Welches Öl lässt sich besser in Gas einfüllen? Automobilöl für Gasmotoren

Die allgemein anerkannte Regel bei der Auswahl eines Motoröls für ein Auto besteht darin, den Eigenschaften den Vorzug zu geben, die in der Betriebsanleitung des Autos angegeben sind. Dies sind die SAE-Viskositätsklassifizierung, API- oder ACEA-Leistungseigenschaften und die Genehmigungsnummer des Fahrzeugherstellers. In diesem Fall berücksichtigen diese Toleranzen den Betrieb des Motors mit Benzin und Dieselkraftstoff, berücksichtigen jedoch nicht die Situation, wenn der Motor mit einer Gasausrüstung (LPG) für den Betrieb mit Flüssiggas (LPG, ein Gemisch aus) ausgestattet ist Propan-Butan). Autohersteller empfehlen auch bei Modifikationen mit einem Bi-Fuel-Antriebssystem – Benzin oder Gas – Motoröl für den Betrieb mit Benzin, da diese Motoren speziell für den Betrieb mit diesem Kraftstoff ausgelegt sind.

Wenn das Flüssiggas außerhalb des Werks eingebaut wurde und es in der Betriebsanleitung keine Werksempfehlungen zur Ölauswahl gibt, dann ist es am einfachsten, sich an die Vorgaben des Automobilherstellers für einen serienmäßig eingebauten Benzinmotor zu halten, d. h. Viskosität, Spezifikation und Wechselintervall des Öls ändern sich nicht. Wenn möglich, können Sie jedoch auch den Faktor berücksichtigen, dass der Motor mit Gas betrieben wird.

Legenden über HBO
Über die Gefahren von Gas für den Motor ranken sich viele Legenden. Verbrennungs, aber sie alle stammen aus der Vergangenheit, als die Gasflaschenausrüstung noch primitiv war und nicht fein abgestimmt werden konnte und die Verbrennungsmotoren selbst für andere thermische Betriebsbedingungen ausgelegt waren. Infolgedessen waren die häufigsten Motorausfälle das Durchbrennen von Kolben und Ventilen. Darüber hinaus mussten einige Fans des aktiven Fahrens in Taxiunternehmen fast vierteljährlich Wolgov-Motoren reparieren.

Seitdem sind Jahrzehnte vergangen und alles hat sich verändert. Viele Motoren wurden verstärkt, um den härteren Bedingungen bei hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn standzuhalten, sodass sie höheren Betriebstemperaturen problemlos standhalten können. Außerdem waren einige Motoren mit hydraulischen Ventilspielkompensatoren ausgestattet, sodass das thermische Spiel der Ventile nicht angepasst werden musste, was bei einem Motor mit herkömmlichem Zahnriemen im Gasbetrieb doppelt so oft wie im Benzinbetrieb erfolgen musste . Das haben übrigens nicht nur früher, sondern auch heute noch viele vergessen: bei Motoren, bei denen es keine hydraulischen Kompensatoren gibt.

Moderne, hochbeschleunigte Motoren mit hochpräziser Gasausrüstung der vierten Generation arbeiten deutlich länger mit Flüssiggas.

