Le vendredi 16 juin, sur la côte de Kertch, les constructeurs ont achevé le pré-montage de la travée ferroviaire voûtée du nouveau pont de Crimée. Le service de presse du projet a annoncé le fait correspondant. Il est rapporté que la structure a été assemblée en moins d'un an.

« Il y a plus de 400 grands éléments dans l'arc de chemin de fer : blocs des ceintures inférieures et supérieures, voûtes en arc, croisillons, pendants, etc. Poids total la portée de la voûte dépasse désormais 5,8 mille tonnes », a déclaré Roman Novikov, directeur de FKU Uprdor Taman.

En outre, il a indiqué que les travaux d'équipement de l'arche avec des éléments de manœuvre seraient bientôt terminés, que la structure serait recouverte de peinture anticorrosion et que les supports de fairway seraient préparés pour le transport.

Il convient de noter que les arches ferroviaires sont les plus grands éléments du pont, leur longueur est d'environ 227 mètres. Après avoir été installés sur des supports de chenal, les navires pourront circuler librement dans un espace de 185 mètres de large et 35 mètres de haut.

La Russie a gravement violé le droit international en Crimée - L'Ukraine commence à réagir

Récemment en construction Pont de Kertch terminé l'assemblage d'une structure à grande échelle - l'arche du pont ferroviaire. C'est la plus grande structure de bâtiment. Cependant, dans leurs rapports de victoire sur l'achèvement Travail important La partie russe a oublié de parler des problèmes qui se poseront dans la navigation dans cette région. Ils ont été signalés par Ruslan Forostyak, conseiller du chef du département d'Odessa du NPU.

En particulier, il a noté que le pont sur le détroit de Kertch restreignait la circulation des navires. Et dans quelques semaines, les armateurs devront tenir compte de cet argument lors de la planification des voyages en mer Noire. Comme confirmation, il a cité le document n° 842 daté du 24 mai 2017, signé par le capitaine du port maritime de Kertch S. Belykh. En particulier, il précise que le dégagement de surface des navires qui passeront ici en août ne doit pas être supérieur à 33 m.

Ruslan Forostyak conclut que les navires de plus de 33 mètres de haut ne pourront pas entrer, par exemple, à Odessa. En outre, il souligne que les travaux de construction de ce type devaient être convenus avec tous les pays touchés par les conséquences de la construction. Dans le cas de la construction du pont de Kertch, cela n'a pas été fait. La décision a été prise personnellement par le président russe.

A cette occasion, le ministère des Infrastructures de l'Ukraine prépare un appel aux dirigeants de notre pays avec une proposition pour répondre à la situation.

Restrictions de passage imposées par la Fédération de Russie Détroit de Kertch augmenter le coût de l'affrètement des navires - avis

Les restrictions au passage du détroit de Kertch en raison de la construction d'un pont ici, que la Russie a l'intention d'introduire, pourraient nuire à la navigation et à la logistique dans la mer d'Azov. En particulier, le coût d'affrètement des navires faisant escale dans les ports ukrainiens pourrait augmenter.

"L'introduction de restrictions peut entraîner une réduction du nombre de navires capables de passer dans la mer d'Azov. Ainsi, les navires lourds qui font escale dans les ports de Marioupol et de Berdiansk et embarquent à partir de 10 000 tonnes de fret ou plus peuvent ne pas entrer dans les nouvelles restrictions. L'augmentation prévue de la demande de navires avec caractéristiques appropriées peut entraîner une augmentation du coût du fret, ce qui entraînera une augmentation du coût total de la logistique des céréales », a déclaré Anton Shapran, directeur de la société Marioupol Maritime Logistics LLC, dans un commentaire à APK-Inform.

Anton Chapran

Selon A. Shapran, la construction d'un pont par la Russie vers la Crimée annexée à travers le détroit de Kertch réduira considérablement les restrictions sur la taille des navires de passage. De plus, il existe des informations qui n'ont pas encore été confirmées selon lesquelles le coût du passage du détroit de Kertch pourrait augmenter.

