În prima jumătate a secolului al XIX-lea. Baza progresului în știință, tehnologie și economie a fost utilizarea unui nou tip de energie - energia cu abur. Dezvoltare în continuare flota s-a datorat progreselor în domeniul metalurgiei și metalului laminat. În special cu inventarea plăcilor de blindaj pentru utilizare în construcțiile de nave din fier

ÎN începutul XIX V. Construcția navelor cu abur a început în Rusia. Prima astfel de navă din Rusia, Elizaveta, a fost proiectată și construită în 1815 de Karl Bird, proprietarul unei turnătorii de fier și cupru din Sankt Petersburg. Cu doar 4 litri. Cu. putere, mașina a dat vaporului cu aburi (cum era numit anterior nava cu aburi) o viteză de aproximativ 9 verste pe oră.

Prima navă cu aburi din Rusia „Elizabeth”

În 1823, pe Volga au fost construite aproximativ o duzină de nave cu aburi, inclusiv cele cu două motoare cu o putere totală de până la 40 CP. Cu. Și în 1843, la Sankt Petersburg s-a înființat compania de nave cu aburi „Along the Volga”, care avea mai multe nave cu aburi cu motoare de 250-400 de litri. Cu. capacitate („Volga”, „Hercules”, „Samson”, „Kama”, „Oka”, etc.), zeci de șlepuri grele. Această societate a existat până în 1918.

Nave cu motor diesel

În 1903, uzina Sormovsky din Nijni Novgorod a construit prima navă cu motor diesel pentru Volga Shipping Company - șlep-cisternă autopropulsată "Vandal" cu o deplasare de 1150 de tone - cu trei motoare diesel de 120 de litri fiecare. s. și transmisie diesel-electrică la elice. „Vandal” a devenit în același timp prima navă cu motor diesel și prima navă diesel-electrică din lume.

Prima navă cu motor din lume este barja petrolierului Vandal.

Până în 1913 în tari diferite existau peste 80 de nave cu motor diesel în lume, dintre care 70 în Rusia. În ceea ce privește navele cu aburi, până în 1913, prin eforturile tuturor celor șase companii maritime ale țării și ale guvernului, numărul acestora a fost crescut la 1016 (cu o deplasare totală de 487 mii tone), iar navele cu vele au devenit 2577 (257 mii tone brute) . Flota rusă s-a clasat pe locul 8 în lume după flotele din Anglia, Germania, SUA, Norvegia, Franța, Japonia și Italia. În același timp, propriile nave cu aburi, care reprezintă 65% din flota comercială a Rusiei, ar putea asigura doar 8% din transportul maritim de mărfuri.

Crearea Societății Ruse de Transport și Comerț (ROPiT)

În ianuarie 1856, adjutantul N.A. a contactat Ministerul Naval al Rusiei. Arkas și celebrul armator-antreprenor N.A. Novoselsky. Aceștia au propus crearea unei societăți comerciale pe acțiuni maritime la Marea Neagră cu un număr mare de nave moderne pentru transportul de mărfuri și pasageri, clarificând totodată că în caz de război aceste nave ar putea fi utilizate pentru nevoile de transport militar ale țării.

La 3 august 1856, împăratul Alexandru al II-lea a aprobat Carta ROPiT (Societatea Rusă de Transport și Comerț). Astfel s-a născut ceea ce mai târziu a devenit cea mai mare companie de transport maritim rusesc.

Până în 1860, Compania avea peste 40 de nave cu aburi, iar 30 dintre ele aveau perspective mari: toate erau în exploatare de cel mult 3 ani.

Nava cu aburi ROPiT „Marele Ducesă Olga Nikolaevna” stă la debarcaderul din Saratov.
În jurul anului 1910 (Fotografie din arhiva lui Alexey Platonov)

Din 1863, Compania, completând flota, a început să construiască noi nave cu aburi poștale și de pasageri și nave mixte cu roți de marfă și pasageri. Pe lângă „Lazarev”, „Kornilov”, „Nakhimov”, „Cihaciov”, „Marele Duce Mihail”, „Marele Ducesă Olga” și „Generalul Kotzebue”, până în 1870, încă 11 goelete cu abur au fost puse în funcțiune pentru marfă transport pe Marea Azov.

Odată cu construcția Canalului Suez (1869), s-au deschis noi perspective, iar navele ROPiT au început să navigheze spre India, China și Orientul Îndepărtat (Vladivostok).

Crearea „Flotei voluntare”

În perioada 1873–1883 Atenția publicului față de nevoile flotei a crescut brusc. În acest sens, la Moscova a apărut o Societate pentru promovarea construcției de nave comerciale rusești (cu donații patriotice). A apărut ideea creării societății Flotei Voluntare, cauzată de rezultatele războiului ruso-turc din 1878.

Strângerea de fonduri a fost organizată în toată țara pentru o organizație care să aibă nave rapide și încăpătoare, permițându-le să fie rapid reechipate și înarmate, făcându-le crucișătoare auxiliare în caz de război. S-au adunat aproximativ 4 milioane de ruble, iar în 1878 a fost creată societatea.

Mai întâi, Dobroflot a achiziționat nave de marfă și pasageri de la germani, care au fost imediat înregistrate în marina ca crucișătoare auxiliare: Moscova, Petersburg, Rossiya. De acum înainte, a fost stabilită o tradiție: toate navele noi au fost numite după centrele provinciilor - „Nijni Novgorod”, „Ryazan”, etc.

Din 1879, charterul Societății Voluntary Fleet prevedea posibilitatea de a folosi navele sale în scopuri militare în caz de război.

Munca lui Dobroflot a început cu transportul de la Varna și Burgas a trupelor ruse care au participat la războiul ruso-turc din 1878. Apoi au început zborurile regulate către Orientul Îndepărtat. Curând, conducerea a ajuns la concluzia că nu ar trebui să cumpere, ci doar să construiască nave pentru societate - acest lucru este mai profitabil. Adevărat, construiți nu numai în fabricile noastre, ci și în străinătate. Prima navă cu aburi, Yaroslavl, bazată pe desenele crucișatorului englez Iris, a fost comandată în 1880 în Franța.

Până în 1896, o serie de 6 nave cu o deplasare de 4500-5600 de tone au venit din Anglia în Rusia. Drept urmare, înainte de războiul ruso-japonez, Dobroflot a urcat pe locul 2 după ROPiT. Cifra de afaceri a marfurilor a ajuns la 196.000 de tone pe an.

Cărți poștale de la începutul anilor 1910, dedicate mărfurilor și pasagerilor
Navele cu aburi Dobroflot: Simbirsk și Ryazan.

Se știe că întrebarea „Are nevoie Rusia de o flotă oceanică și, dacă da, de ce?” provoacă încă multe controverse între susținătorii și adversarii „marii flote”. Teza conform căreia Rusia este una dintre cele mai mari puteri mondiale și, ca atare, are nevoie de o flotă, este contracarată de teza că Rusia este o putere continentală care nu are nevoie în mod special de o flotă. Și dacă are nevoie de forțe navale, atunci numai pentru apărarea imediată a coastei. Desigur, materialul adus în atenție nu se pretinde a fi un răspuns exhaustiv pe această problemă, dar totuși în acest articol vom încerca să reflectăm asupra sarcinilor marinei Imperiului Rus.

Este bine cunoscut faptul că, în prezent, aproximativ 80% din tot comerțul exterior, sau mai precis, cifra de afaceri de marfă din comerțul exterior, se realizează prin transport maritim. Nu este mai puțin interesant că transportul maritim ca mijloc de transport conduce nu numai în comerțul exterior, ci și în cifra de afaceri globală a mărfurilor în ansamblu - ponderea sa în fluxurile totale de mărfuri depășește 60%, iar acest lucru nu ia în considerare apele interioare ( în principal fluvial) transport. De ce este asta?

Primul și cheia răspuns este că transportul maritim este ieftin. Sunt mult mai ieftine decât orice alt tip de transport, feroviar, rutier etc. Si ce inseamna asta?

Putem spune că asta înseamnă profit suplimentar pentru vânzător, dar acest lucru nu este în întregime adevărat. Nu degeaba, pe vremuri, exista o vorbă: „Peste mare, o junincă este o jumătate de bucată, dar se transportă o rublă”. Înțelegem cu toții perfect că pentru cumpărătorul final al unui produs, costul acestuia este format din două componente și anume: prețul produsului + prețul de livrare a aceluiași produs pe teritoriul consumatorului.

Cu alte cuvinte, aici avem Franța în a doua jumătate a secolului al XIX-lea. Să presupunem că are nevoie de pâine și de o alegere - să cumpere grâu din Argentina sau din Rusia. Să presupunem, de asemenea, că costul aceluiași grâu în Argentina și Rusia este același, ceea ce înseamnă că profitul realizat la același preț de vânzare este același. Dar Argentina este gata să livreze grâu pe mare, iar Rusia - doar pe calea ferată. Costurile de transport în Rusia la livrare vor fi mai mari. În consecință, pentru a oferi un preț egal cu Argentina la locul de consum al bunurilor, i.e. în Franţa, Rusia va trebui să reducă preţul cerealelor prin diferenţa de costuri de transport. De fapt, în comerțul global, în astfel de cazuri, diferența de costuri de transport trebuie plătită de furnizor din propriul buzunar. Țara cumpărător nu este interesată de prețul „undeva acolo” - este interesată de prețul produsului pe teritoriul său.

Desigur, niciun exportator nu vrea să plătească costul mai mare al transportului pe uscat (și astăzi și pe calea aerului) din propriile profituri, prin urmare, în orice caz, atunci când utilizarea transportului maritim este posibil, îl folosesc. Este clar că există cazuri speciale când este mai ieftin să folosești transportul rutier, feroviar sau alt transport. Dar acestea sunt doar cazuri speciale, și nu fac diferența și, practic, recurg la transportul terestru sau aerian doar atunci când, din anumite motive, transportul maritim nu poate fi folosit.

Prin urmare, nu ne vom înșela când spunem:
1) Transportul maritim este principalul transport al comerțului internațional, iar marea majoritate a transportului internațional de mărfuri se efectuează pe mare.
2) Transportul maritim a devenit astfel ca urmare a costului său scăzut în comparație cu alte mijloace de livrare.

Și aici auziți adesea că Imperiul Rus nu a avut suficient transport maritim și, dacă da, atunci de ce are nevoie Rusia de o flotă?

Ei bine, să ne amintim de Imperiul Rus din a doua jumătate a secolului al XIX-lea. Ce se întâmpla atunci în comerțul său exterior și cât de valoros a fost pentru noi? Din cauza decalajului industrializării, volumul de bunuri industriale rusești exportate a scăzut la niveluri ridicole, iar cea mai mare parte a exporturilor au fost produse alimentare și alte materii prime. În esență, în a 2-a jumătate a secolului al XIX-lea, pe fondul dezvoltării dramatice a industriei în SUA, Germania etc. Rusia aluneca rapid în rangul puterilor agrare. Pentru orice țară, comerțul său exterior este extrem de important, dar pentru Rusia în acel moment s-a dovedit a fi deosebit de important, pentru că numai așa oamenii puteau intra în Imperiul Rus cele mai noi instrumente producție și produse industriale de înaltă calitate.

