Amiralul Kuznetsov tehnic. Portavionul „Amiral Kuznetsov”
Citeste si
Crucișor de transport avioane grele pr.11435. Proiectarea proiectului 11435 a fost începută de Biroul de proiectare Nevsky (Leningrad) pe baza lucrării de cercetare „Comandă” (vezi mai jos) și folosind bazele pentru activitatea de cercetare a unui portavion (vezi mai jos) în 1978. Prima versiune a proiectului este proiectul avansat „proiectul îmbunătățit 1143” (vezi mai jos). Elaborarea propunerii tehnice a fost finalizată în aprilie 1978. Au fost luate în considerare cinci variante ale navei în ceea ce privește armamentul, centralele electrice și a fost propusă o versiune minim diferită de proiectul 1143 (proiectul avansat „proiectul îmbunătățit 1143” - opțiunea 2 - vezi mai jos).
Ceremonia de acceptare a portavionului „Liaoning” în marina chineză, Dalian, 23.09.2012 (http://forums.airbase.ru, sursa - http://weibo.com).
Proiectul de crucișător al portavionului 11435 „Amiralul Flotei” Uniunea Sovietică Kuznetsov" la parada de Ziua Marinei din Severomorsk, 29 iulie 2012 (foto - Denis Nemetovsky, http://fotki.yandex.ru/users/den-n1977).
Portavion "Shi Lang" - fost proiect "Varyag" 11436, China, 2012 (http://www.china-defense-mashup.com).
Reprezentare artistică a viitorului prim portavion chinez „Shi Lang” - fostul proiect „Varyag” 11436 (din arhiva mpleio, http://www.militaryphotos.net).
Crucișor cu avioane pr.11435 „Amiral Kuznetsov” în circulație, probabil 2011-2012. (http://military-photos.livejournal.com).
Portavionul „Shi Lang” la teste pe mare în Marea Galbenă, la 100 km sud-est de Dalyan, 8 decembrie 2011 (http://digitalglobe.com).
Crusier cu avioane grele pr.11435 „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” la parcarea din Severomorsk (http://forums.airbase.ru).
Decretul Consiliului de Miniștri al URSS din 13.10.1978 a instruit Ministerul Apărării al URSS să emită TTZ pentru nava pr.11435, iar Ministerul Industriei Navale să elaboreze un proiect și proiect tehnic s în 1979-1980 Construcția unei serii de nave conform proiectului 11435 trebuia să fie realizată în perioada 1981-1990. pe rampa „O” a fabricii din Nikolaev. Proiectant-șef al proiectului stadiul inițial- O.P.Efimov, de la sfârșitul anului 1979 - V.F.Anikiev. Proiectul a fost aprobat de comandantul șef al Marinei S.G. Gorshkov în noiembrie 1979 (a se vedea proiectul schiță 11435). La începutul anului 1980, ministrul Apărării D.F. Ustinov a semnat o directivă a Statului Major General (N.V. Ogarkov, N.N. Amelko), prin care se cerea modificarea proiectului 11435 (vezi proiectul 11435 Ustinov-Amelko). Planul pentru anii 1981-1990, aprobat în martie 1980, a amânat perioada de proiectare cu doi ani, iar construcția - pentru 1986-1991. Proiectul de contract pentru construcția navei conducătoare a CVD din Nikolaev a fost primit la 14 martie 1980. În aprilie 1980, comandantul șef al Marinei S. G. Gorshkov a aprobat TTZ pentru implementarea studiilor de proiectare de către NPKB pentru a implementa directiva ministrului apărării de a schimba proiectul. La 23 iulie 1980 a fost emisă o hotărâre de IMM, MAP, Marina și Forțele Aeriene, prin care s-a dezvoltat pr.
Utilizarea aviației pe noul proiect TAKR a fost elaborată conform deciziei Consiliului de Miniștri al URSS din 26 martie 1980 (în baza acestei decizii a fost reziliat contractul de construcție din 14.03.1980). În noiembrie 1980, TsNIIVK a corectat TTZ pentru proiectul 11435 (vezi proiectul 11435 TsNIIVK). La sfârșitul anului 1980, s-a hotărât amenajarea celei de-a doua nave, proiectul 1143.4, păstrând în același timp dimensiunile și caracteristicile principale de performanță în locul proiectului 11435. În februarie 1981, ministerele construcțiilor navale și industriei aviatice au elaborat propuneri de îmbunătățire a proiectului 1143.4., care în aprilie au fost transformate într-un proiect tehnic prescurtat 1143.42 (vezi mai jos), depus spre studiu la NPKB. La 3 martie 1981, a fost primit un contract pentru construirea comenzii nr. 105 (număr de serie) de la Direcția Principală de Construcție Navală a Marinei la uzina din Nikolaev. În septembrie 1981 a fost realizată decizia ministrului apărării de a mări deplasarea cu 10.000 de tone. După aceea, Marina a solicitat schimbarea proiectului de rachete antinavă „” cu o creștere a aripii aeriene la 50 de aeronave cu decolare folosind o trambulină și fără catapultă (a se vedea proiectul 1143.42 MO mai jos).
În procesul de modernizare a rampei „O” și a întregului șantier naval, s-a decis combinarea dezvoltărilor din proiectul 1143.42 și proiectul 11435. Ajustarea proiectelor a fost finalizată în martie 1982. Noul proiect 11435 (proiect tehnic final), la propunerea comandantului șef al marinei S.G. Gorshkov, a fost adoptat prin Decretul Consiliului de Miniștri al URSS nr. 392-10 din 7 mai 1982 și 1 septembrie 1982 o navă numită "Riga" a fost așezat pe rampa „O” a fabricii din Nikolaev. În noiembrie 1982, nava a fost redenumită în „Leonid Brejnev” iar în decembrie a început instalarea primului bloc al carenei noii nave. Primul bloc a fost ridicat pe rampă pe 22 februarie 1983. Pentru prima dată în URSS, carena a fost asamblată din 24 de blocuri structurale (lungime bloc - 32 m, lățime - lățime carenă, înălțime - aproximativ 13 m, greutate - 1400-1700 tone) și bloc de suprastructură. Echipamentul de putere a fost comandat pentru navă cu livrare în 1983-1984. ca urmare, instalarea echipamentelor a fost efectuată pe o carenă deja parțial finisată, ceea ce a forțat deschiderea punților și a încetinit semnificativ construcția. În 1983, Consiliul de Miniștri al URSS a decis să construiască o a doua navă, Proiectul 11435, iar în ianuarie 1984, șantierul naval a primit un contract pentru construcția sa de la Direcția Principală a Marinei. Prima publicație de fotografii ale TAKR „Leonid Brejnev” a fost remarcată în 1984 în revista franceză Science et Vie (fotografii prin satelit). Disponibilitatea navei nr. 105 în martie 1984 a fost de 13%, în decembrie 1984 - 20%. Formarea carenei ordinului 105 a fost finalizată în martie 1985. Starea de pregătire a navei la 01 mai 1985 este de 26,4%.
Lansarea primului proiect TAKR 11435 „Leonid Brejnev” (greutate de lansare - 29000-32000 tone conform diverselor surse, pregătirea 35,8%) a avut loc 4 decembrie 1985în același timp (după 20 de minute) a fost așezată a doua navă, proiectul 11435 - "Riga", numărul de serie 106 (după unele surse - a doua navă a fost așezată conform proiectului 1143.6). În primăvara anului 1986, P. A. Sokolov a fost numit proiectant șef al Proiectului 11435. În vara anului 1987, portavionul „Leonid Brejnev” a fost redenumit. "Tbilisi". Pregătirea navei conform rezultatelor din 1987 este de 55-57% (în urmă cu 15% în urma planului, din vina furnizorilor de complexe de echipamente și sisteme). 25 noiembrie 1988 a fost lansată a doua navă, proiectul 11435 și a avut loc așezarea navei proiectului (crucișător cu avioane grele nucleare „Ulyanovsk”). Pregătirea navei nr. 105 conform rezultatelor din 1988 - 70%, ianuarie 1989 - 71%, costul navei deja construite este de 522 de milioane de ruble, cu o lipsă de provizii în valoare de 195 de milioane de ruble (total - 717 milioane de ruble în prețurile 1988-1989). Starea de pregătire a navei la sfârșitul lunii martie 1989 este de 75%. În primăvara anului 1989, L.V. Belov a fost numit proiectant șef și au început probele de acostare din Tbilisi (07/06/1989 - 25/05/1990). Iulie 1989 - pregătirea comenzii 105 - 80,05% (cu un plan de 76,6%), aproximativ 50% din sistemele și echipamentele radio-electronice au fost livrate navei. Cea mai mare parte a sistemelor a fost primită de fabrică în vara-toamna anului 1989.
Prima ieșire în mare a ordinului 105 a avut loc pe 20 octombrie 1989 (ieșirea a fost finalizată pe 25 noiembrie 1989) - ieșirea în mare a unei nave nepregătite a fost permisă printr-o decizie comună a SME, MAP, Marinei și Forțele Aeriene fără andocare, fără procesare magnetică, fără o parte a echipamentului aerian, dar gata de lucru cu echipamentul aerian. Testele de proiectare a zborului împreună cu aripa aeriană au început în toamna anului 1989. Prima aterizare pe puntea „Tbilisi” 1 noiembrie 1989 a făcut aeronava Su-27K. în aceeași zi a avut loc prima decolare a aeronavei de pe puntea sa (MiG-29K). finalizarea navei cu sisteme de arme (ultimul modul al ZRAK „Kortik”) și echipamente electronice (subsistemul MP-407 al sistemului de război electronic „Sozdvezdie”) a fost finalizată în februarie 1990. Pregătirea navei 105 la 01 februarie 1990 este de 86,95%.
Probele pe mare în fabrică au avut loc în perioada 28 mai (Makarov, conform altor date) până la 31 iulie 1990. În august 1990, TAKR „Riga” a fost redenumit în "Varangian", iar pe 4 octombrie 1990 „Tbilisi” a fost redenumit în. La 29 septembrie 1990, nava s-a întors la fabrică pentru revizuirea mecanismelor și finisarea finală - în timpul primei etape de testare, nava a parcurs 16.200 de mile, s-au efectuat 454 de zboruri de aeronave de pe punte și nu au existat lansări de rachete ale complexului Granit. Testele de stat ale „Amiralului Kuznetsev” au fost finalizate 25 decembrie 1990 iar nava a devenit parte a Marinei. Testele TAKR și aeronavelor din flota Mării Negre au continuat până la sfârșitul anului 1991, după care nava s-a mutat în Flota de Nord și pe 20 ianuarie 1992 a devenit parte a acesteia. În noiembrie 1991, Marina Rusă a suspendat plățile către Uzina de construcții navale Chernomorsky (Nikolaev) necesare pentru construcția portavionului Varyag (67-75% pregătire conform diferitelor estimări) și (aproximativ 20% pregătire). În 1995, Varyag-ul a fost expulzat din Marina Rusă și predat fabricii de construcții din cauza datoriilor Ministerului Apărării din RF, după care a fost vândut la Macao (aprilie 1998, cumpărătorul este Chong Lot Travel Agency Ltd din Macao, prețul este de 20 de milioane de dolari) și, în cele din urmă, a fost finalizat în transport aerian20, unde a ajuns în China20.