"Sur le ce moment pour le passage du détroit de Kertch, seuls le paiement des droits et la présence d'un pilote à bord du navire lors du pilotage sont obligatoires. Mais pour se déplacer en toute sécurité entre les supports du pont et le long du canal dans son ensemble, les armateurs peuvent être amenés à prendre des remorqueurs pour accompagner le navire, ce qui au final peut également entraîner une augmentation du coût de la logistique maritime dans le coût total du grain. logistique. Et cela peut se produire dans les conditions de droits de port déjà assez élevés dans les ports ukrainiens », a expliqué A. Shapran.

Il convient de noter que des informations ont été publiées précédemment selon lesquelles, dans le domaine de la traversée de transport vers la Crimée en construction, les restrictions de taille suivantes sont introduites par la lettre du capitaine du port maritime de Kertch datée du 24 mai pour les navires traversant la section maritime sous les arches des structures de travée de l'installation «Construction d'un transport traversant le détroit de Kertch» : longueur du navire - 160 m, largeur - 31 m, tirant d'eau - 8 m, dégagement libre (distance de la ligne de flottaison effective jusqu'au point extérieur du mât) - 33 m.

En outre, comme l'a informé le portail CFTS, le ministère des Transports de Russie a commencé à élaborer une décision sur la base de laquelle une interdiction de circulation des navires dans le détroit de Kertch sera introduite. Il est proposé d'introduire une interdiction de circulation des navires et navires aux dates suivantes : 3-6 août, 8-10, 14-21 et 28-31 août, ainsi que du 1er au 4 septembre 2017. La zone interdite comprendra les eaux du détroit de Kertch, délimitées par le littoral de Crimée et des segments de lignes droites reliant les points aux coordonnées suivantes :

45°20'46″N 36°36'03″E - Cap Yenikale, au nord de Kertch ;

45°19'30″N 36°39'33″E – environ 3 kilomètres au sud le long de l'île de Lysy depuis le port de Kavkaz ;

45°14'58″N 36°34'41″E - pointe sud de l'île de Tuzla ;

45°15'06″N 36°25'44″E – plage de la ville, au sud de Kertch.

"Dans la zone interdite, la navigation de tous les navires et navires, à l'exception des navires et navires de la Marine, des navires et navires des agences fédérales de sécurité, ainsi que des navires participant à processus technologique la construction de l'installation «Transport traversant le détroit de Kertch» est interdite », indique le projet d'arrêté du ministère des Transports de la Fédération de Russie.

Le capitaine du port maritime de Kertch interdira / autorisera la circulation des navires après avoir reçu les informations pertinentes de l'agence de trafic. Parallèlement, il doit être fourni au port au moins 24 heures avant le début ou la fin du travaux de construction, entravant la circulation des navires, pour la construction d'un passage de transport à travers le détroit.

La situation dans la mer d'Azov après la construction d'un pont sur le détroit de Kertch est devenue plus tendue. La partie ukrainienne a menacé à plusieurs reprises de laisser entrer la flotte de l'OTAN dans ses eaux territoriales. Mais a-t-elle un tel droit ?

Le 25 novembre 2018, les gardes-frontières russes ont arrêté trois navires ukrainiens dans le détroit de Kertch, dont deux se sont révélés être des militaires. Ils ont été accusés d'avoir franchi illégalement la frontière. Fédération Russe, après quoi les navires ont été escortés à Kertch et l'équipage a été arrêté.

Moscou a qualifié l'incident de provocation de la part des dirigeants ukrainiens, qui cherchaient un prétexte pour introduire la loi martiale dans certaines régions du pays. Selon les analystes politiques, cette étape permettrait de reporter les élections présidentielles et d'étendre indéfiniment les pouvoirs de l'actuel chef de l'Etat, Petro Porochenko. Selon une autre version, cette action pourrait constituer une menace directe pour le pont de Crimée.

À Kyiv, ils estiment que l'autorisation de passage des navires ukrainiens a été délivrée conformément à toutes les normes et reconnaissent comme illégales les actions du service des frontières de la Fédération de Russie. Comme prévu, l'Ukraine a été soutenue aux États-Unis. Le message envoyé de l'autre côté de l'océan était le suivant : "l'attaque de pirates" de la Russie contre des bateaux ukrainiens a violé toutes les normes du droit international et a défié les États-Unis eux-mêmes. De nombreux politiciens américains ont appelé Washington à envoyer la marine américaine en mer d'Azov pour pacifier le conflit russo-ukrainien.

