Gründung der Marine durch Peter 1. Der tatsächlich die erste russische Flotte baute

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„Jeder Potentat [Herrscher], der eine Landarmee hat, hat eine Hand
hat, und wer eine Flotte hat, hat beide Hände.“
Peter I.

Peter I. ging als Reformator, Feldherr und Marinekommandant, erster Kaiser Russlands, in die Geschichte ein. Besonders hervorzuheben ist jedoch seine Rolle beim Aufbau der Flotte des jungen Reiches. Peter verstand, dass sein Land ohne eine Flotte nicht in den „Club“ der Großmächte eintreten könnte. Und er begann sein Bestes zu tun, um die Situation zu korrigieren. So erscheint zuerst die Asowsche Flotte, historische Bedeutung Das ist einfach nicht zu unterschätzen, und sieben Jahre später, im Jahr 1703, wurde die Baltische Flotte gegründet – die stärkste Marineeinheit des modernen Russlands.

Die ersten Schritte der russischen Flotte

Man kann nicht sagen, dass es vor Peter keine Versuche gab, ein Militär zu schaffen Seestreitkräfte. Das gab es, aber sie waren sehr unorganisiert, unsystematisch und daher erfolglos. Iwan der Schreckliche beispielsweise nutzte die Flussflotte aktiv in seinen Feldzügen gegen die Khanate Kasan und Astrachan.

Später, während des Krieges mit den Schweden von 1656–1661, beschäftigte sich das Moskauer Königreich mit dem Aufbau einer vollwertigen Flotte, die in den baltischen Gewässern operieren konnte. Woiwode Ordin-Nashchekin zeichnete sich durch seine Entstehung besonders aus. Doch gemäß den Bedingungen des 1661 unterzeichneten Friedens mussten die Russen alle Schiffe und Werften zerstören. Nachdem er im Norden gescheitert war, richtete Ordin-Nashchekin die Aufmerksamkeit von Kaiser Alexei Michailowitsch auf den Süden des Königreichs.

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Dort wurde beschlossen, eine Flottille für das Kaspische Meer zu bauen, und dieses ehrgeizige Projekt begann sogar – in den Jahren 1667–1668. Es entstand das Dreimast-Segelschiff „Eagle“, der „Urgroßvater“ der russischen Segelflotte (Verdrängung 250 Tonnen, Länge 24,5 Meter, Breite 6,5 Meter).

Es hatte zwei Decks, die Artilleriebewaffnung bestand aus 22 Geschützen, über deren Tests eine Notiz erhalten geblieben ist:

« Die Kanonen wurden abgefeuert, und dem Schuss zufolge waren die Kanonen alle intakt und für das Schiff geeignet».

Leider war das Schicksal des Schiffes tragisch – es diente wenig und wurde später von Razins Rebellen direkt im Hafen vollständig niedergebrannt. Der Aufbau einer echten Flotte musste um mehrere Jahrzehnte verschoben werden.

„Großvater der russischen Marine“

Ein bedeutendes Ereignis für die gesamte russische Flotte ereignete sich 1688 im Dorf Izmailovo in der Nähe von Moskau. Der 16-jährige Peter fand in einer alten Scheune ein kleines Boot (6 Meter lang, 1 Meter breit). Dieses kleine Boot wurde als Geschenk an Zar Alexei aus England mitgebracht. Peter schrieb anschließend über den erstaunlichen Fund:

« Es geschah, dass wir (im Mai 1688) in Izmailovo auf dem Flachshof waren und durch die Scheunen gingen, wo die Überreste von Dingen aus dem Haus des Großvaters von Nikita Iwanowitsch Romanow lagen, zwischen denen ich ein ausländisches Schiff sah, fragte ich Franz (Timerman) [Peters Niederländischlehrer], was ist das für ein Schiff? Er sagte, dass es ein englischer Bot sei. Ich fragte: Wo wird es verwendet? Er sagte das mit Schiffen – zum Reiten und Befördern. Ich fragte noch einmal: Welchen Vorteil hat es gegenüber unseren Schiffen (ich habe es in einer besseren Art und Stärke gesehen als unseres)? Er erzählte mir, dass er nicht nur mit dem Wind, sondern auch gegen den Wind segelt; welches Wort mich sehr überraschte und angeblich unglaublich machte».

Nachdem er das Boot repariert hatte, machte Peter sofort einen kurzen Spaziergang entlang des Yauza-Flusses. Später wurde der „Großvater der russischen Flotte“ (wie Peter selbst das Boot nannte) an verschiedene Orte verlegt (Prosyanoye-See, Pleshcheev-Teich, Pereyaslav-See), als die Fähigkeiten des Prinzen in der Schifffahrt zunahmen. Er baute eine Werft direkt am Perejaslawler See und 1692 fuhren neben dem Boot auch zwei kleine Fregatten und drei Yachten auf dem See. Der Bau der Vergnügungsflottille wurde von Handwerkern unter der Leitung des Niederländers Karsten Brant durchgeführt, der von Peters Vater Alexei Michailowitsch mit dem Bau der Kaspischen Flotte beauftragt wurde. Es ist interessant, dass Peter für einen langen Ausflug zum See seine Mutter Natalya Kirillovna anlügen musste: „Wo ich meine Mutter unter dem Vorwand eines Versprechens bat, zum Dreifaltigkeitskloster zu gehen.“

Erster Ausflug ans Meer

1689 wurde die interne Krise gelöst – Prinzessin Sophia wurde entmachtet und als Nonne geweiht. Peter wurde tatsächlich zum Herrscher eines ganzen Landes. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Idee, eine Flotte zu organisieren, den König vollständig erobert. Er arbeitete fleißig und studierte alles, was für den königlichen Militärführer nützlich sein konnte – Geometrie, Navigation, Zimmerei, Kanonenguss und andere Wissenschaften. Und die ganze Zeit über gab er seine Leidenschaft für die Flotte nicht auf. Doch der See reichte dem jungen König offensichtlich nicht und er beschloss, nach Archangelsk, ans Weiße Meer, zu gehen.

Im Jahr 1693 dauerte die Straße von Moskau nach Archangelsk ganze 24 Tage – vom 6. bis 30. Juli war Peter unterwegs. Trotz des Versprechens seiner Mutter, das Ufer nicht zu verlassen, brach der junge König es ohne Gewissensbisse. Verschiedenen Quellen zufolge fuhr er entweder am ersten Tag seiner Ankunft oder gegen Ende des Besuchs mit der 12-Kanonen-Yacht „St. Peter“ zur See, um niederländische und englische Handelsschiffe zu eskortieren. Diese Reise dauerte ganze 6 Tage und hinterließ beim König einen großen Eindruck.

Im selben Jahr 1693 baute er die erste staatliche Werft in Archangelsk – Solombala. Und er legte dort sofort das 24-Kanonen-Schiff „St. Apostel Paul“ nieder. Dies war Peter jedoch nicht genug und er kaufte in Holland die 44-Kanonen-Fregatte „Holy Prophecy“. Die Reise nach Archangelsk war wichtiger Meilenstein in der Entwicklung der Hobbys des jungen Herrschers. Das echte Meer, ausländische Schiffe und Seeleute, der Bau der Werft – all das hinterließ einen starken Eindruck. Doch es war Zeit zurückzukehren – nach fast dreimonatiger Abwesenheit kehrte der Zar am 1. Oktober nach Moskau zurück.

