La detectarea absenței dispozitivelor de siguranță. Starea tehnică a echipamentului de frânare al vagoanelor

Principalele mijloace tehnice de protectie a muncii care servesc la protectia colectiva a lucratorilor sunt dispozitivele de protectie.

Dispozitivele de protecție sunt dispozitive utilizate pentru a preveni sau a reduce impactul asupra lucrătorilor al factorilor de producție periculoși și nocivi. În special, dispozitivele de protecție împiedică o persoană să intre în zona periculoasă.

Zona de pericol este spațiul în care constanta. dar este activă sau apare periodic o situație periculoasă pentru viața și sănătatea lucrătorului X) zona de siguranță poate fi limitată (localizată în jurul unui echipament periculos) și nelimitată, modificându-se în spațiu și timp (de exemplu, spațiu sub încărcătura transportată etc.).

Pe lângă protecția oamenilor, dispozitivele de protecție protejează echipamentele de accidente, creează coordonarea necesară a acțiunilor între om și mașină, previn consecințele acțiunilor eronate ale personalului, servesc la automatizarea funcționării echipamentelor etc.

Dispozitivele de protecție sunt foarte diverse în principiu de funcționare și proiecta. Într-o oarecare măsură, ele pot fi împărțite condiționat în: de protecție, blocare, siguranță, speciale, frână, control și semnalizare automată, telecomandă.

Dispozitive de protectie reprezintă o barieră fizică între o persoană și un factor de producție periculos sau dăunător. Acestea sunt tot felul de carcase, scuturi, ecrane, viziere, lamele, bariere. Datorită simplității designului, costurilor reduse și fiabilității, acestea sunt utilizate pe scară largă în inginerie.

După metoda de instalare, gardurile pot fi staționare sau mobile, fixe și mobile (pliabile, glisante, detașabile).

Gardul ar trebui să aibă un design simplu și compact, să îndeplinească cerințele estetice, să nu fie în sine o sursă de pericol și să nu limiteze capacitățile tehnologice ale echipamentului. Este de dorit să se efectueze protecții sub formă de carcase continue, plăci, ecrane. Se admite folosirea ochiurilor metalice si a grilajelor, cu conditia ca forma sa fie constanta si sa fie asigurata rigiditatea necesara. Gardul nu trebuie să-și piardă proprietățile de protecție sub influența factorilor care apar în timpul funcționării echipamentului, cum ar fi vibrațiile, temperaturile ridicate etc.

Dacă echipamentul nu trebuie să fie operat fără protecție. atunci este necesar să se prevadă un interblocare care să oprească funcționarea echipamentului atunci când apărătoarea este scoasă, deschisă sau altfel inoperantă.

/ Blocarea este un ansamblu de metode și mijloace care asigură fixarea corpurilor (pieselor) de lucru ale aparatelor, mașinilor sau elementelor circuitelor electrice într-o anumită stare, care rămâne după înlăturarea efectului de blocare.

Dispozitivele de blocare sunt folosite pentru a preveni situațiile de urgență și traumatisme.

Există multe tipuri de dispozitive de blocare. Unele dintre ele, numite uneori prohibitive-permisive, previn pornirea și oprirea incorectă a dispozitivelor, mecanismelor, dispozitivelor de reglare, pornire și blocare, nu permit pornirea mașinii atunci când apărătoarea este îndepărtată și, de asemenea, împiedică alte incorecte. acţiunile personalului de întreţinere.

Alte dispozitive de blocare (de urgență) împiedică dezvoltarea unei urgențe prin oprirea automată a anumitor secțiuni ale sistemului tehnologic sau prin includerea unor dispozitive speciale de resetare etc.

Conform principiului de funcționare, dispozitivele de blocare sunt împărțite în mecanice, electronice, electromagnetice, electrice, pneumatice, hidraulice, optice și combinate. De exemplu, un blocaj mecanic care împiedică pornirea unității atunci când apărătoarea este îndepărtată poate fi implementat folosind opritoare speciale, zăvoare sau încuietori. Cu toate acestea, blocajele mecanice sunt complexe în design și, prin urmare, sunt rareori utilizate.

Blocarea electrică este utilizată pe scară largă, realizată cu ajutorul conexiunilor electrice ale circuitelor de control, monitorizare și semnalizare ale echipamentelor blocate. Astfel de blocări sunt utilizate în principal pentru a preveni activarea incorectă a mecanismelor individuale sau a părților echipamentului. Interblocarea electrică a apărătoarelor detașabile sau pliante este relativ ușor de rezolvat prin instalarea întrerupătoarelor de limită. Când apărătoarele sunt îndepărtate sau instalate incorect, se dezactivează circuitele de control al motorului de antrenare.*

Blocarea bazată pe efectul fotoelectric este acum utilizată pe scară largă. Avantajul protecției fotoelectrice este absența oricăror interferențe sau întunecare zonă de muncă garduri. Acțiunea unei astfel de protecție se bazează pe faptul că un fascicul de lumină, care trece prin zona de pericol, lovește fotocelula. Când fasciculul este blocat de orice obiect, iluminarea fotocelulei se oprește, circuitul electric se întrerupe și mașina (mașina) se oprește.

Siguranță numite dispozitive care asigură funcționarea în siguranță a echipamentelor prin limitarea vitezelor, presiunilor, temperaturilor, solicitărilor electrice, sarcinilor mecanice și alți factori care pot distruge echipamentele și pot duce la accidente. Dispozitivele de siguranță ar trebui să funcționeze automat cu o întârziere inerțială minimă atunci când parametrul controlat depășește limitele admise.

În funcție de natura factorului periculos, dispozitivele de siguranță pot fi împărțite în mai multe grupuri.

Dispozitivele de siguranță împotriva supraîncărcărilor mecanice includ știfturi și știfturi de forfecare, ambreiaje cu frecare, regulatoare centrifuge. Cu știfturi de forfecare proiectați pentru o anumită sarcină, scripetele sau angrenajul este conectat la arborele de antrenare. Dacă sarcina o depășește pe cea admisibilă, atunci știftul este distrus (taiat) și scripetele sau roata dințată începe să se rotească inactiv. Pentru a porni mașina, știfturile trebuie înlocuite.

Ambreiajele cu frecare vă permit să reglați valoarea cuplului admisibil și să începeți să funcționeze automat imediat ce sarcina revine la normal. Turbinele cu abur și gaz, expansoarele, motoarele diesel sunt echipate cu regulatoare centrifuge, care limitează alimentarea cu substanță de lucru a mașinii cu o creștere a vitezei.

Dispozitivele de siguranță la suprapresiune cu abur și gaz includ supape de siguranță și discuri de spargere, al căror principiu de funcționare este descris mai sus. Principala cerință pentru supapele de siguranță este deschiderea automată fără defecțiuni a supapei la o anumită presiune predeterminată (presiune de reglare) și trecerea mediului de lucru în astfel de cantități încât să fie exclusă o creștere suplimentară a presiunii în sistem. În plus, supapa de siguranță trebuie să se închidă automat fără defecțiuni la o presiune care nu încalcă proces tehnologicîn sistem, precum și pentru a menține etanșeitatea în stare închisă.

Pentru a proteja vasele și aparatele de o creștere foarte rapidă sau chiar instantanee a presiunii, se folosesc membrane de siguranță care, în funcție de natura distrugerii lor în timpul funcționării, se împart în spargere, forfecare, rupere, popping, rupere și speciale. Cele mai comune discuri de spargere sunt plate și prebombate (în formă de cupolă). Principiul de funcționare al unui disc de spargere se bazează pe distrugerea acestuia sub acțiunea unei sarcini care depășește rezistența la tracțiune a materialului membranei. Membranele în formă de cupolă se sparg și se rup. Discurile de spargere sunt instalate cu o suprafață concavă în direcția presiunii, rupându-se - invers.

Limitatoare de călătorie sunt folosite pentru a preveni deplasarea părților oricărui mecanism sau a întregului utilaj dincolo de limitele sau dimensiunile stabilite. Acestea includ întrerupătoare de limită (opriri) și opriri.
Ele sunt, de exemplu, folosite la macarale pentru a limita înălțimea de ridicare a blocului cârlig și a limita mișcarea macaralei în sine, la mașinile de tăiat metal pentru a limita mișcarea etrierului etc.

Întrerupătoare de circuit din excesul de curent electric sunt folosite pentru prevenirea scurtcircuitelor, distrugerii izolației electrice etc. Acțiunea siguranțelor (ștecher sau tubulare) se bazează pe arderea inserției fuzibile atunci când curentul electric crește peste cel admisibil. Există și siguranțe automate cu relee termice. Automatele cu declanșări electromagnetice în cazul unui curent inacceptabil produc o oprire instantanee a liniei (închidere).

Întrerupătoarele cu declanșatoare combinate au întreruperi atât termice, cât și electromagnetice.

LA special dispozitivele de siguranță includ sisteme de protecție împotriva șocurilor electrice, dispozitive de siguranță în lifturi și alte ascensoare, prese de pornire cu două mâini, blocaje de blocare, dispozitive de prindere a sculelor și materialelor, limitatoare de sarcină pentru sarcini ridicate, limitatoare de rotație și rulare a macaralei și multe altele.

Sistemul de blocare de siguranță, bazat pe principiul că ambele mâini sunt ocupate de operator în timpul pornirii și cursa de lucru a echipamentului, este utilizat pe scară largă, în special la echipamentele de presare. Dezavantajul acestui tip de blocare este posibilitatea de a porni echipamentul în caz de defecțiune sau eliberare (blocare) intenționată a unuia dintre butoanele de pornire (mânere).

Dispozitivele automate de control și semnalizare includ dispozitive destinate controlului, transmiterii și reproducerii informațiilor pentru a atrage atenția personalului de întreținere și a lua deciziile necesare atunci când apare sau este posibil un factor de producție periculos sau nociv.) Aceste dispozitive sunt împărțite în informații, avertisment. , urgență și răspuns; prin natura semnalului - în sunet, lumină, culoare, semn și combinat; conform naturii transmisiei semnalului - la constantă și pulsatorie. După metoda de funcționare, acestea sunt automate și semiautomate.

Aceste dispozitive de alarmă monitorizează presiunea, altitudinea, distanța, temperatura, umiditatea, conținutul de aer Substanțe dăunătoare, zgomot, vibrații, viteza de deplasare, viteza vântului, atingerea macaralei, viteza, radiațiile dăunătoare etc.

„Alarmele luminoase și sonore sunt utilizate pe scară largă. Alarmele luminoase din instalațiile electrice avertizează asupra prezenței sau absenței tensiunii, asupra modului normal al liniilor automate, manevrelor vehiculelor etc. Semnalele sonore se dau cu ajutorul sirenelor, clopoteilor, fluierelor, bipurilor. Sunetul semnalul trebuie să fie puternic diferit de zgomotul obișnuit tipic pentru acest mediu de producție. Semnalele sonore sunt furnizate cu instalații de ridicare și transport, unități deservite de un grup de muncitori, zone periculoase etc. Semnalele sonore pot fi utilizate pentru a avertiza asupra realizării a concentrației maxime admise de substanțe nocive în aerul zonei de lucru, nivelurile maxime admise de lichid în rezervoare, temperaturi și presiuni limită în diferite instalații.

