Ballungsraum. Konsolidierung von Territorien und Städten

Mancherorts wachsen sie zusammen, vereint in einem komplexen dynamischen Mehrkomponentensystem mit intensiven Produktions-, Transport- und Kulturverflechtungen. Die Bildung städtischer Ballungsräume ist eine der Phasen der Urbanisierung.

Unterscheiden monozentrisch(um eine große Kernstadt herum gebildet, zum Beispiel die Metropolregion New York) und polyzentrisch Ballungsräume (mit mehreren Kernstädten, zum Beispiel Städtecluster im Ruhrgebiet).

Die Nähe von Siedlungen führt manchmal zu dem sogenannten Agglomerationseffekt – wirtschaftlichen und sozialen Vorteilen durch Reduzierung der Kosten durch die räumliche Konzentration von Industrien und anderen Wirtschaftseinrichtungen in städtischen Ballungsräumen.

Kriterien zusammenführen

Die Kriterien für die Vereinigung von Territorien in verschiedenen Ländern sind unterschiedlich. Die wichtigsten allgemein anerkannten Kriterien für die Zusammenlegung von Städten und Siedlungen zu einem Ballungsraum sind jedoch:

• direkte Anbindung dicht besiedelter Gebiete (Städte, Gemeinden, Siedlungen) an die Hauptstadt (Stadtkern) ohne nennenswerte Entwicklungslücken;
• die Fläche der bebauten (urbanisierten) Gebiete in der Agglomeration übersteigt die Fläche der landwirtschaftlichen Flächen und Wälder;
• Massenarbeit, Bildungs-, Haushalts-, Kultur- und Erholungsreisen (Pendelwanderungen) – mindestens 10-15 % der arbeitsfähigen Bevölkerung, die in Städten und Siedlungen der Agglomeration lebt, arbeiten im Zentrum der Hauptstadt.

Nicht berücksichtigt:

• die bestehende administrativ-territoriale Aufteilung;
• direkte Entfernung selbst (ohne Berücksichtigung anderer Faktoren);
• schließen Sie untergeordnete Siedlungen ohne direkte Kommunikation entlang der Verkehrskorridore;
• nahegelegene autarke Städte.

Ein Beispiel für etablierte Kriterien für eine Agglomeration ist die Definition des Begriffs „Agglomeration“ durch das Bundesamt für Statistik, nämlich:

a) Agglomerationen vereinen mehrere Gemeinden mit mindestens 20.000 Einwohnern;

b) jede Agglomeration hat eine Hauptzone, den Kern der Stadt, die mindestens 10.000 Einwohner umfasst;

c) jede Gemeinde der Agglomeration hat mindestens 2.000 Menschen im erwerbsfähigen Alter, von denen mindestens 1/6 in der Hauptstadt (oder Gruppen von Großstädten bei polyzentrischer Agglomeration) beschäftigt sind,

d) Für polyzentrische Agglomeration können zusätzliche Kriterien sein:

• keine Lücken im Gebäude (landwirtschaftliche Flächen, Wälder) mehr als 200 Meter,
• der Überschuss der bebauten Fläche gegenüber der unbebauten Fläche in der Agglomeration beträgt das Zehnfache,
• Das Bevölkerungswachstum lag in den vergangenen Jahrzehnten mindestens 10 % über dem Durchschnitt.

Ballungsräume in entwickelten Ländern konzentrieren einen erheblichen Teil der Bevölkerung. Das Wachstum der Ballungsräume spiegelt die territoriale Konzentration wider industrielle Produktion und Arbeitsressourcen. Das spontane Wachstum von Ballungsräumen führt manchmal zur Bildung einer Megalopolis (Superglomeration oder Superagglomeration), der größten Siedlungsform.

Ballungsraum

Ballungsraum- (von lat. con – zusammen und urbs – Stadt),

1. Eine städtische Agglomeration polyzentrischen Typs besteht im Kern aus mehreren Städten von mehr oder weniger gleicher Größe und Bedeutung, sofern es keine eindeutig dominierende gibt (z. B. eine Ansammlung von Städten im Ruhrgebiet, Deutschland).
2. in einigen Ländern ein Synonym für jede städtische Agglomeration.

Die bedeutendsten Ballungsräume (polyzentrische Ballungsräume) entstanden in Europa – das Ruhrgebiet in Deutschland (nach verschiedenen Schätzungen, je nach Zusammensetzung der einbezogenen Städte 5 bis 11,5 Millionen Einwohner), Randstad Holland in den Niederlanden (ca. 7 Millionen) .

Größte Ballungsräume

Der weltweit größte Ballungsraum wird von Tokio mit 38 Millionen Einwohnern angeführt. Nach Angaben der Vereinten Nationen gab es im Jahr 2010 auf der Erde etwa 449 Ballungsräume mit mehr als 1 Million Einwohnern, darunter 4 – mehr als 20 Millionen, 8 – mehr als 15 Millionen, 25 – mehr als 10 Millionen, 61 – mehr als 5 Millionen. 6 Staaten haben mehr als 10 Millionen-Agglomerationen: China (95), USA (44), Indien (43), Brasilien (21), Russland (16), Mexiko (12).

Schätzungen zufolge gibt es in Russland bis zu 22 Millionärs-Agglomerationen, darunter 7 mit Nicht-Millionärsstädten. Der Moskauer Ballungsraum, der größte in Russland, hat nach verschiedenen Schätzungen 15 bis 17 Millionen Einwohner und liegt weltweit auf Platz 9 bis 16. Ein weiterer russischer Ballungsraum (St. Petersburg) hat 5,2 bis 6,2 Millionen Menschen, drei (

Das Gesicht der Welt verändert sich rasant: Dörfer und Städte weichen Städten, diese wiederum verschmelzen zu einem Ganzen und werden zu Ballungsräumen. Es handelt sich um einen demografischen und wirtschaftlichen Prozess, der sich systematisch und stufenweise entwickelt und nicht aufgehalten werden kann. Der Fortschritt selbst diktiert der Menschheit die Bedingungen für ihre größte Beschleunigung. Das gesamte 20. Jahrhundert ist eine Zeit der Massenindustrialisierung. Das Ergebnis war die Entwicklung von Industrien in verschiedene Richtungen und das damit verbundene Wachstum der städtischen Bevölkerung, die jedes Industrieunternehmen mit der wichtigsten Ressource – Arbeitskräften – versorgt.

Geschichte des Aussehens

Städtische Agglomeration ist der Prozess der Ausdehnung des Siedlungsgebiets aufgrund seiner Entwicklung und der Aufnahme angrenzender Siedlungen. Die Urbanisierung vollzog sich recht schnell, innerhalb von 80–95 Jahren. Wenn wir die Volkszählungsdaten zu Beginn und am Ende des 20. Jahrhunderts vergleichen, zeigen sie deutlich das Verhältnis der Land- und Stadtbevölkerung. In Prozent sieht es so aus auf die folgende Weise: 1903 13 % - Einwohner von Städten, 1995 sind es 50 %. Dieser Trend hält bis heute an, die ersten großen städtischen Ballungsräume entstanden jedoch bereits in der Antike. Beispiele hierfür sind Athen, Alexandria und natürlich das große Rom. Viel später, im 17. Jahrhundert, entstanden in Europa die ersten Ballungsräume – das sind Paris und London, die ein bedeutendes Gebiet auf den britischen Inseln einnahmen. Im 19. Jahrhundert begann die Bildung großer städtischer Siedlungen Nordamerika. Der Begriff „Agglomeration“ selbst wurde erstmals vom französischen Geographen M. Rouge eingeführt. Nach seiner Definition ist städtische Agglomeration der Austritt nichtlandwirtschaftlicher Aktivitäten über den administrativen Rahmen der Siedlung hinaus und die Einbindung umliegender Siedlungen darin. Die heute existierenden Definitionen sind in ihrer Darstellung recht unterschiedlich, aber das allgemeine Prinzip ist der Prozess der Expansion und des Wachstums der Stadt. Dabei werden viele Kriterien berücksichtigt.

Definition

N.V. Petrov charakterisiert die Agglomeration als eine Ansammlung von Städten und anderen Siedlungen nach dem Territorialprinzip, während sie im Entwicklungsprozess zusammenwachsen und alle Arten von Beziehungen (Arbeit, Kultur, Wirtschaft usw.) zunehmen. Gleichzeitig sollten Cluster kompakt sein und über klare interne und externe Verwaltungsgrenzen verfügen. Pertsik E. N. gibt eine etwas andere Definition: Urbane Agglomeration ist eine besondere Form der Urbanisierung, die die Ansammlung geografisch naher Siedlungen impliziert, die wirtschaftlich miteinander verbunden sind und über ein gemeinsames Verkehrsnetz, technische Infrastruktur, industrielle und kulturelle Beziehungen sowie eine gemeinsame soziale und technische Basis verfügen . In seinen Arbeiten betont er, dass diese Art von Vereinigung das produktivste Umfeld für wissenschaftliche und technische Aktivitäten, die Entwicklung fortschrittlicher Technologien und Industrien ist. Dementsprechend sind hier die am besten qualifizierten Arbeitskräfte zusammengefasst, zu deren Zweck der Dienstleistungssektor entwickelt und Bedingungen für eine gute Erholung geschaffen werden. Die größten Städte und städtischen Ballungsräume verfügen über mobile Gebietsgrenzen. Dies gilt nicht nur für die tatsächliche Lage einzelner Punkte, sondern auch für die Zeiträume, die für den Transport einer Person oder Fracht vom Kern in die Peripherie aufgewendet werden.

Kriterien zur Bestimmung der Agglomeration

Unter den modernen Städten gibt es viele recht entwickelte Städte mit einer Bevölkerung von über 2-3 Millionen Menschen. Anhand bestimmter Bewertungskriterien kann festgestellt werden, inwieweit ein Ort als Agglomeration einzustufen ist. Allerdings gehen auch hier die Meinungen der Analysten auseinander: Einige schlagen vor, sich auf eine Gruppe von Faktoren zu konzentrieren, während andere nur das Vorhandensein eines klar ausgedrückten und dokumentierten Zeichens benötigen. Die Hauptindikatoren, nach denen Städte als Ballungsräume klassifiziert werden können, sind:

1. pro 1 m 2.
2. Anzahl (ab 100.000 Personen ist die Obergrenze unbegrenzt).
3. Entwicklungsgeschwindigkeit und Kontinuität (nicht mehr als 20 km zwischen der Hauptstadt und ihren Satelliten).
4. Die Anzahl der absorbierten Siedlungen (Satelliten).
5. Die Intensität von Reisen zu unterschiedlichen Zwecken zwischen dem Kern und der Peripherie (zur Arbeit, zum Studium oder in der Freizeit, die sogenannten Pendelwanderungen).
6. Verfügbarkeit einer einheitlichen Infrastruktur (technische Kommunikation, Kommunikation).
7. Allgemeines Logistiknetzwerk.
8. Prozentsatz der Bevölkerung, die in nichtlandwirtschaftlichen Berufen beschäftigt ist.

Arten städtischer Ballungsräume

Bei aller Vielfalt der Interaktionsstrukturen und Bedingungen des Zusammenlebens von Städten und ihren Satelliten gibt es ein prägnantes System zur Bestimmung der Siedlungsart. Es gibt zwei Haupttypen: monozentrische und polyzentrische Agglomerationen. Die meisten bestehenden und bevorstehenden Fusionen fallen in die erste Kategorie. Monozyklische Ballungsräume werden nach dem Prinzip der Dominanz einer Hauptstadt gebildet. Es gibt einen Kern, der, wenn er wächst, andere Siedlungen in seinem Territorium einschließt und in Symbiose mit seinen Möglichkeiten die Richtung ihrer weiteren Entwicklung vorgibt. Die größten städtischen Ballungsräume (die überwiegende Mehrheit) wurden genau nach dem Monotyp geschaffen. Ein Beispiel ist Moskau oder New York. Polyzentrische Ballungsräume stellen eher eine Ausnahme dar; sie vereinen mehrere Städte, die jeweils einen eigenständigen Kern bilden und umliegende Siedlungen aufsaugen. In Deutschland beispielsweise ist es vollständig aus großen Einheiten aufgebaut, die jeweils über mehrere Satelliten verfügen, während sie nicht voneinander abhängig sind und nur auf territorialer Basis zu einem Ganzen vereint sind.

Struktur

Die größten urbanen Ballungsräume der Welt entstanden in Städten, deren Geschichte 100 bis 1000 Jahre umfasst. Dies hat sich historisch entwickelt, Produktionskomplexe, Einzelhandelsketten und Kulturzentren lassen sich leichter verbessern als von Grund auf neu zu schaffen. Die einzigen Ausnahmen bilden amerikanische Städte, die ursprünglich als Ballungsräume für höhere wirtschaftliche Entwicklungsraten geplant waren.

