In der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts. Die Grundlage für den Fortschritt in Wissenschaft, Technik und Wirtschaft war die Nutzung einer neuen Energieart – der Dampfenergie. Weitere Entwicklung Die Flotte war auf Fortschritte auf dem Gebiet der Metallurgie und des Walzmetalls zurückzuführen. Insbesondere mit der Erfindung von Panzerplatten für den Eisenschiffbau

IN Anfang des 19. Jahrhunderts V. In Russland begann der Bau von Dampfschiffen. Das erste Schiff dieser Art in Russland, die Elizaveta, wurde 1815 von Karl Bird, dem Besitzer einer Eisen- und Kupfergießerei in St. Petersburg, entworfen und gebaut. Mit nur 4 Litern. Mit. Kraft gab die Maschine dem Dampfschiff (wie das Dampfschiff früher genannt wurde) eine Geschwindigkeit von etwa 9 Werst pro Stunde.

Das erste Dampfschiff in Russland „Elizabeth“

Im Jahr 1823 wurden auf der Wolga etwa ein Dutzend Dampfschiffe gebaut, darunter auch solche mit zwei Motoren und einer Gesamtleistung von bis zu 40 PS. Mit. Und 1843 wurde in St. Petersburg die Dampfschifffahrtsgesellschaft „Entlang der Wolga“ gegründet, die über mehrere Dampfschiffe mit Motoren von 250 bis 400 Litern verfügte. Mit. Kapazität („Wolga“, „Herkules“, „Samson“, „Kama“, „Oka“ usw.), Dutzende Schwerlastkähne. Diese Gesellschaft existierte bis 1918.

Dieselmotorschiffe

Im Jahr 1903 baute das Sormovsky-Werk in Nischni Nowgorod das erste Dieselmotorschiff für die Wolga-Reederei – den selbstfahrenden Tankkahn „Vandal“ mit einer Verdrängung von 1150 Tonnen – mit drei Dieselmotoren zu je 120 Litern. s. und dieselelektrische Übertragung auf Propeller. „Vandal“ war gleichzeitig das erste Dieselmotorschiff und dieselelektrische Schiff der Welt.

Das erste Motorschiff der Welt ist das Öltankschiff Vandal.

Bis 1913 verschiedene Länder Weltweit gab es mehr als 80 Dieselmotorschiffe, 70 davon in Russland. Was die Dampfschiffe betrifft, so wurde ihre Zahl bis 1913 durch die Bemühungen aller sechs Reedereien des Landes und der Regierung auf 1016 (mit einer Gesamtverdrängung von 487.000 Tonnen) und die Zahl der Segelschiffe auf 2.577 (257.000 Bruttotonnen) erhöht. . Die russische Flotte belegte weltweit den 8. Platz nach den Flotten Englands, Deutschlands, der USA, Norwegens, Frankreichs, Japans und Italiens. Gleichzeitig konnten die eigenen Dampfschiffe, die 65 % der russischen Handelsflotte ausmachen, nur 8 % des Seefrachttransports abwickeln.

Gründung der Russischen Gesellschaft für Schifffahrt und Handel (ROPiT)

Im Januar 1856 kontaktierte Adjutant N.A. das russische Marineministerium. Arkas und der berühmte Reeder-Unternehmer N.A. Novoselsky. Sie schlugen die Gründung einer Handelsschifffahrts-Aktiengesellschaft am Schwarzen Meer mit einer großen Anzahl moderner Schiffe für den Güter- und Passagiertransport vor und stellten gleichzeitig klar, dass diese Schiffe im Kriegsfall für den militärischen Transportbedarf des Landes eingesetzt werden könnten.

Am 3. August 1856 genehmigte Kaiser Alexander II. die Charta der ROPiT (Russische Gesellschaft für Schifffahrt und Handel). So entstand die spätere größte russische Reederei.

Im Jahr 1860 verfügte die Gesellschaft über mehr als 40 Dampfschiffe, von denen 30 große Zukunftsaussichten hatten: Alle waren erst seit höchstens drei Jahren in Betrieb.

Das ROPiT-Dampfschiff „Großherzogin Olga Nikolaevna“ liegt am Pier in Saratow.
Um 1910 (Foto aus dem Archiv von Alexey Platonov)

Seit 1863 begann das Unternehmen zur Auffüllung der Flotte mit dem Bau neuer Schraubenpost- und Passagierdampfschiffe sowie gemischter Fracht- und Passagierschiffe auf Rädern. Neben „Lazarev“, „Kornilov“, „Nakhimov“, „Chikhachev“, „Großfürst Michail“, „Großfürstin Olga“ und „General Kotzebue“ wurden bis 1870 11 weitere Dampfschoner für den Güterverkehr in Betrieb genommen Transport auf dem Asowschen Meer.

Mit dem Bau des Suezkanals (1869) eröffneten sich neue Perspektiven und ROPiT-Schiffe begannen, nach Indien, China und in den Fernen Osten (Wladiwostok) zu fahren.

Schaffung der „Freiwilligenflotte“

Im Zeitraum 1873–1883 Die öffentliche Aufmerksamkeit für die Bedürfnisse der Flotte nahm stark zu. In diesem Zusammenhang entstand in Moskau eine Gesellschaft zur Förderung des russischen Handelsschiffbaus (mit patriotischen Spenden). Die Idee zur Gründung der Freiwilligenflottengesellschaft entstand aufgrund der Ergebnisse des Russisch-Türkischen Krieges von 1878.

Im ganzen Land wurden Spenden für eine Organisation gesammelt, die über schnelle und geräumige Schiffe verfügen sollte, die eine schnelle Umrüstung und Bewaffnung ermöglichten und sie im Kriegsfall zu Hilfskreuzern machten. Etwa 4 Millionen Rubel wurden gesammelt und 1878 wurde der Verein gegründet.

Zunächst kaufte Dobroflot Fracht- und Passagierschiffe von den Deutschen, die sofort bei der Marine als Hilfskreuzer registriert wurden: Moskau, Petersburg, Rossija. Von nun an wurde eine Tradition etabliert: Alle neuen Schiffe wurden nach den Zentren der Provinzen benannt – „Nischni Nowgorod“, „Rjasan“ usw.

Seit 1879 sah die Satzung der Freiwilligen Flottengesellschaft die Möglichkeit vor, ihre Schiffe im Kriegsfall für militärische Zwecke einzusetzen.

Die Arbeit von Dobroflot begann mit dem Transport russischer Truppen, die am Russisch-Türkischen Krieg von 1878 teilnahmen, aus Varna und Burgas. Dann begannen regelmäßige Flüge in den Fernen Osten. Bald kam die Geschäftsführung zu dem Schluss, dass sie keine Schiffe kaufen, sondern nur für die Gesellschaft bauen sollte – das sei rentabler. Natürlich bauen wir nicht nur in unseren Fabriken, sondern auch im Ausland. Das erste Dampfschiff, die Jaroslawl, nach den Zeichnungen des englischen Kreuzers Iris, wurde 1880 in Frankreich bestellt.

Bis 1896 kam eine Serie von 6 Schiffen mit einer Verdrängung von 4500–5600 Tonnen von England nach Russland. Dadurch rückte Dobroflot vor dem Russisch-Japanischen Krieg auf den 2. Platz nach ROPiT vor. Der Frachtumschlag erreichte 196.000 Tonnen pro Jahr.

Postkarten aus den frühen 1910er Jahren, gewidmet Waren und Passagieren
Dobroflot-Dampfschiffe: Simbirsk und Rjasan.

Es ist bekannt, dass die Frage „Braucht Russland eine Hochseeflotte und wenn ja, warum?“ nicht beantwortet wird. sorgt immer noch für große Kontroversen zwischen Befürwortern und Gegnern der „großen Flotte“. Der These, dass Russland eine der größten Weltmächte sei und als solche eine Flotte benötige, steht die These gegenüber, dass Russland eine Kontinentalmacht sei, die nicht unbedingt eine Marine benötige. Und wenn sie Seestreitkräfte braucht, dann nur zur unmittelbaren Verteidigung der Küste. Natürlich erhebt das Ihnen zur Verfügung gestellte Material keinen Anspruch auf eine erschöpfende Antwort auf diese Frage, dennoch werden wir in diesem Artikel versuchen, über die Aufgaben der Marine des Russischen Reiches nachzudenken.

Es ist bekannt, dass derzeit etwa 80 % des gesamten Außenhandels, genauer gesagt des Außenhandelsfrachtumschlags, über den Seetransport abgewickelt werden. Nicht weniger interessant ist, dass der Seetransport als Transportmittel nicht nur im Außenhandel, sondern auch im weltweiten Güterumschlag insgesamt führend ist – sein Anteil an den gesamten Warenströmen übersteigt 60 %, und dabei sind die Binnengewässer nicht berücksichtigt ( hauptsächlich Flusstransport. Warum so?

Die erste und wichtigste Antwort ist, dass Seefracht günstig ist. Sie sind viel günstiger als jede andere Transportart, Schiene, Straße usw. Und was bedeutet das?

Wir können sagen, dass dies einen zusätzlichen Gewinn für den Verkäufer bedeutet, aber das ist nicht ganz richtig. Nicht umsonst gab es früher ein Sprichwort: „Über dem Meer ist eine Färse ein halbes Stück, aber ein Rubel wird transportiert.“ Wir alle verstehen sehr gut, dass sich die Kosten für den Endkäufer eines Produkts aus zwei Komponenten zusammensetzen, nämlich: dem Preis des Produkts + dem Preis für die Lieferung desselben Produkts in das Gebiet des Verbrauchers.

Mit anderen Worten: Hier haben wir Frankreich in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts. Nehmen wir an, sie braucht Brot und hat die Wahl, Weizen aus Argentinien oder aus Russland zu kaufen. Nehmen wir außerdem an, dass die Kosten für denselben Weizen in Argentinien und Russland gleich sind, was bedeutet, dass der bei gleichem Verkaufspreis erzielte Gewinn gleich ist. Aber Argentinien ist bereit, Weizen auf dem Seeweg zu liefern, und Russland – nur auf der Schiene. Bei Lieferung nach Russland fallen höhere Transportkosten an. Um dementsprechend am Ort des Verbrauchs der Waren einen mit Argentinien gleichen Preis anzubieten, d. h. In Frankreich muss Russland den Getreidepreis um die Differenz der Transportkosten senken. Tatsächlich muss in solchen Fällen im globalen Handel die Differenz der Transportkosten vom Lieferanten aus eigener Tasche bezahlt werden. Das Käuferland interessiert sich nicht für den Preis „irgendwo da draußen“, sondern für den Preis des Produkts auf seinem Territorium.

Natürlich möchte kein Exporteur die höheren Kosten für den Transport auf dem Landweg (und heute auch auf dem Luftweg) aus seinem eigenen Gewinn bezahlen, daher wird er auf jeden Fall, wenn die Nutzung des Seetransports möglich ist, darauf zurückgreifen. Es ist klar, dass es Sonderfälle gibt, in denen es günstiger ist, die Straße, die Schiene oder andere Transportmittel zu nutzen. Aber das sind nur Sonderfälle, und sie machen keinen Unterschied, und grundsätzlich greifen sie nur dann auf den Land- oder Lufttransport zurück, wenn der Seetransport aus irgendeinem Grund nicht genutzt werden kann.

Dementsprechend werden wir uns nicht irren, wenn wir sagen:
1) Der Seetransport ist der Haupttransport des internationalen Handels, und der überwiegende Teil des internationalen Gütertransports wird auf dem Seeweg abgewickelt.
2) Der Seetransport wurde aufgrund seiner im Vergleich zu anderen Versandarten geringen Kosten zu einem solchen Transport.

Und hier hört man oft, dass das Russische Reich nicht über ausreichende Seetransportmittel verfügte, und wenn ja, warum braucht Russland dann eine Marine?

Erinnern wir uns an das Russische Reich der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts. Was geschah damals in seinem Außenhandel und welchen Wert hatte er für uns? Aufgrund der Verzögerung der Industrialisierung sank die Menge der exportierten russischen Industriegüter auf ein lächerliches Niveau, und der Großteil der Exporte bestand aus Nahrungsmitteln und einigen anderen Rohstoffen. Im Wesentlichen in der 2. Hälfte des 19. Jahrhunderts, vor dem Hintergrund der dramatischen Entwicklung der Industrie in den USA, Deutschland usw. Russland schlüpfte schnell in den Rang einer Agrarmacht. Für jedes Land ist sein Außenhandel äußerst wichtig, aber für Russland erwies er sich in diesem Moment als besonders wichtig, denn nur so konnten Menschen in das Russische Reich eindringen die neuesten Tools Produktion und hochwertige Industrieprodukte.

Natürlich mussten wir mit Bedacht einkaufen, denn durch die Öffnung des Marktes für ausländische Waren riskierten wir, sogar die Industrie zu zerstören, die wir hatten, da sie einer solchen Konkurrenz nicht standhalten würde. Daher verfolgte das Russische Reich während eines erheblichen Teils der 2. Hälfte des 19. Jahrhunderts eine Politik des Protektionismus, das heißt, es erhob hohe Zölle auf importierte Produkte. Was bedeutete das für den Haushalt? Im Jahr 1900 betrug die Einnahmenseite des ordentlichen Haushalts Russlands 1.704,1 Millionen Rubel, wovon 204 Millionen Rubel durch Zölle generiert wurden, was beachtliche 11,97 % entspricht. Aber diese 204 Millionen Rubel. Die Vorteile des Außenhandels waren noch lange nicht ausgeschöpft, denn die Staatskasse erhielt auch Steuern auf exportierte Waren und darüber hinaus lieferte der positive Saldo zwischen Importen und Exporten Währung zur Bedienung der Staatsschulden.