Was HBO betrifft, so ist die Dosierung der Kraftstoffzufuhr wesentlich genauer geworden, was bedeutet, dass die Wahrscheinlichkeit einer Überhitzung geringer ist. Aber bei all diesen Veränderungen in der Konstruktion von Automotoren und dem Generationswechsel bei Gasgeräten bleiben einige Merkmale des Betriebs von Flüssiggasmotoren bestehen.
Dadurch ist die spezifische Verbrennungswärme des Gas-Luft-Gemisches größer und es brennt länger, wodurch die Temperatur in den Motorzylindern höher ist. Dementsprechend hat dies Negativer Einfluss Bei Motoröl nimmt die Neigung zur Bildung von Ablagerungen zu und die Öloxidation beschleunigt sich. Darüber hinaus gibt es auch heute noch Installateure von Gasgeräten, die die Geräte nicht ordnungsgemäß installieren und konfigurieren können, wodurch die Kraftstoffversorgung unterbrochen wird und daher die Wahrscheinlichkeit einer Überanreicherung des Gas-Luft-Gemisches steigt und übermäßige Erschöpfung. In beiden Fällen überhitzt der Motor. Und bei einer hohen Verbrennungstemperatur des Gas-Luft-Gemisches und unter dem Einfluss von überschüssigem Sauerstoff in einem mageren Gemisch kommt es zu einer intensiven Oxidation von Kohlenwasserstoffverbindungen im Öl. Die entstehenden Harzstoffe, Rußpartikel (Kohlenstoffpartikel, Ablagerungen) und Lacke können zu einem Verlust der Beweglichkeit der Kolbenringe, einer Verschlechterung ihrer Dichtfähigkeit und im schlimmsten Fall zu Sedimentation führen, die sich unmittelbar negativ auf die Motorleistung auswirkt. Effizienz und Kraftstoffverbrauch. Ölverschwendung und Umweltfreundlichkeit seiner Arbeit.

Große Temperaturüberlastungen, minderwertiges oder ungeeignetes Motoröl und ein vorzeitiger Austausch sind Faktoren, die beispielsweise zum Verklemmen hydraulischer Ventilspielausgleicher führen können.

Aufgrund dieser Eigenschaften ist es beim Betrieb eines auf Flüssiggas umgerüsteten Fahrzeugs ratsam, Öle mit erhöhter Beständigkeit gegen thermische Zerstörung und verbesserten Reinigungseigenschaften zu verwenden. Aber produzieren sie diese? Es stellt sich heraus, ja!

Der Einsatz spezieller Motorenöle für Autos mit Flüssiggas ermöglicht es, die negativen Faktoren zu neutralisieren, die beim Betrieb eines Benzinmotors mit Flüssiggas entstehen.

Spezialöle für Auto-LPG
Öle für Motoren, die mit Flüssiggas betrieben werden, gehören beispielsweise zur OPET-Produktpalette. Autobesitzern werden drei Arten von Motorölen mit unterschiedlichen Basen und in verschiedenen, in der Ukraine beliebtesten Viskositätsklassen angeboten. Dabei handelt es sich um vollsynthetisches Öl Fullmax LPG 5W-40 (ACEA A3/B4; API SN), synthetisches Öl Fullmax LPG 10W-40 (ACEA A3/B4; API SL/CF) und synthetisches Öl Fulllife LPG 5W-30 (ACEA A5/ B5, A1/B1; API SL/CF; Renault RN 0700). Sie decken den Bedarf der meisten ausländischen Autos, die mit Flüssiggas ausgestattet sind.

Opet-Ölreihe für Motoren, die mit Flüssiggas (LPG) betrieben werden.

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Für die gängigsten Generationen ausländischer Automotoren in der Ukraine mit Gasausrüstung wird das Öl OPET Fullmax LPG 5W-40 (ACEA A3/B4; API SN) angeboten.

Für Fahrzeuge mit Motoren früherer Generationen, einschließlich Vergasermotoren, ist das Öl Opet Fullmax LPG 10W-40 (ACEA A3/B4; API SL/CF) erhältlich.

Für Motoren, die niedrigviskose, energiesparende Öle benötigen, umfasst das OPET-Sortiment das Produkt Fulllife LPG 5W-30 (ACEA A5/B5, A1/B1; API SL/CF; Renault RN 0700).

Bei der Formulierung dieser Öllinie legten Chemiker-Technologen des Forschungszentrums des OPET-Werks größten Wert auf die optimale Auswahl von Grundölen, Antioxidantien und Waschmittel-Dispergiermittel-Additiven. Die eingesetzten Detergens-Dispergier-Additive verhindern die Bildung von Ablagerungen im Motor, bereits gebildete Ablagerungen und Oxidationsprodukte werden von den Motoroberflächen abgewaschen und bleiben in Form mikroskopischer Partikel bis zum nächsten Ölwechsel im Ölvolumen zurück.

Öl für mit Gas betriebene Motoren trägt die Bezeichnung LPG, was für Liquified Petroleum Gas steht.

