Technischer Admiral Kusnezow. Flugzeugkreuzer „Admiral Kusnezow“
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Schwerer Flugzeugkreuzer Pr.11435. Der Entwurf des Projekts 11435 wurde vom Nevsky Design Bureau (Leningrad) auf der Grundlage der Forschungsarbeiten „Order“ (siehe unten) und unter Verwendung des Rückstands an Forschungsarbeiten an einem Flugzeugträger (siehe unten) im Jahr 1978 begonnen. Die erste Version Bei dem Projekt handelt es sich um das Vorprojekt „Improved Project 1143“ (siehe unten). Die Entwicklung des technischen Vorschlags wurde im April 1978 abgeschlossen. Fünf Optionen für das Schiff wurden in Bezug auf Bewaffnung und Kraftwerke in Betracht gezogen und eine Option vorgeschlagen, die sich minimal vom Projekt 1143 unterscheidet (fortgeschrittenes Projekt „verbessertes Projekt 1143“ – Option 2 – siehe unten).
Die Aufnahmezeremonie des Flugzeugträgers „Liaoning“ in die chinesische Marine, Dalian, 23.09.2012 (http://forums.airbase.ru, Quelle – http://weibo.com).
Flugzeugkreuzer pr.11435 „Admiral der Flotte“ die Sowjetunion Kusnezow“ bei der Parade am Tag der Marine in Seweromorsk, 29.07.2012 (Foto – Denis Nemetovsky, http://fotki.yandex.ru/users/den-n1977).
Flugzeugträger „Shi Lang“ – ehemals „Varyag“ pr.11436, China, 2012 (http://www.china-defense-mashup.com).
Künstlerische Darstellung des zukünftigen ersten chinesischen Flugzeugträgers „Shi Lang“ – der ehemaligen „Varyag“ pr.11436 (aus dem mpleio-Archiv, http://www.militaryphotos.net).
Flugzeugkreuzer pr.11435 „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“ im Umlauf, wahrscheinlich 2011-2012. (http://military-photos.livejournal.com).
Der Flugzeugträger „Shi Lang“ bei Probefahrten im Gelben Meer, 100 km südöstlich von Dalian, 8. Dezember 2011 (http://digitalglobe.com).
Schwerer Flugzeugkreuzer pr.11435 „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“, geparkt in Seweromorsk (http://forums.airbase.ru).
Der Beschluss des Ministerrats der UdSSR vom 13. Oktober 1978 wies das Verteidigungsministerium der UdSSR an, technische Spezifikationen für das Schiff pr.11435 herauszugeben, und das Ministerium für Schiffsindustrie, einen Entwurf zu entwickeln und technisches Projekt s in den Jahren 1979-1980 Der Bau einer Reihe von Schiffen gemäß Projekt 11435 sollte zwischen 1981 und 1990 erfolgen. auf der Slipanlage „O“ des Werks in Nikolaev. Chefdesigner des Projekts bei Erstphase- O.P.Efimov, seit Ende 1979 - V.F. Anikiev. Der vorläufige Entwurf wurde im November 1979 vom Oberbefehlshaber der Marine S.G. Gorschkow genehmigt (siehe Projektentwurf 11435). Anfang 1980 unterzeichnete Verteidigungsminister D. F. Ustinov eine Weisung des Generalstabs (N. V. Ogarkov, N. N. Amelko), die Änderungen am Projekt 11435 forderte (siehe Projekt 11435 Ustinov-Amelko). Der im März 1980 genehmigte Plan für 1981-1990 sah eine Verschiebung der Entwurfsfristen um zwei Jahre und der Bauzeit auf 1986-1991 vor. Der Vertragsentwurf für den Bau des Leitschiffs der Werft in Nikolaev ging am 14. März 1980 ein. Im April 1980 genehmigte der Oberbefehlshaber der Marine S.G. Gorshkov die TTZ für die NPKB zur Durchführung von Designstudien um die Anweisung des Verteidigungsministers zur Änderung des Projekts umzusetzen. Am 23. Juli 1980 wurde von SME, MAP, Marine und Luftwaffe ein Beschluss erlassen, mit dem die Entwicklung des Projekts 11435 gemäß dem Beschluss des Ministerrats der UdSSR vom 13. Oktober 1978 als abgeschlossen anerkannt wurde.
Der Einsatz der Luftfahrt im neuen TAKR-Projekt wurde gemäß dem Beschluss des Ministerrats der UdSSR vom 26. März 1980 ausgearbeitet (auf Grundlage dieses Beschlusses wurde der Bauvertrag vom 14. März 1980 gekündigt). Im November 1980 passte TsNIIVK die technischen Anforderungen für Projekt 11435 an (siehe Projekt 11435 TsNIIVK). Ende 1980 wurde beschlossen, das zweite Schiff, Projekt 1143.4, unter Beibehaltung der Größe und der wichtigsten Leistungsmerkmale anstelle des Projekts 11435 abzulegen. Im Februar 1981 entwickelten die Ministerien für Schiffbau und Luftfahrt Vorschläge zur Verbesserung des Projekts 1143.4, die im April in ein verkürztes technisches Projekt 1143.42 (siehe unten) umgewandelt und dem NPKB zur Entwicklung vorgelegt wurden. Am 3. März 1981 erhielt das Werk in Nikolaev von der Hauptdirektion für Schiffbau der Marine einen Auftrag zum Bau der Bestellung Nr. 105 (Seriennummer). Im September 1981 gelang es, beim Verteidigungsminister einen Beschluss zur Erhöhung der Verdrängung um 10.000 Tonnen zu erwirken. Danach beantragte die Marine eine Änderung des Projekts für Anti-Schiffs-Raketen mit einer Erhöhung des Luftgeschwaders auf 50 Flugzeuge mit Start über ein Sprungbrett und ohne Katapult (siehe unten Projekt 1143.42 MO).
Im Zuge der Modernisierung der Slipanlage „O“ und der gesamten Werft wurde beschlossen, die Entwicklungen des Projekts 1143.42 und des Projekts 11435 zu kombinieren. Die Anpassung der Projekte wurde im März 1982 abgeschlossen. Das neue Projekt 11435 (endgültiges technisches Projekt) wurde auf Vorschlag des Oberbefehlshabers der Marine S.G. Gorshkov durch Beschluss des Ministerrats der UdSSR Nr. angenommen . 392-10 vom 7. Mai 1982 und 1. September 1982 Schiff angerufen „Riga“ wurde auf die Helling „O“ des Werks in Nikolaev gelegt. Im November 1982 wurde das Schiff umbenannt „Leonid Breschnew“ und im Dezember begannen sie mit der Installation des ersten Blocks des neuen Schiffsrumpfs. Der erste Block wurde am 22. Februar 1983 auf die Slipanlage gehoben. Zum ersten Mal in der UdSSR wurde der Rumpf aus 24 Strukturblöcken zusammengesetzt (Blocklänge – 32 m, Breite – die Breite des Rumpfes, Höhe – etwa 13 m). , Gewicht - 1400-1700 Tonnen) und ein Aufbaublock. Die Antriebsausrüstung für das Schiff wurde in den Jahren 1983-1984 bestellt und geliefert. Infolgedessen wurde die Installation der Ausrüstung auf einem bereits teilweise fertiggestellten Rumpf durchgeführt, was das Öffnen der Decks erzwang und den Bau erheblich verlangsamte. 1983 beschloss der Ministerrat der UdSSR den Bau eines zweiten Schiffs, Projekt 11435, und im Januar 1984 erhielt das Werk von der Hauptdirektion der Marine einen Auftrag für den Bau. Die erste Veröffentlichung von Fotos des Flugzeugträgers Leonid Breschnew wurde 1984 in der französischen Zeitschrift Science et Vie (Satellitenfotos) veröffentlicht. Die Bereitschaft des Schiffes Nr. 105 betrug im März 1984 13 %, im Dezember 1984 20 %. Die Bildung des Rumpfes der Ordnung 105 wurde im März 1985 abgeschlossen. Die Schiffsbereitschaft betrug am 1. Mai 1985 26,4 %.
Der Start des ersten TAKR pr.11435 „Leonid Breschnew“ (Abschussgewicht – laut verschiedenen Quellen 29.000–32.000 Tonnen, Bereitschaft 35,8 %) fand statt 4. Dezember 1985 Gleichzeitig (20 Minuten später) wurde das zweite Schiff, Projekt 11435, auf Kiel gelegt - „Riga“, Seriennummer 106 (einigen Quellen zufolge wurde das zweite Schiff im Rahmen des Projekts 1143.6 auf Kiel gelegt). Im Frühjahr 1986 wurde P. A. Sokolov zum Chefdesigner des Projekts 11435 ernannt. Im Sommer 1987 wurde der Flugzeugträger „Leonid Breschnew“ umbenannt „Tiflis“. Die Einsatzbereitschaft des Schiffes lag Ende 1987 bei 55-57 % (15 % hinter dem Plan aufgrund des Verschuldens der Lieferanten von Ausrüstungskomplexen und -systemen). 25. November 1988 Das zweite Schiff, Projekt 11435, wurde vom Stapel gelassen und der Kiel des Projektschiffs (atomar angetriebener schwerer Flugzeugträgerkreuzer „Uljanowsk“) erfolgte. Die Einsatzbereitschaft des Schiffes Nr. 105 lag Ende 1988 bei 70 %, im Januar 1989 bei 71 %, die Kosten für ein bereits gebautes Schiff betrugen 522 Millionen Rubel bei einem Mangel an Vorräten in Höhe von 195 Millionen Rubel (insgesamt - 717 Millionen). Rubel in Preisen von 1988-1989 g.g.). Die Einsatzbereitschaft des Schiffes lag Ende März 1989 bei 75 %. Im Frühjahr 1989 wurde L.V. Belov zum Chefkonstrukteur ernannt und die Festmachertests der Tbilisi begannen (07.06.1989 – 25.05.1990). Juli 1989 - Auftragsbereitschaft 105 - 80,05 % (bei einem Plan von 76,6 %), etwa 50 % der funkelektronischen Systeme und Geräte wurden an das Schiff geliefert. Der Großteil der Anlagen ging im Sommer und Herbst 1989 in das Werk ein.
Die erste Ausfahrt zur See der Ordnung 105 fand am 20. Oktober 1989 statt (die Ausfahrt wurde am 25. November 1989 abgeschlossen) – die Ausfahrt eines unfertigen Schiffes zur See wurde durch eine gemeinsame Entscheidung von SME, MAP, Marine und Luftwaffe ohne Andocken, ohne magnetische Behandlung, ohne Teil der Ausrüstung, aber betriebsbereit mit dem Luftgeschwader. Die Flugentwicklungstests zusammen mit dem Luftgeschwader begannen im Herbst 1989. Die erste Landung auf dem Deck der „Tiflis“ 1. November 1989 wurde von einem Su-27K-Flugzeug durchgeführt. Am selben Tag fand der erste Start eines Flugzeugs von seinem Deck (MiG-29K) statt. Die Ausrüstung des Schiffes mit Waffensystemen (das neueste Modul des Luftverteidigungssystems „Kortik“) und elektronischer Kriegsausrüstung (Subsystem MP-407 des elektronischen Kriegssystems „Sozdvezdie“) wurde im Februar 1990 abgeschlossen. Die Bereitschaft von Schiff 105 ab Am 1. Februar 1990 lag der Wert bei 86,95 %.
Die Probefahrten im Werk fanden vom 28. Mai (nach anderen Angaben 25. Mai - Makarov) bis zum 31. Juli 1990 statt. Im August 1990 wurde der Flugzeugträger Riga umbenannt „Waräger“ und am 4. Oktober 1990 wurde „Tiflis“ in umbenannt. Am 29. September 1990 kehrte das Schiff zur Inspektion der Mechanismen und zur endgültigen Fertigstellung in das Werk zurück. Während der ersten Testphase legte das Schiff 16.200 Meilen zurück, 454 Flugzeugflüge wurden vom Deck aus absolviert, es gab keine Raketenstarts der Granit Komplex durchgeführt wurden. Die staatlichen Tests von „Admiral Kuznetsev“ sind abgeschlossen 25. Dezember 1990 und das Schiff wurde Teil der Marine. Die Erprobung von TAKR und Flugzeugen in der Schwarzmeerflotte dauerte bis Ende 1991, danach wechselte das Schiff zur Nordflotte und wurde am 20. Januar 1992 Teil dieser. Im November 1991 stellte die russische Marine die Zahlungen an die Schwarzmeerwerft (Nikolaev) ein, die für den Bau des Flugzeugträgers Warjag (Bereitschaft 67–75 % nach verschiedenen Schätzungen) und (Bereitschaft etwa 20 %) erforderlich waren. Im Jahr 1995 wurde „Varyag“ aus der russischen Marine ausgeschlossen und in ein Bauwerk überführt, um die Schulden des russischen Verteidigungsministeriums zu begleichen. Anschließend wurde es nach Macau verkauft (April 1998, Käufer – ein Unternehmen der Reiseagentur Macau Chong Lot). Ltd, Preis 20 Millionen US-Dollar) und landete schließlich in China, wo es als Flugzeugträger fertiggestellt wird (2002).