Im Januar 1694 stirbt jedoch Peters Mutter. Für den König war das natürlich ein starker emotionaler Schock. Doch schon in diesem Alter zeigte er sein Wesen – ohne sich übermäßiger Traurigkeit hinzugeben, brach Peter am 1. Mai zu Beginn der Sommerschifffahrt zum zweiten Mal nach Archangelsk auf. Diesmal wurde er von Soldaten der Regimenter Semenovsky und Preobrazhensky begleitet, die, wie vom Herrscher geplant, Matrosen auf seinen Schiffen werden sollten.

Bei seiner Ankunft überwachte Peter persönlich die Bewaffnung der St. Paul und inspizierte die aus Holland eingetroffene Fregatte Holy Prophecy (beide Schiffe wurden später zu Handelsschiffen umgebaut). Im Allgemeinen verbrachte der Zar viel Zeit „im Feld“ – er war ständig auf Schiffen, beteiligte sich an Reparatur- und Takelagearbeiten und kommunizierte mit ausländischen Seeleuten.

Auf der Website wird erzählt, wie mit dem Bau begonnen wurde Baltische Flotte, und stimmt es, dass die übermäßige Liebe des Kaisers zum Meer ihn ins Grab brachte?

„Mit Rudern und Witz“

Im Jahr 1720 wurde das „Marinedekret von Peter I.“ veröffentlicht. Für viele Jahrhunderte wurde dieses Dokument zum Moral- und sogar Strafgesetzbuch russischer Seeleute.

Die Baltische Flotte entstand während des Großen Nordischen Krieges von 1700–1721. Der Bau von Galeeren begann im Auftrag von Kaiser Peter Alekseevich im Jahr 1702 auf Werften an den Flüssen Syas, Luga und Olonka. Um die Zerstörung der Werften durch die Schweden zu verhindern, wurde das Gebiet zunächst durch vom Russischen Reich im Ausland gekaufte Schiffe bewacht. Der Krieg mit den Schweden war in vollem Gange, die Russen waren gezwungen, große feindliche Schiffe in zerbrechlichen Booten anzugreifen. In der Nähe von Archangelsk, am Ladogasee und am Peipussee kam es regelmäßig zu Zusammenstößen. Viele Schiffe wurden den Schweden, wie es heißt, mit Hilfe von „Rudern und Einfallsreichtum“ zurückerobert.

Der Bau von sechs Fregatten begann dringend auf dem Syas-Fluss. Peter I. verstand vollkommen, dass es ohne eine starke Flotte unmöglich war, die Ufer der Newa und ihre Mündungen zu erobern. Der erste Generalgouverneur von St. Petersburg, Alexander Menschikow, ging auf Erkundungstour und fand einen sehr günstigen Ort für neue Werften – am Fluss Svir in Lodeynoye Pole. „Die Wälder sind sehr groß“, schrieb der Prinz an den Kaiser. Peter reiste persönlich an diesen abgelegenen Ort und arbeitete sechs Wochen lang unermüdlich, indem er mit seinen eigenen Händen sieben Fregatten, fünf Schiffe, sieben Galeeren, 13 Halbgaleeren, eine Galiote und 13 Brigantinen baute und mit dem Bau begann. Neben dem Lodeynoye Pole wurden auch Schiffe auf dem Fluss Luga in der Selitsky-Reihe gebaut.

Peter I. verstand vollkommen, dass es ohne eine starke Flotte unmöglich war, die Ufer der Newa und ihre Mündungen zu erobern. Foto: Commons.wikimedia.org

Gleichzeitig befahl der Zar, an den Flüssen Wolchow und Luga „600 Pflüge für den Swey-Dienst zu bauen“ („sveyskaya“ bedeutet Schwedisch). Für die Umsetzung dieser grandiosen Pläne wurden enorme Kräfte aufgewendet; Handwerker kamen aus ganz Russland in diese sumpfige Region. Pflüge sind kleine Segel- und Ruderboote mit flachem Boden, die für die Fortbewegung auf Flüssen bestimmt waren. Auf Luga ging es schnell; innerhalb weniger Monate waren 170 Pflüge fertig, aber auf Wolchow stagnierten die Arbeiten und Graf Scheremetjew musste vor Ort sein und die Arbeiten persönlich überwachen.

Die russischen Schiffe der Flotte Peters des Großen wurden nach den besten englischen und niederländischen Zeichnungen gebaut. Aber die Qualität der ersten war nicht ganz so gut. Tatsache ist, dass das gelieferte Material nicht das geeignetste für den Schiffbau war; die Arbeiter hatten keine Erfahrung. Aber die Hauptsache ist, dass Peter die Handwerker so sehr hetzte, dass sie gezwungen waren, zugunsten der Geschwindigkeit auf Qualität zu verzichten.

Galgen für Holzfäller

Die ersten Fregatten vom Typ „Standart“ hatten eine Länge von 27 Metern, eine Breite von 7 Metern und waren mit 28–30 Kanonen bewaffnet. Auf diesem legendären Segelschiff wurde die Standarte Peters I. mit einem Doppeladler gehisst, in dessen Pfoten und auf dessen Flügeln Karten der vier Meere abgebildet waren: Ostsee, Weißes Meer, Kaspisches Meer und Asowsches Meer, zu denen Zugang geschaffen wurde zu Peters Zeiten.

Die erste Fregatte vom Typ Shtandart Foto: Commons.wikimedia.org

Die Abgelegenheit der Werften auf Svir, Syasi und Wolchow beunruhigte den Zaren sehr, deshalb begann er, die Mündung der Newa zu stärken. Er gründete die Peter-und-Paul-Festung auf Hare Island und Befestigungsanlagen auf Kotlin Island. Der Hauptstützpunkt der neuen Ostseeflotte erhielt den Namen Kronshlot.

In nur 10-15 Jahren, unter den Bedingungen eines andauernden Krieges mit den Schweden, in einer verlassenen und sumpfiges Land St. Petersburg ist erwachsen geworden. Die Menschen kamen in einem kontinuierlichen Strom aus den Provinzen Tambow, Woronesch, Kasan und Nischni Nowgorod, und Holz wurde geflößt. In der Nähe von St. Petersburg wurden Eichenwälder gepflanzt, deren Abholzung bei Todesstrafe verboten war. Und damit einige nicht ungehorsam waren, wurden an den Ufern der Newa Galgen für gewalttätige Holzfäller errichtet. Es muss gesagt werden, dass die Menschen nur ungern nach St. Petersburg gingen: Die Zahlungen hier verzögerten sich, die Lebensbedingungen in den Sümpfen ließen zu wünschen übrig. Ständig kam es zu verschiedenen Epidemien, Tausende von Arbeitern starben in diesem schwierigen Umfeld.

Hüfthoch im eiskalten Wasser

Im Jahr 1707 wurde ein neues Schiffbauprogramm für die Ostseeflotte verabschiedet: 27 Schlachtschiffe mit jeweils 50 bis 80 Kanonen, sechs Fregatten mit 32 Kanonen und sechs Schiffe mit 18 Kanonen. Das erste russische Schlachtschiff war die Poltawa, die Ende 1709 bei der Hauptadmiralität in St. Petersburg auf Kiel gelegt und im Sommer 1712 vom Stapel gelassen wurde. Der Bau des Schiffes wurde von Peter I. selbst geleitet.

Die ersten Matrosen der russischen Flotte waren Leute aus der „lustigen Truppe“. Diese jungen Leute wuchsen neben dem zukünftigen Kaiser auf, studierten bei ihm Militär- und Zivilwissenschaften und nahmen mit Peter an den ersten Übungen teil. 30 der Besten reisten mit dem König durch Holland und England. In Holland wurden Hunderte Matrosen und Offiziere angeheuert.

