Das größte U-Boot der Welt – Eigenschaften und Fotos. Das größte U-Boot der Welt (32 Fotos)

„Du bist ein Lügner, Nam-Bok, denn jeder weiß, dass Eisen nicht schwimmen kann.“
/Jack London/

Liebe Kameraden, viele von Ihnen haben wahrscheinlich Marinesalons besucht und sind unbequeme, wackelige Gangways auf die Decks riesiger Schiffe geklettert. Wir schlenderten um das Oberdeck herum und betrachteten Raketenabschussbehälter, ausgebreitete Radarzweige und andere fantastische Systeme.
Selbst so einfache Dinge wie die Dicke einer Ankerkette (jedes Glied wiegt etwa ein Pfund) oder der Radius von Marineartillerierohren (die Größe eines Landes beträgt „sechshundert Quadratmeter“) können in der Bevölkerung echten Schock und Verwirrung auslösen unvorbereiteter Durchschnittsmensch.

Die Ausmaße der Schiffsmechanismen sind einfach enorm. Solche Dinge gibt es nicht in gewöhnliches Leben– Von der Existenz dieser zyklopischen Objekte erfahren wir erst bei einem Besuch des Schiffes am nächsten Tag der Marine (Tag des Sieges, während der St. Petersburg International Naval Show usw.).
Tatsächlich gibt es aus der Sicht eines Einzelnen weder kleine noch große Schiffe. Die Meerestechnik ist in ihrer Größe erstaunlich – auf dem Pier neben einer festgemachten Korvette stehend, sieht ein Mensch wie ein Sandkorn vor dem Hintergrund eines riesigen Felsens aus. Die „winzige“ 2500-Tonnen-Korvette sieht aus wie ein Kreuzer, aber der „echte“ Kreuzer hat im Allgemeinen paranormale Ausmaße und sieht aus wie eine schwimmende Stadt.

Der Grund für dieses Paradoxon liegt auf der Hand:

Ein gewöhnlicher vierachsiger Eisenbahnwaggon (Gondelwagen), bis zum Rand mit Eisenerz beladen, hat eine Masse von etwa 90 Tonnen. Eine sehr sperrige und schwere Sache.

Im Fall des 11.000 Tonnen schweren Raketenkreuzers Moskwa haben wir nur 11.000 Tonnen Metallkonstruktionen, Kabel und Kraftstoff. Das entspricht 120 Eisenbahnwaggons mit Erz, dicht konzentriert in einer einzigen Masse.

Anker des U-Boot-Raketenträgers Pr. 941 „Shark“

Wie hält Wasser DAS?! Kommandoturm des Schlachtschiffs New Jersey

Aber der Kreuzer „Moskau“ ist nicht die Grenze – der amerikanische Flugzeugträger „Nimitz“ hat eine Gesamtverdrängung von mehr als 100.000 Tonnen.

Wirklich großartig ist Archimedes, dessen unsterbliches Gesetz es diesen Riesen ermöglicht, über Wasser zu bleiben!

Großer Unterschied

Im Gegensatz zu Überwasserschiffen und Schiffen, die in jedem Hafen zu sehen sind, weist die Unterwasserkomponente der Flotte einen höheren Grad an Tarnung auf. U-Boote sind selbst beim Betreten der Basis schwer zu erkennen, was vor allem auf den Sonderstatus der modernen U-Boot-Flotte zurückzuführen ist.

Nukleartechnologien, Gefahrenzone, Staatsgeheimnisse, Objekte von strategischer Bedeutung; geschlossene Städte mit Sonderpassregelung. All dies trägt nicht zur Popularität der „Stahlsärge“ und ihrer glorreichen Besatzungen bei. Atomboote Sie nisten ruhig in abgelegenen Buchten der Arktis oder verstecken sich vor neugierigen Blicken an der Küste des fernen Kamtschatka. Über die Existenz von Booten in Friedenszeit Ich kann nichts hören. Für Marineparaden und die berüchtigte „Flagge“ sind sie nicht geeignet. Das Einzige, was diese eleganten schwarzen Schiffe tun können, ist zu töten.

Baby S-189 vor dem Hintergrund des Mistral

Wie sehen „Loaf“ oder „Pike“ aus? Wie groß ist der legendäre „Shark“? Stimmt es, dass es nicht ins Meer passt?

Es ist ziemlich schwierig, dieses Problem zu klären – es gibt keine visuellen Hilfsmittel zu diesem Thema. Die Museums-U-Boote K-21 (Seweromorsk), S-189 (St. Petersburg) oder S-56 (Wladiwostok) sind ein halbes Jahrhundert alte „Dieselmotoren“ aus dem Zweiten Weltkrieg* und geben keinen Aufschluss über die tatsächliche Größe moderne U-Boote.

*sogar der relativ „frische“ S-189, der in den 1950er Jahren gebaut wurde, wurde auf Basis des erbeuteten deutschen „Elektrobots“ erstellt

Der Leser wird aus der folgenden Abbildung sicherlich viel Interessantes erfahren:

Vergleichsgrößen der Silhouetten moderner U-Boote in einem einzigen Maßstab

Der fetteste Fisch ist ein schweres Raketen-U-Boot strategisches Ziel Projekt 941 (Code „Shark“).

Unten ist ein amerikanisches SSBN der Ohio-Klasse.

Noch niedriger ist der Unterwasser-„Flugzeugträgerkiller“ des Projekts 949A, der sogenannte. „Baton“ (zu diesem Projekt gehörte der verlorene „Kursk“).

In der unteren linken Ecke versteckt sich ein russisches Mehrzweck-Atom-U-Boot des Projekts 971 (Code „Shchuka-B“).

Und das kleinste in der Abbildung gezeigte Boot ist das moderne deutsche dieselelektrische U-Boot Typ 212.

Das größte öffentliche Interesse ist natürlich mit „Shark“ verbunden.(auch bekannt als „Taifun“ gemäß NATO-Klassifizierung). Das Boot ist wirklich erstaunlich: Die Rumpflänge beträgt 173 Meter, die Höhe vom Boden bis zum Dach des Deckshauses entspricht einem 9-stöckigen Gebäude!

Oberflächenverdrängung - 23.000 Tonnen; unter Wasser - 48.000 Tonnen. Die Zahlen weisen eindeutig auf eine kolossale Auftriebsreserve hin – um den Hai einzutauchen, werden mehr als 20.000 Tonnen Wasser in die Ballasttanks des Bootes gepumpt. Infolgedessen erhielt der „Shark“ in der Marine den lustigen Spitznamen „Wasserträger“.

Trotz aller scheinbaren Irrationalität dieser Entscheidung (Warum hat das U-Boot eine so große Auftriebsreserve?), hat der „Wasserträger“ seine eigenen Eigenschaften und sogar Vorteile: An der Oberfläche ist der Tiefgang des monströsen Monsters geringfügig größer als die von „normalen“ U-Booten – etwa 11 Meter. Dadurch können Sie jede Heimatbasis betreten, ohne Gefahr zu laufen, auf Grund zu laufen, und die gesamte verfügbare Infrastruktur für die Wartung von Atom-U-Booten nutzen. Darüber hinaus macht die enorme Auftriebsreserve die Akula zu einem leistungsstarken Eisbrecher. Wenn die Tanks gesprengt werden, „rast“ das Boot nach dem Gesetz des Archimedes mit solcher Kraft nach oben, dass selbst eine zwei Meter dicke Schicht steinharten arktischen Eises es nicht aufhalten kann. Dank dieses Umstands konnten die „Sharks“ in den höchsten Breiten bis in die Regionen kämpfen Nordpol.

Doch auch oberflächlich betrachtet überrascht der „Shark“ mit seinen Ausmaßen. Wie sonst? - das größte Boot der Weltgeschichte!

Das Aussehen des Hais kann man noch lange bewundern:

„Akula“ und einer der SSBNs der 677-Familie

Modernes SSBN-Projekt 955 „Borey“ vor dem Hintergrund eines riesigen Fisches

Der Grund ist einfach: Unter einem leichten, stromlinienförmigen Rumpf verbergen sich zwei U-Boote: Der „Shark“ ist nach dem „Katamaran“-Design mit zwei langlebigen Rümpfen aus Titanlegierungen gefertigt. 19 isolierte Abteile, ein doppeltes Kraftwerk (jeder der robusten Rümpfe verfügt über eine unabhängige nukleare Dampferzeugungseinheit OK-650 mit einer thermischen Leistung von 190 MW) sowie zwei aufklappbare Rettungskapseln für die gesamte Besatzung ...
Es versteht sich von selbst, dass dieses schwimmende Hilton in Bezug auf Überlebensfähigkeit, Sicherheit und Komfort der Personalunterkünfte konkurrenzlos war.

Beladung der 90 Tonnen schweren „Kuzka-Mutter“
Insgesamt umfasste die Munitionsladung des Bootes 20 R-39-Feststoff-SLBMs

Ohio

Nicht weniger überraschend ist der Vergleich des amerikanischen U-Boot-Raketenträgers „Ohio“ und des inländischen TRPKSN des „Shark“-Projekts – plötzlich stellt sich heraus, dass ihre Abmessungen identisch sind (Länge 171 Meter, Tiefgang 11 Meter) ... bei der Verdrängung unterscheidet sich erheblich! Wie so?

Hier gibt es kein Geheimnis – „Ohio“ ist fast halb so breit wie das sowjetische Monster – 23 gegenüber 13 Metern. Es wäre jedoch unfair, die Ohio als kleines Boot zu bezeichnen – 16.700 Tonnen Stahlkonstruktionen und Materialien wecken Respekt. Die Unterwasserverdrängung der Ohio ist sogar noch größer – 18.700 Tonnen.

Trägermörder

Ein weiteres Unterwassermonster, dessen Verdrängung die Errungenschaften des Ohio übertraf (Wasser und Oberfläche – 14.700, Unterwasser – 24.000 Tonnen).

Eines der leistungsstärksten und fortschrittlichsten Boote Kalter Krieg. 24 Überschall-Marschflugkörper mit einem Startgewicht von 7 Tonnen; acht Torpedorohre; neun isolierte Fächer. Der Einsatztiefenbereich beträgt mehr als 500 Meter. Unterwassergeschwindigkeit über 30 Knoten.

Um den „Laib“ auf solche Geschwindigkeiten zu beschleunigen, nutzt das Boot ein Kraftwerk mit zwei Reaktoren – Uranbündel in zwei OK-650-Reaktoren brennen Tag und Nacht mit einem schrecklichen schwarzen Feuer. Die Gesamtenergieleistung beträgt 380 Megawatt – genug, um eine Stadt mit 100.000 Einwohnern mit Strom zu versorgen.

„Baton“ und Shark

Zwei „Brote“

Doch wie gerechtfertigt war der Bau solcher Monster zur Lösung taktischer Probleme? Einer weit verbreiteten Legende zufolge erreichten die Kosten für jedes der 11 gebauten Boote die Hälfte der Kosten des Flugzeugkreuzers Admiral Kusnezow! Gleichzeitig konzentrierte sich der „Laib“ auf die Lösung rein taktischer Probleme – die Vernichtung von AUGs und Konvois, die Unterbrechung der feindlichen Kommunikation …
Die Zeit hat gezeigt, dass Mehrzweck-Atom-U-Boote beispielsweise für solche Operationen am effektivsten sind –

Shchuka-B

Eine Reihe sowjetischer nuklearer Mehrzweckboote der dritten Generation. Das beeindruckendste U-Boot vor dem Aufkommen der amerikanischen Atom-U-Boote der Seawolf-Klasse.

Aber denken Sie nicht, dass Pike-B so klein und mickrig ist. Größe ist ein relativer Wert. Es genügt zu sagen, dass das Baby nicht auf ein Fußballfeld passt. Das Boot ist riesig. Die Oberflächenverdrängung beträgt 8.100 Tonnen, die Unterwasserverdrängung 12.800 Tonnen (in den letzten Modifikationen ist sie um weitere 1.000 Tonnen gestiegen).

