Amiralii ruși au ratat singura ocazie de a câștiga bătălia decisivă a Războiului ruso-japonez din 1904-1905, nereușind să profite de faptul că stratul nostru de mine „Amur” a distrus două nave de luptă inamice. Ce s-ar întâmpla dacă flota ar fi comandată nu de predicatorul eșuat Wilhelm Witgeft, ci de energicul și hotărât viceamiral Stepan Makarov, care a murit la începutul războiului?

Primele trei luni ale războiului ruso-japonez au devenit o serie nesfârșită de dezastre pentru Escadrila 1 Pacific, care a fost staționată în fortăreața Port Arthur capturată din China. Dintre cele șapte nave de luptă care alcătuiesc forța sa principală, Tsesarevich și Retvizan au fost scoase din acțiune printr-un atac brusc cu torpile de către distrugătoarele inamice, Pobeda a fost reparat după o explozie de mină, iar Sevastopolul a pierdut una dintre elice după o coliziune cu Peresvet. Petropavlovsk, care a explodat pe un câmp minat și a ajuns la fund, nu a fost supus reparațiilor, la fel ca crucișătorul Boyarin, care și-a împărțit soarta.

Flota rusă nu a reușit să scufunde o singură navă inamică. Raportul comandantului crucișătorului Varyag care a murit în portul coreean Chemulpo („Cruciatorul Takatiho” s-a scufundat în mare. Distrugătorul s-a scufundat în timpul bătăliei) nu a fost confirmat. Toate distrugătoarele japoneze care au participat la luptă au servit cu succes până la sfârșitul războiului, iar Takatiho a murit zece ani mai târziu, la 17 octombrie 1914, în timpul asediului cetății germane Qingdao.

O pierdere deosebită a fost moartea comandantului de escadrilă energic și hotărât, viceamiralul Stepan Makarov, care a preluat acest post la scurt timp după începerea războiului, pe Petropavlovsk. „Wilhelm Karlovich Witgeft a fost o persoană cinstită și bine intenționată, un muncitor neobosit, dar, din păcate, munca lui a fost întotdeauna stupidă”, a descris succesorul său amiralul Essen, care comanda cuirasatul „Sevastopol” la Port Arthur, „și întotdeauna toate ordinele lui au dus la orice fel de neînțelegeri și chiar nenorociri. În copilărie, așa cum spunea el însuși, tatăl său îl intenționa să lucreze misionar și, poate, ar fi mai capabil de asta decât de serviciul naval.

Cu Essen este greu să nu fii de acord. Ședința desfășurată la Port Arthur la 26 ianuarie 1904, dedicată măsurilor de securitate în vederea amenințării unui atac japonez, contraamiralul Witgeft, pe atunci șef al cartierului general al comandantului șef al flotei, s-a încheiat cu cuvintele : „Doamne, nu va fi război”. La mai puțin de o oră mai târziu, o torpilă a lovit Retvizanul, iar două luni mai târziu, misionarul eșuat și nefericitul profet a condus Escadrila 1 Pacific și a început comanda cu propunerea de a-și dezarma propriile nave, transferând o parte din artilerie pentru a apăra cetatea de teren.

Artistul E.I. Capitala „Viceamiralul S.O. Makarov și pictorul de luptă V.V. Vereshchagin în cabina navei de luptă Petropavlovsk în 1904

Imagine: Muzeul Naval Central, Sankt Petersburg

În același timp, Vitgeft a refuzat categoric să atace transporturile japoneze de debarcare a trupelor destinate asediului Port Arthur. Acest lucru s-a făcut pentru că „chiar și cu succesul scufundării a 1-2 crucișătoare și a mai multor transporturi, am fi pierdut multe distrugătoare” (A.A. Kilichenkov, „Amiralul care a ucis escadronul”).

Nu este surprinzător că comandantul flotei japoneze, amiralul Heihachiro Togo, a considerat că nu are sens să păstreze toate cele șase nave de luptă și opt crucișătoare blindate lângă Port Arthur - trei nave, înlocuindu-se periodic, ar fi suficiente. Restul au fost angajați în antrenament de luptă, s-au odihnit și au vânat crucișătoarele blindate Rurik, Rossiya și Gromoboy cu sediul în Vladivostok. Spre deosebire de escadrila Port Arthur, detașamentul din Vladivostok a băut aproape sânge de samurai, scufundând 18 nave japoneze și printre acestea transportul Hitachi-Maru cu 1095 de gărzi imperiale și 18 arme grele de asediu. Totuși, după cum s-a dovedit, era prea devreme să ne relaxăm.

Moartea din ceață

Comandantul stratului de mine Amur, căpitanul II de gradul Fedor Ivanov, a observat că, manevrând în fața Port Arthur, nave japoneze trec de fiecare dată pe același traseu la 10 mile de coastă, în afara poligonului de tragere al bateriilor de coastă rusești. După ce și-a verificat din nou observațiile, el a sugerat ca Witgeft să ridice o barieră acolo. Comandă flota Makarov, el nu numai că va da voie, dar va pregăti imediat toate navele capabile să lupte pentru a ataca inamicul aruncat în aer. Au existat destule forțe: navele de luptă „Peresvet” și „Poltava” erau complet pregătite pentru luptă, „Sevastopolul” cu un singur șurub putea da doar 10 noduri în loc de 16, dar avea artilerie complet operațională și aproape două duzini de distrugătoare, acoperite. cu șase crucișătoare, a avut toate șansele de a termina inamicul cu torpile.

Dar Vitgeft nu era Makarov și a dat un ordin complet nebun: pentru a nu expune Amurul la riscuri excesive, a pus mine la 7-8 mile de coastă, unde cuirasatele japoneze, evident, nu ar merge. Ivanov a ascultat ordinul într-o manieră disciplinată și a acționat în felul său - la 1 mai 1904, la ora 14:25, profitând de ceața deasă, Amurul s-a mutat într-un loc precalculat, nu departe de care crucișătoarele japoneze erau de serviciu.

„Pe de o parte, Amur, pune mine, apoi o fâșie de ceață groasă, iar pe cealaltă parte, întreaga escadrilă japoneză”, a scris Vasily Cherkasov, un ofițer de artilerie al lui Peresvet, care a observat instalarea barierei de la ţărm. - Am văzut pericolul în care se afla Amurul, dar cu siguranță nu am putut să-l anunț. Apoi, după ce am scris pe o foaie un mesaj telefonic despre pericolul existent, am trimis un marinar la cea mai apropiată centrală telefonică a farului, pentru ca din Muntele de Aur prin telegraf fără fir să-l informeze pe „Amur” despre pericolul care îl amenința. , dar de-a lungul potecii stâncoase abrupte nu a putut ajunge curând la telefon și am putut doar să urmăresc evenimentele. Risipește ceața, și atunci nu doar valoarea expediției va dispărea, dar „Amurul”, cu viteza sa de 12 noduri și o mare rezervă de mine, se va distra foarte rău. „Cupidon”, însă, nu s-a jucat mult timp cu minele. Probabil, conștientizarea pericolului întreprinderii i-a încurajat pe mineri, iar expediția a reușit să intre în port înainte ca ceața să se curețe.

Revoltat de încălcarea ordinului său, Vitgeft, conform memoriilor locotenentului crucișatorului Novik Andrey Shter, „cheminând comandantul vinovat, i-a spus multe necazuri, chiar amenințănd că va fi eliberat de comandă” și, cel mai important, nu a pus navele în alertă. Și, se pare că amiralul nu s-a deranjat să păstreze secretul – în dimineața zilei de 2 mai, mii de soldați, marinari, civili rezidenți din Port Arthur și chiar atașați militari străini s-au înghesuit pe mal pentru a vedea dacă va funcționa sau nu?

Nu se știe câți dintre ei erau spioni japonezi deghizați în muncitori și negustori chinezi, dar, spre deosebire de Cerkasov, au observat ieșirea Amurului de pe malul joasă și nu au putut transmite cu exactitate locația barierei. La 9 ore și 55 de minute, prima mină a explodat, întorcând compartimentul de direcție al capului Japoniei și al celui mai rapid cuirasat Hatsuse, cu trei conducte, iar două minute mai târziu, apă s-a turnat în partea străpunsă de la tribord a formațiunii Yashima de închidere. Japonezii au încercat să remorcheze navele de luptă aruncate în aer cu crucișătoare care au venit în ajutor, dar la 11:33 o a treia mină a explodat. Muniția turelei pupei Hatsuse a detonat, tubul din spate și catargul principal, zburați de explozie, au zburat peste bord, iar câteva minute mai târziu nava era deja sub apă, luând cu ea viața a 493 de marinari.

„Oamenii s-au urcat pe giulgi, pe catarge, încercând să urce cât mai sus posibil, sperând să vadă ceva cu ochii lor prin golurile dintre Munții de Aur, Far și Tigru. Artileristul superior, uitând de reumatism, a fugit pe Marte, aspiranții au fost îngrămădiți chiar sub pânze, - a scris ofițerul superior al crucișatorului Diana Vladimir Semenov. - Deodată, pe Muntele de Aur, pe bateriile înalte din jur, un „ura” a izbucnit cu o vigoare reînnoită!

Al doilea! Al doilea! .. Înecat! – urlă catargele înrădăcinate sub cheaguri.
- Raid! La raid! Desfășurați restul! – a strigat și a furios în jur.

Așa cum am crezut atunci, așa cred și acum: vor fi lansate! Dar cum a fost să faci un raid fără să ai o pereche? Genial, singurul din toată campania, momentul a fost ratat.

Într-adevăr, Yashima pe jumătate inundat a remorcat cu o viteză de 4 noduri, iar cuirasatul Shikishima care îl însoțea cu aceeași viteză a avut șanse mici împotriva a trei cuirasate rusești, iar șase crucișătoare japoneze nu au fost suficiente pentru a respinge un atac al rușilor mai puternici și a două detașamente. de distrugători.

Imagine: World History Archive / Global Look

Din păcate, nu era pe cine să atace. Abia la ora unu după-amiaza, mai multe distrugătoare și Novik au plecat la mare, dar fără sprijinul artileriei navelor mari nu au reușit nimic. „Yashima”, cu toate acestea, acest lucru nu a ajutat - în drum spre casă, s-a scufundat. Două zile mai târziu, distrugătorul Akatsuki a murit pe minele Amur, iar mai târziu s-a dovedit că explozia distrugătorului nr. 48 din 30 aprilie a fost și meritul echipajului său.

Ivanov și toți ofițerii au primit ordine și trebuia să aloce 20 de cruci de Sfântul Gheorghe pentru marinari. Cu toate acestea, guvernatorul imperial al Orientului Îndepărtat, amiralul Alekseev, a decis că 12 „George” ar fi suficienți pentru rangurile inferioare și l-a anunțat pe Witgeft ca principal câștigător, solicitând lui Nicolae al II-lea promovarea sa în viceamirali.

Nu era niciun cui - potcoava dispăruse

Bătălia decisivă dintre Escadrila 1 Pacific și principalele forțe ale flotei japoneze a avut loc pe 28 iulie. Șase nave de luptă au ieșit să străpungă de la Port Arthur la Vladivostok. Asediul japonez nu a amenințat acest port și în el a fost posibil să aștepte navele Flotei Baltice care se pregătesc să părăsească Kronstadt.

Amiralul Togo a blocat calea escadrilei cu opt nave de luptă și crucișătoare blindate. Încă patru crucișătoare blindate ale vice-amiralului Kamimura au vânat detașamentul din Vladivostok, dar, dacă era necesar, s-ar putea alătura forțelor principale.

Imagine: World History Archive / Global Look

La al șaselea ceas al luptei (conform unor surse, o lovitură de la Sikishima, care a fost ratată pe 2 mai), Vitgeft a fost ucis, iar escadrila, lipsită de comandă, s-a prăbușit. Forțele principale s-au întors la Port Arthur, mai multe nave au mers în porturi neutre și au fost dezarmate, iar echipajul crucișatorului Novik puternic avariat și-a scufundat nava în largul coastei Sahalinului.

Se putea bătălia să se fi încheiat altfel? După ce a analizat documentele cu privire la deteriorarea ambelor flote, istoricul naval rus, căpitanul de rangul I Vladimir Gribovsky a calculat că 135 de obuze cu un calibru de la 152 la 305 milimetri au lovit cuirasatele rusești, iar ca răspuns japonezii au primit de patru ori mai puține. Bătălia a durat mai mult, numărul loviturilor s-ar putea transforma în calitate, așa cum s-a întâmplat mai târziu în bătălia de la Tsushima.

