Die russischen Admirale verpassten die einzige Gelegenheit, die entscheidende Schlacht im Russisch-Japanischen Krieg von 1904–1905 zu gewinnen, indem sie die Tatsache nicht ausnutzten, dass unser Minenleger Amur zwei feindliche Schlachtschiffe zerstörte. Was würde passieren, wenn die Flotte nicht vom gescheiterten Prediger Wilhelm Vitgeft, sondern vom energischen und entschlossenen Vizeadmiral Stepan Makarov kommandiert würde, der zu Beginn des Krieges starb?

Die ersten drei Monate des Russisch-Japanischen Krieges wurden zu einer endlosen Reihe von Katastrophen für das 1. Pazifikgeschwader, das in der von China eroberten Festung Port Arthur stationiert war. Von den sieben Schlachtschiffen, aus denen die Hauptstreitmacht bestand, wurden die Tsesarevich und die Retvizan durch einen plötzlichen Torpedoangriff feindlicher Zerstörer außer Gefecht gesetzt, die Pobeda wurde nach der Sprengung durch eine Mine repariert und die Sevastopol verlor nach einer Kollision einen ihrer Propeller mit dem Peresvet. Die Petropawlowsk, die von einem Minenfeld gesprengt wurde und auf den Grund sank, konnte ebenso wenig wie der Kreuzer Bojarin, der ihr Schicksal teilte, repariert werden.

Der russischen Flotte gelang es nicht, ein einziges feindliches Schiff zu versenken. Der Bericht des Kommandanten des Kreuzers Warjag, der im koreanischen Hafen Tschemulpo ums Leben kam („Der Kreuzer Takachiho sank auf See. Der Zerstörer sank während der Schlacht“), wurde nicht bestätigt. Alle japanischen Zerstörer, die an der Schlacht teilnahmen, dienten erfolgreich bis zum Ende des Krieges, und die Takachiho starb zehn Jahre später, am 17. Oktober 1914, während der Belagerung der deutschen Festung Qingdao.

Ein besonderer Verlust war der Tod des energischen und entschlossenen Geschwaderkommandeurs, Vizeadmiral Stepan Makarov, der diesen Posten kurz nach Kriegsbeginn antrat, auf Petropawlowsk. „Wilhelm Karlovich Vitgeft war ein ehrlicher und wohlmeinender Mann, ein unermüdlicher Arbeiter, aber leider war seine Arbeit immer dumm“, beschrieb Admiral Essen, der das Schlachtschiff Sewastopol in Port Arthur befehligte, seinen Nachfolger, „und immer alle seine Befehle.“ führte zu jeder Art von Missverständnissen und sogar Unglück. Sein Vater hatte ihn als Kind, wie er selbst sagte, für eine missionarische Tätigkeit vorgesehen, und vielleicht wäre er dazu fähiger gewesen als zum Marinedienst.“

Es ist schwer, Essen zu widersprechen. Ein am 26. Januar 1904 in Port Arthur abgehaltenes Treffen über Sicherheitsmaßnahmen angesichts der Gefahr eines japanischen Angriffs schloss Konteradmiral Vitgeft, damals Chef des Hauptquartiers des Oberbefehlshabers der Flotte, mit den Worten: „Meine Herren, es wird keinen Krieg geben.“ Weniger als eine Stunde später traf ein Torpedo den Retvizan, und zwei Monate später leitete der gescheiterte Missionar und unglückliche Prophet das 1. Pazifikgeschwader und begann sein Kommando mit dem Vorschlag, seine eigenen Schiffe zu entwaffnen und einen Teil der Artillerie zur Verteidigung der Festung zu verlegen vom Land.

Künstler E.I. Hauptstadt „Vizeadmiral S.O. Makarov und der Schlachtenmaler V.V. Wereschtschagin in der Kabine des Schlachtschiffes „Petropawlowsk“ im Jahr 1904“

Bild: Zentrales Marinemuseum, St. Petersburg

Gleichzeitig weigerte sich Vitgeft kategorisch, japanische Transporte anzugreifen, die Truppen landen sollten, die zur Belagerung von Port Arthur bestimmt waren. Dies geschah, weil „selbst wenn es uns gelungen wäre, ein bis zwei Kreuzer und mehrere Transportschiffe zu versenken, wir viele Zerstörer verloren hätten“ (A.A. Kilichenkov, „Der Admiral, der das Geschwader zerstörte“).

Es ist nicht verwunderlich, dass der Kommandeur der japanischen Flotte, Admiral Heihachiro Togo, der Ansicht war, dass es keinen Sinn habe, alle seine sechs Schlachtschiffe und acht Panzerkreuzer in Port Arthur zu behalten – drei Schiffe, die sich regelmäßig gegenseitig ersetzten, würden ausreichen. Der Rest war mit Kampftraining, Rast und Jagd für die in Wladiwostok stationierten Panzerkreuzer Rurik, Rossiya und Gromoboy beschäftigt. Im Gegensatz zum Port-Arthur-Geschwader trank die Wladiwostok-Abteilung ziemlich viel Samurai-Blut und versenkte 18 japanische Schiffe, darunter den Hitachi-Maru-Transporter mit 1095 kaiserlichen Wachen und 18 schweren Belagerungswaffen. Es stellte sich jedoch heraus, dass es zu früh war, sich zu entspannen.

Tod aus dem Nebel

Der Kommandeur des Minenlegers „Amur“, Kapitän II. Rang Fjodor Iwanow, bemerkte, dass japanische Schiffe beim Manövrieren vor Port Arthur jedes Mal der gleichen Route 10 Meilen von der Küste entfernt außerhalb des Schussbereichs russischer Küstenbatterien folgten. Nachdem er seine Beobachtungen noch einmal überprüft hatte, schlug er Vitgeft vor, dort eine Barriere zu errichten. Wenn Makarov die Flotte kommandiert hätte, hätte er nicht nur grünes Licht gegeben, sondern sofort alle kampffähigen Schiffe für den Angriff auf den gesprengten Feind vorbereitet. Die Stärke war völlig ausreichend: Die Schlachtschiffe Peresvet und Poltawa waren voll kampfbereit, die Sewastopol konnte mit einem Propeller nur 10 statt 16 Knoten schaffen, verfügte aber über voll funktionsfähige Artillerie und fast zwei Dutzend Zerstörer, die von sechs Kreuzern gedeckt wurden, hatten alle Gelegenheit, feindliche Torpedos zu vernichten.

Aber Vitgeft war nicht Makarov und gab einen völlig verrückten Befehl: Um den Amur keinem übermäßigen Risiko auszusetzen, sollten Minen 7 bis 8 Meilen von der Küste entfernt gelegt werden, wohin japanische Schlachtschiffe offensichtlich nicht fahren würden. Ivanov hörte dem Befehl diszipliniert zu und handelte auf seine Weise – am 1. Mai 1904 um 14:25 Uhr zog die Amur unter Ausnutzung des dichten Nebels an einen vorher berechneten Ort, nicht weit von dem entfernt, wo japanische Kreuzer im Einsatz waren .

„Auf der einen Seite ist der Amur, der Minen legt, dann ein Streifen dichter Nebel, und auf der anderen Seite ist das gesamte japanische Geschwader“, schrieb Peresvet-Artillerieoffizier Wassili Tscherkasow, der die Errichtung der Barriere vom Ufer aus beobachtete. „Ich sah die Gefahr, in der „Cupid“ schwebte, konnte ihn aber auf keinen Fall darüber informieren. Nachdem ich dann auf einem Blatt Papier eine telefonische Nachricht über die bestehende Gefahr geschrieben hatte, schickte ich einen Matrosen zur nächstgelegenen Telefonzentrale des Leuchtturms, damit sie vom Goldenen Berg aus den Amur per drahtlosem Telegraphen über die ihm drohende Gefahr informieren würden. Aber auf dem steilen, steinigen Weg konnte er das Telefon nicht so schnell erreichen, und ich konnte das Geschehen nur beobachten. Wenn sich der Nebel lichtet, wird nicht nur die Bedeutung der Expedition verschwinden, sondern auch die Amur mit ihrer 12-Knoten-Geschwindigkeit und ihrem riesigen Minenvorrat wird eine sehr schlechte Zeit haben. „Amur“ beschäftigte sich jedoch nicht lange mit den Minen. Wahrscheinlich ermutigte das Bewusstsein um die Gefahr des Unternehmens die Bergleute, und es gelang der Expedition, in den Hafen einzulaufen, bevor sich der Nebel lichtete.“

Empört über die Verletzung seines Befehls rief Vitgeft laut den Memoiren des Leutnants des Kreuzers „Novik“ Andrei Shter „den schuldigen Kommandanten herbei, erzählte ihm viel Ärger und drohte ihm sogar mit der Entlassung aus dem Kommando“ und das meiste Wichtig ist, dass die Schiffe nicht kampfbereit waren. Und anscheinend ging es dem Admiral nicht um die Wahrung der Geheimhaltung – seit dem Morgen des 2. Mai drängten sich Tausende von Soldaten, Seeleuten, zivilen Bewohnern von Port Arthur und sogar ausländische Militärattachés an der Küste, um zu sehen: Wird es funktionieren oder nicht?

Es ist nicht bekannt, wie viele von ihnen als chinesische Arbeiter und Händler getarnte japanische Spione waren, aber im Gegensatz zu Tscherkassow beobachteten sie den Austritt des Amur vom niedrigen Ufer aus und konnten den Standort der Barriere nicht genau angeben. Um 9:55 Uhr explodierte die erste Mine und drehte den Steuerraum des führenden und schnellsten Schlachtschiffs Japans, der Dreirohr-Hatsuse, durch. Zwei Minuten später ergoss sich Wasser in die durchstochene Steuerbordseite der Yashima am Heck. Die Japaner versuchten, die gesprengten Schlachtschiffe mit den zu Hilfe kommenden Kreuzern abzuschleppen, doch um 11:33 Uhr explodierte die dritte Mine. Die Munition des Achterturms der Hatsuse detonierte, der hintere Schornstein und der Großmast, die durch die Explosion zerstört worden waren, flogen über Bord, und wenige Minuten später stand das Schiff bereits unter Wasser und forderte das Leben von 493 Seeleuten.

„Die Menschen kletterten auf die Wanten, die Masten und versuchten, so hoch wie möglich zu steigen, in der Hoffnung, in den Lücken zwischen dem Goldenen, Majachnaja- und Tigergebirge etwas mit eigenen Augen zu sehen. Der leitende Artillerist, der sein Rheuma vergaß, floh zum Mars, der Midshipman lag direkt unter seinen Stiefeln, schrieb der leitende Offizier des Kreuzers Diana, Wladimir Semenow. - Plötzlich ertönte auf dem Goldenen Berg, auf den umliegenden Hochbatterien, „Hurra“ mit neuer Kraft!

Zweite! Zweitens!... Ertrunken! - diejenigen, die sich unter den Masten verschanzt hatten, brüllten.
- Auf dem Überfall! Auf dem Überfall! Rollen Sie den Rest aus! - Sie schrien und tobten überall.

Was ich damals glaubte, so glaube ich auch heute: Sie wären ausgerollt worden! Aber wie war es möglich, ohne Dampf auf einen Raubzug zu gehen? Ein brillanter Moment, der einzige in der gesamten Kampagne, wurde verpasst.“

Tatsächlich hatten die halb untergetauchte Yashima, die mit einer Geschwindigkeit von 4 Knoten geschleppt wurde, und das Schlachtschiff Shikishima, das sie mit der gleichen Geschwindigkeit begleitete, kaum eine Chance gegen drei russische Schlachtschiffe, und sechs japanische Kreuzer reichten nicht aus, um den Angriff abzuwehren stärkere Russen und zwei Zerstörerabteilungen.

Bild: World History Archive/Global Look

Leider gab es niemanden, den man angreifen konnte. Erst um ein Uhr nachmittags gingen mehrere Zerstörer und die Novik zur See, doch ohne die Unterstützung der Artillerie großer Schiffe erreichten sie nichts. Dies half „Yashima“ jedoch nicht – auf dem Heimweg sank sie. Zwei Tage später wurde der Akatsuki-Zerstörer durch Amur-Minen getötet, und später stellte sich heraus, dass die Explosion des Zerstörers Nr. 48 am 30. April auch das Verdienst seiner Besatzung war.

Ivanov und allen Offizieren wurden Befehle vorgelegt, und den Matrosen sollten 20 St.-Georgs-Kreuze zugeteilt werden. Der kaiserliche Gouverneur des Fernen Ostens, Admiral Alekseev, entschied jedoch, dass 12 „Georges“ für die unteren Ränge ausreichen würden, und erklärte Vitgeft zum Hauptsieger und bat Nikolaus II., ihn zum Vizeadmiral zu befördern.

Es gab keinen Nagel – das Hufeisen war weg

Die entscheidende Schlacht zwischen dem 1. Pazifikgeschwader und den Hauptstreitkräften der japanischen Flotte fand am 28. Juli statt. Sechs Schlachtschiffe machten sich auf den Weg von Port Arthur nach Wladiwostok. Dieser Hafen war nicht von einer japanischen Belagerung bedroht und es war möglich, dort auf die Schiffe der Ostseeflotte zu warten, die sich darauf vorbereiteten, Kronstadt zu verlassen.

Admiral Togo versperrte dem Geschwader mit acht Schlachtschiffen und Panzerkreuzern den Weg. Vier weitere Panzerkreuzer von Vizeadmiral Kamimura waren auf der Jagd nach der Wladiwostok-Abteilung, konnten sich aber bei Bedarf den Hauptstreitkräften anschließen.

Bild: World History Archive/Global Look

In der sechsten Stunde der Schlacht (einigen Quellen zufolge durch einen Schuss der Sikishima, der am 2. Mai verfehlt wurde) wurde Vitgeft getötet und das Geschwader, dem das Kommando entzogen wurde, zerfiel. Die Hauptstreitkräfte kehrten nach Port Arthur zurück, mehrere Schiffe gingen in neutrale Häfen und wurden entwaffnet, und die Besatzung des schwer beschädigten Kreuzers Novik versenkte ihr Schiff vor der Küste von Sachalin.

Hätte der Kampf anders ausgehen können? Nach der Analyse von Dokumenten über Schäden an beiden Flotten errechnete der russische Marinehistoriker, Kapitän 1. Ranges Vladimir Gribovsky, dass die russischen Schlachtschiffe von 135 Granaten mit einem Kaliber von 152 bis 305 Millimetern getroffen wurden und die Japaner als Reaktion darauf viermal weniger davon erhielten. Wenn die Schlacht länger dauerte, könnte sich die Anzahl der Treffer in Qualität verwandeln, wie es später in der Schlacht von Tsushima geschah.