Diesmal begnügten sich die Konstrukteure mit einem OK-650-Reaktor, einer Turbine, einer Welle und einem Propeller. Die hervorragende Dynamik blieb auf dem Niveau des 949. „Laibs“. Ein modernes Sonarsystem und ein luxuriöser Waffensatz erschienen: Tiefsee- und Zieltorpedos, Granat-Marschflugkörper (zukünftig Kaliber), Shkval-Raketentorpedos, Vodopad-Raketenabwehrraketen, dicke 65-76-Torpedos, Minen. Gleichzeitig wird das riesige Schiff von einer Besatzung von nur 73 Personen gesteuert.

Warum sage ich „insgesamt“? Nur ein Beispiel: Um ein modernes amerikanisches Analogon der Pike, eines unübertroffenen Unterwasserkillers vom Typ Los Angeles, zu betreiben, ist eine Besatzung von 130 Personen erforderlich! Gleichzeitig ist der Amerikaner wie üblich extrem reich an Funkelektronik und Automatisierungssystemen und seine Abmessungen sind um 25 % kleiner (Verdrängung - 6000/7000 Tonnen).

Übrigens, interessante Frage: Warum sind amerikanische Boote immer kleiner? Ist wirklich alles die Schuld der „sowjetischen Mikroschaltungen – der größten Mikroschaltungen der Welt“?!
Die Antwort wird banal erscheinen: Amerikanische Boote haben eine Einrumpfkonstruktion und daher eine geringere Auftriebsreserve. Aus diesem Grund weisen „Los Angeles“ und „Virginia“ einen so geringen Unterschied in den Werten der Oberflächen- und Unterwasserverdrängung auf.

Was ist der Unterschied zwischen einem Einrumpf- und einem Doppelrumpfboot? Im ersten Fall befinden sich die Ballasttanks in einem einzigen robusten Gehäuse. Diese Anordnung nimmt einen Teil des Innenvolumens ein und wirkt sich in gewissem Sinne negativ auf die Überlebensfähigkeit des U-Bootes aus. Und natürlich haben Einhüllen-Atom-U-Boote eine viel geringere Auftriebsreserve. Gleichzeitig wird das Boot dadurch klein (so klein wie ein modernes Atom-U-Boot sein kann) und leiser.

Inländische Boote werden traditionell in Doppelhüllenbauweise gebaut. Sämtliche Ballasttanks und zusätzliche Tiefseeausrüstung (Kabel, Antennen, Schleppsonar) befinden sich außerhalb des Druckkörpers. Auch die Versteifungsrippen der robusten Karosserie liegen außen und sparen so wertvollen Platz im Innenraum. Von oben ist das alles mit einer leichten „Hülle“ bedeckt.

Vorteile: Freiraumreserve im robusten Gehäuse, die die Umsetzung spezieller Layoutlösungen ermöglicht. Eine größere Anzahl von Systemen und Waffen an Bord des Bootes, erhöhte Unsinkbarkeit und Überlebensfähigkeit (zusätzliche Stoßdämpfung bei Explosionen in der Nähe usw.).

Atommülllager in Sayda Bay (Kola-Halbinsel)
Dutzende Reaktorräume von U-Booten sind zu sehen. Die hässlichen „Ringe“ sind nichts anderes als Versteifungsrippen eines robusten Gehäuses (das leichte Gehäuse wurde zuvor entfernt).

Dieses Schema hat auch Nachteile, denen man sich nicht entziehen kann: größere Abmessungen und größere Fläche benetzter Oberflächen. Die direkte Folge ist, dass das Boot lauter ist. Und wenn es eine Resonanz zwischen dem robusten und dem leichten Gehäuse gibt ...

Lassen Sie sich nicht von der oben erwähnten „Reserve an freiem Speicherplatz“ täuschen. Es ist immer noch verboten, in den Abteilen russischer Schtschukas Mopeds zu fahren oder Golf zu spielen – die gesamte Reserve wurde für den Einbau zahlreicher versiegelter Schotten aufgewendet. Die Anzahl der Wohnräume auf russischen Booten liegt normalerweise zwischen 7 und 9 Einheiten. Bei den legendären „Sharks“ wurde das Maximum erreicht – bis zu 19 Fächer, ohne versiegelte Technologiemodule im Raum des Lichtkörpers.

Zum Vergleich: Der robuste Rumpf des amerikanischen Los Angeles-Flugzeugs ist durch hermetische Schotte in nur drei Abteile unterteilt: Zentral-, Reaktor- und Turbinenabteil (natürlich ohne das isolierte Decksystem). Die Amerikaner wetten traditionell auf hohe Qualität Herstellung von Rumpfstrukturen, Zuverlässigkeit der Ausrüstung und qualifiziertes Personal als Teil der U-Boot-Besatzungen.

Dies sind die Hauptunterschiede zwischen U-Boot-Schiffbauschulen auf verschiedenen Seiten des Ozeans. Aber die Boote sind immer noch riesig.

Ein richtig großer Fisch. Amerikanisches Mehrzweck-U-Boot der Seawolf-Klasse

Ein weiterer Vergleich im gleichen Maßstab. Es stellt sich heraus, dass die Akula im Vergleich zu den Nuklearflugzeugträgern der Nimitz-Klasse oder den TAVKR-Abmessungen von Admiral Kuznetsov nicht so groß ist Flugzeugträger völlig paranormal. Sieg der Technik über gesunder Menschenverstand
Der kleine Fisch links ist das dieselelektrische U-Boot „Varshavyanka“

Transport von ausgeschnittenen Reaktorräumen von Atom-U-Booten

Das neueste russische Mehrzweck-Atom-U-Boot K-329 „Sewerodwinsk“ (die Indienststellung bei der Marine ist für 2013 geplant).
Im Hintergrund sind zwei verschrottete Haie zu sehen.

Schwere strategische Raketen-U-Boote des Projekts 941 „Akula“ (SSBN „Typhoon“ gemäß NATO-Kodifizierung) sind eine Reihe sowjetischer und russischer U-Boote, die größten Atom-U-Boote (und U-Boote im Allgemeinen) der Welt.

U-Boote des Projekts 941 Akula - Video

Die taktischen und technischen Spezifikationen für den Entwurf wurden im Dezember 1972 herausgegeben und S. N. Kovalev wurde zum Chefdesigner des Projekts ernannt. Neuer Typ U-Boot-Kreuzer wurden als Reaktion auf den US-amerikanischen Bau von SSBNs der Ohio-Klasse positioniert (die ersten Boote beider Projekte wurden 1976 fast gleichzeitig auf Kiel gelegt). Die Abmessungen des neuen Schiffes wurden durch die Abmessungen der neuen dreistufigen Festbrennstoff-Interkontinentalraketen R-39 (RSM-52) bestimmt, mit denen das Boot bewaffnet werden sollte. Im Vergleich zu den Trident-I-Raketen, die mit der amerikanischen Ohio ausgestattet waren, hatte die R-39-Rakete dies beste Eigenschaften Flugreichweite, Wurfgewicht und hatte 10 Blöcke gegenüber 8 beim Trident. Allerdings erwies sich die R-39 als fast doppelt so lang und dreimal so schwer wie ihr amerikanisches Pendant. Das Standard-SSBN-Layout war für die Unterbringung solch großer Raketen nicht geeignet. Am 19. Dezember 1973 beschloss die Regierung, mit der Entwicklung und dem Bau einer neuen Generation strategischer Raketenträger zu beginnen.

Das erste Boot dieses Typs, TK-208 (was „schwerer Kreuzer“ bedeutet), wurde im Juni 1976 beim Unternehmen Sevmash auf Kiel gelegt und am 23. September 1980 vom Stapel gelassen. Vor dem Abstieg wurde im Bug unterhalb der Wasserlinie ein Bild eines Hais an der Seite des U-Bootes angebracht; später erschienen Streifen mit einem Hai auf der Uniform der Besatzung. Trotz des späteren Starts des Projekts begann der Leitkreuzer einen Monat früher als die amerikanische Ohio (4. Juli 1981) mit der Probefahrt. TK-208 wurde am 12. Dezember 1981 in Dienst gestellt. Insgesamt wurden von 1981 bis 1989 6 Boote vom Typ Akula vom Stapel gelassen und in Betrieb genommen. Das geplante siebte Schiff wurde nie auf Kiel gelegt; Dafür wurden Rumpfstrukturen vorbereitet.

Der Bau von „9-stöckigen“ U-Booten brachte Aufträge für mehr als 1000 Unternehmen der Sowjetunion. Allein in Sevmash erhielten 1.219 Menschen, die an der Schaffung dieses einzigartigen Schiffes beteiligt waren, staatliche Auszeichnungen. Zum ersten Mal kündigte Leonid Breschnew auf dem XXVI. Parteitag der KPdSU die Schaffung der „Shark“-Reihe an.

Um das Nachladen von Raketen und Torpedos sicherzustellen, wurde 1986 der dieselelektrische Transportraketenträger „Alexander Brykin“ des Projekts 11570 mit einer Gesamtverdrängung von 16.000 Tonnen gebaut; er konnte bis zu 16 SLBMs transportieren.

Im Jahr 1987 unternahm die TK-12 „Simbirsk“ eine lange Reise in große Breitengrade in die Arktis mit wiederholtem Austausch der Besatzungen.

Am 27. September 1991 explodierte während eines Trainingsstarts im Weißen Meer auf der TK-17 Archangelsk eine Trainingsrakete und brannte im Silo aus. Die Explosion riss die Abdeckung der Mine ab und der Sprengkopf der Rakete wurde ins Meer geschleudert. Die Besatzung wurde bei dem Vorfall nicht verletzt; Das Boot musste kleinere Reparaturen durchführen.

1998 wurden in der Nordflotte Tests durchgeführt, bei denen 20 R-39-Raketen „gleichzeitig“ abgefeuert wurden.

Entwurf der U-Boote des Projekts 941 Akula

Das Kraftwerk besteht aus zwei unabhängigen Etagen, die in unterschiedlichen langlebigen Gebäuden untergebracht sind. Die Reaktoren sind mit einem automatischen Abschaltsystem bei Stromausfall und einer Impulsausrüstung zur Überwachung des Reaktorzustands ausgestattet. Bei der Gestaltung hat das TTZ einen Abschnitt über die Notwendigkeit, einen sicheren Radius zu gewährleisten, einbezogen. Zu diesem Zweck wurden Methoden zur Berechnung der dynamischen Festigkeit komplexer Rumpfkomponenten (Befestigungsmodule, Pop-up-Kameras und Container, Verbindungen zwischen Rumpf) entwickelt durch Versuche in Versuchsräumen getestet.

Für den Bau der Sharks wurde eigens eine neue Werkstatt Nr. 55 in Sevmash gebaut – dem größten Indoor-Bootshaus der Welt. Die Schiffe verfügen über eine große Auftriebsreserve – mehr als 40 %. Im getauchten Zustand entfällt genau die Hälfte der Verdrängung auf Ballastwasser, für das die Boote in der Marine den inoffiziellen Namen „Wasserträger“ und im konkurrierenden Designbüro „Malachit“ erhielten – „ein Sieg der Technik über den gesunden Menschenverstand.“ ” Einer der Gründe für diese Entscheidung war die Anforderung an die Entwickler, den geringsten Tiefgang des Schiffes sicherzustellen, um vorhandene Piers und Reparaturstützpunkte nutzen zu können. Außerdem ist es die große Auftriebsreserve, gepaart mit einem robusten Deckshaus, die es dem Boot ermöglicht, bis zu 2,5 Meter dickes Eis zu durchbrechen, was erstmals den Kampfeinsatz in hohen Breitengraden bis in den Norden ermöglichte Pole.

