Flotte de la Baltique de l'Empire russe. Forces navales russes à la veille de la Première Guerre mondiale

Flotte sous le règne d'Alexandre Ier : deuxième expédition dans l'archipel, guerre russo-suédoise ; flotte au début du règne de Nicolas Ier; Guerre de Crimée; Marine russe après la guerre de Crimée

LA FLOTTE SOUS LE RÈGNE D'ALEXANDRE I : LA DEUXIÈME EXPÉDITION DE L'ARCHIPEL, LA GUERRE RUSSE-SUÈDE

Alexandre Ier

Monté sur le trône en 1801, l'empereur Alexandre Ier a procédé à un certain nombre de transformations dans le système d'administration de l'État, créant des ministères au lieu de collèges. Ainsi, en 1802, le ministère des Forces navales a été créé. Le Conseil de l'Amirauté est resté dans son ancienne forme, mais était déjà subordonné au ministre. Ils sont devenus l'amiral éduqué et capable N. S. Mordvinov, qui a fait ses preuves dans la guerre avec la Turquie.

Cependant, trois mois plus tard, Mordvinov a été remplacé par le contre-amiral P.V. Chichagov. "Le problème est que si le cordonnier commence les tartes et que le pieman fabrique les bottes" - ce sont les mots de la célèbre fable de I.A. Krylov s'adressaient spécifiquement à Chichagov.

Voici comment un autre contemporain, le célèbre navigateur et amiral Golovnine, parlait de Chichagov :
« Imitant aveuglément les Britanniques et introduisant des nouveautés ridicules, il rêvait qu'il posait la première pierre de la grandeur de la flotte russe. Gâchant tout ce qui restait dans la flotte, et ennuyé du pouvoir suprême avec arrogance et gaspillant le trésor, il se retira, plaçant le mépris pour la flotte de celle-ci et un sentiment de profond chagrin dans les marins.

Néanmoins, la marine au début du XIXe siècle continue d'être un instrument important de la politique étrangère de l'Empire russe et est représentée par les flottes de la mer Noire et de la Baltique, les flottilles de la Caspienne, de la mer Blanche et d'Okhotsk.

Lors de la guerre avec la Perse qui débute en 1804 (la guerre est gagnée par la Russie en 1813), la flottille caspienne, fondée sous Pierre Ier, se manifeste d'abord en aidant activement les forces terrestres russes dans la lutte contre les Perses : elles apportent du ravitaillement, renforts, nourriture; enchaîné les actions des navires perses; participé au bombardement des forteresses. De plus, les navires de la flottille au début du XIXe siècle transportaient des expéditions russes en Asie centrale, protégeaient le commerce dans le bassin caspien.

En 1805, la Russie rejoint la coalition anti-française et, craignant l'union de la Turquie avec la France, ainsi que l'apparition de la flotte française en mer Adriatique, décide d'envoyer une escadre militaire dans les îles Ioniennes. Quittant Kronstadt et arrivant à Corfou et s'unissant à l'escadre russe déjà là, l'escadre russe combinée a commencé à avoir 10 cuirassés, 4 frégates, 6 corvettes, 7 bricks, 2 shebeks, goélettes et 12 canonnières.

Le 21 février 1806, l'escadre russe, avec le soutien de la population locale, occupa sans combat la zone de ​​​​Boca di Cattaro (baie de Kotor) : le territoire qui, après la bataille d'Austerlitz, passa de l'Autriche en France. Cet événement signifiait beaucoup pour Napoléon, la France perdit la route maritime la plus favorable pour le ravitaillement en vivres et en munitions.
Toujours en 1806, l'escadre russe réussit à occuper un certain nombre d'îles dalmates.

En décembre 1806, la Turquie déclare la guerre à la Russie. L'Angleterre, agissant dans cette guerre en tant qu'alliée de la Russie, envoya une escadre de sa flotte en mer Égée, mais refusa d'agir conjointement avec la flotte russe.

Le 10 mars 1807, Senyavin occupa l'île de Tenedos, après quoi s'ensuivirent des batailles victorieuses : les Dardanelles et l'Athos. Après avoir tenté de débarquer des troupes sur Tenedos, les Turcs ont été vaincus dans la bataille près des Dardanelles et se sont retirés, perdant 3 navires. Cependant, la victoire n'est pas définitive : la flotte russe continue de bloquer les Dardanelles jusqu'à la bataille du cap Athos, qui a lieu un mois plus tard.

À la suite de la bataille d'Athos, l'Empire ottoman a perdu une flotte prête au combat pendant plus d'une décennie et le 12 août a accepté de signer une trêve.

Le 25 juin 1807, le traité de Tilsit est conclu, selon lequel la Russie s'engage à céder les îles Ioniennes à la France. L'escadron russe a été contraint de conclure une trêve formelle avec les Turcs et de quitter l'archipel, laissant les Britanniques poursuivre la guerre. En quittant Ténédos, les Russes y détruisirent toutes les fortifications. Le 14 août, la zone de Boca di Cattaro a été abandonnée par les Russes. L'escadre russe a quitté la région de la mer Adriatique.

Dans la guerre entre la Russie et la Suède, qui a commencé en 1808, principalement en raison de la politique des anciens alliés après la conclusion de la paix de Tilsit, la flotte de la Baltique a soutenu les actions de notre armée de terre tout au long de la guerre (jusqu'en 1809), réalisant bombardement des fortifications suédoises et opérations de débarquement. La Russie a gagné la guerre et, par conséquent, la Finlande est devenue une partie de l'Empire russe avec les droits du Grand-Duché.

Cependant, malgré les succès militaires et de recherche (les cartes des océans Pacifique et Arctique regorgeaient de noms et de titres russes) de la flotte russe, son état a continué de se détériorer jusqu'à la fin du règne d'Alexandre Ier. Cela était dû à l'attitude indifférente de l'empereur au sort de la flotte. Ainsi, sous lui, la question du transfert de toute la flotte russe en Angleterre a été sérieusement discutée. A la fin du règne, l'état de la flotte est très déplorable : la plupart des frégates aptes aux opérations militaires sont vendues à l'étranger - en particulier à l'Espagne ; la plupart des officiers et des équipes sont tombés dans le besoin (par exemple, les officiers supérieurs étaient parfois installés dix personnes dans une même pièce).

LA FLOTTE AU DEBUT DU RÈGNE DE NICOLAS Ier

Nicolas Ier

Lors de l'avènement de Nicolas Ier en 1825, seuls 5 navires de ligne étaient aptes au service dans la flotte de la Baltique (selon l'état, elle était censée avoir 27 navires de ligne et 26 frégates), et dans la flotte de la mer Noire - 10 navires sur 15. Le nombre de membres du personnel des flottes de la Baltique et de la mer Noire était censé atteindre 90 000 personnes, mais en réalité 20 000 personnes manquaient au nombre régulier. Les biens de la flotte ont été pillés.

Dans les ports, le commerce de tous les accessoires de la flotte se faisait assez ouvertement. La livraison de biens volés aux magasins en grande quantité a été effectuée non seulement la nuit, mais également pendant la journée. Ainsi, par exemple, l'aile adjudant Lazarev, qui menait déjà une enquête sur cette question déjà en 1826, a trouvé à Kronstadt seul dans 32 magasins des objets d'État d'une valeur de 85 875 roubles.

Le début du règne de l'empereur Nicolas Ier est marqué par la création en 1826 d'un comité pour la formation de la flotte. Le nom reflétait parfaitement l'état des choses - après tout, la flotte, en fait, n'existait plus !

L'empereur Nicolas Ier, contrairement à son prédécesseur et frère aîné, voyait dans les forces navales un solide bastion de l'État et, en outre, un moyen de maintenir sa propre influence historiquement établie et nécessaire au Moyen-Orient.

Le vice-amiral Melikov, contemporain de Nicolas Ier, à propos de l'empereur :
« Tenant compte du fait que désormais les actions des forces navales seront nécessaires dans toute guerre européenne, Sa Majesté Impériale, dès les premiers jours de son règne, a daigné exprimer une volonté indispensable de mettre la flotte dans une position telle qu'elle serait un véritable bastion de l'État et pourrait contribuer à toutes les entreprises liées à l'honneur et à la sécurité de l'empire. Tout ce qui était nécessaire fut fait pour mettre en œuvre cette idée de la part de l'Empereur Souverain. Des États ont été émis pour la flotte dans des tailles correspondant à la grandeur de la Russie, et tous les moyens ont été enseignés aux autorités navales pour amener nos forces navales aux tailles prescrites par les États. Le budget du ministère de la Marine a plus que doublé; les établissements d'enseignement ont été multipliés et portés au niveau de perfection ; afin de fournir à jamais nos amirautés en bois, il fut chargé de transférer au département maritime toutes les forêts de l'empire ; enfin, toutes les suppositions des autorités navales, qui pouvaient conduire à l'exécution la plus proche de la volonté de Sa Majesté, étaient toujours prises en considération.

Les succès dans le travail de Nicolas Ier pour raviver la grandeur de la flotte russe ont pu être observés déjà en 1827. L'escadre de la flotte de la Baltique visita l'Angleterre, où elle fit une excellente impression. La même année, une partie de l'escadre pénètre dans la mer Méditerranée et, avec les escadres britannique et française, s'oppose à la flotte turque. La bataille décisive eut lieu le 20 octobre 1827 dans la baie de Navarino. La flotte turque se composait de 82 navires, alors que les Alliés n'en avaient que 28. De plus, la flotte turque était dans une position beaucoup plus avantageuse.

Cependant, les escadrons alliés ont agi de manière coordonnée et décisive, mettant hors de combat un navire turc après l'autre avec des tirs bien ciblés. La flotte turque a été presque entièrement détruite : sur 82 navires, seuls 27 ont survécu.

Bataille de Navarve

Dans la guerre russo-turque qui a commencé l'année suivante, la flotte de la mer Noire s'est montrée. Il a contribué à l'avancée des troupes sur les théâtres d'opérations militaires des Balkans et du Caucase. Le brick "Mercury" s'est couvert d'une gloire sans fin, après avoir remporté une bataille avec deux cuirassés turcs.

Aivazovsky. Brig "Mercury", attaqué par deux navires turcs.

