Întemeierea marinei de către Petru 1. Care a construit de fapt prima flotă rusească

Cât de bine știți istoria militară maritimă?

verifică-te

Începeți testul

Răspunsul dvs:

Răspuns corect:

Rezultatul dvs.: ((SCORE_CORRECT)) din ((SCORE_TOTAL))

Raspunsurile tale

„Fiecare potentat [conducător] care are o singură armată terestră are o mână
are, iar cine are o flotă are ambele mâini.”
Petru I.

Petru I a intrat în istorie ca reformator, comandant și comandant naval, primul împărat al Rusiei. Dar rolul său în crearea flotei tânărului imperiu este deosebit de remarcabil. Peter a înțeles că fără flotă, țara lui nu ar putea intra în „clubul” marilor puteri. Și s-a pus pe treabă pentru a remedia situația. Astfel, flota Azov apare prima, sens istoric ceea ce este pur și simplu imposibil de subestimat, iar 7 ani mai târziu, în 1703, a fost creată Flota Baltică - cea mai puternică formațiune navală a Rusiei moderne.

Primii pași ai flotei ruse

Nu se poate spune că înainte de Petru nu au existat încercări de a crea o armată forţelor navale. Au existat, dar au fost foarte dezorganizate, nesistematice și, ca urmare, fără succes. Ivan cel Groaznic, de exemplu, a folosit activ flota fluvială în campaniile sale împotriva hanatelor Kazan și Astrakhan.

Mai târziu, în timpul războiului cu suedezii din 1656-1661, în regatul moscovit s-au ocupat de construcția unei flote cu drepturi depline, capabilă să opereze în Marea Baltică. Voievodul Ordin-Nashchekin s-a remarcat mai ales prin crearea sa. Dar, în condițiile păcii semnate în 1661, rușii au trebuit să distrugă toate navele și șantierele navale. După ce a eșuat în nord, Ordin-Nashchekin a atras atenția suveranului Alexei Mihailovici la sudul regatului.

Între timp în lume...

S-a născut Alexei Petrovici - fiul cel mare al lui Petru I

Lansarea primei nave de război în Rus' - Botik al lui Petru I

Petru I construiește primul șantier naval de stat în Arhangelsk

Cel mai interesant pentru tine!

Acolo s-a decis construirea unei flotile pentru Marea Caspică și chiar și începutul acestui proiect ambițios a fost pus - în 1667-1668. a fost construită o navă cu vele cu trei catarge „Orel”, „străbunicul” flotei de vele rusești (deplasare 250 tone, lungime 24,5 metri, lățime 6,5 metri).

Avea două punți, armamentul de artilerie era format din 22 de tunuri, despre testele cărora s-a păstrat o notă:

« tunurile au fost împușcate și conform împușcăturii tunurile sunt toate intacte și potrivite pentru navă».

Din păcate, soarta navei a fost tragică - a servit puțin, iar mai târziu a fost complet ars de rebelii lui Razin chiar în port. Crearea unei flote reale a trebuit să fie amânată cu câteva decenii.

„Bunicul Marinei Ruse”

Un eveniment marcant pentru întreaga flotă rusă a avut loc în 1688 în satul Izmailovo de lângă Moscova. Peter, în vârstă de 16 ani, a găsit o barcă mică (lungime 6 metri, lățime 1 metru) într-un hambar vechi. Această navă a fost adusă din Anglia ca un cadou țarului Alexei. Despre descoperirea uimitoare, Peter a scris mai târziu:

« S-a întâmplat (în mai 1688) să fim la Izmailovo, în curtea de lenjerie și, plimbându-mă prin hambare, unde rămășițele lucrurilor zaceau în casa bunicului meu Nikita Ivanovici Romanov, între care am văzut o corabie străină, l-am întrebat pe Franz (Timerman) [profesorul olandez al lui Petru] ce fel de corabie? A spus că botul este englez. Am intrebat: unde se foloseste? A spus că cu navele - pentru conducere și căruțe. Am întrebat din nou: ce avantaj are față de curțile noastre (înainte de a vedea în imagine și putere mai bine decât a noastră)? Mi-a spus că navighează nu numai cu vântul, ci și împotriva vântului; cuvântul care mi-a adus o mare surpriză și se presupune că incredibil».

După ce a reparat barca, Peter a făcut imediat o scurtă plimbare de-a lungul râului Yauza. Mai târziu, „bunicul flotei ruse” (cum a numit însuși Petru barca) a fost transferat în diferite locuri (Lacul Prosyanoe, Iazul Pleshcheev, Lacul Pereyaslavskoe), pe măsură ce priceperea prințului în navigație creștea. A construit un șantier naval chiar pe lacul Pereyaslavl, iar în 1692, pe lângă barcă, de-a lungul lacului navigau două fregate mici și trei iahturi. Construcția Flotilei Amusante a fost realizată de meșteri sub conducerea olandezului Karshten Brant, care a fost angajat de tatăl lui Petru, Alexei Mihailovici, pentru a construi flota Caspică. Interesant este că, pentru o călătorie lungă la lac, Petru a trebuit să o mintă pe mama sa Natalya Kirillovna: „Unde i-am cerut mamei să meargă la Mănăstirea Trinity sub forma unei promisiuni?”

Prima excursie la mare

În 1689, criza internă a fost rezolvată - Prințesa Sofia a fost înlăturată de la putere și a tonsurat o călugăriță. Petru a devenit de fapt conducătorul întregii țări. În acest moment, ideea de a organiza o flotă a preluat complet regele. A lucrat cu sârguință, a studiat tot ce i-ar putea fi util regelui-războinic - geometrie, navigație, tâmplărie, turnarea tunurilor și alte științe. Și în tot acest timp nu și-a părăsit pasiunea pentru flotă. Dar tânărul țar clar nu avea suficiente lacuri și decide să meargă la Arhangelsk, la Marea Albă.

În 1693, drumul de la Moscova la Arhangelsk a durat până la 24 de zile - din 6 iulie până pe 30 iulie, Petru era pe drum. În ciuda promisiunii mamei sale de a nu părăsi malul, tânărul rege, fără niciun scrupul de conștiință, l-a încălcat. Potrivit diverselor surse, fie chiar în prima zi de la sosire, fie spre finalul vizitei, el pleacă la mare cu iahtul cu 12 tunuri „Saint Peter” pentru a escorta nave comerciale olandeze și engleze. Această călătorie a durat 6 zile întregi și a făcut o impresie uriașă asupra regelui.

