Kaiserliche Marine in alphabetischer Reihenfolge. Warum braucht das Russische Reich eine Marine?

Flotte während der Herrschaft Alexanders I.: Zweite Schärenexpedition, Russisch-Schwedischer Krieg; Flotte zu Beginn der Regierungszeit von Nikolaus I.; Krim-Krieg; Russische Flotte nach dem Krimkrieg

FLOTTE WÄHREND DER REGIERUNG ALEXANDERS I.: ZWEITE ARCHIPEL-EXPEDITION, RUSSISCH-SCHWEDISCHER KRIEG

Alexander I

Nach seiner Thronbesteigung im Jahr 1801 nahm Kaiser Alexander I. eine Reihe von Änderungen im System vor staatlich kontrolliert, Schaffung von Ministerien anstelle von Kollegien. So wurde 1802 das Ministerium für Seestreitkräfte gegründet. Das Admiralty Board blieb in seiner bisherigen Form, unterstand jedoch dem Minister. Er wurde der gebildete und fähige Admiral N.S. Mordwinow, der sich im Krieg mit der Türkei bewährte.

Drei Monate später wurde Mordvinov jedoch durch Konteradmiral P. V. Chichagov ersetzt. „Es ist eine Katastrophe, wenn ein Schuhmacher anfängt, Kuchen zu backen, und ein Kuchenbäcker anfängt, Stiefel zu machen“ – diese Worte stammen aus der berühmten Fabel von I.A. Krylov richtete sich speziell an Tschitschagow.

Das sagte ein anderer Zeitgenosse, der berühmte Seefahrer und Admiral Golovnin, über Tschitschagow:
„Indem ich blind die Briten nachahmte und absurde Neuheiten einführte, träumte ich davon, den Grundstein für die Größe der russischen Flotte zu legen. Nachdem er alles verdorben hatte, was in der Flotte verblieben war, und die Obermacht mit Unverschämtheit und Verschwendung der Staatskasse gelangweilt hatte, zog er sich zurück, was bei den Seeleuten Verachtung für die Flotte und tiefe Trauer hervorrief.“

Die Marine blieb jedoch auch zu Beginn des 19. Jahrhunderts ein wichtiges Instrument. Außenpolitik Russisches Reich und wurde durch die Schwarzmeer- und Ostseeflotten, die Kaspischen, Weißen Meer- und Ochotskischen Flottillen repräsentiert.

Während des Krieges mit Persien, der 1804 begann (der Krieg wurde 1813 von Russland gewonnen), zeigte sich die unter Peter I. gegründete Kaspische Flottille zunächst dadurch, dass sie den russischen Bodentruppen im Kampf gegen die Perser aktiv half: Sie brachte Nachschub und Verstärkung , Essen; schränkte die Aktionen der persischen Schiffe ein; beteiligte sich an der Bombardierung von Festungen. Auch Schiffe der Flottille transportierten zu Beginn des 19. Jahrhunderts russische Expeditionen dorthin Zentralasien, geschützter Handel im Kaspischen Becken.

Im Jahr 1805 schloss sich Russland der antifranzösischen Koalition an und beschloss aus Angst vor einem Bündnis zwischen der Türkei und Frankreich sowie dem Auftauchen der französischen Flotte in der Adria, ein Militärgeschwader auf die Ionischen Inseln zu schicken. Das vereinigte russische Geschwader verließ Kronstadt, kam in Korfu an und vereinigte sich mit dem bereits dortigen russischen Geschwader. Es begann aus 10 Schlachtschiffen, 4 Fregatten, 6 Korvetten, 7 Briggs, 2 Xebecs, Schonern und 12 Kanonenbooten zu bestehen.

Am 21. Februar 1806 besetzte das russische Geschwader mit Unterstützung der örtlichen Bevölkerung kampflos das Gebiet Boca di Cattaro (Bucht von Kotor): Gebiet, das nach der Schlacht bei Austerlitz von Österreich an Frankreich überging. Dieses Ereignis bedeutete Napoleon viel; Frankreich verlor den günstigsten Seeweg für den Nachschub an Nahrungsmitteln und Munition.
Ebenfalls im Jahr 1806 gelang es dem russischen Geschwader, einige der dalmatinischen Inseln zu besetzen.

Im Dezember 1806 erklärte Türkiye Russland den Krieg. England, das in diesem Krieg als Verbündeter Russlands fungierte, schickte ein Geschwader seiner Flotte in die Ägäis, weigerte sich jedoch, gemeinsam mit der russischen Flotte zu agieren.

Am 10. März 1807 besetzte Senyavin die Insel Tenedos, woraufhin siegreiche Schlachten folgten: die Dardanellen und Athos. Nachdem sie versucht hatten, Truppen auf Tenedos zu landen, wurden die Türken in der Schlacht an der Dardanellenstraße besiegt und zogen sich zurück, wobei sie drei Schiffe verloren. Der Sieg war jedoch nicht endgültig: Die russische Flotte blockierte weiterhin die Dardanellen bis zur Schlacht am Kap Athos, die einen Monat später stattfand.

Infolge der Schlacht von Athos verlor das Osmanische Reich seine kampfbereite Flotte für mehr als ein Jahrzehnt und stimmte am 12. August der Unterzeichnung eines Waffenstillstands zu.

Am 25. Juni 1807 wurde der Vertrag von Tilsit geschlossen, wonach sich Russland verpflichtete, die Ionischen Inseln an Frankreich abzutreten. Das russische Geschwader war gezwungen, einen formellen Waffenstillstand mit den Türken zu schließen und den Archipel zu verlassen, sodass die Briten den Krieg fortsetzen konnten. Als die Russen Tenedos verließen, zerstörten sie alle dortigen Befestigungen. Am 14. August verließen die Russen das Gebiet von Boca di Cattaro. Das russische Geschwader verließ die Adriaregion.

Im Krieg zwischen Russland und Schweden, der 1808 begann, hauptsächlich aufgrund der Politik der ehemaligen alliierten Staaten nach dem Abschluss des Friedens von Tilsit, unterstützte die Baltische Flotte während des gesamten Krieges (bis 1809) die Aktionen unserer Bodenarmee. Durchführung von Bombenanschlägen auf schwedische Befestigungen und Landungsoperationen. Der Krieg wurde von Russland gewonnen und infolgedessen wurde Finnland als Großfürstentum Teil des Russischen Reiches.

Doch trotz der militärischen und wissenschaftlichen Erfolge der russischen Flotte (Karten des Pazifiks und des Arktischen Ozeans sind voller russischer Namen und Titel) verschlechterte sich ihr Zustand bis zum Ende der Herrschaft Alexanders I. ständig. Dies lag an der gleichgültigen Haltung des Kaisers gegenüber dem Schicksal der Flotte. So wurde in seiner Anwesenheit die Frage der Übertragung aller Dinge ernsthaft diskutiert Russische Flotte England. Am Ende der Herrschaft war der Zustand der Flotte sehr beklagenswert: Die meisten kampftauglichen Fregatten wurden ins Ausland verkauft – insbesondere nach Spanien; Die meisten Offiziere und Mannschaften gerieten in Armut (z. B. wurden höhere Offiziere manchmal mit zehn Personen in einem Raum untergebracht).

Die Flotte zu Beginn der Regierungszeit von Nikolaus I

Nikolaus I

Bei der Thronbesteigung von Nikolaus I. im Jahr 1825 gab es in der Ostseeflotte nur 5 einsatzfähige Schlachtschiffe (nach Angaben des Staates sollten es 27 Schlachtschiffe und 26 Fregatten sein) und in der Schwarzmeerflotte 10 von 15 Schiffe. Die reguläre Personalstärke der Ostsee- und Schwarzmeerflotte sollte 90.000 Menschen erreichen, aber in Wirklichkeit fehlten 20.000 Menschen unter der regulären Zahl. Das Eigentum der Flotte wurde gestohlen.

In den Häfen wurde der Handel mit sämtlichem Marinezubehör völlig offen abgewickelt. Die Lieferung gestohlener Waren in großen Mengen an Geschäfte erfolgte nicht nur nachts, sondern auch tagsüber. So fand beispielsweise Adjutant Lazarev, der bereits 1826 eine Untersuchung in dieser Angelegenheit durchführte, allein in Kronstadt in 32 Geschäften Staatsgegenstände im Wert von 85.875 Rubel.

Der Beginn der Regierungszeit von Kaiser Nikolaus I. war durch die Gründung eines Komitees zur Bildung der Flotte im Jahr 1826 gekennzeichnet. Der Name hätte den Stand der Dinge nicht besser widerspiegeln können – schließlich existierte die Flotte tatsächlich nicht mehr!

Im Gegensatz zu seinem Vorgänger und älteren Bruder sah Kaiser Nikolaus I. in den Seestreitkräften eine solide Hochburg des Staates und darüber hinaus ein Mittel, seinen historisch begründeten notwendigen Einfluss im Nahen Osten aufrechtzuerhalten.

Ein Zeitgenosse von Nikolaus I., Vizeadmiral Melikov, über den Kaiser:
„In Anbetracht der Tatsache, dass von nun an in jedem europäischen Krieg der Einsatz von Seestreitkräften notwendig sein wird, geruhte Seine kaiserliche Majestät von den ersten Tagen seiner Herrschaft an, seinen unabdingbaren Willen zum Ausdruck zu bringen, die Flotte in die Lage zu bringen, in die sie sich begeben würde eine echte Hochburg des Staates und konnte zu allen Unternehmungen beitragen, die mit der Ehre und Sicherheit des Reiches verbunden waren. Der Kaiser tat alles Notwendige, um diese Idee umzusetzen. Staaten wurden für die Flotte in Größen ausgegeben, die der Größe Russlands entsprachen, und den Marinebehörden wurden alle Mittel beigebracht, um unsere Seestreitkräfte auf die von den Staaten vorgeschriebenen Größen zu bringen. Das Budget des Marineministeriums wurde mehr als verdoppelt; Die Zahl der Bildungseinrichtungen wurde erhöht und sie wurden auf das Niveau der Perfektion gebracht. Um unsere Admiralitäten für immer mit Waldmaterial zu versorgen, wurde es beauftragt, alle Wälder des Reiches der Marineabteilung zu übertragen. Schließlich wurden stets alle Annahmen der Marinebehörden berücksichtigt, die zur sofortigen Erfüllung des Willens Seiner Majestät führen könnten.“

Erfolge im Werk Nikolaus I. zur Wiederbelebung der Größe der russischen Flotte konnten bereits 1827 beobachtet werden. Das Geschwader der Baltischen Flotte besuchte England und hinterließ dort einen hervorragenden Eindruck. Im selben Jahr drang ein Teil des Geschwaders ins Mittelmeer ein und stellte sich zusammen mit dem britischen und dem französischen Geschwader der türkischen Flotte entgegen. Die entscheidende Schlacht fand am 20. Oktober 1827 in der Bucht von Navarino statt. Die türkische Flotte bestand aus 82 Schiffen, während die Alliierten nur über 28 verfügten. Darüber hinaus befand sich die türkische Flotte in einer wesentlich vorteilhafteren Position.

Die alliierten Geschwader agierten jedoch kohärent und entschlossen und machten mit gezielten Schüssen ein türkisches Schiff nach dem anderen außer Gefecht. Die türkische Flotte wurde fast vollständig zerstört: Von 82 Schiffen überlebten nur 27.

Schlacht von Navarvin

Im russisch-türkischen Krieg, der im folgenden Jahr begann, zeigte sich die Schwarzmeerflotte. Er trug zur Offensive der Truppen auf den Kriegsschauplätzen auf dem Balkan und im Kaukasus bei. Die Brigg Mercury, die eine Schlacht mit zwei türkischen Schlachtschiffen gewann, bedeckte sich mit unvergänglichem Ruhm.

Aivazovsky. Die Brigg Mercury wird von zwei türkischen Schiffen angegriffen.

Der Krieg endete im September 1829 mit dem vollständigen Sieg Russlands. Türkiye verlor die Schwarzmeerküste von der Mündung des Kuban bis zum Kap St. Nikolaus. Die Inseln im Donaudelta gingen an Russland. Sie erhielt das Durchfahrtsrecht für Schiffe durch den Bosporus und die Dardanellen. Der südliche Mündungsarm wurde zur russischen Grenze. Schließlich brachte der am 14. September geschlossene Frieden von Adrianopel Griechenland die Freiheit, das für unabhängig erklärt wurde (lediglich die Verpflichtung einer jährlichen Zahlung an den Sultan in Höhe von 1,5 Millionen Piastern blieb bestehen). Die Griechen konnten nun einen Herrscher aus jeder in Europa regierenden Dynastie wählen, mit Ausnahme der Engländer, Franzosen und Russen.

Im Krieg mit Persien, der 1826 begann, zeigte sich die Kaspische Flottille erneut, leistete ernsthafte Hilfe für die Bodentruppen und errang Siege auf See. Im Februar 1828 wurde ein Friedensvertrag zwischen Russland und Persien geschlossen. Demnach behielt Russland die Rechte an den Gebieten bis zum Astara-Fluss und erhielt die Khanate Erivan und Nachitschewan. Persien musste 20 Millionen Rubel Entschädigung zahlen und verlor außerdem das Recht, eine Flotte im Kaspischen Meer zu unterhalten, was die Vereinbarung von 1813 teilweise wiederholte.

Der Einfluss des Russischen Reiches auf das Osmanische Reich verstärkte sich noch mehr, nachdem der derzeitige Sultan 1832 nach einer Niederlage gegen seinen Vasallen Pascha von Ägypten, da er weder Geld noch eine Armee hatte, gezwungen war, sich an das Russische Reich zu wenden, um Hilfe zu erhalten. Ein Jahr später führte Konteradmiral Lazarev das russische Geschwader nach Konstantinopel. Ihre Ankunft und die vierzehntausendste Landung am Bosporus beendeten den Aufstand. Russland erhielt nach dem damals geschlossenen Winkar-Iskelessy-Vertrag mit der Türkei einen Verbündeten für den Fall militärischer Operationen gegen ein Drittland, sowohl zu Lande als auch zu Wasser. Türkiye versprach, feindlichen Kriegsschiffen die Durchfahrt durch die Dardanellen nicht zu erlauben. Der Bosporus blieb unter allen Umständen für die russische Flotte offen.

Die russische Flotte wurde während der Regierungszeit von Nikolaus I. erheblich gestärkt, die Zahl der Schlachtschiffe nahm stark zu, Ordnung und Disziplin in der Flotte wurden wieder hergestellt.

Die erste russische Parafregatte „Bogatyr“. Modernes Modell.

Erwähnenswert ist auch, dass zusätzlich zu den traditionellen Segelschlachtschiffen mit dem Bau von Militärdampfschiffen für die Marine begonnen wurde: 1826 wurde das mit 8 Kanonen bewaffnete Dampfschiff Izhora gebaut, und 1836 wurde die erste Dampffregatte von dort aus gestartet Helling der St. Petersburger Admiralität „Bogatyr“, bewaffnet mit 28 Kanonen.

Infolgedessen verfügte das Russische Reich zu Beginn des Krimkrieges im Jahr 1853 über die Schwarzmeer- und Ostseeflotten, die Archangelsk-, Kaspischen und Sibirischen Flottillen – mit einer Gesamtzahl von 40 Schlachtschiffen, 15 Fregatten, 24 Korvetten und Briggs, 16 Dampffregatten und andere kleine Schiffe. Die Gesamtzahl des Marinepersonals betrug 91.000. Obwohl die russische Flotte zu dieser Zeit eine der größten der Welt war, lag Russland im Bereich des Dampfschiffbaus weit hinter den fortgeschrittenen europäischen Ländern.