La guerre se termina en septembre 1829 par une victoire complète de la Russie. La Turquie a perdu la côte de la mer Noire de l'embouchure du Kouban au cap St. Nicolas. Les îles du delta du Danube sont allées en Russie. Elle a reçu le droit de passage des navires à travers le Bosphore et les Dardanelles. Le bras sud de l'embouchure est devenu la frontière russe. Enfin, la paix d'Andrinople, conclue le 14 septembre, apporte la liberté à la Grèce, qui est déclarée indépendante (seule l'obligation d'un paiement annuel au sultan d'un montant de 1,5 million de piastres demeure). Les Grecs pouvaient désormais choisir un souverain de n'importe quelle dynastie régnant en Europe, à l'exception des Anglais, des Français et des Russes.

Dans la guerre avec la Perse qui a commencé en 1826, la flottille caspienne a de nouveau fait ses preuves, apportant une aide sérieuse aux forces terrestres et remportant des victoires en mer. En février 1828, un traité de paix est conclu entre la Russie et la Perse. Selon elle, la Russie a conservé les droits sur les terres jusqu'à la rivière Astara, a reçu les khanats d'Erivan et de Nakhitchevan. La Perse a dû payer une indemnité de 20 millions de roubles et a également perdu le droit de maintenir une flotte dans la Caspienne, ce qui a partiellement répété l'accord de 1813.

L'influence de l'Empire russe sur l'Empire ottoman est devenue encore plus forte après qu'en 1832 le sultan actuel, ayant subi la défaite de son vassal Pacha d'Égypte, laissé sans argent et sans armée, a été contraint de se tourner vers l'Empire russe pour obtenir de l'aide. Un an plus tard, le contre-amiral Lazarev conduisit l'escadre russe à Constantinople. Son arrivée et le débarquement de quatorze mille hommes sur le Bosphore mettent fin au soulèvement. La Russie, d'autre part, selon le traité Winkar-Iskelessi conclu à cette époque, recevait en la personne de la Turquie un allié en cas d'hostilités contre un pays tiers, tant sur terre que sur mer. Dans le même temps, la Turquie s'engage à ne pas laisser passer les navires de guerre ennemis dans les Dardanelles. Le Bosphore, dans toutes les conditions, restait ouvert à la flotte russe.

La flotte russe sous le règne de Nicolas Ier a été considérablement renforcée, le nombre de navires de ligne a considérablement augmenté, l'ordre et la discipline dans la flotte ont été à nouveau établis.

Le premier parahodfrigate russe "Bogatyr". Modèle moderne.

Il convient également de noter qu'en plus des cuirassés à voile traditionnels, des navires à vapeur militaires ont commencé à être construits pour la marine: en 1826, le navire à vapeur Izhora armé de 8 canons a été construit et en 1836, la première frégate à vapeur a été lancée depuis la cale. de l'Amirauté de Saint-Pétersbourg "Bogatyr", armé de 28 canons.

En conséquence, au début de la guerre de Crimée en 1853, l'Empire russe disposait des flottes de la mer Noire et de la Baltique, des flottes d'Arkhangelsk, de la Caspienne et de la Sibérie - un total de 40 cuirassés, 15 frégates, 24 corvettes et bricks, 16 frégates à vapeur et autres petits bateaux. Le nombre total de membres du personnel de la flotte était de 91 000 personnes. Bien que la flotte russe à cette époque soit l'une des plus importantes au monde, dans le domaine de la construction de navires à vapeur, la Russie était loin derrière les pays européens avancés.

GUERRE DE CRIMÉE

Pendant le conflit diplomatique avec la France sur le contrôle de l'église de la Nativité à Bethléem, la Russie, afin de faire pression sur la Turquie, a occupé la Moldavie et la Valachie, qui étaient sous protectorat de la Russie aux termes du traité de paix d'Andrinople. Le refus de l'empereur russe Nicolas Ier de retirer ses troupes entraîne la déclaration de guerre à la Russie par la Turquie le 4 octobre 1853, puis, le 15 mars 1854, la Grande-Bretagne et la France rejoignent la Turquie. Le 10 janvier 1855, le Royaume de Sardaigne (Piémont) déclare également la guerre à l'Empire russe.

La Russie n'était pas organisationnellement et techniquement prête pour la guerre. Des proportions menaçantes ont acquis un retard technique armée russe et la flotte, associée à un rééquipement technique radical au milieu du XIXe siècle. armées de Grande-Bretagne et de France, qui ont mené à bien la révolution industrielle. Les Alliés avaient un avantage significatif dans tous les types de navires, et il n'y avait aucun cuirassé à vapeur dans la flotte russe. A cette époque, la flotte anglaise était la première au monde en nombre, la française était la deuxième et la russe la troisième.

Bataille de Sinop

Cependant, le 18 novembre 1853, l'escadron de navigation russe sous le commandement du vice-amiral Pavel Nakhimov a vaincu la flotte turque lors de la bataille de Sinop. La bataille réussie dans cette bataille de la frégate à voile "Flora" contre trois frégates à vapeur turques a indiqué que l'importance de la flotte à voile était encore grande. Le résultat de la bataille a été le principal facteur dans la déclaration de guerre à la Russie par la France et l'Angleterre. Cette bataille fut aussi la dernière grande bataille de voiliers.

En août 1854, des marins russes défendent la forteresse de Petropavlovsk-Kamtchatka, repoussant l'attaque de l'escadre anglo-française.

Défense de la forteresse Pierre et Paul

La base principale de la flotte de la mer Noire - Sébastopol était protégée des attaques de la mer par de solides fortifications côtières. Avant le débarquement de l'ennemi en Crimée, il n'y avait pas de fortifications pour protéger Sébastopol de la terre.

De nouvelles épreuves sont également tombées sur le sort des marins baltes : ils doivent repousser l'attaque de la flotte anglo-française, qui bombarde les fortifications de Gangut, les forteresses de Cronstadt, Sveaborg et Revel, et cherche à percer jusqu'à la capitale de l'Empire russe - Pétersbourg. Cependant, une caractéristique du théâtre naval de la Baltique était qu'en raison des eaux peu profondes du golfe de Finlande, les grands navires ennemis ne pouvaient pas s'approcher directement de Saint-Pétersbourg.

Après avoir reçu des nouvelles de la bataille de Sinop, les escadrons anglais et français sont entrés dans la mer Noire en décembre 1853.

Le 10 avril 1854, l'escadre combinée anglo-française tire sur le port et la ville d'Odessa pour tenter de forcer la capitulation. À la suite des bombardements, le port et les navires commerciaux qui s'y trouvaient ont été incendiés, mais le feu de retour des batteries côtières russes a empêché le débarquement. Après le bombardement, l'escadre alliée prend la mer.

John Wilson Carmichael "Le bombardement de Sébastopol"

Le 12 septembre 1854, une armée anglo-française de 62 000 personnes avec 134 canons débarque en Crimée, près de Yevpatoriya - Sak, et prend la direction de Sébastopol.

L'ennemi s'est déplacé à Sébastopol, l'a contourné par l'est et a occupé des baies pratiques (les Britanniques - Balaklava, les Français - Kamyshovaya). L'armée alliée forte de 60 000 hommes a commencé le siège de la ville.
Les amiraux V.A. Kornilov, P.S. Nakhimov, V.I. Istomin sont devenus les organisateurs de la défense de Sébastopol.

L'ennemi n'a pas osé prendre immédiatement d'assaut la ville et a procédé à son siège, au cours duquel il a soumis la ville à six bombardements de plusieurs jours.

Tout au long du siège de 349 jours, une lutte particulièrement intense s'est déroulée pour la position clé de la défense de la ville - Malakhov Kurgan. La prise de celui-ci le 27 août par l'armée française prédétermina l'abandon du côté sud de Sébastopol par les troupes russes le 28 août 1855. Après avoir fait sauter toutes les fortifications, les batteries et les poudrières, ils ont traversé de manière organisée la baie de Sébastopol du côté nord. La baie de Sébastopol, l'emplacement de la flotte russe, est restée sous contrôle russe.

Bien que la guerre n'ait pas encore été perdue, les troupes russes ont réussi à infliger un certain nombre de défaites à l'armée turque et à capturer Kars. Cependant, la menace d'entrée en guerre de l'Autriche et de la Prusse contraint la Russie à accepter les conditions de paix imposées par les alliés.

Le 18 mars 1856, le traité de Paris est signé, selon lequel il est interdit à la Russie d'avoir une marine sur la mer Noire, de construire des forteresses et des bases navales.
Pendant la guerre, les membres de la coalition anti-russe n'ont pas atteint tous leurs objectifs, mais ont réussi à empêcher le renforcement de la Russie dans les Balkans et à la priver pendant longtemps de la flotte de la mer Noire.

FLOTTE RUSSE APRÈS LA GUERRE DE CRIMÉE

Après la défaite, la flotte russe, composée principalement de voiliers, a commencé à être massivement reconstituée avec des navires de guerre à vapeur de première génération: cuirassés, moniteurs et batteries flottantes. Ces navires étaient équipés d'artillerie lourde et d'un blindage épais, mais ils n'étaient pas fiables en haute mer, lents et ne pouvaient pas effectuer de longs voyages en mer.

Déjà au début des années 1860, la première batterie flottante blindée russe "Pervenets" a été commandée en Grande-Bretagne, sur le modèle de laquelle les batteries blindées "Don't Touch Me" et "Kremlin" ont été construites en Russie au milieu des années 1860.

Cuirassé "Ne me touchez pas"

En 1861, le premier navire de guerre avec une armure en acier a été lancé - la canonnière "Experience". En 1869, le premier cuirassé conçu pour naviguer en haute mer, le Pierre le Grand, est construit.

Les spécialistes du ministère de la Marine ont étudié l'expérience de la construction aux États-Unis des moniteurs du système de l'ingénieur suédois Erickson à tour rotative. À cet égard, en mars 1863, le soi-disant "Monitor Shipbuilding Program" a été développé, qui prévoyait la construction de 11 moniteurs pour protéger la côte du golfe de Finlande et opérer dans les skerries.
Pendant la guerre civile américaine, la Russie a envoyé deux escadrons de croiseurs dans les ports de l'Atlantique et du Pacifique des nordistes. Cette expédition est devenue un exemple illustratif de la façon dont des forces relativement petites peuvent remporter des succès politiques majeurs. Le résultat de la présence de seulement onze petits navires de guerre dans des zones de navigation marchande très fréquentée a fait que les grandes puissances européennes (Angleterre, France et Autriche) ont abandonné la confrontation avec la Russie, vaincue par elles il y a seulement 7 ans.

La Russie a obtenu la levée de l'interdiction de maintenir la marine dans la mer Noire en vertu de la Convention de Londres de 1871.

