Când va fi un pod peste strâmtoarea Kerci. bine uitat vechi

În Crimeea, „construcția secolului” continuă - construcția unui pod peste strâmtoarea Kerci. Cât de realist este să-l construiești fără riscuri pentru funcționarea sa ulterioară? Este posibil să se efectueze toate lucrările fără a deturna fondurile alocate, iar infrastructura din Crimeea este pregătită să accepte fluxul de mașini și trenuri care vor merge de-a lungul podului care este încă în construcție? Vorbim despre asta cu Petro Koval, inginer de comunicații, membru al Academiei de Construcții din Ucraina, Volodymyr Harnachuk, șeful organizației publice Clean Coast.Crimeea, și Oleksandr Kava, fostul ministru adjunct al Infrastructurii al Ucrainei.

Peste 2.000 de oameni din toate regiunile Rusiei lucrează la „construcția secolului” - construcția unui pod peste strâmtoarea Kerci. Se creează infrastructură temporară pentru lucru non-stop, spune maistrul Alexandru Revinsky. Există poduri de lucru concepute pentru transportul de persoane și livrarea materialelor, operarea macaralelor grele. Se roagă pentru construcție, se filmează spoturi TV despre progresul lucrării. În ciuda tuturor eforturilor, guvernul rus amână cu un an începerea exploatării temporare a părții feroviare a podului, iar costurile cresc de aproape 6 ori. Estimarea preliminară a costului podului a fost de 40-45 de miliarde de ruble, acum costul a crescut la 245-250 de miliarde și, aparent, această cifră nu este definitivă. In orice caz, Podul Kerci- În primul rând, un proiect politic și de imagine și, cel mai probabil, obiectul va fi construit. Aceasta nu este prima încercare de a construi un pod peste feribotul Kerci. În 1944, podul provizoriu ridicat a distrus gheața după 3 luni. Amenințarea pentru constructori se află atât în ​​fundul noroios, cât și pe uscat, spune Yevgeny Rogozhin, director adjunct al Institutului de Fizică a Pământului: versanții de pe coasta strâmtorii sunt inactivi. Despre nevoia de a construi un pod Președintele Rusiei Vladimir Putin a vorbit imediat după anexarea Crimeei. În 2014, partea ucraineană s-a retras din acordul de construcție cu Rusia. Contractul de construcție a fost încheiat în 2015 - în valoare de 223,1 miliarde de ruble. Construcția părții navigabile a podului a început acum. Înălțimea porțiunii de șenal va fi de 80 de metri. În același timp, preoții sunt implicați activ în lucrare - se roagă pentru „întărirea spiritului constructorilor, astfel încât să fie mai puține ispite, iar procesul să fie finalizat la timp și cu o calitate adecvată”, Mihail Viktorov, rectorul Sf. Biserica Alexandru Nevski din Sevastopol, a spus.

Recent, Forbes rus a publicat o scrisoare a antreprenorului general către clientul general cu solicitări de a aloca bani pentru construcție. Judecând după ceea ce se spune pe site-ul de achiziții publice, 57 de miliarde de ruble au fost plătite din ordinul a 223 de miliarde. Anul acesta, din 57 de miliarde, constructorii au primit mai puțin de 10.

Nicio sursă media disponibilă în prezent

0:00 0:21:47 0:00

- Candidatul este în legătură cu noi stiinte tehnice, Membru al Academiei de Construcții din Ucraina Petro Koval. Peter, ce ar putea întârzia finanțarea construcției podului Kerci?

Koval: Pentru fiecare proiect se elaborează un proiect de organizare a construcțiilor, în care totul este descris clar în ceea ce privește cerințele tehnologice. De exemplu, betonul trebuie să dureze 28 de zile pentru a obține rezistență maximă. Nu există finanțare - lanțul este întrerupt, tehnologia este ruptă, calitatea muncii are de suferit. Având în vedere logistica complexă a lucrării, aceasta este foarte influentă. Desigur, în Rusia există experiență când mulți bani sunt grăbiți până la sfârșitul construcției printr-o metodă de urgență, iar lucrările sunt finalizate la timp. Dar acest lucru degradează foarte mult calitatea și chiar și aici există îndoieli cu privire la fiabilitatea structurii. Este posibil din punct de vedere tehnic să construiți un pod. Au fost construite și în 1944. Întrebarea este cât va dura această clădire. Astfel de structuri trebuie să reziste cel puțin 100 de ani. Dar cu această calitate a muncii - aceasta este o întrebare. Desigur, aici este nevoie de rugăciuni, va ajuta brusc.

- Ce poate deteriora structurile podurilor, care se află acum în strâmtoarea Kerci?

Koval: Cerințele de stabilitate seismică a structurii au fost reduse artificial. Și știm ce cutremure au fost în Crimeea. În plus, există un fund conflictual, straturi groase de mâl, este dificil să te bazezi pe soluri de încredere. Există goluri tectonice între plăci. In iarna - Vânturi puternice, glazură. Practic, accidentele grave se petrec din cauza coincidentei factorilor negativi. Și sunt mai mult decât destui. Și fiabilitatea structurii ar trebui să fie asigurată mai serios decât se face.

- Cu exceptia conditii naturale, calitatea muncii este puternic afectată de componenta corupție. Unii muncitori din partea Kerci nu au primit salarii de aproape 2 luni. Potrivit unuia dintre muncitori, firma se numeste SRL „Business Resource”, contractul specifica o suma, de fapt se plateste alta, dar sunt probleme cu plata acesteia. Salariul trebuie plătit la fiecare 2 luni, însă zilele de plată nu sunt specificate în contract.