Mit anderen Worten: Hersteller des Russischen Reiches stellten Produkte im Wert von mehreren Hundert Millionen Rubel her und verkauften sie für den Export (leider konnte der Autor nicht herausfinden, wie viel sie im Jahr 1900 verschifften, aber im Jahr 1901 lieferten sie Produkte im Wert von mehr als 860 Millionen Rubel). . Natürlich flossen durch diesen Verkauf ordentliche Steuersummen in den Haushalt ein. Doch zusätzlich zu den Steuern erhielt der Staat zusätzliche überschüssige Gewinne in Höhe von 204 Millionen Rubel. von Zöllen, wenn ausländische Produkte mit Einnahmen aus Exportverkäufen gekauft wurden!

Wir können sagen, dass alle oben genannten Maßnahmen dem Haushalt direkte Vorteile brachten, es gab jedoch auch indirekte Vorteile. Schließlich verkauften die Produzenten nicht nur für den Export, sie erzielten auch Gewinne für die Entwicklung ihrer Farmen. Es ist kein Geheimnis, dass das Russische Reich nicht nur Kolonialwaren und allerlei Schrott für die Machthaber kaufte, sondern beispielsweise auch modernste landwirtschaftliche Geräte – bei weitem nicht so viel, wie es brauchte, aber immerhin. Somit trug der Außenhandel zu einer Steigerung der Arbeitsproduktivität und einer Steigerung der Gesamtproduktion bei, was wiederum zur Auffüllung des Haushalts beitrug.

Dementsprechend können wir sagen, dass der Außenhandel für den Haushalt des Russischen Reiches ein äußerst profitables Geschäft war. Aber... Wir haben bereits gesagt, dass der Haupthandelsumsatz zwischen Ländern über den Seeweg erfolgt? Das Russische Reich bildet keine Ausnahme von dieser Regel. Ein Großteil, wenn nicht sogar die überwältigende Mehrheit der Fracht wurde per Seetransport aus/nach Russland exportiert/importiert.

Dementsprechend bestand die erste Aufgabe der Flotte des Russischen Reiches darin, die Sicherheit des Außenhandels des Landes zu gewährleisten.

Und da ist einer sehr wichtige Nuance: Es war der Außenhandel, der dem Haushalt überschüssige Einnahmen bescherte, und keineswegs das Vorhandensein einer starken Handelsflotte in Russland. Genauer gesagt verfügte Russland über keine starke Handelsflotte, aber es gab erhebliche Budgetpräferenzen aus dem Außenhandel (der zu 80 Prozent auf dem Seeweg abgewickelt wurde). Warum so?

Wie bereits erwähnt, setzt sich der Preis eines Produkts für das Käuferland aus dem Preis des Produkts im Hoheitsgebiet des Herstellerlandes und den Kosten für die Lieferung in sein Hoheitsgebiet zusammen. Daher spielt es überhaupt keine Rolle, wer die Produkte transportiert: ein russischer Transporter, ein britisches Dampfschiff, ein neuseeländisches Kanu oder die Nautilus von Kapitän Nemo. Wichtig ist nur, dass der Transport zuverlässig ist und die Transportkosten minimal sind.

Tatsache ist, dass es nur dann sinnvoll ist, in den Aufbau einer zivilen Flotte zu investieren, wenn:
1) Das Ergebnis eines solchen Aufbaus wird eine wettbewerbsfähige Transportflotte sein, die im Vergleich zum Transport in anderen Ländern die minimalen Kosten des Seetransports gewährleisten kann.
2) Aus irgendeinem Grund können die Transportflotten anderer Mächte keinen zuverlässigen Gütertransport gewährleisten.

Leider war es für das Russische Reich allein aufgrund der industriellen Rückständigkeit in der 2. Hälfte des 19. Jahrhunderts sehr schwierig, wenn nicht unmöglich, eine wettbewerbsfähige Transportflotte aufzubauen. Aber selbst wenn dies möglich wäre, was werden wir in diesem Fall erreichen? Seltsamerweise nichts Besonderes, denn der Haushalt des Russischen Reiches muss Mittel für Investitionen in den Bau des Seeverkehrs finden und es wird nur Steuern von neu gegründeten Seeschifffahrtsunternehmen erhalten – vielleicht wäre ein solches Investitionsprojekt attraktiv (wenn wir es tatsächlich tun würden). konnte ein Seetransportsystem auf dem Niveau der besten der Welt aufbauen), versprach aber dennoch keine kurzfristigen Gewinne und niemals Supergewinne. Seltsamerweise wurde Russlands eigene Transportflotte nicht unbedingt benötigt, um den russischen Außenhandel sicherzustellen.

Der Autor dieses Artikels ist keineswegs gegen eine starke Transportflotte für Russland, aber es sollte klar sein: In dieser Hinsicht war die Entwicklung der Eisenbahnen für Russland viel nützlicher, denn zusätzlich zum Binnentransport (und in der Mitte In Russland gibt es kein Meer, ob es Ihnen gefällt oder nicht, aber die Güter müssen auf dem Landweg transportiert werden. Dies ist auch ein wichtiger militärischer Aspekt (Beschleunigung des Zeitrahmens für Mobilisierung, Transfer und Versorgung von Truppen). Und der Haushalt des Landes ist keineswegs gummiartig. Natürlich brauchte das Russische Reich eine Art Transportflotte, aber die damalige Agrarmacht sollte der Entwicklung der Handelsflotte noch immer keine Priorität einräumen.

Die Marine wird benötigt, um den Außenhandel des Landes zu schützen, d.h. Fracht, die die Transportflotte befördert, während es überhaupt keine Rolle spielt, wessen Transportflotte unsere Fracht befördert.

Eine weitere Option: Was passiert, wenn wir den Seetransport aufgeben und uns auf den Landtransport konzentrieren? Nichts Gutes. Erstens erhöhen wir die Lieferkosten und machen dadurch unsere Waren weniger konkurrenzfähig gegenüber ähnlichen Waren aus anderen Ländern. Zweitens trieb Russland leider oder zum Glück Handel mit fast ganz Europa, grenzte aber nicht an alle europäischen Länder. Bei der Organisation des Handels „auf dem Landweg“ über das Territorium fremder Mächte besteht immer die Gefahr, dass beispielsweise Deutschland jederzeit einen Zoll für den Warentransit durch sein Territorium einführt oder den Transport nur durch seine eigenen Mächte vorschreibt Transport, einen absurden Preis für den Transport verlangen und... was werden wir in diesem Fall tun? Sollen wir in einem heiligen Krieg gegen unseren Gegner antreten? Na gut, wenn es an uns grenzt und wir ihm zumindest theoretisch mit einer Invasion drohen können, aber was ist, wenn es keine gemeinsamen Landgrenzen gibt?

Der Seetransport verursacht solche Probleme nicht. Das Meer ist nicht nur günstig, sondern auch deshalb bemerkenswert, weil es niemandem gehört. Na ja, mit Ausnahme der Hoheitsgewässer natürlich, aber im Allgemeinen machen sie keinen großen Einfluss auf das Wetter... Es sei denn natürlich, wir reden über den Bosporus.

Tatsächlich wird die Aussage, wie schwierig es sei, über das Territorium einer nicht sehr befreundeten Macht Handel zu treiben, durch die russisch-türkischen Beziehungen perfekt veranschaulicht. Viele Jahre lang blickten die Könige mit Begierde auf die Meerenge, nicht aus angeborener Streitsucht, sondern aus dem einfachen Grund, dass die Türkei, während der Bosporus in den Händen der Türkei war, einen erheblichen Teil der russischen Exporte kontrollierte, die direkt durch die Meerenge segelten Bosporus auf Schiffen. In den 80er und 90er Jahren des 19. Jahrhunderts wurden bis zu 29,2 % aller Exporte über den Bosporus exportiert, nach 1905 stieg dieser Wert auf 56,5 %. Nach Angaben des Ministeriums für Handel und Industrie beliefen sich die Exporte über die Dardanellen im Laufe des Jahrzehnts (von 1903 bis 1912) auf 37 % der Gesamtexporte des Reiches. Jeder militärische oder ernsthafte politische Konflikt mit den Türken drohte dem Russischen Reich mit kolossalen finanziellen und Imageverlusten. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts schloss die Türkei die Meerenge zweimal – dies geschah während der italienisch-türkischen (1911–1912) und Balkankriege (1912–1913). Nach Berechnungen des russischen Finanzministeriums belief sich der Verlust aus der Schließung der Meerenge für die Staatskasse auf 30 Millionen Rubel. monatlich.

Das Verhalten der Türkei veranschaulicht perfekt, wie gefährlich die Situation für ein Land ist, dessen Außenhandel von anderen Mächten kontrolliert werden kann. Aber genau das würde mit dem russischen Außenhandel passieren, wenn wir versuchen würden, ihn über den Landweg abzuwickeln, durch die Gebiete einer Reihe europäischer Länder, die uns nicht immer freundlich gesinnt sind.

Darüber hinaus erklären die oben genannten Daten auch, wie der Außenhandel des Russischen Reiches mit dem Bosporus und den Dardanellen verbunden war. Für das Russische Reich war die Beherrschung der Meerenge keineswegs aus dem Wunsch nach neuen Territorien eine strategische Aufgabe, sondern um einen ununterbrochenen Außenhandel sicherzustellen. Überlegen wir, welchen Beitrag die Marine zu dieser Aufgabe leisten könnte

Der Autor dieses Artikels ist wiederholt auf die Meinung gestoßen, dass wir die Türkei, wenn sie wirklich unter Druck gesetzt würde, auf dem Landweg erobern könnten, d. h. einfach durch die Besetzung seines Territoriums. Dies trifft größtenteils zu, denn in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts verfiel die Hohe Pforte allmählich in den senilen Wahnsinn, und obwohl sie ein ziemlich starker Feind blieb, hätte sie Russland in einem umfassenden Krieg immer noch nicht widerstehen können. Daher scheint es, dass es mit der Eroberung des Bosporus zu unseren Gunsten keine besonderen Hindernisse für die Eroberung (vorübergehende Besetzung) der Türkei gibt und eine Flotte dafür offenbar nicht erforderlich ist.

Bei all diesen Überlegungen gibt es nur ein Problem: Kein einziges europäisches Land könnte sich eine solche Stärkung des Russischen Reiches wünschen. Daher besteht kein Zweifel daran, dass Russland im Falle einer Drohung mit der Besetzung der Meerengen sofort einem starken politischen und dann militärischen Druck seitens Englands und anderer Länder ausgesetzt wäre. Tatsächlich entstand der Krimkrieg von 1853-56 aus ähnlichen Gründen. Russland hätte immer damit rechnen müssen, dass sein Versuch, die Meerengen zu erobern, auf politischen und militärischen Widerstand der stärksten europäischen Mächte stoßen würde, und wie der Krimkrieg zeigte, war das Imperium dazu nicht bereit.

Aber eine noch schlimmere Option war möglich. Wenn Russland plötzlich einen Moment gewählt hätte, in dem sein Krieg mit der Türkei aus irgendeinem Grund nicht zur Bildung einer antirussischen Koalition europäischer Mächte geführt hätte, dann hätten die Briten, während die russische Armee ihren Weg nach Konstantinopel bahnte, dies getan Durch eine blitzschnelle Landung hätten wir den Bosporus durchaus „erobern“ können, was für uns eine schwere politische Niederlage bedeutet hätte. Schlimmer für Russland als die Meerengen in den Händen der Türkei wären die Meerengen in den Händen von Foggy Albion.

Daher bestand die vielleicht einzige Möglichkeit, die Meerengen zu erobern, ohne in eine globale militärische Konfrontation mit einer Koalition europäischer Mächte verwickelt zu werden, darin, eine eigene blitzschnelle Operation mit einer mächtigen Landung durchzuführen, die dominanten Höhen zu erobern und die Kontrolle über den Bosporus zu erlangen Konstantinopel. Danach galt es dringend, große Militärkontingente zu transportieren und die Küstenverteidigung auf jede erdenkliche Weise zu stärken – und sich darauf vorzubereiten, dem Kampf mit der britischen Flotte „in zuvor vorbereiteten Positionen“ standzuhalten.

Dementsprechend wurde die Schwarzmeermarine benötigt für:
1) Die Niederlage der türkischen Flotte.
2) Sicherstellung der Landung (Feuerunterstützung usw.).
3) Reflektion eines möglichen Angriffs des britischen Mittelmeergeschwaders (unter Berufung auf die Küstenverteidigung).

Es ist wahrscheinlich, dass die russische Bodenarmee den Bosporus hätte erobern können, aber in diesem Fall hätte der Westen genug Zeit gehabt, nachzudenken und Widerstand gegen seine Eroberung zu organisieren. Eine ganz andere Sache ist es, den Bosporus schnell vom Meer zu erobern und die Weltgemeinschaft vor vollendete Tatsachen zu stellen.

