Marina Imperială în ordine alfabetică. De ce are nevoie Imperiul Rus de o marina?

Flota în timpul domniei lui Alexandru I: a doua expediție arhipelag, război ruso-suedez; flota la începutul domniei lui Nicolae I; Razboiul Crimeei; Marina rusă după războiul Crimeei

FLOTA ÎN DIMPUL DOMNII LUI ALEXANDRU I: A DOUA EXPEDIȚIE ARHIPELAGOANĂ, RĂZBOIUL RUSO-SUEDIAN

Alexandru I

După ce a urcat pe tron ​​în 1801, împăratul Alexandru I a efectuat o serie de transformări în sistem controlat de guvern, creând în loc de colegii ale ministerului. Așa că în 1802 a fost înființat Ministerul Forțelor Navale. Consiliul Amiralității a rămas în forma sa anterioară, dar era deja subordonat ministrului. Au devenit amiralul educat și capabil N. S. Mordvinov, care s-a dovedit în războiul cu Turcia.

Cu toate acestea, trei luni mai târziu, Mordvinov a fost înlocuit de contraamiralul P.V. Chichagov. „Necazul este că dacă cizmarul începe plăcintele, iar piemanul face cizmele” - acestea sunt cuvintele din celebra fabulă a lui I.A. Krylov au fost adresate în mod special lui Chichagov.

Așa a vorbit despre Cichagov un alt contemporan, celebrul navigator și amiral Golovnin:
„Imitând orbește pe britanici și introducând noutăți ridicole, a visat că pune piatra de temelie pentru măreția flotei ruse. Stropind tot ce a mai rămas în flotă și plictisit de puterea supremă cu aroganță și risipind vistieria, s-a retras, punând dispreț pentru flota acesteia și un sentiment de profundă jalbire în marinari.

Cu toate acestea, marina la începutul secolului al XIX-lea a continuat să fie un instrument important politica externa Imperiul Rus și a fost reprezentat de flotele Mării Negre și Baltice, flotilele din Marea Caspică, Marea Albă și Ohotsk.

În timpul războiului cu Persia care a început în 1804 (războiul a fost câștigat de Rusia în 1813), flotila Caspică, fondată sub Petru I, s-a arătat mai întâi ajutând activ forțele terestre ruse în lupta împotriva perșilor: au adus provizii, întăriri, alimente; a înlăturat acțiunile navelor persane; a participat la bombardarea cetăților. De asemenea, flotilele de la începutul secolului al XIX-lea transportau expediții rusești în Asia Centrala, comerțul protejat în bazinul Caspic.

În 1805, Rusia s-a alăturat coaliției antifranceze și, temându-se de unirea Turciei cu Franța, precum și de apariția flotei franceze în Marea Adriatică, a decis să trimită o escadrilă militară în Insulele Ionice. Părăsind Kronstadt și sosind în Corfu și unindu-se cu escadrila rusă deja acolo, escadrila rusă combinată a început să numere 10 nave de luptă, 4 fregate, 6 corvete, 7 briganți, 2 șebeci, goelete și 12 gunoaie.

La 21 februarie 1806, escadrila rusă, cu sprijinul populației locale, a ocupat fără luptă zona Boca di Cattaro (Golul Kotor): teritoriul care, după bătălia de la Austerlitz, a trecut din Austria. spre Franta. Acest eveniment a însemnat mult pentru Napoleon, Franța a pierdut cea mai favorabilă rută maritimă pentru reaprovizionarea cu alimente și muniții.
Tot în 1806, escadrila rusă a reușit să ocupe o serie de insulele Dalmației.

În decembrie 1806, Turcia a declarat război Rusiei. Anglia, acționând în acest război ca un aliat al Rusiei, a trimis o escadrilă a flotei sale în Marea Egee, dar a refuzat să acționeze împreună cu flota rusă.

La 10 martie 1807, Senyavin a ocupat insula Tenedos, după care au urmat bătălii victorioase: Dardanele și Athos. După ce au încercat să debarce trupe pe Tenedos, turcii au fost înfrânți în bătălia de lângă Dardanele și s-au retras, pierzând 3 nave. Victoria nu a fost însă definitivă: flota rusă a continuat să blocheze Dardanelele până la bătălia de la Capul Athos, care a avut loc o lună mai târziu.

Ca urmare a bătăliei de la Athos, Imperiul Otoman a pierdut o flotă pregătită pentru luptă pentru mai bine de un deceniu și la 12 august a fost de acord să semneze un armistițiu.

La 25 iunie 1807 s-a încheiat Tratatul de la Tilsit, conform căruia Rusia se angaja să cedeze Insulele Ionice Franței. Escadrila rusă a fost nevoită să încheie un armistițiu oficial cu turcii și să părăsească Arhipelagul, lăsând britanicii să continue războiul. Părăsind Tenedos, rușii au distrus toate fortificațiile de acolo. Până pe 14 august, zona Boca di Cattaro a fost abandonată de ruși. Escadrila rusă a părăsit regiunea Mării Adriatice.

În războiul dintre Rusia și Suedia, care a început în 1808, în principal datorită politicii foștilor aliați după încheierea Păcii de la Tilsit, Flota Baltică a sprijinit acțiunile armatei noastre terestre pe tot parcursul războiului (până în 1809), desfășurând bombardarea fortificațiilor suedeze și operațiunile de debarcare. Rusia a câștigat războiul și, ca urmare, Finlanda a devenit parte a Imperiului Rus cu drepturile Marelui Ducat.

Cu toate acestea, în ciuda succeselor militare, precum și a cercetării (hărțile Oceanului Pacific și Arctic erau pline de nume și titluri rusești) ale flotei ruse, starea acesteia a continuat să se deterioreze până la sfârșitul domniei lui Alexandru I. Acest lucru s-a datorat atitudinii indiferente a împăratului față de soarta flotei. Deci, sub el, problema transferului totul flota rusă Anglia. Până la sfârșitul domniei, starea flotei era foarte deplorabilă: majoritatea fregatelor apte pentru operațiuni militare au fost vândute în străinătate - în special, Spaniei; majoritatea ofițerilor și echipelor au avut nevoie (de exemplu, ofițerii superiori erau uneori așezați zece persoane într-o cameră).

FLOTA LA ÎNCEPUTUL DOMNII LUI NICOLA I

Nicolae I

În timpul aderării lui Nicolae I în 1825, doar 5 nave de linie erau apte pentru serviciu în flota baltică (conform statului, trebuia să aibă 27 de nave de linie și 26 de fregate), iar în flota Mării Negre. - 10 din 15 nave. Numărul personalului flotei Baltice și a Mării Negre trebuia să ajungă la 90 de mii de oameni, dar în realitate lipseau 20 de mii de oameni din numărul obișnuit. Proprietatea flotei a fost jefuită.

În porturi, comerțul cu toate accesoriile flotei se desfășura destul de deschis. Livrarea bunurilor furate în magazine în cantități mari se făcea nu numai noaptea, ci și ziua. Deci, de exemplu, aripa adjutant Lazarev, care desfășura o investigație în această chestiune deja în 1826, a găsit doar în Kronstadt în 32 de magazine de lucruri de stat în valoare de 85.875 de ruble.

Începutul domniei împăratului Nicolae I a fost marcat de crearea în 1826 a unui comitet pentru formarea flotei. Numele reflecta perfect starea de lucruri - la urma urmei, flota, de fapt, nu mai exista!

Împăratul Nicolae I, spre deosebire de predecesorul și fratele său mai mare, a văzut în forțele navale o fortăreață solidă a statului și, în plus, un mijloc de a-și menține propria influență, stabilită istoric, necesară în Orientul Mijlociu.

Viceamiralul Melikov, contemporan cu Nicolae I, despre împărat:
„Ținând cont de faptul că de acum înainte acțiunile forțelor navale vor fi necesare în orice război european, Majestatea Sa Imperială, încă din primele zile ale domniei sale, s-a destins să exprime o voință indispensabilă de a aduce flota într-o asemenea poziție încât ar fi o adevărată fortăreață a statului și ar putea contribui la orice întreprinderi legate de onoarea și securitatea imperiului. S-a făcut tot ce era necesar pentru a implementa această idee din partea Împăratului Suveran. Au fost emise state pentru flotă în dimensiuni corespunzătoare măreției Rusiei și au fost predate autorităților navale toate mijloacele pentru a aduce forțele noastre navale la dimensiunile prescrise de state. Bugetul Ministerului Naval a fost mai mult decât dublu; instituţiile de învăţământ au fost sporite ca număr şi aduse la nivelul perfecţiunii; pentru a asigura pentru totdeauna amiralităţilor noastre în cherestea, s-a pus să transfere la departamentul maritim toate pădurile imperiului; în cele din urmă, au fost întotdeauna luate în considerare toate presupunerile autorităţilor navale, care ar putea duce la executarea cât mai apropiată a voinţei Majestăţii Sale.

Succesele în munca lui Nicolae I de a reînvia măreția flotei ruse au putut fi observate deja în 1827. Escadrila Flotei Baltice a vizitat Anglia, unde a făcut o impresie excelentă. În același an, o parte din escadrilă a intrat în Marea Mediterană și, împreună cu escadrilele britanice și franceze, s-au opus flotei turcești. Bătălia decisivă a avut loc la 20 octombrie 1827 în Golful Navarino. Flota turcească era formată din 82 de nave, în timp ce Aliații aveau doar 28. În plus, flota turcă se afla într-o poziție mult mai avantajoasă.

Escadrilele aliate au acţionat însă într-o manieră coordonată şi hotărâtă, scoţând din acţiune o navă turcească după alta cu foc bine îndreptat. Flota turcească a fost aproape complet distrusă: din 82 de nave, doar 27 au supraviețuit.

Bătălia de la Navarva

În războiul ruso-turc care a început în anul următor, flota Mării Negre s-a arătat. A contribuit la înaintarea trupelor în teatrele de operațiuni militare balcanice și caucaziene. Brigul „Mercur” s-a acoperit cu o glorie nestingherită, după ce a câștigat o bătălie cu două cuirasate turcești.

Aivazovski. Brigada „Mercury”, atacată de două nave turcești.

Războiul s-a încheiat în septembrie 1829 cu o victorie completă a Rusiei. Türkiye a pierdut coasta Mării Negre de la gura Kubanului până la Capul St. Nicolae. Insulele din Delta Dunării au mers în Rusia. Ea a primit dreptul de trecere al navelor prin Bosfor și Dardanele. Brațul sudic al gurii a devenit granița cu Rusia. În cele din urmă, Pacea de la Adrianopol, încheiată la 14 septembrie, a adus libertate Greciei, care a fost declarată independentă (a rămas doar obligația unei plăți anuale către Sultan în valoare de 1,5 milioane de piaștri). Grecii puteau alege acum un suveran din orice dinastie care domnea în Europa, cu excepția englezilor, francezilor și rușilor.

În războiul cu Persia care a început în 1826, Flotila Caspică s-a dovedit din nou, oferind asistență serioasă forțelor terestre și câștigând victorii pe mare. În februarie 1828, a fost încheiat un tratat de pace între Rusia și Persia. Potrivit acesteia, Rusia și-a păstrat drepturile asupra terenurilor de până la râul Astara, a primit hanatele Erivan și Nahicevan. Persia a trebuit să plătească o indemnizație de 20 de milioane de ruble și, de asemenea, a pierdut dreptul de a menține o flotă în Marea Caspică, ceea ce a repetat parțial acordul din 1813.

Influența Imperiului Rus asupra Imperiului Otoman a devenit și mai puternică după ce în 1832 actualul sultan, suferind înfrângerea de la vasalul său Pașa al Egiptului, rămas fără bani și fără armată, a fost nevoit să apeleze la Imperiul Rus pentru ajutor. Un an mai târziu, contraamiralul Lazarev a condus escadra rusă la Constantinopol. Sosirea ei și paisprezece mii de trupe au debarcat pe Bosfor au pus capăt revoltei. Rusia, în schimb, conform tratatului Winkar-Iskelessi încheiat la acea vreme, a primit în persoana Turciei un aliat în cazul unor ostilități împotriva unei țări terțe, atât pe uscat, cât și pe mare. În același timp, Türkiye s-a angajat să nu lase navele de război inamice să treacă prin Dardanele. Bosforul, în toate condițiile, a rămas deschis flotei ruse.

Flota rusă în timpul domniei lui Nicolae I a fost foarte întărită, numărul navelor de linie a crescut foarte mult, ordinea și disciplina în flotă au fost din nou stabilite.

Prima parahodfregata rusă „Bogatyr”. Model modern.

De asemenea, este de remarcat faptul că, pe lângă navele de luptă cu vele tradiționale, au început să fie construite nave militare cu aburi pentru marina: în 1826 a fost construită nava cu aburi Izhora înarmată cu 8 tunuri, iar în 1836, prima fregata cu aburi a fost lansată de pe rampă. al Amiralității din Sankt Petersburg „Bogatyr”, înarmat cu 28 de tunuri.

Ca urmare, până la începutul războiului Crimeei în 1853, Imperiul Rus avea flotele Mării Negre și Baltice, flotele Arhangelsk, Caspică și Siberiană - un total de 40 de nave de luptă, 15 fregate, 24 de corvete și briganți, 16 fregate cu abur. și alte vase mici. Numărul total de personal al flotei a fost de 91.000 de oameni. Deși flota rusă la acel moment era una dintre cele mai mari din lume, totuși, în domeniul construcției de nave cu aburi, Rusia a rămas cu mult în urma țărilor europene avansate.