Desigur, a trebuit să cumpărăm cu înțelepciune, pentru că prin deschiderea pieței către mărfuri străine, riscam să distrugem chiar și industria pe care o aveam, întrucât nu ar rezista unei asemenea concurențe. Prin urmare, pentru o parte semnificativă a celei de-a doua jumătate a secolului al XIX-lea, Imperiul Rus a urmat o politică de protecționism, adică a impus taxe vamale mari asupra produselor importate. Ce a însemnat asta pentru buget? În 1900, partea de venituri a bugetului obișnuit al Rusiei se ridica la 1.704,1 milioane de ruble, din care 204 milioane de ruble au fost generate de taxe vamale, ceea ce este destul de vizibil 11,97%. Dar aceste 204 milioane de ruble. Beneficiile din comerțul exterior nu s-au epuizat deloc, deoarece trezoreria primea și impozite pe mărfurile exportate, iar în plus, soldul pozitiv dintre importuri și exporturi asigura monedă pentru deservirea datoriei publice.

Cu alte cuvinte, producătorii Imperiului Rus au creat și vândut pentru export produse în valoare de multe sute de milioane de ruble (din păcate, autorul nu a găsit cât de mult au expediat în 1900, dar în 1901 au livrat produse în valoare de peste 860 de milioane de ruble) . Desigur, datorită acestei vânzări, la buget s-au plătit sume ordonate de taxe. Dar, pe lângă impozite, statul a primit suplimentar profituri suplimentare în valoare de 204 milioane de ruble. din taxe vamale, când se cumpărau produse străine cu bani primiți din vânzări la export!

Putem spune că toate cele de mai sus au oferit beneficii directe bugetului, dar au fost și indirecte. La urma urmei, producătorii nu vindeau doar pentru export, ci primeau profit pentru dezvoltarea fermelor lor. Nu este un secret pentru nimeni că Imperiul Rus a achiziționat nu numai bunuri coloniale și tot felul de vechituri pentru cei de la putere, ci, de exemplu, și cele mai noi utilaje agricole - departe de a fi atât de mult cât avea nevoie, dar totuși. Astfel, comerțul exterior a contribuit la creșterea productivității muncii și la creșterea producției totale, care din nou a contribuit ulterior la completarea bugetului.

În consecință, putem spune că comerțul exterior a fost o afacere extrem de profitabilă pentru bugetul Imperiului Rus. Dar... Am spus deja că principala cifră de afaceri comercială între țări se duce pe mare? Imperiul Rus nu este nicidecum o excepție de la această regulă. O mare, dacă nu majoritatea covârșitoare a mărfurilor a fost exportată/importată din/în Rusia prin transport maritim.

În consecință, prima sarcină a flotei Imperiului Rus a fost să asigure securitatea comerțului exterior al țării.

Și există unul foarte nuanță importantă: comerțul exterior a adus venituri în exces la buget și deloc prezența unei flote comerciale puternice în Rusia. Mai exact, Rusia nu avea o flotă comercială puternică, dar au existat preferințe bugetare semnificative din comerțul exterior (realizat în proporție de 80 la sută pe mare). De ce este asta?

După cum am spus deja, prețul unui produs pentru țara cumpărătoare constă în prețul produsului pe teritoriul țării producătoare și costul livrării pe teritoriul acesteia. În consecință, nu contează deloc cine transportă produsele: transport rusesc, o navă cu aburi britanică, o canoe din Noua Zeelandă sau Nautilus al căpitanului Nemo. Singurul lucru important este că transportul este fiabil, iar costul transportului este minim.

Faptul este că are sens să investești în construirea unei flote civile numai în cazurile în care:
1) Rezultatul unei astfel de construcții va fi o flotă de transport competitivă, capabilă să asigure costul minim al transportului maritim în comparație cu transportul din alte țări.
2) Din anumite motive, flotele de transport ale altor puteri nu pot asigura un transport de marfă fiabil.

Din nefericire, fie doar din cauza înapoierii industriale a Imperiului Rus din a doua jumătate a secolului al XIX-lea, i-a fost foarte greu, dacă nu imposibil, să-și construiască o flotă de transport competitivă. Dar chiar dacă acest lucru ar fi posibil, ce vom realiza în acest caz? Destul de ciudat, nimic special, pentru că bugetul Imperiului Rus va trebui să găsească fonduri pentru investiții în construcția de transport maritim și va primi doar taxe de la companiile maritime de transport maritim nou înființate - poate un astfel de proiect de investiții ar fi atractiv (dacă într-adevăr am fi ar putea construi un sistem de transport maritim la nivelul celor mai buni din lume) dar tot nu a promis profituri pe termen scurt și niciodată super-profituri deloc. În mod ciudat, propria flotă de transport a Rusiei nu a fost deosebit de necesară pentru a asigura comerțul exterior al Rusiei.

Autorul acestui articol nu este în niciun caz împotriva unei flote de transport puternice pentru Rusia, dar trebuie înțeles: în acest sens, dezvoltarea căilor ferate a fost mult mai utilă pentru Rusia, deoarece pe lângă transportul intern (și în mijlocul Rusia nu există mare, vă place sau nu, dar mărfurile trebuie transportate pe uscat) acesta este și un aspect militar semnificativ (accelerarea termenului de mobilizare, transfer și aprovizionare cu trupe). Iar bugetul țării nu este în niciun caz nesigur. Desigur, Imperiul Rus avea nevoie de un fel de flotă de transport, dar puterea agrară de la acea vreme încă nu ar trebui să acorde prioritate dezvoltării flotei comerciale.

Marina este necesară pentru a proteja comerțul exterior al țării, adică. marfă pe care o transportă flota de transport, în timp ce nu contează deloc a cui flotă de transport transportă marfa noastră.

O altă opțiune - ce se va întâmpla dacă renunțăm la transportul maritim și ne concentrăm pe transportul terestru? Nimic bun. În primul rând, creștem costul de livrare și, prin urmare, facem bunurile noastre mai puțin competitive cu mărfurile similare din alte țări. În al doilea rând, din păcate sau din fericire, Rusia a făcut comerț cu aproape toată Europa, dar nu s-a învecinat cu toate țările europene. Prin organizarea comerțului „terrestre” pe teritoriul puterilor străine, avem întotdeauna pericolul ca, de exemplu, Germania să introducă în orice moment o taxă pentru tranzitul mărfurilor pe teritoriul său, sau să oblige să fie transportată numai de propriile sale. transport, percepând un preț absurd pentru transport și... ce vom face în acest caz? Să mergem împotriva adversarului nostru într-un război sfânt? Ei bine, dacă se învecinează cu noi, și cel puțin teoretic îl putem amenința cu invazie, dar dacă nu există granițe terestre comune?

Transportul maritim nu creează astfel de probleme. Marea, pe lângă faptul că este ieftină, este și remarcabilă pentru că nu este proprietatea nimănui. Ei bine, cu excepția apelor teritoriale, desigur, dar, în general, nu prea influențează vremea... Dacă, desigur, nu vorbim despre Bosfor.

De altfel, afirmația despre cât de dificil este să faci comerț prin teritoriul unei puteri nu foarte prietenoase este perfect ilustrată de relațiile ruso-turce. Timp de mulți ani, regii s-au uitat la Strâmtoare cu poftă, nu din cauza certurilor înnăscute, ci din simplul motiv că, în timp ce Bosforul era în mâinile Turciei, acea Turcia controla o parte semnificativă a exporturilor rusești, care navigau direct prin Bosforul pe nave. În anii 80 și 90 ai secolului al XIX-lea, până la 29,2% din toate exporturile au fost exportate prin Bosfor, iar după 1905 această cifră a crescut la 56,5%. Potrivit Ministerului Comerțului și Industriei, pe parcursul deceniului (din 1903 până în 1912) exporturile prin Dardanele s-au ridicat la 37% din totalul exporturilor imperiului. Orice conflict militar sau politic serios cu turcii amenința Imperiul Rus cu pierderi financiare și de imagine colosale. La începutul secolului al XX-lea, Turcia a închis Strâmtoarea de două ori - acest lucru s-a întâmplat în timpul războaielor italo-turce (1911-1912) balcanice (1912-1913). Potrivit calculelor Ministerului rus de Finanțe, pierderea din închiderea strâmtorilor pentru trezorerie a ajuns la 30 de milioane de ruble. lunar.

Comportamentul Turciei ilustrează perfect cât de periculoasă este situația pentru o țară al cărei comerț exterior poate fi controlat de alte puteri. Dar exact asta s-ar întâmpla cu comerțul exterior rusesc dacă am încerca să-l desfășurăm pe uscat, prin teritoriile unui număr de țări europene care nu ne sunt întotdeauna prietenoase.

În plus, datele de mai sus explică și modul în care comerțul exterior al Imperiului Rus a fost interconectat cu Bosfor și Dardanele. Pentru Imperiul Rus, stăpânirea Strâmtorilor a fost o sarcină strategică nu din cauza dorinței de a avea noi teritorii, ci pentru a asigura comerțul exterior neîntrerupt. Să luăm în considerare modul în care marina ar putea contribui la această sarcină

Autorul acestui articol a dat în repetate rânduri de părerea că, dacă Turcia ar fi cu adevărat presată, am putea-o cuceri pe uscat, adică. pur și simplu prin ocuparea teritoriului său. Acest lucru este în mare parte adevărat, deoarece în a doua jumătate a secolului al XIX-lea, Sublima Poartă a alunecat treptat în nebunia senilă și, deși a rămas un inamic destul de puternic, tot nu ar fi putut rezista Rusiei într-un război pe scară largă singură. Prin urmare, s-ar părea că nu există obstacole speciale pentru cucerirea (ocuparea temporară) a Turciei cu acapararea Bosforului în favoarea noastră, iar pentru aceasta nu pare să fie nevoie de o flotă.

Există o singură problemă în tot acest raționament - nicio țară europeană nu și-ar putea dori o astfel de întărire a Imperiului Rus. Prin urmare, nu există nicio îndoială că, în cazul unei amenințări de a ocupa Strâmtorii, Rusia s-ar confrunta imediat cu presiuni politice și apoi militare puternice din partea aceleiași Anglie și a altor țări. De fapt, Războiul Crimeei din 1853-56 a apărut din motive similare. Rusia ar fi trebuit întotdeauna să țină cont de faptul că încercarea sa de a cuceri Strâmtorii avea să se confrunte cu opoziția politică și militară din partea celor mai puternice puteri europene și, așa cum a arătat Războiul Crimeei, Imperiul nu era pregătit pentru acest lucru.

Dar o variantă și mai proastă era posibilă. Dacă Rusia ar fi ales brusc un moment în care războiul său cu Turcia, dintr-un motiv oarecare, nu ar fi provocat formarea unei coaliții anti-ruse de puteri europene, atunci în timp ce armata rusă își croia drumul spre Constantinopol, britanicii, ducând o operațiune de aterizare fulgerătoare, ar fi bine să „prindem” Bosforul pentru noi, ceea ce ar fi o înfrângere politică gravă pentru noi. Mai rău pentru Rusia decât strâmtoarea în mâinile Turciei ar fi strâmtoarea în mâinile lui Foggy Albion.

Prin urmare, poate, singura modalitate de a captura Strâmtorii fără a fi implicat într-o confruntare militară globală cu o coaliție de puteri europene a fost să-și desfășoare propria operațiune fulgerătoare cu o aterizare puternică, cucerind înălțimile dominante și stabilind controlul asupra Bosforului și Constantinopol. După aceasta, a fost necesar să se transporte urgent contingente militare mari și să se întărească apărarea de coastă în toate modurile posibile - și să se pregătească să reziste bătăliei cu flota britanică „în poziții pregătite anterior”.