Il est évident que c'est ce qu'ils veulent à Nezalezhnaya. Kyiv a déclaré à plusieurs reprises que la Russie bloquait régulièrement le passage des navires ukrainiens dans le détroit de Kertch et allait même prendre des mesures de représailles. Maintenant, à la Verkhovna Rada, parallèlement à la révision du traité d'amitié avec la Russie, ils tentent de faire adopter une loi sur la «zone maritime adjacente», qui permettrait aux navires de l'OTAN de rester librement dans les eaux territoriales ukrainiennes Mer d'Azov.

Les politiciens ukrainiens sont convaincus qu'après la résiliation du traité d'amitié, Kyiv ne sera plus liée par aucune obligation légale avec Moscou. Cela, en particulier, permettra à la Garde maritime d'ouvrir le feu sans avertissement afin d'empêcher des actions qui violent les lois de l'Ukraine. De plus, sans consultations avec la partie russe, l'Ukraine aura le droit d'inviter des navires de guerre de l'OTAN dans les ports de Marioupol et de Berdiansk.

Pour comprendre s'il est possible d'effectuer le passage de navires militaires de pays tiers à travers le détroit de Kertch, il faut se tourner vers l'histoire. À L'heure soviétique La mer d'Azov, en raison du facteur géographique, avait le statut de mer intérieure, ce qui a été confirmé par la réglementation internationale. Mais après l'effondrement de l'URSS avec l'émergence de deux sujets, la Russie et l'Ukraine, le statut de la mer d'Azov devait être révisé.

L'Ukraine a été la première à agir, qui a déclaré unilatéralement le canal Kertch-Yenikalsky - la principale voie de navigation de la mer Noire à la mer d'Azov - sa juridiction. Soit dit en passant, ce canal a été construit par la Russie en 1874 et a été amélioré jusqu'au début de la Première Guerre mondiale.

En octobre 1995, le ministère ukrainien des Affaires étrangères a lancé un examen du statut de la mer d'Azov et du détroit de Kertch, insistant sur la reconnaissance de la frontière d'État, qui, selon Kyiv, existait en tant que division administrative entre l'ex-Union soviétique républiques.

Kyiv craint que la construction d'un pont sur le détroit de Kertch par la Russie restreigne sérieusement la navigation sur la mer d'Azov et cause des pertes aux ports ukrainiens.

Plus la phase active des travaux de construction d'un pont sur le détroit de Kertch par la Russie est proche, plus l'intérêt pour les risques économiques possibles et les conséquences du projet est fort. Kyiv affirme que ce n'est qu'en raison de la restriction temporaire de la navigation dans le détroit de Kertch que les ports ukrainiens perdront un demi-milliard de hryvnias, a déclaré le vice-ministre ukrainien des Infrastructures Yuriy Lavrenyuk dans une interview avec DW.

Ces projets de paramètres que la Russie définit de manière indépendante peuvent causer des dommages importants à nos ports commerciaux de Berdyansk et Marioupol sur la mer d'Azov, Lavrenyuk en est sûr.

L'entretien avec lui a provoqué une large réponse, y compris des évaluations critiques des arguments du vice-ministre, de sorte que DW a décidé de revenir sur le sujet de la navigation sur la mer d'Azov et dans le détroit de Kertch.

Les restrictions dimensionnelles et leurs conséquences

Comme vous le savez, le ministère des Transports de la Fédération de Russie en août et septembre pour un total de 23 jours veut interdire la navigation dans le détroit lors de l'installation des arches de la superstructure du pont sur le détroit de Kertch sur des supports standard.

Afin d'assurer la sécurité de la construction d'un moyen de transport traversant le détroit de Kertch, j'ordonne d'établir les 3-6, 8-10, 14-21 août, 28-31 août et 1er-4 septembre 2017 de 00h00 à 24h00, heure locale, une zone interdite à la navigation des navires et des navires dans la zone d'eau du détroit de Kertch », indique le projet d'arrêté du ministère publié sur le portail fédéral des projets d'actes réglementaires.

Dans une lettre, agissant Le capitaine du port maritime de Kertch précise aux agents maritimes que pour assurer la sécurité pendant ces restrictions, les dimensions des navires pouvant passer sous les arches ne doivent pas dépasser 160 mètres, largeur - 31 mètres, dégagement libre - 33 mètres. Et le tirant d'eau du navire ne doit pas dépasser 8 mètres.