Fără Shikishima, pe care se aflau un sfert dintre cele mai puternice arme ale flotei inamice, imaginea s-a schimbat oarecum. Focul japonez a fost slăbit semnificativ, iar tunurile rusești au tras asupra unui număr mai mic de ținte. Pentru nava de luptă Mikasa, nava amiral a amiralului Togo, bătălia în fruntea unei escadrile slăbite ar putea fi ultima. Chiar și în realitate, din 32 de lovituri reușite de la nave rusești, 22 au căzut asupra lui, ambele turele de tun de calibrul principal erau nefuncționale, iar o gaură subacvatică s-a deschis în carenă. Peste 100 de ofițeri și marinari au fost uciși și răniți, în timp ce Togo însuși a supraviețuit printr-un miracol, iar orice lovitură de succes ar putea lăsa flota japoneză fără conducerea sa. Dacă s-ar fi întâmplat asta și, probabil, escadrila 1 Pacific ar fi pătruns până la Vladivostok.

Desigur, ar putea pierde și înecându-l pe Mikasa. Cuirasatele bătute au fost amenințate de un atac cu torpile de noapte din partea a 49 de distrugătoare inamice. Navele japoneze mai rapide l-ar putea ajunge din urmă pe Vitgeft a doua zi, trăgând detașamentul lui Kamimura pentru a-l ajuta. Cu toate acestea, distrugerea Shikishima a dat cel puțin o speranță de succes. Du-i navele la Vladivostok, ar fi putut anul urmator pentru a ajuta escadrilele baltice care merg spre Oceanul Pacific. Bătălia Tsushima ar fi continuat cu un cu totul alt echilibru de putere, iar moralul japonezilor nu ar fi fost același. Nu e de glumă: mai întâi să pierzi trei dintre cele mai puternice nave din șase, apoi pe a patra, împreună cu comandantul șef!

Amiralii ruși au ratat această șansă. Navele de luptă și crucișătoarele care s-au întors la Port Arthur au fost scufundate de foc de uscat, iar după capitularea Port Arthur au fost ridicate și servite în flota japoneză. Doar Sevastopolul a reușit să evite soarta tristă. Essen l-a adus în Golful Lupului Alb, inaccesibil artileriei de asediu, până când în ultimele zile de apărare a cetății a luptat împotriva distrugătoarelor japoneze și a tras în armata care asedia fortăreața, apoi a scufundat nava la o adâncime care exclude ridicarea vasul.

În total, ținând cont de înfrângerea de la Tsushima, unde în perioada 14-15 mai 1905, amiralul Togo a distrus principalele forțe ale flotei baltice, 17 nave de luptă, 11 crucișătoare și 26 distrugătoare cu o deplasare de aproximativ 300 de mii de tone au rămas pe fundul mării sau s-a dus la japonezi. După ce a pierdut mai mult de jumătate din nave, Rusia a încetat să mai fie o mare putere maritimă timp de decenii.

Imagine: World History Archive / Global Look

Pe uscat, lucrurile nu au stat mai bine. Suferind o înfrângere după alta și demoralizată după înfrângerea de lângă Mukden, armata s-a retras în martie 1905 din acest oraș la 200 de kilometri spre nord, unde a stat în ultimele șase luni de război. În zadar, Nicolae al II-lea, într-o scrisoare din 7 august, i-a evocat porunca „de a trece la o ofensivă decisivă, fără a-mi cere aprobarea și acordul”. Aproape 800 de mii de soldați nu s-au clintit, dar japonezii, după ce au luat toate posesiunile rusești pe care le-au plăcut în China, au reușit să aloce o întreagă divizie pentru a captura Sakhalin.

Proporția inversă a faimei

Există o cunoscută anecdotă a armatei: un sergent cu experiență îi întreabă pe recruți care este datoria lor militară? Auzind „să-și dea viața pentru Patria Mamă!”, el răspunde: „Prostule! Datoria ta militară este să-l faci pe dușman să-și dea viața pentru patria sa!” Acest lucru se aplică și flotei și, prin urmare, lăsând deoparte o istorie alternativă, să comparăm realizările Amurului cu rezultatele marinarilor ruși din ultimul secol și jumătate, când navele cu abur și blindate au înlocuit bărcile cu pânze.

Pe parcursul întregului război ruso-japonez, amiralul Togo a pierdut două nave de luptă, două crucișătoare și opt distrugătoare cu o deplasare totală de 40.000 de tone. Dintre acestea, Amur are două nave de luptă și două distrugătoare cu o deplasare de peste 28 de mii de tone. Este de două ori mai mulți decât au murit din cauza acțiunilor restului flotei ruse și a unor berbeci aleatoriu de camarazi de arme.

Amurul are puțini concurenți în războaiele ulterioare - al doilea rezultat în flota rusă a fost arătat de divizia specială de distrugătoare creată și antrenată de Essen. Pe 17 noiembrie 1914, crucișătorul blindat german de 9875 de tone Friedrich Karl a explodat și s-a scufundat la bariera lor. În ceea ce privește bătăliile navale, vai, navele de război mai mari decât distrugătorul german T-31 (1754 tone, scufundat la 20 iunie 1944 în largul Insulei Nerva de către torpiloarele TK-37 și TK-60) nu au fost disponibile pentru marinarii noștri în ultimul secol. .

Dar iată paradoxul: cel mai eficient ofițer de navă al Rusiei din secolul al XX-lea este și cel mai uitat. După pensionarea sa la 19 ianuarie 1915, nu se știe absolut nimic despre soarta lui. A murit Fiodor Nikolaevici în mașina de tocat carne a războiului civil, a murit din cauza furiei de pe ruine Imperiul Rus tifos sau emigrat? Unde se află mormântul? A contribuit el la dezvoltarea afacerii miniere, care a fost dezvoltată de comandantul Flotei Baltice Nikolai Essen și șeful departamentului operațional al sediului său, de asemenea, membru al apărării Port Arthur, Alexander Kolchak?

Nimeni nu știe despre acest lucru și nici măcar ultimele 100 de ani de la Ruso-Japoneză și de la Primul Război Mondial nu au forțat autoritățile navale, istoricii și realizatorii de film să-și arate interesul pentru omul care a dat o lovitură grea inamicului, în ciuda rezistenței sale. comanda. Lupte recente„Sevastopolul” din Golful Lupului Alb cu scufundarea a două distrugătoare japoneze și deteriorarea altor 13 (unele nu au putut fi reparate înainte de sfârșitul războiului) nu interesează pe nimeni. Distrugerea vehiculelor cu artilerie de asediu de către crucișătoarele Vladivostok, care a întârziat căderea Port Arthur, a fost cu atât mai mult.

Imagine: World History Archive / Global Look

Moartea lui Friedrich Karl a fost totuși arătată în telenovela Admiral, dar, potrivit creatorilor săi, crucișătorul a fost scufundat exclusiv cu ajutorul lui puteri superioare. Pe puntea unui distrugător rus blocat în mijlocul propriului câmp minat, a avut loc o slujbă specială de rugăciune, cerurile i-au întunecat mintea comandantului crucișatorului german: în loc să împuște inamicul de departe, a început să-l gonească prin el. minele și au explodat.

Simbolul războiului ruso-japonez este încă Varyagul, care, la fel ca multe alte nave rusești, s-a scufundat după o luptă eroică cu forțele inamice superioare, dar, spre deosebire de acestea, nu i-a lovit niciodată pe japonezi. Este evident că oamenii responsabili de propaganda noastră militaro-patriotică cred că soldații trebuie să moară în primul rând pentru patria lor, iar distrugerea inamicului este o problemă secundară. Dacă da, atunci imaginea unui om care, cu ajutorul unui calcul precis și al riscului calculat, a scufundat două dintre cele mai puternice nave ale flotei inamice fără a suferi o pierdere, chiar este lipsită de spiritualitate. Încălcarea ordinului de către Ivanov îl transformă într-un răufăcător periculos, capabil să inspire gânduri îndoielnice în generația tânără chiar și după moarte.

În prima jumătate a secolului al XIX-lea. Baza progresului în știință, tehnologie și economie a fost utilizarea unui nou tip de energie - energia cu abur. Dezvoltare în continuare flotei s-a datorat realizărilor în domeniul metalurgiei și al produselor din metal laminat. În special - inventarea plăcilor de blindaj pentru utilizare în construcțiile de nave din fier

La începutul secolului al XIX-lea. în Rusia a început construcția de nave cu abur. Primul astfel de vas din Rusia, Elizaveta, a fost proiectat și construit în 1815 de Karl Byrd, proprietarul unei turnătorii de fier și cupru din Sankt Petersburg. Cu doar 4 litri. Cu. putere, mașina a dat barca cu aburi (cum era numită barca cu aburi) o viteză de aproximativ 9 mile pe oră.

Prima navă cu aburi din Rusia „Elizaveta”

În 1823, pe Volga au fost construite aproximativ o duzină de bărci cu aburi, inclusiv cele cu două mașini cu o capacitate totală de până la 40 CP. Cu. Și în 1843, la Sankt Petersburg, s-a înființat o companie de nave cu aburi „Pe Volga”, care avea mai multe nave cu aburi cu mașini de 250-400 CP. Cu. capacitate („Volga”, „Hercule”, „Samson”, „Kama”, „Oka”, etc.), zeci de șlepuri grele. Această societate a durat până în 1918.

Nave diesel

În 1903, fabrica Sormovsky din Nijni Novgorod a construit prima navă cu motor diesel pentru Volga Shipping Company - o barjă autopropulsată „Vandal” cu o deplasare de 1150 de tone, cu trei motoare diesel de 120 de litri fiecare. cu., și transmisie diesel-electrică la elice. „Vandal” a devenit în același timp prima navă diesel și navă diesel-electrică din lume.

Prima navă cu motor din lume este barja petrolieră Vandal.

Până în 1913, existau peste 80 de nave cu motor diesel în diferite țări ale lumii, 70 dintre ele se aflau în Rusia. În ceea ce privește navele cu aburi, până în 1913, prin eforturile tuturor celor șase companii maritime ale țării și ale guvernului, numărul acestora a fost crescut la 1016 (cu o deplasare totală de 487 mii tone), iar bărcile cu pânze au devenit 2577 (257 mii brt). Flota rusă s-a clasat pe locul 8 în lume după flotele din Anglia, Germania, SUA, Norvegia, Franța, Japonia și Italia. În același timp, navele cu aburi proprii, reprezentând 65% din flota comercială a Rusiei, ar putea asigura doar 8% din transportul maritim.

Crearea Societății Ruse de Transport și Comerț (ROPiT)

În ianuarie 1856, aripa adjutant N.A. Arkas și cunoscutul antreprenor-proprietar N.A. Novoselsky. Aceștia au propus crearea unei societăți comerciale pe acțiuni maritime la Marea Neagră cu un număr mare de nave moderne cu aburi pentru transportul de mărfuri și pasageri, precizând totodată că în caz de război aceste nave cu aburi ar putea fi utilizate pentru nevoile de transport militar ale țării. .

La 3 august 1856, împăratul Alexandru al II-lea a aprobat Carta ROPiT (Societatea Rusă de Transport și Comerț). Astfel s-a născut ceea ce mai târziu a devenit cea mai mare companie de transport maritim rusesc.

Până în 1860, Societatea avea peste 40 de nave cu aburi, iar 30 dintre ele aveau perspective mari: toate erau în funcțiune timp de cel mult 3 ani.

Vaporul cu aburi ROPiT „Marea Ducesă Olga Nikolaevna” stă la dig din Saratov.
Aproximativ 1910 (Fotografie din arhiva lui Alexei Platonov)

Din 1863, Societatea, completând compoziția flotei, a început să construiască noi vase cu aburi post-pasager cu șurub și nave cu roți de marfă-pasageri de navigație mixtă. Pe lângă Lazarev, Kornilov, Nakhimov, Cihaciov, Marele Duce Mihail, Mare Ducesă Olga „și” generalul Kotzebue „până în 1870, au fost puse în funcțiune încă 11 goelete cu abur pentru transportul de mărfuri de-a lungul Mării Azov.

Odată cu construcția Canalului Suez (1869), s-au deschis noi perspective, iar navele ROPiTa au început să meargă în India, China, Orientul îndepărtat(Vladivostok).

Crearea „Flotei de voluntari”

În perioada 1873–1883. atenția publică sporită brusc la nevoile flotei. În acest sens, la Moscova a fost înființată o Societate pentru promovarea construcției navale comerciale rusești (pentru donații patriotice). A apărut ideea creării societății „Flotei voluntare”, cauzată de rezultatele războiului ruso-turc din 1878.

În toată țara s-au desfășurat strângeri de fonduri pentru o organizație care să aibă nave rapide și încăpătoare, permițându-le să le reechipeze și să le înarmeze rapid, făcându-le crucișătoare auxiliare în caz de război. S-au adunat aproximativ 4 milioane de ruble, iar în 1878 a fost creată societatea.

În primul rând, Dobroflot a cumpărat de la germani nave cu aburi de marfă-pasageri, care au fost imediat înregistrate în marina ca crucișătoare auxiliare: Moskva, Petersburg, Rossiya. De acum înainte, a fost stabilită o tradiție: să numească toate navele noi cu numele centrelor provinciilor - „Nijni Novgorod”, „Ryazan” etc.

Din 1879, charterul societății Flotei de Voluntari prevedea posibilitatea folosirii navelor sale în scopuri militare în caz de război.