Dezvoltare proiect 11435
| Proiect | An | Descriere | Specificatii tehnice | Schimbarea apei | Aripă | Armament |
| Proiectul îmbunătățit 1143 | 1978 | Nevskoe Design Bureau, 5 opțiuni de proiect | 1 catapulta, descarcatoare, bariera de urgenta, KTU sau NPP | 59000-65000 t | nu există date | 12 rachete antinavă „Granit”, etc. |
| Proiect îmbunătățit 1143 opțiunea 2 | 1978 | Biroul de proiectare Nevsky | 2 catapulte, punte de zbor și hangar de 1,6 și 1,3 ori mai mari decât proiectul 1143 | 55000-59000 t | 42 de avioane (14 Ka-25, 18 avioane de luptă Su-27K sau 28 MiG-29K (Su-25K) sau 16 Yak-41 VTOL și 12 MiG-29K (Su-25K)) | fără rachete antinavă |
| proiect 11435 schita | 1979 | Biroul de proiectare Nevsky | 2 catapulte, din punct de vedere al dimensiunilor, nava ar trebui să poată andoca la Docul de Nord al Sevmorzavodului fără a reconstrui întreprinderea | 65000 t | 52 de avioane (14 elicoptere Su-27K, 16 Yak-41 și 22 Ka-27) | 12 rachete antinavă „Granit”, etc. |
| proiect 11435 Ustinov-Amelko | 1980 | Cerințe MO | trambulină în loc de catapulte, KTU pr.1143.4 sau AEU pr.1144 | 55000 t | 46 aeronave tip Yak-41 | 12 rachete antinavă „Granit”, etc. |
| Proiectul 11435 TsNIIVK | ajustarea TTZ TsNIIVK | catapultă de rezervă, reducerea protecției structurale a carenei și aprovizionarea cu combustibil pentru aviație | 55000 t | 46 de avioane cu decolare scurtă și verticală (Yak-41), în viitor avioane Su-27K și AWACS | 12 rachete antinavă „Granit”, etc. | |
| Proiectul 114342 | 1981 | IMM și MAP | a doua nava pr.1143.4, crestere in puntea de zbor, cu catapulta | 45400-55000 t | 40 de avioane (Su-27K, Yak-41, aeronave AWACS etc.) | 6 x 2 rachete antinavă „Basalt”, etc. |
| proiect 114342 MO | 1981 | Decizia MO | trambulină, fără catapultă | 55000-65000 t | 50 LA | 12 rachete antinavă „Granit”, etc. |
Proiecta- corpul unui portavion este format din 24 de blocuri cu o greutate de 1700 de tone fiecare. Coca a fost asamblată pe rampa „0” a CVD din Nikolaev folosind două macarale „Kane” (Finlanda) cu o capacitate de ridicare de 900 de tone fiecare. Pe coca portavionului a fost folosit un strat de absorbție radio (a cărui eficacitate este pusă sub semnul întrebării de constructorii navei - Makarov).
Corpul navei poate fi împărțit condiționat în 27 de etaje
Număr total de camere - 3857 buc.
Numar camere cu izolatie termica - 2426 buc.
Cabine de patru clase - 387 de piese
Tamburi - 445 buc
Ventilator - 370 buc
Kubrikov - 134 de bucăți
Depozite - 120 buc
Dusuri - 50 buc
Cantine - 6 buc
Coridoare - 6000 m
Dispozitive de distribuție electrică - 5000 buc.
Conducte - 12.000 km
Cabluri electrice - 4100 km
Sistem de propulsie- boiler-turbină, 8 cazane de abur de tip nou, 4 GTZA TV-12-4 cu o capacitate totală de 200.000 CP producția fabricii Kirov (Leningrad). Elice - 4 elice cu pas fix.
Energie- turbogeneratoare fabricate de Uzina Kaluga Tubrin, 9 unitati cu o capacitate de 1500 kW fiecare + 6 generatoare diesel (1500 kW fiecare) (total 22500 kW).
TTX al navei:
Echipaj - 1533 de persoane fără aripă aeriană (inclusiv 196 de ofițeri și 210 de aspiranți), 626 de persoane - componența aripii aeriene.
Lungime - 304,5 m
Lungimea liniei de plutire - 270 m
Lățimea la linia de plutire - 38 m
Lățimea pe puntea de zbor - 72 m
Pescaj - 10,5 m
Înclinarea rampei de decolare - 15 grade.
Înălțimea marginii trambulinei deasupra liniei de plutire la deplasarea completă - 28 m
Dimensiuni hangar - 183 x 29,4 x 7,5 m
Zona de zbor:
14300 mp - proiect 11435 schita
10800 mp - proiect 114342
14800 mp - proiect 11435
Acoperire pentru tablă - compus refractar din carbură de siliciu
Deplasare standard - 43000-46000 tone (în funcție de diverse surse)
Deplasare completă - 55000-59000 tone (în funcție de diverse surse)
Deplasare maximă - 65000-67500 tone (în funcție de diverse surse)
Viteza maxima - 32 de noduri
Viteza de cursa maxima:
29 noduri - proiect 11435
28 noduri - proiect 1143 schiță
30 noduri - Proiect 114342
Viteză economică - 18 noduri
Gamă:
7000 mile la o viteză de 18 noduri - proiect 11435 schiță, proiect 114342
- mai mult de 8000 mile la o viteză de 18 noduri - proiect 11435 (9000 mile conform altor date)
3850 de mile la 29 de noduri
Autonomia inventarului - 45 zile
Armament:
Suprastructura crucișătorului care transportă avioane pr.11435 „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. Parada de Ziua Marinei în Severomorsk, 29 iulie 2012 (foto - Denis Nemetovsky, http://fotki.yandex.ru/users/den-n1977).
| Proiectul 11435„Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” | Proiectul 11436 „Varyag” | Proiect 11435M | |
| BIUS | „Lesorub-4342” - colectarea, prelucrarea, stocarea și afișarea informațiilor în cadrul furnizării funcțiilor emblematice ale conexiunii ca parte a nouă nave de suprafață. Producție - NPO „Marte”, Ulyanovsk. | „Lumberjack-4342” | "Sigma" |
| Sistemul de schimb de informații (ISI) | „Tee” (producție - NPO „Marte”, Ulyanovsk). A oferit schimb de informații între CICS, sisteme de arme, radare și alți consumatori și surse. | ||
| Complex de desemnare a țintei la distanță | ICRC „Coral-BN” | nu există date | |
| radar de detectare a țintei aeriene | Complexul Mars-Passat cu 4 PAR / SKY WATCH, dezvoltat de Institutul de Cercetare Kvant (Kiev), urmărind până la 120 de ținte aeriene (conform proiectului, nerealizate în timpul testării), în modul semi-automat, conform planului, sistemul trebuia să urmărească de la 16 la 30 de ținte, ceea ce, de asemenea, nu a fost atins prin interceptarea aeronavei în timpul testării semi-automate în faza 1989. . Livrarea echipamentelor către nava aflată în construcție nu a avut loc conform planului (1986) și a fost mutată în 1988-1989. | "Forum" | |
| Detectarea radar a țintelor de suprafață și a țintelor cu zbor joasă | MR-360 "Podkat" (2 buc) - radar pentru detectarea țintelor mici de tip „rachetă de croazieră” cu EPR scăzut, la altitudini de până la 100 m, la o distanță de până la 33,7 km, cu capacitatea de a urmări automat ținte, de a determina parametrii de mișcare, de a genera și de a emite date de desemnare a țintei și sisteme de apărare aeriană T15 pentru sistemele de apărare a țintelor T15. Furnizarea de echipamente a navei în construcție a fost finalizată după 1986 (plan) și a trecut în 1988-1989. | MP-650 "Boletus" | |
| Radar de detectare generală | MR-750 „Fregat-MA” / „Fregat-M2” radar cu trei coordonate imunitar la zgomot, urmărirea a până la 80 de ținte aeriene, procesarea informațiilor și transferul informațiilor către CICS a fost efectuat de un computer al complexului Mars-Passat. În faza de construcție, trebuia să folosească subsistemul de calcul Poyma. | "Frigate-MAT" (2 buc) | |
| Sistemul EW | „Kantata-M” / „Kantata-11435” (conform proiectului), în decembrie 1984, complexul militar-industrial al Consiliului de Miniștri al URSS a decis înlocuirea complexului Cantata cu complex nou TK-146 "Constellation-BR" (dezvoltare și producție - Taganrog Research Institute of Communications al Ministerului URSS al Industriei Radio, decizia a fost aprobată în 1986). Pregătirea complexului la sfârșitul lunii martie 1989 - 43% (instalarea a început în toamna anului 1987). Instalarea sistemelor de război electronic a fost finalizată nu mai devreme de 1990 (sau mai târziu). Complexul este dotat cu 2 calculatoare. care a făcut schimb de date în ambele sensuri cu CICS-ul navei. Software-ul lipsea din iulie 1989. La 02.01.1990, din 27 de posturi ale complexului, 12 din 69 de posturi au fost comandate pentru testare de stat, 47 din 69 de antene nu au fost conectate (din cauza indisponibilității complexului și a sublivrării componentelor), software nu este gata, secțiunile de ghidaj de undă de fond ale echipamentului TK-146 nu au fost livrate, lucrările de ajustare nu au început. Toate subsistemele complexului au fost livrate navei și instalate până la 7 aprilie 1990. În mai-iunie 1990, software-ul urma să fie livrat. Subsisteme (total 8 buc): | TK-146 "Constellation-BR" | |
| Radar de navigație | MR-212/201 „Vaigach-U” (2 unități), „Nayada-M” | nu există date | |
| GAK | MGK-355TA "Polynom-T", MGK-365 "Zvezda" | nu există date | |
| GAZ | Anti-sabotaj MG-717 „Amulet”, OVSRZ „Altyn”, comunicație subacvatică sonoră MG-35 „Shtil” | nu există date | |
| Complex de navigație | "Beysur" cu subsistemul optic "Chakona" (2 seturi nu au fost livrate la 02/01/1990). Productie - NPO "Nord" (Baku). | nu există date | |
| Complex de facilitati de comunicatii | „Buran-2” cu subsistem de transmisie automată a datelor către și de la aeronava „Priem-K” | nu există date | |
| Complex de comunicații spațiale | Sistem de comunicare spațială "Kristall-BK" / LOW BALL (2 stâlpi de antenă) | nu există date | |
| Facilități de sprijin pentru aripi | Complexul radiotehnic „Rezistor” - care asigură aeronavei de navigație cu rază scurtă de acțiune, controlul zborului, apropiere și aterizare. Complexul a fost dezvoltat de Polet (Chelyabinsk), designer-șef Breygin A.M. În viitor, sistemul trebuia să asigure aterizarea automată a aeronavei pe navă. Furnizarea de echipamente a navei în construcție a fost finalizată după 1986 (plan) și a trecut în 1988-1989. Unitatea aeropurtată A-380 „Resistor-Board” A-380 a fost instalată pe aeronavele Su-27K (din iulie 1989, software-ul modulului lipsea, ceea ce nu permitea automatizarea abordării aterizării Su-27K - Makarov). Raza de acțiune a radiofarului din aprilie 1990 este de 18 km. Complexul de control de luptă a aeronavei „Tur-434” (sistemul funcționează împreună cu sistemul „Rezistor”, fabricat de NPO „Mars”, Ulyanovsk). Sistem optic de aterizare „Luna-3” cu lumini de aterizare „Saturn” Sistem de aterizare TV „Otvedok-Emancipation” Stații de ghidare pentru vânătoare Gazon / FLY TRAP B (2 buc, unificate cu sisteme Air Force, ghidare simultană a 4 luptători pe 4 ținte aeriene, produse de software Electron, planificate a fi instalate în etapa de construcție a navei) Sistem de control automat "Control" Simulator „Dodon-4342” ETI și KPA „Bajorare”, „Explorator polar”. | nu există date | |
| Alte sisteme | „Terek” și „Balaton” (produs de „Aurora”) "Contabil" produsul K-153 TV-complex TV-N "Kaskad-U" (fabricat de uzina Mayak, Sevastopol, un sistem de senzori care sunt instalați pe suporturi în apropierea arborilor de elice) " zada " „Subtitlu-21” | ||
| echipament mecanic | Pompe PKBT-230r (fabricate de Proletarsky Zavod, Leningrad), suflante TP-22 (Uzina de turbine Kaluga) răcitoare MTXM-2000R |
Pentru a asigura zborurile aviatice, nava este echipată cu:
- trambulină
- opritoare (fabricate de „Proletarsky Zavod”, Leningrad)
- scuturi de gaz.
Aripă:
La bordul unui crucișător care transportă avioane pot fi amplasate până la 50-52 de aeronave pornind de la trei poziții de lansare (proiect 11435 schiță și proiect 114342 - 2 poziții de lansare).
Compoziția proiectului 11435 (final):
Su-27K / Su-33, MiG-29K (împreună 18 unități)
Ka-27 (16 buc) - Ka-27RLD (înlocuitor pentru aeronavele Yakovlev Design Bureau AWACS), Ka-27PS (2-4 buc), Ka-27PL
Compoziția de luptă a aripii aeriene (1996.):
Su-33 - 15 unități
Su-25UTG - 1 buc.
Ka-27 - 11 unități
Su-27K / Su-33 pe puntea crucișătorului care transportă avioane "Amiral Kuznetsov" (Parada militară, 1998)
Su-33 pe puntea crucișătorului care transportă avioane „Amiral Kuznetsov” (http://militaryphotos.net)
Decolarea Su-33 de pe crucișătorul care transportă avioane „Amiral Kuznetsov” (http://militaryphotos.net)
Decolarea unei perechi de Su-33 de pe portavionul „Amiral Kuznetsov” (http://militaryphotos.net, cel târziu în 2008)
Compoziția de luptă a aripii aeriene (2003, al 279-lea regiment de aviație de luptă de bord):
aeronave 24-36 (Su-33, Su-27KUB, Su-25UTG)
12 elicoptere (Ka-27, Ka-29, Ka-31 - ultimul - AWACS)
Puterea de luptă a aripii aeriene (2007):
22 de avioane (Su-33, Su-25UTG)
17 elicoptere
Puterea de luptă a aripii aeriene (2015-2017):
Aeronave Su-33 (resursa expiră în 2015, dar există posibilitatea prelungirii acesteia până în 2025).