Entwicklung pr.11435
| Projekt | Jahr | Beschreibung | Technische Spezifikationen | Wasserismus. | Flügel | Rüstung |
| Verbessertes Projekt 1143 | 1978 | Nevskoye Design Bureau, 5 Designoptionen | 1 Katapult, Aerofinisher, Notbarriere, Kontrolleinheit oder Kernkraftwerk | 59.000-65.000 t | keine Daten | 12 Anti-Schiffs-Raketen „Granit“ usw. |
| Verbesserte Option 2 für Projekt 1143 | 1978 | Nevskoe PKB | 2 Katapulte, Flugdeck und Hangar 1,6- und 1,3-mal größer als Projekt 1143 | 55.000-59.000 t | 42 Flugzeuge (14 Ka-25, 18 Su-27K-Jäger oder 28 MiG-29K (Su-25K) oder 16 Yak-41 VTOL-Flugzeuge und 12 MiG-29K (Su-25K)) | ohne Anti-Schiffs-Raketen |
| Projektskizze 11435 | 1979 | Nevskoe PKB | 2 Katapulte, aufgrund seiner Abmessungen sollte das Schiff im Norddock von Sevmorzavod ohne Umbau des Unternehmens anlegen können | 65000 t | 52 Flugzeuge (14 Su-27K-, 16 Yak-41- und 22 Ka-27-Hubschrauber) | 12 Anti-Schiffs-Raketen „Granit“ usw. |
| Pr.11435 Ustinova-Amelko | 1980 | MO-Anforderungen | Sprungbrett statt Katapulte, KTU pr.1143.4 oder Kernkraftwerk pr.1144 | 55000 t | 46 Flugzeuge vom Typ Yak-41 | 12 Anti-Schiffs-Raketen „Granit“ usw. |
| Projekt 11435 TsNIIVK | Anpassung von TTZ TsNIIVK | Reservekatapult, reduzierter struktureller Schutz des Rumpfes und Flugtreibstoffreserven | 55000 t | 46 Kurz- und Senkrechtstarter (Yak-41), zukünftig Su-27K und AWACS-Flugzeuge | 12 Anti-Schiffs-Raketen „Granit“ usw. | |
| Projekt 114342 | 1981 | KMU und MAP | zweites Schiff pr.1143.4, Vergrößerung des Flugdecks, mit Katapult | 45400-55000 t | 40 Flugzeuge (Su-27K, Yak-41, AWACS-Flugzeuge usw.) | 6 x 2 Anti-Schiffs-Raketen „Basalt“ usw. |
| Projekt 114342 MO | 1981 | MO-Entscheidung | Sprungbrett, ohne Katapult | 55000-65000 t | 50 LA | 12 Anti-Schiffs-Raketen „Granit“ usw. |
Design- Der Rumpf des Flugzeugträgers besteht aus 24 Blöcken mit einem Gewicht von 1.700 Tonnen. Der Rumpf wurde auf der Helling „0“ der Werft in Nikolaev mit zwei „Kane“-Kränen (Finnland) mit einer Tragfähigkeit von jeweils 900 Tonnen zusammengebaut. Auf dem Rumpf des Flugzeugträgers wurde eine radioabsorbierende Beschichtung verwendet (deren Wirksamkeit vom Schiffsbauer Makarov in Frage gestellt wird).
Der Schiffsrumpf lässt sich grob in 27 Stockwerke unterteilen
Gesamtzahl der Räumlichkeiten - 3857 Stück.
Anzahl Räume mit Wärmedämmung - 2426 Stk.
Kabinen von vier Klassen - 387 Stk.
Tamburov - 445 Stk.
Ventilatoren - 370 Stk.
Kubrikov - 134 Stk.
Speisekammer - 120 Stk.
Duschen - 50 Stk.
Kantinen - 6 Stk.
Korridore - 6000 m
Elektrische Verteilergeräte - 5000 Stk.
Pipelines - 12000 km
Elektrokabel - 4100 km
Antriebssystem- Kesselturbine, 8 Dampfkessel neuen Stils, 4 GTZA TV-12-4 mit einer Gesamtleistung von 200.000 PS. hergestellt im Werk Kirov (Leningrad). Antrieb – 4 Festpropeller.
Energie- Turbogeneratoren des Kaluga Tubine Plant, 9 Stück mit einer Leistung von 1500 kW + 6 Dieselgeneratoren (je 1500 kW) (insgesamt 22500 kW).
Leistungsmerkmale des Schiffes:
Besatzung - 1533 Personen ohne Luftgeschwader (einschließlich 196 Offiziere und 210 Midshipmen), 626 Personen - Luftgeschwader.
Länge - 304,5 m
Wasserlinienlänge - 270 m
Wasserlinienbreite - 38 m
Breite entlang des Flugdecks - 72 m
Tiefgang - 10,5 m
Die Neigung der Startrampe beträgt 15 Grad.
Die Höhe der Sprungbrettkante über der Wasserlinie beträgt bei voller Verschiebung 28 m
Hangarabmessungen - 183 x 29,4 x 7,5 m
Flugdeckbereich:
14300 qm - Projektskizze 11435
10800 qm - Projekt 114342
14800 qm - Projekt 11435
Deckbeschichtung – feuerfeste Zusammensetzung aus Siliziumkarbid
Standardverdrängung – 43.000–46.000 Tonnen (nach verschiedenen Quellen)
Gesamtverdrängung - 55.000-59.000 Tonnen (nach verschiedenen Quellen)
Maximale Verdrängung – 65.000–67.500 Tonnen (laut verschiedenen Quellen)
Höchstgeschwindigkeit - 32 Knoten
Vollgas:
29 Knoten - Projekt 11435
28 Knoten – Projekt 1143 Entwurf
30 Knoten - Projekt 114342
Wirtschaftliche Geschwindigkeit - 18 Knoten
Reisebereich:
7000 Meilen bei einer Geschwindigkeit von 18 Knoten – Projekt 11435 Tiefgang, Projekt 114342
- mehr als 8000 Meilen bei einer Geschwindigkeit von 18 Knoten - Projekt 11435 (9000 Meilen nach anderen Angaben)
3850 Meilen bei 29 Knoten
Bestandsautonomie – 45 Tage
Rüstung:
Aufbau des Flugzeugkreuzers Projekt 11435 „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“. Parade am Tag der Marine in Seweromorsk, 29.07.2012 (Foto – Denis Nemetovsky, http://fotki.yandex.ru/users/den-n1977).
| Projekt 11435„Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“ | Projekt 11436 „Warjag“ | Projekt 11435M | |
| BIUS | „Lesorub-4342“ – Sammlung, Verarbeitung, Speicherung und Anzeige von Informationen im Rahmen der Bereitstellung der Flaggschifffunktionen einer Formation bestehend aus neun Überwasserschiffen. Produktion - NPO „Mars“, Uljanowsk. | „Holzfäller-4342“ | „Sigma“ |
| Informationsaustauschsystem (IIS) | „T-Stück“ (hergestellt von NPO „Mars“, Uljanowsk). Gewährleistet den Informationsaustausch zwischen dem Kontrollsystem, Waffensystemen, Radargeräten und anderen Verbrauchern und Quellen. | ||
| Komplex zur Bestimmung eines entfernten Ziels | IKRK „Coral-BN“ | keine Daten | |
| Radar zur Luftzielerkennung | komplexer „Mars-Passat“ mit 4 Phased Arrays / SKY WATCH, entwickelt vom Forschungsinstitut „Kvant“ (Kiew), der bis zu 120 Luftziele verfolgt (laut Projekt beim Testen nicht erreicht), im halbautomatischen Modus, Dem Plan zufolge sollte das System 16 bis 30 Ziele verfolgen, was bis 1989 ebenfalls nicht erreicht wurde. Die Betriebszeit im halbautomatischen Modus während der Testphase erlaubte kein Abfangen von Flugzeugen. Die Lieferung der Ausrüstung an das im Bau befindliche Schiff erfolgte nicht wie geplant (1986) und wurde auf 1988-1989 verschoben. | "Forum" | |
| Radar zur Erkennung von Oberflächenzielen und tieffliegenden Zielen | MR-360 „Podkat“ (2 Stück) – Radar zur Erkennung kleinerer tieffliegender Ziele vom Typ „Cruise Missile“ mit niedrigem ESR, in Höhen bis zu 100 m, in einer Reichweite von bis zu 33,7 km, mit dem Fähigkeit, Ziele automatisch zu verfolgen, Bewegungsparameter zu bestimmen sowie Zielbezeichnungsdaten für 15 TAKR-Luftverteidigungssysteme und Formationsschiffe zu produzieren und auszugeben. Die Ausrüstungslieferung für das im Bau befindliche Schiff wurde nach 1986 (Plan) abgeschlossen und auf 1988-1989 verschoben. | MP-650 „Boletea“ | |
| Allgemeines Erkennungsradar | MR-750 „Fregat-MA“ / „Fregat-M2“ dreidimensionales rauschimmunes Radar, Verfolgung von bis zu 80 Luftzielen, Informationsverarbeitung und Informationsübertragung an das BIUS erfolgte durch den Computer des „Mars- Passat"-Komplex. Während der Bauphase war der Einsatz des Poyma-Rechnersubsystems geplant. | "Fregat-MAT" (2 Stück) | |
| Elektronisches Kriegsführungssystem | „Cantata-M“ / „Cantata-11435“ (laut Projekt) beschloss der Militärisch-Industrielle Komplex des Ministerrats der UdSSR im Dezember 1984, den Komplex „Cantata“ durch zu ersetzen neuer Komplex TK-146 „Constellation-BR“ (Entwicklung und Produktion – Taganrog Research Institute of Communications des Ministeriums für Radioindustrie der UdSSR, Beschluss 1986 genehmigt). Die Bereitschaft des Komplexes lag Ende März 1989 bei 43 % (die Installation begann im Herbst 1987). Die Installation elektronischer Kriegsführungssysteme wurde frühestens 1990 (oder später) abgeschlossen. Der Komplex ist mit 2 Computern ausgestattet. die mit dem BIUS des Schiffes Daten in beide Richtungen austauschte. Im Juli 1989 war keine Software verfügbar. Mit Stand vom 01.02.1990 wurden von 27 Stellen des Komplexes 12 zur Anpassung an staatliche Tests eingereicht, 47 von 69 Antennen waren nicht angeschlossen (aufgrund der Nichtverfügbarkeit des Komplexes und des Mangels an Komponenten). Software noch nicht fertig, Bohrloch-Wellenleiterabschnitte der TK-146-Ausrüstung wurden noch nicht geliefert, die Anpassungsarbeiten haben noch nicht begonnen. Alle Subsysteme des Komplexes wurden bis zum 7. April 1990 an das Schiff geliefert und installiert. Die Software sollte im Mai-Juni 1990 geliefert werden. Subsysteme (insgesamt 8 Stück): | TK-146 „Constellation-BR“ | |
| Navigationsradare | MR-212/201 „Vaigach-U“ (2 Stück), „Nayada-M“ | keine Daten | |
| GAK | MGK-355TA „Polynom-T“, MGK-365 „Zvezda“ | keine Daten | |
| GAS | Anti-Sabotage-MG-717 „Amulet“, OVSRZ „Altyn“, solides Unterwasserkommunikationssystem MG-35 „Shtil“ | keine Daten | |
| Navigationskomplex | „Beysur“ mit dem optischen Subsystem „Chacona“ (2 Sätze waren zum 01.02.1990 nicht ausgeliefert). Produktion - NPO „Nord“ (Baku). | keine Daten | |
| Kommunikationskomplex | „Buran-2“ mit einem Subsystem zur automatischen Datenübertragung zum und vom Priem-K-Flugzeug | keine Daten | |
| Weltraumkommunikationskomplex | Weltraumkommunikationssystem „Crystal-BK“ / LOW BALL (2 Antennenpfosten) | keine Daten | |
| Einrichtungen zur Luftflügelunterstützung | Funktechnischer Komplex „Resistor“ – Bereitstellung von Kurzstreckennavigation von Flugzeugen, Flugsteuerung, Anflug und Landung. Der Komplex wurde von Polet (Tscheljabinsk), Chefdesigner A. M. Breigin, entwickelt. Das System sollte künftig für eine automatische Landung des Flugzeugs auf dem Schiff sorgen. Die Ausrüstungslieferung für das im Bau befindliche Schiff wurde nach 1986 (Plan) abgeschlossen und auf 1988-1989 verschoben. Die A-380-Bordeinheit „Resistor-on-Board“ wurde in Su-27K-Flugzeugen installiert (ab Juli 1989 fehlte die Software des Moduls, was es der Su-27K nicht ermöglichte, den Landeanflug zu automatisieren - Makarov) . Die Reichweite des Funkfeuers beträgt ab April 1990 18 km. Flugkontrollkomplex „Tur-434“ (das System arbeitet in Verbindung mit dem „Resistor“-System, hergestellt von NPO „Mars“, Uljanowsk). Landeoptiksystem „Luna-3“ mit Landescheinwerfern „Saturn“ TV-Landesystem „Otvedok-Raskreboshenie“ Jägerführungsstationen „Lawn“ / FLY TRAP B (2 Stück, vereint mit Luftwaffensystemen, gleichzeitige Führung von 4 Jägern auf 4 Luftziele, hergestellt von Electron Software, geplante Installation während der Bauphase des Schiffes) Automatisiertes Kontrollsystem „Control“ Simulator „Dodon-4342“ DIESE und die CPA „Mockery“, „Polar Explorer“. | keine Daten | |
| Andere Systeme | „Terek“ und „Balaton“ (produziert von Aurora Production Association) "Buchhalter" Produkt K-153 TV-Komplex TV-N „Kaskad-U“ (hergestellt im Werk Mayak, Sewastopol, ein System von Sensoren, die auf Halterungen in der Nähe der Propellerwellen installiert sind) "Lärche" „Untertitel-21“ | ||
| Mechanische Ausrüstung | Pumpen PKBT-230r (hergestellt von Proletarsky Zavod, Leningrad), Gebläse TP-22 (Turbinenwerk Kaluga) Kältemaschinen MTHM-2000R |
Zur Unterstützung von Flugflügen ist das Schiff ausgestattet mit:
- Sprungbrett
- Aerofinisher (hergestellt im Werk Proletarsky, Leningrad)
- Gasemissionsschilde.
Flügel:
An Bord eines Flugzeugkreuzers können bis zu 50-52 Flugzeuge platziert werden, die von drei Startpositionen aus starten (Projekt 11435 Entwurf und Projekt 114342 – 2 Startpositionen).
Zusammensetzung für Projekt 11435 (endgültig):
Su-27K / Su-33, MiG-29K (insgesamt 18 Einheiten)
Ka-27 (16 Stück) – Ka-27RLD (Ersatz für Yakovlev OKB Yak-44RLD AWACS-Flugzeuge), Ka-27PS (2-4 Stück), Ka-27PL
Kampfzusammensetzung des Luftgeschwaders (1996):
Su-33 - 15 Stk.
Su-25UTG - 1 Stück
Ka-27 - 11 Stück
Su-27K / Su-33 auf dem Deck des Flugzeugkreuzers „Admiral Kusnezow“ (Militärparade, 1998)
Su-33 auf dem Deck des Flugzeugkreuzers „Admiral Kusnezow“ (http://militaryphotos.net)
Start der Su-33 vom Flugzeugkreuzer „Admiral Kusnezow“ (http://militaryphotos.net)
Start eines Su-33-Paares vom Flugzeugträger Admiral Kusnezow (http://militaryphotos.net, spätestens 2008)
Kampfzusammensetzung des Luftgeschwaders (2003, 279. Marine-Kampffliegerregiment):
24-36 Flugzeuge (Su-33, Su-27KUB, Su-25UTG)
12 Hubschrauber (Ka-27, Ka-29, Ka-31 – der letzte – AWACS)
Kampfzusammensetzung des Luftgeschwaders (2007):
22 Flugzeuge (Su-33, Su-25UTG)
17 Hubschrauber
Gefechtszusammensetzung des Luftgeschwaders (2015–2017):
Su-33-Flugzeuge (die Lebensdauer endet 2015, es besteht jedoch die Möglichkeit einer Verlängerung bis 2025).