Dispozitivele de semnalizare includ și diverse dispozitive de indicare: manometre, termometre, voltmetre, ampermetre etc.

O persoană percepe și își amintește bine imaginile vizuale și diferitele culori. Aceasta este baza pentru utilizarea pe scară largă a culorii în întreprinderi ca purtător codificat de informații despre pericol. Culorile semnalelor și semnele de siguranță sunt reglementate de GOST 12.4.026-79 (Fig. 28, a-g).

Dispozitivele de control de la distanță sunt concepute pentru a controla procesul sau echipament de productieîn afara zonei de pericol. Aceste dispozitive pot fi staționare sau mobile.

Figura 27 - Schema dispozitivului de semnalizare pendul al macaralei SKM-3.

Dispozitive care asigură funcționarea în siguranță a mașinilor și echipamentelor prin limitarea vitezei, presiunii, temperaturii, tensiune electrică, sarcina mecanică și alți factori care contribuie la apariția situațiilor periculoase se numesc siguranță. Acestea ar trebui să funcționeze automat cu o întârziere inerțială minimă atunci când parametrul controlat depășește limitele admise.

Dispozitivele de siguranță împotriva supraîncărcărilor mecanice sunt știfturi și știfturi de forfecare, ambreiaje cu came cu arc, ambreiaje cu frecare și angrenaje, regulatoare centrifuge, pneumatice și electronice.

Un scripete, un pinion sau un angrenaj situat pe arborele de antrenare este conectat la arborele de antrenare (acționat) cu știfturi de forfecare sau știfturi proiectați pentru o anumită sarcină. Dacă aceasta din urmă depășește valoarea admisă, atunci știftul este distrus și arborele de antrenare începe să se rotească în gol. După eliminarea cauzei apariției unor astfel de sarcini, știftul forfecat este înlocuit cu unul nou.

Diametrul știftului, mm, ambreiaj de siguranță, care este de obicei fabricat din oțel 45 sau 65 G,

unde M p - momentul de proiectare, N*m; R- distanța dintre liniile centrale ale arborilor de transmisie și bolț, m; τ cf - rezistența la forfecare, MPa (pentru oțel 45 și 65 G, în funcție de tipul de tratament termic sub sarcină statică τ cf = = 145 ... 185 MPa; cu sarcină pulsatorie τ cf = 105 ... 125 MPa; cu sarcină variabilă simetrică τ cf = 80...95 MPa); pentru calcule se recomanda sa se ia valori mai mici.

De obicei momentul calculat M p se ia cu 10 ... 20% peste momentul maxim admisibil M pr , i.e.

M p \u003d (1,1 ... 1,2) M pr.

Ambreiajele de tip fricțiune funcționează automat în cazul depășirii cuplului la care sunt pre-reglate. Condiție de oprire, de exemplu, pentru un ambreiaj de siguranță cu fricțiune:

unde M p - cuplul estimat, N m; M înainte - cuplul maxim admis, N*m; a - unghiul de înclinare a suprafeței laterale a camei (α = 25...35°); β - unghiul de frecare al suprafeței laterale a Camei (β = 3...5°); D- diametrul circumferinței punctelor de aplicare a forței circumferențiale la came, m; d- diametrul arborelui, m; f 1 - coeficientul de frecare în legătura cu cheie a manșonului mobil (f 1= 0,1...0,15).

Ambreiajele de siguranță pentru transmisiile cu lanț și curea ale mașinilor agricole cu șaibe de frecare dintate sunt standardizate.

Motorinele, turbinele cu abur si gaz, expansoarele sunt furnizate cu regulatoare de viteza, in principal de tip centrifugal. Pentru a preveni o creștere a vitezei arborelui cotit, care este periculoasă pentru mașină și personalul de întreținere, prin limitarea alimentării cu combustibil sau abur, se folosește un regulator.

Întrerupătoarele de limitare sunt necesare pentru a preveni avariile echipamentelor care apar atunci când piesele în mișcare depășesc limitele stabilite, limitarea mișcării etrierului la mașinile de tăiat metal, pentru deplasarea încărcăturii în planul vertical și orizontal în timpul funcționării mecanismelor de ridicare etc. .

Capcanele sunt folosite la mașinile de ridicare și transport, în lifturi pentru a menține sarcina ridicată în stare staționară, chiar și în prezența sistemelor de frânare cu autofrânare, care, dacă sunt uzate sau întreținute necorespunzător, își pot pierde eficiența. Există dispozitive de prindere cu clichet, cu frecare, cu role, cu pană și excentrice.

Supapele de siguranță și diafragmele sunt folosite pentru a evita excesul de presiune a aburului sau a gazului. Supapele de siguranță sunt după tipul marfă (pârghie), arc și speciale; structuri de carenă - deschise și închise; metoda de plasare - simplu și dublu; înălțimea de ridicare - ridicare scăzută și ridicare completă.

Supape de pârghie (Fig. 7.3, A) au o capacitate relativ mică și, atunci când presiunea depășește valoarea admisă, emit în mediu gaz de lucru sau abur. Prin urmare, în vase sub presiune

Orez. 7.3. Scheme de pârghie de siguranță (o), arc (b) supape și membrane(V ȘiG):

1 - șurub de tensionare; 2 - arc; 3 - disc de supapă

substanțe toxice sau explozive, de obicei sunt instalate supape cu arc tip închis(Fig. 7.3, b) aruncarea substanței într-o conductă specială conectată la rezervorul de urgență. Reglați supapa pârghiei la valoarea maximă admisă pe manometru prin modificarea masei sarcinii T sau distanta b de la tija supapei la greutate. Supapa cu arc este reglată cu un șurub de tensionare 1 , modificând forța de presare a discului supapei 3 arc 2. Principalul dezavantaj al supapelor de siguranță este inerția lor, adică oferind un efect de protecție numai cu o creștere treptată a presiunii în vasul pe care sunt instalate.

Pentru a determina zona de curgere a supapelor de siguranță, se utilizează teoria curgerii de gaz din orificiu. Luați în considerare următoarea dependență:

Unde Q- capacitatea supapei, kg/h; μ - factor de expirare (Pentru găuri rotunde μ = 0,85); S K - aria secțiunii transversale a supapei, cm2; R- presiunea sub supapă, Pa; g = 9,81 cm/s 2 - accelerație în cădere liberă; M - greutatea moleculară a gazelor sau vaporilor care trec prin supapă; k = c p c v - raportul capacităților termice la presiune constantă și volum constant (pentru vaporii de apă k= 1,3; pentru aer k= 1,4); L - constanta de gaz, kJ / (kg * K), pentru vapori de apă R= = 461,5 kJ/(kg*K); pentru aer R= 287 kJ/(kg*K); T- temperatura absolută a mediului în vasul protejat, K.

Înlocuind în ultima formulă valorile μ, g, R si rau k cu o valoare cunoscută a lui Q, este posibil să se determine aria secțiunii transversale a supapei de siguranță, cm 2,

S K= Q/(216 p√ M/ T).

Numărul și secțiunea transversală totală a supapelor de siguranță sunt găsite din expresie

nd la h la = k la Q la / p la,

Unde P- numarul de supape (la cazane cu o capacitate de abur ≤ 100 kg/h, se permite montarea unei supape de siguranta, cu o capacitate de abur a cazanului mai mare de 100 kg/h, este dotata cu cel putin doua supape de siguranta ); d la - diametrul interior al discului supapei, cm (d la = 2,5...12,5 cm); h la - înălțimea ridicării supapei, cm; k la - coeficient (pentru supape de ridicare joasă la h k ≤ 0,05d k k k = 0,0075; pentru supape de ridicare completă la 0,05d k< h k ≤ 0,25d k k k == 0,015); Q la - capacitatea de abur a cazanului la sarcina maxima, kg/h; r la - presiunea absolută a aburului în cazan, Pa.

Pentru a proteja vasele și aparatele de o creștere foarte rapidă și chiar instantanee a presiunii, se folosesc membrane de siguranță (Fig. 7.3, c și d), care, în funcție de natura distrugerii lor în timpul funcționării, se împart în spargere, forfecare, spargere. , popping, tear-off și special. Cele mai comune discuri de spargere, care se prăbușesc sub acțiunea presiunii, a căror valoare depășește rezistența la tracțiune a materialului membranei.

Dispozitivele de siguranță cu membrană sunt realizate din diverse materiale: fontă, sticlă, grafit, aluminiu, oțel, bronz etc. Tipul și materialul membranei sunt selectate ținând cont de condițiile de funcționare ale vaselor și aparatelor pe care sunt instalate: presiunea, temperatura, starea de fază și agresivitatea mediului, viteza de creștere a presiunii, timpul de eliberare a suprapresiunii etc.

Pentru a asigura funcționarea membranei este necesară determinarea grosimii plăcilor membranei în funcție de valoarea presiunii de rupere. Debit, kg/s, al dispozitivelor de siguranță cu membrană cu presiune în creștere în vasul protejat:

Q m \u003d 0.06S slave p pr√ M/T g,

unde S slave - secțiune de lucru (debit), cm 2; r pr - presiune absolută în fața dispozitivului de siguranță, Pa; T g- temperatura absolută a gazelor sau vaporilor, K.

Grosimea necesară a părții de lucru a membranei de rupere, mm,

Orez. 7.4. Schema ecluzei de apă presiune scăzută:
A -în timpul funcționării normale: b- la impact invers; 1-supapă de închidere; 2- tub de evacuare a gazului; 3 - pâlnie; 4- tub de siguranță; 5- corp; 6- supapă de control

b = p p d pl k op (4[σ cp ]),

Unde p p-presiunea la care placa ar trebui să se prăbușească, Pa; dm- diametrul de lucru al plăcii, cm; k pe- factor de scară determinat empiric (cu d/b- 0,32 k-= 10...15); [σ cf ] - rezistența la forfecare, MPa.

Grosimea membranelor din materiale fragile

b = 1,1r pl √p p /[σ din ]

Unde r pl - raza plăcii, cm; [σ din ] - rezistența la încovoiere a materialului plăcii, Pa.

Dispozitivele de siguranță care împiedică explozia unui generator de acetilenă includ blocaje de apă (Fig. 7.4), care nu permit trecerea flăcării în generator. În cazul unei curse inversă a flăcării, care apare, de exemplu, la aprinderea unui arzător cu gaz, amestecul exploziv intră în etanșare și deplasează o parte din apă prin conducta de evacuare a gazului. 2. Apoi capătul tubului 4 va primi un mesaj cu atmosfera, excesul de gaz va fi eliberat, presiunea se va normaliza și dispozitivul va începe să funcționeze din nou conform schemei prezentate în Figura 7.4, A.

Pentru a proteja instalațiile electrice de o creștere excesivă a intensității curentului, care poate provoca un scurtcircuit, incendiu și răniri umane, se folosesc întrerupătoare automate și siguranțe.