Ainsi commença la renaissance de la flotte de la mer Noire, qui put participer à la guerre russo-turque de 1877-1878. (Le 26 mai 1877, les bateaux miniers des lieutenants Shestakov et Dubasov ont coulé le moniteur turc Khivzi Rahman sur le Danube), et au début du 20e siècle, il se composait de 7 cuirassés d'escadron, 1 croiseur, 3 croiseurs miniers, 6 canonnières , 22 destroyers, etc. tribunaux.

La construction de navires de guerre pour les flottilles de la Caspienne et d'Okhotsk s'est poursuivie.

À la fin du XIXe siècle, la flotte de la Baltique comptait plus de 250 navires modernes de toutes classes.

La descente du cuirassé "Chesma" à Sébastopol

Toujours dans les années 1860-1870, une réforme des forces navales est menée, qui consiste à la fois dans le rééquipement technique complet de la flotte et dans la modification des conditions de service des officiers et des grades inférieurs.

De plus, en Russie à la fin du XIXe siècle, des essais de sous-marins ont commencé.

Par conséquent, on peut dire qu'au cours de la seconde moitié du XIX dans. La Russie a créé une flotte blindée moderne pour l'époque, qui s'est retrouvée à nouveau à la 3e place mondiale en termes de puissance militaire.

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On sait que la question "La Russie a-t-elle besoin d'une flotte océanique, et si oui, pourquoi?" suscite encore de nombreuses polémiques entre partisans et adversaires de la "grande flotte". La thèse selon laquelle la Russie est l'une des principales puissances mondiales, et qu'elle a donc besoin d'une marine, est contredite par la thèse selon laquelle la Russie est une puissance continentale qui n'a pas vraiment besoin d'une marine. Et si elle a besoin de forces navales, alors uniquement pour la défense directe de la côte. Bien sûr, le matériel porté à votre attention ne prétend pas être une réponse exhaustive sur cette question, mais néanmoins, dans cet article, nous essaierons de réfléchir aux tâches de la marine de l'Empire russe.

Il est bien connu qu'à l'heure actuelle, environ 80 % de l'ensemble du commerce extérieur, ou plutôt du chiffre d'affaires du commerce extérieur du fret, s'effectuent par le biais du transport maritime. Il n'est pas moins intéressant que le transport maritime en tant que moyen de transport soit en tête non seulement du commerce extérieur, mais aussi du chiffre d'affaires mondial du fret dans son ensemble - sa part dans les flux totaux de marchandises dépasse 60%, et cela n'inclut pas les eaux intérieures (principalement fluviales ) transport. Pourquoi donc?

La première et principale réponse est que le transport maritime est bon marché. Ils sont beaucoup moins chers que tout autre type de transport, ferroviaire, routier, etc. Et qu'est-ce que cela veut dire?

On peut dire que cela signifie un profit supplémentaire pour le vendeur, mais ce n'est pas tout à fait vrai. Ce n'est pas pour rien qu'autrefois il y avait un dicton: "À travers la mer, une génisse est une moitié, mais un rouble est transporté." Nous comprenons tous très bien que pour l'acheteur final d'un produit, son coût est composé de deux composantes, à savoir : le prix du produit + le prix de livraison de ce même produit sur le territoire du consommateur.

Autrement dit, nous avons ici la France de la seconde moitié du XIXe siècle. Supposons qu'elle ait besoin de pain et qu'elle ait le choix d'acheter du blé d'Argentine ou de Russie. Supposons également que le coût de ce même blé en Argentine et en Russie soit le même, ce qui signifie que le profit réalisé à prix de vente égal est le même. Mais l'Argentine est prête à livrer du blé par voie maritime et la Russie - uniquement par chemin de fer. Les frais d'expédition de la Russie pour la livraison seront plus élevés. En conséquence, afin d'offrir un prix égal avec l'Argentine sur le lieu de consommation des marchandises, c'est-à-dire en France, la Russie devra réduire le prix des céréales de la différence des coûts de transport. En fait, dans le commerce mondial des cas similaires le fournisseur doit payer de sa poche la différence de coût de transport. Le pays acheteur n'est pas intéressé par le prix "quelque part ailleurs" - il est intéressé par le prix des marchandises sur son territoire.

Bien sûr, aucun exportateur n'est prêt à payer le coût plus élevé du transport par voie terrestre (et aujourd'hui aérienne) sur ses propres bénéfices, donc, dans tous les cas, lorsque l'utilisation du transport maritime est possible, ils l'utilisent. Il est clair qu'il existe des cas particuliers où il est moins cher d'utiliser la route, le rail ou d'autres moyens de transport. Mais ce ne sont que des cas particuliers, et ils ne font pas la différence, mais fondamentalement, le transport terrestre ou aérien n'est utilisé que lorsque, pour une raison quelconque, le transport maritime ne peut pas être utilisé.

En conséquence, nous ne nous tromperons pas en déclarant :
1) Le transport maritime est le principal moyen de transport du commerce international et la grande majorité du transport international de marchandises est effectuée par voie maritime.
2) Le transport maritime est devenu tel en raison du bas prix par rapport aux autres moyens de livraison.

Et ici, on entend souvent dire que l'Empire russe n'avait pas assez de transport maritime, et si c'est le cas, pourquoi la Russie a-t-elle besoin d'une marine ?

Eh bien, souvenons-nous de l'Empire russe de la seconde moitié du XIXe siècle. Que s'est-il donc passé dans son commerce extérieur et quelle valeur cela a-t-il eu pour nous ? En raison du retard de l'industrialisation, le volume des biens industriels russes destinés à l'exportation est tombé à des niveaux ridicules et la majeure partie des exportations a été denrées alimentaires et quelques autres matières premières. En effet, dans la seconde moitié du XIXe siècle, dans le contexte d'un fort développement de l'industrie aux États-Unis, en Allemagne, etc. La Russie s'est rapidement glissée au rang des puissances agraires. Pour n'importe quel pays, son commerce extérieur est extrêmement important, mais pour la Russie à ce moment-là, il s'est avéré primordial en particulier, car ce n'est qu'ainsi que les gens pourraient entrer dans l'Empire russe. les derniers outils production et produits industriels de haute qualité.

Bien sûr, il fallait acheter à bon escient, car en ouvrant le marché aux produits étrangers, on risquait de détruire même l'industrie que nous avions, puisqu'elle ne résisterait pas à une telle concurrence. Par conséquent, pendant une partie importante de la seconde moitié du XIXe siècle, l'Empire russe a suivi une politique de protectionnisme, c'est-à-dire qu'il a imposé des droits de douane élevés sur les produits importés. Qu'est-ce que cela signifie pour le budget? En 1900, la partie recettes du budget ordinaire de la Russie s'élevait à 1 704,1 millions de roubles, dont 204 millions de roubles étaient constitués par les droits de douane, ce qui est assez notable de 11,97%. Mais ces 204 millions de roubles. le bénéfice du commerce extérieur n'était en aucun cas épuisé, car le Trésor recevait également des impôts sur les biens exportés et, de plus, un solde positif entre les importations et les exportations fournissait une monnaie pour le service de la dette publique.

En d'autres termes, les producteurs de l'Empire russe ont créé et vendu pour l'exportation des produits d'une valeur de plusieurs centaines de millions de roubles (malheureusement, l'auteur n'a pas trouvé combien ils ont expédié en 1900, mais en 1901, ils ont expédié des produits d'une valeur de plus de 860 millions de roubles ). Naturellement, grâce à cette vente, de jolies sommes d'impôts ont été versées au budget. Mais en plus des impôts, l'État a également reçu des bénéfices excédentaires supplémentaires d'un montant de 204 millions de roubles. des droits de douane, alors que les produits étrangers étaient achetés avec le produit des ventes à l'exportation !

Nous pouvons dire que tout ce qui précède a donné un avantage direct au budget, mais il y en avait aussi un indirect. Après tout, les producteurs ne se sont pas contentés de vendre pour l'exportation, ils ont réalisé un profit pour le développement de leurs exploitations. Ce n'est un secret pour personne que l'Empire russe a acheté non seulement des biens coloniaux et toutes sortes de ferraille pour ceux au pouvoir, mais aussi, par exemple, le dernier équipement agricole - pas autant qu'il en avait besoin, mais quand même. Ainsi, le commerce extérieur a contribué à une augmentation de la productivité du travail et à une augmentation de la production totale, ce qui, encore une fois, a ensuite contribué à la reconstitution du budget.

En conséquence, nous pouvons dire que le commerce extérieur était une activité extrêmement rentable pour le budget de l'Empire russe. Mais... Nous avons déjà dit que le principal commerce entre les pays se fait par voie maritime, n'est-ce pas ? L'Empire russe ne fait nullement exception à cette règle. Une grande, pour ne pas dire - la grande majorité du fret a été exportée/importée de/vers la Russie par voie maritime.

En conséquence, la première tâche de la flotte de l'Empire russe était d'assurer la sécurité du commerce extérieur du pays.

Et ici, il y a une nuance très importante: c'est le commerce extérieur qui a apporté des super-profits au budget, et en aucun cas la présence d'une forte flotte marchande en Russie. Plus précisément, la Russie ne disposait pas d'une flotte marchande solide, mais d'importantes préférences budgétaires du commerce extérieur (réalisé à 80% par voie maritime). Pourquoi donc?

Comme nous l'avons déjà dit, le prix des marchandises pour le pays-acheteur se compose du prix des marchandises sur le territoire du pays-producteur du coût de livraison sur son territoire. Peu importe donc qui transporte les produits : un transport russe, un bateau à vapeur britannique, une pirogue néo-zélandaise ou le Nautilus du capitaine Nemo. La seule chose importante est que le transport soit fiable et que le coût du transport soit minime.

Le fait est qu'il est logique d'investir dans la construction d'une flotte civile uniquement dans les cas où:
1) Le résultat d'une telle construction sera une flotte de transport compétitive capable d'assurer le coût minimum du transport maritime par rapport au transport d'autres pays.
2) Pour une raison quelconque, les flottes de transport d'autres puissances ne peuvent pas assurer la fiabilité du transport de marchandises.

Malheureusement, ne serait-ce qu'en raison du retard industriel de l'Empire russe dans la 2ème moitié du 19ème siècle, il lui était très difficile de construire une flotte de transport compétitive, si possible. Mais même si c'était possible - qu'allons-nous réaliser dans ce cas ? Curieusement, rien de spécial, car le budget de l'Empire russe devra trouver des fonds pour les investissements dans l'industrie du transport maritime, et il ne recevra que des taxes des compagnies maritimes nouvellement créées - peut-être qu'un tel projet d'investissement serait attrayant (si en effet, nous pouvions construire un système de transport maritime au niveau des meilleurs au monde) mais ne promettait toujours pas du tout de profits à court terme, et de super-profits - jamais du tout. Curieusement, pour assurer le commerce extérieur de la Russie, sa propre flotte de transport s'est avérée peu nécessaire.