Marine-Deckversion.
Flugzeuge MiG-29K / MiG-29KUB - 24 Stk. Medienberichten zufolge wird die Unterzeichnung eines Kaufvertrags für deren Kauf auf der Flugschau MAKS-2011 erwartet.
Tests der MiG-29K (Bordnummer 941) auf dem Flugzeugträger „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“ (ca. 2007–2009, http://militaryphotos.net)
Vorläuferprojekte etc. 11435:
Forschungsarbeit „Ordnung“(1969-1972) – Forschungsarbeit – militärisch-wirtschaftliche Machbarkeitsstudie für den Flugzeugträger Projekt 1160. Unter der Leitung von Nevsky PKB (ehemals TsKB-17). Wissenschaftlicher Leiter- Kapitän 1. Rang A.A. Borisov. Die Produktion einer Serie von 3 Flugzeugträgern sollte von Herbst 1973 bis 1986 erfolgen.
Su-27K nach der ersten Landung auf dem Deck des Flugzeugträgers Tiflis, Pr. 11435, 1. November 1989 (Foto aus dem Petrovich-2-Archiv, http://forums.airbase.ru)
Die erste Landung der MiG-29K durch T. Aubakirov auf dem Deck des Flugzeugträgers Tiflis, Pr. 11435, 1. November 1989 (Foto aus dem Petrovich-2-Archiv, http://forums.airbase.ru)
TAKR „Tbilisi“ pr.11435 wird im Schwarzen Meer getestet (Foto aus dem Petrovich-2-Archiv, http://forums.airbase.ru)
TAKR „Tbilisi“ pr.11435 und BOD „Azov“ während Tests im Schwarzen Meer (Foto aus dem Archiv des Doktors, http://forums.airbase.ru)
TAKR „Tbilisi“ pr.11435 während staatlicher Tests im Schwarzen Meer (Foto aus dem Petrovich-2-Archiv, http://forums.airbase.ru).
- 20. Januar 1992 - TAKR „Admiral der Flotte der Sowjetunion N.G. Kusnezow“ wurde Teil der Nordflotte der russischen Marine (Heimathafen – Seweromorsk, Bordnummer 063).
1993 – Serienflugzeuge vom Typ Su-33 auf Trägerbasis trafen erstmals auf dem Flugzeuggeschwader „Admiral Kusnezow“ ein.
September 1994 – die ersten Übungen der Nordflotte, an denen der Flugzeugträger „Admiral Kusnezow“ teilnahm.
1994-1995 Winter - Die Hauptkessel des Flugzeugträgers Admiral Kusnezow wurden repariert.
1995 23. Dezember – 1996 22. März – die erste lange Reise der TAKR als Teil einer Flugzeugträger-Angriffsgruppe (Atlantik und Mittelmeer). Während des Feldzugs wurde eine Übung durchgeführt, um einen Angriff von vier Tu-22M3 abzuwehren; die Flugzeuge wurden von trägergestützten Su-33 in einer Entfernung von 450 km vom Zentrum des Haftbefehls abgefangen. Die gesamte Reise war von gravierenden Problemen mit dem Hauptkraftwerk begleitet, wodurch das Schiff immer wieder an Geschwindigkeit verlor und nicht die volle Geschwindigkeit erreichen konnte, sowie von diversen Problemen mit den Schiffssystemen.
1996 – der Su-33-Pilot Vitaly Kuzmenko stürzte beim Landeanflug ab (der Pilot kam ums Leben).
1996-1998 - war in Reparatur.
1998-2000 - im Einsatz als Teil der Nordflotte. Ungefähr zu dieser Zeit wurde der Kampfposten des Granit-Raketensystems deaktiviert – infolge fehlerhafter Handlungen der Besatzung wurde er beim Auftanken des Schiffes mit Treibstoff gefüllt und konnte nicht wiederhergestellt werden ( Informationen nicht bestätigt).
2001 – Medienberichten zufolge wurde das Schiff ohne Luftgruppe zur Reparatur nach Ura Guba geschickt.
2001-2004 - Das Schiff wird derzeit bei SRZ-35 „Sewmorput“ (Murmansk) zur Halbzeit repariert.
- 23. Oktober 2003 - Während der viertägigen Probefahrten nach der Reparatur traten ernsthafte Probleme mit dem Zustand des Schiffes auf. Die Höchstgeschwindigkeit überschreitet 18 Knoten nicht. Einige Kessel sind außer Betrieb hoher Druck GEM, das Schiff drohte zu sinken. Um die Reparatur des Schiffes im Jahr 2003 abzuschließen, wurden 150 Millionen Rubel bereitgestellt.
28. Januar 2004 – Medienberichten zufolge ist die TAKR auf der Sevmorput-Werft stationiert. Unbestätigten Berichten zufolge wurde das Granit-Raketensystem nicht wiederhergestellt und ist nicht kampfbereit.
2004 17. Februar – Das Schiff nimmt zusammen mit dem Atomraketenkreuzer „Peter der Große“ an Flottenübungen in der Barentssee teil. Aufgrund der abgeschlossenen Reparaturarbeiten wurde das Schiff am 13.02.2010 von SRZ-35 auf die Reede Seweromorsk verlegt.
TAKR „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“ pr.11435 in Seweromorsk, 1. März 2004 (Foto von Art Navsegda, http://en.wikipedia.org).
24. Mai 2004 – Der ehemalige Kommandeur der Nordflotte, Admiral Gennady Suchkov, erklärt seine mangelnde Vorbereitung auf Feldzüge und die Wahrscheinlichkeit eines Scheiterns des Flugzeugträgers aufgrund des völligen Mangels an Mitteln für Reparatur- und Wartungsarbeiten.
TAKR „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“ auf der Reede von Seweromorsk, 20. September 2004 (Foto – Mustafin Renat).
18. Oktober 2004 – eine Su-25UTG landete hart auf dem TAKR-Deck – das Fahrwerk war kaputt, der TAKR-Deckbelag war beschädigt.
5. September 2005 – Bei der Landung der Su-33 auf dem Deck ereigneten sich auf der TAKR zwei Unfälle. In beiden Fällen brach das Fangseil, ein Flugzeug ging verloren und die Piloten stürzten ab. Su-33-Flüge wurden auf unbestimmte Zeit ausgesetzt.
TAKR „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“ pr.11435 im Einsatz am Dock in Roslyakovo bei Murmansk, Juni 2006 (Foto von Mikhail Rogov, http://en.wikipedia.org).
2007 5. Dezember – 3. Februar 2008 – TAKR (mit Sitz in Seweromorsk) nimmt im Rahmen der AUG an einer Kampagne im Atlantik und Mittelmeer teil.
2008 Mai – 8. Dezember – Reparaturen auf der Zvezdochka-Werft (Sewerodwinsk), das Hauptkraftwerk wurde modernisiert, die Kesselausrüstung wurde repariert, Kabeltrassen und andere Ausrüstung wurden ersetzt.
2008, Anfang Dezember – 27. Februar 2009 – das Schiff befand sich auf einer Reise zum Atlantik und zum Mittelmeer. Rückkehr zur Basis in Seweromorsk.
6. Januar 2009 – Während das Schiff auf der Reede im türkischen Hafen Akzas-Karagach ankerte, kam es in einem der Bugräume zu einem Brand. Als Folge einer Vergiftung Kohlenmonoxid ein Seemann starb.
TAKR „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“ pr.11435 in Murmansk, 20. August 2009 (Foto von PinkFloyd99, http://en.wikipedia.org).
- 2010 Juni - TAKR „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“ pr.11435 wurde von SRZ-35 „Sevmorput“ (Dorf Rosta, Murmansk) nach Roslyakovo versetzt.
Abschluss des TAKR „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kuznetsov“ PR.11435 von SRZ-35 in Murmansk in Roslyakovo, Juni 2010 (Foto aus dem Archiv des Benutzers „inquisitive808“, http://forums.airbase.ru ).
- 25. Juni 2010 - TAKR „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kuznetsov“ pr.11435 wurde zur Dockreparatur an das Schwimmdock PD-50 der Werft Nr. 82 in Roslyakovo (Nordflotte) geliefert.
TAKR „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“ pr.11435 im Schwimmdock der PD-50-Werft Nr. 82 (Foto mit freundlicher Genehmigung von 10V, )
TAKR „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“ pr.11435 im Schwimmdock PD-50 der Werft Nr. 82 in Roslyakovo, 10.07.2010 (http://www.air-defense.net/forum) .
- 11. September 2010 - TAKR „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“ pr.11435 wurde aus dem PD-50-Schwimmdock der Werft Nr. 82 in Rosljakowo abgezogen.
2011 Februar-März – unbestätigte Informationen über Pläne für die Ankunft von TAKR bei der Sevmash Production Association zur Modernisierung (hat nicht stattgefunden). Möglicherweise dauert die Modernisierung bis zu 5 Jahre. Zuvor (April 2010) wurden Pläne bekannt gegeben, das Schiff im Jahr 2012 bei der Sevmash Production Association reparieren zu lassen, wobei die Reparaturen und die Modernisierung der Waffensysteme und Ausrüstung im Jahr 2017 abgeschlossen sein sollen.
22. April 2011 – unbestätigte Informationen über einen Brand auf dem Flugzeugträger „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“ Pr.11435.
8. Mai 2011 – Der Kommandeur der chinesischen Marine, Admiral Wu Shengli, besuchte den Flugzeugträger „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“ Pr.11435. Der Kreuzer wurde derzeit wahrscheinlich in Murmansk oder Rosljakowo repariert.
Besuch des Kommandeurs der chinesischen Marine, Admiral Wu Shengli, beim Flugzeugträger „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“ pr.11435, 8. Mai 2011 (http://china-defense.blogspot.com).
- August 2011 – Während der Flugschau MAKS-2011 wird voraussichtlich ein Vertrag über die Lieferung von 24 trägergestützten Kampfflugzeugen vom Typ MiG-29K / MiG-29KUB an die russische Marine für den Luftflügel des Flugzeugträgers „Admiral“ unterzeichnet Flotte der Sowjetunion Kusnezow.
2011 06. Dezember – Der Flugzeugträger „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“ verließ den Hauptstützpunkt der Nordflotte in der Stadt Seweromorsk in die Barentssee. Mit der Freigabe des Flugzeugkreuzers beginnt die Bildung einer Schiffsträgergruppe (CAG) der Nordflotte, zu der neben dem Flugzeugträger Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow auch die große Anti- U-Boot-Schiff Admiral Chabanenko und Hilfsschiffe - das Rettungs- und Schleppschiff Nikolai Chiker, die Tanker Sergey Osipov“, „Vyazma“, „Kama“. Die Langstreckenreise der Trägergruppe der Nordflotte wird im Nordostatlantik und im Mittelmeer stattfinden. Die Ankunft der KAG wird im Bereich des Hafens von Tartus (Syrien) erwartet. Der Kommandeur der Luftfahrtgruppe, zu der Su-33-Flugzeuge und Piloten zweier Staffeln der Luftfahrt der Nordflotte gehören, ist Oberst Igor Matkovsky.
TAKR „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kuznetsov“ und das Rettungs- und Schleppschiff „Nikolai Chiker“ im Atlantik, Dezember 2011 (http://www.function.mil.ru).
- 12. Dezember 2011 - TAKR „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“ ging im Moray Firth nordöstlich von Großbritannien vor Anker. Während des Aufenthalts ist geplant, die Wasser- und Lebensmittelvorräte aufzufüllen. Am 15. Dezember 2011 setzten die Schiffe ihre Reise aufgrund der sich verschlechternden Wetterbedingungen im Parkbereich fort.
18. Dezember 2011 – Flüge von trägergestützten Su-33-Flugzeugen auf dem Flugzeugträger „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“ begannen.
Su-33 über dem Flugzeugkreuzer Projekt 11435 „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“ westlich von Irland im Dezember 2011. Veröffentlicht am 20. Dezember 2011. Fotomontage basierend auf Fotos vom Zerstörer York ROYAL NAVY von http: //www.navynews.co.uk . Bei der Nutzung ist ein Link zu erforderlich.
Su-33-Flüge vom Flugzeugträgerkreuzer Projekt 11435 „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“ westlich von Irland im Dezember 2011 Veröffentlicht am 20.12.2011 Fotos vom Zerstörer York ROYAL NAVY (http://www.navynews .co.uk ).
- 23. Dezember 2011 - Eine Flugzeugträgergruppe mit dem Flugzeugträger „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“ drang über die Straße von Gibraltar in das Mittelmeer ein.
30. Dezember 2011 – Südlich der Balearen im Mittelmeerbecken nahm die Flugzeugträgergruppe mit dem Flottenadmiral der Sowjetunion Kusnezow die Flüge trägergestützter Flugzeuge wieder auf.
Su-33-Flüge vom Flugzeugkreuzer „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“ im Mittelmeer, 30.12.2011 (http://www.function.mil.ru).
- 8. Januar 2012 - Eine schiffsgestützte Flugzeugträgergruppe der russischen Marine, angeführt vom Flugzeugkreuzer „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“, lief zu einem Freundschaftsbesuch in den syrischen Hafen Tartus ein. Die Gruppe verließ Tartus am 10. Januar 2012.
16. Februar 2012 – TAKR „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“ pr.11435 beendete seine Reise ins Mittelmeer und kehrte in seinen Heimathafen Seweromorsk zurück.
2012–2017 - der geplante Zeitrahmen für die Modernisierung des Flugzeugträgers „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“ ab Ende 2010. Die Modernisierung wird bei der Sevmash Production Association in Sewerodwinsk durchgeführt.
05.09.2013 – Das russische Verteidigungsministerium berichtet, dass der Flugzeugträger „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“ Pr.11435 nach mehreren Tagen auf See Kampftrainingsübungen mit praktischem Abfeuern von Flugabwehr- und Flugabwehrraketen abgeschlossen hat. U-Boot-Waffensysteme, Schulung zur Zerstörung schwimmender Seeminen und Abwehr von Angriffen mit Luftangriffswaffen eines Scheinfeindes. Der Komplex der durchgeführten Aktivitäten umfasst auch Arbeiten zur Messung der Magnetfelder des Schiffes sowie die Überprüfung der Leistung aller Systeme zur Unterstützung der Flüge von Su-33-Trägerjägern. Bald wird die Admiral Kuznetsov TAVKR Teil einer Marineangriffsgruppe sein, die eine Reihe von Kampfübungsmissionen auf den Seegebieten der Nordflotte durchführen wird.