KRIM-KRIEG

Während des diplomatischen Konflikts mit Frankreich um die Kontrolle der Geburtskirche in Bethlehem besetzte Russland Moldawien und die Walachei, die gemäß dem Vertrag von Adrianopel unter russischem Protektorat standen, um Druck auf die Türkei auszuüben. Die Weigerung des russischen Kaisers Nikolaus I., Truppen abzuziehen, führte dazu, dass die Türkei am 4. Oktober 1853 Russland den Krieg erklärte. Am 15. März 1854 schlossen sich Großbritannien und Frankreich der Türkei an. Am 10. Januar 1855 erklärte das Königreich Sardinien (Piemont) auch dem Russischen Reich den Krieg.

Russland war organisatorisch und technisch nicht kriegsbereit. Die technische Verzögerung hat alarmierende Ausmaße angenommen russische Armee und die Flotte, verbunden mit einer radikalen technischen Umrüstung in der Mitte des 19. Jahrhunderts. Armeen Großbritanniens und Frankreichs, die die industrielle Revolution durchführten. Die Alliierten hatten bei allen Schiffstypen einen erheblichen Vorteil, und in der russischen Flotte gab es überhaupt keine Dampfschlachtschiffe. Damals war die englische Flotte zahlenmäßig die erste der Welt, die französische an zweiter und die russische an dritter Stelle.

Schlacht von Sinop

Am 18. November 1853 besiegte jedoch ein russisches Segelgeschwader unter dem Kommando von Vizeadmiral Pavel Nakhimov die türkische Flotte in der Schlacht von Sinop. Der in diesem Gefecht erfolgreiche Kampf der Segelfregatte Flora gegen drei türkische Dampffregatten zeigte, dass die Bedeutung der Segelflotte nach wie vor groß war. Das Ergebnis der Schlacht war der Hauptgrund dafür, dass Frankreich und England Russland den Krieg erklärten. Diese Schlacht war auch die letzte große Schlacht der Segelschiffe.

Im August 1854 verteidigten russische Seeleute die Festung Petropawlowsk-Kamtschatka und wehrten den Angriff des englisch-französischen Geschwaders ab.

Verteidigung der Peter-und-Paul-Festung

Der Hauptstützpunkt der Schwarzmeerflotte, Sewastopol, wurde durch starke Küstenbefestigungen vor Angriffen vom Meer aus geschützt. Vor der Landung des Feindes auf der Krim gab es keine Befestigungen, um Sewastopol vom Land aus zu schützen.

Auch den baltischen Seeleuten fielen neue Prüfungen zu: Sie mussten den Angriff der englisch-französischen Flotte abwehren, die die Befestigungen von Gangut, die Festungen Kronstadt, Sveaborg und Revel bombardierte und versuchte, in die Hauptstadt des Russischen Reiches vorzudringen - St. Petersburg. Eine Besonderheit des Marineschauplatzes in der Ostsee war jedoch, dass große feindliche Schiffe aufgrund des flachen Wassers des Finnischen Meerbusens St. Petersburg nicht direkt anfahren konnten.

Als die englischen und französischen Geschwader die Nachricht von der Schlacht von Sinop erhielten, drangen sie im Dezember 1853 ins Schwarze Meer ein.

Am 10. April 1854 feuerte ein gemeinsames englisch-französisches Geschwader auf den Hafen und die Stadt Odessa, um die Kapitulation zu erzwingen. Durch den Beschuss wurden der Hafen und die darin befindlichen Handelsschiffe niedergebrannt, das Gegenfeuer der russischen Küstenbatterien verhinderte jedoch die Landung. Nach dem Beschuss ging das alliierte Geschwader zur See.

John Wilson Carmichael „Bombardierung von Sewastopol“

Am 12. September 1854 landete eine englisch-französische Armee von 62.000 Mann mit 134 Kanonen auf der Krim in der Nähe von Jewpatoria - Sak und machte sich auf den Weg nach Sewastopol.

Der Feind rückte nach Sewastopol vor, umging es von Osten und besetzte geeignete Buchten (die Briten - Balaklava, die Franzosen - Kamyshovaya). Die 60.000 Mann starke alliierte Armee begann mit der Belagerung der Stadt.
Die Organisatoren der Verteidigung von Sewastopol waren die Admirale V. A. Kornilov, P. S. Nakhimov und V. I. Istomin.

Der Feind wagte es nicht, die Stadt sofort zu stürmen und begann eine Belagerung, bei der er die Stadt sechsmal mehrtägigen Bombardierungen aussetzte.

Während der 349-tägigen Belagerung kam es zu einem besonders intensiven Kampf um die Schlüsselposition der Stadtverteidigung – den Malachow-Hügel. Seine Eroberung durch die französische Armee am 27. August bestimmte die Aufgabe der Südseite von Sewastopol durch russische Truppen am 28. August 1855. Nachdem sie alle Befestigungen, Batterien und Pulvermagazine gesprengt hatten, überquerten sie organisiert die Bucht von Sewastopol auf die Nordseite. Die Bucht von Sewastopol, der Standort der russischen Flotte, blieb unter russischer Kontrolle.

Obwohl der Krieg noch nicht verloren war und es den russischen Truppen gelang, der türkischen Armee eine Reihe von Niederlagen zuzufügen und Kars einzunehmen. Die Gefahr eines Kriegseintritts Österreichs und Preußens zwang Russland jedoch dazu, die von den Alliierten auferlegten Friedensbedingungen zu akzeptieren.

Am 18. März 1856 wurde der Vertrag von Paris unterzeichnet, der Russland dies untersagte Militär Marine, Festungen und Marinestützpunkte bauen.
Während des Krieges gelang es den Teilnehmern der antirussischen Koalition nicht, alle ihre Ziele zu erreichen, es gelang ihnen jedoch, Russland an der Stärkung auf dem Balkan zu hindern und es für lange Zeit von der Schwarzmeerflotte zu befreien.

RUSSISCHE FLOTTE NACH DEM KRIMKRIEG

Nach der Niederlage wurde die russische Flotte, die hauptsächlich aus Segelschiffen bestand, massiv mit Dampfkriegsschiffen der ersten Generation aufgefüllt: Schlachtschiffen, Monitoren und schwimmenden Batterien. Diese Schiffe waren mit schwerer Artillerie und dicker Panzerung ausgerüstet, waren aber auf offener See unzuverlässig, langsam und konnten keine langen Seereisen unternehmen.

Bereits Anfang der 1860er Jahre wurde in Großbritannien die erste russische Panzerbatterie „Pervenets“ bestellt, nach deren Vorbild Mitte der 1860er Jahre in Russland die Panzerbatterien „Don’t Touch Me“ und „Kremlin“ gebaut wurden.

Gürteltier „Fass mich nicht an“

Im Jahr 1861 wurde das erste Kriegsschiff mit Stahlpanzerung vom Stapel gelassen – das Kanonenboot „Experience“. Im Jahr 1869 wurde das erste Schlachtschiff, das für die Fahrt auf hoher See konzipiert war, auf Kiel gelegt: die Peter der Große.

Spezialisten des Marineministeriums untersuchten die Erfahrungen beim Bau von Monitoren in den Vereinigten Staaten mit dem System des schwedischen Ingenieurs Erickson mit einem rotierenden Turm. In diesem Zusammenhang wurde im März 1863 das sogenannte „Monitor-Schiffbauprogramm“ entwickelt, das den Bau von 11 Monitoren zum Schutz der Küste des Finnischen Meerbusens und Operationen in den Schären vorsah.
Während des amerikanischen Bürgerkriegs schickte Russland zwei Kreuzergeschwader in die Atlantik- und Pazifikhäfen der Nordländer. Diese Expedition wurde zu einem anschaulichen Beispiel dafür, wie mit relativ kleinen Kräften große politische Erfolge erzielt werden können. Die Anwesenheit von nur elf kleinen Kriegsschiffen in Gebieten mit starker Handelsschifffahrt führte dazu, dass die europäischen Großmächte (England, Frankreich und Österreich) die Konfrontation mit Russland aufgaben, das sie erst sieben Jahre zuvor besiegt hatten.

Russland erreichte, dass das Verbot, die Marine im Schwarzen Meer zu belassen, gemäß der Londoner Konvention von 1871 aufgehoben wurde.

Damit begann die Wiederbelebung der Schwarzmeerflotte, die am Russisch-Türkischen Krieg von 1877-1878 teilnehmen konnte. (Am 26. Mai 1877 wurde der türkische Monitor „Hivzi Rahman“ auf der Donau von Minenbooten der Leutnants Schestakow und Dubasow versenkt) und bestand zu Beginn des 20. Jahrhunderts aus 7 Geschwader-Schlachtschiffen, 1 Kreuzer und 3 Minenkreuzern , 6 Kanonenboote, 22 Zerstörer usw. Schiffe.

Der Bau von Kriegsschiffen für die Kaspischen und Ochotskischen Flottillen wurde fortgesetzt.

Bis zum Ende des 19. Jahrhunderts verfügte die Ostseeflotte über 250 moderne Schiffe aller Klassen.

Stapellauf des Schlachtschiffes „Chesma“ in Sewastopol

Ebenfalls in den 1860er-1870er Jahren wurde eine Reform der Seestreitkräfte durchgeführt, die sowohl eine vollständige technische Umrüstung der Flotte als auch eine Änderung der Dienstbedingungen der Offiziere und unteren Ränge beinhaltete.

Darüber hinaus in Russland Ende des 19. Jahrhunderts Jahrhundert begannen U-Boot-Tests.

Daher können wir sagen, dass es sich um die zweite Hälfte des 19. Jahrhunderts handelte. Russland schuf eine für die damalige Zeit moderne Panzerflotte, die sich militärisch wieder an dritter Stelle der Welt befand.

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Dies ist ein Artikel aus dem Projekt „Geschichte der russischen Flotte“. |

Die glorreiche Geschichte der russischen Flotte reicht mehr als dreihundert Jahre zurück und ist untrennbar mit dem Namen Peter des Großen verbunden. Schon in seiner Jugend verband das zukünftige Staatsoberhaupt sein Leben für immer mit Schiffen, nachdem er 1688 in seiner Scheune ein Boot entdeckt hatte, das der Familie gespendet worden war und später als „Großvater der russischen Flotte“ bezeichnet wurde. Im selben Jahr gründete er eine Werft am Pleschtschejewo-See, wo dank der Bemühungen lokaler Handwerker die „lustige“ Flotte des Herrschers gebaut wurde. Bis zum Sommer 1692 zählte die Flottille mehrere Dutzend Schiffe, von denen die wunderschöne Fregatte Mars mit dreißig Kanonen hervorstach.

Fairerweise stelle ich fest, dass das erste inländische Schiff vor der Geburt von Peter im Jahr 1667 gebaut wurde. Niederländischen Handwerkern gelang es zusammen mit lokalen Handwerkern am Fluss Oka, einen zweistöckigen „Eagle“ mit drei Masten und der Möglichkeit, auf dem Seeweg zu reisen, zu bauen. Gleichzeitig entstanden ein Bootspaar und eine Yacht. Beaufsichtigte diese Arbeiten weiser Politiker Ordin-Nashchokin von den Moskauer Bojaren. Der Name wurde dem Schiff, wie Sie sich vorstellen können, zu Ehren des Wappens gegeben. Peter der Große glaubte, dass dieses Ereignis den Beginn der maritimen Angelegenheiten in Russland markierte und „jahrhundertelang der Verherrlichung würdig war“. In der Geschichte ist der Geburtstag der Marine unseres Landes jedoch mit einem ganz anderen Datum verbunden ...

Das Jahr war 1695. Die Notwendigkeit, günstige Bedingungen für die Entstehung von Handelsbeziehungen mit anderen europäischen Staaten zu schaffen, führte unseren Herrscher zu einem militärischen Konflikt mit dem Osmanischen Reich an der Donmündung und am Unterlauf des Dnjepr. Peter der Große, der in seinen neu gebildeten Regimentern (Semjonowsky, Prebraschenski, Butyrski und Lefortowo) eine unwiderstehliche Kraft sah, beschließt, nach Asow zu marschieren. An einen engen Freund in Archangelsk schreibt er: „Wir haben über Koschuchow gescherzt, und jetzt machen wir über Asow Witze.“ Die Ergebnisse dieser Reise führten trotz der Tapferkeit und des Mutes der russischen Soldaten im Kampf zu schrecklichen Verlusten. Da wurde Peter klar, dass Krieg überhaupt kein Kinderspiel war. Bei der Vorbereitung des nächsten Feldzugs berücksichtigt er alle Fehler seiner Vergangenheit und beschließt, eine völlig neue Streitmacht im Land zu schaffen. Peter war wirklich ein Genie; dank seines Willens und seiner Intelligenz gelang es ihm, in nur einem Winter eine ganze Flotte aufzubauen. Und dafür hat er keine Kosten gescheut. Zunächst bat er seine westlichen Verbündeten um Hilfe – den König von Polen und den Kaiser von Österreich. Sie schickten ihm sachkundige Ingenieure, Schiffbauer und Artilleristen. Nach seiner Ankunft in Moskau organisierte Peter ein Treffen seiner Generäle, um den zweiten Feldzug zur Eroberung Asows zu besprechen. Bei den Treffen wurde beschlossen, eine Flotte aufzubauen, die 23 Galeeren, 4 Feuerschiffe und 2 Galassen aufnehmen konnte. Franz Lefort wurde zum Admiral der Flotte ernannt. Generalissimus Alexey Semenovich Shein wurde Kommandeur der gesamten Asowschen Armee. Für die beiden Hauptrichtungen der Operation – am Don und am Dnjepr – wurden zwei Armeen von Shein und Sheremetev aufgestellt. Feuerschiffe und Galeeren wurden in aller Eile in der Nähe von Moskau gebaut; in Woronesch wurden zum ersten Mal in Russland zwei riesige Schiffe mit 36 ​​Kanonen gebaut, die die Namen „Apostel Paul“ und „Apostel Petrus“ erhielten. Darüber hinaus ordnete der umsichtige Herrscher den Bau von mehr als tausend Pflügen, mehreren hundert Seebooten und gewöhnlichen Flößen an, die zur Unterstützung der Landarmee vorbereitet wurden. Ihr Bau begann in Kozlov, Sokolsk, Woronesch. Zu Beginn des Frühlings wurden Schiffsteile zur Montage nach Woronesch gebracht, und Ende April waren die Schiffe flott. Am 26. April wurde die erste Galeer, der Apostel Petrus, vom Stapel gelassen.