Ohne die Shikishima, die ein Viertel der stärksten Geschütze der feindlichen Flotte trug, änderte sich das Bild etwas. Das japanische Feuer wurde deutlich schwächer und die russischen Kanonen feuerten auf weniger Ziele. Für das Schlachtschiff Mikasa, das Flaggschiff von Admiral Togo, könnte die Schlacht an der Spitze eines geschwächten Geschwaders die letzte sein. Selbst in der Realität waren von 32 erfolgreichen Schüssen russischer Schiffe 22 davon betroffen, beide Geschütztürme des Hauptkalibers waren außer Gefecht und es gab ein Unterwasserloch im Rumpf. Über 100 Offiziere und Matrosen wurden getötet und verwundet, aber Togo selbst überlebte wie durch ein Wunder, und jeder erfolgreiche Angriff hätte die japanische Flotte ohne seine Führung zurücklassen können. Wenn dies geschehen wäre, wäre das 1. Pazifikgeschwader wahrscheinlich nach Wladiwostok durchgebrochen.

Natürlich könnte sie auch verlieren, indem sie „Mikasa“ ertränkt. Die angeschlagenen Schlachtschiffe wurden durch einen nächtlichen Torpedoangriff von 49 feindlichen Zerstörern bedroht. Schnellere japanische Schiffe könnten Vitgeft am nächsten Tag einholen und Kamimuras Abteilung zur Rettung bringen. Dennoch gab die Zerstörung von Shikishima zumindest eine gewisse Hoffnung auf Erfolg. Wenn die Schiffe Wladiwostok erreichten, könnten sie es durchaus tun nächstes Jahr Helfen Sie den baltischen Staffeln auf dem Weg zum Pazifischen Ozean. Schlacht von Tsushima Es wäre mit einem völlig anderen Kräfteverhältnis passiert und die Moral der Japaner wäre völlig anders gewesen. Es ist kein Scherz: Verlieren Sie zuerst drei der sechs stärksten Schiffe und dann das vierte, zusammen mit dem Oberbefehlshaber!

Die russischen Admirale haben diese Chance verpasst. Die nach Port Arthur zurückkehrenden Schlachtschiffe und Kreuzer wurden durch Feuer vom Land aus versenkt und nach der Kapitulation von Port Arthur wieder aufgezogen und in der japanischen Flotte eingesetzt. Nur Sewastopol konnte einem traurigen Schicksal entgehen. Essen brachte es in die White Wolf Bay, die für Belagerungsartillerie unzugänglich war. Bis zu den letzten Tagen der Verteidigung der Festung kämpfte es gegen japanische Zerstörer und feuerte auf die die Festung belagernde Armee und versenkte das Schiff dann in einer Tiefe, die das Schiff daran hinderte vom Aufstehen.

Unter Berücksichtigung der Niederlage bei Tsushima, wo Admiral Togo am 14. und 15. Mai 1905 die Hauptstreitkräfte der Ostseeflotte zerstörte, blieben insgesamt 17 Schlachtschiffe, 11 Kreuzer und 26 Zerstörer mit einer Verdrängung von etwa 300.000 Tonnen auf dem Schiff Meeresboden oder fiel den Japanern zu. Nachdem Russland mehr als die Hälfte seiner Schiffe verloren hatte, war es für Jahrzehnte keine große Seemacht mehr.

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An Land war es nicht besser. Nachdem sie eine Niederlage nach der anderen erlitten hatte und nach der Niederlage bei Mukden demoralisiert war, zog sich die Armee im März 1905 aus dieser 200 Kilometer nördlich gelegenen Stadt zurück, wo sie die letzten sechs Monate des Krieges stand. Vergebens flehte Nikolaus II. in einem Brief vom 7. August ihren Befehl an, „zu einer entscheidenden Offensive zu gehen, ohne um meine Zustimmung und Zustimmung zu bitten“. Fast 800.000 Soldaten rührten sich nie, aber nachdem die Japaner alle russischen Besitztümer in China besetzt hatten, konnten sie eine ganze Division für die Eroberung von Sachalin abstellen.

Umgekehrter Ruhmanteil

Es gibt einen berühmten Armeewitz: Ein erfahrener Sergeant fragt neue Rekruten, was ihre Militärpflicht sei? Als er hört: „Gib dein Leben für dein Vaterland!“, antwortet er: „Dumm! Ihre militärische Pflicht besteht darin, dafür zu sorgen, dass der Feind sein Leben für sein Heimatland gibt!“ Dies gilt auch für die Flotte, und deshalb vergleichen wir, abgesehen von der alternativen Geschichte, die Errungenschaften der Amur mit den Ergebnissen russischer Seeleute in den letzten anderthalb Jahrhunderten, als Segelschiffe durch Dampf- und Panzerschiffe ersetzt wurden.

Während des gesamten Russisch-Japanischen Krieges verlor Admiral Togo zwei Schlachtschiffe, zwei Kreuzer und acht Zerstörer mit einer Gesamtverdrängung von 40.000 Tonnen. Davon verfügt Amur über zwei Schlachtschiffe und zwei Zerstörer mit einer Verdrängung von mehr als 28.000 Tonnen. Das sind doppelt so viele, wie durch die Aktionen der restlichen russischen Flotte und zufällige Widder ihrer Kameraden ums Leben kamen.

In den folgenden Kriegen hatte der Amur nur wenige Konkurrenten – das zweitbeste Ergebnis in der russischen Flotte erzielte die von Essen geschaffene und ausgebildete spezielle Halbdivision von Zerstörern. Am 17. November 1914 wurde bei ihrem Sperrfeuer der 9.875 Tonnen schwere deutsche Panzerkreuzer Friedrich Karl in die Luft gesprengt und sank. Was Seeschlachten angeht, verfügten unsere Seeleute leider nicht über größere Kriegsschiffe als den deutschen Zerstörer T-31 (1.754 Tonnen, am 20. Juni 1944 in der Nähe der Insel Nerva durch die Torpedoboote TK-37 und TK-60 versenkt).

Aber hier liegt ein Paradoxon: Der effektivste russische Militärsegler des 20. Jahrhunderts ist gleichzeitig der am meisten vergessene. Nach seiner Pensionierung am 19. Januar 1915 ist über sein Schicksal überhaupt nichts bekannt. Ist Fjodor Nikolajewitsch im Fleischwolf des Bürgerkriegs umgekommen, ist er an dem gestorben, was in den Ruinen grassierte? Russisches Reich Typhus oder ausgewandert? Wo ist das Grab? Hat er zur Entwicklung des Minenkriegs beigetragen, der vom Kommandeur der Baltischen Flotte, Nikolai Essen, und dem Leiter der Einsatzabteilung seines Hauptquartiers, der ebenfalls an der Verteidigung von Port Arthur beteiligt war, Alexander Kolchak, entwickelt wurde?

Niemand weiß davon, und selbst der vergangene 100. Jahrestag des Russisch-Japanischen Krieges und des Ersten Weltkriegs zwang die Marinebehörden, Historiker und Filmemacher nicht, Interesse an dem Mann zu zeigen, der dem Feind trotz seines eigenen Widerstands einen schweren Schlag versetzte Befehl. Letzte Kämpfe Auch „Sewastopol“ in der White Wolf Bay mit dem Untergang zweier japanischer Zerstörer und der Beschädigung weiterer 13 (einige konnten bis Kriegsende nicht repariert werden) interessiert niemanden. Noch schlimmer ist die Zerstörung von Transportmitteln durch Belagerungsartillerie durch Wladiwostok-Kreuzer, die den Fall von Port Arthur verzögerte.

Bild: World History Archive/Global Look

Der Tod der „Friedrich Karl“ wurde zwar in der Seifenoper „Admiral“ gezeigt, doch nach Angaben der Macher wurde der Kreuzer allein mit Hilfe von versenkt höhere Mächte. Auf dem Deck eines russischen Zerstörers, der mitten in seinem eigenen Minenfeld feststeckte, wurde ein besonderer Gebetsgottesdienst abgehalten; der Himmel trübte den Geist des Kommandanten des deutschen Kreuzers: Anstatt den Feind aus der Ferne zu erschießen, begann er, ihn durch das Minenfeld zu jagen Minen und explodierten.

Das Symbol des Russisch-Japanischen Krieges bleibt bis heute die Warjag, die wie viele andere russische Schiffe nach einem heldenhaften Kampf mit überlegenen feindlichen Streitkräften sank, aber im Gegensatz zu diesen nie die Japaner traf. Es ist offensichtlich, dass die Verantwortlichen unserer militärisch-patriotischen Propaganda glauben, dass Soldaten zuallererst für ihr Vaterland sterben müssen und die Zerstörung des Feindes zweitrangig ist. Wenn ja, dann mangelt es dem Bild eines Mannes, der mit Hilfe präziser Berechnung und bewusstem Risiko zwei der stärksten Schiffe der feindlichen Flotte versenkte, ohne Verluste zu erleiden, wirklich an Spiritualität. Ivanovs Verstoß gegen den Befehl macht ihn zu einem gefährlichen Unruhestifter, der auch nach seinem Tod in der Lage ist, der jüngeren Generation zweifelhafte Gedanken einzuflößen.

In der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts. Die Grundlage für den Fortschritt in Wissenschaft, Technik und Wirtschaft war die Nutzung einer neuen Energieart – der Dampfenergie. Weitere Entwicklung Die Flotte war auf Fortschritte auf dem Gebiet der Metallurgie und des Walzmetalls zurückzuführen. Insbesondere mit der Erfindung von Panzerplatten für den Eisenschiffbau

Zu Beginn des 19. Jahrhunderts. In Russland begann der Bau von Dampfschiffen. Das erste Schiff dieser Art in Russland, die Elizaveta, wurde 1815 von Karl Bird, dem Besitzer einer Eisen- und Kupfergießerei in St. Petersburg, entworfen und gebaut. Mit nur 4 Litern. Mit. Kraft gab die Maschine dem Dampfschiff (wie das Dampfschiff früher genannt wurde) eine Geschwindigkeit von etwa 9 Werst pro Stunde.

Das erste Dampfschiff in Russland „Elizabeth“

Im Jahr 1823 wurden auf der Wolga etwa ein Dutzend Dampfschiffe gebaut, darunter auch solche mit zwei Motoren und einer Gesamtleistung von bis zu 40 PS. Mit. Und 1843 wurde in St. Petersburg die Dampfschifffahrtsgesellschaft „Entlang der Wolga“ gegründet, die über mehrere Dampfschiffe mit Motoren von 250 bis 400 Litern verfügte. Mit. Kapazität („Wolga“, „Herkules“, „Samson“, „Kama“, „Oka“ usw.), Dutzende Schwerlastkähne. Diese Gesellschaft existierte bis 1918.

Dieselmotorschiffe

Im Jahr 1903 baute das Sormovsky-Werk in Nischni Nowgorod das erste Dieselmotorschiff für die Wolga-Reederei – den selbstfahrenden Tankkahn „Vandal“ mit einer Verdrängung von 1150 Tonnen – mit drei Dieselmotoren zu je 120 Litern. s. und dieselelektrische Übertragung auf Propeller. „Vandal“ war gleichzeitig das erste Dieselmotorschiff und dieselelektrische Schiff der Welt.

Das erste Motorschiff der Welt ist das Öltankschiff Vandal.

Bis 1913 gab es in verschiedenen Ländern der Welt mehr als 80 Dieselmotorschiffe, davon 70 in Russland. Was die Dampfschiffe betrifft, so wurde ihre Zahl bis 1913 durch die Bemühungen aller sechs Reedereien des Landes und der Regierung auf 1016 (mit einer Gesamtverdrängung von 487.000 Tonnen) und die Zahl der Segelschiffe auf 2.577 (257.000 Bruttotonnen) erhöht. . Die russische Flotte belegte weltweit den 8. Platz nach den Flotten Englands, Deutschlands, der USA, Norwegens, Frankreichs, Japans und Italiens. Gleichzeitig konnten die eigenen Dampfschiffe, die 65 % der russischen Handelsflotte ausmachen, nur 8 % des Seefrachttransports abwickeln.

Gründung der Russischen Gesellschaft für Schifffahrt und Handel (ROPiT)

Im Januar 1856 kontaktierte Adjutant N.A. das russische Marineministerium. Arkas und der berühmte Reeder-Unternehmer N.A. Novoselsky. Sie schlugen die Gründung einer Handelsschifffahrts-Aktiengesellschaft am Schwarzen Meer mit einer großen Anzahl moderner Schiffe für den Güter- und Passagiertransport vor und stellten gleichzeitig klar, dass diese Schiffe im Kriegsfall für den militärischen Transportbedarf des Landes eingesetzt werden könnten.

Am 3. August 1856 genehmigte Kaiser Alexander II. die Charta der ROPiT (Russische Gesellschaft für Schifffahrt und Handel). So entstand die spätere größte russische Reederei.

Im Jahr 1860 verfügte die Gesellschaft über mehr als 40 Dampfschiffe, von denen 30 große Zukunftsaussichten hatten: Alle waren erst seit höchstens drei Jahren in Betrieb.

Das ROPiT-Dampfschiff „Großherzogin Olga Nikolaevna“ liegt am Pier in Saratow.
Um 1910 (Foto aus dem Archiv von Alexey Platonov)

Seit 1863 begann das Unternehmen zur Auffüllung der Flotte mit dem Bau neuer Schraubenpost- und Passagierdampfschiffe sowie gemischter Fracht- und Passagierschiffe auf Rädern. Neben „Lazarev“, „Kornilov“, „Nakhimov“, „Chikhachev“, „Großfürst Michail“, „ Großherzogin Olga“ und „General Kotzebue“ wurden 1870 weitere 11 Dampfschoner für den Gütertransport über das Asowsche Meer in Betrieb genommen.

Mit dem Bau des Suezkanals (1869) eröffneten sich neue Perspektiven und ROPiT-Schiffe begannen, nach Indien, China und China zu fahren Fernost(Wladiwostok).

Schaffung der „Freiwilligenflotte“

Im Zeitraum 1873–1883 Die öffentliche Aufmerksamkeit für die Bedürfnisse der Flotte nahm stark zu. In diesem Zusammenhang entstand in Moskau eine Gesellschaft zur Förderung des russischen Handelsschiffbaus (mit patriotischen Spenden). Die Idee zur Gründung der Freiwilligenflottengesellschaft entstand aufgrund der Ergebnisse des Russisch-Türkischen Krieges von 1878.

Im ganzen Land wurden Spenden für eine Organisation gesammelt, die über schnelle und geräumige Schiffe verfügen sollte, die eine schnelle Umrüstung und Bewaffnung ermöglichten und sie im Kriegsfall zu Hilfskreuzern machten. Etwa 4 Millionen Rubel wurden gesammelt und 1878 wurde der Verein gegründet.

Zunächst kaufte Dobroflot Fracht- und Passagierschiffe von den Deutschen, die sofort bei der Marine als Hilfskreuzer registriert wurden: Moskau, Petersburg, Rossija. Von nun an wurde eine Tradition etabliert: Alle neuen Schiffe wurden nach den Zentren der Provinzen benannt – „Nischni Nowgorod“, „Rjasan“ usw.

Seit 1879 sah die Satzung der Freiwilligen Flottengesellschaft die Möglichkeit vor, ihre Schiffe im Kriegsfall für militärische Zwecke einzusetzen.