Register von TAKR pr. 11435:
| Projekt | Seriennummer | Fabrik | flach gelegt | gestartet | in Dienst gestellt | basierend | Notiz | |
| „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“ | Projekt 11435 | S-105 | 01.09.1982 | 04.12.1985 | 25.12.1990 | Nordflotte, Seweromorsk (2010) | frühe Namen: „Riga“, „Leonid Breschnew“, „Tiflis“ | |
| „Waräger“ | Projekt 11436 | S-106 | Werft Nr. 444, Nikolaev, Helling „O“ | 04.12.1985 | 25.11.1988 | - | Heimathafen - Sewastopol | frühe Namen: „Riga“, unfertiges Schiff für Metall verkauft, 67-68 % fertig |
| „Shi Lang“ (inoffiziell, ehemals „Warjag“) „Liaoning“ | S-106 | GCC Dalian (China) | - | - | 2010(frühe Pläne) 2012 (Pläne 2011) 25.09.2012 | Dalian (Fern) | in Fertigstellung (2010–2011), erste Ausfahrt zur See – 10.–14. August 2011. |
Board-Nummern von TAKR pr.11435:
| Jahr | TAKR „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“ | TAKR „Warjag“ / „Liaoning“ |
| 1989 | 111 | |
| 1990 | 113 |
Zur russischen Flotte gehört der einzige Flugzeugträger – Admiral Kusnezow. Er ist einzigartig in seiner Klasse, aber in nichts anderem allein. Die Beurteilung der Qualität und des Nutzens der meisten russischen Militärausrüstungen ist meist nicht eindeutig. Auch „Kusnezow“ konnte sich dem nicht entziehen. Jemand behauptet, er „lache über NATO-Schiffe“ und weist auf seine mächtigen Waffen hin. Einige betrachten den Kreuzer als „eine Schande für die russische Flotte“ und verweisen auf die lange Zeit, die für die Reparatur aufgewendet wurde.
Bis heute konnte das Schiff kämpfen und wurde mit dem Uschakow-Orden ausgezeichnet, sodass sie es offensichtlich eilig hatten, seine „Schande“ zu erklären.
Kurze Schöpfungsgeschichte
Flugzeugträger tauchten erstmals im Ersten Weltkrieg auf. Sie hatten keinen Einfluss auf den Verlauf, aber fast alle Seemächte interessierten sich für sie. Und zu Beginn des Zweiten Weltkriegs verfügten die meisten kriegführenden Staaten über Flugzeugträger.
Die Erfahrung mit dem Einsatz von Flugzeugträgern hat gezeigt, dass der Stern der Schlachtschiffe untergegangen ist und von nun an „schwimmende Flugplätze“ die stärksten Kriegsschiffe sind. Versuchte zu Beginn des 20. Jahrhunderts jeder Seestaat, mindestens ein Schlachtschiff zu besitzen, so wurden Mitte des Jahrhunderts Flugzeugträger zum Objekt der Begierde.
In der Sowjetunion war das anders. Vor dem Großen Vaterländischer Krieg Sie hatten nicht einmal Zeit, einen einzigen Flugzeugträger niederzulegen. Nach ihr setzte sich der herausragende Marinekommandant, Admiral der Flotte N.G., aktiv für den Bau von Flugzeugträgern ein. Kusnezow.
Sein persönlicher Konflikt mit Marschall Schukow, der zur Schande des Admirals führte, und die eigenartige Position der Parteiführung, die Flugzeugträger als „Waffen der Angreifer“ erklärte, machten diese Idee jedoch zunichte.
Die einzigen Flugzeugschiffe der sowjetischen Flotte waren die U-Boot-Hubschrauberträger des Projekts 1123. Ihre Nachfolger, die Schiffe des Projekts 1143, galten zunächst ebenfalls als U-Boot-Abwehrschiffe, wurden aber später in „Flugzeugkreuzer“ umklassifiziert. ” Die Entwicklung dieser Schiffe war der „Admiral Kusnezow“.
Das Schiff des Projekts 1143.5 war eine Weiterentwicklung der Kiewer Flugzeugkreuzer. Wenn es sich bei der Flugzeugbewaffnung des Projekts 1143 eher um Hilfsflugzeuge handelte, sollte der neue Kreuzer nicht nur U-Boot-Abwehrflugzeuge, sondern auch „echte“ Jäger und Angriffsflugzeuge transportieren.
Zu diesem Zweck wurden erstmals in der UdSSR trägergestützte Horizontalstartflugzeuge mit kurzer Startstrecke entwickelt.
Der Kreuzer wurde Anfang September 1982 in Nikolaev auf Kiel gelegt. Ein Schiff namens „Riga“ wurde auf Kiel gelegt, aber bereits im November zu Ehren des verstorbenen Leonid Breschnew umbenannt. Unter dem Namen des Generalsekretärs überlebte der Flugzeugträger bis 1987 und erschien bei den ersten (noch nicht vollständig abgeschlossenen) Tests unter dem Namen „Tbilisi“.
Das erste Flugzeug landete im November 1989 auf dem Deck des Kreuzers, die Su-27K (auch bekannt als Su-33), gesteuert vom berühmten Testpiloten Viktor Pugachev. Nach erfolgreicher Erprobung des Flugzeugs kehrte das Schiff nach Nikolaev zurück. Und Ende 1990 endete die Umbenennungsserie endgültig. Der Kreuzer wurde nach Flottenadmiral N.G. benannt. Leider erlebte Kusnezow das Erscheinen des ersten vollwertigen Flugzeugträgers in der Marine nicht mehr.
Beschreibung des Schiffes
Ein Konstruktionsmerkmal der Kuznetsov war das Fehlen von Dampfkatapulten auf dem Startdeck – sie wurden durch ein Sprungbrett ersetzt. Diese Lösung sparte Gewicht und Nutzraum und wirkte sich positiv auf die Überlebensfähigkeit aus. Dadurch ist es jedoch nicht möglich, das gesamte Flugdeck für den Start zu nutzen, und Flugzeuge mit nicht ausreichend leistungsstarken Triebwerken können einfach nicht von einer Skisprungschanze starten.
Dies führte zu einer gravierenden Schwäche des Flugzeugträgers: Die Luftgruppe verfügte nicht über spezialisierte Aufklärungsflugzeuge mit großer Reichweite. Später wurde das Problem durch die Installation „elektronischer Aufklärungscontainer“ auf trägergestützten Jägern gelöst. Sie sind jedoch immer noch auf die Steuerung durch das Schiff angewiesen, und Container mit unterschiedlicher Ausrüstung werden nicht auf einem Jäger, sondern auf einer Gruppe von drei Jägern platziert.
Das Schiffskraftwerk bestand aus acht Kesseln und vier Dampfturbinen. An einem solchen System ist nichts Ungewöhnliches, aber es diente einst als Anlass für Kritik am Schiff. Der von Journalisten beobachtete Rauch aus dem Schornstein des einzigen russischen Flugzeugträgers wurde als Zeichen gewertet In schlechtem Zustand„Admiral Kusnezow.“
Das Einzige ist, dass die Kessel des Kreuzers mit Heizöl betrieben werden. Und wenn das Schiff stillsteht, arbeiten die Motoren in einem Modus, bei dem sich Kohlenstoffablagerungen im Rohr ablagern.
Natürlich bieten Heizölkessel keine unbegrenzte Reichweite wie Kernreaktoren, aber sie sind einfacher und viel kostengünstiger in der Wartung. Und die mit Treibstoff gefüllten Fächer sind Teil des Anti-Torpedo-Schutzsystems.
Als der Flugzeugträger entwickelt wurde, war er so konzipiert, dass er gegen Explosionen von Atomwaffen aus nächster Nähe (mit einer Sprengkraft von bis zu dreißig Kilotonnen) resistent ist. Es wurde erwartet, dass das Flugdeck aufgrund der radioaktiven Kontamination auf jeden Fall unbrauchbar werden würde und feindliche Schiffe mit Granit-Raketen getroffen werden müssten.
Der Torpedoschutz besteht aus vielen Schotten und Abteilen mit Heizöl, die sich mit leeren abwechseln. Es soll vor Explosionen schützen, die 400 kg TNT entsprechen.
Damit der Flugzeugträger feindliche Schiffe angreifen konnte, ohne Flugzeuge zu zerstören und ohne die Dienste von Begleitschiffen in Anspruch zu nehmen, war er mit schweren P-700-Granit-Langstreckenraketen bewaffnet.
Die Raketen wurden nie für ihren vorgesehenen Zweck eingesetzt. Es schien wahrscheinlich, dass die Granite für den Angriff auf Bodenziele modifiziert werden würden, aber angesichts der Tatsache, dass die Trägerraketen bereits demontiert wurden, wird dies nicht durchgeführt.
Die Luftverteidigung des Kreuzers erfolgt durch Kortik-Raketen- und Geschützsysteme sowie sechsläufige AK-630-Automatikgeschütze im Kaliber 30 mm. Zum Schutz vor feindlichen Torpedos und U-Booten kommt der Raketenwerfer Boa Constrictor zum Einsatz.
Ursprünglich sollte die Luftgruppe von „Admiral Kusnezow“ aus Deckmodifikationen des leichten Kampfflugzeugs MiG-29 und Su-25 bestehen.
Tatsächlich wurden in den 90er Jahren nur „Trockner“ verwendet, wobei die Su-25 nur in einer Trainingsversion erhältlich war.
Die Auslieferung von MiG-29K-Jägern begann erst 2015 und es wird erwartet, dass sie den Großteil der Su-33 ersetzen werden. Die verbleibenden „Trockner“ sollen als Angriffsflugzeuge eingesetzt werden und ihre Bombenlast erhöhen. Bei den meisten Hubschraubern des Flugzeugträgers handelt es sich um U-Boot-Abwehrhubschrauber vom Typ Ka-27PL. Neu hinzugekommen ist der Angriffshubschrauber Ka-52K.
Interessante Fakten und technische Eigenschaften
Einzigartige Klasse Schiff - ein „flugzeugtragender Kreuzer“ gab ihm als vollwertiger Flugzeugträger die rechtliche Möglichkeit, frei im Schwarzen Meer zu operieren (die Montreux-Konvention verbietet Flugzeugträgern die Durchfahrt durch den Bosporus).
Wenn Kusnezow während der Modernisierung die Angriffsraketenwaffe verliert, verliert er möglicherweise die Chance. Dies ist jedoch kaum kritisch, da die Schwarzmeerregion keine Flugzeugträger benötigt.
Etwas anders im Design, ging es in den 90er Jahren in die Ukraine und wurde nicht fertiggestellt. Anschließend wurde es nach China verkauft, angeblich um es in ein schwimmendes Hotel umzuwandeln. Daher dient er seit 2012 unter dem Namen „Liaoning“ in der Marine der Volksbefreiungsarmee.
Die Tabelle enthält Daten des Kreuzers Admiral Kusnezow, des amerikanischen Flugzeugträgers Nimitz als typischer Vertreter der US-„Superträger“, der französischen Charles de Gaulle neuer Bauart und des neuesten britischen Schiffs Queen Elizabeth.
| TAKR „Admiral Kusnezow“ | USS Nimitz (CVN-69) | Charles de Gaulle (R91) | HMS Queen Elizabeth | |
|---|---|---|---|---|
| Länge, m | 305 | 332,9 | 261,5 | 284 |
| Breite des Flugdecks, m | 70 | 76,8 | 64,36 | 73 |
| Gesamtverdrängung, t | 55000 | 106300 | 42000 | 65000 |
| Reisegeschwindigkeit, Knoten | 29 | 30 | 27 | 25 |
| Fahrbereich | 8000 Meilen bei 18 Knoten | Unbegrenzt | Unbegrenzt | 10.000 Meilen bei 15 Knoten |
| Rüstung | 12 x Anti-Schiffs-Raketensystem „Granit“, 24 x Werfer-Luftverteidigungssystem „Dagger“, 8 x Luftverteidigungssystem „Dirk“, 6 x AK-630, 2 x RBU „Udav“ | 2 x Sea Sparrow SAM-Werfer, 2 x RAM SAM-Werfer, 2 x Phalanx-Geschütze, 2 x 25-mm-Geschütze, 10 x 12,7-mm-Maschinengewehre | 4 x Aster PU SAM, 2 x Mistral PU SAM, 8 x 20-mm-Kanonen | Keine Daten |
| Luftgruppe | 28 Flugzeuge, 14 Hubschrauber | 90 Flugzeuge und Hubschrauber | bis zu 40 Flugzeuge und Hubschrauber | bis zu 40 Flugzeuge und Hubschrauber |
| Crew, Leute | 1960 | über 5000 | 1950 | bis 1600 |
Tatsächlich ist Kusnezow den amerikanischen Schwerflugzeugträgern in Bezug auf Luftgruppenleistung und Reichweite unterlegen. Aber verdient dies vernichtende Kritik – schließlich sind moderne europäische Flugzeugträger in Qualität (und Größe) der Kusnezow nahe. Es kann unpraktisch sein, leistungsstarke Raketenwaffen auf einem Flugzeugschiff zu platzieren. Der ursprüngliche Entwurf des letzten britischen Flugzeugträgers sieht jedoch nicht einmal Verteidigungswaffen vor, und ob diese später eingebaut werden, ist noch unklar. Es ist schwer, dies als Vorteil zu betrachten.
Video
Die rauchige Spur von „Admiral Kusnezow“, die Anlass für rege Diskussionen in der Presse und in sozialen Netzwerken war, hat eine lange Geschichte. Lenta.ru spricht weiterhin über den einzigen heute einsatzbereiten russischen Flugzeugträger, dessen Entstehung das Ergebnis vieler Kompromisse und lindernder Entscheidungen war.
Versuch Nr. 3
Am 21. Juli 1970 wurde auf der Slipanlage der größten Schwarzmeerwerft der UdSSR in Nikolaev das Leitschiff des Projekts 1143 auf Kiel gelegt – ein U-Boot-Abwehrkreuzer mit Flugzeugwaffen namens „Kyiv“. Es sollte der erste sowjetische Flugzeugträger werden, also ein Schiff, das für die Stationierung, den Start und die Landung von Flugzeugen direkt vom Deck aus konzipiert war. Die Merkmale dieses Projekts waren das Ergebnis eines schwierigen innersowjetischen Kompromisses, der in allem zum Ausdruck kam, einschließlich der Klassifizierung. Im Nachhinein lässt sich die Definition von „U-Boot-Abwehrkreuzer mit Flugzeugbewaffnung“, die dann in „schwerer Flugzeugkreuzer“ geändert wurde, unter anderem mit dem Wunsch erklären, Probleme bei der Durchfahrt durch die Meerenge des Schwarzen Meeres zu vermeiden, aber Diese Erklärungen sind falsch: Erstens enthält die Montreux-Konvention kein direktes Verbot der Durchfahrt von Meerengen durch Flugzeugträger der Schwarzmeerstaaten und zweitens in der westlichen Klassifizierung, die auch von der Türkei verwendet wurde, die die Meerengen kontrolliert, auch in Gemäß der in den Anhängen des Montreux-Übereinkommens verwendeten Klassifizierung wurden „Kiew“ und seine Nachfolger stets eindeutig als Flugzeugträger – Flugzeugträger – bezeichnet.