RAZBOIUL CRIMEEI

În timpul conflictului diplomatic cu Franța privind controlul asupra Bisericii Nașterea Domnului din Betleem, Rusia, pentru a face presiuni asupra Turciei, a ocupat Moldova și Țara Românească, care se aflau sub protectoratul Rusiei în condițiile tratatului de pace de la Adrianopol. Refuzul împăratului rus Nicolae I de a retrage trupele a dus la declararea de război Rusiei de către Turcia la 4 octombrie 1853, apoi, la 15 martie 1854, Marea Britanie și Franța s-au alăturat Turciei. La 10 ianuarie 1855, Regatul Sardiniei (Piemont) a declarat și el război Imperiului Rus.

Rusia nu era pregătită din punct de vedere organizațional și tehnic pentru război. Proporții amenințătoare au dobândit un decalaj tehnic armata rusăși flota, asociată cu o reechipare tehnică radicală la mijlocul secolului al XIX-lea. armatele Marii Britanii și Franței, care au dus la revoluția industrială. Aliații aveau un avantaj semnificativ în toate tipurile de nave și nu existau deloc nave de luptă cu abur în flota rusă. La acea vreme, flota engleză era prima din lume ca număr, franceză pe locul doi, iar rusă pe locul trei.

Bătălia Sinop

Cu toate acestea, la 18 noiembrie 1853, escadrila rusă de navigație sub comanda viceamiralului Pavel Nakhimov a învins flota turcă în bătălia de la Sinop. Bătălia reușită din această bătălie a fregatei cu vele „Flora” împotriva a trei fregate cu abur turcești a indicat că importanța flotei cu vele era încă mare. Rezultatul bătăliei a fost principalul factor în declararea războiului Rusiei de către Franța și Anglia. Această bătălie a fost și ultima bătălie majoră a navelor cu pânze.

În august 1854, marinarii ruși au apărat Cetatea Petropavlovsk-Kamchatka, respingând atacul escadrilei anglo-franceze.

Apărarea Cetății Petru și Pavel

Baza principală a Flotei Mării Negre - Sevastopol a fost protejată de atacurile maritime de puternice fortificații de coastă. Înainte de debarcarea inamicului în Crimeea, nu existau fortificații pentru a proteja Sevastopolul de pământ.

Noi teste au căzut și în soarta marinarilor baltici: aceștia au trebuit să respingă atacul flotei anglo-franceze, care a bombardat fortificațiile din Gangut, cetățile Kronstadt, Sveaborg și Revel și au căutat să străpungă capitala Imperiul Rus - Petersburg. Cu toate acestea, o caracteristică a teatrului naval din Marea Baltică a fost că, din cauza apelor puțin adânci din Golful Finlandei, marile nave inamice nu se puteau apropia direct de Sankt Petersburg.

După ce au primit vești despre bătălia de la Sinop, escadrile engleze și franceze au intrat în Marea Neagră în decembrie 1853.

La 10 aprilie 1854, escadrila combinată anglo-franceză a tras în portul și orașul Odessa în încercarea de a forța capitularea. În urma bombardamentelor, portul și navele comerciale din el au fost arse, dar focul de întoarcere al bateriilor de coastă rusești a împiedicat aterizarea. După bombardare, escadrila Aliată a plecat pe mare.

John Wilson Carmichael „Bombardarea Sevastopolului”

La 12 septembrie 1854, o armată anglo-franceză de 62 de mii de oameni cu 134 de tunuri a aterizat în Crimeea, lângă Yevpatoriya - Sak, și a luat direcția spre Sevastopol.

Inamicul s-a mutat la Sevastopol, a ocolit-o dinspre est și a ocupat golfuri convenabile (britanicii - Balaklava, francezii - Kamyshovaya). Armata aliată de 60.000 de oameni a început asediul orașului.
Amiralii V.A. Kornilov, P.S. Nakhimov, V.I. Istomin au devenit organizatorii apărării Sevastopolului.

Inamicul nu a îndrăznit să asalteze imediat orașul și a trecut la asediul acestuia, timp în care a supus orașul unor bombardamente de mai multe zile de șase ori.

Pe parcursul asediului de 349 de zile, a avut loc o luptă deosebit de intensă pentru poziția cheie a apărării orașului - Malakhov Kurgan. Capturarea acesteia la 27 august de către armata franceză a predeterminat abandonarea părții de sud a Sevastopolului de către trupele ruse la 28 august 1855. După ce au aruncat în aer toate fortificațiile, bateriile și magaziile de pulbere, au traversat în mod organizat Golful Sevastopol spre partea de nord. Golful Sevastopol, locația flotei ruse, a rămas sub controlul Rusiei.

Deși războiul nu a fost încă pierdut, iar trupele ruse au reușit să provoace o serie de înfrângeri armatei turcești și să captureze Kars. Cu toate acestea, amenințarea ca Austria și Prusia să se alăture războiului a forțat Rusia să accepte condițiile de pace impuse de aliați.

La 18 martie 1856 a fost semnat Tratatul de la Paris, conform căruia Rusiei i se interzicea să aibă la Marea Neagră. militar marina, construiți cetăți și baze navale.
În timpul războiului, membrii coaliției anti-ruse nu au reușit să-și atingă toate obiectivele, dar au reușit să împiedice întărirea Rusiei în Balcani și să o privească pentru o lungă perioadă de timp de flota Mării Negre.

FLOTA RUSĂ DUPĂ RĂZBOIUL CRIMEEI

După înfrângere, flota rusă, care consta în principal din nave cu pânze, a început să fie reaprovizionată masiv cu nave de război cu aburi de prima generație: cuirasate, monitoare și baterii plutitoare. Aceste nave erau echipate cu artilerie grea și blindaje groase, dar nu erau de încredere în marea liberă, erau lente și nu puteau face călătorii mari pe mare.

Deja la începutul anilor 1860, a fost comandată în Marea Britanie prima baterie plutitoare blindată rusească „Pervenets”, pe modelul căreia bateriile blindate „Don’t Touch Me” și „Kremlin” au fost construite în Rusia la mijlocul anilor 1860.

Nava de luptă „Nu mă atinge”

În 1861, a fost lansată prima navă de război cu armură de oțel - canoniera „Experience”. În 1869, a fost așezat primul cuirasat proiectat pentru navigarea în marea liberă, Petru cel Mare.

Specialiștii Ministerului Naval au studiat experiența construirii în SUA a monitoarelor sistemului inginerului suedez Erickson cu turn rotativ. În acest sens, în martie 1863, a fost elaborat așa-numitul „Program de monitorizare a construcțiilor navale”, care prevedea construirea a 11 monitoare pentru a proteja coasta Golfului Finlandei și a funcționa în skerries.
În timpul Războiului Civil American, Rusia a trimis două escadroane de crucișătoare în porturile Atlanticului și Pacificului din nord. Această expediție a devenit un exemplu ilustrativ al modului în care forțele relativ mici pot obține succese politice majore. Rezultatul prezenței a doar unsprezece nave mici de război în zonele de transport comercial aglomerat a fost că marile puteri europene (Anglia, Franța și Austria) au abandonat confruntarea cu Rusia, învinsă de ele în urmă cu doar 7 ani.

Rusia a reușit să ridice interdicția de a menține marina în Marea Neagră în conformitate cu Convenția de la Londra din 1871.

Astfel a început renașterea flotei Mării Negre, care a putut lua parte la războiul ruso-turc din 1877-1878. (La 26 mai 1877, ambarcațiunile de mină ale locotenenților Shestakov și Dubasov au scufundat monitorul turc Khivzi Rahman pe Dunăre), iar la începutul secolului al XX-lea era format din 7 nave de luptă escadrilă, 1 crucișător, 3 crucișătoare de mine, 6 canoniere. , 22 de distrugătoare, etc tribunale.

Construcția navelor de război pentru flotilele din Caspică și Ohotsk a continuat.

Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, flota baltică avea peste 250 de nave moderne de toate clasele.

Coborârea navei de luptă „Chesma” la Sevastopol

Tot în anii 1860-1870 a fost efectuată o reformă a forțelor navale, care a constat atât în ​​reechiparea tehnică completă a flotei, cât și în schimbarea condițiilor de serviciu pentru ofițeri și gradele inferioare.

În plus, în Rusia sfârşitul XIX-lea secolul a început testarea submarinelor.

Ca urmare, putem spune că în a doua jumătate a secolului al XIX-lea. Rusia a creat pentru acea vreme o flotă blindată modernă, care s-a trezit din nou pe locul 3 în lume în ceea ce privește puterea militară.

CITEȘTE TOT PROIECTUL ÎN PDF

Acest articol este din proiectul Istoria Flotei Ruse. |

Istoria glorioasă a flotei ruse datează de mai bine de trei sute de ani și este indisolubil legată de numele lui Petru cel Mare. Chiar și în tinerețe, după ce a descoperit în 1688 în hambarul său o barcă prezentată familiei lor, numită mai târziu „Bunicul Flotei Ruse”, viitorul șef de stat și-a legat pentru totdeauna viața cu navele. În același an, a fondat un șantier naval pe lacul Pleshcheyevo, unde, datorită eforturilor meșterilor locali, a fost construită flota „distractivă” a suveranului. Până în vara anului 1692, flotila număra câteva zeci de nave, dintre care frumoasa fregata Marte cu treizeci de tunuri ieșea în evidență.

Pentru dreptate, observ că prima navă domestică a fost construită înainte de nașterea lui Petru în 1667. Meșteri olandezi, împreună cu artizani locali de pe râul Oka, au reușit să construiască un Vultur cu două etaje, cu trei catarge și cu capacitatea de a călători pe mare. În același timp, au fost create câteva bărci și un iaht. A supravegheat aceste lucrări politician înțelept Ordin-Nashchokin de la boierii Moscovei. Numele, după cum ați putea ghici, a mers pe navă în onoarea stemei. Petru cel Mare credea că acest eveniment a marcat începutul afacerilor maritime în Rus' și a fost „vrednic de proslăvire de-a lungul veacurilor”. Cu toate acestea, în istorie, ziua de naștere a marinei țării noastre este asociată cu o dată complet diferită ...

Anul era 1695. Necesitatea creării condițiilor favorabile pentru apariția relațiilor comerciale cu alte state europene l-a condus pe suveranul nostru la un conflict militar cu Imperiul Otoman la gura Donului și cursurile inferioare ale Niprului. Petru cel Mare, care a văzut o putere irezistibilă în noile sale regimente (Semenovsky, Prebrazhensky, Butyrsky și Lefortovsky), decide să mărșăluiască lângă Azov. El îi scrie unui prieten apropiat din Arhangelsk: „Am glumit despre Kozhukhov, iar acum vom glumi despre Azov”. Rezultatele acestei călătorii, în ciuda vitejii și curajului demonstrat în luptele soldaților ruși, s-au transformat în pierderi teribile. Atunci Petru și-a dat seama că războiul nu este deloc o joacă de copii. În pregătirea următoarei campanii, el ține cont de toate greșelile sale din trecut și decide să creeze o forță militară complet nouă în țară. Peter a fost cu adevărat un geniu, datorită voinței și minții sale, a reușit să creeze o întreagă flotă într-o singură iarnă. Și nu a scutit nicio cheltuială pentru asta. În primul rând, a cerut ajutorul aliaților săi occidentali - regele Poloniei și împăratul Austriei. I-au trimis ingineri, constructori de corăbii și tunieri cunoscători. După sosirea la Moscova, Petru a organizat o întâlnire a generalilor săi pentru a discuta despre a doua campanie de prindere a Azov. La întâlniri s-a decis construirea unei flote care să încapă 23 de galere, 4 nave de incendiu și 2 nave de galeas. Franz Lefort a fost numit amiral al flotei. Generalisim Aleksey Semenovich Shein a devenit comandantul întregii armate Azov. Pentru cele două direcții principale ale operațiunii - pe Don și pe Nipru - au fost organizate două armate ale lui Shein și Sheremetev. Lângă Moscova, în Voronej, au fost construite în grabă nave de foc și galere, pentru prima dată în Rus', au fost create două nave imense cu treizeci și șase de tunuri, care au primit numele de „Apostol Pavel” și „Apostol Petru”. În plus, suveranul prudent a ordonat construirea a mai mult de o mie de pluguri, câteva sute de bărci maritime și plute obișnuite pregătite în sprijinul armatei terestre. Au fost construite în Kozlov, Sokolsk, Voronezh. La începutul primăverii, piesele navelor au fost aduse la Voronezh pentru asamblare, iar până la sfârșitul lunii aprilie navele erau pe linia de plutire. Pe 26 aprilie, primul galeas, Apostolul Petru, a fost aruncat în apă.