Munca lui Dobroflot a început cu transportul trupelor ruse din Varna și Burgas, care au participat la războiul ruso-turc din 1878. Apoi au început zborurile regulate către Orientul Îndepărtat. Curând, conducerea a ajuns la concluzia că este necesar să nu cumpere, ci doar să construiască nave pentru societate - acest lucru este mai profitabil. Adevărat, să construiască nu numai în propriile fabrici, ci și în străinătate. Prima navă cu aburi - "Yaroslavl" conform desenelor crucișatorului englez "Iris" a fost comandată în 1880 în Franța.

Până în 1896, o serie de 6 nave de 4500-5600 de tone cu deplasare au venit din Anglia în Rusia. Drept urmare, înainte de războiul ruso-japonez, Dobroflot a trecut pe locul doi după ROPiT. Cifra de afaceri a marfurilor a ajuns la 196.000 de tone pe an.

Cărți poștale de la începutul anilor 1910 dedicate călătorilor și mărfurilor
nave cu aburi „Dobroflot”: „Simbirsk” și „Ryazan”.

Marinei Federația Rusă- unul dintre cele trei tipuri de Forţe Armate ale statului nostru. Sarcina sa principală este protecția armată a intereselor statului în teatrele maritime și oceanice ale operațiunilor militare. Flota rusă este obligată să protejeze suveranitatea statului în afara teritoriului său terestre (ape teritoriale, drepturi în zona economică suverană).

Marina rusă este considerată succesorul forțelor navale sovietice, care, la rândul lor, au fost create pe baza forțelor ruse. Marina Imperială. Istoria Marinei Ruse este foarte bogată, are peste trei sute de ani, timp în care a parcurs un drum militar lung și glorios: inamicul a coborât în ​​mod repetat steagul de luptă în fața navelor rusești.

În ceea ce privește compoziția și numărul de nave, Marina Rusă este considerată una dintre cele mai puternice din lume: în clasamentul global, se află pe locul al doilea după Marina SUA.

Marina rusă include una dintre componentele triadei nucleare: purtătoare de rachete nucleare submarine capabile să transporte rachete balistice intercontinentale. actual flota rusă inferioare în puterea marinei sovietice, multe dintre navele care sunt în serviciu astăzi au fost construite în perioada sovietică, așa că sunt depășite atât din punct de vedere moral, cât și fizic. Cu toate acestea, în ultimii ani, construcția activă de noi nave a fost în curs de desfășurare, iar flota este completată cu fanioane noi în fiecare an. Potrivit Programului de Armament de Stat, până în 2020 se vor cheltui aproximativ 4,5 trilioane de ruble pentru actualizarea Marinei Ruse.

Steagul navelor de război rusești și steagul forțelor navale ruse este steagul Sfântului Andrei. A fost aprobat oficial prin decret prezidențial la 21 iulie 1992.

Ziua Marinei Ruse este sărbătorită în ultima duminică a lunii iulie. Această tradiție a fost stabilită prin decizia guvernului sovietic din 1939.

În prezent, comandantul șef al Marinei Ruse este amiralul Vladimir Ivanovici Korolev, iar primul său adjunct (șeful Marelui Stat Major) este viceamiralul Andrey Olgertovici Volozhinsky.

Scopurile și obiectivele Marinei Ruse

De ce are nevoie Rusia de o marina? Viceamiralul american Alfred Mahen, unul dintre cei mai mari teoreticieni navali, a scris încă de la sfârșitul secolului al XIX-lea că marina influențează politica prin însuși faptul existenței sale. Și e greu să nu fii de acord cu el. Timp de câteva secole, granițele Imperiului Britanic au fost fixate de părțile laterale ale navelor sale.

Oceanele nu sunt doar o sursă inepuizabilă de resurse, ci și cea mai importantă arteră de transport globală. Prin urmare, importanța Marinei în lumea modernă este greu de supraestimat: o țară care are nave de război poate proiecta forță armată oriunde în oceane. Forțele terestre ale oricărei țări, de regulă, sunt limitate la propriul lor teritoriu. În lumea modernă, comunicațiile maritime joacă rol esential. Navele de război pot opera eficient asupra comunicațiilor inamicului, oprindu-l de la aprovizionarea cu materii prime și întăriri.

Flota modernă se caracterizează prin mobilitate și autonomie ridicate: grupurile de nave sunt capabile să stea luni în zone îndepărtate ale oceanului. Mobilitatea grupărilor navale face dificilă lovirea, inclusiv prin utilizarea armelor de distrugere în masă.

Marina modernă are un arsenal impresionant de arme care pot fi folosite nu numai împotriva navelor inamice, ci și pentru a lovi ținte terestre aflate la sute de kilometri distanță de coastă.

Militar forţelor navale ca instrument geopolitic sunt foarte flexibili. Marina este capabilă să răspundă unei situații de criză în foarte mare măsură Pe termen scurt.

Încă una semn distinctiv Marina ca instrument militar și politic global este versatilitatea sa. Iată doar câteva dintre sarcinile pe care marina este capabilă să le rezolve:

• demonstrarea forței militare și a drapelului;
• datoria de luptă;
• protecția căilor maritime proprii și protecția litoralului;
• desfășurarea de operațiuni de menținere a păcii și anti-piraterie;
• efectuarea de misiuni umanitare;
• transferul de trupe și aprovizionarea acestora;
• menţinerea convenţiei şi razboi nuclear pe mare;
• asigurarea descurajării nucleare strategice;
• participarea la apărarea strategică antirachetă;
• desfășurarea operațiunilor de aterizare și a operațiunilor de luptă pe uscat.

Marinarii pot opera foarte eficient și pe uscat. cu cel mai mult bun exemplu sunt Marina SUA, care a fost mult timp cel mai puternic și versatil instrument al politicii externe americane. Pentru a desfășura operațiuni terestre pe scară largă, flota are nevoie de o componentă puternică aeriană și terestră, precum și de o infrastructură spate dezvoltată, capabilă să aprovizioneze forțele expediționare la mii de kilometri de granițele sale.

Marinarii ruși au trebuit să participe în mod repetat la operațiuni terestre, care, de regulă, aveau loc pe țara lor natală și erau de natură defensivă. Un exemplu este participarea marinarilor militari la luptele Marelui Război Patriotic, precum și la prima și a doua campanie cecenă în care a luptat Corpul Marin.

Flota rusă îndeplinește multe sarcini în timp de pace. Navele de război asigură securitatea activitate economicăîn Oceanul Mondial, monitorizează grupurile de nave de lovitură ale potențialilor adversari, acoperă zonele de patrulare ale potențialelor submarine inamice. Navele Marinei Ruse participă la protecția frontierei de stat, marinarii pot fi implicați în eliminarea consecințelor dezastrelor provocate de om și dezastrelor naturale.

Compoziția Marinei Ruse

Începând cu 2014, flota rusă includea cincizeci de submarine nucleare. Dintre acestea, paisprezece sunt submarine cu rachete. scop strategic, douăzeci și opt de submarine cu arme de rachete sau torpile și opt submarine au un scop special. În plus, flota include douăzeci de submarine diesel-electrice.

Compoziția navei a flotei de suprafață include: una grea crucișător portavioane(portavion), trei crucișătoare cu rachete nucleare, trei crucișătoare cu rachete, șase distrugătoare, trei corvete, unsprezece nave antisubmarin mari, douăzeci și opt de nave antisubmarin mici. Marina rusă mai include: șapte nave de patrulare, opt nave mici cu rachete, patru nave mici de artilerie, douăzeci și opt de bărci cu rachete, peste cincizeci de dragămine. diferite feluri, șase bărci de artilerie, nouăsprezece ambarcațiuni mari de debarcare, două ambarcațiuni de aterizare, mai mult de două duzini de ambarcațiuni de debarcare.

Istoria Marinei Ruse

Rusia Kievană avea deja în secolul al IX-lea o flotă care îi permitea să desfășoare campanii maritime de succes împotriva Constantinopolului. Cu toate acestea, aceste forțe cu greu pot fi numite o Marine obișnuită, navele au fost construite imediat înainte de campanii, sarcina lor principală nu au fost bătăliile pe mare, ci livrarea forțelor terestre la destinație.

Apoi au fost secole de fragmentare feudală, invazii ale cuceritorilor străini, depășirea frământărilor interne - în plus, principatul Moscovei nu a mai avut acces la mare de multă vreme. Singura excepție a fost Novgorod, care a avut acces în Marea Baltică și a desfășurat comerț internațional de succes, fiind membru al Ligii Hanseatice și chiar a făcut călătorii pe mare.

Primele nave de război din Rusia au început să fie construite în timpul lui Ivan cel Groaznic, dar apoi principatul Moscovei s-a cufundat în vremea necazurilor, iar marina a fost din nou uitată mult timp. Navele de război au fost folosite în timpul războiului cu Suedia din 1656-1658, în timpul acestei campanii a fost câștigată prima victorie pe mare documentată a Rusiei.

Împăratul Petru cel Mare este considerat a fi creatorul marinei ruse obișnuite. El a fost cel care a definit accesul Rusiei la mare ca o sarcină strategică primordială și a început construcția de nave de război la șantierul naval de pe râul Voronej. Și deja în timpul campaniei Azov, navele de luptă rusești au luat parte pentru prima dată la o bătălie navală masivă. Acest eveniment poate fi numit nașterea flotei obișnuite de la Marea Neagră. Câțiva ani mai târziu, primele nave de război rusești au apărut în Marea Baltică. Noua capitală rusă Sankt Petersburg a devenit pentru o lungă perioadă de timp principala bază navală a Flotei Baltice a Imperiului Rus.

După moartea lui Petru, situația în construcțiile navale interne s-a deteriorat semnificativ: navele noi practic nu au fost așezate, iar cele vechi au căzut treptat în paragină.

Situația a devenit critică în a doua jumătate a secolului al XVIII-lea, în timpul domniei împărătesei Ecaterina a II-a. În acel moment, Rusia era activă politica externași a fost unul dintre actorii politici cheie din Europa. Războaiele ruso-turce, care au continuat cu scurte pauze timp de aproape jumătate de secol, au forțat conducerea rusă să acorde o atenție deosebită dezvoltării marinei.

În această perioadă, marinarii ruși au reușit să câștige mai multe victorii glorioase asupra turcilor, o mare escadrilă rusă a făcut prima călătorie pe distanțe lungi către Marea Mediterană de la Marea Baltică, imperiul a cucerit ținuturi vaste din regiunea de nord a Mării Negre. Cel mai faimos comandant naval rus al acelei perioade a fost amiralul Ushakov, care comanda Flota Mării Negre.

La începutul secolului al XIX-lea, flota rusă era a treia ca mărime din lume în ceea ce privește numărul de nave și puterea armelor după Marea Britanie și Franța. Marinarii ruși au făcut mai multe călătorii în jurul lumii, au adus o contribuție semnificativă la studiul Orientului Îndepărtat, marinarii ruși Bellingshausen și Lazarev au descoperit al șaselea continent - Antarctica în 1820.

Cel mai important eveniment din istoria flotei ruse a fost Războiul Crimeii din 1853-1856. Din cauza unor erori de calcul diplomatice și politice, Rusia a fost nevoită să lupte împotriva unei întregi coaliții, care includea Marea Britanie, Franța, Turcia și Regatul Sardiniei. Principalele bătălii ale acestui război au avut loc în teatrul de operațiuni al Mării Negre.

Războiul a început cu o victorie strălucitoare asupra Turciei în bătălia navală de la Sinop. Flota rusă sub conducerea lui Nakhimov a învins complet inamicul. Cu toate acestea, în viitor, această campanie nu a avut succes pentru Rusia. Britanicii și francezii aveau o flotă mai avansată, erau serios înaintea Rusiei în construcția de nave cu aburi, aveau arme de calibru mic moderne. În ciuda eroismului și pregătirii excelente a marinarilor și soldaților ruși, Sevastopolul a căzut după un lung asediu. În condițiile Tratatului de Pace de la Paris, Rusiei nu mai avea voie să aibă o flotă la Marea Neagră.

Înfrângerea din Războiul Crimeei a dus la intensificarea construcției de nave de război cu abur în Rusia: cuirasate și monitoare.

Crearea unei noi flote blindate cu abur a continuat activ la sfârșitul secolului XIX - începutul secolului XX. Pentru a depăși restanța de la principalele puteri maritime mondiale, guvernul rus a achiziționat noi nave în străinătate.

Cea mai importantă piatră de hotar din istoria flotei ruse a fost războiul ruso-japonez din 1904-1905. Cele mai puternice două puteri din regiunea Pacificului, Rusia și Japonia, au intrat în lupta pentru controlul Coreei și Manciuriei.

Războiul a început cu un atac japonez brusc asupra portului Port Arthur, cea mai mare bază a Flotei Ruse din Pacific. În aceeași zi, forțele superioare ale navelor japoneze din portul Chemulpo au scufundat crucișătorul „Varyag” și canoniera „coreeană”.

După mai multe bătălii pierdute de forțele terestre ruse, Port Arthur a căzut, iar navele din portul său au fost scufundate de focul artileriei inamice sau de propriile echipaje.