Suntem în legătură cu șeful organizației publice „Clean Coast. Crimeea” Vladimir Garnachuk. Vladimir, pot plângerile muncitorilor să indice o componentă puternică de corupție a muncii? Și puntea va fi finalizată și cu ce calitate?

Nu există nicio îndoială că podul va fi finalizat, deoarece este o clădire de reper pentru Rusia și Crimeea, care va lega continentul și peninsula.

Vladimir Garnachuk

​Garnachuk: Acest poveste tipică pentru construirea de obiecte grandioase. Permiteți-mi să vă reamintesc că firma Stroygazmontazh, deținută de un prieten foarte apropiat al lui Putin, este angajată în construcții. Arkady Rotenberg. Pretul a crescut deja de cateva ori. Dar nu există nicio îndoială că va fi finalizată, deoarece este o clădire de reper pentru Rusia și Crimeea, care va lega continentul și peninsula. Aici este implementat principiul „nu vom sta în spatele prețului”. Există multe probleme, inclusiv cele de inginerie. Dar, din nou, podul va fi dat în exploatare – eventual cu o întârziere de până la un an, adică în 2020.

- Unii din Crimeea speră că podul Kerci va rezolva multe probleme ale peninsulei. Se va întâmpla?

Garnachuk: Nu va rezolva toate problemele. Pentru că problemele Crimeei constă în ineficiența guvernării și a corupției, care măresc costul mărfurilor.

- Întrebarea nu este doar despre pod, ci și despre dacă drumurile din Crimeea vor rezista la creșterea încărcăturii - apropo, Vladimir Putin a vorbit și despre acest lucru, cerând să-i găsească pe cei responsabili pentru construcția autostrăzii de la Kerci la peninsulă.

Fostul ministru adjunct al infrastructurii al Ucrainei Oleksandr Kava este în legătură cu noi. Alexandru, drumurile din Crimeea sunt pregătite să primească fluxul de trafic care poate trece prin podul Kerci? Ce trebuie făcut pentru ca infrastructura din Crimeea să facă față acesteia?

Partea ucraineană nu era pregătită să finanțeze un astfel de proiect, avem deja destule probleme, iar construcția podului Kerci nu era o prioritate

Alexandru Kava

​Kava:În primul rând, construiți autostrada Tavrida, care a fost anunțată în repetate rânduri. Acest drum axial ar trebui să facă legătura între podul Kerci și Simferopol și Sevastopol, iar rețeaua deja existentă va juca un rol auxiliar și va asigura accesul locuitorilor din Crimeea la autostradă.

- Crimeea este o republică nerecunoscută. Dacă podul este finalizat, Crimeea ucraineană va avea nevoie de el?

Kava: Ucraineană - nu atât. Prin urmare, decizia de a-l construi până în 2014 nu a fost luată. Partea ucraineană nu era pregătită să finanțeze un astfel de proiect, avem deja destule probleme, iar construcția podului Kerci nu era o prioritate.

Construcția podului Kerci spre Crimeea este una dintre cele mai grandioase „construcții ale secolului” din Rusia, este greu de supraestimat importanța construcției podului Crimeea, care va lega Crimeea de Rusia continentală. În această publicație, vom vorbi despre modul în care se realizează construcția, vom răspunde la întrebări de actualitate în jurul cărora există dispute nesfârșite și bătăliile pe internet nu se potolesc, veți afla ultimele stiri construcția podului Kerci și a infrastructurii acestuia.

Trebuie remarcat imediat că noul pod către Crimeea este o construcție record în Crimeea, lungimea sa este de 19 kilometri și acesta este cel mai mare pod din Rusia, așa că acest proiect poate fi numit „construcția secolului” fără exagerare.

Ce este podul Kerci către Crimeea?

Peninsula Crimeea va putea obține nu un pod, ci de fapt două deodată - o cale ferată și un drum. Adică acestea vor fi două poduri paralele care au aceleași arcade pentru traficul de transport maritim, dar în rest sunt absolut independente unele de altele. Prioritatea, desigur, este podul rutier, iar conform planului, punerea lui în funcțiune este programată pentru sfârșitul anului 2018. Și în 2019, constructorii promit să pună în funcțiune un pod feroviar peste strâmtoarea Kerci, care va lega Kuban și Crimeea.

La prima etapă de construcție, constructorii au instalat piloți care intră în pământ la o adâncime de 90 de metri în diferite unghiuri. Adâncimea indicată se datorează așa-numitelor „soluri slabe”, care o îngreunează metode clasice construirea pilonilor de pod.

După instalarea piloților de apă adâncă, la a doua etapă a construcției podului, a început instalarea structurilor de deschidere, elemente esentiale care sunt suporturile travei navigabile. La două poduri, aceste suporturi sunt conectate și împrejmuite cu un fel de „insule” din beton armat, menite să protejeze împotriva coliziunilor cu nave - atât accidentale, cât și intenționate.

Un segment al autostrăzii federale Tavrida va trece prin insula Tuzla, de fapt, de-a lungul unui pod suplimentar cu drepturi depline, dar nu peste apă, ci peste un scuipat. Apare întrebarea: "De ce este imposibil să așezi un drum obișnuit și să nu construiești un pod peste scuipat și insule, conducând în grămezi?" Trebuie înțeles că Tuzla Spit este un loc destul de nesigur pentru așezarea unui traseu, motiv pentru care s-a decis construirea unui pod de-a lungul acestuia, așa că chiar dacă scuipatul este spălat de mare după câteva decenii, podul nu va mergeți oriunde și legăturile rutiere și feroviare peste strâmtoarea Kerci nu vor fi întrerupte.

De ce grămezi atât de adânci pentru podul din Crimeea?