Die Arbeit von Dobroflot begann mit dem Transport russischer Truppen, die am Russisch-Türkischen Krieg von 1878 teilnahmen, aus Varna und Burgas. Dann begannen regelmäßige Flüge in den Fernen Osten. Bald kam die Geschäftsführung zu dem Schluss, dass sie keine Schiffe kaufen, sondern nur für die Gesellschaft bauen sollte – das sei rentabler. Natürlich bauen wir nicht nur in unseren Fabriken, sondern auch im Ausland. Das erste Dampfschiff, die Jaroslawl, nach den Zeichnungen des englischen Kreuzers Iris, wurde 1880 in Frankreich bestellt.

Bis 1896 kam eine Serie von 6 Schiffen mit einer Verdrängung von 4500–5600 Tonnen von England nach Russland. Dadurch rückte Dobroflot vor dem Russisch-Japanischen Krieg auf den 2. Platz nach ROPiT vor. Der Frachtumschlag erreichte 196.000 Tonnen pro Jahr.

Postkarten aus den frühen 1910er Jahren, gewidmet Waren und Passagieren
Dobroflot-Dampfschiffe: Simbirsk und Rjasan.

Marine Russische Föderation- einer der drei Zweige der Streitkräfte unseres Staates. Seine Hauptaufgabe ist die bewaffnete Verteidigung staatlicher Interessen auf den See- und Ozeanschauplätzen militärischer Operationen. Die russische Flotte ist verpflichtet, die Souveränität des Staates außerhalb seines Landgebiets (Territorialgewässer, Rechte in der souveränen Wirtschaftszone) zu schützen.

Die russische Marine gilt als Nachfolgerin der sowjetischen Seestreitkräfte, die wiederum auf der Grundlage der russischen geschaffen wurden kaiserliche Flotte. Die Geschichte der russischen Marine ist sehr reichhaltig, sie reicht mehr als dreihundert Jahre zurück und hat in dieser Zeit einen langen und glorreichen Kampfweg zurückgelegt: Der Feind hat mehr als einmal die Schlachtflagge vor russischen Schiffen gehisst.

Die russische Marine gilt hinsichtlich ihrer Zusammensetzung und Anzahl der Schiffe als eine der stärksten der Welt: Im globalen Ranking belegt sie den zweiten Platz nach der amerikanischen Marine.

Die russische Marine umfasst eine Komponente der nuklearen Triade: Atom-Raketen-U-Boote, die Interkontinentalraketen transportieren können. Aktuell Russische Flotte Da sie der Marine der UdSSR in ihrer Leistung unterlegen sind, wurden viele der heute im Einsatz befindlichen Schiffe während der Sowjetzeit gebaut und sind daher sowohl moralisch als auch physisch veraltet. In den letzten Jahren wurde jedoch aktiv mit dem Bau neuer Schiffe begonnen und die Flotte wird jährlich mit neuen Wimpeln aufgefüllt. Nach Angaben des staatlichen Rüstungsprogramms werden bis 2020 etwa 4,5 Billionen Rubel für die Modernisierung der russischen Marine ausgegeben.

Die Heckflagge russischer Kriegsschiffe und die Flagge der russischen Seestreitkräfte ist die St.-Andreas-Flagge. Es wurde am 21. Juli 1992 per Präsidialdekret offiziell genehmigt.

Der Tag der russischen Marine wird am letzten Sonntag im Juli gefeiert. Diese Tradition wurde durch einen Beschluss der Sowjetregierung im Jahr 1939 begründet.

Derzeit ist der Oberbefehlshaber der russischen Marine Admiral Wladimir Iwanowitsch Koroljow, und sein erster Stellvertreter (Chef des Generalstabs) ist Vizeadmiral Andrei Olgertowitsch Woloschinski.

Ziele und Zielsetzungen der russischen Marine

Warum braucht Russland eine Marine? Der amerikanische Vizeadmiral Alfred Mahan, einer der größten Marinetheoretiker, schrieb Ende des 19. Jahrhunderts, dass die Flotte allein durch die Tatsache ihrer Existenz Einfluss auf die Politik habe. Und es ist schwer, ihm zu widersprechen. Mehrere Jahrhunderte lang wurden die Grenzen des Britischen Empire durch die Bordwände seiner Schiffe gesichert.

Die Weltmeere sind nicht nur eine unerschöpfliche Ressourcenquelle, sondern auch die wichtigste Verkehrsader der Welt. Daher kann die Bedeutung der Marine in der modernen Welt kaum überschätzt werden: Ein Land mit Kriegsschiffen kann seine Streitkräfte überall im Weltmeer einsetzen. Die Bodentruppen eines Landes sind in der Regel auf ihr eigenes Territorium beschränkt. In der modernen Welt spielt die Seekommunikation eine Rolle entscheidende Rolle. Kriegsschiffe können effektiv auf feindliche Kommunikationswege einwirken und sie von der Versorgung mit Rohstoffen und Verstärkung abschneiden.

Die moderne Flotte zeichnet sich durch hohe Mobilität und Autonomie aus: Schiffsgruppen sind in der Lage, über Monate in abgelegenen Meeresgebieten zu bleiben. Die Mobilität von Schiffsgruppen erschwert Angriffe, einschließlich des Einsatzes von Massenvernichtungswaffen.

Die moderne Marine verfügt über ein beeindruckendes Waffenarsenal, das nicht nur gegen feindliche Schiffe, sondern auch zum Angriff auf Bodenziele eingesetzt werden kann, die Hunderte Kilometer von der Küste entfernt liegen.

Militär Seestreitkräfte Als geopolitisches Instrument sind sie äußerst flexibel. Die Marine ist in der Lage, sehr schnell auf eine Krisensituation zu reagieren kurzfristig.

Einer noch Besonderheit Die Marine als globales militärisches und politisches Instrument ist ihre Vielseitigkeit. Hier sind nur einige der Aufgaben, die die Marine lösen kann:

• Zurschaustellung militärischer Stärke und Flagge;
• Kampfeinsatz;
• Schutz der eigenen Seekommunikation und Küstenschutz;
• Durchführung von Friedenssicherungs- und Anti-Piraterie-Operationen;
• Durchführung humanitärer Missionen;
• Bewegung der Truppen und ihrer Vorräte;
• Aufrechterhaltung der Konvention und Atomkrieg am Meer;
• Gewährleistung der strategischen nuklearen Abschreckung;
• Beteiligung an der strategischen Raketenabwehr;
• Durchführung von Landungsoperationen und Kampfhandlungen an Land.

Segler können an Land sehr effektiv agieren. Am meisten ein klares Beispiel sind die US-Marine, die längst zum mächtigsten und vielseitigsten Instrument der amerikanischen Außenpolitik geworden ist. Um groß angelegte Bodenoperationen an Land durchzuführen, benötigt die Flotte eine leistungsstarke Luft- und Bodenkomponente sowie eine entwickelte Logistikinfrastruktur, die in der Lage ist, Expeditionstruppen Tausende von Kilometern von ihren Grenzen entfernt zu versorgen.

Russische Seeleute mussten immer wieder an Landoperationen teilnehmen, die in der Regel auf ihrem Heimatboden stattfanden und defensiver Natur waren. Ein Beispiel ist die Teilnahme militärischer Matrosen an den Schlachten des Großen Vaterländischen Krieges sowie am ersten und zweiten Tschetschenienfeldzug, in dem Marineeinheiten kämpften.

Die russische Flotte erfüllt in Friedenszeiten viele Aufgaben. Kriegsschiffe sorgen für Sicherheit Wirtschaftstätigkeit Führen Sie im Weltmeer die Überwachung von Angriffsmarinegruppen potenzieller Feinde durch und decken Sie Patrouillengebiete potenzieller feindlicher U-Boote ab. Schiffe der russischen Marine beteiligen sich am Schutz der Staatsgrenze, Seeleute können an der Beseitigung der Folgen von vom Menschen verursachten Katastrophen und Naturkatastrophen beteiligt werden.

Zusammensetzung der russischen Marine

Im Jahr 2014 umfasste die russische Flotte fünfzig Atom-U-Boote. Vierzehn davon sind Raketen-U-Boote strategisches Ziel 28 U-Boote mit Raketen- oder Torpedowaffen und acht U-Boote haben einen besonderen Zweck. Darüber hinaus umfasst die Flotte zwanzig dieselelektrische U-Boote.

Die Oberflächenflotte umfasst: einen schweren Flugzeugträger(Flugzeugträger), drei Raketenkreuzer mit Atomantrieb, drei Raketenkreuzer, sechs Zerstörer, drei Korvetten, elf große U-Boot-Abwehrschiffe, achtundzwanzig kleine U-Boot-Abwehrschiffe. Zur russischen Marine gehören außerdem: sieben Patrouillenschiffe, acht kleine Raketenschiffe, vier kleine Artillerieschiffe, achtundzwanzig Raketenboote und mehr als fünfzig Minensuchboote verschiedene Arten, sechs Artillerieboote, neunzehn große Landungsschiffe, zwei Landungsluftkissenfahrzeuge, mehr als zwei Dutzend Landungsboote.

Geschichte der russischen Marine

Bereits im 9. Jahrhundert verfügte die Kiewer Rus über eine Flotte, die es ihr ermöglichte, erfolgreiche Seekampagnen gegen Konstantinopel durchzuführen. Allerdings kann man diese Streitkräfte kaum als reguläre Marine bezeichnen; die Schiffe wurden unmittelbar vor den Feldzügen gebaut; ihre Hauptaufgabe bestand nicht in Seeschlachten, sondern in der Lieferung von Bodentruppen an ihren Bestimmungsort.

Dann gab es Jahrhunderte feudaler Zersplitterung, Invasionen ausländischer Eroberer, Überwindung innerer Unruhen – außerdem hatte das Moskauer Fürstentum lange Zeit keinen Zugang zum Meer. Die einzige Ausnahme bildete Nowgorod, das Zugang zur Ostsee hatte und als Mitglied der Hanse erfolgreichen internationalen Handel betrieb und sogar Seereisen unternahm.

Zur Zeit Iwans des Schrecklichen begann man in Russland mit dem Bau der ersten Kriegsschiffe, doch dann stürzte das Fürstentum Moskau in eine Zeit der Unruhen und die Marine geriet wieder für lange Zeit in Vergessenheit. Kriegsschiffe wurden während des Krieges mit Schweden von 1656 bis 1658 eingesetzt, in dem der erste dokumentierte russische Sieg zur See errungen wurde.

Kaiser Peter der Große gilt als Schöpfer der regulären russischen Marine. Er war es, der den Zugang Russlands zum Meer als vorrangige strategische Aufgabe erkannte und auf einer Werft am Fluss Woronesch mit dem Bau von Kriegsschiffen begann. Und bereits während des Asowschen Feldzugs nahmen russische Schlachtschiffe erstmals an einer großen Seeschlacht teil. Dieses Ereignis kann als Geburtsstunde der regulären Schwarzmeerflotte bezeichnet werden. Einige Jahre später tauchten die ersten russischen Kriegsschiffe in der Ostsee auf. Die neue russische Hauptstadt St. Petersburg wurde lange Zeit zum wichtigsten Marinestützpunkt der Baltischen Flotte des Russischen Reiches.

Nach dem Tod von Peter verschlechterte sich die Situation im heimischen Schiffbau erheblich: Neue Schiffe wurden praktisch nicht abgelegt, alte wurden nach und nach unbrauchbar.

Kritisch wurde die Situation in der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts, während der Herrschaft von Kaiserin Katharina II. Zu dieser Zeit war Russland aktiv Außenpolitik und war einer der wichtigsten politischen Akteure in Europa. Die russisch-türkischen Kriege, die mit kleineren Unterbrechungen fast ein halbes Jahrhundert dauerten, zwangen die russische Führung, der Entwicklung der Marine besondere Aufmerksamkeit zu widmen.

In dieser Zeit gelang es russischen Seeleuten, mehrere glorreiche Siege über die Türken zu erringen, ein großes russisches Geschwader unternahm von der Ostsee aus die erste lange Reise ins Mittelmeer und das Reich eroberte weite Gebiete in der nördlichen Schwarzmeerregion. Der berühmteste russische Marinekommandeur dieser Zeit war Admiral Uschakow, der die Schwarzmeerflotte befehligte.

Zu Beginn des 19. Jahrhunderts war die russische Flotte gemessen an der Anzahl der Schiffe und der Geschützstärke nach Großbritannien und Frankreich die drittgrößte der Welt. Russische Seeleute unternahmen mehrere Reisen um die Welt, leisteten einen bedeutenden Beitrag zur Erforschung des Fernen Ostens und der sechste Kontinent, die Antarktis, wurde 1820 von den russischen Militärseglern Bellingshausen und Lazarev entdeckt.

Das wichtigste Ereignis in der Geschichte der russischen Flotte war der Krimkrieg von 1853–1856. Aufgrund einer Reihe diplomatischer und politischer Fehleinschätzungen musste Russland gegen eine ganze Koalition kämpfen, zu der Großbritannien, Frankreich, die Türkei und das Königreich Sardinien gehörten. Die Hauptschlachten dieses Krieges fanden auf dem Kriegsschauplatz am Schwarzen Meer statt.

Der Krieg begann mit einem glänzenden Sieg über die Türkei in der Seeschlacht von Sinop. Die russische Flotte unter der Führung von Nachimow besiegte den Feind vollständig. Später erwies sich diese Kampagne jedoch für Russland als erfolglos. Die Briten und Franzosen verfügten über eine fortschrittlichere Flotte, waren Russland beim Bau von Dampfschiffen deutlich voraus und verfügten über moderne Kleinwaffen. Trotz des Heldentums und der hervorragenden Ausbildung russischer Seeleute und Soldaten fiel Sewastopol nach einer langen Belagerung. Gemäß den Bestimmungen des Pariser Friedensvertrags war es Russland fortan verboten, über eine Schwarzmeermarine zu verfügen.

Die Niederlage im Krimkrieg führte in Russland zu einem verstärkten Bau von dampfbetriebenen Kriegsschiffen: Schlachtschiffen und Monitoren.

Der Aufbau einer neuen Dampfpanzerflotte wurde Ende des 19. und Anfang des 20. Jahrhunderts aktiv fortgesetzt. Um den Abstand zu den weltweit führenden Seemächten zu überwinden, kaufte die russische Regierung neue Schiffe im Ausland.

Der wichtigste Meilenstein in der Geschichte der russischen Flotte war der Russisch-Japanische Krieg von 1904–1905. Die beiden stärksten Mächte im Pazifikraum, Russland und Japan, lieferten sich einen Kampf um die Kontrolle über Korea und die Mandschurei.

Der Krieg begann mit einem überraschenden japanischen Angriff auf den Hafen von Port Arthur, dem größten Stützpunkt der russischen Pazifikflotte. Am selben Tag versenkten die Übermacht japanischer Schiffe im Hafen von Tschemulpo den Kreuzer Warjag und das Kanonenboot Koreets.

Nach mehreren verlorenen Schlachten durch russische Bodentruppen fiel Port Arthur und die Schiffe in seinem Hafen wurden durch feindliches Artilleriefeuer oder durch ihre eigenen Besatzungen versenkt.

Das aus Schiffen der Ostsee- und Schwarzmeerflotte zusammengestellte Zweite Pazifikgeschwader, das Port Arthur zu Hilfe kam, erlitt in der Nähe der japanischen Insel Tsushima eine vernichtende Niederlage.

Die Niederlage im Russisch-Japanischen Krieg war eine echte Katastrophe für die russische Flotte. Er hat verloren große Menge Wimpel starben viele erfahrene Seeleute. Erst zu Beginn des Ersten Weltkriegs konnten diese Verluste teilweise ausgeglichen werden. 1906 erschienen die ersten U-Boote in der russischen Flotte. Im selben Jahr wurde das Hauptquartier der Marine eingerichtet.

Erste Weltkrieg Russlands Hauptgegner in der Ostsee war Deutschland und im Schwarzmeer-Einsatzgebiet das Osmanische Reich. In der Ostsee verfolgte die russische Flotte defensive Taktiken, da ihr die deutsche Flotte sowohl quantitativ als auch qualitativ überlegen war. Minenwaffen wurden aktiv eingesetzt.

Seit 1915 kontrolliert die Schwarzmeerflotte das Schwarze Meer fast vollständig.

Die Revolution und der danach ausbrechende Bürgerkrieg wurden zu einer echten Katastrophe für die russische Flotte. Die Schwarzmeerflotte wurde teilweise von den Deutschen erobert, einige ihrer Schiffe wurden an die Ukrainer übergeben Volksrepublik, dann fielen sie in die Hände der Entente. Einige der Schiffe wurden auf Befehl der Bolschewiki versenkt. Ausländische Mächte besetzten die Nordsee-, Schwarzmeer- und Pazifikküste.

Nach der Machtübernahme der Bolschewiki begann eine schrittweise Wiederherstellung der Seestreitkräfte. Im Jahr 1938 entstand ein eigener Zweig der Streitkräfte – die Marine der UdSSR. Vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs war es eine sehr beeindruckende Streitmacht. In seiner Zusammensetzung gab es besonders viele U-Boote unterschiedlicher Modifikationen.

Die ersten Kriegsmonate wurden für die Marine der UdSSR zu einer echten Katastrophe. Mehrere wichtige Militärstützpunkte wurden aufgegeben (Tallinn, Hanko). Bei der Evakuierung von Kriegsschiffen vom Marinestützpunkt Hanko kam es zu schweren Verlusten durch feindliche Minen. Die Hauptschlachten des Großen Vaterländischen Krieges fanden an Land statt, daher schickte die Marine der UdSSR mehr als 400.000 Matrosen zu den Bodentruppen.

Nach Kriegsende begann eine Phase der Konfrontation zwischen der Sowjetunion mit ihren Satelliten und dem von den USA geführten NATO-Block. Zu dieser Zeit erreichte die Marine der UdSSR sowohl hinsichtlich der Anzahl der Schiffe als auch hinsichtlich ihrer Qualitätsmerkmale den Höhepunkt ihrer Macht. Für den Bau einer Atom-U-Boot-Flotte, vier Flugzeugträgern, einer großen Anzahl von Kreuzern, Zerstörern und Raketenfregatten (96 Einheiten Ende der 80er Jahre) sowie mehr als hundert Landungsschiffen und Booten wurden enorme Ressourcen bereitgestellt gebaut. Die Schiffszusammensetzung der Marine der UdSSR bestand Mitte der 80er Jahre aus 1.380 Kriegsschiffen und einer großen Anzahl von Hilfsschiffen.

Sturz die Sowjetunion zu katastrophalen Folgen geführt. Die Marine der UdSSR war gespalten Sowjetrepubliken(obwohl der Großteil des Schiffspersonals nach Russland ging), wurden die meisten Projekte aufgrund von Unterfinanzierung eingefroren und einige Schiffbauunternehmen blieben im Ausland. Im Jahr 2010 umfasste die russische Marine nur 136 Kriegsschiffe.

Struktur der russischen Marine

Zur russischen Marine gehören folgende Kräfte:

• Oberfläche;
• unter Wasser;
• Marinefliegerei;
• Küstentruppen.

Die Marinefliegerei besteht aus Küsten-, Decks-, taktischer und strategischer Luftfahrt.

Verbände der russischen Marine

Die russische Marine besteht aus vier operativ-strategischen Formationen:

• Die Baltische Flotte der russischen Marine hat ihren Hauptsitz in Kaliningrad
• Nordflotte der russischen Marine, ihr Hauptquartier befindet sich in Seweromorsk
• Die Schwarzmeerflotte, deren Hauptquartier sich in Sewastopol befindet, gehört zum südlichen Militärbezirk
• Die Kaspische Flottille der russischen Marine, deren Hauptquartier sich in Astrachan befindet, ist Teil des südlichen Militärbezirks.
• Die Pazifikflotte, deren Hauptquartier sich in Wladiwostok befindet, ist Teil des östlichen Militärbezirks.

Die Nord- und Pazifikflotten sind die stärksten der russischen Marine. Hier sind U-Boote mit strategischen Atomwaffen sowie alle Überwasser- und U-Boot-Schiffe mit Kernkraftwerk stationiert.

Der einzige russische Flugzeugträger, Admiral Kusnezow, ist in der Nordflotte stationiert. Wenn neue Flugzeugträger für die russische Flotte gebaut werden, werden diese höchstwahrscheinlich auch in der Nordflotte eingesetzt. Diese Flotte ist Teil des Joint Strategic Command North.

Derzeit widmet die russische Führung der Arktis große Aufmerksamkeit. Diese Region ist umstritten und eine große Menge an Mineralien wurde in dieser Region erforscht. Es ist wahrscheinlich, dass die Arktis in den kommenden Jahren zum „Streitpunkt“ für die größten Staaten der Welt werden wird.

Zur Nordflotte gehören:

• TAKR „Admiral Kusnezow“ (Projekt 1143 „Krechet“)
• zwei atomgetriebene Raketenkreuzer des Projekts 1144.2 „Orlan“, „Admiral Nakhimov“ und „Peter der Große“, das Flaggschiff der Nordflotte
• Raketenkreuzer „Marshal Ustinov“ (Atlant-Projekt)
• vier Projekt 1155 Fregat BODs und ein Projekt 1155.1 BOD.
• zwei Sarych-Zerstörer des Projekts 956
• neun kleine Kriegsschiffe, Seeminensuchboote unterschiedlicher Bauart, Landungs- und Artillerieboote
• vier große Landungsschiffe des Projekts 775.

Die Hauptstärke der Nordflotte sind U-Boote. Diese beinhalten:

• Zehn mit Interkontinentalraketen bewaffnete Atom-U-Boote (Projekte 941 „Akula“, 667BDRM „Dolphin“, 995 „Borey“)
• Vier mit Marschflugkörpern bewaffnete Atom-U-Boote (Projekte 885 Yasen und 949A Antey)
• Vierzehn Atom-U-Boote mit Torpedobewaffnung (Projekte 971 Shchuka-B, 945 Barracuda, 945A Condor, 671RTMK Shchuka)
• Acht Diesel-U-Boote (Projekte 877 Halibut und 677 Lada). Darüber hinaus gibt es sieben nukleare Tiefseestationen und ein Versuchs-U-Boot.

Zur Nordflotte gehören auch Marineflieger, Küstenverteidigungstruppen und Einheiten des Marinekorps.

Im Jahr 2007 begann der Bau der Militärbasis Arctic Trefoil auf dem Franz-Josef-Land-Archipel. Schiffe der Nordflotte nehmen als Teil des Mittelmeergeschwaders der russischen Flotte an der syrischen Operation teil.

Pazifikflotte. Diese Flotte ist mit U-Booten mit Atomkraftwerken, Raketen und Torpedos mit Atomsprengkopf bewaffnet. Diese Flotte ist in zwei Gruppen unterteilt: Eine ist in Primorje stationiert, die andere auf der Halbinsel Kamtschatka. Zur Pazifikflotte gehören:

• Raketenkreuzer „Warjag“ des Projekts 1164 „Atlant“.
• Drei BODs des Projekts 1155.
• Ein Zerstörer des Projekts 956 „Sarych“.
• Vier kleine Raketenschiffe des Projekts 12341 „Ovod-1“.
• Acht kleine U-Boot-Abwehrschiffe des Projekts 1124 „Albatros“.
• Torpedo- und Antisabotageboote.
• Minensuchboote.
• Drei große Landungsschiffe der Projekte 775 und 1171
• Landungsboote.

Zu den U-Boot-Streitkräften der Pazifikflotte gehören:

• Fünf U-Boot-Raketenträger, bewaffnet mit strategischen Interkontinentalraketen (Projekt 667BDR Kalmar und 955 Borei).
• Drei Atom-U-Boote mit Antey-Marschflugkörpern des Projekts 949A.
• Ein Mehrzweck-U-Boot des Projekts 971 „Shchuka-B“.
• Sechs Diesel-U-Boote des Projekts 877 Halibut.

Zur Pazifikflotte gehören auch Marineflieger, Küstentruppen und Marineeinheiten.

Schwarzmeerflotte. Eine der ältesten Flotten Russlands mit einer langen und glorreichen Geschichte. Aus geografischen Gründen ist seine strategische Rolle jedoch nicht so groß. Diese Flotte beteiligte sich an der internationalen Kampagne gegen Piraterie im Golf von Aden und am Krieg mit Georgien im Jahr 2008, und ihre Schiffe und ihr Personal sind derzeit an der Syrien-Kampagne beteiligt.

Der Bau neuer Überwasser- und Unterwasserschiffe für die Schwarzmeerflotte ist im Gange.

Diese operativ-strategische Formation der russischen Marine umfasst:

• Projekt 1164 Atlant-Raketenkreuzer Moskva, das Flaggschiff der Schwarzmeerflotte
• Ein Projekt 1134-B BOD „Berkut-B“ „Kertsch“
• Fünf Patrouillenschiffe der Fernseezone verschiedener Projekte
• Acht große Landungsschiffe der Projekte 1171 „Tapir“ und 775. Sie sind in der 197. Landungsschiffbrigade vereint
• Fünf Diesel-U-Boote (Projekte 877 Halibut und 636.3 Varshavyanka)

  Zur Schwarzmeerflotte gehören auch Marineflieger, Küstentruppen und Marineeinheiten.

  Baltische Flotte. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR befand sich die Baltische Flotte in einer sehr schwierigen Situation: Ein erheblicher Teil ihrer Stützpunkte befand sich auf dem Territorium ausländischer Staaten. Derzeit ist die Ostseeflotte in den Regionen Leningrad und Kaliningrad stationiert. Wegen geografische Position Auch die strategische Bedeutung der Ostseeflotte ist begrenzt. Zur Ostseeflotte gehören folgende Schiffe:

  • Projekt 956-Zerstörer „Sarych“ „Nastoychivy“, das Flaggschiff der Ostseeflotte.
  • Zwei Patrouillenschiffe der Fernseezone des Projekts 11540 „Yastreb“. In der russischen Literatur werden sie oft Fregatten genannt.
  • Vier Patrouillenschiffe der nahen Seezone des Projekts 20380 „Steregushchy“, die in der Literatur manchmal als Korvetten bezeichnet werden.
  • Zehn kleine Raketenschiffe (Projekt 1234.1).
  • Vier große Landungsschiffe des Projekts 775.
  • Zwei kleine Landungsluftkissenfahrzeuge des Projekts 12322 Zubr.
  • Eine große Anzahl von Landungs- und Raketenbooten.

  Die Ostseeflotte ist mit zwei Diesel-U-Booten des Projekts 877 Halibut bewaffnet.

  Kaspische Flottille. Das Kaspische Meer ist ein Binnengewässer, das während der Sowjetzeit die Küsten zweier Länder – Iran und der UdSSR – umspülte. Nach 1991 mehrere unabhängige Staaten, und die Situation wurde ernsthaft kompliziert. Wassergebiet des Kaspischen Internationalen Vereinbarung Das am 12. August 2018 unterzeichnete Abkommen zwischen Aserbaidschan, Iran, Kasachstan, Russland und Turkmenistan definiert eine Zone ohne NATO-Einfluss.

  Zur Kaspischen Flottille der Russischen Föderation gehören:

  • Projekt 11661 Gepard-Patrouillenschiffe der Nahseezone (2 Einheiten).
  • Acht kleine Schiffe unterschiedlicher Bauart.
  • Landungsboote.
  • Artillerie- und Antisabotageboote.
  • Minensuchboote.

  Perspektiven für die Entwicklung der Marine

  Die Marine ist ein sehr teurer Zweig der Streitkräfte, daher wurden nach dem Zusammenbruch der UdSSR fast alle Programme im Zusammenhang mit dem Bau neuer Schiffe eingefroren.

  Erst in der zweiten Hälfte der 2000er Jahre begann sich die Situation zu verbessern. Nach Angaben des staatlichen Rüstungsprogramms wird die russische Marine bis 2020 etwa 4,5 Billionen Rubel erhalten. Russische Schiffbauer planen die Produktion von bis zu zehn strategischen Atomraketenträgern des Projekts 995 und der gleichen Anzahl von Mehrzweck-U-Booten des Projekts 885. Darüber hinaus wird der Bau dieselelektrischer U-Boote der Projekte 63.63 Varshavyanka und 677 Lada fortgesetzt. Insgesamt ist der Bau von bis zu zwanzig U-Booten geplant.

  Die Marine plant den Kauf von acht Fregatten des Projekts 22350, sechs Fregatten des Projekts 11356 und mehr als dreißig Korvetten mehrerer Projekte (einige davon befinden sich noch in der Entwicklung). Darüber hinaus ist der Bau neuer Raketenboote, großer und kleiner Landungsschiffe sowie Minensuchboote geplant.

  Ein neuer Zerstörer mit Atomantrieb wird entwickelt. Die Marine ist am Kauf von sechs dieser Schiffe interessiert. Sie planen, sie mit Raketenabwehrsystemen auszustatten.

  Die Frage nach dem zukünftigen Schicksal der russischen Flugzeugträgerflotte löst viele Kontroversen aus. Ist es nötig? „Admiral Kusnezow“ entspricht eindeutig nicht den modernen Anforderungen, und dieses Projekt war von Anfang an nicht das erfolgreichste.

  Insgesamt will die russische Marine bis 2020 54 neue Überwasserschiffe und 24 U-Boote mit Kernkraftwerken erhalten, zudem muss eine große Zahl alter Schiffe modernisiert werden. Die Flotte soll neue Raketensysteme erhalten, die in der Lage sein werden, die neuesten Calibre- und Onyx-Raketen abzufeuern. Sie planen, Raketenkreuzer (Orlan-Projekt) und U-Boote der Projekte Antey, Shchuka-B und Halibut mit diesen Komplexen auszustatten.

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Russland ist ein Kontinentalstaat, aber die Länge seiner Grenzen entlang der Wasseroberfläche beträgt 2/3 ihrer Gesamtlänge. Seit der Antike wussten die Russen, wie man auf den Meeren segelt und wie man auf See kämpft, aber die eigentlichen Marinetraditionen unseres Landes reichen etwa 300 Jahre zurück.

Es gibt immer noch Debatten über das konkrete Ereignis oder Datum, auf das die Geschichte der russischen Flotte zurückgeht. Eines ist jedem klar: Dies geschah zur Zeit Peters des Großen.

Erste Experimente

Die Russen begannen vor langer Zeit, Wasserstraßen für den Transport ihrer Streitkräfte in einem Land zu nutzen, in dem Flüsse vor langer Zeit die Hauptkommunikationswege waren. Der sagenumwobene Weg „von den Warägern zu den Griechen“ wird schon seit Jahrhunderten erwähnt. Über den Feldzug der „Lodianer“ des Fürsten Oleg nach Konstantinopel wurden epische Epen verfasst.

Die Kriege Alexander Newskis mit den Schweden und deutschen Kreuzfahrern hatten eines der Hauptziele, russische Siedlungen in der Nähe der Newamündung zu errichten, um die freie Durchfahrt durch die Ostsee zu ermöglichen.

Im Süden kämpften die Saporoschje- und Donkosaken mit den Tataren und Türken um den Zugang zum Schwarzen Meer. Ihre legendären „Möwen“ griffen Ochakov im Jahr 1350 erfolgreich an und eroberten es.

Das erste russische Kriegsschiff „Eagle“ wurde 1668 im Dorf Dedinovo auf Erlass von Kaiser Alexei Michailowitsch gebaut. Doch ihre eigentliche Entstehung verdankt die russische Marine dem Traum und Willen seines Sohnes Peter dem Großen.

Wohntraum

Zunächst segelte der junge König einfach gern auf einem kleinen Boot, das in einer Scheune im Dorf Izmailovo gefunden wurde. Dieses 6-Meter-Boot, das er seinem Vater geschenkt hatte, wird heute im Marinemuseum von St. Petersburg aufbewahrt.

Der zukünftige Kaiser sagte später, dass die russische Kaiserflotte von ihm abstamme und nannte ihn „den Großvater der russischen Flotte“. Peter selbst restaurierte es nach den Anweisungen der Handwerker aus der deutschen Siedlung, da es in Moskau keine eigenen Schiffbauer gab.

Als der zukünftige Kaiser im Alter von 17 Jahren ein echter Herrscher wurde, begann er wirklich zu erkennen, dass sich Russland ohne wirtschaftliche, wissenschaftliche und kulturelle Beziehungen zu Europa nicht entwickeln konnte und dass die besten Kommunikationswege das Meer waren.

Als energischer und neugieriger Mensch versuchte Peter, sich Wissen und Fähigkeiten in verschiedenen Bereichen anzueignen. Sein größtes Hobby war die Theorie und Praxis des Schiffbaus, die er bei niederländischen, deutschen und englischen Meistern studierte. Mit Interesse beschäftigte er sich mit den Grundlagen der Kartographie und erlernte den Umgang mit Navigationsinstrumenten.

Er begann, seine ersten Fähigkeiten in die Schaffung einer „lustigen Flottille“ am Pleschtschejewo-See in Pereslawl-Salesski bei Jaroslawl zu investieren. Im Juni 1689 wurden auf den dortigen Werften das Boot „Fortune“, zwei kleine Fregatten und Yachten zusammengebaut.

Zugang zum Meer

Als riesiger Landriese, der ein Sechstel der Erdoberfläche einnahm, konnte Russland Ende des 17. Jahrhunderts weniger als andere Länder Anspruch auf den Titel einer Seemacht erheben. Die Geschichte der russischen Flotte ist auch die Geschichte des Kampfes um den Zugang zu den Weltmeeren. Für den Zugang zum Meer gab es zwei Möglichkeiten – zwei „Engpässe“: durch den Finnischen Meerbusen und dort, wo das starke Schweden herrschte, und durch das Schwarze Meer, durch das schmale Meer unter der Kontrolle des Osmanischen Reiches.

Den ersten Versuch, die Überfälle der Krimtataren und Türken an den Südgrenzen zu stoppen und den Grundstein für einen künftigen Durchbruch zum Schwarzen Meer zu legen, unternahm Peter im Jahr 1695. an der Mündung des Don gelegen, hielt den Angriffen der russischen Militärexpedition stand, und es gab nicht genügend Kräfte für eine systematische Belagerung, es gab nicht genügend Mittel, um die Versorgung der umzingelten Türken auf dem Wasserweg zu unterbrechen. Daher wurde zur Vorbereitung des nächsten Feldzugs beschlossen, eine Flottille zu bauen.

Asowsche Flotte

Peter machte sich mit beispielloser Energie daran, Schiffe zu bauen. Mehr als 25.000 Bauern wurden zusammengetrieben, um auf den Werften in Preobraschenskoje und am Fluss Woronesch zu arbeiten. Basierend auf einem aus dem Ausland mitgebrachten Modell, unter der Aufsicht ausländischer Handwerker, 23 Rudergaleeren (Katorgi), 2 große Segelschiffe (eines davon war der 36-Kanonen-„Apostel Petrus“), mehr als 1.300 kleine Schiffe – Barken, Pflüge usw. d. Dies war der erste Versuch, eine sogenannte „reguläre russische Kaiserflotte“ zu schaffen. Er erfüllte perfekt seine Aufgaben, Truppen an die Festungsmauern zu liefern und das umzingelte Asow vom Wasser fernzuhalten. Nach anderthalb Monaten Belagerung ergab sich am 19. Juli 1696 die Garnison der Festung.

„Für mich ist es besser, auf dem Seeweg zu kämpfen …“

Diese Kampagne zeigte, wie wichtig die Interaktion zwischen Boden- und Seestreitkräften ist. Er war maßgeblich an der Entscheidung über den weiteren Schiffsbau beteiligt. „Es wird Schiffe geben!“ - Der königliche Erlass über die Zuweisung von Mitteln für neue Schiffe wurde am 20. Oktober 1696 verabschiedet. Von diesem Datum an beginnt der Countdown für die Geschichte der russischen Flotte.

Große Botschaft

Der Krieg um den südlichen Zugang zum Ozean durch die Eroberung Asows hatte gerade erst begonnen, und Peter reiste nach Europa, um Unterstützung im Kampf gegen die Türkei und ihre Verbündeten zu suchen. Der Zar nutzte seine anderthalbjährige diplomatische Reise, um seine Kenntnisse im Schiffbau und in militärischen Angelegenheiten zu erweitern.

Unter dem Namen Peter Mikhailov arbeitete er auf den Werften Hollands. Erfahrungen sammelte er zusammen mit einem Dutzend russischer Tischler. In drei Monaten wurde unter ihrer Beteiligung die Fregatte „Peter und Paul“ gebaut, die später unter der Flagge der Ostindien-Kompanie nach Java segelte.

In England arbeitet der König auch in Werften und Maschinenwerkstätten. Der englische König arrangiert speziell für Peter Marinemanöver. Als Peter das koordinierte Zusammenspiel von 12 riesigen Schiffen sieht, ist er begeistert und sagt, dass er gerne ein englischer Admiral werden würde, und von diesem Moment an wurde der Traum von einer mächtigen russischen Kaiserflotte völlig in ihm verfestigt.

Russland ist jung

Das maritime Geschäft entwickelt sich. Im Jahr 1700 führte Peter der Große die Heckflagge der Schiffe der russischen Flotte ein. Es wurde zu Ehren des ersten russischen Ordens benannt – St. Andreas der Erstberufene. Die russische Marine ist 300 Jahre alt und fast die ganze Zeit über überschattet das schräge blaue Kreuz der St.-Andreas-Flagge die russischen Seeleute.

Ein Jahr später wurde in Moskau die erste Marinebildungseinrichtung eröffnet – die Schule für Mathematik und Navigationswissenschaften. Zur Steuerung der neuen Industrie wird ein Marineorden eingerichtet. Die Marinecharta wird verabschiedet und Marineränge werden eingeführt.

Aber das Wichtigste ist die Admiralität, die für die Werften zuständig ist – dort werden neue Schiffe gebaut.

Pjotr ​​​​Aleksejewitschs Pläne, weitere Häfen am Schwarzen Meer zu erobern und dort Werften zu errichten, wurden von einem noch gefährlicheren Feind aus dem Norden vereitelt. Dänemark und Schweden begannen einen Krieg um umstrittene Inseln, und Peter trat auf dänischer Seite in den Krieg ein, mit dem Ziel, ein „Fenster nach Europa“ zu öffnen – den Zugang zur Ostsee.

Schlacht von Gangut

Schweden, angeführt vom jungen und übermütigen Karl XII., war die wichtigste Militärmacht der Zeit. Die unerfahrene russische Kaiserliche Marine stand vor einer harten Prüfung. Im Sommer 1714 traf ein russisches Geschwader von Ruderschiffen unter der Führung von Admiral Fjodor Apraksin vor Kap Gangut auf mächtige schwedische Segelschiffe. Da der Admiral dem Feind in der Artillerie unterlegen war, wagte er es nicht, sich auf einen direkten Zusammenstoß einzulassen und berichtete Peter über die Situation.

Der Zar machte ein Ablenkungsmanöver: Er befahl, einen Bodenbelag für die Kreuzung von Schiffen an Land zu bauen und seine Absicht zu zeigen, durch die Landenge in den Rücken der feindlichen Flotte zu gelangen. Um dies zu verhindern, teilten die Schweden die Flottille auf und schickten eine Abteilung von zehn Schiffen rund um die Halbinsel zum Übergabeort. Zu diesem Zeitpunkt war die See völlig ruhig, was den Schweden die Möglichkeit eines Manövers nahm. Riesige, stationäre Schiffe stellten sich in einem Bogen zum Frontalkampf auf, und Schiffe der russischen Flotte – schnelle Rudergaleeren – durchbrachen die Küste, griffen eine Gruppe von zehn Schiffen an und hielten sie in der Bucht fest. Die Flaggschiff-Fregatte „Elephant“ wurde geentert, Peter beteiligte sich persönlich am Nahangriff und führte die Matrosen durch sein persönliches Beispiel an.

Der Sieg der russischen Flotte war vollständig. Ungefähr ein Dutzend Schiffe wurden gekapert, mehr als tausend Schweden wurden gekapert und über 350 wurden getötet. Ohne ein einziges Schiff zu verlieren, verloren die Russen 120 Tote und 350 Verwundete.

Die ersten Siege auf See – bei Gangut und später bei Grenham – sowie der Landsieg bei Poltawa – all dies wurde zum Schlüssel für die Unterzeichnung des Vertrags von Nystad (1721) durch die Schweden, nach dem Russland begann dominieren die Ostsee. Das Ziel – Zugang zu westeuropäischen Häfen – wurde erreicht.

Vermächtnis von Peter dem Großen

Den Grundstein für die Schaffung der Baltischen Flotte legte Peter zehn Jahre vor der Schlacht von Gangut, als St. Petersburg, die neue Hauptstadt des Russischen Reiches, an der von den Schweden eroberten Mündung der Newa gegründet wurde. Zusammen mit der nahe gelegenen Militärbasis Kronstadt wurden sie zu Toren, die für Feinde verschlossen und für den Handel weit geöffnet waren.

In einem Vierteljahrhundert hat Russland einen Weg zurückgelegt, der für die führenden Seemächte mehrere Jahrhunderte dauerte – den Weg von kleinen Schiffen für die Küstenschifffahrt zu riesigen Schiffen, die die Weiten der Welt durchqueren können. Die Flagge der russischen Flotte war auf allen Ozeanen der Erde bekannt und respektiert.

Geschichte von Siegen und Niederlagen

Peters Reformen und seine Lieblingsidee – die erste russische Flotte – standen vor einem schwierigen Schicksal. Nicht alle nachfolgenden Herrscher des Landes teilten die Ideen Peters des Großen oder besaßen seine Charakterstärke.

In den nächsten 300 Jahren hatte die russische Flotte die Möglichkeit, während der Zeit von Uschakow und Nachimow große Siege zu erringen und bei Sewastopol und Tsushima schwere Niederlagen zu erleiden. Nach schwersten Niederlagen wurde Russland der Status einer Seemacht entzogen. Die Geschichte der russischen Flotte und vergangener Jahrhunderte kennt Perioden der Wiederbelebung nach dem völligen Niedergang und

Heute gewinnt die Flotte nach einer weiteren zerstörerischen Zeitlosigkeit an Stärke, und es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass alles mit der Energie und dem Willen von Peter I. begann, der an die maritime Größe seines Landes glaubte.

In den 90ern 19. Jahrhundert Das Russische Reich begann mit dem Aufbau einer hochseetauglichen Panzerflotte. Die militärische Führung des Landes betrachtete England und Deutschland immer noch als Hauptgegner, begann jedoch bereits, das schnelle Wachstum der japanischen Flotte genau unter die Lupe zu nehmen. In dieser Zeit waren die Fortschritte der Marinetechnik und der Waffen beeindruckend – die Feuerkraft der Artillerie wuchs, die Panzerung wurde ständig verbessert und dementsprechend wuchsen auch die Verdrängung und Größe der Geschwader-Schlachtschiffe. Unter diesen Bedingungen musste entschieden werden, welche Schiffe die russische Kaiserliche Marine zum Schutz der Interessen des Landes benötigte, womit sie bewaffnet waren und wie sie geschützt werden sollten.

SCHLACHTSCHIFFE DER NEUEN GENERATION

Nach dem Bau einer Reihe „kostengünstiger“ Schlachtschiffe beschloss das Marineministerium, ein wirklich leistungsstarkes Panzerschiff zu bauen. Der Entwurf begann im Januar 1888. Als Grundlage diente der Entwurf des Kaisers Alexander II., doch später konzentrierten sich die Konstrukteure bei der Entwicklung des Schiffes auf das deutsche Schlachtschiff Wörth. Der Entwurf wurde im April 1889 fertiggestellt, aber der Leiter des Schifffahrtsministeriums I.A. Schestakow nahm weiterhin Änderungen am Projekt vor. Nun galt der englische Trafalgar als Ideal. Im Juli 1889 begann der Bau auf der Insel Galerny. Die offizielle Verlegung fand am 19. Mai 1890 statt. Das neue Schiff erhielt den Namen Navarin.

Der Stapellauf erfolgte am 8. Oktober 1891. Doch auch während der Bauphase wurden noch weitere „Bearbeitungen“ des Projekts vorgenommen. Infolgedessen war es mit vier 305-mm-Geschützen des Kalibers 35 ausgestattet, die sich auf Schlachtschiffen des Schwarzen Meeres bestens bewährt hatten. Es wurde beschlossen, auf den Fockmast zu verzichten. Die Designer platzierten gleich vier davon auf der Na-Varina Schornsteine S. Die Fertigstellung zog sich aufgrund von Verzögerungen bei der Lieferung von Waffen, Panzerungen, Schiffssystemen und -mechanismen über vier Jahre hin. Im Winter wurden die Arbeiten durch starken Frost erschwert. Erst im Oktober 1893 wurde er nach Kronstadt versetzt, um die Arbeiten abzuschließen. Am 10. November 1895 ging die Navarin zu Testzwecken zur See, allerdings ohne die Geschütztürme des Hauptkalibers. Sie gingen mit Verbesserungen, der Beseitigung von Mängeln und dem Einbau von Waffen einher. Das fünfte baltische Schlachtschiff wurde im Juni 1896 in Dienst gestellt. Es wurde ins Mittelmeer und dann in den Fernen Osten geschickt. Am 16. März 1898 traf sie in Port Arthur ein und wurde das Flaggschiff des Pazifikgeschwaders.

Geschwaderschlachtschiff Navarin in viktorianischer Lackierung. Vier Schornsteine ​​und das Fehlen eines Fockmastes verliehen dem Schiff ein eher ungewöhnliches Aussehen.

Geschwader-Schlachtschiff „Sisoy the Great“ in weißer „Mediterranean“-Farbe. Diese beiden Schiffe bildeten die Grundlage für weitere Arbeiten zum Entwurf russischer Schlachtschiffe

Als Grundlage für den Entwurf des sechsten baltischen Schlachtschiffs diente zunächst auch der Kaiser Alexander II., dessen Größe jedoch schnell zunahm. Bei der Gestaltung haben wir uns erneut an Trafalgar orientiert. Als Ergebnis wurde ein Schlachtschiff der neuen Generation entworfen. Diese Arbeiten begannen 1890 und dauerten bis Januar 1891. Der Bau begann im Juli 1891 am Bootshaus der New Admiralty. Die offizielle Verlegung fand am 7. Mai 1892 im Beisein von Kaiser Alexander III. statt. Das Schiff erhielt den Namen „Sisoy the Great“. Es wurden jedoch weiterhin Änderungen und Verbesserungen am Projekt vorgenommen. Dies spiegelte sich im Bautempo wider, das viele Schwierigkeiten verursachte. Aber sie war das erste russische Schlachtschiff, das eine 305-mm-Kanone vom Kaliber 40 erhielt. Am 20. Mai 1894 wurde es im Beisein von Alexander III. vom Stapel gelassen. Die Fertigstellung von Sisoy the Great zog sich noch weitere zwei Jahre hin; erst im Oktober 1896 begann die offizielle Erprobung. Ohne sie zu vollenden, wurde das Schlachtschiff im November 1896 ins Mittelmeer geschickt. Die internationale Lage erforderte die Anwesenheit bedeutender Kräfte der russischen Flotte.

Die erste Reise der Sisoy offenbarte zahlreiche Mängel und Mängel. Am 15. März 1897 fand in der Nähe der Insel Kreta ein Übungsartilleriefeuer statt, und als die linke hintere 305-mm-Kanone abgefeuert wurde, kam es zu einer Explosion im Turm. Durch die Wucht der Explosion wurde das Dach des Turmes auf die Bugbrücke geschleudert. 16 Menschen kamen ums Leben, 6 wurden tödlich verletzt, 9 wurden verletzt. Reparaturen, Schadensbehebungen und Mängelbeseitigungen wurden in Toulon durchgeführt. Die Arbeiten dauerten bis Dezember 1897. Danach wurde „Sisoy der Große“ eilig in den Fernen Osten geschickt, wo sich die Situation verschlechterte. Am 16. März 1898 kam er zusammen mit der Navarino in Port Arthur an.

Die Anwesenheit zweier neuester russischer Schlachtschiffe ermöglichte es, die Interessen unseres Landes im Pazifischen Ozean kampflos zu schützen. Dank der „Schlachtschiffdiplomatie“ erhielt das Russische Reich das Recht, die Festung Port Arthur zu pachten. Beide Schlachtschiffe beteiligten sich aktiv an der Niederschlagung des Boxeraufstands in China im Jahr 1900. Sie befanden sich auf der Reede der Taku-Festung, und ihre Landungskompanien kämpften am Ufer. Das Militärkommando beschloss, die Schlachtschiffe zu reparieren und zu modernisieren. Im Fernen Osten verfügte die russische Flotte über mehrere Stützpunkte, aber keiner von ihnen konnte die Schiffe vollständig reparieren und modernisieren.

Dann beschlossen sie in St. Petersburg, Arbeiten in der Ostsee durchzuführen. Am 12. Dezember 1901 verließen „Navarin“ und „Sisoy der Große“ zusammen mit „Kaiser Nikolaus I.“, den Kreuzern „Vladimir Monomakh“, „Dmitry Donskoy“, „Admiral Nakhimov“ und „Admiral Kornilov“ Port Arthur. Diese Veteranenschiffe bildeten das Rückgrat des Pazifikgeschwaders, ihre Besatzungen waren die erfahrensten. Das Kampfpotential des Geschwaders musste praktisch von Grund auf wiederhergestellt werden, was unsere Seestreitkräfte im Fernen Osten erheblich schwächte.

„Sewastopol“, „Poltawa“ und „Petropawlowsk“ im östlichen Becken von Port Arthur, 1902. Diese drei Schlachtschiffe des gleichen Typs bildeten den Kern des Pazifikgeschwaders

HAUPTKALIBER RUSSISCHER SCHLACHTSCHÜTTER

Im Oktober 1891 begann das Werk Obukhov mit der Entwicklung einer neuen 305-mm-Kanone vom Kaliber 40. Dabei handelte es sich um eine Waffe der neuen Generation; sie wurde für rauchfreie Pulverladungen entwickelt, hatte keine Zapfen und wurde zum ersten Mal mit einem Kolbenverschluss ausgestattet. Sie sorgten für eine hohe Anfangsgeschwindigkeit des Projektils, eine größere Schussreichweite und eine bessere Panzerdurchdringung. Sie hatten eine höhere Feuerrate. Die Lauflänge beträgt 12,2 m, das Gewicht der Waffe mit Bolzen beträgt 42,8 Tonnen. Die erste Waffe dieses Typs wurde im März 1895 getestet. Der Serienbau wurde vom Werk Obukhov durchgeführt. Von 1895 bis 1906 waren es diese Geschütze, die zur Hauptwaffe der russischen Geschwader-Schlachtschiffe wurden; sie wurden auf Schiffen wie Poltawa und Borodino, Retwisan, Tsesarevich und Schwarzmeer-Schlachtschiffen installiert. Diese Waffe machte sie zu einem der stärksten Schiffe der Welt. Auf der Navarina ergänzten vier 305-mm-Geschütze die 8x152-mm-, 4x75-mm- und 14x37-mm-Geschütze. Sisoy der Große war mit 6x152-mm-, 4x75-mm-, 12x47-mm- und 14x37-mm-Geschützen ausgerüstet. Auf den Schlachtschiffen der Poltawa-Klasse sahen die Konstrukteure erstmals zwei Geschütztürme für mittleres Kaliber (8 x 152 mm) vor; sie wurden durch 4 x 152 mm-, 12 x 47 mm- und 28 x 37 mm-Geschütze ergänzt. Retvizan erhielt zusätzlich zu 4x305 mm 12x152 mm, 20x75 mm, 24x47 mm und 6x37 mm Geschütze. Auf der Tsesarevich war ein mittleres Kaliber (12 x 152 mm) in den Türmen untergebracht, ergänzt durch 20 x 75 mm, 20 x 47 mm und 8 x 37 mm Geschütze. Auf Schlachtschiffen der Borodino-Klasse wurden auch mittlere Kaliber (12 x 152 mm) in den Türmen angebracht. Die Bewaffnung wurde außerdem durch 20x75-mm-, 20x47-mm-, 2x37-mm-Geschütze und 8 Maschinengewehre ergänzt.

Dennoch in den Jahren 1891-1892. Die Entwicklung einer neuen 254-mm-Kanone vom Kaliber 45 begann. Es wurde als einheitliches Design für Schiffe, Küstenbatterien und Bodentruppen konzipiert. Diese Vereinheitlichung führte zu zahlreichen Mängeln der neuen Waffe. Die Länge des Geschützes betrug 11,4 m, das Kolbenschloss wog 400 kg. Das Gewicht der Waffe mit Schloss lag zwischen 22,5 und 27,6 Tonnen. Der Bau der Waffen wurde vom Werk Obukhov durchgeführt. Trotz seiner Mängel beschlossen sie, es auf Schlachtschiffen der Peresvet-Klasse und Schlachtschiffen der Küstenverteidigung zu installieren. Diese Entscheidung schwächte die russische Flotte. In den Artilleriesystemen der Schlachtschiffe kam es erneut zu Verwirrung, was die Munitionsversorgung der Flotte erschwerte.

SERIENBAU AUF WERFTSTÄTTEN IN ST. PETERSBURG

Im Jahr 1890 wurde ein neues Schiffbauprogramm verabschiedet. Die Konstrukteure nutzten das Projekt von Kaiser Nikolaus I. als Prototyp für neue Panzerschiffe. Doch das Management nahm erneut wesentliche Änderungen am Projekt vor, die den neuesten Errungenschaften des technologischen Fortschritts Rechnung trugen. Das Schiff wuchs an Größe; erstmals wurden Haupt- und Mittelkalibergeschütze in Türmen untergebracht. Eine Reihe von Ideen wurden vom Design von „Sisoy dem Großen“ übernommen (Rüstung usw.). Im Herbst 1891 wurde beschlossen, eine Serie von drei Schiffen abzulegen. In zwei Fabriken in St. Petersburg wurde mit dem Bau begonnen. Die offizielle Verlegung erfolgte am 7. Mai 1892. Die Poltawa wurde bei der „Neuen Admiralität“ auf Kiel gelegt, die Schlachtschiffe „Petropawlowsk“ und „Sewastopol“ bei der „Insel Galern“. Die Poltawa lief am 25. Oktober 1894 und die Petropawlowsk drei Tage später vom Stapel. „Sewastopol“ lief am 20. Mai 1895 vom Stapel. Die Fertigstellung der Schiffe verzögerte sich um mehrere Jahre Aus verschiedenen Gründen. Petropawlowsk war der erste, der mit den Tests begann (Oktober 1897), Poltawa war der zweite (September 1898), Sewastopol war der dritte im Oktober 1898. Zu diesem Zeitpunkt verschlechterte sich die Lage im Fernen Osten erneut stark und die Marineführung versuchte, so schnell wie möglich Schlachtschiffe in den Pazifischen Ozean zu schicken. Petropawlowsk war der erste, der in Port Arthur ankam (März 1900). Es folgten „Poltawa“ und „Sewastopol“ (März 1901). Es waren diese Schlachtschiffe, die die Basis des Pazifikgeschwaders bildeten.

„Peresvet“ in Toulon, November 1901. Die Schlachtschiffe dieses Projekts waren ein erfolgloser Kompromiss: Sie unterschieden sich von Geschwaderschlachtschiffen durch ihre schwache Bewaffnung und Panzerung und hatten für Kreuzer eine zu niedrige Geschwindigkeit

Im Jahr 1894 beschloss die Führung des Marineministeriums, eine Reihe „leichter Schlachtschiffe“ zu bauen. Es wurde beschlossen, ihre Bewaffnung und Panzerung zu schwächen, aber dadurch die Geschwindigkeit und Reichweite zu erhöhen und die Seetüchtigkeit zu verbessern. Es war geplant, dass sie sowohl auf feindlichen Kommunikationswegen als auch zusammen mit dem Geschwader operieren würden. In Dokumenten wurden sie oft als „Schlachtkreuzer“ bezeichnet. Es wurde beschlossen, zwei Schlachtschiffe zu bauen, eines auf der Baltischen Werft (Peresvet) und eines auf der Neuen Admiralität (Oslyabya). Der Bau begann im Herbst 1895. Die Frage des Ersatzes der 254-mm-Geschütze durch 305-mm-Geschütze wurde mehrmals diskutiert, doch in diesem Fall wurden die Bereitschaftsfristen der Schiffe nicht eingehalten. Die offizielle Verlegung der Schlachtschiffe erfolgte am 9. November 1895. Am 7. Mai 1898 lief die Peresvet und am 27. Oktober die Oslyabya vom Stapel. Die Fertigstellung, Ausrüstung und Bewaffnung der Schiffe begann, die Arbeitstermine wurden jedoch immer noch nicht eingehalten. Peresvet begann im Oktober 1899 mit der Erprobung. Gleichzeitig beschloss die Militärführung, das dritte Schiff dieses Typs, Pobeda, zu bauen. Auch die Frage eines vierten Schlachtschiffs wurde erwogen, es wurde jedoch keine Entscheidung getroffen. Der Bau der Pobeda begann im Mai 1898 auf der Baltischen Werft. Die offizielle Verlegung fand am 9. Februar 1899 statt. Am 17. Mai 1900 wurde das Schiff vom Stapel gelassen und bereits im Oktober 1901 begann die Pobeda mit der Erprobung. Die Fertigstellung von „Oslyabya“ dauerte am längsten und wurde erst 1902 getestet, aber selbst dann wurden verschiedene Korrekturen und Verbesserungen daran vorgenommen. Der Rest der Schlachtschiffe war bereits im Fernen Osten angekommen, aber Oslyabya hatte das Mark-Teich noch nicht verlassen. „Peresvet“ kam im April 1902 in Port Arthur an. „Victory“ nahm im Mai 1902 an den Feierlichkeiten zur Krönung des englischen Königs Eduard VII. teil. Im Juli 1902 nahm sie an der Parade auf der Revel-Reede zu Ehren von teil Besuch des deutschen Geschwaders. Sie kam erst im Juni 1903 in den Pazifischen Ozean. Und „Oslyabya“ lag noch in der Ostsee. Erst im Juli 1903 brach er zusammen mit dem Kreuzer Bayan in den Fernen Osten auf. Doch in Gibraltar prallte das Schlachtschiff gegen einen Unterwasserfelsen und beschädigte den Rumpf. Zur Reparatur wurde sie in La Spezia angedockt. Nach der Reparatur des Schadens wurde das leidgeprüfte Schiff Teil der Abteilung von Konteradmiral A.A. Virenius, der ihm langsam nach Fernost folgte.

305-mm- und 152-mm-Geschütze auf Schlachtschiffen der Borodino-Klasse wurden in Geschütztürmen mit zwei Geschützen untergebracht

Die Mängel der „Schlachtkreuzer“ sorgten für viel Kritik. Sie wurden auf der dritten Serie baltischer Schlachtschiffe eliminiert. Es wurde das größte in der Geschichte der russischen Kaiserlichen Marine – es war der Bau von fünf Schiffen geplant. Als Grundlage diente das Projekt „Zesarewitsch“. Es wurde vom Schiffbauingenieur D.V. neu entworfen. Skvortsov. Es war geplant, die Serie in drei Werken in St. Petersburg zu bauen. Im Mai 1899 begannen die Arbeiten zum Bau des ersten Schiffes der Serie bei der New Admiralty. Die offizielle Verlegung fand am 11. Mai 1900 im Beisein von Kaiser Nikolaus II. statt. Das Schiff erhielt den Namen Borodino. Am 26. August 1901 lief das Leitschiff zu Wasser. Im Oktober 1899 begannen sie auf Galerny Ostrov mit der Arbeit am zweiten Schiff, das den Namen „Eagle“ erhielt. Der Stapellauf erfolgte am 6. Juli 1902. Der Bau der Schlachtschiffe verlief rhythmisch, alle auftretenden Probleme wurden recht schnell gelöst. Die Fertigstellung der Schiffe hat begonnen – die schwierigste Phase für inländische Fabriken. Es dauerte mehrere Jahre und zu Beginn des Jahres 1904 waren diese Arbeiten noch im Gange. Erst der Beginn des Krieges mit Japan beschleunigte die Fertigstellung. Auf der Baltischen Werft, dem größten und modernsten russischen Unternehmen, wurde beschlossen, drei Schiffe der Serie zu bauen. Der erste von ihnen war „Kaiser“ Alexander III", dessen offizielle Verlegung am 11. Mai 1900 stattfand. Am 21. Juli 1901 wurde es im Beisein von Kaiser Nikolaus II. eingeweiht. Im Oktober 1903 fuhr das Schlachtschiff zu Testzwecken in den Finnischen Meerbusen ein. Der Zusammenbau des zweiten Schiffes begann unmittelbar nach dem Stapellauf des vorherigen. Durch diese Arbeitsorganisation konnte die Hellingzeit auf 14 Monate verkürzt werden. Die offizielle Verlegung der „Prinz Suworow“ fand am 26. August 1901 statt und bereits am 12. September 1902 wurde sie vom Stapel gelassen. Was das Fertigstellungstempo angeht, überholte es sowohl Borodino als auch Orel. Nach dem Stapellauf des zweiten Schiffes wurde sofort mit dem Bau des dritten Schiffes „Glory“ begonnen. Offiziell wurde es am 19. Oktober 1902 auf Kiel gelegt und am 16. August 1903 vom Stapel gelassen. Nach Kriegsbeginn wurde der Bau jedoch eingefroren und erst 1905 in Dienst gestellt. Der Bau einer Serie von Borodino -Klasse-Schlachtschiffe zeigten, dass die Fabriken im heimischen Schiffbau in der Lage sind, selbständig Geschwader-Schlachtschiffe zu bauen, aber es ging bereits Zeit verloren.

Geschwader des Schlachtschiffs „Borodino“ nach der Indienststellung. Die Schlachtschiffe dieses Projekts bildeten die Basis des zweiten Pazifikgeschwaders

Das Geschwader-Schlachtschiff „Kaiser Alexander III“ ist das einzige Schiff des Typs „Borodino“, das das vollständige Testprogramm bestanden hat

Das Ausland wird uns helfen

Nachdem sichergestellt wurde, dass inländische Werften nicht immer in der Lage sind, so große und komplexe Kriegsschiffe wie Geschwaderschlachtschiffe in hoher Qualität und innerhalb der in den Verträgen festgelegten Fristen zu bauen, beschloss die Militärführung, einen Teil der Aufträge im Ausland zu erteilen. Die militärische Führung war davon überzeugt, dass das Programm dadurch rechtzeitig abgeschlossen werden und eine Überlegenheit gegenüber der japanischen Flotte erreicht werden könne. Unterdessen verabschiedete die Militärführung des Landes ein Programm „für die Bedürfnisse des Fernen Ostens“. Es war geplant, in kurzer Zeit eine große Anzahl von Schlachtschiffen, Kreuzern und Zerstörern zu bauen. Ausländische Fabriken sollten dem Russischen Reich helfen, die Parität aufrechtzuerhalten. Leider wurden diese Erwartungen nur in einem von zwei Fällen erfüllt. Einer der ersten Aufträge war ein Auftrag bei der amerikanischen Werft von Charles Henry Crump in Philadelphia. Der ausländische Industrielle erhielt einen Auftrag für den Bau eines Kreuzers und eines Geschwader-Schlachtschiffs im Gesamtwert von 6,5 Millionen US-Dollar. Der Entwurf des Schlachtschiffs „Retwisan“ wurde auf der Grundlage der Zeichnungen von „Pereswet“ und „Fürst Potemkin-Tavrichesky“ entwickelt. Die Arbeiten zum Bau des Schiffes begannen im Herbst 1898. Die offizielle Verlegung fand am 17. Juli 1899 statt. Fortschrittliche amerikanische Technologien reduzierten das Bautempo erheblich. Bereits am 10. Oktober 1899 wurde die Retvizan vom Stapel gelassen. Das Schlachtschiff wurde im August 1901 getestet. Am 30. April 1902 verließ es Amerika und überquerte den Atlantik. In der Ostsee gelang es ihm, an der Parade auf der Revel-Reede zu Ehren des Besuchs des deutschen Geschwaders teilzunehmen. Das neueste Schlachtschiff kam im April 1903 in Port Arthur an. Retvizan galt als das beste Schlachtschiff des Pazifikgeschwaders.

Den zweiten Auftrag zum Bau eines Geschwader-Schlachtschiffs erhielt die französische Werft Forges and Chantiers in Toulon. Die Auftragssumme für den Bau überstieg 30 Millionen Franken. Das Projekt basierte auf dem französischen Schlachtschiff Jaureguibery, das der Designer Antoine-Jean Ambal Lagan an die Anforderungen des Kunden „anpasste“. Die offizielle Verlegung des „Zesarewitsch“ fand am 26. Juli 1899 statt. Der Bau ging zunächst recht zügig voran, die Arbeiten wurden jedoch oft wegen dringender Angelegenheiten anderer Aufträge unterbrochen. Der Stapellauf des Rumpfes erfolgte am 10. Februar 1901. Doch während der Fertigstellung traten zahlreiche Probleme auf und sie dauerte, wie auf russischen Werften, mehrere Jahre. Erst im November 1903 traf der Zarewitsch in Port Arthur ein. Diese Erfahrung hat gezeigt, dass die Bestellung von Kriegsschiffen bei ausländischen Werften nicht immer gerechtfertigt ist und inländische Fabriken den Bau viel schneller bewältigen könnten.

„Retvizan“ ist das stärkste Schlachtschiff des ersten Pazifikgeschwaders. Philadelphia, 1901

Schlachtschiffe im Feuer des „kleinen siegreichen Krieges“

Ende 1903 und Anfang 1904 ergriff die russische Militärführung, die die aktuelle Lage im Fernen Osten falsch einschätzte, keine Sofortmaßnahmen, um das Pazifikgeschwader dringend zu stärken. Man hoffte, dass unsere Seestreitkräfte ausreichen würden, um die Vorherrschaft auf See sicherzustellen, und dass Japan keinen Konflikt riskieren würde. Doch die Verhandlungen über kontroverse Themen wurden unterbrochen und die japanische Führung beschloss, sie mit Gewalt zu lösen. Zu diesem Zeitpunkt befand sich eine Abteilung unter dem Kommando von Konteradmiral A.A. auf dem Weg nach Fernost. Virenius. Es bestand aus dem Schlachtschiff Oslyabya, 3 Kreuzern, 7 Zerstörern und 4 Zerstörern. Bei ihrer Ankunft in Port Arthur hätten unsere Streitkräfte ein vollständiges Erscheinungsbild erhalten: 8 Schlachtschiffe, 11 Kreuzer 1. Ranges, 7 Kreuzer 2. Ranges, 7 Kanonenboote, 2 Minenleger, 2 Minenkreuzer, 29 Zerstörer, 14 Zerstörer. Sie hatten ihren Sitz in Port Arthur und Wladiwostok. Doch als die Feindseligkeiten in St. Petersburg ausbrachen, beschlossen sie, die Schiffe von Virenius‘ Abteilung in die Ostsee zurückzubringen, anstatt einen Durchbruch nach Port Arthur oder Wladiwostok zu versuchen. Den Japanern wiederum gelang es, zwei neue Panzerkreuzer erfolgreich vom Mittelmeer in den Fernen Osten zu verlegen, was ihre Flotte deutlich stärkte. Im Januar und März ergriff die russische Führung keine wirklichen Maßnahmen, um die Fertigstellung der Schlachtschiffe der Borodino-Klasse zu beschleunigen. Alles änderte sich erst nach dem Tod von Petropawlowsk. Aber es ging Zeit verloren.

„Tsesarevich“ – das Flaggschiff des ersten Pazifikgeschwaders

Der Krieg mit dem Land der aufgehenden Sonne begann in der Nacht des 27. Januar 1904, als mehrere Abteilungen japanischer Zerstörer russische Schiffe angriffen, die auf der Außenreede von Port Arthur stationiert waren. Ihre Torpedos trafen die stärksten Schiffe des Geschwaders, die Schlachtschiffe Retvizan und Tsesarevich. Sie wurden schwer verletzt, starben aber dank des heldenhaften Einsatzes der Rettungskräfte nicht. Sie trafen sich am Morgen des 27. Januar im seichten Küstengebiet am Eingang der Festung. In dieser Form nahmen die beschädigten Schlachtschiffe an der ersten Schlacht mit der japanischen Flotte teil, die sich Port Arthur näherte. Unser geschwächtes Geschwader wurde durch das Feuer der Küstenbatterien der Festung unterstützt und das Feuergefecht endete unentschieden. Während der Schlacht erlitten Petropawlowsk, Pobeda und Poltawa geringfügigen Schaden. Nach dem Ende der Schlacht versammelte sich das Geschwader auf der inneren Reede der Festung und begann, „seine Wunden zu lecken“, nur der „Retvizan“ blieb im seichten Wasser. Die Schäden an den Schlachtschiffen mussten dringend behoben werden, aber Port Arthur verfügte nicht über ein großes Dock; der Bau begann gerade erst. Russische Ingenieure fanden einen Weg, Schiffe mithilfe von Senkkästen zu reparieren. Die Japaner blieben nicht untätig und beschlossen in der Nacht des 11. Februar, Retvizan zu zerstören. Dazu nutzten sie Feuerschiffe. Aber unsere Matrosen wehrten ihren Angriff ab und versenkten fünf Schiffe. Das Schlachtschiff wurde nicht beschädigt; sie begannen, es hastig zu entladen, um es wieder flott zu machen. Dies gelang erst am 24. Februar, dem Tag der Ankunft von Vizeadmiral S.O. Makarov in der Festung, der zum neuen Kommandeur des Geschwaders ernannt wurde.

Schleppen eines der Senkkästen der Tsesarevich, östliches Becken von Port Arthur, Februar 1904. Der Senkkasten war ein hölzernes Rechteck, das es ermöglichte, den Unterwasserteil des Schiffsrumpfs teilweise zu entleeren und Reparaturen durchzuführen. Diese „arthurische Improvisation“ während des Krieges ermöglichte die Reparatur der Schiffe „Zesarewitsch“, „Retwisan“, „Sieg“ und „Sewastopol“.

Maxims Maschinengewehre vom Zarewitsch werden im Mai 1905 zu Küstenbefestigungen transportiert.

Unter Makarov begann das Geschwader mit aktiven Operationen. Während der 35 Tage seines Kommandos fuhr das Geschwader sechsmal zur See, die Schiffe führten Evolutionen und Manöver durch und die Küstenaufklärung begann. Während der Feldzüge des Geschwaders hisst Makarov seine Flagge auf der Petropawlowsk. Die Reparatur beschädigter Schiffe wurde beschleunigt und die Arbeiten an Retvizan und Tsarevich begannen. Am 8. und 9. März versuchte die japanische Flotte, Port Arthur zu beschießen, wurde jedoch durch das Feuer von Pobeda und Retvizan daran gehindert. Am 13. März schlug Peresvet bei Manövern mit dem Bug gegen das Heck der Sewastopol und verbogen ihr rechtes Propellerblatt, was mit einer Taucherglocke repariert werden musste. Am 31. März explodiert das Flaggschiff-Schlachtschiff Petropawlowsk auf der Außenreede von Port Arthur auf japanische Minen. Darauf starben: der Geschwaderkommandant, 30 Schiffs- und Hauptquartieroffiziere, 652 untere Ränge und der Schlachtenmaler V. V. Wereschtschagin. Es war eine echte Katastrophe, es demoralisierte die russischen Seeleute. Die Situation wurde durch die Explosion der Pobeda-Mine verschärft, die 550 Tonnen Wasser verschlang, aber sicher in die Festung zurückkehrte. Sie begannen mit der Reparatur, dafür wurde wieder ein Senkkasten verwendet. Gleichzeitig wurden die Arbeiten an Tsesarevich und Retvizan fortgesetzt und die Schäden in Sewastopol behoben. Nach dem Tod von Makarov hörte das Geschwader erneut auf, zur See zu fahren, und ließ sich in Port Arthur auf Fässern nieder.

Die Japaner nutzten die Ruhe und landeten ihre Truppen bei Biziwo. So schnitten sie Port Arthur von der Mandschurei ab und blockierten es. Bald begannen die japanischen Einheiten mit den Vorbereitungen für den Angriff. Landungskompanien von Seeleuten beteiligten sich aktiv an der Abwehr der Angriffe. Alle Maschinengewehre und Landungsgeschütze wurden hastig von den Geschwaderschiffen entfernt. Die Schlachtschiffe verabschiedeten sich von einem Teil ihrer Artillerie und begannen, sie in Artus-Stellungen zu installieren. Bis zum 1. Juni verloren die Schiffe des Geschwaders: 19x152 mm, 23x75 mm, 7x47 mm, 46x37 mm, alle Maschinengewehre und 8 Suchscheinwerfer. Dann befahl der Gouverneur, das Geschwader auf einen Durchbruch nach Wladiwostok vorzubereiten, und diese Geschütze wurden hastig an die Geschwaderschiffe zurückgegeben. Bis zum 9. Juni waren alle Reparaturarbeiten an Pobeda, Tsarevich und Retvizan abgeschlossen. Die Schiffe nahmen Kohle, Munition, Wasser und Lebensmittel an Bord. Am Morgen des 10. Juni begann das gesamte Geschwader, die Festung zu verlassen. Aufgrund der Schleppnetzfischerei verzögerte sich ihr Ausstieg jedoch. Auf See wurde sie von der japanischen Flotte und dem Geschwaderkommandanten, Konteradmiral V.K., empfangen. Vitgeft lehnte den Kampf ab. Er beschloss, den Durchbruch abzubrechen und nach Port Arthur zurückzukehren. Somit wurde eine echte Chance verpasst, nach Wladiwostok zu gehen und aktive Aktionen zu beginnen. Auf dem Rückweg stieß die Sewastopol auf eine Mine, konnte aber zur Festung zurückkehren.