Dank dieser Eigenschaften bleibt die Beweglichkeit der Kolbenringe im Motor erhalten und die Lebensdauer verschiedener Mechanismen mit sehr engen Ölkanälen, beispielsweise hydraulische Kompensatoren und hydraulische Spanner, erhöht. Durch die Verwendung von Spezialöl wird die Lebensdauer des gesamten Motors deutlich verlängert.

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Bevor über die besonderen Eigenschaften eines solchen Öls gesprochen wird, müssen einige Merkmale des Betriebs eines mit Gas betriebenen Verbrennungsmotors berücksichtigt werden.

Merkmale des Gasmotorenbetriebs

Die Verbrennungstemperatur von Gas ist höher als die von Benzin. Offene Quellen stellen die folgenden Daten bereit:

Daraus folgt, dass sich ein Gasmotor um 15–30 % stärker erwärmt und das System eine bessere Wärmeableitung benötigt.

Wenn Gas verbrennt, entsteht es Salpetersäure, was zu einer zusätzlichen Oxidation des Öls und einer schnellen Zerstörung antioxidativer Zusätze führt.

Benzin enthält ölige Kohlenwasserstoffverunreinigungen, die bei der Verbrennung zurückbleiben und die Zylinderwände und -ringe schmieren. Im Gegensatz zu Benzin verbrennt das Gas vollständig im Zylinder und sorgt nicht für eine zusätzliche Schmierung der Kompressionsringe, was zu einem stärkeren Verschleiß der Zylinderoberfläche führt.

Die hohe Temperatur der Gasverbrennung in den Zylindern fördert die Bildung von Ölverbrennungsprodukten – Asche – und führt zu einer Verschmutzung des Ölsystems und zusätzlichem Verschleiß aller Komponenten.

Besondere Eigenschaften von Ölen für Gasmotoren

Gasmotorenöl verfügt über alle Eigenschaften, um die oben genannten Probleme zu verhindern:

• bessere Wärmeleitfähigkeit
• höhere Verbrennungstemperatur
• geringer Aschegehalt
• zusätzliche Schmiereigenschaften
• bester Schutz durch Oxidation

Welches Öl soll ich verwenden – normales oder spezielles?

Welches Öl er verwendet, muss jeder selbst entscheiden.

Es sei jedoch daran erinnert, dass Hersteller von Ölen für Benzinmotoren einen ausgewogenen Satz an Additiven für bestimmte Motorbetriebsbedingungen erstellen. Jede Änderung dieser Bedingungen führt zu einem schnellen Ausfall einiger Additive, was wiederum zu einem fehlerhaften und unausgeglichenen Betrieb anderer führt. Daher muss normales Öl häufiger gewechselt werden, da es seine Eigenschaften vorzeitig verliert. Und ein vorzeitiger Ölwechsel kann zu einem schnellen Motorausfall und kostspieligen Reparaturen führen.

Synthetisches Öl RAVENOL VEG 5W-40

Synthetisches Motorenöl für Gasmotoren. Entwickelt auf Basis eines speziellen Grundöl- und Additivpakets. Sorgt für einen energiesparenden Motorbetrieb und maximalen Verschleißschutz.

Teilsynthetisches Öl RAVENOL TEG 10W-40

RAVENOL TEG SAE 10W-40 ist ein teilsynthetisches Leichtlauf-Motorenöl, hergestellt mit der CleanSynto®-Technologie für gasbetriebene Motoren. Hergestellt aus einer Mischung aus RAO- und Hydrocracking-Grundölen und einem speziellen Additivpaket.

Mineralöl RAVENOL MGS 15W-40

RAVENOL MGS 15W-40 ist ein spezielles Motorenöl für Gasmotoren, höchste Qualität, hergestellt auf der Basis von mineralischem Grundöl unter Zusatz eines Komplexes spezieller Additive.

Bei der Umstellung auf Gasmotorenkraftstoff, nämlich komprimiertes oder verflüssigtes Methan, stellt sich die Frage, welches Motoröl wie verwendet werden soll: Ist das Öl für Dieselmotoren geeignet oder ist etwas Besonderes erforderlich und welches Ölwechselintervall soll gewählt werden.