Les grands navires font escale dans les ports de la mer d'Azov

La sécurité de la navigation et le maintien des profondeurs de passeport des eaux des ports ukrainiens sont assurés par l'entreprise d'État Administration des ports maritimes d'Ukraine (AMPU). DW s'est tourné vers lui pour lui demander d'expliquer quels navires font escale dans les ports de Berdiansk et Marioupol, et si les restrictions de taille imposées par la Fédération de Russie affecteront le fonctionnement de ces ports. L'USPA a répondu que les dimensions moyennes des navires manutentionnés dans les ports maritimes ukrainiens de la région d'Azov sont les suivantes : longueur - 175 mètres, largeur - 27 mètres, tirant d'eau - 9,6 mètres.

De plus, les navires de type Panamax avec les dimensions suivantes font souvent escale au port maritime de Marioupol: longueur - 225 mètres, largeur - 32,5 mètres, tirant d'eau maximum - 14 mètres, dégagement en surface - 37,5 mètres.

Le plus gros navire qui a été manutentionné dans le port maritime de Marioupol avait une capacité de charge totale de 94 000 tonnes, une longueur de 235 mètres, une largeur de 38 mètres, un tirant d'eau maximum de 14,5 mètres et une hauteur de 49 mètres, - indiqué dans le Réponse de l'USPA à une demande de DW.

En outre, il stipule que le mouvement des navires dans les eaux de la mer d'Azov et à travers les canaux de navigation, en particulier le canal Kertch-Yenikal dans le détroit de Kertch, reliant la mer d'Azov et la mer Noire, est réglementé par la Convention internationale sur le droit de la mer de 1982.

Y a-t-il assez de profondeur ?

Selon "l'Atlas océanographique des mers Noire et d'Azov", qui a été préparé par "Ukrmorkartography", une branche du service hydrographique de l'Ukraine "State Hydrography", la mer d'Azov appartient au type d'intérieur mers du plateau continental. Compte tenu des caractéristiques morphologiques - aux mers plates. C'est la mer la moins profonde du monde, sa profondeur moyenne est de 7 mètres, la maximale est de 15 mètres, elle est située au centre de la mer. Cela découle des cartes des profondeurs de la mer fournies à la demande de DW "Ukrmorkartography". Ils ont signalé que des travaux de dragage sont périodiquement effectués sur les principales routes maritimes et que la profondeur peut changer.

Une caractéristique de la mer d'Azov est la formation annuelle de glace dans sa zone d'eau, même lors d'hivers relativement doux. Par conséquent, l'Ukraine craint que si la Russie commence la construction sur la route navigable, la glace sur les piles du pont persistera et des bouchons de glace se formeront. Selon le vice-ministre de l'Infrastructure Yuri Lavrenyuk, à cause de cela, en hiver, le trafic le long du canal Kertch-Yenikalsky, le seul moyen pour les gros navires de traverser le détroit de Kertch, sera complètement fermé.

Le volet politique du projet

À cet égard, la partie ukrainienne rappelle qu'elle n'a pas autorisé la Russie à construire un pont sur le détroit de Kertch. Ceci est indiqué dans la réponse du ministère ukrainien des Affaires étrangères à une demande de DW concernant la réaction de Kyiv à l'introduction par la Fédération de Russie de restrictions temporaires à la navigation dans le détroit de Kertch en août et septembre 2017.

Le ministère des Affaires étrangères a souligné qu'il considérait les actions unilatérales de Moscou dans cette affaire comme une violation du droit international et des droits souverains et de la juridiction de l'Ukraine sur ses eaux intérieures, sa mer territoriale, sa zone économique exclusive et son plateau continental dans la mer Noire et la mer d'Azov.

Les actions unilatérales de la partie russe provoquent et entraînent des changements physiques dans le milieu marin, qui fait partie de zone maritime Ukraine », note le ministère des Affaires étrangères et ajoute que Kyiv a le droit d'exiger une indemnisation de la Russie pour les dommages causés par de telles actions.