Die Hauptaufgabe der Flotte bestand darin, die nicht kapitulierende Festung vom Meer abzuschirmen und ihr die Unterstützung an Arbeitskräften und Proviant zu entziehen. Scheremetews Armee sollte zur Dnjepr-Mündung vordringen und Ablenkungsmanöver durchführen. Zu Beginn des Sommers versammelten sich alle Schiffe der russischen Flotte in der Nähe von Asow und die Belagerung begann. Am 14. Juni traf eine türkische Flotte von 17 Galeeren und 6 Schiffen ein, die jedoch bis zum Monatsende unentschlossen blieb. Am 28. Juni nahmen die Türken den Mut zusammen, Truppen einzuführen. Die Ruderschiffe steuerten auf das Ufer zu. Dann lichtete unsere Flotte auf Befehl von Peter sofort den Anker. Sobald die türkischen Kapitäne dies sahen, drehten sie ihre Schiffe um und fuhren zur See. Da die Festung nie Verstärkung erhalten hatte, musste sie am 18. Juli ihre Kapitulation ankündigen. Der erste Einsatz von Peters Marine war ein voller Erfolg. Eine Woche später ging die Flottille zur See, um das eroberte Gebiet zu inspizieren. Der Kaiser und seine Generäle wählten einen Ort an der Küste für den Bau eines neuen Marinehafens. Später wurden in der Nähe der Miussky-Mündung die Festungen Pawlowskaja und Tscherepachinskaja gegründet. Die Asow-Gewinner erhielten außerdem einen Galaempfang in Moskau.

Um Fragen im Zusammenhang mit der Verteidigung der besetzten Gebiete zu lösen, beschließt Peter der Große, die Bojarenduma im Dorf Preobraschenskoje einzuberufen. Dort bittet er darum, eine „Seekarawane oder Flotte“ zu bauen. Am 20. Oktober beschließt die Duma bei der nächsten Sitzung: „Es wird Seeschiffe geben!“ Auf die Frage „Wie viele? So begann ihre Existenz die russische kaiserliche Marine. Es wurde sofort beschlossen, mit dem Bau von 52 Schiffen zu beginnen und sie vor Anfang April 1698 in Woronesch vom Stapel zu lassen. Darüber hinaus wurde die Entscheidung getroffen, Schiffe zu bauen auf die folgende Weise: Der Klerus gab ein Schiff aus achttausend Haushalten, der Adel - aus zehntausend. Die Kaufleute, Städter und ausländischen Kaufleute verpflichteten sich, 12 Schiffe zu Wasser zu lassen. Den Rest der Schiffe baute der Staat mit Steuern der Bevölkerung. Das war eine ernste Angelegenheit. Sie suchten im ganzen Land nach Tischlern und wurden von Soldaten abkommandiert, die ihnen helfen sollten. Mehr als fünfzig ausländische Fachkräfte arbeiteten auf den Werften, und hundert talentierte junge Menschen gingen ins Ausland, um die Grundlagen des Schiffbaus zu erlernen. Unter ihnen war Peter in der Position eines gewöhnlichen Polizisten. Neben Woronesch wurden Werften in Stupino, Tawrow, Tschischowka, Brjansk und Pawlowsk gebaut. Interessierte absolvierten eine beschleunigte Ausbildung zum Schiffbauer und Hilfsarbeiter. Die Admiralität wurde 1697 in Woronesch gegründet. Das erste Marinedokument in der Geschichte des russischen Staates war die „Charta über Galeeren“, die Peter I. während des zweiten Asowschen Feldzugs auf der Kommandogaleere „Principium“ verfasste.

Am 27. April 1700 wurde die Goto Predestination, das erste Schlachtschiff Russlands, auf der Woronesch-Werft fertiggestellt. Nach der europäischen Schiffsklassifikation des frühen 17. Jahrhunderts erreichte es Rang IV. Russland konnte zu Recht stolz auf seine Idee sein, da der Bau ohne die Beteiligung ausländischer Spezialisten erfolgte. Um 1700 bestand die Asowsche Flotte bereits aus mehr als vierzig Segelschiffen und um 1711 aus etwa 215 (einschließlich Ruderschiffen), von denen vierundvierzig Schiffe mit 58 Kanonen bewaffnet waren. Dank dieser überzeugenden Argumentation war es möglich, einen Friedensvertrag mit der Türkei zu unterzeichnen und einen Krieg mit den Schweden zu beginnen. Die unschätzbar wertvollen Erfahrungen beim Bau neuer Schiffe ermöglichten den späteren Erfolg in der Ostsee und spielten eine wichtige (wenn nicht sogar entscheidende) Rolle bei den Großen Nordischer Krieg. Die Baltische Flotte wurde auf den Werften von St. Petersburg, Archangelsk, Nowgorod, Uglitsch und Twer gebaut. Im Jahr 1712 wurde die St.-Andreas-Flagge eingeführt – ein weißes Tuch mit einem blauen Kreuz diagonal. Viele Generationen von Matrosen der russischen Marine kämpften, siegten und starben unter ihr und verherrlichten mit ihren Heldentaten unser Vaterland.

In nur dreißig Jahren (von 1696 bis 1725) erschien in Russland eine reguläre Asowsche, baltische und kaspische Flotte. In dieser Zeit wurden 111 Schlachtschiffe und 38 Fregatten, sechs Dutzend Brigantinen und noch mehr große Galeeren, Scamp- und Bombardierungsschiffe, Shmucks und Feuerschiffe, mehr als dreihundert Transportschiffe und eine große Anzahl kleiner Boote gebaut. Und was besonders bemerkenswert ist: Russische Schiffe standen hinsichtlich ihrer Militär- und Seetüchtigkeit den Schiffen großer Seemächte wie Frankreich oder England in nichts nach. Da jedoch ein dringendes Bedürfnis bestand, die eroberten Küstengebiete zu schützen und gleichzeitig umzusetzen Kampfhandlungen Da das Land keine Zeit hatte, Schiffe zu bauen und zu reparieren, wurden sie oft im Ausland gekauft.

Natürlich kamen alle wichtigen Befehle und Dekrete von Peter I., aber im Schiffbau halfen ihm so prominente historische Persönlichkeiten wie F. A. Golovin, K. I. Kruys, F. M. Apraksin, Franz Timmerman und S. I. Yazykov. Die Schiffbauer Richard Kozents und Sklyaev, Saltykov und Vasily Shipilov haben ihre Namen im Laufe der Jahrhunderte verherrlicht. Bis 1725 wurden Marineoffiziere und Schiffbauer in Sonderschulen und Seeakademien ausgebildet. Zu diesem Zeitpunkt zog das Zentrum für Schiffbau und Ausbildung von Spezialisten für die heimische Flotte von Woronesch nach St. Petersburg. Unsere Seeleute errangen brillante und überzeugende erste Siege in den Schlachten um die Insel Kotlin, die Gangut-Halbinsel, die Inseln Ezel und Grengam und eroberten die Vorherrschaft in der Ostsee und im Kaspischen Meer. Außerdem machten russische Seefahrer viele bedeutende geografische Entdeckungen. Tschirikow und Bering gründeten Petropawlowsk-Kamtschatski im Jahr 1740. Ein Jahr später wurde eine neue Meerenge entdeckt, die es ermöglichte, das Westufer zu erreichen Nordamerika. Seereisen wurden von V.M. durchgeführt. Golovnin, F.F. Bellingshausen, E.V. Putyatin, M.P. Lasarew.

Im Jahr 1745 stammte der Großteil der Marineoffiziere aus Adelsfamilien, und die Seeleute waren Rekruten aus dem einfachen Volk. Ihre Lebensdauer war lebenslang. Für den Marinedienst wurden oft ausländische Staatsbürger angeheuert. Ein Beispiel war der Kommandant des Kronstädter Hafens, Thomas Gordon.

Admiral Spiridov besiegte 1770 während der Schlacht von Chesme die türkische Flotte und etablierte die russische Vorherrschaft in der Ägäis. Außerdem gewann das Russische Reich 1768–1774 den Krieg mit den Türken. 1778 wurde der Hafen von Cherson gegründet und 1783 das erste Schiff der Schwarzmeerflotte vom Stapel gelassen. Ende des 18. und Anfang des 19. Jahrhunderts belegte unser Land in Bezug auf Quantität und Qualität der Schiffe weltweit den dritten Platz nach Frankreich und Großbritannien.

Im Jahr 1802 wurde das Ministerium für Seestreitkräfte gegründet. Erstmals wurde 1826 ein mit acht Kanonen ausgerüstetes Militärdampfschiff gebaut, das den Namen Izhora erhielt. Und 10 Jahre später bauten sie eine Dampffregatte mit dem Spitznamen „Bogatyr“. Dieses Schiff hatte Dampfmaschine und Schaufelräder zur Bewegung. Von 1805 bis 1855 erkundeten russische Seefahrer den Fernen Osten. In diesen Jahren absolvierten mutige Seeleute vierzig Weltumrundungen und Fernreisen.

Im Jahr 1856 musste Russland den Vertrag von Paris unterzeichnen und verlor schließlich seine Schwarzmeerflotte. Im Jahr 1860 löste die Dampfflotte endgültig die veraltete Segelflotte ab, die ihre einstige Bedeutung verloren hatte. Nach dem Krimkrieg baute Russland aktiv Dampfkriegsschiffe. Dabei handelte es sich um langsam fahrende Schiffe, auf denen es unmöglich war, militärische Feldzüge über große Entfernungen durchzuführen. Im Jahr 1861 wurde das erste Kanonenboot namens „Experience“ vom Stapel gelassen. Das Kriegsschiff war mit Panzerschutz ausgestattet und diente bis 1922 als Testgelände für die ersten Experimente von A.S. Popov per Funk auf dem Wasser.

Das Ende des 19. Jahrhunderts war geprägt vom Ausbau der Flotte. Zu dieser Zeit war Zar Nikolaus II. an der Macht. Die Industrie entwickelte sich rasant, doch selbst sie konnte mit den ständig steigenden Bedürfnissen der Flotte nicht Schritt halten. Daher bestand die Tendenz, Schiffe aus Deutschland, den USA, Frankreich und Dänemark zu bestellen. Der Russisch-Japanische Krieg war durch die demütigende Niederlage der russischen Marine gekennzeichnet. Fast alle Kriegsschiffe wurden versenkt, einige kapitulierten und nur wenigen gelang die Flucht. Nach dem Scheitern des Krieges im Osten verlor die russische Kaiserliche Marine ihren dritten Platz unter den Ländern mit den größten Flottillen der Welt und landete sofort auf dem sechsten Platz.

Das Jahr 1906 steht im Zeichen der Wiederbelebung der Seestreitkräfte. Es wird beschlossen, U-Boote in Dienst zu stellen. Am 19. März wurden auf Erlass von Kaiser Nikolaus II. 10 U-Boote in Dienst gestellt. Daher ist dieser Tag ein Feiertag auf dem Land, der Tag des Submariners. Von 1906 bis 1913 gab das Russische Reich 519 Millionen Dollar für den Marinebedarf aus. Dies reichte jedoch eindeutig nicht aus, da sich die Marinen anderer Führungsmächte rasch entwickelten.

Während des Ersten Weltkriegs war die deutsche Flotte der russischen Flotte in allen Belangen deutlich voraus. Im Jahr 1918 stand die gesamte Ostsee unter vollständiger deutscher Kontrolle. Die deutsche Flotte transportierte Truppen, um das unabhängige Finnland zu unterstützen. Ihre Truppen kontrollierten die besetzte Ukraine, Polen und Westrussland.

Der Hauptfeind der Russen am Schwarzen Meer war lange Zeit das Osmanische Reich. Der Hauptstützpunkt der Schwarzmeerflotte befand sich in Sewastopol. Der Kommandeur aller Seestreitkräfte in dieser Region war Andrei Avgustovich Eberhard. Doch 1916 entließ ihn der Zar von seinem Posten und ersetzte ihn durch Admiral Koltschak. Trotz der erfolgreichen Militäreinsätze der Schwarzmeerseeleute explodierte im Oktober 1916 das Schlachtschiff Kaiserin Maria auf dem Parkplatz. Dies war der größte Verlust der Schwarzmeerflotte. Er diente nur ein Jahr. Bis heute ist die Ursache der Explosion unbekannt. Es gibt jedoch die Meinung, dass dies das Ergebnis einer erfolgreichen Sabotage ist.

Die Revolution und Bürgerkrieg. 1918 wurden die Schiffe der Schwarzmeerflotte teilweise von den Deutschen gekapert, teilweise abgezogen und in Noworossijsk versenkt. Später überführten die Deutschen einen Teil der Schiffe in die Ukraine. Im Dezember erbeutete die Entente Schiffe in Sewastopol, die den Streitkräften Südrusslands (der Gruppe der weißen Truppen von General Denikin) übergeben wurden. Sie nahmen am Krieg gegen die Bolschewiki teil. Nach der Zerstörung der weißen Armeen wurde der Rest der Flotte in Tunesien gesichtet. Matrosen der Baltischen Flotte rebellierten 1921 gegen die Sowjetregierung. Am Ende aller oben genannten Veranstaltungen Sowjetmacht Es sind nur noch sehr wenige Schiffe übrig. Diese Schiffe bildeten die Marine der UdSSR.

Während des Großen Vaterländischen Krieges wurde die sowjetische Flotte beim Schutz der Frontflanken einer harten Prüfung unterzogen. Die Flottille half anderen Truppengattungen, die Nazis zu besiegen. Trotz der erheblichen zahlenmäßigen und technischen Überlegenheit Deutschlands zeigten russische Seeleute beispiellosen Heldenmut. In diesen Jahren wurde die Flotte geschickt von den Admiralen A.G. kommandiert. Golovko, I.S. Isakov, V.F. Tributs, L.A. Wladimirski.

Im Jahr 1896 wurde parallel zur Feier des 200. Geburtstages von St. Petersburg auch der Gründungstag der Flotte gefeiert. Er wurde 200 Jahre alt. Die größte Feier fand jedoch 1996 statt, als das 300-jährige Jubiläum gefeiert wurde. Die Marine war und ist seit vielen Generationen eine Quelle des Stolzes. Die russische Marine ist die harte Arbeit und das Heldentum der Russen zum Ruhm des Landes. Dies ist die Kampfkraft Russlands, die die Sicherheit der Bewohner eines großen Landes garantiert. Aber vor allem sind das unbeugsame Menschen, stark im Geiste und im Körper. Russland wird immer stolz auf Uschakow, Nachimow, Kornilow und viele, viele andere Marinekommandeure sein, die ihrem Heimatland treu gedient haben. Und natürlich Peter I. – ein wirklich großer Herrscher, dem es gelang, ein starkes Reich mit einer mächtigen und unbesiegbaren Flotte zu schaffen.

In den 90ern 19. Jahrhundert Das Russische Reich begann mit dem Aufbau einer hochseetauglichen Panzerflotte. Die militärische Führung des Landes betrachtete England und Deutschland immer noch als Hauptgegner, begann jedoch bereits, das schnelle Wachstum der japanischen Flotte genau unter die Lupe zu nehmen. In dieser Zeit waren die Fortschritte der Marinetechnik und der Waffen beeindruckend – die Feuerkraft der Artillerie wuchs, die Panzerung wurde ständig verbessert und dementsprechend wuchsen auch die Verdrängung und Größe der Geschwader-Schlachtschiffe. Unter diesen Bedingungen musste entschieden werden, welche Schiffe die russische Kaiserliche Marine zum Schutz der Interessen des Landes benötigte, womit sie bewaffnet waren und wie sie geschützt werden sollten.