Rahmen

Ein besonderes Merkmal des Bootsdesigns ist das Vorhandensein von fünf bewohnbaren, robusten Rümpfen im Inneren des leichten Rumpfes. Zwei davon sind die Hauptschiffe, haben einen maximalen Durchmesser von 10 m und sind nach dem Prinzip eines Katamarans parallel zueinander angeordnet. An der Vorderseite des Schiffes, zwischen den Hauptdruckrümpfen, befinden sich Raketensilos, die zunächst vor dem Steuerhaus platziert wurden. Darüber hinaus gibt es drei separate Druckkammern: die Torpedokammer, die Steuermodulkammer mit zentralem Kontrollposten und die hintere mechanische Kammer. Durch die Entfernung und Platzierung von drei Abteilen im Raum zwischen den Hauptrümpfen konnten der Brandschutz und die Überlebensfähigkeit des Bootes erhöht werden.

Die beiden starken Hauptrümpfe sind durch drei Übergänge durch dazwischenliegende starke Kapselfächer miteinander verbunden: im Bug, in der Mitte und im Heck. Die Gesamtzahl der wasserdichten Fächer des Bootes beträgt 19. Zwei aufklappbare Rettungskammern, die für die gesamte Besatzung ausgelegt sind, befinden sich am Fuß des Steuerhauses unter dem einziehbaren Gerätezaun.

Die robusten Rümpfe bestehen aus Titanlegierungen, die leichten aus Stahl, überzogen mit einer resonanzfreien Anti-Ortungs- und Schallschutz-Gummibeschichtung mit einem Gesamtgewicht von 800 Tonnen. Die robusten Rümpfe der Boot sind außerdem mit schalldämmenden Beschichtungen ausgestattet. Das Schiff erhielt ein entwickeltes kreuzförmiges Heckheck mit horizontalen Rudern direkt hinter den Propellern. Die vorderen Horizontalruder sind einziehbar.

Damit die Boote auch in hohen Breiten eingesetzt werden können, ist die Umzäunung des Steuerhauses sehr stabil und kann Eis mit einer Dicke von 2 bis 2,5 m durchbrechen (im Winter die Eisdicke im Norden). Nordpolarmeer variiert zwischen 1,2 und 2 m und erreicht an einigen Stellen 2,5 m. Die untere Oberfläche des Eises ist mit Bewuchs in Form von Eiszapfen oder Stalaktiten von beträchtlicher Größe bedeckt. Beim Auftauchen wird der Unterwasserkreuzer nach dem Entfernen der Bugruder mit einem speziell angepassten Bug- und Steuerhauszaun langsam gegen die Eisdecke gedrückt, anschließend werden die Hauptballasttanks scharf gespült.

Steckdose

Das Hauptkernkraftwerk ist nach dem Blockprinzip konzipiert und umfasst zwei wassergekühlte thermische Neutronenreaktoren OK-650 mit einer thermischen Leistung von jeweils 190 MW und einer Wellenleistung von 2 × 50.000 Litern. pp., sowie zwei Dampfturbineneinheiten, jeweils eine in beiden robusten Rümpfen, was die Überlebensfähigkeit des Bootes deutlich erhöht. Durch den Einsatz eines zweistufigen pneumatischen Gummischnur-Stoßdämpfungssystems und einer Blockanordnung von Mechanismen und Geräten konnte die Schwingungsisolierung der Aggregate deutlich verbessert und dadurch der Bootslärm reduziert werden.

Als Antriebe kommen zwei langsamlaufende, geräuscharme Festpropeller mit sieben Flügeln zum Einsatz. Um den Lärmpegel zu reduzieren, sind die Propeller in Ringverkleidungen (Fenestrons) eingebaut. Das Boot verfügt über einen Notantrieb – zwei 190-kW-Gleichstrommotoren. Für das Manövrieren in beengten Verhältnissen gibt es ein Triebwerk in Form von zwei Klappsäulen mit 750-kW-Elektromotoren und Rotationspropellern. Triebwerke befinden sich im Bug und Heck des Schiffes.

Bewohnbarkeit

Die Besatzung ist unter Bedingungen mit erhöhtem Komfort untergebracht. Das Boot verfügt über eine Lounge zum Entspannen, einen Fitnessraum, einen Swimmingpool mit den Maßen 4 x 2 m und einer Tiefe von 2 m, gefüllt mit Süß- oder Salzwasser mit der Möglichkeit der Heizung, ein Solarium, eine mit Eichenbrettern ausgekleidete Sauna und ein „ Wohnecke“. Die Basis ist in kleinen Cockpits untergebracht, das Führungspersonal in Zwei- und Vierbettkabinen mit Waschbecken, Fernseher und Klimaanlage. Es gibt zwei Offiziersmesseräume: einen für Offiziere und einen für Midshipmen und Matrosen. Matrosen nennen U-Boote der Akula-Klasse „das schwimmende Hilton“.

Regeneration der Umwelt

Im Jahr 1984 wurde das FSUE „Sonderdesign- und Technologiebüro für Elektrochemie mit Pilotanlage“ (bis 1969 das Moskauer Elektrolysewerk) für seine Beteiligung an der Schaffung von TRPKSN pr. 941 „Typhoon“ mit dem Orden des Roten Banners ausgezeichnet Arbeit.

Bewaffnung der U-Boote des Projekts 941 Akula

Die Hauptbewaffnung ist das Raketensystem D-19 mit 20 dreistufigen ballistischen Feststoffraketen vom Typ R-39 „Option“. Diese Raketen haben die größte Startmasse (zusammen mit dem Startcontainer - 90 Tonnen) und die größte Länge (17,1 m) der in Dienst gestellten SLBMs. Die Kampfreichweite der Raketen beträgt 8300 km, der Sprengkopf ist ein Multiplex: 10 Sprengköpfe mit individueller Führung von jeweils 100 Kilotonnen TNT.

Aufgrund der großen Abmessungen der R-39 waren die Boote des Akula-Projekts die einzigen Träger dieser Raketen. Das Design des D-19-Raketensystems wurde auf dem speziell nach Projekt 619 umgebauten Diesel-U-Boot BS-153 getestet, das in Sewastopol stationiert war, aber nur ein Silo für die R-39 aufnehmen konnte und auf sieben Starts beschränkt war von Dummy-Modellen. Die gesamte Munitionsladung der Akula-Raketen kann in einer Salve mit einem kurzen Abstand zwischen den Abschüssen einzelner Raketen abgefeuert werden.

Der Start ist sowohl von Oberflächen- als auch von Unterwasserpositionen in Tiefen von bis zu 55 m und ohne Einschränkungen möglich Wetterbedingungen. Dank des stoßdämpfenden Raketenabschusssystems ARSS wird die Rakete mithilfe eines Pulverdruckspeichers aus einem trockenen Schacht abgefeuert, was den Abstand zwischen den Abschüssen und den Geräuschpegel vor dem Abschuss reduziert. Eines der Merkmale des Komplexes besteht darin, dass die Raketen mithilfe von ARSS am Hals des Silos aufgehängt werden. Der Entwurf sah den Einsatz einer Munitionsladung von 24 Raketen vor, doch durch die Entscheidung des Oberbefehlshabers der Marine der UdSSR, Admiral S.G. Gorschkow, wurde ihre Zahl auf 20 reduziert.

Im Jahr 1986 wurde ein Regierungserlass zur Entwicklung einer verbesserten Version der Rakete – der R-39UTTKh „Bark“ – erlassen. Die neue Modifikation sah vor, die Schussreichweite auf 10.000 km zu erhöhen und ein System zum Durchqueren von Eis einzuführen. Die Wiederbewaffnung der Raketenträger sollte bis 2003 erfolgen – dem Ablaufdatum der Garantiezeit der produzierten R-39-Raketen. 1998, nach dem dritten erfolglosen Start, beschloss das Verteidigungsministerium, die Arbeiten an dem zu 73 % fertiggestellten Komplex einzustellen. Das Moskauer Institut für Wärmetechnik, der Entwickler der „Land“-Interkontinentalrakete Topol-M, wurde mit der Entwicklung eines weiteren Festbrennstoff-SLBM „Bulava“ beauftragt.

Zusätzlich zu den strategischen Waffen ist das Boot mit 6 Torpedorohren des Kalibers 533 mm ausgestattet, die zum Abfeuern von Torpedos und Raketentorpedos sowie zum Legen von Minenfeldern bestimmt sind.

Die Luftverteidigung wird durch acht Sätze Igla-1 MANPADS gewährleistet.

Raketenträger des Akula-Projekts sind mit folgenden elektronischen Waffen ausgestattet:

• Kampfinformations- und Kontrollsystem „Omnibus“;
• analoger hydroakustischer Komplex „Skat-KS“ (digitaler „Skat-3“ wurde während der Reparatur auf dem TK-208 installiert);
• Sonar-Minensuchstation MG-519 „Harp“;
• Echometer MG-518 „Sever“;
• Radarkomplex MRKP-58 „Buran“;
• Navigationskomplex "Symphony";
• Funkkommunikationskomplex „Molniya-L1“ mit Satellitenkommunikationssystem „Tsunami“;
• Fernsehkomplex MTK-100;
• zwei aufklappbare Bojenantennen, die den Empfang von Funkmeldungen, Zielbezeichnungen und Satellitennavigationssignalen in einer Tiefe von bis zu 150 m und unter Eis ermöglichen.

Vertreter

Das erste Boot dieses Typs, TK-208, wurde im Juni 1976 beim Unternehmen Sevmash auf Kiel gelegt und im Dezember 1981 fast zeitgleich mit dem ähnlichen SSBN der Ohio-Klasse der US-Marine in Dienst gestellt. Ursprünglich war geplant, 7 Boote dieses Projekts zu bauen, aber gemäß der SALT-1-Vereinbarung war die Serie auf sechs Schiffe begrenzt (das siebte Schiff der Serie, TK-210, wurde auf der Helling demontiert).

Alle 6 gebauten TRPKSN befanden sich in der Nordflotte in West-Litsa (Nerpichya-Bucht), 45 km von der Grenze zu Norwegen entfernt. Dies sind: TK-208 „Dmitry Donskoy“; TK-202; TK-12 „Simbirsk“; TK-13; TK-17 „Archangelsk“; TK-20 „Severstal“.

Entsorgung

In Übereinstimmung mit dem strategischen Rüstungsbegrenzungsvertrag SALT-2 sowie aufgrund fehlender Mittel, um Boote in kampfbereitem Zustand zu halten (für einen schweren Kreuzer - 300 Millionen Rubel pro Jahr, für 667 BDRM - 180 Millionen Rubel) und in Im Zusammenhang mit der Einstellung der Produktion von R-39-Raketen, die die Hauptbewaffnung der Sharks darstellen, wurde beschlossen, drei der sechs gebauten Schiffe des Projekts zu verschrotten und das siebte Schiff, TK-210, nicht fertigzustellen alle. Als eine Möglichkeit für den friedlichen Einsatz dieser Riesen-U-Boote wurde die Umwandlung in Unterwassertransporter zur Versorgung von Norilsk oder in Tanker in Betracht gezogen, diese Projekte wurden jedoch nicht umgesetzt.

Die Kosten für die Demontage eines Kreuzers betrugen etwa 10 Millionen US-Dollar, wovon 2 Millionen US-Dollar aus dem russischen Haushalt stammten, der Rest stammte aus Mitteln der Vereinigten Staaten und Kanadas.

Aktueller Stand

Bis 2013 wurden von den 6 unter der UdSSR gebauten Schiffen 3 Schiffe des Projekts 941 verschrottet, 2 Schiffe befinden sich in Reserve und eines wurde gemäß Projekt 941UM modernisiert.