Dispozitive de frânare

Dispozitivele de frânare sunt concepute pentru a susține piesele în mișcare, sarcinile ridicate; reducerea vitezei de deplasare și oprirea mașinilor, mecanismelor, coborârea încărcăturii; absorbția de energie a maselor de echipamente, mașini, mecanisme și încărcături în mișcare sau rotație progresivă.

Prin proiectare, dispozitivele de frână pot fi saboți, bandă, disc și conice; conform schemei de comutare - deschis (frânarea are loc din forța aplicată mânerului sau pedalei), închis (corpurile de lucru sunt apăsate constant de o sarcină specială, un arc comprimat sau o sarcină ridicată) tipuri și automate (sunt pornite fără intervenție umană); dupa tipul de actionare - mecanic, electromagnetic, pneumatic, hidraulic si combinat; cu programare - lucru, rezerva, parcare si franare de urgenta.

Atunci când se determină cuplul de frânare pentru a crește productivitatea mașinilor, este necesar să se depună eforturi pentru cele mai mari decelerații permise.

Pe mașinile acționate de motoare cu ardere internă, se folosesc cel mai adesea frânele de tip închis controlat cu un dispozitiv de blocare fiabil, iar pe mecanismele de ridicare se folosesc frânele de tip închis automat.

Este mai fiabil să instalați frânele direct pe corpul de lucru (tambur, roată etc.), dar designul frânei în acest caz se dovedește a fi greoi. Pentru a asigura compactitatea și descărcarea mecanismului de la forțele inerțiale, se obișnuiește să se instaleze frâne pe arborele de antrenare, care este conectat cinematic rigid la arborele corpului de lucru.

Frânele de saboți sunt simple și fiabile în funcționare, dar relativ voluminoase. Frânele cu un singur sabot sunt utilizate în mecanismele acționate manual, frânele cu doi saboți sunt folosite pentru a frâna arborii care se rotesc în direcții diferite (arborele de frână nu suferă o sarcină transversală).

Frânele cu bandă sunt utilizate la mașinile agricole, tractoare cu omizi, mecanisme de ridicare etc. Corpurile de lucru ale unor astfel de frâne sunt o bandă de oțel, uneori învelită cu material de frecare, și un scripete.

O frână cu disc este un sistem de discuri de frecare, dintre care unele se rotesc, în timp ce altele sunt staționare sau se opresc atunci când se rotesc într-o direcție. În frânele cu mai multe discuri, se poate obține un cuplu de frânare mare cu aceeași forță axială.

Frâna conică absoarbe momentul de frânare cu o carcasă cu o suprafață conică internă, fixată lejer pe arbore și care se rotește când sarcina este ridicată. Pentru a bloca corpul în timpul rotației inverse (coborâre), este utilizat un mecanism cu clichet.

Comanda manuală a frânelor, precum și cu ajutorul dispozitivelor hidraulice și pneumatice, este utilizată la mașinile acționate de un motor cu ardere internă, la macarale și mașini agricole, iar controlul cu electromagneți este utilizat în mecanismele industriale de ridicare și transport.

Pe lângă dispozitivele de frânare discutate anterior, se utilizează marșarier și frânarea electrică a motoarelor electrice. Pentru inversarea motoarelor asincrone, se folosește un demaror magnetic inversor, ai cărui contactori sunt interblocați pentru a preveni pornirea simultană și, prin urmare, un scurtcircuit. Frânarea dinamică a motoarelor asincrone este de obicei utilizată pentru a opri cu precizie un motor neîntors.

Frânarea prin opoziție este posibilă în schemele de control reversibil și ireversibil al motoarelor electrice asincrone în scurtcircuit. Este însă asociată cu pierderi și încălzire crescute, prin urmare, la motoarele electrice asincrone ireversibile se folosește cel mai des frânarea dinamică, iar la cele reversibile frânarea prin opoziție.

Dispozitive de blocare

Blocarea este un ansamblu de metode și mijloace care asigură fixarea unor părți ale mașinilor sau elementelor circuitelor electrice într-o anumită stare, care se menține indiferent de prezența sau încetarea expunerii.

Gărzile, siguranța, dispozitivele de frânare și alarmele nu asigură întotdeauna nivelul necesar de protecție pentru lucrător. Prin urmare, se folosesc dispozitive de blocare care fie împiedică acțiunile incorecte ale personalului (de exemplu, încercarea unui operator de a porni echipamentul cu gardul îndepărtat), fie împiedică dezvoltarea unei situații de urgență prin oprirea anumitor secțiuni ale sistemului tehnologic sau punerea în acțiune dispozitive speciale de resetare.

Conform principiului de funcționare, dispozitivele de blocare sunt împărțite în mecanice, electrice, fotoelectrice, electronice, electromagnetice, pneumatice, hidraulice, optice, radiații și combinate, iar conform designului lor - în deschise, închise și antiexplozive. Alegerea lor depinde de caracteristicile mediului.

Dispozitivele mecanice sunt conectate cu ajutorul elementelor structurale ale gardului cu un dispozitiv de frânare sau pornire sau cu dispozitive de frânare și pornire împreună. Cu toate acestea, din cauza complexității proiectării și fabricării, astfel de dispozitive nu sunt utilizate pe scară largă.

Cel mai comun Dispozitive electrice. Elemente principale: Convertor al valorii controlate în semnal de ieșire, convenabil pentru transmisie și procesare ulterioară; un dispozitiv de măsurare și comandă care determină mărimea și natura semnalului și emite o comandă pentru eliminarea modului periculos; mecanism de acţionare. Un exemplu ar fi un dispozitiv de blocare mașină de măcinat cu contacte care opresc motorul atunci când ecranul de protecție este ridicat. Când este coborât, contactele sunt închise, inclusiv mașina. Tractoarele cu motoare de pornire sunt echipate cu un dispozitiv de blocare electrică care împiedică pornirea motorului când treapta de viteză este cuplată. Dacă maneta de viteză nu este în poziţia neutră, atunci întrerupătorul de contact deschide circuitul de alimentare magneto primar, împiedicând pornirea motorului de pornire.

Dispozitivele fotovoltaice sunt declanșate prin încrucișarea unui fascicul de lumină îndreptat către o fotocelulă. Când se modifică fluxul luminos incident pe fotocelula, se modifică curentul din circuitul electric, care este furnizat dispozitivului de măsurare și comandă, care, la rândul său, dă un impuls de pornire a actuatorului de protecție. Deosebit de eficiente sunt dispozitivele de blocare care blochează pedala sau mânerul presei în timp ce mâinile lucrătorului se află în zona de pericol. Datorită compactității lor, absenței elementelor care interferează cu lucrul sau limitând zona de lucru, astfel de dispozitive sunt utilizate în prese, matrițe, foarfece ghilotină etc.; cu ajutorul lor, împrejmuirea zonelor periculoase de mare lungime (până la câteva zeci de metri) este amenajată fără componente și structuri mecanice.

Dispozitivele pneumatice și hidraulice sunt utilizate în unitățile în care fluidele de lucru sunt sub presiune mare: în pompe, compresoare, turbine etc. Principalul avantaj al acestor dispozitive este inerția lor redusă. În cazul unei situații de urgență în mașinile cu acționare hidraulică sau pneumatică, fluxul de lichid sau gaz care însoțește acest proces, acționând pe o pârghie specială, închide supapele mediului de alimentare.

Există dispozitive de blocare, al căror principiu se bazează pe utilizarea proprietăților ionizante ale substanțelor radioactive. O sursă de radiații slabe sub forma unei brățări este pusă pe mâna lucrătorului. Când mâna se apropie de zona periculoasă, radiația este captată și transformată în curent electric. Curentul este furnizat lampii thyratron. Acesta din urmă transmite un impuls unui releu care deschide circuitul demarorului magnetic. Echipamentul controlat de acest starter se oprește.

ALARMA SI TIPURILE EI

O alarmă de siguranță este un mijloc de alertare a lucrătorilor cu privire la un pericol care se apropie sau care apare. Sistemele de alarmă includ dispozitive automate speciale care opresc mașina sau instalația dacă semnalul dat nu implică anumite acțiuni ale operatorului care trebuie întreprinse într-o perioadă de timp specificată pentru a aduce echipamentul la funcționare normală sau pentru a aduce factorii de mediu la valorile standard. Dispozitivele de semnalizare sunt utilizate pentru a controla presiunea, înălțimea, distanța, distanța macaralei, temperatura, umiditate relativăși viteza de mișcare a aerului, conținutul de substanțe nocive din acesta, nivelul presiunii sonore, frecvența de rotație, parametrii de vibrație și T-, d.

În funcție de dispozitivul de alarmă, acestea sunt împărțite în externe (lumini de poziție, lumini de frână, semnalizatoare de direcție, lumini de marșarier etc.) și interne (lămpi de control pentru presiunea uleiului în motor, încărcarea bateriei, aprinderea farurilor cu faza lungă, deschiderea ușilor). , etc.) etc.; vitezometru, turometru, manometru în sistemul de frânare pneumatică etc.); conform principiului de funcționare - în sunet (sirene, fluiere, sunete, apeluri, melodii, bipuri), vizual (lumină, culoare, semne, inscripții), odorizare (realizat cu ajutorul unor senzori speciali care detectează modificările mirosurilor) și combinate; prin natura transmisiei semnalului - până la continuă și pulsatorie; cu programare - pentru informare, avertizare, urgență și răspuns; după modul de operare - pe automată și semiautomată.

Cele mai comune sunt alarmele luminoase și sonore. Semnalizarea luminoasă este utilizată ca unul dintre principalele mijloace de asigurare a siguranței autovehiculelor. Acesta servește pentru a avertiza șoferii și pietonii cu privire la manevrele efectuate de o anumită mașină, tractor sau alte utilaje mobile. În instalațiile electrice, o alarmă luminoasă indică prezența sau absența tensiunii, modul normal al liniilor automate.

Semnalele sonore sunt furnizate prin instalații de ridicare și transport; unități deservite de un grup de muncitori; mașini agricole complexe cu un număr mare de parametri de funcționare controlați simultan de către operator etc. De exemplu, semnalul sonor este pornit automat la combinele de recoltat atunci când tamburul de treierat sau melcul este înfundat. Atunci când unitatea este întreținută de mai mulți muncitori, la pornire se dă o alarmă pentru a-i avertiza că au luat măsurile de siguranță corespunzătoare. Alarmele sonore sunt utilizate pentru a anunța lucrătorii cu privire la atingerea nivelului maxim admis de lichid în orice rezervor, a temperaturilor și presiunilor maxime în diferite instalații, precum și a depășirii concentrațiilor maxime admise sau a nivelurilor factorilor de producție nocivi.

Dispozitive de stocare externe ale computerelor. Scop și tipuri

Întrebarea 34. Monarhia absolută ca formă de guvernare.

Conform cerințelor de siguranță existente, nicio mașină, mașină unealtă sau echipament nu poate fi considerat adecvat pentru lucru dacă nu are siguranță dispozitive de protectie in caz de urgente. Dispozitivele de siguranță se bazează pe principiul opririi echipamentelor atunci când un parametru controlat (presiune, temperatură, forță, mișcare etc.) depășește limitele admise.