En 2016, l'Ukraine a engagé une procédure d'arbitrage contre la Russie conformément à la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer, dans l'intention de confirmer devant les tribunaux ses droits en tant qu'État côtier, d'obliger Moscou à mettre fin aux actes illégaux dans les zones maritimes concernées, d'obtenir des assurances et des garanties de leur non-répétition, et demandent également des compensations pour les pertes infligées par la Russie, a déclaré le ministère ukrainien des Affaires étrangères. Et ils ont assuré que désormais, chaque jour, ils recueillent des preuves d'actions illégales de la Fédération de Russie, en particulier de violations de la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer.

Corvette de missiles "Grad Sviyazhsk"

La Russie a considérablement augmenté sa marine dans la mer d'Azov. La composition de la flotte du pays agresseur, qui constitue une menace potentielle pour la région de Zaporozhye, est devenue connue. Les détails des derniers changements ont été exprimés par le chef du conseil de surveillance de la Fondation des affaires étrangères de Maïdan et le rédacteur en chef du site Web BlackSeaNews, Andrei Klimenko, lors d'un chat pour Glavred.

Klimenko a rappelé que jusqu'en mai 2018, la Fédération de Russie ne disposait que de navires de garde-côtes et de services frontaliers dans la mer d'Azov. Maintenant, des navires ont été ajoutés qui peuvent tirer sur des objets sur terre.

Selon un expert faisant autorité, cela pourrait faire partie d'un plan spécialement conçu pour approvisionner en eau la Crimée annexée. C'est dans ce cadre que cinq navires de guerre de la flotte caspienne de la Fédération de Russie sont entrés dans la mer d'Azov.

"Maintenant, la flottille Azov est presque formée Marine RF. Selon nos estimations, il compte désormais six bateaux d'artillerie de type Shmel transférés de la flottille caspienne, six ou sept petits navires de débarquement de type Chamois, également transférés de la flottille caspienne de la Fédération de Russie », a déclaré Klimenko.

Il y a deux jours, deux corvettes lance-missiles Grad Sviyazhsk et Veliky Ustyug sont arrivées dans la mer d'Azov, également de la flottille caspienne de la Fédération de Russie. Ces deux corvettes sont armées de missiles Calibre. "Ce sont les mêmes corvettes qui, fin 2015, ont effectué le premier tir de missiles de croisière Calibre sur le territoire de la Syrie", a précisé le journaliste.

Selon lui, l'objectif est parfaitement clair.

"Il s'agit d'un groupement naval qui peut opérer en mer d'Azov contre la côte ukrainienne d'Azov. Bien sûr, il existe un lien entre le problème de la Crimée occupée et la situation actuelle dans le Donbass. Ce lien a toujours existé, mais aujourd'hui, il a reçu une manifestation vivante », a déclaré Klymenko.

Le fait est qu'en Crimée occupée, ce n'est plus un problème qui se prépare, mais une catastrophe hydrique due au blocage du canal de Crimée du Nord en 2014, a déclaré l'expert.

« Que faut-il faire pour débloquer le canal de Crimée du Nord et le laisser entrer en Crimée ? Il faut soit capturer Kakhovka - après tout, c'est là que commence le canal de Crimée du Nord, et c'est là que se trouve la porte d'entrée, le barrage principal, d'où l'eau du Dniepr peut être fournie à la Crimée. Ou il faut exercer une pression complexe sur l'Ukraine pour que les autorités ukrainiennes débloquent elles-mêmes l'approvisionnement en eau de la Crimée », a-t-il expliqué.

L'un des éléments, selon lui, est le blocus déjà en cours des ports de Berdiansk et Marioupol, et le second est la menace militaire : soit vous ouvrez l'eau, soit nous vous attaquerons.

Plus tôt, Klimenko a raconté comment l'euphorie de Poutine menace Kyiv. Selon l'expert, le chef de la Fédération de Russie opère désormais activement dans les pays de l'UE et tout fonctionne pour lui.

: il y avait un vrai détail sur les restrictions des navires qui opéreront dans le bassin d'Azov après la construction du pont de Kertch. Soit dit en passant, cela s'applique également à Rostov, Taganrog et Azov.