Aufgrund des chronischen Mangels an Finanzmitteln war in den 1990er Jahren geplant, alle Einheiten außer Dienst zu stellen. Mit dem Aufkommen finanzieller Möglichkeiten und einer Überarbeitung der Militärdoktrin wurden jedoch die verbleibenden Schiffe (TK-17 Arkhangelsk und TK-20 Severstal) unterworfen Wartungsreparaturen in den Jahren 1999-2002. TK-208 „Dmitry Donskoy“ bestanden große Renovierung und Modernisierung im Rahmen des 941UM-Projekts in den Jahren 1990-2002 und seit Dezember 2003 wird es im Rahmen des Testprogramms für die neueste russische SLBM „Bulava“ eingesetzt.

Die 18. U-Boot-Division, zu der alle Sharks gehörten, wurde reduziert. Ab Februar 2008 umfasste es die TK-17 Arkhangelsk (letzter Kampfeinsatz - von Oktober 2004 bis Januar 2005) und die TK-20 Severstal, die nach Ablauf der Lebensdauer der „Hauptkaliber“-Raketen in Reserve standen. (letzter Kampfeinsatz - 2002) sowie die zur Bulawa umgebaute K-208 Dmitry Donskoy. TK-17 „Arkhangelsk“ und TK-20 „Severstal“ mehr als drei Jahre warteten auf eine Entscheidung über die Entsorgung oder Umrüstung mit neuen SLBMs, bis im August 2007 der Oberbefehlshaber der Marine, Flottenadmiral V.V. Masorin, bekannt gab, dass es bis 2015 keine Pläne zur Modernisierung des Atom-U-Bootes Akula gebe Bulava-M-Raketensystem.

Im März 2012 tauchten aus Quellen des russischen Verteidigungsministeriums Informationen auf, dass die strategischen Atom-U-Boote des Projekts 941 Akula aus finanziellen Gründen nicht modernisiert würden. Laut der Quelle sind die Kosten für die tiefgreifende Modernisierung eines Akula mit dem Bau von zwei neuen Borei-U-Booten des Projekts 955 vergleichbar. Die U-Boot-Kreuzer TK-17 Arkhangelsk und TK-20 Severstal werden angesichts der jüngsten Entwicklungen nicht modernisiert Entscheidung getroffen Bis 2019 wird der TK-208 „Dmitry Donskoy“ weiterhin als Testplattform für Waffensysteme und Sonarsysteme eingesetzt.

Leistungsmerkmale der U-Boote des Projekts 941 Akula

Geschwindigkeit (Oberfläche)…………..12 Knoten
Geschwindigkeit (unter Wasser)…………..25 Knoten (46,3 km/h)
Arbeitstiefe des Eintauchens…………..400 m
Maximale Eintauchtiefe…………..500 m
Navigationsautonomie…………..180 Tage (6 Monate)
Besatzung…………..160 Personen (darunter 52 Offiziere)

Gesamtabmessungen der „Shark“-Boote des Projekts 941
Oberflächenverdrängung…………..23 200 t
Unterwasserverdrängung…………..48.000 t
Maximale Länge (je nach Wasserlinie)…………..172,8 m
Rumpfbreite max……………23,3 m
Durchschnittlicher Tiefgang (je nach Wasserlinie)…………..11,2 m

Steckdose
2 Wasser-Wasser Kernreaktor OK-650VV jeweils 190 MW.
2 Turbinen mit jeweils 45.000-50.000 PS. jede
2 Propellerwellen mit 7-Blatt-Propellern mit einem Durchmesser von 5,55 m
4 Dampfturbinen-Kernkraftwerke mit jeweils 3,2 MW
Reservieren:
2 Dieselgeneratoren ASDG-800 (kW)
Blei-Säure-Batterie, Produkt 144

Rüstung
Torpedo- und Minenwaffen…………..6 TA Kaliber 533 mm;
22 Torpedos: 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80. Raketentorpedos „Waterfall“ oder „Shkval“
Raketenwaffen…………..20 SLBM R-39 (RSM-52) oder R-30 Bulava (Projekt 941UM)
Luftverteidigung…………..8 MANPADS „Igla“

TRPKSN TK-12 „Simbirsk“ Projekt 941 „Shark“. Das dritte U-Boot dieser Serie wird abgewrackt.

Das ist interessant

U-Boote sind in vielen Ländern der Welt im Einsatz. Darunter sind kleine Schiffe, deren Besatzung aus 1-2 Matrosen besteht und größte U-Boote der Welt. Über Letzteres werden wir im Artikel sprechen.

Die größten U-Boote sind Unterwasserkreuzer, deren Unterwasserverdrängung 48.000 Tonnen und eine Länge von 172 Metern erreichen kann.

Länge 128 Meter

Auf Platz 10 der größten U-Boote der Welt stehen die mit ballistischen Raketen ausgerüsteten sowjetischen U-Boote des Projekts 667A. Das U-Boot ist 128 Meter lang und 11,7 Meter breit. Ausrüstung - 16 Trägerraketen mit R-27-Raketen. Reichweite – 2400 Kilometer. Die gesamte Kampfausrüstung des U-Bootes besteht aus 22 Torpedos, von denen zwei nuklear sind.

Die Entwicklung der U-Boote der Navaga-Serie begann im Jahr 1958.

Länge 138 Meter

Französische U-Boote der A-Klasse gehören zu den größten U-Booten der Welt. Der Bau des ersten U-Bootes begann 1986. Der Zusammenbruch der UdSSR führte zu Anpassungen bei der Anzahl der gebauten U-Boote – statt 6 wurden 4 U-Boote gebaut.

Abmessungen des U-Bootes: Unterwasserverdrängung – 14.335 Tonnen, Rumpflänge – 138 Meter, Breite – 12,5 Meter. Bewaffnung: 16 ballistische Raketen der M45-Klasse. Neunter Platz in unserem Ranking.

Länge 140 Meter

Die chinesischen U-Boote des Projekts 094 „fallen auch durch ihre Größe auf.“ Im Ranking der größten U-Boote der Welt belegen sie den 8. Platz. Sie ersetzten die Boote der Xia-Klasse 092. Der Bau neuer U-Boote begann 1999. Da China alle seine militärischen Entwicklungen lieber geheim hält, ist über die neue U-Boot-Generation wenig bekannt. Die Länge des U-Bootes beträgt 140 Meter, die Breite etwa 13 Meter, die Unterwasserverdrängung beträgt 11.500 Tonnen. Bewaffnung: 12 ballistische Raketen mit einer Reichweite von bis zu 12.000 Kilometern.

Im Jahr 2004 wurde das erste U-Boot der Jin-Serie vom Stapel gelassen. Nach Angaben der chinesischen Seite sind in China derzeit 6 U-Boote dieses Typs im Einsatz. Sie sollten 2014 mit Kampfpatrouillen beginnen.

Länge 150 Meter

Zu den größten U-Booten der Welt zählen die britischen U-Boote der „Klasse“. In den 1990er Jahren ersetzten sie die Boote des Typs Resolution. Das Aufkommen neuer U-Boote aus den USA und der UdSSR zwang England, mit der Entwicklung eines neuen U-Boot-Typs mit den gleichen hohen Kampfeigenschaften zu beginnen. Ursprünglich wurde beschlossen, mindestens 7 U-Boote zu bauen, doch mit dem Zusammenbruch der Sowjetunion entfiel der Bedarf an einer solchen Anzahl von Raketenträgern. Insgesamt wurden 4 U-Boote der Vanguard-Klasse in Dienst gestellt. Der Bau des ersten davon begann im Jahr 1986.

Abmessungen des U-Bootes: Unterwasserverdrängung – 15.900 Tonnen, Rumpflänge – 150 Meter, Breite – 12,8 Meter. Bewaffnet mit 16 ballistischen Raketen des Trident-2 D5-Systems.

Länge 155 Meter

U-Boot-Abmessungen: Unterwasserverdrängung 13.050 Tonnen, Rumpflänge 155 Meter, Breite 11,7 Meter. Bewaffnung: 16 interkontinentale Flüssigtreibstoffraketen vom Typ R-29R mit einer Reichweite von mehr als 6.000 km.

Heute sind die meisten Kalmar-U-Boote demontiert, der Rest ist Teil der russischen Pazifikflotte.

Länge 155 Meter

Projekt-U-Boote gehören zu den größten U-Booten. Dies ist eine Modernisierung der Boote des Murena-Projekts. Der Hauptunterschied besteht in der Platzierung von 16 statt 12 Raketen. Dafür wurde der Bootsrumpf um 16 Meter erhöht.

U-Boot-Abmessungen: Unterwasserverdrängung 15.750 Tonnen, Rumpflänge 155 Meter, Breite 11,7 Meter. Bewaffnung: 16 R-29D-Raketen mit einer Reichweite von mehr als 9.000 km. Fünfter Platz im Ranking.

Länge 167 Meter

Das U-Boot des „Projekts“, das in unserer Bewertung den 4. Platz belegt, setzte die Entwicklung des „Squid“-Projekts fort. Der Bau des ersten U-Bootes begann 1981. Es wurden 7 U-Boote gebaut. Jetzt sind sie alle Teil der russischen U-Boot-Flotte. Von seiner Größe her gehört ein U-Boot dieses Typs zu den größten U-Booten der Welt. Seine Unterwasserverdrängung beträgt 18.200 Tonnen, die Länge beträgt 167 Meter, die Breite beträgt 11,7 Meter. Bewaffnung: 16 ballistische Raketen der R-29RM-Klasse.

Länge 170 Meter

Amerikanische U-Boote der U-Klasse gehören zu den größten U-Booten der Welt. Es handelt sich um U-Boote der dritten Generation, die mit 24 ballistischen Trident-Raketen ausgerüstet sind. Ihr Merkmal sind geteilte Gefechtsköpfe und ein individuelles Zielleitsystem. Heute bilden U-Boote der Ohio-Klasse den Kern der amerikanischen Nuklearstreitkräfte. Sie sind im Atlantik und im Pazifik im Kampfeinsatz.

Abmessungen des U-Bootes: Unterwasserverdrängung – 18.750 Tonnen, Rumpflänge – 170,7 Meter, Breite – 12,8 Meter. Die maximale Tauchtiefe beträgt 55 Meter. Das erste U-Boot dieses Typs wurde 1981 in Dienst gestellt.

Interessante Tatsache: Im Jahr 2009 rettete die Besatzung des U-Boots USS Rhode Island im Kampfeinsatz vier Männer und einen Jungen, die Schiffbruch erlitten hatten und vier Tage lang auf See gestrandet waren, ohne Hoffnung auf Rettung.

Länge 170 Meter

Russische U-Boote des Projekts 955 „“ belegen den 2. Platz in der Rangliste der größten U-Boote der Welt. Drei U-Boot-Kreuzer wurden gebaut und in Dienst gestellt, drei befinden sich im Bau und der letzte wurde im Dezember 2015 auf Kiel gelegt. Insgesamt ist bis 2018 der Bau von 8 Borei-U-Booten geplant. Das U-Boot wurde entwickelt, um die U-Boote der Projekte Dolphin und Shark zu ersetzen.

U-Boot-Abmessungen: Unterwasserverdrängung 24.000 Tonnen, Rumpflänge 170 Meter, Breite 13,5 Meter. Bewaffnung: 16 Bulava-Raketen.

Länge 173 Meter

Den ersten Platz im Ranking der größten U-Boote der Welt belegt das russische U-Boot Projekt 941 „“. Dies ist das größte von Menschenhand gebaute U-Boot. Stellen Sie sich einen Koloss vor, der so hoch ist wie ein neunstöckiges Gebäude und so lang wie zwei Fußballfelder – das ist der legendäre „Shark“. Unter dem Gesichtspunkt der Kampfeffektivität sind solche Dimensionen fraglich, aber man kann nicht umhin, die Kraft dieses riesigen U-Bootes zu bewundern.

Der Bau des U-Bootes begann 1976. „Shark“ war eine Reaktion auf das Projekt des amerikanischen U-Bootes der Ohio-Klasse. Der erste U-Boot-Raketenträger wurde 1980 in Dienst gestellt.