Soluțiile fundamentale și proiectarea dispozitivelor de siguranță sunt variate și depind de caracteristicile echipamentului dat și de procesul tehnologic.

În funcție de natura apariției unui factor de producție periculos, toate dispozitivele de siguranță pot fi împărțite în patru grupe:

Siguranțe împotriva suprasarcinilor mecanice;

Protecție împotriva mișcării pieselor mașinii dincolo de dimensiunile stabilite;

Fuzibile împotriva presiunii și temperaturii excesive;

Siguranțe de la creșterea puterii curentului electric peste limitele admise.

Pentru a proteja împotriva supraîncărcărilor mecanice și pentru a preveni accidentele asociate cu acestea, sunt utilizate cuplaje, limitatoare de sarcină, regulatoare de viteză, știfturi de forfecare și știfturi. Ambreiajele de frecare sunt utilizate pe scară largă la mașinile agricole, la care presiunea dintre suprafețele de frecare este creată de arcuri reglate pentru a transmite momentul limitator. Ambreiajul este activat atunci când corpul de lucru este supraîncărcat. Mecanismele de ridicare sunt echipate cu limitatoare de sarcină, care elimină suprasarcina periculoasă în timpul ridicării și deplasării sarcinii.

Cel mai simplu tip de limitator de pârghie de marfă este prezentat în figura 3.4.

Figura 3.4 - Schema de funcționare a limitatorului de sarcină a pârghiei de marfă

Când macaraua este suprasolicitată, forța P de la apăsarea ramurilor cablului de marfă 1 va depăși momentul de echilibrare de la sarcina 4. Pârghia 3 se va întoarce, iar capătul său drept va apăsa pârghia comutatorului de limită 5 și va deschide comanda motorului. circuit. Momentul de acționare este reglat prin deplasarea sarcinii G de-a lungul pârghiei. Mecanismul este declanșat dacă este îndeplinită următoarea condiție:

Dacă scripetele și angrenajele sunt fixate pe arborele de antrenare cu știfturi sau știfturi de siguranță, atunci când sarcinile admise sunt depășite, acestea sunt tăiate și scripetele (dintanța) se rotește în gol pe arbore. Pentru a relua funcționarea mecanismului, este necesară înlocuirea bolțului forfecat (știft).

Regulatoarele de turație funcționează pe principiul limitării automate a alimentării cu combustibil a cilindrului motorului și împiedică o creștere periculoasă a vitezei în cazul unor defecțiuni ale dispozitivelor de alimentare cu combustibil la motoarele cu ardere internă.

Pentru a proteja împotriva trecerii părților mobile ale mașinii dincolo de limitele stabilite și pentru a preveni defecțiunile asociate ale mașinilor, se folosesc întrerupătoare de limită (opritoare), opritoare, mânere și opritoare. Întrerupătoarele de limitare sunt utilizate pe scară largă în mecanismele de ridicare pentru a limita traseul de mișcare a sarcinii atât pe orizontală, cât și în interior planuri verticale, la mașinile de tăiat metal - pentru a opri mișcarea etrierului, pentru a schimba direcția de mișcare a corpului de lucru etc.

Pentru prevenirea accidentelor (exploziilor), mecanismele care funcționează sub presiune de vapori, gaz sau lichid deasupra atmosferei sunt echipate cu dispozitive de siguranță sub formă de supape și membrane. Toate cazane cu abur, sistemele hidraulice și pneumatice sunt echipate cu supape de siguranță, care, atunci când presiunea depășește normele stabilite, se deschid și astfel eliberează excesul de presiune de vapori, lichid sau gaz (aer).

Proiectele supapelor sunt diferite, dar au același scop - prevenirea unui accident și prevenirea unui accident cu personalul de întreținere.

Dacă neglijăm masele pârghiilor supapei, atunci condiția în care supapa pârghiei începe să se deschidă va arăta astfel:

(3.7)

și pentru o supapă cu arc:

(3.8)

unde a este coeficientul fluxului de abur prin supapă; H este presiunea maximă de lucru în vas, Pa; G este masa sarcinii mobile, kg; T este forța arcului, N; , – brațe de pârghie, m; d este diametrul găurii, m.

Supapele de siguranță pot proteja eficient echipamentul numai dacă presiunea crește relativ lent, nu este necesar un grad mai mare de etanșeitate și nu există niciun efect coroziv al mediului. În condițiile în care performanța supapei de siguranță este insuficientă, se folosesc diafragme de siguranță. La fabricarea membranei se folosește o placă metalică subțire, a cărei grosime trebuie să fie astfel încât, la o presiune peste limitele admise, să se rupă și unda de rupere să intre în atmosferă.

Dispozitivele de siguranță ale acestui design sunt instalate pe unele modele de stingătoare cu spumă. Pentru instalatiile de cazane, membrana este realizata din tabla de azbest. Designul și dimensiunile membranei trebuie să fie astfel încât, după ruperea acesteia, să fie exclusă posibilitatea unei creșteri suplimentare a presiunii în vas.

Figura 3.5 prezintă o diagramă a funcționării unui sigiliu de siguranță cu apă de joasă presiune instalat pe generatoarele de acetilenă pentru a preveni explozia acestora. În timpul impactului invers, amestecul exploziv intră în oblon, în timp ce o parte din apă este deplasată prin tubul de evacuare a gazului 4. Când se găsește capătul tubului 5, gazul va începe să scape în atmosferă. După ce excesul de gaz iese prin tubul 5 și presiunea scade, supapa va începe să funcționeze normal.

Un mare pericol este apariția curentului electric pe părțile echipamentului care nu sunt alimentate în condiții normale. Pentru a preveni creșterea curentului la valori periculoase, siguranțele sunt utilizate pe părți ale echipamentului. Când puterea curentului depășește limitele stabilite, siguranța se topește și întrerupe circuitul electric. În instalațiile mai critice, întreruptoarele de circuit sunt utilizate pentru protecție.

Figura 3.5 - Schema de funcționare a unei etanșări cu apă de joasă presiune: a) în timpul funcționării normale; b) cu impact invers; 1 - corp; 2 - pâlnie; 3 - supapă de închidere; 4 - tub de evacuare gaz; 5 - tub de siguranță; 6 - supapă de control

3.7.1 Starea tehnică a echipamentului de frânare al vagoanelor trebuie verificată în timpul întreținerii de către angajații punctelor de întreținere și întreținere tehnică. Execuția lucrărilor este supravegheată de un supraveghetor de tură sau de un inspector superior de vagon (șef de tură), care trebuie să asigure pregătirea tehnică a echipamentului de frânare și activarea tuturor frânelor din tren, conectarea furtunurilor, deschiderea tuturor limitelor. și supapele de deconectare, rata stabilită a presiunii de frânare în tren, precum și frânele de funcționare fiabile la testarea acestora în stație și de-a lungul traseului.

Este interzisă depunerea la încărcare, îmbarcarea pasagerilor, urcarea în vagoane cu echipament de frânare defecte, precum și fără prezentarea acestora pentru întreținere și efectuarea unei înscrieri în jurnalul formularului VU-14 despre recunoașterea vagoanelor ca apte pentru călătorie în siguranță pe trenuri.

La stațiile de formare, rotație și de-a lungul rutei, în care programul trenului prevede oprirea trenului pentru întreținere, este necesar să se verifice funcționalitatea echipamentului de frânare al fiecărui vagon odată cu implementarea reparatiile necesare sau un înlocuitor pentru unul bun.

În stațiile în care nu există PTO, procedura de verificare a stării tehnice și de reparare a echipamentului de frânare al vagoanelor atunci când acestea sunt introduse în tren și depuse la încărcare se stabilește de către administrația feroviară sau proprietarul infrastructurii.

3.7.2 Este interzisă introducerea în vagoanele de tren ale căror echipamente de frânare prezintă cel puțin una dintre următoarele defecțiuni:

Distribuitor de aer defect, distribuitor electric de aer (într-un tren de călători), mod automat, supapă de limitare sau deconectare, supapă de evacuare, cilindru de frână, rezervor de rezervă, cameră de lucru;

Deteriorări ale conductelor de aer - fisuri, rupturi, abraziuni și delaminare a manșoanelor de conectare, fisuri, rupturi și adâncituri în conductele de aer, slăbirea conexiunilor lor, slăbirea conductei, în locurile de atașare;

Funcționare defectuoasă, fixare atipică a pieselor mecanice - traverse, triunghiuri, pârghii, tije, suspensii, autoregulator de legătură, pantofi; fisuri sau îndoituri în părți, spărgerea urechilor plăcuțelor; fixare incorectă tampoane în pantof, dispozitive de siguranță defecte sau lipsă și grinzi pentru modul automat, piese nestandard și știfturi în ansambluri;

Frână de mână defectă;

Fixare liberă a pieselor;

Levier neajustat;

Grosimea plăcuțelor este mai mică decât cea specificată în clauza 3.7.6 din această instrucțiune.

3.7.3 Este interzisă instalarea blocurilor compozite pe mașini, a căror legătură este rearanjată pentru blocuri din fontă (adică rolele de strângere ale pârghiilor orizontale sunt situate în orificiile situate mai departe de cilindrul de frână) și invers, nu este permisă montarea blocurilor din fontă pe mașini, pârghii care sunt rearanjate sub plăcuțe compozite, cu excepția perechilor de roți ale autoturismelor cu cutie de viteze, unde plăcuțele din fontă pot fi folosite pentru viteze de până la 120 km/h.

Vagoanele cu șase și opt osii, precum și vagoanele pentru transportul mărfurilor periculoase, vagoanele de marfă pot fi conduse numai cu blocuri compozite.

3.7.4 Următoarele defecțiuni ale echipamentului de frânare ale vagoanelor de marfă sunt cele mai frecvente:

linia de frână	- scurgeri de aer comprimat in racorduri si de la dispozitivele de franare; - o fisură în conducta principală de-a lungul filetului; - uzura, lovituri ale conductei principale; - deteriorarea conductei de alimentare; - fisurare, uzura firului tee-ului.
Manșon de conectare	- lipsa gulerului; - fractură, crăpătură a vârfului mânecii; - uzura pieptenului capului de conectare; - fractură, fisurare a capului de legătură; - canelura infundata pt inel de etanșare; - umflarea mânecii; - ruperea mânecii; - stratificarea mânecii.
Macara terminală	- ruptură, fisurare a corpului macaralei; - blocarea supapei robinetului.
distribuitor de aer	- rupere, fisurare a camerei de lucru; - uzura filetului în locurile de instalare a știfturilor pentru fixarea părților principale și principale ale camerei de lucru; - uzura filetului in locurile unde sunt montate piulitele de unire ale conductelor de alimentare; - slăbirea prinderii camerei de lucru.
rezervor de rezervă	- uzura filetului, ruperea racordului rezervorului de rezerva; - fisuri, zgarieturi, lovituri in rezervorul de rezerva; - slăbirea prinderii rezervorului de rezervă.
Cilindru de frana	- slăbirea cilindrului de frână; - ruptura fisurii corpului cilindrului de frana; - o pauză a arcului de eliberare; - uzura manșetei pistonului; - uzura filetului fitingului in locurile unde sunt montate piulitele de unire ale tevilor de admisie.
Triangel	- crăparea, îndoirea sau ruperea snurului triangel; - fisurare, îndoire sau ruptură a luptei triunghiulare; - fisura, curba sau ruptura traversei triunghiulare; - pantof de preparare.
Legătura de frână	- uzura placutelor de frana; - încălcarea regulamentului TRP.