Motoren, die mit Gaskraftstoff betrieben werden, werden in Gasdieselmotoren, Automobilmotoren und stationäre Gasmotoren unterteilt. Bei Motoren mit Gas-Diesel-Kreislauf, an denen sowohl Gas als auch Diesel beteiligt sind und deren Anteil bis zu 40 % betragen kann, gibt es nur eine Option – ein vom Dieselmotorenhersteller empfohlenes Mehrbereichsöl oder eine der Jahreszeit entsprechende Viskosität. Bei den Wechselintervallen heben sich die positiven und negativen Auswirkungen auf das Öl im Benzin-Diesel-Zyklus gegenseitig auf, und es bleibt nichts anderes übrig, als das für einen Dieselmotor unter bestimmten Betriebsbedingungen empfohlene Intervall einzuhalten und das Intervall beim Fahren zu verkürzen zu schwierigen Bedingungen.

Interessanter ist es bei Motoren, die mit komprimiertem oder verflüssigtem Methan betrieben werden, dessen Auswirkungen nicht durch schwerere Kohlenwasserstoffe ausgeglichen werden. Erinnern wir uns daran, dass Methan CH4 der leichteste Kohlenwasserstoff ist, einer der Bausteine ​​des Universums, und dass das am weitesten verbreitete, wenn man dies als Verteilung bezeichnen kann, komprimiertes oder komprimiertes Methan ist.

Die Eigenschaften von Methan unterscheiden sich deutlich von denen von Dieselkraftstoff. Sein Heizwert ist geringer, und es scheint, dass die thermische Belastung des Motors geringer sein sollte, aber da ein Gasmotor keine Brennkammerspülung verwendet, erhöht sich im Gegenteil die thermische Belastung. Erhöhte Temperaturen schaffen Bedingungen für die thermische Zerstörung von Öl und die Bildung von Ablagerungen, hauptsächlich Lack, sowie die Bildung von Asche. Die Ansammlung von Asche auf den Kerzen führt entweder zu einer Glühzündung oder verhindert umgekehrt den normalen Betrieb der Kerze. Daher muss Öl für einen Gasmotor einen erhöhten Temperaturbereich und verbesserte Reinigungseigenschaften aufweisen und gleichzeitig einen niedrigen Sulfataschegehalt aufweisen – bis zu 0,5 %, während der Standardwert für Dieselmotoren bei bis zu 1,8–2,0 % liegt .

Der Temperaturbereich wird durch einen antioxidativen Zusatz erweitert. Waschmittel-Dispergiermittel-Additive auf Basis von Calciumsulfonaten neutralisieren starke Säuren, lösen Ablagerungen und schützen vor Rost. Die Beschaffenheit dieser Stoffe ist so beschaffen, dass sie extremen Belastungen standhalten und vor Verschleiß schützen. Der Aschegehalt wird durch die Menge der Additive, vor allem metallhaltiger, bestimmt, die dem Öl Reibungs- und Hochdruckeigenschaften sowie seine Widerstandsfähigkeit gegenüber Belastungen verleihen. Besondere Aufmerksamkeit Achten Sie auf den Zinkgehalt. Bei der Verwendung der Additive verbrennen diese und bilden Asche, die sich auf Ringen, Ventilen und Zündkerzen absetzt – mit allen negativen Folgen. Auf dieser Grundlage unterliegen Öle für Gasmotoren Anforderungen wie einem niedrigen Sulfataschegehalt, also einem Mindestanteil an Additiven.

Gaskraftstoff kann auch Wasserdampf und Fremdverunreinigungen enthalten, vor allem Schwefelwasserstoff und Halogenverbindungen, die bei Reaktion mit Wasser und Methan entstehen saure Umgebung. Die Produkte der Methanverbrennung sind Wasser und Kohlendioxid. Bei der Verbrennung von Methan wird Luftstickstoff oxidiert. Daher muss Gasmotorenöl eine erhöhte Beständigkeit gegen Wasser, Säuren und Nitrierung – die Verbindung von Stickoxiden mit dem Grundöl und anderen – aufweisen organische Verbindungen, was die Alterung des Öls beschleunigt. Die Beständigkeit gegen diese Phänomene wird durch ein spezielles Additivpaket gewährleistet.