În consecință, marina Mării Negre a fost necesară pentru:
1) Înfrângerea flotei turcești.
2) Asigurarea aterizării (sprijin de foc etc.).
3) Reflectarea unui posibil atac al escadrilei britanice mediteraneene (bazându-se pe apărarea de coastă).

Este posibil ca armata terestră rusă să fi cucerit Bosforul, dar în acest caz Occidentul ar fi avut suficient timp să se gândească și să organizeze rezistența la capturarea acestuia. Este o cu totul altă chestiune să prindeți rapid Bosforul de pe mare și să prezentați comunității mondiale un fapt împlinit.

Desigur, se poate argumenta despre realismul acestui scenariu, amintindu-ne cât de rău au intrat Aliații în necazuri, asediând Dardanelele din mare, în primul rând. razboi mondial.

Da, după ce au petrecut mult timp, efort și nave, debarcând trupe puternice, britanicii și francezii au fost în cele din urmă învinși și au fost forțați să se retragă. Dar există două nuanțe foarte semnificative. În primul rând, nu se poate compara Turcia care moare încet din a doua jumătate a secolului al XIX-lea cu Turcia „Tânărul Turc” din Primul Război Mondial - acestea sunt două puteri foarte diferite. Și în al doilea rând, Aliații au încercat multă vreme să nu captureze, ci doar să forțeze Strâmtorii, folosind exclusiv flota, și astfel au dat Turciei timp să organizeze apărarea terestră și să concentreze trupele, care mai târziu au respins debarcările anglo-franceze. Planurile rusești nu au avut în vedere o trecere, ci mai degrabă capturarea Bosforului prin efectuarea unei operațiuni de aterizare surpriză. În consecință, deși într-o astfel de operațiune Rusia nu ar fi putut folosi resurse similare cu cele care au fost aruncate de Aliați în Dardanele în timpul Primului Război Mondial, existau o oarecare speranță de succes.

Astfel, crearea unei flote puternice de la Marea Neagră, evident superioară celei turcești și corespunzătoare în putere escadrilei britanice mediteraneene, a fost una dintre cele mai importante sarcini ale statului rus. Și trebuie să înțelegeți că necesitatea construirii lui a fost determinată nu de capriciul celor de la putere, ci de cele mai stringente interese economice ale țării!

O mică notă: aproape nimeni care citește aceste rânduri îl consideră pe Nicolae al II-lea un om de stat exemplar și un far al înțelepciunii statului. Dar politica rusă de construcții navale din Primul Război Mondial pare complet rezonabilă - în timp ce în Marea Baltică construcția Izmaililor a fost complet restrânsă în favoarea forțelor ușoare (distrugătoare și submarine), în Marea Neagră au continuat să fie construite dreadnoughts. Și nu teama de Goeben a fost motivul pentru aceasta: având o flotă destul de puternică de 3-4 dreadnoughts și 4-5 nave de luptă, se putea risca și încerca să captureze Bosforul, când Turcia își epuizase complet. putere pe fronturile terestre, iar Marea Flotă avea toată Flota Mării Libere, murind în liniște la Wilhelmshaven, va fi încă de pază. Prezentând astfel viteazilor noștri aliați Antantei un fapt împlinit al „viselor care devin realitate” ale Imperiului Rus.

Apropo, dacă vorbim despre o flotă puternică pentru capturarea strâmtorilor, atunci trebuie menționat că, dacă Rusia ar domni pe malul Bosforului, Marea Neagră s-ar transforma în sfârșit în Lacul Rusiei. Pentru că Strâmtorile sunt cheia Mării Negre, iar o apărare terestră bine echipată (cu sprijinul flotei) a fost probabil capabilă să respingă orice atac dinspre mare. Aceasta înseamnă că nu este absolut necesar să investești în apărarea la sol Coasta Mării Negre Rusia, nu este nevoie să ținem trupe acolo etc. - și acesta este, de asemenea, un fel de economisire, și destul de considerabilă. Desigur, prezența unei flote puternice de la Marea Neagră a făcut viața mai ușoară forțelor terestre în orice război cu Turcia, ceea ce, de fapt, a fost demonstrat perfect de Primul Război Mondial, când navele rusești nu doar sprijineau flancul de coastă. cu foc de artilerie și debarcări, dar, ceea ce este poate mai important, a întrerupt transportul turcesc și, prin urmare, a exclus posibilitatea de a furniza armata turcă pe mare, „blocând-o” la comunicațiile terestre.

Am spus deja asta cea mai importantă sarcină Rusă flota imperială era protecţia comerţului exterior al ţării. Pentru teatrul Mării Negre și în relațiile cu Turcia, această sarcină se concretizează foarte clar în capturarea Strâmtorilor, dar ce rămâne cu restul țărilor?

Desigur, cel mai bun mod de a-ți proteja propriul comerț maritim este distrugerea flotei unei puteri care îndrăznește să-l invadeze (comerțul). Dar să construiască cea mai puternică flotă din lume, capabilă, în caz de război, să zdrobească orice concurent pe mare, să conducă rămășițele marinei sale în porturi, să le blocheze, să-și acopere comunicațiile cu mase de crucișătoare și toate acestea asigurând nestingherit. comerțul cu alte țări era evident dincolo de posibilitățile Imperiului Rus. În a doua jumătate a secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, construcția unei marine a fost poate cea mai avansată industrie în cunoștințe și cea mai avansată din punct de vedere tehnologic dintre toate celelalte activități umane - nu degeaba cuirasatul a fost considerat punctul culminant al științei și tehnologiei. din acei ani. Bineînțeles că Rusia țaristă, care cu oarecare dificultate a ajuns pe locul 5 în lume în ceea ce privește puterea industrială, nu a putut conta cu nimic pe construirea unei marine superioare celei britanice.

O altă modalitate de a ne proteja propriul comerț maritim este să „convingem” cumva țările cu marine mai puternice să stea departe de mărfurile noastre. Dar cum se poate face asta? Diplomaţie? Din păcate, alianțele politice sunt de scurtă durată, în special cu Anglia, care, după cum știm, „nu are aliați permanenți, ci doar interese permanente”. Și aceste interese constau în a împiedica orice putere europeană să devină excesiv de puternică - de îndată ce Franța, Rusia sau Germania au început să demonstreze o putere suficientă pentru a consolida Europa, Anglia și-a depus imediat toate eforturile pentru a forma o alianță a puterilor mai slabe pentru a slăbi puterea. dintre cei mai puternici.

Cel mai bun argument în politică este forța. Dar cum poate fi demonstrată celei mai slabe puteri de pe mare?
Pentru a face acest lucru, trebuie să rețineți că:
1) Orice putere maritimă de primă clasă desfășoară ea însăși un comerț exterior dezvoltat, o parte semnificativă din care se desfășoară pe mare.
2) Atacul are întotdeauna prioritate față de apărare.

Exact așa a apărut teoria „războiului de croazieră”, pe care o vom analiza mai detaliat în articolul următor: deocamdată vom reține doar că ideea sa cheie: obținerea supremației pe mare prin operațiuni de croazieră s-a dovedit a fi de neatins. Dar potențiala amenințare la adresa navigației maritime creată de o flotă capabilă să desfășoare operațiuni de croazieră în ocean era foarte mare și chiar și stăpâna mărilor, Anglia, a fost nevoită să o ia în considerare în politica sa.

În consecință, crearea unei flote de croazieră puternice a servit la două scopuri simultan - crucișătoarele erau excelente atât pentru a-și proteja propriul transport de mărfuri, cât și pentru a întrerupe comerțul maritim inamic. Singurul lucru pe care crucișătoarele nu l-au putut face a fost să lupte cu nave de luptă mult mai bine înarmate și protejate. Prin urmare, bineînțeles, ar fi păcat să construim o flotă de croazieră puternică în Marea Baltică și... să fii blocat în porturi de câteva cuirasate ale unora din Suedia.

Aici atingem o astfel de sarcină a flotei, cum ar fi protejarea propriei coaste, dar nu o vom analiza în detaliu, deoarece necesitatea unei astfel de protecție este evidentă atât pentru susținătorii, cât și pentru oponenții flotei oceanice.

Deci, afirmăm că sarcinile cheie ale puterii navale a Imperiului Rus au fost:
1) Protecția comerțului exterior al Rusiei (inclusiv prin capturarea strâmtorilor și crearea unei potențiale amenințări la adresa comerțului exterior al altor țări).
2) Protejarea coastei de amenințările maritime.

Cum urma să rezolve Imperiul Rus aceste probleme va fi discutat în următorul articol, dar deocamdată să ne îndreptăm atenția asupra chestiunii costului marinei. Și într-adevăr, dacă vorbim despre faptul că marina este necesară pentru a proteja comerțul exterior al țării, atunci ar trebui să corelăm veniturile bugetare din comerțul exterior cu costurile de întreținere a flotei. Pentru că unul dintre argumentele preferate ale oponenților „marii flote” sunt tocmai costurile gigantice și nejustificate ale construcției acesteia. Dar este?

După cum am spus mai sus, în 1900, veniturile din taxele vamale numai pentru mărfurile importate s-au ridicat la 204 milioane de ruble. iar aceasta, desigur, nu a epuizat beneficiile din comerțul exterior al statului rus. Dar flota? În 1900, Rusia era o putere maritimă de primă clasă, iar flota sa putea pretinde cu bine titlul de a treia flotă din lume (după Anglia și Franța). În același timp, a fost realizată construcția masivă de noi nave de război - țara se pregătea să lupte pentru granițele din Orientul Îndepărtat... Dar cu toate acestea, în 1900 cheltuielile Departamentului Maritim pentru întreținerea și construirea flotei. s-a ridicat la doar 78,7 milioane de ruble. Aceasta s-a ridicat la 26,15% din suma primită de Ministerul de Război (cheltuielile pentru armată s-au ridicat la 300,9 milioane de ruble) și doar 5,5% din bugetul total al țării. Adevărat, aici este necesar să faceți o rezervare importantă.

Cert este că în Imperiul Rus existau două bugete - ordinar și de urgență, iar fondurile acestuia din urmă erau adesea folosite pentru a finanța nevoile actuale ale ministerelor militare și navale, precum și pentru a duce războaie (când existau) și alte scopuri. Cele 78,7 milioane de ruble de mai sus. Ministerul Marinei a trecut doar la bugetul ordinar, dar autorul nu știe câți bani a primit Departamentul Maritim la bugetul de urgență. Dar, în total, bugetul de urgență a alocat 103,4 milioane de ruble pentru nevoile ministerelor militare și navale în 1900. și este evident că fonduri destul de mari din această sumă au fost cheltuite pentru suprimarea Rebeliunii Boxerului din China. Se știe, de asemenea, că din bugetul de urgență, de obicei, a fost alocat mult mai mult armatei decât marinei (de exemplu, în 1909, peste 82 de milioane de ruble au fost alocate armatei și mai puțin de 1,5 milioane de ruble marinei), deci este extrem de greu de presupus că cifra finală pentru cheltuielile Ministerului Maritim în 1900 a depășit 85-90 de milioane de ruble.