Versiunea de punte marine.
Aeronava MiG-29K / MiG-29KUB - 24 buc. Potrivit rapoartelor presei, semnarea unui contract pentru achiziționarea acestora este așteptată la show-ul aerian MAKS-2011.
Teste ale MiG-29K (bordul nr. 941) pe portavionul „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” (2007-2009 în mod provizoriu, http://militaryphotos.net)
Proiecte premergatoare etc. 11435:
Lucrare de cercetare „Comandă”(1969-1972) - lucrare de cercetare - justificare militar-economica a portavionului pr.1160. Realizat de Nevsky Design Bureau (fostul TsKB-17). Director stiintific- Căpitan rangul 1 A.A.Borisov. Producția unei serii de 3 portavioane a fost propusă a fi realizată din toamna anului 1973 până în 1986.
Su-27K după prima aterizare pe puntea proiectului TAKR „Tbilisi” 11435, 1 noiembrie 1989 (fotografie din arhiva Petrovici-2, http://forums.airbase.ru)
Prima aterizare a MiG-29K T. Aubakirov pe puntea portavionului „Tbilisi” pr.11435, 1 noiembrie 1989 (fotografie din arhiva Petrovici-2, http://forums.airbase.ru)
TAKR "Tbilisi" pr.11435 despre procesele din Marea Neagră (fotografie din arhiva Petrovici-2, http://forums.airbase.ru)
TAKR „Tbilisi” pr.11435 și BOD „Azov” privind procesele din Marea Neagră (fotografie din arhiva Doctorului, http://forums.airbase.ru)
TAKR "Tbilisi" pr.11435 privind testele de stat în Marea Neagră (foto din arhiva Petrovici-2, http://forums.airbase.ru).
- 1992 20 ianuarie - TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice N.G. Kuznetsov” a devenit parte a Flotei de Nord a Marinei Ruse (portul de înmatriculare - Severomorsk, bord nr. 063).
1993 - aeronavele Su-33 de transport în serie au început să intre în aripa aeriană a TAKR "Amiral Kuznetsov".
Septembrie 1994 - primele exerciții ale Flotei de Nord la care a participat portavionul „Amiral Kuznetsov”.
1994-1995 iarna - au fost reparate principalele cazane ale TAKR „Amiral Kuznetsov”.
23 decembrie 1995 - 22 martie 1996 - prima croazieră lungă a TAKR ca parte a unui grup de atac cu portavion (Marea Atlantică și Marea Mediterană). În timpul campaniei, a fost desfășurat un exercițiu pentru respingerea unui raid a 4 avioane Tu-22M3, aeronavele au fost interceptate de avioanele Su-33 de transport la o distanță de 450 km de centrul mandatului. Întreaga campanie a fost însoțită de probleme grave cu centrala electrică principală, în urma cărora nava și-a pierdut în mod repetat cursul și nu a putut atinge viteza maximă, precum și diverse probleme cu sistemele navei.
1996 - în timpul apropierii de aterizare, pilotul Su-33 Vitaly Kuzmenko s-a prăbușit (pilotul a murit).
1996-1998 - era în renovare.
1998-2000 - în serviciul Flotei Nordului. În această perioadă, postul de luptă al sistemului de rachete Granit a fost dezactivat - ca urmare a acțiunilor eronate ale echipajului, a fost umplut cu combustibil la realimentarea navei și nu poate fi restaurat ( informatii neconfirmate).
2001 - conform rapoartelor presei, nava a fost pusă pentru reparații în Ura-guba fără un grup aerian.
2001-2004 - nava este în curs de reparație medie programată la SRZ-35 „Sevmorput” (Murmansk).
- 23 octombrie 2003 - in timpul probelor pe mare de 4 zile post-reparatie au aparut probleme serioase cu starea navei. Viteza maximă nu depășește 18 noduri. O parte a cazanelor nu este în funcțiune presiune ridicata GEM, nava era în pericol de inundație. În 2003, 150 de milioane de ruble au fost alocate pentru a finaliza reparația navei.
28 ianuarie 2004 - conform relatărilor presei, TAKR are sediul la șantierul naval Sevmorput. Potrivit rapoartelor neconfirmate, sistemul de rachete Granit nu a fost restaurat și nu este pregătit pentru luptă.
17 februarie 2004 - nava participă la exerciții navale în Marea Barents împreună cu crucișătorul de rachete cu propulsie nucleară Petru cel Mare. Nava a fost lansată de la SRZ-35 până la rada Severomorsk pe 13 februarie 2010, datorită finalizării reparațiilor.
Proiectul TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” 11435 din Severomorsk, 1 martie 2004 (fotografie de Art Navsegda, http://en.wikipedia.org).
24 mai 2004 - fostul comandant al Flotei de Nord, amiralul Gennady Suchkov, declară că nu este pregătit pentru campanii și că este probabil ca TAKR să eșueze din cauza lipsei totale de finanțare pentru lucrările de reparații și întreținere.
TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” pe drumurile din Severomorsk, 20 septembrie 2004 (foto - Mustafin Renat,).
18 octombrie 2004 - un Su-25UTG a făcut o aterizare grea pe puntea TAKR - trenul de aterizare a fost rupt, învelișul punții TAKR a fost deteriorat.
5 septembrie 2005 - două accidente au avut loc pe TAKR în timpul aterizării Su-33 pe punte. În ambele cazuri, cablul de oprire s-a rupt, o aeronavă a fost pierdută, piloții au fost ejectați. Zborurile Su-33 au fost suspendate pe termen nelimitat.
Proiectul TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” 11435 în serviciu la docul din Roslyakovo lângă Murmansk, iunie 2006 (foto de Mihail Rogov, http://en.wikipedia.org).
2007 5 decembrie - 3 februarie 2008 - TAKR (cu sediul la Severomorsk) participă la o campanie către Atlantic și Marea Mediterană, ca parte a AUG.
2008 mai - 8 decembrie - reparație la șantierul naval „Zvezdochka” (Severodvinsk), centrala electrică principală a fost actualizată, echipamentul cazanului a fost reparat, traseele de cabluri și alte echipamente au fost înlocuite.
2008 începutul lunii decembrie - 27 februarie 2009 - nava se afla într-o campanie în Atlantic și Marea Mediterană. Întors la baza din Severomorsk.
6 ianuarie 2009 - un incendiu a izbucnit într-una dintre camerele din față în timp ce era ancorat în rada din portul turc Akzas-Karagach. Ca urmare a otrăvirii monoxid de carbon a murit un marinar.
Proiectul TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” 11435 din Murmansk, 20 august 2009 (foto de PinkFloyd99, http://en.wikipedia.org).
- 2010 iunie - TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” pr.11435 transferat de la SRZ-35 „Sevmorput” (satul Rosta, Murmansk) la Roslyakovo.
Încheierea proiectului TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” 11435 de la SRZ-35 din Murmansk în Roslyakovo, iunie 2010 (fotografie din arhiva utilizatorului „inquisitive808”, http://forums.airbase.ru).
- 25 iunie 2010 - Proiectul TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” 11435 livrat pentru reparații de doc în docul plutitor PD-50 SRZ nr. 82 din Roslyakovo (Flota de Nord).
Proiectul TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” 11435 în docul plutitor PD-50 SRZ nr. 82 (fotografie prin amabilitatea 10V,)
Proiectul TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” 11435 în docul plutitor PD-50 SRZ nr. 82 din Roslyakovo, 07/10/2010 (http://www.air-defense.net/forum).
- 11 septembrie 2010 - TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” pr.11435 a fost retras din docul plutitor PD-50 SRZ nr. 82 din Roslyakovo.
2011 februarie-martie - informații neconfirmate despre planurile pentru sosirea TAKR la Asociația de producție Sevmash pentru modernizare (nu a avut loc). Poate că modernizarea va dura până la 5 ani. S-a anunțat anterior (aprilie 2010) că nava urma să fie pusă în reparație la Asociația de producție Sevmash din 2012, odată cu finalizarea reparațiilor cu modernizarea sistemelor și echipamentelor de arme în 2017.
22 aprilie 2011 - informații neconfirmate despre un incendiu asupra portavionului „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” proiect 11435.
8 mai 2011 - Comandantul Marinei Chineze, amiralul Wu Shengli, a vizitat TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” pr.11435. Probabil, în momentul de față crucișătorul era în reparație în Murmansk sau în Roslyakovo.
Vizita comandantului marinei chineze, amiralul Wu Shengli, la portavionul „Amiral al flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” proiect 11435, 8 mai 2011 (http://china-defense.blogspot.com).
- 2011 august - în timpul show-ului aerian MAKS-2011, este de așteptat să fie semnat un contract pentru furnizarea de 24 de avioane de luptă MiG-29K / MiG-29KUB ale Marinei Ruse pentru aripa de avioane a TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”.
06 decembrie 2011 - TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” a părăsit baza principală a Flotei de Nord a orașului Severomorsk din Marea Barents. With the release of the aircraft-carrying cruiser, the formation of a shipborne aircraft carrier group (KAG) of the Northern Fleet begins, which, in addition to the TAKR "Admiral Kuznetsov", will include the large anti-submarine ship "Admiral Chabanenko" and support vessels - the rescue and towing ship "Nikolai Chiker", tankers "Sergey Osipov", "Vyazma", "Kama". Croaziera pe distanță lungă a grupului de portavion al Flotei de Nord va avea loc în regiunile Atlanticului de Nord-Est și Marea Mediterană. KAG este de așteptat să sosească în zona portului Tartus (Siria). Comandantul grupului de aviație, inclusiv aeronavele Su-33 și piloții a două escadroane ale Flotei de Nord, este colonelul Igor Matkovsky.
TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” și remorcherul „Nikolay Chiker” în Atlantic, decembrie 2011 (http://www.function.mil.ru).
- 12 decembrie 2011 - TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” a ancorat în Moray Firth, situat la nord-estul Marii Britanii. În timpul șederii, este planificată reumplerea rezervelor de apă și alimente. În data de 15.12.2011, navele și-au continuat călătoria din cauza deteriorării condițiilor meteo din zona de parcare.
18 decembrie 2011 - au început zborurile aeronavelor Su-33 pe portavionul „Amiralul Kuznetsov al Uniunii Sovietice”.
Su-33 peste crucișătorul care transportă avioane pr.11435 „Amiral Kuznetsov” la vestul Irlandei în decembrie 2011. Publicat la 20.12.2011. Când utilizați un link către este necesar.
Zboruri ale Su-33 de la crucișătorul care transportă avioane Project 11435 „Admiral Kuznetsov” la vestul Irlandei în decembrie 2011. Publicat la 20.12.2011 Fotografii de la distrugătorul York ROYAL NAVY (http://www.navynews.co.uk).
- 23 decembrie 2011 - grupul de portavion cu TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” prin Strâmtoarea Gibraltar a intrat în Marea Mediterană.
30 decembrie 2011 - la sud de Insulele Baleare, în Marea Mediterană, grupul de portavion cu TAKR „Amiralul Kuznetsov” al Flotei Uniunii Sovietice a reluat zborurile cu avioane pe bază de transport.
Zboruri Su-33 de la crucișătorul cu avioane „Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” în Marea Mediterană, 30 decembrie 2011 (http://www.function.mil.ru).
- 08 ianuarie 2012 - Portavionul grappa al Marinei Ruse condus de crucișătorul cu avioane „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” a intrat în portul sirian Tartus într-o vizită amicală. Grupul a părăsit Tartus pe 10 ianuarie 2012.
16 februarie 2012 - Proiectul 11435 TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” a finalizat o călătorie în Marea Mediterană și s-a întors în portul său de origine - Severomorsk.
2012-2017 - planificat de la sfârșitul anului 2010, momentul modernizării TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. Modernizarea va fi realizată la Asociația de producție Sevmash, Severodvinsk.