SCHLACHTSCHIFFE DER NEUEN GENERATION

Nach dem Bau einer Reihe „kostengünstiger“ Schlachtschiffe beschloss das Marineministerium, ein wirklich leistungsstarkes Panzerschiff zu bauen. Der Entwurf begann im Januar 1888. Als Grundlage diente der Entwurf des Kaisers Alexander II., doch später konzentrierten sich die Konstrukteure bei der Entwicklung des Schiffes auf das deutsche Schlachtschiff Wörth. Der Entwurf wurde im April 1889 fertiggestellt, aber der Leiter des Schifffahrtsministeriums I.A. Schestakow nahm weiterhin Änderungen am Projekt vor. Nun galt der englische Trafalgar als Ideal. Im Juli 1889 begann der Bau auf der Insel Galerny. Die offizielle Verlegung fand am 19. Mai 1890 statt. Neues Schiff genannt „Navarin“.

Der Stapellauf erfolgte am 8. Oktober 1891. Doch auch während der Bauphase wurden noch weitere „Bearbeitungen“ des Projekts vorgenommen. Infolgedessen war es mit vier 305-mm-Geschützen des Kalibers 35 ausgestattet, die sich auf Schlachtschiffen des Schwarzen Meeres bestens bewährt hatten. Es wurde beschlossen, auf den Fockmast zu verzichten. Die Designer platzierten gleich vier davon auf der Na-Varina Schornsteine S. Die Fertigstellung zog sich aufgrund von Verzögerungen bei der Lieferung von Waffen, Panzerungen, Schiffssystemen und -mechanismen über vier Jahre hin. Im Winter wurden die Arbeiten durch starken Frost erschwert. Erst im Oktober 1893 wurde er nach Kronstadt versetzt, um die Arbeiten abzuschließen. Am 10. November 1895 ging die Navarin zu Testzwecken zur See, allerdings ohne die Geschütztürme des Hauptkalibers. Sie gingen mit Verbesserungen, der Beseitigung von Mängeln und dem Einbau von Waffen einher. Das fünfte baltische Schlachtschiff wurde im Juni 1896 in Dienst gestellt. Es wurde ins Mittelmeer und dann in den Fernen Osten geschickt. Am 16. März 1898 traf sie in Port Arthur ein und wurde das Flaggschiff des Pazifikgeschwaders.

Geschwaderschlachtschiff Navarin in viktorianischer Lackierung. Vier Schornsteine ​​und das Fehlen eines Fockmastes verliehen dem Schiff ein eher ungewöhnliches Aussehen.

Geschwader-Schlachtschiff „Sisoy the Great“ in weißer „Mediterranean“-Farbe. Diese beiden Schiffe bildeten die Grundlage für weitere Arbeiten zum Entwurf russischer Schlachtschiffe

Als Grundlage für den Entwurf des sechsten baltischen Schlachtschiffs diente zunächst auch der Kaiser Alexander II., dessen Größe jedoch schnell zunahm. Bei der Gestaltung haben wir uns erneut an Trafalgar orientiert. Als Ergebnis wurde ein Schlachtschiff der neuen Generation entworfen. Diese Arbeiten begannen 1890 und dauerten bis Januar 1891. Der Bau begann im Juli 1891 am Bootshaus der New Admiralty. Die offizielle Verlegung fand am 7. Mai 1892 im Beisein von Kaiser Alexander III. statt. Das Schiff erhielt den Namen „Sisoy the Great“. Es wurden jedoch weiterhin Änderungen und Verbesserungen am Projekt vorgenommen. Dies spiegelte sich im Bautempo wider, das viele Schwierigkeiten verursachte. Aber sie war das erste russische Schlachtschiff, das eine 305-mm-Kanone vom Kaliber 40 erhielt. Am 20. Mai 1894 wurde es im Beisein von Alexander III. vom Stapel gelassen. Die Fertigstellung von Sisoy the Great zog sich noch weitere zwei Jahre hin; erst im Oktober 1896 begann die offizielle Erprobung. Ohne sie zu vollenden, wurde das Schlachtschiff im November 1896 ins Mittelmeer geschickt. Die internationale Lage erforderte die Anwesenheit bedeutender Kräfte der russischen Flotte.

Die erste Reise der Sisoy offenbarte zahlreiche Mängel und Mängel. Am 15. März 1897 fand in der Nähe der Insel Kreta ein Übungsartilleriefeuer statt, und als die linke hintere 305-mm-Kanone abgefeuert wurde, kam es zu einer Explosion im Turm. Durch die Wucht der Explosion wurde das Dach des Turmes auf die Bugbrücke geschleudert. 16 Menschen kamen ums Leben, 6 wurden tödlich verletzt, 9 wurden verletzt. Reparaturen, Schadensbehebungen und Mängelbeseitigungen wurden in Toulon durchgeführt. Die Arbeiten dauerten bis Dezember 1897. Danach wurde „Sisoy der Große“ eilig in den Fernen Osten geschickt, wo sich die Situation verschlechterte. Am 16. März 1898 kam er zusammen mit der Navarino in Port Arthur an.

Die Anwesenheit zweier neuester russischer Schlachtschiffe ermöglichte es, die Interessen unseres Landes im Pazifischen Ozean kampflos zu schützen. Dank der „Schlachtschiffdiplomatie“ erhielt das Russische Reich das Recht, die Festung Port Arthur zu pachten. Beide Schlachtschiffe beteiligten sich aktiv an der Niederschlagung des Boxeraufstands in China im Jahr 1900. Sie befanden sich auf der Reede der Taku-Festung, und ihre Landungskompanien kämpften am Ufer. Das Militärkommando beschloss, die Schlachtschiffe zu reparieren und zu modernisieren. Im Fernen Osten verfügte die russische Flotte über mehrere Stützpunkte, aber keiner von ihnen konnte die Schiffe vollständig reparieren und modernisieren.

Dann beschlossen sie in St. Petersburg, Arbeiten in der Ostsee durchzuführen. Am 12. Dezember 1901 verließen „Navarin“ und „Sisoy der Große“ zusammen mit „Kaiser Nikolaus I.“, den Kreuzern „Vladimir Monomakh“, „Dmitry Donskoy“, „Admiral Nakhimov“ und „Admiral Kornilov“ Port Arthur. Diese Veteranenschiffe bildeten das Rückgrat des Pazifikgeschwaders, ihre Besatzungen waren die erfahrensten. Das Kampfpotential des Geschwaders musste praktisch von Grund auf wiederhergestellt werden, was unsere Seestreitkräfte im Fernen Osten erheblich schwächte.

„Sewastopol“, „Poltawa“ und „Petropawlowsk“ im östlichen Becken von Port Arthur, 1902. Diese drei Schlachtschiffe des gleichen Typs bildeten den Kern des Pazifikgeschwaders

HAUPTKALIBER RUSSISCHER SCHLACHTSCHÜTTER

Im Oktober 1891 begann das Werk Obukhov mit der Entwicklung einer neuen 305-mm-Kanone vom Kaliber 40. Dabei handelte es sich um eine Waffe der neuen Generation; sie wurde für rauchfreie Pulverladungen entwickelt, hatte keine Zapfen und wurde zum ersten Mal mit einem Kolbenverschluss ausgestattet. Sie sorgten für eine hohe Anfangsgeschwindigkeit des Projektils, eine größere Schussreichweite und eine bessere Panzerdurchdringung. Sie hatten eine höhere Feuerrate. Die Lauflänge beträgt 12,2 m, das Gewicht der Waffe mit Bolzen beträgt 42,8 Tonnen. Die erste Waffe dieses Typs wurde im März 1895 getestet. Der Serienbau wurde vom Werk Obukhov durchgeführt. Von 1895 bis 1906 waren es diese Geschütze, die zur Hauptwaffe der russischen Geschwader-Schlachtschiffe wurden; sie wurden auf Schiffen wie Poltawa und Borodino, Retvizan, Tsesarevich und Schwarzmeer-Schlachtschiffen installiert. Diese Waffe machte sie zu einem der stärksten Schiffe der Welt. Auf der Navarina ergänzten vier 305-mm-Geschütze die 8x152-mm-, 4x75-mm- und 14x37-mm-Geschütze. Sisoy der Große war mit 6x152-mm-, 4x75-mm-, 12x47-mm- und 14x37-mm-Geschützen ausgerüstet. Auf den Schlachtschiffen der Poltawa-Klasse sahen die Konstrukteure erstmals zwei Geschütztürme für mittleres Kaliber (8 x 152 mm) vor; sie wurden durch 4 x 152 mm-, 12 x 47 mm- und 28 x 37 mm-Geschütze ergänzt. Retvizan erhielt zusätzlich zu 4x305 mm 12x152 mm, 20x75 mm, 24x47 mm und 6x37 mm Geschütze. Auf der Tsesarevich war ein mittleres Kaliber (12 x 152 mm) in den Türmen untergebracht, ergänzt durch 20 x 75 mm, 20 x 47 mm und 8 x 37 mm Geschütze. Auf Schlachtschiffen der Borodino-Klasse wurden auch mittlere Kaliber (12 x 152 mm) in den Türmen angebracht. Die Bewaffnung wurde außerdem durch 20x75-mm-, 20x47-mm-, 2x37-mm-Geschütze und 8 Maschinengewehre ergänzt.

Dennoch in den Jahren 1891-1892. Die Entwicklung einer neuen 254-mm-Kanone vom Kaliber 45 begann. Es wurde als einheitliches Design für Schiffe, Küstenbatterien und Bodentruppen konzipiert. Diese Vereinheitlichung führte zu zahlreichen Mängeln der neuen Waffe. Die Länge des Geschützes betrug 11,4 m, das Kolbenschloss wog 400 kg. Das Gewicht der Waffe mit Schloss lag zwischen 22,5 und 27,6 Tonnen. Der Bau der Waffen wurde vom Werk Obukhov durchgeführt. Trotz seiner Mängel beschlossen sie, es auf Schlachtschiffen der Peresvet-Klasse und Schlachtschiffen der Küstenverteidigung zu installieren. Diese Entscheidung schwächte die russische Flotte. In den Artilleriesystemen der Schlachtschiffe kam es erneut zu Verwirrung, was die Munitionsversorgung der Flotte erschwerte.

SERIENBAU AUF WERFTSTÄTTEN IN ST. PETERSBURG

Im Jahr 1890 wurde ein neues Schiffbauprogramm verabschiedet. Die Konstrukteure nutzten das Projekt von Kaiser Nikolaus I. als Prototyp für neue Panzerschiffe. Doch das Management nahm erneut wesentliche Änderungen am Projekt vor und berücksichtigte dabei die neuesten Errungenschaften technischer Fortschritt. Das Schiff wuchs an Größe; erstmals wurden Haupt- und Mittelkalibergeschütze in Türmen untergebracht. Eine Reihe von Ideen wurden vom Design von „Sisoy dem Großen“ übernommen (Rüstung usw.). Im Herbst 1891 wurde beschlossen, eine Serie von drei Schiffen abzulegen. In zwei Fabriken in St. Petersburg wurde mit dem Bau begonnen. Die offizielle Verlegung erfolgte am 7. Mai 1892. Die Poltawa wurde bei der „Neuen Admiralität“ auf Kiel gelegt, die Schlachtschiffe „Petropawlowsk“ und „Sewastopol“ bei der „Insel Galern“. Die Poltawa lief am 25. Oktober 1894 und die Petropawlowsk drei Tage später vom Stapel. „Sewastopol“ lief am 20. Mai 1895 vom Stapel. Die Fertigstellung der Schiffe verzögerte sich um mehrere Jahre Aus verschiedenen Gründen. Petropawlowsk war der erste, der mit den Tests begann (Oktober 1897), Poltawa war der zweite (September 1898), Sewastopol war der dritte im Oktober 1898. Zu diesem Zeitpunkt verschlechterte sich die Lage im Fernen Osten erneut stark und die Marineführung versuchte, so schnell wie möglich Schlachtschiffe in den Pazifischen Ozean zu schicken. Petropawlowsk war der erste, der in Port Arthur ankam (März 1900). Es folgten „Poltawa“ und „Sewastopol“ (März 1901). Es waren diese Schlachtschiffe, die die Basis des Pazifikgeschwaders bildeten.

„Peresvet“ in Toulon, November 1901. Die Schlachtschiffe dieses Projekts waren ein erfolgloser Kompromiss: Sie unterschieden sich von Geschwaderschlachtschiffen durch ihre schwache Bewaffnung und Panzerung und hatten für Kreuzer eine zu niedrige Geschwindigkeit

Im Jahr 1894 beschloss die Führung des Marineministeriums, eine Reihe „leichter Schlachtschiffe“ zu bauen. Es wurde beschlossen, ihre Bewaffnung und Panzerung zu schwächen, aber dadurch die Geschwindigkeit und Reichweite zu erhöhen und die Seetüchtigkeit zu verbessern. Es war geplant, dass sie sowohl auf feindlichen Kommunikationswegen als auch zusammen mit dem Geschwader operieren würden. In Dokumenten wurden sie oft als „Schlachtkreuzer“ bezeichnet. Es wurde beschlossen, zwei Schlachtschiffe zu bauen, eines auf der Baltischen Werft (Peresvet) und eines auf der Neuen Admiralität (Oslyabya). Der Bau begann im Herbst 1895. Die Frage des Ersatzes der 254-mm-Geschütze durch 305-mm-Geschütze wurde mehrmals diskutiert, doch in diesem Fall wurden die Bereitschaftsfristen der Schiffe nicht eingehalten. Die offizielle Verlegung der Schlachtschiffe erfolgte am 9. November 1895. Am 7. Mai 1898 lief die Peresvet und am 27. Oktober die Oslyabya vom Stapel. Die Fertigstellung, Ausrüstung und Bewaffnung der Schiffe begann, die Arbeitstermine wurden jedoch immer noch nicht eingehalten. Peresvet begann im Oktober 1899 mit der Erprobung. Gleichzeitig beschloss die Militärführung, das dritte Schiff dieses Typs, Pobeda, zu bauen. Auch die Frage eines vierten Schlachtschiffs wurde erwogen, es wurde jedoch keine Entscheidung getroffen. Der Bau der Pobeda begann im Mai 1898 auf der Baltischen Werft. Die offizielle Verlegung fand am 9. Februar 1899 statt. Am 17. Mai 1900 wurde das Schiff vom Stapel gelassen und bereits im Oktober 1901 begann die Pobeda mit der Erprobung. Die Fertigstellung von „Oslyabya“ dauerte am längsten und wurde erst 1902 getestet, aber selbst dann wurden verschiedene Korrekturen und Verbesserungen daran vorgenommen. Der Rest der Schlachtschiffe war bereits im Fernen Osten angekommen, aber Oslyabya hatte das Mark-Teich noch nicht verlassen. „Peresvet“ kam im April 1902 in Port Arthur an. „Victory“ nahm im Mai 1902 an den Feierlichkeiten zur Krönung des englischen Königs Eduard VII. teil. Im Juli 1902 nahm sie an der Parade auf der Revel-Reede zu Ehren von teil Besuch des deutschen Geschwaders. Sie kam erst im Juni 1903 in den Pazifischen Ozean. Und „Oslyabya“ lag noch in der Ostsee. Erst im Juli 1903 brach er zusammen mit dem Kreuzer Bayan in den Fernen Osten auf. Doch in Gibraltar prallte das Schlachtschiff gegen einen Unterwasserfelsen und beschädigte den Rumpf. Zur Reparatur wurde sie in La Spezia angedockt. Nach der Reparatur des Schadens wurde das leidgeprüfte Schiff Teil der Abteilung von Konteradmiral A.A. Virenius, der ihm langsam nach Fernost folgte.