Dar, pentru a nu ghici, să ne uităm la statisticile anului 1913. Aceasta este o perioadă în care s-a acordat o atenție sporită pregătirii de luptă a flotei, iar țara a implementat un program colosal de construcții navale. În diferite etape de construcție au existat 7 dreadnoughts (4 Sevastopol și alte 3 nave din clasa Empress Maria pe Marea Neagră), 4 crucișătoare de luptă gigantice din clasa Izmail, precum și șase crucișătoare ușoare din clasa Svetlana. În același timp, toate cheltuielile Ministerului Maritim în 1913 (conform bugetelor ordinare și de urgență) s-au ridicat la 244,9 milioane de ruble. În același timp, veniturile din taxe vamale în 1913 s-au ridicat la 352,9 milioane de ruble. Dar finanțarea pentru armată a depășit 716 milioane de ruble. De asemenea, este interesant că în 1913, investițiile bugetare în proprietatea și întreprinderile de stat s-au ridicat la 1 miliard 108 milioane de ruble. și acest lucru nu contează 98 de milioane de ruble, investiții bugetare în sector privat.

Aceste cifre indică de necontestat că construirea unei flote de primă clasă nu a fost deloc o sarcină imposibilă pentru Imperiul Rus. În plus, trebuie întotdeauna luat în considerare faptul că construcția navală a necesitat dezvoltarea unei cantități uriașe de tehnologie și a reprezentat un stimulent puternic pentru dezvoltarea industriei în ansamblu.

Va urma…

Rusia este un stat continental, dar lungimea granițelor sale de-a lungul suprafeței apei este de 2/3 din lungimea lor totală. Încă din cele mai vechi timpuri, rușii au știut să navigheze pe mări și au știut să lupte pe mare, dar adevăratele tradiții navale ale țării noastre datează de aproximativ 300 de ani.

Există încă dezbateri cu privire la evenimentul sau data specifică de la care își are originea istoria flotei ruse. Un lucru este clar pentru toată lumea - asta s-a întâmplat în epoca lui Petru cel Mare.

Primele experimente

Rușii au început să folosească căile navigabile pentru a deplasa forțele armate într-o țară în care râurile erau principalele căi de comunicație cu mult timp în urmă. Mențiunile despre calea legendară „de la varangi la greci” datează de secole în urmă. Au fost compuse epopee despre campania „lodianilor” prințului Oleg la Constantinopol.

Războaiele lui Alexandru Nevski cu suedezii și cruciații germani au avut unul dintre obiectivele principale de a înființa așezări rusești în apropierea gurii Nevei pentru a putea naviga liber în Marea Baltică.

În sud, cazacii Zaporozhye și Don au luptat pentru accesul la Marea Neagră cu tătarii și turcii. „Pescărușii” lor legendari l-au atacat și capturat cu succes pe Ochakov în 1350.

Prima navă de război rusească „Eagle” a fost construită în 1668 în satul Dedinovo prin decret al împăratului Alexei Mihailovici. Dar marina rusă își datorează adevărata naștere visului și voinței fiului său, Petru cel Mare.

Visul acasă

La început, tânărului rege îi plăcea pur și simplu să navigheze pe o barcă mică găsită într-un hambar din satul Izmailovo. Această barcă de 6 metri, dăruită tatălui său, este păstrată acum la Muzeul Naval din Sankt Petersburg.

Viitorul împărat a spus mai târziu că flota imperială rusă provine de la el și l-a numit „bunicul flotei ruse”. Petru însuși a restaurat-o, urmând instrucțiunile meșteșugarilor din așezarea germană, deoarece nu existau constructori de nave proprii la Moscova.

Când viitorul împărat a devenit un adevărat conducător la vârsta de 17 ani, a început să realizeze cu adevărat că Rusia nu se poate dezvolta fără legături economice, științifice și culturale cu Europa, iar cele mai bune căi de comunicare erau maritime.

Persoană energică și curioasă, Peter a căutat să dobândească cunoștințe și abilități în diverse domenii. Cel mai mare hobby al său a fost teoria și practica construcțiilor navale, pe care le-a studiat cu maeștri olandezi, germani și englezi. A aprofundat cu interes noțiunile de bază ale cartografiei și a învățat să folosească instrumentele de navigație.

El a început să investească primele sale abilități în crearea unei „flotile amuzante” pe lacul Pleshcheyevo din Pereslavl-Zalessky, lângă Iaroslavl. În iunie 1689, la șantierele navale de acolo au fost asamblate barca „Fortune”, 2 fregate mici și iahturi.

Acces la ocean

Un uriaș gigant terestră care ocupa o șaseme din suprafața pământului, Rusia la sfârșitul secolului al XVII-lea putea mai puțin decât alte țări să pretindă titlul de putere maritimă. Istoria flotei ruse este și istoria luptei pentru accesul la oceanele lumii. Au existat două opțiuni de acces la mare - două „gâte de sticlă”: prin Golful Finlandei și unde a condus Suedia puternică, și prin Marea Neagră, prin cea îngustă aflată sub controlul Imperiului Otoman.

Prima încercare de a opri raidurile tătarilor și turcilor din Crimeea la granițele de sud și de a pune bazele unei viitoare descoperiri la Marea Neagră a fost făcută de Petru în 1695. situat la gura Donului, a rezistat atacurilor expediției militare ruse și nu erau suficiente forțe pentru un asediu sistematic, nu existau suficiente mijloace pentru a întrerupe aprovizionarea cu apă turcii înconjurați. Prin urmare, în pregătirea următoarei campanii, s-a decis construirea unei flotile.

Flota Azov

Peter a început să construiască nave cu o energie fără precedent. Peste 25 de mii de țărani au fost adunați pentru a lucra la șantierele navale din Preobrazhenskoye și pe râul Voronezh. Pe baza unui model adus din străinătate, sub supravegherea meșterilor străini, 23 de galere de vâsle (katorgi), 2 corăbii mari cu pânze (dintre care unul era „Apostolul Petru” cu 36 de tunuri), peste 1.300 de corăbii mici - barci, pluguri. , etc. d. Aceasta a fost prima încercare de a crea ceea ce se numește o „flotă imperială rusă obișnuită”. Și-a îndeplinit perfect sarcinile de a livra trupe la zidurile cetății și de a bloca Azovul înconjurat de apă. După o lună și jumătate de asediu, la 19 iulie 1696, garnizoana cetății s-a predat.

„E mai bine pentru mine să lupt pe mare...”

Această campanie a arătat importanța interacțiunii dintre forțele terestre și cele navale. El a fost hotărâtor în a decide construirea în continuare a navelor. „Vor fi nave!” - la 20 octombrie 1696 a fost aprobat decretul regal privind alocarea de fonduri pentru nave noi. De la această dată, istoria flotei ruse își începe numărătoarea inversă.

Marea Ambasada

Războiul pentru accesul sudic la ocean prin capturarea Azovului tocmai începuse, iar Peter a plecat în Europa în căutarea sprijinului în lupta împotriva Turciei și a aliaților săi. Țarul a profitat de turneul său diplomatic, care a durat un an și jumătate, pentru a-și extinde cunoștințele despre construcția de nave și afacerile militare.

Sub numele de Peter Mikhailov, a lucrat în șantierele navale din Olanda. A căpătat experiență împreună cu o duzină de dulgheri ruși. În trei luni, cu participarea lor, a fost construită fregata Peter and Paul, care mai târziu a navigat spre Java sub pavilionul Companiei Indiilor de Est.

În Anglia regele lucrează și în șantiere navale și ateliere de mașini. rege englez aranjează manevre navale special pentru Petru. Văzând interacțiunile coordonate a 12 nave uriașe, Peter este încântat și spune că și-ar dori să fie amiral englez, iar din acel moment, visul de a avea o puternică flotă imperială rusă a fost complet întărit în el.

Rusia este tânără

Afacerile maritime se dezvoltă. În 1700, Petru cel Mare a stabilit steagul pupa al navelor flotei ruse. A fost numită în onoarea primului ordin rusesc - Sfântul Andrei Cel Primul Chemat. Marina rusă are 300 de ani, iar aproape în tot acest timp crucea albastră oblică a drapelului Sfântului Andrei i-a umbrit pe marinarii ruși.

Un an mai târziu, la Moscova s-a deschis prima instituție de învățământ naval - Școala de Științe Matematice și Navigaționale. Un Ordin Naval este stabilit pentru a guverna noua industrie. Este adoptată Carta Navală și sunt introduse gradele navale.

Dar cel mai important este Amiraalitatea, care se ocupă de șantierele navale - acolo se construiesc nave noi.

Planurile lui Pyotr Alekseevici de a sechestra în continuare porturile de la Marea Neagră și înființarea de șantiere navale acolo au fost dejucate de un inamic mai formidabil din nord. Danemarca și Suedia au început un război pentru insulele disputate, iar Peter a intrat în el pe partea daneză, cu scopul de a deschide o „fereastră către Europa” - accesul la Marea Baltică.

Bătălia de la Gangut

Suedia, condusă de tânărul și înflăcăratul Carol al XII-lea, era principala forță militară a vremii. Marina imperială rusă neexperimentată s-a confruntat cu un test sever. În vara anului 1714, o escadrilă rusă de nave cu vâsle condusă de amiralul Fyodor Apraksin s-a întâlnit cu puternice nave cu vele suedeze în largul Capului Gangut. Fiind inferior inamicului în artilerie, amiralul nu a îndrăznit să se angajeze într-o ciocnire directă și a raportat situația lui Petru.

Țarul a făcut o manevră de diversiune: a ordonat să construiască o pardoseală pentru traversarea navelor pe uscat și să-și arate intenția de a trece prin istm în spatele flotei inamice. Pentru a opri acest lucru, suedezii au împărțit flotila, trimițând un detașament de 10 nave în jurul peninsulei la locul de transfer. În acest moment, marea era complet calmă, ceea ce i-a lipsit pe suedezi de posibilitatea oricărei manevre. Vase masive, staționare, aliniate într-un arc pentru luptă frontală, iar navele flotei ruse - galere de vâsle rapide - au străbătut coasta și au atacat un grup de 10 nave, prinzându-le în golf. Fregata emblematică „Elephant” a fost îmbarcată, Peter a participat personal la atacul corp la corp, conducând marinarii prin exemplul personal.

Victoria flotei ruse a fost completă. Aproximativ o duzină de nave au fost capturate, mai mult de o mie de suedezi au fost capturați și peste 350 au fost uciși. Fără a pierde nicio navă, rușii au pierdut 120 de oameni uciși și 350 de răniți.

Primele victorii pe mare - la Gangut și, mai târziu, la Grenham, precum și victoria terestră de la Poltava - toate acestea au devenit cheia semnării de către suedezi a Tratatului de la Nystad (1721), conform căruia Rusia a început să domina Marea Baltică. Scopul - accesul în porturile vest-europene - a fost atins.

Moștenirea lui Petru cel Mare

Baza creației Flota Baltică a fost fondată de Petru cu zece ani înainte de Bătălia de la Gangut, când Sankt Petersburg, noua capitală a Imperiului Rus, a fost fondată la gura Nevei, cucerită de la suedezi. Împreună cu baza militară situată în apropiere - Kronstadt - au devenit porți, închise inamicilor și larg deschise comerțului.

Într-un sfert de secol, Rusia a parcurs o cale care a durat câteva secole pentru principalele puteri maritime - calea de la nave mici pentru navigația de coastă la nave uriașe capabile să traverseze întinderile lumii. Steagul flotei ruse era cunoscut și respectat pe toate oceanele pământului.

Istoria victoriilor și înfrângerilor

Reformele lui Peter și creația lui preferată - prima flotă rusă - s-au confruntat cu o soartă dificilă. Nu toți conducătorii următori ai țării au împărtășit ideile lui Petru cel Mare sau au avut puterea lui de caracter.