05 septembrie 2013 - Ministerul Apărării al Rusiei raportează că portavionul „Amiral Kuznetsov” pr.11435, după ce a petrecut câteva zile pe mare, a finalizat exerciții de antrenament de luptă cu trageri practice de sisteme de arme antiaeriene și antisubmarin, antrenamente pentru a distruge atacurile plutitoare ale minelor marine și atacurile aeriene împotriva minelor marine. Complexul de măsuri în curs de elaborare include și lucrări de măsurare a câmpurilor magnetice ale navei, precum și verificarea performanței tuturor sistemelor menite să asigure zboruri ale avioanelor de luptă Su-33 bazate pe portavion. În curând, TAVKR „Amiralul Kuznetsov” va deveni parte a grupului de atac al navei, care va îndeplini o serie de sarcini de antrenament de luptă în zonele maritime ale Flotei de Nord.
Înregistrează TAKR pr. 11435:
| proiect | număr de serie | fabrică | asezat | lansat în apă | a intrat în serviciu | bazarea | Notă | |
| „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” | Proiectul 11435 | S-105 | 01.09.1982 | 04.12.1985 | 25.12.1990 | Flota de Nord, Severomorsk (2010) | nume timpurii: „Riga”, „Leonid Brejnev”, „Tbilisi” | |
| "Varangian" | proiectul 11436 | S-106 | Șantierul naval nr. 444, Nikolaev, rampă „O” | 04.12.1985 | 25.11.1988 | - | port de origine - Sevastopol | nume timpurii: „Riga”, nava a fost vândută neterminată pentru metal în pregătire 67-68% |
| Shi Lang (neoficial, fostul „Varyag”) "Liaoning" | S-106 | Șantierul naval Dalian (China) | - | - | 2010(planuri timpurii) 2012 (planuri 2011) 25.09.2012 | Dalian (Departe) | in curs de finalizare (2010-2011), prima iesire la mare - 10-14 august 2011 |
Numere de bord TAKR pr.11435:
| An | TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” | TAKR "Varyag" / "Liaoning" |
| 1989 | 111 | |
| 1990 | 113 |
Marina rusă are un singur portavion, amiralul Kuznetsov. Este unic în clasa sa, dar nu singur în nimic altceva. Estimările calităților și utilității majorității echipamentelor militare rusești sunt cel mai adesea ambigue. Nu a scăpat de asta și "Kuznetsov". Cineva susține că „râde de navele NATO”, arătând spre armele sale puternice. Cineva consideră crucișătorul o „rușine a flotei ruse”, referindu-se la perioadele lungi de reparație.
Până în prezent, nava a reușit să facă război și a primit Ordinul lui Ushakov, așa că s-au grăbit în mod clar să-și declare „rușinea”.
Scurtă istorie a creației
Portavioanele au apărut pentru prima dată în timpul Primului Război Mondial. Nu au avut nicio influență asupra cursului său, dar aproape toate puterile maritime au devenit interesate de ele. Și până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, majoritatea statelor în război aveau portavioane.
Experiența utilizării portavioanelor a arătat că steaua navelor de luptă s-a instalat, iar de acum înainte sunt „aerodromurile plutitoare” cele mai puternice nave de război. Dacă la începutul secolului al XX-lea fiecare stat maritim a încercat să aibă cel puțin o navă de luptă, atunci până la mijlocul secolului portavioanele au devenit subiectul dorinței.
Lucrurile au stat altfel în Uniunea Sovietică. Înaintea Marelui Războiul Patriotic nici măcar un portavion nu a fost așezat. După ea, un remarcabil comandant naval, Amiralul Flotei N.G., a susținut activ construirea de portavioane. Kuznețov.
Cu toate acestea, conflictul său personal cu mareșalul Jukov, care a dus la dizgrația amiralului, și poziția particulară a conducerii partidului, care a proclamat portavioanele „arme ale agresorilor”, au îngropat această idee.
Transportoarele de elicoptere antisubmarin Proiectul 1123 au devenit singurele nave de transport de avioane ale flotei sovietice.Succesorele lor, navele Proiectul 1143, au fost considerate inițial și nave antisubmarin, dar ulterior au fost reclasificate în „crucișătoare cu avioane”. Dezvoltarea acestor nave a fost amiralul Kuznetsov.
Proiectul 1143.5 nava a devenit dezvoltarea crucișătoarelor care transportă avioane Kiev. Dacă armamentul aviației proiectul 1143 era mai degrabă auxiliar, noul crucișător trebuia să transporte nu numai avioane antisubmarine, ci și luptători „adevărați” și avioane de atac.
În acest scop, pentru prima dată în URSS, au fost proiectate avioane cu decolare orizontală cu un curs scurt de decolare până la decolare.
Croașătorul a fost așezat la Nikolaev la începutul lunii septembrie 1982. A fost așezată o navă numită „Riga”, dar deja în noiembrie a fost redenumită în onoarea defunctului Leonid Brejnev. Cu numele de Secretar General, portavionul a supraviețuit până în 1987, iar pentru primele teste (încă neterminate complet) a apărut sub numele de „Tbilisi”.
Prima aeronavă a aterizat pe puntea crucișătorului în noiembrie 1989, iar Su-27K (alias Su-33) a fost pilotată de celebrul pilot de testare Viktor Pugachev. După testarea cu succes a aeronavelor, nava s-a întors la Nikolaev. Și la sfârșitul anului 1990, seria de redenumiri s-a încheiat în sfârșit. Croașătorul a fost numit după Amiralul Flotei N.G. Kuznetsov, care, din păcate, nu a trăit să vadă apariția primului portavion cu drepturi depline din Marina.
Descrierea navei
O caracteristică de design a lui Kuznetsov a fost absența catapultelor cu abur pe puntea de decolare - acestea au fost înlocuite cu o trambulină. Această soluție a economisit greutatea și spațiul utilizabil și a avut un efect pozitiv asupra supraviețuirii. Dar acest lucru nu face posibilă utilizarea întregului pont de zbor pentru lansare, iar aeronavele cu motoare insuficient de puternice pur și simplu nu pot decola de pe o trambulină.
Acest lucru a dus la apariția unei slăbiciuni grave a portavionului - grupul aerian nu avea avioane de recunoaștere specializate cu o rază mare de acțiune. Mai târziu, problema a fost rezolvată prin instalarea „containerelor electronice de recunoaștere” pe avioanele de luptă bazate pe transportatorii. Cu toate acestea, ele depind în continuare de controlul navei, iar containerele cu diverse echipamente sunt plasate nu pe un singur luptător, ci pe un grup de trei.
Nava era alimentată de opt cazane și patru turbine cu abur. Nu există nimic neobișnuit într-un astfel de sistem, dar la un moment dat a servit drept motiv pentru a critica nava. Fumul observat de jurnalişti de pe hornul singurului portavion rus a fost privit ca un semn stare proastă„Amiralul Kuznetsov”.
Iar ideea este doar că cazanele crucișătorului funcționează cu păcură. Iar atunci când nava este parcată, motoarele funcționează într-un mod în care funinginea se depune în conductă.
Desigur, cazanele pe ulei nu oferă o gamă de croazieră nelimitată precum reactoarele nucleare, dar sunt mai simple și mult mai ieftin de întreținut. Iar compartimentele pline cu combustibil sunt incluse în sistemul de protecție anti-torpilă.
Când a fost dezvoltat portavionul, acesta a fost proiectat pentru a fi rezistent la explozii apropiate de arme nucleare (cu o capacitate de până la treizeci de kilotone). Era de așteptat ca puntea de zbor să devină în orice caz inutilizabilă din cauza contaminării radioactive, iar navele inamice ar trebui să fie lovite cu rachete Granit.
Protecția anti-torpilă este formată din multe pereți și compartimente cu păcură, alternând cu cele goale. Este conceput pentru a proteja împotriva exploziilor cu o putere echivalentă cu 400 kg de TNT.
Pentru ca portavionul să poată ataca navele inamice fără a lua avioane în aer și fără a apela la serviciile navelor de escortă, acesta a fost înarmat cu rachete grele P-700 Granit cu rază lungă de acțiune.
Rachetele nu au fost niciodată folosite în scopul lor. Părea probabil că Granitele ar putea fi modificate pentru a ataca ținte terestre, dar judecând după faptul că lansatoarele au fost deja demontate, nu va fi efectuată.
Apărarea antiaeriană a crucișătorului este asigurată de suporturi pentru rachete și tunuri Kortik și tunuri automate AK-630 cu șase țevi de calibru 30 mm. Pentru a proteja împotriva torpilelor și submarinelor inamice, este utilizat lansatorul de rachete Udav.
Inițial, grupul aerian Amiral Kuznetsov trebuia să fie modificări pe punte, un MiG-29 ușor și un avion de atac Su-25.
De fapt, pe tot parcursul anilor 90, s-au folosit doar „uscătoare”, iar Su-25 a fost doar în versiunea de antrenament.
Avioanele de vânătoare MiG-29K au început să fie livrate abia în 2015 și este de așteptat ca acestea să înlocuiască majoritatea Su-33. „Uscătoarele” rămase ar trebui să fie folosite ca avioane de atac, crescând încărcătura lor de bombe. Majoritatea elicopterelor portavionului sunt elicoptere antisubmarin Ka-27PL, elicopterele de asalt Ka-52K au devenit o adăugare recentă.
Fapte și specificații interesante
Clasa unica navă - „portavion” i-a oferit posibilitatea legală, fiind de fapt un portavion cu drepturi depline, să opereze liber în Marea Neagră (Convenția de la Montreux interzice trecerea portavionului prin Bosfor).
Dacă în cursul modernizării arma cu rachetă de lovitură Kuznetsov este pierdută, aceasta poate pierde ocazia. Dar acest lucru nu este critic, deoarece regiunea Mării Negre nu are nevoie cu adevărat de portavioane.
Puțin diferit ca design, în anii 90 a mers în Ucraina și nu a fost finalizat. Apoi a fost vândut Chinei, aparent pentru a fi reconstruit într-un hotel plutitor. Drept urmare, din 2012, sub numele de „Liaoning”, a slujit în Marina PLA.
Tabelul prezintă datele crucișatorului „Amiral Kuznetsov”, portavionului american „Nimitz”, ca reprezentant tipic al „supercarrier-urilor” din Statele Unite, francezului „Charles de Gaulle” de construcție recentă și celei mai recente nave britanice „Queen Elizabeth”.
| TAKR "Amiralul Kuznetsov" | USS Nimitz (CVN-69) | Charles de Gaulle (R91) | HMS Queen Elizabeth | |
|---|---|---|---|---|
| Lungime, m | 305 | 332,9 | 261,5 | 284 |
| Lățimea punții de zbor, m | 70 | 76,8 | 64,36 | 73 |
| Deplasare completă, t | 55000 | 106300 | 42000 | 65000 |
| Viteza de deplasare, noduri | 29 | 30 | 27 | 25 |
| raza de croazieră | 8000 de mile la 18 noduri | Nelimitat | Nelimitat | 10.000 de mile la 15 noduri |
| Armament | 12 х rachete antinavă Granit, 24 х sisteme de apărare aeriană Kinzhal, 8 sisteme de apărare aeriană Kortik, 6 AK-630, 2 х Udav RBU | 2 x lansatoare Sea Sparrow SAM, 2 x lansatoare RAM SAM, 2 tunuri Phalanx, 2 tunuri de 25 mm, 10 mitraliere de 12,7 mm | 4 x lansatoare Aster SAM, 2 x lansatoare Mistral SAM, 8 x tunuri de 20 mm | Nu există date |
| Grup aerian | 28 de avioane, 14 elicoptere | 90 de avioane și elicoptere | până la 40 de avioane și elicoptere | până la 40 de avioane și elicoptere |
| Echipaj, oameni | 1960 | peste 5000 | 1950 | înainte de 1600 |
Într-adevăr, Kuznetsov este inferior portavioanelor grele americane în ceea ce privește puterea grupului aerian și raza de acțiune. Dar merită acest lucru critici devastatoare - la urma urmei, portavioanele europene moderne sunt aproape de Kuznetsov în calitățile (și dimensiunile) lor. Este posibil să nu fie recomandabil să plasați arme puternice de rachete pe un portavion. Dar designul original al ultimului portavion britanic nici măcar nu prevede arme de apărare și încă nu se știe dacă va fi instalat mai târziu. Este greu să vezi asta ca pe un avantaj.
Video
Traseul fumuriu al „Amiralului Kuznetsov”, care a devenit motivul unor discuții active în presă și rețelele sociale, are o lungă preistorie. Lenta.ru continuă să vorbească despre singurul portavion rus aflat în funcțiune în prezent, a cărui creare a fost rezultatul multor compromisuri și decizii paliative.