Sarcina principală a flotei a fost să blocheze cetatea care nu s-a predat de la mare, lipsind-o de sprijin în forță de muncă și provizii. Armata lui Sheremetev trebuia să se îndrepte spre estuarul Niprului și să efectueze manevre de diversiune. La începutul verii, toate navele flotei ruse s-au reunit lângă Azov, iar asediul acesteia a început. Pe 14 iunie a sosit o flotă turcească de 17 galere și 6 nave, dar a rămas nehotărâtă până la sfârșitul lunii. Pe 28 iunie, turcii și-au făcut curaj să aducă la suprafață forța de debarcare. Bărci cu vâsle se îndreptau spre țărm. Apoi, la ordinul lui Petru, flota noastră a pus imediat ancora. De îndată ce au văzut acest lucru, căpitanii turci au întors în unanimitate corăbiile și au plecat la mare. Neavând niciodată întăriri, cetatea a fost forțată să se predea pe 18 iulie. Prima ieșire a flotei militare a lui Petru a fost încununată cu succes deplin. O săptămână mai târziu, flotila a plecat pe mare pentru a inspecta teritoriul cucerit. Suveranul cu generalii săi a ales un loc pe coastă pentru construirea unui nou port naval. Mai târziu, lângă estuarul Miussky, au fost fondate cetățile Pavlovskaya și Cherepakhinskaya. Câștigătorii Azov așteptau și ei o recepție solemnă la Moscova.

Pentru a rezolva problemele legate de apărarea teritoriilor ocupate, Petru cel Mare decide să convoace Duma boierească în satul Preobrazhensky. Acolo cere să construiască o „caravană sau flotă maritimă”. Pe 20 octombrie, la următoarea ședință, Duma decide: „Vor fi vase maritime!” La întrebarea care a urmat: „Și câți?”, s-a hotărât „să se întrebe la gospodăriile țărănești, pentru treptele spirituale și diverse ale oamenilor, să se impună curți în curți, să se scrie de la negustori din cărțile vamale. " Și așa și-a început existența Marina Imperială Rusă. S-a decis imediat să se înceapă construirea a 52 de nave și să le lanseze în Voronezh înainte de începutul lunii aprilie 1698. Mai mult, s-a luat decizia de a construi nave în felul următor: clerul a dat o corabie din opt mii de gospodarii, nobilimea - din zece mii. Negustorii, orășenii și negustorii străini s-au angajat să pornească 12 nave. Din taxele de la populație, restul navelor au fost construite de stat. Cazul a fost unul serios. Tâmplari au fost percheziționați în toată țara, soldați au fost alocați să-i ajute. La șantierele navale au lucrat peste cincizeci de specialiști străini, iar o sută de tineri talentați au plecat în străinătate pentru a învăța elementele de bază ale construcțiilor navale. Printre ei, Peter era și în postura de ofițer obișnuit. Pe lângă Voronezh, șantierele navale au fost construite în Stupino, Tavrov, Chizhovka, Bryansk și Pavlovsk. Cei care doreau să urmeze cursuri de pregătire accelerată pentru constructorii navale și acoliți. În Voronezh, în 1697, a fost creată Amiraalitatea. Prima din istoria documentului naval al statului rus a fost „Carta pe galere”, scrisă de Petru I în timpul celei de-a doua campanii Azov pe galera de comandă „Principium”.

La 27 aprilie 1700, la șantierul naval Voronezh a fost finalizată Predestinația Goto, primul cuirasat rusesc. Conform clasificării europene a navelor de la începutul secolului al XVII-lea, a câștigat rangul IV. Rusia ar putea fi pe bună dreptate mândră de urmașii săi, deoarece construcția a avut loc fără participarea specialiștilor din străinătate. Până în 1700, flota Azov avea deja peste patruzeci de nave cu vele, iar până în 1711 - aproximativ 215 (inclusiv nave cu vâsle), dintre care patruzeci și patru de nave erau înarmate cu 58 de tunuri. Datorită acestui argument formidabil, a fost posibilă semnarea unui tratat de pace cu Turcia și începerea unui război cu suedezii. Experiența neprețuită acumulată în construcția de noi nave a permis succesul ulterior în Marea Baltică și a jucat un rol important (dacă nu decisiv) în marele război de nord. Flota Baltică a fost construită la șantierele navale din Sankt Petersburg, Arhangelsk, Novgorod, Uglich și Tver. În 1712, a fost înființat steagul Sfântului Andrei - o pânză albă cu cruce albastră în diagonală. Multe generații de marinari ai flotei ruse au luptat, au câștigat și au murit sub ea, gloriind Patria noastră cu isprăvile lor.

În doar treizeci de ani (din 1696 până în 1725), în Rusia a apărut o flotă obișnuită Azov, Baltică și Caspică. În acest timp, au fost construite 111 nave de luptă și 38 de fregate, șase duzini de brigantine și chiar mai multe galere mari, scampaways și nave de bombardament, shmak și nave de foc, peste trei sute de nave de transport și un număr imens de bărci mici. Și, ceea ce este deosebit de remarcabil, în ceea ce privește calitățile lor militare și de navigație, navele rusești nu erau deloc inferioare navelor marilor puteri maritime, precum Franța sau Anglia. Cu toate acestea, deoarece a existat o nevoie urgentă de a proteja teritoriile de coastă cucerite și, în același timp, de a realiza operațiuni de luptă, iar în țară nu aveau timp să construiască și să repare corăbii, se cumpărau adesea în străinătate.

Desigur, toate ordinele și decretele principale au venit de la Petru I, dar în materie de construcții navale el a fost ajutat de personaje istorice proeminente precum F. A. Golovin, K. I. Kruys, F. M. Apraksin, Franz Timmerman și S. I. Yazykov. Căpitanii Richard Cosenz și Sklyaev, Saltykov și Vasily Shipilov și-au glorificat numele de-a lungul secolelor. Până în 1725, ofițerii de navă și constructorii de nave au fost instruiți în școli speciale și academii navale. Până atunci, centrul de construcții navale și de formare pentru flota internă se mutase de la Voronezh la Sankt Petersburg. Marinarii noștri au obținut primele victorii strălucitoare și convingătoare în bătăliile de pe Insula Kotlin, Peninsula Gangut, Insulele Ezel și Grengam și au preluat conducerea în Marea Baltică și Caspică. De asemenea, navigatorii ruși au făcut multe descoperiri geografice semnificative. Chirikov și Bering au fondat Petropavlovsk-Kamchatsky în 1740. Un an mai târziu, a fost descoperită o nouă strâmtoare, care a făcut posibilă atingerea coastei de vest America de Nord. Călătoriile pe mare au fost efectuate de V.M. Golovnin, F.F. Bellingshausen, E.V. Putyatin, M.P. Lazarev.

Până în 1745, în cea mai mare parte, ofițerii de marina proveneau dintr-o familie nobiliară, iar marinarii erau recrutați din oamenii de rând. Termenul lor de serviciu era pe viață. Adesea, cetățenii străini erau angajați pentru serviciul naval. Un exemplu a fost comandantul portului Kronstadt - Thomas Gordon.

Amiralul Spiridov în 1770, în timpul bătăliei de la Chesme, a învins flota turcă și a stabilit dominația rusă în Marea Egee. De asemenea, Imperiul Rus a câștigat războiul cu turcii în anii 1768-1774. În 1778 a fost fondat portul Herson, iar în 1783 a fost lansată prima navă a Flotei Mării Negre. La sfârșitul secolului al XVIII-lea și începutul secolului al XIX-lea, țara noastră se afla pe locul trei în lume după Franța și Marea Britanie în ceea ce privește numărul și calitatea navelor.

În 1802, Ministerul Forțelor Navale și-a început existența. Pentru prima dată în 1826, a fost construită o navă militară cu aburi, echipată cu opt tunuri, care a fost numită Izhora. Și 10 ani mai târziu au construit o fregată cu abur, supranumită „Bogatyr”. Această navă avea motor cu aburiși roți cu palete pentru deplasare. Din 1805 până în 1855, navigatorii ruși au explorat Orientul Îndepărtat. În acești ani, marinari curajoși au făcut patruzeci de călătorii în jurul lumii și pe distanțe lungi.

În 1856, Rusia a fost nevoită să semneze Tratatul de pace de la Paris și, ca urmare, a pierdut flota Mării Negre. În 1860, flota cu aburi a luat în sfârșit locul flotei cu vele, care își pierduse importanța de odinioară. După războiul Crimeei, Rusia a construit în mod activ nave de război cu abur. Acestea erau nave cu mișcare lentă, pe care era imposibil să se facă campanii militare cu rază lungă. În 1861, prima canonieră numită „Experience” a fost lansată în apă. Nava de război a fost echipată cu blindaj și a servit până în 1922, fiind un teren de testare pentru primele experimente ale lui A.S. Popov prin comunicare radio pe apă.

Sfârșitul secolului al XIX-lea a fost marcat de extinderea flotei. În acele zile, țarul Nicolae al II-lea era la putere. Industria s-a dezvoltat într-un ritm ridicat, dar nici măcar ea nu a putut ține pasul cu nevoile tot mai mari ale flotei. Prin urmare, a existat tendința de a comanda nave în Germania, SUA, Franța și Danemarca. Războiul ruso-japonez a fost caracterizat de înfrângerea umilitoare a marinei ruse. Aproape toate navele de război au fost prăbușite, unele s-au predat, doar câteva au reușit să scape. După eșecul războiului din est, Marina Imperială Rusă a pierdut locul trei în rândul țărilor care dețin cele mai mari flote din lume, trecând imediat pe locul șase.

1906 se caracterizează prin renașterea forțelor navale. Se ia decizia de a avea submarine în serviciu. Pe 19 martie, prin decret al împăratului Nicolae al II-lea, au fost puse în funcțiune 10 submarine. Prin urmare, această zi în țară este sărbătoare, Ziua Submarinatorului. Din 1906 până în 1913, Imperiul Rus a cheltuit 519 milioane de dolari pentru nevoile marinei. Dar acest lucru clar nu a fost suficient, deoarece marinele altor puteri conducătoare se dezvoltau rapid.

În timpul Primului Război Mondial, flota germană a fost semnificativ înaintea celei ruse din toate punctele de vedere. În 1918, întreaga Marea Baltică se afla sub controlul absolut al Germaniei. Flota germană a transportat trupe pentru a sprijini o Finlandă independentă. Trupele lor controlau Ucraina ocupată, Polonia și partea de vest a Rusiei.

Principalul adversar al rușilor la Marea Neagră a fost mult timp Imperiul Otoman. Baza principală a Flotei Mării Negre a fost la Sevastopol. Comandantul tuturor forțelor navale din această regiune a fost Andrey Avgustovich Ebergard. Dar în 1916 țarul l-a îndepărtat din postul său și l-a înlocuit cu amiralul Kolchak. În ciuda operațiunilor militare de succes ale marinarilor de la Marea Neagră, în octombrie 1916 cuirasatul Empress Maria a explodat în parcare. A fost cea mai mare pierdere a flotei Mării Negre. A slujit doar un an. Până în prezent, cauza exploziei este necunoscută. Dar există o părere că acesta este rezultatul unui sabotaj de succes.

Revoluția și Război civil. În 1918, navele Flotei Mării Negre au fost parțial capturate de germani, parțial retrase și prăbușite în Novorossiysk. Ulterior, germanii au predat Ucrainei câteva nave. În decembrie, Antanta a pus mâna pe navele din Sevastopol, care au fost date Forțelor Armate din Sudul Rusiei (grupul de trupe albe al generalului Denikin). Au participat la războiul împotriva bolșevicilor. După distrugerea armatelor albe, restul flotei a fost văzută în Tunisia. Marinarii Flotei Baltice s-au revoltat împotriva guvernului sovietic în 1921. La sfârșitul tuturor evenimentelor de mai sus, puterea sovietică au mai rămas foarte puţine nave. Aceste nave au format Marina URSS.

În timpul Marelui Război Patriotic, flota sovietică a trecut printr-un test sever, protejând flancurile fronturilor. Flotila a ajutat restul ramurilor militare să-i distrugă pe naziști. Marinarii ruși au dat dovadă de un eroism fără precedent până acum, în ciuda superiorității numerice și tehnice semnificative a Germaniei. În acești ani, flota a fost comandată cu pricepere de amiralii A.G. Golovko, I.S. Isakov, V.F. Tributs, L.A. Vladimirski.

În 1896, în paralel cu sărbătorirea a 200 de ani de la nașterea Sankt Petersburgului, a fost sărbătorită și ziua înființării flotei. Are 200 de ani. Dar cea mai mare sărbătoare a avut loc în 1996, când a fost sărbătorită cea de-a 300-a aniversare. Marina a fost și este mândria multor generații. Flota rusă este munca grea și eroismul rușilor pentru gloria țării. Aceasta este puterea militară a Rusiei, care garantează siguranța locuitorilor unei țări mari. Dar, în primul rând, aceștia sunt oameni inflexibili, puternici la suflet și la trup. Rusia va fi mereu mândră de Ushakov, Nakhimov, Kornilov și mulți, mulți alți comandanți navali care și-au slujit cu credincioșie patria. Și, desigur, Petru I - un suveran cu adevărat mare care a reușit să creeze un imperiu puternic, cu o flotă puternică și invincibilă.

În anii 90. secolul al 19-lea Imperiul Rus a început să construiască o flotă blindată oceanică. Conducerea militară a țării considera în continuare Anglia și Germania ca fiind principalii adversari, dar începea deja să privească cu atenție creșterea rapidă a flotei japoneze. În această perioadă, progresul echipamentului și armelor navale a fost impresionant - puterea de foc a artileriei a crescut, armura a fost îmbunătățită constant și, în consecință, deplasarea și dimensiunea navelor de luptă escadrilă au crescut. În aceste condiții, a fost necesar să se decidă ce nave avea nevoie Marina Imperială Rusă pentru a proteja interesele țării, cu ce vor fi înarmate și cum vor fi protejate.