L'auteur de cet article n'est nullement contre une flotte de transport solide pour la Russie, mais il faut le comprendre : à cet égard, le développement de les chemins de fer, car en plus du transport intérieur (et au milieu de la Russie, il n'y a pas de mer, qu'on le veuille ou non, mais les marchandises doivent être transportées par voie terrestre), il s'agit également d'un aspect militaire important (accélération du temps de mobilisation, transfert et fourniture de troupes). Et le budget du pays n'est en aucun cas en caoutchouc. Bien sûr, une sorte de flotte de transport de l'Empire russe était nécessaire, mais le développement de la flotte marchande ne devait pas être la priorité de la puissance agraire à cette époque.

La marine est nécessaire pour protéger le commerce extérieur du pays, c'est-à-dire cargaison transportée par la flotte de transport, alors que peu importe la flotte de transport qui transporte notre cargaison.

Une autre option - que se passera-t-il si nous abandonnons le transport maritime et nous concentrons sur le transport terrestre ? Rien de bon. Premièrement, nous augmentons les frais de livraison et rendons ainsi nos produits moins compétitifs par rapport à des produits similaires dans d'autres pays. Deuxièmement, malheureusement, ou heureusement, la Russie commerçait avec presque toute l'Europe, mais elle bordait loin de tous les pays européens. Lors de l'organisation du commerce "sur terre" à travers le territoire de puissances étrangères, nous avons toujours le danger que, par exemple, l'Allemagne, par exemple, instaure à tout moment un droit pour le transit des marchandises à travers son territoire, ou l'oblige à être transporté uniquement par ses propres moyens de transport, cassant un prix exorbitant pour le transport et... que fait-on dans ce cas ? Allons à l'adversaire avec une guerre sainte? Eh bien, d'accord, s'il nous borde et que nous pouvons, au moins en théorie, le menacer d'une invasion, mais que se passe-t-il s'il n'y a pas de frontières terrestres communes ?

Le transport maritime ne crée pas de tels problèmes. La mer, outre le fait qu'elle est bon marché, est aussi remarquable parce qu'elle n'appartient à personne. Eh bien, à l'exception des eaux territoriales, bien sûr, mais en général, elles ne font pas beaucoup de temps ... À moins, bien sûr, que nous parlions du Bosphore.

En fait, la déclaration sur la difficulté de commercer à travers le territoire d'une puissance pas trop amie illustre parfaitement les relations russo-turques. Pendant de nombreuses années, les tsars ont regardé le détroit avec convoitise, non pas du tout à cause d'une querellerie innée, mais pour la simple raison que si le Bosphore était entre les mains de la Turquie, la Turquie contrôlait une part importante des exportations russes qui se rendaient directement par bateau. à travers le Bosphore. Dans les années 80 et 90 du XIXe siècle, jusqu'à 29,2% de toutes les exportations étaient exportées via le Bosphore, et après 1905, ce chiffre est passé à 56,5%. Selon le ministère du Commerce et de l'Industrie, pendant une décennie (de 1903 à 1912) les exportations par les Dardanelles se sont élevées à 37% des exportations totales de l'empire. Tout conflit militaire ou politique sérieux avec les Turcs menaçait l'Empire russe de pertes financières et d'image colossales. Au début du XXe siècle, la Turquie a fermé le détroit à deux reprises - cela s'est produit pendant les guerres italo-turques (1911-1912) balkaniques (1912-1913). Selon les calculs du ministère russe des Finances, la perte de la fermeture du détroit pour le Trésor a atteint 30 millions de roubles. mensuel.

Le comportement de la Turquie illustre parfaitement la dangerosité de la position d'un pays dont le commerce extérieur peut être contrôlé par d'autres puissances. Mais c'est exactement ce qui arriverait au commerce extérieur russe si nous essayions de le faire par voie terrestre, à travers les territoires d'un certain nombre de pays européens qui ne sont en aucun cas toujours amis avec nous.

De plus, les données ci-dessus expliquent également comment le commerce extérieur de l'Empire russe était interconnecté avec le Bosphore et les Dardanelles. Pour l'Empire russe, la maîtrise du détroit était une tâche stratégique non pas du tout par désir de nouveaux territoires, mais pour assurer un commerce extérieur ininterrompu. Considérez comment la marine pourrait contribuer à cette tâche.

L'auteur de cet article a rencontré à plusieurs reprises l'opinion que la Turquie, si elle devient vraiment serrée, nous pourrions conquérir par voie terrestre, c'est-à-dire. occupant simplement ses territoires. C'est en grande partie vrai, car dans la 2ème moitié du 19ème siècle, la Brilliant Porta a progressivement glissé dans la folie sénile, et bien qu'elle soit toujours restée un ennemi assez fort, elle n'a toujours pas pu résister à la Russie dans une guerre à grande échelle seule. Par conséquent, il semblerait qu'il n'y ait pas d'obstacles particuliers à la conquête (occupation temporaire) de la Turquie avec le retrait du Bosphore en notre faveur, et la flotte ne semble pas nécessaire pour cela.

Il n'y a qu'un seul problème dans tout ce raisonnement - pas un seul. pays européen ne pouvait pas souhaiter un tel renforcement de l'empire russe. Par conséquent, il ne fait aucun doute qu'en cas de menace de saisie du détroit, la Russie serait immédiatement confrontée à la pression politique, puis militaire la plus puissante de la Grande-Bretagne et d'autres pays. À proprement parler, la guerre de Crimée de 1853-1856 a surgi pour des raisons similaires. La Russie a toujours dû tenir compte du fait que sa tentative de s'emparer du détroit se heurterait à l'opposition politique et militaire des puissances européennes les plus puissantes, et comme l'a montré la guerre de Crimée, l'Empire n'était pas prêt pour cela.

Mais une option encore pire était possible. Si tout à coup la Russie choisissait néanmoins un moment où sa guerre avec la Turquie, pour une raison quelconque, ne provoquerait pas la formation d'une coalition anti-russe de puissances européennes, alors tandis que l'armée russe se frayait un chemin vers Constantinople, les Britanniques, ayant effectué un débarquement éclair, pourrait bien « s'emparer » du Bosphore pour nous-mêmes, ce qui serait pour nous une grave défaite politique. Car pire que le détroit aux mains de la Turquie serait pour la Russie le détroit aux mains de Foggy Albion.

Et donc, peut-être, le seul moyen de capturer le détroit, sans s'impliquer dans une confrontation militaire mondiale avec une coalition de puissances européennes, était de mener sa propre opération éclair avec le débarquement d'une puissante force de débarquement, s'emparant des hauteurs dominantes et établissant contrôle du Bosphore et de Constantinople. Après cela, il était nécessaire de transporter d'urgence d'importants contingents militaires et de renforcer les défenses côtières de toutes les manières possibles - et de se préparer à résister à la bataille avec la flotte britannique "dans des positions pré-préparées".

En conséquence, la marine de la mer Noire était nécessaire pour:
1) La défaite de la flotte turque.
2) Assurer le débarquement des troupes (appui feu, etc.).
3) Reflet d'une éventuelle attaque de l'escadre méditerranéenne britannique (basée sur les défenses côtières).

Il est probable que l'armée de terre russe pourrait conquérir le Bosphore, mais dans ce cas, l'Occident a eu suffisamment de temps pour réfléchir et organiser l'opposition à sa capture. C'est une toute autre affaire de saisir rapidement le Bosphore de la mer et de mettre la communauté mondiale devant le fait accompli.

Bien sûr, on peut objecter au réalisme de ce scénario, sachant à quel point les Alliés se sont mis en difficulté en assiégeant les Dardanelles depuis la mer pendant la Première Guerre mondiale.

Oui, après avoir passé beaucoup de temps, d'efforts et de navires à débarquer de puissants débarquements, les Britanniques et les Français ont été vaincus et forcés de battre en retraite. Mais il y a deux nuances très importantes. Tout d'abord, on ne peut pas comparer la Turquie lentement mourante de la seconde moitié du 19ème siècle avec la Turquie "jeune turque" de la Première Guerre mondiale - ce sont deux puissances très différentes. Et deuxièmement, pendant longtemps, les Alliés ont essayé de ne pas capturer, mais seulement de forcer le détroit, en utilisant exclusivement la flotte, et ils ont ainsi donné à la Turquie le temps d'organiser la défense terrestre, la concentration des troupes, qui a ensuite repoussé les débarquements anglo-français . Les plans russes ne prévoyaient pas de forcer, à savoir la capture du Bosphore, en menant une opération d'atterrissage soudain. Par conséquent, bien que dans une telle opération la Russie n'ait pas pu utiliser des ressources similaires à celles qui ont été lancées par les alliés dans les Dardanelles pendant la Première Guerre mondiale, il y avait un certain espoir de succès.

Ainsi, la création d'une flotte puissante de la mer Noire, évidemment supérieure à celle de la Turquie et correspondant en puissance à l'escadre méditerranéenne britannique, était l'une des tâches les plus importantes de l'État russe. Et vous devez comprendre que la nécessité de sa construction n'était en aucun cas déterminée par le caprice du pouvoir, mais par les intérêts économiques les plus vitaux du pays !

Une petite note : il est peu probable que quiconque lise ces lignes considère Nicolas II comme un homme d'État exemplaire et un phare de la sagesse de l'État. Mais la politique russe de construction navale pendant la Première Guerre mondiale semble tout à fait raisonnable - alors que la construction des Izmails dans la Baltique a été complètement réduite au profit des forces légères (destroyers et sous-marins), les dreadnoughts ont continué à être construits en mer Noire. Et ce n'était pas du tout la peur du Goeben qui en était la raison: ayant une flotte assez puissante de 3-4 dreadnoughts et 4-5 cuirassés, vous pouviez tenter votre chance et essayer de capturer le Bosphore, lorsque la Turquie épuisait complètement ses forces sur les fronts terrestres, et la Grande Flotte était toute la Flotte de haute mer, qui se meurt tranquillement à Wilhelmshaven, sera toujours sur ses gardes. Ainsi, plaçant nos vaillants alliés de l'Entente devant le fait accompli du "rêve devenu réalité" de l'Empire russe.