În același 1693, a construit primul șantier naval de stat în Arhangelsk - Solombalskaya. Și așează imediat acolo nava cu 24 de tunuri „Sfântul Apostol Pavel”. Acest lucru i s-a părut că nu era suficient lui Peter și cumpără o fregată de 44 de tunuri „Sfânta Profeție” în Olanda. Călătoria la Arhangelsk a fost piatră de hotarîn dezvoltarea hobby-urilor tânărului domnitor. Marea adevărată, nave și marinari străini, construcția unui șantier naval - toate acestea au făcut o impresie puternică. Dar era timpul să se întoarcă - după ce a lipsit aproape trei luni, la 1 octombrie, țarul s-a întors la Moscova.

Cu toate acestea, în ianuarie 1694, mama lui Petru moare. Desigur, aceasta a fost o puternică zguduire emoțională pentru rege. Dar, deja la această vârstă, și-a arătat natura - fără a se compla într-o tristețe excesivă, pe 1 mai, Petru pleacă pentru a doua oară la Arhangelsk, până la începutul navigației de vară. De data aceasta, el a fost însoțit de soldați ai regimentelor Semenovsky și Preobrazhensky, care, conform ideii suveranului, urmau să devină marinari pe navele sale.

La sosire, Petru a supravegheat personal armamentul „Sfântului Paul” și a inspectat fregata „Sfânta Profeție” care a sosit din Olanda (mai târziu ambele nave au fost transformate în nave comerciale). În general, țarul a petrecut mult timp „pe câmp” - a fost constant pe nave, a participat la lucrări de reparații și tachelaj și a comunicat cu marinarii străini.

site-ul spune cum a început construcția Flota Baltică, și este adevărat că dragostea excesivă a împăratului pentru mare l-a adus în mormânt.

„Vâsle și ingeniozitate”

În 1720, a fost emis „Decretul Naval al lui Petru I”. Timp de multe secole, acest document a devenit codul moral și chiar penal al marinarilor ruși.

Flota Baltică s-a născut în timpul Marelui Război Nordic din 1700-1721. Construcția de galere a fost începută din ordinul împăratului Petru Alekseevici în 1702 la șantierele navale situate pe râurile Syas, Luga și Olonka. Pentru a împiedica suedezii să distrugă șantierele navale, la început teritoriul a fost păzit de nave cumpărate de Imperiul Rus în străinătate. Războiul cu suedezii era în plină desfășurare, rușii au fost nevoiți să atace marile corăbii ale inamicului în bărci fragile. Confruntări regulate au avut loc lângă Arhangelsk, pe lacul Ladoga și pe lacul Peipus. Multe corăbii au fost recapturate de la suedezi, după cum se spune, cu ajutorul „vâslelor și ingeniozității”.

Construcția a șase fregate a început de urgență pe râul Syas. Petru I a înțeles perfect că fără o flotă puternică era imposibil să intri în stăpânire pe malurile Nevei și pe gurile sale. Primul guvernator general din Sankt Petersburg, Alexander Menshikov, a făcut recunoaștere și a găsit un loc foarte convenabil pentru șantiere navale noi - pe râul Svir în Lodeynoye Pole. „Pădurile sunt foarte frumoase”, i-a scris prințul împăratului. Petru s-a dus personal în acest loc îndepărtat și a lucrat neobosit timp de șase săptămâni, depunând și demarând construcția a 7 fregate, 5 shnyav-uri, 7 galere, 13 semi-galeri, 1 galiot și 13 brigantine cu propriile mâini. Pe lângă Lodeynoye Pole, au fost construite nave pe râul Luga, în Selitsky Row.

Petru I a înțeles perfect că fără o flotă puternică era imposibil să intri în stăpânire pe malurile Nevei și pe gurile sale. Foto: commons.wikimedia.org

În același timp, țarul a ordonat pe râurile Volhov și Luga „să se facă 600 de pluguri pentru serviciul Svei” („Sveiskoy” înseamnă suedeză). Forțe enorme au fost aruncate în punerea în aplicare a acestor planuri grandioase, meșteșugari au venit în această regiune mlăștinoasă din toată Rusia. Strugas sunt nave mici cu fund plat pentru navigație și vâsle, care au fost concepute să se deplaseze de-a lungul râurilor. Pe Luga, lucrurile au mers repede, în câteva luni erau gata 170 de pluguri, dar pe Volkhov, munca s-a blocat, contele Sheremetyev a trebuit să meargă la șantier și să supravegheze personal munca.

Navele rusești ale flotei Petrine au fost construite după cele mai bune modele englezești și olandeze. Dar calitatea primului dintre ele nu a fost la egalitate. Cert este că materialul adus nu era cel mai potrivit pentru construcții navale, muncitorii nu diferă prin experiență. Dar principalul lucru este că Peter i-a grăbit atât de mult pe stăpâni, încât au fost forțați să sacrifice calitatea de dragul vitezei.

Spânzurătoare pentru tăietorii de lemne

Primele fregate de tip Shtandart aveau 27 de metri lungime și 7 metri lățime, înarmate cu 28-30 de tunuri. Pe această legendară barcă cu pânze s-a ridicat steagul lui Petru cel Mare cu un vultur bicefal, în labele și pe aripile căruia erau înfățișate hărți ale celor patru mări: Baltică, Albă, Caspică și Azov, accesul la care se făcea pe vremea lui Petru.

Prima fregata din clasa Shtandart Foto: Commons.wikimedia.org

Depărtarea șantierelor navale de pe Svir, Syasi, Volhov l-a îngrijorat foarte mult pe țar, așa că a început să întărească gura Nevei. El a pus Cetatea Petru și Pavel pe insula Hare și fortificații pe insula Kotlin. Baza principală a noii flote baltice a fost numită Kronshlot.

De vreo 10-15 ani, în condițiile unui război în desfășurare cu suedezii, într-o zonă pustie și marginea mlăștinoasă Sankt Petersburg a crescut. Din provinciile Tambov, Voronezh, Kazan și Nijni Novgorod, oamenii au venit într-un flux continuu, pădurea a fost pliată. În vecinătatea Sankt-Petersburgului s-au plantat păduri de stejari care, sub pedeapsa de moarte, au fost interzise să fie tăiate. Și pentru ca unii să nu se supună, s-au ridicat spânzurătoare de-a lungul malurilor Nevei pentru încălcarea tăietorilor de lemne. Trebuie să spun că oamenii au fost reticenți să meargă la Sankt Petersburg: au plătit aici cu întârzieri, condițiile de viață în mlaștini lăsau de dorit. Diferite epidemii au izbucnit constant, muncitorii au murit cu mii în acest mediu dificil.

