fi o lovitură de frână!

Ce îi dă șoferului o apăsare atât de lină? Șoferul va simți la timp că a depășit linia a ceea ce este permis - mașina „a plutit”, a alunecat. Adică, acum nu există frânare - roțile și-au pierdut acțiunea! Este necesar să slăbiți presiunea pe pedală pentru a restabili efectul de frânare și a readuce mașina la control.

În colecția poliției rutiere există sarcini în care ești întrebat despre o astfel de tehnică de frânare:

Dar această capacitate de a frâna prin apăsarea intermitentă a pedalei de frână este necesară doar dacă mașina dvs nu sunt echipate cu așa-numiteleABS(din engleza.Anti– sistem de rupere lacăt- sistem de franare anti-blocare).

Dacă pictograma galbenă ABS de pe tabloul de bord al mașinii dvs. se aprinde când rotiți cheia de contact, înseamnă că acest sistem ai instalat. Dacă funcționează corect, această pictogramă se va stinge după câteva secunde.

Si dacaABSai, apoi apasă pe pedala de frână, după cum se spune, „din inimă”. InteligentABSnu vă va permite să blocați roțile.

Rămâne doar să formulăm în sfârșit principiile corecte ale frânării de urgență.

1. În toate cazurile (și mai ales pe un drum alunecos), o distanță minimă de frânare poate fi atinsă doar prin împiedicarea blocării roților.

2. Dacă mașinaNu echipat cu un sistem de frânare antiblocare, atunci sistemul de frânare antiblocare este șoferul însuși, iar în timpul frânării de urgență, sarcina lui este să mențină procesul de frânare pe punctul de a bloca roțile prin apăsarea intermitentă a pedalei de frână.

3. Dacă mașina este echipată cu un sistem de frânare antiblocare, atunci doar apăsați pedala de frână până la oprire completă, iar smart-ul se va ocupa de restul pentru dvs. ABS.

Și ei întreabă despre asta la examen:

Ce este frânarea de motor.

Aici, în conversațiile noastre despre tehnica conducerii în siguranță, a venit momentul în care trebuie să lămurim o condiție foarte importantă.

Toate întrebările de natură teoretică din sarcinile poliției rutiere privesc doar mașinile cu transmisie manuală. În consecință, vom continua să vorbim despre tehnicile de conducere cu o cutie de viteze manuala.

Pe un drum uscat, cu o suprafață de calitate, blocarea roților este un eveniment puțin probabil.

În același timp, pe un drum alunecos, este suficientă o ușoară apăsare pe pedala de frână, iar roțile nu mai rulează, ci alunecă.

Într-o astfel de situație, cea mai eficientă frânare este frânarea de motor. Și chiar mai bine - frânare combinată, adică atât motorul, cât și apăsarea intermitentă a pedalei de frână deja cunoscută nouă în pragul blocării roților. Adevărat, în acest caz, va trebui să apăsați pedala de frână nu numai ușor, ci și ușor.

Iar frânarea de motor înseamnă doar să luați piciorul de pe pedala de accelerație. Mai mult, este și necesar să-l scoateți nu cu o smucitură, ci reducând treptat presiunea pe pedală. Viteza motorului va începe să scadă, iar dacă înainte de asta te deplasai în treapta a cincea cu o viteză de 90 km/h, atunci treptat vei conduce în aceeași treaptă a cincea cu o viteză de 60 km/h. Dar roțile nu alunecă în același timp, ci sunt forțate să se rotească, iar mașina este încă controlabilă!

Treceți de la treapta a cincea la a patra, sau chiar imediat la a treia, apoi la a doua și, dacă este necesar, apoi la prima treaptă. În același timp, piciorul drept este pe pedala de frână, încetinește ușor tot timpul și, în cele din urmă, viteza a scăzut la destul de sigur și poți continua să te miști chiar și pe un drum atât de alunecos. Apoi trebuie să „tai” treapta a doua la viteza unui pieton, dar ce să faci: „Cu cât conduci mai încet, cu atât vei fi mai lung!”.