Soit dit en passant, si nous parlons d'une flotte puissante pour capturer le détroit, il convient de noter que si la Russie régnait sur les rives du Bosphore, la mer Noire se transformerait finalement en lac russe. Parce que le détroit est la clé de la mer Noire et qu'une défense terrestre bien équipée (avec le soutien de la flotte) était probablement capable de repousser tout assaut venant de la mer. Et cela signifie qu'il n'est absolument pas nécessaire d'investir dans la défense terrestre Côte de la mer Noire Russie, il n'est pas nécessaire d'y maintenir des troupes, etc. - et c'est aussi une sorte d'économie, et assez considérable. Bien sûr, la présence d'une puissante flotte de la mer Noire a dans une certaine mesure facilité la vie des forces terrestres dans toute guerre avec la Turquie, ce qui, en fait, a été parfaitement démontré par la Première Guerre mondiale, lorsque les navires russes ont non seulement soutenu le flanc côtier avec des tirs d'artillerie et des débarquements, mais, peut-être plus important encore, , a interrompu la navigation turque et a ainsi exclu la possibilité de ravitailler l'armée turque par mer, la "verrouillant" aux communications terrestres.

Nous avons déjà dit que la tâche la plus importante de la marine impériale russe était de protéger le commerce extérieur du pays. Pour le théâtre de la mer Noire et dans les relations avec la Turquie, cette tâche se concrétise très clairement dans la prise du détroit, mais qu'en est-il du reste des pays ?

Bien sûr, la meilleure façon de protéger votre propre commerce maritime est de détruire la flotte d'une puissance qui ose y empiéter (commerce). Mais construire la marine la plus puissante du monde, capable, en cas de guerre, d'écraser n'importe quel concurrent en mer, refouler les restes de sa marine dans les ports, les bloquer, couvrir ses communications avec des masses de croiseurs et tout cela assurant un commerce sans entrave avec d'autres pays était évidemment en dehors des opportunités de l'Empire russe. Dans la seconde moitié du XIXe et au début du XXe siècle, la construction de la marine était peut-être l'industrie la plus scientifique et technologique parmi toutes les autres. activités humaines- ce n'est pas pour rien que le cuirassé était considéré comme le summum de la science et de la technologie de ces années. Bien sûr, la Russie tsariste, qui a atteint avec une certaine difficulté la 5e place mondiale en termes de puissance industrielle, ne pouvait en aucun cas compter sur la construction d'une marine supérieure aux Britanniques.

Une autre façon de protéger notre propre commerce maritime consiste à "convaincre" d'une manière ou d'une autre les pays dotés de marines plus puissantes de rester à l'écart de nos marchandises. Mais comment cela peut-il se faire? Diplomatie? Hélas, les alliances politiques sont de courte durée, surtout avec l'Angleterre qui, comme vous le savez, « n'a pas d'alliés permanents, mais seulement des intérêts permanents ». Et cet intérêt réside dans le fait de ne permettre à aucune puissance européenne de devenir excessivement plus forte - dès que la France, la Russie ou l'Allemagne ont commencé à démontrer une puissance suffisante pour consolider l'Europe, l'Angleterre a immédiatement mis tous ses efforts dans la formation d'une alliance de puissances plus faibles afin d'affaiblir la pouvoir du plus fort.

Le meilleur argument en politique est la force. Mais comment le démontrer à la puissance la plus faible en mer ?
Pour ce faire, rappelez-vous que :
1) Toute puissance maritime de premier ordre mène elle-même un commerce extérieur développé, dont une part importante s'effectue par voie maritime.
2) L'attaque prime toujours sur la défense.

C'est ainsi qu'est apparue la théorie de la « guerre de croisière », que nous reviendrons plus en détail dans le prochain article : pour l'instant, nous nous contenterons de noter que son idée maîtresse : gagner la domination en mer par des opérations de croisière s'est avérée inatteignable. Mais la menace potentielle pour la navigation maritime, créée par la flotte, capable d'effectuer des opérations de croisière dans l'océan, était très grande, et même la maîtresse des mers, l'Angleterre, a été contrainte d'en tenir compte dans sa politique.

En conséquence, la création d'une puissante flotte de croiseurs remplissait deux tâches à la fois - les croiseurs étaient parfaitement adaptés à la fois pour protéger leur propre transport de marchandises et pour interrompre le commerce maritime ennemi. La seule chose que les croiseurs ne pouvaient pas faire était de combattre les cuirassés bien mieux armés et protégés. Par conséquent, bien sûr, il serait dommage de construire une flotte de croisière solide dans la Baltique et ... d'être bloqué dans les ports par quelques cuirassés d'une certaine Suède.

Nous abordons ici une tâche de la flotte telle que la protection de sa propre côte, mais nous ne l'examinerons pas en détail, car la nécessité d'une telle protection est évidente pour les partisans et les adversaires de la flotte océanique.

Ainsi, nous déclarons que les tâches principales des forces navales de l'Empire russe étaient :
1) Protection du commerce extérieur de la Russie (y compris en s'emparant du détroit et en créant une menace potentielle pour le commerce extérieur d'autres pays).
2) Protection de la côte contre la menace de la mer.

Comment l'Empire russe allait résoudre ces problèmes, nous en discuterons dans le prochain article, mais pour l'instant nous allons prêter attention à la question du coût de la marine. Et en effet - si nous parlons du fait que la marine est nécessaire pour protéger le commerce extérieur du pays, il faudrait alors corréler les recettes budgétaires du commerce extérieur avec les coûts d'entretien de la flotte. Car l'un des arguments favoris des opposants à la "grande flotte" est justement les coûts gigantesques et injustifiés de sa construction. Mais est-ce?

Comme nous l'avons dit plus haut, en 1900, le revenu des droits de douane sur les seules marchandises importées s'élevait à 204 millions de roubles. et, bien sûr, les bénéfices du commerce extérieur de l'État russe étaient loin d'être épuisés. Et la flotte ? En 1900, la Russie était une puissance maritime de premier ordre, et sa flotte pouvait bien prétendre au titre de troisième flotte du monde (après l'Angleterre et la France). Dans le même temps, la construction en masse de nouveaux navires de guerre a été réalisée - le pays se préparait à se battre pour les frontières de l'Extrême-Orient ... Mais avec tout cela, en 1900, les dépenses du Département maritime pour l'entretien et la construction de la flotte s'élevait à seulement 78,7 millions de roubles. Cela représentait 26,15% du montant reçu par le ministère de la Guerre (les dépenses de l'armée s'élevaient à 300,9 millions de roubles) et seulement 5,5% du budget total du pays. Certes, une mise en garde importante doit être faite ici.

Le fait est que dans l'Empire russe, il y avait deux budgets - ordinaire et d'urgence, et les fonds de ce dernier étaient souvent destinés à financer les besoins actuels des ministères militaires et navals, ainsi qu'à mener des guerres (quand elles l'étaient) et quelques autres fins. Les 78,7 millions de roubles ci-dessus. passaient par le ministère maritime uniquement dans le cadre du budget ordinaire, mais combien Argent Le Département Maritime l'a reçu au titre du budget d'urgence, l'auteur ne le sait pas. Mais au total, selon le budget d'urgence, 103,4 millions de roubles ont été alloués aux besoins des ministères militaires et navals en 1900. et il est évident que sur ce montant, des fonds assez importants ont été dépensés pour réprimer le soulèvement des boxeurs en Chine. On sait également que beaucoup plus était généralement alloué du budget d'urgence à l'armée qu'à la flotte (par exemple, en 1909, plus de 82 millions de roubles étaient alloués à l'armée, moins de 1,5 million de roubles à la flotte), il est donc extrêmement difficile de supposer que le chiffre total des dépenses du ministère de la Marine en 1900 dépassait 85 à 90 millions de roubles.

Mais, pour ne pas deviner, regardons les statistiques de 1913. C'est une période où une attention accrue est accordée à l'entraînement au combat de la flotte et où le pays met en œuvre un programme colossal de construction navale. À divers stades de construction se trouvaient 7 dreadnoughts (4 "Sébastopol" et 3 autres navires du type "Empress Maria" sur la mer Noire), 4 croiseurs de bataille géants du type "Izmail", ainsi que six croiseurs légers du "Svetlana " taper. Dans le même temps, toutes les dépenses du ministère de la Marine en 1913 (selon les budgets ordinaires et d'urgence) s'élevaient à 244,9 millions de roubles. Dans le même temps, les revenus des droits de douane en 1913 s'élevaient à 352,9 millions de roubles. Mais le financement de l'armée dépassait 716 millions de roubles. Il est également intéressant de noter qu'en 1913, les investissements budgétaires dans la propriété et les entreprises de l'État s'élevaient à 1 milliard 108 millions de roubles. et c'est sans compter 98 millions de roubles, investissements budgétaires dans le secteur privé.

Ces chiffres témoignent irréfutablement que la construction d'une flotte de première classe n'était pas du tout une tâche insupportable pour l'Empire russe. De plus, il faut toujours garder à l'esprit que la construction navale a nécessité le développement d'une énorme quantité de technologie et a été un puissant stimulant pour le développement de l'industrie dans son ensemble.

À suivre…

La marine de la Fédération de Russie est l'un des trois types Les forces armées de notre état. Sa tâche principale est la protection armée des intérêts de l'État sur les théâtres d'opérations militaires maritimes et océaniques. La flotte russe est tenue de protéger la souveraineté de l'État en dehors de son territoire terrestre (eaux territoriales, droits dans la zone économique souveraine).

La marine russe est considérée comme le successeur des forces navales soviétiques, qui, à leur tour, ont été créées sur la base de la marine impériale russe. L'histoire de la marine russe est très riche, elle a plus de trois cents ans, au cours desquels elle a parcouru un long et glorieux chemin militaire: l'ennemi a à plusieurs reprises abaissé le drapeau de bataille devant les navires russes.

En termes de composition et de nombre de navires, la marine russe est considérée comme l'une des plus puissantes au monde : au classement mondial, elle se classe deuxième après Marine américaine.

La marine russe comprend l'une des composantes de la triade nucléaire : les porte-missiles nucléaires sous-marins capables de transporter des missiles balistiques intercontinentaux fusées. La flotte russe actuelle est inférieure en puissance à la marine soviétique, de nombreux navires qui sont en service aujourd'hui ont été construits à l'époque soviétique, ils sont donc dépassés moralement et physiquement. Cependant, dans dernières années la construction active de nouveaux navires est en cours et la flotte est reconstituée chaque année avec de nouveaux fanions. Selon le programme d'armement de l'État, d'ici 2020, environ 4,5 billions de roubles seront dépensés pour moderniser la marine russe.

L'enseigne des navires de guerre russes et l'enseigne des forces navales russes est le drapeau de Saint-André. Il a été officiellement approuvé par décret présidentiel le 21 juillet 1992.