Der Grund für die Klassifizierungstricks war rein interner Natur: Es war unmöglich, den Bau von Schiffen, die von der Presse gleichzeitig als „Waffen des Angriffskrieges“ gebrandmarkt wurden, im Rahmen der sowjetischen ideologischen Realitäten direkt anzukündigen.
Die Eigenschaften des Schiffes wurden weitgehend von denselben Gründen bestimmt: Ein Hybrid, der für die Stationierung und den Flug von vertikal startenden und landenden Flugzeugen (VTOL) und Hubschraubern mit Marschflugkörperwaffen und recht „Flugzeugträger“-Größen konzipiert war Schleudern zahlreicher Gegner von Flugzeugträgern als Schiffsklasse. 37.000 Tonnen Standardverdrängung und 273 Meter Länge mit einem Kesselturbinenkraftwerk mit einer Leistung von 180.000 PS platzierten Kiew ungefähr in der Mitte zwischen den französischen Flugzeugträgern vom Typ Foch und Clemenceau, deren Standardverdrängung etwa 30.000 betrug Tonnen und Länge - 265 Meter und 45.000 Tonnen American Midways.
Im Gegensatz zu den genannten Schiffen verfügte die Kiew nicht über ein durchgehendes Flugdeck über die gesamte Schiffslänge – ihr Bug war mit Marschwaffen besetzt, was ihre Flugzeugträgerfähigkeiten, genau wie die viel kleineren britischen Schiffe, auf den Betrieb von VTOL-Flugzeugen beschränkte der Invincible-Klasse. , damals entworfen.
Die größten Probleme des Projekts 1143 waren speziell mit der Luftgruppe verbunden: Das VTOL-Flugzeug Yak-38, ein Unterschallflugzeug mit schwachen Waffen und relativ geringer Reichweite, sah auf einem Schiff, das mit Schiffsabwehrraketen mit einer Reichweite von bis zu ausgestattet war, seltsam aus 500 Kilometer. Tatsächlich konnte die offiziell als Angriffsflugzeug eingestufte Yak-38 keine der aktuellen Aufgaben erfüllen: Als Angriffsflugzeug bei Einsätzen gegen die Flotte war sie nutzlos, da sie keine Raketenwaffen hatte, die Schiffe angreifen konnten, und als Angriffsflugzeug Luftverteidigungsflugzeuge der Formation hatten im Kampf mit feindlichen Angriffsfahrzeugen, die unter dem Deckmantel von Überschalljägern operierten, kaum eine Chance.
Die Defizite Kiews waren offensichtlich und es wurde weiterhin über Alternativen nachgedacht.
1160-1153
Die Hauptalternative war das Projekt, das die Nummer 1160 erhielt. Auch nicht ohne Kompromisslösungen in Form von Anti-Schiffs-Raketenwerfern, handelte es sich dennoch um ein vollwertiges Flugzeugträgerprojekt. Ein Kernkraftwerk, 72.000 Tonnen Standard- und 80.000 Tonnen Vollverdrängung, ein durchgehendes Flugdeck, ein luftfahrttechnischer Komplex, einschließlich eines Eckdecks, vier Dampfkatapulte und ein Aerofinisher, machten es zu einem vollwertigen Funktionsanalog eines amerikanischen Superflugzeugs Träger.
Als Teil der Luftgruppe war geplant, MiG-23A Molniya-Flugzeuge (eine Deckversion des damals neuesten sowjetischen Frontjägers) und Su-24K-Raketenbomber (eine Deckversion des Kampfflugzeugs) einzusetzen damals entwickelt) und P-U-Boot-Abwehrflugzeuge, die speziell für den Flugzeugträger entwickelt wurden. 42 Beriev-Konstruktionsbüros sowie darauf basierende „fliegende Radare“ und Hubschrauber. Mit der Weiterentwicklung der Flugzeugtechnik änderten sich die Pläne: 1973 galten die damals in der Entwicklung befindlichen trägergestützten Versionen der Su-27 und MiG-29 als vielversprechende Flugzeuge.
Bild: Nevskoe PKB
Die Schaffung dieses Schiffes erforderte die Lösung einer Reihe technologischer Probleme, von denen das wichtigste die Entwicklung eines Aerofinishers und von Dampfkatapulten war – Geräte, die zuvor von der sowjetischen Industrie noch nicht hergestellt worden waren. Es besteht kein Zweifel an der Möglichkeit, diese Systeme in den 1970er Jahren zu schaffen – die UdSSR verfügte zu diesem Zeitpunkt über alle notwendigen Technologien.
Allerdings wurde auch mit der detaillierten Entwicklung des 1160-Projekts noch nicht begonnen. Anstelle eines neuen Flugzeugträgers wurde beschlossen, die Serie 1143 fortzusetzen und 1972 das zweite Schiff des Projekts 1143, den schweren Flugzeugkreuzer Minsk, und 1975 die Novorossiysk abzulegen.
Versuch Nr. 4 und 5
Befürworter von Flugzeugträgern schlugen mit Unterstützung der Verteidigungsminister und der Schiffbauindustrie sowie der Aufmerksamkeit des Oberbefehlshabers der Marine weiterhin Optionen vor. Im Jahr 1973 begann das Nevsky Design Bureau auf der Grundlage der Entwicklungen des Projekts 1160 mit der Entwicklung des Projekts 1153, genau wie 1160, eines atomgetriebenen Flugzeugträgers im CATOBAR-Design (Catapult Take-off But Arrested Recovery) – mit Katapulten und einer Feststellvorrichtung Ableiter, aber kleiner und billiger, mit zwei statt vier Katapulten. Dieses Projekt sollte jedoch auch Anti-Schiffs-Raketen tragen, und die Zusammensetzung der Luftgruppe mit einer Standardverdrängung von 60.000 Tonnen sollte 50 Flugzeuge erreichen.
Der Bau des Schiffes sollte 1978 beginnen, doch 1976 verlor die Flugzeugträgerlobby zwei Hauptfiguren: Verteidigungsminister Andrei Grechko starb am 26. April und Schiffbauminister Boris Butoma starb am 11. Juli. Auf Drängen des neuen Chefs der Militärabteilung, Dmitri Ustinow, wurde die 1143-Serie mit dem vierten Schiff – der Baku TAVKR – fortgesetzt.
Dennoch gab die Marine ihre Versuche nicht auf, ein Schiff zu bekommen, das in der Lage ist, konventionelle Start- und Landeflugzeuge anzuheben. Das Nevskoye Design Bureau begann mit der Entwicklung eines neuen Flugzeugträgerprojekts, das dem Projekt 1143 für allgemeine Schiffssysteme so nahe wie möglich kommt, um zumindest die Hürde in Form der Kosten für die Entwicklung eines neuen Schiffs zu beseitigen.
Am 1. September 1982 wurde das fünfte Schiff des Projekts 1143, der schwere Flugzeugkreuzer Riga, auf der Helling der Schwarzmeerwerft abgelegt. Es war das Ergebnis eines Kompromisses zwischen dem Wunsch, endlich einen normalen Flugzeugträger zu bekommen, und dem Druck der „Flugabwehr“-Lobby, die einem Maximum an Modifikationen am Projekt 1143 zustimmte. Technisch gesehen war das Schiffsprojekt 1143.5 ein Hybrid aus Entwicklungen aus dem Projekt 1153 und der wissenschaftlichen Forschungsarbeit (F&E) „Order“, die auf der ursprünglichen Basis des Projekts 1143 umgesetzt wurden.
Von der Größe her war 1143.5 mit einer Standardverdrängung von 55.000 Tonnen dem 1153 nicht viel unterlegen und deutlich größer als seine Vorgänger. Die große Fläche des Decks und der Aufzüge ermöglichte den Einsatz schwerer und großer Fahrzeuge auf Basis der Su-27, Katapulte blieben jedoch vom Projekt übrig – stattdessen sollte das Schiff ein Sprungbrett verwenden, das auch den Start mit ermöglichte eine verkürzte Startstrecke.
Auch das Kernkraftwerk verließ das Kraftwerk – stattdessen erhielt „Riga“, kurz nach seiner Niederlegung, aufgrund des Todes des Generalsekretärs in „Leonid Breschnew“ umbenannt, eine Kessel-Turbinen-Anlage bestehend aus vier Turbogetriebeeinheiten der TV-12-Familie und acht KVG-4-Dampfkessel mit einer Gesamtleistung von 200.000 PS. Diese Version des Kraftwerks bestimmte die Zukunft der TAVKR. Nach ihrem Start im Jahr 1985 wurde sie in „Tiflis“ umbenannt und 1990 vor dem Hintergrund des bevorstehenden Zusammenbruchs der UdSSR in „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“ umbenannt “.
Flotte des Zusammenbruchs
„Kusnezow“ konnte nicht umhin, ein problematisches Schiff zu sein – seine Indienststellung, die in die Zeit des Zusammenbruchs des Landes fiel, war mit schwerwiegenden organisatorischen Problemen verbunden, nicht zuletzt mit der Ungewissheit über das Schicksal des Schiffes: im Herbst Im Jahr 1991 erwog das Marinekommando ernsthaft die Gefahr einer Kaperung des Schiffes in Sewastopol durch ukrainische Separatisten, die sich unter anderem in der Schwarzmeerflotte einiger Beliebtheit erfreuten.
Das Ergebnis war die heimliche und überstürzte Abreise der Kuznetsov vom Schwarzen Meer zur Nordflotte, an der die Arbeiten, einschließlich des Kraftwerks, noch nicht vollständig abgeschlossen waren.
Die Platzierung des Schiffes in der Kola-Bucht ermöglichte es, sich keine Sorgen um seine Nationalität zu machen, trug jedoch nicht zur normalen Indienststellung bei: Die überwiegende Mehrheit der technischen Spezialisten blieb am Schwarzen Meer, ohne die die Wartung des Flugzeugträgers erhebliche Probleme bereitete. Diese Probleme wurden teilweise dadurch gelöst, dass zur Nordflotte die Kiewer und Admiral Gorshkov TAVKR (bis 1990 Baku genannt) gehörten, die über fast identische Kraftwerke wie die Kusnezow-Flotte verfügten, jedoch eine starke Reduzierung der Militärausgaben und den Abzug dieser Schiffe bewirkten Von der ersten Linie zur Reserve mit einer Reduzierung der Besatzungen verbesserte sich die Situation nicht.
1993 wurden die ersten drei Schiffe des Projekts 1143 – Kyiv und die Pacific Minsk und Novorossiysk – endgültig aus der Marine abgezogen. Im Jahr 1994 verlor die Flotte auch die Admiral Gorshkov, die zu diesem Zeitpunkt nach einem Brand im hinteren Maschinen- und Kesselraum zur Reparatur gebracht worden war. In Nikolaev wurden die Arbeiten am Schwesterschiff Kusnezowa, dem schweren Flugzeugkreuzer Warjag (1985 unter dem Namen Riga auf Kiel gelegt und 1990 umbenannt), eingestellt. Das letzte Schiff der 1143-Familie – 1143.7 mit dem Namen „Uljanowsk“ – wurde 1993 bei 20 Prozent Fertigstellung auf einer Helling in Nikolaev zerlegt. In Zukunft wird sich das Schicksal dieser Schiffe anders entwickeln, und das interessanteste wird das Schicksal der Gorshkov und Warjag sein: Das erste wird nach einer langen Umstrukturierung in Sewerodwinsk 2013 als Flugzeugträger Vikramaditya nach Indien verlegt. Der zweite wird 1998 von der Ukraine zum Preis von Altmetall an China verkauft und anderthalb Jahrzehnte später zum Flugzeugträger Liaoning.
Uljanowsk wurde 1988 gegründet, als ideologische Dogmen bereits begonnen hatten, den sowjetischen Militärbau zu verlassen, und kommt einem vollwertigen Flugzeugträger so nahe wie möglich - ein kombiniertes Schema mit gleichzeitiger Verwendung eines Sprungbretts im Bug des Schiffes und von Katapulten auf dem Eckdeck, große Abmessungen und Atomkraft machte es in seinen Fähigkeiten den nicht realisierten Projekten 1160 und 1153 sowie den Atomflugzeugträgern der US-Marine nahe. Allerdings sollte es auch Anti-Schiffs-Raketen tragen.
1995 beschlossen sie, „Admiral Kusnezow“ ins Mittelmeer zu schicken: Die Fernreise wurde zeitlich auf die bevorstehende abgestimmt nächstes Jahr Dreihundertjahrfeier der russischen Flotte. Die erste Fahrt könnte auch die letzte sein – ein Ausfall des Kraftwerks hätte beinahe zum Verlust des Schiffes in einem Sturm geführt. Der Flugzeugträger schloss die Kreuzfahrt erfolgreich ab und kehrte in die Kola-Bucht zurück, doch der Zustand der technischen Ausrüstung des elektromechanischen Gefechtskopfs bereitet noch heute Kopfzerbrechen.
Der Mangel an Mitteln für eine umfassende Reparatur in den 1990er und frühen 2000er Jahren sowie der Mangel an ausgebildeten Fachkräften führten dazu, dass die Probleme des Schiffes chronisch wurden. Teilweise konnten sie durch Kannibalisierung gelöst werden, indem die notwendigen Teile aus den Zerstörern des Projekts 956 entfernt wurden, die ähnliche Hauptturbogetriebe und Kessel verwendeten, aber dies war keine systematische Lösung des Problems. Energieprobleme beeinträchtigen die Flugfähigkeit des Schiffes erheblich, was sich auf die Fähigkeiten seiner Flugzeuge auswirkt. Um mit dem maximalen Startgewicht (d. h. der größten Treibstoffreserve und der größten Kampflast) zu starten, muss das Schiff die höchste Leistung erbringen mögliche Geschwindigkeit. Bestehende betriebliche Einschränkungen führen zu einer Verringerung der Treibstoffreserven und der Kampflast, was sich auf die Schlagfähigkeit von Flugzeugen auswirkt. Äußerlich äußern sich Probleme mit der Schiffsstromversorgung unter anderem durch übermäßigen Rauch in einer Reihe von Modi – nach Ansicht einiger Experten könnte die unmittelbare Ursache des Rauchs eine Fehlfunktion der automatischen Steuerung des Kraftwerks sein, die dies nicht zulässt die Verwendung optimaler Kraftstoffverbrennungsmodi.