305-mm- und 152-mm-Geschütze auf Schlachtschiffen der Borodino-Klasse wurden in Geschütztürmen mit zwei Geschützen untergebracht

Die Mängel der „Schlachtkreuzer“ sorgten für viel Kritik. Sie wurden auf der dritten Serie baltischer Schlachtschiffe eliminiert. Es wurde das größte in der Geschichte der russischen Kaiserlichen Marine – es war der Bau von fünf Schiffen geplant. Als Grundlage diente das Projekt „Zesarewitsch“. Es wurde vom Schiffbauingenieur D.V. neu entworfen. Skvortsov. Es war geplant, die Serie in drei Werken in St. Petersburg zu bauen. Im Mai 1899 begannen die Arbeiten zum Bau des ersten Schiffes der Serie bei der New Admiralty. Die offizielle Verlegung fand am 11. Mai 1900 im Beisein von Kaiser Nikolaus II. statt. Das Schiff erhielt den Namen Borodino. Am 26. August 1901 lief das Leitschiff zu Wasser. Im Oktober 1899 begannen sie auf Galerny Ostrov mit der Arbeit am zweiten Schiff, das den Namen „Eagle“ erhielt. Der Stapellauf erfolgte am 6. Juli 1902. Der Bau der Schlachtschiffe verlief rhythmisch, alle auftretenden Probleme wurden recht schnell gelöst. Die Fertigstellung der Schiffe hat begonnen – die schwierigste Phase für inländische Fabriken. Es dauerte mehrere Jahre und zu Beginn des Jahres 1904 waren diese Arbeiten noch im Gange. Erst der Beginn des Krieges mit Japan beschleunigte die Fertigstellung. Auf der Baltischen Werft, dem größten und modernsten russischen Unternehmen, wurde beschlossen, drei Schiffe der Serie zu bauen. Der erste von ihnen war „Kaiser“ Alexander III", dessen offizielle Verlegung am 11. Mai 1900 stattfand. Am 21. Juli 1901 wurde es im Beisein von Kaiser Nikolaus II. eingeweiht. Im Oktober 1903 fuhr das Schlachtschiff zu Testzwecken in den Finnischen Meerbusen ein. Der Zusammenbau des zweiten Schiffes begann unmittelbar nach dem Stapellauf des vorherigen. Durch diese Arbeitsorganisation konnte die Hellingzeit auf 14 Monate verkürzt werden. Die offizielle Verlegung der „Prinz Suworow“ fand am 26. August 1901 statt und bereits am 12. September 1902 wurde sie vom Stapel gelassen. Was das Fertigstellungstempo angeht, überholte es sowohl Borodino als auch Orel. Nach dem Stapellauf des zweiten Schiffes wurde sofort mit dem Bau des dritten Schiffes „Glory“ begonnen. Es wurde am 19. Oktober 1902 offiziell auf Kiel gelegt und am 16. August 1903 vom Stapel gelassen. Doch nach Kriegsbeginn wurde der Bau eingefroren und es wurde erst 1905 in Dienst gestellt. Der Bau einer Reihe von Schlachtschiffen der Borodino-Klasse zeigte sich dass die Fabriken im heimischen Schiffbau in der Lage sind, selbständig Geschwader-Schlachtschiffe zu bauen, aber die Zeit ist bereits verloren gegangen.

Geschwader des Schlachtschiffs „Borodino“ nach der Indienststellung. Die Schlachtschiffe dieses Projekts bildeten die Basis des zweiten Pazifikgeschwaders

Das Geschwader-Schlachtschiff „Kaiser Alexander III“ ist das einzige Schiff des Typs „Borodino“, das das vollständige Testprogramm bestanden hat

Das Ausland wird uns helfen

Nachdem sichergestellt wurde, dass inländische Werften nicht immer in der Lage sind, so große und komplexe Kriegsschiffe wie Geschwaderschlachtschiffe in hoher Qualität und innerhalb der in den Verträgen festgelegten Fristen zu bauen, beschloss die Militärführung, einen Teil der Aufträge im Ausland zu erteilen. Die militärische Führung war davon überzeugt, dass das Programm dadurch rechtzeitig abgeschlossen werden und eine Überlegenheit gegenüber der japanischen Flotte erreicht werden könne. Unterdessen verabschiedete die Militärführung des Landes ein Programm „für die Bedürfnisse“. Fernost" In kurzer Zeit war der Bau geplant große Menge Schlachtschiffe, Kreuzer und Zerstörer. Ausländische Fabriken sollten dem Russischen Reich helfen, die Parität aufrechtzuerhalten. Leider wurden diese Erwartungen nur in einem von zwei Fällen erfüllt. Einer der ersten Aufträge war ein Auftrag bei der amerikanischen Werft von Charles Henry Crump in Philadelphia. Der ausländische Industrielle erhielt einen Auftrag für den Bau eines Kreuzers und eines Geschwader-Schlachtschiffs im Gesamtwert von 6,5 Millionen US-Dollar. Der Entwurf des Schlachtschiffs „Retwisan“ wurde auf der Grundlage der Zeichnungen von „Pereswet“ und „Fürst Potemkin-Tavrichesky“ entwickelt. Die Arbeiten zum Bau des Schiffes begannen im Herbst 1898. Die offizielle Verlegung fand am 17. Juli 1899 statt. Fortschrittliche amerikanische Technologien reduzierten das Bautempo erheblich. Bereits am 10. Oktober 1899 wurde die Retvizan vom Stapel gelassen. Das Schlachtschiff wurde im August 1901 getestet. Am 30. April 1902 verließ es Amerika und überquerte den Atlantik. In der Ostsee gelang es ihm, an der Parade auf der Revel-Reede zu Ehren des Besuchs des deutschen Geschwaders teilzunehmen. Das neueste Schlachtschiff kam im April 1903 in Port Arthur an. Retvizan galt als das beste Schlachtschiff des Pazifikgeschwaders.

Den zweiten Auftrag zum Bau eines Geschwader-Schlachtschiffs erhielt die französische Werft Forges and Chantiers in Toulon. Die Auftragssumme für den Bau überstieg 30 Millionen Franken. Das Projekt basierte auf dem französischen Schlachtschiff Jaureguibery, das der Designer Antoine-Jean Ambal Lagan an die Anforderungen des Kunden „anpasste“. Die offizielle Verlegung des „Zesarewitsch“ fand am 26. Juli 1899 statt. Der Bau ging zunächst recht zügig voran, die Arbeiten wurden jedoch oft wegen dringender Angelegenheiten anderer Aufträge unterbrochen. Der Stapellauf des Rumpfes erfolgte am 10. Februar 1901. Doch während der Fertigstellung traten zahlreiche Probleme auf und sie dauerte, wie auf russischen Werften, mehrere Jahre. Erst im November 1903 traf der Zarewitsch in Port Arthur ein. Diese Erfahrung hat gezeigt, dass die Bestellung von Kriegsschiffen bei ausländischen Werften nicht immer gerechtfertigt ist und inländische Fabriken den Bau viel schneller bewältigen könnten.

„Retvizan“ ist das stärkste Schlachtschiff des ersten Pazifikgeschwaders. Philadelphia, 1901

Schlachtschiffe im Feuer des „kleinen siegreichen Krieges“

Ende 1903 und Anfang 1904 ergriff die russische Militärführung, die die aktuelle Lage im Fernen Osten falsch einschätzte, keine Sofortmaßnahmen, um das Pazifikgeschwader dringend zu stärken. Man hoffte, dass unsere Seestreitkräfte ausreichen würden, um die Vorherrschaft auf See sicherzustellen, und dass Japan keinen Konflikt riskieren würde. Doch die Verhandlungen über kontroverse Themen wurden unterbrochen und die japanische Führung beschloss, sie mit Gewalt zu lösen. Zu diesem Zeitpunkt befand sich eine Abteilung unter dem Kommando von Konteradmiral A.A. auf dem Weg nach Fernost. Virenius. Es bestand aus dem Schlachtschiff Oslyabya, 3 Kreuzern, 7 Zerstörern und 4 Zerstörern. Bei ihrer Ankunft in Port Arthur hätten unsere Streitkräfte ein vollständiges Erscheinungsbild erhalten: 8 Schlachtschiffe, 11 Kreuzer 1. Ranges, 7 Kreuzer 2. Ranges, 7 Kanonenboote, 2 Minenleger, 2 Minenkreuzer, 29 Zerstörer, 14 Zerstörer. Sie hatten ihren Sitz in Port Arthur und Wladiwostok. Doch als die Feindseligkeiten in St. Petersburg ausbrachen, beschlossen sie, die Schiffe von Virenius‘ Abteilung in die Ostsee zurückzubringen, anstatt einen Durchbruch nach Port Arthur oder Wladiwostok zu versuchen. Den Japanern wiederum gelang es, zwei neue Panzerkreuzer erfolgreich vom Mittelmeer in den Fernen Osten zu verlegen, was ihre Flotte deutlich stärkte. Im Januar und März ergriff die russische Führung keine wirklichen Maßnahmen, um die Fertigstellung der Schlachtschiffe der Borodino-Klasse zu beschleunigen. Alles änderte sich erst nach dem Tod von Petropawlowsk. Aber es ging Zeit verloren.

„Tsesarevich“ – das Flaggschiff des ersten Pazifikgeschwaders

Der Krieg mit dem Land der aufgehenden Sonne begann in der Nacht des 27. Januar 1904, als mehrere Abteilungen japanischer Zerstörer russische Schiffe angriffen, die auf der Außenreede von Port Arthur stationiert waren. Ihre Torpedos trafen die stärksten Schiffe des Geschwaders, die Schlachtschiffe Retvizan und Tsesarevich. Sie wurden schwer verletzt, starben aber dank des heldenhaften Einsatzes der Rettungskräfte nicht. Sie trafen sich am Morgen des 27. Januar im seichten Küstengebiet am Eingang der Festung. In dieser Form nahmen die beschädigten Schlachtschiffe an der ersten Schlacht mit der japanischen Flotte teil, die sich Port Arthur näherte. Unser geschwächtes Geschwader wurde durch das Feuer der Küstenbatterien der Festung unterstützt und das Feuergefecht endete unentschieden. Während der Schlacht erlitten Petropawlowsk, Pobeda und Poltawa geringfügigen Schaden. Nach dem Ende der Schlacht versammelte sich das Geschwader auf der inneren Reede der Festung und begann, „seine Wunden zu lecken“, nur der „Retvizan“ blieb im seichten Wasser. Die Schäden an den Schlachtschiffen mussten dringend behoben werden, aber Port Arthur verfügte nicht über ein großes Dock; der Bau begann gerade erst. Russische Ingenieure fanden einen Weg, Schiffe mithilfe von Senkkästen zu reparieren. Die Japaner blieben nicht untätig und beschlossen in der Nacht des 11. Februar, Retvizan zu zerstören. Dazu nutzten sie Feuerschiffe. Aber unsere Matrosen wehrten ihren Angriff ab und versenkten fünf Schiffe. Das Schlachtschiff wurde nicht beschädigt; sie begannen, es hastig zu entladen, um es wieder flott zu machen. Dies gelang erst am 24. Februar, dem Tag der Ankunft von Vizeadmiral S.O. Makarov in der Festung, der zum neuen Kommandeur des Geschwaders ernannt wurde.

Schleppen eines der Senkkästen der Tsesarevich, östliches Becken von Port Arthur, Februar 1904. Der Senkkasten war ein hölzernes Rechteck, das es ermöglichte, den Unterwasserteil des Schiffsrumpfs teilweise zu entleeren und Reparaturen durchzuführen. Diese „arthurische Improvisation“ während des Krieges ermöglichte die Reparatur der Schiffe „Zesarewitsch“, „Retwisan“, „Sieg“ und „Sewastopol“.

Maxims Maschinengewehre vom Zarewitsch werden im Mai 1905 zu Küstenbefestigungen transportiert.

Unter Makarov begann das Geschwader mit aktiven Operationen. Während der 35 Tage seines Kommandos fuhr das Geschwader sechsmal zur See, die Schiffe führten Evolutionen und Manöver durch und die Küstenaufklärung begann. Während der Feldzüge des Geschwaders hisst Makarov seine Flagge auf der Petropawlowsk. Die Reparatur beschädigter Schiffe wurde beschleunigt und die Arbeiten an Retvizan und Tsarevich begannen. Am 8. und 9. März versuchte die japanische Flotte, Port Arthur zu beschießen, wurde jedoch durch das Feuer von Pobeda und Retvizan daran gehindert. Am 13. März schlug Peresvet bei Manövern mit dem Bug gegen das Heck der Sewastopol und verbogen ihr rechtes Propellerblatt, was mit einer Taucherglocke repariert werden musste. Am 31. März explodiert das Flaggschiff-Schlachtschiff Petropawlowsk auf der Außenreede von Port Arthur auf japanische Minen. Darauf starben: der Geschwaderkommandant, 30 Schiffs- und Hauptquartieroffiziere, 652 untere Ränge und der Schlachtenmaler V. V. Wereschtschagin. Es war eine echte Katastrophe, es demoralisierte die russischen Seeleute. Die Situation wurde durch die Explosion der Pobeda-Mine verschärft, die 550 Tonnen Wasser verschlang, aber sicher in die Festung zurückkehrte. Sie begannen mit der Reparatur, dafür wurde wieder ein Senkkasten verwendet. Gleichzeitig wurden die Arbeiten an Tsesarevich und Retvizan fortgesetzt und die Schäden in Sewastopol behoben. Nach dem Tod von Makarov hörte das Geschwader erneut auf, zur See zu fahren, und ließ sich in Port Arthur auf Fässern nieder.

Die Japaner nutzten die Ruhe und landeten ihre Truppen bei Biziwo. So schnitten sie Port Arthur von der Mandschurei ab und blockierten es. Bald begannen die japanischen Einheiten mit den Vorbereitungen für den Angriff. Landungskompanien von Seeleuten beteiligten sich aktiv an der Abwehr der Angriffe. Alle Maschinengewehre und Landungsgeschütze wurden hastig von den Geschwaderschiffen entfernt. Die Schlachtschiffe verabschiedeten sich von einem Teil ihrer Artillerie und begannen, sie in Artus-Stellungen zu installieren. Bis zum 1. Juni verloren die Schiffe des Geschwaders: 19x152 mm, 23x75 mm, 7x47 mm, 46x37 mm, alle Maschinengewehre und 8 Suchscheinwerfer. Dann befahl der Gouverneur, das Geschwader auf einen Durchbruch nach Wladiwostok vorzubereiten, und diese Geschütze wurden hastig an die Geschwaderschiffe zurückgegeben. Bis zum 9. Juni alles Reparaturarbeiten auf „Pobeda“, „Tsesarevich“ und „Retvizan“ wurden fertiggestellt. Die Schiffe nahmen Kohle, Munition, Wasser und Lebensmittel an Bord. Am Morgen des 10. Juni begann das gesamte Geschwader, die Festung zu verlassen. Aufgrund der Schleppnetzfischerei verzögerte sich ihr Ausstieg jedoch. Auf See wurde sie von der japanischen Flotte und dem Geschwaderkommandanten, Konteradmiral V.K., empfangen. Vitgeft lehnte den Kampf ab. Er beschloss, den Durchbruch abzubrechen und nach Port Arthur zurückzukehren. Es wurde also verpasst echte Chance Gehen Sie nach Wladiwostok und beginnen Sie mit aktiven Aktionen. Auf dem Rückweg stieß die Sewastopol auf eine Mine, konnte aber zur Festung zurückkehren.