La Journée de la marine russe est célébrée le dernier dimanche de juillet. Cette tradition a été établie par la décision du gouvernement soviétique en 1939.

À l'heure actuelle, le commandant en chef de la marine russe est l'amiral Vladimir Ivanovich Korolev et son premier adjoint (chef d'état-major général) est le vice-amiral Andrey Olgertovich Volozhinsky.

Buts et objectifs de la marine russe

Pourquoi la Russie a-t-elle besoin d'une marine ? Le vice-amiral américain Alfred Mahen, l'un des plus grands théoriciens de la marine, écrivait dès la fin du XIXe siècle que la marine influence la politique par le fait même de son existence. Et il est difficile d'être en désaccord avec lui. Pendant plusieurs siècles, les frontières de l'Empire britannique ont été fixées par les flancs de ses navires.

Les océans ne sont pas seulement une source inépuisable de ressources, mais aussi la plus importante artère de transport mondiale. Par conséquent, la valeur du stérilet dans monde moderne il est difficile de surestimer : un pays qui possède des navires de guerre peut projeter une force armée n'importe où dans les océans. Troupes terrestres tout pays est généralement limité à son propre territoire. Dans le monde moderne, les communications maritimes jouent rôle essentiel. Les navires de guerre peuvent opérer efficacement sur les communications de l'ennemi, le coupant de l'approvisionnement en matières premières et en renforts.

La flotte moderne se caractérise par une mobilité et une autonomie élevées : les groupes de navires peuvent rester dans des zones reculées de l'océan pendant des mois. La mobilité des groupements navals rend difficile les frappes, y compris avec l'utilisation d'armes de destruction massive.

La marine moderne dispose d'un arsenal impressionnant d'armes qui peuvent être utilisées non seulement contre les navires ennemis, mais aussi pour frapper des cibles au sol à des centaines de kilomètres de la côte.

La marine en tant qu'instrument géopolitique est très flexible. La Marine est capable de répondre à une situation de crise dans des délais très courts.

Une autre caractéristique distinctive de la Marine en tant qu'instrument militaire et politique mondial est sa polyvalence. Voici quelques-unes des tâches que la marine est capable de résoudre :

• démonstration de force militaire et drapeau;
• devoir de combat;
• protection de ses propres voies maritimes et protection de la côte ;
• mener des opérations de maintien de la paix et de lutte contre la piraterie ;
• mener des missions humanitaires;
• le transfert des troupes et leur ravitaillement ;
• maintien de la convention et guerre nucléaire sur la mer;
• assurer la dissuasion nucléaire stratégique ;
• participation à la défense antimissile stratégique;
• les opérations d'atterrissage et lutte sur la terre.

Les marins peuvent également opérer très efficacement sur terre. par le plus bon exemple sommes Marine américaine qui sont depuis longtemps devenus l'instrument le plus puissant et le plus polyvalent de la politique étrangère américaine. Pour mener des opérations terrestres à grande échelle sur terre, la flotte a besoin d'un puissant aviation et terrain composante, ainsi qu'une infrastructure arrière développée capable de ravitailler des forces expéditionnaires à des milliers de kilomètres de leurs frontières.

Les marins russes ont dû participer à plusieurs reprises à des opérations terrestres qui, en règle générale, se déroulaient sur leur terre natale et étaient de nature défensive. Un exemple est la participation de marins militaires aux batailles de la Grande Guerre patriotique, ainsi que les première et deuxième campagnes tchétchènes, au cours desquelles des unités du Corps des Marines ont combattu.

La flotte russe accomplit de nombreuses tâches et en Temps paisible. Les navires de guerre assurent la sécurité de l'activité économique dans l'océan mondial, surveillent les groupes de navires d'attaque d'ennemis potentiels et couvrent les zones de patrouille des sous-marins ennemis potentiels. Les navires de la marine russe participent à la protection de la frontière de l'État, les marins peuvent être impliqués dans l'élimination des conséquences des catastrophes d'origine humaine et des catastrophes naturelles.

Composition de la marine russe

En 2014, la flotte russe comprenait cinquante sous-marins nucléaires. Parmi ceux-ci, quatorze sont des sous-marins lance-missiles stratégiques, vingt-huit sous-marins équipés de missiles ou de torpilles et huit sous-marins ont un objectif particulier. De plus, la flotte comprend vingt sous-marins diesel-électriques.

La structure navale de la flotte de surface comprend: un croiseur lourd porte-avions (porte-avions), trois croiseurs lance-missiles nucléaires, trois croiseurs lance-missiles, six destroyers, trois corvettes, onze grands navires anti-sous-marins, vingt-huit petits navires anti-sous-marins . La marine russe comprend également: sept patrouilleurs, huit petits navires lance-missiles, quatre petits navires d'artillerie, vingt-huit bateaux lance-missiles, plus de cinquante dragueurs de mines diverses sortes, six bateaux d'artillerie, dix-neuf grandes péniches de débarquement, deux aéroglisseurs de débarquement, plus de deux douzaines de péniches de débarquement.

Histoire de la marine russe

Kievan Rus avait déjà au IXe siècle une flotte qui lui permettait de mener à bien des campagnes maritimes contre Constantinople. Cependant, ces forces peuvent difficilement être qualifiées de marine régulière, les navires ont été construits immédiatement avant les campagnes, leur tâche principale n'était pas les batailles en mer, mais la livraison des forces terrestres à leur destination.

Puis il y a eu des siècles de fragmentation féodale, d'invasions de conquérants étrangers, de dépassement des troubles internes - d'ailleurs, la principauté de Moscou n'a pas eu accès à la mer pendant longtemps. La seule exception était Novgorod, qui avait accès à la Baltique et menait avec succès un commerce international, étant membre de la Ligue hanséatique, et faisait même des voyages en mer.

Les premiers navires de guerre en Russie ont commencé à être construits à l'époque d'Ivan le Terrible, mais la principauté de Moscou a ensuite plongé dans le temps des troubles et la marine a de nouveau été oubliée pendant longtemps. Des navires de guerre ont été utilisés pendant la guerre avec la Suède en 1656-1658, au cours de cette campagne, la première victoire russe documentée en mer a été remportée.

L'empereur Pierre le Grand est considéré comme le créateur de la marine régulière russe. C'est lui qui a défini l'accès de la Russie à la mer comme une tâche stratégique primordiale et a commencé la construction de navires de guerre au chantier naval sur la rivière Voronej. Et déjà pendant la campagne d'Azov, les cuirassés russes ont pour la première fois participé à une bataille navale massive. Cet événement peut être appelé la naissance de la flotte régulière de la mer Noire. Quelques années plus tard, les premiers navires de guerre russes font leur apparition dans la Baltique. La nouvelle capitale russe, Saint-Pétersbourg, est devenue pendant longtemps la principale base navale de la flotte de la Baltique de l'Empire russe.

Après la mort de Peter, la situation de la construction navale nationale s'est considérablement détériorée: les nouveaux navires n'ont pratiquement pas été construits et les anciens se sont progressivement délabrés.

La situation devient critique dans la seconde moitié du XVIIIe siècle, sous le règne de l'impératrice Catherine II. A cette époque, la Russie était activement police étrangère et était l'un des principaux acteurs politiques en Europe. Les guerres russo-turques, qui se sont poursuivies avec de courtes pauses pendant près d'un demi-siècle, ont obligé les dirigeants russes à accorder une attention particulière au développement de la marine.

Au cours de cette période, les marins russes ont réussi à remporter plusieurs victoires glorieuses sur les Turcs, une grande escadre russe a effectué le premier voyage longue distance vers la mer Méditerranée depuis la Baltique, l'empire a conquis de vastes terres dans la région nord de la mer Noire. Le commandant naval russe le plus célèbre de cette période était l'amiral Ouchakov, qui commandait la flotte de la mer Noire.

Au début du XIXe siècle, la flotte russe était la troisième au monde en nombre de navires et en puissance de canon après la Grande-Bretagne et la France. Les marins russes ont fait plusieurs voyages autour du monde, ont apporté une contribution significative à l'étude de l'Extrême-Orient, les marins russes Bellingshausen et Lazarev ont découvert le sixième continent - l'Antarctique en 1820.

L'événement le plus important de l'histoire de la flotte russe fut la guerre de Crimée de 1853-1856. En raison d'un certain nombre d'erreurs de calcul diplomatiques et politiques, la Russie a dû lutter contre toute une coalition, qui comprenait la Grande-Bretagne, la France, la Turquie et le Royaume de Sardaigne. Les principales batailles de cette guerre se sont déroulées sur le théâtre d'opérations de la mer Noire.

La guerre a commencé par une brillante victoire sur la Turquie lors de la bataille navale de Sinop. La flotte russe sous la direction de Nakhimov a complètement vaincu l'ennemi. Cependant, à l'avenir, cette campagne a échoué pour la Russie. Les Britanniques et les Français avaient une flotte plus avancée, ils étaient sérieusement en avance sur la Russie dans la construction de navires à vapeur, ils avaient des armes légères modernes. Malgré l'héroïsme et l'excellente formation des marins et des soldats russes, Sébastopol est tombée après un long siège. Aux termes du traité de paix de Paris, la Russie n'était plus autorisée à avoir une marine de la mer Noire.

La défaite de la guerre de Crimée a conduit à l'intensification de la construction de navires de guerre à vapeur en Russie : cuirassés et moniteurs.

La création d'une nouvelle flotte blindée à vapeur s'est activement poursuivie à la fin du XIXe - début du XXe siècle. Pour surmonter l'arriéré des principales puissances maritimes mondiales, le gouvernement russe a acheté de nouveaux navires à l'étranger.

L'étape la plus importante de l'histoire de la flotte russe a été la guerre russo-japonaise de 1904-1905. Les deux puissances les plus puissantes de la région du Pacifique, la Russie et le Japon, sont entrées en lice pour le contrôle de la Corée et de la Mandchourie.

La guerre a commencé par une attaque japonaise soudaine sur le port de Port Arthur, la plus grande base de la flotte russe du Pacifique. Le même jour, les forces supérieures des navires japonais dans le port de Chemulpo ont coulé le croiseur " Varègue"et la canonnière" coréenne ".

Après plusieurs batailles perdues par les forces terrestres russes, Port Arthur est tombé et les navires de son port ont été coulés par les tirs d'artillerie ennemie ou leurs propres équipages.

Le deuxième escadron du Pacifique, composé des navires des flottes de la Baltique et de la mer Noire, qui sont allés au secours de Port Arthur, a subi une défaite écrasante près de l'île japonaise de Tsushima.