Șoferii experimentați iubesc frânarea de motor și aproape întotdeauna o folosesc într-o măsură sau alta.

Chiar și în cea mai inofensivă situație, de exemplu, oprindu-se la un semafor roșu, șoferii experimentați preferă să nu se deplaseze în neutru, ci pur și simplu își mută piciorul de la pedala de accelerație la pedala de frână, în acest mod conduc până la intersecție și numai in imediata vecinatate a liniilor de oprire se deplaseaza maneta de viteze in pozitia neutra.

Un caz special este mișcarea pe o coborâre lungă.

Discurile de frână ale unui autoturism în timpul condusului urban se încălzesc până la maximum două sute de grade. Acest lucru este de nedorit, dar destul de tolerabil - frânele rămân operaționale.

Dacă apăsați frâna continuu, temperatura poate crește până la 400-500 de grade. Acum, acest lucru este cu adevărat periculos! Când discurile și plăcuțele se supraîncălzesc, sistemul de frânare încetează aproape complet să funcționeze - plăcuțele alunecă peste discul fierbinte ca un ceas.

Acest lucru se poate întâmpla dacă, pe o pantă lungă, coborâți în jos în neutru, frânând tot timpul, nepermițând mașinii să accelereze prea mult.

Frânele pot fi scutite dacă coborâți prin frânarea de motor. Este suficient să activezi o treaptă inferioară (a treia sau a doua) și să iei piciorul de pe pedala de accelerație. Mașina ar fi bucuroasă să accelereze, dar este reținută de arborele cotit al motorului, care nu vrea să se rotească mai repede (nu apăsați pedala de accelerație, iar în modul de ralanti viteza arborelui cotit este de doar 800-900 rpm. ). Și la astfel de viteze, da, în treapta a doua, mașina circulă încet.

Pe această temă (deplasarea pe o coborâre abruptă) în colecția poliției rutiere există două probleme, iar cel puțin una dintre ele necesită un mic comentariu.

Un alt caz special este bariera de apă.

La o viteză de mișcare (80 km/h și peste), apa pur și simplu nu are timp să „scape” din roată.

Ca urmare, sub roți un așa-numit pană de apă anvelopele își pierd tracțiunea și mașina devine incontrolabilă.

Acest fenomen este numit șihidroplanarea.La hidroplanare, mașina nu răspunde nici la volan, nici la frână!

Dar asta doar până când viteza scade și roțile împing prin apă!

Prin urmare, dacă s-a întâmplat un lucru groaznic și mașina a înotat, nu ar trebui să rotiți volanul și să apăsați pedala de frână. Când viteza scade și contactul cu drumul este restabilit, roțile rotite vor face cu siguranță mașina să se rotească în lateral. Și dacă în același timp blocați și roțile apăsând pe pedala de frână, atunci mașina va derapa.

De aici concluzia - dacă balta este mare și adâncă, trebuie depășită cu grijă și cu viteză mică.

Dar numai asta nu este suficient. Într-o băltoacă adâncă, mecanismele de frână vor prelua cu siguranță apă.

Și dacă plăcuțele de frână sunt umezite bine, proprietățile lor minunate de frecare dispar.

Șoferul apasă pedala de frână, plăcuțele sunt apăsate în mod regulat pe discuri, dar nu există frânare - plăcuțele umede freacă discurile fără nicio rezistență!

Ce să fac? Așteptați până se usucă? Dacă vara este în curte, poți, bineînțeles, să aștepți, dar va trebui să aștepți mult. Și dacă e iarnă, plăcuțele se vor îngheța oricum și unde să merg cu astfel de frâne?

Prin urmare, cel mai bine este să uscați frânele din mers, respectând toate măsurile de siguranță, și anume: ocupăm poziția extremă dreaptă pe carosabil, pornim banda de urgență și, deplasând în treapta întâi, apăsăm periodic pedala de frână. Frecarea va încălzi plăcuțele și discurile, apa se va evapora și frânarea va fi restabilită.