Cuirasate ale unei noi generații

După construirea unui număr de nave de luptă „low-cost”, Ministerul Naval a decis să construiască o navă blindată cu adevărat puternică. Designul a început în ianuarie 1888. Proiectul împăratului Alexandru al II-lea a fost luat ca bază, dar mai târziu designerii, la crearea navei, au început să se concentreze pe cuirasatul german Wörth. Proiectul a fost finalizat în aprilie 1889, însă directorul Ministerului Naval, I.A. Shestakov a continuat să facă modificări în proiect. Acum englezul Trafalgar era considerat ideal. În iulie 1889, a început construcția pe insula Galerny. Semnul de carte oficial a avut loc la 19 mai 1890. navă nouă numit „Navarin”.

Lansarea a avut loc la 8 octombrie 1891. Dar chiar și în timpul construcției, „editarea” proiectului a continuat. Drept urmare, pe el au fost instalate patru tunuri de calibrul 35 de 305 mm, care s-au dovedit bine pe navele de luptă din Marea Neagră. S-a hotărât abandonarea catargului de trin. Designerii au plasat pe „Na-varin” până la patru cosuri de fum s. Finalizarea a fost amânată cu patru ani din cauza întârzierilor în furnizarea de arme, blindaje, sisteme și mecanisme de navă. În timpul iernii, înghețurile severe au interferat cu munca. Abia în octombrie 1893 a fost transferat la Kronstadt pentru a finaliza lucrarea. 10 noiembrie 1895, deși fără turnurile de calibru principal, Navarin a plecat la mare pentru testare. Au fost însoțite de finisaje, eliminarea defectelor și instalarea de arme. Al cincilea cuirasat baltic a intrat în serviciu în iunie 1896. A fost trimis în Marea Mediterană și apoi în Orientul Îndepărtat. Pe 16 martie 1898, ea a sosit în Port Arthur și a devenit nava amiral a Escadronului Pacific.

Cuirasatul escadrilă „Navarin” în colorare „Victorian”. Patru coșuri de fum și absența unui catarg de forță dădeau navei un aspect destul de neobișnuit.

Nava de luptă escadrilă „Sisoy the Great” în culoarea albă „mediteraneană”. Aceste două nave au devenit baza pentru lucrările ulterioare privind proiectarea navelor de luptă rusești.

Designul celui de-al șaselea cuirasat baltic sa bazat inițial pe împăratul Alexandru al II-lea, dar dimensiunile sale au crescut rapid. Când au proiectat, au „privit din nou în urmă” la Trafalgar. Drept urmare, a fost proiectat un cuirasat de nouă generație. Această lucrare a început în 1890 și a continuat până în ianuarie 1891. Construcția a început în iulie 1891 în casa pentru bărci a Noului Amiralty. Depunerea oficială a avut loc la 7 mai 1892 în prezența împăratului Alexandru al III-lea. Nava a fost numită „Sisoy the Great”. Dar modificările și îmbunătățirile aduse proiectului au continuat. Acest lucru s-a reflectat în ritmul construcției, care a cauzat multe dificultăți. Dar el a fost primul dintre navele de luptă rusești care a primit un tun de 305 mm de calibrul 40. La 20 mai 1894 a fost lansat în apă în prezența lui Alexandru al III-lea. Finalizarea „Sisoi cel Mare” s-a târât încă doi ani, abia în octombrie 1896 a început testele oficiale. Fără a le finaliza, în noiembrie 1896 cuirasatul a fost trimis în Marea Mediterană. Situația internațională impunea prezența unor forțe semnificative ale flotei ruse.

Prima călătorie a „Sisoya” a scos la iveală numeroase imperfecțiuni și defecte. Pe 15 martie 1897, în apropierea insulei Creta au avut loc trăsuri de artilerie de antrenament, iar atunci când s-a tras din tunul de 305 mm din stânga, a avut loc o explozie în turn. Acoperișul turnului a fost aruncat de forța exploziei pe podul de prova. 16 persoane au murit, 6 au fost rănite mortal, 9 au fost rănite. Reparația, repararea daunelor și eliminarea defecțiunilor au fost efectuate în Toulon. Lucrarea a durat până în decembrie 1897. După aceea, Sisoy cel Mare a fost trimis în grabă în Orientul Îndepărtat, unde situația a escaladat. La 16 martie 1898, a sosit în Port Arthur cu Navarin.

Prezența a două mai noi nave de luptă rusești a făcut posibilă apărarea intereselor țării noastre în Pacific fără luptă. Datorită „diplomației armadillosi”, Imperiul Rus a primit dreptul de a închiria cetatea Port Arthur. Ambele nave de luptă au luat parte activ la suprimarea revoltei Boxer din China în 1900. Au fost în raidul cetății Taku, iar companiile lor de debarcare au luptat pe țărm. Comandamentul militar a decis să repare și să modernizeze navele de luptă. În Orientul Îndepărtat, flota rusă avea mai multe baze, dar niciuna dintre ele nu putea asigura repararea și modernizarea completă a navelor.

Apoi, la Sankt Petersburg au decis să lucreze în Marea Baltică. 12 decembrie 1901 „Navarin” și „Sisoi cel Mare”, împreună cu „împăratul Nicolae I”, crucișătoarele „Vladimir Monomakh”, „Dmitri Donskoy”, „amiralul Nakhimov” și „amiralul Kornilov” au părăsit Port Arthur. Aceste nave veterane au stat la baza escadronului Pacific, echipajele lor erau cele mai experimentate. Potențialul de luptă al escadrilei a trebuit să fie restabilit practic de la zero, ceea ce a slăbit semnificativ forțele noastre navale din Orientul Îndepărtat.

„Sevastopol”, „Poltava” și „Petropavlovsk” în Bazinul de Est al Port Arthur, 1902. Aceste trei nave de luptă de același tip au format nucleul escadronului Pacific

CALIBRUL PRINCIPAL AL ​​BRONONOSTILOR RUSII

În octombrie 1891, proiectarea unui nou tun de 305 mm de calibrul 40 a început la uzina Obukhov. Era un pistol de nouă generație, a fost creat pentru încărcături de pulbere fără fum, nu avea trunions și pentru prima dată a fost folosită o supapă cu piston. Acestea au asigurat o viteză mare a gurii, o rază de tragere mai lungă și o mai bună penetrare a armurii. Aveau o rată de foc mai mare. Lungimea țevii este de 12,2 m, greutatea pistolului cu șurubul este de 42,8 tone.Primul pistol de acest tip a fost testat în martie 1895. Construcția în serie a fost realizată de uzina Obukhov. Din 1895 până în 1906, aceste tunuri au devenit principala armă a navelor de luptă escadrile rusești; au fost instalate pe nave precum Poltava și Borodino, Retviz-ne, Tsesarevich, cuirasatele Mării Negre. Această armă le-a făcut una dintre cele mai puternice nave din lume. Pe Navarin, patru tunuri de 305 mm au completat tunurile 8x152-mm, 4x75-mm și 14x37-mm. Pe Sisoy cel Mare au fost amplasate tunuri de 6x152-mm, 4x75-mm, 12x47-mm și 14x37-mm. Pe navele de luptă de tip Poltava, designerii pentru un calibru mediu (8x152 mm) au prevăzut pentru prima dată turnulețe cu două tunuri, acestea au fost completate cu tunuri 4x152-mm, 12x47-mm și 28x37-mm. „Retvizan”, în plus față de 4x305-mm, a primit tunuri de 12x152-mm, 20x75-mm, 24x47-mm și 6x37-mm. Pe Țesarevich, calibru mediu (12x152 mm) a fost plasat în turnuri, a fost completat cu tunuri de 20x75 mm, 20x47 mm și 8x37 mm. Pe navele de luptă de tip Borodino, în turnuri a fost plasat și calibru mediu (12x152 mm). Armamentul a fost completat și cu tunuri 20x75-mm 20x47-mm, 2x37-mm și 8 mitraliere.

Cu toate acestea, în 1891-1892. a început dezvoltarea unui nou tun calibrul 45 de 254 mm. A fost conceput ca unul singur pentru nave, bateriile de coastă și forțele terestre. Această unificare a dus la numeroase deficiențe ale noii arme. Lungimea pistolului a fost de 11,4 m, blocarea pistonului cântărea 400 kg. Greutatea pistolului cu blocare a variat de la 22,5 tone la 27,6 tone Construcția armelor a fost efectuată de uzina Obukhov. În ciuda deficiențelor, au decis să-l instaleze pe cuirasate de tip Peresvet și pe navele de luptă de apărare de coastă. Această decizie a slăbit flota rusă. A început din nou confuzia în sistemele de artilerie ale navelor de luptă, ceea ce a făcut dificilă asigurarea flotei cu muniție.

CONSTRUCȚIE ÎN SERIE LA șantierele navale PETERSBURG

În 1890 a fost adoptat un nou program de construcții navale. Ca prototip pentru noile nave blindate, designerii au folosit proiectul „împăratului Nicolae I”. Dar conducerea a făcut din nou schimbări semnificative în proiect, au ținut cont de cele mai recente realizări. progres tehnic. Nava a crescut în dimensiuni, pentru prima dată în turnuri au fost plasate tunuri de calibru principal și mediu. O serie de idei au fost împrumutate din construcția „Sisoia cel Mare” (rezervare etc.). S-a hotărât să se așeze o serie de trei nave în toamna anului 1891. Au început lucrările la construcția lor la două fabrici din Sankt Petersburg. Așezarea oficială a avut loc la 7 mai 1892. Poltava a fost așezată pe Noua Amiraalitate, iar cuirasatele Petropavlovsk și Sevastopol au fost așezate pe insula Galerny. Poltava a fost lansată pe 25 octombrie 1894, iar Petropavlovsk a fost lansat trei zile mai târziu. „Sevastopolul” a intrat în apă la 20 mai 1895. Finalizarea navelor a fost întârziată de câțiva ani din cauza motive diferite. Primul testat a fost Petropavlovsk (octombrie 1897), al doilea (septembrie 1898) Poltava, al treilea în octombrie 1898 Sevastopol. În acest moment, situația din Orientul Îndepărtat s-a înrăutățit brusc din nou, iar conducerea navală a încercat să trimită cât mai curând posibil nave de luptă în Oceanul Pacific. Primul care a venit la Port Arthur a fost Petropavlovsk (martie 1900). A fost urmată de „Poltava” și „Sevastopol” (martie 1901). Aceste nave de luptă au stat la baza escadrilei Pacificului.

„Peresvet” din Toulon, noiembrie 1901. Cuirasele acestui proiect au fost un compromis nereușit: se deosebeau de navele de luptă escadrilă prin armament și blindaje slabe, iar pentru crucișătoare aveau viteză prea mică.

În 1894, conducerea Ministerului Naval a decis să construiască o serie de „cuirasate ușoare”. S-a decis să le slăbească armamentul și armura, dar în detrimentul acestui lucru, creșterea vitezei și raza de croazieră și îmbunătățirea navigabilității. Era planificat ca aceștia să opereze atât pe comunicațiile inamice, cât și împreună cu escadrila. În documente erau numite adesea „cuirasate-crucișătoare”. S-a decis construirea a două nave de luptă, una la Șantierul Naval Baltic (Peresvet) și una la Noua Amiraalitate (Oslyabya). Construcția lor a început în toamna anului 1895. Problema înlocuirii tunurilor de 254 mm cu tunuri de 305 mm a fost discutată de mai multe ori, dar în acest caz termenele de pregătire a navelor au fost perturbate. Așezarea oficială a navelor de luptă a avut loc la 9 noiembrie 1895. La 7 mai 1898 a fost lansat Peresvet, iar pe 27 octombrie, Oslyabya. Au început finalizarea, echiparea și înarmarea navelor, dar termenele pentru lucrări au fost încă ratate. „Peresvet” a mers în judecată în octombrie 1899. În același timp, conducerea militară a decis să construiască o a treia navă de acest tip, „Victory”. S-a luat în considerare chiar și un al patrulea cuirasat, dar nu s-a luat nicio decizie. Construcția Pobeda a început în mai 1898 la șantierul naval Baltic. Așezarea ei oficială a avut loc la 9 februarie 1899. La 17 mai 1900, nava a fost lansată și deja în octombrie 1901, Pobeda a fost pusă la încercare. „Oslyabya” a fost finalizată cel mai lung și a intrat în test abia în 1902, dar chiar și atunci au continuat diverse corecții și îmbunătățiri. Restul navelor de luptă au sosit deja în Orientul Îndepărtat, iar Oslyabya nu a părăsit încă balta Markizova. „Peresvet” a sosit în Port Arthur în aprilie 1902. „Victoria” a luat parte la sărbătorile cu ocazia încoronării regelui englez Edward al VII-lea în mai 1902. În iulie 1902, ea a participat la parada în cinstea raidului Revel. a vizitei escadronului german. A venit în Oceanul Pacific abia în iunie 1903. Și Oslyabya era încă în Marea Baltică. Abia în iulie 1903 a plecat în Orientul Îndepărtat împreună cu crucișătorul Bayan. Dar în Gibraltar, cuirasatul a atins o stâncă subacvatică și a deteriorat corpul. A fost andocat la La Spezia pentru reparații. După repararea avariei, nava îndelung suferindă a intrat în detașamentul contraamiralului A.A. Virenius, care a urmat încet Orientul Îndepărtat.