3.7.5 În cazul depistarii, în timpul controlului stării tehnice a echipamentului de frânare, defecțiuni, pe pereții laterali ai caroseriei (între colțul și stâlpii laterali), pe lateralele laterale se aplică următoarele semne de cretă condiționate. platformele, pe cazanele rezervoarelor:

„STP” schimbați dispozitivul de frână;

„ORP” reglează legătura frânei;

„PP” reglează sau înlocuiește dispozitivul de reglare automată a legăturii frânei;

„ST” schimbă triangel;

"PSh" a pus un știft, șaibă;

„CKK” pentru a schimba supapa de capăt;

„SR” schimbați manșonul de conectare;

„SVR” pentru a schimba rola tijei de frână;

„SK” pentru a schimba plăcuța de frână.

Pe vagoanele care urmează să fie reparate cu decuplare se aplică și inscripțiile corespunzătoare din cretă clară: „Remway”, „Suprasarcină”, „La depozit”, etc.

În parcul de plecare, înlocuirea și repararea pieselor și ansamblurilor defecte ale echipamentelor de frânare se efectuează fără decuplarea vagonului de tren, aflată atât în ​​parcurile de sosire și de triaj, cât și în parcul de plecare.

3.7.6 În timpul întreținerii sistemului de frânare al vagoanelor, verificați:

Fixarea tuturor dispozitivelor, fitingurilor și conductelor pe mașină (Figura 3.25, Tabelul 3.5);

Disponibilitatea și funcționalitatea suporturilor și dispozitivelor de siguranță și de susținere (Figura 3.25, Tabelul 3.5);

Figura 3.25 Schema de inspecție a sistemului de frânare al unui vagon de marfă

Disponibilitatea și instalarea corectă a dispozitivelor de fixare a forței de strângere a piulițelor de fixare (știfturi, bare de blocare, șaibe, piulițe de blocare) (Figura 3.26, Tabel 3.5);

Prezența rolelor de legătură fixate de la cădere cu o șaibă și un știft standard cu antenele depărtate la un unghi de cel puțin 90 °, un dispozitiv de siguranță pentru rola de suspensie triangel (Figura 3.26, Tabelul 3.5);

Figura 3.26 Schema de inspecție a legăturii de frână a căruciorului de marfă

Tabelul 3.5 - Secvența inspecției echipamentului de frânare al mașinii

poz. 1	poz. 2,3,4,5	poz. 6	poz. 7	poz. 8
Verificarea stării și poziției supapei de capăt; verificarea manșonului de conectare, fixarea conductei principale	Inspecția pârghiilor tijei de frână, role, știfturi, șaibe, tijă de expansiune, triunghi, suspensii de saboți de frână, apărători role pentru suspensie saboți de frână. Verificarea uzurii plăcuțelor de frână și a prinderii acestora, a stării sabotului suspensiei și a dispozitivelor de deviere	Verificarea regulatorului tijelor de frână, tijelor, dispozitivelor de siguranță, cilindrului de frână, pârghiilor orizontale, controlul conformității setării de strângere a pârghiei orizontale cu tipul de saboți	Verificarea rezervorului de rezervă, a distribuitorului de aer și a atașării acestora la cadrul mașinii; monitorizarea stării conductelor de alimentare; controlul conformității pornirii modurilor de frânare și eliberare cu încărcarea mașinii	Inspecția conductelor de alimentare, modul automat (dacă există). Dispozitivele de siguranță

Conectarea corectă a manșoanelor conductei de frână, deschiderea supapelor de capăt între vagoane și supapele de decuplare de pe conductele de alimentare cu aer de la conductă la distribuitoarele de aer, precum și starea acestora și fiabilitatea fixării;

Corectitudinea pornirii modurilor distribuitoarelor de aer pe fiecare mașină, ținând cont de prezența unui mod automat, inclusiv în funcție de sarcina și tipul de blocuri;

Densitatea rețelei de frânare a compoziției, care trebuie să respecte standardele stabilite.

Prezența scurgerilor este determinată de ureche și vizual (dacă este necesar, săpunați conexiunile). un semn clar scurgerea este prezența unei role de praf uleios vara sau îngheț uleios iarna. Figura 3.27 prezintă locurile cele mai probabile pentru scurgeri de aer în echipamentele de frânare ale vagoanelor de marfă.

La trecerea aerului în atmosferă într-o conexiune fără filet (Figura 3.28 A, b) se permite strângerea piuliței de îmbinare fără a scoate racordul de pe conducta de frână cu cuplul specificat în Tabelul 3.6.

Efectul autofrânelor asupra sensibilității la frânare și eliberare. Distribuitoarele de aer și distribuitoarele electrice de aer care funcționează nesatisfăcător ar trebui înlocuite cu altele care funcționează. În același timp, funcționarea frânelor electropneumatice trebuie verificată de la o sursă de alimentare cu o tensiune în timpul frânării de cel mult 40 V, în timp ce tensiunea în circuitul electric al firelor nr. 20 vagoane inclusiv și nu mai mult. mai mult de 0,3 V pentru trenuri mai lungi;

La mașinile cu modul automat - corespondența ieșirii furcii modului automat cu încărcarea mașinii, fiabilitatea fixării benzii de contact, grinda de sprijin pe boghiu, modul automat, partea amortizorului și comutatorul de presiune pe suport ; strângeți șuruburile slăbite;

Tabel 3.6 - Caracteristici de performanță ale conexiunilor fără filet

1-capete de conectare ale manșoanelor de frână. 2- manșon cauciuc-textil; Racorduri supape cu 3 capete; 4-conexiuni liniei de frana; 5-flanșă de montare a părții principale a distribuitorului de aer; 6 - flanșă de îmbinare a părții principale a distribuitorului de aer; 7 - racordurile conductei de frână și conductelor de alimentare; 8 - conexiuni în modul automat; 9- racordurile supapei de deconectare; Conexiune cu 10 filete a conductei de alimentare la rezervorul cu două camere din rezervorul de rezervă: Conexiune cu 11 filete la rezervorul cu două camere a conductei de alimentare la cilindrul de frână (mod automat): Conexiune cu 12 filete a conductei de alimentare la rezervorul cu două camere de la conducta de frână: 13-tijă a cilindrului de frână; Unitate de conectare cu 14 țevi și dopul cilindrului de frână; 15-conexiune de alimentare și dop rezervor de rezervă.

Figura 3.27 Locurile cele mai probabile de scurgeri de aer în echipamentele de frânare ale vagoanelor de marfă.

Figura 3.28 Conexiuni fără filet în linia de frână a vagoanelor de marfă

Corectitudinea reglării pârghiei și a funcționării regulatoarelor automate, a ieșirii tijei cilindrilor de frână, care trebuie să fie în limitele indicate în tabelul 3.7:

dacă este necesar, efectuați reglarea prin rearanjarea rolelor pe tije (Figura 3.29). V), urmată de ajustarea dimensiunii „a” (distanța de la capătul manșonului tubului de protecție al regulatorului TRP până la începutul filetului de legătură pe șurubul acestuia) și reverificarea ieșirii tijei cilindrului de frână. Dimensiunile „a” pentru vagoanele de marfă și pasageri nu trebuie să fie mai mici decât cele indicate în tabelul 3.7.

Unghiurile de înclinare ale pârghiilor orizontale și verticale trebuie să asigure funcționarea normală a legăturii până la uzura plăcuțelor de frână la limită:

cu o dispunere simetrică a cilindrului de frână pe mașină și pe mașini cu frânare separată a boghiului (Figura 3.29 A) cu frânare de serviciu completă și plăcuțe de frână noi, pârghia orizontală de pe partea laterală a tijei cilindrului de frână trebuie să fie perpendiculară pe axa cilindrului de frână sau să aibă o înclinare față de poziția sa perpendiculară până la 10° față de boghiu;

cu o aranjare asimetrică a cilindrului de frână la mașini și la mașini cu frânare separată a boghiului (Figura 3.29 b) și saboți de frână noi, pârghiile intermediare trebuie să aibă o înclinare de cel puțin 20 ° față de boghiuri.

Notă: Setarea incorectă a strângerii pârghiilor orizontale cu plăcuțe din compozit poate duce la blocarea roților, cu plăcuțe din fontă - la presiunea de frânare insuficientă.

Figura 3.29 Schema de reglare a unghiurilor de înclinare ale pârghiilor orizontale și verticale

După reglarea pârghiei, este necesar să se efectueze o frânare de serviciu completă. Apropiați pârghia de tracțiune (opritorul) motorului de corpul regulatorului și fixați-i poziția, pentru care, în mecanismul de antrenare, rotind șurubul de reglare, aliniați orificiul din capul său cu orificiul din maneta de antrenare și conectați le cu o rolă, cu setarea știftului. După instalarea sistemului de reglare, eliberați frâna. În acest caz, distanța dintre corpul regulatorului și pârghia de oprire (oprire) este setată automat. Valorile aproximative ale dimensiunii "A" (dimensiunea de montare a unității regulatorului) sunt date în Tabelul 3.7.

Notă: Când dimensiunea „A” este mai mare decât în ​​mod normal, regulatorul funcționează ca o tijă rigidă și, pe măsură ce plăcuțele de frână se uzează, nu strânge TRP, ceea ce duce la o creștere a puterii tijei cilindrului de frână.

Când dimensiunea „A” este mai mică decât norma, regulatorul strânge excesiv TRP; după eliberarea frânei, plăcuțele de frână pot rămâne apăsate de roți, ceea ce poate duce la blocarea acestora.