Energieprobleme waren nur ein Teil der allgemeinen Mängel von Kusnezow. Der langfristige Abbau der Infrastruktur, die unterbesetzte Luftgruppe und der allgemeine Zustand der Flotte, die bis in die 2000er Jahre nicht über die Mittel für eine vollständige Kampfausbildung verfügte, führten zum Verlust eines erheblichen Teils der auf früheren Schiffen gesammelten Erfahrungen beim Betrieb von Flugzeugträgern. Diese Erfahrungen müssen nun im Grunde noch einmal gesammelt werden, doch der einzige russische Flugzeugträger ist in dieser Zeit nicht jünger geworden.
Die für die kommenden Jahre geplante Modernisierung und Reparatur des Schiffes dürfte die Probleme der Kusnezow radikal lösen, reicht aber nicht aus, um die trägergestützte Luftfahrt als System zu erhalten. Die russische Marine benötigt weiterhin Flugzeuge, die ihre Einsätze abseits der Küste abdecken können, vor allem zum Schutz ihrer eigenen Seegrenzen in der Arktis und im Pazifischen Ozean. Damit jedoch die Schaffung einer neuen Generation von Flugzeugträgern möglich wird, muss die Flotte die Admiral Kuznetsov erhalten und reparieren. In diesem Bereich gibt es in Russland keine andere Personal- und Technologiequelle.
Schwerer Flugzeugkreuzer des Projekts 1143.5 „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“ auf der Reede von Seweromorsk. Anfang der 1990er Jahre.
Der Designname dieses Schiffes ist „Sowjetunion“. Der Hypothekenname des schweren Flugzeugkreuzers wurde geändert und er wurde am 1. April 1982 unter dem Namen „Riga“ auf Kiel gelegt (mit dem Namen der Hauptstadt der Lettischen SSR, Seriennummer 0-105). Die eingebetteten unteren Teile des Schiffsrumpfs wurden auf der Slipanlage der Schwarzmeerwerft Nr. 444 in Nikolaev installiert. Es wurde als erstes Schiff der Übergangsklasse vom schweren Kreuzer zum Flugzeugträger konzipiert.
Schwerer Flugzeugkreuzer des Projekts 1143.5 „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“.
Am 26. November desselben Jahres wurde es auf der Helling in „Leonid Breschnew“ umbenannt und im Dezember erfolgte die Installation des ersten Blocks mit einem neuen eingebetteten Brett (aus volumetrischen und flachen Abschnitten, hergestellt in der Rumpfmontagewerkstatt des Werks). ) begann an der Stelle in der Nähe der Helling. Dieser Block wurde am 22. Februar 1983 von zwei Portalkränen auf die Helling gehoben. Gemäß der fortschrittlichen Technologie zur Bildung eines Rumpfes aus großen Blöcken, die für den Bau des TAKR-Projekts (in der russischen Marine - TAVKR) 1143.5 übernommen wurde (das erstmals beim Bau eines so großen Schiffes in die Praxis des inländischen Schiffbaus eingeführt wurde), Der Hauptrumpf war in 21 Blöcke unterteilt.
Fortschrittliche Block-für-Block-Technologie für die Schiffsmontage. Schwarzmeerwerft Nr. 444 (Nikolaev, 1983)
Der Höhe nach war es in zwei Etagen unterteilt; die Grenze zwischen der unteren und der oberen Etage bildete das 6. Deck. Die Länge der Blöcke erreichte 32 m, die Breite entsprach der vollen Breite des Rumpfes, die Höhe betrug etwa 13 m und das Gewicht betrug 1400 Tonnen. Alle Strukturen des Schiffsaufbaus wurden im 22. Block zusammengefasst, auch Sponsoren aus Blöcken gebildet.
Bei der Erstellung der Arbeitsentwurfsdokumentation nach einem strengen Block-für-Block-Zeitplan (wobei das Werk einen Monat benötigte, um die Entwurfsdokumentation für jeden Block fertigzustellen) nutzte die NPKB in großem Umfang moderne Computertechnologie (den Grad der Automatisierung der Entwurfsarbeit im Allgemeinen erreicht). 55%, Berechnungen - 75%), volumetrisches Design in den intensivsten Räumen des Schiffes und Aggregation der Ausrüstung. Die eingesetzte Technologie verkürzte die Dauer der Slipanlage beim Schiffbau erheblich. Diese Reduzierung wurde durch die Erweiterung des Arbeitsumfangs sichergestellt, wobei ein erheblicher Teil der Arbeiten außerhalb der Slipanlage unter Werkstattbedingungen durchgeführt wurde, was die Qualität der Ausführung erheblich steigerte. Die Bildung des Rumpfes aus den Blöcken der unteren Ebene wurde gleichzeitig in zwei Richtungen fortgesetzt – vor und hinter dem eingebetteten Block; in ähnlicher Weise wurde an der Bildung der oberen Ebene gearbeitet. Auf der Helling wurden die Hauptkessel und GTZA, weitere Geräte der Maschinenkesselräume, Krafträume und Abteilungen in die Blöcke der unteren Etage verladen, bevor das 6. Deck geschlossen wurde. Kühlmaschinen, Systemmechanismen. Auch die Verladung von Ausrüstung und Geräten in die oberen Etagenblöcke war im Gange.
Das Laden und Installieren von Waffen (mit Ausnahme des zonalen Trägerraketenblocks des Anti-Schiffs-Raketenkomplexes Granit), Luftfahrtausrüstung, elektrischer Ausrüstung, Lüftungs- und Klimaanlagen sowie der Ausrüstung der Räumlichkeiten sollte währenddessen auf dem Wasser erfolgen die Fertigstellung des Schiffes am Nordufer des Big Bucket ChSZ.
S. N. Astremsky wurde von 1972 bis 1978 zum leitenden Schiffsbauer ernannt. leitete den Bau des Minsker Flugzeugträgers, Projekt 1143.2. Von Beginn des Schiffsbaus an organisierte das Werk eine Designüberwachungsgruppe des NPKB, die abwechselnd vom stellvertretenden Chefkonstrukteur des Projekts geleitet wurde. Unter Beteiligung der Abteilung für technische Hilfe des NPKB, die von den Designern von Nikolaev organisiert wurde, wurde eine umfassende Kennzeichnung der Sättigung der Räumlichkeiten vor der Isolierung und eine Anpassung der Entwurfsdokumentation auf der Grundlage der Bauerfahrungen durchgeführt.
Der Bau des Flugzeugträgers verläuft nicht ganz reibungslos. Trotz der Tatsache, dass eine fortschrittliche Technologie für den Zusammenbau des Schiffes entwickelt wurde, macht die unregelmäßige Arbeit der Subunternehmer alle fortschrittlichen Initiativen zunichte.
Für den Einbau von Spätausrüstung müssen in den fast fertiggestellten Schiffsrumpf Öffnungen durch 7 bis 10 Decks geschnitten und anschließend verschweißt werden. Aufgrund des Austauschs einiger Komplexe müssen Schiffbauer Hunderte von Räumlichkeiten umbauen und neu gestalten.
Der Stapellauf des Flugzeugträgers Leonid Breschnew, der in Bezug auf das Startgewicht (32.000 Tonnen) einzigartig in der Praxis des inländischen Schiffbaus ist, fand am 4. Dezember 1985 in feierlicher Atmosphäre statt.
Stapellauf des Flugzeugkreuzers „Leonid Breschnew“ (Nikolaev, 1985).
Am 11. August 1987 erhielt der schwere Flugzeugkreuzer „Leonid Breschnew“ (zum dritten Mal während seines Baus) den Namen „Tiflis“. Vor Beginn der Festmachertests der Tbilisi im Frühjahr 1989 wurde L. V. Belov Chefkonstrukteur des Schiffes (davor stellvertretender Chefkonstrukteur von Schiffsabwehrraketen, Flugzeugträgern und Chefkonstrukteur des Projekts 1143.7). Vom 8. Juni 1989 bis 25. Mai 1990 wurden Festmacherversuche durchgeführt.
Das Schiff entsprach in seiner Erscheinung einem klassischen Flugzeugträger mit einem massiven Flugdeck, einem nach Steuerbord verschobenen Aufbauten (Insel) und einem abgewinkelten Landedeck mit einer Vierseil-Fangvorrichtung S-2N.
Die Tbilisi TAKR unterscheidet sich von ihren Vorgängern durch ihr vergrößertes Flugdeck. Außerdem ist dieses Schiff im Gegensatz zu den meisten ausländischen Schiffen dieser Klasse, die über Dampfkatapulte verfügen, mit einem Bugsprungbrett (Sinkwinkel 14°) ausgestattet, zu dem zwei zusammenlaufende Take- Off-Lines werden geleitet. Der Rumpf ist hochseitig und aus Stahl mit einem Längsrahmensystem gefertigt. Der Boden ist über die gesamte Länge doppelt. Der Rumpf hat 9 Decks.
Der erste Kommandant V. S. Yarygin befehligte das Schiff (im Rang eines Kapitäns 1. Ranges) von 1987 bis 1992.
Der erste Kommandant des schweren Flugzeugkreuzers „Tiflis“ („Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“) VIKTOR YARYGIN: „Das ist ein ernstes Schiff!“ Wir nennen es einen schweren Flugzeugkreuzer, aber tatsächlich ist es unser erster sowjetischer und jetzt russischer Flugzeugträger. Und ich weiß nicht, warum es uns peinlich ist, laut darüber zu sprechen.
...Ich erinnere mich an die erste Formation und das erste Mittagessen, mit dem sie um 10 Uhr morgens mit der Zubereitung begannen. Am nächsten Tag gab es erst um 4 Uhr morgens Mittagessen! Nach dem Mittagessen stellte sich die Mannschaft zum ersten Mal auf – es galt, die Matrosen schlafen zu lassen. Sie bauten ungefähr zwei Stunden lang – dann kamen sie voller Angst angerannt und sagten, sie seien verloren!“
Es ist wirklich sehr leicht, sich zu verlaufen. Die Gesamtlänge der Korridore in „Tiflis“ („Kusnezow“) beträgt fast 20 Kilometer und die Anzahl der Zimmer erreicht 3,5 Tausend! Schiffsbesatzungsmitglieder dürfen sich während ihrer gesamten Dienstzeit nicht einmal treffen. Es kommt häufig vor, dass ein Matrose, obwohl er bereits ein Jahr gedient hat, immer noch nicht weiß, wo sich der Kommando- und Kommunikationsposten befindet. Im Hangar, unterhalb des Flugdecks, wo normalerweise Flugzeuge stehen, wird die Schiffsbesatzung zusammengestellt. Das sind fast 2.000 Menschen. Und es ist noch genügend freier Speicherplatz vorhanden. Der Flugzeugträger verfügt über eine Bäckerei, eine Bibliothek und sogar ein eigenes Fitnessstudio.
Trotz der Tatsache, dass der Flugzeugträger völlig anders ausfiel als im Originalentwurf, ist die Größe dieses Bauwerks immer noch beeindruckend. Das Schiff ragt bis zu 64 Meter über das Wasser! Dies ist die Höhe eines normalen 20-stöckigen Gebäudes. Die Leistung des Kraftwerks beträgt 200.000 Liter. Mit. - viermal mehr als die legendäre Titanic. Das Gewicht nur eines Ankers übersteigt das Gewicht von 17 Zhiguli-Autos des 9. Modells. Ein Schiff dieser Klasse ist ein komplexes mehrstufiges System mit eigener Infrastruktur. Das Bauwerk, in dem Meer und Himmel verschmelzen, kann getrost als schwimmende Stadt bezeichnet werden!
Der vierte Kommandant des schweren Flugzeugkreuzers „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“ (2002), Kapitän 1. Ranges ALEXANDER TURILIN: „Wir nennen das Schiff mit der gesamten Präfektur eine „Stadt“ – mehr als 300 Meter lang.“ , mehr als 70 Meter breit, mit einer Verdrängung von mehr als 60.000 Tonnen, Besatzung von mehr als 2.000 Personen. Eine völlig autonome Wirtschaft – eigene fünf Kraftwerke, vier Maschinenkesselanlagen, sechs Küchen und Kantinen, zwei Bäckereien, etwa viertausend Räumlichkeiten und so weiter.“
Kommandeur des pazifischen Einsatzgeschwaders der Überwasserschiffe (1981 - 1989) ROSTISLAV DYMOV:
„Natürlich ist es erstaunlich, wenn man das Schiff betritt, gibt es einen Aufzug, der sechs Stockwerke nach oben und die gleiche Nummer nach unten fährt. Können Sie sich vorstellen, wie groß es ist? Der Abflugbereich, das sogenannte Flugdeck, könnte dort problemlos zwei Fußballfelder unterbringen. Die Matrosen spielten dort Fußball. Und der Ball ging sehr selten über Bord. Man musste ein zu guter Fußballspieler sein, um bis zum Rand durchzukommen.“
Auf der linken Seite befindet sich der Posten des optischen Landesystems Luna-3.
Im hinteren Teil des Rumpfes ist auf der Außenplattform der linken Seite im Bereich des Mittschiffsspants ein stabilisiertes optisches Landesystem „Luna-3“ montiert, dessen Lichter tagsüber beobachtet werden können etwa drei Kilometer entfernt. Das Kraftwerk ähnelt dem Flugzeugträger Admiral Gorshkov, verfügt jedoch über eine erhöhte Treibstoffkapazität.
An Bord können 26 Flugzeuge (Su-33 und MiG-29K) und 24 Hubschrauber (18 - Ka-27 und Ka-29, 2 - Ka-27PS, 4 - Ka-31) stationiert sein. Im März 1996 befanden sich an Bord: 15 Su-33, 1 Su-25UTG, 11 Ka-27, 1 Ka-31. Unter dem Hauptdeck befindet sich ein Hangar (153 x 26 x 7,2 m) zur Unterbringung von Flugzeugen.
TAVKR „Admiral Kusnezow“. Hangar für Flugzeuge.
Um zu Brandschutz Der Hangar kann durch feuerbeständige Faltvorhänge in 4 Abteilungen unterteilt werden. Um das Flugzeug im Hangar zu bewegen, wird ein halbautomatisches Kettentransportsystem verwendet (Traktoren werden nur für den Transport des Flugzeugs zu den Aufzugsplattformen verwendet). Um Flugzeuge zum Flugdeck zu bringen, wurde Tiflis zum ersten Mal in der heimischen Praxis mit Bordaufzügen für jeweils zwei Flugzeuge ausgestattet, und die Hangartoröffnung verfügte über einen hermetisch verschlossenen Schiebeverschluss. Treibstofftanks und Munitionsmagazine verfügen über einen kastenförmigen Panzerschutz.