Iată cum vei fi întrebat despre asta la examen:

3. Viteza de deplasare.

ÎN conditii ideale(când conduc pe asfalt uscat și pe vreme senină), șoferii se pot deplasa în siguranță la viteza permisă de Reguli pe această secțiune de drum. Cu toate acestea, dacă pavajul este alunecos sau vizibilitatea este slabă, șoferii încetinesc instinctiv până la ceea ce simt că este în siguranță în condițiile date.

Adică, în condiții dificile de drum, alegerea unei viteze sigure este subiectivă - fiecare șofer decide singur cu ce viteză va merge mai departe. Și în acest caz, șoferul este ghidat nu de citirile vitezometrului, ci de propriile sentimente. În același timp, regula universală rămâne imuabilă:

În orice condiții, o viteză sigură este aceea la care se știe că distanța de oprire este mai mică decât distanța de vizibilitate!

În plus, trebuie avut în vedere faptul că ochiul uman este un dispozitiv imperfect. Numeroase studii au confirmat acest lucru timp întunecat zi și în condiții de vizibilitate insuficientă, ochii ne înșală și, mai mult, ne înșală în lateral mai mare Pericol!

În ceață, se pare că mașinile care se apropie abia se târăsc, iar șoferul începe să se pregătească pentru marginea care se apropie prea târziu. Acum, acest lucru este cu adevărat periculos!

Ar fi mai bine dacă ni s-ar părea că merg repede, atunci am încetini din timp și am mări intervalul lateral.

Dar distanța până la obiecte în condiții de vizibilitate insuficientă pare a fi mai mare decât în ​​realitate.

Și este periculos!

Doar ni se pare că mașina aflată în primejdie este încă departe. De fapt, este timpul să încetinești! În ceață, distanța până la obiecte este percepută distorsionată și întotdeauna în direcția unui pericol mai mare.

Ar fi mai bine dacă ni s-ar părea că este deja la îndemână și am începe să luăm măsuri din timp.

Și chiar și pe vreme senină, nu totul este atât de perfect - cu creșterea vitezei, câmpul vizual al șoferului se îngustează brusc - șoferul din față controlează totul, dar s-ar putea să nu vadă pericolul din lateral.

4. Câteva caracteristici ale utilizării dispozitivelor de iluminat extern.

În ceață abundentă sau căderi de zăpadă, farurile cu faza lungă sunt ineficiente. Un fascicul de lumină lung de 100 de metri pur și simplu nu ajunge la patul drumului, dispărând complet într-o grosime de ceață de o sută de metri (sau zăpadă groasă).

Din scaunul șoferului, arată cam așa. Șoferul nu vede drumul, ci vede doar ceață (sau căderea zăpezii).

Faza farurilor de fază scurtă este mai scurtă (45 - 50 de metri) și ceva va sparge prin peretele de ceață de 50 de metri - o parte din fasciculul de lumină va ajunge la patul drumului. Și dacă adăugați și faruri de ceață, atunci vizibilitatea drumului va deveni destul de tolerabilă.

Fasciculul plat și larg al lămpilor de ceață luminează drumul foarte aproape de vehicul.

De pe scaunul șoferului va arăta cam așa.

Concluzie:

Când conduceți noaptea în ceață densă sau zăpadă abundentă, farurile de ceață funcționează împreună pentru a oferi cea mai bună vizibilitate. cu faruri cu faza scurta .

Și, desigur, viteza trebuie aleasă astfel încât distanța de oprire să fie mai mică decât distanța de vizibilitate.

Și încă un lucru pe care șoferii ar trebui să-l amintească mereu!

În întuneric, apropiindu-se de vârful ascensiunii, este întotdeauna necesar să comutați pe farurile cu faza scurta!

Dacă nu se face acest lucru, atunci deja cu 100 de metri înainte de vârful ascensiunii nu veți vedea drumul - fasciculul strălucește spre cer fără a atinge patul drumului. Acesta este primul.