Grosimea plăcuțelor de frână și locația lor pe banda de rulare a roții. Distanța dintre plăcuțele de frână și roți trebuie să fie de până la 10 mm. Nu este permisă lăsarea plăcuțelor de frână pe vagoanele de marfă dacă acestea ies de pe suprafața benzii de rulare până la marginea exterioară a roții cu mai mult de 10 mm. La mașinile de pasageri și la mașinile frigorifice, nu este permisă eliberarea blocurilor de pe suprafața benzii de rulare dincolo de marginea exterioară a roții. Grosimea minimă a plăcuțelor de frână la care trebuie înlocuite este: pentru plăcuțe din fontă - 12 mm, pentru plăcuțe din compozit cu spate metalic - 14 mm, cu cadru plasă-sârmă - 10 mm (plăcuțe cu plasă-sârmă cadrul sunt determinate de urechea umplută cu masă de frecare). Grosimea plăcuței de frână trebuie verificată din exterior, iar în cazul uzurii în formă de pană - la o distanță de 50 mm de capătul subțire. În caz de uzură evidentă a plăcuței de frână pe interior (pe partea laterală a flanșei roții), înlocuiți plăcuța dacă această uzură poate cauza deteriorarea sabotului;

Funcționarea și funcționarea frânei de mână, acordând atenție ușurinței de acționare și apăsare a plăcuțelor pe roți - la punctele de formare a trenurilor de marfă și la punctele de formare și rotație a trenurilor de călători. Aceeași verificare a frânei de mână trebuie efectuată de către inspectorii de vagoane la stațiile cu puncte de întreținere premergătoare coborârilor abrupte lungi;

Asigurarea trenului cu presiunea necesară a plăcuțelor de frână în conformitate cu valoarea presiunii calculate a plăcuțelor de frână din fontă, pe axă a vagoanelor de călători și marfă (Anexa I);

Starea suprafețelor contactelor electrice ale capetelor manșoanelor nr. 369A, distanța dintre capetele manșoanelor de conectare nr. 369A și conectorii mufelor conexiunii electrice inter-cabine a circuitului de iluminat al mașinilor atunci când acestea sunt conectati. Această distanță trebuie să fie de cel puțin 100 mm;

Tabel 3.7 - Parametrii de reglare a legăturii de frână a vagoanelor

	Dimensiunea "A", mm.	Dimensiunea „a” nu mai mică de mm.	Ieșirea tijei de frână
Acționare cu pârghie	Acționare a tijei	eu st. frânare	PST
Vagoane de marfă cu un aranjament simetric de TRP (vagoane de gondolă, vagoane acoperite, tancuri, platforme) fig.3.30 (a), precum și mașini de tip buncăr (pâlnie) cu un aranjament asimetric de TRP, fig.3.30 (b)	Tampoane compozite	35-50	-		40-80	50-100
Tampoane din fontă	40-60	-		40-100	75-125
Rezervoare cu opt osii	Compozit	30-50	-	-	-	-
Vagoane de marfă cu un autorregulator acţionat de tijă (basculantă, termos pe boghiuri TsNII-X3, vagoane frigorifice autonome pe boghiuri TsMV-Dessau), orez. 3.30 (la)	Compozit	-	140-200		40-80	50-100
Fontă	-	130-150		40-100	75-125
Secțiuni frigorifice și vagoane termos pe boghiuri KVZ-I2 cu acționare automată a pârghiei de comandă, fig.3.30 (a), și pe cărucioarele TsMV-Dessau cu o tijă de antrenare a autoregulatorului, orez. 3.30 (la)	Compozit	25-60	55-145		40-80	50-100
Fontă	40-75	60-100		40-100	75-125
Vagoane de marfă cu frânare cărucior cu blocuri compozite echipate cu auto-reglare, orez. 3.30 (d, e)	574B și 675	15-25	-		25-50	25-50
RTRP-300	15-25	-	250-300	25-50	25-50
Autoturisme de pasageri	42-47 t	Compozit	25-45	140-200		80-120	130-160
Fontă	50-70	130-150		80-120	130-160
48-52 t	Compozit	25-45	120-160		80-120	130-160
Fontă	50-70	90-135		80-120	130-160
53-65 t	Compozit	25-45	100-130		80-120	130-160
Fontă	50-70	90-110		80-120	130-160
Dimension Ritz - cu distribuitoare de aer KE Oerlikon, Dako	Fontă	-	-	-	50-70	105-115
VL-RITS pe cărucioare TVZ-TsNII "M"	Compozit	-	-	-	15-30	25-40

Note:

1. PST - frânare de serviciu completă.

2. Ieșirea tijei cilindrului de frână cu plăcuțe compozite pe autoturisme este indicată ținând cont de lungimea clemei (70 mm) instalată pe tijă.

3. Normele de ieșire a tijelor cilindrilor de frână pentru vagoane de marfă înainte de coborâri lungi abrupte sunt stabilite de șeful căii ferate.

4. La reglarea vitezelor de pârghie ale vagoanelor de marfă la punctele de întreținere (în parcul de plecare) și la punctele de pregătire pentru transport, setați ieșirea tijei cilindrului de frână la dimensiunea minimă admisă sau cu 20-25 mm mai puțin decât limita superioară; la mașinile echipate cu dispozitive de reglare automată a legăturii, antrenarea acestora este reglată pentru a menține puterea tijei la limita inferioară a standardelor stabilite.

Funcționarea regulatoarelor antiderapante și de mare viteză pe autoturismele cu frâne de tip vest-european în conformitate cu instrucțiuni separate și procedura de mai jos. Verificați funcționarea regulatoarelor pneumomecanice, antiderapante și de mare viteză la mașinile RIC în modul pasager de aplicare a frânei cu frânarea de serviciu completă. Acțiunea regulatorului antiderapant este verificată pe fiecare osie a tuturor vagoanelor incluse în tren:

· Rotiți greutatea inerțială prin fereastra din carcasa senzorului, în acest caz, aerul trebuie eliberat din cilindrul de frână al boghiului testat prin supapa de siguranță. După ce impactul asupra sarcinii a încetat, aceasta trebuie să revină la poziția inițială de la sine, iar cilindrul de frână trebuie umplut cu aer comprimat până la presiunea inițială, care este controlată de un manometru de pe peretele lateral al caroseriei mașinii. Apăsați butonul de control al vitezei de pe peretele lateral al mașinii. Presiunea din cilindrii de frână ar trebui să crească până la valoarea setată, iar după apăsarea butonului, presiunea din cilindri ar trebui să scadă la cea inițială. După verificare, porniți frânele vagoanelor într-un mod corespunzător vitezei maxime viitoare a trenului.

Schema unei legături de frână simetrice a unui vagon

Schema unei legături de frână asimetrice a unui vagon

Schema unei legături de frână simetrice a unei mașini cu o acționare a tijei

Schema legăturii de frână a unui vagon cu frânare cu cărucior

Schema legăturii de frână a vagoanelor de tip buncăr cu frânare cu cărucior

Figura 3.30 Diagrame de reglare a legăturii frânei

Întreținerea echipamentului de frânare a vagoanelor cu frâne cu disc

La întreținerea echipamentului de frânare al vagoanelor cu frâne cu disc, verificați suplimentar:

În zona accesibilă inspectorului, suprafețele de frecare ale jantelor tuturor discurilor de frână ale mașinii. Dacă mai jos se găsesc defecte și sunt prezentate în Figura 3.31, căruciorul cu o frână cu disc defectă este oprit. Pentru vagoanele care prezinta defectiunile de mai sus la discurile de frana se intocmeste act in conformitate cu Anexa D;

Verificați funcționalitatea cilindrilor pneumatici de frână pe șină magnetică și starea saboților, înălțimea și paralelismul amplasării saboților de frână pe șină magnetică deasupra șinei. Dimensiunea dintre polii extremi ai electromagnetului și șină ar trebui să fie în intervalul de la 126 la 130 mm. Verificați fiabilitatea elementelor de fixare a șuruburilor. La ridicare și coborâre, sabotul frânei șină magnetică nu trebuie să se deformeze;

Verificați fixarea conductelor și furtunurilor pe cărucior (etanșeitatea conexiunilor acestora, absența scurgerilor de aer), starea cablului de alimentare al bobinelor de frână a șinei magnetice.

Fixarea pieselor de frână, inclusiv plăcuțe de frână cu disc (vizual);

Grosimea plăcuțelor de frână cu disc. Suprapunerile ceramico-metal cu o grosime de 13 mm sau mai puțin și suprapunerile compozite cu o grosime de 5 mm sau mai puțin de-a lungul razei exterioare a suprapunerilor trebuie înlocuite;

Distanța totală dintre ambele căptușeli și discul de pe fiecare disc, care nu trebuie să fie mai mare de 6 mm. La vagoanele echipate cu frâne de parcare, verificați spațiul liber la eliberare după o frânare de urgență.

Toate defecțiunile identificate în timpul verificării trebuie eliminate, echipamentul de frână și piesele de fixare defecte trebuie înlocuite cu altele noi sau reparate, care lipsesc.

1 - fisuri situate în jurul circumferinței coroanei, de peste 30 mm lungime;

2 - fisuri radiale și oblice în partea mijlocie a coroanei cu o lungime mai mare de 20 mm;

3 - fisuri radiale și oblice cu o lungime mai mare de 10 mm, situate la 20 mm de marginea exterioară sau interioară a coroanei;

4 - pete solide (dungi) de culoare închisă cu o lățime mai mare de 80 mm și o lungime mai mare de 100 mm;

Fisuri, radiale sau înclinate, detectate de un detector de defecte cu curent turbionar și confirmate prin metoda particulelor magnetice, dar nedetectate vizual, cu lungimea mai mare de 10 mm;

Crestături având forma unei fisuri de peste 20 mm lungime și crestături cu margini ascuțite care se transformă într-o fisură, care este înregistrată de un detector de defecțiuni cu curent turbionar.

Defectele permise la jantele discurilor de frână includ:

Grilă de fisuri mici;

caneluri concentrice;

Uzură ondulată;

Observarea.

Figura 3.31 Tipuri de defecte pe suprafața coroanei discului de frână

3.7.7 Activarea frânelor pentru modul de frânare corespunzător ca parte a unui tren, precum și a unui grup sau a vagoanelor individuale atașate la trenuri, trebuie efectuată ținând cont de următoarele cerințe:

1) Înainte de plecarea unui tren dintr-o stație în care există un PTO, precum și dintr-o stație de formare a trenului sau un punct de încărcare în masă, frânele tuturor vagoanelor trebuie să fie pornite și să funcționeze corect.

2) În trenurile de pasageri și bagaje poștă, toate distribuitoarele de aer de tip pasageri trebuie să fie pornite. Trenurile de călători trebuie să fie operate cu frânare electropneumatică ca principal tip de frână, iar dacă trenul de călători conține vagoane de călători de dimensiunea RIC cu frâne automate puse și vagoane de marfă - cu frânare pneumatică.

Ca excepție, este permisă atașarea a cel mult două vagoane de pasageri la coada trenurilor de pasageri cu frâne electropneumatice care nu sunt echipate cu o frână electropneumatică, dar cu o frână automată funcțională, așa cum se menționează în VU- certificat de forma 45.

Dacă frâna electropneumatică se defectează la cel mult două mașini, este necesar să se deconecteze distribuitoarele electrice de aer ale acestor mașini de la circuitul electric din cutiile de borne. Aceste vagoane trebuie să urmeze cu o frână automată la priza de putere a stației de formare sau de rotație, unde dispozitivele defecte trebuie înlocuite cu altele deservite.

Este interzisă introducerea vagoanelor de marfă în trenurile de călători, cu excepția cazurilor prevăzute de PTE. Dacă vagoanele de marfă echipate cu distribuitor de aer nr. 483 sunt atașate la un tren de călători, atunci frânele acestor vagoane trebuie incluse în rețeaua de frânare a trenului; în același timp, setați comutatorul de mod al distribuitoarelor de aer nr. 270 sau 483 în poziția modului plat și comutatorul de marfă în poziția corespunzătoare încărcării mașinii. Vagoanele de marfă ale căror frâne nu au regim de călători sau de plată, sunt interzise să fie incluse într-un tren de călători.