Récemment, un cri du cœur du conseiller de la police d'Odessa, Forostyak, est apparu sur FB ( et ici en soi, il est très intéressant que le policier fasse de la propagande à haute voix - et non un marin, et Odessa en termes de déploiement - et non Berdyansk et non Mariupol):

"Les navires d'une hauteur supérieure à 33 mètres ne pourront pas effectuer de transport vers Marioupol et Berdiansk, et ne pourront pas non plus quitter les ports." - Ruslan Forostyak, conseiller du chef du GDNP dans la région d'Odessa, l'a annoncé sur son Facebook, en ajoutant une photo du document. "La Russie, en construisant un pont sur le détroit de Kertch en Crimée occupée, restreint unilatéralement le trafic à travers le détroit, fixant les dimensions des navires", a-t-il déclaré.

Le Kremlin prévoit d'imposer des restrictions à partir d'août de cette année. Par conséquent, les armateurs qui envisagent d'expédier vers les ports ukrainiens du bassin d'Azov à Berdiansk ou Marioupol tombent dans un piège. Puisqu'ils devront tenir compte du fait que les navires de plus de 33 mètres de haut ne pourront plus passer dans ces ports. En général, de telles actions et restrictions violent les normes internationales en matière de navigation et un certain nombre de conventions, nécessitent la coordination des travaux de construction dans les pays du bassin concernés, dans lesquels la géographie du transport maritime sera en conséquence limitée », a noté Forostyak.
(à la retraite)

[...] Début juin, pour la première fois de son histoire, un lot de calcaire fondu importé destiné aux usines métallurgiques locales a été transbordé par les quais du port de Marioupol. 52 000 tonnes de cette cargaison ont été manutentionnées avec succès par les dockers de la 1ère zone de fret.

Dans un premier temps, l'intégralité du lot de calcaire fondant a été chargée aux Emirats Arabes Unis dans les cales du vraquier NAVIOS HIOS (pavillon grec). Mais comme un navire avec un tirant d'eau de 12 mètres ne peut pas traverser le canal Kertch-Yenikal, il a été décidé de recharger une partie de la partie dans les eaux neutres sur des navires avec un plus petit déplacement. Ainsi, BEHCET C (pavillon Panama) a reçu 17 700 tonnes de calcaire et ACORUS (drapeau moldave) - 5 300 tonnes supplémentaires de fret. Ainsi, aux postes d'amarrage n ° 8 et 9, les travailleurs du port de Marioupol ont géré avec succès trois navires transportant des marchandises importées.

Par conséquent, rien n'empêche la division de la cargaison des navires longs soumis à des restrictions, d'autant plus qu'il existe une expérience.
Ce qui est amusant, c'est que les travailleurs du port de Mariupol ne crient pas et ne font pas de propagande sur Facebook, comme ce policier d'Odessa - mais juste avec désinvolture se préparer pour un nouveau pass dans le détroit :

[...] Le port maritime commercial de Mariupol 0629 a déclaré que l'entreprise était au courant de cette restriction. Les affréteurs de navires, comme on l'appelait, se préparent déjà activement au passage par le canal dans les nouvelles conditions.

"Aujourd'hui, les affréteurs recherchent activement une flotte qui s'intégrera librement dans les restrictions globales indiquées. En fait, il existe de nombreux modèles de tels navires, et parmi eux, il y en a de gros tonnage. En particulier, les navires de type fédéral ont dimensions de surface relativement petites et, en même temps, sont capables de transporter des marchandises Ces navires étaient autrefois construits pour le passage le long des rivières et des lacs Amérique du Nord, où il y a beaucoup de structures de ponts, on peut donc dire qu'ils sont spécialement conçus pour fonctionner dans des conditions de dimensions limitées », a déclaré le service de presse du MMTP. Le port a noté qu'en ce moment l'un de ces « fédéraux » appelé « Federal Yukon .” Chargé de fonte vers les USA Un autre navire de ce type, le “Federal Bristol”, attend dans les rades du port d'être amarré au même quai 7 pour un lot de fonte et de tôles.

"Ainsi, il n'y a aucune raison de paniquer pour notre port et les autres acteurs ukrainiens du marché des transports sur la question des restrictions globales des navires lors du passage du détroit de Kertch." - résumé dans le service de presse.

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En général, on suit les performances plus loin :)
L'intensité promet d'augmenter d'ici le mois d'août, lorsque commencera l'installation des travées dans le fairway.
Mais dans tous les cas, la flotte se dirigeant vers les ports du bassin d'Azov jouera selon les règles de la Russie à partir d'août 2017. C'est déjà inévitable.