La défaite dans la guerre russo-japonaise a été un véritable désastre pour la flotte russe. Il a perdu un grand nombre de fanions, de nombreux marins expérimentés sont morts. Ce n'est qu'au début de la Première Guerre mondiale que ces pertes ont été partiellement compensées. En 1906, les premiers sous-marins font leur apparition dans la flotte russe. La même année, l'état-major principal de la marine a été créé.

Pendant la Première Guerre mondiale, l'Allemagne était le principal adversaire de la Russie dans la mer Baltique et de l'Empire ottoman dans le théâtre d'opérations de la mer Noire. Dans la Baltique, la marine russe a suivi une tactique défensive, car la marine allemande l'a dépassée en nombre à la fois quantitativement et qualitativement. Des armes de mine ont été activement utilisées.

La flotte de la mer Noire depuis 1915 contrôlait presque complètement la mer Noire.

La révolution et ses conséquences Guerre civile est devenu un véritable désastre pour la flotte russe. La flotte de la mer Noire a été partiellement capturée par les Allemands, certains de ses navires ont été transférés à la République populaire ukrainienne, puis ils sont tombés entre les mains de l'Entente. Certains des navires ont été coulés sur ordre des bolcheviks. Des puissances étrangères ont occupé les côtes de la mer du Nord, de la mer Noire et de la côte pacifique.

Après l'arrivée au pouvoir des bolcheviks, une restauration progressive des forces navales a commencé. En 1938, un type distinct de forces armées est apparu - la marine de l'URSS. Avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, il était une force très impressionnante. Il y avait surtout de nombreux sous-marins de diverses modifications dans sa composition.

Les premiers mois de la guerre furent un véritable désastre pour la marine soviétique. Plusieurs bases militaires clés ont été abandonnées (Tallinn, Hanko). L'évacuation des navires de guerre de la base navale de Hanko a entraîné de lourdes pertes dues aux mines ennemies. Les principales batailles de la Grande Guerre patriotique se sont déroulées sur terre, de sorte que la marine soviétique a envoyé plus de 400 000 marins aux forces terrestres.

Après la fin de la guerre, une période de confrontation s'ouvre entre l'Union soviétique avec ses satellites et le bloc de l'OTAN dirigé par les États-Unis. À cette époque, la marine soviétique atteignait le sommet de sa puissance, tant en termes de nombre de navires que de caractéristiques de qualité. Une énorme quantité de ressources a été allouée à la construction d'une flotte de sous-marins nucléaires, quatre porte-avions, un grand nombre de croiseurs, de destroyers et de frégates lance-missiles (96 unités à la fin des années 80), plus d'une centaine de navires de débarquement et de bateaux ont été construit. La structure navale de la marine de l'URSS au milieu des années 80 se composait de 1380 navires de guerre et d'un grand nombre de navires auxiliaires.

effondrement Union soviétique entraîné des conséquences catastrophiques. La marine de l'URSS était divisée entre les républiques soviétiques (cependant, la majeure partie de la composition du navire est allée à la Russie), en raison d'un sous-financement, la plupart des projets ont été gelés, une partie des entreprises de construction navale est restée à l'étranger. En 2010, la marine russe ne comptait que 136 navires de guerre.

Structure de la marine russe

La marine russe comprend les forces suivantes :

• surface;
• sous-marin;
• aéronavale;
• troupes côtières.

L'aviation navale comprend l'aviation côtière, de pont, tactique et stratégique.

Associations de la marine russe

La marine russe se compose de quatre formations opérationnelles et stratégiques :

• La flotte baltique de la marine russe, son quartier général est à Kaliningrad
• La flotte du Nord de la marine russe, son quartier général est situé à Severomorsk
• La flotte de la mer Noire, dont le quartier général est situé à Sébastopol, appartient au district militaire sud
• La flottille caspienne de la marine russe, basée à Astrakhan, fait partie du district militaire sud.
• La flotte du Pacifique, dont le siège est à Vladivostok, fait partie du district militaire de l'Est.

Les flottes du Nord et du Pacifique sont les plus puissantes de la marine russe. C'est ici que sont basés les sous-marins stratégiques. armes nucléaires, ainsi que tous les navires de surface et sous-marins dotés d'une centrale nucléaire.

Le seul porte-avions russe est basé dans la Flotte du Nord - "Amiral Kouznetsov". Si de nouveaux porte-avions sont construits pour la flotte russe, ils seront très probablement également placés dans la flotte du Nord. Cette flotte fait partie du Joint Strategic Command North.

À l'heure actuelle, les dirigeants russes accordent beaucoup d'attention Arctique. Cette région est contestée, de plus, une énorme quantité de minéraux a été explorée dans cette région. Il est probable que dans les années à venir, c'est l'Arctique qui deviendra une « pomme de discorde » pour les plus grands États du monde.

La Flotte du Nord comprend :

• TAKR "Amiral Kuznetsov" (projet 1143 "Krechet")
• deux croiseurs de missiles nucléaires du projet 1144.2 "Orlan" "Amiral Nakhimov" et "Peter le grand", qui est le vaisseau amiral de la Flotte du Nord
• croiseur lance-missiles "Marshal Ustinov" (projet "Atlant")
• quatre Projet BOD 1155 "Frégate" et un projet BOD 1155.1.
• deux destroyers de projet 956 "Sarytch"
• neuf petits navires de guerre, dragueurs de mines de mer de divers projets, bateaux de débarquement et d'artillerie
• quatre grands navires de débarquement du projet 775.

Les sous-marins sont la force principale de la Flotte du Nord. Ceux-ci inclus:

• Dix sous-marins nucléaires armés de missiles balistiques intercontinentaux (projet 941 "Requin", 667BDRM " Dauphin 995 Boréas)
• Quatre sous-marins nucléaires armés de missiles de croisière (projet 885 "Cendre" et 949A "Antey")
• Quatorze sous-marins nucléaires torpilleurs ( projets 971 "Pike-B" ,945 "Barracuda", 945A "Condor", 671RTMK "Pique")
• Huit sous-marins diesel (projets 877 "Halibut" et 677 "Lada"). En outre, il existe sept stations nucléaires en haute mer et un sous-marin expérimental.

La flotte du Nord comprend également l'aviation navale, les troupes de défense côtière et les unités du corps des marines.

En 2007, la construction de la base militaire Arctic Shamrock a commencé sur l'archipel Franz Josef Land. Les navires de la Flotte du Nord participent à l'opération syrienne dans le cadre de l'escadron méditerranéen de la flotte russe.

Flotte du Pacifique. Cette flotte est armée de sous-marins dotés de centrales nucléaires, armés de missiles et de torpilles à tête nucléaire. Cette flotte est divisée en deux groupes : l'un est basé à Primorye, et l'autre est basé sur la péninsule du Kamtchatka. La Flotte du Pacifique comprend :

• croiseur lance-missiles « Varègue » projet 1164 "Atlantique".
• Trois projets BOD 1155.
• Un destroyer du projet 956 "Sarych".
• Quatre petits navires lance-missiles du projet 12341 "Gadfly-1".
• Huit petits navires anti-sous-marins du projet 1124 Albatross.
• Torpilleurs et bateaux anti-sabotage.
• Démineurs.
• Trois grands navires de débarquement des projets 775 et 1171
• Bateaux de débarquement.

La composition des forces sous-marines de la flotte du Pacifique comprend :

• Cinq sous-marins lance-missiles armés de missiles balistiques intercontinentaux stratégiques (projet 667BDR Kalmar et 955 Borey).
• Trois sous-marins nucléaires équipés de missiles de croisière Project 949A Antey.
• Un sous-marin polyvalent du projet 971 "Pike-B".
• Six sous-marins diesel du projet 877 "Halibut".

La flotte du Pacifique comprend également l'aviation navale, les troupes côtières et les marines.

Flotte de la mer Noire. L'une des plus anciennes flottes russes avec une longue et glorieuse histoire. Cependant, pour des raisons géographiques, son rôle stratégique n'est pas si important. Cette flotte a participé à la campagne internationale contre la piraterie dans le golfe d'Aden, à la guerre avec la Géorgie en 2008, et ses navires et son personnel sont actuellement impliqués dans la campagne syrienne.

La construction de nouveaux navires de surface et sous-marins pour la flotte de la mer Noire est en cours.

La composition de cette association opérationnelle et stratégique de la marine russe comprend:

• Projet de croiseur lance-missiles 1164 "Atlant" "Moskva", qui est le navire amiral de la flotte de la mer Noire
• Un projet BOD 1134-B "Berkut-B" "Kertch"
• Cinq patrouilleurs de la zone maritime lointaine de différents projets
• Huit grands navires de débarquement des projets 1171 "Tapir" et 775. Ils sont réunis dans la 197e brigade de navires de débarquement
• Cinq sous-marins diesel (projets 877 "Halibut" et 636.3 "Varshavyanka"

  La flotte de la mer Noire comprend également l'aviation navale, les troupes côtières et les marines.

  Flotte de la Baltique. Après l'effondrement de l'URSS, le BF s'est retrouvé dans une situation très difficile : une partie importante de ses bases s'est retrouvée sur le territoire d'États étrangers. Actuellement, la flotte de la Baltique est basée dans les régions de Leningrad et Kaliningrad. En raison de la situation géographique, l'importance stratégique du BF est également limitée. La flotte de la Baltique comprend les navires suivants :

  • Le destroyer du projet 956 "Sarych" "Persistent", qui est le navire amiral de la flotte de la Baltique.
  • Deux patrouilleurs de la zone maritime lointaine projet 11540 "Faucon". Dans la littérature nationale, elles sont souvent appelées frégates.
  • Quatre patrouilleurs de la zone proche de la mer projet 20380 "Gardiennage", qui sont parfois appelées corvettes dans la littérature.
  • Dix petites fusées (projet 1234.1).
  • Quatre grandes péniches de débarquement du projet 775.
  • Deux petit projet d'aéroglisseur d'atterrissage 12322 "Zubr".
  • Un grand nombre de bateaux de débarquement et de missiles.

  La flotte de la Baltique est armée de deux sous-marins diesel Project 877 Halibut.

  Flottille caspienne. La mer Caspienne est une masse d'eau intérieure qui, à l'époque soviétique, baignait les côtes de deux pays - l'Iran et l'URSS. Après 1991, plusieurs États indépendants sont apparus dans cette région à la fois et la situation s'est sérieusement compliquée. Zone aquatique de la Caspienne Internationale traité entre l'Azerbaïdjan, l'Iran, le Kazakhstan, la Russie et le Turkménistan, signé le 12 août 2018, le définit comme une zone libre de toute influence de l'OTAN.