În următorii 300 de ani, flota rusă a avut ocazia să câștige mari victorii în timpul lui Ushakov și Nakhimov și să sufere înfrângeri severe la Sevastopol și Tsushima. După cele mai grave înfrângeri, Rusia a fost privată de statutul său de putere maritimă. Istoria flotei ruse și a secolelor trecute cunoaște perioade de renaștere după declinul complet și

Astăzi, flota câștigă putere după o altă atemporalitate distructivă și este important să ne amintim că totul a început cu energia și voința lui Petru I, care credea în măreția maritimă a țării sale.

Amiralii ruși au ratat singura ocazie de a câștiga bătălia decisivă din războiul ruso-japonez din 1904-1905, nereușind să profite de faptul că stratificatorul nostru de mine Amur a distrus două nave de luptă inamice. Ce s-ar întâmpla dacă flota ar fi comandată nu de predicatorul eșuat Wilhelm Vitgeft, ci de energicul și hotărâtul viceamiral Stepan Makarov, care a murit la începutul războiului?

Primele trei luni ale războiului ruso-japonez au devenit o serie nesfârșită de dezastre pentru Escadrila 1 Pacific, staționată în fortăreața Port Arthur capturată din China. Dintre cele șapte nave de luptă care au alcătuit forța sa principală, Țesarevich și Retvizan au fost dezactivate de un atac brusc cu torpile de către distrugătoarele inamice, Pobeda a fost reparat după ce a fost aruncat în aer de o mină, iar Sevastopolul și-a pierdut una dintre elice după o coliziune. cu Peresvet. Petropavlovsk, care a fost aruncat în aer de un câmp minat și s-a scufundat până la fund, nu a putut fi reparat, la fel ca crucișătorul Boyarin, care și-a împărțit soarta.

Flota rusă nu a reușit să scufunde o singură navă inamică. Raportul comandantului crucișătorului Varyag, care a murit în portul coreean Chemulpo („crucișătorul Takachiho s-a scufundat pe mare. Distrugătorul s-a scufundat în timpul bătăliei”) nu a fost confirmat. Toate distrugătoarele japoneze care au luat parte la bătălie au servit cu succes până la sfârșitul războiului, iar Takachiho a murit zece ani mai târziu, la 17 octombrie 1914, în timpul asediului cetății germane Qingdao.

O pierdere deosebită a fost moartea pe Petropavlovsk a comandantului de escadrilă energic și decisiv, viceamiralul Stepan Makarov, care a preluat această funcție la scurt timp după începerea războiului. „Wilhelm Karlovich Vitgeft a fost un om cinstit și bine intenționat, un muncitor neobosit, dar, din păcate, munca lui a fost întotdeauna stupidă”, a descris succesorul său amiralul Essen, care comanda cuirasatul Sevastopol din Port Arthur, „și întotdeauna toate ordinele sale. a dus la orice fel de neînțelegeri și chiar nenorociri. În copilărie, așa cum spunea el însuși, tatăl său îl intenționa pentru activitate misionară și, poate, ar fi fost mai capabil de asta decât serviciul naval.”

Este greu să nu fii de acord cu Essen. O întâlnire desfășurată la Port Arthur la 26 ianuarie 1904, privind măsurile de securitate în vederea amenințării unui atac japonez, contraamiralul Vitgeft, pe atunci șef al cartierului general al comandantului șef al flotei, s-a încheiat cu cuvintele: „Domnilor, nu va fi război.” La mai puțin de o oră mai târziu, o torpilă a lovit Retvizanul, iar două luni mai târziu, misionarul eșuat și ghinionul profet a condus Escadrila 1 Pacific și și-a început comanda cu propunerea de a-și dezarma propriile nave, transferând o parte din artilerie pentru a apăra cetatea. de pe uscat.

Artistul E.I. Capitala „Viceamiralul S.O. Makarov și pictorul de luptă V.V. Vereshchagin în cabina navei de luptă „Petropavlovsk” în 1904”

Imagine: Muzeul Naval Central, Sankt Petersburg

În același timp, Vitgeft a refuzat categoric să atace transporturile japoneze de debarcare a trupelor destinate asediului Port Arthur. Acest lucru a fost făcut pentru că „chiar dacă am reuși să scufundăm 1-2 crucișătoare și mai multe transporturi, am fi pierdut multe distrugătoare” (A.A. Kilichenkov, „Amiralul care a distrus escadrila”).

Nu este de mirare că comandantul flotei japoneze, amiralul Heihachiro Togo, a considerat că nu are rost să-și păstreze toate cele șase nave de luptă și cele opt crucișătoare blindate la Port Arthur - trei nave, înlocuindu-se periodic, ar fi suficiente. Restul au fost angajați în antrenament de luptă, odihnă și vânătoare pentru crucișătoarele blindate Rurik, Rossiya și Gromoboy cu sediul în Vladivostok. Spre deosebire de escadrila Port Arthur, detașamentul din Vladivostok a băut o cantitate destul de mare de sânge de samurai, scufundând 18 nave japoneze și printre acestea transportul Hitachi-Maru cu 1095 de gărzi imperiale și 18 arme grele de asediu. Totuși, după cum s-a dovedit, era prea devreme să ne relaxăm.

Moartea din ceață

Comandantul stratificatorului de mine „Amur”, căpitanul II, rangul Fiodor Ivanov, a observat că, în timp ce manevrau în fața Port Arthur, navele japoneze au urmat de fiecare dată aceeași rută la 10 mile de coastă în afara poligonului de tragere al bateriilor de coastă rusești. După ce și-a verificat din nou observațiile, i-a sugerat lui Vitgeft să pună o barieră acolo. Dacă Makarov ar fi comandat flota, nu numai că ar fi dat aprobarea, dar ar fi pregătit imediat toate navele capabile să lupte să atace inamicul care fusese aruncat în aer. Era destul de multă forță: navele de luptă Peresvet și Poltava erau complet pregătite pentru luptă, Sevastopolul cu o elice putea produce doar 10 noduri în loc de 16, dar avea artilerie complet funcțională și aproape două duzini de distrugătoare, acoperite de șase crucișătoare, aveau fiecare oportunitatea de a distruge torpilele inamice.

Dar Vitgeft nu era Makarov și a dat un ordin complet nebun: pentru a nu expune Amurul la riscuri excesive, a pus mine la 7-8 mile de coastă, unde cuirasatele japoneze, evident, nu ar merge. Ivanov a ascultat ordinul cu disciplină și a acționat în felul său - la 1 mai 1904 la ora 14:25, profitând de ceața deasă, Amurul s-a mutat într-un loc precalculat, nu departe de care erau de serviciu crucișătoarele japoneze. .

„Pe o parte se află Amurul, care pune mine, apoi o fâșie de ceață groasă, iar pe cealaltă parte este întreaga escadrilă japoneză”, a scris ofițerul de artilerie Peresvet Vasily Cherkasov, care a observat instalarea barierei de la țărm. „Am văzut pericolul în care se afla „Cupidon”, dar absolut nu am putut să-i spun despre asta. Apoi, după ce am scris un mesaj telefonic pe o foaie de hârtie despre pericolul existent, am trimis un marinar la cea mai apropiată centrală telefonică a farului, pentru ca din Muntele de Aur să-l informeze pe Amur despre pericolul care îl amenința prin telegraf fără fir, dar de-a lungul potecii stâncoase abrupte nu a putut ajunge curând la telefon și am putut doar să urmăresc evenimentele. Dacă ceața se va curăța, atunci nu numai că semnificația expediției va dispărea, dar Amurul, cu viteza sa de 12 noduri și stocul imens de mine, se va distra foarte rău. „Amur”, însă, nu s-a deranjat mult timp cu minele. Probabil, conștientizarea pericolului întreprinderii i-a încurajat pe mineri, iar expediția a reușit să intre în port înainte ca ceața să se curețe”.

Revoltat de încălcarea ordinului său, Vitgeft, conform memoriilor locotenentului crucișatorului „Novik” Andrei Shter, „a chemat pe comandantul vinovat, i-a spus multe necazuri, chiar amenințăndu-l cu îndepărtarea de la comandă” și majoritatea important, nu a adus navele în pregătire pentru luptă. Și, se pare, amiralul nu a fost preocupat de păstrarea secretului - din dimineața zilei de 2 mai, mii de soldați, marinari, rezidenți civili din Port Arthur și chiar atașați militari străini s-au înghesuit pe țărm pentru a vedea: va funcționa sau nu?

Nu se știe câți dintre ei erau spioni japonezi deghizați în muncitori și comercianți chinezi, dar, spre deosebire de Cerkasov, ei au observat ieșirea Amurului de pe malul de jos și nu au reușit să transmită cu exactitate locația barierei. La 9:55 a.m., prima mină a explodat, rotind compartimentul de direcție al navei de luptă de plumb și cea mai rapidă din Japonia, Hatsuse cu trei tuburi, iar două minute mai târziu, apă s-a turnat în partea din spate a tribordului Yashima. Japonezii au încercat să tracteze navele de luptă aruncate în aer cu crucișătoarele care au venit în ajutor, dar la 11:33 a explodat cea de-a treia mină. Muniția turelei de la pupa a lui Hatsuse a detonat, pâlnia din spate și catargul principal, care fuseseră demolate de explozie, au zburat peste bord, iar câteva minute mai târziu nava era deja sub apă, luând cu ea viața a 493 de marinari.

„Oamenii au urcat pe giulgii, pe catarge, încercând să se ridice cât mai sus posibil, sperând să vadă ceva cu ochii lor în golurile dintre Munții de Aur, Mayachnaya și Tigru. Artileristul superior, uitând de reumatism, a fugit pe Marte, aspirantul a fost îngrămădit chiar sub cizme, a scris ofițerul superior al crucișatorului Diana, Vladimir Semenov. - Deodată, pe Muntele de Aur, pe bateriile înalte din jur, „ura” a izbucnit cu o vigoare reînnoită!

Al doilea! Al doilea!.. Înecat! – au urlă cei adăpostiți sub catarge.
- La raid! La raid! Desfășurați restul! – au strigat ei și au furios de jur împrejur.

Cum credeam atunci, așa cred și acum: ar fi fost lansate! Dar cum a fost posibil să ieși într-un raid fără abur? Un moment strălucit, singurul din întreaga campanie, a fost ratat.”

Într-adevăr, Yashima pe jumătate scufundat, remorcat cu o viteză de 4 noduri, iar cuirasatul Shikishima, care îl însoțea cu aceeași viteză, au avut șanse mici împotriva a trei cuirasate rusești, iar șase crucișătoare japoneze nu au fost suficiente pentru a respinge atacul lui. ruși mai puternici și două detașamente de distrugătoare.

Imagine: World History Archive/Global Look

Din păcate, nu era pe cine să atace. Abia la ora unu după-amiaza mai multe distrugătoare și Novik au plecat la mare, dar fără sprijinul artileriei navelor mari nu au reușit nimic. Cu toate acestea, acest lucru nu l-a ajutat pe „Yashima” - în drum spre casă, s-a scufundat. Două zile mai târziu, distrugătorul Akatsuki a fost ucis de minele Amur, iar mai târziu s-a dovedit că explozia distrugătorului nr. 48 din 30 aprilie a fost și meritul echipajului său.

Ivanov și toți ofițerii au primit ordine, iar pentru marinari trebuiau alocate 20 de cruci de Sfântul Gheorghe. Cu toate acestea, guvernatorul imperial Orientul îndepărtat Amiralul Alekseev a decis că 12 „Georges” ar fi suficienți pentru rangurile inferioare și l-a declarat pe Vitgeft principalul câștigător, solicitând lui Nicolae al II-lea să-l promoveze vice-amiral.