Der Kaiser scheute beim Aufbau und Unterhalt der Flotte keine Kosten. Im Jahr 1712 wurden 400.000 Rubel für diesen Bedarf bereitgestellt; 1715 - bereits 700.000, 1721 - mehr als eine Million Rubel, von 1722 bis 1725 - über eineinhalb Millionen pro Jahr.

Peter lebte in St. Petersburg und schaute jeden Tag in die Admiralität, entwarf Zeichnungen, gab den Bauherren praktische Anweisungen und diskutierte über dieses oder jenes Detail des für die Flotte gebauten Schiffes.

Die Seeoperationen der Ostseeflotte verliefen zu dieser Zeit regelmäßig, der Kaiser ließ nicht zu, dass Schiffe an den Piers stagnierten.

Historiker heben insbesondere die Aktionen russischer Schiffe in der Nähe von Wyborg im Jahr 1710, die Schlacht von Gangut im Jahr 1714, die Kreuzfahrt von Kapitän Bredal in der Ostsee im Jahr 1715 und Apraksins Überfall auf die schwedische Küste im Jahr 1719 hervor.

Durch die böse Ironie wurde das Meer zu einem der Gründe für den Tod des Kaisers. Foto: Commons.wikimedia.org

Peter I. liebte das Meer. Durch die böse Ironie wurde es zu einem der Gründe für den Tod des Kaisers. Im November 1724 lief unweit von Lakhta ein Boot mit Soldaten und Matrosen auf Grund. Peter kam gerade in der Nähe vorbei und war auf dem Weg zur Waffenfabrik in Sestrorezk. Das Schiff wurde von hohen Wellen überrollt und stand kurz vor der Zerstörung. Trotz seiner schweren Krankheit stürzte sich der Kaiser in den eiskalten Brei. Er stand hüfthoch im Wasser und überwachte die Rettung von Menschen. Alle wurden gerettet, aber Peter bekam eine schwere Erkältung und starb zwei Monate später im Alter von 52 Jahren.

Russland ist ein Kontinentalstaat, aber die Länge seiner Grenzen entlang der Wasseroberfläche beträgt 2/3 ihrer Gesamtlänge. Seit der Antike wussten die Russen, wie man auf den Meeren segelt und wie man auf See kämpft, aber die eigentlichen Marinetraditionen unseres Landes reichen etwa 300 Jahre zurück.

Es gibt immer noch Debatten über das konkrete Ereignis oder Datum, an dem die Geschichte ihren Ursprung hat Russische Flotte. Eines ist jedem klar: Dies geschah zur Zeit Peters des Großen.

Erste Experimente

Die Russen begannen vor langer Zeit, Wasserstraßen für den Transport ihrer Streitkräfte in einem Land zu nutzen, in dem Flüsse vor langer Zeit die Hauptkommunikationswege waren. Der sagenumwobene Weg „von den Warägern zu den Griechen“ wird schon seit Jahrhunderten erwähnt. Über den Feldzug der „Lodianer“ des Fürsten Oleg nach Konstantinopel wurden epische Epen verfasst.

Die Kriege Alexander Newskis mit den Schweden und deutschen Kreuzfahrern hatten eines der Hauptziele, russische Siedlungen in der Nähe der Newamündung zu errichten, um die freie Durchfahrt durch die Ostsee zu ermöglichen.

Im Süden kämpften die Saporoschje- und Donkosaken mit den Tataren und Türken um den Zugang zum Schwarzen Meer. Ihre legendären „Möwen“ griffen Ochakov im Jahr 1350 erfolgreich an und eroberten es.

Das erste russische Kriegsschiff „Eagle“ wurde 1668 im Dorf Dedinovo auf Erlass von Kaiser Alexei Michailowitsch gebaut. Doch ihre eigentliche Entstehung verdankt die russische Marine dem Traum und Willen seines Sohnes Peter dem Großen.

Wohntraum

Zunächst segelte der junge König einfach gern weiter kleines Boot, gefunden in einer Scheune im Dorf Izmailovo. Dieses 6-Meter-Boot, das er seinem Vater geschenkt hatte, wird heute im Marinemuseum von St. Petersburg aufbewahrt.

Der zukünftige Kaiser sagte später, dass die russische Kaiserflotte von ihm abstamme und nannte ihn „den Großvater der russischen Flotte“. Peter selbst restaurierte es nach den Anweisungen der Handwerker aus der deutschen Siedlung, da es in Moskau keine eigenen Schiffbauer gab.

Als der zukünftige Kaiser im Alter von 17 Jahren ein echter Herrscher wurde, begann er wirklich zu erkennen, dass sich Russland ohne wirtschaftliche, wissenschaftliche und kulturelle Beziehungen zu Europa nicht entwickeln konnte und dass die besten Kommunikationswege das Meer waren.

Als energischer und neugieriger Mensch versuchte Peter, sich Wissen und Fähigkeiten in verschiedenen Bereichen anzueignen. Sein größtes Hobby war die Theorie und Praxis des Schiffbaus, die er bei niederländischen, deutschen und englischen Meistern studierte. Mit Interesse beschäftigte er sich mit den Grundlagen der Kartographie und erlernte den Umgang mit Navigationsinstrumenten.

Er begann, seine ersten Fähigkeiten in die Schaffung einer „lustigen Flottille“ am Pleschtschejewo-See in Pereslawl-Salesski bei Jaroslawl zu investieren. Im Juni 1689 wurden auf den dortigen Werften das Boot „Fortune“, zwei kleine Fregatten und Yachten zusammengebaut.

Zugang zum Meer

Als riesiger Landriese, der ein Sechstel der Erdoberfläche einnahm, konnte Russland Ende des 17. Jahrhunderts weniger als andere Länder Anspruch auf den Titel einer Seemacht erheben. Die Geschichte der russischen Flotte ist auch die Geschichte des Kampfes um den Zugang zu den Weltmeeren. Für den Zugang zum Meer gab es zwei Möglichkeiten – zwei „Engpässe“: durch den Finnischen Meerbusen und dort, wo das starke Schweden herrschte, und durch das Schwarze Meer, durch das schmale Meer unter der Kontrolle des Osmanischen Reiches.

Erster Versuch, die Razzien zu stoppen Krimtataren und die Türken an die südlichen Grenzen vordringen und den Grundstein für einen zukünftigen Durchbruch zum Schwarzen Meer legen, unternahm Peter im Jahr 1695. an der Mündung des Don gelegen, hielt den Angriffen der russischen Militärexpedition stand, und es gab nicht genügend Kräfte für eine systematische Belagerung, es gab nicht genügend Mittel, um die Versorgung der umzingelten Türken auf dem Wasserweg zu unterbrechen. Daher wurde zur Vorbereitung des nächsten Feldzugs beschlossen, eine Flottille zu bauen.

Asowsche Flotte

Peter machte sich mit beispielloser Energie daran, Schiffe zu bauen. Mehr als 25.000 Bauern wurden zusammengetrieben, um auf den Werften in Preobraschenskoje und am Fluss Woronesch zu arbeiten. Basierend auf einem aus dem Ausland mitgebrachten Modell, unter der Aufsicht ausländischer Handwerker, 23 Rudergaleeren (Katorgi), 2 große Segelschiffe (eines davon war der 36-Kanonen-„Apostel Petrus“), mehr als 1.300 kleine Schiffe – Barken, Pflüge usw. d. Dies war der erste Versuch, eine sogenannte „reguläre russische Kaiserflotte“ zu schaffen. Er erfüllte perfekt seine Aufgaben, Truppen an die Festungsmauern zu liefern und das umzingelte Asow vom Wasser fernzuhalten. Nach anderthalb Monaten Belagerung ergab sich am 19. Juli 1696 die Garnison der Festung.