Cea de-a doua escadrilă din Pacific, adunată din navele flotei Baltice și ale Mării Negre, care au mers în ajutorul lui Port Arthur, a suferit o înfrângere zdrobitoare în apropierea insulei japoneze Tsushima.

Înfrângerea în războiul ruso-japonez a fost un adevărat dezastru pentru flota rusă. El a pierdut un numar mare de fanioane, au murit mulți marinari experimentați. Abia la începutul Primului Război Mondial, aceste pierderi au fost parțial compensate. În 1906, primele submarine au apărut în flota rusă. În același an, a fost înființat Statul Major Naval Principal.

La primul razboi mondial Germania a fost principalul adversar al Rusiei în Marea Baltică, iar Imperiul Otoman în teatrul de operațiuni din Marea Neagră. În Marea Baltică, marina rusă a urmat o tactică defensivă, deoarece marina germană a depășit-o atât cantitativ, cât și calitativ. Armele mine au fost folosite în mod activ.

Flota Mării Negre din 1915 a controlat aproape în totalitate Marea Neagră.

Revoluția și războiul civil care a izbucnit după aceasta au devenit un adevărat dezastru pentru flota rusă. Flota Mării Negre a fost parțial capturată de germani, unele dintre navele sale au fost transferate în Ucraina. Republica Populară, apoi au căzut în mâinile Antantei. Unele dintre nave au fost scufundate din ordinul bolșevicilor. Puterile străine au ocupat coastele Mării Nordului, Marea Neagră și coasta Pacificului.

După ce bolșevicii au ajuns la putere, a început o restabilire treptată a forțelor navale. În 1938, a apărut un tip separat de forțe armate - Marina URSS. Înainte de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, el era o forță foarte impresionantă. Au existat în special multe submarine cu diferite modificări în compoziția sa.

Primele luni de război au fost un adevărat dezastru pentru marina sovietică. Mai multe baze militare cheie au fost abandonate (Tallinn, Hanko). Evacuarea navelor de război din baza navală Hanko a dus la pierderi grele din cauza minelor inamice. Principalele bătălii ale Marelui Război Patriotic s-au desfășurat pe uscat, așa că Marina Sovietică a trimis peste 400 de mii de marinari în forțele terestre.

După încheierea războiului, a început o perioadă de confruntare între Uniunea Sovietică cu sateliții săi și blocul NATO condus de Statele Unite. În acest moment, Marina Sovietică a atins apogeul puterii sale, atât în ​​ceea ce privește numărul de nave, cât și caracteristicile lor de calitate. O cantitate imensă de resurse a fost alocată pentru construirea unei flote de submarine nucleare, patru portavioane, un număr mare de crucișătoare, distrugătoare și fregate de rachete (96 de unități la sfârșitul anilor 80), au fost peste o sută de nave și bărci de debarcare. construit. Structura navei marinei URSS la mijlocul anilor '80 era formată din 1380 de nave de război și un număr mare de nave auxiliare.

colaps Uniunea Sovietică a dus la consecințe catastrofale. Marina sovietică a fost împărțită între republici sovietice(totuși, cea mai mare parte a compoziției navei a mers în Rusia), din cauza subfinanțării, majoritatea proiectelor au fost înghețate, o parte din întreprinderile de construcții navale au rămas în străinătate. În 2010, Marina Rusă includea doar 136 de nave de război.

Structura Marinei Ruse

Marina rusă include următoarele forțe:

• suprafaţă;
• sub apă;
• aviația navală;
• trupele de coastă.

Aviația navală este formată din de coastă, de punte, tactică și strategică.

Asociațiile Marinei Ruse

Marina rusă este formată din patru formațiuni operațional-strategice:

• Flota Baltică a Marinei Ruse, sediul său este la Kaliningrad
• Flota de Nord a Marinei Ruse, sediul său este situat în Severomorsk
• Flota Mării Negre, sediul său este situat în Sevastopol, aparține Districtului Militar de Sud
• Flotila Caspică a Marinei Ruse, cu sediul în Astrakhan, face parte din Districtul Militar de Sud.
• Flota Pacificului, cu sediul în Vladivostok, face parte din Districtul Militar de Est.

Flotele de Nord și Pacific sunt cele mai puternice din Marina Rusă. Aici se bazează submarinele care poartă arme nucleare strategice, precum și toate navele de suprafață și submarine cu o centrală nucleară.

Singurul portavion rusesc, amiralul Kuznetsov, are sediul în Flota de Nord. Dacă sunt construite noi portavioane pentru flota rusă, atunci, cel mai probabil, acestea vor fi plasate și în Flota de Nord. Această flotă face parte din Comandamentul Strategic Comun Nord.

În prezent, conducerea rusă acordă multă atenție Arcticii. Această regiune este disputată, în plus, o cantitate imensă de minerale a fost explorată în această regiune. Este probabil ca, în următorii ani, Arctica să devină un „os al disputei” pentru cele mai mari state ale lumii.

Flota de Nord include:

• TAKR „Amiralul Kuznetsov” (proiectul 1143 „Krechet”)
• două crucișătoare cu rachete nucleare ale proiectului 1144.2 „Orlan” „Amiralul Nakhimov” și „Petru cel Mare”, care este nava amiral a Flotei de Nord
• crucișător de rachete „Marshal Ustinov” (proiectul „Atlant”)
• patru proiecte BOD 1155 „Frigată” și un proiect BOD 1155.1.
• două distrugătoare ale proiectului 956 „Sarych”
• nouă nave mici de război, dragămine maritime de diverse proiecte, bărci de debarcare și artilerie
• patru nave mari de debarcare din proiectul 775.

Submarinele sunt forța principală a Flotei de Nord. Acestea includ:

• Zece submarine nucleare înarmate cu rachete balistice intercontinentale (proiectele 941 „Shark”, 667BDRM „Dolphin”, 995 „Borey”)
• Patru submarine nucleare înarmate cu rachete de croazieră (proiectele 885 „Ash” și 949A „Antey”)
• Paisprezece submarine nucleare înarmate cu torpile (proiectele 971 „Pike-B”, 945 „Barracuda”, 945A „Condor”, 671RTMK „Pike”)
• Opt submarine diesel (proiectele 877 „Halibut” și 677 „Lada”). În plus, există șapte stații nucleare de adâncime și un submarin experimental.

Flota de Nord include, de asemenea, aviație navală, trupe de apărare de coastă și unități de corpuri maritime.

În 2007, a început construcția bazei militare Arctic Shamrock pe arhipelagul Ținutului Franz Josef. Navele Flotei de Nord participă la operațiunea siriană ca parte a escadronului mediteranean al flotei ruse.

Flota Pacificului. Această flotă este înarmată cu submarine cu centrale nucleare, înarmate cu rachete și torpile cu focos nuclear. Această flotă este împărțită în două grupuri: unul are sediul în Primorye, iar celălalt se bazează pe Peninsula Kamchatka. Flota Pacificului include:

• Croașătorul de rachete „Varyag” proiectul 1164 „Atlant”.
• Proiectul trei BOD 1155.
• Un distrugător al proiectului 956 „Sarych”.
• Patru nave mici de rachete din proiectul 12341 "Gadfly-1".
• Opt nave mici antisubmarin din proiectul 1124 Albatross.
• Bărci torpile și anti-sabotaj.
• Călători de mine.
• Trei nave mari de debarcare din proiectul 775 și 1171
• Barci de debarcare.

Compoziția forțelor submarine ale Flotei Pacificului include:

• Cinci submarine cu rachete înarmate cu rachete balistice intercontinentale strategice (proiectul 667BDR Kalmar și 955 Borey).
• Trei submarine nucleare cu rachete de croazieră Antey Project 949A.
• Un submarin multifuncțional al proiectului 971 „Pike-B”.
• Șase submarine diesel ale proiectului 877 „Halibut”.

Flota Pacificului include, de asemenea, aviație navală, trupe de coastă și marine.

Flota Mării Negre. Una dintre cele mai vechi flote rusești cu o istorie lungă și glorioasă. Cu toate acestea, din motive geografice, rolul său strategic nu este atât de mare. Această flotă a participat la campania internațională împotriva pirateriei din Golful Aden, la războiul cu Georgia în 2008, iar navele și personalul acesteia sunt implicate în prezent în campania din Siria.

Construcția de noi nave de suprafață și subacvatice pentru Flota Mării Negre este în derulare.

Componența acestei asociații operaționale-strategice a Marinei Ruse include:

• Proiectul de crucișător de rachete 1164 „Atlant” „Moskva”, care este nava amiral a flotei Mării Negre
• Un proiect BOD 1134-B „Berkut-B” „Kerch”
• Cinci nave de patrulare din zona mării îndepărtate ale diferitelor proiecte
• Opt nave mari de debarcare din proiectele 1171 „Tapir” și 775. Sunt unite în brigada 197 de nave de debarcare
• Cinci submarine diesel (proiectele 877 „Halibut” și 636.3 „Varshavyanka”

  Flota Mării Negre include, de asemenea, aviație navală, trupe de coastă și marinari.

  Flota Baltică. După prăbușirea URSS, BF s-a trezit într-o situație foarte dificilă: o parte semnificativă a bazelor sale au ajuns pe teritoriul unor state străine. În prezent, flota baltică are sediul în regiunile Leningrad și Kaliningrad. Din cauza locație geografică importanța strategică a BF este de asemenea limitată. Flota Baltică include următoarele nave:

  • Proiectul 956 distrugător „Sarych” „Persistent”, care este nava amiral a Flotei Baltice.
  • Două nave de patrulare Proiect 11540 „Hawk” din zona mării îndepărtate. În literatura internă, ele sunt adesea numite fregate.
  • Patru nave de patrulare ale zonei maritime din apropierea proiectului 20380 „Paza”, care sunt uneori numite corvete în literatură.
  • Zece nave rachete mici (proiectul 1234.1).
  • Patru ambarcațiuni mari de debarcare Project 775.
  • Două avioane mici de aterizare Proiect 12322 Zubr.
  • Un număr mare de bărci de aterizare și rachete.

  Flota Baltică este înarmată cu două submarine diesel Project 877 Halibut.

  Flotila Caspică. Marea Caspică este un corp de apă interioară, care în perioada sovietică a spălat țărmurile a două țări - Iran și URSS. După 1991, mai multe state independente, iar situația s-a înrăutățit. Zona de apă a Internaționalului Caspic tratatîntre Azerbaidjan, Iran, Kazahstan, Rusia și Turkmenistan, semnat la 12 august 2018, îl definește drept o zonă liberă de influența NATO.

  Compoziția Flotilei Caspice a Federației Ruse include:

  • Nave de patrulare ale zonei maritime din apropierea proiectului 11661 "Gepard" (2 unități).
  • Opt nave mici de proiecte diferite.
  • Barci de debarcare.
  • Ambarcațiuni de artilerie și anti-sabotaj.
  • Călători de mine.

  Perspective de dezvoltare a Marinei

  Marina este o ramură foarte scumpă a forțelor armate, prin urmare, după prăbușirea URSS, aproape toate programele legate de construcția de noi nave au fost înghețate.

  Situația a început să se îmbunătățească abia în a doua jumătate a „zeroului”. Potrivit Programului de Armament de Stat, până în 2020 Marina Rusă va primi aproximativ 4,5 trilioane de ruble. Planurile constructorilor de nave ruși sunt să producă până la zece port-rachete nucleare strategice Proiectul 995 și același număr de submarine multifuncționale Proiectul 885. În plus, va continua construcția de submarine diesel-electrice ale Proiectelor 63.63 Varshavyanka și 677 Lada. În total, este planificat să construiască până la douăzeci de submarine.

  Marina intenționează să achiziționeze opt fregate Project 22350, șase fregate Project 11356, peste treizeci de corvete din mai multe proiecte (dintre care unele sunt încă în dezvoltare). În plus, este planificată construirea de noi bărci cu rachete, nave de aterizare mari și mici și dragămine.

  Se dezvoltă un nou distrugător cu o centrală nucleară. Marina este interesată să cumpere șase dintre aceste nave. Acestea sunt planificate să fie echipate cu sisteme de apărare antirachetă.

  O mulțime de controverse ridică întrebarea despre soarta viitoare a flotei de portavioane rusești. Este nevoie de el? „Amiralul Kuznetsov” în mod clar nu îndeplinește cerințele moderne, iar de la început acest proiect nu a fost cel mai de succes.

  În total, până în 2020, Marina Rusă plănuiește să primească 54 de nave de suprafață noi și 24 de submarine cu centrale nucleare, un număr mare de nave vechi trebuind să treacă prin modernizare. Flota ar trebui să primească noi sisteme de rachete care vor putea trage cele mai recente rachete Caliber și Onyx. Aceste complexe sunt planificate pentru a echipa crucișătoare de rachete (proiectul Orlan), submarine ale proiectelor Antey, Shchuka-B și Halibut.

  Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

Rusia este un stat continental, dar lungimea granițelor sale, care trec prin suprafața apei, este de 2/3 din lungimea lor totală. Din cele mai vechi timpuri, rușii au știut să navigheze pe mări și au știut să lupte pe mare, dar adevăratele tradiții navale ale țării noastre sunt vechi de aproximativ 300 de ani.

Până acum, se ceartă despre un eveniment sau o dată anume de la care își are originea istoria flotei ruse. Un lucru este clar pentru toată lumea - s-a întâmplat în epoca lui Petru cel Mare.

Primele experiențe

Folosirea căilor navigabile pentru a deplasa forțele armate într-o țară în care râurile erau principalele mijloace de comunicare, rușii au început cu foarte mult timp în urmă. Mențiunile despre calea legendară „de la varangi la greci” datează de secole în urmă. Au fost compuse epopee despre campania „lodurilor” prințului Oleg la Constantinopol.

Războaiele lui Alexandru Nevski cu suedezii și cruciații germani au avut unul dintre obiectivele principale de a amenaja așezările rusești în apropierea gurii Nevei pentru a putea naviga liber în Marea Baltică.

În sud, lupta pentru accesul la Marea Neagră cu tătarii și turcii a fost dusă de către cazacii Zaporojie și Don. „Pescărușii” lor legendari l-au atacat și capturat cu succes în 1350 pe Ochakov.

Prima navă de război rusească „Eagle” a fost construită în 1668 în satul Dedinovo prin decretul țarului Alexei Mihailovici. Dar marina rusă își datorează adevărata naștere visului și voinței fiului său, Petru cel Mare.

Vis acasă

La început, tânărului țar îi plăcea pur și simplu să navigheze pe o barcă mică găsită într-un hambar din satul Izmailovo. Această barcă de 6 metri, dăruită tatălui său, este păstrată acum la Muzeul Naval din Sankt Petersburg.

Viitorul împărat a spus mai târziu că flota imperială rusă provine de la el și l-a numit „bunicul flotei ruse”. Petru însuși a restaurat-o, urmând instrucțiunile stăpânilor din așezarea germană, deoarece la Moscova nu existau constructori de nave.

Când viitorul împărat a devenit un adevărat conducător la vârsta de 17 ani, a început cu adevărat să realizeze că Rusia nu se poate dezvolta fără legături economice, științifice și culturale cu Europa, iar cele mai bune mijloace de comunicare sunt pe mare.

Persoană energică și curioasă, Peter a căutat să dobândească cunoștințe și abilități în diverse domenii. Pasiunea sa cea mai mare a fost teoria și practica construcțiilor navale, pe care a studiat-o cu maeștri olandezi, germani și englezi. A aprofundat cu interes elementele de bază ale cartografiei, a învățat să folosească instrumentele de navigație.

El a început să investească primele sale abilități în crearea unei „flotile distractive” pe lacul Pleshcheyevo din Pereslavl-Zalessky, lângă Iaroslavl. În iunie 1689, la șantierele navale de acolo au fost asamblate barca „Fortune”, 2 fregate mici și iahturi.

Acces la ocean

Un uriaș gigant terestre, care ocupa o șaseme din pământul pământului, Rusia la sfârșitul secolului al XVII-lea, mai puțin decât alte țări, ar putea revendica titlul de putere maritimă. Istoria flotei ruse este și istoria luptei pentru accesul la oceane. Existau două variante de acces la mare – două „gâte de sticlă”: prin Golful Finlandei și unde stăpânia Suedia puternică, și prin Marea Neagră, prin cea îngustă, care se afla sub controlul Imperiului Otoman.

Prima încercare de a opri raidurile tătarilor și turcilor din Crimeea la granițele de sud și de a pune bazele unei viitoare descoperiri la Marea Neagră a fost făcută de Petru în 1695. situat la gura Donului, a rezistat atacurilor expediției militare ruse, dar pentru un asediu sistematic nu erau suficiente forțe, nu existau suficiente fonduri pentru a întrerupe aprovizionarea turcilor înconjurați de apă. Prin urmare, pentru a se pregăti pentru următoarea campanie, s-a decis construirea unei flotile.

Flota Azov

Petru, cu o energie fără precedent, s-a ocupat de construcția de nave. Peste 25.000 de țărani au fost adunați pentru a lucra la șantierele navale din Preobrazhensky și pe râul Voronej. După modelul adus din străinătate, sub supravegherea meșterilor străini, 23 de galere de vâsle (servitute penală), 2 bărci cu pânze mari (dintre care una este Apostolul Petru cu 36 de tunuri), peste 1300 de corăbii mici - baroc, pluguri etc. d. Aceasta a fost prima încercare de a crea ceea ce se numește o „flotă imperială rusă obișnuită”. Și-a îndeplinit perfect sarcinile de a livra trupe la zidurile cetății și de a bloca Azovul înconjurat de apă. După o lună și jumătate de asediu la 19 iulie 1696, garnizoana cetății s-a predat.

„E mai bine pentru mine să lupt pe mare…”

Această campanie a arătat importanța interacțiunii forțelor terestre și maritime. A fost de o importanță decisivă pentru a decide construirea în continuare a navelor. „Nave să fie!” - la 20 octombrie 1696 a fost aprobat decretul regal privind alocarea de fonduri pentru nave noi. De la această dată, istoria flotei ruse se numără invers.

Marea Ambasada

Războiul pentru ieșirea de sud în ocean prin capturarea Azovului tocmai începuse, iar Petru a plecat în Europa în căutarea sprijinului în lupta împotriva Turciei și a aliaților săi. Țarul a profitat de turneul său diplomatic, care a durat un an și jumătate, pentru a-și completa cunoștințele în domeniul construcțiilor navale și al afacerilor militare.

Sub numele de Peter Mikhailov, a lucrat la șantierele navale din Olanda. A căpătat experiență împreună cu o duzină de dulgheri ruși. În trei luni, cu participarea lor, a fost construită fregata „Peter și Pavel”, care mai târziu a navigat spre Java sub pavilionul Companiei Indiilor de Est.

În Anglia, țarul lucrează și în șantiere navale și ateliere de mașini. Regele englez aranjează manevre navale special pentru Petru. Văzând interacțiunile coordonate a 12 nave uriașe, Peter este încântat și spune că și-ar dori să fie amiral englez, decât din acel moment visul de a avea o puternică flotă imperială rusă s-a întărit în sfârșit în el.

Rusia este tânără

Afacerile maritime se dezvoltă. În 1700, Petru cel Mare a stabilit steagul pupa al navelor flotei ruse. A fost numită în onoarea primului ordin rusesc - Sfântul Andrei Cel Primul Chemat. 300 de ani de flota rusă și aproape în tot acest timp crucea albastră oblică a steagului Sfântului Andrei îi umbrește pe marinarii militari ruși.

Un an mai târziu, la Moscova se deschide prima instituție de învățământ naval - Școala de Științe Matematice și Navigaționale. Ordinul Naval este înființat pentru a ghida noua industrie. Este adoptată Carta Navală, sunt introduse gradele navale.

Dar cel mai important este amiralitățile, care se ocupă de șantierele navale - acolo se construiesc nave noi.

Planurile lui Pyotr Alekseevici de a ocupa în continuare porturile de la Marea Neagră și înființarea de șantiere navale acolo au fost împiedicate de un inamic mai formidabil din nord. Danemarca și Suedia au început un război asupra insulelor disputate, iar Petru a intrat în el pe partea daneză, cu scopul de a sparge o „fereastră către Europa” – accesul la Marea Baltică.

Bătălia de la Gangut

Suedia, condusă de tânărul și înflăcăratul Carol al XII-lea, era principala forță militară a vremii. Marina imperială rusă neexperimentată s-a confruntat cu un test sever. În vara anului 1714, o escadrilă rusă de nave cu vâsle condusă de amiralul Fedor Apraksin s-a întâlnit cu puternice bărci cu pânze suedeze la Capul Gangut. Cedând inamicului în artilerie, amiralul nu a îndrăznit să facă o coliziune directă și a raportat situația lui Petru.

Țarul a făcut o manevră de distragere a atenției: a ordonat să amenajeze o platformă pentru traversarea navelor pe uscat și să arate intenția de a trece peste istm în spatele flotei inamice. Pentru a opri acest lucru, suedezii au împărțit flotila, trimițând un detașament de 10 nave în jurul peninsulei la locul de transfer. În acest moment s-a stabilit un calm total pe mare, care i-a lipsit pe suedezi de posibilitatea oricărei manevre. Nave staționare masive au format un arc pentru luptă frontală, iar navele flotei ruse - galere de vâsle rapide - au spart de-a lungul coastei și au atacat un grup de 10 nave, blocându-l în golf. Fregata emblematică „Elephant” a fost îmbarcată, Peter a participat personal la atacul corp la corp, capturând marinarii prin exemplul personal.

Victoria flotei ruse a fost completă. Aproximativ o duzină de nave au fost capturate, mai mult de o mie de suedezi au fost capturați, peste 350 au fost uciși. Fără a pierde nicio navă, rușii au pierdut 120 de oameni uciși și 350 de răniți.

Primele victorii pe mare - la Gangut și, mai târziu, la Grengam, precum și victoria terestră din Poltava - toate acestea au devenit cheia semnării Tratatului de pace de la Niștad de către suedezi (1721), conform căruia Rusia a început să prevaleze. în Marea Baltică. Scopul - accesul în porturile vest-europene - a fost atins.

Moștenirea lui Petru cel Mare

Baza pentru crearea Flotei Baltice a fost pusă de Petru cu zece ani înainte de Bătălia de la Gangut, când Sankt Petersburg, noua capitală a Imperiului Rus, a fost întemeiată la gura Nevei, recucerită de la suedezi. Împreună cu baza militară situată în apropiere - Kronstadt - au devenit o poartă închisă inamicilor și deschisă comerțului.

Timp de un sfert de secol, Rusia a parcurs o cale care a durat câteva secole pentru principalele puteri maritime - calea de la nave mici pentru navigația de coastă la nave uriașe capabile să depășească întinderile lumii. Steagul flotei ruse era cunoscut și respectat pe toate oceanele pământului.

Istoria victoriilor și înfrângerilor

Reformele lui Petru și urmașii lui favoriți - prima flotă rusă - au avut o soartă grea. Nu toți conducătorii următori ai țării au împărtășit ideile lui Petru cel Mare sau au avut puterea lui de caracter.

În următorii 300 de ani, flota rusă a avut șansa de a câștiga mari victorii din vremurile lui Ushakov și Nakhimov și de a suferi înfrângeri severe la Sevastopol și Tsushima. După cele mai grele înfrângeri, Rusia a fost privată de statutul de putere maritimă. Perioadele de renaștere după un declin complet sunt cunoscute în istoria flotei ruse și în secolele trecute și

Astăzi, flota capătă putere după o altă stagnare distructivă și este important să ne amintim că totul a început cu energia și voința lui Petru I, care credea în măreția maritimă a țării sale.

În anii 90. secolul al 19-lea Imperiul Rus a început să construiască o flotă blindată oceanică. Conducerea militară a țării considera în continuare Anglia și Germania ca fiind principalii adversari, dar începea deja să privească cu atenție creșterea rapidă a flotei japoneze. În această perioadă, progresul echipamentului și armelor navale a fost impresionant - puterea de foc a artileriei a crescut, armura a fost îmbunătățită constant și, în consecință, deplasarea și dimensiunea navelor de luptă escadrilă au crescut. În aceste condiții, a fost necesar să se decidă ce nave avea nevoie Marina Imperială Rusă pentru a proteja interesele țării, cu ce vor fi înarmate și cum vor fi protejate.

Cuirasate ale unei noi generații

După construirea unui număr de nave de luptă „low-cost”, Ministerul Naval a decis să construiască o navă blindată cu adevărat puternică. Designul a început în ianuarie 1888. Proiectul împăratului Alexandru al II-lea a fost luat ca bază, dar mai târziu designerii, la crearea navei, au început să se concentreze pe cuirasatul german Wörth. Proiectul a fost finalizat în aprilie 1889, însă directorul Ministerului Naval, I.A. Shestakov a continuat să facă modificări în proiect. Acum englezul Trafalgar era considerat ideal. În iulie 1889, a început construcția pe insula Galerny. Depunerea oficială a avut loc la 19 mai 1890. Noua navă a fost numită Navarin.

Lansarea a avut loc la 8 octombrie 1891. Dar chiar și în timpul construcției, „editarea” proiectului a continuat. Drept urmare, pe el au fost instalate patru tunuri de calibrul 35 de 305 mm, care s-au dovedit bine pe navele de luptă din Marea Neagră. S-a hotărât abandonarea catargului de trin. Designerii au plasat pe „Na-varin” până la patru cosuri de fum s. Finalizarea a fost amânată cu patru ani din cauza întârzierilor în furnizarea de arme, blindaje, sisteme și mecanisme de navă. În timpul iernii, înghețurile severe au interferat cu munca. Abia în octombrie 1893 a fost transferat la Kronstadt pentru a finaliza lucrarea. 10 noiembrie 1895, deși fără turnurile de calibru principal, Navarin a plecat la mare pentru testare. Au fost însoțite de finisaje, eliminarea defectelor și instalarea de arme. Al cincilea cuirasat baltic a intrat în serviciu în iunie 1896. A fost trimis în Marea Mediterană și apoi în Orientul Îndepărtat. Pe 16 martie 1898, ea a sosit în Port Arthur și a devenit nava amiral a Escadronului Pacific.