Și, în al doilea rând, după ce s-au întâlnit în vârful ascensiunii, șoferii se vor orbi unul pe altul în același timp (dacă nu trec în prealabil la faza scurtă).

5. Manevre. cerințele de securitate.

5.1. Începutul mișcării.

Puteți pisa examenul practic de conducere dacă intrați și ieșiți incorect din mașină. Nu există instrucțiuni în Reguli cu privire la această chestiune și, în viață, puteți intra și ieși din mașină după cum doriți - niciun act juridic de reglementare nu prevede pedepse pentru acest lucru.

Un alt lucru este că securitatea depinde de ea, iar securitatea, după cum știți, este mai presus de orice.

Prin urmare, ei vor începe să vă întrebe despre aterizarea și debarcarea corecte deja la examenul teoretic:

5.2. Întoarcere sigură folosind teritoriul adiacent din dreapta.

Într-un test practic de conducere, s-ar putea să vi se ceară să vă întoarceți pe un drum atât de îngust, folosind intrarea în curte.

În principiu, puteți face acest lucru - faceți dreapta în curte, opriți-vă și apoi traversați drumul în marșarier.

Adevărat, în acest caz, trebuie să întorci destul de mult capul - pericolul se apropie de tine din toate părțile.

Dar este posibil și invers - să conduci în curte nu înainte, ci invers. Pentru a finaliza virajul, rămâne doar să virați la stânga.

Nu crezi că este și mai convenabil și mai sigur?

5.3. Întoarcere sigură folosind teritoriul adiacent din stânga.

Dacă curtea este pe stânga, atunci nu este ușor să conduci în ea în marșarier.

În acest caz, este mai bine să „se scufunda” în curtea din față.

Adevărat, va trebui să pleci în sens invers, ei bine, pericolul poate fi doar din spate. Și te uiți acolo.

Și din nou, trebuie să-ți spun că în viață se întâmplă să te întorci într-un loc și altul și nimeni nu te va pedepsi pentru asta. Iar la examen, este imperativ să demonstrezi cunoștințele tehnicilor de manevră sigure, altfel va fi considerată o greșeală.

Există întrebări despre astfel de viraj (folosind teritoriul adiacent) și Bilete. Ei intreaba chiar acolo: „Cee imagine arată pe dreapta

Sau: „Cee imagine arată mod de a te întoarce folosind teritoriul adiacent stânga asigurarea siguranței rutiere?

Acum am dreptul să mă aștept ca răspunsurile să nu vă provoace dificultăți.

5.4. Tactici competente de a depăși o porțiune curbă a drumului.

Dacă drumul face dreapta.

Dacă drumul face dreapta, șoferul își poate permite să ia extrema stângă poziție pe o jumătate a carosabilului. Acest lucru se face pentru a „îndrepta” maxim traiectoria mișcării la viraj.

Atenție - la ieșirea din viraj, traiectoria mișcării este deja aproape o linie dreaptă.

Dar acest lucru este extrem de important! - daca traiectoria de miscare nu are curbura, atunci nu exista forta centrifuga care tind sa demoleze sau sa rastoarne masina.

În această figură, șoferul a apăsat inițial împotriva dreapta margine carosabil. Astfel, se aștepta să îndrepte curbura virajului. Și pe stadiul inițial el a reusit.

Dar la ce a dus această tactică? - a „bucat” într-o linie de marcare continuă, iar acum, pentru a nu zbura pe banda din sens opus, este nevoie de o viraj bruscă a volanului! În același timp, trebuie și să încetinești, iar atunci derapajul punții din spate a mașinii este aproape garantat.

Dacă drumul face stânga.

În acest caz, pentru a îndrepta cât mai mult posibil curbura, este necesar să faza initiala intoarceti cat mai mult la dreapta. Și la ieșirea din viraj, este necesar să se stabilească o astfel de traiectorie de mișcare, astfel încât să nu difere mult de o linie dreaptă.