„Für mich ist es besser, auf dem Seeweg zu kämpfen …“

Diese Kampagne zeigte, wie wichtig die Interaktion zwischen Boden- und Seestreitkräften ist. Er war maßgeblich an der Entscheidung über den weiteren Schiffsbau beteiligt. „Es wird Schiffe geben!“ - Der königliche Erlass über die Zuweisung von Mitteln für neue Schiffe wurde am 20. Oktober 1696 verabschiedet. Von diesem Datum an beginnt der Countdown für die Geschichte der russischen Flotte.

Große Botschaft

Der Krieg um den südlichen Zugang zum Ozean durch die Eroberung Asows hatte gerade erst begonnen, und Peter reiste nach Europa, um Unterstützung im Kampf gegen die Türkei und ihre Verbündeten zu suchen. Der Zar nutzte seine anderthalbjährige diplomatische Reise, um seine Kenntnisse im Schiffbau und in militärischen Angelegenheiten zu erweitern.

Unter dem Namen Peter Mikhailov arbeitete er auf den Werften Hollands. Erfahrungen sammelte er zusammen mit einem Dutzend russischer Tischler. In drei Monaten wurde unter ihrer Beteiligung die Fregatte „Peter und Paul“ gebaut, die später unter der Flagge der Ostindien-Kompanie nach Java segelte.

In England arbeitet der König auch in Werften und Maschinenwerkstätten. Englischer König arrangiert Marinemanöver speziell für Peter. Als Peter das koordinierte Zusammenspiel von 12 riesigen Schiffen sieht, ist er begeistert und sagt, dass er gerne ein englischer Admiral werden würde, und von diesem Moment an wurde der Traum von einer mächtigen russischen Kaiserflotte völlig in ihm verfestigt.

Russland ist jung

Das maritime Geschäft entwickelt sich. Im Jahr 1700 führte Peter der Große die Heckflagge der Schiffe der russischen Flotte ein. Es wurde zu Ehren des ersten russischen Ordens benannt – St. Andreas der Erstberufene. Die russische Marine ist 300 Jahre alt und fast die ganze Zeit über überschattet das schräge blaue Kreuz der St.-Andreas-Flagge die russischen Seeleute.

Ein Jahr später wurde in Moskau die erste Marinebildungseinrichtung eröffnet – die Schule für Mathematik und Navigationswissenschaften. Zur Steuerung der neuen Industrie wird ein Marineorden eingerichtet. Die Marinecharta wird verabschiedet und Marineränge werden eingeführt.

Aber das Wichtigste ist die Admiralität, die für die Werften zuständig ist – dort werden neue Schiffe gebaut.

Pjotr ​​​​Aleksejewitschs Pläne, weitere Häfen am Schwarzen Meer zu erobern und dort Werften zu errichten, wurden von einem noch gefährlicheren Feind aus dem Norden vereitelt. Dänemark und Schweden begannen einen Krieg um umstrittene Inseln, und Peter trat auf dänischer Seite in den Krieg ein, mit dem Ziel, ein „Fenster nach Europa“ zu öffnen – den Zugang zur Ostsee.

Schlacht von Gangut

Schweden, angeführt vom jungen und übermütigen Karl XII., war die wichtigste Militärmacht der Zeit. Die unerfahrene russische Kaiserliche Marine stand vor einer harten Prüfung. Im Sommer 1714 traf ein russisches Geschwader von Ruderschiffen unter der Führung von Admiral Fjodor Apraksin vor Kap Gangut auf mächtige schwedische Segelschiffe. Da der Admiral dem Feind in der Artillerie unterlegen war, wagte er es nicht, sich auf einen direkten Zusammenstoß einzulassen und berichtete Peter über die Situation.

Der Zar machte ein Ablenkungsmanöver: Er befahl, einen Bodenbelag für die Kreuzung von Schiffen an Land zu bauen und seine Absicht zu zeigen, durch die Landenge in den Rücken der feindlichen Flotte zu gelangen. Um dies zu verhindern, teilten die Schweden die Flottille auf und schickten eine Abteilung von zehn Schiffen rund um die Halbinsel zum Übergabeort. Zu diesem Zeitpunkt war die See völlig ruhig, was den Schweden die Möglichkeit eines Manövers nahm. Riesige, stationäre Schiffe stellten sich in einem Bogen zum Frontalkampf auf, und Schiffe der russischen Flotte – schnelle Rudergaleeren – durchbrachen die Küste, griffen eine Gruppe von zehn Schiffen an und hielten sie in der Bucht fest. Die Flaggschiff-Fregatte „Elephant“ wurde geentert, Peter beteiligte sich persönlich am Nahangriff und führte die Matrosen durch sein persönliches Beispiel an.

Der Sieg der russischen Flotte war vollständig. Ungefähr ein Dutzend Schiffe wurden gekapert, mehr als tausend Schweden wurden gekapert und über 350 wurden getötet. Ohne ein einziges Schiff zu verlieren, verloren die Russen 120 Tote und 350 Verwundete.

Die ersten Siege auf See – bei Gangut und später bei Grenham – sowie der Landsieg bei Poltawa – all dies wurde zum Schlüssel für die Unterzeichnung des Vertrags von Nystad (1721) durch die Schweden, nach dem Russland begann dominieren die Ostsee. Das Ziel – Zugang zu westeuropäischen Häfen – wurde erreicht.

Vermächtnis von Peter dem Großen

Den Grundstein für die Gründung der Baltischen Flotte legte Peter zehn Jahre zuvor Schlacht von Gangut, als St. Petersburg, die neue Hauptstadt, an der Mündung der Newa gegründet und von den Schweden zurückerobert wurde Russisches Reich. Zusammen mit der nahe gelegenen Militärbasis Kronstadt wurden sie zu Toren, die für Feinde verschlossen und für den Handel weit geöffnet waren.

In einem Vierteljahrhundert hat Russland einen Weg zurückgelegt, der für die führenden Seemächte mehrere Jahrhunderte dauerte – den Weg von kleinen Schiffen für die Küstenschifffahrt zu riesigen Schiffen, die die Weiten der Welt durchqueren können. Die Flagge der russischen Flotte war auf allen Ozeanen der Erde bekannt und respektiert.

Geschichte von Siegen und Niederlagen

Peters Reformen und seine Lieblingsidee – die erste russische Flotte – standen vor einem schwierigen Schicksal. Nicht alle nachfolgenden Herrscher des Landes teilten die Ideen Peters des Großen oder besaßen seine Charakterstärke.

In den nächsten 300 Jahren hatte die russische Flotte die Möglichkeit, während der Zeit von Uschakow und Nachimow große Siege zu erringen und bei Sewastopol und Tsushima schwere Niederlagen zu erleiden. Nach schwersten Niederlagen wurde Russland der Status einer Seemacht entzogen. Die Geschichte der russischen Flotte und vergangener Jahrhunderte kennt Perioden der Wiederbelebung nach dem völligen Niedergang und

Heute gewinnt die Flotte nach einer weiteren zerstörerischen Zeitlosigkeit an Stärke, und es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass alles mit der Energie und dem Willen von Peter I. begann, der an die maritime Größe seines Landes glaubte.