Natürlich kann man über den Realismus dieses Szenarios streiten, wenn man bedenkt, wie sehr die Alliierten durch die Belagerung der Dardanellen vom Meer aus überhaupt in Schwierigkeiten geraten sind. Weltkrieg.

Ja, nachdem sie viel Zeit, Mühe und Schiffe aufgewendet und mächtige Truppen gelandet hatten, wurden die Briten und Franzosen schließlich besiegt und mussten sich zurückziehen. Aber es gibt zwei sehr wichtige Nuancen. Erstens kann man die langsam sterbende Türkei der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts nicht mit der „jungtürkischen“ Türkei des Ersten Weltkriegs vergleichen – das sind zwei sehr unterschiedliche Mächte. Und zweitens versuchten die Alliierten lange Zeit, die Meerenge nicht zu erobern, sondern nur zu erzwingen, indem sie ausschließlich die Flotte einsetzten, und gaben der Türkei so Zeit, die Landverteidigung zu organisieren und Truppen zu konzentrieren, die später die englisch-französischen Landungen abwehrten. Die russischen Pläne sahen keine Überquerung, sondern die Eroberung des Bosporus durch eine Überraschungslandung vor. Obwohl Russland bei einer solchen Operation keine Ressourcen hätte einsetzen können, die denen ähnelten, die die Alliierten im Ersten Weltkrieg in die Dardanellen geworfen hatten, bestand daher eine gewisse Hoffnung auf Erfolg.

Daher war die Schaffung einer starken Schwarzmeerflotte, die der türkischen offensichtlich überlegen war und an Stärke dem britischen Mittelmeergeschwader entsprach, eine der wichtigsten Aufgaben des russischen Staates. Und Sie müssen verstehen, dass die Notwendigkeit seines Baus nicht von der Laune der Machthaber, sondern von den dringendsten wirtschaftlichen Interessen des Landes bestimmt wurde!

Eine kleine Anmerkung: Kaum jemand, der diese Zeilen liest, hält Nikolaus II. für einen vorbildlichen Staatsmann und einen Leuchtturm staatlicher Weisheit. Doch die russische Schiffbaupolitik im Ersten Weltkrieg erscheint völlig vernünftig – während in der Ostsee der Bau der Ismails zugunsten leichter Kräfte (Zerstörer und U-Boote) komplett eingeschränkt wurde, wurden im Schwarzen Meer weiterhin Dreadnoughts gebaut. Und es war nicht die Angst vor den Goeben, die der Grund dafür war: Mit einer ziemlich starken Flotte von 3-4 Dreadnoughts und 4-5 Schlachtschiffen konnte man ein Risiko eingehen und versuchen, den Bosporus zu erobern, als die Türkei sie völlig erschöpft hatte Stärke an den Landfronten, und die Große Flotte hatte alles. Die Hochseeflotte, die in Wilhelmshaven stillschweigend stirbt, wird immer noch auf der Hut sein. Damit stellen wir unsere tapferen Entente-Verbündeten vor die vollendete Tatsache, dass die „Träume des Russischen Reiches wahr werden“.

Übrigens, wenn wir von einer mächtigen Flotte zur Eroberung der Meerengen sprechen, dann sollte beachtet werden, dass sich das Schwarze Meer endgültig in den Russischen See verwandeln würde, wenn Russland tatsächlich an den Ufern des Bosporus regieren würde. Denn die Meerengen sind der Schlüssel zum Schwarzen Meer und eine gut ausgerüstete Landverteidigung (mit Unterstützung der Flotte) war wahrscheinlich in der Lage, jeden Angriff vom Meer aus abzuwehren. Das bedeutet, dass keinerlei Notwendigkeit besteht, in die Bodenverteidigung zu investieren Schwarzmeerküste Russland, es besteht keine Notwendigkeit, Truppen dort zu halten usw. - und das ist auch eine Art Ersparnis, und zwar eine beträchtliche. Natürlich erleichterte die Präsenz einer mächtigen Schwarzmeerflotte in gewissem Maße das Leben der Bodentruppen in jedem Krieg mit der Türkei, was im Ersten Weltkrieg deutlich wurde, als russische Schiffe nicht nur die Küstenflanke unterstützten mit Artilleriefeuer und Landungen, aber, was vielleicht noch wichtiger ist, unterbrach die türkische Schifffahrt und schloss damit die Möglichkeit aus, die türkische Armee auf dem Seeweg zu versorgen, indem sie sie an Landverbindungen „sperrte“.

Das haben wir bereits gesagt die wichtigste Aufgabe Russisch kaiserliche Flotte war der Schutz des Außenhandels des Landes. Für den Schwarzmeerschauplatz und in den Beziehungen zur Türkei konkretisiert sich diese Aufgabe ganz klar in der Eroberung der Meerengen, aber was ist mit den übrigen Ländern?

Der beste Weg, den eigenen Seehandel zu schützen, besteht natürlich darin, die Flotte einer Macht zu zerstören, die es wagt, in sie (den Handel) einzugreifen. Sondern die stärkste Marine der Welt aufzubauen, die im Kriegsfall in der Lage ist, jeden Konkurrenten auf See zu vernichten, die Reste ihrer Marine in Häfen zu treiben, sie zu blockieren, ihre Verbindungen mit Massen von Kreuzern abzudecken und all dies für ungehinderte Sicherheit zu sorgen Der Handel mit anderen Ländern lag offensichtlich außerhalb der Möglichkeiten des Russischen Reiches. In der 2. Hälfte des 19. und frühen 20. Jahrhunderts war der Aufbau einer Marine vielleicht der wissensintensivste und technologisch fortschrittlichste Wirtschaftszweig unter allen anderen menschlichen Aktivitäten – nicht umsonst galt das Schlachtschiff als Gipfel der Wissenschaft und Technik dieser Jahre. Natürlich konnte das zaristische Russland, das mit einiger Mühe den fünften Platz in der Welt hinsichtlich der Industriemacht erreichte, unmöglich mit dem Aufbau einer Marine rechnen, die der britischen überlegen war.

Eine andere Möglichkeit, unseren eigenen Seehandel zu schützen, besteht darin, Länder mit stärkeren Marinen irgendwie „überreden“ zu können, sich von unseren Waren fernzuhalten. Aber wie kann das geschehen? Diplomatie? Leider sind politische Bündnisse nur von kurzer Dauer, insbesondere mit England, das, wie wir wissen, „keine dauerhaften Verbündeten, sondern nur dauerhafte Interessen“ hat. Und diese Interessen liegen darin, zu verhindern, dass eine europäische Macht übermäßig stark wird – sobald Frankreich, Russland oder Deutschland anfingen, Macht zu demonstrieren, die ausreichte, um Europa zu festigen, setzte England sofort alle Anstrengungen in die Bildung eines Bündnisses schwächerer Mächte, um die Macht zu schwächen der Stärksten.

Das beste Argument in der Politik ist Gewalt. Aber wie kann es der schwächsten Macht auf See demonstriert werden?
Dazu müssen Sie Folgendes beachten:
1) Jede erstklassige Seemacht betreibt selbst einen entwickelten Außenhandel, von dem ein erheblicher Teil auf dem Seeweg abgewickelt wird.
2) Angriff hat immer Vorrang vor Verteidigung.

Genau so entstand die Theorie des „Kreuzfahrtkrieges“, auf die wir im nächsten Artikel näher eingehen werden: Zunächst wollen wir nur anmerken, dass sich ihr Kerngedanke, die Erlangung der Vorherrschaft auf See durch Kreuzfahrteinsätze, als unerreichbar herausstellte. Aber die potenzielle Gefahr für die Seeschifffahrt durch eine Flotte, die Kreuzfahrten auf dem Ozean durchführen konnte, war sehr groß, und selbst die Herrin der Meere, England, war gezwungen, dies in ihrer Politik zu berücksichtigen.

Dementsprechend diente die Schaffung einer leistungsstarken Kreuzfahrtflotte gleich zwei Zwecken: Kreuzer eigneten sich sowohl hervorragend zum Schutz des eigenen Frachttransports als auch zur Unterbrechung des feindlichen Seehandels. Das Einzige, was die Kreuzer nicht konnten, war, mit viel besser bewaffneten und geschützten Schlachtschiffen zu kämpfen. Daher wäre es natürlich eine Schande, eine starke Kreuzfahrtflotte in der Ostsee aufzubauen und ... in den Häfen von einigen Schlachtschiffen einiger Schweden blockiert zu werden.

Hier berühren wir eine solche Aufgabe der Flotte wie den Schutz ihrer eigenen Küste, gehen jedoch nicht näher darauf ein, da die Notwendigkeit eines solchen Schutzes sowohl für Befürworter als auch für Gegner der Hochseeflotte offensichtlich ist.

Wir stellen also fest, dass die Hauptaufgaben der Seemacht des Russischen Reiches waren:
1) Schutz des russischen Außenhandels (einschließlich der Eroberung der Meerengen und der Schaffung einer potenziellen Bedrohung für den Außenhandel anderer Länder).
2) Schutz der Küste vor Bedrohungen aus dem Meer.

Wie das Russische Reich diese Probleme lösen würde, wird im nächsten Artikel besprochen, aber jetzt wollen wir unsere Aufmerksamkeit auf die Frage der Kosten der Marine richten. Und tatsächlich, wenn wir davon sprechen, dass die Marine zum Schutz des Außenhandels des Landes notwendig ist, dann sollten wir die Haushaltseinnahmen aus dem Außenhandel mit den Kosten für die Instandhaltung der Flotte in Beziehung setzen. Denn eines der Lieblingsargumente der Gegner der „großen Flotte“ sind gerade die gigantischen und ungerechtfertigten Kosten ihres Baus. Aber ist es?

Wie bereits erwähnt, beliefen sich im Jahr 1900 allein die Einnahmen aus Zöllen auf importierte Waren auf 204 Millionen Rubel. und damit waren die Vorteile des Außenhandels des russischen Staates natürlich noch nicht erschöpft. Was ist mit der Flotte? Im Jahr 1900 war Russland eine erstklassige Seemacht, und seine Flotte konnte durchaus Anspruch auf den Titel der dritten Flotte der Welt (nach England und Frankreich) erheben. Gleichzeitig wurde der massive Bau neuer Kriegsschiffe durchgeführt – das Land bereitete sich auf den Kampf um die fernöstlichen Grenzen vor... Aber mit all dem wurden im Jahr 1900 die Ausgaben des Marineministeriums für die Wartung und den Bau der Flotte berücksichtigt betrug nur 78,7 Millionen Rubel. Dies entsprach 26,15 % des Betrags, den das Kriegsministerium erhielt (die Ausgaben für die Armee beliefen sich auf 300,9 Millionen Rubel) und nur 5,5 % des Gesamthaushalts des Landes. Allerdings ist hier eine wichtige Reservierung notwendig.

Tatsache ist, dass es im Russischen Reich zwei Haushalte gab – einen ordentlichen Haushalt und einen Notfallhaushalt – und die Mittel des letzteren wurden häufig zur Finanzierung des aktuellen Bedarfs des Militär- und Marineministeriums sowie zur Führung von Kriegen (sofern vorhanden) und verwendet einige andere Zwecke. Die oben genannten 78,7 Millionen Rubel. Das Marineministerium hat nur im Rahmen des ordentlichen Haushalts beschlossen, aber der Autor weiß nicht, wie viel Geld das Seeministerium im Rahmen des Nothaushalts erhalten hat. Aber insgesamt wurden im Notstandshaushalt im Jahr 1900 103,4 Millionen Rubel für den Bedarf des Militär- und Marineministeriums bereitgestellt. und es ist offensichtlich, dass von diesem Betrag ziemlich große Mittel für die Niederschlagung des Boxeraufstands in China ausgegeben wurden. Es ist auch bekannt, dass aus dem Nothaushalt in der Regel viel mehr für die Armee als für die Marine bereitgestellt wurde (z. B. wurden 1909 über 82 Millionen Rubel für die Armee und weniger als 1,5 Millionen Rubel für die Marine bereitgestellt). Daher ist es äußerst schwierig anzunehmen, dass die endgültige Zahl der Ausgaben des Schifffahrtsministeriums im Jahr 1900 85-90 Millionen Rubel überstieg.

Aber um nicht zu raten, schauen wir uns die Statistiken von 1913 an. Dies ist eine Zeit, in der der Kampfausbildung der Flotte verstärkte Aufmerksamkeit geschenkt wurde und das Land ein kolossales Schiffbauprogramm umsetzte. In verschiedenen Bauphasen befanden sich 7 Dreadnoughts (4 Sewastopol- und weitere 3 Schiffe der Empress-Maria-Klasse am Schwarzen Meer), 4 riesige Schlachtkreuzer der Izmail-Klasse sowie sechs leichte Kreuzer der Svetlana-Klasse. Gleichzeitig beliefen sich alle Ausgaben des Schifffahrtsministeriums im Jahr 1913 (nach ordentlichen und Nothaushalten) auf 244,9 Millionen Rubel. Gleichzeitig beliefen sich die Einnahmen aus Zöllen im Jahr 1913 auf 352,9 Millionen Rubel. Aber die Mittel für die Armee überstiegen 716 Millionen Rubel. Interessant ist auch, dass sich die Haushaltsinvestitionen in Staatseigentum und Unternehmen im Jahr 1913 auf 1 Milliarde 108 Millionen Rubel beliefen. und dabei zählen nicht 98 Millionen Rubel, Budgetinvestitionen in privater Sektor.