Cuirasatul escadrilă „Navarin” în colorare „Victorian”. Patru coșuri de fum și absența unui catarg de forță dădeau navei un aspect destul de neobișnuit.

Nava de luptă escadrilă „Sisoy the Great” în culoarea albă „mediteraneană”. Aceste două nave au devenit baza pentru lucrările ulterioare privind proiectarea navelor de luptă rusești.

Designul celui de-al șaselea cuirasat baltic sa bazat inițial pe împăratul Alexandru al II-lea, dar dimensiunile sale au crescut rapid. Când au proiectat, au „privit din nou în urmă” la Trafalgar. Drept urmare, a fost proiectat un cuirasat de nouă generație. Această lucrare a început în 1890 și a continuat până în ianuarie 1891. Construcția a început în iulie 1891 în casa pentru bărci a Noului Amiralty. Depunerea oficială a avut loc la 7 mai 1892 în prezența împăratului Alexandru al III-lea. Nava a fost numită „Sisoy the Great”. Dar modificările și îmbunătățirile aduse proiectului au continuat. Acest lucru s-a reflectat în ritmul construcției, care a cauzat multe dificultăți. Dar el a fost primul dintre navele de luptă rusești care a primit un tun de 305 mm de calibrul 40. La 20 mai 1894 a fost lansat în apă în prezența lui Alexandru al III-lea. Finalizarea „Sisoi cel Mare” s-a târât încă doi ani, abia în octombrie 1896 a început testele oficiale. Fără a le finaliza, în noiembrie 1896 cuirasatul a fost trimis în Marea Mediterană. Situația internațională impunea prezența unor forțe semnificative ale flotei ruse.

Prima călătorie a „Sisoya” a scos la iveală numeroase imperfecțiuni și defecte. Pe 15 martie 1897, în apropierea insulei Creta au avut loc trăsuri de artilerie de antrenament, iar atunci când s-a tras din tunul de 305 mm din stânga, a avut loc o explozie în turn. Acoperișul turnului a fost aruncat de forța exploziei pe podul de prova. 16 persoane au murit, 6 au fost rănite mortal, 9 au fost rănite. Reparația, repararea daunelor și eliminarea defecțiunilor au fost efectuate în Toulon. Lucrarea a durat până în decembrie 1897. După aceea, Sisoy cel Mare a fost trimis în grabă în Orientul Îndepărtat, unde situația a escaladat. La 16 martie 1898, a sosit în Port Arthur cu Navarin.

Prezența a două mai noi nave de luptă rusești a făcut posibilă apărarea intereselor țării noastre în Pacific fără luptă. Datorită „diplomației armadillosi”, Imperiul Rus a primit dreptul de a închiria cetatea Port Arthur. Ambele nave de luptă au luat parte activ la suprimarea revoltei Boxer din China în 1900. Au fost în raidul cetății Taku, iar companiile lor de debarcare au luptat pe țărm. Comandamentul militar a decis să repare și să modernizeze navele de luptă. În Orientul Îndepărtat, flota rusă avea mai multe baze, dar niciuna dintre ele nu putea asigura repararea și modernizarea completă a navelor.

Apoi, la Sankt Petersburg au decis să lucreze în Marea Baltică. 12 decembrie 1901 „Navarin” și „Sisoi cel Mare”, împreună cu „împăratul Nicolae I”, crucișătoarele „Vladimir Monomakh”, „Dmitri Donskoy”, „amiralul Nakhimov” și „amiralul Kornilov” au părăsit Port Arthur. Aceste nave veterane au stat la baza escadronului Pacific, echipajele lor erau cele mai experimentate. Potențialul de luptă al escadrilei a trebuit să fie restabilit practic de la zero, ceea ce a slăbit semnificativ forțele noastre navale din Orientul Îndepărtat.

„Sevastopol”, „Poltava” și „Petropavlovsk” în Bazinul de Est al Port Arthur, 1902. Aceste trei nave de luptă de același tip au format nucleul escadronului Pacific

CALIBRUL PRINCIPAL AL ​​BRONONOSTILOR RUSII

În octombrie 1891, proiectarea unui nou tun de 305 mm de calibrul 40 a început la uzina Obukhov. Era un pistol de nouă generație, a fost creat pentru încărcături de pulbere fără fum, nu avea trunions și pentru prima dată a fost folosită o supapă cu piston. Acestea au asigurat o viteză mare a gurii, o rază de tragere mai lungă și o mai bună penetrare a armurii. Aveau o rată de foc mai mare. Lungimea țevii este de 12,2 m, greutatea pistolului cu șurubul este de 42,8 tone.Primul pistol de acest tip a fost testat în martie 1895. Construcția în serie a fost realizată de uzina Obukhov. Din 1895 până în 1906, aceste tunuri au devenit principala armă a navelor de luptă escadrile rusești; au fost instalate pe nave precum Poltava și Borodino, Retviz-ne, Tsesarevich, cuirasatele Mării Negre. Această armă le-a făcut una dintre cele mai puternice nave din lume. Pe Navarin, patru tunuri de 305 mm au completat tunurile 8x152-mm, 4x75-mm și 14x37-mm. Pe Sisoy cel Mare au fost amplasate tunuri de 6x152-mm, 4x75-mm, 12x47-mm și 14x37-mm. Pe navele de luptă de tip Poltava, designerii pentru un calibru mediu (8x152 mm) au prevăzut pentru prima dată turnulețe cu două tunuri, acestea au fost completate cu tunuri 4x152-mm, 12x47-mm și 28x37-mm. „Retvizan”, în plus față de 4x305-mm, a primit tunuri de 12x152-mm, 20x75-mm, 24x47-mm și 6x37-mm. Pe Țesarevich, calibru mediu (12x152 mm) a fost plasat în turnuri, a fost completat cu tunuri de 20x75 mm, 20x47 mm și 8x37 mm. Pe navele de luptă de tip Borodino, în turnuri a fost plasat și calibru mediu (12x152 mm). Armamentul a fost completat și cu tunuri 20x75-mm 20x47-mm, 2x37-mm și 8 mitraliere.

Cu toate acestea, în 1891-1892. a început dezvoltarea unui nou tun calibrul 45 de 254 mm. A fost conceput ca unul singur pentru nave, bateriile de coastă și forțele terestre. Această unificare a dus la numeroase deficiențe ale noii arme. Lungimea pistolului a fost de 11,4 m, blocarea pistonului cântărea 400 kg. Greutatea pistolului cu blocare a variat de la 22,5 tone la 27,6 tone Construcția armelor a fost efectuată de uzina Obukhov. În ciuda deficiențelor, au decis să-l instaleze pe cuirasate de tip Peresvet și pe navele de luptă de apărare de coastă. Această decizie a slăbit flota rusă. A început din nou confuzia în sistemele de artilerie ale navelor de luptă, ceea ce a făcut dificilă asigurarea flotei cu muniție.

CONSTRUCȚIE ÎN SERIE LA șantierele navale PETERSBURG

În 1890 a fost adoptat un nou program de construcții navale. Ca prototip pentru noile nave blindate, designerii au folosit proiectul „împăratului Nicolae I”. Dar conducerea a făcut din nou modificări semnificative în proiect, au ținut cont de cele mai recente realizări în progresul tehnic. Nava a crescut în dimensiuni, pentru prima dată în turnuri au fost plasate tunuri de calibru principal și mediu. O serie de idei au fost împrumutate din construcția „Sisoia cel Mare” (rezervare etc.). S-a hotărât să se așeze o serie de trei nave în toamna anului 1891. Au început lucrările la construcția lor la două fabrici din Sankt Petersburg. Așezarea oficială a avut loc la 7 mai 1892. Poltava a fost așezată pe Noua Amiraalitate, iar cuirasatele Petropavlovsk și Sevastopol au fost așezate pe insula Galerny. Poltava a fost lansată pe 25 octombrie 1894, iar Petropavlovsk a fost lansat trei zile mai târziu. „Sevastopolul” a intrat în apă la 20 mai 1895. Finalizarea navelor a fost întârziată de câțiva ani din cauza motive diferite. Primul testat a fost Petropavlovsk (octombrie 1897), al doilea (septembrie 1898) Poltava, al treilea în octombrie 1898 Sevastopol. În acest moment, situația din Orientul Îndepărtat s-a înrăutățit brusc din nou, iar conducerea navală a încercat să trimită cât mai curând posibil nave de luptă în Oceanul Pacific. Primul care a venit la Port Arthur a fost Petropavlovsk (martie 1900). A fost urmată de „Poltava” și „Sevastopol” (martie 1901). Aceste nave de luptă au stat la baza escadrilei Pacificului.

„Peresvet” din Toulon, noiembrie 1901. Cuirasele acestui proiect au fost un compromis nereușit: se deosebeau de navele de luptă escadrilă prin armament și blindaje slabe, iar pentru crucișătoare aveau viteză prea mică.

În 1894, conducerea Ministerului Naval a decis să construiască o serie de „cuirasate ușoare”. S-a decis să le slăbească armamentul și armura, dar în detrimentul acestui lucru, creșterea vitezei și raza de croazieră și îmbunătățirea navigabilității. Era planificat ca aceștia să opereze atât pe comunicațiile inamice, cât și împreună cu escadrila. În documente erau numite adesea „cuirasate-crucișătoare”. S-a decis construirea a două nave de luptă, una la Șantierul Naval Baltic (Peresvet) și una la Noua Amiraalitate (Oslyabya). Construcția lor a început în toamna anului 1895. Problema înlocuirii tunurilor de 254 mm cu tunuri de 305 mm a fost discutată de mai multe ori, dar în acest caz termenele de pregătire a navelor au fost perturbate. Așezarea oficială a navelor de luptă a avut loc la 9 noiembrie 1895. La 7 mai 1898 a fost lansat Peresvet, iar pe 27 octombrie, Oslyabya. Au început finalizarea, echiparea și înarmarea navelor, dar termenele pentru lucrări au fost încă ratate. „Peresvet” a mers în judecată în octombrie 1899. În același timp, conducerea militară a decis să construiască o a treia navă de acest tip, „Victory”. S-a luat în considerare chiar și un al patrulea cuirasat, dar nu a fost luată nicio decizie. Construcția Pobeda a început în mai 1898 la șantierul naval Baltic. Așezarea ei oficială a avut loc la 9 februarie 1899. La 17 mai 1900, nava a fost lansată și deja în octombrie 1901, Pobeda a fost pusă la încercare. „Oslyabya” a fost finalizată cel mai lung și a intrat în test abia în 1902, dar chiar și atunci au continuat diverse corecții și îmbunătățiri. Restul navelor de luptă au sosit deja în Orientul Îndepărtat, iar Oslyabya nu a părăsit încă balta Markizova. „Peresvet” a sosit în Port Arthur în aprilie 1902. „Victoria” a luat parte la sărbătorile cu ocazia încoronării regelui englez Edward al VII-lea în mai 1902. În iulie 1902, ea a participat la parada în cinstea raidului Revel. a vizitei escadronului german. A venit în Oceanul Pacific abia în iunie 1903. Și Oslyabya era încă în Marea Baltică. Abia în iulie 1903 a plecat în Orientul Îndepărtat împreună cu crucișătorul Bayan. Dar în Gibraltar, cuirasatul a atins o stâncă subacvatică și a deteriorat corpul. A fost andocat la La Spezia pentru reparații. După repararea avariei, nava îndelung suferindă a intrat în detașamentul contraamiralului A.A. Virenius, care a urmat încet Orientul Îndepărtat.