Tunurile de 305 mm și 152 mm pe navele de luptă de tip Borodino au fost plasate în turnulețe cu două tunuri

Neajunsurile „cuirasatelor” au provocat multe critici. Au fost eliminați pe a treia serie de nave de luptă baltice. Ea a devenit cea mai mare din istoria Marinei Imperiale Ruse - a fost planificat să se construiască cinci nave. Proiectul „Tsesarevich” a fost luat ca bază. A fost refăcut de inginerul constructor naval D.V. Skvortsov. S-a planificat construirea unei serii la trei fabrici din Sankt Petersburg. În mai 1899, au început lucrările la construcția primei nave din serie la Noua Amiraalitate. Depunerea sa oficială a avut loc la 11 mai 1900 în prezența împăratului Nicolae al II-lea. Nava a fost numită Borodino. La 26 august 1901, nava principală a coborât la țărm. În octombrie 1899, pe „Insula Galei” au luat a doua navă, care a primit numele de „Vultur”. A fost lansat pe 6 iulie 1902. Navele de luptă au fost construite ritmic, toate problemele apărute au fost rezolvate destul de repede. A început finalizarea navelor - cea mai dificilă etapă pentru plantele domestice. A durat câțiva ani și până la începutul anului 1904 această lucrare era încă în desfășurare. Numai începutul războiului cu Japonia a accelerat finalizarea. La Șantierul Naval Baltic, ca cea mai mare și mai modernă întreprindere rusă, s-a decis construirea a trei nave din serie. Primul dintre aceștia a fost „Împăratul Alexandru al III-lea”, a cărui depunere oficială a avut loc la 11 mai 1900. La 21 iulie 1901 a fost lansată în prezența împăratului Nicolae al II-lea. În octombrie 1903, cuirasatul a intrat în Golful Finlandei pentru procese. Asamblarea celei de-a doua nave a început imediat după coborârea celei anterioare. Această organizare a muncii a redus perioada de rampă la 14 luni. Așezarea oficială a „Prințului Suvorov” a avut loc la 26 august 1901 și deja la 12 septembrie 1902 a fost lansată. În ceea ce privește ritmul de finalizare, el l-a depășit atât pe Borodino, cât și pe Eagle. După lansarea celei de-a doua nave, au început imediat lucrările la construcția celei de-a treia - „Gloria”. Oficial, a fost amenajată la 19 octombrie 1902, iar lansarea sa a avut loc la 16 august 1903. Dar după izbucnirea războiului, clădirea a fost înghețată și a intrat în funcțiune abia în 1905. Construcția unei serii de nave de luptă de tipul Borodino a arătat că fabricile interne de construcții navale sunt capabile să construiască în mod independent nave de luptă escadrilă, dar timpul a fost deja pierdut.

Nava de luptă escadrilă „Borodino” după punere în funcțiune. Cuirasatele acestui proiect au stat la baza celei de-a doua escadrile din Pacific

Nava de luptă escadrilă „Emperor Alexander III” este singura navă de tip „Borodino” care a trecut programul complet de testare

STRĂINATEA NE VA AJUTA

Convinsă că șantierele navale nu sunt întotdeauna capabile să construiască nave de război atât de uriașe și complexe precum navele de luptă escadrilă de înaltă calitate și în termenul stipulat prin contracte, conducerea militară a decis să plaseze o parte din comenzile în străinătate. Conducerea militară a crezut că acest lucru ar permite finalizarea programului la timp și obținerea superiorității față de flota japoneză. Între timp, conducerea militară a țării a adoptat un program „pentru nevoi Orientul îndepărtat". În scurt timp s-a planificat să se construiască un numar mare de nave de luptă, crucișătoare și distrugătoare. Fabricile străine trebuiau să ajute Imperiul Rus să mențină paritatea. Din păcate, aceste așteptări au fost îndeplinite doar într-un caz din două.Una dintre primele comenzi a fost o comandă plasată la șantierul naval american al lui Charles Henry Crump din Philadelphia. Industriașul de peste mări a primit un contract pentru construcția unui crucișător și a unui cuirasat escadrilă în valoare de 6,5 milioane de dolari. Lucrările la construcția navei au început în toamna anului 1898. Așezarea oficială a avut loc la 17 iulie 1899. Tehnologia avansată americană a redus semnificativ ritmul construcției. Deja la 10 octombrie 1899 a fost lansat Retvizanul. Nava de luptă a fost testată în august 1901. La 30 aprilie 1902, a părăsit America și a traversat Oceanul Atlantic. În Marea Baltică, a reușit să participe la parada raidului Reval în onoarea vizitei escadrilei germane. Cel mai nou cuirasat a sosit în Port Arthur în aprilie 1903. Retvizan a fost considerat cel mai bun cuirasat al escadronului Pacific.

A doua comandă pentru construcția unei nave de luptă escadrilă a fost primită de șantierul naval francez Forge și Chantier din Toulon. Valoarea contractului pentru construirea acestuia a depășit 30 de milioane de franci. Proiectul s-a bazat pe cuirasatul francez „Zhoregiberi”, pe care designerul Antoine-Jean Ambal Lagan l-a „adaptat” la cerințele clientului. Așezarea oficială a „Țareviciului” a avut loc la 26 iulie 1899. La început, construcția a decurs într-un ritm destul de rapid, dar lucrările au fost adesea întrerupte din cauza unor chestiuni urgente la alte comenzi. Coca a fost lansată pe 10 februarie 1901. Dar în timpul finalizării au apărut numeroase probleme și, la fel ca în șantierele navale rusești, a durat câțiva ani. Abia în noiembrie 1903, „Țesareviciul” a ajuns în Port Arthur. Această experiență a arătat că comandarea navelor de război de la șantierele navale străine nu este întotdeauna justificată, iar fabricile interne ar putea face față construcției lor mult mai rapid.

Retvizan este cel mai puternic cuirasat al primei escadrile din Pacific. Philadelphia, 1901

CUIRASE ÎN FOCUL „MICULUI RĂZBOI VICTORIOS”

La sfârșitul anului 1903 și începutul lui 1904, conducerea militară rusă, care a evaluat incorect situația actuală din Orientul Îndepărtat, nu a luat măsuri de urgență pentru a întări în grabă escadrila Pacificului. Spera că forțele noastre navale sunt suficiente pentru a asigura dominația pe mare și că Japonia nu va risca un conflict. Dar negocierile pe probleme controversate au fost întrerupte, iar conducerea japoneză urma să le rezolve cu ajutorul forței. În acest moment, un detașament sub comanda contraamiralului A.A. se afla în drum spre Orientul Îndepărtat. Virenius. Era format din cuirasatul Oslyabya, 3 crucișătoare, 7 distrugătoare și 4 distrugătoare. Odată cu sosirea lor în Port Arthur, forțele noastre ar fi primit un aspect complet: 8 cuirasate, 11 crucișătoare de rangul 1, 7 crucișătoare de rangul 2, 7 canoniere, 2 mină, 2 crucișătoare de mine, 29 distrugătoare, 14 distrugătoare. Aveau sediul în Port Arthur și Vladivostok. Dar, odată cu izbucnirea ostilităților la Sankt Petersburg, au decis să returneze navele detașamentului Virenius în Marea Baltică și să nu încerce o descoperire în Port Arthur sau Vladivostok. Japonezii, la rândul lor, au reușit să transfere cu succes două dintre cele mai recente crucișătoare blindate din Marea Mediterană în Orientul Îndepărtat, ceea ce și-a întărit semnificativ flota. În ianuarie-martie, conducerea rusă nu a luat măsuri reale pentru a accelera lucrările de finalizare a navelor de luptă de tip Borodino. Totul s-a schimbat abia după moartea lui Petropavlovsk. Dar timpul a fost pierdut.

„Tsarevich” - nava amiral a primei escadrile din Pacific

Războiul cu Țara Soarelui Răsare a început în noaptea de 27 ianuarie 1904, când mai multe detașamente de distrugătoare japoneze au atacat navele rusești care se aflau pe rada exterioară a Port Arthur. Torpilele lor au lovit cele mai puternice nave ale escadronului, navele de luptă Retvizan și Tsarevich. Au fost grav răniți, dar nu au murit, datorită acțiunilor eroice ale partidelor de salvare. În dimineața zilei de 27 ianuarie s-au întâlnit pe adâncurile de coastă, la intrarea în cetate. În această formă, navele de luptă avariate au luat parte la prima bătălie cu flota japoneză, care s-a apropiat de Port Arthur. Escadrila noastră slăbită a fost asistată de focul bateriilor de coastă ale cetății, iar lupta s-a încheiat la egalitate. În timpul bătăliei, Petropavlovsk, Pobeda și Poltava au primit pagube minore. După încheierea bătăliei, escadrila s-a adunat pe drumurile interioare ale cetății și a început să-și „linge rănile”, doar „Retvizanul” a rămas pe adâncimi. A fost necesar să se repare urgent avariile aduse navelor de luptă, dar nu exista un doc mare în Port Arthur, abia începea să fie construit. Inginerii ruși au găsit o modalitate de a repara navele folosind chesoane. Japonezii nu au stat cu mâinile în brațe și în noaptea de 11 februarie au decis să distrugă Retvizanul. Pentru a face acest lucru, au folosit firewall-uri. Dar marinarii noștri și-au respins atacul și au scufundat cinci nave. Nava de luptă nu a fost avariată, au început să o descarce în grabă pentru a o scoate de pe banc. Acest lucru a fost posibil abia pe 24 februarie, în ziua în care viceamiralul S.O. Makarov a sosit la cetate, care a fost numit noul comandant al escadronului.

Remorcarea unuia dintre chesoanele lui Tsesarevich, Port Arthur's Eastern Basin, februarie 1904. Chesonul este un dreptunghi de lemn, care a făcut posibilă drenarea parțială a părții subacvatice a carenei navei și efectuarea reparațiilor. Această „improvizație arturiană” în timpul războiului a făcut posibilă repararea „Țesareviciului”, „Retvizanului”, „Victoriei” și „Sevastopolului”

Mitralierele lui Maxim de la „Tsesarevich” sunt aduse la fortificațiile de coastă, mai 1905

Sub Makarov, escadrila a început operațiunile active în cele 35 de zile de comanda sa, escadrila a mers pe mare de șase ori, navele au făcut evoluții și manevre, a început recunoașterea coastei. În campaniile escadronului, Makarov își ridică steagul pe Petropavlovsk. Reparația navelor avariate s-a accelerat, au început lucrările la Retvizan și Tsesarevich. În zilele de 8 și 9 martie, flota japoneză a încercat să bombardeze Port Arthur, dar a fost împiedicată de focul de la Pobeda și Retvizan. Pe 13 martie, în timpul manevrelor, Peresvet a lovit cu nasul pupa Sevastopol și a îndoit paleta elicei drepte, care trebuia reparată cu ajutorul unui clopot de scufundare. Pe 31 martie, nava de luptă pilot Petropavlovsk a explodat în minele japoneze din rada exterioară a Port Arthur. Pe ea au murit: comandantul escadronului, 30 de ofițeri ai navei și ai cartierului general, 652 de grade inferioare și pictorul de luptă V.V. Vereshchagin. A fost un adevărat dezastru, i-a demoralizat pe marinarii ruși. Situația a fost agravată de detonarea minei Pobeda, care a luat 550 de tone de apă, dar s-a întors cu bine în cetate. A început să fie reparat, pentru aceasta a fost folosit din nou chesonul. În același timp, s-au continuat lucrările la „Tsesarevich” și „Retvizan”, pagubele aduse „Sevastopolului” au fost corectate. După moartea lui Makarov, escadrila a încetat din nou mersul pe mare și a stat pe butoaie în Port Arthur.

Japonezii au profitat de pauză și și-au debarcat trupele la Bizwo. Astfel, au tăiat Port Arthur din Manciuria și l-au blocat. Curând, unitățile japoneze au început pregătirile pentru asalt. Companiile de debarcare ale marinarilor au participat activ la respingerea atacurilor. Toate mitralierele și pistoalele de aterizare au fost luate în grabă de pe navele escadronului. Navele de luptă și-au luat rămas bun de la o parte din artileria lor, pe care au început să o instaleze în poziții arthuriene. Până la 1 iunie, navele escadronului pierduseră: 19x152-mm, 23x75-mm, 7x47-mm, 46x37-mm, toate mitralierele și 8 reflectoare. Atunci guvernatorul a ordonat ca escadrila să fie pregătită pentru o descoperire către Vladivostok, iar aceste arme au început să fie înapoiate în grabă navelor escadridului. Toate până pe 9 iunie lucrări de reparații pe „Victorie”, „Tsesarevich” și „Retvizan” au fost finalizate. Navele au luat la bord cărbune, muniție, apă și alimente. În dimineața zilei de 10 iunie, escadrila în plină forță a început să părăsească cetatea. Dar din cauza traulului, ieșirea ei a fost amânată. Pe mare, a fost întâmpinată de flota japoneză și de comandantul escadronului, contraamiralul V.K. Witgeft a refuzat să lupte. A decis să abandoneze descoperirea și să se întoarcă la Port Arthur. Atât de irosit oportunitate reală mergeți la Vladivostok și începeți operațiunile active. La întoarcere, „Sevastopolul” a lovit o mină, dar a putut să se întoarcă la cetate.