U-Boot-Abmessungen: Unterwasserverdrängung 48.000 Tonnen, Rumpflänge 172,8 Meter, Breite 23,3 Meter. Das U-Boot ist mit 20 dreistufigen ballistischen Raketen vom Typ R-39 Variant bewaffnet.

Das U-Boot hat verbesserte Bedingungen für die Besatzung geschaffen. Es gibt kleiner Pool, Solarium, Sauna, Fitnessraum und sogar eine Wohnecke.

Die Abmessungen erlauben es dem U-Boot, mehr als zwei Meter dickes Eis zu brechen. Dies bedeutet, dass es Kampfpatrouillen in arktischen Breiten durchführen kann.

Insgesamt sind in Russland 6 U-Boote der Akula-Klasse im Einsatz.

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Quelle: masterok.livejournal.com

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Das größte U-Boot der Welt

Am 23. September 1980 wurde auf der Werft in der Stadt Sewerodwinsk das erste sowjetische U-Boot der Akula-Klasse auf die Oberfläche des Weißen Meeres gebracht. Als ihr Rumpf noch in den Vorräten lag, war an seinem Bug unterhalb der Wasserlinie ein gezeichneter grinsender Hai zu sehen, der sich um einen Dreizack gewickelt hatte. Und obwohl nach dem Abstieg, als das Boot ins Wasser ging, der Hai mit dem Dreizack unter Wasser verschwand und niemand ihn wieder sah, nannten die Leute den Kreuzer bereits „The Shark“. Alle nachfolgenden Boote dieser Klasse trugen weiterhin den gleichen Namen und für ihre Besatzungen wurde ein spezieller Ärmelaufnäher mit dem Bild eines Hais eingeführt. Im Westen erhielt das Boot den Codenamen „Typhoon“. Später wurde dieses Boot unter uns Taifun genannt.

So sagte Leonid Iljitsch Breschnew selbst auf dem 26. Parteitag: „Die Amerikaner haben ein neues U-Boot, die Ohio, mit Trident-Raketen gebaut.“ Wir haben auch ein ähnliches System – „Typhoon“.

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In den frühen 70er Jahren begannen die Vereinigten Staaten (wie westliche Medien schrieben, „als Reaktion auf die Schaffung des Delta-Komplexes in der UdSSR“) mit der Umsetzung des groß angelegten Trident-Programms, das die Schaffung eines neuen Festbrennstoffs vorsah Rakete mit interkontinentaler Reichweite (mehr als 7000 km) sowie SSBNs eines neuen Typs, die 24 solcher Raketen tragen können und verfügen erhöhtes Niveau Geheimhaltung. Das Schiff mit einer Verdrängung von 18.700 Tonnen hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 20 Knoten und konnte Raketenabschüsse in einer Tiefe von 15 bis 30 m durchführen. In seiner Kampfkraft sollte das neue amerikanische Waffensystem das heimische 667BDR deutlich übertreffen /D-9R-System, das zu dieser Zeit in Massenproduktion hergestellt wurde. Die politische Führung der UdSSR forderte von der Industrie eine „angemessene Antwort“ auf eine weitere amerikanische Herausforderung.

Der taktische und technische Auftrag für den schweren Atom-U-Boot-Raketenkreuzer Projekt 941 (Code „Shark“) wurde im Dezember 1972 erteilt. Am 19. Dezember 1973 erließ die Regierung einen Erlass, der den Beginn der Arbeiten für die Planung und den Bau eines solchen vorsah neuer Raketenträger. Das Projekt wurde vom Rubin Central Design Bureau unter der Leitung des Generaldesigners I.D. entwickelt. Spassky, unter der direkten Aufsicht des Chefdesigners S.N. Kovaleva. Der Hauptbeobachter der Marine war V.N. Levashov.

„Die Designer standen vor einer schwierigen technischen Aufgabe – 24 Raketen mit einem Gewicht von jeweils fast 100 Tonnen an Bord zu bringen“, sagt S.N., Generaldesigner der Projekte beim Rubin Central Design Bureau für MT. Kowalew. - Nach vielen Studien wurde beschlossen, die Raketen zwischen zwei robusten Rümpfen zu platzieren. Es gibt weltweit keine Analoga zu einer solchen Lösung.“ „Nur Sevmash konnte ein solches Boot bauen“, sagt der Leiter der Abteilung des Verteidigungsministeriums A.F. Schlemow. Der Bau des Schiffes erfolgte im größten Bootshaus – der Werkstatt 55, die von I.L. geleitet wurde. Kamai. Grundsätzlich angewendet neue Technologie Konstruktion - eine aggregatmodulare Methode, die eine deutliche Zeitverkürzung ermöglichte. Heutzutage wird diese Methode in allen Bereichen eingesetzt, sowohl im Unterwasser- als auch im Überwasserschiffbau, aber für die damalige Zeit war es ein ernsthafter technologischer Durchbruch.

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Die unbestreitbaren betrieblichen Vorteile der ersten inländischen Marine-Feststoffrakete R-31 sowie die amerikanische Erfahrung (die in hochrangigen militärischen und politischen Kreisen der Sowjetunion stets mit großem Respekt behandelt wurde) bestimmten die kategorische Anforderung des Kunden, die 3. Generation auszurüsten U-Boot-Raketenträger mit Feststoffraketen. Der Einsatz solcher Raketen ermöglichte es, die Vorbereitungszeit vor dem Start erheblich zu verkürzen, den Lärm bei der Umsetzung zu eliminieren, die Zusammensetzung der Schiffsausrüstung zu vereinfachen und auf eine Reihe von Systemen zu verzichten - Gasanalyse der Atmosphäre, Füllen des Ringspalts mit Wasser, Bewässerung, Ablassen des Oxidationsmittels usw.

Die vorläufige Entwicklung eines neuen Interkontinentalraketensystems zur Ausrüstung von U-Booten begann im Mechanical Engineering Design Bureau unter der Leitung des Chefdesigners V.P. Makeev im Jahr 1971. Die umfassenden Arbeiten an der D-19 RK mit R-39-Raketen begannen im September 1973, fast zeitgleich mit dem Beginn der Arbeiten an der neuen SSBN. Bei der Schaffung dieses Komplexes wurde erstmals versucht, Unterwasser- und Bodenraketen zu vereinen: Die R-39 und die schwere Interkontinentalrakete RT-23 (die im Yuzhnoye Design Bureau entwickelt wird) erhielten ein einziges Triebwerk der ersten Stufe.

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Der Stand der heimischen Technologie in den 70er und 80er Jahren erlaubte nicht die Entwicklung einer leistungsstarken ballistischen Interkontinentalrakete mit festem Brennstoff in Abmessungen, die denen früherer Flüssigtreibstoffraketen nahe kamen. Die Zunahme der Größe und des Gewichts der Waffe sowie der Gewichts- und Größeneigenschaften der neuen funkelektronischen Ausrüstung, die im Vergleich zur elektronischen Ausrüstung der vorherigen Generation um das 2,5- bis 4-fache zunahmen, führten zu der Notwendigkeit, ein unkonventionelles Layout zu übernehmen Lösungen. Als Ergebnis wurde ein ursprünglicher U-Boot-Typ entworfen, der weltweit keine Entsprechungen hat, mit zwei stabilen, parallel angeordneten Rümpfen (eine Art „Unterwasserkatamaran“). Unter anderem eine solche „abgeflachte“ vertikale Ebene Die Form des Schiffes wurde durch Tiefgangsbeschränkungen im Bereich der Sewerodwinsker Werft und der Reparaturstützpunkte der Nordflotte sowie durch technologische Überlegungen bestimmt (es musste die Möglichkeit des gleichzeitigen Baus von zwei Schiffen auf einer Slipanlage gewährleistet werden). Zeichenfolge“).

Es sollte zugegeben werden, dass das gewählte Schema bei weitem nicht erzwungen war optimale Lösung, was zu einem starken Anstieg der Schiffsverdrängung führte (was den ironischen Spitznamen für die Boote des 941. Projekts hervorbrachte – „Wasserträger“). Gleichzeitig konnte die Überlebensfähigkeit eines schweren U-Boot-Kreuzers erhöht werden, indem das Kraftwerk in autonome Abteilungen in zwei separaten robusten Rümpfen unterteilt wurde; Verbesserung der Explosions- und Brandsicherheit (durch Entfernen von Raketensilos aus dem Druckkörper) sowie Unterbringung des Torpedoabteils und des Hauptkommandopostens in isolierten, langlebigen Modulen. Auch die Möglichkeiten zur Modernisierung und Reparatur des Bootes haben sich etwas erweitert.

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Bei der Entwicklung des neuen Schiffes wurde die Aufgabe gestellt, durch Verbesserung der Navigation und hydroakustischer Waffen den Kampfeinsatzbereich unter dem Eis der Arktis bis in extreme Breiten zu erweitern. Um Raketen unter der arktischen „Eishülle“ abzufeuern, musste das Boot in Eislöchern auftauchen und mit der Steuerhausumzäunung bis zu 2–2,5 m dickes Eis durchbrechen.

Flugtests der R-39-Rakete wurden mit dem experimentellen dieselelektrischen U-Boot K-153 durchgeführt, das 1976 gemäß Projekt 619 umgebaut wurde (es war mit einer Welle ausgestattet). 1984 wurde das D-19-Raketensystem mit der R-39-Rakete nach einer Reihe intensiver Tests offiziell von der Marine übernommen.

Der Bau der U-Boote des Projekts 941 wurde in Sewerodwinsk durchgeführt. Zu diesem Zweck musste das Northern Engineering Enterprise eine neue Werkstatt bauen – das größte Indoor-Bootshaus der Welt.

Der erste TAPKR, der am 12. Dezember 1981 in Dienst gestellt wurde, wurde von Captain 1st Rank A.V. kommandiert. Olchownikow, der für die Beherrschung eines so einzigartigen Schiffes den Titel eines Helden der Sowjetunion erhielt. Es war geplant, eine große Serie schwerer U-Boot-Kreuzer des Projekts 941 zu bauen und neue Modifikationen dieses Schiffes mit erhöhter Kampffähigkeit zu entwickeln.

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Ende der 80er Jahre wurde jedoch aus wirtschaftlichen und politischen Gründen beschlossen, auf die weitere Umsetzung des Programms zu verzichten. Die Verabschiedung dieser Entscheidung war von hitzigen Diskussionen begleitet: Die Industrie, die Entwickler des Bootes und einige Vertreter der Marine sprachen sich für die Fortsetzung des Programms aus, während das Hauptquartier der Marine und der Generalstab der Wehrmacht dafür waren den Bau zu stoppen. Der Hauptgrund war die Schwierigkeit, die Stationierung solch großer U-Boote zu organisieren, die mit nicht weniger „beeindruckenden“ Raketen bewaffnet waren. Aufgrund der beengten Verhältnisse konnte die Akula die meisten vorhandenen Stützpunkte einfach nicht betreten, und die R-39-Raketen konnten in fast allen Betriebsphasen nur entlang der Eisenbahnstrecke transportiert werden (sie wurden auch entlang der Schienen zum Pier transportiert). Verladung auf das Schiff). Das Laden der Raketen musste mit einem speziellen Schwerlastkran erfolgen, der in seiner Art ein einzigartiges technisches Bauwerk darstellt.

Infolgedessen wurde beschlossen, uns auf den Bau einer Serie von sechs Schiffen des Projekts 941 (d. h. einer Division) zu beschränken. Der unfertige Rumpf des siebten Raketenträgers – TK-210 – wurde 1990 auf der Helling demontiert. Anzumerken ist, dass etwas später, Mitte der 90er Jahre, auch die Umsetzung des amerikanischen Programms zum Bau von U-Boot-Raketenträgern der Ohio-Klasse eingestellt wurde: Statt der geplanten 30 SSBNs erhielt die US-Marine nur 18 Atom-U-Boote , von denen Anfang der 2000er Jahre nur 14 in Betrieb bleiben sollten.

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Das Design des U-Bootes Projekt 941 ist vom Typ „Katamaran“: Zwei separate robuste Rümpfe (jeweils 7,2 m Durchmesser) sind in einer horizontalen Ebene parallel zueinander angeordnet. Darüber hinaus gibt es zwei separate versiegelte Kapselfächer – ein Torpedofach und ein Steuermodul zwischen den Hauptgebäuden in der Mittelebene, in dem sich der Zentralposten und das dahinter liegende funktechnische Waffenfach befinden. Der Raketenraum befindet sich zwischen den Druckrümpfen an der Vorderseite des Schiffes. Sowohl Gehäuse als auch Kapselfächer sind durch Übergänge miteinander verbunden. Die Gesamtzahl der wasserdichten Fächer beträgt 19.

Am Fuß des Steuerhauses, unter dem ausfahrbaren Gerätezaun, befinden sich zwei aufklappbare Rettungskammern, in denen die gesamte Besatzung des U-Bootes untergebracht werden kann.

Das zentrale Pfostenfach und seine leichte Umzäunung sind zum Heck des Schiffes hin verschoben. Die robusten Rümpfe, der Mittelpfosten und das Torpedofach bestehen aus einer Titanlegierung, und der leichte Rumpf besteht aus Stahl (auf seiner Oberfläche ist ein spezielles Sonar angebracht). Gummibeschichtung, was die Tarnung des Bootes erhöht).

Das Schiff hat ein entwickeltes Heckheck. Die vorderen Horizontalruder befinden sich im Bug des Rumpfes und sind einziehbar. Die Kabine ist mit leistungsstarken Eisverstärkungen und einem abgerundeten Dach ausgestattet, das beim Aufstieg zum Brechen des Eises dient.

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Für die Bootsbesatzung (hauptsächlich bestehend aus Offizieren und Midshipmen) wurden Bedingungen für erhöhten Komfort geschaffen. Die Offiziere wurden in relativ geräumigen Zwei- und Vierbettkabinen mit Waschbecken, Fernseher und Klimaanlage untergebracht, während die Matrosen und Unteroffiziere in kleinen Cockpits untergebracht waren. Das Schiff erhielt einen Fitnessraum, ein Schwimmbad, ein Solarium, eine Sauna, eine Ruhelounge, eine „Wohnecke“ usw.

Kraftwerk der 3. Generation mit einer Nennleistung von 100.000 PS. Mit. nach dem Block-Layout-Prinzip mit Platzierung gefertigt autonome Module(einheitlich für alle Boote der 3. Generation) in beiden robusten Rümpfen. Die angenommenen Layoutlösungen ermöglichten es, die Abmessungen des Kernkraftwerks zu reduzieren, gleichzeitig seine Leistung zu erhöhen und andere Betriebsparameter zu verbessern.

Das Kraftwerk umfasst zwei wassergekühlte thermische Neutronenreaktoren OK-650 (je 190 MW) und zwei Dampfturbinen. Die Blockanordnung aller Aggregate und Komponentenausrüstungen ermöglichte neben technologischen Vorteilen den Einsatz wirksamerer Schwingungsisolationsmaßnahmen, die den Lärm des Schiffes reduzieren.

Das Kernkraftwerk ist mit einem batterielosen Kühlsystem (BCR) ausgestattet, das automatisch aktiviert wird, wenn die Stromversorgung ausfällt.

Foto 12.

Im Vergleich zu früheren Atom-U-Booten hat sich das Reaktorkontroll- und Schutzsystem erheblich verändert. Die Einführung gepulster Geräte ermöglichte die Überwachung ihres Zustands bei jedem Leistungsniveau, auch im unterkritischen Zustand. Die Ausgleichselemente sind mit einem „selbstfahrenden“ Mechanismus ausgestattet, der bei Stromausfall dafür sorgt, dass die Gitter auf die unteren Endschalter abgesenkt werden. In diesem Fall ist der Reaktor vollständig „gedämpft“, auch wenn das Schiff kentert.

Zwei geräuscharme Festpropeller mit sieben Blättern sind in Ringdüsen eingebaut. Als Ersatzantrieb dienen zwei 190-kW-Gleichstrom-Elektromotoren, die über Kupplungen mit der Hauptwellenleitung verbunden sind.

An Bord des Bootes sind vier 3200-kW-Turbogeneratoren und zwei DG-750-Dieselgeneratoren installiert. Zum Manövrieren unter beengten Verhältnissen ist das Schiff mit einem Triebwerk in Form von zwei Klappsäulen mit Propellern (im Bug und Heck) ausgestattet. Die Thruster-Propeller werden von Elektromotoren mit einer Leistung von 750 kW angetrieben.

Bei der Entwicklung des U-Bootes Projekt 941 wurde großer Wert auf die Reduzierung seiner hydroakustischen Signatur gelegt. Insbesondere erhielt das Schiff ein zweistufiges pneumatisches Stoßdämpfungssystem mit Gummischnur, eine Blockanordnung von Mechanismen und Geräten sowie neue, wirksamere Schallschutz- und Anti-Hydrolocation-Beschichtungen. Infolgedessen übertraf der neue Raketenträger in Bezug auf hydroakustische Tarnung trotz seiner gigantischen Größe alle zuvor gebauten inländischen SSBNs deutlich und kam wahrscheinlich seinem amerikanischen Gegenstück – dem SSBN der Ohio-Klasse – nahe.

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Das U-Boot ist mit einem neuen Navigationskomplex „Symphony“, einem Kampfinformations- und Kontrollsystem, einer hydroakustischen Minensuchstation MG-519 „Arfa“, einem Echo-Eismesser MG-518 „Sever“ und einem Radarkomplex MRKP-58 ausgestattet „Buran“ und ein Fernsehkomplex MTK-100. An Bord befindet sich ein Funkkommunikationskomplex „Molniya-L1“ mit einem Satellitenkommunikationssystem „Tsunami“.

Ein digitales Sonarsystem vom Typ Skat-3, das vier Sonarstationen integriert, ist in der Lage, 10-12 Unterwasserziele gleichzeitig zu verfolgen.

Zu den einziehbaren Geräten im Steuerhausgehäuse gehören zwei Periskope (Befehls- und Universalperiskope), eine Funksextantenantenne, Radar, Funkantennen für das Kommunikations- und Navigationssystem sowie ein Peiler.

Das Boot ist mit zwei Bojen-Popup-Antennen ausgestattet, die den Empfang von Funkmeldungen, Zielbezeichnungen und Satellitennavigationssignalen in großen Tiefen (bis zu 150 m) oder unter Eis ermöglichen.

Das D-19-Raketensystem umfasst 20 dreistufige interkontinentale ballistische Feststoffraketen mit mehreren D-19-Sprengköpfen (RSM-52, westliche Bezeichnung SS-N-20). Die gesamte Munitionsladung wird in zwei Salven mit minimalen Abständen zwischen den Raketenabschüssen abgefeuert. Raketen können aus einer Tiefe von bis zu 55 m (ohne Einschränkungen der Wetterbedingungen an der Meeresoberfläche) sowie von einer Oberflächenposition aus abgefeuert werden.

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Die dreistufige R-39-Interkontinentalrakete (Länge – 16,0 m, Rumpfdurchmesser – 2,4 m, Startgewicht – 90,1 Tonnen) trägt 10 individuell gezielte Sprengköpfe mit einer Kapazität von jeweils 100 kg. Ihre Führung erfolgt über ein Trägheitsnavigationssystem mit vollständiger Astrokorrektur (ein CEP von ca. 500 m ist vorgesehen). Die maximale Startreichweite der R-39 beträgt mehr als 10.000 km, was größer ist als die Reichweite ihres amerikanischen Gegenstücks, der Trident C-4 (7.400 km) und ungefähr der Reichweite der Trident D-5 (11.000 km) entspricht.

Um die Größe der Rakete zu minimieren, verfügen die Triebwerke der zweiten und dritten Stufe über einziehbare Düsen.

Für den D-19-Komplex wurde ein originelles Abschusssystem entwickelt, bei dem fast alle Elemente des Abschussgeräts auf der Rakete selbst platziert sind. Im Silo ist die R-39 aufgehängt und wird von einem speziellen stoßdämpfenden Raketenstartsystem (ARSS) an einem Stützring im oberen Teil des Silos getragen.

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Der Start erfolgt aus einem „trockenen“ Schacht mittels Pulverdruckspeicher (PAA). Beim Start erzeugen spezielle Pulverladungen einen Gashohlraum um die Rakete, der die hydrodynamischen Belastungen im Unterwasserteil der Bewegung deutlich reduziert. Nach dem Verlassen des Wassers wird das ARSS mithilfe eines Spezialmotors von der Rakete getrennt und in sicherem Abstand zum U-Boot zur Seite bewegt.

Es gibt sechs 533-mm-Torpedorohre mit Schnellladevorrichtung, mit denen fast alle Arten von Torpedos und Raketentorpedos dieses Kalibers im Einsatz sein können (typische Munition - 22 USET-80-Torpedos sowie Shkval-Raketentorpedos). Anstelle eines Teils der Raketen- und Torpedobewaffnung können Minen an Bord des Schiffes genommen werden.

Zur Selbstverteidigung eines aufgetauchten U-Bootes gegen tieffliegende Flugzeuge und Hubschrauber gibt es acht Sätze Igla (Igla-1) MANPADS. Die ausländische Presse berichtete über die Entwicklung des Projekts 941 für U-Boote sowie eines SSBN der neuen Generation, eines Flugabwehr-Raketensystems zur Selbstverteidigung, das aus einer Unterwasserposition eingesetzt werden kann.

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Alle sechs TAPRCs (erhielten den westlichen Codenamen Typhoon, der sich bei uns schnell „verwurzelte“) wurden zu einer Division zusammengefasst, die Teil der 1. Flottille von Atom-U-Booten war. Die Schiffe haben ihren Sitz in West-Litsa (Nerpichya-Bucht). Der Wiederaufbau dieser Basis zur Aufnahme neuer schwerer Atomschiffe begann 1977 und dauerte vier Jahre. In dieser Zeit wurde eine spezielle Liegeplatzlinie gebaut, spezielle Piers hergestellt und geliefert, die nach Angaben der Konstrukteure in der Lage sind, TAPKR mit allen Arten von Energieressourcen zu versorgen (heute werden sie jedoch aus einer Reihe technischer Gründe verwendet). wie gewöhnliche schwimmende Piers). Für schwere Raketen-U-Boot-Kreuzer hat das Moskauer Transport Engineering Design Bureau einen einzigartigen Komplex von Raketenladeeinrichtungen (KSPR) geschaffen. Dazu gehörte insbesondere ein Doppelkran-Portalkranlader mit einer Tragfähigkeit von 125 Tonnen (er wurde nicht in Betrieb genommen).

In Zapadnaya Litsa gibt es auch einen Küstenschiffreparaturkomplex, der die Wartung der Boote des Projekts 941 übernimmt. Speziell zur Bereitstellung eines „schwimmenden Hecks“ für Boote des 941. Projekts in Leningrad im Admiralitätswerk wurde 1986 der Seetransport-Raketenträger „Alexander Brykin“ (Projekt 11570) mit einer Gesamtverdrängung von 11.440 Tonnen und 16 Containern gebaut für R-39-Raketen und ausgestattet mit 125-Tonnen-Kran.

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Eine einzigartige Küsteninfrastruktur, die die Wartung von Schiffen des Projekts 941 ermöglicht, wurde jedoch nur in der Nordflotte geschaffen. Erst 1990 gelang es der Pazifikflotte, so etwas zu bauen, als das Programm zum weiteren Bau der Sharks gekürzt wurde.

Die mit jeweils zwei Besatzungsmitgliedern bemannten Schiffe waren (und werden es wahrscheinlich auch weiterhin sein) auch während ihres Aufenthalts am Stützpunkt ständig in Alarmbereitschaft.