Tunurile de 305 mm și 152 mm pe navele de luptă de tip Borodino au fost plasate în turnulețe cu două tunuri

Neajunsurile „cuirasatelor-crucișătoare” au provocat multe critici. Au fost eliminați pe a treia serie de nave de luptă baltice. Ea a devenit cea mai mare din istoria Marinei Imperiale Ruse - a fost planificat să se construiască cinci nave. Proiectul „Tsesarevich” a fost luat ca bază. A fost refăcut de inginerul constructor naval D.V. Skvortsov. S-a planificat construirea unei serii la trei fabrici din Sankt Petersburg. În mai 1899, au început lucrările la construcția primei nave din serie la Noua Amiraalitate. Depunerea sa oficială a avut loc la 11 mai 1900 în prezența împăratului Nicolae al II-lea. Nava a fost numită Borodino. La 26 august 1901, nava principală a coborât la țărm. În octombrie 1899, pe „Insula Galei” au luat a doua navă, care a primit numele de „Vultur”. A fost lansat pe 6 iulie 1902. Navele de luptă au fost construite ritmic, toate problemele apărute au fost rezolvate destul de repede. A început finalizarea navelor - cea mai dificilă etapă pentru plantele domestice. A durat câțiva ani și până la începutul anului 1904 această lucrare era încă în desfășurare. Numai începutul războiului cu Japonia a accelerat finalizarea. La Șantierul Naval Baltic, ca cea mai mare și mai modernă întreprindere rusă, s-a decis construirea a trei nave din serie. Primul dintre aceștia a fost „Împăratul Alexandru al III-lea”, a cărui depunere oficială a avut loc la 11 mai 1900. La 21 iulie 1901 a fost lansată în prezența împăratului Nicolae al II-lea. În octombrie 1903, cuirasatul a intrat în Golful Finlandei pentru procese. Asamblarea celei de-a doua nave a început imediat după coborârea celei anterioare. Această organizare a muncii a redus perioada de rampă la 14 luni. Așezarea oficială a „Prințului Suvorov” a avut loc la 26 august 1901 și deja la 12 septembrie 1902 a fost lansată. În ceea ce privește ritmul de finalizare, el l-a depășit atât pe Borodino, cât și pe Eagle. După lansarea celei de-a doua nave, au început imediat lucrările la construcția celei de-a treia - „Gloria”. Oficial, a fost amenajată la 19 octombrie 1902, iar lansarea sa a avut loc la 16 august 1903. Dar după izbucnirea războiului, clădirea a fost înghețată și a intrat în funcțiune abia în 1905. Construcția unei serii de nave de luptă de tipul Borodino a arătat că fabricile interne de construcții navale sunt capabile să construiască în mod independent nave de luptă escadrilă, dar timpul a fost deja pierdut.

Nava de luptă escadrilă „Borodino” după punere în funcțiune. Cuirasatele acestui proiect au stat la baza celei de-a doua escadrile din Pacific

Nava de luptă escadrilă „Emperor Alexander III” este singura navă de tip „Borodino” care a trecut programul complet de testare

STRĂINATEA NE VA AJUTA

Convinsă că șantierele navale nu sunt întotdeauna capabile să construiască nave de război atât de uriașe și complexe precum navele de luptă escadrilă de înaltă calitate și în termenul stipulat prin contracte, conducerea militară a decis să plaseze o parte din comenzile în străinătate. Conducerea militară a crezut că acest lucru ar permite finalizarea programului la timp și obținerea superiorității față de flota japoneză. Între timp, conducerea militară a țării a adoptat un program „pentru nevoile Orientului Îndepărtat”. În scurt timp s-a planificat construirea unui număr mare de nave de luptă, crucișătoare și distrugătoare. Fabricile străine trebuiau să ajute Imperiul Rus să mențină paritatea. Din păcate, aceste așteptări au fost îndeplinite doar într-un caz din două.Una dintre primele comenzi a fost o comandă plasată la șantierul naval american al lui Charles Henry Crump din Philadelphia. Industriașul de peste mări a primit un contract pentru construcția unui crucișător și a unui cuirasat escadrilă în valoare de 6,5 milioane de dolari. Lucrările la construcția navei au început în toamna anului 1898. Așezarea oficială a avut loc la 17 iulie 1899. Tehnologia avansată americană a redus semnificativ ritmul construcției. Deja la 10 octombrie 1899 a fost lansat Retvizanul. Nava de luptă a fost testată în august 1901. La 30 aprilie 1902, a părăsit America și a traversat Oceanul Atlantic. În Marea Baltică, a reușit să participe la parada raidului Reval în onoarea vizitei escadrilei germane. Cel mai nou cuirasat a sosit în Port Arthur în aprilie 1903. Retvizan a fost considerat cel mai bun cuirasat al escadronului Pacific.

A doua comandă pentru construcția unei nave de luptă escadrilă a fost primită de șantierul naval francez Forge și Chantier din Toulon. Valoarea contractului pentru construirea acestuia a depășit 30 de milioane de franci. Proiectul s-a bazat pe cuirasatul francez „Zhoregiberi”, pe care designerul Antoine-Jean Ambal Lagan l-a „adaptat” la cerințele clientului. Așezarea oficială a „Țareviciului” a avut loc la 26 iulie 1899. La început, construcția a decurs într-un ritm destul de rapid, dar lucrările au fost adesea întrerupte din cauza unor chestiuni urgente la alte comenzi. Coca a fost lansată pe 10 februarie 1901. Dar în timpul finalizării au apărut numeroase probleme și, la fel ca în șantierele navale rusești, a durat câțiva ani. Abia în noiembrie 1903, „Țesareviciul” a ajuns în Port Arthur. Această experiență a arătat că comandarea navelor de război de la șantierele navale străine nu este întotdeauna justificată, iar fabricile interne ar putea face față construcției lor mult mai rapid.

Retvizan este cel mai puternic cuirasat al primei escadrile din Pacific. Philadelphia, 1901

CUIRASE ÎN FOCUL „MICULUI RĂZBOI VICTORIOS”

La sfârșitul anului 1903 și începutul lui 1904, conducerea militară rusă, care a evaluat incorect situația actuală din Orientul Îndepărtat, nu a luat măsuri de urgență pentru a întări în grabă escadrila Pacificului. Spera că forțele noastre navale sunt suficiente pentru a asigura dominația pe mare și că Japonia nu va risca un conflict. Dar negocierile pe probleme controversate au fost întrerupte, iar conducerea japoneză urma să le rezolve cu ajutorul forței. În acest moment, un detașament sub comanda contraamiralului A.A. se afla în drum spre Orientul Îndepărtat. Virenius. Era format din cuirasatul Oslyabya, 3 crucișătoare, 7 distrugătoare și 4 distrugătoare. Odată cu sosirea lor în Port Arthur, forțele noastre ar fi primit un aspect complet: 8 cuirasate, 11 crucișătoare de rangul 1, 7 crucișătoare de rangul 2, 7 canoniere, 2 mină, 2 crucișătoare de mine, 29 distrugătoare, 14 distrugătoare. Aveau sediul în Port Arthur și Vladivostok. Dar, odată cu izbucnirea ostilităților la Sankt Petersburg, au decis să returneze navele detașamentului Virenius în Marea Baltică și să nu încerce o descoperire în Port Arthur sau Vladivostok. Japonezii, la rândul lor, au reușit să transfere cu succes două dintre cele mai recente crucișătoare blindate din Marea Mediterană în Orientul Îndepărtat, ceea ce și-a întărit semnificativ flota. În ianuarie-martie, conducerea rusă nu a luat măsuri reale pentru a accelera lucrările de finalizare a navelor de luptă de tip Borodino. Totul s-a schimbat abia după moartea lui Petropavlovsk. Dar timpul a fost pierdut.

„Tsarevich” - nava amiral a primei escadrile din Pacific

Războiul cu Țara Soarelui Răsare a început în noaptea de 27 ianuarie 1904, când mai multe detașamente de distrugătoare japoneze au atacat navele rusești care se aflau pe rada exterioară a Port Arthur. Torpilele lor au lovit cele mai puternice nave ale escadronului, navele de luptă Retvizan și Tsarevich. Au fost grav răniți, dar nu au murit, datorită acțiunilor eroice ale partidelor de salvare. În dimineața zilei de 27 ianuarie s-au întâlnit pe adâncurile de coastă, la intrarea în cetate. În această formă, navele de luptă avariate au luat parte la prima bătălie cu flota japoneză, care s-a apropiat de Port Arthur. Escadrila noastră slăbită a fost asistată de focul bateriilor de coastă ale cetății, iar lupta s-a încheiat la egalitate. În timpul bătăliei, Petropavlovsk, Pobeda și Poltava au primit pagube minore. După încheierea bătăliei, escadrila s-a adunat pe drumurile interioare ale cetății și a început să-și „linge rănile”, doar „Retvizanul” a rămas pe adâncimi. A fost necesar să se repare urgent avariile aduse navelor de luptă, dar nu exista un doc mare în Port Arthur, abia începea să fie construit. Inginerii ruși au găsit o modalitate de a repara navele folosind chesoane. Japonezii nu au stat cu mâinile în brațe și în noaptea de 11 februarie au decis să distrugă Retvizanul. Pentru a face acest lucru, au folosit firewall-uri. Dar marinarii noștri și-au respins atacul și au scufundat cinci nave. Nava de luptă nu a fost avariată, au început să o descarce în grabă pentru a o scoate de pe banc. Acest lucru a fost posibil abia pe 24 februarie, în ziua în care viceamiralul S.O. Makarov a sosit la cetate, care a fost numit noul comandant al escadronului.

Remorcarea unuia dintre chesoanele lui Tsesarevich, Port Arthur's Eastern Basin, februarie 1904. Chesonul este un dreptunghi de lemn, care a făcut posibilă drenarea parțială a părții subacvatice a carenei navei și efectuarea reparațiilor. Această „improvizație arturiană” în timpul războiului a făcut posibilă repararea „Țesareviciului”, „Retvizanului”, „Victoriei” și „Sevastopolului”

Mitralierele lui Maxim de la „Tsesarevich” sunt aduse la fortificațiile de coastă, mai 1905

Sub Makarov, escadrila a început operațiunile active în cele 35 de zile de comanda sa, escadrila a mers pe mare de șase ori, navele au făcut evoluții și manevre, a început recunoașterea coastei. În campaniile escadronului, Makarov își ridică steagul pe Petropavlovsk. Reparația navelor avariate s-a accelerat, au început lucrările la Retvizan și Tsesarevich. În zilele de 8 și 9 martie, flota japoneză a încercat să bombardeze Port Arthur, dar a fost împiedicată de focul de la Pobeda și Retvizan. Pe 13 martie, în timpul manevrelor, Peresvet a lovit cu nasul pupa Sevastopol și a îndoit paleta elicei drepte, care trebuia reparată cu ajutorul unui clopot de scufundare. Pe 31 martie, nava de luptă pilot Petropavlovsk a explodat în minele japoneze din rada exterioară a Port Arthur. Pe ea au murit: comandantul escadronului, 30 de ofițeri ai navei și ai cartierului general, 652 de grade inferioare și pictorul de luptă V.V. Vereshchagin. A fost un adevărat dezastru, i-a demoralizat pe marinarii ruși. Situația a fost agravată de detonarea minei Pobeda, care a luat 550 de tone de apă, dar s-a întors cu bine în cetate. A început să fie reparat, pentru aceasta a fost folosit din nou chesonul. În același timp, s-au continuat lucrările la „Tsesarevich” și „Retvizan”, pagubele aduse „Sevastopolului” au fost corectate. După moartea lui Makarov, escadrila a încetat din nou mersul pe mare și a stat pe butoaie în Port Arthur.

Japonezii au profitat de pauză și și-au debarcat trupele la Bizwo. Astfel, au tăiat Port Arthur din Manciuria și l-au blocat. Curând, unitățile japoneze au început pregătirile pentru asalt. Companiile de debarcare ale marinarilor au participat activ la respingerea atacurilor. Toate mitralierele și pistoalele de aterizare au fost luate în grabă de pe navele escadronului. Navele de luptă și-au luat rămas bun de la o parte din artileria lor, pe care au început să o instaleze în poziții arthuriene. Până la 1 iunie, navele escadronului pierduseră: 19x152-mm, 23x75-mm, 7x47-mm, 46x37-mm, toate mitralierele și 8 reflectoare. Atunci guvernatorul a ordonat ca escadrila să fie pregătită pentru o descoperire către Vladivostok, iar aceste arme au început să fie înapoiate în grabă navelor escadridului. Până la 9 iunie, toate reparațiile la Pobeda, Tsesarevich și Retvizan au fost finalizate. Navele au luat la bord cărbune, muniție, apă și alimente. În dimineața zilei de 10 iunie, escadrila în plină forță a început să părăsească cetatea. Dar din cauza traulului, ieșirea ei a fost amânată. Pe mare, a fost întâmpinată de flota japoneză și de comandantul escadronului, contraamiralul V.K. Witgeft a refuzat să lupte. A decis să abandoneze descoperirea și să se întoarcă la Port Arthur. Așa că a fost ratată adevărata oportunitate de a merge la Vladivostok și de a începe operațiunile active. La întoarcere, „Sevastopolul” a lovit o mină, dar a putut să se întoarcă la cetate.

„Tsesarevich” din Qingdao, august 1904. Deteriorarea coșurilor este clar vizibilă. În prim plan este o turelă medie de 152 mm.