Talie adâncă în apă cu gheață

În 1707, a fost adoptat un nou program de construcții navale pentru flota baltică: 27 de nave de luptă, de la 50 la 80 de tunuri fiecare, șase fregate de 32 de tunuri și șase nave de 18 tunuri. Primul cuirasat rusesc a fost Poltava, care a fost așezat la sfârșitul anului 1709 la Amiraalitatea Principală din Sankt Petersburg și lansat în vara anului 1712. Construcția navei a fost condusă de însuși Petru I.

Primii marinari ai flotei ruse au fost oameni din „trupele amuzante”. Acești tineri au crescut alături de viitorul împărat, au studiat cu el științe militare și civile și au participat cu Petru la primele exerciții. 30 dintre cei mai buni au călătorit cu regele în Olanda și Anglia. Sute de marinari și ofițeri au fost angajați în Olanda.

Împăratul nu a cruțat fonduri pentru crearea și întreținerea flotei. În 1712, 400 de mii de ruble au fost alocate pentru aceste nevoi; în 1715 - deja 700 de mii, în 1721 - mai mult de un milion de ruble, din 1722 până în 1725 - peste un milion și jumătate anual.

Trăind la Sankt Petersburg, Peter se uita zilnic în Amiraalitate, estima desenele, dădea constructorilor instrucțiuni practice, discuta despre unul sau altul detaliu al navei construite pentru flotă.

Operațiunile navale ale Flotei Baltice la acea vreme erau regulate, împăratul nu permitea stagnerii navelor pe chei.

Istoricii evidențiază acțiunile navelor rusești lângă Vyborg în 1710, bătălia Gangut din 1714, croaziera căpitanului Bredal în Marea Baltică în 1715 și raidul lui Apraksin pe coasta Suediei în 1719.

În mod ironic, marea a devenit una dintre cauzele morții împăratului. Foto: commons.wikimedia.org

Petru I adora marea. În mod ironic, a devenit una dintre cauzele morții împăratului. În noiembrie 1724, o barcă cu soldați și marinari a eșuat lângă Lakhta. Pyotr tocmai trecea prin apropiere, îndreptându-se spre fabrica de arme din Sestroretsk. Nava a fost măturată de valuri înalte, era pe punctul de a se distruge. În ciuda unei boli grave, împăratul s-a aruncat în terci de gheață. Fiind în apă până la brâu, el a condus salvarea oamenilor. Toți au fost salvați, dar Peter a răcit puternic și a murit două luni mai târziu, la vârsta de 52 de ani.

Rusia este un stat continental, dar lungimea granițelor sale, care trec prin suprafața apei, este de 2/3 din lungimea lor totală. Din cele mai vechi timpuri, rușii au știut să navigheze pe mări și au știut să lupte pe mare, dar adevăratele tradiții navale ale țării noastre sunt vechi de aproximativ 300 de ani.

Încă vă certați despre un anumit eveniment sau dată de la care își are originea povestea flota rusă. Un lucru este clar pentru toată lumea - s-a întâmplat în epoca lui Petru cel Mare.

Primele experiențe

Folosirea căilor navigabile pentru a deplasa forțele armate într-o țară în care râurile erau principalele mijloace de comunicare, rușii au început cu foarte mult timp în urmă. Mențiunile despre calea legendară „de la varangi la greci” datează de secole în urmă. Au fost compuse epopee despre campania „lodurilor” prințului Oleg la Constantinopol.

Războaiele lui Alexandru Nevski cu suedezii și cruciații germani au avut unul dintre obiectivele principale de a amenaja așezările rusești în apropierea gurii Nevei pentru a putea naviga liber în Marea Baltică.

În sud, lupta pentru accesul la Marea Neagră cu tătarii și turcii a fost dusă de către cazacii Zaporojie și Don. „Pescărușii” lor legendari l-au atacat și capturat cu succes în 1350 pe Ochakov.

Prima navă de război rusească „Eagle” a fost construită în 1668 în satul Dedinovo prin decretul țarului Alexei Mihailovici. Dar marina rusă își datorează adevărata naștere visului și voinței fiului său, Petru cel Mare.

Visul acasă

La început, tânărului rege pur și simplu îi plăcea să navigheze mai departe barcă mică găsit într-un hambar din satul Izmailovo. Această barcă de 6 metri, dăruită tatălui său, este păstrată acum la Muzeul Naval din Sankt Petersburg.

Viitorul împărat a spus mai târziu că flota imperială rusă provine de la el și l-a numit „bunicul flotei ruse”. Petru însuși a restaurat-o, urmând instrucțiunile stăpânilor din așezarea germană, deoarece la Moscova nu existau constructori de nave.

Când viitorul împărat a devenit un adevărat conducător la vârsta de 17 ani, a început cu adevărat să realizeze că Rusia nu se poate dezvolta fără legături economice, științifice și culturale cu Europa, iar cele mai bune mijloace de comunicare sunt pe mare.

Persoană energică și curioasă, Peter a căutat să dobândească cunoștințe și abilități în diverse domenii. Pasiunea sa cea mai mare a fost teoria și practica construcțiilor navale, pe care a studiat-o cu maeștri olandezi, germani și englezi. A aprofundat cu interes elementele de bază ale cartografiei, a învățat să folosească instrumentele de navigație.

El a început să investească primele sale abilități în crearea unei „flotile distractive” pe lacul Pleshcheyevo din Pereslavl-Zalessky, lângă Iaroslavl. În iunie 1689, la șantierele navale de acolo au fost asamblate barca „Fortune”, 2 fregate mici și iahturi.

Acces la ocean

Un uriaș gigant terestre, care ocupa o șaseme din pământul pământului, Rusia la sfârșitul secolului al XVII-lea, mai puțin decât alte țări, ar putea revendica titlul de putere maritimă. Istoria flotei ruse este și istoria luptei pentru accesul la oceane. Existau două variante de acces la mare – două „gâte de sticlă”: prin Golful Finlandei și unde stăpânia Suedia puternică, și prin Marea Neagră, prin cea îngustă, care se afla sub controlul Imperiului Otoman.

Prima încercare de a opri raidurile tătarii din Crimeea iar turcii la granițele sudice și pun bazele unei viitoare descoperiri la Marea Neagră a fost întreprinsă de Petru în 1695. situat la gura Donului, a rezistat atacurilor expediției militare ruse, dar pentru un asediu sistematic nu erau suficiente forțe, nu existau suficiente fonduri pentru a întrerupe aprovizionarea turcilor înconjurați de apă. Prin urmare, pentru a se pregăti pentru următoarea campanie, s-a decis construirea unei flotile.