În această figură, șoferul a făcut totul invers - mai întâi s-a apăsat spre stânga, apoi s-a „ingropat” pe marginea drumului, a frânat, a întors brusc volanul la stânga și apoi mișcarea mașinii a luat-o. pe un caracter incontrolabil.

Veți vedea astfel de desene în lucrările de examen, le-am luat de acolo. Numai că nu va exista niciun indiciu sub formă de mașini care intră în derapaj. Vor fi afișate doar traiectorii - alfabetizați și analfabeti. Dar este aceasta o problemă pentru un șofer competent.

5.5. Depășirea este cea mai dificilă și periculoasă manevră.

Depășirea înseamnă întotdeauna deplasarea pe banda din sens opus. Și, prin urmare, înainte de a decide să depășească, șoferul trebuie să calculeze cu exactitate traseul viitoarei depășiri - dacă va avea timp să se întoarcă pe banda sa fără a interfera nici cu șoferul mașinii depășite, fie cu șoferul mașinii care se apropie.

Și este, de asemenea, extrem de important să te poziționezi astfel încât șoferul mașinii depășite să te vadă tot timpul în oglinda retrovizoare și să știe despre intențiile tale.

Sufletul este mult mai liniştit dacă păstrezi o distanţă de siguranţă. De aici, apropo, banda din sens opus este clar vizibilă, iar șoferul camionului te vede în oglinda retrovizoare.

Și chiar dacă încercarea de depășire nu reușește, nu este prea târziu să te întorci înapoi pe banda ta.

6. Oprirea si parcarea pe pante.

La oprire și parcare, Regulile obligă șoferii să ia toate măsurile pentru a preveni deplasarea spontană a vehiculului. Această cerință poate fi citită în ultimul paragraf al Secțiunii 12 din Reguli.

Reguli. Secțiunea 12. Clauza 12.8. Conducătorul auto poate părăsi locul sau părăsi vehiculul dacă a luat măsurile necesare pentru a preveni deplasarea spontană a vehiculului sau utilizarea acestuia în absența conducătorului auto.

Regulile nu precizează care sunt „toate măsurile de prevenire a mișcării spontane a vehiculului”. Și, în general, ce ar trebui să fie pe drum pentru ca mașina noastră să plece într-o călătorie independentă fără noi.

Acest lucru se poate întâmpla atunci când opriți sau parcați pe pante.

Desigur, primul pas este ca ambii șoferi să aplice frâna de mână. Dar aceasta nu este „toate măsurile”. Dacă părăsiți mașina, atunci, după oprirea motorului, nu uitați să cuplați treapta întâi (dacă mașina are o cutie de viteze manuală). Este ca o altă frână de mână - roțile nu se pot roti, fiind conectate la un arbore cotit staționar al motorului.

Ei bine, dacă mașina este cu transmisie automată, atunci, desigur, butonul selectorului este în poziția „P”.

Dar se dovedește că aceasta nu este „toate măsurile”!

Și frâna de mână, se pare, este strânsă, iar treapta de viteză este cuplată și, cu toate acestea, statisticile cunosc multe cazuri când vehiculele parcate pe pante au început brusc să se rostogolească, paralizând echipamentele și oamenii. Prin urmare, șoferii competenți în acest caz folosesc un alt truc înțelept:

Este necesar să rotiți corect volanele mașinii!

MașiniAȘiBstandla vale .

Auto A roțile din față se sprijină pe bordura trotuarului și nu vor merge nicăieri în absența unui șofer.

Auto B poate începe mișcarea spontană (dacă, de exemplu, frâna de mână este defectă).

MașiniÎNȘiGstandîn creștere .

Auto G poate de asemenea să se rostogolească în jos (până când roata din spate dreaptă lovește bordura trotuarului). Și, după cum înțelegeți, acest lucru nu este bine.

Acest drum nu are trotuar și, prin urmare, nici bordură. Există doar un umăr, care este întotdeauna situat la același nivel cu carosabilul.