Nu era niciun cui - potcoava dispăruse

Bătălia decisivă dintre Escadrila 1 Pacific și principalele forțe ale flotei japoneze a avut loc pe 28 iulie. Șase nave de luptă au pornit de la Port Arthur la Vladivostok. Acest port nu a fost amenințat de un asediu japonez și a fost posibil să așteptăm acolo navele Flotei Baltice care se pregătesc să părăsească Kronstadt.

Amiralul Togo a blocat calea escadrilei cu opt nave de luptă și crucișătoare blindate. Încă patru crucișătoare blindate ale viceamiralului Kamimura vânau detașamentul Vladivostok, dar, dacă era necesar, se puteau alătura forțelor principale.

Imagine: World History Archive/Global Look

În ceasul al șaselea de luptă (conform unor surse, printr-o lovitură de la Sikishima care a fost ratată pe 2 mai), Vitgeft a fost ucis, iar escadrila, lipsită de comandă, s-a prăbușit. Forțele principale s-au întors la Port Arthur, mai multe nave au mers în porturi neutre și au fost dezarmate, iar echipajul crucișatorului Novik, puternic avariat, și-a scufundat nava în largul coastei Sakhalin.

Se putea bătălia să se fi încheiat altfel? După ce a analizat documentele privind avariile aduse ambelor flote, istoricul naval rus, căpitanul de rang 1 Vladimir Gribovsky, a calculat că navele de luptă rusești au fost lovite de 135 de obuze cu un calibru de 152 până la 305 milimetri, iar ca răspuns japonezii au primit de patru ori mai puține dintre ele. Dacă bătălia a durat mai mult, numărul loviturilor s-ar putea transforma în calitate, așa cum sa întâmplat mai târziu în Bătălia de la Tsushima.

Fără Shikishima, care transporta un sfert din cele mai puternice arme ale flotei inamice, imaginea s-a schimbat oarecum. foc japonez slăbit semnificativ, iar tunurile rusești au tras în mai puține ținte. Pentru nava de luptă Mikasa, nava amiral a amiralului Togo, bătălia în fruntea unei escadrile slăbite ar putea fi ultima. Chiar și în realitate, din 32 de fotografii reușite de la nave rusești, a reprezentat 22, ambele turele de tun de calibru principal au fost scoase din acțiune și a existat o gaură subacvatică în carenă. Peste 100 de ofițeri și marinari au fost uciși și răniți, dar Togo însuși a supraviețuit în mod miraculos, iar orice lovitură de succes ar fi putut lăsa flota japoneză fără conducerea sa. Dacă s-ar fi întâmplat acest lucru, Escadrila 1 Pacific ar fi pătruns probabil până la Vladivostok.

Desigur, ea ar putea pierde și înecându-l pe „Mikasa”. Cuirasatele bătute au fost amenințate de un atac cu torpile de noapte de către 49 de distrugătoare inamice. Navele japoneze mai rapide l-ar putea ajunge din urmă pe Vitgeft a doua zi, aducând detașamentul lui Kamimura în ajutor. Cu toate acestea, distrugerea Shikishima a dat cel puțin o speranță de succes. Dacă navele ar ajunge la Vladivostok, ar putea foarte bine să ajute escadrilele baltice care se îndreaptă spre Oceanul Pacific anul viitor. Bătălia de la Tsushima ar fi avut loc cu un cu totul alt echilibru de forțe, iar moralul japonezilor ar fi fost complet diferit. Nu este o glumă: mai întâi, pierzi trei dintre cele mai puternice nave din șase, apoi pe a patra, împreună cu comandantul șef!

Amiralii ruși au ratat această șansă. Navele de luptă și crucișătoarele care s-au întors la Port Arthur au fost scufundate de foc de pe uscat, iar după cedarea Port Arthur au fost ridicate și servite în flota japoneză. Doar Sevastopolul a reușit să evite o soartă tristă. Essen l-a dus în Golful White Wolf, inaccesibil pentru artileria de asediu, până când ultimele zile apărarea cetății, a luptat împotriva distrugătoarelor japoneze și a tras în armata care asedia cetatea, apoi a scufundat nava la o adâncime care a împiedicat nava să se ridice.

În total, ținând cont de înfrângerea de la Tsushima, unde în perioada 14-15 mai 1905, amiralul Togo a distrus principalele forțe ale flotei baltice, 17 nave de luptă, 11 crucișătoare și 26 distrugătoare cu o deplasare de aproximativ 300 de mii de tone au rămas pe fundul mării sau căzut în mâinile japonezilor. După ce a pierdut mai mult de jumătate din navele sale, Rusia a încetat să mai fie o mare putere maritimă timp de decenii.

Imagine: World History Archive/Global Look

Lucrurile nu au stat mai bine pe uscat. Suferind o înfrângere după alta și demoralizată după înfrângerea de la Mukden, armata s-a retras în martie 1905 din acest oraș la 200 de kilometri spre nord, unde a stat în ultimele șase luni de război. În zadar, Nicolae al II-lea, într-o scrisoare din 7 august, a implorat porunca ei „de a trece la o ofensivă decisivă, fără a-mi cere aprobarea și acordul”. Aproape 800 de mii de soldați nu s-au clintit niciodată, dar japonezii, după ce au ocupat toate posesiunile rusești pe care le plăceau în China, au reușit să aloce o întreagă divizie pentru a captura Sakhalin.

Proporția inversă a faimei

Există o glumă faimoasă a armatei: un sergent experimentat îi întreabă pe noii recruți care este datoria lor militară? Auzind „sa-ti dai viata pentru Patria ta!”, el raspunde: „Prost! Datoria voastră militară este să vă asigurați că inamicul își dă viața pentru patria sa!” Acest lucru se aplică și flotei și, prin urmare, lăsând istoria alternativă deoparte, să comparăm realizările Amurului cu rezultatele marinarilor ruși din ultimul secol și jumătate, când navele cu pânze au fost înlocuite cu nave cu abur și blindate.

Pe parcursul întregului război ruso-japonez, amiralul Togo a pierdut două nave de luptă, două crucișătoare și opt distrugătoare, cu o deplasare totală de 40 de mii de tone. Dintre acestea, Amur are două nave de luptă și două distrugătoare cu o deplasare de peste 28 de mii de tone. Acesta este de două ori mai mulți decât au murit din cauza acțiunilor restului flotei ruse și a berbecilor la întâmplare ai camarazilor lor.

Amurul are puțini concurenți în războaiele ulterioare - al doilea cel mai bun rezultat din flota rusă a fost arătat de semi-divizia specială de distrugătoare create și antrenate de Essen. Pe 17 noiembrie 1914, la barajul lor, crucișătorul blindat german Friedrich Karl de 9.875 de tone a fost aruncat în aer și s-a scufundat. Cât despre bătăliile navale, vai, marinarii noștri nu aveau nave de război mai mari decât distrugătorul german T-31 (1.754 tone, scufundat la 20 iunie 1944 lângă insula Nerva de torpiloarele TK-37 și TK-60).

Dar iată un paradox: cel mai eficient marinar militar rus al secolului al XX-lea este, în același timp, cel mai uitat. După pensionarea sa la 19 ianuarie 1915, nu se știe absolut nimic despre soarta lui. Fiodor Nikolaevici a murit într-o mașină de tocat carne? Război civil, a murit din cauza tifosului care a făcut ravagii în ruinele Imperiului Rus sau a emigrat? Unde este mormântul? A contribuit el la dezvoltarea războiului minelor, care a fost dezvoltat de comandantul Flotei Baltice, Nikolai Essen, și de șeful departamentului operațional al sediului său, de asemenea, un participant la apărarea Port Arthur, Alexander Kolchak?

Nimeni nu știe despre acest lucru și nici măcar ultima 100 de ani de la Războiul Ruso-japonez și de la Primul Război Mondial nu a forțat autoritățile navale, istoricii și realizatorii de film să-și arate interesul pentru omul care a dat o lovitură severă inamicului, în ciuda rezistenței sale. comanda. Ultimele bătălii de la „Sevastopol” din Golful White Wolf cu scufundarea a două distrugătoare japoneze și deteriorarea altor 13 (unele nu au putut fi reparate până la sfârșitul războiului) nu interesează nimeni. Distrugerea transporturilor cu artileria de asediu de către crucișătoarele Vladivostok, care a întârziat căderea Port Arthur, este cu atât mai mult.

Imagine: World History Archive/Global Look

Moartea lui Friedrich Karl a fost totuși arătată în telenovela Admiral, dar, potrivit creatorilor săi, crucișătorul a fost scufundat numai cu ajutorul unor puteri superioare. O slujbă specială de rugăciune a avut loc pe puntea unui distrugător rus blocat în mijlocul propriului câmp minat; cerul a întunecat mintea comandantului crucișatorului german: în loc să împuște inamicul de departe, a început să-l gonească prin mine și a explodat.

Simbolul războiului ruso-japonez rămâne în continuare Varyagul, care, la fel ca multe alte nave rusești, s-a scufundat după o luptă eroică cu forțele inamice superioare, dar, spre deosebire de acestea, nu i-a lovit niciodată pe japonezi. Este evident că oamenii responsabili de propaganda noastră militaro-patriotică cred că soldații trebuie să moară în primul rând pentru Patria lor, iar distrugerea inamicului este o problemă secundară. Dacă da, atunci imaginea unui om care, cu ajutorul unui calcul precis și al riscului calculat, a scufundat două dintre cele mai puternice nave ale flotei inamice fără a suferi o pierdere, este cu adevărat lipsită de spiritualitate. Încălcarea ordinului de către Ivanov îl face un răufăcător periculos, capabil să insufle gânduri dubioase în generația tânără chiar și după moarte.

Marina Federației Ruse este una dintre cele trei ramuri ale Forțelor Armate ale statului nostru. Sarcina sa principală este apărarea armată a intereselor statului în teatrele maritime și oceanice ale operațiunilor militare. Flota rusă este obligată să protejeze suveranitatea statului în afara teritoriului său terestre (ape teritoriale, drepturi în zona economică suverană).

Marina rusă este considerată succesorul sovieticului forţelor navale, care, la rândul lor, au fost create pe baza Marinei Imperiale Ruse. Istoria marinei ruse este foarte bogată, datează de mai bine de trei sute de ani, timp în care a parcurs un drum lung și glorios de luptă: inamicul a coborât de mai multe ori steagul de luptă în fața navelor rusești.

În ceea ce privește compoziția și numărul de nave, Marina Rusă este considerată una dintre cele mai puternice din lume: în clasamentul global se află pe locul al doilea după Marina Americană.

Marina rusă include o componentă a triadei nucleare: submarine cu rachete cu propulsie nucleară capabile să transporte rachete balistice intercontinentale. Actuala flotă rusă este inferioară ca putere decât Marinei URSS; multe nave aflate în serviciu astăzi au fost construite în perioada sovietică, așa că sunt depășite atât din punct de vedere moral, cât și fizic. Cu toate acestea, în ultimii ani, construcția activă de noi nave a fost în curs de desfășurare, iar flota este completată anual cu noi fanioane. Potrivit Programului de Armament de Stat, până în 2020 se vor cheltui aproximativ 4,5 trilioane de ruble pentru actualizarea Marinei Ruse.

Steagul de pupa al navelor de război rusești și steagul forțelor navale ruse este steagul Sfântului Andrei. A fost aprobat oficial prin decret prezidențial la 21 iulie 1992.

Ziua Marinei Ruse este sărbătorită în ultima duminică a lunii iulie. Această tradiție a fost stabilită printr-o decizie a guvernului sovietic în 1939.