Flota Azov

Petru, cu o energie fără precedent, s-a ocupat de construcția de nave. Peste 25.000 de țărani au fost adunați pentru a lucra la șantierele navale din Preobrazhensky și pe râul Voronej. După modelul adus din străinătate, sub supravegherea meșterilor străini, s-au realizat 23 de galere de vâsle (muncă grea), 2 bărci cu pânze mari (dintre care una este Apostolul Petru cu 36 de tunuri), peste 1300 de corăbii mici - baroc, pluguri etc. Aceasta a fost prima încercare de a crea ceea ce se numește o „flotă imperială rusă obișnuită”. Și-a îndeplinit perfect sarcinile de a livra trupe la zidurile cetății și de a bloca Azovul înconjurat de apă. După o lună și jumătate de asediu la 19 iulie 1696, garnizoana cetății s-a predat.

„E mai bine pentru mine să lupt pe mare…”

Această campanie a arătat importanța interacțiunii forțelor terestre și maritime. A fost de o importanță decisivă pentru a decide construirea în continuare a navelor. „Nave să fie!” - la 20 octombrie 1696 a fost aprobat decretul regal privind alocarea de fonduri pentru nave noi. De la această dată, istoria flotei ruse se numără invers.

Marea Ambasada

Războiul pentru ieșirea de sud în ocean prin capturarea Azovului tocmai începuse, iar Petru a plecat în Europa în căutarea sprijinului în lupta împotriva Turciei și a aliaților săi. Țarul a profitat de turneul său diplomatic, care a durat un an și jumătate, pentru a-și completa cunoștințele în domeniul construcțiilor navale și al afacerilor militare.

Sub numele de Peter Mikhailov, a lucrat la șantierele navale din Olanda. A căpătat experiență împreună cu o duzină de dulgheri ruși. În trei luni, cu participarea lor, a fost construită fregata „Peter și Pavel”, care mai târziu a navigat spre Java sub pavilionul Companiei Indiilor de Est.

În Anglia, țarul lucrează și în șantiere navale și ateliere de mașini. regele englez special pentru Petru aranjează manevre navale. Văzând interacțiunile coordonate a 12 nave uriașe, Peter este încântat și spune că și-ar dori să fie amiral englez, decât din acel moment visul de a avea o puternică flotă imperială rusă s-a întărit în sfârșit în el.

Rusia este tânără

Afacerile maritime se dezvoltă. În 1700, Petru cel Mare a stabilit steagul pupa al navelor flotei ruse. A fost numită în onoarea primului ordin rusesc - Sfântul Andrei Cel Primul Chemat. 300 de ani de flota rusă și aproape în tot acest timp crucea albastră oblică a steagului Sfântului Andrei îi umbrește pe marinarii militari ruși.

Un an mai târziu, la Moscova se deschide prima instituție de învățământ naval - Școala de Științe Matematice și Navigaționale. Ordinul Naval este înființat pentru a ghida noua industrie. Este adoptată Carta navală, sunt introduse gradele navale.

Dar cel mai important este amiralitățile, care se ocupă de șantierele navale - acolo se construiesc nave noi.

Planurile lui Pyotr Alekseevici de a ocupa în continuare porturile de la Marea Neagră și înființarea de șantiere navale acolo au fost împiedicate de un inamic mai formidabil din nord. Danemarca și Suedia au început un război asupra insulelor disputate, iar Petru a intrat în el pe partea daneză, cu scopul de a sparge o „fereastră către Europa” – accesul la Marea Baltică.

Bătălia de la Gangut

Suedia, condusă de tânărul și înflăcăratul Carol al XII-lea, era principala forță militară a vremii. Marina imperială rusă neexperimentată s-a confruntat cu un test sever. În vara anului 1714, o escadrilă rusă de nave cu vâsle condusă de amiralul Fedor Apraksin s-a întâlnit cu puternice bărci cu pânze suedeze la Capul Gangut. Cedând inamicului în artilerie, amiralul nu a îndrăznit să facă o coliziune directă și a raportat situația lui Petru.

Țarul a făcut o manevră de distragere a atenției: a ordonat să amenajeze o platformă pentru traversarea navelor pe uscat și să arate intenția de a trece peste istm în spatele flotei inamice. Pentru a opri acest lucru, suedezii au împărțit flotila, trimițând un detașament de 10 nave în jurul peninsulei la locul de transfer. În acest moment s-a stabilit un calm total pe mare, care i-a lipsit pe suedezi de posibilitatea oricărei manevre. Nave staționare masive au format un arc pentru luptă frontală, iar navele flotei ruse - galere de vâsle rapide - au spart de-a lungul coastei și au atacat un grup de 10 nave, blocându-l în golf. Fregata emblematică „Elephant” a fost îmbarcată, Peter a participat personal la atacul corp la corp, capturând marinarii prin exemplul personal.

Victoria flotei ruse a fost completă. Aproximativ o duzină de nave au fost capturate, mai mult de o mie de suedezi au fost capturați, peste 350 au fost uciși. Fără a pierde nicio navă, rușii au pierdut 120 de oameni uciși și 350 de răniți.

Primele victorii pe mare - la Gangut și, mai târziu, la Grengam, precum și victoria terestră din Poltava - toate acestea au devenit cheia semnării Tratatului de pace de la Niștad de către suedezi (1721), conform căruia Rusia a început să prevaleze în Marea Baltică. Scopul - accesul în porturile vest-europene - a fost atins.

Moștenirea lui Petru cel Mare

Baza pentru crearea Flotei Baltice a fost pusă de Peter cu zece ani înainte Bătălia Gangut, când Sankt Petersburg, noua capitală, a fost întemeiată la gura Nevei, cucerită de la suedezi Imperiul Rus. Împreună cu baza militară situată în apropiere - Kronstadt - au devenit o poartă închisă inamicilor și deschisă comerțului.

Timp de un sfert de secol, Rusia a parcurs o cale care a durat câteva secole pentru principalele puteri maritime - calea de la nave mici pentru navigația de coastă la nave uriașe capabile să depășească întinderile lumii. Steagul flotei ruse era cunoscut și respectat pe toate oceanele pământului.

Istoria victoriilor și înfrângerilor

Reformele lui Petru și urmașii lui favoriți - prima flotă rusă - au avut o soartă grea. Nu toți conducătorii următori ai țării au împărtășit ideile lui Petru cel Mare sau au avut puterea lui de caracter.