Mașini AȘi G, dacă se duc fără stăpân, vor pleca de pe drum. Și e mult mai bine decât pe șosea.

Și aici sunt mașinile BȘi ÎN mergeți doar la șosea, ceea ce este complet inacceptabil.

Veți vedea astfel de desene în lucrările de examen, le-am luat de acolo. Numai că nu vor exista indicii care să arate traiectoria mișcării spontane a mașinilor. Se va arăta doar cine a învârtit roțile în ce direcție. Dar aceasta este o problemă pentru tine, pentru șoferii competenți.

7. Derapajul mașinii.

La orice frânare, greutatea mașinii este transferată roților din față. Adică roțile din față sunt apăsate ferm de șosea, iar roțile din spate, dimpotrivă, tind să se desprindă de șosea.

Într-o astfel de situație, o forță laterală mică este suficientă pentru ca puntea din spate a mașinii să înceapă să se rotească în jurul axei din față.

Acest fenomen se numește derapaj de mașină.

De unde va veni această forță laterală?

Spre cel mai mare regret, cu siguranță va fi luat și există o mulțime de motive pentru asta!

7.1. Mașina derapează la frânări puternice.

La frânare, mașina este târâtă înainte de o singură forță - forța de inerție. Și această forță este aplicată centrului de greutate al mașinii.

Și până la patru forțe rezistă forței de inerție, și anume forțele de frânare ale celor patru roți ale mașinii. În acest caz, sarcina principală cade pe mecanismele de frână ale roților din față (nu degeaba plăcuțele de frână din față se uzează mai repede decât cele din spate).

Deci, la frânare, roțile din spate sunt slab apăsate de șosea și, prin urmare, predispuse la blocare. Este suficient să apăsați brusc pedala de frână, iar acum nu se mai rostogolesc, ci alunecă, pierzându-și tracțiunea cu suprafața drumului. În acest caz, aproape toată frânarea este efectuată numai de roțile din față.

Acum imaginați-vă că roata din față stângă frânează mai eficient decât cea dreaptă. Pot exista multe motive pentru aceasta - de exemplu, presiuni diferite în anvelope sau asfaltul este uscat în stânga și umed în dreapta. Da, uneori este suficient ca una dintre roți să se rostogolească de-a lungul marcajelor rutiere, iar cealaltă de-a lungul asfaltului!

În acest caz, la frânare, apare imediat un moment de forță, care tinde să întoarcă mașina.

Ca urmare, partea stângă a mașinii începe să se miște mai încet decât partea dreaptă. Există o derapare a axei spate a mașinii sau doar o derapare a mașinii.

Mișcarea ulterioară a mașinii va semăna cu mișcarea unei pietre aruncate pe gheață - piatra se învârte și se învârte, dar zboară în linie dreaptă până unde este târâtă de forța inerției.

Prima reacție naturală a unui șofer neexperimentat este să pună și mai multă presiune pe frâne. După cum înțelegeți, aceasta înseamnă că derapajul va continua. Acțiunea inversă poate schimba situația - luați piciorul de pe pedala de frână.

Și-au scos piciorul de pe pedala de frână și imediat a dispărut momentul forțelor care au întors mașina. Dar forța de inerție nu a dispărut, încă trage mașina înainte! Nu contează, întoarcem volanul în direcția derapajului și aliniem traiectoria mașinii.

Notă. După cum am decis deja, un derapaj al unei mașini este un derapaj al punții din spate. Roțile din spate tind să se apropie de față. În acest caz, în timp ce nivelează mașina, șoferul întoarce volanul spre roțile din spate care se apropie. Acesta este ceea ce se numește „întoarcerea volanului în sensul derapajului”.

Să vedem cum vei fi întrebat despre asta la examenul la poliția rutieră:

Nu este un secret pentru nimeni că sunt din ce în ce mai multe mașini și șoferi în fiecare an. Dar, din păcate, nu toți șoferii nou bătuți se pot lăuda cu abilități bune. Nerăbdarea și atenția lor slabă uneori nu pot strica puțin nervii celor din jur. cel mai bun caz. În cel mai rău caz, poate duce la un accident.