Încercarea #3
La 21 iulie 1970, nava principală a proiectului 1143, un crucișător antisubmarin cu armament de aeronave, numit „Kiev”, a fost așezată pe rampa celei mai mari fabrici de construcții navale Chernomorsky din URSS din Nikolaev. Trebuia să fie primul portavion sovietic, adică o navă proiectată pentru baza, decolările și aterizările aeronavelor direct de pe punte. Caracteristicile acestui proiect au fost rodul unui dificil compromis intra-sovietic, exprimat în toate, inclusiv în clasificare. În retrospectivă, definiția „crucișător antisubmarin cu armament de aeronave”, apoi schimbată în „crucișător cu aeronave grele”, va fi explicată, printre altele, prin dorința de a evita problemele cu trecerea strâmtorii Mării Negre, dar aceste explicații sunt false: în primul rând, Convenția de la Montreux nu conține o interdicție directă a trecerii aeronavelor, statelor și transportatorilor de la Marea Neagră, în al doilea rând, prin a fost folosit, printre altele, de Turcia, care controlează strâmtorii, inclusiv în clasificarea , folosită în anexele la Convenția de la Montreux „Kiev”, iar moștenitorii săi au fost întotdeauna desemnați în mod clar tocmai ca portavion - portavion.
Motivul trucurilor de clasificare a fost pur intern: a fost imposibil să se anunțe direct construcția de nave, care au fost simultan marcate de presă drept „arme ale războiului agresiv”, în cadrul realităților ideologice sovietice.
În mare măsură, aceleași motive au determinat caracteristicile navei: prin praștiile a numeroși oponenți ai portavioanelor ca o clasă de nave, un hibrid proiectat pentru baza și zborul aeronavelor verticale de decolare și aterizare (VTOL) și elicoptere, în timp ce cu arme de rachete de croazieră și dimensiuni destul de "purtător". 37 de mii de tone de deplasare standard și 273 de metri lungime cu o centrală cu turbină-cazan cu o capacitate de 180 de mii de cai putere situată Kievul aproximativ la mijloc între portavioanele franceze de tip Foch și Clemenceau, a căror deplasare standard a fost de aproximativ 30 de mii de tone, iar lungimea a fost de 265 de metri și 45 de mii de tone americane.
Spre deosebire de navele numite, „Kiev” nu avea o punte de zbor continuă pe toată lungimea navei - prova sa a fost ocupată de armament de croazieră, ceea ce și-a limitat capacitățile de transport la operarea aeronavelor VTOL, la fel ca navele britanice mult mai mici de tip „Invincible”, proiectate la acea vreme.
Cele mai mari probleme ale Proiectului 1143 au fost asociate cu grupul aerian: aeronava Yak-38 VTOL, o aeronavă subsonică cu arme slabe și o rază relativ scurtă de acțiune, arăta ciudat pe o navă echipată cu rachete antinavă cu o rază de acțiune de până la 500 de kilometri. De fapt, Yak-38, clasificat oficial ca avion de atac, nu putea îndeplini niciuna dintre sarcinile reale: ca avion de atac în operațiunile împotriva flotei, era inutil, fără arme de rachete care ar putea ataca nave, iar ca avion de apărare aeriană a unității, avea șanse mici în confruntarea cu vehiculele de atac inamice care operau sub acoperirea luptătorilor supersonici.
Neajunsurile „Kiev” au fost evidente, iar alternativele au continuat să fie luate în considerare.
1160-1153
Principala alternativă a fost proiectul, care a primit numărul 1160. De asemenea, nu fără compromisuri sub formă de lansatoare de rachete antinavă, a fost totuși un proiect de portavion cu drepturi depline. O centrală nucleară, 72 de mii de tone de standard și 80 - deplasare completă, o punte de zbor prin intermediul, un complex tehnic de aviație, care include o punte de colț, patru catapulte cu abur și un opritor au făcut-o un analog funcțional cu drepturi depline al supercarrier-urilor americane.
Ca parte a grupului aerian, s-a planificat utilizarea aeronavei MiG-23A Molniya (o versiune bazată pe portavion a celui mai recent avion de luptă sovietic de primă linie la acea vreme), bombardiere-rachete Su-24K (versiune bazată pe portavion a unei aeronave de lovitură în curs de dezvoltare în acel moment), avioane de apărare antisubmarin P-42 ale Beriev, aeronavele de apărare anti-submarine ale Beriev, create special pentru biroul de proiectare și pentru transportul aerian. elicoptere. Pe măsură ce tehnologia avioanelor s-a dezvoltat, planurile s-au schimbat: în 1973, versiunile bazate pe transportator ale Su-27 și MiG-29 dezvoltate la acea vreme au fost considerate ca aeronave promițătoare.
Imagine: Nevskoye Design Bureau
Crearea acestei nave a necesitat soluționarea unui număr de probleme tehnologice, principala dintre acestea fiind dezvoltarea unui opritor și a catapultelor cu abur - dispozitive care nu au fost produse anterior de industria sovietică. Nu există nicio îndoială cu privire la posibilitatea creării acestor sisteme în anii 1970 - până atunci URSS avea toate tehnologiile necesare.
Cu toate acestea, nici dezvoltarea detaliată a proiectului 1160 nu a fost începută. În locul unui nou portavion, s-a decis continuarea seriei 1143, stabilind cea de-a doua navă a proiectului 1143 în 1972 - crucișătorul de aeronave grele Minsk, iar în 1975 - Novorossiysk.
Încercarea #4 și 5
Susținătorii portavioanelor, cu sprijinul miniștrilor apărării și al industriei construcțiilor navale, precum și cu atenția comandantului șef al Marinei, au continuat să ofere opțiuni. În 1973, pe baza dezvoltării proiectului 1160, Nevsky Design Bureau a început să dezvolte proiectul 1153, la fel ca și 1160, un portavion nuclear al schemei CATOBAR (Catapult Take-off But Arrested Recovery) - cu catapulte și un opritor, dar mai mic și mai ieftin, cu două catapulte în loc de patru catapulte. Acest proiect, totuși, trebuia să transporte și rachete antinavă, iar compoziția grupului aerian cu o deplasare standard de 60 de mii de tone trebuia să ajungă la 50 de vehicule.
Construcția navei trebuia să înceapă în 1978, dar în 1976 lobby-ul portavioanelor a pierdut două figuri principale: pe 26 aprilie, ministrul Apărării Andrei Grechko a murit, iar pe 11 iulie, ministrul construcțiilor navale Boris Butoma. La insistențele noului șef al departamentului militar, Dmitri Ustinov, seria 1143 a fost continuată de a patra navă - Baku TAVKR.
Cu toate acestea, flota nu a încetat să încerce să obțină o navă capabilă să ridice aeronave convenționale de decolare și aterizare. Biroul de Proiectare Nevskoye a început dezvoltarea unui nou proiect de portavion, cât mai aproape de Proiectul 1143 în ceea ce privește sistemele generale de nave, pentru a elimina cel puțin bariera sub forma costului dezvoltării unei noi nave.
La 1 septembrie 1982, a cincea navă din proiectul 1143, crucișătorul de aeronave grele Riga, a fost așezată pe rampa șantierului naval al Mării Negre. A fost rezultatul unui compromis între dorința de a obține în sfârșit un portavion normal și presiunea lobby-ului „antiaerienii”, care a fost de acord cu modificările maxime ale proiectului 1143. Din punct de vedere tehnic, proiectul navei 1143.5 a fost un hibrid al dezvoltărilor din cadrul proiectului 1153 și al lucrărilor de cercetare (R&D) „Comanda inițială”, care au fost implementate în baza proiectului 14.13.
În ceea ce privește dimensiunea, 1143,5 cu o deplasare standard de 55 de mii de tone nu a fost cu mult mai scăzută decât 1153, fiind semnificativ mai mare decât predecesorii săi. Suprafața mare a punții și a ascensoarelor au făcut posibilă utilizarea vehiculelor grele și voluminoase bazate pe Su-27, dar catapultele au fost lăsate din proiect - în schimb, pe navă urma să fie folosită o trambulină, care permitea și decolarea cu o cursă scurtă de decolare.
Centrala nucleară a plecat și ea - în loc de ea, „Riga”, la scurt timp după ce așezarea a fost redenumită „Leonid Brejnev”, în legătură cu moartea secretarului general, a primit o instalație de turbină-cazan formată din patru unități turbo-reductor din familia TV-12 și opt cazane cu abur KVG-4 cu o capacitate totală de 200 de mii de cai putere. Această versiune a centralei a determinat viitorul TAVKR, după lansare în 1985, a fost redenumită în Tbilisi, iar în 1990, pe fundalul prăbușirii iminente a URSS, în Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov.
Flota vremurilor de decădere
„Kuznetsov” nu putea să nu fie o navă problematică - punerea în funcțiune a acesteia, care a căzut în perioada prăbușirii țării, a fost plină de probleme organizaționale grave, dintre care nu în ultimul rând ambiguitatea destinului navei: în toamna anului 1991, comandamentul Marinei a luat serios în considerare amenințarea confiscării navei din Sevastopol, inclusiv de către unii populari ucraineni din Marea Neagră, care se bucurau de separatismul ucrainean în Marea Neagră.
Rezultatul a fost plecarea secretă și grăbită a lui Kuznetsov, la care lucrările, inclusiv la centrala electrică, de la Marea Neagră la Flota de Nord nu fuseseră încă finalizate pe deplin.
Amplasarea navei în Golful Kola a făcut posibil să nu vă faceți griji cu privire la apartenența sa de stat, dar nu a contribuit la punerea în funcțiune normală: marea majoritate a specialiștilor tehnici au rămas pe Marea Neagră, fără de care întreținerea portavionului a prezentat probleme semnificative. În parte, aceste probleme au fost rezolvate prin faptul că Flota de Nord a inclus TAVKR „Kiev” și „Amiralul Gorshkov” (până în 1990 a fost numit „Baku”), care aveau centrale electrice „Kuznetsov” aproape identice, dar o reducere bruscă a cheltuielilor militare și retragerea acestor nave din prima linie nu a îmbunătățit situația echipajului cu o reducere a rezervei.
În 1993, primele trei nave ale proiectului 1143 - „Kiev” și Pacific Minsk și „Novorossiysk” au fost în cele din urmă retrase din Marina. În 1994, flota a pierdut și amiralul Gorshkov, care până la acel moment fusese adus pentru reparații după un incendiu în camera motorului de la pupa și a cazanelor. În Nikolaev, lucrările la nava-sortă Kuznetsova, crucișătorul greu de transport de avioane Varyag (înființat în 1985 sub numele Riga și redenumit în 1990) au fost oprite. Ultima navă a familiei 1143 - 1143.7, numită „Ulyanovsk”, în 1993 a fost tăiată pe o rampă în Nikolaev cu 20 la sută pregătită. În viitor, soarta acestor nave se va dezvolta în moduri diferite, iar soarta lui Gorshkov și Varyag va fi cea mai interesantă: primul, după o lungă restructurare la Severodvinsk, va fi transferat în India în 2013 ca portavion Vikramaditya, al doilea în 1998 va fi vândut de Ucraina către China, transportul de fier vechi, iar transportul aeronavei Liacade la jumătate de preț va fi vândut în China. .
„Ulyanovsk”, stabilit în 1988, când dogmele ideologice începuseră deja să părăsească construcția militară sovietică, este cât se poate de aproape de un portavion cu drepturi depline - o schemă combinată cu utilizarea simultană a unui trambulină în prova navei și catapulte pe puntea de colț, dimensiuni mari și energie nucleara a făcut-o aproape ca capabilități de proiectele nerealizate 1160 și 1153, precum și de portavioanele nucleare ale Marinei SUA. Cu toate acestea, a trebuit să transporte și rachete antinavă.
În 1995, au decis să-l trimită pe amiralul Kuznetsov în Marea Mediterană: călătoria lungă a fost programată să coincidă cu viitoarea anul urmator treicentenarul flotei ruse. Prima campanie ar putea fi ultima - defectarea centralei a dus aproape la pierderea navei într-o furtună. Portavionul a finalizat cu succes croaziera și s-a întors în golful Kola, dar starea mijloacelor tehnice ale focosului electromecanic rămâne o durere de cap și astăzi.
Lipsa fondurilor pentru o reparație completă în anii 1990 și începutul anilor 2000, combinată cu lipsa de specialiști calificați, a făcut ca problemele navei să fie cronice. Parțial, acestea au putut fi rezolvate prin canibalizare, îndepărtând piesele necesare din distrugătoarele proiectului 956, care foloseau unități principale de turbo-reductor și cazane similare, dar aceasta nu a fost o soluție sistemică a problemei. Problemele energetice reduc serios capacitățile de navigație ale navei, ceea ce afectează capacitățile aeronavei sale - pentru a decola cu o greutate maximă la decolare (adică cea mai mare aprovizionare cu combustibil și sarcină de luptă), este necesar ca nava să dezvolte cea mai mare viteză posibilă. Restricțiile operaționale existente duc la o reducere a aprovizionării cu combustibil și a încărcăturii de luptă, ceea ce afectează capacitățile de lovitură ale aeronavei. În exterior, problemele cu puterea navei se manifestă, printre altele, prin fum excesiv într-o serie de moduri - potrivit unor experți, cauza directă a fumului poate fi o defecțiune a controlului automat al centralei electrice, care nu permite utilizarea modurilor optime de ardere a combustibilului.
Problemele energetice au devenit doar o parte a deficiențelor generale ale lui Kuznetsov. Degradarea pe termen lung a infrastructurii, grupul aerian lipsit de personal și starea generală a flotei, care până în anii 2000 nu avea fonduri pentru antrenament de luptă cu drepturi depline, au dus la pierderea unei părți semnificative a experienței acumulate pe navele anterioare în operarea portavioanelor. Acum, această experiență, de fapt, trebuie să fie obținută din nou, dar singura navă rusească de portavion nu a crescut în niciun caz mai tânăr în acest timp.
Modernizarea și repararea navei planificate pentru anii următori ar trebui să rezolve radical problemele lui Kuznetsov, dar acest lucru nu este suficient pentru a păstra aviația bazată pe transportatori ca sistem. Marina rusă încă are nevoie de aeronave capabile să-și acopere desfășurarea departe de coastă, în primul rând pentru a-și proteja propriile granițe maritime din Arctica și Pacific. Dar pentru ca crearea unei noi generații de portavioane să devină posibilă, flota trebuie să păstreze și să repare amiralul Kuznetsov. Nu există altă sursă de personal și tehnologii în acest domeniu în Rusia.
Proiectul 1143.5 crucișător cu avioane grele „Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” în rada Severomorsk. La începutul anilor 1990.
Numele de proiect al acestei nave este „Uniunea Sovietică”. Denumirea ipotecarului crucișătorului cu avioane grele a fost schimbată și a fost stabilită la 1 aprilie 1982 deja sub denumirea „Riga” (a fost atribuită numele capitalei RSS Letone, numărul de serie 0-105). Secțiunile inferioare încorporate ale corpului navei au fost instalate pe rampa Uzinei de construcții navale din Marea Neagră nr. 444 din Nikolaev. A fost concepută ca prima navă din clasa de tranziție de la crucișătoare grele la portavioane.
Proiectul 1143.5 crucișător cu avioane grele „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”.
Pe 26 noiembrie a aceluiași an, a fost redenumită pe rampă în „Leonid Brejnev”, iar în decembrie, pe amplasamentul rampei, a început instalarea (din secțiuni volumetrice și plane realizate în atelierul de asamblare a corpului fabricii) a primului bloc cu o nouă placă ipotecară. Acest bloc a fost ridicat pe rampă de două macarale tip portal la 22 februarie 1983. Conform tehnologiei progresive de formare a unei carene din blocuri mari adoptată pentru construcția TAKR (în Marina Rusă - TAVKR), pr. 1143,5 (care a fost introdus pentru prima dată în timpul construcției unei nave atât de mari în practica construcțiilor navale interne), corpul principal a fost împărțit în 21 de blocuri.
Tehnologie progresivă de asamblare a navelor pe bază de blocuri. Şantierul Naval al Mării Negre nr. 444 (Nikolaev, 1983)
În înălțime, a fost împărțit în două niveluri, granița nivelurilor inferioare și superioare era puntea a 6-a. Lungimea blocurilor a ajuns la 32 m, lățimea corespundea cu lățimea completă a carenei, înălțimea a fost de aproximativ 13 m, iar masa a fost de 1400 de tone. Toate structurile de suprastructură ale navei au fost combinate în blocul 22, sponsonii au fost, de asemenea, formați din blocuri.
La emiterea documentației de proiectare de lucru conform unui program strict de bloc (unde instalația a necesitat o lună pentru RKD-ul fiecărui bloc), tehnologia computerizată modernă a fost utilizată pe scară largă în NPKB (nivelul de automatizare a lucrărilor de proiectare în ansamblu a atins 55%, calcule - 75%), proiectarea volumetrică în zonele cele mai saturate ale navei și agregarea echipamentelor. Tehnologia adoptată a redus semnificativ durata perioadei de alune pentru construcția navei. O astfel de reducere a fost asigurată prin extinderea domeniului de lucru cu implementarea unei cantități semnificative din acestea în afara rampei, în condiții de atelier, ceea ce a îmbunătățit semnificativ calitatea muncii. Formarea carenei din blocurile nivelului inferior a continuat simultan în două direcții - înainte și pupa din blocul ipotecar, în mod similar, s-a lucrat la formarea nivelului superior. Pe rampă, centralele principale și GTZA, alte echipamente ale sălilor motoare-cazane, compartimentele de putere și departamentele au fost scufundate în blocurile etajului inferior până la închiderea punții a 6-a. mașini frigorifice, mecanismele sistemelor. Echipamentele și dispozitivele au fost încărcate și în blocurile nivelului superior.
Încărcarea și instalarea armelor (cu excepția blocului zonal de lansatoare al SCRC Granit), echipamentele aviatice, echipamentele electrice, sistemele de ventilație și aer condiționat, precum și echipamentele incintei trebuiau să fie efectuate pe linia de plutire, în timpul finalizării navei la terasamentul de nord al Big Bucket ChSY.
S. N. Astremsky a fost numit constructorul șef al navei, care în 1972 - 1978. a condus construcția TAKR „Minsk” pr. 1143.2. De la începutul construcției navei la uzină a fost organizat un grup de supraveghere arhitecturală a NPKB, condus în ture de adjuncții proiectantului șef al proiectului. Marcarea cuprinzătoare a saturației pre-izolare a incintei și ajustarea documentației de proiectare pe baza experienței în construcție au fost efectuate cu participarea departamentului de asistență tehnică al NPKB, organizat de proiectanții Nikolaev.
Construcția portavionului nu merge bine. În ciuda faptului că a fost dezvoltată o tehnologie progresivă de asamblare a navelor, munca neregulată a subcontractanților anulează toate întreprinderile progresive.
Pentru a instala echipamente întârziate, este necesar să tăiați și apoi să sudați deschideri prin 7-10 punți în corpul navei deja aproape finalizat. Din cauza înlocuirii unor complexe, constructorii naval trebuie să refacă și să replanifice sute de spații.
Lansarea de pe o rampă înclinată a TAKR „Leonid Brejnev” - unică în practica construcțiilor navale interne în ceea ce privește greutatea la lansare (32.000 de tone) - a avut loc într-o atmosferă festivă pe 4 decembrie 1985.
Lansarea crucișătorului cu avioane „Leonid Brejnev” (Nikolaev, 1985).
La 11 august 1987, crucișătorul de avioane grele „Leonid Brejnev” a primit numele „Tbilisi” (deja al treilea în procesul de construcție). Înainte de începerea probelor de acostare a Tbilisi, în primăvara anului 1989, L. V. Belov a devenit proiectantul șef al navei (înainte de aceasta, a fost proiectantul șef adjunct al rachetelor antinavă, TAKR și proiectantul șef al pr. 1143.7). Probele de acostare au fost efectuate în perioada 8 iunie 1989 până în 25 mai 1990.
În înfățișarea sa, nava corespundea unui portavion clasic cu o punte de zbor solidă, o suprastructură (insula) deplasată pe partea tribord și o punte de aterizare înclinată cu un opritor S-2N cu patru cabluri.
Portavionul „Tbilisi” se distinge de predecesorii săi printr-o punte de zbor mărită și, spre deosebire de majoritatea navelor străine din această clasă, cu catapulte cu abur, această navă este echipată cu o rampă de arc (unghi de coborâre 14 °), către care sunt direcționate două linii de decolare convergente. Coca este cu laturi înalte, realizată din oțel conform sistemului de încadrare longitudinală. Fundul este dublu pe toată lungimea. Corpul are 9 punți.
Primul comandant V.S. Yarygin a comandat nava (cu gradul de căpitan primul rang) din 1987 până în 1992.
Primul comandant al crucișătorului cu avioane grele „Tbilisi” („Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”) VICTOR YARYGIN: „Nava este serioasă! Îl numim un crucișător greu de transport de avioane, dar, de fapt, acesta este primul nostru portavion sovietic, iar acum rus. Și nu știu de ce ne este rușine să vorbim despre asta cu voce tare.
... Îmi amintesc prima formație și prima cină, care au început să fie pregătite la ora 10 dimineața. Am luat prânzul a doua zi la 4 dimineața! Echipajul a fost construit pentru prima dată după cină - a fost necesar să se lase marinarii să doarmă. Au construit-o vreo două ore – vin în fugă cei speriați, spun că sunt rătăciți!
Este foarte ușor să te pierzi. Lungimea totală a coridoarelor de la Tbilisi (Kuznetsovo) este de aproape 20 de kilometri, iar numărul de camere ajunge la 3,5 mii! Membrii echipajului navei s-ar putea să nu se întâlnească nici măcar pe toată durata serviciului lor. O întâmplare obișnuită este un marinar, deși a slujit de un an și nu știe unde se află postul de comandă al comunicațiilor. În hangar, sub puntea de zbor, unde se află de obicei avioanele, are loc formarea echipajului navei. Este vorba de aproape 2.000 de oameni. Și încă mai este suficient spațiu liber. Portavionul are o brutărie, o bibliotecă și chiar o sală de sport proprie.
În ciuda faptului că portavionul sa dovedit a fi complet diferit de ceea ce era în proiectul original, dimensiunea acestei structuri este încă impresionantă. Nava se ridică deasupra apei cu până la 64 de metri! Aceasta este înălțimea unei clădiri standard de 20 de etaje. Capacitatea centralei este de 200.000 de litri. Cu. - de patru ori mai mult decât legendarul „Titanic”. Greutatea unei singure ancore depășește greutatea a 17 „Lada” al modelului al 9-lea. O navă din această clasă este un sistem complex pe mai multe niveluri, cu propria infrastructură. Clădirea, în care marea și cerul s-au unit împreună, poate fi numită în siguranță un oraș plutitor!
The fourth commander of the heavy aircraft-carrying cruiser "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" (2002), Captain 1st Rank ALEXANDER TURILIN: "We call the ship with the entire prefecture a "town" - more than 300 meters long, more than 70 meters wide, with a displacement of more than 60,000 tons, a crew of more than 2,000 people. O economie complet autonomă - propriile cinci centrale electrice, patru instalații de mașini-cazane, șase bucătării și cantine, două brutării, aproximativ patru mii de spații și așa mai departe.
Comandantul escadronului operațional Pacific de nave de suprafață (1981 - 1989) ROSTISLAV DYMOV:
„Desigur, în mod surprinzător, intri în navă - liftul este cu șase etaje în sus și același număr în jos. Imaginează-ți ce hulk! Platforma de decolare, așa-numita punte de zbor - două terenuri de fotbal ar putea fi amplasate în siguranță acolo. Marinarii au jucat fotbal acolo. Și mingea a trecut foarte rar peste bord. Trebuia să fii un jucător prea bun pentru a-l scăpa de margine.”
Postul sistemului optic de aterizare „Luna-3”, situat pe babord.
În partea din spate a carenei, pe o platformă îndepărtată din partea stângă în zona cadrului din mijlocul navei, este montat un sistem optic de aterizare stabilizat „Luna-3”, ale cărui lumini sunt observate în timpul zilei timp de aproximativ trei kilometri. Centrala electrică este similară cu portavionul Amiral Gorshkov, dar are o capacitate de combustibil crescută.
La bord pot fi bazate 26 de aeronave (Su-33 și MiG-29K) și 24 de elicoptere (18 Ka-27 și Ka-29, 2 Ka-27PS, 4 Ka-31). Din martie 1996, la bord se aflau: 15 - Su-33, 1 - Su-25UTG, 11 - Ka-27, 1 - Ka-31. Există un hangar (153x26x7,2 m) sub puntea principală pentru a găzdui echipamentele aeronavei.
TAVKR „Amiralul Kuznetsov”. Hangar de aviație.
Pentru a Siguranța privind incendiile hangarul poate fi împărțit în 4 compartimente prin perdele pliabile rezistente la foc. Pentru a deplasa aeronava în jurul hangarului, se folosește un sistem de transport semi-automat cu lanț (tractoarele sunt folosite doar pentru alimentarea aeronavei către platformele lifturilor). Pentru livrarea aeronavelor către cabina de pilotaj, pentru prima dată în practica internă, Tbilisi a fost echipat cu ascensoare la bord pentru câte două avioane fiecare, deschiderea ușii hangarului avea o închidere ermetică glisantă. Rezervoarele de combustibil și pivnițele de muniție au blindaj în formă de cutie.
Protecția anti-torpilă de 4,5 m lățime constă din 3 pereți longitudinali (al doilea este blindat multistrat).
Poziția de pornire nr. 1 este situată la tribord în fața liftului de prova, simetric față de aceasta pe babord - poziția nr. 2. Distanța de rulare la decolare din aceste două poziții este de 110 metri, pentru decolare cu o greutate maximă de-a lungul axei de decolare din stânga de 182 de metri de la prova, poziția de pornire de-a lungul nr. este de asemenea furnizat. Toate pozițiile de pornire sunt echipate cu aripi de ridicare cu gaz, care sunt răcite intern cu apa din exterior și previn deteriorarea aeronavelor care stau la începutul execuției de către jeturile de evacuare ale mașinii de decolare. La poziția de pornire nr. 1, în plus, scutul protejează echipamentele și personalul din pozițiile tehnice situate de-a lungul suprastructurii.
Pentru a găzdui elicopterele de tip Ka-27, pe punte există nouă piste cu puțuri pentru cabluri electrice, deoarece motoarele sunt pornite la pornire.
Echipamentul de salvare a inclus: o barcă mare de comandă a navei, proiectul 1404, două bărci de lucru, proiectul 1402B, două yal cu șase vârle, proiectul YAL-P6 și 240 plute PSN-10M în containere.
Armamentul navei constă din 12 lansatoare 4K-80 SCRC „Granit”, 4 lansatoare cu șase țevi ale sistemului de apărare aeriană „Pumnal” (192 de rachete), 8 lansatoare „Kortik” (256 de rachete), 6 monturi de artilerie cu șase țevi de 30 mm AK-630M, care oferă lansări de obuze „40000” AK-630M (400000 RBU).
Compoziția echipamentului electronic include: CICS „Lesorub”, complexul multifuncțional „Mars-Passat”, radarul cu trei coordonate „Fregat-MA”, radarul pentru detectarea țintelor cu zbor joasă „Podkat”, complexul de navigație „Beysur”, complexul de comunicații „Buran-2”, radarul de control al zborului „Rezistor”, mijloacele electronice (AS-58Zdiefare, „So Gvez-Mvezda” și altele articole în total).
TAVKR „Tbilisi” pleacă pentru prima dată de la dana fabricii pentru a participa la testarea aeronavelor pe bază de transportator. 21 octombrie 1989.
În toamna anului 1989, la Tbilisi au început testele comune de zbor și proiectare ale armamentului său aeronautic. La 1 noiembrie 1989, pentru prima dată în istoria aviației interne și a marinei URSS, avionul de luptă Su-27K, pilotat de pilotul de încercare V.G., a făcut prima sa aterizare pe puntea Tbilisi. Pugaciov, agățând cârligul de frână pe al doilea cablu și alergând de-a lungul punții aproximativ 90 de metri.
Noiembrie 1989 devine de fapt ziua de naștere a primului portavion autohton, complet diferit de cel american, dar totuși un portavion. Spre deosebire de predecesorii săi, avioanele apar pe puntea Tbilisi, capabile să execute o gamă mult mai largă de misiuni de luptă.
Erou onorat pilot de testare al Uniunii Sovietice V.G. Pugaciov.
În curând, aceeași aterizare exactă a fost făcută de pilotul de încercare T.O. Votintsev și A.V. Krutov.
Aubakirov nu a adus lucruri care să atingă puntea multă vreme, ci a zburat peste ea la o înălțime de cel mult un metru.
Test pilot T.O. Aubakirov după prima aterizare a MiG-29K pe puntea unui portavion.
Fostul comandant șef al marinei, Nikolai Gerasimovici Kuznetsov, nu a văzut niciodată prima aterizare a unei aeronave pe puntea unui portavion sovietic - a murit în 1974, iar fostul său „adjunct” - comandantul șef Serghei Georgievici Gorshkov - nu a trăit doar cu un an înainte de evenimentul pe care ambii lor amiralii i-au inspirat în viață. În mai 1990, nava a fost inclusă temporar în a 30-a divizie de nave de suprafață a flotei Red Banner Black Sea. La 1 august 1990, sub conducerea Comisiei guvernamentale, condusă de viceamiralul A. M. Ustyantsev, au început testele de stat ale portavionului Tbilisi.
În timpul testelor de stat, 1990.
TAVKR "Kuznetsov", vara 1990. În primul rând de la stânga la dreapta: pilotul de testare V. Pugachev, șeful aterizării vizuale N. Alferov, pilotul de încercare V. Averianov, designerul șef K. Marbashev, șef adjunct al LIiDB A. Sobov, inginerii de conducere A. Sorokin și V. Zenin.
La 4 octombrie 1990, nava a fost din nou redenumită - i s-a dat noul nume "Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov". Această decizie, deși tardivă, reflectă rolul remarcabil al lui N.G. Kuznetsov în activitățile de dezvoltare și de luptă ale Marinei - fondatorul creării unei flote de rachete nucleare oceanice echilibrate, în care portavioanele trebuiau să-și ia locul de drept.
Timp de șaisprezece ani, el a căutat cu încăpățânare și persistență crearea de portavioane interne. La 16 ani de la moartea sa, numele lui a fost dat pe merit celei mai mari nave de război a flotei noastre.
Testele de stat ale Su-27K (T10K-4) pe puntea portavionului „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”, octombrie 1990
La 25 decembrie 1990, după finalizarea testelor de stat, crucișătorul cu avioane a intrat în funcțiune. În timpul testelor de stat ale crucișătorului cu avioane grele „Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”, au fost parcurse 16.200 de mile și au fost finalizate 454 de zboruri de avioane.
În ciuda faptului că trei avioane experimentale Su-27K, două elicoptere MiG-29K și unul Su-25UTG, Ka-27, Ka-29 și Ka-31 au fost deja implicate în testarea echipamentelor aviatice, în perioada în care Kuznetsov TAVKR a fost pe mare, nu a fost posibil să se îndeplinească pe deplin programul, iar luptătorii lor nu au fost testați practic.
Din păcate, în ciuda muncii intense a piloților de încercare S.N. Melnikova, V.Yu. Averianova, R.P. Taskaev (care l-a înlocuit pe T.O. Aubakirov, care se pregătea pentru un zbor spațial), situația politică din țară a avut un efect fatal asupra efectuării acestei lucrări. Testele aeronavelor au continuat în Marea Neagră până la sfârșitul anului 1991. În același timp, lucrările de finisare la crucișătorul cu avioane au continuat până la 6 mai 1991.
Comandantul crucișătorului cu avioane grele „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” (2002) ALEXANDER TURILIN:
„Da, 1991 vorbește de la sine. Din păcate, nu tot ce era planificat pe această navă a fost apoi finalizat și finalizat. O parte din lucrări au fost efectuate într-un ritm accelerat și multe sunt încă finalizate de echipaj.”
Marina este una dintre cele mai multe instrumente eficiente geopolitică. Amiralul american Alfred Mahan, în cartea sa The Influence of Sea Power on History, a afirmat că marina influențează politica prin însuși faptul existenței sale. Este greu de argumentat cu asta. Timp de mai bine de două secole, granițele Imperiului Britanic au fost determinate de fanioanele navelor sale de război, iar în secolul trecut, hegemonia în oceane a trecut la Marina SUA. principala forță de lovitură Marina SUA sunt portavioane - uriașe aerodromuri plutitoare, cu ajutorul cărora Statele Unite își impun interesele cu fermitate și încredere asupra întregii lumi.
Dar cum rămâne cu Rusia? În prezent, Marina Rusă este înarmată cu o navă capabilă să ofere decolarea și aterizarea aeronavelor aerodinamice clasice - acesta este crucișătorul de aeronave grele (TAKR sau TAVKR) amiralul Kuznetsov al Flotei Uniunii Sovietice.
„Amiralul Kuznetsov” a fost proiectat și construit înapoi în Uniunea Sovietică, a devenit primul portavion sovietic real și o dezvoltare ulterioară a crucișătoarelor de transport avioane grele din proiectul 1143 „Krechet”. Principala diferență între portavionul „Amiral Kuznetsov” și majoritatea portavioanelor este prezența armelor de rachete (rachete antinavă „Granit”).
De mulți ani, disputele nu s-au atenuat cu privire la faptul dacă o astfel de navă este necesară pentru Marina Rusă, Rusia are nevoie deloc de portavioane?
După lansare în 1989, acest crucișător cu avioane grele a petrecut aproape cea mai mare parte a timpului nu în campanii, ci la pereții cheiului docurilor de reparații. Datorită fiabilității scăzute a mecanismelor navei, singurul portavion rus în campanie este întotdeauna însoțit de un remorcher, care, în caz de urgență, poate veni în ajutor. Industria militară a Rusiei nu a reușit să ofere acestei nave un număr suficient de avioane de luptă, chiar mai puțini piloți sunt instruiți, capabili să decoleze și să aterizeze pe puntea navei.
Marinarii navali numesc această navă „Kuzya” și este foarte greu de spus dacă această poreclă este afectuoasă sau disprețuitoare.
Istoria creării TAKR „Amiralul Kuznetsov”
Primele portavion au apărut în zorii secolului al XX-lea, aproape imediat după apariția aviației militare. La început, au fost considerate nave auxiliare, care ar trebui să asigure acțiunile eficiente ale principalei forțe de lovitură a forțelor navale din acea vreme - cuirasate.
Totuși, totul s-a schimbat radical pe 7 decembrie 1941. În această zi, avioanele japoneze au scufundat majoritatea navelor de luptă americane în portul bazei Pearl Harbor. Aproape imediat după aceea, Statele Unite au stabilit 24 de portavioane din clasa Essex. Aceste nave au fost, de fapt, care au permis americanilor să câștige războiul din Pacific.
Cel mai puternic cuirasat al Marinei Japoneze, Yamato, a fost distrus de aeronavele americane fără a provoca daune grave inamicului.
După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, a devenit clar că portavioanele erau noii conducători ai Oceanului Mondial, iar principalele puteri maritime s-au implicat activ în construcția unor astfel de nave. În 1961, Statele Unite au lansat primul portavion cu propulsie nucleară.
În URSS, portavioanele au primit relativ puțină atenție. Lui Stalin îi plăceau mai mult navele de luptă uriașe și puternice și puțini îndrăzneau să se certe cu el. Un susținător înfocat al construcției de portavioane în Uniunea Sovietică a fost amiralul Nikolai Gerasimovici Kuznetsov. În mare parte datorită eforturilor sale, primele proiecte de nave care transportă avioane au apărut în anii de dinainte de război, dar apoi nu a depășit schițele și desenele. Au fost dezvoltate proiecte pentru două portavioane simultan: unul mare (pentru 72 de avioane) și unul mic (pentru 32 de avioane), dar au fost șterse din planurile postbelice de dezvoltare a flotei. Proiectele de portavion sovietic au fost în cele din urmă închise de amiralul Gorșkov.
Propaganda sovietică a descris portavioanele ca pe o armă a războiului agresiv inerentă imperialismului. Eficacitatea și puterea de luptă a acestor nave au fost subestimate, în timp ce capacitățile crucișătoarelor de rachete sovietice, dimpotrivă, au fost exaltate și exagerate. Hrușciov a fost un admirator înfocat al armelor de rachete și al flotei de submarine, prin urmare, sub el, principalele resurse ale Uniunii Sovietice au fost aruncate în crearea de submarine strategice.
După ce Brejnev a venit la putere, URSS a reluat dezvoltarea portavioanelor. La sfârșitul anilor ’60, Biroul de Proiectare Yakovlev a proiectat aeronava verticală de decolare și aterizare Yak-38, pe care Yakovlev dorea să le introducă în flotă. În 1972, crucișătorul de avioane „Kyiv” a fost construit special pentru această mașină, care, pe lângă avioane, era și înarmat cu rachete antinavă P-500 Bazalt.
În total, au fost lansate patru nave din proiectul 1143: Kiev, Minsk, Novorossiysk și Baku. Cu toate acestea, marina sovietică avea o dezamăgire serioasă: Yak-38 s-a dovedit a fi o mașină foarte nereușită, nu a putut decola cu realimentare și armament complet, iar la tropice motoarele aeronavei au refuzat deloc să pornească. În ciuda numeroaselor îmbunătățiri, nu a fost posibilă transformarea acestei aeronave într-un vehicul de luptă fiabil și eficient.