Peters Putsch ist einer der entscheidenden Momente in der Entstehung negativer Mythen über Russland. Nicht, weil sich Russland unter und nach ihm zunehmend dem Westen zuwendet. Tatsache ist, dass dies vor Petrus völlig anders geschah als unter Petrus und seinen Nachfolgern.

Vor Peter übernahm die gesamte Rus des 17. Jahrhunderts Technologien, Ausrüstung und Methoden zur Organisation der Armee. Fast alles, was später Peter zugeschrieben wurde, wurde in diesem glorreichen und komplexen russischen Zeitalter gegründet. Es wurden Militärvorschriften erlassen, und die erste davon erfolgte im Jahr 1621, nur acht Jahre nach der Thronbesteigung des ersten Romanows, Michail Fedorowitsch. Der Schreiber des Puschkarsky-Ordens, Anisim Mikhailov, Sohn von Radishevsky, verfasste die „Charta für Militär, Kanonen und andere Angelegenheiten im Zusammenhang mit der Militärwissenschaft“. Bereits 1607 begann er mit der Übersetzung von Leonard Fronspergers Kriegsbuch, von dem 1552 und 1573 zwei Teile veröffentlicht wurden.

Auf der Grundlage von fast 663 Artikeln der neuen Charta begann sich die reguläre Moskauer Armee zu bilden.

Gemäß der Charta blieben die Streltsy-Truppen und die Adelsmiliz in der Armee, parallel dazu wurden jedoch „Regimenter eines fremden Systems“ eingeführt: Soldaten – also Infanterie, Dragoner – also Kavallerie und Reitar-Regimenter - also gemischt. Von diesem Zeitpunkt an ersetzten Regimenter des ausländischen Systems nach und nach die alten Moskauer Regimenter, und als 1654 fast die gesamte „alte“ Adelsmiliz in der Nähe von Konotop starb, bildeten solche Regimenter den Kern der russischen Armee. Fast ein halbes Jahrhundert vor Petrus. Es entsteht eine Marine. In Russland gab es schon früher Handelsflotten. Seit dem 15. Jahrhundert gibt es eine sehr gute Fischerei- und Handelsflotte der Pomoren, die in Kholmogory und Archangelsk stationiert ist.

Kochi – russische Schiffe, erfüllten alle Anforderungen, die in Europa an ein Hochseeschiff gestellt wurden, vollständig: mit Kiel, Deck, Schanzkleid, zwei Masten und einem Segelsystem. Diese Schiffe könnten aufs offene Meer fahren. Die Größe der Kocha war nicht geringer als die der Karavellen, auf denen Kolumbus Amerika entdeckte, und sicherlich größer als die Schiffe Nordeuropas – gebaut in Schweden, Norwegen, Schottland und England.

Die Qualitäten der Koch werden durch die Tatsache belegt, dass die Pomoren auf diesen Schiffen regelmäßig zu dem Archipel fuhren, das die Norweger Spitzbergen und Spitzbergen nannten. Die Russen hatten einen Namen für diesen Archipel, der zwischen 75 und 77 Grad nördlicher Breite liegt: Grumant. Wir sind etwa 2000 Kilometer von Archangelsk entfernt dorthin gesegelt, davon 1000 Kilometer auf dem offenen Meer, weit weg von der Küste. „Nach Grumant zu fahren“ war unter den Kholmogory-Seeleuten eine ehrenvolle, aber durchaus übliche Beschäftigung.

Kochi waren nahezu ideale Schiffe für die Navigation, den Fischfang und den Fang von Meerestieren in nördlichen Gewässern.
Diese Flotte entstand völlig unabhängig von den Flotten anderer europäischer Mächte und ohne die geringste Ausbildung durch diese.
Es wird angenommen, dass Richard Chancellor 1553 die Mündung der Nördlichen Dwina, Archangelsk und Kholmogory „entdeckte“.
Vilim Barents „entdeckte“ 1595–1597 das Meer, das seinen Namen trägt, „entdeckte“ Spitzbergen und die Bäreninsel und starb bei der „Entdeckung“ Neue Erde.

Das Wort „entdeckt“ müssen wir in Anführungszeichen setzen, denn all diese Inseln, Meerengen und Meere sind den Russen seit langem bekannt. Ganz zu schweigen davon, dass die „Entdeckung“ von Archangelsk durch die Briten nicht lustiger aussieht als unsere „Entdeckung“ von London oder Glasgow.

Wenn der Kanzler das russische Pommern „entdeckte“, dann „entdeckten“ die Russen viele europäische Länder. Die ersten Spuren russischer Präsenz auf Grumante-Spitzbergen sind seit dem 10. Jahrhundert bekannt. Vom 12. bis 14. Jahrhundert erreichen sie Novaya Zemlya und Medvezhye. Seit Beginn des 15. Jahrhunderts segelten russische Seefahrer aus dem Norden regelmäßig entlang der gesamten Küste von Murmansk. Sie umrundeten den nördlichsten Punkt Europas, das Nordkap, erreichten Norwegen und bauten Handel mit den Norwegern auf.

Im Jahr 1480 kamen zum ersten Mal russische Seeleute in England an – übrigens 70 Jahre vor Chancellor. Anschließend besuchten sie mehrmals England. Ich schmälere in keiner Weise den Ruhm von Chancellor, Barents und anderen tapferen Seeleuten Englands, Hollands und Norwegens. Aber entschuldigen Sie, wer hat wen entdeckt? Es ist wahrscheinlich am besten und ehrlichsten, alle Entdeckungen zu berücksichtigen und anzuerkennen. Jeder entdeckte jeden und segelte über die Meere aufeinander zu. Aber auch in diesem Fall haben wir die Briten 70 Jahre früher „entdeckt“, als sie uns entdeckten.

Kochi war für die nördlichen Meere bestimmt. Ihr Rumpf war anders konstruiert als der von Schiffen, die in den ewig eisfreien Meeren fuhren: Die Konturen des Schiffes ähnelten im Querschnitt einem Fass. Die Form der Biegung wurde so berechnet, dass, wenn das Schiff mit Eis bedeckt war, das gleiche Eis, das die Seiten des Schiffes zusammendrückte, es anhob und nach oben drückte. Die Strömung drückte weiterhin auf das Eis, die Eisschollen drückten und drückten sich weiterhin gegenseitig, doch für das Schiff war dies nicht mehr gefährlich.

Auf diese Weise wurden die Konturen des nach dem Entwurf von Fridtjof Nansen gebauten Polarschiffs „Fram“ („Forward“) berechnet. Nansen verwendete die nationale, norwegische Version des „nördlichen Karakka“. Seine Berechnung war berechtigt. Die Fram war im Polarwinter mit Eis bedeckt, ihr Rumpf stieg fast eineinhalb Meter hoch, und egal wie verrückt das Eis war, es konnte den Schiffsrumpf nicht zerdrücken.

Unsere Kochi waren nicht schlechter.

Und der Kaspische Bus, der entlang der Wolga und des Kaspischen Meeres fuhr, war ein riesiges Schiff mit einer Verdrängung von bis zu 2.000 Tonnen und einer Deckslänge von bis zu 60 Metern. Nach der Klassifizierung von Lloyd handelt es sich um eine „Galeone“. Aber kein Mittelmeerbus oder keine Galeone wurde jemals mit einer Verdrängung von mehr als 600–800 Tonnen gebaut. Die Galeonen, auf denen die Spanier den Reichtum Amerikas nach Spanien transportierten, hatten eine Verdrängung von 800 bis 1.800 Tonnen. Nur wenige von ihnen erreichten die Größe nicht der größten Kaspischen Perle.