În următorii 300 de ani, flota rusă a avut șansa de a câștiga mari victorii din vremurile lui Ushakov și Nakhimov și de a suferi înfrângeri severe la Sevastopol și Tsushima. După cele mai grele înfrângeri, Rusia a fost privată de statutul de putere maritimă. Perioadele de renaștere după un declin complet sunt cunoscute în istoria flotei ruse și în secolele trecute și

Astăzi, flota capătă putere după o altă stagnare distructivă și este important să ne amintim că totul a început cu energia și voința lui Petru I, care credea în măreția maritimă a țării sale.

Lovitura lui Petru este unul dintre momentele decisive în formarea miturilor negative despre Rusia. Nu pentru că, sub el și după el, Rusia se întoarce tot mai mult spre Occident. Faptul este că înainte de Petru acest lucru s-a făcut într-un mod complet diferit decât sub Petru și succesorii săi.

Înainte de Petru tot secolul al XVII-lea, Rus a împrumutat tehnologii, echipamente, metode de organizare a armatei. În această epocă rusă glorioasă și complexă, aproape tot ceea ce este atribuit ulterior lui Petru este stabilit. Sunt ordonate hârtele militare, iar prima dintre ele - în 1621, la doar 8 ani de la urcarea pe tron ​​a primului Romanov, Mihail Fedorovich. Funcționarul ordinului Pușkar, Anisim Mikhailov, fiul lui Radișevski, a scris „Carta militară, tun și alte chestiuni legate de știința militară”. Încă din 1607, a început să traducă Cartea Războiului lui Leonhard Fronsperger, dintre care două părți au apărut în 1552 și 1573.

Pe baza a aproape 663 de articole din noua Cartă, a început să se formeze o armată obișnuită moscovită.

Conform Cartei, trupele de tir cu arcul și miliția nobiliară au fost reținute în armată, dar în paralel cu acestea au fost introduse „regimente de sistem străin”: soldați - adică infanterie, dragoni - adică călăreți, reiters - adică mixte. Din acel moment, regimentele sistemului străin le-au înlocuit treptat pe cele vechi de la Moscova, iar când în 1654 aproape toată „vechea” miliție nobiliară a murit lângă Konotop, astfel de regimente au format nucleul armatei ruse. Cu aproape o jumătate de secol înainte de Petru. Se formează o marina. Flotele comerciale au fost în Rusia înainte de asta. Din secolul al XV-lea, a existat o flotă comercială și de pescuit foarte bună a Pomors, care are sediul în Kholmogory și Arhangelsk.

Kochi - nave rusești, au îndeplinit pe deplin toate cerințele impuse în Europa unei nave oceanice: cu chilă, punte, bastion, două catarge, sistem de vele. Aceste nave ar putea merge în oceanul deschis. Dimensiunile kochi-ului au fost nu mai puțin decât caravelele pe care Columb a descoperit America și cu siguranță mai mult decât bărcile din nordul Europei - construite în Suedia, Norvegia, Scoția, Anglia.

Cel puțin faptul că Pomorii mergeau în mod regulat în arhipelagul, pe care norvegienii l-au numit Svalbard și Svalbard, vorbește despre calitățile koch-ului. Rușii pentru acest arhipelag, situat la 75-77 de grade latitudine nordică, aveau propriul nume: Grumant. A navigat către el la aproximativ 2000 de kilometri de Arhangelsk, dintre care 1000 de kilometri pe ocean, departe de coastă. „Mergerea la Grumant” era o ocupație onorabilă printre marinarii Kholmogory, dar destul de comună.

Kochi erau nave aproape ideale pentru navigație, pescuit și extracția animalelor marine în apele nordice.
Această flotă a apărut complet independent de flotele altor puteri europene și fără nici cea mai mică învățătură din partea acestora.
Se crede că Richard Chancellor în 1553 a „descoperit” gura Dvinei de Nord, Arhangelsk și Kholmogory.
Vilim Barents în 1595-1597 a „descoperit” marea care îi poartă numele, „a descoperit” Svalbard și Insula Urșilor și a murit „descoperind” Pamant nou.

Trebuie să cităm cuvântul „descoperit”, deoarece toate aceste insule, strâmtori și mări sunt cunoscute de multă vreme de ruși. Ca să nu mai vorbim că „descoperirea” Arhangelsk-ului de către britanici nu pare mai amuzant decât „descoperirea” noastră a Londrei sau Glasgow.

Dacă Cancelarul a „descoperit” Pomerania rusă, atunci rușii au „descoperit” multe ținuturi europene. Primele urme ale prezenței rușilor pe Grumant-Svalbard sunt cunoscute încă din secolul al X-lea. Din secolele XII-XIV ajung la Novaia Zemlya și Medvezhye. De la începutul secolului al XV-lea, marinarii ruși din nord au navigat în mod regulat de-a lungul întregii coaste Murmansk. Înconjurând cel mai nordic punct al Europei, Capul Nord, au ajuns în Norvegia și au stabilit comerț cu norvegienii.

În 1480, marinarii ruși au venit pentru prima dată în Anglia - apropo, cu 70 de ani înainte de Cancelar. Mai târziu au vizitat Anglia de mai multe ori. Nu slăbesc deloc de la gloria Cancelarului, Barents și a altor bravi marinari ai Angliei, Olandei, Norvegiei. Dar scuze, cine a descoperit pe cine? Poate că cel mai bine și cel mai onest este să ții cont și să recunoști toate descoperirile. Toată lumea i-a deschis pe toată lumea, navigând mările unul spre celălalt. Dar chiar și în acest caz, i-am „descoperit” pe britanici cu 70 de ani mai devreme decât ei pe noi.

Kochi a fost destinat mărilor nordice. Corpul lor nu era aranjat la fel ca cel al navelor care navighează în mările veșnic neînghețate: contururile navei în secțiune transversală semănau cu un butoi. Forma curbei a fost calculată în așa fel încât, dacă nava era acoperită cu gheață, atunci aceeași gheață, strângând părțile laterale ale navei, a ridicat-o și a împins-o în sus. Curentul a continuat să împingă gheața, sloturile de gheață au continuat să se împingă și să se împingă unul pe altul, dar acest lucru nu mai era periculos pentru navă.

Astfel, au fost calculate contururile vasului polar „Fram” („Înainte”), construit după proiectul lui Fridtjof Nansen. Nansen a folosit versiunea națională, norvegiană a „karakka de nord”. Calculul lui a dat roade. Fram-ul a fost acoperit de gheață în iarna polară, carena sa s-a ridicat cu aproape un metru și jumătate și, oricât de gheața ar fi răvășit, nu a putut zdrobi carena navei.

Kochi-ul nostru nu era mai rău.