Este imposibil să construiești un pod din Crimeea fără grămezi speciali, totul pentru că fundul strâmtorii Kerci este un teren slab. Dar ce înseamnă termenul „teren slab”? De fapt, fundul strâmtorii este un amestec de noroi, nămol și argilă lichidă. Cu alte cuvinte, acesta este un fel de „terci” și nu piatră solidă, așa că nu va fi posibil să instalați grămezi obișnuiți în el. Pentru o instalare fiabilă a suporturilor podului, sunt necesari piloți speciali adânci, astfel încât să poată ajunge în solul solid dens de sub nămolul strâmtorii Kerci și să se fixeze astfel ferm.

Când construiți un pod către Crimeea, piloții sunt poate cea mai importantă parte! La acest șantier, acestea sunt utilizate în mai multe tipuri și dimensiuni. Pentru podul de cale ferată către Crimeea vor fi instalați peste 3.000 de piloți, iar pentru podul rutier vor fi montați peste 2.500 pentru 288 de piloni.

Înainte de a începe lucrul cu piloți în tronsonul de șanal, angajații institutului de cercetare au verificat capacitatea portantă a piloților de sol și conducte din strâmtoarea Kerci. În zona apei a fost amplasat un stand special, pe care grămada de testat a fost încărcată cu 6 cricuri hidraulice. Acesta din urmă a asigurat o presiune de 2500 de tone, în urma căreia s-a determinat gradul de tasare a piloților și rezistența solului.

Directorul Institutului de Cercetare de Diagnostic LLC Svetlana Bokhanova a spus: „Testele statice au făcut posibilă obținerea capacității portante efective a piloților la sol. Acest lucru confirmă corectitudinea alegerii designului fundației piloților suporturilor de șenal.. Pentru fundarea suporturilor de căi ferate și poduri rutiere se folosesc trei tipuri de piloți.

Aceste grămezi vor fi ciocănite căi diferite, de exemplu, pe secțiunile podului situate peste pământ sunt instalate piloți. Inițial, se face o gaură în pământ, după care „pământul slab” este îndepărtat din acesta. După ce gaura este forată, aceasta este coborâtă în carcasă metalică sub formă de țeavă gigantică și fitinguri și turnați-o cu beton. Pentru a face un suport, sunt necesare de la 8 la 120 de grămezi - în fiecare caz, numărul acestora depinde de geologie.

Astăzi, constructorii trebuie să se confrunte cu o problemă semnificativă - conditiile meteo. Potrivit statisticilor, vremea furtunoasă este observată de aproximativ 10 ori pe lună, iar în această perioadă nu se poate efectua lucrări din apă. Pentru a rezolva problema, au fost construite două poduri de lucru peste strâmtoare (din partea Kerci și Taman), de-a lungul cărora se deplasează echipamente speciale de construcții și sunt conduse piloți. Instalarea piloților pentru suporturile de pod se realizează în mai multe zone în același timp, 21 organizatie contractanta.

Pe secțiunea de apă a construcției podului se folosesc piloți tubulari, care sunt introduși în unghiuri diferite, aceste unghiuri de înclinare sunt aceleași pentru piloți, dar sunt bătuți în direcții diferite, creând, parcă, un suport. grindă.

Înălțimea grămezilor este impresionantă - unele depășesc 100 de metri, iar pe fundalul lor o persoană arată minuscul. Pentru a preveni procesele corozive, piloții sunt vopsiți în locurile de contact cu apa de mare, care este un mediu destul de agresiv pentru metal. Fiecare grămadă este asamblată din mai multe părți: după introducerea unei părți din grămadă, piesa următoare este sudată pe ea și așa mai departe. O grămadă de până la 100 de metri lungime este introdusă în aproximativ o zi și jumătate. Când toți grămezii pentru un suport sunt așezați, pe ele este așezat un grilaj - aceasta este platforma pe care se va așeza ulterior deschiderea podului. Un grilaj este realizat din structuri metalice, iar procesul de asamblare se desfășoară pe sol, chiar deasupra piloților bătuți.

Este nevoie de aproximativ 28 de zile pentru ca betonul să se întărească și să câștige rezistența necesară - acesta este cât de mult se va „odihna” grătarul. Traversele de pod sunt asamblate pe grilaje gata făcute. Apropo, podul feroviar de peste strâmtoare este asamblat din blocuri de metal răsucite împreună. Travele sunt asamblate pe cricuri, iar după ce sunt gata, sunt coborâte pe grătare.

Astfel de tehnologii și adâncimea de piloți sunt utilizate pentru a se asigura că podul este peste Strâmtoarea Kerci a fost capabil să reziste unui cutremur puternic.

La ce cutremur va rezista podul spre Crimeea?

În strâmtoarea Kerci, un cutremur cu o amplitudine de până la 8,6 pe scara Richter poate avea loc extrem de rar - aproximativ o dată la 500 de ani. Un cutremur cu magnitudinea 9 poate avea loc o dată la 1000 de ani. Și doar o dată în 2000 de ani poate avea loc un cutremur cu o amplitudine de până la 9,3 puncte. Dar podul din strâmtoarea Kerci nu este primul și departe de ultimul șantier din lume, care se realizează în condiții de risc seismic crescut.

Dar ce se întâmplă dacă în Crimeea are loc un cutremur cu magnitudinea 8 pe scara Richter? Când încep tremurături puternice, valul lor principal va fi „preluat” de suporturile podului, iar vibrațiile care trec de la suporturi la travee vor fi amortizate prin intermediul unor dispozitive antiseismice, care sunt un fel de „strat” între trava podului si suportul. Desigur, în timpul unor astfel de șocuri, carosabilul se va crăpa și este posibil ca șinele să sufere deformații. Dar, în orice caz, structura principală a podului va sta în picioare. Proiectul prevede că podul trebuie să reziste chiar și cu cutremur puternic la 9 puncte. Desigur, după un astfel de impact, vor fi necesare lucrări de reparații și restaurare, dar structura podului în sine va fi păstrată și nu se va prăbuși.