Keine der Karavellen, mit denen Kolumbus nach Amerika segelte, hatte eine Verdrängung von mehr als 270 Tonnen.

Die Verdrängung der meisten Handelsschiffe Hollands und Englands, einschließlich derjenigen, die nach Indien, Amerika und zur Insel Java fuhren, überstieg nicht 300–500 Tonnen.

Mit einer Verdrängung von bis zu 500 Tonnen unterschied sich die Koch von der Größe her nicht von europäischen Schiffen. Kaspische Perlen sind viel größer.

Kochi wurde in Kholmogory und anderen Städten entlang der nördlichen Dwina gebaut. Kaspische Perlen wurden an mehreren Stellen entlang der Wolga und der Oka gebaut. Russland brauchte im 17. Jahrhundert überhaupt keine ausländischen Ausbilder oder Kapitäne aus Holland, um Schiffe zu bauen.

Doch während seiner Reise in den Norden entdeckte Peter 1691 etwas „Schreckliches“: Die Wilden aus Kholmogory machten die „falschen“ Konturen des Schiffes! Nicht wie in Holland! Entweder hörte Peter sich keine Erklärungen an, oder niemand wagte es, Peter zu erklären, dass so Schiffe gebaut werden sollten, um die arktischen Meere zu befahren. Schließlich fuhr die niederländische Flotte nie nördlich von Edinburgh und Oslo. Er hätte in solchen Breitengraden und bei solchen Eisbedingungen wie Kochi niemals schwimmen können.

Durch einen Sondererlass befahl Peter, den Bau aller „falschen“ Schiffe einzustellen und stattdessen nur noch „richtige“ zu bauen, mit den gleichen Rumpflinien wie in Holland. Und die kaspische Flotte?! Es gibt auch falsche Konturen der Schiffe! Brechen!

Aber vielleicht waren Ausländer notwendig, um den Russen das Steuern von Schiffen auf hoher See beizubringen?

Kampfflotte von Alexei Michailowitsch

Nein, eine solche Notwendigkeit bestand nicht.

Einer der ersten russischen Generäle, Grigori Iwanowitsch Kasogow, leitete 1674 den Aufbau der Flotte in der Nähe von Woronesch und ihre Operationen im Schwarzen und Asowschen Meer.

1672 erobert er Asow im Sturm und öffnet den Weg zum Meer. Und er beginnt mit dem Aufbau einer Flotte, die russische Handwerker anzieht, die Schöpfer kaspischer Perlen.

Kasogovs Schiffe waren natürlich keine Fregatten und Brigantinen niederländischer oder englischer Admirale. Diese Segel- und Ruderschiffe, Galeeren und Scampaways erinnerten eher an die Flotte von Venedig – dieselbe, die 1571 die türkische Flotte bei Lepanto vollständig besiegte.

Es besteht kein Grund, abfällig über Galeeren zu sprechen – sowohl in der Schlacht von Lepanto als auch im Nordischen Krieg haben Galeeren sehr gute Leistungen erbracht. Ja, das sind keine Hochseeschiffe – sie fahren langsam und können starken Wellen nicht standhalten. Aber in den engen Meerengen zwischen kleinen Inseln erwiesen sich Galeeren als effektiver als Hochseeschiffe: Sie waren weniger vom Wind abhängig. Die Segel der schwedischen Schlachtschiffe hingen ständig hilflos durch, sie brauchten viel Zeit zum Manövrieren. Und die Galeeren enterten selbstbewusst eingefrorene Schiffe oder drehten die Breitseite, um eine Salve abzufeuern.
Und zur Zeit Peters waren die Russen gezwungen, Galeeren zu bauen, die sich völlig von den Schiffen der Holländer unterschieden.
Erinnern wir uns daran, dass Peter seinen wichtigsten „Marine“-Militärsieg im Nordischen Krieg, in der Schlacht von Gangut, genau dem aktiven Einsatz von Galeeren verdankte! Es waren preiswerte Rudergaleeren und nicht Segelfregatten, die mehr als ein Jahresbudget Russlands „verschlang“, die uns einen spektakulären Sieg im langfristigen Krieg mit Karl XII. bescherten. Doch schon ein halbes Jahrhundert vor Peter und seiner Ostseeflotte musste Grigori Iwanowitsch Kasogow seine Truppen entlang der Flüsse verlegen Asowsches Meer, entlang der Enge des flachen Asowschen Meeres und entlang der Küstenteile des Schwarzen Meeres. Kasogovs Flotte, ein Geschwader von 60 Wimpeln, meisterte diese Aufgaben hervorragend. Er transportierte Truppen nach Asow, baute nach der Einnahme Asows neue Schiffe und griff türkische und tatarische Festungen an der Krimküste an.

Gebaut oder zerstört?

Die ersten Russen kamen auf Kochs nach Kamtschatka

Was geschieht? Unter Peter ließen sie auf seinen direkten Befehl hin verrotten oder zerstörten sie einfach, wunderschöne Schiffe, die segeln und segeln konnten, und zerstörten zwei ausgezeichnete Flotten. Andere begannen unter Anleitung ausländischer Spezialisten schnell mit dem Bau aus dem feuchten Wald.

Doch als neue Schiffe gebaut wurden, stellte sich heraus, dass diese überhaupt nicht die Seetüchtigkeit der vorherigen Nomaden besaßen. Russland und das russische Pommern haben für immer ihre Priorität in den Nordmeeren verloren, ihr „Know-how“, das es ihnen ermöglichte, souverän mit allen Ausländern im Norden zu konkurrieren. Aber die Flotte der Kaspischen Perlen wurde nie wiederhergestellt – Ausländer wussten einfach nicht, wie man so große und zuverlässige Schiffe baut.

Ja, Peter, ich habe eine Flotte gebaut! Für das Schwarze Meer bei Woronesch, für die Ostsee – vielerorts. Ja, er baute ... Er baute unter der strengen Anleitung ausländischer Meister und ignorierte alle nationalen Erfahrungen. Und außerdem hatte er es unglaublich eilig.
Mit dieser Herangehensweise an das Geschäft ist nichts Gutes dabei herausgekommen. Die Schiffe wurden nicht von den freien Herren Kholmogor gebaut, sondern von verbannten „Datscha-Leuten“, die nicht wirklich verstanden, was sie taten und warum. Die Schiffe wurden in Eile und ohne Rücksicht auf die Technik zusammengebaut. Alle von Peter gebauten Flotten wurden in erschreckend kurzer Zeit aus feuchtem Holz zusammengebaut, aus dem sie schwimmende Särge waren, die kaum auf der Wasseroberfläche schwammen.

Peters Dekrete zerstörten den Bau russischer Schiffe. Die Flotte, die er bereits in den 1740er Jahren unter Anna Iwanowna baute, konnte den Finnischen Meerbusen nicht verlassen. Die Flotte musste bereits unter Katharina neu geschaffen werden.

Die reguläre russische Marine entstand 1696, als Peter in Woronesch seine Galeeren und Galeassen baute. Aber Peters Versuch zu erschaffen kurzfristig Am Schwarzen Meer war eine große Flotte nicht von Erfolg gekrönt.

Gezwungen, Frieden mit der Türkei zu schließen, begann Peter I. den Nordischen Krieg um die Küsten der Ostsee. Dort begann der Aufbau der großen Ostseeflotte. Die Erfahrungen beim Aufbau einer Flotte für das Schwarze Meer wurden an den Ufern des Finnischen Meerbusens genutzt.