Iar autobuzul Caspic, care a navigat de-a lungul Volga și Caspic, era o navă uriașă cu o deplasare de până la 2 mii de tone și o lungime a punții de până la 60 de metri. Conform clasificării lui Lloyd, acesta este un „galeon”. Dar nici un singur autobuz sau galion mediteranean nu a fost construit vreodată cu mai mult de 600-800 de tone cu o deplasare. Galeoanele, pe care spaniolii exportau bogăția Americii în Spania, aveau o deplasare de 800 până la 1.800 de tone. Doar câteva dintre ele nu au ajuns la dimensiunea celei mai mari mărgele caspice.

Niciuna dintre caravelele pe care Columb a navigat spre America nu a avut o deplasare de peste 270 de tone.

Deplasarea majorității navelor comerciale din Olanda și Anglia, inclusiv cele care navighează spre India, America, insula Java, nu a depășit 300-500 de tone.

Koch, cu o deplasare de până la 500 de tone, nu era diferit de navele europene ca mărime. margele caspice - mult mai mult.

Kochi a fost construit în Kholmogory și în alte orașe de-a lungul Dvinei de Nord. Margele caspice au fost construite în mai multe locuri de-a lungul Volgăi și Oka. Rusia secolului al XVII-lea nu avea absolut nevoie de instructori străini, meșteșugari din Olanda pentru a construi nave.

Dar în timpul călătoriei sale spre nord, în 1691, Peter a descoperit un lucru „îngrozitor”: sălbaticii din Kholmogory au făcut linii „greșite” ale navei! Nu ca în Olanda! Fie Petru nu a ascultat nicio explicație, fie nimeni nu a îndrăznit să-i explice lui Petru că era necesar să se construiască nave pentru navigarea pe mările arctice. La urma urmei, flota olandeză la nord de Edinburgh și Oslo nu a urcat niciodată. Nu ar fi putut niciodată să înoate la asemenea latitudini și în condiții de gheață precum Kochi.

Printr-un decret special, Petru a ordonat să se oprească construcția tuturor navelor „greșite” și să se construiască în schimb doar pe cele „corecte”, cu aceleași contururi de carenă ca în Olanda. Și flota Caspică?! Există, de asemenea, linii greșite de nave! Pauză!

Dar poate că era nevoie de străini pentru a-i învăța pe ruși să conducă nave pe marea liberă?

Flota de luptă a lui Alexei Mihailovici

Nu, nu era o astfel de nevoie.

Unul dintre primii generali ruși, Grigori Ivanovici Kasogov, a condus în 1674 construcția flotei lângă Voronej și operațiunile acesteia în Mările Negre și Azov.

În 1672, a luat cu asalt Azov, deschizând drumul către mare. Și începe să construiască o flotă, atrăgând meșteri ruși, creatorii margelelor caspice.

Navele lui Kasogov nu erau, desigur, fregate și brigantine ale amiralilor olandezi sau englezi. Aceste nave cu vele și vâsle, galere și scampavees semănau mai degrabă cu flota Veneției - aceeași care a învins complet flota turcă la Lepanto în 1571.

Nu este nevoie să vorbim disprețuitor despre galere - atât în ​​bătălia de la Lepanto, cât și în Războiul de Nord, galerele s-au arătat foarte bine. Da, acestea nu sunt nave oceanice - se mișcă lentă, nu rezistă la valurile puternice. Dar în îngustimea strâmtorilor, printre insule mici, galerele s-au dovedit a fi mai eficiente decât navele oceanice: erau mai puțin dependente de vânt. Pânzele navelor de luptă ale suedezilor s-au lăsat constant neputincioase, aveau nevoie de mult timp pentru a manevra. Iar galerele s-au îmbarcat cu încredere în nave înghețate sau s-au întors lateral pentru o salvă.
Și pe vremea lui Petru rușii au fost nevoiți să înceapă galere, deloc asemănătoare cu navele olandezilor.
Amintiți-vă că Petru își datorează principala sa victorie militară „mare” în Războiul de Nord, în bătălia de la Gangut, utilizării active a galerelor! Au fost galere de vâsle ieftine și nu nave cu vele fregate care „au înghițit” mai mult de un buget anual al Rusiei, ceea ce ne-a oferit un punct de victorie spectaculos în războiul de lungă durată cu Carol al XII-lea. Dar chiar și cu jumătate de secol înainte de Petru și flota sa baltică, Grigori Ivanovici Kasogov a trebuit să-și transfere trupele de-a lungul râurilor în Marea Azov, de-a lungul îngustimei mării de mică adâncime a Azovului și de-a lungul părților de coastă ale Mării Negre. Flota lui Kasogov, o escadrilă de 60 de fanioane, a îndeplinit aceste sarcini superb. A mutat trupe la Azov, iar după capturarea Azovului, a construit noi nave și a atacat cetățile turcești și tătare de pe coasta Crimeei.

Construit sau distrus?

Primii ruși au venit în Kamchatka călare

Ce se întâmplă? Sub Petru, prin decretul său direct, ei sunt lăsați să putrezească, sau chiar să spargă pur și simplu nave frumoase care pot naviga și înota, distrug două flote excelente. Din pădurea umedă, în grabă, alții au început să construiască - sub îndrumarea specialiștilor străini.

Dar când au fost construite nave noi, s-a dovedit că acestea nu posedau deloc calitatea de navigabilitate a fostelor nave. Rusia, rusii Pomorye, și-au pierdut pentru totdeauna prioritatea în mările nordice, „know-how”, care le-a permis să concureze cu încredere cu orice străin din Nord. Dar flota de autobuze caspice nu a fost niciodată restaurată - străinii pur și simplu nu știau cum să construiască nave atât de mari și de încredere.

Da, Peter, am construit o flotă! Pentru Marea Neagră lângă Voronezh, pentru Marea Baltică - în multe locuri. Da, am construit... Am construit sub îndrumarea strictă a maeștrilor străini, ignorând toată experiența națională. Și în plus, a fost incredibil de rapid.
Cu o asemenea abordare a afacerilor, nu a ieșit nimic bun. Navele au fost construite nu de stăpânii liberi din Kholmogor, ci de „oamenii dacha” conduși, care nu au înțeles cu adevărat ce fac și de ce. Navele au fost adunate în grabă, fără nicio respectare a tehnologiei. Toate flotele construite de Petru au fost zdrobite în scurt timp dintr-o pădure umedă, diavolul din care pluteau sicrie abia plutind la suprafața apei.

Decretele lui Petru au distrus construcția navelor rusești. Flota construită de el deja sub Anna Ivanovna, în anii 1740, nu putea părăsi Golful Finlandei. Flota trebuia creată din nou, deja sub Catherine.