În prezent, comandantul șef al Marinei Ruse este amiralul Vladimir Ivanovici Korolev, iar primul său adjunct (șeful Marelui Stat Major) este viceamiralul Andrei Olgertovici Volozhinsky.

Scopurile și obiectivele Marinei Ruse

De ce are nevoie Rusia de o marina? Viceamiralul american Alfred Mahan, unul dintre cei mai mari teoreticieni navali, a revenit sfârşitul XIX-lea secolul a scris că flota influențează politica prin însuși faptul existenței sale. Și este greu să nu fii de acord cu el. Timp de câteva secole, granițele Imperiului Britanic au fost securizate de părțile laterale ale navelor sale.

Oceanele lumii nu sunt doar o sursă inepuizabilă de resurse, ci și cea mai importantă arteră de transport din lume. Prin urmare, importanța Marinei în lumea modernă poate fi cu greu supraestimată: o țară cu nave de război poate proiecta forță armată oriunde în Oceanul Mondial. Forțele terestre ale oricărei țări, de regulă, sunt limitate la propriul lor teritoriu. În lumea modernă, comunicațiile maritime joacă un rol vital. Navele de război pot opera în mod eficient pe comunicațiile inamice, oprindu-le de aprovizionarea cu materii prime și întăriri.

Flota modernă se caracterizează prin mobilitate și autonomie ridicate: grupurile de nave sunt capabile să stea luni în zone îndepărtate ale oceanului. Mobilitatea grupurilor de nave face dificilă lovirea, inclusiv utilizarea armelor de distrugere în masă.

Marina modernă are un arsenal impresionant de arme care pot fi folosite nu numai împotriva navelor inamice, ci și pentru a lovi ținte terestre situate la sute de kilometri de coastă.

Forțele navale, ca instrument geopolitic, sunt extrem de flexibile. Marina este capabilă să răspundă unei situații de criză într-un timp foarte scurt.

Încă una trăsătură distinctivă Marina ca instrument militar și politic global este versatilitatea sa. Iată doar câteva dintre sarcinile pe care marina este capabilă să le rezolve:

• afișarea forței militare și a drapelului;
• datoria de luptă;
• protectia comunicatiilor maritime proprii si protectia litoralului;
• desfășurarea de operațiuni de menținere a păcii și anti-piraterie;
• efectuarea de misiuni umanitare;
• circulația trupelor și proviziile acestora;
• ducerea războiului convențional și nuclear pe mare;
• asigurarea descurajării nucleare strategice;
• participarea la apărarea strategică antirachetă;
• efectuarea de operaţiuni de aterizare şi luptă Pe pamant.

Marinarii pot opera foarte eficient pe uscat. Cel mai evident exemplu este Marina SUA, care a devenit mult timp cea mai puternică și unealtă universală politica externă americană. Pentru a desfășura operațiuni terestre pe scară largă, flota necesită o componentă puternică aeriană și terestră, precum și o infrastructură logistică dezvoltată, capabilă să aprovizioneze forțele expediționare la mii de kilometri de granițele sale.

Marinarii ruși au trebuit să participe în mod repetat la operațiuni terestre, care, de regulă, aveau loc pe pământul lor natal și erau de natură defensivă. Un exemplu este participarea marinarilor militari la luptele de la Marea Războiul Patriotic, precum și prima și a doua campanie cecenă, în care au luptat unități maritime.

Flota rusă îndeplinește multe sarcini în timp de pace. Navele de război asigură securitatea activității economice în Oceanul Mondial, supraveghează grupurile navale de atac ale potențialilor inamici și acoperă zonele de patrulare ale potențialelor submarine inamice. Navele Marinei Ruse participă la protejarea frontierei de stat; marinarii pot fi implicați în eliminarea consecințelor dezastrelor provocate de om și ale dezastrelor naturale.

Compoziția Marinei Ruse

Începând cu 2014, flota rusă includea cincizeci de submarine nucleare. Paisprezece dintre ele sunt submarine cu rachete scop strategic, douăzeci și opt de submarine cu arme de rachete sau torpile și opt submarine au un scop special. În plus, flota include douăzeci de submarine diesel-electrice.

Flota de suprafață include: una grea portavion(portavion), trei crucișătoare cu rachete cu propulsie nucleară, trei crucișătoare cu rachete, șase distrugătoare, trei corvete, unsprezece nave antisubmarin mari, douăzeci și opt de nave antisubmarin mici. Marina rusă mai include: șapte nave de patrulare, opt nave mici cu rachete, patru nave mici de artilerie, douăzeci și opt de bărci cu rachete, peste cincizeci de dragămine. tipuri variate, șase bărci de artilerie, nouăsprezece nave mari de debarcare, două hovercraft de aterizare, mai mult de două duzini de bărci de aterizare.

Istoria Marinei Ruse

Deja în secolul al IX-lea, Rusia Kievană avea o flotă care îi permitea să desfășoare campanii maritime de succes împotriva Constantinopolului. Cu toate acestea, aceste forțe cu greu pot fi numite o Marina obișnuită; navele au fost construite imediat înainte de campanii; sarcina lor principală nu era bătăliile pe mare, ci livrarea forțelor terestre la destinație.

Apoi au fost secole de fragmentare feudală, invazii ale cuceritorilor străini, depășirea frământărilor interne - în plus, principatul Moscovei nu a avut acces la mare mult timp. Singura excepție a fost Novgorod, care a avut acces în Marea Baltică și a desfășurat comerț internațional de succes, fiind membru al Ligii Hanseatice și chiar a făcut călătorii pe mare.

Primele nave de război din Rusia au început să fie construite în timpul lui Ivan cel Groaznic, dar apoi Principatul Moscovei s-a cufundat în timpul Necazurilor, iar marina a fost din nou uitată mult timp. Navele de război au fost folosite în timpul războiului cu Suedia din 1656-1658, în timpul căruia a fost câștigată prima victorie pe mare documentată a Rusiei.

Împăratul Petru cel Mare este considerat creatorul marinei ruse obișnuite. El a identificat accesul Rusiei la mare ca o sarcină strategică principală și a început construcția de nave de război la un șantier naval de pe râul Voronezh. Și deja în timpul campaniei Azov, navele de luptă rusești au luat parte pentru prima dată la o bătălie navală masivă. Acest eveniment poate fi numit nașterea flotei obișnuite de la Marea Neagră. Câțiva ani mai târziu, primele nave de război rusești au apărut în Marea Baltică. Noua capitală rusă Sankt Petersburg a devenit pentru o lungă perioadă de timp principala bază navală a Flotei Baltice a Imperiului Rus.

După moartea lui Petru, situația în construcțiile navale interne s-a deteriorat semnificativ: navele noi practic nu au fost așezate, iar cele vechi au devenit treptat inutilizabile.

Situația a devenit critică în a doua jumătate a secolului al XVIII-lea, în timpul domniei împărătesei Ecaterina a II-a. În acest moment, Rusia a urmat o politică externă activă și a fost unul dintre actorii politici cheie din Europa. Războaiele ruso-turce, care au durat cu mici întreruperi timp de aproape jumătate de secol, au forțat conducerea rusă să acorde o atenție deosebită dezvoltării marinei.

În această perioadă, marinarii ruși au reușit să câștige mai multe victorii glorioase asupra turcilor, o mare escadrilă rusă a făcut prima călătorie lungă către Marea Mediterană din Marea Baltică, iar imperiul a cucerit teritorii vaste din regiunea de nord a Mării Negre. Cel mai faimos comandant naval rus al acelei perioade a fost amiralul Ushakov, care comanda Flota Mării Negre.

La începutul secolului al XIX-lea, flota rusă era a treia din lume ca număr de nave și puterea armelor după Marea Britanie și Franța. Marinarii ruși au făcut mai multe călătorii în jurul lumii, au adus o contribuție semnificativă la studiul Orientului Îndepărtat, iar al șaselea continent, Antarctica, a fost descoperit de marinarii militari ruși Bellingshausen și Lazarev în 1820.

Cel mai important eveniment din istoria flotei ruse a fost Războiul Crimeii din 1853-1856. Din cauza unor erori de calcul diplomatice și politice, Rusia a fost nevoită să lupte împotriva unei întregi coaliții, care includea Marea Britanie, Franța, Turcia și Regatul Sardiniei. Principalele bătălii ale acestui război au avut loc în teatrul de operațiuni militare de la Marea Neagră.

Războiul a început cu o victorie strălucitoare asupra Turciei în bătălia navală de la Sinop. Flota rusă sub conducerea lui Nakhimov a învins complet inamicul. Cu toate acestea, mai târziu, această campanie s-a dovedit fără succes pentru Rusia. Britanicii și francezii aveau o flotă mai avansată, erau serios înaintea Rusiei în construcția de nave cu aburi și aveau arme de calibru mic moderne. În ciuda eroismului și pregătirii excelente a marinarilor și soldaților ruși, după un lung asediu, Sevastopolul a căzut. Conform termenilor Tratatului de Pace de la Paris, Rusiei i sa interzis de acum înainte să aibă o flotă la Marea Neagră.

Înfrângerea din Războiul Crimeei a dus la creșterea construcției în Rusia a navelor de război cu abur: cuirasate și monitoare.

Crearea unei noi flote blindate cu abur a continuat activ la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea. Pentru a depăși decalajul față de principalele puteri maritime ale lumii, guvernul rus a achiziționat noi nave în străinătate.

Cea mai importantă piatră de hotar din istoria flotei ruse a fost războiul ruso-japonez din 1904-1905. Cele mai puternice două puteri din regiunea Pacificului, Rusia și Japonia, au intrat într-o luptă pentru controlul Coreei și Manciuriei.

Războiul a început cu un atac surpriză japonez asupra portului Port Arthur, cea mai mare bază a Flotei Ruse din Pacific. În aceeași zi, forțele superioare ale navelor japoneze din portul Chemulpo au scufundat crucișătorul Varyag și canoniera Koreets.

După mai multe bătălii pierdute de forțele terestre rusești, Port Arthur a căzut, iar navele din portul său au fost scufundate de focul artileriei inamice sau de propriile lor echipaje.

Cea de-a doua escadrilă din Pacific, adunată de pe navele flotei Baltice și ale Mării Negre, care au mers în ajutorul lui Port Arthur, a suferit o înfrângere zdrobitoare în apropierea insulei japoneze Tsushima.

Înfrângerea în războiul ruso-japonez a fost un adevărat dezastru pentru flota rusă. A pierdut un număr mare de fanioane și au murit mulți marinari experimentați. Abia la începutul primului război mondial aceste pierderi au fost compensate parțial. În 1906, primele submarine au apărut în flota rusă. În același an, a fost înființat Cartierul General Naval Principal.

În Primul Război Mondial, principalul inamic al Rusiei în Marea Baltică a fost Germania, iar în teatrul de operațiuni al Mării Negre a fost Imperiul Otoman. În Marea Baltică, flota rusă a urmat tactici defensive, deoarece flota germană i-a fost superioară atât cantitativ, cât și calitativ. Armele mine au fost folosite în mod activ.

Din 1915, flota Mării Negre a controlat aproape în totalitate Marea Neagră.

Revoluția și războiul civil care a izbucnit după aceasta au devenit un adevărat dezastru pentru flota rusă. Flota Mării Negre a fost parțial capturată de germani, unele dintre navele sale au fost transferate în Ucraina. Republica Populară, apoi au căzut în mâinile Antantei. Unele dintre nave au fost prăbușite din ordinul bolșevicilor. Puterile străine au ocupat coastele Mării Nordului, Mării Negre și Pacificului.