Machen wir also eine kurze Zusammenfassung. Eine städtische Agglomeration ist eine strukturierte Siedlung, die (annähernd ohne klare Grenzen) in folgende Abschnitte unterteilt werden kann:

1. Das Stadtzentrum, sein historischer Teil, der das kulturelle Erbe der Region darstellt. Die Besucherzahl erreicht ihren Höhepunkt Tageszeit, gibt es häufig Beschränkungen für die Einfahrt von Privatfahrzeugen in dieses Gebiet.
2. Der Ring umgibt den zentralen Teil, das Geschäftszentrum. Dieses Gebiet ist sehr dicht mit Bürogebäuden bebaut, darüber hinaus gibt es ein umfangreiches System an Gastronomiebetrieben (Restaurants, Bars, Cafés), auch der Dienstleistungssektor ist recht stark vertreten (Schönheitssalons, Fitnessstudios und Sporthallen, Modeateliers, usw.). Das Handelsnetz ist hier gut ausgebaut, vor allem teure Geschäfte mit exklusiven Waren, es gibt staatliche Verwaltungsinstitutionen.
3. Wohngebiet, das zur Altbebauung gehört. Im Zuge der Agglomeration wird aufgrund der hohen Grundstückskosten für Wohngebäude häufig ein Geschäft daraus. Aufgrund der ständigen Nachfrage werden Gebäude, die nicht zu architektonischen oder historischen Denkmälern gehören, abgerissen oder für Büro- und andere Räumlichkeiten modernisiert.
4. Mehrgeschossiger Massenbau. Abgelegene (Schlaf-)Bereiche, Produktions- und Industriegebiete. Dieser Sektor hat in der Regel eine große soziale Ausrichtung (Schulen, große Einzelhandelsgeschäfte, Kliniken, Bibliotheken usw.).
5. Vorstadtgebiete, Parks, Plätze, Satellitendörfer. Abhängig von der Größe der Agglomeration entwickelt und entwickelt sich dieses Territorium.

Entwicklungsstufen

Alle städtischen Ballungsräume der Welt durchlaufen grundlegende Entstehungsprozesse. Viele Siedlungen bleiben (irgendwann) in ihrer Entwicklung stehen, andere beginnen gerade erst mit dem Weg zu einer hochentwickelten und komfortablen Wohnstruktur für die Menschen. Es ist üblich, die folgenden Phasen zu unterteilen:

1. Industrielle Agglomeration. Die Verbindung zwischen Kern und Peripherie basiert auf dem Produktionsfaktor. gebunden konkretes Unternehmen Es gibt keinen gemeinsamen Markt für Immobilien und Grundstücke.
2. Transformationsphase. Sie zeichnet sich durch eine Zunahme der Pendelmigration aus bzw. es entsteht ein gemeinsamer Arbeitsmarkt, dessen Zentrum eine Großstadt ist. Der Kern der Agglomeration beginnt, den Dienstleistungs- und Freizeitsektor aktiv zu gestalten.
3. dynamische Agglomeration. Diese Phase sieht die Modernisierung und Verlagerung von Produktionsanlagen in Randgebiete vor. Parallel dazu entwickelt sich das Logistiksystem, das eine schnellere Verbindung der Kern- und Satellitenstädte ermöglicht. Es entstehen einheitliche Arbeits- und Immobilienmärkte, eine gemeinsame Infrastruktur wird aufgebaut.
4. postindustrielle Agglomeration. Die letzte Phase, die durch das Ende aller Interaktionsprozesse gekennzeichnet ist. Die bestehenden Verbindungen (Kern-Peripherie) werden gestärkt und ausgebaut. Es beginnt mit der Aufwertung des Ballungsraums, um mehr Ressourcen anzuziehen und die Tätigkeitsbereiche zu erweitern.

Merkmale russischer Ballungsräume

Um das Wirtschaftswachstum zu steigern und eine wissenschaftsintensive Produktion zu entwickeln, muss unser Land über klar formulierte und kalkulierte kurz- und langfristige Pläne verfügen. Historisch gesehen gab es eine Situation, in der die städtischen Ballungsräume Russlands ausschließlich nach dem Industrietyp gebaut wurden. Dies reichte aus, doch während des erzwungenen Übergangs in die Transformationsphase (Bildung einer Marktwirtschaft) traten eine Reihe von Problemen auf, die in den 1990er Jahren beseitigt werden mussten. Die weitere Entwicklung städtischer Ballungsräume erfordert zentralisierte staatliche Eingriffe. Deshalb wird dieses Thema häufig von Experten und höchsten Behörden diskutiert. Es ist notwendig, die Produktionsstandorte vollständig wiederherzustellen, zu modernisieren und zu verlagern, was dynamische Agglomerationsprozesse nach sich ziehen wird. Ohne die Beteiligung des Staates als Finanzierungs- und Verwaltungsorgan ist dieser Schritt für viele Städte nicht zugänglich. Die wirtschaftlichen Vorteile funktionierender Ballungsräume sind unbestreitbar, daher gibt es einen Prozess der Stimulierung von Zusammenschlüssen territorial verbundener Städte und Gemeinden. In Russland könnte in naher Zukunft das größte städtische Ballungsgebiet der Welt entstehen. Dafür sind alle notwendigen Ressourcen vorhanden, es bleibt nur noch die wichtigste – die administrative – korrekt zu nutzen.

Die größten städtischen Ballungsräume Russlands

Tatsächlich gibt es bislang keine eindeutigen Statistiken. Nach den Ballungsräumen in der Russischen Föderation lassen sich 22 größte unterscheiden, die sich stetig weiterentwickeln. In unserem Land herrscht der monozentrische Bildungstyp vor. Die städtischen Ballungsräume Russlands befinden sich in den meisten Fällen im industriellen Entwicklungsstadium, ihre Versorgung mit Arbeitskräften reicht jedoch für weiteres Wachstum aus. Nach Anzahl und Ausbildungsstand sind sie in der folgenden Reihenfolge angeordnet (die ersten 10):

1. Moskau.
2. St. Petersburg.
3. Rostow.
4. Samara-Togliatti.
5. Nischni Nowgorod.
6. Nowosibirsk.
7. Jekaterinburg.
8. Kasan.
9. Tscheljabinsk.
10. Wolgograd.

Die Zahl der städtischen Ballungsräume in der Russischen Föderation wächst aufgrund der Gründung neuer Verbände, zu denen nicht unbedingt mehr als eine Million Städte gehören: Der Zusammenschluss erfolgt auf Kosten eines Ressourcenindikators oder industrieller Interessen.

Ballungsräume auf der Welt

Durch das Studium dieses Themas können erstaunliche Zahlen und Fakten gewonnen werden. Einige globale Ballungsräume verfügen über Flächen und Bevölkerungszahlen, die mit denen eines ganzen Landes vergleichbar sind. Es ist ziemlich schwierig, die Gesamtzahl solcher Themen zu berechnen, da jeder Experte eine bestimmte (von ihm ausgewählte) Gruppe von Merkmalen oder eines davon verwendet. Aber wenn man die Dutzende der Größten betrachtet, kann man mit der Einstimmigkeit der Experten rechnen. So:

1. Der größte städtische Ballungsraum der Welt ist Tokio-Yokohama. Bevölkerung - 37,5 Millionen Menschen (Japan).
2. Jakarta, Indonesien).
3. Delhi, Indien).
4. Seoul-Incheon (Republik Korea).
5. Manila, Philippinen).
6. Shanghai (VR China).
7. Karachi, Pakistan).
8. New York, USA).
9. Sao Paulo, Brasilien).

Probleme städtischer Ballungsräume

Für alle positive Punkte Trotz der Entwicklung von Wirtschaft, Kultur, Produktion und Wissenschaft gibt es eine ganze Reihe von Defiziten, die Megacities charakterisieren. Erstens führt die lange Kommunikationsdauer und die ständig steigende Belastung (bei aktiver Entwicklung) zu Problemen im Wohnungs- und Kommunalwesen bzw. der Komfort der Bürger sinkt. Zweitens bieten Transport- und Logistiksysteme nicht immer die richtige Geschwindigkeit für den Transport von Gütern und Personen. Drittens eine hohe Umweltverschmutzung (Luft, Wasser, Boden). Viertens ziehen Ballungsräume den Großteil der Erwerbsbevölkerung aus Kleinstädten an, die nicht ihre Satellitenstädte sind. Fünftens die Komplexität der Verwaltungsverwaltung großer Gebiete. Diese Probleme sind jedem Stadtbewohner bekannt und ihre Beseitigung erfordert eine langfristige und arbeitsintensive Arbeit aller Stadtstrukturen.

Ballungsraum ist eine kompakte Ansammlung von überwiegend städtischen Siedlungen, die stellenweise ineinander übergehen und zu einem komplexen dynamischen Mehrkomponentensystem mit intensiven industriellen, verkehrstechnischen und kulturellen Bindungen vereint sind. Die Bildung städtischer Ballungsräume ist eine der Phasen der Urbanisierung.

Unterscheiden monozentrisch(um eine große Kernstadt herum gebildet, zum Beispiel die Metropolregion New York) und polyzentrisch Ballungsräume (mit mehreren Kernstädten, zum Beispiel Städtecluster im Ruhrgebiet).

Die Nähe von Siedlungen führt manchmal zu dem sogenannten Agglomerationseffekt – wirtschaftlichen und sozialen Vorteilen durch Reduzierung der Kosten durch die räumliche Konzentration von Industrien und anderen Wirtschaftseinrichtungen in städtischen Ballungsräumen.

Kriterien zusammenführen[ | ]

Die Kriterien für die Vereinigung von Territorien in verschiedenen Ländern sind unterschiedlich. Die wichtigsten allgemein anerkannten Kriterien für die Zusammenlegung von Städten und Siedlungen zu einem Ballungsraum sind jedoch:

• direkte Anbindung dicht besiedelter Gebiete (Städte, Gemeinden, Siedlungen) an die Hauptstadt (Stadtkern) ohne nennenswerte Entwicklungslücken;
• die Fläche der bebauten (urbanisierten) Gebiete in der Agglomeration übersteigt die Fläche der landwirtschaftlichen Flächen und Wälder;
• Massenarbeit, Bildungs-, Haushalts-, Kultur- und Erholungsreisen (Pendelwanderungen) – mindestens 10-15 % der arbeitsfähigen Bevölkerung, die in Städten und Siedlungen der Agglomeration lebt, arbeiten im Zentrum der Hauptstadt.

Nicht berücksichtigt:

• die bestehende administrativ-territoriale Aufteilung;
• direkte Entfernung selbst (ohne Berücksichtigung anderer Faktoren);
• schließen Sie untergeordnete Siedlungen ohne direkte Kommunikation entlang der Verkehrskorridore;
• nahegelegene autarke Städte.

Ein Beispiel für etablierte Kriterien für eine Agglomeration ist die Definition des Begriffs „Agglomeration“ durch das Bundesamt für Statistik, nämlich:

a) Agglomerationen vereinen mehrere Gemeinden mit mindestens 20.000 Einwohnern;

b) jede Agglomeration hat eine Hauptzone, den Kern der Stadt, die mindestens 10.000 Einwohner umfasst;

c) jede Gemeinde der Agglomeration hat mindestens 2.000 Menschen im erwerbsfähigen Alter, von denen mindestens 1/6 in der Hauptstadt (oder Gruppen von Großstädten bei polyzentrischer Agglomeration) beschäftigt sind,

d) Für polyzentrische Agglomeration können zusätzliche Kriterien sein:

• keine Lücken im Gebäude (landwirtschaftliche Flächen, Wälder) mehr als 200 Meter,
• der Überschuss der bebauten Fläche gegenüber der unbebauten Fläche in der Agglomeration beträgt das Zehnfache,
• Das Bevölkerungswachstum lag in den vergangenen Jahrzehnten mindestens 10 % über dem Durchschnitt.

Ballungsräume in entwickelten Ländern konzentrieren einen erheblichen Teil der Bevölkerung. Das Wachstum der Ballungsräume spiegelt die territoriale Konzentration der industriellen Produktion und der Arbeitsressourcen wider. Das spontane Wachstum von Ballungsräumen führt manchmal zur Bildung einer Megalopolis (Superglomeration oder Superagglomeration), der größten Siedlungsform.

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Ballungsraum- (von lat. con – zusammen und urbs – Stadt),

1. Eine städtische Agglomeration polyzentrischen Typs besteht im Kern aus mehreren Städten von mehr oder weniger gleicher Größe und Bedeutung, sofern es keine eindeutig dominierende gibt (z. B. eine Ansammlung von Städten im Ruhrgebiet, Deutschland).
2. in einigen Ländern ein Synonym für jede städtische Agglomeration.

Die bedeutendsten Ballungsräume (polyzentrische Ballungsräume) entstanden in Europa – das Ruhrgebiet in Deutschland (nach verschiedenen Schätzungen, je nach Zusammensetzung der einbezogenen Städte 5 bis 11,5 Millionen Einwohner), Randstad Holland in den Niederlanden (ca. 7 Millionen) .

Größte Ballungsräume[ | ]

Der weltweit größte Ballungsraum wird von Tokio mit 38 Millionen Einwohnern angeführt. Nach Angaben der Vereinten Nationen gab es im Jahr 2010 auf der Erde etwa 449 Ballungsräume mit mehr als 1 Million Einwohnern, darunter 4 – mehr als 20 Millionen, 8 – mehr als 15 Millionen, 25 – mehr als 10 Millionen, 61 – mehr als 5 Millionen. 6 Staaten haben mehr als 10 Millionen-Agglomerationen: China (95), USA (44), Indien (43), Brasilien (21), Russland (16), Mexiko (12).

Schätzungen zufolge gibt es in Russland bis zu 22 Millionärs-Agglomerationen, darunter 7 mit Nicht-Millionärsstädten. Der Moskauer Ballungsraum, der größte in Russland, hat nach verschiedenen Schätzungen 15 bis 17 Millionen Einwohner und liegt weltweit auf Platz 9 bis 16. Ein anderer (St. Petersburg) russischer Ballungsraum hat 5,2 bis 6,2 Millionen Menschen, drei (polyzentrische Ballungsräume Samara-Togliatti, Jekaterinburg, Nischni Nowgorod) – mehr als 2 Millionen, Nowosibirsk – etwa 1,8–1,9 Millionen Menschen.

Entwicklung städtischer Ballungsräume. Eines der charakteristischsten Merkmale der modernen Verteilung der Produktivkräfte und Siedlungen ist die Entwicklung von Großstädten auf der ganzen Welt und die Entstehung riesiger, schnell wachsender Ansammlungen besiedelter Gebiete um sie herum.

Unter einer städtischen Agglomeration versteht man eine Gruppe eng beieinander liegender Städte, Gemeinden und anderer besiedelter Gebiete mit engen Arbeits-, Kultur-, Gemeinschafts- und Industriebeziehungen. Von besonderer Bedeutung bei diesen Verbindungen sind Berufspendler und Kulturreisen, was eine zunehmende Entwicklung verschiedener Formen des Personenverkehrs innerhalb der Ballungsräume mit sich bringt.

Wachstum von Agglomerationen – qualitativ neuer Prozess, sich wie eine Lawine entwickelnd .

Für diese Bevölkerungsgruppen gibt es keine einheitliche Terminologie. Neben dem Begriff „städtische Agglomeration“ werden auch die Begriffe „örtliche Siedlungssysteme“, „Großstadtgebiete“, „Gruppensiedlungssysteme“, „Verbundsiedlungsgebiete“, „Städtekonstellationen“, „Metropolregionen“, „Standard“ verwendet „Metropolregionen“, „Metropolregionen“, „Feldstädte“, „Ballungszentren“ (letzteres bezieht sich am häufigsten auf „polyzentrische“ Ballungsräume mit mehreren Kernen, die nicht um eine, sondern um mehrere Großstädte herum gebildet werden).

Wie aus dieser Liste hervorgeht, erwies sich die Suche nach Begriffen, die das betrachtete, sehr komplexe Phänomen widerspiegeln, das auch von vielen Wissenschaften untersucht wird, als sehr schwierig. Der gebräuchlichste Begriff „städtische Agglomeration“ (von lat.„agglomerare“ – anhängen, hinzufügen) ist nicht ganz erfolgreich. Unter Agglomeration versteht man in der industriellen Produktionstechnik „die Bildung großer Stücke (Agglomeration) aus feinen Erzen und staubigen Stoffen durch Sintern.“ In der Wirtschaftsliteratur wird der Begriff „Agglomeration“ durch territoriale Zusammenlegung, Konzentration an einem Ort charakterisiert Industrieunternehmen. In gewisser Weise ist dieser Prozess auch charakteristisch für Ansammlungen besiedelter Gebiete, die „gesintert“ werden und Formationen unterschiedlicher Form und Struktur bilden. Eine der Ideen zur Regulierung von Ballungsräumen besteht jedoch gerade darin, das „Sintern“ besiedelter Gebiete zu verhindern und gleichzeitig unbebaute Räume zu erhalten. Daher wurde in einer Reihe von Studien und Projekten anstelle des Begriffs „städtische Ballungsräume“ der Begriff „Gruppensysteme besiedelter Orte“ verwendet, obwohl dieser Begriff weniger prägnant ist, aber ein Hinweis auf den treibenden Faktor bei der Entwicklung fehlt System, lässt Inkonsistenzen zu und wird in der wissenschaftlichen Literatur nicht häufig verwendet.

Die Entwicklung städtischer Ballungsräume ist gekennzeichnet durch: das Wachstum gigantischer städtischer Cluster, einschließlich ununterbrochen wachsender und sich ausbreitender Kerne, die immer neue Gebiete in ihren Umkreis einbeziehen, die Konzentration großer Bevölkerungsmassen in ihnen; die rasante Entwicklung der Vororte und die allmähliche (wenn auch nicht immer klar erkennbare) Umverteilung der Bevölkerung zwischen Stadtzentren und Vorstadtgebieten; Beteiligung der ländlichen Bevölkerung an nichtlandwirtschaftlichen Arbeitskräften, insbesondere in städtischen Gebieten; Pendelwanderungen und systematische Bewegungen von Menschen innerhalb des Ballungsraums zur Arbeit, zu Studienorten, zu kulturellen und kommunalen Dienstleistungen und zur Erholung, die ein beispielloses Ausmaß erreichen (in Polen, um das Ausmaß des Phänomens einzuschätzen, das mit Pendelfahrten von Arbeitskräften aus kleinen Städten in große Städte verbunden ist Städte und ländliche Gebiete, einst wurde sogar der Begriff „Busrevolution“ verwendet).

Zur Identifizierung städtischer Ballungsräume wurden verschiedene Kriterien vorgeschlagen: städtische Bevölkerungsdichte und Gebäudekontinuität; das Vorhandensein eines großen Stadtzentrums (in der Regel mit einer Bevölkerung von mindestens 100.000 Menschen); Intensität und Entfernung von Arbeits- und Kulturreisen; Anteil nichtlandwirtschaftlicher Arbeitskräfte; Anteil der Erwerbstätigen außerhalb des Wohnortes; die Anzahl der städtischen Satellitensiedlungen und die Intensität ihrer Verbindungen mit dem Stadtzentrum; die Anzahl der Telefongespräche mit dem Zentrum; industrielle Beziehungen; Kommunikation über soziale und technische Infrastruktur (einheitliche technische Systeme der Wasserversorgung, Stromversorgung, Kanalisation, Verkehr usw.). In manchen Fällen wird eine Kombination von Zeichen als Kriterium herangezogen, in anderen orientieren sie sich an einem davon (z. B. werden die Grenzen von Ballungsräumen durch 1,5- oder 2-stündige Isochronen der Arbeitsbewegungen aus dem Stadtzentrum unterschieden). Eine Reihe von Autoren kommt zu dem Schluss, dass die auf der Grundlage verschiedener systembildender Faktoren identifizierten Grenzen nicht zusammenfallen können, und untersucht die Kombination („Verflechtung“) von Systemen, die sich um den Hauptkern bilden. Merkmale in den Ansätzen führen zu Unterschieden in der Abgrenzung (Festlegung von Grenzen) von Ballungsräumen: Sie unterscheiden „Grenzen im engeren Sinne des Wortes“, „im weiteren Sinne des Wortes“, „Planungsgrenzen“ usw.

Angesichts der großen Unterschiede in den Ansätzen und Methoden ist das Wesen des Phänomens der Entwicklung städtischer Ballungsräume, wie oben angedeutet, hinreichend geklärt. Die Bildung hochkonzentrierter Klumpen miteinander verbundener Siedlungen spiegelt den Prozess des Wachstums und der Konzentration der Produktivkräfte wider, wodurch der Siedlungskontrast und die Konzentration vieler Arten von Aktivitäten in den Bereichen erhöht werden, die für ihre Entwicklung am effektivsten sind. Die autonome Stadt entspricht nicht dem Ausmaß und der Intensität dieses Prozesses, der eine breitere territoriale Basis erfordert. Folglich ist die städtische Agglomeration – ein System geografisch naher und wirtschaftlich miteinander verbundener Siedlungen, verbunden durch stabile Arbeits-, Kultur-, Haushalts- und Industriebeziehungen, eine gemeinsame soziale und technische Infrastruktur – eine qualitativ neue Siedlungsform, sie entsteht als Nachfolgerin der Stadt in ihrer kompakten (autonomen, punktuellen) Form, ein besonderes Produkt der modernen Urbanisierung.

Die Grenzen der städtischen Agglomeration sind zeitlich beweglich aufgrund von Veränderungen des wichtigsten Parameters der Agglomeration – der Entfernung der täglichen Bewegungen vom Wohnort zu den Arbeitsorten; im rahmen der räumlichen selbstorganisation dieser bewegungen wächst ihre reichweite proportional zur geschwindigkeitszunahme der verkehrsmittel und der zeitaufwand steigt unwesentlich.

Da die Entwicklung der Agglomeration mit der Erschöpfung der Möglichkeiten der Stadt zur Ansiedlung der Produktion und der Notwendigkeit ihrer Entwicklung auf einer breiteren territorialen Basis verbunden ist, sind die rechtlichen Grenzen der Stadt und die Präsenz mehrerer Verwaltungseinheiten in der Agglomeration (5, 10 oder 15, wie in verschiedenen Ansätzen zur Identifizierung der Agglomeration und Bestimmung ihrer Grenzen angenommen wird) sind für die Bestimmung der Agglomeration von geringer Bedeutung; Darüber hinaus behindert das Mosaik der Verwaltungsgrenzen die Planung und Verwaltung der Agglomeration (einschließlich der Untersuchung von Pendelbewegungen). Keine Stadt, sondern ein städtischer Ballungsraum sollte in diesem Stadium der Entwicklung der Siedlungsformen zum Hauptglied im Siedlungssystem des Landes, zur Haupteinheit der statistischen Buchhaltung, Planung, Gestaltung und Verwaltung werden.

Für die Analyse neuer räumlicher Siedlungsformen ist das Konzept des tragenden Rahmens des Territoriums von großer Bedeutung – einer Kombination aus Großstädten, Schwerpunkten des wirtschaftlichen, politischen und kulturellen Lebens des Landes (Region) und sie verbindenden Autobahnen . Dieses Konzept wird in den Werken von G.M. tief offenbart. Lappo.

Nach Angaben von UN-Experten gibt es weltweit mehrere Hundert städtische Ballungsräume, in denen 1,3 Milliarden Menschen oder 56,4 % der städtischen Weltbevölkerung leben. Im Jahr 2015 wird die Stadtbevölkerung voraussichtlich 2,2 Milliarden überschreiten, was 52,6 % der prognostizierten globalen Stadtbevölkerung entspricht (Tabelle 4.1). In den 30 größten Ballungsräumen mit einer Bevölkerung von über 10 Millionen Menschen werden jeweils 478,8 Millionen Menschen oder 11,6 % der städtischen Weltbevölkerung konzentriert sein (Tabelle 4.2). Die meisten dieser größten Ballungsräume werden in Entwicklungsländern liegen.

So befanden sich 1950 von den 30 größten Ballungsräumen 20 in Europa, Nordamerika und Japan und nur 10 in Entwicklungsländern. Im Jahr 1990 ändert sich das Verhältnis: Von 30 Ballungsräumen liegen nur 9 in Industrieländern und 21 in Entwicklungsländern. Mailand, Berlin, Philadelphia, St. Petersburg, Detroit, Neapel, Manchester, Birmingham, Frankfurt, Boston, Hamburg verlassen die Liste der größten Ballungsräume; Diese Liste wird ergänzt durch Seoul, Jakarta, Delhi, Manila, Karachi, Lagos, Istanbul, Lima, Teheran, Bangkok, Dhaka.

Es wird davon ausgegangen, dass im Jahr 2015 nur noch 5 Ballungsräume aus entwickelten Ländern (Tokio, New York, Los Angeles, Osaka, Paris) unter den 30 größten Ballungsräumen verbleiben; London und Moskau werden diese Gruppe verlassen. 25 Ballungsräume werden in Entwicklungsländern liegen. Ein phänomenales Wachstum wird für Bombay (27,4 Millionen), Lagos (24,4 Millionen), Shanghai (23,4 Millionen), Jakarta (21,2 Millionen), Sao Paulo (20,8 Millionen), Karachi (20,6 Millionen), Peking (19,4 Millionen) prognostiziert. Dhaka (19,0 Millionen), Mexiko-Stadt (18,8 Millionen). Erst auf Platz 11 dieser Liste steht New York (17,6 Millionen). Es ist möglich, dass einige der Prognosen nicht eintreffen: So wurde beispielsweise für Mexiko-Stadt kürzlich ein Wachstum auf 30 Millionen Einwohner prognostiziert, was sich jedoch nicht bestätigte. Der Haupttrend ist jedoch klar.

Wir stellen das relativ langsame Wachstum der Städte in den entwickelten Ländern fest, das mit der veränderten demografischen Situation in diesen Ländern und dem bereits erreichten sehr hohen Urbanisierungsgrad zusammenhängt.

Die weitere Entwicklung der Siedlungsformen unter dem Einfluss der Entwicklungs- und Konzentrationsprozesse der Produktion führt zur Konvergenz und Verschmelzung von Agglomerationen, zur Bildung von Megalopolen – urbanisierten Zonen der Supraglomerationsebene, einschließlich riesiger Territorien. Das Athener Ekistikzentrum schlug dies zu Beginn des 21. Jahrhunderts vor. Ihre Zahl wird mehr als 160 betragen und 45-50 % der Weltbevölkerung werden in ihnen konzentriert sein.

Die größten Megalopolen entstehen in den USA entlang der Atlantikküste zwischen Boston und Washington („Boswash“), in der Region der Großen Seen zwischen Chicago und Pittsburgh („Chipitts“), in Kalifornien zwischen San Diego und San Francisco („San- San"), V Westeuropa in England (London - Liverpool) und entlang des Rheins (RandAnzahl und Bevölkerung städtischer Ballungsräume der Welt in den Jahren 1950-2015 (Schätzungen, Prognosen)

Tabelle 4.1

Quelle: Weltweite Urbanisierungsaussichten. 1995.

Stadt - Ruhr - Rhein - Main), entlang der Ostküste Japans zwischen Tokio und Osaka ("Tokaido") usw. Die Hauptgrößen dieser Megalopolen sind nach ungefähren Berechnungen in der Tabelle angegeben. 4.3.

Eine Reihe von Studien erkennen die Bildung einer „Deltapolis“ in Westeuropa mit einer Bevölkerung von 80 Millionen Menschen in den angrenzenden Gebieten Großbritannien, Deutschland, Belgien, den Niederlanden und Frankreich mit einer Gesamtfläche von 230.000 km2 an. Die Großstädte San Rio (Sao Paulo – Rio de Janeiro), Vizagmahanagar (Delta des Ganges – Brahmaputra), Jaban (Jakarta – Bandung), Pektian (Peking – Tianjin), Shanghai – Nanjing – Changzhou, Lagos –

Dreißig größte Ballungsräume der Welt im Zeitraum 1950–2015

Anmerkungen:

• 1) ?-* Die Agglomeration wurde in diesem Jahr nicht in die Liste der 30 größten Agglomerationen aufgenommen.
• 2) Moskau wurde fälschlicherweise nicht in die prognostizierte Liste der Ballungsräume für 2015 aufgenommen (die Einwohnerzahl der Stadt überstieg bereits im Jahr 2002 10,4 Millionen Menschen).

Quelle: Weltweite Urbanisierungsaussichten. 1995.

Die größten Megastädte der Welt

Tabelle 4.3

Quelle: Kostinsky, 1977; Die Tabelle enthält vom Autor nach modernen Daten korrigierte Informationen.

Ibadan, Guangzhou – Shanzheng – Xianggang (Hongkong), Kairo – Alexandria, La Plata-Gebiet usw.

In der UdSSR und in Russland wurden in der Designentwicklung und der wissenschaftlichen Forschung immer wieder die Anzahl städtischer Ballungsräume und ihre Unterschiede ermittelt. Lassen Sie uns die neuesten veröffentlichten Daten zur Forschung von V.V. präsentieren. Vladimirova und N.I. Naimark (Tabelle 4.4).

Es kam auch zur Bildung urbanisierter Zonen und Zonen der Supraglomerationsebene in Zentralrussland (Moskau-Nischni Nowgorod), im Nordwesten (Petersburg), im Ural, in der Wolgaregion, in Westsibirien (Kusbass), im Süden usw wiederholt vorhergesagt. Die aufgeführten Zonen und Regionen umfassen nach Berechnungen des Instituts für Geographie der Russischen Akademie der Wissenschaften eine Fläche von über 1 Million km 2 mit einer Bevölkerung von über 100 Millionen Menschen; Sie machen 5 % des Territoriums Russlands und anderer GUS-Staaten (21 % des Territoriums des europäischen Teils Russlands und der GUS) und 39 % seiner Bevölkerung (57 % der Bevölkerung des europäischen Teils Russlands und der GUS) aus GUS).

Die Entwicklung von Großstädten auf der ganzen Welt und die Entstehung riesiger, schnell wachsender Ballungsräume um sie herum sorgten schon vor einiger Zeit für Verwirrung. F.K. Osborne, damals Vorsitzender der British Town and Country Planning Association, schrieb: „... die Ironie der historischen Entwicklung der Städte besteht darin, dass einige der edelsten Versuche, ihre Mängel, die ursprünglich aus ungeordnetem Wachstum resultierten, zu beseitigen, nicht wirklich umgesetzt werden.“ in der Lage zu verhindern, dass Städte noch unberechenbarer wachsen... Trotz der großen Unterschiede in den wirtschaftlichen und sozialen Strukturen ist der gleiche Wachstumstrend in vielen anderen Städten im Fernen und Mittleren Osten, in Nord- und Südafrika zu beobachten. die Sowjetunion, Kanada, Südamerika- wirklich auf der ganzen Welt! (Osborne, 1962).

J. Warwayne, einer der führenden amerikanischen Stadtforscher, zeichnete das folgende Bild des ungebremsten spontanen Wachstums der Agglomeration: „... Der Angriff auf das umliegende Territorium beginnt im Zentrum der Stadt. Es breitet sich hier, wie auch anderswo, wie ein Gletscher aus – sinnlos und unaufhaltsam... Dieses Element kriecht wie ein Gletscher und bewegt sich entlang aller radialen Straßen. 20 ländliche Siedlungen, die es in unserer Gegend gab, wurden nach und nach erobert. Sie sind zu einer einzigen vorstädtischen Masse verschmolzen, die weder eine bestimmte Form noch eine klare innere Struktur aufweist. Die Integrität der ehemaligen Siedlungen, von denen jede eine besondere soziale Einheit darstellte, ist nun wie ein Eisen zerschmettert ... Alle diese Menschen leben in derselben Umgebung: nicht in Städten, nicht in Dörfern, sondern in der Wildnis. Aber diese Wildheit ist weder ganz noch geordnetDie größten und größten Ballungsräume Russlands

Quelle: V. V. Vladimirov, N. I. Naimark, 2003. Bevölkerung am 01.01.1997.

wertvolle Natur, sondern eine standardisierte und ungeordnete Zivilisation“ (Wherwayne, 1965).

Nun ist ganz klar klar, dass der lawinenartige Prozess der Entwicklung agglomerierter Siedlungsformen, die Bildung wachsender Ansammlungen besiedelter Gebiete, die über weite Strecken eine neue urbanisierte Umgebung bilden, objektiver Natur ist und den Tendenzen der Konzentration entspricht der Produktivkräfte und Kommunikationsformen. Gleichzeitig werden neue Tendenzen und Besonderheiten dieses Prozesses deutlich.

Wie bereits erwähnt, zeigt eine Analyse der Veränderungen, die in den letzten Jahrzehnten in den entwickelten Ländern stattgefunden haben, eine Verlangsamung der Wachstumsraten der größten städtischen Kerne und ein beschleunigtes Bevölkerungswachstum in vorstädtischen Gebieten und dann in Nicht-Agglomerations- und Nicht-Metropolregionen Bereiche. Trotz einiger lokaler Besonderheiten ist dieses Phänomen typisch für alle Länder mit einem hohen Urbanisierungsgrad, sowohl in Europa als auch in Nordamerika.

Von amerikanischen und europäischen Forschern durchgeführte soziologische Untersuchungen haben gezeigt, dass die Trends der Suburbanisierung und des intensiven Wachstums von Nicht-Metropolregionen recht stabil sind. Die Hauptgründe, die die Bevölkerung dazu bewegen, große städtische Zentren zu verlassen, sind bekannt: die Umweltkrise, die intensive Entwicklung des Individualverkehrs (hoher Motorisierungsgrad bei Vorhandensein eines ausgebauten Netzes bequemer Hochgeschwindigkeitsautobahnen), die Verbesserung des Niveaus von Lebensbedingungen in Kleinstädten und ländlichen Gebieten. Auch das Wirtschaftsklima der Kleinstädte verändert sich. Mit der zunehmenden Automatisierung, die es ermöglichte, mit weniger gering qualifiziertem Produktionspersonal auszukommen, wurde der Bau neuer Industrieanlagen in kleinen und mittleren Städten und sogar in ländlichen Gebieten möglich. In Ballungsräumen sind die Lebenshaltungskosten geringer, hier ist es beispielsweise günstiger, ein Haus mit Grundstück zu kaufen.

Es ist wichtig, dass bei Einschätzungen und Prognosen die Unterteilung nicht in Stadt- und Landbevölkerung, sondern in Metropolen (im Einflussbereich der Städte - SMSA) und Nicht-Metropolen (im Rest des Landes) am wichtigsten ist. Laut amerikanischen Quellen (Kharitonov, 1983) „gibt es eine scharfe Dichotomie: Das Land und die Stadt, die so lange Teil der amerikanischen Szene waren, verschwinden jetzt“; Stattdessen sprechen sie lieber vom „Land-Stadt-Kontinuum“ (der Durchdringung von Siedlungsorten, Arbeitsorten, Lebensstilen und Wertvorstellungen städtischer und ehemaliger Landbewohner). In den Nachkriegsjahren hat sich in den Vereinigten Staaten die Bevölkerung außerhalb der Großstädte leicht verändert – von 62 auf 59 Millionen Menschen, während die landwirtschaftliche Bevölkerung von 30 auf 8 Millionen zurückgegangen ist; die Bevölkerung der Metropolen stieg von 70 auf 158 Millionen Menschen; Letzteres konzentriert sich auf 279 SMSAs (1940 – 168) auf 14,6 % der Landesfläche und stellt heute 73 % der Bevölkerung (1940 – 52,8 %).

Bei einem allgemeinen Trend zu einem Bevölkerungsrückgang in den Städten wächst die territoriale Größe der Stadt kontinuierlich weiter. Einigen Schätzungen zufolge wächst die Fläche der bewohnten Gebiete etwa viermal schneller als die Bevölkerung. Die Ausweitung städtischer Gebiete ist auf eine Zunahme der Wohnungsfläche zurückzuführen (neue Wohnungen nehmen nicht nur große Flächen ein, sondern erfordern auch eine qualitative Verbesserung der Annehmlichkeiten und damit der Flächen für die technische Kommunikation), das Wachstum von Industrieunternehmen, Transportsysteme usw. Gebiete mit Einfamilienhäusern rund um Großstädte wachsen rasant, besetzen landwirtschaftlich genutzte Gebiete und geschützte Naturlandschaftsgebiete und bilden weite Flächen von „Feldstädten“, was den Fachleuten große Sorgen bereitet, da dieses Wachstum in gewissem Maße einem der Gebiete zuwiderläuft Grundprinzipien der modernen Stadtplanung - das Prinzip der maximalen Energieeinsparung im städtebaulichen Organismus. Dennoch bleibt der Bebauungstrend von Einfamilienhäusern vorherrschend, teilweise sogar mit steigender Tendenz. Im städtischen Wohnungsbestand der USA machen Einfamilienhäuser 63 % aus (in Stadtzentren – 51 %, in den Vororten – 75 %).

Die territoriale Ausweitung der Bebauung (auch bei begrenztem Bevölkerungswachstum) ist mit der trotz steigender Kosten anhaltenden Motorisierung der Städte verbunden. Der Anstieg der Benzinpreise führte nicht zu der erwarteten Entwicklung des öffentlichen Verkehrs. Sparen wollen die Amerikaner offenbar nicht bei den Fahrten selbst, sondern beim Umstieg auf kompaktere und sparsamere Automodelle. Ähnliche Trends (mit einem noch größeren Wunsch nach sparsamen Automodellen) sind in Westeuropa zu beobachten.

Beachten wir einige weitere Merkmale, die für die Vereinigten Staaten und die entwickelten Länder charakteristisch sind. R. Estall (1977) betonte, dass weiße Amerikaner nicht nur von den Idealen des Landlebens angezogen wurden, die seit der Zeit der Gründerväter der Vereinigten Staaten (laut Jefferson nur „derer, die das Land bebauen“) in den Vororten großer Städte bewahrt wurden „sind tugendhaft“), ​​günstigere natürliche Bedingungen, niedrigere Steuern, aber auch die Möglichkeit zu vermeiden, Kinder auf integrierte Schulen zu schicken, was in den Innenstädten nach der Entscheidung des Bundesgerichtshofs von 1951 zur Aufhebung der Rassentrennung an Schulen erfolgen musste. Infolgedessen in einem Jahrzehnt - 1950-1960. - Die weiße Bevölkerung in den Randzonen der Städte stieg um 80 % (bei einem Anstieg der gesamten US-Bevölkerung um 18,5 %). Bis 1980 stieg der Anteil zentraler Städte an der Gesamtbevölkerung der SMSA nach Angaben von V.M. Kharitonov (1983) sank auf 40 %. Der Hauptgrund für den Umzug war der Wunsch, sein Prestige zu wahren, „die Reinheit seiner Adresse zu bewahren und zu steigern“ und sich in einem „reinweißen“ wohlhabenden Vorort niederzulassen. Laut W. Bunge „ziehen die Bewohner weiter vom Zentrum weg, nicht weil sie Snobs sind, sondern weil sie keine andere Wahl haben.“ Sie müssen eine gute Adresse haben, um einen guten Job zu behalten.

W. Bunge fasste die Prozesse der Segregation der amerikanischen Stadt zusammen und identifizierte innerhalb ihrer Grenzen eine „äußere Stadt des Überflusses“ (eine vorstädtische Zone), eine „innere Stadt des Todes“ (Neger-, Puerto-Ricaner- und andere Ghettos) und eine „Zwischenstadt der Not“.

Natürlich fahren wir durch die Vororte amerikanischer Städte, vorbei an Dutzenden Kilometern gepflegter Cottages – meist Privathäuser und Eigentumswohnungen (vorbei am „einstöckigen Amerika“, das seit der Zeit von I. Ilf und E. Petrov gewachsen ist und ist in der Regel "zwei- oder dreistöckig" geworden), - man kann den Reichtum dieses Landes nicht übersehen, der seiner wachsenden Mittelschicht einen hohen Lebensstandard verschaffte - ein Garant für politische und soziale Stabilität. Gleichzeitig genügt ein kurzer Aufenthalt in der amerikanischen Umgebung, um zu verstehen, dass das Leben in diesen gemütlichen Cottages nur auf den ersten Blick wolkenlos und ruhig erscheint: Die Bewohner dieser äußerlich wohlhabenden Häuser haben keine Angst vor dem Erhalten und Halten ein Job, die Notwendigkeit, einen Kredit für ein Haus, ein Auto, eine Krankenversicherung usw. pünktlich zu bezahlen.

In europäischen, lateinamerikanischen und asiatischen Städten ist die Differenzierung des Stadtterritoriums eher mosaikartiger Natur, sie spiegelt sich häufig in Nordamerika wider: Arbeitsrandgebiete, Dosen, Favelas umgeben ein privilegiertes Zentrum, in dem sich einige Viertel besonders auszeichnen die hohen Grundstückskosten, die hohe Ausstattung und die zunehmende Bevölkerung durch Vertreter der besitzenden Klassen; Allerdings sind in US-Städten ausgewählte Häuserblöcke von Manhattan in New York, dem Loop in Chicago, der Innenstadt von Los Angeles, Philadelphia und anderen mit Wohnhochhäusern mit mehreren Wohneinheiten und extrem hohen Wohnungskosten bebaut, in denen die Wohlhabenden leben Die Einrichtung, sorgfältig bewacht und vor unerwünschten Kontakten abgeschirmt, lässt sich nieder.

Die neuesten Trends, die sich im Zuge der Urbanisierungsprozesse in der Welt manifestiert haben, erfordern eine tiefe Reflexion und eine korrekte wissenschaftliche Bewertung. Es ist sehr wichtig, Auslandserfahrungen in solche Aspekte zu „zerlegen“, die globaler Natur sind, und solche, die mit den Besonderheiten dieser Länder verbunden sind. IN Gesamtansicht Die von einer Reihe von Wissenschaftlern geäußerten Urteile über das Stoppen des Urbanisierungsprozesses und den Übergang zur „Gegenurbanisierung“ sind offenbar einseitig. Die Urbanisierung hört nicht auf, sie erlebt einen neuen qualitativen Sprung, erhält andere räumliche Ausdrucksformen, bindet immer mehr neue Bereiche in den städtischen Lebensbereich ein und verwischt klare Grenzen zwischen städtischer und ländlicher Besiedlung. Eine Analyse der Entwicklung der wirtschaftlich am weitesten entwickelten und urbanisierten Länder der Welt zeigt, dass der Urbanisierungsprozess hier sozusagen drei Phasen durchlief, die ineinander übergingen und in bestimmten Phasen parallel existierten: „klassische“ Urbanisierung, charakteristisch der 1950er und teilweise 1960er Jahre; Suburbanisierung, die sich in den 1960er Jahren manifestierte und bis in die 1970er Jahre andauerte; Exurbanisierung – räumliche Ausweitung der Urbanisierung in Nicht-Metropolregionen (1970-1990er Jahre); Reurbanisierung, die etwa seit Beginn der 1970er Jahre zu beobachten ist. in Industrieländern der Prozess der Rückführung zentraler Funktionen in den Kern von Ballungsräumen und der Wiederbelebung der Zentren von Großstädten.

Es ist auch bezeichnend, dass in den Vereinigten Staaten mit einem allgemeinen Rückgang der Wachstumsrate großer CMCAs in den südlichen Regionen, wo die Urbanisierung später begann und wo es noch keine supergroßen Ballungsräume wie New York gibt, neue urbanisierte Gebiete entstehen – CMCAs mit einer Bevölkerung von 1–3 Millionen Menschen ziehen weiterhin die Bevölkerung an und verzeichnen ein starkes Wachstum.

In den Entwicklungsländern Asiens, Afrikas und Lateinamerikas entwickelt sich die Urbanisierung nach einem umfassenden Typ weiter: Die Stadtbevölkerung nimmt zu, Großstädte wachsen rasant (vor allem Hauptstädte und ihre Ballungsräume).

Die bestehenden großen städtischen Ballungsräume sind die wichtigsten Gebiete, in denen fortschrittliche Industrien, Verwaltungs-, Wirtschafts-, Wissenschafts- und Designorganisationen, einzigartige Kultur- und Kunstinstitutionen und das qualifizierteste Personal konzentriert sind.

Vor- und Nachteile der Bevölkerungskonzentration in den größten städtischen Ballungsräumen. Obwohl das Konzept und die Definition einer städtischen Agglomeration und urbanisierter Gebiete der Supraglomerationsebene nicht eindeutig sind, ist die Natur dieser Phänomene, wie bereits erwähnt, ausreichend geklärt: Die Konzentration verschiedener Arten von Aktivitäten erreicht diese hochgradig dass der Rahmen einer autonomen Stadt dafür unzureichend wird und komplexe Systeme zusammenwachsender Siedlungen entstehen, in denen Millionen und Abermillionen Menschen konzentriert sind. Die Analyse des Wesens, der Hierarchie, der Struktur und der Typen dieser Systeme, die zu einer umfangreichen Literatur führte, hat jedoch viele weitere grundlegende und angewandte Probleme ungelöst gelassen.

Das weit verbreitete und unaufhaltsame Wachstum von Großstädten und Ballungsräumen lässt uns über die internen Muster und Ursachen dieses Phänomens nachdenken, die Mängel dieser Siedlungsform erkennen und ihre wahren Vorzüge bewerten.

Die großen Nachteile von Großstädten und teilweise auch großen Ballungsräumen sind bekannt. Diese beinhalten:

1. Ungewöhnliche Komplikation von Transportproblemen. Es stellte sich heraus, dass die Straßen der Großstädte Kanäle waren, die für den Durchgang moderner Verkehrsmittel nicht geeignet waren. Die Motorisierung der Städte nimmt rasant zu. Die Auslastung der Großstädte mit dem Straßenverkehr nimmt weiter zu, während die Bewegungsgeschwindigkeit aller Arten von Individual- und öffentlichen Verkehrsmitteln umgekehrt abnimmt. Es ist ein paradoxer Widerspruch zwischen den technischen Möglichkeiten moderner Verkehrseinrichtungen und ihrer tatsächlichen Geschwindigkeit in Städten entstanden, die in der Regel nicht mehr als 15–20 km/h beträgt.

Mit dem Wachstum der Städte und der Entfernung der Siedlungsorte von den Einsatzorten der Arbeitskräfte steigt die Zeit, die für Dienstreisen aufgewendet wird. Einer der Umfragen zufolge verbringen die Bewohner von Sretenka in Moskau (Stadtzentrum) doppelt so viel Zeit mit dem Weg zu ihrem Arbeitsplatz als die Bewohner des südwestlichen Bezirks. Für Bewohner abgelegener Gebiete (z. B. in Moskau - Medvedkov, Beskudnikov, Belyaevo-Bogorodsky usw.) steigen diese Zeitkosten noch mehr. Der Faktor der zunehmenden „Verkehrsmüdigkeit“ ist typisch für alle Großstädte.

In Großstädten haben sich vor allem „Pendelwanderungen“ – tägliche Fahrten von Menschen zur Arbeit aus Vorstadtgebieten in die Stadt – das Zentrum der Agglomeration – verbreitet. Täglich kommen etwa 700.000 Menschen zum Arbeiten nach Moskau. Nach einigen Schätzungen beträgt die Gesamtzahl der Menschen, die täglich in den Städten Russlands und der GUS an der „Pendelmigration“ teilnehmen, mehrere zehn Millionen Menschen – ein ganzes „Land auf Rädern“.

Die Gesamtinvestitionen in den Verkehr sind in Großstädten etwa doppelt so hoch wie in Mittelstädten. Wenn diese Städte mit dem Kraftverkehr überlastet sind, sind enorme Kosten für superkomplexe Anschlussstellen auf mehreren Ebenen und Hochgeschwindigkeitsautobahnen mit mehrspurigem Verkehr erforderlich. In sehr großen Städten kosten öffentliche Verkehrsmittel, die große Passagierströme ermöglichen, wie die U-Bahn, etwa das Zehnfache der Nutzung gewöhnlicher öffentlicher Verkehrsmittel (Bus, Straßenbahn). Mittlerweile benötigen fast alle Städte mit mehr als einer Million Einwohnern eine U-Bahn. In Russland wurden nach den U-Bahnen Moskau und St. Petersburg U-Bahnen in Nowosibirsk, Jekaterinburg, Samara, Nischni Nowgorod, Omsk, Kasan, Krasnojarsk usw. gebaut, werden gebaut oder geplant.

2. Erhöhung der Kosten für technische Ausrüstung. Außerordentlich weitläufige Großstädte und Ballungsräume sind mit einer zunehmenden Verknappung der Wasserressourcen und enormen Schwierigkeiten bei der Entwässerung konfrontiert Abwasser, große Komplikationen bei der Erschließung neuer Entwicklungsgebiete.

Um große Städte mit Wasser zu versorgen, ist es notwendig, komplexe Wasserversorgungssysteme und lange Abwassersammler zu bauen und erhebliche Mittel in die technische Vorbereitung von Gebieten zu investieren, die für die Entwicklung ungünstig sind. Die Kosten für 1 Hektar technischer Ausrüstung sind in einer Großstadt etwa doppelt so hoch wie im Durchschnitt, in den größten Städten ist dieser Unterschied sogar noch größer.

Um die Moskauer Agglomeration mit Wasser zu versorgen, war eine Regulierung des Flusses erforderlich. Moskau, der Bau des Wolga-Moskau-Kanals und einer Reihe anderer Wasseranlagen. Einigen Berechnungen zufolge wird es in Zukunft notwendig sein, große hydraulische Systeme für den Transfer von Süßwasser aus abgelegenen Quellen in die Moskauer Regionen zu bauen.

3. Luftverschmutzung. In Großstädten herrscht extrem starke Luftverschmutzung. Natürlich ist das Luftbecken auch in vielen Kleinstädten mit Industriebetrieben verschmutzt. Doch in Großstädten umgeben Industriebetriebe Wohnsiedlungen von fast allen Seiten; Durch ihre intensive Durchdringung mit dem Kraftverkehr entsteht ein nahezu kontinuierlicher Schadstoffhintergrund.

Neben der Luftverschmutzung haben Stadtbewohner einen neuen Feind: Lärm. Die Lärmintensität über 80-100 Dezibel überschreitet die zulässigen Grenzwerte. Allerdings ist in Städten, insbesondere im Bereich mit hohem Verkehrsaufkommen, und noch mehr in der Nähe von Flugplätzen, die Lärmkulisse oft deutlich höher.

• 4. Entfernung der Bevölkerung großer Städte aus der Natur. Je mehr Großstädte wachsen, desto weiter entfernt sich die Natur von ihnen. Grünflächen – die „Lunge“ der Städte – gehen unter dem Druck der Wohn- und Industriebebauung immer weiter zurück. Mittlerweile ist dies einer der ungünstigsten Faktoren, die die Lebensbedingungen der Menschen in Großstädten deutlich verschlechtern. Die Kommunikation des Menschen mit der Natur ist sehr wichtig, auch wenn noch nicht alle Aspekte ihrer psycho- und physiologischen Wirkung auf den Menschen vollständig erforscht sind.
• 5. Großstädte „saugen“ Produktivkräfte aus kleinen und mittleren Städten ab. In der französischen Stadtplanungs- und geografischen Literatur tauchte ein besonderer Begriff „französische Wüste“ auf, der die Umleitung aller Lebenskräfte des Landes auf die Pariser Agglomeration bezeichnet, um die herum kleine Städte in der Provinz ein erbärmliches Dasein fristen.

Die paradoxe Diskrepanz zwischen dem anhaltenden Wunsch von Regierungen, Wissenschaftlern und Stadtplanern, das Wachstum von Großstädten zu begrenzen, und ihrem tatsächlichen Wachstum, das nicht stattfinden könnte, wenn sich Städte nicht aufgrund objektiver Gesetze entwickeln würden, hatte jedoch keine Vorteile als menschliche Form Siedlung.

Die Wirkung der Konzentration einer großen Zahl von Menschen an einem Ort, die zusammen ein enormes wirtschaftliches, wissenschaftliches und intellektuelles Potenzial schaffen, ist enorm und stimuliert letztendlich das Wachstum dieser Städte.

Großstädte verfügen über Ressourcen für das Wachstum der Produktivkräfte, die schnell in die Tat umgesetzt werden können. Sie verfügen über die günstigsten Bedingungen für die Zusammenarbeit der Industrie, die Entwicklung von Wissenschaft und Hochschulbildung, für die Wahrnehmung von Verwaltungs-, Organisations- und Vertriebsfunktionen, sie ziehen Menschen mit einem ungewöhnlich breiten Spektrum an Dienstleistungen an, die ihnen zur Verfügung gestellt werden können, u. a hohes Maß an kulturellem Leben.

Wie können bei der Entwicklung von Großstädten und Ballungsräumen deren Vorteile genutzt und ihre Nachteile ausgeglichen werden? Welche Bedeutung haben systemische Ansätze für die Lösung dieses Problems, das von globaler Bedeutung ist und die Anstrengungen vieler Wissenschaften (und der Gesellschaft insgesamt) erfordert? Wir werden versuchen, diese Fragen weiter zu beantworten.

Hier denken wir nur über die Fragen nach: Wie gerecht ist die oft geäußerte Meinung, dass die Verkehrs- und Umweltprobleme der Großstädte akut geworden sind und ihre weitere Entwicklung verhindern? Sind wirklich die Großstädte des 21. Jahrhunderts? für das Leben der Menschen weniger bequem als die Städte der Vergangenheit? Historische Quellen bezeugen, dass es in der Vergangenheit Probleme wie Verkehr, Lärm und Umweltverschmutzung gab. Lassen Sie uns einige Beispiele nennen. In Rom war die Überlastung der Straßen durch den Verkehr so ​​groß, dass Julius Cäsar gezwungen war, im Senat ein Sondergesetz zu verabschieden, das dies erlaubte verschiedene Arten Karren bewegen sich nur zu der ihnen zugewiesenen Tageszeit. Decimus Julius Juvenal zu Beginn des 2. Jahrhunderts. ANZEIGE beklagte sich darüber, dass es in Rom unmöglich sei, Tag und Nacht zu schlafen. Nicolas Boileau am Ende des 17. Jahrhunderts. schrieb über Paris: „Nur für viel Geld bekommt man in dieser Stadt ausreichend Schlaf.“ ALS. Puschkin schrieb über St. Petersburg: „Aber in der Stadt gibt es Lärm, Staub und Kutschengeräusche.“

Auch die Umweltverschmutzung in alten und antiken Städten war sehr stark. Paläomedizinische Untersuchungen an ägyptischen Mumien zeigten, dass die Lungen der Ägypter durch winzige Sand- und Rußpartikel aus Öllampen verstopft waren. Möglicherweise war die Umweltverschmutzung in Ägypten vor 3300 Jahren größer als in seinen modernen Städten. In den mittelalterlichen Städten Europas waren die Straßen schmutzig und die Luft stank oft. Im XIV. Jahrhundert. Der Kanzler von Kaiser Karl IV. berichtete, dass sich in Nürnberg, der damals größten und komfortabelsten deutschen Stadt, „auf den Straßen eine solche Masse von Schmutz gebildet habe, dass das Reiten für Reiter unsicher geworden sei“. Laut der Beschreibung von N.M. Karamzin, auf den Straßen von Paris: „Die Franzosen wissen auf wundersame Weise, wie man durch den Schlamm geht, ohne schmutzig zu werden, meisterhaft von Stein zu Stein zu springen und sich auf Bänken vor galoppierenden Kutschen zu verstecken ...“ M.A. Laugier schrieb 1755, als die zeremoniellen Ensembles des Louvre, der Tuilerien und von Versailles bereits fertiggestellt waren: „Die Unordnung ist nirgends deutlicher zu spüren und nirgends schockierender als in Paris.“ Der zentrale Bezirk dieser Hauptstadt hat sich seit dreihundert Jahren kaum verändert: Wir finden dort immer noch die gleiche Anzahl enger, verwinkelter Gassen mit Müll und Abwassergeruch, in denen Begegnungen mit Kutschen jede Minute für Schwierigkeiten sorgen ...“.

Im elisabethanischen London war es verboten, Kamine mit Kohle anzuzünden, und eine Person wurde wegen Verstoßes gegen dieses Verbot hingerichtet: Dies ist wahrscheinlich ein Beispiel für die größte Entschlossenheit und Grausamkeit im Kampf um den Schutz der städtischen Umwelt in der Geschichte.

Wir haben diese Beweise angeführt, um zu zeigen, dass die Schwere der Verkehrs- und Umweltprobleme nicht so sehr mit der Vergrößerung der Städte zusammenhängt, sondern mit den sozialen, wirtschaftlichen und technischen Mitteln, die der Gesellschaft zur Bewältigung dieser Probleme zur Verfügung stehen. Die modernen Großstädte sind sauberer, praktischer und komfortabler als die Städte des Mittelalters, obwohl sie viel größer sind und von unvergleichlich stärkeren Verschmutzungsquellen betroffen sind. Es besteht kein Zweifel daran, dass die Menschheit in Zukunft Wege finden wird, die Verkehrs- und Umweltprobleme solcher Städte zu lösen. Darüber hinaus scheint es eine vernünftige Ansicht zu sein, dass gerade die hohe Konzentration der Produktivkräfte an einem Ort eine wirksame Lösung dieser Probleme ermöglicht, da bei einer solchen Konzentration die größten Kapitalinvestitionen für diese Zwecke wirtschaftlich und technisch anfallen machbar.

Natürlich geht es uns hier nicht so sehr um andere. wichtige Aspekte Vergleich der Effizienz und Nachteile von Großstädten.

Der dialektische und widersprüchliche Charakter des Problems der Entwicklung der größten Städte löste in diesem Bereich lange Zeit einen scharfen, unaufhörlichen Meinungskampf, einen Aufprall gegensätzlicher Konzepte, ein echtes „Drama der Ideen“, um den Ausdruck traditionell zu verwenden, aus in der wissenschaftsgeschichtlichen Forschung eingesetzt.

Beispielsweise wird die Literatur zum Wachstum von Großstädten und Ballungsräumen im Westen in letzter Zeit von stark antistädtischen Tendenzen dominiert. Das Wachstum der Städte wurde mit folgenden alarmierenden Begriffen charakterisiert: „Städte überschreiten ihre Grenzen“, „Städte brechen in die Gebiete benachbarter Verwaltungseinheiten ein“, „ausufernde Städte“, „eine Lawine, die gnadenlos alles wegfegt, was sich ihr in den Weg stellt“, „ein Gletscher, der alles unter sich zerquetscht“, „Krake“, „krebsartige Form städtischer Formationen“, „Metastasen der Hauptstädte beißen sich in die Vororte“, „Bedrohung für die Nation“, „nationale Katastrophe“ usw.

F.L. Wright, einer der führenden desurbanistischen Architekten Amerikas, schrieb: „So wie ein Tumor bösartig wird, ist die Stadt als tödliche Formation zu einer Bedrohung für die Zukunft der Menschheit geworden.“ Unsere größten Städte, diese Vampire, müssen sterben.“

Später kam es jedoch laut P. Hall bei einem bedeutenden Teil der westlichen Spezialisten zu einer bedeutenden „Entwicklung des Geisteszustands vom Apokalyptischen zum Pragmatischen“. Der Sinn dieser Entwicklung besteht darin, dringende Probleme zu systematisieren und nach Lösungen zu suchen, anstatt Großstädte zu „verurteilen“ und ihr Wachstum einzuschränken. Hall glaubt, dass diese „Evolution der Konzepte“ eine der bedeutenden Veränderungen in der Sozialgeschichte unserer Zeit ist, die der Historiker des 21. Jahrhunderts zur Kenntnis nehmen wird. Eine wesentliche Rolle bei dieser Entwicklung spielte offensichtlich die geringe Wirksamkeit von Maßnahmen zur Begrenzung des Wachstums von Großstädten, die sich in den letzten Jahrzehnten in verschiedenen Ländern deutlich gezeigt hat (Hall, 1967).

Bezeichnend sind die von W. Alonso (USA) geäußerten Überlegungen: „Der weit verbreitete und von vielen Experten geteilte Glaube an die Irrationalität des Wachstums von Großstädten hat keine überzeugenden Gründe ... Normalerweise beweisen sie, dass eine solche Konzentration wirtschaftlich übertrieben ist.“ Aus Gründen geht man davon aus, dass ab einer bestimmten Stadtgröße weitere Baumaßnahmen mit erhöhten Pro-Kopf-Kosten, insbesondere für Infrastrukturinvestitionen, verbunden sind. Es besteht jedoch keine Einigkeit darüber, wie hoch dieser Schwellenwert ist; Außerdem gibt es keinen triftigen Grund dafür, dass die Kosten wirklich mit der Größe der Stadt steigen.“ Die Politik zur Begrenzung des Wachstums von Großstädten basiert laut U. Alonso nicht auf einem klaren, faktenbasierten Verständnis der Ausgangsprämissen. „Sind große Städte wirklich weniger effizient als kleine?“ In den Vereinigten Staaten steigen die Ausgaben der Kommunalverwaltung in Städten mit mehr als einer Million Einwohnern von 120 auf 200 US-Dollar im Vergleich zu Städten mit mehr als 50.000 Einwohnern, aber das mittlere Einkommen pro Familie steigt um 1.100 US-Dollar oder, auf Pro-Kopf-Basis, um das Vierfache des öffentlichen Zuwachses Ausgaben (auch ohne Berücksichtigung des breiten Angebots und der Qualität der Dienstleistungen in Großstädten); Der Autor verweist auch auf ähnliche Daten für Deutschland. Richtlinien, die darauf abzielen, die Entwicklung von städtischen Gebieten wegzulenken, „könnten sich nachteilig auf das Wirtschaftswachstum eines Landes auswirken“. Alonso steht der modernen Ansicht, dass „Wirtschaftszentren wie Knoblauchzehen im Schinken verteilt sein sollten“, negativ gegenüber. Seiner Meinung nach ist „die Art und Weise der Förderung der geografischen Konzentration von Kapitalinvestitionen“ wirksamer, da sie es ermöglicht, „die Ausbreitung von Investitionen im ganzen Land wie Butter auf einem Stück Brot zu verhindern“ und die meisten Anreize bietet effektive Entwicklung Produktion im ganzen Land.

K. Tange, einer der größten modernen Stadtplaner, der die Natur einer Stadt mit 10 Millionen Einwohnern, die Bedeutung ihrer Existenz und die Notwendigkeit ihres Wachstums erforscht, stellt fest: „XX Jahrhundert. kam es zur Entstehung von Städten mit mehr als 10 Millionen Einwohnern in verschiedenen Teilen der Welt. Diese Entwicklung scheint eine ganz natürliche Folge der Tatsache zu sein, dass Städte für die lebenswichtigen Funktionen der modernen Welt unverzichtbar geworden sind. menschliche Gesellschaft. Tokio, New York, London, Paris, Moskau – Städte mit einer Bevölkerung von mehr als 10 Millionen Menschen. Sie werden oft als überbevölkert bezeichnet. Bevor man jedoch entscheidet, ob sie wirklich überbevölkert sind, sollte man die Gründe für ihre Entwicklung, die Bedeutung moderner Städte und die wahre Natur ihrer Funktionen berücksichtigen“ (Tange, 1978). Tange verfolgt den relativen Anstieg des Anteils nichtproduktiver Funktionen (Regierung, Finanzen, Kontrolle über Produktion und Konsum usw.) in den größten Hauptstädten der Welt und glaubt, dass es die Notwendigkeit vielfältiger Verbindungen zwischen diesen Funktionen ist, die das weitere Wachstum stimuliert der Hauptstädte und ihre Umwandlung in komplexe Systeme, die das Schicksal ganzer Nationen kontrollieren und für die Entstehung von Ideen und Verbindungen mit dem Rest der Welt sorgen.

Hell und unkonventionell präsentiert der Akademiker N.M. Moiseev: Die Entstehung von Megalopolen ist ein natürliches Phänomen, das Ergebnis der Selbstorganisation der Gesellschaft, so wie Ameisenhaufen aufgrund der Selbstorganisation der lebenden Welt entstehen. Das Wachstum von Megalopolen wird durch objektive Gesetze bestimmt – die Notwendigkeit eines kontinuierlichen wissenschaftlichen und technologischen Fortschritts und den Wunsch, Arbeitskosten, Kommunikation und Personenverkehr zu minimieren. Für das Funktionieren der Megalopolis ist eine kontinuierliche Unterstützung des Entwicklungstempos des wissenschaftlichen und technologischen Fortschritts und die Aufrechterhaltung der Infrastruktur, die den Informationsaustausch und die Kommunikation der Menschen gewährleistet, notwendig, sonst ist ihr Verfall unvermeidlich, die schrecklichste Krankheit, die die Stadt bedroht . Megalopolis, fährt N.M. fort. Moiseev, ein notwendiger Bestandteil der Welt der TNCs, der Welt der transnationalen Konzerne, in der 37.000 Konzerne 48 % des Bruttosozialprodukts produzieren, 80 % des Kapitals und 95 % des Know-how-Handels der modernen Welt kontrollieren . Megalopolen bieten höchste Produktivität und Konzentration intellektueller Anstrengungen (der Informationsaustausch zwischen Menschen führt zur Wirkung kollektiver Intelligenz: Wie Bernard Shaw sagte: Wenn ich dir einen Apfel gebe und du mir einen Apfel gibst, dann hat jeder von uns einen Apfel links, aber wenn ich Ihnen eine Idee gebe, dann wird jeder von uns zwei Ideen haben). Der Markt, der für Auswahl, Schaffung von Neuem und Zerstörung alter Organisations- und Produktionsstrukturen sorgt, ist wie ein Fluss, der aus den Bergen bricht und viele Wirbelstürme bildet, Strudel, die verschwinden und Material für neue Wirbelstürme und Strudel liefern. Es ist unmöglich, jeden von ihnen zu kontrollieren (die Komplexität des Kontrollgeräts wächst exponentiell mit der Komplexität des Kontrollgeräts), aber es ist möglich, die Ufer zu regulieren und so Durchbrüche und schreckliche Katastrophen im Zusammenhang mit Überschwemmungen der Umgebung zu verhindern. Megalopolen werden wachsen, dies entspricht den Bedürfnissen der menschlichen Entwicklung, sie werden ein immer größeres Gebiet einnehmen, aber die Begrenzung ihrer umweltfreundlichen Eigenschaften, die Definition von Merkmalen und nicht überschreitbare Grenzen sind von grundlegender Bedeutung (Moiseev, 1996).

Die wiedergegebenen Polemiken, die leicht vervielfacht werden könnten, veranschaulichen die unerbittliche Kontroverse über ein breites Spektrum von Fragen der Urbanisierung und des Stadtwachstums, die ein immer breiteres Spektrum von Teilnehmern umfasst, je besser die globale Natur dieser Probleme in der menschlichen Entwicklung verstanden wird.

Wir betonen, dass die Erforschung der Probleme der Urbanisierung nicht nur mit der Suche nach Antworten auf die komplexesten theoretischen Probleme verbunden ist, sondern auch sehr dringende konstruktive Lösungen erfordert.

Projekte zur Entwicklung städtischer Agglomerationen. Hervorzuheben ist die Vielfalt der im In- und Ausland entwickelten Konzepte zur Entwicklung der Planungsstruktur großer städtischer Ballungsräume. Die wichtigsten davon sind die folgenden:

• 1. Zoneneinteilung – die Schaffung eines Grüngürtels um die Hauptstadt, der das Wachstum der Stadtentwicklung einschränkt. Außerhalb des Grüngürtels wird ein Ring aus Satellitenstädten mit eigener stadtbildender Basis entworfen. Dieses Konzept wurde in der Bezirksplanung des Großraums London konsequent formuliert und dann in einer Reihe großer Projekte für Tokio, Paris usw. wiederholt.
• 2. Sektorale Entwicklung – die Ausdehnung der Stadt entlang radialer Richtungen, die auf sie zulaufen, wie im „fingerförmigen Plan“ des Großraums Kopenhagen vorgesehen, oder die Entwicklung von Ketten von Satellitenstädten entlang dieser Richtungen, wie im „Plan 2000“ vorgesehen " Großraum Washington, der ursprüngliche Grundriss des Großraums Hamburg. Gleichzeitig verbleiben in den Sektoren zwischen den radialen Entwicklungsrichtungen grüne Keile.
• 3. Parallelstadt – die Schaffung einer Großstadt neben der Hauptstadt, um die gleichen Bedingungen in einer Parallelstadt wiederherzustellen

Sektorale Entwicklung (entlang der zur Stadt zusammenlaufenden Eisenbahnen)

Gürtelentwicklung

(Schaffung eines Rings von Satellitenstädten)

Parallelstadt (Optionen A und B)

Gezielte Entwicklung entlang einer speziell gewählten Achse (Fluss)

Reis. 25.

„öffentliches Umfeld“; erstmals vorgeschlagen in einem der Projekte der Pariser Agglomeration, das die Schaffung eines „parallelen Paris“ mit einer Bevölkerung von 2 Millionen Menschen vorsah; Das Projekt löste eine Reihe von Nachahmungen aus – Projekte der „parallelen“ Lyon, Marseille, Tokio usw.

4. Gezielte Entwicklung entlang einer oder mehrerer speziell ausgewählter Achsen. Am deutlichsten wird dieses Konzept im erwähnten Projekt zur Entwicklung der Region Paris formuliert, das die Entwicklung der Pariser Agglomeration entlang der „nationalen Achse“ Frankreichs – dem Fluss – vorsah. Seine.

Eine Analyse verschiedener Planungsstrategien zeigt, dass das Konzept der Entwicklung entlang der Hauptachse, kombiniert mit sektoraler Entwicklung, besonders weit verbreitet ist: in den Entwicklungsprojekten der Ballungsräume Paris (Achse entlang der Seine), London (sieben „Wachstumsachsen“) Korridore“ mit Schwerpunkt auf Richtungen in Richtung La Mansha, auch im Zusammenhang mit dem Bau eines Tunnels unter der Meerenge), Kopenhagen (südwestliche Richtung), Warschau (Entwicklung entlang der Weichselachse in Richtung Modlin), Hamburg (Entwicklung entlang der Elbe), Hanoi (entlang des Flusses Hongha), Stockholm (westliche Richtung). In Fällen, in denen natürliche Bedingungen und die Form des Verkehrsnetzes (Budapest) oder das Fehlen einer klar definierten Achse (Washington) die Anwendung dieses Konzepts nicht rechtfertigen, wird die sektorale Entwicklungsoption vorherrschend.

In unserem Land wurde das Konzept der Entwicklung entlang ausgewählter Achsen in einigen Entwicklungen in Moskau (südliche, südöstliche, nordwestliche Richtung), St. Petersburg (südliche, südwestliche, nordwestliche Richtung) und Nischni Nowgorod (Achsen entlang der Oka und Wolga) anerkannt. , Nowosibirsk (Breiten- und Ob-Richtung) usw. Man sollte jedoch die große Vielfalt an geografischen und planerischen Bedingungen der größten Ballungsräume berücksichtigen und nicht die Vorlage eines bestimmten Konzepts anstreben: Es gibt kein geeignetes Standardschema Einsatz unter allen Bedingungen.

Lassen Sie uns die einzigartige Erfahrung beim Entwerfen und Bauen Moskaus und des Moskauer Ballungsraums genauer betrachten. Die allerersten Projektvorschläge für die Entwicklung von Moscow B.V. Sakulina (1918) und S.S. Schestakow (1923), I.V. Zholtovsky, A.V. Shchusev (1921 - 1925) ging von der fortschrittlichen Idee einer gemeinsamen Berücksichtigung im Siedlungssystem etwas über die Grenzen der modernen Region Moskau hinaus aus. Rund um Moskau wurden Ringe von Satellitenstädten entworfen, die teilweise von bestehenden Städten und Gemeinden genutzt wurden. Ein umfassenderes Konzept war die Idee, große Industriezentren direkt um Moskau und in den Regionen Zentralrusslands zu entwickeln, die in der Lage sind, die zentripetalen Prozesse der Konzentration industrieller Funktionen in Moskau abzufangen, die im Zuge der Industrialisierung des Landes rasch zunahmen. Diese Idee wurde bei der Ansiedlung großer Industrieunternehmen in den regionalen Zentren Zentralrusslands (in Nischni Nowgorod, Woronesch, Tula, Jaroslawl, Kalinin, Rjasan, Wladimir, Iwanow, Brjansk usw.) sowie in weiter umgesetzt Die unmittelbare Umgebung Moskaus (Noginsk, Elektrostal, Podolsk, Tschechow, Kolomna, Stupino usw.) erwies sich als sehr fruchtbar, und die Entwicklung dieser Zentren beeinflusste maßgeblich die Regulierung des Wachstums Moskaus.

Im Entwicklungsprozess der Hauptstadt wurden Bemühungen, das Bevölkerungswachstum durch bewusst festgelegte Grenzen (5 Millionen Menschen im Generalplan von 1935, 7,5 Millionen Menschen im Generalplan von 1971) einzudämmen, nicht bestätigt, obwohl diese Bemühungen erfolgten Begleitet von strengen Maßnahmen zur Einschränkung der Registrierung in Moskau wurde die Weigerung erklärt, in der Stadt Unternehmen, Werkstätten und sogar Gebäude (!) zu errichten, die nicht den Bedürfnissen der bestehenden Bevölkerung der Stadt entsprechen. Zahlreiche Versuche wurden nicht unternommen, Moskau künstliche Schemata aufzuzwingen, die für seine historisch entwickelte Planungssituation ungewöhnlich waren („Parabel“ von N. A. Ladovsky, die starren Gitterstrukturen von Le Corbusier und die Brigaden der VOPR, die Gruppenstadt von E. May usw.).

Der Generalplan von 1935 ging von der Bewahrung der Grundfesten der historisch entstandenen Stadt aus, setzte jedoch bei der radikalen Neuplanung eine konsequente Straffung des Straßen- und Platznetzes der Stadt voraus. Wesentliche Bedingungen Bei dieser Sanierung geht es um die richtige Platzierung von Wohngebäuden, Industrie-, Transport- und Lagereinrichtungen, die Bewässerung der Stadt, die Entkonsolidierung und Organisation von Wohngebieten mit der Schaffung normaler Lebensbedingungen für die Bevölkerung. Ein wichtiger Aspekt davon war die Schaffung eines Waldpark-Schutzgürtels um Moskau, der seine Grenzen festlegte. Zusammen mit positive Aspekte Dieses Projekt ermöglichte einen zu harten Eingriff in die historische Umgebung der Stadt, der zu großen und teilweise irreparablen Verlusten führte. Die für die Stadt geplanten Gebiete (60.000 Hektar gegenüber 28,5.000 Hektar in der alten Stadtgrenze) erwiesen sich bald als unzureichend für das Wachstum Moskaus, das seine vorgesehenen Grenzen sprengte. Die nächstgelegenen Satelliten Moskaus entwickelten sich schnell in der Waldparkzone.

Der Generalplan von 1971 sah die Erweiterung der Stadt bis an die Grenzen der Moskauer Ringstraße (87,5 Tausend Hektar), die Schaffung von acht Planungszonen mit einer Bevölkerung von 0,6 bis 1 Million Menschen mit eigenen Zonenzentren, die Stern- geprägte Entwicklung des Stadtzentrums vom historischen Kern bis zu den Zentren Planungszonen, die Hinzufügung von radialen

Reis. 26.1.

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Die Entwicklung von Satellitenstädten entlang der Bauachsen» (Eisenbahnen)

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Reis. 26.7. Das Projekt der gezielten Entwicklung von Paris entlang der „nationalen Achse* Frankreichs – der Seine in Richtung Rouen – mit der Schaffung von Satellitenstädten

Reis. 26 (1-8). Konzepte der Planungsstruktur von Städten und städtischen Ballungsräumen

ein neues rechteckiges konzentrisches System von Autobahnen mit mächtigen Sehnenstraßen, die die Stadt durchqueren. Die Bevölkerung der Stadt wurde erfasst Siedlungsperiode 7,5 Millionen Menschen. Allerdings schon in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre. die Bevölkerung der Stadt überstieg die geschätzte Zahl um 1 Million Menschen; es herrschte ein Mangel an Wohngebieten, was eine Erweiterung des Stadtgebiets auf 106.000 Hektar erforderlich machte (mit einer sehr komplexen und schwer zu erklärenden Gestaltung der neuen Stadtgrenzen); die Idee, acht neue Zonenzentren zu errichten, wurde nicht verwirklicht – die Idee, „die Stadt in acht mehr oder weniger isolierte Zonen der Schwerkraft der Arbeitskräfte aufzuteilen*, wurde nicht bestätigt; die „Protuberanzen“ des Stadtzentrums waren vermutlich überdehnt; die Idee, Akkordrichtungen zu erstellen, wurde nicht umgesetzt; Es wurde kein Konzept vorgeschlagen, das einen weiteren Eingriff in die historische Umgebung des Zentrums verhindern könnte.

Die in den letzten Jahren entwickelten Versionen des Masterplans für Moskau und die Region Moskau basieren auf einer Reihe fortschrittlicher Ideen: einer umfassenden Lösung der Entwicklungsprobleme Moskaus und der Region Moskau im Rahmen der Metropolregion Moskau ; Entwicklung in Moskau hauptsächlich von Metropolfunktionen mit der Übertragung einiger davon in die Städte der Region Moskau; Erneuerung des Zentrums von Moskau mit der Wiederbelebung seines historischen Erscheinungsbildes und der Konzentration hier überwiegend soziokultureller Funktionen sowie geschäftlicher Funktionen auf höchster Ebene (der höchsten gesetzgebenden, staatlichen und öffentlichen Institutionen der RSFSR); der Rückzug aus dem Zentrum der noch hier verbliebenen Industriebetriebe sowie Büros und Lagerhallen, die im Zentrum der Hauptstadt fehl am Platz sind; Schaffung eines neuen Geschäftszentrums Moskau-Stadt; Verbesserung der Verkehrssysteme, Wiederaufbau zahlreicher Industriegebiete der Stadt mit Abzug ineffizient genutzter Gebiete für den Wohnungsbau und die Landschaftsgestaltung; umfangreicher ökologischer Bau mit der Bildung von Waldparkzonen und Grünflächen entlang von Flüssen, großflächige Verbesserungsmaßnahmen Umweltsituation usw.

Bei allen erzielten Erfolgen stieß die Gestaltung Moskaus und der Moskauer Agglomeration systematisch auf beide objektiven Schwierigkeiten (die enorme Größe des Objekts, die Intensität der Konzentration der Metropolfunktionen, die besonderen Bedingungen der Metropolumgebung, die Fragmentierung der Sphären). der Tätigkeit verschiedener Organe der sektoralen Regierung des Landes und der Region, die Trägheit der Planungsstruktur) und mit Schwierigkeiten subjektiver Natur (Freiwilligkeit bei der Begründung der geschätzten Bevölkerung, Entwicklung starrer Planungsschemata, unzureichendes Verständnis des tiefen Zusammenhangs zwischen die Prozesse des Stadtwachstums und die Erneuerung ihrer Funktionsstruktur usw.).

Die Entwicklungsprobleme der größten Ballungsräume Russlands lassen sich am Beispiel des größten von ihnen – Moskau – veranschaulichen. Folgende Themen sollten hier hervorgehoben werden:

• in der Moskauer Agglomeration sind die Agglomerationsprozesse am intensivsten; einigen Schätzungen zufolge grenzen 19 Ballungsräume zweiter Ordnung an den Moskauer Ballungsraum selbst (Agglomerationsprozesse entwickeln sich weniger intensiv, entwickeln sich aber deutlich auch in der Nähe anderer Millionenstädte);
• Die Notwendigkeit einer konjugierten Analyse und Projektlösung der Probleme Moskaus und der Region Moskau im Rahmen der Metropolregion Moskau liegt auf der Hand. Ebenso besteht die Notwendigkeit gemeinsamer Überlegungen innerhalb der weiten Grenzen von St. Petersburg und den angrenzenden Regionen des Leningrader Gebiets. Gleiches gilt für alle Ballungsräume der größten Städte, zu denen oft auch andere Großstädte gehören (Saratov-Engels, Wolgograd-Volzhsky, Irkutsk-Angarsk-Shelekhov, Wladiwostok-Nachodka, Samara-Novokuibyshevsk-Chapaev usw.);
• Etwa 60 % des Wohnungsneubaus in der Region Moskau konzentrieren sich auf eine 10-Kilometer-Zone um Moskau und mehr als 90 % auf eine 30-Kilometer-Zone von Moskau entfernt. So wuchert Moskau wie ein „Ölteppich“ mit der Beschlagnahmung der Gebiete des Waldpark-Schutzgürtels (LPZP) für die Entwicklung, der in vielen Dokumenten diesen wichtigen Namen in Bezug auf die semantische Bedeutung nicht hat und schändlicherweise „der“ genannt wird zentrale Zone der Region Moskau. Angesichts der großen ökologischen und planerischen Bedeutung der Schutzgürtel von Waldparks um Städte herum ist es wichtig, diese zu erhalten und eine Ausbreitung der Städte nach dem „Ölflecken“-Prinzip zu verhindern;
• historische Stätten und Erholungsgebiete in der Umgebung von Städten sollten auf jede erdenkliche Weise erhalten werden und sie als langfristige Referenzobjekte in allen Entwurfsvorhaben für die Entwicklung städtischer Ballungsräume berücksichtigen;
• Bei der Gestaltung von Großstadtgebieten sollte die Verkehrs- und Ingenieurinfrastruktur von größter Bedeutung sein. Infrastruktureinrichtungen (insbesondere Verkehr) sollten ebenfalls als grundlegende, langfristige und in vielen Fällen entscheidende Faktoren betrachtet werden Planungslösung Gebiete großer Städte;
• in noch größerem Maße sind Umweltfaktoren bei der Gestaltung von Großstadtgebieten von entscheidender Bedeutung: Die ökologischen Rahmenbedingungen der gestalteten Gebiete sollten einen dominanten Einfluss auf Gestaltungsentscheidungen haben;
• Unter Berücksichtigung der oben genannten Überlegungen ist die vernetzte und rationelle Entwicklung von Städten im Gebiet der größten Stadt (in der Metropolregion Moskau gibt es 75 Städte, in anderen Regionen natürlich weniger) unter Berücksichtigung der Die große Anzahl ländlicher Siedlungen stellt eine sehr schwierige Planungsaufgabe dar und daher ist die rechtzeitige Entwicklung von Masterplänen für diese Gebiete (Bezirkspläne, integrierte Raumordnungspläne) zwingend erforderlich.

Es erscheint wichtig, erneut auf die unzureichende Zuverlässigkeit der Daten zur aktuellen Bevölkerung der größten Städte und ihrer Ballungsräume und insbesondere zu den prognostizierten Werten ihrer demografischen Entwicklung aufmerksam zu machen. Zusätzlich zu der bekannten begrenzten Genauigkeit aller demografischen Prognosen, die auf der Analyse aktueller Trends basieren (wir wiederholen, dass in der wissenschaftlichen Literatur festgestellt wurde, dass ihre retrospektive Betrachtung über einen langen Zeitraum häufig einen „Friedhof demografischer Prognosen“ offenbart), sollte man dies tun Berücksichtigen Sie die starke Attraktivität großer städtischer Ballungsräume, insbesondere unter den Bedingungen einer gewissen Liberalisierung der Migrationsgesetzgebung im Land (und einer erheblichen Anzahl russischsprachiger Migranten aus den GUS-Staaten, in Bezug auf die, wie man hoffen kann, die Migration Die Politik wird liberaler sein, wenn sich die wirtschaftliche Situation im Land verbessert, was zu ihrer Rückkehr in ihre historische Heimat beiträgt.

Darüber hinaus ist es wichtig zu betonen, dass bei städtischen Bevölkerungsprognosen Fehler in Richtung einer Überschätzung der Sollbevölkerung weniger gefährlich sind als in Richtung einer Unterschätzung: Im letzteren Fall kommt es zwangsläufig zu einem Mangel an Reservegebieten für die Entwicklung, durchsetzte Industrie- und Familiengebiete und die falsche Wahl der Technik- und Transportwege. Kommunikation.

Aus all diesen Gründen erscheint es bei der Stadtplanung der größten Städte und Ballungsräume notwendig, erhebliche Reserven bei der Bevölkerungsberechnung (mindestens 10–20 % der in demografischen Prognosen ermittelten) und insbesondere bei der Allokation vorzusehen von Gebieten und Routen für verschiedene funktionale Zwecke.

So sollte beispielsweise bei der Entwicklung des Masterplans für die Region Moskau mit einer voraussichtlichen Bevölkerungszahl von 6,3 Millionen Menschen nach demografischen Prognosen dieser Wert für mindestens 7,0-8,0 Millionen Menschen vorgesehen werden.

Raumstruktur städtischer Ballungsräume. Es ist sehr wichtig, die allgemeinen Muster der Bildung der räumlichen Struktur städtischer Ballungsräume aufzudecken, um zu lernen, wie man ihre Entwicklung in Kenntnis dieser steuern kann. Gleichzeitig ist die Auswahl grundlegender Konzepte für die räumliche Entwicklung von Ballungsräumen auf der Grundlage der Untersuchung tatsächlich identifizierter Trends und der Untermauerung von Hypothesen, die ihren sozialen, geografischen und planerischen Merkmalen entsprechen, von größter Bedeutung.

Wie aus der Analyse statistischer Quellen und einer Vielzahl von Projekten hervorgeht, lassen sich in städtischen Ballungsräumen mit wesentlichen Merkmalen ihrer Planungsstruktur und Verwaltungsgliederung grundsätzlich unterschiedliche Zonen unterscheiden (bis zu einem gewissen Grad in einmaßstäblichen Ballungsräumen zusammenfallen), die erlaubt uns, diese Zonen als typische und funktionell regelmäßige Formationen zu betrachten. . Betrachten wir diese Zonen am Beispiel der größten Ballungsräume und Regionen Moskau, St. Petersburg, Paris, London, New York (siehe Tabelle 4.5).

1. Der historische Kern der Stadt ist ein sehr kleiner Bereich, in dem sich die architektonisch und historisch herausragendsten Gebäude, Verwaltungs-, Kultur- und Geschäftszentren der Agglomeration konzentrieren. Dies ist das historische Zentrum Moskaus innerhalb des Gartenrings; das historische Zentrum von St. Petersburg innerhalb der bedingten Grenzen, die die Hauptbahnhöfe und zentralen U-Bahn-Stationen verbinden; „Heiliges Oval“, „Schönes Paris“ – beide Ufer der Seine von Notre Dame bis zum Charles-de-Gaulle-Platz und von Montmartre bis

Montparnasse; der zentrale Kern Londons, einschließlich der City, Westminster und dem West End; der südliche Teil des New York County, der das Gebiet der Insel Manhattan einnimmt. Die historischen Zentren europäischer Hauptstädte zeichnen sich durch eine über viele Jahrhunderte gewachsene, sehr dichte Bebauung aus; radial-ringförmige Anordnung, die aus der historischen Vergangenheit stammt oder dieser nahe kommt; die allmähliche Verdrängung der Wohnbebauung durch Gebäude von staatlicher oder geschäftlicher Bedeutung; breite Entwicklung von Kultur- und Unterhaltungseinrichtungen, kommerziellen Einrichtungen, Hotels, Museen usw. Die Tagesbevölkerung übersteigt die Nachtbevölkerung deutlich. Die ständige Bevölkerung nimmt kontinuierlich ab (in Moskau 1959-1980 - von 931 auf 200.000 Menschen, in Paris 1954-1984 - von 1026 auf 600.000, in London 1951-1981 - von 246 auf 200.000 Menschen). Die Innenstadt von New York zeichnet sich durch eine außergewöhnlich dichte Hochhausbebauung aus; die Zahl der Arbeitsplätze im Central Business District (dem südlichen Teil der Insel Manhattan südlich des Central Park) – 2,5 Millionen, das ist fünfmal mehr als die Nachtbevölkerung; Gesamtwohnbevölkerung 1970-1990 verringert.

2. Die zentrale Zone der Stadt umfasst neben dem historischen Kern auch das ihr am nächsten gelegene intensiv bebaute Gebiet, das vor allem bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts in europäischen Hauptstädten entstanden ist. (in der Zeit vor der Eisenbahn) und später von einem Ring aus Eisenbahnen, Bahnhöfen, Industrie- und Lagerflächen bedeckt. In den folgenden Jahrzehnten wurde dieser Bereich erheblich umgestaltet, aber die alte Anordnung blieb weitgehend erhalten, es gibt hier viele wertvolle Bauwerke.

Reis. 27. Ballungsraum New York: Territorialstruktur mit

Territoriale Struktur der größten Ballungsräume

Tabelle 4.5