Crusatorul de transport de avioane grele „Amiral Kuznetsov”, de fapt, este o continuare a proiectului 1143. A fost planificat să se producă trei nave, a căror principală diferență era posibilitatea de a decola și ateriza pe puntea aeronavei cu o schemă tradițională. „Amiralul Kuznetsov” a fost înființat în 1981, crucișătorul „Varyag” - în 1985 și „Ulyanovsk” - în 1988.
Noua navă s-a născut foarte greu, dezvoltatorii au fost îngreunați de cerințe conflictuale pentru apariția unui portavioane venit de la Ministerul Apărării și de la conducerea Marinei. Proiectul a fost dezvoltat de Biroul de Proiectare din Leningrad, designerii au oferit clienților cinci proiecte pentru o navă nouă, dintre care unul prevedea dotarea acesteia cu o centrală nucleară. Abia în 1982 proiectul a fost aprobat oficial, iar construcția a început la șantierul naval Chernomorsky (Nikolaev).
În timpul construcției s-a folosit tehnologia progresivă, care a constat în formarea carenei navei din blocuri mari gata făcute. Totodată, în Crimeea (orașul Saki) a fost creat complexul de sol Nitka, pe care piloții au exersat abilitățile de decolare și aterizare pe puntea navei. Inițial, crucișătorul care transporta aeronave a purtat numele „Riga”, dar deja în noiembrie 1982 (după moartea secretarului general), a fost redenumit „Leonid Brejnev”. În 1987, nava a primit un nou nume - "Tbilisi", iar în 1990 - "Amiral Kuznetsov".
În locul rachetelor antinavă Bazalt, crucișătorul a primit rachete Granit mai moderne, lungimea punții de zbor a fost semnificativ mărită și, în loc de catapultă cu abur, nava a primit o trambulină în prova.
În 1989, au început testele pe mare ale navei, în același timp, s-au făcut primele aterizări și decolări reușite ale aeronavelor de pe puntea navei. Crucișătorul portavioane a arătat caracteristici bune de rulare. 20 ianuarie 1991 „Amiralul Kuznetsov” a fost acceptat în Flota de Nord a Rusiei.
Designul crucișătorului „Amiral Kuznetsov”
Crusatorul de transport de avioane grele „Amiral Kuznetsov” este o continuare a navelor Proiectului 1143, dar diferă semnificativ de ele în anumite caracteristici. În aspectul său, crucișătorul seamănă mai mult cu portavioanele clasice; are o așa-numită punte de decolare și o trambulină în prova navei. Unghiul său de înclinare este de 14,3°. Suprafata puntea - 14.800 m2. Crusierul este echipat cu un finisher de aeronave și o barieră de urgență.
Amiralul Kuznetsov a fost primul care a folosit protecția structurală subacvatică (PKZ).
Pentru a ridica aeronave din hangare, amiralul Kuznetsov are două ascensoare capabile să ridice o greutate de până la 40 de tone. Suprastructura navei („insula”) are 13 niveluri, este deplasată la dreapta, ceea ce a făcut posibilă creșterea lățimii pistei. Deck-ul are un strat special rezistent la căldură „Omega”, care poate rezista la temperaturi de până la 450°C.
Coca este sudată, are șapte punți și două platforme. Fundul este dublu pe toată lungimea. Un hangar de avioane (LA) ocupă 50% din lungime și 70% din lățimea unui portavion. Pe lângă avioane, găzduiește tractoare, motoare de pompieri, precum și echipamente pentru repararea și întreținerea aeronavelor și elicopterelor. În plus, hangarul este echipat cu un sistem de transport cu avion, astfel încât tractoarele sunt necesare doar pentru lucrul pe puntea superioară. Avioanele sunt plasate în hangar cu aripile pliate, iar elicopterele - cu rotoarele principale scoase.
Lansatoarele de rachete antinavă „Granit” sunt amplasate la baza trambuliei, de sus sunt acoperite cu capace blindate. Sistemele de apărare aeriană Kinzhal sunt amplasate în sponsoane pe prova și pupa navei.
Finisatorul de aer „Svetlana-2” este un sistem de mai multe cabluri întinse peste punte. Acestea sunt conectate la un sistem hidraulic care atenuează energia aeronavelor care aterizează pe punte.
Un crucișător care transportă avioane are mai multe sisteme de navigație care îi ajută pe piloți să aterizeze pe navă. A fost instalat și un sistem optic Luna unic, care le permite piloților să determine vizual abordarea corectă a aterizării.
Pe lângă aeronavele de luptă, principalele arme ale crucișătorului greu sunt rachetele antinavă Granit. Douăsprezece rachete sunt plasate în lansatoare de tip siloz situate în prova navei. Pentru a proteja nava de aer, se pot folosi sistemul de apărare aeriană Kinzhal (24 de lansatoare, 192 de rachete) și sistemul de rachete de apărare aeriană Kortik (8 lansatoare, 256 de rachete) și șase lansatoare cu foc rapid AK-630M. De asemenea, portavionul este înarmat cu două RBU-12000 „Boa” (60 de încărcături de adâncime).
Cu toate acestea, principalele arme ale navei sunt avioanele de luptă care se află la bord. Acestea sunt 50 de avioane: 26 de avioane de luptă și 24 de elicoptere.
Echipamentul radio-electronic „Amiral Kuznetsov” este foarte divers și include 58 de articole diferite. Printre ei:
- BIUS „Lumberjack”;
- Complex „Mars-Passat” cu FAURI;
- Radar cu trei coordonate „Fregat-MA”;
- Detectarea radar a țintelor care zboară joase „Podkat”;
- Complexul de comunicare „Buran-2”;
- Complexul de război electronic „Sozvezdie-BR”.
Centrala electrică repetă aproape complet schema folosită pe alte nave ale Proiectului 1143. Este o turbină cu abur, cu patru arbori, cu o capacitate de 20 de mii de litri. Cu. Centrala electrică principală permite navei să se dezvolte viteza maxima la 29 de noduri și depășește 8 mii de mile cu un curs de 18 noduri.
Instalatia este formata din opt cazane, nu exista centrala electrica auxiliara.
Mișcarea se realizează datorită rotației a patru șuruburi din bronz.
Operațiunea TAKR „Amiralul Kuznetsov”
Până în 1994, pe navă au fost efectuate diverse teste, aceasta a primit aeronave noi. La începutul anului 1995 au fost reparate cazanele navei. La sfârșitul anului 1995, ca parte a grupului de nave Amiral Kuznetsov, a pornit într-o campanie în Marea Mediterană. Nava a vizitat Tunisia, Creta, Siria și Malta. La sfârșitul campaniei, crucișătorul a participat la exerciții la scară largă. S-a practicat respingerea atacurilor aeriene, depistarea submarinelor inamice, s-au efectuat trageri de rachete și artilerie.
Din 1996 până în 1998 nava a fost în reparație. În 2000, „Amiralul Kuznetsov” a luat parte la exerciții, în timpul cărora submarinul „Kursk” s-a prăbușit. Din 2001 până în 2004 nava a fost în reparație.
În 2018, portavionul a mers în Marea Mediterană pentru a conduce gruparea marinei ruse acolo.
Evaluarea proiectului portavionului „Amiral Kuznetsov”
Portavionul „Amiral Kuznetsov” cu deplină încredere poate fi numit un portavion cu drepturi depline. Cu toate acestea, respingerea catapultelor cu abur a complicat semnificativ utilizarea aeronavelor bazate pe transportatori. Trambulina li s-a părut dezvoltatorilor o alternativă bună (și ieftină) la catapulte, dar nu le-a putut înlocui complet. Avioanele Su-33 sunt capabile să rezolve doar sarcini de apărare aeriană, dar nu pot lovi efectiv țintele terestre sau navele inamice. Mai mult, decolarea cu sărituri cu schiurile impune restricții asupra greutății la decolare a aeronavelor, ceea ce înseamnă o reducere a rezervelor de combustibil și a greutății armelor acestora.
Potrivit informațiilor neoficiale, decolările aeronavelor se efectuează numai împotriva vântului pe vreme cu vânt. Piloții preferă să nu folosească sistemele de navigație ale navei, ci să zboare doar în condiții de vizibilitate bună. Din întreaga escadrilă, doar 6-7 aeronave sunt de obicei pregătite pentru zboruri.
Sistemul energetic al navei provoacă multe critici. Aproape fiecare ieșire în mare este însoțită de o situație de urgență mai mult sau mai puțin gravă asociată cu funcționarea centralei electrice. Trebuie remarcat faptul că în fiecare campanie la distanță, amiralul Kuznetsov este însoțit de un remorcher. Sunt descrise mai multe cazuri de pierdere completă a vitezei unei nave, care aproape se termină cu dezastre. Au fost mai multe incendii grave asupra crucișătorului, care au dus la victime umane.
Unii experți consideră că „Amiralul Kuznetsov” nu are o valoare serioasă ca unitate de luptă. Mai mult, funcționarea sa este periculoasă și foarte costisitoare pentru bugetul rus. Se propune ca nava să fie eliminată.
Dacă Rusia intenționează să-și dezvolte marina, atunci nu se poate lipsi de portavioane. „Amiralul Kuznetsov”, ca și alte nave din proiectul 1143, poate fi numit una dintre etapele dezvoltării în această direcție. Crusătoarele care transportă avioane ale Proiectului 1143 au permis flotei ruse să câștige experiența necesară, să învețe cum să gestioneze și să utilizeze corect aceste nave uriașe și foarte complexe.
Nu cu mult timp în urmă, au apărut informații că era planificată o modernizare la scară largă a Amiralului Kuznetsov, în timpul căreia echipamentele electronice învechite ale navei, centrala electrică și unele sisteme de arme ar fi înlocuite.
Specificații TAKR "Amiral Kuznetsov"
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare, t: | |
| standard | 43000 |
| complet | 55000 |
| cel mai mare | 61390 |
| Dimensiuni principale, m: | |
| lungime maximă (de-a lungul liniei de plutire proiectată) | 306,45 (270) |
| lățimea maximă (pe linia de plutire proiectată) | 71,96 (33,41) |
| draft mediu (Dst/Dnorm/Dfull) | 8,05/8,97/9,76 |
| pescaj maxim | 10,4 |
| Centrală electrică principală | turbină cazan, 8 cazane KVG-4 în 4 grupuri autonome |
| Putere, CP (kW): | |
| total 4 GTZA TV-4 | 200000 |
| turbogeneratoare TD-1500 | 6x1500 |
| Generatoare diesel DGR-1500 | 4х1500 |
| Număr de arbori, buc | 4 |
| Număr de șuruburi, buc | 4 |
| şuruburi | Cu patru lame |
| Viteza de deplasare, noduri: | (inclusiv Ka-27PS)18 (2) |
| percuţie | PKRP "Granit-NK" |
| Racheta P-700, buc | 12 |
| Lansatoare verticale SM-233, buc | 12 |
| rachetă antiaeriană | SAM "Pumnal" |
| Lansatoare verticale SM-9, buc | 24x8 |
| SAM 9M330-2, buc | 192 |
| Rachete antiaeriene și artilerie | ZRAK "Pumnal" |
| Numar de instalatii, buc | 8 |
| SAM 9M311-1, buc | 256 |
| Carcase de 30 mm, buc | 48000 |
| Artilerie | ZAK AK-630M |
| Numar de instalatii, buc | 6 |
| Anti-submarin / anti-torpilă | RBU-12000 "Udav-1" |
| Arme electronice | |
| BIUS | "Lumberjack" |
| Radar de detectare generală | PLC „Mars-Passat”, 4 FAR |
| Radar de detectare NLC | 2xMR-360 „Tackle” |
| Radar de detectare NC | 3xMP-212 "Vaigach" |
| GAZ | GAK MGK-355 "Polynom-T", GAS MGK-365 "Zvezda-M1", anti-sabotaj GAS MG-717 "Amulet", GAS "Altyn", ZPS MG-35 "Shtil", GAS MG-355TA |
| Facilități EW | „Constelația-RB” |
| Complexe de interferență declanșate | Lansatoare 2x2 PK-2 (ZiF-121), lansatoare 4x10 PK-10 „Brave” |
| radar de control al focului | 2x Korall-BN, 4 radare de control pentru sistemul de apărare aeriană Kinzhal 3R95, 4 subunități de control pentru sistemul de rachete de apărare aeriană Kortik 3R86 |
| Complex de navigație | "Beysur" |
| Ajutoare radio pentru navigare | „Rezistor K-4”, „Gauza” |
| Mijloace de comunicare | Complexul Buran-2, complexul de comunicații spațiale Kristall-BK |
Videoclip despre portavionul „Amiral Kuznetsov”
Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.