Die Kampfkraft der „Sharks“ wird weitgehend durch die ständige Verbesserung des Kommunikationssystems und der Kampfkontrolle der strategischen Nuklearstreitkräfte des Landes sichergestellt. Bisher umfasst dieses System Kanäle, die verschiedene verwenden physikalische Prinzipien, was die Zuverlässigkeit und Störfestigkeit unter widrigsten Bedingungen erhöht. Das System umfasst stationäre Sender, die Radiowellen in verschiedenen Bändern des elektromagnetischen Spektrums senden, Satelliten-, Flugzeug- und Schiffs-Repeater, mobile Küstenradiostationen sowie hydroakustische Stationen und Repeater.

Die enorme Auftriebsreserve schwerer U-Boot-Kreuzer des 941. Projekts (31,3 %) in Kombination mit leistungsstarken Verstärkungen des leichten Rumpfs und des Deckshauses verschaffte diesen Atom-U-Booten die Möglichkeit, aufzutauchen festes Eis bis zu 2,5 m dick (in der Praxis mehrfach erprobt). Beim Patrouillieren unter dem Eispanzer der Arktis, wo besondere hydroakustische Bedingungen herrschen, die selbst bei günstigster Hydrologie die Erkennungsreichweite eines Unterwasserziels mit modernsten Sonarsystemen auf nur wenige Kilometer reduzieren, sind die Haie für US-Abwehrraketen praktisch unverwundbar -U-Boot-Atom-U-Boote. Die Vereinigten Staaten verfügen auch nicht über Flugzeuge, die im Polareis nach Unterwasserzielen suchen und diese zerstören könnten.

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Insbesondere leisteten die „Sharks“ Kampfeinsätze unter dem Eis des Weißen Meeres (der erste der „941“, der eine solche Reise unternahm, wurde 1986 von TK-12 durchgeführt, dessen Besatzung bei Patrouillen durch ersetzt wurde Hilfe eines Eisbrechers).

Die wachsende Bedrohung eines potenziellen Feindes durch die vorhergesagten Raketenabwehrsysteme erforderte eine Erhöhung der Kampfüberlebensfähigkeit inländischer Raketen während ihres Fluges. Gemäß einem der vorhergesagten Szenarien könnte der Feind versuchen, die optischen Himmelsnavigationssensoren der ballistischen Rakete mithilfe des Weltraums zu „blenden“. nukleare Explosionen. Als Reaktion darauf wurde Ende 1984 unter der Leitung von V.P. Makeeva, N.A. Semikhatov (Raketenkontrollsystem), V.P. Arefiev (Befehlsgeräte) und B.C. Kuzmin (Astrokorrektursystem) begann die Arbeit an der Entwicklung eines langlebigen Astrokorrektors für ballistische U-Boot-Raketen, der seine Funktionalität nach wenigen Sekunden wiederherstellen kann. Natürlich hatte der Feind immer noch die Möglichkeit, in Abständen von wenigen Sekunden nukleare kosmische Explosionen durchzuführen (in diesem Fall wäre die Genauigkeit der Lenkung der Rakete erheblich verringert worden), aber eine solche Lösung war aus technischen Gründen schwierig umzusetzen und aus finanziellen Gründen sinnlos.

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Die verbesserte Version der R-39, die in ihren Hauptmerkmalen der amerikanischen Trident D-5-Rakete nicht nachsteht, wurde 1989 in Dienst gestellt. Neben einer erhöhten Überlebensfähigkeit im Kampf verfügte die modernisierte Rakete über eine größere Abzugszone für Sprengköpfe sowie eine erhöhte Schussgenauigkeit (der Einsatz des GLONASS-Weltraumnavigationssystems in der aktiven Flugphase der Rakete und im MIRV-Führungsabschnitt machte dies möglich). um eine Genauigkeit zu erreichen, die nicht geringer ist als die von silobasierten Interkontinentalraketen der Strategic Missile Forces). Im Jahr 1995 führte TK-20 (kommandiert von Kapitän 1. Rang A. Bogatschew) Raketenabschüsse vom Nordpol aus durch.

1996 wurden TK-12 und TK-202 aus Geldmangel aus dem Kampfdienst zurückgezogen, 1997 TK-13. Gleichzeitig ermöglichten zusätzliche Mittel für die Marine im Jahr 1999 eine deutliche Beschleunigung der langwierigen Überholung des führenden Raketenträgers des Projekts 941, der K-208. In den zehn Jahren, in denen sich das Schiff im Staatlichen Zentrum für Atom-U-Boot-Schiffbau befand, wurden die Hauptwaffensysteme ausgetauscht und modernisiert (gemäß Projekt 941 U). Es wird erwartet, dass die Arbeiten im dritten Quartal 2000 vollständig abgeschlossen sein werden und nach Abschluss der Werks- und Seeabnahmetests Anfang 2001 das modernisierte Atomschiff wieder in Dienst gestellt wird.

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Im November 1999 wurden zwei RSM-52-Raketen von einer der TAPKRs des Projekts 941 aus der Barentssee abgefeuert. Der Abstand zwischen den Starts betrug zwei Stunden. Die Raketensprengköpfe trafen Ziele auf dem Testgelände Kamtschatka mit hoher Genauigkeit.

Inländischen Presseberichten zufolge sehen bestehende Pläne für die Entwicklung der strategischen Nuklearstreitkräfte Russlands die Modernisierung der Schiffe des Projekts 941 mit dem Ersatz des D-19-Raketensystems durch ein neues vor. Wenn dies zutrifft, haben die Sharks alle Chancen, bis in die 2010er-Jahre in der Rangliste zu bleiben.

Zukünftig ist es möglich, einige der nuklearbetriebenen Schiffe des Projekts 941 in nuklearbetriebene Transport-U-Boote (TUPLs) umzurüsten, die für den Transport von Fracht auf transpolaren und polarübergreifenden Untereisrouten vorgesehen sind. der kürzeste Weg Europa verbinden, Nordamerika und Asien-Pazifik-Länder. Der anstelle des Raketenraums errichtete Frachtraum kann bis zu 10.000 Tonnen Fracht aufnehmen.

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Bis 2013 wurden von den 6 unter der UdSSR gebauten Schiffen 3 Schiffe des Projekts 941 „Akula“ verschrottet, 2 Schiffe warten auf ihre Entsorgung und eines wurde gemäß Projekt 941UM modernisiert.

Aufgrund des chronischen Mangels an Finanzmitteln war in den 1990er Jahren geplant, alle Einheiten außer Dienst zu stellen. Mit dem Aufkommen finanzieller Möglichkeiten und einer Überarbeitung der Militärdoktrin wurden jedoch die verbleibenden Schiffe (TK-17 Arkhangelsk und TK-20 Severstal) unterworfen Wartungsreparaturen in den Jahren 1999-2002. Der TK-208 „Dmitry Donskoy“ wurde im Rahmen des Projekts 941UM in den Jahren 1990-2002 einer umfassenden Reparatur und Modernisierung unterzogen und wird seit Dezember 2003 im Rahmen des Testprogramms für die neueste russische SLBM „Bulava“ eingesetzt. Bei der Erprobung der Bulava wurde beschlossen, auf das bisherige Prüfverfahren zu verzichten.
Die 18. U-Boot-Division, zu der alle Sharks gehörten, wurde reduziert. Ab Februar 2008 umfasste es die TK-17 Arkhangelsk (letzter Kampfeinsatz - von Oktober 2004 bis Januar 2005) und die TK-20 Severstal, die nach Ablauf der Lebensdauer der „Hauptkaliber“-Raketen in Reserve standen. (letzter Kampfeinsatz - 2002) sowie die zur Bulawa umgebaute K-208 Dmitry Donskoy. TK-17 „Archangelsk“ und TK-20 „Severstal“ warteten mehr als drei Jahre lang auf eine Entscheidung über die Entsorgung oder Umrüstung mit neuen SLBMs, bis im August 2007 der Oberbefehlshaber der Marine, Admiral der Flotte V.V. Masorin gab bekannt, dass bis 2015 die Modernisierung des Atom-U-Bootes Akula für das Bulava-M-Raketensystem geplant sei.

Über eine Umrüstung für Marschflugkörper wird nachgedacht, ähnlich wie bei den U-Booten der Ohio-Klasse der US-Marine. Am 28. September 2011 wurde eine Stellungnahme des Verteidigungsministeriums veröffentlicht Russische Föderation, wonach die Typhoon bis 2014 abgeschrieben und zur Metallverwertung verschrottet werden sollen, da sie nicht in die vertraglichen Grenzen von START-3 passen und im Vergleich zu den neuen Raketenträgern der Borei-Klasse übermäßig teuer sind. Optionen für den Umbau der drei verbleibenden Schiffe in Transport-U-Boote gemäß dem Rubin TsKBMT-Projekt oder Marschflugkörper-Arsenal-U-Boote wurden aufgrund der zu hohen Arbeits- und Betriebskosten abgelehnt.

Bei einem Treffen in Sewerodwinsk gab der stellvertretende russische Ministerpräsident Dmitri Rogosin bekannt, dass Russland beschlossen habe, die Demontage strategischer Atom-U-Boote der dritten Generation, die derzeit bei der Marine im Einsatz sind, vorübergehend einzustellen. Dadurch beträgt die Haltbarkeitsdauer der Boote bis zu 30-35 Jahre statt derzeit 25. Die Modernisierung betrifft strategische Atom-U-Boote vom Typ Akula, bei denen die elektronische Füllung und die Bewaffnung alle 7 Jahre gewechselt werden.

Im Februar 2012 tauchten in den Medien Informationen auf, dass die Hauptbewaffnung der Atom-U-Boote der Akula-Klasse, die RSM-52-Raketen, noch nicht vollständig entsorgt seien und die Boote Sewerstal und Archangelsk mit Standardwaffen an Bord in Betrieb genommen werden könnten 2020.

Im März 2012 tauchten aus Quellen des russischen Verteidigungsministeriums Informationen auf, dass die strategischen Atom-U-Boote des Projekts 941 Akula aus finanziellen Gründen nicht modernisiert würden. Laut der Quelle sind die Kosten für die tiefgreifende Modernisierung eines Akula mit dem Bau von zwei neuen Borei-U-Booten des Projekts 955 vergleichbar. Die U-Boot-Kreuzer TK-17 Arkhangelsk und TK-20 Severstal werden aufgrund der kürzlich getroffenen Entscheidung nicht modernisiert; die TK-208 Dmitry Donskoy wird bis 2019 weiterhin als Testplattform für Waffensysteme und Sonarsysteme eingesetzt.

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Interessante Fakten:

• Erstmals wurde auf Booten des Akula-Projekts die Platzierung von Raketensilos vor dem Steuerhaus durchgeführt.
• Für die Entwicklung eines einzigartigen Schiffes wurde 1984 der Titel „Held der Sowjetunion“ an den Kommandanten des ersten Raketenkreuzers, Kapitän 1. Ranges A. V. Olkhovnikov, verliehen
• Die Schiffe des Shark-Projekts sind im Guinness-Buch der Rekorde aufgeführt
• Der Sitz des Kommandanten im Zentralposten ist unantastbar; Ausnahmen gibt es für niemanden, nicht für die Kommandeure einer Division, Flotte oder Flottille und auch nicht für den Verteidigungsminister. P. Grachev, der 1993 mit dieser Tradition brach, wurde bei einem Besuch der Shark mit der Feindseligkeit der U-Boot-Fahrer belohnt.

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Unter all den vielfältigen Errungenschaften der Menschheit gibt es viele Aufzeichnungen, deren Urheber unseren Landsleuten gehört. Eine davon ist der Bau des größten U-Bootes der Welt. Die in den 1980er Jahren gebauten sowjetischen U-Boot-Kreuzer des Akula-Projekts sind bis heute in ihrer Größe beispiellos.