„Zesarewitsch“ in Qingdao, August 1904. Die Schäden an den Schornsteinen sind deutlich sichtbar. Im Vordergrund steht der mittlere 152-mm-Turm

Beschädigtes Sewastopol, Dezember 1904

Während der Schaden an der Sewastopol mit Hilfe eines Senkkastens behoben wurde, begannen die Schiffe des Geschwaders, sich an der Unterstützung der russischen Truppen zu beteiligen. Die Poltawa und Retvizan fuhren mehrmals zur See. Die Japaner brachten Belagerungswaffen zum Einsatz und begannen am 25. Juli mit dem täglichen Beschuss von Port Arthur. Mit „Tsesarevich“ und „Retvizan“ gab es mehrere Hits. Konteradmiral V.K. Vitgeft wurde durch einen Granatsplitter verwundet. Am 25. Juli endeten die Arbeiten an der Sewastopol und das Geschwader begann erneut mit den Vorbereitungen für einen Durchbruch. Am frühen Morgen des 28. Juli verließen die Schiffe Port Arthur. Beginn um 12.15 Uhr allgemeine Schlacht, die als Schlacht im Gelben Meer bezeichnet wurde. Mehrere Stunden lang feuerten die Gegner aufeinander, es gab Treffer, aber kein einziges Schiff sank. Der Ausgang der Schlacht wurde durch zwei Treffer entschieden. Um 17.20 Uhr traf eine japanische Granate den unteren Teil des Fockmastes der Tsesarevich und überschüttete die Brücke des Schlachtschiffs mit Granatsplittern. Vit-geft wurde getötet und das Geschwader verlor sein Kommando. Um 18.05 Uhr traf eine Granate die untere Brücke, ihre Splitter trafen den Kommandoturm. Das Schlachtschiff verlor die Kontrolle, brach zusammen, machte zwei Umläufe und durchbrach die Formation des russischen Geschwaders. Unsere Schiffe verloren das Kommando, brachen aus der Formation ab und drängten sich zusammen. Die Japaner bedeckten sie mit Feuer. Die Situation wurde vom Kommandanten des Schlachtschiffs „Retvizan“, Kapitän 1. Ranges E.N., gerettet. Shchensnovich, der sein Schiff auf die Japaner richtete. Der Feind konzentrierte das Feuer auf ihn, die restlichen Schiffe des Geschwaders erhielten eine Atempause, formierten sich und wandten sich Port Arthur zu. In dieser Schlacht litten „Retvizan“, „Sewastopol“ und „Poltawa“ am meisten. Die beschädigte Zarewitsch und eine Reihe anderer Schiffe gingen in neutrale Häfen, wo sie interniert und entwaffnet wurden.

Als die Schlachtschiffe zur Festung zurückkehrten, begannen sie mit der Reparatur des Schadens. Anfang September wurden sie eliminiert, doch bei einem Treffen der Flaggschiffe beschlossen sie, keine neuen Durchbruchsversuche zu unternehmen, sondern die Verteidigung der Festung mit Kanonen und Matrosen zu verstärken. Am 10. August ging „Sewastopol“ zur Tahe-Bucht, um auf japanische Stellungen zu schießen. Auf dem Rückweg stieß er erneut auf eine Mine, konnte aber aus eigener Kraft nach Port Arthur zurückkehren. Dies war das letzte Mal, dass das Schlachtschiff des Artusgeschwaders zur See fuhr. Am 19. September führten die Japaner ihren ersten Beschuss der Festung mit 280-mm-Belagerungsmörsern durch. Jede dieser Waffen wog 23 Tonnen und feuerte ein 200 kg schweres Projektil auf 7 km ab. Diese Angriffe wurden täglich und sie zerstörten das russische Geschwader. Das erste Opfer der „Kinder aus Osaka“ war „Poltawa“. Sie wurde am 22. November erschossen. Nach einem starken Brand lag das Schiff im Westbecken der Festung auf dem Boden. Am 23. November starben „Retvizan“, am 24. November „Pobeda“ und „Peresvet“. Nur Sewastopol überlebte und verließ die Festung am Abend des 25. November in Richtung White Wolf Bay. Er beschoss weiterhin japanische Stellungen. Es wurde mehrere Nächte hintereinander von japanischen Zerstörern, Zerstörern und Minenbooten angegriffen, jedoch ohne Erfolg. Das Schlachtschiff war durch Torpedonetze und Ausleger geschützt. Erst am 3. Dezember gelang es ihnen, das Schlachtschiff durch Torpedos zu beschädigen. Er musste mit dem Heck auf den Boden gesetzt werden, feuerte aber weiter. Seinen letzten Schuss mit dem Hauptkaliber führte er am 19. Dezember durch. Am 20. Dezember wurde die Sewastopol auf der Außenreede von Port Arthur versenkt. Die Festung wurde den Japanern übergeben.

Das Flaggschiff des zweiten Pazifikgeschwaders ist das Geschwaderschlachtschiff „Prinz Suworow“ unter der Flagge von Konteradmiral Z.P. Rozhestvensky

Zu diesem Zeitpunkt war das zweite Pazifikgeschwader unter dem Kommando von Konteradmiral Z.P. auf dem Weg nach Port Arthur. Rozhestvensky. Grundlage seiner Kampfkraft waren die vier neuesten Geschwader-Schlachtschiffe der Borodino-Klasse. Im Interesse einer zügigen Fertigstellung und zügigen Inbetriebnahme mussten die Arbeiten am fünften Schiff der Serie eingefroren werden. Im Hochsommer 1904 waren alle Arbeiten weitgehend abgeschlossen. Das Einzige, was zurückblieb, war die Bereitschaft des „Eagle“, der am 8. Mai in Kronstadt auf dem Boden lag. Die Schlachtschiffe begannen sich Tests zu unterziehen und machten ihre ersten Fahrten entlang der Marquis-Pfütze. Aufgrund des Kriegsansturms wurde das Testprogramm für die neuesten Schlachtschiffe eingeschränkt. Ihre Besatzungen absolvierten nur eine kurze Kampfausbildung und begannen mit der Vorbereitung auf den Feldzug. Am 1. August hisste der Geschwaderkommandeur seine Flagge auf dem Flaggschiff-Schlachtschiff Prinz Suworow. Es umfasste 7 Geschwader-Schlachtschiffe, 6 Kreuzer, 8 Zerstörer und Transporter. Am 26. September fand auf der Revel-Reede eine kaiserliche Überprüfung statt. Am 2. Oktober startete das Geschwader einen beispiellosen Feldzug im Fernen Osten. Sie mussten 18.000 Meilen zurücklegen, drei Ozeane und sechs Meere ohne Meer überwinden Russische Stützpunkte und Kohlestationen entlang der Strecke. Die Schlachtschiffe der Borodino-Klasse erhielten ihre Feuertaufe im sogenannten. Möwenvorfall. In der Nacht des 9. Oktober feuerten russische Schiffe in der Nordsee auf englische Fischer, die für japanische Zerstörer gehalten wurden. Ein Trawler wurde versenkt und fünf wurden beschädigt. Fünf Schlachtschiffe umrundeten Afrika, der Rest passierte den Suezkanal. Am 16. Dezember versammelte sich das Geschwader in Madagaskar. Während ihres Aufenthalts in Nusib schlossen sich ihr mehrere Kriegsschiffe an. Doch die Moral der Matrosen des Geschwaders wurde durch die Nachrichten über den Tod des Geschwaders, die Kapitulation von Port Arthur und den „Bloody Sunday“ untergraben. Am 3. März verließ das Geschwader die Insel und machte sich auf den Weg zur Küste Indochinas. Hier schlossen sich ihr am 24. April Schiffe der Abteilung von Konteradmiral N.I. an. Nebogatova. Jetzt war es eine bedeutende Streitmacht: 8 Geschwader-Schlachtschiffe, 3 Küstenverteidigungs-Schlachtschiffe, 9 Kreuzer, 5 Hilfskreuzer, 9 Zerstörer und eine große Anzahl von Transportern. Doch die Schiffe waren überlastet und durch den schwierigen Übergang stark abgenutzt. Am 224. Tag des Feldzugs drang das zweite Pazifikgeschwader in die Koreastraße ein.

Am 14. Mai 1905 um 2.45 Uhr entdeckte ein japanischer Hilfskreuzer ein russisches Geschwader in der Koreastraße und meldete dies sofort dem Kommando. Von diesem Moment an wurde der Kampf unvermeidlich. Es begann um 13.49 Uhr mit einem Schuss der „Prinz Suworow“. Es begann ein heftiges Feuergefecht, bei dem beide Seiten ihr Feuer auf die Flaggschiffe konzentrierten. Während der Deckung waren die Japaner außer Gefecht und die russischen Schiffe manövrierten nicht. Nur 10 Minuten nach Beginn der Kanonade erlitt die Oslyabya erheblichen Schaden. Im Bug entstanden große Löcher, auf der linken Seite herrschte starke Schlagseite und es kam zu Bränden. Um 14.40 Uhr brach das Schiff zusammen. Um 14.50 Uhr überschlug sich „Oslyabya“ auf die linke Seite und sank. Ein Teil seiner Besatzung wurde von Zerstörern gerettet. Zur gleichen Zeit brach das Schlachtschiff „Prinz Suworow“ zusammen. Das Lenkgetriebe war kaputt, es war nach links geneigt und auf dem Aufbau wüteten zahlreiche Brände. Aber er schoss weiter auf den Feind. Um 15.20 Uhr wurde er von japanischen Zerstörern angegriffen, aber sie konnten vertrieben werden. Als nächstes wurde das Geschwader auf Kurs Nr. 23 von Kaiser Alexander III. angeführt. Die Japaner konzentrierten die ganze Kraft ihres Feuers darauf, und um 15.30 Uhr brach das brennende Schlachtschiff mit Schlagseite nach links zusammen. Bald löschte er die Feuer und kehrte zur Kolonne zurück, die von Borodino angeführt wurde. Nun erlebte er die volle Kraft des japanischen Feuers, doch bald wurde die Schlacht wegen Nebel unterbrochen. Um 16.45 Uhr wurde „Prinz Suworow“ erneut von feindlichen Zerstörern angegriffen, ein Torpedo traf die Backbordseite. Um 17.30 Uhr näherte sich der Zerstörer Buiny dem brennenden Schlachtschiff. Trotz der großen Aufregung gelang es ihm, den verwundeten Kommandanten und 22 weitere Personen zu entfernen. Auf dem riesigen brennenden Schlachtschiff befanden sich noch Matrosen, aber sie beschlossen, ihre Pflicht bis zum Ende zu erfüllen.

Geschwader-Schlachtschiff „Oslyabya“ und Schlachtschiffe vom Typ „Borodino“. Das Foto wurde auf einem Parkplatz während des Übergangs nach Fernost aufgenommen

Um 18.20 Uhr wurde die Schlacht fortgesetzt. Die Japaner konzentrierten ihr Feuer auf Borodino. Um 18.30 Uhr verließ Kaiser Alexander III. den Konvoi, der 20 Minuten später kenterte und sank. Am Ort des Untergangs des Schlachtschiffs blieben mehrere Dutzend Matrosen auf dem Wasser. Der Kreuzer „Emerald“ versuchte sie zu retten, wurde jedoch durch feindliches Feuer vertrieben. Aus der Besatzung der Kaiser Alexander III. wurde kein einziger Mensch gerettet. Es wurde zum Massengrab für 29 Offiziere und 838 Unteroffiziere. Das russische Geschwader wurde weiterhin von Borodino angeführt. Auf ihr wüteten mehrere Brände, und sie verlor ihren Großmast. Um 19.12 Uhr wurde er von einer der letzten Salven des Schlachtschiffes Fuji getroffen und tödlich getroffen. Eine 305-mm-Granate traf den Bereich des ersten Mittelkaliberturms. Der Treffer verursachte die Detonation von Munition und das Schlachtschiff sank sofort. Nur eine Person seiner Besatzung überlebte. Bei Borodino wurden 34 Offiziere und 831 Unteroffiziere getötet. Zu dieser Zeit griffen japanische Zerstörer die Prinz Suworow an. Das brennende Flaggschiff feuerte mit seiner letzten 75-mm-Kanone zurück, wurde jedoch von mehreren Torpedos getroffen. So kam das Flaggschiff des zweiten Pazifikgeschwaders ums Leben. Keiner der dort verbliebenen Matrosen überlebte. 38 Offiziere und 887 untere Ränge wurden getötet.

Geschwaderschlachtschiffe „Navarin“ und „Sisoi the Great“ während der kaiserlichen Überprüfung auf der Revel-Reede im Oktober 1904. Veteranenschiffe wurden ebenfalls Teil des Zweiten Pazifikgeschwaders

In der Tagesschlacht wurde das russische Geschwader besiegt; die Schlachtschiffe Oslyabya, Kaiser Alexander III., Borodino, Fürst Suworow und der Hilfskreuzer wurden versenkt, viele Schiffe erlitten erheblichen Schaden. Die Japaner haben kein einziges Schiff verloren. Nun musste das russische Geschwader den Angriffen zahlreicher Zerstörer und Zerstörer standhalten. Das Geschwader setzte seinen Kurs auf Kurs Nr. 23 fort, angeführt von „Kaiser Nikolaus I.“. Rückständige und beschädigte Schiffe waren die ersten, die Opfer von Minenangriffen wurden. Einer von ihnen war „Navarin“. Im Tagesgefecht erlitt er mehrere Treffer: Das Schlachtschiff landete auf dem Bug und kippte zur linken Seite, eines der Rohre wurde abgeschossen und die Geschwindigkeit nahm stark ab. Gegen 22.00 Uhr traf ein Torpedo das Heck der Navarina. Die Rollbewegung nahm stark zu, die Geschwindigkeit sank auf 4 Knoten. Gegen 2 Uhr morgens wurde das Schlachtschiff von mehreren weiteren Torpedos getroffen, es kenterte und sank. Viele Seeleute blieben auf dem Wasser, doch wegen der Dunkelheit rettete niemand sie. 27 Offiziere und 673 untere Ränge wurden getötet. Nur 3 Seeleute überlebten. „Sisoy the Great“ erlitt im Laufe des Tages erheblichen Schaden, auf ihr brach ein großes Feuer aus, es gab eine erhebliche Schlagseite auf der linken Seite, die Geschwindigkeit verringerte sich auf 12 Knoten. Er blieb hinter dem Geschwader zurück und wehrte die Angriffe der Zerstörer selbstständig ab. Gegen 23.15 Uhr traf ein Torpedo das Heck. Das Schiff war nicht mehr unter Kontrolle und es herrschte starke Schlagseite an Steuerbord. Die Matrosen legten ein Pflaster unter das Loch, doch das Wasser stieg weiter. Der Kommandant schickte das Schlachtschiff zur Insel Tsushima. Hier holten ihn japanische Schiffe ein und setzten auf der Sisoe the Great ein Kapitulationssignal. Die Japaner besuchten das Schiff, aber es hatte bereits Schlagseite. Gegen 10 Uhr kenterte das Schlachtschiff und sank.

Am 15. Mai gegen 10 Uhr morgens wurden die Überreste des russischen Geschwaders von den Hauptkräften der japanischen Flotte umzingelt. Um 10.15 Uhr eröffneten sie das Feuer auf die russischen Schiffe. Unter diesen Bedingungen hat Konteradmiral N.I. Nebogatov gab den Befehl, die St.-Andreas-Flaggen zu senken. Die Schlachtschiffe „Eagle“, „Emperor Nicholas I“ und zwei Schlachtschiffe der Küstenverteidigung ergaben sich den Japanern. 2.396 Menschen wurden gefangen genommen. Es war diese Episode, die zum Symbol der Niederlage der russischen Flotte bei Tsushima wurde.