Schaffung von Militär Marine an der Ostsee lässt sich in vier Zeiträume einteilen:

1. Der Kampf um den Zugang zu den Ufern des Finnischen Meerbusens, die Schaffung von Seeflottillen auf dem Ladogasee und dem Peipussee und ihre Unterstützung der Landarmee (1700-1703).

2. Stärkung der Stellungen am Finnischen Meerbusen, Aufbau einer See- und Ruderflotte, deren Unterstützung der Armee im Kampf um die Küste des Finnischen Meerbusens, bei der Einnahme von Wyborg, Revel und Moozund (1703 - 1711) .

3. Der Kampf um Finnland und um den Zugang zur Ostsee; Schaffung einer großen Ruderflotte und Stärkung der Schiffsflotte; kombinierte Operationen vor der Küste Finnlands (1711 - 1714).

4. Eroberung der russischen Flotte mit Vorherrschaft in der Ostsee; Aufbau einer großen Schiffsflotte; Aktionen vor der Küste Schwedens (1714 - 1721).

Die russische Flotte wuchs und stärkte ebenso wie die Landarmee während des Krieges mit den schwedischen Invasoren. Seine Entwicklung verlief konsequent und war eng mit der Erweiterung seiner Basis verbunden.

Es war einmal, während des Baus einer großen Flotte durch die „Kumpanstvo“ in Woronesch, als ein Seemann Peter gegenüber bemerkte, dass es keinen Stützpunkt für die im Bau befindliche Flotte gab; Auf diese Bemerkung des Seemanns antwortete Peter, dass die aufgebaute Flotte einen Stützpunkt für sich finden würde. Die erfolglosen Erfahrungen des ersten Flottenaufbaus im Süden wurden von Peter voll berücksichtigt. Jetzt hat er die Bedeutung der Schaffung einer Flottenbasis richtig eingeschätzt.

Zu Beginn des Nordischen Krieges verfügten die Russen nicht einmal über Seeflottillen auf dem Ladogasee und dem Peipussee, und die Schweden dominierten dort vollständig.

Erst während des Nordischen Krieges, nach dem Scheitern bei Narva, im Jahr 1701, begann Peter I. mit dem Bau von 600 Pflügen an den Flüssen Wolchow und Luga. Darüber hinaus wurden alle geeigneten Privatschiffe auf den Seen Ladogasee und Peipus sowie auf den in diese Seen mündenden Flüssen in die Schatzkammer aufgenommen.

1701 - 1702 Der Kampf zwischen der aus Pflügen bestehenden russischen Flottille und der schwedischen Seeflottille am Ladogasee begann und endete mit dem vollständigen Sieg der Russen.

Auf dem Peipussee dauerte der Kampf bis 1704, als ein Teil der schwedischen Seeflottille zerstört und die restlichen Schiffe von den Russen erobert wurden.

Im Herbst 1702 wurde mit Hilfe der Seeflottille die Stadt Noteburg (umbenannt in Shlisselburg) eingenommen. Im Frühjahr 1708 wurde mit der Einnahme von Nyenskans der Zugang zum Meer und zugleich der gesamte Flusslauf gewonnen. Die Newa war in den Händen von Peter.

Bereits 1702 gründete Peter eine Werft an der Flussmündung, da er die Möglichkeit einer schnellen Ausfahrt an die Ostseeküste vorhersah. Sitzen am Ladogasee, um kleine seetüchtige Schiffe zu bauen - Fregatten, Shmaks usw.

Im Jahr 1703 wurden die Olonets-Werft sowie kleine Werften an den Flüssen Wolchow und Luga sowie in der Stadt Nowaja Ladoga gegründet.

Im Jahr 1704 begann man in St. Petersburg mit dem Bau kleiner Schiffe. Allerdings wurden in St. Petersburg erst nach dem Poltawa-Sieg große Schiffe gebaut, als Russland endlich im Finnischen Meerbusen Fuß fasste. Der operative Stützpunkt der Flotte war St. Petersburg.

Die in der Nähe der Insel Kotlin neu errichtete Seefestung Kronshlot schützte die Zugänge zur Newa-Mündung.

Im Jahr 1704 eroberte Peter Narva, wodurch der Stützpunkt der Flotte erweitert wurde.

Die russische Ostseeflotte wurde nach und nach gestärkt. Da sie der schwedischen Flotte zunächst deutlich unterlegen war, erfüllte sie die Aufgaben, ihre Stützpunkte vor Angriffen der schwedischen Flotte zu schützen, die Ostseeküste zu schützen und die Landarmee vom Meer aus im Kampf um Wyborg und Revel zu unterstützen. Gleichzeitig errichtete Peter I. neue Marinestützpunkte in Reval und Wyborg.

Mit dem Übergang zu einer entscheidenden Offensive der russischen Streitkräfte in den baltischen Staaten stellt Peter der Baltischen Flotte die Aufgabe, die vorrückende Armee aktiver zu unterstützen. Es entsteht eine leistungsstarke Galeerenflotte, die beim Segeln in Schärengebieten entlang der finnischen Küste enger mit der Bodenarmee interagieren könnte. Die gemeinsame Offensive von Bodenheer, Galeeren- und Marineflotten endet mit dem Sieg bei Gangut, der den Erfolg des Kampfes der russischen Armee um Finnland vorwegnahm und der russischen Flotte Zugang zur offenen Ostsee verschaffte.

Die letzte Periode des Nordischen Krieges ist durch eine deutliche Stärkung der Marineflotte und ihre Dominanz in der Ostsee gekennzeichnet. Dies ermöglichte es Peter I., eine Reihe großer Landungen an den Küsten Schwedens zu organisieren und sogar die Hauptstadt Stockholm zu bedrohen.

So schuf Peter I. zunächst eine große Galeerenruderflotte. Die Besonderheiten des maritimen Einsatzgebiets, vor allem vor der Küste Finnlands, schränkten die Leistungsfähigkeit der Marineflotte ein. Die Schärengebiete, die sich fast entlang der gesamten Süd- und Südwestküste Finnlands erstreckten, schlossen mit ihren engen, gewundenen Passagen und zahlreichen Fallstricken ein Manövrieren auf den Segeln der Marineflotte nahezu aus. Es war ihm möglich, nur auf breiten, erforschten Passagen in den Schären zu segeln.

In den Schärengebieten hatte die Ruderflotte einen entscheidenden Vorteil.

Bezeichnend ist, dass die Schweden diese Besonderheiten des Kriegsschauplatzes nicht berücksichtigten und keine Galeerenruderflotte gründeten. Die starke schwedische Flotte erwies sich vor der Küste Finnlands als hilflos gegenüber der russischen Galeerenflotte.

Peter I. legte im Kampf um die Seen Ladogasee und Peipussee den Grundstein für die Ruderflotte. Mit der Ankunft der russischen Armee an den Ufern des Finnischen Meerbusens wurde der Aufbau der Ruderflotte nicht gestoppt.

Die russische Galeerenflotte hatte bereits bei der Eroberung Wyborgs ihre Überlegenheit unter Beweis gestellt, indem sie in Schären- und Flachwassergebieten operierte. Besonders groß war die Bedeutung der Galeerenflotte jedoch bei ihren Einsätzen in Finnland, wo sie eine entscheidende Rolle spielte.