Marina obișnuită rusă s-a născut în 1696, când Peter își construia galere și galease în Voronezh. Dar încercarea lui Peter de a crea Pe termen scurt pe Marea Neagră, o mare flotă de nave nu a fost încununată cu succes atunci.

Forțat să facă pace cu Turcia, Petru I a început Războiul de Nord pentru țărmurile Mării Baltice. Acolo a început să fie creată o mare flotă baltică. Experiența construirii unei flote pentru Marea Neagră a fost folosită pe țărmurile Golfului Finlandei.

Crearea unei armate marinaîn Marea Baltică poate fi împărțită în patru perioade:

1. Lupta pentru accesul pe țărmurile Golfului Finlandei, crearea flotelor lacustre pe lacul Ladoga și pe lacul Peipus și asistența acestora pentru armata terestră (1700-1703).

2. Consolidarea pozițiilor în Golful Finlandei, crearea unei flote de nave și vâsle, asistența acesteia pentru armată în lupta pentru coasta Golfului Finlandei, la capturarea Vyborg, Revel și Moosund (1703 - 1711).

3. Lupta pentru Finlanda și pentru accesul la Marea Baltică; crearea unei flote mari de canotaj și întărirea flotei de nave; operațiuni combinate în largul coastelor Finlandei (1711 - 1714).

4. Cucerirea de către flota rusă a dominației în Marea Baltică; crearea unei flote mari de nave; acţiuni în largul coastelor Suediei (1714 - 1721).

Flota rusă, precum și armata terestră, au crescut și s-au întărit în timpul războiului cu invadatorii suedezi. Dezvoltarea sa a decurs constant și a fost strict legată de extinderea bazelor.

Cândva, în timpul construcției unei flote mari de către „kumpanstvo”, în Voronezh, un marinar l-a observat pe Petru că nu există nicio bază pentru flota în construcție; Peter a răspuns la această remarcă a marinarului că flota construită își va găsi o bază. Experiența nereușită a primei construcție a flotei în sud a fost luată în considerare pe deplin de către Peter. Până acum, el a evaluat deja corect importanța creării unei baze de flotă.

Până la începutul Războiului de Nord, rușii nu aveau nici măcar flote lacustre pe lacul Ladoga și Peipsi, iar suedezii dominau complet acolo.

Abia în timpul Marelui Război de Nord, după eșecul de la Narva, în 1701 Petru I a început să construiască 600 de pluguri pe râurile Volhov și Luga. În plus, toate navele private adecvate de pe lacurile Ladoga și Peipsi și pe râurile care se varsă în aceste lacuri au fost luate în trezorerie.

În 1701 - 1702. a început lupta flotilei ruse, formată din pluguri, cu flotila lacustre suedeză de pe lacul Ladoga, s-a încheiat cu o victorie completă pentru ruși.

Pe lacul Peipus, lupta a durat până în 1704, când o parte a flotilei suedeze a lacului a fost distrusă, iar restul navelor au fost luate de ruși.

În toamna anului 1702, orașul Noteburg (renumit Shlisselburg) a fost luat cu ajutorul unei flotile de lac. În primăvara anului 1708, prin luarea Nyenschantz, s-a câștigat accesul la mare și, în același timp, întregul curs al râului. Neva era în mâinile lui Petru.

În 1702, Petru, prevăzând posibilitatea unei ieșiri timpurii pe țărmurile Mării Baltice, a așezat șantierul naval la gura râului. Syas pe lacul Ladoga pentru construcția de nave mici navigabile - fregate, shmak etc.

În 1703 a fost înființat șantierul naval Oloneț, precum și mici șantiere navale pe râurile Volkhov și Luga și în orașul Novaia Ladoga.

În 1704, în Sankt Petersburg au început să fie construite nave mici. Cu toate acestea, navele mari nu au fost construite în Sankt Petersburg până la victoria de la Poltava, când Rusia și-a câștigat în sfârșit un punct de sprijin în Golful Finlandei. Petersburg a fost baza operațională a flotei.

Cetatea Kronshlot nou construită lângă insula Kotlin a protejat abordările către gura Neva.

În 1704, Petru a capturat Narva, drept urmare baza flotei a fost extinsă.

Flota baltică rusă a fost consolidată treptat. La început, el, semnificativ inferior ca forță flotei suedeze, și-a îndeplinit sarcinile de a-și proteja bazele de atacurile flotei suedeze, de a proteja coasta baltică și de a asista armata terestră de pe mare în lupta pentru Vyborg și Revel. În același timp, Peter I creează noi baze navale în Revel și Vyborg.

Odată cu trecerea la o ofensivă decisivă a forțelor armate ruse în statele baltice, Peter pune în fața Flotei Baltice sarcina de a asista mai activ armata care avansează. Se creează o flotă puternică de galere, care ar putea interacționa mai strâns cu armata terestră în ceea ce privește navigația în zonele skerry de-a lungul coastei Finlandei. Ofensiva combinată a armatei terestre, a flotelor de galere și de nave se încheie cu victoria de la Gangut, care a predeterminat succesul luptei armatei ruse pentru Finlanda și a oferit flotei ruse acces la Marea Baltică deschisă.

Ultima perioadă a Războiului de Nord este caracterizată de o întărire semnificativă a flotei navale și de dominația acesteia în Marea Baltică. Acest lucru i-a permis lui Petru I să organizeze o serie de debarcări mari pe coasta Suediei, amenințând chiar și capitala sa, Stockholm.

Astfel, la început, Petru I a creat o mare flotă de canotaj în galeră. Caracteristicile teatrului de operațiuni maritime, în principal în largul coastei Finlandei, au limitat capacitățile flotei de nave. Zonele skerry, care se întindeau aproape de-a lungul întregii coaste de sud și de sud-vest a Finlandei, cu pasajele lor înguste, întortocheate și numeroasele capcane, aproape exclueau posibilitatea de a manevra pe pânzele flotei navelor. Pentru el, era posibil să înoate doar de-a lungul pasajelor largi studiate din skerries.

În zonele skerry, flota de canotaj a avut un avantaj decisiv.

Este caracteristic faptul că suedezii nu au ținut cont de aceste trăsături ale teatrului de operațiuni și nu au creat o flotă de canotaj în galeră. Puternica flotă navală suedeză a fost neputincioasă în largul coastei Finlandei împotriva flotei rusești de galere.

Petru I a pus bazele flotei de canotaj în timpul luptei pentru Lacul Ladoga și Lacul Peipus. Odată cu intrarea armatei ruse pe țărmurile Golfului Finlandei, construcția flotei de canotaj nu s-a oprit.