În trenurile de călători cu un tren de până la 20 de vagoane, inclusiv, distribuitoarele de aer nr. 292 sunt pornite pentru modul de tren scurt „K”. La formarea trenurilor de călători cu o compoziție de peste 20 de vagoane, distribuitoarele de aer nr. 292 sunt pornite pentru modul de tren lung „D”. Includerea distribuitoarelor de aer nr. 292 în modul cu rază scurtă de acțiune „K” în trenuri cu o compoziție de peste 20 până la 25 de vagoane este permisă prin instrucțiuni separate de la administrația feroviară.

În compoziția trenurilor de pasageri cu o lungime mai mare de 20 de vagoane, nu este permisă includerea vagoanelor cu supape triple de mare viteză, iar în compoziția unei lungimi mai scurte a unor astfel de vagoane nu trebuie să existe mai mult de două.

Frânele „KE” ale autoturismelor de trafic internațional trebuie să fie pornite pentru modul pasager la o viteză de până la 120 km/h și la o viteză mai mare de deplasare - pentru un mod de mare viteză. Este interzisă pornirea modului de frânare de mare viteză dacă nu există senzor de control de viteză sau cel puțin un senzor de dispozitiv antiderapant pe mașină sau dacă există o defecțiune. Transferul vagoanelor de pasageri echipate cu frâna „KE” în ​​trenurile de marfă ar trebui să se efectueze cu frâna oprită, dacă frânele trenului sunt pornite în modul plat și cu includerea în modul marfă, dacă frânele ale trenului sunt pornite în modul de munte. Dacă într-un tren de pasageri există un vagon cu o frână de tip vest-european, este permisă oprirea frânei acestui vagon dacă trenul este prevăzut cu o singură rată minimă de presiune de frânare la 100 tf de greutate, excluzând frână oprită.

Procedura de includere a vagoanelor cu frâne cu disc în trenuri

Compozițiile trenurilor de călători ar trebui să fie formate, dacă este posibil, cu numărul maxim de vagoane echipate cu frâne cu disc.

Este permisă funcționarea în comun în același tren de vagoane cu frâne cu disc și saboți, cu condiția ca acestea din urmă să fie echipate cu saboți de frână compozit. Operarea în comun în același tren de vagoane cu frâne cu disc și saboți cu saboți din fontă este permisă numai ca excepție pentru transferul vagoanelor individuale cu frână cu disc la destinație.

Transferul vagoanelor cu frâne cu disc în trenurile de marfă este permis cu frânele automate oprite, în cantitate de cel mult 2 vagoane. În același timp, la mașinile cu frână de parcare, ambele supape de deconectare de la conducta de frână la cilindrii frânei de parcare trebuie să fie deschise.

Distribuitoarele de aer ale vagoanelor sunt pornite pentru un mod de tren scurt cu o lungime a trenului de până la 20 de vagoane inclusiv și pentru un mod de tren lung cu o lungime a trenului de peste 20 de vagoane.

După încărcarea completă a rețelei de frânare a mașinilor, purjați rezervoarele de alimentare de 170 de litri prin robinetul de evacuare de pe fiecare mașină pentru a elimina condensul.

Presiunea de frânare estimată pe axa vagoanelor cu frâne cu disc (în termeni de plăcuțe de frână din fontă) este luată astfel:

Pentru viteze de până la 120 km/h inclusiv - 10 tf;

Pentru viteze de până la 140 km/h inclusiv - 12,5 tf.

Tara vagoanelor se determină în funcție de datele imprimate pe peretele lateral al caroseriei vagonului și de încărcătura de la pasageri, bagaj de manași echipamente - în conformitate cu Regulile de funcționare a frânelor materialului rulant al căilor ferate.

Normele de asigurare a trenurilor de călători cu frâne și vitezele admise de deplasare în prezența vagoanelor cu frâne cu disc în componența lor sunt stabilite în deplină conformitate cu Regulile de funcționare a frânelor materialului rulant al căilor ferate.

La completarea unui certificat de frână f. VU-45 împotriva apăsării corespunzătoare pe axa vagoanelor cu frâne cu disc în coloana „Alte date” notați - DT. Atunci când specificați în certificat numărul de plăcuțe din compoziție, luați în considerare mașinile cu frâne pe disc ca și mașinile cu aceste plăcuțe. Puterea tijei cilindrului de frână al mașinii de coadă cu frână cu disc poate să nu fie indicată în certificat.

3) În trenurile de marfă, toate distribuitoarele de aer de tip marfă trebuie să fie pornite. Trenuri de marfă, care includ material rulant special cu linie de zbor sau vagoane cu bunuri periculoase, este permisă expedierea cu frânele automate oprite pentru aceste vagoane în conformitate cu procedura stabilită de administrațiile feroviare. În același timp, în trenurile de marfă, numărul de vagoane cu frânele decuplate sau o linie de deschidere dintr-un grup de vagoane nu trebuie să depășească opt osii, iar în coada trenului în fața ultimelor două vagoane cu frână - nu mai mult de patru osii. Ultimele două vagoane din tren trebuie să aibă frâne automate active.

În cazul unei defecțiuni a frânei automate a unuia sau a două vagoane de coadă de-a lungul traseului și a imposibilității eliminării acesteia la prima stație, efectuați operațiuni de manevră pentru a asigura prezența a două vagoane cu frâne automate în stare de funcționare în coada trenului. .

În transportul de marfă (cu excepția trenurilor cu o presiune de încărcare de 6,0-6,2 kgf / cm 2) și în trenurile de pasageri, este permisă utilizarea în comun a distribuitoarelor aeriene de tip marfă și pasageri, iar distribuitoarele aeriene de tipul de marfă trebuie pornite fără restricții. , distribuitoare de aer Nr. mod lung.

Dacă într-un tren de marfă nu există mai mult de două vagoane de pasageri, atunci distribuitoarele lor de aer ar trebui să fie oprite (cu excepția celor două vagoane din coadă).

Pentru vagoanele de marfă echipate cu plăcuțe de frână din fontă, distribuitoarele de aer trebuie să fie pornite în modul încărcat atunci când vagonul este încărcat cu mai mult de 6 tf pe axă, în medie - de la 3 la 6 tf pe axă (inclusiv), pentru cel gol - mai puțin de 3 tf pe axă.

Pentru vagoanele de marfă echipate cu plăcuțe compozite, distribuitoarele de aer trebuie pornite în modul gol, cu o sarcină pe osie de până la 6 tf inclusiv, iar în modul mediu - cu o sarcină pe osie mai mare de 6 tf.

În starea de încărcare a vagoanelor cu buncăr de ciment echipate cu blocuri compozite, distribuitoarele de aer sunt pornite în modul de frânare la sarcină.

Utilizarea pe alte tipuri de vagoane de marfă cu blocuri compozite a regimului încărcat este permisă în cazurile prevăzute de Instrucțiunea de funcționare a frânelor materialului rulant al căilor ferate.

Includerea distribuitoarelor de aer în trenurile de marfă în modul montan este necesară înainte de coborâri lungi cu o abruptă de 0,018 sau mai mult și trecerea la modul plat - după ce trenul trece aceste coborâri în punctele stabilite prin ordinul șefului căii ferate. . Este permisă folosirea modului de munte în trenuri încărcate în funcție de condițiile locale și pe pante cu abrupte mai mică (stabilite de șeful căii ferate).

Pentru mașinile echipate cu modul automat sau care au un șablon „Single-mode” pe caroserie, porniți distribuitorul de aer cu blocuri din fontă pentru modul încărcat, pentru blocuri compozite - pentru modul mediu sau modul încărcat cu o sarcină pe osie mai mare de 6 tf, pentru vagoane cu buncăr încărcate pentru transportul cimentului - în conformitate cu o instrucțiune separată a administrațiilor feroviare sau un ordin al șefului căii ferate. Includerea distribuitoarelor de aer pe aceste mașini în modul gol este interzisă.

4) Pentru distribuitoarele de aer ale mașinilor frigorifice, porniți modurile în următoarea ordine. Frânele automate ale tuturor mașinilor cu plăcuțe de frână din fontă, inclusiv vagoanele de marfă cu un compartiment de service într-o secțiune cu cinci vagoane, ar trebui să fie pornite atunci când sunt goale în modul gol, când sunt încărcate până la 6 tf (inclusiv) - pe mediu și mai mult de 6 tf pe axă - pe modul de frânare cu sarcină . Frânele automate ale vagoanelor de serviciu, diesel și mașini, inclusiv vagoanele de marfă cu un compartiment diesel din secțiunea cu cinci vagoane, ar trebui să fie pornite în modul mediu cu comutatorul fixat.

La mașinile frigorifice cu legături de frână, al căror design permite funcționarea frânei mașinii atât cu saboți de frână din fontă, cât și din compozit (pârghiile orizontale au două orificii pentru instalarea rolelor de strângere), atunci când sunt echipate cu saboți din compozit, modurile de frânare includ:

Pe vagoanele frigorifice de marfă în modul stabilit de prezenta instrucțiune pentru vagoanele de marfă;

În service, mașinile diesel și cu motor, inclusiv mașinile cu o secțiune diesel din secțiunea cu cinci mașini, la modul de frânare mediu cu comutatorul fix.

Frâne automate pentru mașini de service, diesel și mașini, inclusiv mașini cu compartiment diesel

Dispozitivele de siguranță sunt împărțite în oprire și relief. Dispozitive de închidere de siguranță (supape de închidere) - dispozitive care asigură oprirea alimentării cu gaz, în care viteza de aducere a corpului de lucru în poziția închisă nu este mai mare de 1 secundă. Dispozitive de siguranță (supape de siguranță) - dispozitive care protejează echipamentele de gaz de o creștere inacceptabilă a presiunii gazului în rețea.

Dispozitivele de blocare de siguranță sunt instalate în fața regulatorului de presiune a gazului. Capul lor cu diafragmă este conectat la conducta de gaz sub presiune finală printr-un tub de impuls. Când presiunea finală crește peste normele stabilite, supapele de închidere întrerup automat alimentarea cu gaz a regulatorului.

Dispozitivele de siguranță și de evacuare utilizate în fracturarea hidraulică asigură eliberarea excesului de gaz în cazul închiderii libere a supapei de închidere sau a regulatorului. Acestea sunt montate pe conducta de evacuare a conductei de gaz sub presiune finală, iar fitingul de evacuare este conectat la o lumânare separată. Dacă procesul tehnologic al consumatorilor de gaz prevede muncă continuă arzatoare pe gaz, atunci PZK-ul nu este instalat, ci doar PSK-ul este montat. În acest caz, este necesar să instalați alarme de presiune a gazului care anunță o creștere a presiunii gazului peste valoarea admisă. În cazul în care GRP (GRU) furnizează cu gaz instalațiile de fund, atunci este necesară instalarea unei supape de închidere.

Luați în considerare cele mai comune tipuri de dispozitive de blocare și siguranță.

PZK joasă (PKI) și înaltă presiune (PKV) controlați limitele superioare și inferioare ale presiunii gazului de ieșire; se eliberează cu treceri condiționate de 50, 80, 100 și 200 mm. Supapa PKV diferă de supapa PKN prin faptul că are o zonă activă mai mică a membranei datorită impunerii unui inel de oțel pe ea.

Schema schematică a acestor supape este prezentată în figura de mai jos.