„Zesarewitsch“ in Qingdao, August 1904. Die Schäden an den Schornsteinen sind deutlich sichtbar. Im Vordergrund steht der mittlere 152-mm-Turm

Beschädigtes Sewastopol, Dezember 1904

Während der Schaden an der Sewastopol mit Hilfe eines Senkkastens behoben wurde, begannen die Schiffe des Geschwaders, sich an der Unterstützung der russischen Truppen zu beteiligen. Die Poltawa und Retvizan fuhren mehrmals zur See. Die Japaner brachten Belagerungswaffen zum Einsatz und begannen am 25. Juli mit dem täglichen Beschuss von Port Arthur. Mit „Tsesarevich“ und „Retvizan“ gab es mehrere Hits. Konteradmiral V.K. Vitgeft wurde durch einen Granatsplitter verwundet. Am 25. Juli endeten die Arbeiten an der Sewastopol und das Geschwader begann erneut mit den Vorbereitungen für einen Durchbruch. Am frühen Morgen des 28. Juli verließen die Schiffe Port Arthur. Um 12.15 Uhr begann eine allgemeine Schlacht, die Schlacht am Gelben Meer genannt wurde. Mehrere Stunden lang feuerten die Gegner aufeinander, es gab Treffer, aber kein einziges Schiff sank. Der Ausgang der Schlacht wurde durch zwei Treffer entschieden. Um 17.20 Uhr traf eine japanische Granate Unterteil den Fockmast der Tsarevich und überschüttete die Brücke des Schlachtschiffs mit Granatsplittern. Vit-geft wurde getötet und das Geschwader verlor sein Kommando. Um 18.05 Uhr traf eine Granate die untere Brücke, ihre Splitter trafen den Kommandoturm. Das Schlachtschiff verlor die Kontrolle, brach zusammen, machte zwei Umläufe und durchbrach die Formation des russischen Geschwaders. Unsere Schiffe verloren das Kommando, brachen aus der Formation ab und drängten sich zusammen. Die Japaner bedeckten sie mit Feuer. Die Situation wurde vom Kommandanten des Schlachtschiffs „Retvizan“, Kapitän 1. Ranges E.N., gerettet. Shchensnovich, der sein Schiff auf die Japaner richtete. Der Feind konzentrierte das Feuer auf ihn, die restlichen Schiffe des Geschwaders erhielten eine Atempause, formierten sich und wandten sich Port Arthur zu. In dieser Schlacht litten „Retvizan“, „Sewastopol“ und „Poltawa“ am meisten. Die beschädigte Zarewitsch und eine Reihe anderer Schiffe gingen in neutrale Häfen, wo sie interniert und entwaffnet wurden.

Als die Schlachtschiffe zur Festung zurückkehrten, begannen sie mit der Reparatur des Schadens. Anfang September wurden sie eliminiert, doch bei einem Treffen der Flaggschiffe beschlossen sie, keine neuen Durchbruchsversuche zu unternehmen, sondern die Verteidigung der Festung mit Kanonen und Matrosen zu verstärken. Am 10. August ging „Sewastopol“ zur Tahe-Bucht, um auf japanische Stellungen zu schießen. Auf dem Rückweg stieß er erneut auf eine Mine, konnte aber aus eigener Kraft nach Port Arthur zurückkehren. Dies war das letzte Mal, dass das Schlachtschiff des Artusgeschwaders zur See fuhr. Am 19. September führten die Japaner ihren ersten Beschuss der Festung mit 280-mm-Belagerungsmörsern durch. Jede dieser Waffen wog 23 Tonnen und feuerte ein 200 kg schweres Projektil auf 7 km ab. Diese Angriffe wurden täglich und sie zerstörten das russische Geschwader. Das erste Opfer der „Kinder aus Osaka“ war „Poltawa“. Sie wurde am 22. November erschossen. Nach einem starken Brand lag das Schiff im Westbecken der Festung auf dem Boden. Am 23. November starben „Retvizan“, am 24. November „Pobeda“ und „Peresvet“. Nur Sewastopol überlebte und verließ die Festung am Abend des 25. November in Richtung White Wolf Bay. Er beschoss weiterhin japanische Stellungen. Es wurde mehrere Nächte hintereinander von japanischen Zerstörern, Zerstörern und Minenbooten angegriffen, jedoch ohne Erfolg. Das Schlachtschiff war durch Torpedonetze und Ausleger geschützt. Erst am 3. Dezember gelang es ihnen, das Schlachtschiff durch Torpedos zu beschädigen. Er musste mit dem Heck auf den Boden gesetzt werden, feuerte aber weiter. Seinen letzten Schuss mit dem Hauptkaliber führte er am 19. Dezember durch. Am 20. Dezember wurde die Sewastopol auf der Außenreede von Port Arthur versenkt. Die Festung wurde den Japanern übergeben.

Das Flaggschiff des zweiten Pazifikgeschwaders ist das Geschwaderschlachtschiff „Prinz Suworow“ unter der Flagge von Konteradmiral Z.P. Rozhestvensky

Zu diesem Zeitpunkt war das zweite Pazifikgeschwader unter dem Kommando von Konteradmiral Z.P. auf dem Weg nach Port Arthur. Rozhestvensky. Grundlage seiner Kampfkraft waren die vier neuesten Geschwader-Schlachtschiffe vom Typ Borodino. Im Interesse einer zügigen Fertigstellung und zügigen Inbetriebnahme mussten die Arbeiten am fünften Schiff der Serie eingefroren werden. Im Hochsommer 1904 waren alle Arbeiten weitgehend abgeschlossen. Das Einzige, was zurückblieb, war die Bereitschaft des „Eagle“, der am 8. Mai in Kronstadt auf dem Boden lag. Die Schlachtschiffe begannen sich Tests zu unterziehen und machten ihre ersten Fahrten entlang der Marquis-Pfütze. Aufgrund des Kriegsansturms wurde das Testprogramm für die neuesten Schlachtschiffe eingeschränkt. Ihre Besatzungen kamen nur vorbei kurze Einführung Kampftraining und begann sich auf den Feldzug vorzubereiten. Am 1. August hisste der Geschwaderkommandeur seine Flagge auf dem Flaggschiff-Schlachtschiff Prinz Suworow. Es umfasste 7 Geschwader-Schlachtschiffe, 6 Kreuzer, 8 Zerstörer und Transporter. Am 26. September fand auf der Revel-Reede eine kaiserliche Überprüfung statt. Am 2. Oktober startete das Geschwader einen beispiellosen Feldzug im Fernen Osten. Sie mussten 18.000 Meilen zurücklegen, drei Ozeane und sechs Meere ohne Meer überwinden Russische Stützpunkte und Kohlestationen entlang der Strecke. Die Schlachtschiffe der Borodino-Klasse erhielten ihre Feuertaufe im sogenannten. Möwenvorfall. In der Nacht des 9. Oktober feuerten russische Schiffe in der Nordsee auf englische Fischer, die für japanische Zerstörer gehalten wurden. Ein Trawler wurde versenkt und fünf wurden beschädigt. Fünf Schlachtschiffe umrundeten Afrika, der Rest passierte den Suezkanal. Am 16. Dezember versammelte sich das Geschwader in Madagaskar. Während ihres Aufenthalts in Nusib schlossen sich ihr mehrere Kriegsschiffe an. Doch die Moral der Matrosen des Geschwaders wurde durch die Nachrichten über den Tod des Geschwaders, die Kapitulation von Port Arthur und den „Bloody Sunday“ untergraben. Am 3. März verließ das Geschwader die Insel und machte sich auf den Weg zur Küste Indochinas. Hier schlossen sich ihr am 24. April Schiffe der Abteilung von Konteradmiral N.I. an. Nebogatova. Jetzt war es eine bedeutende Streitmacht: 8 Geschwader-Schlachtschiffe, 3 Küstenverteidigungs-Schlachtschiffe, 9 Kreuzer, 5 Hilfskreuzer, 9 Zerstörer und eine große Anzahl von Transportern. Doch die Schiffe waren überlastet und durch den schwierigen Übergang stark abgenutzt. Am 224. Tag des Feldzugs drang das zweite Pazifikgeschwader in die Koreastraße ein.

Am 14. Mai 1905 um 2.45 Uhr entdeckte ein japanischer Hilfskreuzer ein russisches Geschwader in der Koreastraße und meldete dies sofort dem Kommando. Von diesem Moment an wurde der Kampf unvermeidlich. Es begann um 13.49 Uhr mit einem Schuss der „Prinz Suworow“. Es begann ein heftiges Feuergefecht, bei dem beide Seiten ihr Feuer auf die Flaggschiffe konzentrierten. Während der Deckung waren die Japaner außer Gefecht und die russischen Schiffe manövrierten nicht. Nur 10 Minuten nach Beginn der Kanonade erlitt die Oslyabya erheblichen Schaden. Im Bug entstanden große Löcher, auf der linken Seite herrschte starke Schlagseite und es kam zu Bränden. Um 14.40 Uhr brach das Schiff zusammen. Um 14.50 Uhr überschlug sich „Oslyabya“ auf die linke Seite und sank. Ein Teil seiner Besatzung wurde von Zerstörern gerettet. Zur gleichen Zeit brach das Schlachtschiff „Prinz Suworow“ zusammen. Das Lenkgetriebe war kaputt, es war nach links geneigt und auf dem Aufbau wüteten zahlreiche Brände. Aber er schoss weiter auf den Feind. Um 15.20 Uhr wurde er von japanischen Zerstörern angegriffen, aber sie konnten vertrieben werden. Als nächstes wurde das Geschwader auf Kurs Nr. 23 von Kaiser Alexander III. angeführt. Die Japaner konzentrierten die ganze Kraft ihres Feuers darauf, und um 15.30 Uhr brach das brennende Schlachtschiff mit Schlagseite nach links zusammen. Bald löschte er die Brände und kehrte zur Kolonne zurück, die von Borodino angeführt wurde. Jetzt erlebte er die volle Macht Japanisches Feuer, aber der Kampf wurde bald wegen Nebel unterbrochen. Um 16.45 Uhr wurde „Prinz Suworow“ erneut von feindlichen Zerstörern angegriffen, ein Torpedo traf die Backbordseite. Um 17.30 Uhr näherte sich der Zerstörer Buiny dem brennenden Schlachtschiff. Trotz der großen Aufregung gelang es ihm, den verwundeten Kommandanten und 22 weitere Personen zu entfernen. Auf dem riesigen brennenden Schlachtschiff befanden sich noch Matrosen, aber sie beschlossen, ihre Pflicht bis zum Ende zu erfüllen.

Geschwader-Schlachtschiff „Oslyabya“ und Schlachtschiffe vom Typ „Borodino“. Das Foto wurde auf einem Parkplatz während des Übergangs nach Fernost aufgenommen

Um 18.20 Uhr wurde die Schlacht fortgesetzt. Die Japaner konzentrierten ihr Feuer auf Borodino. Um 18.30 Uhr verließ Kaiser Alexander III. den Konvoi, der 20 Minuten später kenterte und sank. Am Ort des Untergangs des Schlachtschiffs blieben mehrere Dutzend Matrosen auf dem Wasser. Der Kreuzer „Emerald“ versuchte sie zu retten, wurde jedoch durch feindliches Feuer vertrieben. Aus der Besatzung der Kaiser Alexander III. wurde kein einziger Mensch gerettet. Es wurde zum Massengrab für 29 Offiziere und 838 Unteroffiziere. Das russische Geschwader wurde weiterhin von Borodino angeführt. Auf ihr wüteten mehrere Brände, und sie verlor ihren Großmast. Um 19.12 Uhr wurde er von einer der letzten Salven des Schlachtschiffes Fuji getroffen und tödlich getroffen. Eine 305-mm-Granate traf den Bereich des ersten Mittelkaliberturms. Der Treffer verursachte die Detonation von Munition und das Schlachtschiff sank sofort. Nur eine Person seiner Besatzung überlebte. Bei Borodino wurden 34 Offiziere und 831 Unteroffiziere getötet. Zu dieser Zeit griffen japanische Zerstörer die Prinz Suworow an. Das brennende Flaggschiff feuerte mit seiner letzten 75-mm-Kanone zurück, wurde jedoch von mehreren Torpedos getroffen. So kam das Flaggschiff des zweiten Pazifikgeschwaders ums Leben. Keiner der dort verbliebenen Matrosen überlebte. 38 Offiziere und 887 untere Ränge wurden getötet.

Geschwaderschlachtschiffe „Navarin“ und „Sisoi the Great“ während der kaiserlichen Überprüfung auf der Revel-Reede im Oktober 1904. Veteranenschiffe wurden ebenfalls Teil des Zweiten Pazifikgeschwaders

In der Tagesschlacht wurde das russische Geschwader besiegt; die Schlachtschiffe Oslyabya, Kaiser Alexander III., Borodino, Fürst Suworow und der Hilfskreuzer wurden versenkt, viele Schiffe erlitten erheblichen Schaden. Die Japaner haben kein einziges Schiff verloren. Nun musste das russische Geschwader den Angriffen zahlreicher Zerstörer und Zerstörer standhalten. Das Geschwader setzte seinen Kurs auf Kurs Nr. 23 fort, angeführt von „Kaiser Nikolaus I.“. Rückständige und beschädigte Schiffe waren die ersten, die Opfer von Minenangriffen wurden. Einer von ihnen war „Navarin“. Im Tagesgefecht erlitt er mehrere Treffer: Das Schlachtschiff landete auf dem Bug und kippte zur linken Seite, eines der Rohre wurde abgeschossen und die Geschwindigkeit nahm stark ab. Gegen 22.00 Uhr traf ein Torpedo das Heck der Navarina. Die Rollbewegung nahm stark zu, die Geschwindigkeit sank auf 4 Knoten. Gegen 2 Uhr morgens wurde das Schlachtschiff von mehreren weiteren Torpedos getroffen, es kenterte und sank. Viele Seeleute blieben auf dem Wasser, doch wegen der Dunkelheit rettete niemand sie. 27 Offiziere und 673 untere Ränge wurden getötet. Nur 3 Seeleute überlebten. „Sisoy the Great“ erlitt im Laufe des Tages erheblichen Schaden, auf ihr brach ein großes Feuer aus, es gab eine erhebliche Schlagseite auf der linken Seite, die Geschwindigkeit verringerte sich auf 12 Knoten. Er blieb hinter dem Geschwader zurück und wehrte die Angriffe der Zerstörer selbstständig ab. Gegen 23.15 Uhr traf ein Torpedo das Heck. Das Schiff war nicht mehr unter Kontrolle und es herrschte starke Schlagseite an Steuerbord. Die Matrosen legten ein Pflaster unter das Loch, doch das Wasser stieg weiter. Der Kommandant schickte das Schlachtschiff zur Insel Tsushima. Hier holten ihn japanische Schiffe ein und setzten auf der Sisoe the Great ein Kapitulationssignal. Die Japaner besuchten das Schiff, aber es hatte bereits Schlagseite. Gegen 10 Uhr kenterte das Schlachtschiff und sank.

Am 15. Mai gegen 10 Uhr morgens wurden die Überreste des russischen Geschwaders von den Hauptkräften der japanischen Flotte umzingelt. Um 10.15 Uhr eröffneten sie das Feuer auf die russischen Schiffe. Unter diesen Bedingungen hat Konteradmiral N.I. Nebogatov gab den Befehl, die St.-Andreas-Flaggen zu senken. Die Schlachtschiffe „Eagle“, „Emperor Nicholas I“ und zwei Schlachtschiffe der Küstenverteidigung ergaben sich den Japanern. 2.396 Menschen wurden gefangen genommen. Es war diese Episode, die zum Symbol der Niederlage der russischen Flotte bei Tsushima wurde.