„Tsesarevich” din Qingdao, august 1904. Deteriorarea coșurilor este clar vizibilă. În prim plan este o turelă medie de 152 mm.

Sevastopol avariat, decembrie 1904

În timp ce avariile aduse Sevastopolului erau reparate cu ajutorul chesonului, navele escadronului au început să fie implicate în sprijinirea trupelor ruse. De mai multe ori Poltava și Retvizanul au plecat la mare. Japonezii au adus arme de asediu și din 25 iulie au început bombardarea zilnică a Port Arthur. Au existat mai multe hituri în „Tsesarevich” și „Retvizan”. Contraamiralul V.K. Witgeft a fost rănit de un fragment de obuz. Pe 25 iulie, lucrările la Sevastopol s-au încheiat, iar escadrila a început din nou să se pregătească pentru o descoperire. În dimineața zilei de 28 iulie, navele au părăsit Port Arthur. A început la 12:15 luptă deschisă, care a fost numită bătălia din Marea Galbenă. Timp de câteva ore, adversarii au tras unii în alții, au fost lovituri, dar nici o navă nu s-a scufundat. Rezultatul bătăliei a fost decis de două lovituri. La ora 17.20, un obuz japonez a lovit partea inferioară a catargului Țesareviciului și a acoperit podul cuirasatului cu fragmente. Wit-geft a fost ucis, iar escadrila a pierdut comanda. La ora 18.05 un obuz a lovit podul inferior, fragmentele lui au lovit turnul de comandă. Nava de luptă a pierdut controlul, a ieșit din funcțiune, a descris două circulații și a tăiat formarea escadronului rus. Navele noastre au pierdut comanda, au rupt formația și s-au înghesuit. Japonezii le-au acoperit cu foc. Situația a fost salvată de comandantul navei de luptă Retvizan, căpitanul gradul 1 E.N. Shchensnovich, care și-a trimis nava către japonezi. Inamicul a concentrat focul asupra lui, restul navelor escadronului au luat o pauză, au fost reconstruite și s-au întors spre Port Arthur. În această bătălie, Retvizan, Sevastopol și Poltava au avut cel mai mult de suferit. „Tsarevich” avariat și o serie de alte nave au mers în porturi neutre, unde au fost internate și dezarmate.

Întorcându-se la cetate, navele de luptă au început să repare avariile. Până la începutul lunii septembrie, au fost eliminați, dar la o întâlnire a navelor amirale s-a decis să nu se facă noi încercări de a pătrunde, ci să se întărească apărarea cetății cu tunuri și marinari. Pe 10 august, „Sevastopolul” a mers în Golful Tahe pentru a bombarda pozițiile japoneze. La întoarcere, a lovit din nou o mină, dar a reușit să se întoarcă singur la Port Arthur. Aceasta a fost ultima ieșire a navei de luptă a escadronului Arthurian spre mare. Pe 19 septembrie, japonezii au efectuat primul bombardament al cetății cu mortare de asediu de 280 mm. Fiecare astfel de armă cântărea 23 de tone, a tras un proiectil de 200 kg la 7 km. Aceste atacuri au devenit zilnice și ei au fost cei care au distrus escadra rusă. Prima victimă a „bebelor din Osaka” a fost „Poltava”. A fost împușcată pe 22 noiembrie. După un incendiu puternic, nava a aterizat la sol în Bazinul de Vest al cetății. Pe 23 noiembrie a murit „Retvizan”, pe 24 noiembrie – „Victorie” și „Peresvet”. Doar Sevastopolul a supraviețuit și în seara zilei de 25 noiembrie a părăsit cetatea spre Golful Lupului Alb. A continuat să bombardeze pozițiile japoneze. A fost atacată de câteva nopți la rând de distrugătoare, distrugătoare și bărci de mine japoneze, dar fără rezultat. Nava de luptă era protejată de plase anti-torpile și brațe. Abia pe 3 decembrie au reușit să deterioreze cuirasatul cu torpile. A trebuit să fie plantat înapoi pe pământ, dar a continuat să tragă. Ultima împușcătură cu calibrul principal a fost pe 19 decembrie. 20 decembrie „Sevastopolul” a fost inundat în rada exterioară a Port Arthur. Cetatea a fost predată japonezilor.

Nava amiral a celei de-a doua escadrile Pacificului este escadrila de luptă „Prințul Suvorov” sub steagul contraamiralului Z.P. Rozhdestvensky

Până atunci, a doua escadrilă din Pacific sub comanda contraamiralului Z.P. era în drum spre Port Arthur. Rozhdestvensky. Baza puterii sale de luptă au fost patru dintre cele mai recente nave de luptă escadrilă de tip Borodino. De dragul finalizării lor grăbite și al punerii în funcțiune timpurie, lucrările la a cincea navă a seriei au trebuit să fie înghețate. Până la mijlocul verii anului 1904, toate lucrările la ele, în general, au fost finalizate. Doar pregătirea „Vulturului” a rămas în urmă, care pe 8 mai s-a întins pe pământ la Kronstadt. Navele de luptă au început să treacă testele și să facă primele călătorii de-a lungul bălții Marquise. Din cauza grăbirii timpului de război, programul de testare pentru cele mai recente nave de luptă a fost redus. Echipajele lor au urmat doar un scurt curs de antrenament de luptă și au început să se pregătească pentru campanie. La 1 august, comandantul escadronului și-a ridicat steagul pe nava de luptă Knyaz Suvorov. Acesta includea 7 nave de luptă escadrilă, 6 crucișătoare, 8 distrugătoare și transporturi. Pe 26 septembrie a avut loc o revizuire imperială pe rada Revel. Pe 2 octombrie, escadrila a început o campanie fără precedent în Orientul Îndepărtat. Au trebuit să călătorească 18.000 de mile, să depășească trei oceane și șase mări fără baze ruseștiși stații de cărbune de-a lungul drumului. Cuirasate de tip Borodino și-au primit botezul de foc în așa-numitul. Incidentul pescăruşului. În noaptea de 9 octombrie, navele rusești au tras asupra pescarilor englezi din Marea Nordului, care au fost confundați cu distrugătoare japoneze. Un trauler a fost scufundat, cinci avariate. Cinci nave de luptă au făcut înconjurul Africii, restul au trecut prin Canalul Suez. Pe 16 decembrie, escadrila s-a adunat în Madagascar. În timpul șederii la Nusib, o serie de nave de război i s-au alăturat. Dar moralul marinarilor escadronului a fost subminat de vestea morții escadronului, capitularea Port Arthur și „Duminica Sângeroasă”. Pe 3 martie, escadrila a părăsit insula și s-a îndreptat spre țărmurile Indochinei. Aici, pe 24 aprilie, navele detașamentului contraamiralului N.I. Nebogatov. Acum era o forță semnificativă: 8 nave de luptă escadrilă, 3 cuirasate de apărare de coastă, 9 crucișătoare, 5 crucișătoare auxiliare, 9 distrugătoare și un număr mare de transporturi. Dar navele erau supraîncărcate și uzate foarte mult de cea mai dificilă tranziție. În cea de-a 224-a zi a campaniei, a doua escadrilă a Oceanului Pacific a intrat în strâmtoarea Coreea.

La 2.45 pe 14 mai 1905, un crucișător auxiliar japonez a descoperit o escadrilă rusă în strâmtoarea Coreea și a raportat imediat acest lucru comandamentului. Din acel moment, bătălia a devenit inevitabilă. A început la 13.49 cu un șut al lui Knyaz Suvorov. A urmat o încăierare aprigă, ambele părți concentrându-și focul asupra navelor amirale. Japonezii au ieșit din funcțiune în timpul acoperirii, iar navele rusești nu au manevrat. Deja la 10 minute după începerea canonadei, Oslyabya a primit pagube semnificative. În prova s-au format găuri mari, s-a rostogolit puternic spre babord, au început incendiile. La ora 14.40 nava s-a stricat. La ora 14.50, „Oslyabya” s-a răsturnat în babord și s-a scufundat. O parte din echipajul său a fost salvată de distrugătoare. În același timp, nava de luptă Knyaz Suvorov a ieșit din funcțiune. Sistemul de cârmă era spart pe el, avea o rulare spre babord, numeroase incendii au izbucnit suprastructură. Dar a continuat să tragă în inamic. La 1520, distrugătoarele japoneze au atacat-o, dar au fost alungate. În plus, escadrila de pe cursul NO23 a fost condusă de „împăratul Alexandru al III-lea”. Japonezii și-au concentrat toată puterea focului asupra lui, iar la ora 15.30, cuirasatul în flăcări s-a stricat cu o rostogolire spre babord. Curând a stins focurile și s-a întors la coloana, care era condusă de Borodino.Acum a experimentat întreaga putere a focului japonez, dar în curând bătălia a fost întreruptă din cauza ceții. La 16.45, „Prințul Suvorov” a atacat din nou distrugătoarele inamice, o torpilă a lovit babord. La ora 17.30, distrugătorul „Buyny” s-a apropiat de cuirasatul în flăcări. În ciuda entuziasmului puternic, a reușit să îndepărteze comandantul rănit și alte 22 de persoane. Mai erau marinari pe uriașul cuirasat în flăcări, dar au decis să-și îndeplinească datoria până la capăt.

Nava de luptă escadrilă „Oslyabya” și nave de luptă de tip „Borodino”. Poza a fost făcută în parcare în timpul tranziției către Orientul Îndepărtat

La ora 18.20 lupta s-a reluat. Japonezii și-au concentrat focul asupra Borodino. La ora 18.30, împăratul Alexandru al III-lea a părăsit coloana, care s-a răsturnat și s-a scufundat 20 de minute mai târziu. Câteva zeci de marinari au rămas pe apă la locul morții navei de luptă. Crucișătorul Emerald a încercat să-i salveze, dar inamicul l-a alungat cu foc. Nici o persoană nu a scăpat din echipajul „împăratului Alexandru al III-lea”. A devenit o groapă comună pentru 29 de ofițeri și 838 de grade inferioare. Escadrila rusă era încă condusă de Borodino. Mai multe incendii au izbucnit asupra lui, și-a pierdut catargul principal. La 19.12, una dintre ultimele salve ale navei de luptă Fuji, a fost acoperit și a primit o lovitură fatală. Un proiectil de 305 mm a lovit zona primei turele de calibru mediu. Lovitura a provocat detonarea muniției, iar cuirasatul s-a scufundat instantaneu. Doar o persoană din echipajul său a scăpat. Pe Borodino, 34 de ofițeri și 831 de grade inferioare au fost uciși. În acest moment, distrugătoarele japoneze l-au atacat pe „Prințul Suvorov”. Nava amiral în flăcări a tras înapoi de la ultimul tun de 75 mm, dar a fost lovită de mai multe torpile. Așa că nava amiral a celei de-a doua escadrile din Oceanul Pacific a murit. Dintre marinarii care au rămas pe ea, niciunul nu a scăpat. 38 de ofițeri și 887 de grade inferioare au fost uciși.

Escadriile de luptă Navarin și Sisoy the Great în timpul revizuirii imperiale pe rada Reval, octombrie 1904. Navele veterane au devenit, de asemenea, parte a celei de-a doua escadrile din Pacific

Într-o luptă în timpul zilei, escadrila rusă a fost învinsă, navele de luptă Oslyabya, Împăratul Alexandru al III-lea, Borodino, Prințul Suvorov și un crucișător auxiliar au fost scufundate, multe nave au fost avariate semnificativ. Japonezii nu au pierdut nicio navă. Acum escadra rusă a trebuit să reziste atacurilor a numeroase distrugătoare și distrugătoare. Escadrila a continuat să urmeze cursul NO23, a fost condusă de „împăratul Nicolae I”. Navele rămase în urmă și avariate au fost primele victime ale atacurilor minelor. Unul dintre ei a fost Navarin. În bătălia de zi, a primit mai multe lovituri: cuirasatul s-a așezat cu nasul și a avut un rostogolire în babord, una dintre țevi a fost doborâtă, iar viteza a scăzut brusc. În jurul orei 22.00, o torpilă a lovit pupa Navarinului. Malul a crescut brusc, viteza a scăzut la 4 noduri. În jurul orei 2 dimineața, cuirasatul a fost lovit de mai multe torpile, s-a răsturnat și s-a scufundat. Mulți marinari au rămas pe apă, dar nimeni nu i-a salvat din cauza întunericului. 27 de ofițeri și 673 de grade inferioare au fost uciși. Doar 3 marinari au supraviețuit. „Sisoy cel Mare” a primit pagube semnificative în timpul zilei, a izbucnit un incendiu mare, a existat o rulare semnificativă în babord, viteza a scăzut la 12 noduri. A rămas în urmă escadrilei și a respins în mod independent atacurile distrugătoarelor. În jurul orei 23.15, o torpilă a lovit pupa. Nava era scăpată de sub control, era o rotire puternică spre tribord. Marinarii au adus o bandă sub gaură, dar apa a continuat să crească. Comandantul a trimis cuirasatul pe insula Tsushima. Aici a fost depășit de nave japoneze și semnalul de capitulare a fost ridicat pe Shisoy cel Mare. Japonezii au vizitat nava, dar aceasta era deja listată. În jurul orei 10, vasul de luptă s-a răsturnat și s-a scufundat.