Im Jahr 1713 bestand die Galeerenflotte aus 2 Pramas, 2 Galioten, 3 Halbgaleeren, 60 Scampaways, 30 Brigantinen, 60 Karbass und 50 große Boote, mit einer Landekraft von 16.000 Menschen.

Im Jahr 1714 bestand die Galeerenflotte bereits aus 99 Scampaways und Galeeren mit einem Landungstrupp von 24.000 Menschen.

1719 – 132 Galeeren, über 100 große Boote mit einem Landungstrupp von 25.000 Menschen und 1721 – 171 Galeeren und 4 Brigantinen.

Der Hauptschiffstyp der Ruderflotte waren Galeeren und Scampaways (die gleichen Galeeren, aber kleiner). Die Schiffe waren mit wenigen Kleinkalibergeschützen bewaffnet und hatten eine Besatzung von bis zu 260 Personen. Sie konnten segeln, aber ihr Haupttransportmittel waren Ruder. Brigantinen und Karbass waren Segel- und Ruderschiffe, aber viel kleiner als Galeeren und Scampaways. Sie verfügten über eine Besatzung von nur bis zu 70 Personen und dienten hauptsächlich dem Transport von Truppen und Fracht.

Die Schiffsflotte entwickelte und wuchs langsamer als die Galeerenflotte. Der Aufbau einer Marineflotte war eine viel schwierigere Aufgabe. Darüber hinaus erforderte der Segel- und Kampfeinsatz der Schiffe der Marineflotte eine umfassende Ausbildung. Peter, den ich erreicht habe Gute Qualität Der Bau von Schiffen erfolgte nicht unmittelbar. Anfangs gab es nicht genug trockenes Holz, um eine Flotte zu bauen, und Schiffe mussten aus Rohmaterial gebaut werden. Auch bei der Konstruktion der Schiffe gab es Konstruktionsfehler.

Die Schiffe hatten eine geringe Seetüchtigkeit. Bei frischem Wind ließen sie sich schlecht manövrieren und die unteren Portiken mussten durch Latten abgedeckt werden, was die Möglichkeit eines Artilleriefeuers deutlich verringerte.

Mit der Ansammlung von Erfahrung im Schiffbau wurden nach und nach Konstruktionsfehler beseitigt, und die Schiffe der Ostseeflotte standen weder im Design noch in der Bauqualität den besten Schiffen der Seemächte Westeuropas nach.

Auch die Schiffbaubasis wurde kontinuierlich erweitert. Im Jahr 1725 gab es in Russland bereits 25 Werften. Gleichzeitig mit dem zahlenmäßigen Wachstum der Flotte wächst auch die Zahl der Stützpunkte. Neben dem Hauptstützpunkt St. Petersburg gab es in Reval auch einen Einsatzstützpunkt für die Marineflotte und in Finnland eine Reihe von Stützpunkten für die Galeerenflotte.

Die Entwicklung der baltischen Flotte lässt sich aus der Tabelle auf Seite 267 nachvollziehen, in der nur fahrtbereite Schiffe aufgeführt sind. Das Wachstum der Artilleriewaffen in der Marineflotte ist aus der folgenden Tabelle ersichtlich.

Es muss betont werden, dass mit der Zunahme der Anzahl der Geschütze auf Schiffen gleichzeitig deren Kaliber und Qualität zunahmen.

Während er Schiffe baute, bildete Peter I. gleichzeitig deren Besatzungen. Es war eine schwierige Aufgabe. Es gab fast keine Offiziere, aber auch Matrosen. Natürlich musste Peter zunächst nicht nur ausländische Offiziere, sondern sogar Unteroffiziere und Matrosen für die Flotte einstellen. Darüber hinaus waren es, wie bereits erwähnt, hauptsächlich Russen und Ukrainer, die im Ausland angeheuert wurden und auf unbekannten Wegen ins Ausland gelangten, sowie die Südslawen – Dalmatiner, Serben, Bulgaren.

Peter betrachtete die Einstellung von Ausländern als eine vorübergehende Maßnahme. Unmittelbar nach der Einnahme von Asow begann er mit der Ausbildung russischer Marineoffiziere.

Zunächst schickte Peter russische Adlige zum Studium ins Ausland. Im Jahr 1701 wurde in Moskau eine Navigationsschule gegründet, an der bis zu 500 zukünftige Marineoffiziere studierten.

Im Jahr 1716 wurden die Oberstufen dieser Schule nach St. Petersburg verlegt und bildeten das Rückgrat der dort gegründeten Maritime Academy.

Bis 1715 bestanden die Matrosen und Unteroffiziere der Flotte ausschließlich aus Russen.

Die Rekrutierung der Marine erfolgte ebenso wie die Armee durch Wehrpflicht.

Die Ruderer der Besatzungen der Galeerenflotte rekrutierten sich zunächst aus Sträflingen und Gefangenen, doch Peter gab dieses System bald auf und begann, Soldaten der Infanterieregimenter als Ruderer einzusetzen.

Dies verschaffte den Russen den Vorteil, dass die Ruderer beim Entern an der Schlacht teilnehmen konnten. Dadurch waren die russischen Ruderschiffe viel stärker als die schwedischen.

Mit der Bildung der russischen Flotte wurde auch deren Charta geschaffen. Die Anfänge der Marinecharta waren 15 Artikel, die Peter I. während seiner Galeerenreise nach Asow im Jahr 1696 zusammengestellt hatte.

Die Zahl dieser Artikel wurde 1698 auf 64 erhöht. Im Jahr 1710 verfasste Peter persönlich die erste Marinecharta, „Anweisungen und Artikel für die russische Militärflotte“.

Im Jahr 1715 begann Peter I. mit der Ausarbeitung einer umfassenderen Marine-Charta, die 1720 veröffentlicht wurde – „Das Buch der Marine-Charta, über alles, was eine gute Regierungsführung betrifft, wenn die Flotte auf See ist.“

Diese Charta legt die internen Regeln der Flotte, die Rechte und Pflichten des gesamten Militärpersonals sowie die Navigationsverfahren sowohl für einzelne Schiffe als auch für ganze Staffeln fest. Die Marinevorschriften Peters I. zeichneten sich durch ihre Originalität aus und waren das Ergebnis seiner langjährigen Kampferfahrung.

Peter konvertierte Besondere Aufmerksamkeit Offizieren und Seeleuten Mut, Einfallsreichtum und Initiative zu vermitteln.

Ein englischer Offizier, der unter Peter in der russischen Flotte diente, charakterisierte ihn folgendermaßen: „Wenn irgendwelche Schiffe auf der Welt uns (d. h. den Briten) Schaden zufügen können, dann stehen vor allem die in St. Petersburg gebauten russischen Schiffe unter solchen Bedingungen.“ , die sie ohne Zweifel haben, sobald sie mit ausreichenden Befehlen ausgestattet sind hervorragende Qualitäten, wie Segelschiffe, und sind unvergleichlich besser ausgestattet als unsere mit Masten, Segeln, Ankern, Kabeln und anderen Ausrüstungsgegenständen (alles echte russische Arbeit, aus der alle am meisten ausgewählt wurden). kaiserliche Flotte)“. („Geschichte der russischen Flotte während der Herrschaft Peters des Großen“, unbekannter englischer Autor; Übersetzung und Bearbeitung von Putyatin.)

Durch die Arbeit von Peter I. wurde eine mächtige Marine geschaffen. Peter charakterisierte die Bedeutung der Marine folgendermaßen: „Jeder Machthaber, der ein einziges Landheer hat, hat eine Hand, und wer eine Flotte hat, hat beide Hände.“