  La composition de la flottille caspienne de la Fédération de Russie comprend :

  • Navires de patrouille de la zone proche de la mer projet 11661 "Guépard"(2 pièces).
  • Huit petits navires de différents projets.
  • Bateaux de débarquement.
  • Bateaux d'artillerie et anti-sabotage.
  • Démineurs.

  Perspectives de développement de la Marine

  La marine est une branche très coûteuse des forces armées. Par conséquent, après l'effondrement de l'URSS, presque tous les programmes liés à la construction de nouveaux navires ont été gelés.

  La situation n'a commencé à s'améliorer que dans la seconde moitié du "zéro". Selon le programme d'armement de l'État, d'ici 2020, la marine russe recevra environ 4,5 billions de roubles. Les constructeurs navals russes prévoient de produire jusqu'à dix porte-missiles nucléaires stratégiques du projet 995 et le même nombre de sous-marins polyvalents du projet 885. En outre, la construction de sous-marins diesel-électriques des projets 63.63 Varshavyanka et 677 Lada se poursuivra. Au total, il est prévu de construire jusqu'à vingt sous-marins.

  La Marine prévoit d'acheter huit frégates du projet 22350, six frégates du projet 11356, plus d'une trentaine de corvettes de plusieurs projets (certains d'entre eux sont encore en cours de développement). En outre, il est prévu de construire de nouveaux bateaux lance-missiles, de grands et petits navires de débarquement et des dragueurs de mines.

  Un nouveau destroyer avec une centrale nucléaire est en cours de développement. La Marine est intéressée par l'achat de six de ces navires. Il est prévu qu'ils soient équipés de systèmes de défense anti-missiles.

  De nombreuses controverses soulèvent la question du sort futur de la flotte de porte-avions russe. Est-il nécessaire ? "L'amiral Kuznetsov" ne répond manifestement pas aux exigences modernes et, dès le début, ce projet n'a pas été le plus réussi.

  Au total, d'ici 2020, la marine russe prévoit de recevoir 54 nouveaux navires de surface et 24 sous-marins dotés de centrales nucléaires, un grand nombre d'anciens navires doivent être modernisés. La flotte devrait recevoir de nouveaux systèmes de missiles capables de tirer les derniers missiles "Calibre" et "Onyx". Ces complexes sont prévus pour équiper les croiseurs lance-missiles (projet Orlan), les sous-marins des projets Antey, Shchuka-B et Halibut.

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Le 31 décembre 1900, l'éditeur Souvorine décrivait lui-même le XXe siècle à venir dans son journal Novoye Vremya : « La criminalité chutera fortement et disparaîtra complètement, au plus tard en 1997 ; voler d'un canon à la lune deviendra aussi courant qu'un voyage en un omnibus de la ville ; "Caïn lèverait-il la main sur son frère, s'il avait une maison confortable avec des toilettes chaudes et la possibilité d'entrer en contact avec le miracle phonographique."

Mais Suvorin entre dans une polémique absente avec l'artiste et écrivain de science-fiction français Robida, qui considérait le XXe siècle comme un siècle de guerres, de pauvreté, de catastrophes et de difficultés.

La façon dont le XXe siècle à venir a été vu en 1900 a été décrite dans le livre "Ancien Pétersbourg. L'âge de la modernité" (maison d'édition "Pushkin Fund", 2001).

"Le début du XXe siècle a fait réfléchir beaucoup à l'avenir. Les écrivains de science-fiction ont fait de sombres prévisions. L'un d'eux, le Français aujourd'hui complètement oublié Albert Robida, a publié des romans avec ses propres illustrations à la fin du siècle : "Le XXe siècle ", "La vie électrique", "Les guerres au XXe siècle ", qui ont été traduits en russe et publiés sous la forme d'un livre à Saint-Pétersbourg, dans l'imprimerie des frères Panteleev, en 1894. Dans une veine parodique, Robida a prédit de nombreuses grandes découvertes futures et des cataclysmes inquiétants. Il a deviné assez précisément la date de la révolution russe et de la Seconde Guerre mondiale (que les Chinois commencent avec lui), a prédit des formes de gouvernement de ce type, lorsque l'État recevra "le droit de disposer de la vie des citoyens à sa discrétion et de couvrir la terre de leurs cadavres", prédit la surpopulation et la pollution du globe, des catastrophes électriques grandioses, lorsque le "courant libre" éclate du réservoir et que de puissants orages électriques font rage sur l'Europe - quelque chose qui rappelle de Tchernobyl.

Un autre visionnaire, l'écrivain Jack London, dans son roman The Iron Heel, a dépeint la dictature monstrueuse de l'oligarchie technocratique aux États-Unis du XXe siècle, une dictature qui a inondé le pays de sang, transformant la plupart des travailleurs et des agriculteurs en privés de leurs droits. des esclaves. Heureusement, cela ne s'est pas produit aux États-Unis, mais nous connaissons de première main la domination du «talon de fer».

Les journaux ont écrit sur l'incroyable croissance des villes, à venir dans un avenir proche, qui dans Capitales européennes, à Londres, par exemple, le nombre de voitures et de chevaux augmentera tellement que les villes seront jonchées de fumier.

De nombreuses prédictions semblent aujourd'hui naïves et ridicules, beaucoup, hélas, se sont réalisées. En décembre 1900, Alexei Suvorin, propriétaire du journal de Saint-Pétersbourg Novoye Vremya, y plaça propre article avec des arguments caustiques sur le nouveau et l'ancien, sur la décadence : « Y a-t-il une différence entre le nouveau siècle et l'ancien ? Une fillette de onze ans, se disputant avec sa gouvernante, lui dit : « Tu ne me comprends pas, parce que tu es du XIXe siècle et moi du XXe. Son grand-père lui a dit qu'elle n'avait aucune idée du 19 ou du 20. "Cent ans de différence", lui dit-elle rapidement et s'enfuit.

Il est naturel pour une personne d'espérer, et l'article New Time intitulé "1900", publié dans le journal le 31 décembre 1900, est imprégné de l'attente de changements pour le mieux :

"Comme un voyageur escaladant une montagne escarpée et haute, nous sommes montés avec 13 jours de retard aujourd'hui au sommet du 19ème siècle pour lui dire "je suis désolé". L'auteur considère le XIXe siècle comme un siècle de guerres - il y en a eu 80 dans un siècle qui a commencé un mardi - le jour de Mars. Il est triste de lire ces lignes aujourd'hui - du haut de l'omniscience des gens de la fin du 20e siècle qui ont survécu à des guerres monstrueuses.

"Extrait d'un article du Nouvel An dans le journal de Saint-Pétersbourg Novoye Vremya, édité par A. Suvorin.

Les meilleurs esprits d'Europe construisent des prévisions optimistes sur les bienfaits du progrès et l'adoucissement des mœurs de l'humanité. Même maintenant, il est sûr de dire que l'humanité du XXe siècle abandonnera complètement les guerres et les revendications intestines, les maladies débilitantes seront vaincues par les forces de la science, et peut-être la mort elle-même, les droits de l'homme et du citoyen de l'Empire russe seront garantis par le sage Monarque, et nos petits-enfants disparaîtront du lexique des mots dégoûtants "faim", "prostitution", "révolution", "violence".

La criminalité dans l'un de ses visages laids chutera fortement et disparaîtra complètement, au plus tard en 1997, il n'y aura plus de "points blancs" et de zones non développées sur la carte du monde.

Tous les caprices du grand rêveur Jules Verne deviendront possibles - un vol d'un canon à la lune deviendra aussi courant qu'un voyage en omnibus urbain. Jugez par vous-même, chers lecteurs, est-ce que Caïn aurait levé la main contre son frère s'il avait eu une maison confortable avec un cabinet de toilette chaud et la possibilité d'entrer en contact avec le miracle phonographique.

Nos ancêtres ne peuvent que nous envier du cimetière - ils étaient malheureux parce qu'ils avaient faim, mais n'ont pas goûté à la douceur du nouveau siècle - un siècle sans guerres ni douleurs, dirons-nous fièrement à nos petits-enfants, assis devant un cheminée en 1950 - "Nous avons vécu à la source d'une grande ère de prospérité !"

L'écrivain sceptique français Albert Robida a publié à ses frais dans la maison d'édition parisienne Société les belles lettres, une trilogie avec ses propres illustrations, Le XXe siècle, La vie électrique, Les guerres au XXe siècle, qui a fait grand bruit. dernier ouvrage du Parisien que le lecteur alarmiste a eu le plaisir de retrouver en annexe de la "Niva", pour janvier 1899.

Dans chacun des trois romans, Monsieur Robinat dresse dans des couleurs pâteuses un tableau des horreurs à venir, trait plus absurde l'un que l'autre, pour le plus grand plaisir des causeurs décadents destructeurs. Tiens, si tu veux voir :

Une guerre à laquelle participent tous les États civilisés,

Des villes chadny exiguës où les gens sont aplatis, comme du caviar pressé dans un tonneau, où même des mètres d'espace de vie ne vous appartiennent pas,

Les poulpes monstrueux sont des États où règne le droit des bureaux secrets de disposer de la vie des citoyens à leur gré et de couvrir la terre de leurs cadavres,

Londres en 1965, où le nombre de voitures et de chevaux a atteint un tel nombre que la population est étouffée par un miasme de fumier,

Le déclin à venir des mœurs, quand l'honneur d'une fille est considéré comme une maladie mentale,

Cynisme débridé et corruption généralisée de toutes les couches de la population,

Bacchanales de la vulgarité et de l'intérêt personnel,

Maternité et virginité mises aux enchères

Des maladies jamais vues

Erosion des sols, assèchement des mers,

Substituts de la musique et de la littérature aux âmes unidimensionnelles gonflées de graisse spirituelle,

Et les gaz toxiques - ce qui est totalement impossible - après tout, tout gaz pulvérisé sur une armée ou population civile, va immédiatement s'échapper dans les airs.

Mais nous espérons qu'au XXe siècle, même les armes à feu ne serviront qu'aux chasseurs et aux collectionneurs. Rions du fantasme du deuil et disons :

"Monsieur Robin, laissez vos effrayants contes de Noël aux vieilles nounous. Le Grand XXe siècle arrive et le vin nouveau ne se verse pas dans de vieilles outres. Que les coups meurtriers du XIXe siècle sombrent à jamais dans l'oubli sous les joyeux cris de fête et les exsangues canonnade de bouchons de bouteilles de vins effervescents !"