Diese Zahlen zeigen unwiderlegbar, dass der Aufbau einer erstklassigen Flotte für das Russische Reich keineswegs eine unmögliche Aufgabe war. Darüber hinaus sollte stets berücksichtigt werden, dass der Schiffsbau die Entwicklung einer enormen Menge an Technologie erforderte und einen starken Impuls für die Entwicklung der gesamten Industrie darstellte.

Fortsetzung folgt…

Russland ist ein Kontinentalstaat, aber die Länge seiner Grenzen entlang der Wasseroberfläche beträgt 2/3 ihrer Gesamtlänge. Seit der Antike wussten die Russen, wie man auf den Meeren segelt und wie man auf See kämpft, aber die eigentlichen Marinetraditionen unseres Landes reichen etwa 300 Jahre zurück.

Es gibt immer noch Debatten über das konkrete Ereignis oder Datum, auf das die Geschichte der russischen Flotte zurückgeht. Eines ist jedem klar: Dies geschah zur Zeit Peters des Großen.

Erste Experimente

Die Russen begannen vor langer Zeit, Wasserstraßen für den Transport ihrer Streitkräfte in einem Land zu nutzen, in dem Flüsse vor langer Zeit die Hauptkommunikationswege waren. Der sagenumwobene Weg „von den Warägern zu den Griechen“ wird schon seit Jahrhunderten erwähnt. Über den Feldzug der „Lodianer“ des Fürsten Oleg nach Konstantinopel wurden epische Epen verfasst.

Die Kriege Alexander Newskis mit den Schweden und deutschen Kreuzfahrern hatten eines der Hauptziele, russische Siedlungen in der Nähe der Newamündung zu errichten, um die freie Durchfahrt durch die Ostsee zu ermöglichen.

Im Süden kämpften die Saporoschje- und Donkosaken mit den Tataren und Türken um den Zugang zum Schwarzen Meer. Ihre legendären „Möwen“ griffen Ochakov im Jahr 1350 erfolgreich an und eroberten es.

Das erste russische Kriegsschiff „Eagle“ wurde 1668 im Dorf Dedinovo auf Erlass von Kaiser Alexei Michailowitsch gebaut. Doch ihre eigentliche Entstehung verdankt die russische Marine dem Traum und Willen seines Sohnes Peter dem Großen.

Wohntraum

Zunächst segelte der junge König einfach gern auf einem kleinen Boot, das in einer Scheune im Dorf Izmailovo gefunden wurde. Dieses 6-Meter-Boot, das er seinem Vater geschenkt hatte, wird heute im Marinemuseum von St. Petersburg aufbewahrt.

Der zukünftige Kaiser sagte später, dass die russische Kaiserflotte von ihm abstamme und nannte ihn „den Großvater der russischen Flotte“. Peter selbst restaurierte es nach den Anweisungen der Handwerker aus der deutschen Siedlung, da es in Moskau keine eigenen Schiffbauer gab.

Als der zukünftige Kaiser im Alter von 17 Jahren ein echter Herrscher wurde, begann er wirklich zu erkennen, dass sich Russland ohne wirtschaftliche, wissenschaftliche und kulturelle Beziehungen zu Europa nicht entwickeln konnte und dass die besten Kommunikationswege das Meer waren.

Als energischer und neugieriger Mensch versuchte Peter, sich Wissen und Fähigkeiten in verschiedenen Bereichen anzueignen. Sein größtes Hobby war die Theorie und Praxis des Schiffbaus, die er bei niederländischen, deutschen und englischen Meistern studierte. Mit Interesse beschäftigte er sich mit den Grundlagen der Kartographie und erlernte den Umgang mit Navigationsinstrumenten.

Er begann, seine ersten Fähigkeiten in die Schaffung einer „lustigen Flottille“ am Pleschtschejewo-See in Pereslawl-Salesski bei Jaroslawl zu investieren. Im Juni 1689 wurden auf den dortigen Werften das Boot „Fortune“, zwei kleine Fregatten und Yachten zusammengebaut.

Zugang zum Meer

Als riesiger Landriese, der ein Sechstel der Erdoberfläche einnahm, konnte Russland Ende des 17. Jahrhunderts weniger als andere Länder Anspruch auf den Titel einer Seemacht erheben. Die Geschichte der russischen Flotte ist auch die Geschichte des Kampfes um den Zugang zu den Weltmeeren. Für den Zugang zum Meer gab es zwei Möglichkeiten – zwei „Engpässe“: durch den Finnischen Meerbusen und dort, wo das starke Schweden herrschte, und durch das Schwarze Meer, durch das schmale Meer unter der Kontrolle des Osmanischen Reiches.

Den ersten Versuch, die Überfälle der Krimtataren und Türken an den Südgrenzen zu stoppen und den Grundstein für einen künftigen Durchbruch zum Schwarzen Meer zu legen, unternahm Peter im Jahr 1695. an der Mündung des Don gelegen, hielt den Angriffen der russischen Militärexpedition stand, und es gab nicht genügend Kräfte für eine systematische Belagerung, es gab nicht genügend Mittel, um die Versorgung der umzingelten Türken auf dem Wasserweg zu unterbrechen. Daher wurde zur Vorbereitung des nächsten Feldzugs beschlossen, eine Flottille zu bauen.

Asowsche Flotte

Peter machte sich mit beispielloser Energie daran, Schiffe zu bauen. Mehr als 25.000 Bauern wurden zusammengetrieben, um auf den Werften in Preobraschenskoje und am Fluss Woronesch zu arbeiten. Basierend auf einem aus dem Ausland mitgebrachten Modell, unter der Aufsicht ausländischer Handwerker, 23 Rudergaleeren (Katorgi), 2 große Segelschiffe (eines davon war der 36-Kanonen-„Apostel Petrus“), mehr als 1.300 kleine Schiffe – Barken, Pflüge usw. d. Dies war der erste Versuch, eine sogenannte „reguläre russische Kaiserflotte“ zu schaffen. Er erfüllte perfekt seine Aufgaben, Truppen an die Festungsmauern zu liefern und das umzingelte Asow vom Wasser fernzuhalten. Nach anderthalb Monaten Belagerung ergab sich am 19. Juli 1696 die Garnison der Festung.

„Für mich ist es besser, auf dem Seeweg zu kämpfen …“

Diese Kampagne zeigte, wie wichtig die Interaktion zwischen Boden- und Seestreitkräften ist. Er war maßgeblich an der Entscheidung über den weiteren Schiffsbau beteiligt. „Es wird Schiffe geben!“ - Der königliche Erlass über die Zuweisung von Mitteln für neue Schiffe wurde am 20. Oktober 1696 verabschiedet. Von diesem Datum an beginnt der Countdown für die Geschichte der russischen Flotte.

Große Botschaft

Der Krieg um den südlichen Zugang zum Ozean durch die Eroberung Asows hatte gerade erst begonnen, und Peter reiste nach Europa, um Unterstützung im Kampf gegen die Türkei und ihre Verbündeten zu suchen. Der Zar nutzte seine anderthalbjährige diplomatische Reise, um seine Kenntnisse im Schiffbau und in militärischen Angelegenheiten zu erweitern.

Unter dem Namen Peter Mikhailov arbeitete er auf den Werften Hollands. Erfahrungen sammelte er zusammen mit einem Dutzend russischer Tischler. In drei Monaten wurde unter ihrer Beteiligung die Fregatte „Peter und Paul“ gebaut, die später unter der Flagge der Ostindien-Kompanie nach Java segelte.

In England arbeitet der König auch in Werften und Maschinenwerkstätten. Englischer König arrangiert Marinemanöver speziell für Peter. Als Peter das koordinierte Zusammenspiel von 12 riesigen Schiffen sieht, ist er begeistert und sagt, dass er gerne ein englischer Admiral werden würde, und von diesem Moment an wurde der Traum von einer mächtigen russischen Kaiserflotte völlig in ihm verfestigt.

Russland ist jung

Das maritime Geschäft entwickelt sich. Im Jahr 1700 führte Peter der Große die Heckflagge der Schiffe der russischen Flotte ein. Es wurde zu Ehren des ersten russischen Ordens benannt – St. Andreas der Erstberufene. Die russische Marine ist 300 Jahre alt und fast die ganze Zeit über überschattet das schräge blaue Kreuz der St.-Andreas-Flagge die russischen Seeleute.

Ein Jahr später wurde in Moskau die erste Marinebildungseinrichtung eröffnet – die Schule für Mathematik und Navigationswissenschaften. Zur Steuerung der neuen Industrie wird ein Marineorden eingerichtet. Die Marinecharta wird verabschiedet und Marineränge werden eingeführt.

Aber das Wichtigste ist die Admiralität, die für die Werften zuständig ist – dort werden neue Schiffe gebaut.

Pjotr ​​​​Aleksejewitschs Pläne, weitere Häfen am Schwarzen Meer zu erobern und dort Werften zu errichten, wurden von einem noch gefährlicheren Feind aus dem Norden vereitelt. Dänemark und Schweden begannen einen Krieg um umstrittene Inseln, und Peter trat auf dänischer Seite in den Krieg ein, mit dem Ziel, ein „Fenster nach Europa“ zu öffnen – den Zugang zur Ostsee.

Schlacht von Gangut

Schweden, angeführt vom jungen und übermütigen Karl XII., war die wichtigste Militärmacht der Zeit. Die unerfahrene russische Kaiserliche Marine stand vor einer harten Prüfung. Im Sommer 1714 traf ein russisches Geschwader von Ruderschiffen unter der Führung von Admiral Fjodor Apraksin vor Kap Gangut auf mächtige schwedische Segelschiffe. Da der Admiral dem Feind in der Artillerie unterlegen war, wagte er es nicht, sich auf einen direkten Zusammenstoß einzulassen und berichtete Peter über die Situation.

Der Zar machte ein Ablenkungsmanöver: Er befahl, einen Bodenbelag für die Kreuzung von Schiffen an Land zu bauen und seine Absicht zu zeigen, durch die Landenge in den Rücken der feindlichen Flotte zu gelangen. Um dies zu verhindern, teilten die Schweden die Flottille auf und schickten eine Abteilung von zehn Schiffen rund um die Halbinsel zum Übergabeort. Zu diesem Zeitpunkt war die See völlig ruhig, was den Schweden die Möglichkeit eines Manövers nahm. Riesige, stationäre Schiffe stellten sich in einem Bogen zum Frontalkampf auf, und Schiffe der russischen Flotte – schnelle Rudergaleeren – durchbrachen die Küste, griffen eine Gruppe von zehn Schiffen an und hielten sie in der Bucht fest. Die Flaggschiff-Fregatte „Elephant“ wurde geentert, Peter beteiligte sich persönlich am Nahangriff und führte die Matrosen durch sein persönliches Beispiel an.

Der Sieg der russischen Flotte war vollständig. Ungefähr ein Dutzend Schiffe wurden gekapert, mehr als tausend Schweden wurden gekapert und über 350 wurden getötet. Ohne ein einziges Schiff zu verlieren, verloren die Russen 120 Tote und 350 Verwundete.

Die ersten Siege auf See – bei Gangut und später bei Grenham – sowie der Landsieg bei Poltawa – all dies wurde zum Schlüssel für die Unterzeichnung des Vertrags von Nystad (1721) durch die Schweden, nach dem Russland begann dominieren die Ostsee. Das Ziel – Zugang zu westeuropäischen Häfen – wurde erreicht.

Vermächtnis von Peter dem Großen

Grundlage für die Schöpfung Baltische Flotte wurde von Peter zehn Jahre vor der Schlacht von Gangut gegründet, als St. Petersburg, die neue Hauptstadt des Russischen Reiches, an der von den Schweden eroberten Mündung der Newa gegründet wurde. Zusammen mit der nahe gelegenen Militärbasis Kronstadt wurden sie zu Toren, die für Feinde verschlossen und für den Handel weit geöffnet waren.

In einem Vierteljahrhundert hat Russland einen Weg zurückgelegt, der für die führenden Seemächte mehrere Jahrhunderte dauerte – den Weg von kleinen Schiffen für die Küstenschifffahrt zu riesigen Schiffen, die die Weiten der Welt durchqueren können. Die Flagge der russischen Flotte war auf allen Ozeanen der Erde bekannt und respektiert.

Geschichte von Siegen und Niederlagen

Peters Reformen und seine Lieblingsidee – die erste russische Flotte – standen vor einem schwierigen Schicksal. Nicht alle nachfolgenden Herrscher des Landes teilten die Ideen Peters des Großen oder besaßen seine Charakterstärke.

In den nächsten 300 Jahren hatte die russische Flotte die Möglichkeit, während der Zeit von Uschakow und Nachimow große Siege zu erringen und bei Sewastopol und Tsushima schwere Niederlagen zu erleiden. Nach schwersten Niederlagen wurde Russland der Status einer Seemacht entzogen. Die Geschichte der russischen Flotte und vergangener Jahrhunderte kennt Perioden der Wiederbelebung nach dem völligen Niedergang und

Heute gewinnt die Flotte nach einer weiteren zerstörerischen Zeitlosigkeit an Stärke, und es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass alles mit der Energie und dem Willen von Peter I. begann, der an die maritime Größe seines Landes glaubte.

Die russischen Admirale verpassten die einzige Gelegenheit, die entscheidende Schlacht im Russisch-Japanischen Krieg von 1904–1905 zu gewinnen, indem sie die Tatsache nicht ausnutzten, dass unser Minenleger Amur zwei feindliche Schlachtschiffe zerstörte. Was würde passieren, wenn die Flotte nicht vom gescheiterten Prediger Wilhelm Vitgeft, sondern vom energischen und entschlossenen Vizeadmiral Stepan Makarov kommandiert würde, der zu Beginn des Krieges starb?

Die ersten drei Monate des Russisch-Japanischen Krieges wurden zu einer endlosen Reihe von Katastrophen für das 1. Pazifikgeschwader, das in der von China eroberten Festung Port Arthur stationiert war. Von den sieben Schlachtschiffen, aus denen die Hauptstreitmacht bestand, wurden die Tsesarevich und die Retvizan durch einen plötzlichen Torpedoangriff feindlicher Zerstörer außer Gefecht gesetzt, die Pobeda wurde nach der Sprengung durch eine Mine repariert und die Sevastopol verlor nach einer Kollision einen ihrer Propeller mit dem Peresvet. Die Petropawlowsk, die von einem Minenfeld gesprengt wurde und auf den Grund sank, konnte ebenso wenig wie der Kreuzer Bojarin, der ihr Schicksal teilte, repariert werden.

Der russischen Flotte gelang es nicht, ein einziges feindliches Schiff zu versenken. Der Bericht des Kommandanten des Kreuzers Warjag, der im koreanischen Hafen Tschemulpo ums Leben kam („Der Kreuzer Takachiho sank auf See. Der Zerstörer sank während der Schlacht“), wurde nicht bestätigt. Alle japanischen Zerstörer, die an der Schlacht teilnahmen, dienten erfolgreich bis zum Ende des Krieges, und Takachiho starb zehn Jahre später, am 17. Oktober 1914, während der Belagerung der deutschen Festung Qingdao.

Ein besonderer Verlust war der Tod des energischen und entschlossenen Geschwaderkommandeurs, Vizeadmiral Stepan Makarov, der diesen Posten kurz nach Kriegsbeginn antrat, auf Petropawlowsk. „Wilhelm Karlovich Vitgeft war ein ehrlicher und wohlmeinender Mann, ein unermüdlicher Arbeiter, aber leider war seine Arbeit immer dumm“, beschrieb Admiral Essen, der das Schlachtschiff Sewastopol in Port Arthur befehligte, seinen Nachfolger, „und immer alle seine Befehle.“ führte zu jeder Art von Missverständnissen und sogar Unglück. Sein Vater hatte ihn als Kind, wie er selbst sagte, für eine missionarische Tätigkeit vorgesehen, und vielleicht wäre er dazu fähiger gewesen als zum Marinedienst.“

Es ist schwer, Essen zu widersprechen. Ein am 26. Januar 1904 in Port Arthur abgehaltenes Treffen über Sicherheitsmaßnahmen angesichts der Gefahr eines japanischen Angriffs schloss Konteradmiral Vitgeft, damals Chef des Hauptquartiers des Oberbefehlshabers der Flotte, mit den Worten: „Meine Herren, es wird keinen Krieg geben.“ Weniger als eine Stunde später traf ein Torpedo den Retvizan, und zwei Monate später leitete der gescheiterte Missionar und unglückliche Prophet das 1. Pazifikgeschwader und begann sein Kommando mit dem Vorschlag, seine eigenen Schiffe zu entwaffnen und einen Teil der Artillerie zur Verteidigung der Festung zu verlegen vom Land.

Künstler E.I. Hauptstadt „Vizeadmiral S.O. Makarov und der Schlachtenmaler V.V. Wereschtschagin in der Kabine des Schlachtschiffes „Petropawlowsk“ im Jahr 1904“

Bild: Zentrales Marinemuseum, St. Petersburg

Gleichzeitig weigerte sich Vitgeft kategorisch, japanische Transporte anzugreifen, die Truppen landen sollten, die zur Belagerung von Port Arthur bestimmt waren. Dies geschah, weil „selbst wenn es uns gelungen wäre, ein bis zwei Kreuzer und mehrere Transportschiffe zu versenken, wir viele Zerstörer verloren hätten“ (A.A. Kilichenkov, „Der Admiral, der das Geschwader zerstörte“).

Es ist nicht verwunderlich, dass der Kommandeur der japanischen Flotte, Admiral Heihachiro Togo, der Ansicht war, dass es keinen Sinn habe, alle seine sechs Schlachtschiffe und acht Panzerkreuzer in Port Arthur zu behalten – drei Schiffe, die sich regelmäßig gegenseitig ersetzten, würden ausreichen. Der Rest war mit Kampftraining, Rast und Jagd für die in Wladiwostok stationierten Panzerkreuzer Rurik, Rossiya und Gromoboy beschäftigt. Im Gegensatz zum Port-Arthur-Geschwader trank die Wladiwostok-Abteilung ziemlich viel Samurai-Blut und versenkte 18 japanische Schiffe, darunter den Hitachi-Maru-Transporter mit 1095 kaiserlichen Wachen und 18 schweren Belagerungswaffen. Es stellte sich jedoch heraus, dass es zu früh war, sich zu entspannen.

Tod aus dem Nebel

Der Kommandeur des Minenlegers „Amur“, Kapitän II. Rang Fjodor Iwanow, bemerkte, dass japanische Schiffe beim Manövrieren vor Port Arthur jedes Mal der gleichen Route 10 Meilen von der Küste entfernt außerhalb des Schussbereichs russischer Küstenbatterien folgten. Nachdem er seine Beobachtungen noch einmal überprüft hatte, schlug er Vitgeft vor, dort eine Barriere zu errichten. Wenn Makarov die Flotte kommandiert hätte, hätte er nicht nur grünes Licht gegeben, sondern sofort alle kampffähigen Schiffe für den Angriff auf den gesprengten Feind vorbereitet. Die Stärke war völlig ausreichend: Die Schlachtschiffe Peresvet und Poltawa waren voll kampfbereit, die Sewastopol konnte mit einem Propeller nur 10 statt 16 Knoten schaffen, verfügte aber über voll funktionsfähige Artillerie und fast zwei Dutzend Zerstörer, die von sechs Kreuzern gedeckt wurden, hatten alle Gelegenheit, feindliche Torpedos zu vernichten.

Aber Vitgeft war nicht Makarov und gab einen völlig verrückten Befehl: Um den Amur keinem übermäßigen Risiko auszusetzen, sollten Minen 7 bis 8 Meilen von der Küste entfernt gelegt werden, wohin japanische Schlachtschiffe offensichtlich nicht fahren würden. Ivanov hörte dem Befehl diszipliniert zu und handelte auf seine Weise – am 1. Mai 1904 um 14:25 Uhr zog die Amur unter Ausnutzung des dichten Nebels an einen vorher berechneten Ort, nicht weit von dem entfernt, wo japanische Kreuzer im Einsatz waren .

„Auf der einen Seite ist der Amur, der Minen legt, dann ein Streifen dichter Nebel, und auf der anderen Seite ist das gesamte japanische Geschwader“, schrieb Peresvet-Artillerieoffizier Wassili Tscherkasow, der die Errichtung der Barriere vom Ufer aus beobachtete. „Ich sah die Gefahr, in der „Cupid“ schwebte, konnte ihn aber auf keinen Fall darüber informieren. Nachdem ich dann auf einem Blatt Papier eine telefonische Nachricht über die bestehende Gefahr geschrieben hatte, schickte ich einen Matrosen zur nächstgelegenen Telefonzentrale des Leuchtturms, damit sie vom Goldenen Berg aus den Amur per drahtlosem Telegraphen über die ihm drohende Gefahr informieren würden. Aber auf dem steilen, steinigen Weg konnte er das Telefon nicht so schnell erreichen, und ich konnte das Geschehen nur beobachten. Wenn sich der Nebel lichtet, wird nicht nur die Bedeutung der Expedition verschwinden, sondern auch die Amur mit ihrer 12-Knoten-Geschwindigkeit und ihrem riesigen Minenvorrat wird eine sehr schlechte Zeit haben. „Amur“ beschäftigte sich jedoch nicht lange mit den Minen. Wahrscheinlich ermutigte das Bewusstsein um die Gefahr des Unternehmens die Bergleute, und es gelang der Expedition, in den Hafen einzulaufen, bevor sich der Nebel lichtete.“

Empört über die Verletzung seines Befehls rief Vitgeft laut den Memoiren des Leutnants des Kreuzers „Novik“ Andrei Shter „den schuldigen Kommandanten herbei, erzählte ihm viel Ärger und drohte ihm sogar mit der Entlassung aus dem Kommando“ und das meiste Wichtig ist, dass die Schiffe nicht kampfbereit waren. Und anscheinend ging es dem Admiral nicht um die Wahrung der Geheimhaltung – seit dem Morgen des 2. Mai drängten sich Tausende von Soldaten, Seeleuten, zivilen Bewohnern von Port Arthur und sogar ausländische Militärattachés an der Küste, um zu sehen: Wird es funktionieren oder nicht?

Es ist nicht bekannt, wie viele von ihnen als chinesische Arbeiter und Händler getarnte japanische Spione waren, aber im Gegensatz zu Tscherkassow beobachteten sie den Austritt des Amur vom niedrigen Ufer aus und konnten den Standort der Barriere nicht genau angeben. Um 9:55 Uhr explodierte die erste Mine und drehte den Steuerraum des führenden und schnellsten Schlachtschiffs Japans, der Dreirohr-Hatsuse, durch. Zwei Minuten später ergoss sich Wasser in die durchstochene Steuerbordseite der Yashima am Heck. Die Japaner versuchten, die gesprengten Schlachtschiffe mit den zu Hilfe kommenden Kreuzern abzuschleppen, doch um 11:33 Uhr explodierte die dritte Mine. Die Munition des Achterturms der Hatsuse detonierte, der hintere Schornstein und der Großmast, die durch die Explosion zerstört worden waren, flogen über Bord, und wenige Minuten später stand das Schiff bereits unter Wasser und forderte das Leben von 493 Seeleuten.

„Die Menschen kletterten auf die Wanten, die Masten und versuchten, so hoch wie möglich zu steigen, in der Hoffnung, in den Lücken zwischen dem Goldenen, Majachnaja- und Tigergebirge etwas mit eigenen Augen zu sehen. Der leitende Artillerist, der sein Rheuma vergaß, floh zum Mars, der Midshipman lag direkt unter seinen Stiefeln, schrieb der leitende Offizier des Kreuzers Diana, Wladimir Semenow. - Plötzlich ertönte auf dem Goldenen Berg, auf den umliegenden Hochbatterien, „Hurra“ mit neuer Kraft!

Zweite! Zweitens!... Ertrunken! - diejenigen, die sich unter den Masten verschanzt hatten, brüllten.
- Auf dem Überfall! Auf dem Überfall! Rollen Sie den Rest aus! - Sie schrien und tobten überall.

Was ich damals glaubte, so glaube ich auch heute: Sie wären ausgerollt worden! Aber wie war es möglich, ohne Dampf auf einen Raubzug zu gehen? Ein brillanter Moment, der einzige in der gesamten Kampagne, wurde verpasst.“

Tatsächlich hatten die halb untergetauchte Yashima, die mit einer Geschwindigkeit von 4 Knoten geschleppt wurde, und das Schlachtschiff Shikishima, das sie mit der gleichen Geschwindigkeit begleitete, kaum eine Chance gegen drei russische Schlachtschiffe, und sechs japanische Kreuzer reichten nicht aus, um den Angriff abzuwehren stärkere Russen und zwei Zerstörerabteilungen.

Bild: World History Archive/Global Look

Leider gab es niemanden, den man angreifen konnte. Erst um ein Uhr nachmittags gingen mehrere Zerstörer und die Novik zur See, doch ohne die Unterstützung der Artillerie großer Schiffe erreichten sie nichts. Dies half „Yashima“ jedoch nicht – auf dem Heimweg sank sie. Zwei Tage später wurde der Akatsuki-Zerstörer durch Amur-Minen getötet, und später stellte sich heraus, dass die Explosion des Zerstörers Nr. 48 am 30. April auch das Verdienst seiner Besatzung war.

Ivanov und allen Offizieren wurden Befehle vorgelegt, und den Matrosen sollten 20 St.-Georgs-Kreuze zugeteilt werden. Allerdings der kaiserliche Statthalter Fernost Admiral Alekseev entschied, dass 12 „Georges“ für die unteren Ränge ausreichen würden, erklärte Vitgeft zum Hauptsieger und bat Nikolaus II., ihn zum Vizeadmiral zu befördern.

Es gab keinen Nagel – das Hufeisen war weg

Die entscheidende Schlacht zwischen dem 1. Pazifikgeschwader und den Hauptstreitkräften der japanischen Flotte fand am 28. Juli statt. Sechs Schlachtschiffe machten sich auf den Weg von Port Arthur nach Wladiwostok. Dieser Hafen war nicht von einer japanischen Belagerung bedroht und es war möglich, dort auf die Schiffe der Ostseeflotte zu warten, die sich darauf vorbereiteten, Kronstadt zu verlassen.

Admiral Togo versperrte dem Geschwader mit acht Schlachtschiffen und Panzerkreuzern den Weg. Vier weitere Panzerkreuzer von Vizeadmiral Kamimura waren auf der Jagd nach der Wladiwostok-Abteilung, konnten sich aber bei Bedarf den Hauptstreitkräften anschließen.

Bild: World History Archive/Global Look

In der sechsten Stunde der Schlacht (einigen Quellen zufolge durch einen Schuss der Sikishima, der am 2. Mai verfehlt wurde) wurde Vitgeft getötet und das Geschwader, dem das Kommando entzogen wurde, zerfiel. Die Hauptstreitkräfte kehrten nach Port Arthur zurück, mehrere Schiffe gingen in neutrale Häfen und wurden entwaffnet, und die Besatzung des schwer beschädigten Kreuzers Novik versenkte ihr Schiff vor der Küste von Sachalin.

Hätte der Kampf anders ausgehen können? Nach der Analyse von Dokumenten über Schäden an beiden Flotten errechnete der russische Marinehistoriker, Kapitän 1. Ranges Vladimir Gribovsky, dass die russischen Schlachtschiffe von 135 Granaten mit einem Kaliber von 152 bis 305 Millimetern getroffen wurden und die Japaner als Reaktion darauf viermal weniger davon erhielten. Wenn die Schlacht länger dauerte, könnte sich die Anzahl der Treffer in Qualität verwandeln, wie es später in der Schlacht von Tsushima geschah.

Ohne die Shikishima, die ein Viertel der stärksten Geschütze der feindlichen Flotte trug, änderte sich das Bild etwas. Japanisches Feuer deutlich geschwächt und die russischen Geschütze feuerten auf weniger Ziele. Für das Schlachtschiff Mikasa, das Flaggschiff von Admiral Togo, könnte die Schlacht an der Spitze eines geschwächten Geschwaders die letzte sein. Selbst in der Realität waren von 32 erfolgreichen Schüssen russischer Schiffe 22 davon betroffen, beide Geschütztürme des Hauptkalibers waren außer Gefecht und es gab ein Unterwasserloch im Rumpf. Über 100 Offiziere und Matrosen wurden getötet und verwundet, aber Togo selbst überlebte wie durch ein Wunder, und jeder erfolgreiche Angriff hätte die japanische Flotte ohne seine Führung zurücklassen können. Wenn dies geschehen wäre, wäre das 1. Pazifikgeschwader wahrscheinlich nach Wladiwostok durchgebrochen.

Natürlich könnte sie auch verlieren, indem sie „Mikasa“ ertränkt. Die angeschlagenen Schlachtschiffe wurden durch einen nächtlichen Torpedoangriff von 49 feindlichen Zerstörern bedroht. Schnellere japanische Schiffe könnten Vitgeft am nächsten Tag einholen und Kamimuras Abteilung zur Rettung bringen. Dennoch gab die Zerstörung von Shikishima zumindest eine gewisse Hoffnung auf Erfolg. Wenn die Schiffe Wladiwostok erreichten, könnten sie den baltischen Staffeln auf ihrem Weg in den Pazifischen Ozean im nächsten Jahr sehr gut helfen. Die Tsushima-Schlacht hätte mit einem völlig anderen Kräfteverhältnis stattgefunden und die Moral der Japaner wäre völlig anders gewesen. Es ist kein Scherz: Verlieren Sie zuerst drei der sechs stärksten Schiffe und dann das vierte, zusammen mit dem Oberbefehlshaber!

Die russischen Admirale haben diese Chance verpasst. Die nach Port Arthur zurückkehrenden Schlachtschiffe und Kreuzer wurden durch Feuer vom Land aus versenkt und nach der Kapitulation von Port Arthur wieder aufgezogen und in der japanischen Flotte eingesetzt. Nur Sewastopol konnte einem traurigen Schicksal entgehen. Essen brachte ihn bis zur White Wolf Bay, die für Belagerungsartillerie unzugänglich war letzten Tage Verteidigung der Festung, wehrte japanische Zerstörer ab und feuerte auf die die Festung belagernde Armee und versenkte das Schiff dann in einer Tiefe, die ein Aufsteigen des Schiffes verhinderte.

Unter Berücksichtigung der Niederlage bei Tsushima, wo Admiral Togo am 14. und 15. Mai 1905 die Hauptstreitkräfte der Ostseeflotte zerstörte, blieben insgesamt 17 Schlachtschiffe, 11 Kreuzer und 26 Zerstörer mit einer Verdrängung von etwa 300.000 Tonnen auf dem Schiff Meeresboden oder fiel den Japanern zu. Nachdem Russland mehr als die Hälfte seiner Schiffe verloren hatte, war es für Jahrzehnte keine große Seemacht mehr.

Bild: World History Archive/Global Look

An Land war es nicht besser. Nachdem sie eine Niederlage nach der anderen erlitten hatte und nach der Niederlage bei Mukden demoralisiert war, zog sich die Armee im März 1905 aus dieser 200 Kilometer nördlich gelegenen Stadt zurück, wo sie die letzten sechs Monate des Krieges stand. Vergebens flehte Nikolaus II. in einem Brief vom 7. August ihren Befehl an, „zu einer entscheidenden Offensive zu gehen, ohne um meine Zustimmung und Zustimmung zu bitten“. Fast 800.000 Soldaten rührten sich nie, aber nachdem die Japaner alle russischen Besitztümer in China besetzt hatten, konnten sie eine ganze Division für die Eroberung von Sachalin abstellen.

Umgekehrter Ruhmanteil

Es gibt einen berühmten Armeewitz: Ein erfahrener Sergeant fragt neue Rekruten, was ihre Militärpflicht sei? Als er hört: „Gib dein Leben für dein Vaterland!“, antwortet er: „Dumm! Ihre militärische Pflicht besteht darin, dafür zu sorgen, dass der Feind sein Leben für sein Heimatland gibt!“ Dies gilt auch für die Flotte, und deshalb vergleichen wir, abgesehen von der alternativen Geschichte, die Errungenschaften der Amur mit den Ergebnissen russischer Seeleute in den letzten anderthalb Jahrhunderten, als Segelschiffe durch Dampf- und Panzerschiffe ersetzt wurden.

Während des gesamten Russisch-Japanischen Krieges verlor Admiral Togo zwei Schlachtschiffe, zwei Kreuzer und acht Zerstörer mit einer Gesamtverdrängung von 40.000 Tonnen. Davon verfügt Amur über zwei Schlachtschiffe und zwei Zerstörer mit einer Verdrängung von mehr als 28.000 Tonnen. Das sind doppelt so viele, wie durch die Aktionen der restlichen russischen Flotte und zufällige Widder ihrer Kameraden ums Leben kamen.

In den folgenden Kriegen hatte der Amur nur wenige Konkurrenten – das zweitbeste Ergebnis in der russischen Flotte erzielte die von Essen geschaffene und ausgebildete spezielle Halbdivision von Zerstörern. Am 17. November 1914 wurde bei ihrem Sperrfeuer der 9.875 Tonnen schwere deutsche Panzerkreuzer Friedrich Karl in die Luft gesprengt und sank. Was Seeschlachten angeht, verfügten unsere Seeleute leider nicht über größere Kriegsschiffe als den deutschen Zerstörer T-31 (1.754 Tonnen, am 20. Juni 1944 in der Nähe der Insel Nerva durch die Torpedoboote TK-37 und TK-60 versenkt).

Aber hier liegt ein Paradoxon: Der effektivste russische Militärsegler des 20. Jahrhunderts ist gleichzeitig der am meisten vergessene. Nach seiner Pensionierung am 19. Januar 1915 ist über sein Schicksal überhaupt nichts bekannt. Ist Fjodor Nikolajewitsch in einem Fleischwolf umgekommen? Bürgerkrieg, an dem Typhus gestorben, der in den Ruinen des Russischen Reiches wütete, oder ausgewandert? Wo ist das Grab? Hat er zur Entwicklung des Minenkriegs beigetragen, der vom Kommandeur der Baltischen Flotte, Nikolai Essen, und dem Leiter der Einsatzabteilung seines Hauptquartiers, der ebenfalls an der Verteidigung von Port Arthur beteiligt war, Alexander Kolchak, entwickelt wurde?

Niemand weiß davon, und selbst der vergangene 100. Jahrestag des Russisch-Japanischen Krieges und des Ersten Weltkriegs zwang die Marinebehörden, Historiker und Filmemacher nicht, Interesse an dem Mann zu zeigen, der dem Feind trotz seines eigenen Widerstands einen schweren Schlag versetzte Befehl. Auch die letzten Gefechte von „Sewastopol“ in der White Wolf Bay mit der Versenkung zweier japanischer Zerstörer und der Beschädigung weiterer 13 (einige konnten bis Kriegsende nicht repariert werden) sind für niemanden von Interesse. Noch schlimmer ist die Zerstörung von Transportmitteln durch Belagerungsartillerie durch Wladiwostok-Kreuzer, die den Fall von Port Arthur verzögerte.

Bild: World History Archive/Global Look

Der Tod der Friedrich Karl wurde zwar in der Seifenoper „Admiral“ gezeigt, der Kreuzer wurde jedoch nach Angaben seiner Schöpfer allein mit Hilfe höherer Mächte versenkt. Auf dem Deck eines russischen Zerstörers, der mitten in seinem eigenen Minenfeld feststeckte, wurde ein besonderer Gebetsgottesdienst abgehalten; der Himmel trübte den Geist des Kommandanten des deutschen Kreuzers: Anstatt den Feind aus der Ferne zu erschießen, begann er, ihn durch das Minenfeld zu jagen Minen und explodierten.

Das Symbol des Russisch-Japanischen Krieges bleibt bis heute die Warjag, die wie viele andere russische Schiffe nach einem heldenhaften Kampf mit überlegenen feindlichen Streitkräften sank, aber im Gegensatz zu diesen nie die Japaner traf. Es ist offensichtlich, dass die Verantwortlichen unserer militärisch-patriotischen Propaganda glauben, dass Soldaten zuallererst für ihr Vaterland sterben müssen und die Zerstörung des Feindes zweitrangig ist. Wenn ja, dann mangelt es dem Bild eines Mannes, der mit Hilfe präziser Berechnung und bewusstem Risiko zwei der stärksten Schiffe der feindlichen Flotte versenkte, ohne Verluste zu erleiden, wirklich an Spiritualität. Ivanovs Verstoß gegen den Befehl macht ihn zu einem gefährlichen Unruhestifter, der auch nach seinem Tod in der Lage ist, der jüngeren Generation zweifelhafte Gedanken einzuflößen.

Die Marine der Russischen Föderation ist einer der drei Zweige der Streitkräfte unseres Staates. Seine Hauptaufgabe ist die bewaffnete Verteidigung staatlicher Interessen auf den See- und Ozeanschauplätzen militärischer Operationen. Die russische Flotte ist verpflichtet, die Souveränität des Staates außerhalb seines Landgebiets (Territorialgewässer, Rechte in der souveränen Wirtschaftszone) zu schützen.

Die russische Marine gilt als Nachfolgerin der sowjetischen Seestreitkräfte, die wiederum auf der Grundlage der russischen kaiserlichen Marine geschaffen wurden. Die Geschichte der russischen Marine ist sehr reichhaltig, sie reicht mehr als dreihundert Jahre zurück und hat in dieser Zeit einen langen und glorreichen Kampfweg zurückgelegt: Der Feind hat mehr als einmal die Schlachtflagge vor russischen Schiffen gehisst.

Die russische Marine gilt hinsichtlich ihrer Zusammensetzung und Anzahl der Schiffe als eine der stärksten der Welt: Im globalen Ranking belegt sie den zweiten Platz nach der amerikanischen Marine.

Die russische Marine umfasst eine Komponente der nuklearen Triade: Atom-Raketen-U-Boote, die Interkontinentalraketen transportieren können. Die derzeitige russische Flotte ist der Marine der UdSSR leistungsmäßig unterlegen; viele heute im Einsatz befindliche Schiffe wurden während der Sowjetzeit gebaut und sind daher sowohl moralisch als auch physisch veraltet. In den letzten Jahren wurde jedoch aktiv mit dem Bau neuer Schiffe begonnen und die Flotte wird jährlich mit neuen Wimpeln aufgefüllt. Nach Angaben des staatlichen Rüstungsprogramms werden bis 2020 etwa 4,5 Billionen Rubel für die Modernisierung der russischen Marine ausgegeben.

Die Heckflagge russischer Kriegsschiffe und die Flagge der russischen Seestreitkräfte ist die St.-Andreas-Flagge. Es wurde am 21. Juli 1992 per Präsidialdekret offiziell genehmigt.

Der Tag der russischen Marine wird am letzten Sonntag im Juli gefeiert. Diese Tradition wurde durch einen Beschluss der Sowjetregierung im Jahr 1939 begründet.

Derzeit ist der Oberbefehlshaber der russischen Marine Admiral Wladimir Iwanowitsch Koroljow, und sein erster Stellvertreter (Chef des Generalstabs) ist Vizeadmiral Andrei Olgertowitsch Woloschinski.

Ziele und Zielsetzungen der russischen Marine

Warum braucht Russland eine Marine? Der amerikanische Vizeadmiral Alfred Mahan, einer der größten Marinetheoretiker, ist zurück Ende des 19. Jahrhunderts Jahrhundert schrieb, dass die Flotte allein durch die Tatsache ihrer Existenz Einfluss auf die Politik hat. Und es ist schwer, ihm zu widersprechen. Mehrere Jahrhunderte lang wurden die Grenzen des Britischen Empire durch die Bordwände seiner Schiffe gesichert.

Die Weltmeere sind nicht nur eine unerschöpfliche Ressourcenquelle, sondern auch die wichtigste Verkehrsader der Welt. Daher kann die Bedeutung der Marine in der modernen Welt kaum überschätzt werden: Ein Land mit Kriegsschiffen kann seine Streitkräfte überall im Weltmeer einsetzen. Die Bodentruppen eines Landes sind in der Regel auf ihr eigenes Territorium beschränkt. In der modernen Welt spielt die Seekommunikation eine entscheidende Rolle. Kriegsschiffe können effektiv auf feindliche Kommunikationswege einwirken und sie von der Versorgung mit Rohstoffen und Verstärkung abschneiden.

Die moderne Flotte zeichnet sich durch hohe Mobilität und Autonomie aus: Schiffsgruppen sind in der Lage, über Monate in abgelegenen Meeresgebieten zu bleiben. Die Mobilität von Schiffsgruppen erschwert Angriffe, einschließlich des Einsatzes von Massenvernichtungswaffen.

Die moderne Marine verfügt über ein beeindruckendes Waffenarsenal, das nicht nur gegen feindliche Schiffe, sondern auch zum Angriff auf Bodenziele eingesetzt werden kann, die Hunderte Kilometer von der Küste entfernt liegen.

Seestreitkräfte sind als geopolitisches Instrument äußerst flexibel. Die Marine ist in der Lage, innerhalb kürzester Zeit auf eine Krisensituation zu reagieren.

Einer noch Besonderheit Die Marine als globales militärisches und politisches Instrument ist ihre Vielseitigkeit. Hier sind nur einige der Aufgaben, die die Marine lösen kann:

• Zurschaustellung militärischer Stärke und Flagge;
• Kampfeinsatz;
• Schutz der eigenen Seekommunikation und Küstenschutz;
• Durchführung von Friedenssicherungs- und Anti-Piraterie-Operationen;
• Durchführung humanitärer Missionen;
• Bewegung der Truppen und ihrer Vorräte;
• konventionelle und nukleare Kriege auf See führen;
• Gewährleistung der strategischen nuklearen Abschreckung;
• Beteiligung an der strategischen Raketenabwehr;
• Durchführung von Landeoperationen und Kampf auf dem Land.

Segler können an Land sehr effektiv agieren. Das offensichtlichste Beispiel ist die US-Marine, die seit langem die mächtigste und mächtigste ist Universalwerkzeug Amerikanische Außenpolitik. Um groß angelegte Bodenoperationen an Land durchzuführen, benötigt die Flotte eine leistungsstarke Luft- und Bodenkomponente sowie eine entwickelte Logistikinfrastruktur, die in der Lage ist, Expeditionstruppen Tausende von Kilometern von ihren Grenzen entfernt zu versorgen.

Russische Seeleute mussten immer wieder an Landoperationen teilnehmen, die in der Regel auf ihrem Heimatboden stattfanden und defensiver Natur waren. Ein Beispiel ist die Teilnahme militärischer Seeleute an den Schlachten der Großen Vaterländischer Krieg sowie der erste und zweite Tschetschenienfeldzug, in dem Marineeinheiten kämpften.

Die russische Flotte erfüllt in Friedenszeiten viele Aufgaben. Kriegsschiffe gewährleisten die Sicherheit der Wirtschaftstätigkeit im Weltmeer, überwachen Angriffsmarinegruppen potenzieller Feinde und decken Patrouillengebiete potenzieller feindlicher U-Boote ab. Schiffe der russischen Marine beteiligen sich am Schutz der Staatsgrenze, Seeleute können an der Beseitigung der Folgen von vom Menschen verursachten Katastrophen und Naturkatastrophen beteiligt werden.

Zusammensetzung der russischen Marine

Im Jahr 2014 umfasste die russische Flotte fünfzig Atom-U-Boote. Vierzehn davon sind Raketen-U-Boote strategisches Ziel 28 U-Boote mit Raketen- oder Torpedowaffen und acht U-Boote haben einen besonderen Zweck. Darüber hinaus umfasst die Flotte zwanzig dieselelektrische U-Boote.

Die Oberflächenflotte umfasst: einen schweren Flugzeugträger(Flugzeugträger), drei Raketenkreuzer mit Atomantrieb, drei Raketenkreuzer, sechs Zerstörer, drei Korvetten, elf große U-Boot-Abwehrschiffe, achtundzwanzig kleine U-Boot-Abwehrschiffe. Zur russischen Marine gehören außerdem: sieben Patrouillenschiffe, acht kleine Raketenschiffe, vier kleine Artillerieschiffe, achtundzwanzig Raketenboote und mehr als fünfzig Minensuchboote verschiedene Arten, sechs Artillerieboote, neunzehn große Landungsschiffe, zwei Landungsluftkissenfahrzeuge, mehr als zwei Dutzend Landungsboote.

Geschichte der russischen Marine

Bereits im 9. Jahrhundert verfügte die Kiewer Rus über eine Flotte, die es ihr ermöglichte, erfolgreiche Seekampagnen gegen Konstantinopel durchzuführen. Allerdings kann man diese Streitkräfte kaum als reguläre Marine bezeichnen; die Schiffe wurden unmittelbar vor den Feldzügen gebaut; ihre Hauptaufgabe bestand nicht in Seeschlachten, sondern in der Lieferung von Bodentruppen an ihren Bestimmungsort.

Dann gab es Jahrhunderte feudaler Zersplitterung, Invasionen ausländischer Eroberer, Überwindung innerer Unruhen – außerdem hatte das Moskauer Fürstentum lange Zeit keinen Zugang zum Meer. Die einzige Ausnahme bildete Nowgorod, das Zugang zur Ostsee hatte und als Mitglied der Hanse erfolgreichen internationalen Handel betrieb und sogar Seereisen unternahm.

Zur Zeit Iwans des Schrecklichen begann man in Russland mit dem Bau der ersten Kriegsschiffe, doch dann stürzte das Fürstentum Moskau in eine Zeit der Unruhen und die Marine geriet wieder für lange Zeit in Vergessenheit. Kriegsschiffe wurden während des Krieges mit Schweden von 1656 bis 1658 eingesetzt, in dem der erste dokumentierte russische Sieg zur See errungen wurde.

Kaiser Peter der Große gilt als Schöpfer der regulären russischen Marine. Er war es, der den Zugang Russlands zum Meer als vorrangige strategische Aufgabe erkannte und auf einer Werft am Fluss Woronesch mit dem Bau von Kriegsschiffen begann. Und bereits während des Asowschen Feldzugs nahmen russische Schlachtschiffe erstmals an einer großen Seeschlacht teil. Dieses Ereignis kann als Geburtsstunde der regulären Schwarzmeerflotte bezeichnet werden. Einige Jahre später tauchten die ersten russischen Kriegsschiffe in der Ostsee auf. Die neue russische Hauptstadt St. Petersburg wurde lange Zeit zum wichtigsten Marinestützpunkt der Baltischen Flotte des Russischen Reiches.

Nach dem Tod von Peter verschlechterte sich die Situation im heimischen Schiffbau erheblich: Neue Schiffe wurden praktisch nicht abgelegt, alte wurden nach und nach unbrauchbar.

Kritisch wurde die Situation in der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts, während der Herrschaft von Kaiserin Katharina II. Zu dieser Zeit betrieb Russland eine aktive Außenpolitik und war einer der wichtigsten politischen Akteure in Europa. Die russisch-türkischen Kriege, die mit kleineren Unterbrechungen fast ein halbes Jahrhundert dauerten, zwangen die russische Führung, der Entwicklung der Marine besondere Aufmerksamkeit zu widmen.

In dieser Zeit gelang es russischen Seeleuten, mehrere glorreiche Siege über die Türken zu erringen, ein großes russisches Geschwader unternahm von der Ostsee aus die erste lange Reise ins Mittelmeer und das Reich eroberte weite Gebiete in der nördlichen Schwarzmeerregion. Der berühmteste russische Marinekommandeur dieser Zeit war Admiral Uschakow, der die Schwarzmeerflotte befehligte.

Zu Beginn des 19. Jahrhunderts war die russische Flotte gemessen an der Anzahl der Schiffe und der Geschützstärke nach Großbritannien und Frankreich die drittgrößte der Welt. Russische Seeleute unternahmen mehrere Reisen um die Welt, leisteten einen bedeutenden Beitrag zur Erforschung des Fernen Ostens und der sechste Kontinent, die Antarktis, wurde 1820 von den russischen Militärseglern Bellingshausen und Lazarev entdeckt.

Das wichtigste Ereignis in der Geschichte der russischen Flotte war der Krimkrieg von 1853–1856. Aufgrund einer Reihe diplomatischer und politischer Fehleinschätzungen musste Russland gegen eine ganze Koalition kämpfen, zu der Großbritannien, Frankreich, die Türkei und das Königreich Sardinien gehörten. Die Hauptschlachten dieses Krieges fanden auf dem Kriegsschauplatz am Schwarzen Meer statt.

Der Krieg begann mit einem glänzenden Sieg über die Türkei in der Seeschlacht von Sinop. Die russische Flotte unter der Führung von Nachimow besiegte den Feind vollständig. Später erwies sich diese Kampagne jedoch für Russland als erfolglos. Die Briten und Franzosen verfügten über eine fortschrittlichere Flotte, waren Russland beim Bau von Dampfschiffen deutlich voraus und verfügten über moderne Kleinwaffen. Trotz des Heldentums und der hervorragenden Ausbildung russischer Seeleute und Soldaten fiel Sewastopol nach einer langen Belagerung. Gemäß den Bestimmungen des Pariser Friedensvertrags war es Russland fortan verboten, über eine Schwarzmeermarine zu verfügen.

Die Niederlage im Krimkrieg führte in Russland zu einem verstärkten Bau von dampfbetriebenen Kriegsschiffen: Schlachtschiffen und Monitoren.

Der Aufbau einer neuen Dampfpanzerflotte wurde Ende des 19. und Anfang des 20. Jahrhunderts aktiv fortgesetzt. Um den Abstand zu den weltweit führenden Seemächten zu überwinden, kaufte die russische Regierung neue Schiffe im Ausland.

Der wichtigste Meilenstein in der Geschichte der russischen Flotte war der Russisch-Japanische Krieg von 1904–1905. Die beiden stärksten Mächte im Pazifikraum, Russland und Japan, lieferten sich einen Kampf um die Kontrolle über Korea und die Mandschurei.

Der Krieg begann mit einem überraschenden japanischen Angriff auf den Hafen von Port Arthur, dem größten Stützpunkt der russischen Pazifikflotte. Am selben Tag versenkten die Übermacht japanischer Schiffe im Hafen von Tschemulpo den Kreuzer Warjag und das Kanonenboot Koreets.

Nach mehreren verlorenen Schlachten durch russische Bodentruppen fiel Port Arthur und die Schiffe in seinem Hafen wurden durch feindliches Artilleriefeuer oder durch ihre eigenen Besatzungen versenkt.

Das aus Schiffen der Ostsee- und Schwarzmeerflotte zusammengestellte Zweite Pazifikgeschwader, das Port Arthur zu Hilfe kam, erlitt in der Nähe der japanischen Insel Tsushima eine vernichtende Niederlage.

Die Niederlage im Russisch-Japanischen Krieg war eine echte Katastrophe für die russische Flotte. Er verlor viele Wimpel und viele erfahrene Seeleute starben. Erst zu Beginn des Ersten Weltkriegs konnten diese Verluste teilweise ausgeglichen werden. 1906 erschienen die ersten U-Boote in der russischen Flotte. Im selben Jahr wurde das Hauptquartier der Marine eingerichtet.

Im Ersten Weltkrieg war Russlands Hauptfeind in der Ostsee Deutschland, im Schwarzmeer-Einsatzgebiet das Osmanische Reich. In der Ostsee verfolgte die russische Flotte defensive Taktiken, da ihr die deutsche Flotte sowohl quantitativ als auch qualitativ überlegen war. Minenwaffen wurden aktiv eingesetzt.

Seit 1915 kontrolliert die Schwarzmeerflotte das Schwarze Meer fast vollständig.

Die Revolution und der danach ausbrechende Bürgerkrieg wurden zu einer echten Katastrophe für die russische Flotte. Die Schwarzmeerflotte wurde teilweise von den Deutschen erobert, einige ihrer Schiffe wurden an die Ukrainer übergeben Volksrepublik, dann fielen sie in die Hände der Entente. Einige der Schiffe wurden auf Befehl der Bolschewiki versenkt. Ausländische Mächte besetzten die Nordsee-, Schwarzmeer- und Pazifikküste.

Nach der Machtübernahme der Bolschewiki begann eine schrittweise Wiederherstellung der Seestreitkräfte. Im Jahr 1938 entstand ein eigener Zweig der Streitkräfte – die Marine der UdSSR. Vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs war es eine sehr beeindruckende Streitmacht. In seiner Zusammensetzung gab es besonders viele U-Boote unterschiedlicher Modifikationen.

Die ersten Kriegsmonate wurden für die Marine der UdSSR zu einer echten Katastrophe. Mehrere wichtige Militärstützpunkte wurden aufgegeben (Tallinn, Hanko). Bei der Evakuierung von Kriegsschiffen vom Marinestützpunkt Hanko kam es zu schweren Verlusten durch feindliche Minen. Die Hauptschlachten des Großen Vaterländischen Krieges fanden an Land statt, daher schickte die Marine der UdSSR mehr als 400.000 Matrosen zu den Bodentruppen.

Nach Kriegsende begann eine Phase der Konfrontation zwischen der Sowjetunion mit ihren Satelliten und dem von den USA geführten NATO-Block. Zu dieser Zeit erreichte die Marine der UdSSR sowohl hinsichtlich der Anzahl der Schiffe als auch hinsichtlich ihrer Qualitätsmerkmale den Höhepunkt ihrer Macht. Für den Bau einer Atom-U-Boot-Flotte, vier Flugzeugträgern, einer großen Anzahl von Kreuzern, Zerstörern und Raketenfregatten (96 Einheiten Ende der 80er Jahre) sowie mehr als hundert Landungsschiffen und Booten wurden enorme Ressourcen bereitgestellt gebaut. Die Schiffszusammensetzung der Marine der UdSSR bestand Mitte der 80er Jahre aus 1.380 Kriegsschiffen und einer großen Anzahl von Hilfsschiffen.

Sturz die Sowjetunion zu katastrophalen Folgen geführt. Die Marine der UdSSR war gespalten Sowjetrepubliken(obwohl der Großteil des Schiffspersonals nach Russland ging), wurden die meisten Projekte aufgrund von Unterfinanzierung eingefroren und einige Schiffbauunternehmen blieben im Ausland. Im Jahr 2010 umfasste die russische Marine nur 136 Kriegsschiffe.

Struktur der russischen Marine

Zur russischen Marine gehören folgende Kräfte:

• Oberfläche;
• unter Wasser;
• Marinefliegerei;
• Küstentruppen.

Die Marinefliegerei besteht aus Küsten-, Decks-, taktischer und strategischer Luftfahrt.

Verbände der russischen Marine

Die russische Marine besteht aus vier operativ-strategischen Formationen:

• Die Baltische Flotte der russischen Marine hat ihren Hauptsitz in Kaliningrad
• Nordflotte der russischen Marine, ihr Hauptquartier befindet sich in Seweromorsk
• Die Schwarzmeerflotte, deren Hauptquartier sich in Sewastopol befindet, gehört zum südlichen Militärbezirk
• Die Kaspische Flottille der russischen Marine, deren Hauptquartier sich in Astrachan befindet, ist Teil des südlichen Militärbezirks.
• Die Pazifikflotte, deren Hauptquartier sich in Wladiwostok befindet, ist Teil des östlichen Militärbezirks.

Die Nord- und Pazifikflotten sind die stärksten der russischen Marine. Hier sind U-Boote mit strategischen Atomwaffen sowie alle Überwasser- und U-Boot-Schiffe mit Kernkraftwerk stationiert.

Der einzige russische Flugzeugträger, Admiral Kusnezow, ist in der Nordflotte stationiert. Wenn neue Flugzeugträger für die russische Flotte gebaut werden, werden diese höchstwahrscheinlich auch in der Nordflotte eingesetzt. Diese Flotte ist Teil des Joint Strategic Command North.

Derzeit widmet die russische Führung der Arktis große Aufmerksamkeit. Diese Region ist umstritten und eine große Menge an Mineralien wurde in dieser Region erforscht. Es ist wahrscheinlich, dass die Arktis in den kommenden Jahren zum „Streitpunkt“ für die größten Staaten der Welt werden wird.

Zur Nordflotte gehören:

• TAKR „Admiral Kusnezow“ (Projekt 1143 „Krechet“)
• zwei atomgetriebene Raketenkreuzer des Projekts 1144.2 „Orlan“, „Admiral Nakhimov“ und „Peter der Große“, das Flaggschiff der Nordflotte
• Raketenkreuzer „Marshal Ustinov“ (Atlant-Projekt)
• vier Projekt 1155 Fregat BODs und ein Projekt 1155.1 BOD.
• zwei Projekt-956-Zerstörer „Sarych“
• neun kleine Kriegsschiffe, Seeminensuchboote unterschiedlicher Bauart, Landungs- und Artillerieboote
• vier große Landungsschiffe des Projekts 775.

Die Hauptstärke der Nordflotte sind U-Boote. Diese beinhalten:

• Zehn mit Interkontinentalraketen bewaffnete Atom-U-Boote (Projekte 941 „Akula“, 667BDRM „Dolphin“, 995 „Borey“)
• Vier mit Marschflugkörpern bewaffnete Atom-U-Boote (Projekte 885 Yasen und 949A Antey)
• Vierzehn Atom-U-Boote mit Torpedobewaffnung (Projekte 971 Shchuka-B, 945 Barracuda, 945A Condor, 671RTMK Shchuka)
• Acht Diesel-U-Boote (Projekte 877 Halibut und 677 Lada). Darüber hinaus gibt es sieben nukleare Tiefseestationen und ein Versuchs-U-Boot.

Zur Nordflotte gehören auch Marineflieger, Küstenverteidigungstruppen und Einheiten des Marinekorps.

Im Jahr 2007 begann der Bau der Militärbasis Arctic Trefoil auf dem Franz-Josef-Land-Archipel. Schiffe der Nordflotte nehmen als Teil des Mittelmeergeschwaders der russischen Flotte an der syrischen Operation teil.

Pazifikflotte. Diese Flotte ist mit U-Booten mit Atomkraftwerken, Raketen und Torpedos mit Atomsprengkopf bewaffnet. Diese Flotte ist in zwei Gruppen unterteilt: Eine ist in Primorje stationiert, die andere auf der Halbinsel Kamtschatka. Zur Pazifikflotte gehören:

• Raketenkreuzer „Warjag“ des Projekts 1164 „Atlant“.
• Drei BODs des Projekts 1155.
• Ein Zerstörer des Projekts 956 „Sarych“.
• Vier kleine Raketenschiffe des Projekts 12341 „Ovod-1“.
• Acht kleine U-Boot-Abwehrschiffe des Projekts 1124 „Albatros“.
• Torpedo- und Antisabotageboote.
• Minensuchboote.
• Drei große Landungsschiffe der Projekte 775 und 1171
• Landungsboote.

Zu den U-Boot-Streitkräften der Pazifikflotte gehören:

• Fünf U-Boot-Raketenträger, bewaffnet mit strategischen Interkontinentalraketen (Projekt 667BDR Kalmar und 955 Borei).
• Drei Atom-U-Boote mit Antey-Marschflugkörpern des Projekts 949A.
• Ein Mehrzweck-U-Boot des Projekts 971 „Shchuka-B“.
• Sechs Diesel-U-Boote des Projekts 877 Halibut.

Zur Pazifikflotte gehören auch Marineflieger, Küstentruppen und Marineeinheiten.

Schwarzmeerflotte. Eine der ältesten Flotten Russlands mit einer langen und glorreichen Geschichte. Aus geografischen Gründen ist seine strategische Rolle jedoch nicht so groß. Diese Flotte beteiligte sich an der internationalen Kampagne gegen Piraterie im Golf von Aden und am Krieg mit Georgien im Jahr 2008, und ihre Schiffe und ihr Personal sind derzeit an der Syrien-Kampagne beteiligt.

Der Bau neuer Überwasser- und Unterwasserschiffe für die Schwarzmeerflotte ist im Gange.

Diese operativ-strategische Formation der russischen Marine umfasst:

• Projekt 1164 Atlant-Raketenkreuzer Moskva, das Flaggschiff der Schwarzmeerflotte
• Ein Projekt 1134-B BOD „Berkut-B“ „Kertsch“
• Fünf Patrouillenschiffe der Fernseezone verschiedener Projekte
• Acht große Landungsschiffe der Projekte 1171 „Tapir“ und 775. Sie sind in der 197. Landungsschiffbrigade vereint
• Fünf Diesel-U-Boote (Projekte 877 Halibut und 636.3 Varshavyanka)

  Zur Schwarzmeerflotte gehören auch Marineflieger, Küstentruppen und Marineeinheiten.

  Baltische Flotte. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR befand sich die Baltische Flotte in einer sehr schwierigen Situation: Ein erheblicher Teil ihrer Stützpunkte befand sich auf dem Territorium ausländischer Staaten. Derzeit ist die Ostseeflotte in den Regionen Leningrad und Kaliningrad stationiert. Aufgrund ihrer geografischen Lage ist auch die strategische Bedeutung der Ostseeflotte begrenzt. Zur Ostseeflotte gehören folgende Schiffe:

  • Projekt 956-Zerstörer „Sarych“ „Nastoychivy“, das Flaggschiff der Ostseeflotte.
  • Zwei Patrouillenschiffe der Fernseezone des Projekts 11540 „Yastreb“. In der russischen Literatur werden sie oft Fregatten genannt.
  • Vier Patrouillenschiffe der nahen Seezone des Projekts 20380 „Steregushchy“, die in der Literatur manchmal als Korvetten bezeichnet werden.
  • Zehn kleine Raketenschiffe (Projekt 1234.1).
  • Vier große Landungsschiffe des Projekts 775.
  • Zwei kleine Landungsluftkissenfahrzeuge des Projekts 12322 Zubr.
  • Eine große Anzahl von Landungs- und Raketenbooten.

  Die Ostseeflotte ist mit zwei Diesel-U-Booten des Projekts 877 Halibut bewaffnet.

  Kaspische Flottille. Das Kaspische Meer ist ein Binnengewässer, das während der Sowjetzeit die Küsten zweier Länder – Iran und der UdSSR – umspülte. Nach 1991 mehrere unabhängige Staaten, und die Situation wurde ernsthaft kompliziert. Wassergebiet des Kaspischen Internationalen Vereinbarung Das am 12. August 2018 unterzeichnete Abkommen zwischen Aserbaidschan, Iran, Kasachstan, Russland und Turkmenistan definiert eine Zone ohne NATO-Einfluss.

  Zur Kaspischen Flottille der Russischen Föderation gehören:

  • Projekt 11661 Gepard-Patrouillenschiffe der Nahseezone (2 Einheiten).
  • Acht kleine Schiffe unterschiedlicher Bauart.
  • Landungsboote.
  • Artillerie- und Antisabotageboote.
  • Minensuchboote.

  Perspektiven für die Entwicklung der Marine

  Die Marine ist ein sehr teurer Zweig der Streitkräfte, daher wurden nach dem Zusammenbruch der UdSSR fast alle Programme im Zusammenhang mit dem Bau neuer Schiffe eingefroren.

  Erst in der zweiten Hälfte der 2000er Jahre begann sich die Situation zu verbessern. Nach Angaben des staatlichen Rüstungsprogramms wird die russische Marine bis 2020 etwa 4,5 Billionen Rubel erhalten. Russische Schiffbauer planen die Produktion von bis zu zehn strategischen Atomraketenträgern des Projekts 995 und der gleichen Anzahl von Mehrzweck-U-Booten des Projekts 885. Darüber hinaus wird der Bau dieselelektrischer U-Boote der Projekte 63.63 Varshavyanka und 677 Lada fortgesetzt. Insgesamt ist der Bau von bis zu zwanzig U-Booten geplant.

  Die Marine plant den Kauf von acht Fregatten des Projekts 22350, sechs Fregatten des Projekts 11356 und mehr als dreißig Korvetten mehrerer Projekte (einige davon befinden sich noch in der Entwicklung). Darüber hinaus ist der Bau neuer Raketenboote, großer und kleiner Landungsschiffe sowie Minensuchboote geplant.

  Ein neuer Zerstörer mit Atomantrieb wird entwickelt. Die Marine ist am Kauf von sechs dieser Schiffe interessiert. Sie planen, sie mit Raketenabwehrsystemen auszustatten.

  Die Frage nach dem zukünftigen Schicksal der russischen Flugzeugträgerflotte löst viele Kontroversen aus. Ist es nötig? „Admiral Kusnezow“ entspricht eindeutig nicht den modernen Anforderungen, und dieses Projekt war von Anfang an nicht das erfolgreichste.

  Insgesamt will die russische Marine bis 2020 54 neue Überwasserschiffe und 24 U-Boote mit Kernkraftwerken erhalten, zudem muss eine große Zahl alter Schiffe modernisiert werden. Die Flotte soll neue Raketensysteme erhalten, die in der Lage sein werden, die neuesten Calibre- und Onyx-Raketen abzufeuern. Sie planen, Raketenkreuzer (Orlan-Projekt) und U-Boote der Projekte Antey, Shchuka-B und Halibut mit diesen Komplexen auszustatten.

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