Am 31. Dezember 1900 beschrieb der Verleger Suvorin selbst in seiner Zeitung „New Time“ das kommende 20. Jahrhundert: „Die Kriminalität wird stark zurückgehen und spätestens 1997 ganz verschwinden; ein Kanonenflug zum Mond wird so alltäglich werden wie eine Reise.“ in einem städtischen Omnibus: „Hätte Kain die Hand gegen seinen Bruder erhoben, wenn er ein gemütliches Zuhause mit einem Warmwasserklosett und die Möglichkeit gehabt hätte, mit dem phonografischen Wunder in Berührung zu kommen.“

Doch Suworin gerät in eine Korrespondenzpolemik mit der französischen Künstlerin und Science-Fiction-Autorin Robida, die das 20. Jahrhundert als ein Jahrhundert der Kriege, Not, Katastrophen und Entbehrungen ansah.

Wie das kommende 20. Jahrhundert im Jahr 1900 aussah, wurde in dem Buch „Das alte Petersburg. Das Jahrhundert der Moderne“ (Puschkin-Stiftungsverlag, 2001) beschrieben.

„Der Beginn des 20. Jahrhunderts zwang viele, über die Zukunft nachzudenken. Science-Fiction-Autoren machten düstere Prognosen. Einer von ihnen, der heute völlig vergessene Franzose Albert Robida, veröffentlichte am Ende des Jahrhunderts Romane mit eigenen Illustrationen: „Der Zwanzigste.“ Jahrhundert“, „Elektrisches Leben“, „Kriege im 20. Jahrhundert“, die 1894 ins Russische übersetzt und in Form eines Buches in der Druckerei der Gebrüder Panteleev in St. Petersburg veröffentlicht wurden Parodisch sagte Robida viele zukünftige große Entdeckungen und unheilvolle Katastrophen voraus. Er erriet ziemlich genau das Datum der Russischen Revolution und des Zweiten Weltkriegs (den die Chinesen mit ihm beginnen) und sagte Regierungsformen dieser Art voraus, als der Staat erhält „das Recht, nach eigenem Ermessen über das Leben der Bürger zu verfügen und den Boden mit ihren Leichen zu verunreinigen“, prognostiziert eine Überbevölkerung und Umweltverschmutzung des Globus, grandiose Stromkatastrophen, wenn „freier Strom“ aus dem Stausee entweicht, und starke Gewitter, die über Europa toben - etwas, das an Tschernobyl erinnert.

Ein anderer Visionär, der Schriftsteller Jack London, beschrieb in seinem Roman „The Iron Heel“ die monströse Diktatur einer technokratischen Oligarchie in den Vereinigten Staaten des 20. Jahrhunderts, eine Diktatur, die das Land mit Blut überschwemmte und die meisten Arbeiter und Bauern in machtlose Sklaven verwandelte . In den USA ist dies glücklicherweise nicht geschehen, aber wir wissen aus erster Hand um die Dominanz der „Eisenferse“.

Die Zeitungen schrieben über das unglaubliche Wachstum der Städte in naher Zukunft, dass in europäischen Hauptstädten, zum Beispiel in London, die Zahl der Kutschen und Pferde so stark zunehmen würde, dass die Städte mit Mist übersät würden.

Viele Vorhersagen erscheinen heute naiv und lächerlich; viele haben sich leider bewahrheitet. Im Dezember 1900 veröffentlichte der Besitzer der St. Petersburger Zeitung „Novoe Vremya“ Alexey Suvorin seinen eigenen Artikel mit ätzenden Gedanken über das Neue und das Alte, über die Dekadenz: „Gibt es einen Unterschied zwischen dem neuen Jahrhundert und dem alten? Ein elfjähriges Mädchen sagte ihr nach einem Streit mit der Gouvernante: „Sie verstehen mich nicht, weil Sie aus dem 19. Jahrhundert stammen und ich aus dem 20. Jahrhundert.“ Ihr Großvater erzählte ihr, dass sie weder vom 19. noch vom 20. eine Ahnung hatte. „Hundert Jahre Unterschied“, sagte sie ihm schnell und rannte weg.

Es liegt in der Natur des Menschen, zu hoffen, und die Erwartung einer Veränderung zum Besseren ist durchdrungen von dem Artikel „Neue Zeit“ mit dem Titel „1900“, der am 31. Dezember 1900 in der Zeitung veröffentlicht wurde:

„Wie ein Reisender, der Mühe hat, einen steilen Berg zu erklimmen hoher Berg, und wir sind heute mit 13 Tagen Verspätung auf die Spitze des 19. Jahrhunderts geklettert, um uns von ihm zu verabschieden. Der Autor betrachtet das 19. Jahrhundert als das Jahrhundert der Kriege – 80 davon gab es in dem Jahrhundert, das am Dienstag, dem Tag des Mars, begann. Es ist traurig, diese Zeilen heute zu lesen – auf dem Höhepunkt der Allwissenheit der Menschen am Ende des 20. Jahrhunderts, die monströse Kriege überlebt haben.

„Ein Auszug aus einem Neujahrsartikel in der St. Petersburger Zeitung „Novoye Vremya“, herausgegeben von A. Suworin.

Die besten Köpfe Europas machen optimistische Prognosen über die Vorteile des Fortschritts und die Aufweichung der Moral der Menschheit. Schon jetzt können wir mit Zuversicht sagen, dass die Menschheit im 20. Jahrhundert völlig auf Kriege und mörderische Ansprüche verzichten wird, schwächende Krankheiten durch die Kräfte der Wissenschaft besiegt werden und vielleicht der Tod selbst, die Menschenrechte und die Bürger des Russischen Reiches durch die Macht garantiert werden Weiser Monarch, und aus dem Wortschatz unserer Enkel werden die abscheulichen Wörter „Hunger“, „Prostitution“, „Revolution“, „Gewalt“ verschwinden.

Spätestens im Jahr 1997 wird die Kriminalität in jedem ihrer hässlichen Gesichter stark zurückgehen und ganz verschwinden; es wird keine „weißen Flecken“ und unerschlossenen Gebiete mehr auf der Weltkarte geben.

Alle Launen des großen Träumers Jules Verne werden möglich – der Flug von einer Kanone zum Mond wird so selbstverständlich sein wie eine Fahrt in einem Stadtomnibus. Urteilen Sie selbst, liebe Leser, hätte Kain die Hand gegen seinen Bruder erhoben, wenn er ein gemütliches Zuhause mit einem Warmwasserklosett und die Möglichkeit gehabt hätte, mit dem phonografischen Wunder in Berührung zu kommen.

Unsere Vorfahren können uns nur vom Baldachin des Grabes aus beneiden – sie waren unglücklich, weil sie hungrig waren, haben aber die Süßigkeiten des neuen Jahrhunderts nicht gekostet – ein Jahrhundert ohne Kriege und Sorgen, von dem wir stolz unseren Enkelkindern erzählen werden, die vor uns sitzen ein elektrischer Kamin im Jahr 1950 – „Wir lebten mit dem Ursprung einer großen Ära des Wohlstands!“

Der französische Schriftsteller-Skeptiker Albert Robida veröffentlichte auf eigene Kosten im Pariser Verlag „Société“ eine Trilogie mit seinen eigenen Illustrationen „Das 20. Jahrhundert“, „Elektrisches Leben“ und „Kriege im 20. Jahrhundert“, die a Aufsehen erregte in Kreisen der „belles lettres“. Mit dem neuesten Werk des Pariser Magazins hatte der Leser das Vergnügen, den Panikmacher in der Beilage zu „Niva“ für Januar 1899 kennenzulernen.

In jedem der drei Romane malt Monsieur Robina mit pastosen Farben ein Bild zukünftiger Schrecken, wobei ein Strich absurder als der andere ist, zur Freude destruktiver, dekadenter Redner. Hier sieht man:

Ein Krieg, an dem alle zivilisierten Staaten teilnehmen,

Enge, verschwommene Städte, in denen Menschen platt gemacht werden, wie gepresster Kaviar in einem Fass, in denen nicht einmal ein Meter Wohnraum einem gehört,

Monströse Kraken – Staaten, in denen das Recht geheimer Behörden herrscht, über das Leben der Bürger nach eigenem Ermessen zu verfügen und den Boden mit ihren Leichen zu verunreinigen,

London im Jahr 1965, wo die Zahl der Kutschen und Pferde ein solches Ausmaß erreicht hat, dass die Bevölkerung an einem Miasma aus Gülle erstickt,

Der kommende Verfall der Moral, wenn Jungfrauenehre als Geisteskrankheit betrachtet wird,

Ungezügelter Zynismus und allgemeine Korruption aller Bevölkerungsschichten,

Eine Orgie der Vulgarität und des Eigennutzes,

Mutterschaft und Jungfräulichkeit werden versteigert

Noch nie dagewesene Krankheiten

Bodenerosion, Austrocknung der Meere,

Ersatzmusik und Literatur für eindimensionale Seelen, die mit geistigem Fett angeschwollen sind,

Und giftige Gase – was völlig unmöglich ist – schließlich ist jedes Gas, das über eine Armee gesprüht wird oder Zivilbevölkerung, verdunstet sofort in die Luft.

Aber wir hoffen, dass im 20. Jahrhundert sogar Schusswaffen nur noch Jägern und Sammlern dienen werden. Lachen wir über die Trauerphantasie und sagen wir:

„Monsieur Robina, überlassen Sie Ihre schrecklichen Weihnachtsmärchen den alten Kindermädchen. Das große 20. Jahrhundert naht und neuer Wein wird nicht in alte Weinschläuche gegossen. Lassen Sie die tödlichen Schüsse des 19. Jahrhunderts für immer in Vergessenheit geraten unter dem fröhlichen Festgeschrei und dem Unblutigen Kanonade von Korken aus Schaumweinflaschen!“

Die Marine des zaristischen Russland stellte zu Beginn des Ersten Weltkriegs eine sehr gewaltige Streitmacht dar, konnte sich jedoch nie mehr oder weniger einen Namen machen bedeutende Siege oder sogar Niederlagen. Die meisten Schiffe nahmen nicht an Kampfhandlungen teil oder standen sogar an der Mauer und warteten auf Befehle. Und nachdem Russland den Krieg verlassen hatte, geriet die einstige Macht der kaiserlichen Flotte völlig in Vergessenheit, insbesondere vor dem Hintergrund der Abenteuer der Scharen revolutionärer Seeleute, die an Land kamen. Obwohl für die russische Marine zunächst alles mehr als optimistisch verlief: Zu Beginn des Ersten Weltkriegs wurde die Flotte, die im Russisch-Japanischen Krieg 1904–1905 große Verluste erlitten hatte, weitgehend wiederhergestellt und weiter modernisiert.

Meer gegen Land

Unmittelbar nach dem Russisch-Japanischen Krieg und der damit einhergehenden ersten russischen Revolution von 1905 wurde der zaristischen Regierung die Möglichkeit genommen, mit der Wiederherstellung der praktisch zerstörten Ostsee- und Pazifikflotten zu beginnen. Doch 1909, als sich die Finanzlage Russlands stabilisierte, begann die Regierung von Nikolaus II. mit der Zuteilung maßgebliche Mengen für die Aufrüstung der Flotte. Damit lag die Marinekomponente des Russischen Reiches gemessen an den gesamten Finanzinvestitionen weltweit an dritter Stelle nach Großbritannien und Deutschland.

Gleichzeitig behinderte die für das Russische Reich traditionelle Uneinigkeit der Interessen und Handlungen von Armee und Marine die wirksame Aufrüstung der Flotte erheblich. Während 1906-1914. Die Regierung von Nikolaus II. verfügte tatsächlich über kein einziges Programm zur Entwicklung der Streitkräfte, das zwischen der Armee und den Marineabteilungen vereinbart worden wäre. Der Staatliche Verteidigungsrat (SDC), der am 5. Mai 1905 durch einen Sondererlass von Nikolaus II. gegründet wurde, sollte dazu beitragen, die Kluft zwischen den Interessen der Armee und der Marine zu überbrücken. An der Spitze der SGO stand der Generalinspekteur der Kavallerie, Großherzog Nikolai Nikolajewitsch. Trotz der Anwesenheit eines obersten Schlichtungsgremiums wurden die geopolitischen Aufgaben, die das Russische Reich lösen sollte, jedoch nicht ordnungsgemäß mit konkreten Plänen für die Entwicklung der Boden- und Seestreitkräfte koordiniert.

Die unterschiedlichen Ansichten über die Aufrüstungsstrategie der Land- und Marineabteilungen wurden auf einer Sitzung des Nationalen Verteidigungsrates am 9. April 1907 deutlich, als es zu einem heftigen Streit kam. Chef des russischen Generalstabs F.F. Palitsyn und Kriegsminister A.F. Roediger bestand darauf, die Aufgaben der Marine einzuschränken, und der Chef des Marineministeriums, Admiral I. M., lehnte sie konsequent ab. Dikow. Die Vorschläge der „Lander“ liefen darauf hinaus, die Aufgaben der Flotte auf den Ostseeraum zu beschränken, was natürlich zu einer Kürzung der Mittel für Schiffbauprogramme zugunsten einer Stärkung der Macht der Armee führte.

Admiral I.M. Dikov sah die Hauptaufgabe der Flotte weniger darin, der Armee beim Einmarsch zu helfen lokaler Konflikt auf dem europäischen Theater ebenso wie im geopolitischen Widerstand gegen die führenden Mächte der Welt. „Russland braucht als Großmacht eine starke Flotte“, sagte der Admiral bei dem Treffen, „und es muss sie haben und in der Lage sein, sie dorthin zu schicken, wo es seine Staatsinteressen erfordern.“ Der Chef des Marineministeriums wurde vom einflussreichen Außenminister A.P. kategorisch unterstützt. Izvolsky: „Die Flotte muss frei sein, nicht an die private Aufgabe gebunden, dieses oder jenes Meer und diese Bucht zu verteidigen, sie muss dort sein, wo die Politik es vorschreibt.“

Unter Berücksichtigung der Erfahrungen des Ersten Weltkriegs ist es nun offensichtlich, dass die „Bodentruppen“ bei dem Treffen am 9. April 1907 völlig Recht hatten. Enorme Investitionen in die Ozeankomponente der russischen Flotte, vor allem in den Bau von Schlachtschiffen, die das russische Militärbudget verwüsteten, führten zu kurzlebigen, nahezu Null-Ergebnissen. Die Flotte schien aufgebaut zu sein, aber sie stand fast den gesamten Krieg an der Mauer, und das vieletausend Mann starke Kontingent militärischer Matrosen, überwältigt vom Müßiggang in der Ostsee, wurde zu einer der Hauptkräfte der neuen Revolution, die die Flotte niederschlug Monarchie und danach das nationale Russland.