Supape de închidere de siguranță PKN și PKV

1 - montaj; 2, 4 - pârghii; 3, 10 - ace; 5 - nuca; 6 - farfurie; 7, 8 - arcuri; 9 - baterist; 11 - rocker; 12- membrana

În poziția deschisă, supapa este ținută de o pârghie, care este fixată în poziția superioară de știftul pârghiei de ancorare; bateristul cu ajutorul unui știft se sprijină de basculant și este ținut în poziție verticală.

Pulsul presiunii finale a gazului prin fiting este introdus în spațiul submembrană al supapei și exercită contrapresiune asupra membranei. Mișcarea în sus a membranei este împiedicată de un arc. Dacă presiunea gazului crește peste norma, diafragma se va mișca în sus și piulița se va deplasa în sus în consecință. Ca rezultat, capătul din stânga al balansoarului se va deplasa în sus, iar capătul din dreapta va cădea și se va decupla de pe știft. Atacantul, eliberat de angajare, va cădea și va lovi capătul brațului de ancorare. Ca urmare, pârghia este decuplată de știft, iar supapa închide trecerea gazului. Dacă presiunea gazului scade sub norma admisă, atunci presiunea gazului în spațiul submembranar al supapei devine mai mică decât forța creată de arcul care se sprijină pe proeminența tijei diafragmei. Ca urmare, diafragma și tija cu piulița se vor deplasa în jos, trăgând în jos capătul culbutorului. Capătul drept al culbutorului se va ridica, se va decupla de pe știft și va face ca percutorul să cadă.

Se recomandă următoarea ordine de setare. În primul rând, supapa este reglată la limita inferioară de funcționare. În timpul reglajului, presiunea de după regulator trebuie menținută puțin peste limita setată, apoi, reducând încet presiunea, asigurați-vă că supapa funcționează la limita inferioară setată. La setarea limitei superioare, este necesar să se mențină presiunea puțin peste limita inferioară setată. La sfârșitul ajustării, trebuie să creșteți presiunea pentru a vă asigura că supapa funcționează exact la limita superioară specificată a presiunii admisibile a gazului.

Supapă de închidere de siguranță PKK-40M.

În dulapul GRU (figura de mai jos), este instalat un PZK PKK-40M de dimensiuni mici. Această supapă este proiectată pentru o presiune de intrare de 0,6 MPa.

Schema dulapului de conducte GRU cu PZK PKK-40M

A - schema circuitului: 1 - racord de admisie; 2 - supapă de admisie; 3 - filtru; 4 - fiting pentru un manometru; 5 - supapă PKK-40M; 6 - regulator RD-32M (RD-50M); 7 - fiting pentru masurarea presiunii finale; 8 - supapă de evacuare; 9 - linia de refulare a supapelor de siguranță încorporate în regulatoare; 10 - linia de impuls a presiunii finale; 11 - linie de impuls; 12 - montarea cu un tee; 13 - manometru; b - secțiunea robinetului PKK-40M: 1, 13 - supape; 2 - montaj; 3, 11 - arcuri; 4 - garnitură de cauciuc; 5, 7 - găuri; 6, 10 - membrane; 8 - mufa de pornire; 9 - camera de impuls; 12 - tijă

Pentru a deschide supapa, se deșurubează dopul de pornire, după care camera de impuls a supapei comunică cu atmosfera prin orificiu. Sub acțiunea presiunii gazului, membrana, tija și supapa se deplasează în sus, în timp ce atunci când membrana este în poziția sa cea mai sus, orificiul din tija supapei este acoperit cu o garnitură de cauciuc și fluxul de gaz din carcasă către camera de impuls. se opreste. Apoi dopul de pornire este înșurubat. Prin supapa deschisă, gazul intră în regulatoarele de presiune și prin tubul de impuls în cameră. Dacă presiunea gazului din spatele regulatoarelor crește dincolo de limitele stabilite, atunci membrana, depășind elasticitatea arcului, se va deplasa în sus, drept urmare orificiul, acoperit anterior cu o etanșare de cauciuc, se va deschide. Membrana superioară, în sus, se sprijină cu discul de capac, iar cea inferioară, sub acțiunea arcului și a masei supapei cu tija, coboară, iar supapa închide trecerea gazului.

Supapă de închidere de siguranță KPZ(figura de mai jos) este instalat în fața regulatorului de presiune a gazului. Limita sa superioară de acționare nu trebuie să depășească presiunea nominală de lucru după regulator cu mai mult de 25%, iar limita inferioară de acționare nu este stabilită în reguli, deoarece această valoare depinde de pierderile de presiune din conducta de alimentare cu gaz și de domeniul de control.

Supapă de închidere de siguranță KPZ

1 - corp; 2 - supapă cu etanșare din cauciuc; 3 - axa; 4, 5 - arcuri; 6 - pârghie; 7 - mecanism de control; 8 - membrana; 9 - stoc; 10, 11 - arcuri de reglare; 12 - accent; 13, 14 - bucșe; 15 - vârf; 16 - pârghie

Principiul de funcționare al CPP este următorul:

• în poziția de lucru, pârghiile supapelor sunt cuplate și în repaus cu vârful tijei capului diafragmei, iar supapa KPZ este deschisă;
• când presiunea gazului se modifică deasupra sau sub cea admisibilă, membrana se îndoaie și mișcă tija, respectiv, spre dreapta sau spre stânga, împreună cu vârful, în funcție de modificarea presiunii;
• pârghia iese în contact cu vârful , în acest caz, cuplarea pârghiilor este perturbată și, sub acțiunea arcurilor, axa închide supapa;
• presiunea gazului de admisie intră în supapă și o apasă mai strâns pe scaun.

Dispozitive de siguranță în relief, spre deosebire de supapele de închidere, nu închide alimentarea cu gaz, ci descarcă o parte din aceasta în atmosferă, reducând astfel presiunea în conducta de gaz.

Există mai multe tipuri de dispozitive de descarcare, diferite ca design, principiu de funcționare și domeniu de aplicare: hidraulice, cu sarcină prin pârghie, cu arc și cu arc cu membrană. Unele dintre ele sunt folosite doar pentru presiune joasă (hidraulice), altele - atât pentru presiune joasă, cât și pentru presiune medie (arc cu membrană).

Supapă de siguranță PSK. ISC cu arc cu membrană (figura de mai jos) este instalat pe conductele de gaze de joasă și medie presiune. Supapele PSK-25 și PSK-50 diferă între ele doar prin dimensiuni și debit.

Supapă de siguranță PSK

1 - șurub de reglare; 2 - primăvară; 3 - membrana; 4 - sigiliu; 5 - bobină; 6 - şa

Gazul din conducta de gaz după ce regulatorul intră în membrana supapei. Dacă presiunea gazului este mai mare decât presiunea arcului de jos, atunci membrana se mișcă în jos, supapa se deschide și gazul merge la refulare. De îndată ce presiunea gazului devine mai mică decât forța arcului, supapa se închide. Compresia arcului este reglată printr-un șurub în partea inferioară a carcasei. Pentru a instala PSK pe conducte de gaz de joasă sau înaltă presiune, sunt selectate arcurile adecvate.

Bobina supapei PSK-25 are forma unei cruci și se deplasează în interiorul scaunului.La PSK-50, bobina supapei este echipată cu ferestre profilate. Fiabilitatea supapei PSK depinde în mare măsură de calitatea ansamblului.

La asamblare aveți nevoie de:

• după curățarea dispozitivului de supapă de particule mecanice, asigurați-vă că nu există zgârieturi sau zgârieturi pe marginea scaunului și a cauciucului de etanșare al bobinei;
• realizați alinierea bobinei supapei de siguranță cu orificiul central al membranei;
• pentru a verifica alinierea, slăbiți sau scoateți arcul și, în timp ce împingeți bobina prin orificiul de resetare, asigurați-vă că acesta se mișcă liber în interiorul scaunului.

Supapă de siguranță PPK-4.

Supapă de eliberare cu arc mediu și presiune ridicata PPK-4 (figura de mai jos) este produs de industrie cu treceri condiționate de 50, 80, 100 și 150 mm. În funcție de diametrul arcului 3, acesta poate fi reglat la o presiune de 0,05-2,2 MPa.

Supapă de siguranță PPK-4

1 - scaun supapă; 2 - bobină; 3 - primăvară; 4 - șurub de reglare; 5 came

Filtre de gaz.

În GRU cu o trecere condiționată de până la 50 mm, sunt instalate filtre cu plasă unghiulară (figura de mai jos), în care elementul de filtrare este o clemă acoperită cu o plasă fină. În fracturarea hidraulică cu regulatoare cu alezajul nominal mai mare de 50 mm, se folosesc filtre de păr din fontă (figura de mai jos). Filtrul este format dintr-o carcasă, un capac și o casetă. Suportul casetei este acoperit cu o plasă metalică pe ambele părți, care prinde particule mari de impurități mecanice. Praful mai fin se depune în interiorul casetei pe o fibră presată, care este lubrifiată cu un ulei special.

Filtre de gaz

a - plasă unghiulară; b - păr: 1 - corp; 2 - capac; 3 - grilă; 4 - fibră presată; 5 - caseta

Caseta filtrului rezistă la fluxul de gaz, ceea ce provoacă o diferență de presiune înainte și după filtru. Nu este permisă creșterea căderii de presiune a gazului în filtru la mai mult de 10.000 Pa, deoarece aceasta poate duce la îndepărtarea fibrei din casetă.

Pentru a reduce căderile de presiune, se recomandă curățarea periodică a casetelor de filtrare (în afara clădirii de fracturare hidraulică). Cavitatea internă a filtrului trebuie șters cu o cârpă înmuiată în kerosen.

În funcție de tipul de regulator și de presiunea gazului, sunt utilizate diferite modele de filtre.

Figura de mai jos prezintă proiectarea unui filtru proiectat pentru fracturare hidraulică, echipat cu regulatoare RDUK. Filtrul constă dintr-un corp sudat cu țevi de legătură pentru intrarea și evacuarea gazului, un capac și un dop. Pe partea de intrare a gazului, în interiorul carcasei este sudată o foaie de metal, care protejează grila de pătrunderea directă a particulelor solide. Particulele solide care vin odată cu gazul, lovind tabla metalică, sunt colectate în partea inferioară a filtrului, de unde sunt îndepărtate periodic prin trapă. În interiorul carcasei există o casetă de plasă umplută cu fir de nailon.

Filtre sudate

a - filtru pentru regulatoarele RDUK: 1 - carcasa sudata; 2 - capac superior; 3 - caseta; 4 - trapa pentru curatare; 5 - foaie de rupere; b - revizuire filtru: 1 - conducta de evacuare; 2 - grilă; 3 - corp; 4 - capac

Particulele solide rămase în fluxul de gaz sunt filtrate în casetă, care este curățată după cum este necesar. Capacul superior al filtrului poate fi îndepărtat pentru a curăța și clăti caseta. Manometrele de presiune diferențială sunt utilizate pentru măsurarea căderii de presiune. În fața contoarelor rotative sunt instalate dispozitive suplimentare de filtrare - un filtru de revizuire (figura de mai sus).