Der 4,5 m breite Anti-Torpedo-Schutz besteht aus 3 Längsschotts (das zweite ist mehrschichtig gepanzert).
Die Startposition Nr. 1 befindet sich auf der Steuerbordseite vor dem Buglift, symmetrisch auf der linken Seite befindet sich die Position Nr. 2. Die Startstrecke von diesen beiden Positionen beträgt 110 Meter; für den Start mit maximalem Gewicht entlang des linken Takes -Off-Achse, Startposition Nr. befindet sich 182 Meter vom Bug entfernt. 3, von dem aus auch Flugzeuge des Typs Yak-141 mit einem kurzen Lauf entlang der Achse des Eckdecks starten können. Alle Startpositionen sind mit Hubgasschilden ausgestattet, die intern mit Meerwasser gekühlt werden und eine Beschädigung der am Startplatz stehenden Flugzeuge durch die Abgasstrahlen des Startfahrzeugs verhindern. An der Startposition Nr. 1 schützt der Schild außerdem Ausrüstung und Personal an technischen Positionen entlang des Aufbaus.
Zur Unterbringung von Ka-27-Hubschraubern gibt es an Deck neun Start- und Landeplätze mit Vertiefungen für Elektrokabel, da die Triebwerke beim Start starten.
Zur Rettungsausrüstung gehörten: ein großes Schiffsführungsboot, Projekt 1404, zwei Arbeitsboote, Projekt 1402B, zwei Jollen mit sechs Rudern, Projekt YAL-P6 und 240 PSN-10M-Flöße in Containern.
Die Bewaffnung des Schiffes besteht aus 12 Trägerraketen 4K-80 des Flugabwehr-Raketensystems Granit, 4 Trägerraketen mit sechs Läufen des Flugabwehr-Raketensystems Kinzhal (192 Raketen), 8 Trägerraketen „Kortik“ (256 Raketen) und 6 Trägerraketen mit sechs Läufen 30-mm-AK-630M-Artilleriegeschütze (48.000 Granaten), 2 RBU-12000 „Boa constrictor“-Geschütze.
Zur radioelektronischen Ausrüstung gehören: BIUS „Lesorub“, Multifunktionskomplex „Mars-Passat“, dreidimensionales Radar „Fregat-MA“, Radar zur Erkennung tieffliegender Ziele „Podkat“, Navigationskomplex „Beysur“, Kommunikationskomplex „ Buran-2“, Radarflugsteuerung „Resistor“, elektronische Kriegsausrüstung „Sozvezdie-BR“, Sonar „Zvezda-M1“ und andere (insgesamt 58 Artikel).
TAVKR „Tbilisi“ verlässt zum ersten Mal den Werksliegeplatz, um an der Erprobung von Trägerflugzeugen teilzunehmen. 21. Oktober 1989.
Im Herbst 1989 begannen in Tiflis gemeinsame Flug- und Designtests seiner Flugzeugwaffen. Am 1. November 1989 landete zum ersten Mal in der Geschichte der inländischen Luftfahrt und der Marine der UdSSR das vom Testpiloten V. G. gesteuerte Jagdflugzeug Su-27K zum ersten Mal auf dem Deck der Tbilisi. Pugachev hängt den Bremshaken am zweiten Kabel ein und läuft etwa 90 Meter über das Deck.
Der November 1989 ist tatsächlich der Geburtstag des ersten inländischen Flugzeugträgers, der sich völlig vom amerikanischen unterscheidet, aber immer noch ein Flugzeugträger ist. Im Gegensatz zu ihren Vorgängern sind die auf dem Deck der Tbilisi stationierten Flugzeuge in der Lage, ein viel breiteres Spektrum an Kampfeinsätzen durchzuführen.
Verdienter Testpilot-Held der Sowjetunion V.G. Pugatschow.
Bald darauf gelang dem Testpiloten T.O. Aubakirov die gleiche präzise Landung auf der MiG-29K, und dann bestieg das Trainingsflugzeug Su-25UTG, gesteuert von Testpiloten des OKB und des LII I.V., die TAKR. Votintsev und A.V. Krutow.
Aubakirov brachte die Materie lange Zeit nicht so weit, dass sie das Deck berührte, sondern flog in einer Höhe von nicht mehr als einem Meter darüber.
Testpilot T.O. Aubakirov nach der ersten Landung der MiG-29K auf dem Deck eines Flugzeugträgers.
Der in Ungnade gefallene ehemalige Oberbefehlshaber der Marine, Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, erlebte nie die erste Landung eines Flugzeugs auf dem Deck eines sowjetischen Flugzeugträgers – er starb 1974 und sein ehemaliger „Stellvertreter“ – Oberbefehlshaber Sergei Georgievich Gorshkov - lebte nicht nur ein Jahr vor dem Ereignis, das er sein ganzes Leben lang als Admiral angestrebt hatte. Im Mai 1990 wurde das Schiff vorübergehend in die 30. Division der Überwasserschiffe der Rotbanner-Schwarzmeerflotte aufgenommen. Am 1. August 1990 begannen unter der Leitung der Regierungskommission unter der Leitung von Vizeadmiral A. M. Ustyantsev die staatlichen Tests des Flugzeugträgers Tiflis.
Bei staatlichen Tests, 1990.
TAVKR „Kusnezow“, Sommer 1990. In der ersten Reihe von links nach rechts: Testpilot V. Pugachev, Leiter der Sichtlandung N. Alferov, Testpilot V. Averianov, Chefdesigner K. Marbashev, stellvertretender Leiter von LIiDB A. Sobov, leitende Ingenieure A. Sorokin und V . Zenin.
Am 4. Oktober 1990 wurde das Schiff erneut umbenannt – es erhielt den neuen Namen „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“. Diese, wenn auch verspätete, Entscheidung spiegelt die herausragende Rolle von N.G. wider. Kuznetsov in den Entwicklungs- und Kampfaktivitäten der Marine - der Begründer der Schaffung einer hochseetauglichen Atomraketenflotte, in der Flugzeugträger ihren rechtmäßigen Platz einnehmen sollten.
Sechzehn Jahre lang strebte er beharrlich und beharrlich die Schaffung inländischer Flugzeugträger an. 16 Jahre nach seinem Tod wurde sein Name zu Recht dem größten Kriegsschiff unserer Flotte zugeteilt.
Staatliche Tests der Su-27K (T10K-4) auf dem Deck des Flugzeugträgers „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“, Oktober 1990.
Am 25. Dezember 1990, nach Abschluss der staatlichen Tests, wurde der Flugzeugkreuzer in Dienst gestellt. Bei den Staatstests des schweren Flugzeugkreuzers „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“ wurden 16.200 Meilen zurückgelegt und 454 Flugzeugflüge durchgeführt.
Trotz der Tatsache, dass drei experimentelle Su-27K-Flugzeuge, zwei MiG-29K und ein Su-25UTG-, Ka-27-, Ka-29- und Ka-31-Hubschrauber bereits an der Erprobung von Flugzeugen beteiligt waren, während die Kuznetsov TAVKR auf See war Es war nicht möglich, das Programm vollständig umzusetzen, und der Gruppeneinsatz von Kämpfern war praktisch nicht ausgearbeitet und ihre Waffen wurden nicht getestet.
Leider trotz der intensiven Arbeit der Testpiloten S.N. Melnikova, V. Yu. Averyanova, R.P. Taskaev (der T.O. Aubakirov ersetzte, der sich auf den Weltraumflug vorbereitete), hatte die politische Situation im Land einen fatalen Einfluss auf die Umsetzung dieser Arbeit. Die Flugzeugtests im Schwarzen Meer wurden bis Ende 1991 fortgesetzt. Gleichzeitig wurden die Entwicklungsarbeiten am Flugzeugkreuzer bis zum 6. Mai 1991 fortgesetzt.
Kommandant des schweren Flugzeugkreuzers „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“ (2002) ALEXANDER TURILIN:
„Ja, 1991 spricht für sich. Leider wurde dann nicht alles, was für dieses Schiff geplant war, fertiggestellt und fertiggestellt. Einige Arbeiten wurden in beschleunigtem Tempo durchgeführt und ein Großteil davon wird noch von der Besatzung erledigt.“
Die Marine ist eine der größten wirksame Werkzeuge Geopolitik. Der amerikanische Admiral Alfred Mahan stellte in seinem Buch „The Influence of Sea Power on History“ fest, dass die Flotte allein durch die Tatsache ihrer Existenz Einfluss auf die Politik hat. Dem lässt sich schwer widersprechen. Mehr als zwei Jahrhunderte lang wurden die Grenzen des Britischen Empire durch die Wimpel seiner Kriegsschiffe definiert, und im letzten Jahrhundert ging die Hegemonie über die Weltmeere an die US-Marine über. Die Hauptschlagkraft Amerikanische Marine sind Flugzeugträger – riesige schwimmende Flugplätze, mit deren Hilfe die Vereinigten Staaten der ganzen Welt ihre Interessen fest und selbstbewusst durchsetzen.
Was ist mit Russland? Derzeit ist in der russischen Marine ein Schiff im Einsatz, das den Start und die Landung von Flugzeugen mit klassischer aerodynamischer Bauweise gewährleisten kann: der schwere Flugzeugkreuzer (TAKR oder TAVKR) „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“.
Admiral Kuznetsov wurde bereits in der Sowjetunion entworfen und gebaut. Es handelte sich um den ersten echten sowjetischen Flugzeugträger und eine Weiterentwicklung der schweren Flugzeugkreuzer des Projekts 1143 Krechet. Der Hauptunterschied zwischen dem Flugzeugträger „Admiral Kusnezow“ und den meisten Flugzeugträgern ist das Vorhandensein von Raketenwaffen (Granit-Schiffsabwehrraketen).
Seit vielen Jahren gibt es keinen Streit darüber, ob ein solches Schiff für die russische Marine notwendig ist, ob Russland überhaupt Flugzeugschiffe braucht?
Nach seinem Stapellauf im Jahr 1989 verbrachte dieser schwere Flugzeugkreuzer die meiste Zeit nicht auf Kreuzfahrten, sondern an den Kaimauern von Reparaturdocks. Aufgrund der geringen Zuverlässigkeit der Schiffsmechanismen wird der einzige russische Flugzeugträger auf Reisen immer von einem Schlepper begleitet, der im Notfall zur Rettung kommen kann. Die russische Militärindustrie war nie in der Lage, dieses Schiff mit einer ausreichenden Anzahl an Kampfflugzeugen auszustatten, und noch weniger verfügten über die Ausbildung von Piloten, die in der Lage waren, auf dem Schiffsdeck zu starten und zu landen.
Militärsegler nennen dieses Schiff „Kuzya“, und es ist sehr schwer zu sagen, ob dieser Spitzname liebevoll oder verächtlich ist.
Geschichte der Entstehung des Flugzeugträgers Admiral Kusnezow
Die ersten Flugzeugträger erschienen zu Beginn des 20. Jahrhunderts, fast unmittelbar nach dem Aufkommen der militärischen Luftfahrt. Zunächst galten sie als Hilfsschiffe, die den effektiven Einsatz der Hauptschlagkraft der damaligen Seestreitkräfte – der Schlachtschiffe – gewährleisten sollten.
Doch am 7. Dezember 1941 änderte sich alles radikal. An diesem Tag versenkten japanische Flugzeuge die meisten amerikanischen Schlachtschiffe im Hafen des Stützpunkts Pearl Harbor. Fast unmittelbar danach legten die Vereinigten Staaten 24 Flugzeugträger der Essex-Klasse nieder. Es waren diese Schiffe, die es den Amerikanern im Wesentlichen ermöglichten, den Krieg im Pazifik zu gewinnen.
Das stärkste Schlachtschiff der japanischen Marine, die Yamato, wurde von amerikanischen Flugzeugen zerstört, ohne dem Feind ernsthaften Schaden zuzufügen.
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde klar, dass Flugzeugträger die neuen Herrscher des Weltmeeres sind, und die führenden Seemächte begannen aktiv mit dem Bau solcher Schiffe. 1961 wurde in den USA der erste Flugzeugträger mit Atomantrieb vom Stapel gelassen.
In der UdSSR wurde Flugzeugschiffen relativ wenig Aufmerksamkeit geschenkt. Stalin bevorzugte riesige, mächtige Schlachtschiffe, und nur wenige Menschen wagten es, mit ihm zu streiten. Ein glühender Befürworter des Baus von Flugzeugträgern in der Sowjetunion war Admiral Nikolai Gerasimovich Kuznetsov. Vor allem dank seiner Bemühungen entstanden in den Vorkriegsjahren die ersten Projekte von Flugzeugschiffen, die dann aber nicht über Skizzen und Zeichnungen hinausgingen. Es wurden gleichzeitig Projekte für zwei Flugzeugträger entwickelt: einen großen (für 72 Flugzeuge) und einen kleinen (für 32 Flugzeuge), aber sie wurden aus den Flottenentwicklungsplänen der Nachkriegszeit gestrichen. Admiral Gorshkov schloss schließlich die sowjetischen Flugzeugträgerprojekte ab.
Die sowjetische Propaganda stellte Flugzeugträger als eine dem Imperialismus innewohnende Waffe des Angriffskrieges dar. Die Effizienz und Kampfkraft dieser Schiffe wurde unterschätzt, während die Fähigkeiten der sowjetischen Raketenkreuzer im Gegenteil gepriesen und überbewertet wurden. Chruschtschow war ein begeisterter Fan von Raketenwaffen und der U-Boot-Flotte, daher wurden unter ihm die wichtigsten Ressourcen der Sowjetunion für den Bau strategischer U-Boote aufgewendet.
Nach der Machtübernahme Breschnews nahm die UdSSR die Entwicklung von Flugzeugschiffen wieder auf. In den späten 60er Jahren entwarf Jakowlews Konstruktionsbüro das vertikale Start- und Landeflugzeug Jak-38, das Jakowlew in die Flotte aufnehmen wollte. Speziell für dieses Fahrzeug wurde 1972 der Flugzeugkreuzer Kiew gebaut, der neben Flugzeugen auch mit P-500-Basalt-Schiffsabwehrraketen bewaffnet war.
Insgesamt wurden vier Schiffe des Projekts 1143 vom Stapel gelassen: Kiew, Minsk, Noworossijsk und Baku. Allerdings erlebte die sowjetische Marine eine schwere Enttäuschung: Die Jak-38 erwies sich als sehr erfolglose Maschine, sie konnte nicht mit vollem Treibstoff und voller Bewaffnung starten und in den Tropen ließen sich die Triebwerke des Flugzeugs überhaupt nicht starten. Trotz zahlreicher Modifikationen gelang es nicht, dieses Flugzeug zu einem zuverlässigen und effektiven Kampffahrzeug zu machen.