Travea navigabilă a podului de peste strâmtoarea Kerci este cea mai critică și complexă secțiune a podului, iar fiecare suport de țeavă va fi instalat pe 110 piloți, al căror diametru este de aproximativ un metru și jumătate. Travele navigabile stau atât de la platformele temporare de construcție, cât și de la șlepuri. Se ridică platforme temporare înalte lângă locul viitoarelor suporturi ale căilor de rulare. În viitor, pe ele vor fi instalate macarale impresionante, a căror funcție este să ridice și să conducă piloți.

Cum trăiesc constructorii podului Kerci?

Viața muncitorilor nu este mai puțin interesantă decât însăși construcția podului Kerci peste strâmtoare. Muncitorii lucrează pe bază de rotație: lucrează timp de 15 zile, apoi se odihnesc pentru aceeași sumă. Mediu salariu este de aproximativ 35.000 de ruble (totul depinde de poziție), dar locuința și masa sunt oferite muncitorilor gratuit. În plus, o dată pe lună, lucrătorii sunt plătiți pentru călătorii către și de la casele lor.

În cantina taberei de constructii a constructorilor de poduri, situată la 20 de minute de pod, muncitorii iau micul dejun și cina, dar trebuie să ia prânzul la locul de muncă - mâncarea este adusă direct pe pod. Mâncărurile calde și supele sunt ambalate în pungi termice.

În total, aproximativ 2.000 de oameni sunt implicați în construcția podului Kerci. Muncitorii și constructorii locuiesc în blocuri ale unui oraș special construit. În fiecare cameră locuiesc 4 persoane. În sala de mese pentru constructorii de poduri, meniul este destul de divers, adică puteți alege diverse feluri de mâncare, mesele, așa cum am spus deja, sunt gratuite.

Critici privind fiabilitatea podului pe teren moale

Datorită grosimii semnificative a solurilor mâloase, care nu diferă ca duritate, grămezii viitorului pod sunt „conduși” la o adâncime impresionantă, care variază de la 18 metri la 70 de metri, în funcție de geologie. În total, podul are 595 de suporturi, sub fiecare dintre care au fost forate puțuri geologice pentru a studia duritatea rocii. Mai există o caracteristică a construcției - piloții nu sunt scufundați pe verticală, ci cu o anumită pantă, acest lucru se face pentru a oferi suporturilor o stabilitate suplimentară.

Gheața Mării Azov amenință podul Kerci?

În timpul marelui război patriotic pentru comunicarea feroviară a peninsulei cu Taman. Dar la 4 luni de la lansarea mesajului pe pod, structura acestuia a fost distrusă de gheață. Marea Azov. Nu s-ar întâmpla ca noul pod să sufere o soartă similară?

Te-ai întrebat vreodată cum sunt construite podurile dincolo de Cercul Arctic? Suporturile viitorului pod din Crimeea sunt proiectate pentru încărcăturile de gheață care sunt posibile în strâmtoarea Kerci. În plus, vor exista deschideri substanțiale între pilonii podului, astfel încât nu este nevoie de asistență suplimentară pentru controlul gheții. Cu toate acestea, pentru a controla situația cu gheață în timpul funcționării podului, se va efectua o monitorizare regulată a situației. Și dacă este nevoie, în portul Novorossiysk sunt amplasate nave de tip spărgător de gheață, care sunt gata să ajungă în strâmtoarea Kerci în 8-10 ore pentru a zdrobi câmpurile de gheață.

Cum a fost ales traseul podului de peste Strâmtoarea Kerci?

Uneori sunt întrebări pe rețea, din ce motive s-a ales locul și traseul actual pentru construirea unui pod către Crimeea, deoarece există tronsoane care au lungime mai mică?

De remarcat imediat că decizia nu a fost spontană, la consiliul de experți înainte de începerea proiectării podului Kerci au fost prezentate 74 de opțiuni pentru o trecere de transport peste Strâmtoarea Kerci. Consiliul de experți le-a considerat pe toate și le-a recomandat pe cea mai optimă - construirea unui pod care trece prin Spitul Tuzla.

Ultimele știri despre construcția podului din Crimeea

De la sfârșitul anului 2018, constructorii podului din Crimeea au ridicat arcul de cale ferată a podului pe suporturile de șenal la o înălțime de proiectare de 35 de metri deasupra nivelului mării. Travea arcuită a căii ferate cântărește mai mult de 6.000 de tone; pentru a o ridica, s-au folosit cele mai sofisticate echipamente de ridicare sub controlul unor ingineri ruși de frunte. A durat aproximativ 12 ore pentru a ridica arcul și încă o zi pentru a o repara.

Cele mai recente știri despre construcția podului Kerci către Crimeea sunt destul de pozitive, de la începutul anului 2018, principalele construcții ale părții rutiere a podului din Crimeea sunt gata în proporție de peste 70%:

„Dacă vorbim de porțiunea de drum, atunci performanța medie poate fi estimată la 70%. De exemplu, de către fundații de piloți de suporturi rutiere, 98% finalizare, mai ramane de incarcat circa 50 piloti de tevi. Pentru suporturi - puțin mai mult de 80%, 45 de piese sunt încă de format - și toate sunt înalte, marine. Pentru structurile de deschidere, aproximativ 60% din proiect a fost instalat, placa de drum - aproape 40%, a spus Novikov.