Doch dann endete das CDF-Treffen mit einem Sieg für die Segler. Nach einer kurzen Pause wurde auf Initiative von Nikolaus II. ein weiteres Treffen einberufen, bei dem die Mittel für die Marine nicht nur nicht gekürzt, sondern im Gegenteil erhöht wurden. Es wurde beschlossen, nicht nur ein, sondern zwei komplette Staffeln zu bauen: getrennt für die Ostsee und das Schwarze Meer. In der endgültigen genehmigten Fassung sah das „Kleine Programm“ des Schiffbaus den Bau von vier Schlachtschiffen (vom Typ Sewastopol), drei U-Booten und einer schwimmenden Basis für die Marinefliegerei für die Ostseeflotte vor. Darüber hinaus war der Bau von 14 Zerstörern und drei U-Booten im Schwarzen Meer geplant. Sie rechneten damit, nicht mehr als 126,7 Millionen Rubel für die Umsetzung des „Kleinen Programms“ auszugeben, aber aufgrund der Notwendigkeit einer radikalen technologischen Umgestaltung der Schiffbauanlagen stiegen die Gesamtkosten auf 870 Millionen Rubel.

Das Imperium stürmt zur See

Appetit kommt, wie man sagt, mit dem Essen. Und nachdem am 30. Juni 1909 die Hochseeschlachtschiffe Gangut und Poltawa auf der Admiralitätswerft und die Petropawlowsk und Sewastopol auf der Baltischen Werft auf Kiel gelegt worden waren, legte das Marineministerium dem Kaiser einen Bericht vor, der die Ausweitung des Schiffbauprogramms rechtfertigte.

Es wurde vorgeschlagen, für die Ostseeflotte weitere acht Schlachtschiffe, vier Schlachtschiffe (schwer gepanzerte) Kreuzer, 9 leichte Kreuzer, 20 U-Boote, 36 Zerstörer und 36 Schärenzerstörer (kleine) zu bauen. Es wurde vorgeschlagen, die Schwarzmeerflotte mit drei Schlachtkreuzern, drei leichten Kreuzern, 18 Zerstörern und 6 U-Booten zu verstärken. Die Pazifikflotte sollte diesem Programm zufolge drei Kreuzer, 18 Geschwader- und 9 Schärenzerstörer, 12 U-Boote, 6 Minenleger und 4 Kanonenboote erhalten. Um einen so ehrgeizigen Plan umzusetzen, der den Ausbau von Häfen, die Modernisierung von Schiffsreparaturwerften und die Auffüllung von Munition an Flottenstützpunkten umfasst, wurden 1.125,4 Millionen Rubel angefordert.

Dieses Programm würde, wenn es umgesetzt würde, die russische Marine sofort auf das Niveau der britischen Flotte bringen. Der Plan des Marineministeriums war jedoch nicht nur mit dem Militär, sondern auch mit dem gesamten Staatshaushalt des Russischen Reiches unvereinbar. Dennoch ordnete Zar Nikolaus II. die Einberufung einer Sondersitzung zur Erörterung dieses Themas an.

Durch lange Diskussionen und ernüchternde Kritik aus Armeekreisen konnte die Ausweitung des Schiffbaus zumindest einigermaßen mit den tatsächlichen Verhältnissen im Russischen Reich in Einklang gebracht werden. Im „Programm für verbesserten Schiffbau 1912-1916“, das 1912 vom Ministerrat genehmigt wurde. Es war geplant, zusätzlich zu den vier bereits im Bau befindlichen Schlachtschiffen vier gepanzerte und vier leichte Kreuzer, 36 Zerstörer und 12 U-Boote für die Ostseeflotte zu bauen. Darüber hinaus war der Bau von zwei leichten Kreuzern für das Schwarze Meer und sechs U-Booten für den Pazifischen Ozean geplant. Die geschätzten Zuteilungen waren auf 421 Millionen Rubel begrenzt.

Umsiedlung nach Tunesien fehlgeschlagen

Im Juli 1912 schlossen Russland und Frankreich zur Stärkung ihrer militärisch-strategischen Partnerschaft ein besonderes Seeverkehrsabkommen. Es stellte Zusammenarbeit Russische und französische Flotten gegen potenzielle Gegner, bei denen es sich nur um die Länder des Dreibunds (Deutschland, Österreich-Ungarn, Italien) und die Türkei handeln konnte. Der Schwerpunkt der Konvention lag vor allem auf der Koordinierung der alliierten Seestreitkräfte im Mittelmeerraum.

Russland beobachtete mit Besorgnis die Pläne der Türkei, ihre Flotte im Schwarzen Meer und im Mittelmeer zu stärken. Obwohl die türkische Flotte, die 1912 aus vier alten Schlachtschiffen, zwei Kreuzern, 29 Zerstörern und 17 Kanonenbooten bestand, keine allzu große Bedrohung darzustellen schien, waren die Tendenzen zur Stärkung der türkischen Seemacht dennoch alarmierend. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Türkei die Meerengen Bosporus und Dardanellen zweimal vollständig für die Durchfahrt russischer Schiffe gesperrt – im Herbst 1911 und im Frühjahr 1912. Die Schließung der Meerenge durch die Türken verursachte neben gewissen wirtschaftlichen Schäden auch Schäden eine erhebliche negative Resonanz in der öffentlichen Meinung Russlands, da die Fähigkeit der russischen Monarchie in Frage gestellt wurde, nationale Interessen wirksam zu verteidigen.

All dies verwirklichte die Pläne des Schifffahrtsministeriums, im französischen Bizerta (Tunesien) einen Sonderstützpunkt für die russische Flotte zu errichten. Diese Idee wurde vom neuen Minister für Seefahrt I.K. aktiv verteidigt. Griego Rovich, der vorschlug, einen bedeutenden Teil der Ostseeflotte nach Bizerte zu verlegen. Russische Schiffe im Mittelmeer könnten dann, so der Minister, strategische Probleme deutlich effizienter lösen.

Der Ausbruch des Ersten Weltkriegs stoppte sofort alle Arbeiten zur Vorbereitung der Flottenverlegung. Da das Gesamtpotenzial der russischen Flotte nicht einmal annähernd mit dem Potenzial der deutschen Hochseeflotte vergleichbar war, wurde mit den ersten Schüssen auf die Grenze eine andere Aufgabe deutlich dringlicher: die physische Erhaltung der vorhandenen Schiffe, insbesondere der Baltische Flotte, vor der Versenkung durch den Feind.

Baltische Flotte

Das Programm zur Stärkung der Ostseeflotte wurde zu Kriegsbeginn nur teilweise abgeschlossen, vor allem im Hinblick auf den Bau von vier Schlachtschiffen. Die neuen Schlachtschiffe „Sewastopol“, „Poltawa“, „Gangut“ und „Petropawlowsk“ waren vom Typ Dreadnought. Ihre Motoren verfügten über einen Turbinenmechanismus, der es ihnen ermöglichte, eine für Schiffe dieser Klasse hohe Geschwindigkeit von 23 Knoten zu erreichen. Eine technische Neuerung waren die dreigeschützen Geschütztürme des Hauptkalibers 305 mm, die erstmals in der russischen Flotte zum Einsatz kamen. Die lineare Anordnung der Türme gewährleistete die Möglichkeit, die gesamte Artillerie des Hauptkalibers von einer Seite aus abzufeuern. Das doppelschichtige Seitenreservierungssystem und der dreifache Boden der Schiffe garantierten eine hohe Überlebensfähigkeit.

Die Klassen der leichteren Kriegsschiffe der Ostseeflotte bestanden aus vier Panzerkreuzern, sieben leichten Kreuzern, 57 Zerstörern größtenteils veralteter Typen und zehn U-Booten. Während des Krieges wurden vier weitere Schlachtkreuzer, 18 Zerstörer und 12 U-Boote in Dienst gestellt.

Besonders wertvolle Kampf- und Leistungsmerkmale Der Zerstörer Novik stach heraus – ein Schiff mit einzigartigem technischem Design. Nach seinen taktischen und technischen Daten gehörte dieses Schiff zur Klasse der gepanzerten Kreuzer, die in der russischen Flotte als Kreuzer 2. Ranges bezeichnet wurden. Am 21. August 1913 erreichte die Novik auf einer Messmeile bei Eringsdorf bei Tests eine Geschwindigkeit von 37,3 Knoten, was zum absoluten Geschwindigkeitsrekord für damalige Militärschiffe wurde. Das Schiff war mit vier Dreifach-Torpedorohren und 102-mm-Marinegeschützen bewaffnet, die eine flache Flugbahn und eine hohe Feuerrate hatten.

Es ist wichtig anzumerken, dass das Marineministerium trotz der offensichtlichen Erfolge bei der Kriegsvorbereitung zu spät mit der Versorgung der vorrückenden Komponente der Ostseeflotte begann. Darüber hinaus war der Hauptflottenstützpunkt in Kronstadt für den operativen Kampfeinsatz von Schiffen sehr ungünstig. Es blieb keine Zeit, bis August 1914 einen neuen Stützpunkt in Reval (heute Tallinn) zu errichten. Im Allgemeinen war die russische Ostseeflotte während des Krieges stärker als das deutsche Geschwader in der Ostsee, das nur aus 9 Kreuzern und 4 U-Booten bestand. Wenn die Deutschen jedoch zumindest einen Teil ihrer neuesten Schlachtschiffe und schweren Kreuzer von der Hochseeflotte in die Ostsee verlegten, wurden die Chancen russischer Schiffe, der deutschen Armada zu widerstehen, illusorisch.

Schwarzmeerflotte

Aus objektiven Gründen begann das Seefahrtsministerium erst spät mit der Stärkung der Schwarzmeerflotte. Erst 1911, im Zusammenhang mit der Drohung, die türkische Flotte durch zwei neue aus England bestellte Schlachtschiffe zu verstärken, von denen jedes nach Angaben des Marinegeneralstabs „unserer gesamten Schwarzmeerflotte“ in der Artilleriestärke überlegen sein würde beschloss, drei Schlachtschiffe am Schwarzen Meer, 9 Zerstörer und 6 U-Boote mit einem Fertigstellungsdatum von 1915–1917 zu bauen.

Der Italienisch-Türkische Krieg von 1911-1912, die Balkankriege von 1912-1913 und vor allem die Ernennung von General Otto von Sanders zum Chef der deutschen Militärmission im Osmanischen Reich verschärften die Lage in der Balkanregion und die Meerengen des Schwarzen Meeres bis an die Grenzen. Unter diesen Bedingungen wurde auf Vorschlag des Außenministeriums dringend ein Zusatzprogramm zur Entwicklung der Schwarzmeerflotte verabschiedet, das den Bau eines weiteren Schlachtschiffs und mehrerer Leichtschiffe vorsah. Es wurde einen Monat vor Ausbruch des Ersten Weltkriegs genehmigt und sollte zwischen 1917 und 1918 fertiggestellt werden.

Zu Beginn des Krieges waren die zuvor verabschiedeten Programme zur Stärkung der Schwarzmeerflotte noch nicht umgesetzt: Der Bereitschaftsgrad der drei Schlachtschiffe lag zwischen 33 und 65 %, und die beiden Kreuzer, die die Flotte dringend benötigte, waren nur noch vorhanden 14 %. Allerdings war die Schwarzmeerflotte in ihrem Einsatzgebiet stärker als die türkische Flotte. Die Flotte bestand aus 6 Geschwader-Schlachtschiffen, 2 Kreuzern, 20 Zerstörern und 4 U-Booten.

Gleich zu Beginn des Krieges drangen zwei moderne deutsche Kreuzer „Goeben“ und „Breslau“ in das Schwarze Meer ein, was die Marinekomponente des Osmanischen Reiches erheblich stärkte. Allerdings konnten selbst die vereinten Kräfte des deutsch-türkischen Geschwaders die Schwarzmeerflotte, zu der so mächtige, wenn auch etwas veraltete Schlachtschiffe wie Rostislav, Panteleimon und Three Saints gehörten, nicht direkt herausfordern.

Nördliche Flottille

Mit dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs wurde eine erhebliche Verzögerung in der Entwicklung der russischen Verteidigungsindustrie festgestellt, die durch deren technologische Rückständigkeit noch verschärft wurde. Russland benötigte dringend Komponenten, einige strategische Materialien sowie Kleinwaffen und Artilleriewaffen. Um diese Ladung zu liefern, war es notwendig, die Kommunikation mit den Alliierten über das Weiße Meer und die Barentssee sicherzustellen. Schiffskonvois konnten nur durch Spezialeinheiten der Marine geschützt und eskortiert werden.

Russland wurde jede Möglichkeit genommen, Schiffe von der Ostsee oder dem Schwarzen Meer in den Norden zu verlegen. Daher wurde beschlossen, einige Schiffe des Pazifikgeschwaders aus Fernost zu verlegen und von Japan aufgebaute und reparierte russische Schiffe zu kaufen, die die Japaner während des Russisch-Japanischen Krieges 1904-1905 als Trophäen erhielten.

Aufgrund der Verhandlungen und des großzügigen Preisangebots war es möglich, das Geschwader-Schlachtschiff „Chesma“ (ehemals „Poltawa“) sowie die Kreuzer „Warjag“ und „Pereswet“ von Japan zu kaufen. Darüber hinaus wurden zwei Minensuchboote in England und den USA, ein U-Boot in Italien und Eisbrecher in Kanada gemeinsam bestellt.

Der Befehl zur Bildung der Nordflottille wurde im Juli 1916 erteilt, das tatsächliche Ergebnis folgte jedoch erst Ende 1916. Anfang 1917 als Teil der Nordflottille arktischer Ozean Es gab das Schlachtschiff „Chesma“, die Kreuzer „Warjag“ und „Askold“, 4 Zerstörer, 2 leichte Zerstörer, 4 U-Boote, ein Minenleger, 40 Minensuchboote und Minensuchboote, Eisbrecher und andere Hilfsschiffe. Aus diesen Schiffen wurden eine Kreuzerabteilung, eine Schleppnetzabteilung, Verteidigungsabteilungen der Kola-Bucht und der Schutz des Hafengebiets Archangelsk sowie Beobachtungs- und Kommunikationsgruppen gebildet. Die Schiffe der Nordflottille waren in Murmansk und Archangelsk stationiert.

Die im Russischen Reich verabschiedeten Programme zur Entwicklung der Seestreitkräfte lagen etwa drei bis vier Jahre hinter dem Beginn des Ersten Weltkriegs zurück und ein erheblicher Teil davon erwies sich als unerfüllt. Einige Positionen (z. B. der Bau von vier Schlachtschiffen gleichzeitig für die Ostseeflotte) scheinen eindeutig überflüssig zu sein, während andere, die während des Krieges eine hohe Kampfkraft zeigten (Zerstörer, Unterwasserminenleger und U-Boote), chronisch unterfinanziert waren.

Gleichzeitig sollte anerkannt werden, dass die russischen Seestreitkräfte sehr sorgfältig studiert haben schlechte Erfahrung Der Russisch-Japanische Krieg hat im Grunde die richtigen Schlussfolgerungen gezogen. Die Kampfausbildung russischer Seeleute wurde im Vergleich zum Zeitraum 1901-1903 um eine Größenordnung verbessert. Der Generalstab der Marine führte eine umfassende Reform des Flottenmanagements durch, entließ eine beträchtliche Anzahl von „Sessel“-Admiralen, schaffte das Qualifikationssystem für den Dienst ab, genehmigte neue Standards für das Artilleriefeuer und entwickelte neue Vorschriften. Mit den Kräften, Mitteln und Kampferfahrungen, über die die russische Marine verfügte, konnte man mit einem gewissen Optimismus den endgültigen Sieg des Russischen Reiches im Ersten Weltkrieg erwarten.