Der schwere Flugzeugkreuzer „Admiral Kuznetsov“ ist in der Tat eine Fortsetzung des Projekts 1143. Sie planten die Produktion von drei Schiffen, deren Hauptunterschied in der Möglichkeit bestand, Flugzeuge mit traditionellem Design auf dem Deck zu starten und zu landen. Die Admiral Kusnezow wurde 1981 auf Kiel gelegt, der Kreuzer Warjag 1985 und die Uljanowsk 1988.
Die Geburt des neuen Schiffs war sehr schwierig; die Entwickler wurden durch widersprüchliche Anforderungen an das Erscheinungsbild des Flugzeugträgers seitens des Verteidigungsministeriums und der Führung der Marine behindert. Die Entwicklung des Projekts wurde vom Leningrader Designbüro durchgeführt; die Designer boten den Kunden fünf Projekte für ein neues Schiff an, darunter auch die Ausstattung mit einem Kernkraftwerk. Erst 1982 wurde das Projekt offiziell genehmigt und der Bau begann auf der Schwarzmeerwerft (Nikolaev).
Beim Bau kam fortschrittliche Technologie zum Einsatz, die darin bestand, den Schiffsrumpf aus vorgefertigten großen Blöcken zu formen. Gleichzeitig entstand auf der Krim (Saki) der Bodenkomplex „Nitka“, in dem Piloten ihre Fähigkeiten im Starten und Landen auf einem Schiffsdeck übten. Ursprünglich hieß der Flugzeugkreuzer „Riga“, wurde aber bereits im November 1982 (nach dem Tod des Generalsekretärs) in „Leonid Breschnew“ umbenannt. 1987 erhielt das Schiff einen neuen Namen – „Tiflis“ und 1990 – „Admiral Kusnezow“.
Anstelle der Basalt-Schiffsabwehrraketen war der Kreuzer mit moderneren Granit-Raketen bewaffnet, die Länge des Flugdecks wurde deutlich verlängert und statt eines Dampfkatapults erhielt das Schiff ein Sprungbrett im Bug.
Im Jahr 1989 begannen die Probefahrten des Schiffes, gleichzeitig wurden die ersten erfolgreichen Landungen und Starts von Flugzeugen vom Schiffsdeck aus durchgeführt. Der Flugzeugkreuzer zeigte gute Leistungseigenschaften. Am 20. Januar 1991 wurde Admiral Kusnezow in die russische Nordflotte aufgenommen.
Design des Kreuzers „Admiral Kusnezow“
Der schwere Flugzeugkreuzer „Admiral Kuznetsov“ ist eine Fortsetzung der Schiffe des Projekts 1143, unterscheidet sich jedoch in einigen Eigenschaften erheblich von diesen. Im Aussehen ähnelt der Kreuzer eher klassischen Flugzeugträgern, er verfügt über ein sogenanntes Durchstartdeck und ein Sprungbrett im Bug des Schiffes. Sein Neigungswinkel beträgt 14,3°. Deckfläche - 14.800 m2. Der Kreuzer ist mit einem Flugzeugfinisher und einer Notbarriere ausgestattet.
Auf der „Admiral Kuznetsov“ kam erstmals Unterwasser-Strukturschutz (SSP) zum Einsatz.
Um Flugzeuge aus Hangars zu heben, sind auf der Admiral Kuznetsov zwei Aufzüge installiert, die Gewichte von bis zu 40 Tonnen heben können. Der Schiffsaufbau („Insel“) hat 13 Ebenen, er ist nach rechts verschoben, wodurch die Breite der Landebahn vergrößert werden konnte. Das Deck verfügt über eine spezielle hitzebeständige Omega-Beschichtung, die Temperaturen bis zu 450 °C standhält.
Der Rumpf ist geschweißt, er hat sieben Decks und zwei Plattformen. Der Boden ist über die gesamte Länge doppelt. Der Hangar für Flugzeuge nimmt 50 % der Länge und 70 % der Breite des Flugzeugträgers ein. Neben den Flugzeugen sind dort Traktoren, Feuerwehrautos sowie Geräte für die Reparatur und Wartung von Flugzeugen und Hubschraubern untergebracht. Darüber hinaus ist der Hangar mit einem Flugzeugtransportsystem ausgestattet, sodass Traktoren nur für Arbeiten auf dem Oberdeck benötigt werden. Flugzeuge werden mit eingeklappten Flügeln in einem Hangar untergebracht, Hubschrauber mit ausgebautem Hauptrotor.
Die Granit-Schiffsabwehrraketenwerfer befinden sich am Fuß des Sprungbretts und sind oben mit gepanzerten Abdeckungen abgedeckt. Die Kinzhal-Luftverteidigungssysteme sind in Sponsoren am Bug und Heck des Schiffes untergebracht.
Der Svetlana-2-Flugzeugfinisher ist ein System aus mehreren über das Deck gespannten Kabeln. Sie sind mit einem hydraulischen System verbunden, das die Energie der auf dem Deck landenden Flugzeuge absorbiert.
Ein Flugzeugkreuzer verfügt über mehrere Navigationssysteme, die den Piloten bei der Landung auf dem Schiff helfen. Außerdem wurde ein einzigartiges optisches Luna-System installiert, das es den Piloten ermöglicht, die Richtigkeit des Landeanflugs visuell zu bestimmen.
Die Hauptbewaffnung des schweren Kreuzers ist neben Kampfflugzeugen die Anti-Schiffs-Rakete Granit. Zwölf Raketen werden in siloartigen Abschussvorrichtungen platziert, die sich im Bug des Schiffes befinden. Zum Schutz des Schiffes aus der Luft können das Luftverteidigungssystem Kinzhal (24 Trägerraketen, 192 Raketen) und das Luftverteidigungsraketensystem Kortik (8 Trägerraketen, 256 Raketen) sowie sechs Schnellfeuerwerfer AK-630M eingesetzt werden. Der Flugzeugträger ist außerdem mit zwei RBU-12000 „Boas“ (60 Wasserbomben) bewaffnet.
Die Hauptbewaffnung des Schiffes sind jedoch die an Bord befindlichen Kampfflugzeuge. Dabei handelt es sich um 50 Flugzeuge: 26 trägergestützte Jäger und 24 Hubschrauber.
Die funkelektronische Ausrüstung von Admiral Kusnezow ist sehr vielfältig und umfasst 58 verschiedene Artikel. Unter ihnen:
- BIUS „Holzfäller“;
- Komplexer „Mars-Passat“ mit Phased-Array;
- Dreidimensionales Fregat-MA-Radar;
- Radar zur Erkennung tief fliegender Ziele „Podkat“;
- Kommunikationskomplex „Buran-2“;
- Elektronischer Kriegsführungskomplex „Sozvezdie-BR“.
Das Kraftwerk wiederholt fast vollständig das Design anderer Schiffe des Projekts 1143. Es handelt sich um eine Dampfturbine mit vier Wellen und einer Leistung von 20.000 PS. Mit. Das Hauptkraftwerk ermöglicht die Entwicklung des Schiffes Vollgas mit 29 Knoten und legen Sie 8.000 Meilen mit 18 Knoten zurück.
Die Anlage besteht aus acht Kesseln, ein Hilfskraftwerk ist nicht vorhanden.
Die Bewegung erfolgt durch die Drehung von vier Bronzeschrauben.
Betrieb des Flugzeugträgers Admiral Kusnezow
Bis 1994 wurden verschiedene Tests auf dem Schiff durchgeführt und es erhielt neue Flugzeuge. Anfang 1995 wurden die Schiffskessel repariert. Ende 1995 unternahm er als Teil der Schiffsgruppe „Admiral Kusnezow“ eine Kreuzfahrt ins Mittelmeer. Das Schiff besuchte Tunesien, Kreta, Syrien und Malta. Am Ende der Kreuzfahrt nahm der Kreuzer an groß angelegten Übungen teil. Sie übten die Abwehr von Luftangriffen, das Aufspüren feindlicher U-Boote sowie das Abfeuern von Raketen und Artillerie.
Von 1996 bis 1998 befand sich das Schiff in Reparatur. Im Jahr 2000 nahm Admiral Kusnezow an Übungen teil, bei denen das U-Boot Kursk eine Katastrophe erlitt. Von 2001 bis 2004 wurde das Schiff repariert.
Im Jahr 2018 ging der Flugzeugträger ins Mittelmeer, um dort die russische Marinegruppe anzuführen.
Evaluierung des Flugzeugträgerprojekts „Admiral Kusnezow“
Der Flugzeugkreuzer „Admiral Kusnezow“ kann getrost als vollwertiger Flugzeugträger bezeichnet werden. Der Verzicht auf Dampfkatapulte erschwerte jedoch den Einsatz trägergestützter Flugzeuge erheblich. Das Sprungbrett schien den Entwicklern eine gute (und günstige) Alternative zu Katapulten zu sein, konnte diese jedoch nicht vollständig ersetzen. Su-33-Flugzeuge sind nur in der Lage, Luftverteidigungsaufgaben zu lösen, sie können jedoch Bodenziele oder feindliche Schiffe nicht effektiv angreifen. Darüber hinaus führt der Start über eine Sprungschanze zu Beschränkungen des Abfluggewichts von Flugzeugen, was eine Reduzierung ihrer Treibstoffreserven und des Waffengewichts bedeutet.
Nach inoffiziellen Angaben werden Flugzeugstarts bei windigem Wetter nur gegen den Wind durchgeführt. Piloten ziehen es vor, die Navigationssysteme des Schiffes nicht zu nutzen, sondern nur bei guter Sicht zu fliegen. Von der gesamten Fliegerstaffel sind in der Regel nur 6-7 Flugzeuge flugbereit.
Das Energiesystem des Schiffes sorgt für viel Kritik. Fast jede Seereise geht mit einer mehr oder weniger schwerwiegenden Notsituation im Zusammenhang mit dem Betrieb des Kraftwerks einher. Es ist zu beachten, dass die Admiral Kuznetsov auf jeder längeren Reise von einem Schlepper begleitet wird. Es werden mehrere Fälle von völligem Geschwindigkeitsverlust eines Schiffes beschrieben, der fast in einer Katastrophe endete. Auf dem Kreuzer kam es zu mehreren schweren Bränden, die zu Todesopfern führten.
Einige Experten glauben, dass der Admiral Kusnezow als Kampfeinheit keinen ernsthaften Wert hat. Darüber hinaus ist sein Betrieb gefährlich und für den russischen Haushalt sehr kostspielig. Sie schlagen vor, das Schiff stillzulegen.
Wenn Russland plant, seine Marine auszubauen, kann es nicht auf Flugzeugschiffe verzichten. „Admiral Kuznetsov“ kann wie andere Schiffe des Projekts 1143 als eine der Entwicklungsstufen in dieser Richtung bezeichnet werden. Die Flugzeugträgerkreuzer des Projekts 1143 ermöglichten es der russischen Flotte, die nötige Erfahrung zu sammeln und den Umgang mit diesen riesigen und sehr komplexen Schiffen zu erlernen und richtig einzusetzen.
Vor nicht allzu langer Zeit tauchten Informationen auf, dass eine groß angelegte Modernisierung der Admiral Kuznetsov geplant ist, bei der die veraltete radioelektronische Ausrüstung, das Kraftwerk und einige Waffensysteme des Schiffes ersetzt werden.
Technische Merkmale des Flugzeugträgers Admiral Kusnezow
| Hauptmerkmale | |
| Verschiebung, t: | |
| Standard | 43000 |
| vollständig | 55000 |
| größte | 61390 |
| Hauptabmessungen, m: | |
| größte Länge (entlang der Design-Wasserlinie) | 306,45 (270) |
| maximale Breite (entsprechend der vertikalen Linie) | 71,96 (33,41) |
| durchschnittlicher Tiefgang (Dst/Dnorm/Dfull) | 8,05/8,97/9,76 |
| maximaler Tiefgang | 10,4 |
| Hauptkraftwerk | Kesselturbine, 8 KVG-4-Kessel in 4 autonomen Gruppen |
| Leistung, PS (kW): | |
| insgesamt 4 GTZA TV-4 | 200000 |
| Turbogeneratoren TD-1500 | 6x1500 |
| Dieselgeneratoren DGR-1500 | 4x1500 |
| Anzahl Wellen, Stck | 4 |
| Anzahl Schrauben, Stk | 4 |
| Schrauben | Vierblättrig |
| Reisegeschwindigkeit, Knoten: | (einschließlich Ka-27PS)18 (2) |
| Schlagzeug | PKRP „Granit-NK“ |
| P-700-Raketen, Stck. | 12 |
| Vertikale Starteinheiten SM-233, Stk. | 12 |
| Flugabwehrrakete | SAM „Dolch“ |
| Vertikale Starteinheiten SM-9, Stck. | 24x8 |
| SAM 9M330-2, Stk. | 192 |
| Flugabwehrraketen und Artillerie | ZRAK „Dirk“ |
| Anzahl der Installationen, Stk | 8 |
| SAM 9M311-1, Stk. | 256 |
| 30 mm Granaten, Stk. | 48000 |
| Artillerie | ZAK AK-630M |
| Anzahl der Installationen, Stk | 6 |
| U-Boot-/Torpedoabwehr | RBU-12000 „Boa Constrictor-1“ |
| Elektronische Waffen | |
| BIUS | "Holzfäller" |
| Allgemeines Erkennungsradar | SPS „Mars-Passat“, 4 PAR |
| NLC-Erkennungsradar | 2хМР-360 „Podkat“ |
| NC-Erkennungsradar | 3xMP-212 „Vaigach“ |
| GAS | GAS MGK-355 „Polynom-T“, GAS MGK-365 „Zvezda-M1“, Anti-Sabotage GAS MG-717 „Amulet“, GAS „Altyn“, ZPS MG-35 „Shtil“, GAS MG-355TA |
| Ausrüstung für die elektronische Kriegsführung | „Sternbild-RB“ |
| Komplexe abgefeuerter Interferenz | 2x2 PK-2-Trägerraketen (ZiF-121), 4x10 PK-10-Trägerraketen „Brave“. |
| Feuerleitradar | 2x „Coral-BN“, 4 Kontrollradare für das Flugabwehrraketensystem Kinzhal 3R95, 4 Kontrollpodule für das Flugabwehrraketensystem 3R86 „Kortik“. |
| Navigationskomplex | „Beysur“ |
| Radio-Navigationshilfen | „Widerstand K-4“, „Rasen“ |
| Kommunikationsmittel | Buran-2-Komplex, Kristall-BK-Weltraumkommunikationskomplex |
Video über den Flugzeugträger „Admiral Kusnezow“
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