- Subliniez că 70% este pregătirea principalelor constructe. Mai sunt multe de făcut înainte ca podul să se deschidă traficului în decembrie 2018.”

Peste 7.000 de piloți sunt planificați de proiect, iar astăzi 60% din volumul planificat a fost deja scufundat - aproape 4.000 de piloți, care se află la o adâncime de 12 până la 90 de metri. Apropo, „Ecuatorul” (atunci când 50% din piloți sunt aruncați) era o grămadă tubulară dintre cele mai puternice de pe santier. Diametrul „pilotei aniversare” a fost de 1420 mm cu o grosime a peretelui de 40 mm.

Potrivit lui Kairat Tursunbekov, șef adjunct al FKU Uprdor „Taman”, astfel de grămezi sunt scufundați în secțiunea de șenal, în fundațiile celor mai mari doi stâlpi ai podului Crimeea. Sarcina lor este să mențină arcele navigabile deasupra suprafeței apei. 95 de piloți cu pereți groși servesc drept fundație pentru fiecare suport de cale. țeavă de oțel.

Pe partea Taman a construcției podului, lucrările la piloți găuriți s-au încheiat. Cea mai mare parte a lucrărilor s-a făcut pe pile prismatice din partea Kerciului. Potrivit lui Kairat Tursunbekov, dacă puneți cap la cap toate grămezile de conducte care au fost încărcate până în prezent, veți obține o conductă de peste 150 de kilometri. El a precizat că în acest moment ritmul de construcție, care era planificat, a fost atins și continuă ca de obicei. În fiecare zi, 3 piloți de conducte sunt scufundați în zonele offshore, iar 10 piloți de conducte sunt scufundați în zonele de la uscat ale șantierului.

Anul trecut, constructorii au finalizat asamblarea arcului de cale ferată a podului Crimeea - travele arcuite sunt elementele cele mai dimensionale ale podului Kerci. Lungimea fiecărei trave navigabile arcuite este de 227 de metri. După instalarea pe suporturile de șenal, arcadele asigură trecerea navelor printr-un spațiu de 185 de metri lățime și 35 de metri înălțime față de apă.

Publicația folosește fotografii ale site-ului oficial pentru construcția podului din Crimeea, de asemenea un blogger binecunoscut

În articol vă spunem cum să ajungeți la podul din Crimeea după deschiderea traficului auto. Acțiune Informații importante asupra traficului pe podul Kerci. Tot în articol veți găsi un videoclip despre conducerea peste pod.

Informații de bază despre pod

• Tarif- gratuit
• viteza maxima
• Numărul de benzi auto- 4 benzi (2 benzi în fiecare sens)
• Lungimea podului prin strâmtoarea Kerci - 19 km (aproximativ 20 min.)
• Capacitatea podului- 40 de mii de mașini/zi.
• Site-ul oficial- www.most.life

Deschiderea traficului pe podul Crimeea

Deschiderea traficului pe pod:

• pentru autoturisme - 16 mai 2018 (5:30)
• pentru autobuze de pasageri - 16 mai 2018
• pentru camioane - octombrie 2018
• pentru trenuri (marfă și călători) - decembrie 2019

Inițial, data deschiderii podului din Crimeea a fost numită jumătatea lunii decembrie 2018. Cu toate acestea, construcția podului a mers înainte de termen. Deschiderea podului a avut loc înainte de termen pe 16 mai 2018. Ceremonia de deschidere a podului în sine a avut loc pe 15 mai.

În prezent, podul funcționează parțial: doar pentru mașini și autobuze. Circulația camioanelor a fost deschisă pe 1 octombrie 2018. Cei care doresc să traverseze podul cu trenul vor trebui să aștepte până la sfârșitul anului 2019.

Informații importante despre traficul pe pod

Pe podul din Crimeea sunt instalate 19 camere video și 10 sisteme de control automat. Toate datele privind încălcările sunt transferate automat către Inspectoratul de Stat în Rutier.

Ce trebuie să știți despre conducerea pe podul de peste strâmtoarea Kerci

1. viteza maxima pe pod si se apropie - 90 km/h

2. Oprirea pe pod este INTERZISĂ. Oprirea pe podul din Crimeea este o încălcare a regulilor de circulație. Opriți-vă un minut pentru un selfie, o fotografie sau doar priviți în jur - o amendă de 2000-3000 de ruble.

Excepție - oprire forțată: avaria masina, benzina s-a terminat etc. Serviciul de evacuare va ridica masina stricata si o va duce pe coasta (Crimeea sau Taman, in functie de unde este mai aproape). Evacuarea peste pod până la mal este gratuită, pe uscat va trebui să plătiți tariful.

3. Pe podul din Crimeea NU există piste pentru pietoni și biciclete. Mersul pe podul din Crimeea este interzis. Bicicliștii pot traversa strâmtoarea, cu condiția să nu se oprească pe pod (19 km non-stop).

4. La intrarea în pod pe ambele părți există puncte de inspecție și control. În prezent în curs de implementare verificarea la faţa locului a maşinilor(poate verifica lucrurile pasagerilor). Verificarea mașinii durează 5-7 minute. Toți pasagerii autobuzului sunt controlați prin cadru.

Notă : Te rog vezi .

Cum să ajungi la podul din Crimeea

Cum să te deplasezi pe abordările către pod de pe teritoriul Krasnodar

Pe autostrada federală A-290 mașinile ajung la intersecția cu noul drum din Peninsula Taman. Concentrați-vă pe virajul dintre ferma Solyony și satul Starotitarovskaya. Aproximativ 99 și 100 km de traseu. Pe majoritatea hărților este indicat ca M-25. După ce am cotit aproximativ 40 km de-a lungul auto-abordării către podul din Crimeea.