Die Höhe des U-Bootes des Akula-Projekts entspricht ungefähr der Höhe eines neunstöckigen Gebäudes. Stellen Sie sich nun ein neunstöckiges Gebäude vor, das sich in mehreren hundert Metern Tiefe souverän vorwärtsbewegt – ein solches Bild kann selbst einen nicht sehr beeindruckenden Menschen schockieren!

Aber die sowjetischen Designer, die am „Projekt 941“ arbeiteten, dachten zuletzt an Rekorde. Die Hauptaufgabe bestand darin, die Wahrung der militärischen Parität zwischen der UdSSR und den USA sicherzustellen.

In den 1970er Jahren wurde klar, dass U-Boote mit Atomwaffen an Bord spielen eine sehr wichtige Rolle bei der Gewährleistung der Sicherheit des Staates.

Aus Geheimdienstberichten erfuhr die Führung der UdSSR, dass in den Vereinigten Staaten mit der Entwicklung einer neuen Generation von Atom-U-Booten begonnen wurde. Die neuen Raketenträger der Ohio-Klasse sollten den Vereinigten Staaten einen überwältigenden Vorteil bei seegestützten Atomträgern verschaffen.

Im Dezember 1972 erhielt das Central Design Bureau of Marine Equipment „Rubin“ taktische und technische Aufträge für den Entwurf eines sowjetischen Raketenträgers der dritten Generation. Der Chefdesigner des Projekts war Sergey Kovalev, der legendäre Schöpfer sowjetischer Raketen-U-Boote.

„Shark“, Blick von der rechten Schale. Foto: Commons.wikimedia.org

Auf die Größe kommt es an

Am 19. Dezember 1973 beschloss die Regierung der Sowjetunion, mit der Entwicklung und dem Bau einer neuen Generation strategischer Raketenträger zu beginnen.

Die neue sowjetische dreistufige Interkontinentalrakete R-39, die speziell für die Bewaffnung von U-Booten eines neuen Typs entwickelt wurde, war ihrem amerikanischen Gegenstück Trident-I in ihrer Leistung überlegen. Die R-39 hatte die besten Eigenschaften hinsichtlich Flugreichweite und Wurfgewicht und verfügte über 10 Blöcke gegenüber 8 beim Trident.

Aber man muss für alles bezahlen. Hohe Qualität Die R-39 verfügte über Dimensionen, die für seegestützte Raketen beispiellos waren – fast doppelt so lang und dreimal so schwer wie ihr amerikanisches Gegenstück.

Dies bedeutete, dass es notwendig war, einen völlig einzigartigen U-Boot-Kreuzer zu entwickeln, der in seiner Größe seinesgleichen sucht.

Infolgedessen hatten die Raketenkreuzer des Projekts 941 die größte Länge – 172,8 Meter, die größte Rumpfbreite – 23,3 Meter, eine Oberflächenverdrängung von 23.200 Tonnen und eine Unterwasserverdrängung von 48.000 Tonnen.

Das Leitschiff der Serie, das 7 Raketenträger bauen sollte, wurde 1976 im Werk Sevmash auf Kiel gelegt. Der Stapellauf des TK (Schwerer Kreuzer) 208 erfolgte am 23. September 1980.

Anker „Shark“ in Sewerodwinsk. Foto: Commons.wikimedia.org / Schekinov Alexey Victorovich

„Haie“ verschiedener Art

Als der Rumpf des Bootes noch in den Vorräten lag, war an seinem Bug, unterhalb der Wasserlinie, ein gezeichneter grinsender Hai zu sehen, der sich um einen Dreizack gewickelt hatte. Und obwohl nach dem Abstieg, als das Boot ins Wasser ging, der Hai mit dem Dreizack unter Wasser verschwand und niemand ihn wieder sah, wurde der Kreuzer im Volksmund bereits „Hai“ genannt. Alle nachfolgenden Boote dieser Klasse trugen weiterhin den gleichen Namen und für ihre Besatzungen wurde ein spezieller Ärmelaufnäher mit dem Bild eines Hais eingeführt.

Es besteht eine gewisse Verwechslung mit heimischen Unterwasserhaien. Der Name des Projekts bezieht sich nicht auf eines der darin enthaltenen Boote. Gemäß der NATO-Kodifizierung heißt dieses Projekt „Typhoon“.

In der NATO-Kodifizierung beziehen sich „Sharks“ auf inländische Mehrzweck-U-Boote des Projekts 971 „Shchuka-B“. Das Leitboot dieses Projekts, K-284, trug seinen eigenen Namen „Shark“, ohne etwas mit den „Rocket Sharks“ zu tun zu haben.

Und der erste „Shark“ in der Geschichte der russischen U-Boot-Flotte war ein U-Boot-Design Ingenieur Ivan Bubnov, im Jahr 1909 ins Leben gerufen. Die Akula, das erste nach russischem Vorbild gebaute Unterwasserschiff der russischen Marine, ging im Ersten Weltkrieg in der Ostsee verloren.

Doch zurück zum „Rekordhai“. Das erste Boot des neuen Projekts, TK-208, wurde im Dezember 1981 fast zeitgleich mit seinem Konkurrenten Ohio bei der Marine der UdSSR in Dienst gestellt.

„Hai“ im Eis. Foto: Commons.wikimedia.org / Bellona-Stiftung

Hochzuverlässiger Raketenträger

Der Hauptwaffentyp des Raketenträgers sind 20 dreistufige ballistische Feststoffraketen R-39. Die Raketen verfügen über einen Mehrfachsprengkopf mit 10 einzeln gelenkten Sprengköpfen, die jeweils 100 Kilotonnen TNT enthalten, und die Flugreichweite der Raketen beträgt 8.300 km.

Von Booten des Akula-Projekts aus kann die gesamte Munitionsladung in einer Salve abgefeuert werden; der Abstand zwischen den Raketenabschüssen ist minimal. Raketen können von einer Oberflächen- oder Unterwasserposition aus abgefeuert werden; beim Abschuss von einer Unterwasserposition gibt es keine Einschränkungen hinsichtlich der Wetterbedingungen für den Raketenabschuss.

Im Gegensatz zu amerikanischen U-Booten der Ohio-Klasse, die hauptsächlich für den Einsatz in tropischen Gewässern gebaut wurden, verfügen Raketenträger der Akula-Klasse über eine höhere Festigkeit, sodass sie 2,5 Meter dickes Eis durchbrechen können. Dadurch ist es der Akula möglich, im hohen Norden und sogar direkt am Nordpol Kampfeinsätze durchzuführen.

Eines der Konstruktionsmerkmale des Bootes ist das Vorhandensein von fünf bewohnbaren, langlebigen Rümpfen in einem leichten Rumpf, von denen zwei die Hauptrümpfe sind. Ihr größter Durchmesser beträgt 10 Meter. Sie sind nach dem Katamaran-Prinzip angeordnet – parallel zueinander. An der Vorderseite des Schiffes, zwischen den Hauptdruckrümpfen, befinden sich Raketensilos mit Raketensystemen. Darüber hinaus ist das Boot mit drei versiegelten Fächern ausgestattet: einem Torpedofach, einem Steuermodulfach mit Mittelpfosten und einem hinteren mechanischen Fach.

Die robusten Gehäuse bestanden aus Titanlegierungen; das leichte Gehäuse bestand aus Stahl und verfügte über eine resonanzfreie Anti-Ortungs- und Schallschutzbeschichtung mit einem Gewicht von 800 Tonnen.

Das einzigartige Design der Akula sichert das Überleben der Besatzung im Falle eines Notfalls an Bord, ähnlich wie auf dem U-Boot Kursk.

Atom-U-Boot der Ohio-Klasse. Foto: Commons.wikimedia.org

„Schwimmendes Hilton“

Nicht nur die Kampfeigenschaften der neuen U-Boote waren einzigartig, sondern auch fast alles, was damit zusammenhängt.

Das Projekt umfasste den Bau eines speziellen U-Boot-Trainingszentrums in Obninsk bei Moskau mit der gesamten Infrastruktur für Besatzungsmitglieder und ihre Familien.

Es wurde davon ausgegangen, dass jeder der „Sharks“ drei Besatzungen erhalten würde – zwei Haupt- und eine technische, die abwechselnd dienen würden.

Die erste Besatzung sollte nach einer zwei- bis dreimonatigen Kampftour den Stützpunkt in der Region Moskau verlassen und dann in den Urlaub fahren. Zu diesem Zeitpunkt sollte ein technisches Team an dem Boot arbeiten. Nach Abschluss der Reparaturarbeiten übergab die technische Besatzung das Boot an die zweite Hauptmannschaft, die ausgeruht war, eine zusätzliche Ausbildung in Obninsk absolvierte und bereit war, zur See zu fahren.

Dem Leben der U-Bootfahrer auf dem Boot selbst wurde große Aufmerksamkeit geschenkt. Eine Entspannungslounge, eine Sauna, ein Solarium, ein Fitnessstudio, zwei Offiziersmesseräume und sogar ein Schwimmbad – so etwas hatten sowjetische U-Boote noch nie gesehen. Infolgedessen erhielten die Sharks einen weiteren Spitznamen: das „schwimmende Hilton“.

Zu Hause unter den Walen

Die Hauptschwäche der ersten inländischen Atom-U-Boote war hohes Niveau Lärm, der sie entlarvt. Die Rümpfe der Sharks waren so gut konstruiert, dass der Geräuschpegel deutlich niedriger war, als selbst die Konstrukteure erwartet hatten. Für die Amerikaner war die „Stille“ der „Shark“ eine unangenehme Überraschung. Tatsächlich ist es irgendwie unangenehm, sich vorzustellen, dass irgendwo im Ozean ein „neunstöckiges Gebäude“ sich lautlos und unmerklich bewegt und dessen Salve mehrere amerikanische Megastädte in eine radioaktive Wüste verwandeln könnte.

U-Boot-Fahrer versichern, dass es dem „Shark“ gelungen sei, so sehr mit dem Ozean zu verschmelzen, dass Wale und Killerwale den Raketenträger oft mit einem Verwandten verwechselten und so eine zusätzliche „Deckung“ für ihn schufen.

Das Auftauchen der Akula-Raketenträger des Projekts 941 in der Marine der UdSSR nahm dem US-Militärkommando die Hoffnung, einen überwältigenden Vorteil gegenüber der UdSSR bei seegestützten Nuklearstreitkräften zu erlangen.

Doch in die Geschichte dieses Projekts griff die große Politik ein. Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion zeigten US-Vertreter, die neue Abrüstungsverträge vorschlugen, großes Interesse an der Stilllegung und Entsorgung sowjetischer Haie.

TK-202 im Jahr 1999, vor der Entsorgung. Foto: Commons.wikimedia.org

Der Erste ist auch der Letzte

Von den sieben geplanten Sharks wurden sechs gebaut, der letzte wurde im September 1989 in die Flotte aufgenommen. Die Rumpfstrukturen des siebten Bootes wurden 1990 demontiert.

TK-202, TK-12 „Simbirsk“ und TK-13 wurden zwischen 2005 und 2009 mit finanzieller Unterstützung der USA entsorgt. TK-17 „Arkhangelsk“ und TK-20 „Severstal“ wurden 2004–2006 aufgrund von Munitionsmangel in die Flottenreserve zurückgezogen und warten nun ebenfalls auf ihre Entsorgung.

Der einzige Raketenträger des Akula-Projekts, der noch im Einsatz ist, ist dasselbe U-Boot TK-208, das am 23. September 1980 vom Stapel gelassen wurde.

Im Jahr 2002 erhielt TK-208 den Namen „Dmitry Donskoy“. Der größte U-Boot-Raketenträger der Welt wurde im Rahmen des Projekts 941 UM modernisiert und ist nun auf das Bulava-Raketensystem umgerüstet. Von Dmitry Donskoy aus wurden die meisten Bulava-Teststarts durchgeführt. Es wird davon ausgegangen, dass der Raketenträger weiterhin als Testplattform für hydroakustische Komplexe und Waffensysteme für die neuesten russischen U-Boot-Typen genutzt wird.