În jurul orei 10 dimineața, pe 15 mai, rămășițele escadronului rus au fost înconjurate de principalele forțe ale flotei japoneze. La ora 10.15 au deschis focul asupra navelor rusești. În aceste condiții, contraamiralul N.I. Nebogatov a dat ordin să coboare steagurile Sfântului Andrei. Navele de luptă Eagle, Împăratul Nicolae I și două cuirasate de apărare de coastă s-au predat japonezilor. 2396 de persoane au fost luate prizonieri. Acest episod a devenit un simbol al înfrângerii flotei ruse de la Tsushima.

La 31 decembrie 1900, editorul Suvorin însuși a descris viitorul secol al XX-lea în ziarul său Novoye Vremya: „Criminitatea vor scădea brusc și vor dispărea cu totul, nu mai târziu de 1997; zborul de la un tun la lună va deveni la fel de comun ca o călătorie în un omnibus de oraș; „ar ridica Cain mâna către fratele său, dacă ar avea o casă confortabilă, cu un dulap cu apă caldă și posibilitatea de a intra în contact cu miracolul fonografic”.

Dar Suvorin intră într-o polemică absentă cu artistul și scriitorul francez de SF Robida, care a văzut secolul al XX-lea ca un secol al războaielor, sărăciei, dezastrelor și greutăților.

Cum a fost văzut următorul secol al XX-lea în 1900 a fost descris în cartea „Fostul Petersburg. Epoca modernității” (editura „Fondul Pușkin”, 2001).

"Debutul secolului al XX-lea i-a făcut pe mulți să se gândească la viitor. Scriitorii de science fiction au făcut previziuni sumbre. Unul dintre ei, francezul acum complet uitat, Albert Robida, a publicat romane cu propriile sale ilustrații la sfârșitul secolului: "Secolul XX. ”, „Viața electrică”, „Războaiele în secolul al XX-lea”, care au fost traduse în rusă și publicate sub forma unei cărți la Sankt Petersburg, în tipografia fraților Panteleev, în 1894. Într-un mod parodic, Robida a prezis multe mari descoperiri viitoare și cataclisme de rău augur. El a ghicit destul de exact data revoluției ruse și războiul celui de-al Doilea Război Mondial (pe care chinezii îl încep cu el), a prezis forme de guvernare de acest fel, când statul primește „dreptul”. să dispună de viețile cetățenilor la discreția sa și să acopere pământul cu cadavrele lor”, a prezis suprapopularea și poluarea globului, dezastre electrice grandioase, când „curent liber” izbucnește din rezervor și furtuni electrice puternice năvăli asupra Europei - ceva care amintește de la Cernobîl.

Un alt vizionar, scriitorul Jack London, în romanul său The Iron Heel, a descris dictatura monstruoasă a oligarhiei tehnocrate din Statele Unite ale secolului XX, o dictatură care a inundat țara cu sânge, transformând majoritatea muncitorilor și fermierilor în lipsiți de drepturi. sclavi. Din fericire, acest lucru nu s-a întâmplat în Statele Unite, dar știm direct despre dominația „călcâiului de fier”.

Ziarele scriau despre creșterea incredibilă a orașelor care urma în viitorul apropiat, că în capitalele europene, la Londra, de exemplu, numărul trăsurilor și cailor va crește atât de mult încât orașele vor fi pline de gunoi de grajd.

Multe predicții par acum naive și ridicole, multe, vai, s-au adeverit. În decembrie 1900, proprietarul ziarului din Sankt Petersburg Novoe Vremya, Alexei Suvorin, publică în el propriul articol cu ​​argumente caustice despre nou și vechi, despre decadență: „Există o diferență între noul secol și vechiul? O fetiță de unsprezece ani, certându-se cu guvernanta ei, i-a spus: „Tu nu mă înțelegi, pentru că tu ești din secolul al XIX-lea, iar eu sunt din secolul al XX-lea”. Bunicul ei i-a spus că habar n-are nici de 19, nici de 20. „O sută de ani de diferență”, i-a spus ea repede și a fugit.

Este firesc ca o persoană să spere, iar articolul New Time intitulat „1900”, publicat în ziar la 31 decembrie 1900, este impregnat de așteptarea unor schimbări în bine:

„Ca un călător care urcă greu pe o abruptă și munte înalt, iar noi, cu 13 zile întârziate, am urcat astăzi în vârful secolului al XIX-lea pentru a-i spune „îmi pare rău”. Autorul consideră secolul al XIX-lea un secol de războaie - au fost 80 dintre ele într-un secol care a început marți - ziua lui Marte. Este trist să citesc aceste rânduri astăzi - de la apogeul omniscienței oamenilor de la sfârșitul secolului al XX-lea care au supraviețuit războaielor monstruoase.

„Un fragment dintr-un articol de Revelion din ziarul din Sankt Petersburg Novoye Vremya, editat de A. Suvorin.

Cele mai bune minți ale Europei construiesc previziuni optimiste cu privire la binefacerea progresului și la înmuierea moravurilor omenirii. Chiar și acum este sigur să spunem că omenirea în secolul al XX-lea va abandona complet războaiele și revendicările interne, bolile debilitante vor fi învinse de forțele științei și, probabil, moartea însăși, drepturile omului și ale cetățeanului Imperiului Rus vor fi garantate. de înțeleptul Monarh, iar nepoții noștri vor dispărea din lexic cuvinte dezgustătoare „foame”, „prostituție”, „revoluție”, „violență”.

Criminalitatea în oricare dintre fețele sale urâte va scădea brusc și va dispărea cu totul, nu mai târziu de 1997, nu vor mai exista „pete albe” și zone nedezvoltate pe harta lumii.

Toate capriciile marelui visător Jules Verne vor deveni posibile - un zbor de la un tun la lună va deveni la fel de comun ca o călătorie într-un omnibus oraș. Judecați singuri, dragi cititori, ar fi ridicat Cain mâna împotriva fratelui său dacă ar fi avut o casă confortabilă, cu un dulap cu apă caldă și posibilitatea de a intra în contact cu miracolul fonografic.

Strămoșii noștri nu pot decât să ne invidieze din cimitir - erau nefericiți pentru că le era foame, dar n-au gustat din dulceața noului secol - un secol fără războaie și tristeți, vom spune cu mândrie nepoților noștri, stând în fața unui electric. șemineu în 1950 - „Am trăit la sursa unei mari ere a prosperității!”

Scriitorul sceptic francez Albert Robida a publicat pe cheltuiala sa în editura pariziană Societe belles lettres, o trilogie cu ilustrații proprii, Secolul XX, Viața electrică, Războaiele în secolul XX, care a făcut furori în cerc. ultima lucrare a parizianului cititorul alarmist a avut plăcerea de a se întâlni în anexa la „Niva”, pentru ianuarie 1899.

În fiecare dintre cele trei romane, domnul Robinat pictează în culori păstoase un tablou al ororilor care vor veni, o lovitură mai absurdă decât alta, spre deliciul vorbitorilor decadenți distructivi. Aici, dacă vrei să vezi:

Un război la care participă toate statele civilizate,

Orașe înghesuite în care oamenii sunt turtiți, ca caviarul presat într-un butoi, unde nici măcar metrii de spațiu de locuit nu vă aparțin,

Caracatițele monstruoase sunt state în care domnește dreptul la oficii secrete de a dispune de viețile cetățenilor la discreția lor și de a acoperi pământul cu cadavrele lor,

Londra în 1965, unde numărul trăsurilor și cailor a atins un astfel de număr încât populația este sufocată de o miasmă de gunoi de grajd,

Următorul declin al moravurilor, când onoarea unei fete este considerată o boală mintală,

Cinismul nestăpânit și corupția angro a tuturor segmentelor populației,

Bacanale de vulgaritate și interes propriu,

Maternitatea și virginitatea scoase la licitație

Boli nemaivăzute până acum

Eroziunea solului, uscarea mărilor,

Surogate ale muzicii și literaturii pentru sufletele unidimensionale umflate cu grăsime spirituală,

Și gaze otrăvitoare - ceea ce este complet imposibil - până la urmă, orice gaz pulverizat peste o armată sau populatia civila, va scăpa imediat în aer.

Dar sperăm că în secolul al XX-lea, chiar și armele de foc vor servi doar vânătorilor și colecționarilor. Să râdem de fantezia de doliu și să spunem:

„Domnule Robin, lăsați-vă poveștile înfricoșătoare de Crăciun vechilor bone. Marele secol al XX-lea vine și vinul nou nu este turnat în burdufuri vechi. Fie ca fotografiile mortale ale secolului al XIX-lea să se scufunde pentru totdeauna în uitare sub strigătele vesele de sărbătoare și fără sânge. canonada de dopuri din sticle de vinuri spumante!”

Până la începutul Primului Război Mondial, marina Rusiei țariste era o forță foarte formidabilă, dar nu se putea remarca mai mult sau mai puțin. victorii semnificative sau chiar înfrângere. Majoritatea navelor nu au participat la operațiuni de luptă sau chiar au stat la zid așteptând ordine. Și după ce Rusia a părăsit războiul, fosta putere a flotei imperiale a fost în general uitată, mai ales pe fundalul aventurilor mulțimilor de marinari revoluționari care au coborât la țărm. Deși inițial totul a fost mai mult decât optimist pentru Marina Rusă: până la începutul Primului Război Mondial, flota, care a suferit pierderi uriașe în timpul războiului ruso-japonez din 1904-1905, a fost în mare parte restaurată și a continuat să fie modernizată.

Marea versus pământ

Imediat după războiul ruso-japonez și prima revoluție rusă însoțitoare din 1905, guvernul țarist a fost lipsit de oportunitatea de a prelua refacerea flotelor baltice și ale Pacificului, care au fost practic distruse. Dar până în 1909, când situația financiară a Rusiei a fost stabilizată, guvernul lui Nicolae al II-lea a început să aloce sume semnificative pentru reechiparea flotei. Drept urmare, în ceea ce privește investițiile financiare totale, componenta navală a Imperiului Rus a ocupat locul trei în lume după Marea Britanie și Germania.

În același timp, rearmarea efectivă a flotei a fost în mare măsură împiedicată de tradiționala dezbinare a intereselor și acțiunilor armatei și marinei pentru Imperiul Rus. În perioada 1906-1914. guvernul lui Nicolae al II-lea nu avea de fapt un singur program de dezvoltare a forțelor armate convenit între armata și departamentele navale. Consiliul de Apărare a Statului (SGO), creat la 5 mai 1905 printr-un rescript special al lui Nicolae al II-lea, trebuia să contribuie la reducerea decalajului dintre interesele departamentelor armatei și ale marinei. SGO era condus de inspectorul general al cavaleriei, Marele Duce Nikolai Nikolaevici. Cu toate acestea, în ciuda prezenței unui organism suprem de conciliere, sarcinile geopolitice pe care Imperiul Rus urma să le rezolve nu erau coordonate în mod adecvat cu planurile specifice de dezvoltare a forțelor terestre și maritime.

Diferența de opinii cu privire la strategia de reînarmare a departamentelor terestre și navale s-a manifestat în mod clar la o ședință a Consiliului de Apărare a Statului din 9 aprilie 1907, unde a izbucnit o ceartă aprinsă. Șeful Statului Major General al Rusiei F.F. Palitsyn și ministrul de război A.F. Rediger a insistat să limiteze sarcinile marinei, iar acestea au fost contestate constant de șeful Ministerului Naval, amiralul I.M. Dikov. Propunerile „debarcatorilor” s-au rezumat la limitarea sarcinilor flotei la regiunea baltică, ceea ce a determinat în mod firesc o scădere a finanțării programelor de construcții navale în favoarea întăririi puterii armatei.

Amiralul I.M. Dikov, pe de altă parte, a văzut că principalele sarcini ale flotei nu sunt atât de mult în a ajuta armata în conflict localîn teatrul european, la fel de mult în opoziție geopolitică față de principalele puteri ale lumii. „O flotă puternică a Rusiei este necesară ca mare putere”, a spus amiralul la întâlnire, „și trebuie să o aibă și să o poată trimite acolo unde o cer interesele ei naționale”. Şeful Ministerului Naval a fost susţinut categoric de influentul ministru al Afacerilor Externe A.P. Izvolsky: „Flota ar trebui să fie liberă, nu legată de sarcina privată de a apăra cutare sau cutare mare sau golf, ar trebui să fie acolo unde politica dictează”.

Ținând cont de experiența primului război mondial, acum este evident că „trupele terestre” de la întâlnirea din 9 aprilie 1907 au avut perfectă dreptate. Investițiile uriașe în componenta oceanică a flotei ruse, în primul rând în construcția de nave de luptă, care au devastat bugetul militar al Rusiei, au dat un rezultat efemer, aproape nul. Flota părea să fi fost construită, dar aproape tot războiul a stat la zid, iar multe mii de marinari militari copleșiți de lenevie în Marea Baltică au devenit una dintre principalele forțe ale noii revoluții, care a zdrobit monarhia și după ea, Rusia națională.

Dar apoi întâlnirea SGO s-a încheiat cu victoria marinarilor. După o scurtă pauză, din inițiativa lui Nicolae al II-lea, a fost convocată o altă ședință, care nu numai că nu a redus, ci, dimpotrivă, a mărit finanțarea Marinei. S-a decis să se construiască nu una, ci două escadroane complete: separat pentru Marea Baltică și Marea Neagră. În versiunea finală aprobată, „Programul Mic” de construcții navale prevedea construirea a patru cuirasate (de tip Sevastopol), trei submarine și o bază plutitoare pentru aviația navală pentru Flota Baltică. În plus, s-a planificat construirea a 14 distrugătoare și trei submarine pe Marea Neagră. S-a planificat să cheltuiască nu mai mult de 126,7 milioane de ruble pentru implementarea „Programului Mic”, totuși, din cauza necesității unei reconstrucții tehnologice radicale a șantierelor navale, costurile totale abordate au crescut la 870 de milioane de ruble.

Imperiul se sparge în mare

Apetitul, după cum se spune, vine odată cu mâncatul. Și după ce navele de luptă oceanice Gangut și Poltava au fost așezate la șantierul naval al Amiralității la 30 iunie 1909, iar Petropavlovsk și Sevastopol la șantierul naval baltic, Ministerul Naval a înaintat împăratului un raport care justifică extinderea programului de construcții navale.

S-a propus să se construiască încă opt nave de luptă, patru nave de luptă (blindate puternic), 9 crucișătoare ușoare, 20 de submarine, 36 de distrugătoare, 36 de distrugătoare skerry (mici) pentru flota baltică. S-a propus întărirea Flotei Mării Negre cu trei crucișătoare de luptă, trei crucișătoare ușoare, 18 distrugătoare și 6 submarine. Flota Pacificului, conform acestui program, urma să primească trei crucișătoare, 18 escadrone și 9 distrugătoare skerry, 12 submarine, 6 minători, 4 canoniere. Pentru realizarea unui plan atât de ambițios, inclusiv extinderea porturilor, modernizarea șantierelor navale și reînnoirea bazelor de muniție ale flotelor, au fost solicitate 1.125,4 milioane de ruble.

Acest program, dacă ar fi implementat, ar aduce imediat marina rusă la nivelul flotei britanice. Cu toate acestea, planul Ministerului Naval era incompatibil nu numai cu armata, ci cu întregul buget de stat al Imperiului Rus. Cu toate acestea, țarul Nicolae al II-lea a ordonat convocarea unei ședințe speciale pentru a discuta.

Ca urmare a discuțiilor lungi și a criticilor serioase din partea cercurilor armatei, extinderea construcțiilor navale a fost cumva coordonată cu starea reală a lucrurilor din Imperiul Rus. În „Programul de consolidare a construcțiilor navale 1912-1916” aprobat de Consiliul de Miniștri în 1912. Pe lângă cele patru nave de luptă aflate deja în construcție, a fost planificat să se construiască patru crucișătoare blindate și patru ușoare, 36 de distrugătoare și 12 submarine pentru flota baltică. În plus, a fost planificată să se construiască două crucișătoare ușoare pentru Marea Neagră și 6 submarine pentru Oceanul Pacific. Creditele propuse au fost limitate la 421 de milioane de ruble.

Reinstalarea eșuată în Tunisia

În iulie 1912, Rusia și Franța au încheiat o convenție maritimă specială pentru a-și consolida parteneriatul militar-strategic. Acesta prevedea colaborare Flotele ruse și franceze împotriva potențialilor adversari, care nu puteau fi decât țările Triplei Alianțe (Germania, Austro-Ungaria, Italia) și Turcia. Convenția s-a concentrat în primul rând pe coordonarea forțelor navale aliate din bazinul mediteranean.

Rusia a privit cu îngrijorare planurile Turciei de a-și consolida flota în Marea Neagră și Mediterană. Deși flota turcă, care în 1912 includea patru nave de luptă vechi, două crucișătoare, 29 de distrugătoare și 17 cannoniere, nu părea să reprezinte o amenințare prea mare, cu toate acestea, tendințele de întărire a puterii navale turcești păreau alarmante. În această perioadă, Turcia a închis în general de două ori Bosforul și Dardanelele pentru trecerea navelor rusești - în toamna lui 1911 și în primăvara anului 1912. Închiderea strâmtorilor de către turci, pe lângă anumite pagube economice, a provocat o importantă rezonanță negativă în opinia publică rusă, deoarece capacitatea monarhiei ruse a fost pusă la îndoială să apere în mod eficient interesul național.

Toate acestea au adus la viață planurile Ministerului Naval de a înființa o bază specială pentru flota rusă în Bizerta franceză (Tunisia). Această idee a fost susținută activ de noul ministru al Marinei I.K. Grigo Rovich, care a propus să mute o parte semnificativă a Flotei Baltice la Bizerte. Navele rusești din Marea Mediterană ar putea atunci, în opinia ministrului, să rezolve sarcini de natură strategică cu mult mai multă eficiență.

Declanșarea Primului Război Mondial a restrâns imediat toate lucrările de pregătire a relocarii flotei. Întrucât, în general, potențialul flotei ruse nu putea fi comparat nici pe departe cu potențialul flotei germane din Marea Mare, odată cu primele focuri trase la graniță, o altă sarcină a devenit mult mai urgentă: salvarea fizică a navelor existente. , în special Flota Baltică, de la scufundarea de către inamic.

Flota Baltică

Programul de întărire a Flotei Baltice a fost finalizat doar parțial până la începutul războiului, în primul rând în ceea ce privește construirea a patru nave de luptă. Noile nave de luptă „Sevastopol”, „Poltava”, „Gangut”, „Petropavlovsk” aparțineau tipului de dreadnoughts. Motoarele lor au inclus un mecanism de turbină, care a făcut posibilă atingerea unei viteze mari pentru navele din această clasă - 23 de noduri. O inovație tehnică au fost turelele cu trei tunuri de calibrul principal de 305 mm, utilizate pentru prima dată în flota rusă. Dispunerea liniară a turnurilor a oferit posibilitatea unei salve a întregii artilerii de calibru principal dintr-o parte. Sistemul de blindaj cu două straturi a părților laterale și fundul triplu al navelor a garantat o supraviețuire ridicată.

Clasele de nave de război mai ușoare ale Flotei Baltice au constat din patru crucișătoare blindate, 7 crucișătoare ușoare, 57 distrugătoare în mare parte învechite și 10 submarine. În timpul războiului, încă patru crucișătoare de luptă (grele), 18 distrugătoare și 12 submarine au intrat în serviciu.

Luptă deosebit de valoroasă și caracteristici operaționale distrugătorul „Novik” s-a remarcat - o navă a unui proiect ingineresc unic. Conform datelor sale tactice și tehnice, această navă s-a apropiat de clasa crucișătoarelor fără armură, denumite în flota rusă crucișătoare de rangul 2. Pe 21 august 1913, la o milă măsurată lângă Eringsdorf, Novik a atins o viteză de 37,3 noduri în timpul testelor, ceea ce a devenit un record absolut de viteză pentru navele militare din acea vreme. Nava era înarmată cu patru tuburi torpile triple și tunuri navale de 102 mm, care aveau o traiectorie de tragere plată și o cadență mare de foc.

Este important de menționat că, în ciuda succeselor evidente în pregătirea războiului, Ministerul Naval s-a ocupat de furnizarea componentei de avansare a Flotei Baltice prea târziu. În plus, baza principală a flotei din Kronstadt a fost foarte incomod pentru utilizarea operațională în luptă a navelor. Nu au reușit să creeze o nouă bază în Reval (acum Tallinn) până în august 1914. În general, în anii de război, flota baltică rusă a fost mai puternică decât escadrila germană din Marea Baltică, care era formată din doar 9 crucișătoare și 4 submarine. Cu toate acestea, în cazul în care germanii au transferat cel puțin o parte din cele mai noi nave de luptă și crucișătoare grele din flota de mare înaltă în Marea Baltică, șansele navelor rusești de a rezista armadei germane au devenit iluzorii.

Flota Mării Negre

Din motive obiective, Ministerul Naval a început să întărească și mai târziu Flota Mării Negre. Abia în 1911, din cauza amenințării întăririi flotei turcești cu două cele mai noi nave de luptă comandate în Anglia, fiecare dintre acestea, conform Statului Major Naval, ar depăși „întreaga noastră flotă a Mării Negre” în ceea ce privește puterea artileriei, s-a decis. să construiască trei nave de luptă pe Marea Neagră, 9 distrugătoare și 6 submarine cu data de finalizare a construcției în perioada 1915-1917.

Războiul italo-turc din 1911-1912, războaiele balcanice din 1912-1913 și, cel mai important, numirea generalului Otto von Sanders în funcția de șef al misiunii militare germane în Imperiul Otoman au încălzit situația din Balcani și Marea Neagră. strâmtori la limită. În aceste condiții, la propunerea Ministerului de Externe, a fost adoptat de urgență un program suplimentar de dezvoltare a Flotei Mării Negre, care prevedea construirea unui alt cuirasat și a mai multor nave ușoare. Aprobat cu o lună înainte de începerea Primului Război Mondial, urma să fie finalizat în 1917-1918.

Până la începutul războiului, programele adoptate anterior pentru întărirea Flotei Mării Negre nu fuseseră implementate: procentul de finalizare a trei cuirasate a variat între 33 și 65%, iar două crucișătoare, de care flota avea mare nevoie, au fost doar 14% . Cu toate acestea, flota Mării Negre a fost mai puternică decât flota turcă în teatrul său de operațiuni. Flota era formată din 6 escadrile cuirasate, 2 crucișătoare, 20 de distrugătoare și 4 submarine.

Chiar la începutul războiului, două crucișătoare germane moderne Goeben și Breslau au pătruns în Marea Neagră, ceea ce a întărit foarte mult componenta navală a Imperiului Otoman. Cu toate acestea, nici măcar forțele combinate ale escadronului germano-turc nu au putut contesta direct Flota Mării Negre, care includea cuirasate atât de puternice, deși oarecum învechite, precum Rostislav, Panteleimon și Three Saints.

flotilă de nord

Odată cu izbucnirea Primului Război Mondial, a fost dezvăluită o întârziere semnificativă în desfășurarea industriei ruse de apărare, care a fost agravată de întârzierea sa tehnologică. Rusia avea mare nevoie de componente, materiale strategice, precum și arme de calibru mic și arme de artilerie. Pentru aprovizionarea cu astfel de încărcături, a devenit necesară asigurarea comunicării cu aliații prin Marea Albă și Marea Barents. Convoaiele de nave nu puteau decât să protejeze și să escorteze forțele speciale ale flotei.

Rusia a fost lipsită de orice oportunitate de a transfera nave din Marea Baltică sau Marea Neagră în nord. Prin urmare, s-a decis transferul unor nave ale escadrilei Pacificului din Orientul Îndepărtat, precum și achiziționarea din Japonia de nave rusești ridicate și reparate pe care japonezii le-au primit ca trofee în timpul războiului ruso-japonez din 1904-1905.

Ca urmare a negocierilor și a unui preț generos oferit, s-a putut cumpăra din Japonia cuirasatul escadrilă Chesma (fostă Poltava), precum și crucișătoarele Varyag și Peresvet. În plus, două dragămine au fost comandate în comun din Anglia și Statele Unite, un submarin din Italia și spărgătoare de gheață din Canada.

Ordinul de a forma Flotila de Nord a fost emis în iulie 1916, dar rezultatul real nu a urmat decât la sfârșitul lui 1916. La începutul anului 1917, ca parte a flotilei Nordului Oceanul Arctic au existat cuirasatul Chesma, crucișătoarele Varyag și Askold, 4 distrugătoare, 2 distrugătoare ușoare, 4 submarine, un strat de mine, 40 de dragămine și bărci de mine, spărgătoare de gheață și alte nave auxiliare. Din aceste nave s-au format un detașament de crucișătoare, o divizie de traulare, detașamente pentru apărarea Golfului Kola și protecția zonei portuare Arhangelsk, grupuri de observare și comunicare. Navele Flotilei de Nord aveau sediul în Murmansk și Arhangelsk.

Programele de dezvoltare a forțelor navale adoptate în Imperiul Rus au rămas în urmă cu aproximativ 3-4 ani în urma începutului Primului Război Mondial, iar o parte semnificativă din ele s-au dovedit a fi neîmplinite. Unele poziții (de exemplu, construcția a patru nave de luptă simultan pentru flota baltică) par în mod clar redundante, în timp ce altele care au arătat o eficiență ridicată în luptă în anii de război (distrugători, stratificatori de mine subacvatici și submarine) au fost subfinanțate cronic.

În același timp, trebuie recunoscut că forțele navale ruse au studiat cu atenție experienta rea Războiul ruso-japonez și a făcut practic concluziile corecte. Pregătirea de luptă a marinarilor ruși, în comparație cu perioada 1901-1903, a fost îmbunătățită cu un ordin de mărime. Statul Major Naval a efectuat o reformă majoră a managementului flotei, demițând în rezervă un număr semnificativ de amirali de „cabinet”, a desființat sistemul de calificare pentru serviciu, a aprobat noi standarde pentru tragerile de artilerie și a dezvoltat noi hărți. Cu forțele, mijloacele și experiența de luptă pe care marina rusă le avea la dispoziție, era posibil cu un anumit grad de optimism să ne așteptăm la victoria finală a Imperiului Rus în Primul Război Mondial.