Cum să o evite

De dragul siguranței generale pe drum, toți șoferii, fără excepție, ar trebui să fie cât mai concentrați pe gestionarea corectă a mașinii lor. Șoferul trebuie să evalueze corect situația și comportamentul celorlalți utilizatori ai drumului.

Sfaturi pentru a vă ajuta să evitați unele dificultăți de conducere.

• Înainte de a porni, merită să verificați poziția oglinzilor retrovizoare (atât interioare, cât și externe) și să vă fixați centurile de siguranță.
• Este necesar să reglați cu strictețe viteza mașinii dvs. și să păstrați distanța față de alte vehicule.
• Dacă din cauza rău conditiile meteo a trebuit să opriți, ar trebui să aprindeți luminile de urgență și să puneți un semn special care semnalizează oprirea forțată.
• Dacă șoferul a fost orbit de o mașină care se apropie, ar trebui să reducă viteza la un nivel sigur (este interzis să se oprească rapid și brusc). După aceea, opriți treptat fără a schimba benzile, nu puteți schimba benzile, deoarece există riscul de a conduce pe banda din sens opus sau pe trotuar. Poți merge mai departe doar când orbirea a dispărut complet.
• Înainte de a efectua orice manevră, șoferul trebuie să inspecteze complet toate oglinzile retrovizoare.
• Când conduceți în oraș, trebuie să fiți deosebit de atenți. Viteza mașinii ar trebui să fie mică. De asemenea, ar trebui să fiți întotdeauna gata și, în cazul apariției neașteptate a unui pieton, frânați brusc.
• La trecerea opririlor pentru orice tip de transport în comun este necesar să încetinești, mai ales în timpul îmbarcării și debarcării pasagerilor din transport. Trebuie să fii pregătit pentru faptul că oamenii vor sări brusc de pe marginea transportului în comun și vor traversa drumul unde vor.
• De asemenea, soferul ar trebui sa fie cat mai atent si cat mai atent atunci cand trece pe langa scoli si zebre. instalat pe masina pentru copii. Majoritatea pietonilor, mergând de-a lungul trecerii, nu acordă atenție mașinilor din apropiere, fără să-și dea seama că nu pot opri brusc în fața unei persoane. Dar ei se consideră întotdeauna drept, pentru că sunt „la trecerea de pietoni”. Separat, merită remarcat școlile și teritoriile adiacente acestora. Aceasta este o zonă foarte periculoasă, deoarece pietonii trec regulat prin aici. Majoritatea copiilor se comportă fără griji pe drum, acest lucru trebuie luat în considerare. Prin urmare, în astfel de locuri cel mai bine este să mergeți încet, calm.
• Încrederea în sine este absolut la nimic pe drum. Nu ar trebui să-ți asumi riscuri: încearcă să aluneci undeva și să încalci regulile. Acest lucru se poate termina prost: fie cu amenzi și costuri de reparații, fie chiar cu un rezultat fatal.
• Dacă șoferul cunoaște toate regulile, așa cum se spune, „pe de rost” și le respectă cu strictețe, nu ar trebui să spere că toți ceilalți șoferi și pietoni sunt atât de conștienți. Este necesar să se țină cont de comportamentul oricărui utilizator al drumului. Mindfulness nu doare niciodată.

Concluzie

S-ar părea că aceste sfaturi sunt destul de primitive și majoritatea șoferilor le cunosc deja. Dar din anumite motive, foarte puțini aderă la ele. Deși aparent simple, aceste reguli vor sprijini siguranța șoferului, a pasagerilor și a tuturor celorlalți aflați pe drum. Toți cei care conduc transport sunt obligați să-și amintească aceste sfaturi pe de rost. Și nu doar amintiți-vă, ci faceți în mod responsabil.