Flota rusă de galere și-a arătat deja avantajul în capturarea Vyborg-ului, operând în zonele de mică adâncime și skerry. Însă importanța flotei de galere a fost deosebit de mare în timpul operațiunilor sale în Finlanda, când a jucat un rol decisiv.

În 1713, flota de galeri era alcătuită din 2 cărucioare, 2 galioți, 3 semi-galeri, 60 de scampaways, 30 brigantine, 60 karba și 50 bărci mari, cu o forță de aterizare de 16.000 de oameni.

În 1714, flota de galere era deja formată din 99 de scamatori și galere cu o forță de debarcare de 24.000 de oameni.

În 1719 - 132 de galere, peste 100 de bărci mari cu o forță de debarcare de 25.000 de oameni, iar în 1721 - 171 de galere și 4 brigantine.

Principalul tip de nave din flota de vâsle erau galere și scampavey (aceleași galere, dar mai mici). Navele erau înarmate cu un număr mic de tunuri de calibru mic și aveau un echipaj de până la 260 de militari. Puteau naviga, dar principalul mijloc de transport erau vâslele. Brigantinii și karbasul erau nave cu vele și vâsle, dar mult mai mici decât galere și scamatori. Aveau un echipaj de numai 70 de oameni și erau folosiți în principal pentru transportul trupelor și mărfurilor.

Flota de nave s-a dezvoltat și a crescut mai lent decât flota de galere. Construirea flotei de nave a fost o sarcină mult mai dificilă. În plus, pentru navigarea și utilizarea în luptă a navelor flotei de nave, a fost necesară o mulțime de pregătire. Peter l-am realizat Calitate superioară construcția de nave nu imediat. La început, nu era suficient lemn uscat pentru construcția flotei și a fost necesar să se construiască nave din materie primă. Au existat și defecte de proiectare în proiectarea navelor.

Navele aveau navigabilitate scăzută. Într-un vânt proaspăt, nu au manevrat bine și au fost nevoiți să coboare porticurile inferioare, ceea ce a redus semnificativ posibilitatea de foc de artilerie.

Treptat, odată cu acumularea experienței în construcții navale, defectele de proiectare au fost eliminate, iar navele Flotei Baltice nu au fost inferioare nici ca proiectare, nici ca calitate a construcției celor mai bune nave ale puterilor maritime ale Europei de Vest.

Baza construcțiilor navale era, de asemenea, în continuă expansiune. Până în 1725, 25 de șantiere navale funcționau deja în Rusia. Concomitent cu creșterea numerică a flotei, crește și numărul de baze. Pe lângă baza principală - Sankt Petersburg, a existat și o bază operațională pentru flota de nave din Reval și o serie de baze pentru flota de galere pe beretele Finlandei.

Dezvoltarea flotei de nave baltice poate fi urmărită din tabelul de la p. 267, care arată doar nave înarmate pentru navigație. Creșterea armamentului de artilerie în flota navală este vizibilă din următorul tabel.

Trebuie subliniat faptul că, odată cu creșterea numărului de tunuri de pe nave, au crescut și calibrul și calitatea acestora.

În timp ce construia nave, Petru I și-a format și echipajele. A fost o sarcină dificilă. Nu doar ofițeri, ci și marinari, aproape că nu existau personal. Desigur, la început, Peter a trebuit să recurgă la angajarea nu numai de ofițeri străini în flotă, ci chiar de subofițeri și marinari. Mai mult, așa cum am spus deja, în special rușii și ucrainenii au fost angajați în străinătate, care au ajuns cumva în străinătate, și slavii din sud - dalmați, sârbi, bulgari.

Petru a considerat angajarea străinilor ca pe o măsură temporară. Imediat după capturarea Azovului, a început să antreneze ofițeri de marina ruși.

La început, Petru a trimis nobili ruși să studieze în străinătate. În 1701, la Moscova a fost fondată Școala de Navigație, unde au studiat până la 500 de viitori ofițeri de marină.

În 1716, clasele superioare ale acestei școli au fost transferate la Sankt Petersburg, devenind coloana vertebrală a Academiei Navale înființate acolo.

Până în 1715, marinarii și subofițerii flotei erau deja formați în întregime din ruși.

Completarea flotei s-a realizat, la fel ca și armata, prin recrutare.

Vâsâșii echipajelor flotei de galere au fost recrutați inițial dintre condamnați și prizonieri, dar în curând Petru a abandonat acest sistem și a început să-i pună pe soldații regimentelor de infanterie ca vâslători.

Acest lucru le-a oferit rușilor avantajul că la îmbarcare, canoșii puteau participa la luptă. Drept urmare, navele rusești cu vâsle erau mult mai puternice decât cele suedeze.

Odată cu formarea flotei ruse, a fost creată și charterul acesteia. Începuturile navlosirii maritime au fost 15 articole întocmite de Petru I în timpul călătoriei sale în galere la Azov în 1696.

Numărul acestor articole în 1698 a fost crescut la 64. În 1710, Petru a întocmit personal prima carte maritimă „Instrucțiuni și articole pentru flota militară rusă”.

În 1715, Petru I a început să întocmească o carte maritimă mai completă, care a fost publicată în 1720 - „Cartea hrisovului marii, despre tot ce ține de buna administrare atunci când flota era pe mare”.

Această carte a stabilit regulamentul intern al flotei, drepturile și obligațiile întregului personal militar, procedura de navigare atât a navelor individuale, cât și a escadrilelor întregi. Carta navală a lui Petru I s-a remarcat prin originalitate și a fost rezultatul multor ani de experiență în luptă.

Petru s-a convertit Atentie speciala pentru a insufla ofițerilor și marinarilor curaj, ingeniozitate și inițiativă.

Un ofițer englez care a servit în flota rusă sub conducerea lui Peter l-a descris astfel: „Dacă vreo navă din lume ne poate face rău nouă (adică, britanicilor), atunci cele rusești, construite în St. calitati excelente precum navele cu pânze și incomparabil mai bune decât ale noastre sunt echipate cu catarge, pânze, ancore, cabluri și alte unelte (toate lucrări rusești adevărate, din care toate cele mai selective pentru Marina Imperială)". ("Istoria flotei ruse în timpul domniei lui Petru cel Mare", de un autor englez necunoscut; traducere și editare de Putyatin.)

Prin munca lui Petru I, a fost creată o puternică navă. Petru a descris importanța marinei în felul următor: „Orice potentat care are o singură armată terestră are o mână și care are și o flotă are ambele mâini”.