Sevastopol avariat, decembrie 1904

În timp ce avariile aduse Sevastopolului erau reparate cu ajutorul chesonului, navele escadronului au început să fie implicate în sprijinirea trupelor ruse. De mai multe ori Poltava și Retvizanul au plecat la mare. Japonezii au adus arme de asediu și din 25 iulie au început bombardarea zilnică a Port Arthur. Au existat mai multe hituri în „Tsesarevich” și „Retvizan”. Contraamiralul V.K. Witgeft a fost rănit de un fragment de obuz. Pe 25 iulie, lucrările la Sevastopol s-au încheiat, iar escadrila a început din nou să se pregătească pentru o descoperire. În dimineața zilei de 28 iulie, navele au părăsit Port Arthur. La 12.15 a început o bătălie generală, care a fost numită bătălia din Marea Galbenă. Timp de câteva ore, adversarii au tras unii în alții, au fost lovituri, dar nici o navă nu s-a scufundat. Rezultatul bătăliei a fost decis de două lovituri. La 17.20, un obuz japonez a lovit partea inferioară catargul „Tsesarevici” și a dus podul navei de luptă cu fragmente. Wit-geft a fost ucis, iar escadrila a pierdut comanda. La ora 18.05 un obuz a lovit podul inferior, fragmentele lui au lovit turnul de comandă. Nava de luptă a pierdut controlul, a ieșit din funcțiune, a descris două circulații și a tăiat formarea escadronului rus. Navele noastre au pierdut comanda, au rupt formația și s-au înghesuit. Japonezii le-au acoperit cu foc. Situația a fost salvată de comandantul navei de luptă Retvizan, căpitanul gradul 1 E.N. Shchensnovich, care și-a trimis nava către japonezi. Inamicul a concentrat focul asupra lui, restul navelor escadronului au luat o pauză, au fost reconstruite și s-au întors spre Port Arthur. În această bătălie, Retvizan, Sevastopol și Poltava au avut cel mai mult de suferit. „Tsarevich” avariat și o serie de alte nave au mers în porturi neutre, unde au fost internate și dezarmate.

Întorcându-se la cetate, navele de luptă au început să repare avariile. Până la începutul lunii septembrie, au fost eliminați, dar la o întâlnire a navelor amirale s-a decis să nu se facă noi încercări de a pătrunde, ci să se întărească apărarea cetății cu tunuri și marinari. Pe 10 august, „Sevastopolul” a mers în Golful Tahe pentru a bombarda pozițiile japoneze. La întoarcere, a lovit din nou o mină, dar a reușit să se întoarcă singur la Port Arthur. Aceasta a fost ultima ieșire a navei de luptă a escadronului Arthurian spre mare. Pe 19 septembrie, japonezii au efectuat primul bombardament al cetății cu mortare de asediu de 280 mm. Fiecare astfel de armă cântărea 23 de tone, a tras un proiectil de 200 kg la 7 km. Aceste atacuri au devenit zilnice și ei au fost cei care au distrus escadra rusă. Prima victimă a „bebelor din Osaka” a fost „Poltava”. A fost împușcată pe 22 noiembrie. După un incendiu puternic, nava a aterizat la sol în Bazinul de Vest al cetății. Pe 23 noiembrie a murit „Retvizan”, pe 24 noiembrie – „Victorie” și „Peresvet”. Doar Sevastopolul a supraviețuit și în seara zilei de 25 noiembrie a părăsit cetatea spre Golful Lupului Alb. A continuat să bombardeze pozițiile japoneze. A fost atacată de câteva nopți la rând de distrugătoare, distrugătoare și bărci de mine japoneze, dar fără rezultat. Nava de luptă era protejată de plase anti-torpile și brațe. Abia pe 3 decembrie au reușit să deterioreze cuirasatul cu torpile. A trebuit să fie plantat înapoi pe pământ, dar a continuat să tragă. Ultima împușcătură cu calibrul principal a fost pe 19 decembrie. 20 decembrie „Sevastopolul” a fost inundat în rada exterioară a Port Arthur. Cetatea a fost predată japonezilor.

Nava amiral a celei de-a doua escadrile Pacificului este escadrila de luptă „Prințul Suvorov” sub steagul contraamiralului Z.P. Rozhdestvensky

Până atunci, a doua escadrilă din Pacific sub comanda contraamiralului Z.P. era în drum spre Port Arthur. Rozhdestvensky. Baza puterii sale de luptă au fost patru dintre cele mai recente nave de luptă escadrilă de tip Borodino. De dragul finalizării lor grăbite și al punerii în funcțiune timpurie, lucrările la a cincea navă a seriei au trebuit să fie înghețate. Până la mijlocul verii anului 1904, toate lucrările la ele, în general, au fost finalizate. Doar pregătirea „Vulturului” a rămas în urmă, care pe 8 mai s-a întins pe pământ la Kronstadt. Navele de luptă au început să treacă testele și să facă primele călătorii de-a lungul bălții Marquise. Din cauza grăbirii timpului de război, programul de testare pentru cele mai recente nave de luptă a fost redus. Echipajele lor au trecut doar curs scurt antrenament de luptă și a început să se pregătească pentru campanie. La 1 august, comandantul escadronului și-a ridicat steagul pe nava de luptă Knyaz Suvorov. Acesta includea 7 nave de luptă escadrilă, 6 crucișătoare, 8 distrugătoare și transporturi. Pe 26 septembrie a avut loc o revizuire imperială pe rada Revel. Pe 2 octombrie, escadrila a început o campanie fără precedent în Orientul Îndepărtat. Au trebuit să călătorească 18.000 de mile, să depășească trei oceane și șase mări fără baze ruseștiși stații de cărbune de-a lungul drumului. Cuirasate de tip Borodino și-au primit botezul de foc în așa-numitul. Incidentul pescăruşului. În noaptea de 9 octombrie, navele rusești au tras asupra pescarilor englezi din Marea Nordului, care au fost confundați cu distrugătoare japoneze. Un trauler a fost scufundat, cinci avariate. Cinci nave de luptă au făcut înconjurul Africii, restul au trecut prin Canalul Suez. Pe 16 decembrie, escadrila s-a adunat în Madagascar. În timpul șederii la Nusib, o serie de nave de război i s-au alăturat. Dar moralul marinarilor escadronului a fost subminat de vestea morții escadronului, capitularea Port Arthur și „Duminica Sângeroasă”. Pe 3 martie, escadrila a părăsit insula și s-a îndreptat spre țărmurile Indochinei. Aici, pe 24 aprilie, navele detașamentului contraamiralului N.I. Nebogatov. Acum era o forță semnificativă: 8 nave de luptă escadrilă, 3 cuirasate de apărare de coastă, 9 crucișătoare, 5 crucișătoare auxiliare, 9 distrugătoare și un număr mare de transporturi. Dar navele erau supraîncărcate și uzate foarte mult de cea mai dificilă tranziție. În cea de-a 224-a zi a campaniei, a doua escadrilă a Oceanului Pacific a intrat în strâmtoarea Coreea.

La 2.45 pe 14 mai 1905, un crucișător auxiliar japonez a descoperit o escadrilă rusă în strâmtoarea Coreea și a raportat imediat acest lucru comandamentului. Din acel moment, bătălia a devenit inevitabilă. A început la 13.49 cu un șut al lui Knyaz Suvorov. A urmat o încăierare aprigă, ambele părți concentrându-și focul asupra navelor amirale. Japonezii au ieșit din funcțiune în timpul acoperirii, iar navele rusești nu au manevrat. Deja la 10 minute după începerea canonadei, Oslyabya a primit pagube semnificative. În prova s-au format găuri mari, s-a rostogolit puternic spre babord, au început incendiile. La ora 14.40 nava s-a stricat. La ora 14.50, „Oslyabya” s-a răsturnat în babord și s-a scufundat. O parte din echipajul său a fost salvată de distrugătoare. În același timp, nava de luptă Knyaz Suvorov a ieșit din funcțiune. Sistemul de cârmă era spart pe el, avea o rulare spre babord, numeroase incendii au izbucnit suprastructură. Dar a continuat să tragă în inamic. La 1520, distrugătoarele japoneze au atacat-o, dar au fost alungate. În plus, escadrila de pe cursul NO23 a fost condusă de „împăratul Alexandru al III-lea”. Japonezii și-au concentrat toată puterea focului asupra lui, iar la ora 15.30, cuirasatul în flăcări s-a stricat cu o rostogolire spre babord. Curând a stins focurile și s-a întors la coloana, care era condusă de Borodino. Acum a experimentat întreaga putere. foc japonez, dar în curând bătălia a fost întreruptă din cauza ceții. La 16.45, „Prințul Suvorov” a atacat din nou distrugătoarele inamice, o torpilă a lovit babord. La ora 17.30, distrugătorul „Buyny” s-a apropiat de cuirasatul în flăcări. În ciuda entuziasmului puternic, a reușit să îndepărteze comandantul rănit și alte 22 de persoane. Mai erau marinari pe uriașul cuirasat în flăcări, dar au decis să-și îndeplinească datoria până la capăt.

Nava de luptă escadrilă „Oslyabya” și nave de luptă de tip „Borodino”. Poza a fost făcută în parcare în timpul tranziției către Orientul Îndepărtat

La ora 18.20 lupta s-a reluat. Japonezii și-au concentrat focul asupra Borodino. La ora 18.30, împăratul Alexandru al III-lea a părăsit coloana, care s-a răsturnat și s-a scufundat 20 de minute mai târziu. Câteva zeci de marinari au rămas pe apă la locul morții navei de luptă. Crucișătorul Emerald a încercat să-i salveze, dar inamicul l-a alungat cu foc. Nici o persoană nu a scăpat din echipajul „împăratului Alexandru al III-lea”. A devenit o groapă comună pentru 29 de ofițeri și 838 de grade inferioare. Escadrila rusă era încă condusă de Borodino. Mai multe incendii au izbucnit asupra lui, și-a pierdut catargul principal. La 19.12, una dintre ultimele salve ale navei de luptă Fuji, a fost acoperit și a primit o lovitură fatală. Un proiectil de 305 mm a lovit zona primei turele de calibru mediu. Lovitura a provocat detonarea muniției, iar cuirasatul s-a scufundat instantaneu. Doar o persoană din echipajul său a scăpat. Pe Borodino, 34 de ofițeri și 831 de grade inferioare au fost uciși. În acest moment, distrugătoarele japoneze l-au atacat pe „Prințul Suvorov”. Nava amiral în flăcări a tras înapoi de la ultimul tun de 75 mm, dar a fost lovită de mai multe torpile. Așa că nava amiral a celei de-a doua escadrile din Oceanul Pacific a murit. Dintre marinarii care au rămas pe ea, niciunul nu a scăpat. 38 de ofițeri și 887 de grade inferioare au fost uciși.

Escadriile de luptă Navarin și Sisoy the Great în timpul revizuirii imperiale pe rada Reval, octombrie 1904. Navele veterane au devenit, de asemenea, parte a celei de-a doua escadrile din Pacific

Într-o luptă în timpul zilei, escadrila rusă a fost învinsă, navele de luptă Oslyabya, Împăratul Alexandru al III-lea, Borodino, Prințul Suvorov și un crucișător auxiliar au fost scufundate, multe nave au fost avariate semnificativ. Japonezii nu au pierdut nicio navă. Acum escadra rusă a trebuit să reziste atacurilor a numeroase distrugătoare și distrugătoare. Escadrila a continuat să urmeze cursul NO23, a fost condusă de „împăratul Nicolae I”. Navele rămase în urmă și avariate au fost primele victime ale atacurilor minelor. Unul dintre ei a fost Navarin. În bătălia de zi, a primit mai multe lovituri: cuirasatul s-a așezat cu nasul și a avut un rostogolire în babord, una dintre țevi a fost doborâtă, iar viteza a scăzut brusc. În jurul orei 22.00, o torpilă a lovit pupa Navarinului. Malul a crescut brusc, viteza a scăzut la 4 noduri. În jurul orei 2 dimineața, cuirasatul a fost lovit de mai multe torpile, s-a răsturnat și s-a scufundat. Mulți marinari au rămas pe apă, dar nimeni nu i-a salvat din cauza întunericului. 27 de ofițeri și 673 de grade inferioare au fost uciși. Doar 3 marinari au supraviețuit. „Sisoy cel Mare” a primit pagube semnificative în timpul zilei, a izbucnit un incendiu mare, a existat o rulare semnificativă spre babord, viteza a scăzut la 12 noduri. A rămas în urmă escadrilei și a respins în mod independent atacurile distrugătoarelor. În jurul orei 23.15, o torpilă a lovit pupa. Nava era scăpată de sub control, era o rotire puternică spre tribord. Marinarii au adus o bandă sub gaură, dar apa a continuat să crească. Comandantul a trimis cuirasatul pe insula Tsushima. Aici a fost depășit de nave japoneze și semnalul de capitulare a fost ridicat pe Shisoy cel Mare. Japonezii au vizitat nava, dar aceasta era deja listată. În jurul orei 10, vasul de luptă s-a răsturnat și s-a scufundat.

În jurul orei 10 dimineața, pe 15 mai, rămășițele escadronului rus au fost înconjurate de principalele forțe ale flotei japoneze. La ora 10.15 au deschis focul asupra navelor rusești. În aceste condiții, contraamiralul N.I. Nebogatov a dat ordin să coboare steagurile Sfântului Andrei. Navele de luptă Eagle, Împăratul Nicolae I și două cuirasate de apărare de coastă s-au predat japonezilor. 2396 de persoane au fost luate prizonieri. Acest episod a devenit un simbol al înfrângerii flotei ruse de la Tsushima.