Drumul este situat lângă linia de cale ferată. Aproximativ în zona satului Taman există un nod, pe sub care calea ferată ocolește șina.

Acces la pod de pe autostrada Simferopol → Kerci

De pe coasta Crimeei, traficul începe de la nodul de pe autostrada Simferopol → Kerci și apoi 8,6 km până la podul Crimeea.

Puteți descărca planul complet de trafic pentru ruta Kerci → Simferopol de pe site-ul oficial al Comitetului de Stat pentru Facilități Rutiere din Republica Crimeea.

Apropierea auto de podul Crimeea din partea Peninsulei Taman

Cum se ajunge la pod de la Krasnodar

Metoda numărul 1

Metoda numărul 2

Metoda numărul 3

Videoclipul podului Crimeea din 2018

Atracții în apropiere

Muntele Mithridates. Pe munte se află ruinele orașului antic Panticapaeum. De asemenea, din munte se deschide o vedere bună asupra podului Crimeea.

Bănci „Podul Crimeei”. Situat pe puntea de observare cu vedere la pod. Există pe coasta Taman și Kerci.

Cetatea „Kerch”. Monument al patrimoniului istoric și cultural. Cetatea a fost construită după războiul Crimeei în a doua jumătate a secolului al XIX-lea pentru a apăra intrarea în Marea Azov.

Delfinii. Delfinii (delfinii de sticlă și delfinii comuni) trăiesc în strâmtoarea Kerci.

Piața de pește din Kerci. Un loc minunat pentru a cumpăra delicatese locale.

Grifoni. Situat la periferia orașului Kerci.

Podul pisicilor. Mascota pufoasă de pod roșcată.

FAQ

17.05.2018 17.05.2018 de [email protected]

Pe 15 mai 2018 a avut loc evenimentul pe care il asteptam cu totii - deschiderea oficiala a, probabil, cel mai mare proiect implementat pe teritoriu Rusia modernă- Podul Kerci. Și pe 16 mai a fost deschis traficul de lucru pe porțiunea de drum a podului Crimeea. lider rus Vladimir Putin a participat la ceremonia de deschidere din 15 mai și a condus un camion KamAZ peste pod.

Istoria podului datează de secole în urmă. Din cele mai vechi timpuri, oamenii au fost nedumeriți de legătura dintre țărmurile strâmtorii Kerci. În ciuda faptului că semnificația direcției est-vest pentru Crimeea s-a schimbat de-a lungul anilor sub influența proceselor geopolitice, necesitatea unei punți între Peninsulele Kerci și Taman a rămas întotdeauna.

Istoria podului Kerci de la Tmutarakan până la al Doilea Război Mondial

Se crede că prințul Gleb Svyatoslavich a fost primul care a măsurat distanța de la Taman la Kerci în iarna anului 1068. După ce a traversat gheața de la o coastă la alta, a numărat 14 mii de brațe de muscă (aproximativ 30 de kilometri). Ceea ce este, fără îndoială, cel mai faimos exemplu de lucrări topografice și hidrografice din cele mai vechi timpuri.

De ce avea nevoie de el? Istoricii sunt de acord că în acest fel prințul a vrut să-și demonstreze puterea, care sa extins la ambele maluri - Tmutarakan și Korchev. Nu s-a gândit serios să construiască un pod - pur și simplu nu avea capabilitățile tehnice pentru a implementa un proiect atât de mare.

Ca semn al acestui eveniment, prințul a ordonat instalarea unei pietre de marmură cu inscripția: „În vara anului 6576 Indiction 6 Gleb, prințul a măsurat marea pe gheață de la Tmutorokan la Korchevo 14.000 de brazi”. Piatra istorică este păstrată în Schitul Statului. Gheața stabilă nu se forma în strâmtoare în fiecare iarnă. Curenții și furtunile din Bosforul Cimerian, așa cum era numită strâmtoarea în acele vremuri, au devenit o barieră de netrecut.

În 1870, un cablu telegrafic a conectat Kerci și Peninsula Taman de-a lungul fundului strâmtorii Kerci. Britanicii au pus linia Londra-Calcutta pentru a face legătura cu India. În 1901, guvernul britanic avea în vedere un proiect de construire a unei linii de cale ferată de la Londra la Delhi, care includea construirea unui pod gigant peste Canalul Mânecii și a unuia puțin mai mic peste Strâmtoarea Kerci.

Traseul de mișcare a fost planificat de-a lungul căii ferate „paralela 45”: Londra - Paris - Lyon - Torino - Lombardia - regiunea venețiană - Trieste - Iugoslavia - România - Odesa - Nikolaev - Perekop - Dzhankoy - Vladislavovka - Kerci - pod peste strâmtoare - Peninsula Taman - Caucaz cu acces prin Turcia sau Iran în India. Cu toate acestea, Imperiul Britanic nu avea mijloacele pentru a implementa un plan atât de mare.

Proiectul barajului Mendeleev

În 1903, a devenit interesat de construcția unui pod peste strâmtoarea Kerci. împărat rus Nicolae al II-lea. Cei mai buni ingineri ruși s-au pus pe treabă pentru a implementa sarcina. După cum știți, proiectul a fost dezvoltat de inginerul și inventatorul rus Vasily Dmitrievich Mendeleev. Conform ideii sale, nu urma să fie construit un pod, ci un „baraj” (dig - n.red.) de la Capul Pavlovsky la Spit Tuzla și de acolo la Taman. Dar primul Razboi mondial a împiedicat implementarea acestor planuri și nu a permis începerea construcției.

Cu toate acestea, în timpul războiului, au fost efectuate sondajele necesare pe traseul viitorului pod. Planurile de construcție a trecerii au fost în cele din urmă dejucate de Revoluția din octombrie 1917 și de războiul civil care a urmat.

Am revenit la problema construirii unui pod " mare lider» comunismul, conducătorul permanent al Uniunii Sovietice Iosif Stalin în anii 30 ai secolului trecut. Reconstrucția a fost planificată în același timp cu podul calea ferata adiacent viitorului pod. Autostrada urma să fie amplasată din sudul Ucrainei de la Herson prin Crimeea, apoi de-a lungul podului peste strâmtoarea Kerci, apoi de-a lungul Peninsula Taman, du-te la Novorossiysk și fugi Coasta Mării Negre Caucaz până la orașul Poti.

Dar fabricile interne de la acea vreme nu puteau face față producției tuturor pieselor metalice necesare pentru construcția podului Kerci, așa că au fost comandate în Germania, cu care relațiile economice se dezvoltau cu succes cu puțin timp înainte de al Doilea Război Mondial. Dar de data aceasta, planurile pentru construirea podului nu au putut fi realizate. A început al Doilea Război Mondial și puterea sovietică construcția mult așteptată a trebuit să fie amânată.

pod german

Hitler, dimpotrivă, nu a abandonat proiectul și în primăvara anului 1943 a început pregătirile active pentru construcție. Conform planului inginerilor germani, podul a fost planificat să fie construit până în august 1944. În iunie 1943, invadatorii legau țărmurile cu o telecabină. Germania a început să importe traverse, șine, ciment și altele necesare Materiale de construcție. Timp de câteva luni, a transferat aproape neîntrerupt 500-800 de tone de marfă în fiecare zi. Hitler a ordonat construirea unui pod de cale ferată. Și această activitate nu a trecut neobservată. Informații sovietice Cu toate acestea, Iosif Vissarionovici a interzis bombardarea depozitelor cu materiale de construcție, sperând să folosească podul construit de germani după eliberarea Crimeei.

Deja inceput lucrari de constructie naziștii au fost nevoiți să se oprească în grabă din cauza situației în schimbare de pe front. Ca urmare a ofensivei intensificate a trupelor sovietice, Germania nu a reușit să finalizeze construcția podului. Ei au distrus parțial telecabina pe care au construit-o în timpul retragerii, aruncând în aer o parte din suporturile telecabinei înainte trupele sovietice i-a eliberat pe Taman și Kerci.

După retragerea germanilor, acum inginerii sovietici au început să conecteze cele două maluri ale strâmtorii Kerci. Pentru refacerea telecabinei s-au folosit echipamente de la una dintre telecabinele industriale din Georgia, care funcționa la acea vreme. Și în februarie 1944, o trecere prin cablu cu o lungime de aproximativ 5 kilometri a început din nou să funcționeze peste strâmtoarea Kerci. După eliberarea definitivă a Crimeei, guvernul sovietic a decis să reia construcția unui pod peste strâmtoarea Kerci.

S-a planificat utilizarea tehnologiei germane, a pieselor metalice importate în timpul războiului, precum și a capacităților industriale largi ale țării noastre, care la acea vreme erau axate pe apărarea URSS. Potrivit proiectului, podul urma să fie format din 115 trave, fiecare cu lungimea de 27 de metri. Un dispozitiv de întoarcere cu două trave a fost prevăzut deasupra căii navigabile, capabil să se rotească la 90 de grade de-a lungul axei centrale și să treacă peste nave de orice capacitate de transport care trec prin strâmtoarea de pe ambele părți.

Construcția podului Kerci

Noul pod era nevoie urgent de către armata care avansa, așa că guvernul Uniunii Sovietice a trebuit să ia o decizie, care ulterior i-a costat mult - să construiască un pod conform versiunii „ușoare”, în speranța că în viitor va înlocui unele a structurilor cu altele mai durabile şi mai fiabile.

Începutul construcției nu s-a întârziat: pe 24 aprilie 1944, prima grămadă a fost bătută, iar pe 3 noiembrie 1944, primul tren de la gara Krym până la gara Kavkaz a trecut peste pod. Potrivit acestuia, delegația sovietică s-a întors la Moscova de la Conferința de la Ialta în februarie 1945. Constructorii sovietici, conduși de generalul Pavel Zernov, au reușit să realizeze o astfel de întreprindere de amploare în 7 luni. Ca parte a grupului Comisariatului Poporului de Căi Ferate, arhitectul, constructorul de poduri Boris Nadezhin a participat la dezvoltarea proiectului podului. A proiectat toate părțile structurii: de la compoziția generală până la detaliile suporturilor, gardurilor și intrărilor, în același timp, în numele comandamentului, a realizat desene de construcție la scară largă. Lucrări din a doua etapă, care au inclus, în special, înlocuirea temporară stâlpi de lemn pentru metalul permanent, precum și construcția a 116 tăietoare de gheață, urmau să fie finalizate până la 1 ianuarie 1945.

Cu toate acestea, aceste termene nu au fost respectate. Aceeași lucrare la construcția podului a fost efectuată într-o atmosferă de secret crescut. Drept urmare, pe lângă pod, au fost construiți 18 kilometri de șine de cale ferată în Crimeea și 46 de kilometri în Kuban.

Dezastrul a avut loc la 18 februarie 1945. Acea iarnă a fost caracterizată de înghețuri severe și un strat gros de gheață s-a format în Marea Azov, iar în februarie, din cauza unei încălziri puternice și a unei furtuni, gheața s-a mutat pe un pod construit în grabă, suporturile. dintre care încă nu aveau spărgătoare de gheață, iar unele erau complet din lemn. Guvernul sovietic a încercat să submineze și să spargă gheața.