După ce bolșevicii au ajuns la putere, a început o restabilire treptată a forțelor navale. În 1938, a apărut o ramură separată a forțelor armate - Marina URSS. Înainte de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, a fost o forță foarte impresionantă. Au existat în special multe submarine cu diferite modificări în compoziția sa.

Primele luni de război au devenit un adevărat dezastru pentru Marina URSS. Mai multe baze militare cheie au fost abandonate (Tallinn, Hanko). Evacuarea navelor de război din baza navală Hanko a dus la pierderi grele din cauza minelor inamice. Principalele bătălii ale Marelui Război Patriotic au avut loc pe uscat, așa că Marina URSS a trimis peste 400 de mii de marinari în forțele terestre.

După încheierea războiului, a început o perioadă de confruntare între Uniunea Sovietică cu sateliții săi și blocul NATO condus de Statele Unite. În acest moment, Marina URSS a atins apogeul puterii sale, atât în ​​ceea ce privește numărul de nave, cât și în caracteristicile lor de calitate. O cantitate imensă de resurse a fost alocată pentru construirea unei flote de submarine nucleare, patru portavioane, un număr mare de crucișătoare, distrugătoare și fregate de rachete (96 de unități la sfârșitul anilor 80), au fost peste o sută de nave și bărci de debarcare. construit. Compoziția navelor marinei URSS la mijlocul anilor '80 era compusă din 1.380 de nave de război și un număr mare de nave auxiliare.

Bomba Uniunea Sovietică a dus la consecințe catastrofale. Marina URSS a fost împărțită între republici sovietice(deși majoritatea personalului navei a plecat în Rusia), din cauza subfinanțării, majoritatea proiectelor au fost înghețate, iar unele întreprinderi de construcții navale au rămas în străinătate. În 2010, Marina Rusă includea doar 136 de nave de război.

Structura Marinei Ruse

Marina rusă include următoarele forțe:

• suprafaţă;
• sub apă;
• aviația navală;
• trupele de coastă.

Aviația navală este formată din de coastă, de punte, tactică și strategică.

Asociațiile Marinei Ruse

Marina rusă este formată din patru formațiuni operațional-strategice:

• Flota Baltică a Marinei Ruse, sediul său este situat în Kaliningrad
• Flota de Nord a Marinei Ruse, sediul său este situat în Severomorsk
• Flota Mării Negre, sediul său este situat în Sevastopol, aparține Districtului Militar de Sud
• Flotila Caspică a Marinei Ruse, cartierul general este situat în Astrakhan, face parte din Districtul Militar de Sud.
• Flota Pacificului, al cărei cartier general este situat în Vladivostok, face parte din Districtul Militar de Est.

Flotele de Nord și Pacific sunt cele mai puternice din Marina Rusă. Aici se bazează submarinele care poartă arme nucleare strategice, precum și toate navele de suprafață și submarine cu o centrală nucleară.

Singurul portavion rus, amiralul Kuznetsov, are sediul în Flota de Nord. Dacă sunt construite noi portavioane pentru flota rusă, atunci cel mai probabil vor fi dislocate și în flota nordică. Această flotă face parte din Comandamentul Strategic Comun Nord.

În prezent, conducerea rusă acordă multă atenție Arcticii. Această regiune este disputată, iar o cantitate imensă de minerale a fost explorată în această regiune. Este probabil ca în următorii ani, Arctica să devină un „os al disputei” pentru cele mai mari state ale lumii.

Flota de Nord include:

• TAKR „Amiralul Kuznetsov” (proiectul 1143 „Krechet”)
• două crucișătoare cu rachete cu propulsie nucleară ale Proiectului 1144.2 „Orlan” „Amiralul Nakhimov” și „Petru cel Mare”, care este nava amiral a Flotei de Nord
• crucișător de rachete „Marshal Ustinov” (proiectul Atlant)
• patru proiectul 1155 Fregat BOD și un proiect 1155.1 BOD.
• două distrugătoare Proiectul 956 Sarych
• nouă nave mici de război, dragămine maritime de diferite modele, bărci de debarcare și artilerie
• patru nave mari de debarcare ale Proiectului 775.

Principala putere a Flotei de Nord sunt submarinele. Acestea includ:

• Zece submarine nucleare înarmate cu rachete balistice intercontinentale (proiectele 941 „Akula”, 667BDRM „Dolphin”, 995 „Borey”)
• Patru submarine nucleare înarmate cu rachete de croazieră (proiectele 885 Yasen și 949A Antey)
• Paisprezece submarine nucleare cu armament torpilă (proiectele 971 Shchuka-B, 945 Barracuda, 945A Condor, 671RTMK Shchuka)
• Opt submarine diesel (proiectele 877 Halibut și 677 Lada). În plus, există șapte stații nucleare de adâncime și un submarin experimental.

Flota de Nord include, de asemenea, aviație navală, trupe de apărare de coastă și unități de corpuri maritime.

În 2007, a început construcția bazei militare Arctic Trefoil pe arhipelagul Franz Josef Land. Navele Flotei de Nord participă la operațiunea siriană ca parte a escadronului mediteranean al flotei ruse.

Flota Pacificului. Această flotă este înarmată cu submarine cu centrale nucleare, înarmate cu rachete și torpile cu focos nuclear. Această flotă este împărțită în două grupuri: unul are sediul în Primorye, iar celălalt în Peninsula Kamchatka. Flota Pacificului include:

• Croașătorul de rachete „Varyag” al proiectului 1164 „Atlant”.
• Trei BOD ale Proiectului 1155.
• Un distrugător al proiectului 956 „Sarych”.
• Patru nave de rachete mici ale Proiectului 12341 „Ovod-1”.
• Opt nave antisubmarine mici ale Proiectului 1124 „Albatros”.
• Bărci torpile și anti-sabotaj.
• Călători de mine.
• Trei nave mari de debarcare din proiectele 775 și 1171
• Barci de debarcare.

Forțele submarine ale Flotei Pacificului includ:

• Cinci transportoare de rachete submarine înarmate cu rachete balistice intercontinentale strategice (proiectul 667BDR Kalmar și 955 Borei).
• Trei submarine nucleare cu rachete de croazieră Antey Project 949A.
• Un submarin multifuncțional al Proiectului 971 „Shchuka-B”.
• Șase submarine diesel Project 877 Halibut.

Flota Pacificului include, de asemenea, aviație navală, trupe de coastă și unități marine.

Flota Mării Negre. Una dintre cele mai vechi flote din Rusia cu o istorie lungă și glorioasă. Cu toate acestea, din motive geografice, rolul său strategic nu este atât de mare. Această flotă a participat la campania internațională împotriva pirateriei din Golful Aden, la războiul cu Georgia în 2008, iar navele și personalul acesteia sunt implicate în prezent în campania din Siria.

Construcția de noi nave de suprafață și subacvatice pentru Flota Mării Negre este în curs de desfășurare.

Această formație operațional-strategică a Marinei Ruse include:

• Proiectul 1164 Atlant crucișător de rachete Moskva, care este nava amiral a flotei Mării Negre
• One Project 1134-B BOD „Berkut-B” „Kerch”
• Cinci nave de patrulare din zona mării îndepărtate ale diferitelor proiecte
• Opt nave mari de debarcare din proiectele 1171 „Tapir” și 775. Sunt unite în a 197-a brigadă de aterizare.
• Cinci submarine diesel (proiectele 877 Halibut și 636.3 Varshavyanka)

  Flota Mării Negre include, de asemenea, aviație navală, trupe de coastă și unități marine.

  Flota Baltică. După prăbușirea URSS, flota baltică s-a aflat într-o situație foarte dificilă: o parte semnificativă a bazelor sale a ajuns pe teritoriul unor state străine. În prezent, flota baltică are sediul în regiunile Leningrad și Kaliningrad. Datorită locației sale geografice, importanța strategică a flotei baltice este, de asemenea, limitată. Flota Baltică include următoarele nave:

  • Proiectul 956 distrugător „Sarych” „Nastoychivy”, care este nava amiral a flotei baltice.
  • Două nave de patrulare din zona de mare îndepărtată a proiectului 11540 „Yastreb”. În literatura rusă ele sunt adesea numite fregate.
  • Patru nave de patrulare ale zonei maritime din apropierea Proiectului 20380 „Steregushchy”, care în literatură sunt uneori numite corvete.
  • Zece nave de rachete mici (proiectul 1234.1).
  • Patru nave mari de debarcare ale Proiectului 775.
  • Două avioane mici de aterizare Proiect 12322 Zubr.
  • Un număr mare de bărci de aterizare și rachete.

  Flota Baltică este înarmată cu două submarine diesel Project 877 Halibut.

  Flotila Caspică. Marea Caspică este un corp de apă interioară care în perioada sovietică a spălat țărmurile a două țări - Iran și URSS. După 1991, mai multe state independente, iar situația s-a complicat serios. Zona de apă a Internaționalului Caspic acordîntre Azerbaidjan, Iran, Kazahstan, Rusia și Turkmenistan, semnat la 12 august 2018, definește o zonă liberă de influența NATO.

  Flotila Caspică a Federației Ruse include:

  • Proiect 11661 Nave de patrulare Gepard din zona mării apropiate (2 unități).
  • Opt nave mici de diferite modele.
  • Barci de debarcare.
  • Ambarcațiuni de artilerie și anti-sabotaj.
  • Călători de mine.

  Perspective de dezvoltare a Marinei

  Marina este o ramură foarte scumpă a forțelor armate, prin urmare, după prăbușirea URSS, aproape toate programele legate de construcția de noi nave au fost înghețate.

  Situația a început să se îmbunătățească abia în a doua jumătate a anilor 2000. Potrivit Programului de Armament de Stat, până în 2020 Marina Rusă va primi aproximativ 4,5 trilioane de ruble. Constructorii de nave ruși intenționează să producă până la zece transportoare strategice de rachete nucleare ale Proiectului 995 și același număr de submarine multifuncționale ale Proiectului 885. În plus, construcția de submarine diesel-electrice din Proiectele 63.63 Varshavyanka și 677 Lada va continua. În total, este planificat să construiască până la douăzeci de submarine.

  Marina intenționează să achiziționeze opt fregate Project 22350, șase fregate Project 11356 și peste treizeci de corvete din mai multe proiecte (unele dintre ele sunt încă în curs de dezvoltare). În plus, este planificată construirea de noi bărci cu rachete, nave de aterizare mari și mici și dragămine.

  Un nou distrugător cu propulsie nucleară este în curs de dezvoltare. Marina este interesată să cumpere șase dintre aceste nave. Ei plănuiesc să le echipeze cu sisteme de apărare antirachetă.

  Întrebarea despre soarta viitoare a flotei de portavioane rusești ridică multe controverse. Este nevoie? „Amiralul Kuznetsov” în mod clar nu îndeplinește cerințele moderne și, de la început, acest proiect nu a fost cel mai de succes.

  În total, până în 2020, Marina Rusă intenționează să primească 54 de nave de suprafață noi și 24 de submarine cu centrale nucleare, iar un număr mare de nave vechi trebuie să fie modernizate. Flota ar trebui să primească noi sisteme de rachete care vor putea trage cele mai recente rachete Caliber și Onyx. Ei intenționează să echipeze crucișătoare cu rachete (proiectul Orlan) și submarine ale proiectelor Antey, Shchuka-B și Halibut cu aceste complexe.

  Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem