La construction du pont sur le détroit de Kertch est-elle en cours ? Avis d'experts ukrainiens
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Pont Krymsky (pont de Kertch) - un pont routier et ferroviaire combiné de Péninsule de Tamanà la Crimée par le détroit de Kertch.
Projet et caractéristiques
Selon le projet, le début de la route longe un barrage déjà existant de 5 km de long et longe l'île de Tuzla. La section suivante du pont après que l'île traverse le détroit de Kertch, en même temps, elle contourne le cap le plus au sud de Kertch Ak-Burun du côté de la baie et débarque dans la zone de Cementnaya Slobidka, non loin de l'embouchure de la rivière Dzhardzhava. Ainsi, la construction est réalisée loin du port et du ferry, n'affecte pas leur travail.
Le pont comprend une autoroute à quatre voies pouvant accueillir jusqu'à 40 000 véhicules par jour à une vitesse estimée pouvant atteindre 120 km/h. Pour les voitures, les liaisons de transport vers la Crimée à travers le pont sont gratuites.
Il est prévu de lancer en 2019 chemin de fer Pont de Kertch à deux voies, à travers lequel jusqu'à 47 paires de trains (charge de conception), à la fois de fret et de passagers réguliers, peuvent passer quotidiennement. La vitesse des trains de voyageurs est de 120 km/h, celle des trains de marchandises de 80 km/h. Le chemin de fer, ainsi que l'autoroute, devraient assurer un chiffre d'affaires et un transfert de passagers stables.
Des travées voûtées navigables de 227 m de long et 35 m au-dessus de l'eau sont prévues pour préserver la navigation dans le détroit de Kertch.
Construction du pont de Kertch
Le concept du pont entre Taman et la péninsule de Crimée a été élaboré en janvier 2015.
Depuis le 17 février 2015, le seul entrepreneur pour la construction de l'installation est STROYGAZMONTAZH LLC (en mars, une filiale de SGM-Most a été approuvée), la partie conception est réalisée par l'Institut CJSC Giprostroymost-Saint-Pétersbourg. Avant le début des travaux, environ 600 hectares de terre et d'eau ont été déminés, plus de 700 objets explosifs du milieu du XXe siècle, qui restaient après les combats, ont été récupérés.
Des routes d'accès, des sites de production, des unités mobiles de béton, des ponts de travail et des camps sont créés à l'été 2015, en parallèle, des analyses de sol et des suivis environnementaux sont effectués.
Fin septembre 2015, le premier pont de travail vers Tuzla avait été testé, l'accès au pont était prévu pour les véhicules et un mois plus tard, des bouées de navigation étaient installées dans le détroit de Kertch.
En décembre 2015, la pente du côté de Kertch a été renforcée.
La phase active de construction et, en même temps, l'équipement d'accès au pont des deux côtés, est en cours depuis février 2016. Les deuxième et troisième ponts de travail temporaires sont en construction.
érection fondations sur pieux les culées de pont à terre ont débuté le 10 mars 2016. Le premier support du pont sur Tuzla (selon le projet - support n ° 173) a été achevé le 12 avril 2016. Fin mai, plus de 1 000 pieux avaient été enfoncés dans la base du pont.
L'étape d'installation des travées livrées de Voronezh a commencé le 9 juin de Taman; quelques jours plus tard, les travaux de construction ont commencé dans la zone de l'eau. Depuis août 2016, les principaux supports navigables sont installés, les travées en arc sont en cours de montage.
Au 1er septembre, exactement 100 supports ont été installés, au 13 septembre, l'infrastructure auxiliaire temporaire pour la construction du pont a été entièrement créée de chaque côté et sur l'île de Tuzla. Le 21 septembre, le premier support maritime était construit; le 24 septembre, une section de la future route a été créée - une plaque sur Tuzla.
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L'arche du pont ferroviaire a été installée fin août, un cargo sec et un navire de débarquement sont passés en dessous.
L'installation de l'arche de la route a été achevée le 13 octobre. En novembre, la flèche et l'île de Tuzla sont reliées par des travées routières.
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Le 5 février 2018, les travaux de construction des travées maritimes pour le chemin de fer ont commencé.
Mars-avril 2018, des travaux ont été réalisés sur l'équipement du pont autoroutier : pose d'écrans antibruit, éclairage, bitumage et mise en place d'un système de contrôle automatique de la circulation, mise en place de l'éclairage.
Panneaux Circulation installé sur le pont de Crimée en mai 2018.
Vous pouvez suivre l'avancement des travaux sur le site officiel du pont de Kertch.
Délais pour l'achèvement du pont de Kertch
Autoroute à travers le détroit de Kertch - 16 mai 2018 (selon le plan - décembre 2018).
Pont ferroviaire - 2019.
Vidéo de présentation : Construction du pont de Crimée
Ouverture du pont de Crimée
L'autoroute du pont de Crimée a été ouverte au transport plus tôt que prévu - à partir du 16 mai 2018. La veille, l'ouverture solennelle du pont par Vladimir Poutine et les constructeurs de ponts a eu lieu: un voyage à travers le pont dans un camion KamAZ a pris 16 minutes.
Le site officiel a un mémo pour les premiers conducteurs passant par Pont de Crimée. Pour un reportage photo sur les premiers automobilistes ayant traversé le pont, voir la page Touriste. RU.
Carte du pont sur le détroit de Kertch
Détaillé carte interactive Le site Web du projet présente des panoramas sphériques du chantier, les nœuds de transport importants les plus proches sont marqués et les caractéristiques techniques du pont sont indiquées. Les supports visuels sont mis à jour tous les mois, ce qui vous permet de suivre la construction du pont de Kertch presque en temps réel.
Point de vue du pont de Crimée
Les coordonnées du pont d'observation sur la péninsule de Crimée sont 45°19′28″N 36°28′24″E. A pied près de la forteresse de Kertch. En transports en commun, vous pouvez vous rendre au microdistrict de Nizhny Solnechny, puis vous devez marcher environ 1,5 à 2 km.
Depuis le continent, des excursions sont prévues vers le pont d'observation près du Monument aux parachutistes soviétiques (le mémorial est connu sous le nom de "Lender Cannon"), coordonnées - 45°12′2″N 36°36′58″E.
Comment se rendre au pont de Crimée
Le pont de Crimée est déjà entièrement marqué sur les cartes Yandex. L'autoroute A-290 la traverse, des bus passent.
Sur le pont de Crimée sur google-panoramas
Vidéo sur le projet
Vidéo sur la construction du pont de Kertch, 2018, allumant le rétroéclairage
Le pont sur le détroit de Kertch est conçu pour résoudre le problème de la communication de transport avec la Crimée pour la Russie. La société d'Arkady Rotenberg, un homme d'affaires proche du président russe, va achever la construction du pont en 2018. J'ai essayé de comprendre pourquoi le délai de réalisation du projet peut être considéré comme ambitieux, et les scientifiques et les experts considèrent que la construction du pont n'est pas sûre.
Nikolaï GOROKHOVDes plans pour la construction d'un pont sur le détroit de Kertch existaient en URSS dès le milieu des années 1930, mais la guerre a empêché leur mise en œuvre. Le pont allait également être construit par les nazis après l'occupation de la Crimée en 1941. Hitler voulait simplifier le transfert de troupes dans le Caucase, mais les ressources de l'Allemagne en guerre ne suffisaient qu'à un téléphérique. Le premier vrai pont Territoire de Krasnodarà la Crimée a été construit par l'armée soviétique après la libération de la péninsule en 1944. Pour ce faire, ils ont utilisé le matériel laissé par les Allemands. Des supports métalliques ont été installés entre les deux rives, le long desquels la voie ferrée a été lancée. La construction a commencé au printemps 1944 et les premiers trains ont commencé à traverser le détroit en novembre. Cependant, déjà en février de l'année suivante, les supports du pont ont été détruits par la banquise.
En 1949, il a été développé nouveau projet pont - monumental et ambitieux. On a supposé qu'il serait à deux niveaux, et au début il serait installé statue géante Staline. Le projet n'a pas été mis en œuvre en raison de son coût élevé. Au lieu de cela, en 1953, un service de traversier a commencé à fonctionner.
Un projet de pont à deux niveaux achevé en 1949. Photo: kerch-most.ru
Au milieu des années 90, dans l'Ukraine déjà indépendante, plusieurs projets de ponts ont été développés qui pourraient relier deux États distincts. En 1993, l'Institut de Kyiv "Soyuztransproekt" a développé le projet de pont. En 1995, la société Krymenergoresursy a proposé une variante d'un pont à deux niveaux - avec une route et une voie ferrée. Le coût total de la construction, compte tenu des routes d'accès, était de 1,5 à 2 milliards de dollars, les auteurs du projet supposant qu'en cinq ou six ans, il pourrait être récupéré grâce à des déplacements payants.
Les politiciens aimaient utiliser le thème du pont sur le détroit de Kertch dans leurs déclarations. En particulier, l'ex-maire de Moscou Yuri Luzhkov. En 2001, avec la participation de Loujkov, président de la Verkhovna Rada de Crimée Leonid Grach, chef du cabinet des ministres de Crimée Sergey Kunitsyn, ainsi que des dirigeants du territoire russe de Krasnodar et du maire de Kertch, un panneau commémoratif a été dévoilé à Kertch sur « un accord de principe pour développer et mettre en œuvre un projet de transport multifonctionnel traversant le détroit de Kertch ». Cependant, l'investisseur pour ce projet n'a jamais été trouvé.
Le projet du pont de la société "Krymenergoresursy". Photo: ru.krymr.com
En 2005, il a été proposé de remplacer le pont par un tunnel. Le gouvernement de Crimée de l'époque, dirigé par Anatoly Burdyugov, a présenté un projet développé par la société de recherche et de production Expo. Les principaux avantages du tunnel devant le pont sont la résistance à l'influence des phénomènes atmosphériques et la minimisation des dommages à l'environnement Mer d'Azov. Les opposants au tunnel ont fait valoir que le projet serait nettement plus coûteux et plus difficile à construire et à exploiter.
En avril 2008, un accord sur la construction du pont a été conclu au niveau de deux gouvernements. Les premiers ministres de Russie et d'Ukraine de l'époque, Viktor Zoubkov et Ioulia Timoshenko, ont fait part de leurs intentions.
Avec l'arrivée au pouvoir de Viktor Ianoukovitch, le projet de construction du pont a fait l'objet de discussions de plus en plus actives. En octobre 2010, lors d'une réunion entre le chef de l'Ukraine et le président russe Dmitri Medvedev, le projet de construction du pont a été examiné et approuvé. Il devait être construit au début de l'Euro 2012. En décembre 2013, lorsque Ianoukovitch, après avoir abandonné son association avec l'UE, est venu à Moscou pour un prêt de Poutine, les deux présidents ont de nouveau discuté de la construction d'un pont et se seraient mis d'accord sur des "mesures concrètes".
La construction du pont vers la Crimée a commencé en 2014 après l'annexion de la péninsule. En juin, la Fédération de Russie a approuvé le projet d'un pont traversant la flèche de Tuzla. Malgré le fait que cette option soit plus longue, en Russie, elle était justifiée par plusieurs avantages à la fois. Premièrement, dans ce cas, il est possible de construire des échangeurs de transport plus pratiques et, deuxièmement, plus d'espace pour l'installation d'équipements complexes. Un rôle important a été joué par le fait qu'avec cette option, il n'y aura aucune interférence avec le fonctionnement de la traversée en ferry, qui relie désormais la Crimée à la Russie.
Infographie sur la sélection d'un site pour la construction du pont, faite par l'entrepreneur. Photo : most.life
Le coût du projet de l'Institut Giprostroymost de Saint-Pétersbourg s'est élevé à 280 milliards de roubles, soit près de 3,5 milliards de dollars.La longueur totale du pont devrait être de 19 km, la hauteur au-dessus du niveau de la mer est de 35 m.
Le contrat de construction a été attribué à la société SGM-Most, filiale de Stroygazmontazh LLC, dont le président du conseil d'administration est Arkady Rotenberg, l'un des hommes d'affaires proches de Vladimir Poutine.
La construction d'un pont reliant la Russie au territoire de la péninsule annexée n'est pas passée inaperçue aux États-Unis. En septembre 2016, le département américain du Trésor a publié une autre liste d'entreprises contre lesquelles des sanctions sont imposées. La liste comprend les concepteurs du pont, l'entrepreneur et le sous-traitant, ainsi que le client de l'État - l'Administration des autoroutes fédérales "Taman".
La mer d'Azov a le statut de masse d'eau intérieure pour les deux pays, qui est fixé dans l'accord ukraino-russe de 2003. Pour la construction d'une structure dans sa zone d'eau, un permis officiel de l'Ukraine est requis. "Cela s'avère drôle: la Crimée, sur la base de la législation actuelle de la Fédération de Russie, est" devenue "une partie de la Russie - mais pas le détroit de Kertch! C'est toujours une zone d'eau commune à utiliser, où les actions unilatérales sont impossibles, et tous les problèmes d'utiliser la zone d'eau du détroit doit être effectuée par accord entre les parties », écrit la journaliste Valentina Samar dans l'article « The Invisible Corridor » pour Zerkalo Nedeli.
Avocat, expert en droit maritime et ancien commissaire du gouvernement ukrainien auprès de la CEDH Boris Babin estime que le gouvernement pourrait faire davantage pour exercer une pression diplomatique sur la Russie pour construction illégale. « Il y a une imitation des actions. En réalité, ils n'existent pas », a déclaré Babin dans un commentaire à Krym.Realii.
En 2016, selon des rapports officiels, 69 milliards de roubles ont été alloués à la construction du pont, ce que Updor Taman a rapporté le 28 décembre. Auparavant, au cours de l'été de la même année, des informations avaient été reçues de Kertch selon lesquelles des travailleurs impliqués dans la construction du pont étaient détenus les salaires et ne payez pas entièrement la promesse. Le fait que le financement de la construction du pont de Kertch traverse des difficultés, en juin 2016 .
Le projet est accompagné d'un puissant support de relations publiques. La campagne de soutien à l'information pour le pont a même reçu un prix spécialisé en Russie pour la meilleure activité de relations publiques, écrit V Krym. Cependant, le pont en construction a été critiqué plus d'une fois par des scientifiques et des experts. Georgy Rosanovsky, auteur de deux projets de ponts réalisés dans les années 1990, ingénieur en chef de la société Soyuztransproekt, s'étonne du choix d'un site de construction à travers Tuzla.
« La géologie est très mauvaise ici. Le fond est limoneux, substratum rocheux à une profondeur de 80 à 90 mètres. Tout ce qui est au-dessus est constitué de couches de sols limoneux ou de sols un peu plus solides, mais vous ne pouvez pas "planter" les fondations de supports dessus », a déclaré Rosanovsky dans une interview avec Focus.
Rosanovsky craint également que la construction du pont ne crée un danger pour les navires traversant le détroit. « Ici, le canal a des courbes, les navires auront simplement peu de marge de manœuvre. À l'approche des passages à niveau, les navires doivent avoir un mouvement rectiligne. Rouler dans une tempête ou dans l'obscurité n'est pas bon », a-t-il déclaré.
Le premier accident sur le pont encore inachevé s'est produit en mars de cette année. Cargo turc Lira.
Yury Medovar, chercheur principal à l'Institut des problèmes de l'eau de l'Académie russe des sciences, est d'accord avec l'opinion de Rosanovsky. « Il y a du volcanisme de boue, il y a six aquifères, et en plus de tout, il y a du karst. Où, comme tout le monde l'explique maintenant, allons-nous frapper les pieux ? Les gars, vous ne pouvez rien battre là-bas », a-t-il déclaré.
Le membre de l'Académie de construction d'Ukraine Petro Koval note que le pont est une structure sismiquement dangereuse, car il est situé sur le site d'une faille tectonique. « Les exigences de résistance sismique de la structure ont été artificiellement réduites. Et nous savons quel genre de tremblements de terre ont eu lieu en Crimée », a-t-il déclaré à Krym.Realii.
L'expert russe, ancien directeur de la centrale hydroélectrique de Leningrad, Yuri Sevenard, estime que le futur pont pourrait présenter un danger pour les voitures en raison de vents violents d'ouragan et d'un risque élevé de verglas.
"Il y a des vents de force ouragan très forts dans cette région, ce qui peut conduire à des situations d'urgence avec des voitures sur le pont d'une longueur, rappelons-le, jusqu'à 19 km. De plus, les phénomènes de glace sont un facteur fréquent dans les conditions de changements de température. Vents, humidité élevée, pluie verglaçante (mais le givrage peut être sans eux) - tout cela est dangereux en termes de transport glissant », a-t-il déclaré dans une interview avec Moskovsky Komsomolets.
Une des piles du futur pont s'est pliée lors de l'installation. Photo: ankerch-crimea.ru
Le constructeur de ponts allemand, professeur à l'Université de technologie de Dresde, Holger Svensson, estime que la date limite pour l'achèvement du pont en 2018 est trop optimiste. "Je ne dis pas que c'est impossible, surtout si l'Etat russe le veut et ne défend pas le prix... Mais les délais sont très ambitieux", a-t-il déclaré dans une interview à Deutsche Welle.
Sur le ce moment Les constructeurs de ponts terminent la construction de l'accès routier au pont depuis les côtés ouest et est du détroit et la partie terrestre du passage sur l'île de Tuzla. Pour enfoncer des pieux sur la section offshore de la voie, les ouvriers ont construit un pont temporaire. Pour le moment, le processus d'installation prend en charge. Le problème s'est posé avec le choix d'un entrepreneur pour la construction des voies d'accès ferroviaires au pont, rapporte Kommersant. Deux tentatives d'organiser un concours pour ces œuvres ont échoué - il n'y a pas de candidats.
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Selon lui, le développement du système de transport de la Crimée et de Sébastopol est la direction la plus importante du programme cible fédéral. En plus de la construction du pont, il est prévu de reconstruire des routes, le montant du financement est de 112 milliards de roubles. Tout d'abord, il est prévu de reconstruire la route Kertch - Belogorsk - Simferopol - Bakhchisarai - Sébastopol. Il prévoit également le développement du transport aérien desservi par les aéroports de Simferopol et Belbek.
La construction des abords du pont traversant la Crimée débutera en août aux frais des chemins de fer russes, a déclaré le ministre des Affaires de Crimée Oleg Saveliev.
"En fait, la (construction) des approches commencera en août aux frais des chemins de fer russes", a déclaré Savelyev. "Nous connaîtrons des coûts et des problèmes assez importants lors de la construction des approches du pont depuis le territoire de Krasnodar".
Le ministre a rappelé que le coût total du pont vers la Crimée sera d'environ 247 milliards de roubles. Le pont sera construit dans l'alignement de l'île de Tuzla, "afin de ne pas gêner le fonctionnement de la traversée en ferry et de réduire les risques technologiques".
Coût maximal du projet, y compris les travaux de conception et d'enquête, s'élèvera à 228,3 milliards de roubles, dont 227,8 milliards de roubles seront alloués par le programme cible fédéral "Développement socio-économique de la République de Crimée et de la ville fédérale de Sébastopol jusqu'en 2020". En 2014, il est prévu de financer le projet à hauteur de 500 millions de roubles au détriment des allocations budgétaires prévues par le ministère des Finances de la Fédération de Russie dans la sous-section "Questions économiques générales".
Auparavant, le FTP prévoyait de dépenser 246,9 milliards de roubles pour la construction d'un pont sur le détroit de Kertch.
Rosavtodor est responsable de la mise en œuvre du projet. Le pont devrait être achevé d'ici 2018. La longueur totale de la traversée de transport est de 19 km.
Il était prévu de construire le pont en deux étapes : la 1ère à partir de l'automne 2014, la seconde à partir de 2018. La première étape du pont consistera en une voie ferrée et une autoroute avec une voie dans chaque direction. Le pont sera agrandi à l'avenir. Le financement de la construction de la première étape du pont s'élèvera à 170 milliards de roubles, mais après une réunion avec la participation du président de la Russie et l'annonce de la date d'achèvement de tous les travaux, il a été décidé de construire le pont en un seul organiser. Le financement sera entièrement à la charge du budget fédéral de la Fédération de Russie. Le coût total du projet est de 283 milliards de roubles.
Le 5 septembre 2014, la construction des approches de transport (route et rail) du pont a commencé.
Le 1er octobre 2014, la partie ukrainienne a officiellement annoncé qu'elle mettait fin à l'accord sur la construction d'un pont sur le détroit.
Le 29 octobre 2014, le représentant de la République de Crimée sous le président de la Fédération de Russie Georgy Muradov a proposé de construire un tunnel flexible modulaire à la place du pont.
Le 8 novembre 2014, il a été annoncé que le projet serait mis en œuvre par Rosavtodor et que l'étude de faisabilité complète du projet, actuellement gérée par Avtodor, serait prête début décembre. Dans le même temps, Andrey Kostyuk, directeur adjoint de Rosavtodor, a déclaré que la décision avait déjà été prise et que le projet de pont avait déjà été déterminé - il s'agirait d'un pont routier et ferroviaire électrifié à quatre voies.
Au 9 décembre 2014, il n'y a toujours pas d'entrepreneur unique pour la construction du pont. Jusqu'à la fin de l'année, le gouvernement de la Fédération de Russie doit choisir le seul entrepreneur sous contrat pour la construction d'un pont sur le détroit de Kertch d'une valeur de 228 milliards de roubles (hors approches de la Crimée et du territoire de Krasnodar). Le projet de construction n'a pas encore été entièrement approuvé, personne ne comprend de quel type de géologie il s'agit.
Il est peu probable que le pont soit construit sans le consentement de l'Ukraine
24.12.2014 la situation autour de la construction d'un passage de transport à travers le détroit de Kertch devient de plus en plus confuse. Jusqu'à présent, il semblait que le principal problème était l'absence d'étude de faisabilité et l'entrepreneur général du projet, mais hier, le chef de la Crimée, Sergei Aksenov, a déclaré que la construction du pont nécessite le consentement de l'Ukraine, que Kyiv ne donnera pas, et a proposé de construire un tunnel. Les experts en droit maritime confirment que les traités existants exigent que le projet de pont soit coordonné avec l'Ukraine, et disent que Kyiv a le droit de contester la construction devant les tribunaux internationaux.
Selon lui, cela est dû "aux normes juridiques internationales, selon lesquelles la mer d'Azov est une zone de navigation générale". Il est "difficilement possible" d'obtenir le consentement de l'Ukraine, a noté le responsable, ajoutant que la construction du passage souterrain serait moins chère et ne nécessiterait pas d'approbation.
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Définir statut légal La mer d'Azov et le détroit de Kertch, la Russie et l'Ukraine tentent depuis environ 20 ans. En 2003, les parties ont signé un accord de coopération sur l'utilisation de la zone aquatique d'Azov-Kertch en tant qu '"eaux intérieures des deux États", toutes les questions devraient être réglées par un accord entre la Fédération de Russie et l'Ukraine. En 2012, les pays ont signé une déclaration sur la délimitation de l'espace maritime, mais les frontières administratives n'ont pas été établies et l'utilisation de la zone d'eau est toujours déterminée par le traité de 2003.
La Convention de Vienne sur le droit des traités s'applique au traité de 2003. Cela signifie que la Fédération de Russie ne peut pas violer ses termes si elle ne le suspend pas, se référant, par exemple, aux dispositions de l'article 62 "Changement radical de circonstances", impliquant un changement du statut de la Crimée. Mais, note-t-il, la plupart des pays ne reconnaissent pas le transfert de la Crimée à la Fédération de Russie, et l'Ukraine a toutes les chances de contester ce "changement radical" devant le tribunal international ou la commission de conciliation de l'ONU, et, comme le montre la pratique, de tels processus peut prendre des décennies. Kirill Dozmarov d'Art De Lex estime qu'en raison des plans de construction d'un passage de transport, l'Ukraine est sous la menace de bloquer le détroit pour le transit de ses propres navires.
En 2015, un entrepreneur général a été trouvé pour la construction d'un pont sur le détroit de Kertch
14/01/2015 Stroygazmontazh, un milliardaire Arkady Rotenberg, prétendument un ami de Poutine, sera l'entrepreneur général pour la construction d'un pont sur le détroit de Kertch. 
Le choix de "Stroygazmontazh" est largement justifié par le fait que "l'entreprise a au moins une certaine expérience en matière de construction générale". Auparavant, Stroygazmontazh a agi en tant qu'entrepreneur général pour la construction de la station de compression Russkaya sur South Stream.
Le projet de décret gouvernemental portant nomination de la structure Rotenberg comme exécuteur testamentaire et le projet de convention avec cette société ont déjà été transmis pour approbation aux ministères et départements concernés. Liste complète participants du projet à grande échelle n'a pas encore été formé. On suppose que Stroygazmontazh fera la moitié du travail et que d'autres entreprises de construction feront le reste.
Le Premier ministre russe Dmitri Medvedev a signé un décret nommant Stroygazmontazh comme seul entrepreneur pour la conception et la construction d'un passage de transport à travers le détroit de Kertch.
Dans le cadre du programme cible fédéral (FTP) pour le développement socio-économique de la Crimée, 247 milliards de roubles seront alloués à la construction d'un pont sur le détroit de Kertch, et ce montant n'inclut pas les approches à long terme. Selon le plan des autorités russes, le transport traversant le détroit de Kertch devrait être construit en 2018-2020.
4 février 2015 Lors d'une réunion du président russe Vladimir Poutine avec des membres du gouvernement, le vice-Premier ministre Dmitri Kozak a déclaré :
"À la suite de négociations concurrentielles et grâce à l'optimisation des solutions technologiques, il a été possible de réduire le coût maximal du pont de 19 milliards de roubles, conformément à l'actuel programme cible fédéral, cette transition coûte aujourd'hui près de 247 milliards de roubles le prix maximum par ordre du gouvernement, en vertu du contrat, qui est de - 228,3 milliards de roubles.
"Ce prix ne peut être modifié aux termes du contrat ni pendant la conception ni pendant la construction", a-t-il souligné.
L'ouverture de la circulation automobile en mode exploitation et la mise en exploitation provisoire de la ligne ferroviaire sont prévues pour 18 décembre 2018. La largeur du détroit de Kertch est de 4,5 à 15 kilomètres. Selon l'ordonnance n ° 118-r du 30 janvier publiée sur le site Web du Cabinet des ministres de la Fédération de Russie, le coût des travaux sera de 228,3 milliards de roubles.
Le Cabinet des ministres a inclus la traversée du détroit de Kertch, qui sera construite d'ici 2018, sur l'autoroute M25 (A290)
La construction d'une traversée de transport à travers ce détroit assurera la création d'une nouvelle liaison de transport entre le continent de la Fédération de Russie et la péninsule de Crimée
Le Premier ministre russe Dmitri Medvedev a signé le décret n° 412 du 28 avril 2015 sur l'inclusion de tronçons routiers et d'un transport traversant le détroit de Kertch, qui sera construit d'ici 2018, dans la voie publique fédérale M25 (l'ancien numéro d'enregistrement, qui peut également être utilisé jusqu'au 31 décembre 2017) (A290) est une autoroute fédérale de la Russie. Passe dans le territoire de Krasnodar et la République de Crimée. Est partie intégrante Route européenne E 97.
La construction d'un point de passage à travers le détroit de Kertch assurera la création d'une nouvelle liaison de transport entre le continent et la péninsule de Crimée par une autoroute, indique la résolution. La nouvelle voie de transport comprendra, entre autres, la construction prévue d'une entrée de la route au passage de transport à travers le détroit de Kertch, un passage de transport à travers le détroit de Kertch, une entrée du passage de transport à travers le détroit de Kertch à Kertch, ainsi que l'accès routier aux ports de Kavkaz et Taman.
Le décret a apporté les modifications appropriées à la liste des routes publiques d'importance fédérale et à la liste des autres routes fédérales.
Selon le décret gouvernemental, l'ouverture de la circulation routière sur le pont traversant le détroit de Kertch en mode travail devrait débuter en décembre 2018. La mise en service du pont et l'achèvement du contrat de l'État sont prévus pour l'été 2019.
Le 16 mai, les travaux de construction d'un pont traversant le détroit de Kertch en Crimée ont commencé.
À l'heure actuelle, le pont est en cours de construction sur la côte du territoire de Krasnodar, ainsi que sur l'île de Tuzla, située dans le détroit de Kertch, entre la Crimée et la Russie continentale.
Selon les dernières informations, la construction d'un pont technologique temporaire a commencé dans le territoire de Krasnodar. Selon les experts, une telle traversée est nécessaire afin d'apporter des matériaux et des équipements pour la future structure du capital.
La conception même du pont sur le détroit de Kertch devrait être achevée d'ici le 30 juin. Le pont aura une longueur de 19 km et le nouvel ouvrage comprendra à la fois un franchissement routier à deux voies de circulation dans chaque sens et deux voies ferrées.
La préparation des matériaux pour le retrait des terrains pour les besoins de la construction sera achevée d'ici le 5 août. À ce moment-là, l'infrastructure nécessaire pour démarrer cette construction à grande échelle sera prête.
Les pieux du nouveau pont seront enfoncés jusqu'au substratum rocheux jusqu'à une profondeur de 70 mètres. Les travées devraient être assemblées au chantier naval de Kertch "Zaliv".
"Ce sera un pont ordinaire, mais très technologique, utilisant exclusivement des matériaux, des structures et des technologies nationales. Par conséquent, nous sommes convaincus que notre industrie des transports, nos constructeurs de ponts routiers seront en mesure de mettre en œuvre ce projet à temps", a déclaré le ministre russe des Transports. Maxime Sokolov.
Il a déclaré que la principale étape des travaux préparatoires, tant pour la construction du pont que pour l'élaboration d'une étude de faisabilité, est terminée. Un contrat a été signé pour la construction et la conception du pont avec un prix fixe. Des travaux sont en cours pour aménager des approches routières et ferroviaires.
"Je peux dire que non seulement moi, mais aussi toute notre équipe qui est impliquée dans ce projet, a toujours eu confiance en ses capacités et sa capacité à mettre en œuvre ce projet. Des conditions géologiques vraiment difficiles. La sismicité de l'objet est de 9 points. ... Mais malgré ces risques, ainsi que les risques environnementaux et archéologiques .... Pourtant, ce projet peut être mis en œuvre", a noté Sokolov.
Le gouvernement de la Fédération de Russie a nommé l'homme d'affaires Arkady Rotenberg comme entrepreneur pour la conception et la construction d'un passage de transport à travers le détroit de Kertch. La largeur du détroit de Kertch est de 4,5 à 15 kilomètres.
L'achat d'ouvrages d'une valeur totale de 228,3 milliards de roubles sera effectué par Rosavtodor FKU Uprdor Taman. documentation du projet pour l'envoyer à l'examen d'État doit être complété avant le 30 juin de cette année. L'ouverture de la circulation automobile en mode travail et la mise en exploitation provisoire de la ligne ferroviaire sont prévues pour décembre 2018.
Les constructeurs enfoncent des pieux pour créer une transition
Du côté de la péninsule de Kertch, les travaux ont commencé pour la construction d'un pont temporaire, qui deviendra un couloir le long duquel les matériaux de construction et les services publics seront transférés de l'autre côté.
Le rugissement a été entendu même sur le quai de la ville. Les travaux battent leur plein. Les constructeurs mettent des marques sur des pieux en béton, tandis que des machines forent le sol et y plongent des supports.
17/08/2015 et le chantier de construction du pont sur le détroit de Kertch a été marqué
premier tas. À l'heure actuelle, les constructeurs du côté de Kertch creusent le sol avec d'énormes forets dont le diamètre atteint un demi-mètre.
Selon le service de presse de l'administration municipale, des marques de mètre ont été appliquées sur les pieux pour contrôler la profondeur de la structure dans le sol.
Le 31 août 2015, des ponts de travail temporaires ont commencé à être érigés entre Taman et Kertch.
Le premier pont sera terminé cet automne. Il reliera le côté Taman et l'île de Tuzla. Deux autres ponts de travail - de l'île de Tuzla au canal de navigation et du canal à Kertch - seront créés d'ici l'été 2016. Les ponts auxiliaires fourniront indépendamment de conditions météorologiques l'accès aux chantiers.
"Il s'agit d'une composante importante des activités de la période préparatoire. Elles sont destinées à la livraison de matériaux et d'équipements sur le lieu de production de l'ouvrage principal et aux communications de transport", a noté la société SGM-Most.
Plus tôt, dans la zone de construction du pont sur le détroit de Kertch, des tests de résistance du sol ont commencé.
La construction du pont sur le détroit de Kertch est dans les délais
Les travaux de construction d'approches automobiles et d'un passage de transport à travers le détroit de Kertch se déroulent dans les délais et sans violation, a déclaré le vice-Premier ministre russe Dmitry Kozak aux journalistes lors d'une inspection de la construction sur l'île de Tuzla.
"La construction du pont est à l'heure, sans violation. Dans le même temps, les tâches de connexion de l'île de Krym au continent Fédération Russe. Plusieurs tâches technologiques sont en cours de résolution à la fois, telles que la création de structures auxiliaires temporaires, ainsi que la pose d'un gazoduc principal et d'un pont énergétique vers la Crimée. Tout le travail est dans les délais", a déclaré Kozak.
01.10.2015 2009, la circulation a été ouverte sur le premier des trois ponts en état de marche nécessaires à la construction d'un passage de transport à travers le détroit de Kertch. Un pont temporaire a été posé entre la péninsule de Taman et l'île de Tuzla.
"Après la mise en service du pont, nous pourrons effectuer des flux de livraison de matériaux inertes et de structures métalliques pour les étapes ultérieures de la construction d'un passage à niveau 24 heures sur 24 dans un sens et dans l'autre", a déclaré Leonid Ryzhenkin, chef du département des projets spéciaux à Stroygazmontazh.
Lors de la construction du premier pont temporaire, 58 supports ont été installés, qui ont été coulés à une profondeur de 56 mètres. Voyager de l'autre côté en camion ne prend pas plus de 5 minutes, à pied - 15 minutes. Poids total de structures métalliques utilisées dans la construction d'un pont de travail dépasse 3,5 milliers de tonnes. Avant le début de l'équipement de construction sur le pont temporaire, les constructeurs ont testé avec succès la structure du pont pour les charges. Pour ce faire, des camions de 45 tonnes ont traversé le pont dans les deux sens.
"Selon les résultats des tests statiques, il a été constaté que le pont respecte pleinement les conditions préalables calculées. Il n'y a pas de déformations résiduelles, les déviations correspondent à celles calculées. Le pont peut être exploité sous l'action de super-lourds, spéciaux charges lors de la construction du pont de Kertch », a-t-elle noté PDG Institut de recherche de diagnostic Svetlana Bokhanova.
Selon le représentant de l'entrepreneur, deux autres ponts - de l'île de Tuzla au chenal de navigation et du chenal à la côte de Kertch - seront prêts d'ici l'été 2016. Les installations assureront la livraison des travailleurs, des marchandises et des équipements, y compris des grues lourdes d'une capacité de levage allant jusqu'à 250 tonnes, sur le chantier tout au long du front de construction, quelles que soient les conditions météorologiques.
Actuellement, les préparatifs sont en cours pour la construction, des travaux sont menés sur les berges et dans le détroit en même temps. Ainsi, dans la ville de Kertch et dans le village de Taman, des camps de relais sont créés pour accueillir les pontiers et des usines mobiles de production de béton et d'asphalte ont été mises en service.
"L'un des camps, conçu pour plus de 500 constructeurs, a déjà été construit et mis en service du côté de Taman. Un deuxième camp est en cours de création à côté, où des dortoirs et des hôtels sont prévus pour plus de 3 000 constructeurs", Stroygazmontazh signalé.
La société Stroygazmontazh a noté que lors de la construction du pont, plus de 5 000 personnes pourront vivre dans des complexes résidentiels sur les rives de Taman et Kertch. Une telle infrastructure permettra d'employer plus de dix mille maçons travaillant en rotation au plus fort de la construction.
Les camps de rotation pour les futurs constructeurs du pont sur le détroit de Kertch comprennent: des auberges de jeunesse à deux et trois étages pour les ouvriers et les ingénieurs, des quartiers généraux de construction, des points de contrôle, des cantines, des modules de bain-lavoir, des postes médicaux.
Afin de tester le premier pont temporaire, un convoi de camions chargés est passé dessus. Le pont a été testé avec succès.
La présentation officielle du pont sur le détroit de Kertch a eu lieu !
Le Premier ministre russe Dmitri Medvedev s'est vu présenter un projet de construction d'un pont sur le détroit de Kertch. La présentation a eu lieu dans le cadre du Forum international d'investissement de Sotchi-2015.
Le ministre des Transports, Maxime Sokolov, a montré au chef du gouvernement sur un modèle en trois dimensions comment l'arche de navigation sera aménagée. Selon lui, sa hauteur sera de 35 mètres. À ce stade, le pont sera divisé en branches ferroviaire et automobile.
Le vice-Premier ministre Dmitri Kozak a assuré à Medvedev que "tout se passe comme prévu." Le Premier ministre a demandé : "Quelles sont les échéances ?"
"Il est prévu d'ouvrir le mouvement ouvrier en décembre 2018", a répondu le chef du ministère des Transports. Le Premier ministre a exhorté au respect de ces délais, "afin qu'il n'y ait pas plus tard de problèmes d'un autre ordre".
Selon la présentation du projet, la longueur totale du pont sera de 19 kilomètres, la profondeur maximale des pieux est de 70 mètres. Les supports du pont seront installés en dehors de la zone de faille tectonique.
Selon le projet, le pont contourne les zones d'activité volcanique, il est supposé que la partie automobile de la traversée aura quatre voies avec une vitesse estimée à 120 km/h. Il est également prévu de construire deux voies ferrées avec une vitesse estimée à 120 km/h pour les trains de voyageurs et 80 km/h pour les trains de marchandises. La largeur de l'arche navigable sera de 227 mètres et ne créera pas d'obstacles à la circulation des navires.
On s'attend à ce qu'en raison du pont de Kertch, d'ici 2019, l'intensité du trafic automobile soit de 12 800 voitures, d'ici 2025 à 21 000 voitures, d'ici 2040 à 40 000 voitures. L'intensité du trafic ferroviaire sera de 47 paires de trains en 2019 et passera respectivement de 50 à 65 paires de 2025 à 2040.
Selon les calculs, le trafic de passagers et de fret passera de 14 millions en 2019 à 15 millions en 2025, et d'ici 2040, ce chiffre sera supérieur à 17 millions.
Actuellement, les préparatifs sont en cours pour la construction d'un pont vers la Crimée, a déclaré Sokolov. Des travaux sont menés simultanément sur les rives et dans les eaux du détroit de Kertch. Ainsi, dans la ville de Kertch et dans le village de Taman, des camps de relais sont créés pour accueillir les pontiers et des usines mobiles de production de béton et d'asphalte ont été mises en service.
Dans la présentation du projet, il est noté que des détours sont en cours de formation, le long desquels les matériaux seront livrés sur le chantier en contournant colonies. Des ponts temporaires sont construits dans les eaux du détroit pour acheminer les constructeurs, la cargaison et l'équipement sur le chantier. Dans le même temps, l'infrastructure temporaire devrait assurer l'approvisionnement rapide et ininterrompu des ressources nécessaires à la construction du pont, et la présence de sa propre base de production permettra de démarrer les travaux de construction et d'installation sur huit sites simultanément et de terminer l'ensemble du volume sur temps d'ici décembre 2018.
En particulier, trois ponts "de travail" temporaires sont en cours de construction dans le détroit de Kertch, dont le premier est déjà prêt. La longueur de la transition est de plus d'un kilomètre et relie le côté Taman et l'île de Tuzla. Pour cela, 58 supports ont été installés, les pieux ont été coulés à une profondeur de 56 mètres. Traverser le pont en camion ne prend pas plus de 5 minutes, à pied - 15 minutes.
Plus tôt, on a appris que le pont sur le détroit de Kertch consistera en des passages routiers et ferroviaires parallèles. La déclaration officielle de Rosavtodor indique que le pont routier a été conçu conformément aux exigences de la catégorie automobile 1B (4 voies) avec une vitesse estimée à 120 km/h. Le parcours sera gratuit.
Au cours de la première année d'exploitation, l'intensité du trafic sur l'autoroute sera en moyenne d'environ 12 800 véhicules par jour, et après 5 ans, le trafic augmentera de plus de 60 %, dépassant le chiffre de 21 000 véhicules par jour. La capacité estimée de jusqu'à 40 000 véhicules par jour atteindra le pont dans 18-19 ans.
Quant au chemin de fer, grâce au nouveau pont, il pourra transporter annuellement 14 millions de passagers et 13 millions de tonnes de marchandises. Le pont ferroviaire répondra aux exigences de la deuxième catégorie et comprendra deux voies. Les trains de voyageurs pourront atteindre des vitesses allant jusqu'à 120 km/h et les trains de marchandises jusqu'à 80 km/h.
Dans le même temps, les concepteurs notent qu'ils ont évalué les utilisateurs potentiels du pont. Classiquement, ils sont divisés en trois catégories. Le cercle intérieur comprend les habitants de Kertch (près de 150 000) et de la région de Temryuk (plus de 120 000) - ce sont ceux qui vivent à proximité immédiate du passage à niveau, c'est-à-dire qu'ils peuvent, si nécessaire, le traverser quotidiennement. Le deuxième cercle est la République de Crimée et la ville de Sébastopol (plus de 2,2 millions d'habitants) et Région de Krasnodar avec une population de plus de 5,4 millions d'habitants. Et, enfin, les résidents du reste de la Russie et d'autres pays pourront devenir des utilisateurs du pont sur le détroit de Kertch, qui préféreront le transport ferroviaire et routier pour se rendre en Crimée pour les loisirs ou les affaires.
En Crimée a annoncé le recrutement de travailleurs pour la construction du pont de Kertch
Le recrutement de travailleurs ne pourra être effectué qu'en Crimée sous organisations contractantes, qui n'ont pas encore été déterminés. Mais ceux qui le souhaitent peuvent déjà s'adresser aux Pôles Emploi de leur lieu de résidence.
"Au moment où la construction commencera, l'entrepreneur déterminera les sous-traitants qui impliqueront directement les personnes dans la construction du pont. Les entreprises avec lesquelles des contrats seront conclus seront tenues d'enregistrer leurs succursales ou leurs bureaux de représentation officiels sur le territoire de la République de Crimée. . Des personnes seront recrutées par l'intermédiaire de ces sous-traitants. Des candidatures pertinentes nous seront soumises", a déclaré le directeur du Centre pour l'emploi de Kertch.
Il a également assuré que le Centre pour l'emploi de Kertch est en contact permanent avec les représentants officiels de l'entrepreneur général, la société Stroygazmontazh, et qu'au moment où les premières candidatures seront reçues, il sera prêt à organiser des salons de l'emploi et des cours de perfectionnement pour les professions actives. , dont la nécessité sera déclarée. "Il est supposé que de sérieuses exigences seront imposées à la sélection du personnel. La préférence sera donnée aux employés ayant des qualifications et une expérience de travail élevées. Il est prévu d'attirer des employés de diverses professions: ouvriers du béton, ouvriers du renforcement, élingueurs, soudeurs, chauffeurs , les travailleurs associés à l'entretien d'un camp de rotation, l'ingénierie des techniciens hautement qualifiés et d'autres », a déclaré Vadim Kutuzov.
Les entrepreneurs impliqués dans la phase préparatoire de la construction du pont sur le détroit de Kertch ont déjà impliqué plus de 1,7 mille employés, dont plus de 100 habitants de Crimée. Cela a été annoncé aujourd'hui par le service de presse de l'entrepreneur en construction de ponts Stroygazmontazh (SGM).
"Pour le moment, les sous-traitants impliqués par la société SGM ont déjà impliqué plus de 1,7 mille employés dans la période préparatoire, dont plus de 100 habitants de la Crimée et près de 600 habitants du territoire de Krasnodar", a déclaré le SGM.
Tous les sites sur le thème de la construction du pont de Kertch sont collectés:
Construction du pont technologique RM-2 à travers le détroit de Kertch.
La vidéo commence à partir de l'île de Tuzla, la partie nord.
Rosavtodor prévoit de commencer la construction d'un pont vers la Crimée à partir de janvier 2016
Le chef de Rosavtodor, Roman Starovoit, a déclaré que d'ici la fin de 2015, le département prévoit de recevoir une conclusion positive de la Glavgosexpertiza sur le projet de pont sur le détroit de Krechensky. Le démarrage du projet est prévu pour janvier 2016. Il a ajouté qu'ils se terminent travail préparatoire, des camps de construction pour 5 000 emplois ont été construits.
«Nous espérons recevoir une conclusion positive de la Glavgosexpertiza sur ce projet avant le Nouvel An afin qu'en janvier 2016 nous puissions commencer la construction directement ... Le soi-disant pont de travail numéro un a été mis en service, qui a déjà relié le Tuzla Spit et l'île de Tuzla, qui appartient légalement à la République de Crimée Nous importons sur l'île Matériaux de construction, structures, équipements afin de procéder directement à la construction de cet objet significatif début 2016."
Poutine a visité le chantier de construction de la section du pont de Kertch le 18 mars 2016
Le président russe Vladimir Poutine a inspecté le chantier de construction de la section du pont de Kertch et s'est entretenu avec les constructeurs.
Alexander Ostrovsky, directeur général du Most SGM, a informé le chef de l'Etat de l'avancement des travaux de construction. Le site est divisé en huit sections, sur chacune desquelles les travaux ont commencé. Dans le même temps, la construction n'interfère pas avec la navigation.
Ostrovsky a également informé le président des matériaux utilisés et de toutes les étapes du travail. Selon lui, les mécanismes et matériaux nécessaires sont disponibles sur tous les chantiers de construction.
Poutine s'est également entretenu avec les constructeurs impliqués dans la construction du pont et a souligné l'importance de leur travail.
Selon les constructeurs, en préparation des travaux, de nombreux monuments historiques ont été découverts. Tous sont soigneusement conservés. De plus, d'importants travaux de déminage ont été menés, au cours desquels de nombreux objets explosifs ont été retrouvés.
Vladimir Poutine a participé à l'ouverture du pont de Crimée. Le président a été le premier à traverser le pont, la circulation automobile y sera ouverte le lendemain. A participé à la cérémonie d'ouverture et le milliardaire Arkady Rotenberg, qui a participé au suivi de l'avancement de la construction.
La rupture des relations ukraino-russes et l'annexion de la Crimée à la Russie, qui ont aggravé la crise économique, ont paradoxalement donné vie aux plus grands projets d'infrastructures. Tout d'abord, nous parlons de construire un pont énergétique entre la Russie et la Crimée, un chemin de fer contournant l'Ukraine, et maintenant un pont de transport à travers le détroit de Kertch.
Les trois projets ont nécessité d'énormes injections budgétaires. L'opportunité économique n'a pas été discutée : les motifs politiques sont passés au premier plan.
Pont énergétique et chemin de fer
Le premier pont énergétique a été achevé - en mai 2016. Le besoin urgent en est apparu après le blocus énergétique de la péninsule par l'Ukraine. En 2014-2016, l'électricité a été régulièrement coupée en Crimée.
Le coût total du pont énergétique était, selon les estimations officielles, de 47 milliards de roubles: la plupart des fonds sont allés à la construction de lignes électriques (TL) de la centrale nucléaire de Rostov à la péninsule de Taman. Afin d'obtenir une source d'énergie, la mise en service de l'unité de puissance n ° 3 de cette centrale nucléaire a été accélérée. Jeté à travers le détroit de Kertch câbles aériens- par voie aérienne sur supports et le long des fonds marins. De plus, une sous-station et l'infrastructure nécessaire ont été construites.
Depuis l'ère soviétique, une partie de la voie ferrée au sud de Moscou passait par le territoire frontalier de l'Ukraine dans la région de Louhansk. Après les événements de 2014, ce moment a acquis une importance stratégique : les autorités russes ont estimé que l'Ukraine pourrait bloquer le trafic ferroviaire le long de ces lignes. En conséquence, la deuxième étape a été la construction d'une nouvelle route le long de la Voronezh et Régions de Rostov contournant l'Ukraine avec une longueur de 137 km. La pose a été achevée en août 2017 et a coûté environ 55 milliards de roubles. Les travaux ont été exécutés par les troupes du chemin de fer.
Très long, très cher
Le prix du pont de Crimée a dépassé tous les travaux précédents et a coûté 228 milliards de roubles. La traversée s'est avérée être l'une des structures techniques les plus complexes érigées après l'effondrement de l'URSS : le pont routier et ferroviaire de 18 km de long a été construit dans des conditions géologiques assez difficiles et a généré beaucoup de risques environnementaux et politiques.
Le principal choix politique intérieur a été le choix du principal entrepreneur en construction, la société Stroygazmontazh, détenue par Arkady Rotenberg, qui fait partie des amis de longue date de Poutine. Cela a bien sûr provoqué une vague de mécontentement et divers soupçons sur la composante corruption, ainsi que sur l'inefficacité du projet et l'enrichissement de l'oligarque aux dépens du budget de l'État.
Cependant, l'État avait une logique différente : il n'a pas trouvé d'autres entreprises ayant l'expérience, les finances et les capacités techniques nécessaires à la construction d'un tel objet. L'annexion inattendue de la Crimée et son blocus attendu, qui ont touché 2,3 millions d'habitants locaux, ont contraint les autorités russes à agir rapidement et de manière non conventionnelle. S'il y avait suffisamment de temps pour d'autres mégaprojets de l'ère Poutine, tels que la restauration de Grozny, le pipeline ESPO, la rénovation de Vladivostok pour le sommet de l'APEC avec la construction d'un pont vers l'île Russky et la construction d'installations pour les Jeux olympiques de Sotchi , alors dans ce cas, les délais étaient comptés.
Après que la péninsule ait été coupée du trafic ferroviaire et que la partie ukrainienne ait introduit un contrôle strict du trafic routier depuis le continent, seuls les moyens d'approvisionnement et de communication par ferry et aérien avec la Crimée sont restés. Il était fondamentalement important pour le Kremlin de montrer et de prouver qu'il est capable d'offrir un accès sans entrave à son nouveau territoire.
Pourquoi n'y avait-il pas de compétition ?
De tels projets d'infrastructure deviennent souvent non compétitifs, car le niveau de complexité et la rapidité incitent à agir immédiatement. Ainsi, lors de l'occupation de l'Irak par les États-Unis, des contrats de travaux de restauration à grande échelle d'une valeur de plusieurs milliards de dollars ont été attribués à Halliburton et au groupe Bechtel, associé aux républicains (le vice-président Dick Cheney travaillait à la tête du premier d'entre eux avant son élection ), et parfois sans concurrence, ce qui s'expliquait par la force majeure.
Mais cela provoque toujours la tentation de l'enrichissement illicite, car les fonds sont énormes et leur contrôle est réduit. Ici, nous pouvons rappeler le plus grand Entreprise russe"Mostovik", qui s'est levée sur ce genre d'ordres: entre autres, elle a construit un pont vers l'île Russky. Immédiatement après les Jeux olympiques de Sotchi en 2014, l'entreprise s'est déclarée en faillite et la direction de Mostovik a été arrêtée. Ainsi, les soupçons du public ne sont peut-être pas sans fondement et doivent être soigneusement vérifiés et revérifiés. Aleksey Kudrin, la Chambre des comptes, le fera certainement.
La charge ferroviaire sur le pont n'a pas été calculée - la Crimée a-t-elle besoin d'autant de trains et seront-ils rentables ? La période des fêtes est une chose, mais sur la péninsule, elle dure environ quatre mois. Les trains long-courriers ne sont plus utilisés nulle part dans le monde pour transporter les vacanciers.
Disons que le tunnel sous la Manche se justifie économiquement car Trains à grande vitesse avec un temps de trajet court entre Londres et Paris. Mais déjà, le tunnel japonais Seikan entre Hokkaido et Honshu affiche une baisse constante du nombre de passagers, car les voyages en avion sont plus rapides. Dans le même temps, plus de deux fois plus de personnes vivent à Hokkaido qu'en Crimée. Sur les trois ponts traversant le Bosphore, un seul a été construit en rail-route.
La principale leçon du pont de Crimée est que si l'État veut sérieusement réaliser quelque chose, il fera tout son possible pour atteindre l'objectif. La circulation routière a été ouverte six mois plus tôt que prévu. Cependant, après les vacances, une gueule de bois s'installe souvent, se révélant parfois assez amère.
La construction du pont de Kertch est en avance sur le calendrier. À partir de février de l'an dernier, les travailleurs ont immédiatement repris un bon rythme. À l'automne 2017, les perspectives d'achèvement rapide de la construction n'étaient pas si illusoires. Bien que les participants au projet eux-mêmes ne répondent toujours pas à la question directe de savoir s'il est possible d'achever la construction du siècle avant décembre 2018. Kryminform a comparé les prévisions aux faits. Et il y avait de l'espoir.
Signes indirects
Les principaux travaux de construction du pont de Kertch ont commencé par le battage des pieux pour la fondation des supports début mars 2016. Le premier support était prêt en avril. À la fin de l'année, les constructeurs avaient déjà érigé plus de 200 supports, doublant presque le plan annuel initial. Au printemps 2017, le ministre des Transports Maxim Sokolov a annoncé que la construction d'un pont sur le détroit de Kertch était en avance sur le calendrier.
"L'année dernière (2016), le projet a franchi avec confiance le point de l'équateur, maintenant la construction est même en avance sur le calendrier. Nous déclarons avec confiance que l'année prochaine, le trafic de travail sur la partie automobile du pont sera ouvert », a déclaré Sokolov.
Dans le même temps, tant le ministre que les participants au projet ne précisent pas si la circulation sur la partie routière du pont sera lancée plus tôt que prévu en décembre 2018.
Indirectement, le fait que la circulation sur le pont puisse être ouverte bien avant la fin de 2018 est attesté par l'ordre du gouvernement de la Fédération de Russie. Le texte du document a été publié le 6 octobre et est resté dans le domaine public pendant plusieurs heures sur le portail Internet officiel d'informations juridiques, après quoi il a été supprimé. Cependant, sa copie est restée à la rédaction de Kryminform.
L'ordre du gouvernement de la Fédération de Russie concerne le moment de l'ouverture du mouvement ouvrier et le début de l'exploitation temporaire des soi-disant. Cette nouvelle autoroute à quatre voies d'une longueur de 8,6 km devrait relier le pont de Crimée et l'autoroute de Tavrida au plus tard le 30 mai 2018.
À l'avenir, il est prévu de relier les abords automatiques au réseau routier de Kertch et à la nouvelle gare. Cependant, ce projet est actuellement au stade de la conception. Il est peu probable que le trafic sur l'échangeur soit lancé avant 2019, lorsque la gare elle-même et l'approche ferroviaire du pont de Kertch seront construites.
Ainsi, d'ici le 30 mai 2018, les abords automatiques resteront isolés du réseau routier urbain existant de Kertch. Cela signifie que le lancement du trafic de transit sur la route n'est possible que lorsque la circulation est ouverte sur le pont. Le synchronisme des travaux sur les auto-approches et le pont de Kertch lui-même a été annoncé à plusieurs reprises par le ministère des Transports de la Fédération de Russie.
Calendrier de chantier
Les statistiques témoignent également d'une avancée significative du plan de construction. Le calendrier de production des travaux sur l'objet "Construction d'un passage de transport à travers le détroit de Kertch" est publié sur le site Web des marchés publics. Selon le document, la construction de supports dans un certain nombre de sections ne devait être entièrement achevée qu'en septembre et même en octobre de l'année prochaine, et l'installation de travées à la fois dans trois sections sur sept - seulement en novembre 2018. Entre-temps, selon les informations officielles, à la mi-octobre, il ne restait plus que 13 piliers à ériger pour la partie routière du pont : de l'île de Tuzla et de la côte de Kertch au fairway.
Dans d'autres zones, ce type de travaux est entièrement réalisé. Les travées couvraient environ 15,5 km du pont routier sur les 16,8 km prévus par le projet. . Une partie des travées du pont doit encore être bétonnée avant la pose de l'asphalte. Ces travaux sont réalisés à 80 % : sur 66 000 m3 de béton, les constructeurs n'ont plus que 13 000 m3 à couler.
Et le pont de Kertch sur les supports du fairway. Cette opération est devenue non seulement l'une des plus importantes, mais aussi la plus importante pour terminer les travaux dans les délais. L'installation des travées voûtées a été retardée en raison de conditions météorologiques défavorables. Mais au final, les constructeurs ont réussi à les mettre sur les soutènements des fairways avant les longues tempêtes d'automne-hiver et ainsi minimiser l'impact des intempéries sur le rythme de construction des ponts. 
Les constructeurs n'ont pas non plus de problèmes de financement. Le gouvernement russe a déjà alloué près de 167 milliards de roubles (environ 75 % du montant du contrat) pour la construction du pont de Crimée. Dans le même temps, le client de la construction - PKU Uprdor Taman - a accepté les travaux effectués pour un montant de plus de 102 milliards de roubles, soit près de la moitié de tous les fonds fournis pour le projet.
Décembre 2018 continue d'être la date d'ouverture officielle de la circulation automobile sur le pont de Crimée. Pourtant, au cours des deux années de travaux, les constructeurs n'ont cessé de surprendre par le rythme de construction du pont. Il est possible que et L'année prochaine apportera une autre surprise de leur part.