Banocuri de gheață au fost trase din tunuri de pe țărm, bombardate din avioane, aruncate de pe suporturile podului cu pachete groase, dar nimic nu a ajutat să oprească mișcarea banchetelor uriașe de gheață. Ca urmare, aproximativ 50 de piloni din 115 s-au prăbușit. În timpul acestei catastrofe, marea a luat mii de vieți, iar rămășițele suporturilor încă interferau ani lungi trecerea navelor prin strâmtoare.

Podul urma să fie restaurat, dar proiectul s-a dovedit a fi prea scump. Stalin a pus capăt acestei probleme, care, la cuvintele ministrului adjunct al construcțiilor de transport al URSS Illarion Gotsiridze că ar fi un „pod-rege”, a răspuns: „Am răsturnat regele în 1917”.

Proiectul complexului hidroelectric Kerci

După încheierea războiului, s-a planificat construirea unui nou pod peste strâmtoarea Kerci. Sub conducerea inginerului sovietic de pod Boris Konstantinov, proiectarea podului a fost realizată la începutul anilor 1950. Constructorii au reușit chiar să construiască primul „taur” - unul dintre zecile de suporturi intermediare care pot rezista la deriva de gheață și la inundații mari, lovituri de la plute și obiecte plutitoare. Costul final al podului a fost însă prea mare, în legătură cu care s-a decis construirea unei traversări cu feribotul, al cărei cost a fost semnificativ mai mic.

În septembrie 1954, a fost lansat un serviciu de feribot între Crimeea și Kuban. În aprilie 1955, feriboturile au început să circule din portul Kavkaz către portul Crimeea. În 1975, a fost construit primul feribot cu mașini "Kerchinsky-1". Mai târziu, „Kerchsky-2” și „Yeisk” i-au fost adăugate. ÎN ora de vara Bărcile de pasageri navigau între porturi.

Dar acest lucru clar nu a fost suficient. O altă încercare de a construi un pod în URSS a fost făcută la mijlocul anilor 1970. Proiectul complexului hidroelectric Kerch a fost asociat cu îmbunătățirea ecologiei Mării Azov. Datorită funcționării canalului Volga-Don și a rezervorului Kuban, curgerea către Azov apa dulce a scăzut cu aproape 40%. Drept urmare, apa din mare a devenit prea sărată, peștele Azov a murit. Institutul de Design „Hydroproject” poartă numele S.Ya. Zhuk a finalizat prima etapă munca de proiectare, care a fost de acord cu comitetul executiv regional al Crimeei și guvernul RSS-ului Ucrainei. Dar din cauza unui alt proiect pentru barajul de protecție din Leningrad, care a intrat în același timp în Comitetul de Stat de Planificare al URSS, complexul hidroelectric Kerci a fost „temporar” amânat. Țara nu și-a putut permite construirea simultană a două astfel de facilități la scară largă, iar avantajul a fost acordat barajului Leningrad.

În 1991, Yuri Koltsov, adjunctul poporului URSS din Kerci, a înaintat proiectul și construcția podului Comitetului de stat de planificare. După prăbușire Uniunea Sovietică au fost câteva alte proiecte, unele prea fantastice, altele prea scumpe. În anii 2000, specialiștii ucraineni și ruși au început studii pre-proiect ale construcției unei treceri de transport. În aprilie 2008, Rusia și Ucraina au convenit să înceapă construcția comună a unui pod peste strâmtoarea Kerci, care era planificat să fie finalizat până în 2014. Cu toate acestea, părțile nu au început încă să pună în aplicare acordurile la care au ajuns. Implementarea mult-așteptului proiect a început după reunificarea Crimeei cu Rusia.

Podul Crimeei astăzi

Pe 19 martie, președintele rus Vladimir Putin a stabilit ca sarcina Ministerului Transporturilor din țară să facă legătura între Crimeea și restul Rusiei prin două poduri: rutier și feroviar. Consiliul de experți a analizat 74 de opțiuni pentru construirea unei treceri de transport. Drept urmare, s-a ales cel mai optim: două poduri paralele - rutier și feroviar, care trec de-a lungul scuipatului și a insulei Tuzla.

În august 2014, guvernul rus a numit Agenția Federală de Autostrăzi (Rosavtodor) drept client pentru construcția unității. În ianuarie 2015, ca urmare a negocierilor competitive, SRL Stroygazmontazh a fost ales ca antreprenor general pentru construcție.

Până la sfârșitul anului 2017, constructorii au finalizat asamblarea suprastructurilor părții de drum a podului, formând integral pânza de la coasta Taman până la cea Kerch. În ianuarie 2018, lucrările de punere în funcțiune au început pe baza funcționării podului din Crimeea și parcele terminate constructorii de poduri au finalizat așezarea pavajului din beton asfaltic, au montat un gard de barieră și stâlpi de iluminat. În același timp, constructorii continuă să lucreze la partea feroviară a trecerii de transport.

În aprilie 2018 deputat CEO cu privire la proiectele de infrastructură ale Stroygazmontazh LLC, Leonid Ryzhenkin a spus că este planificată deschiderea traficului pe partea rutieră a podului Crimeea în a doua jumătate a lunii mai a acestui an. Mașinile de pasageri și autobuzele de pasageri vor fi primele care vor traversa podul. Mișcarea pentru camioane grele va fi lansată în toamnă. Podul de peste strâmtoarea Kerci este considerat cel mai lung din Rusia - 19 km. Costul construcției s-a ridicat la 227,92 miliarde de ruble.