Zu den Vorteilen von Methan gehört, dass das Gas keine Paraffine enthält, die das Motorölsystem verstopfen können. Das Gas kondensiert nicht wie Dieselkraftstoff an den Zylinderwänden und wäscht den Ölfilm nicht weg; dafür sorgen Säuren.

Stationäre Gasmotoren werden im Gegensatz zu Automotoren nicht nur mit Gas betrieben, das nicht nur schwankt, sondern auch von schlechter Qualität ist, und die Anforderungen an Motoröl sind viel strenger. Unter Gas unterschiedlicher Qualität versteht man Deponiegas, das aus Festmülldeponien gewonnen wird, Biomethan, Schiefergas, Kohleflözgas. Die wichtigsten schädlichen Bestandteile dieser Gase sind Tröpfchenfeuchtigkeit und saure Gase. Kraftwerke werden in unmittelbarer Nähe der Gasbrennstoffquelle installiert und sind mit relativ schwachen Filtermitteln ausgestattet; oft wird das Gas einfach durch Wasser geleitet. Dementsprechend erfordert ein Motor, der unter solchen Bedingungen läuft, ein Öl, das möglichst beständig gegen aggressive Umgebungen ist und den Motor schützt. Die Nutzung von Abgas-„Lagerstätten“ ist eine gute Hilfe für die lokale Energiewirtschaft. So gibt es in Weißrussland Anlagen in Witebsk (1 MW), Gomel (1 MW), Orscha (0,6 MW) und Minsk (2 MW), die mit Deponiegas betrieben werden.

Der Hauptunterschied zwischen Ölen für Gasmotoren besteht in der Zusammensetzung der Additive: hoch, mittel und niedrig aschehaltig. Öle mit hohem Aschegehalt bestehen aus einer Mischung mineralischer Grundöle mit einer Reihe von Additiven. Sie eignen sich für Fahrzeuge, die mit reinem komprimiertem oder verflüssigtem Methan betrieben werden.

Mittelasche Öle bestehen aus einem mineralischen Grundöl und einem speziell entwickelten Additivpaket. Öl mit mittlerer Asche ermöglicht den Betrieb des Motors Gasbrennstoff mit geringem Gehalt an ätzenden Stoffen. Empfohlen für den Einsatz in modernen schnelllaufenden Automobil- und Stationärmotoren.

Aschearme oder aschefreie Öle bestehen aus hochwertigem mineralischem oder synthetischem Grundöl mit einem speziellen aschefreien Additivpaket, das die Bildung von Kohlenstoffablagerungen im Brennraum reduziert hohes Level chemische Stabilität und Beständigkeit gegen Oxidation und Nitrierung. Empfohlen für Motoren mit katalytischem Reduktionssystem (SCR), für Motoren, die mit Gas mit niedrigem Schwefelwasserstoffgehalt betrieben werden, sowie für Abgase.

So ist der Betrieb von Motoröl in einem Gasmotor durch Alterung durch Oxidation und Nitrierung sowie durch Vorentflammung durch aschebildende Zusätze gekennzeichnet. Die Wahl des Öls hängt vom Gehalt an korrosiven Substanzen im Gaskraftstoff, der Motorlast und dem Vorhandensein eines katalytischen Neutralisationssystems ab.

Öle für Gasmotoren sind ein junges Geschäft und stehen sozusagen noch am Anfang; Öle müssen insbesondere für Stationärmotoren weiter verbessert werden, und Besitzer von Automobilausrüstung können heute Motorenöle für Dieselmotoren verwenden, wobei die Austauschintervalle für empfohlen werden Dieselmotoren unter ähnlichen Betriebsbedingungen. Negative Folgen der Verwendung von aschereichem Öl können nach mehreren Betriebsjahren auftreten. Oder sie werden möglicherweise nicht angezeigt.

Besitzern stationärer Abgasanlagen wird der Einsatz hochwertiger Öle empfohlen. Sie können aber auch Öle für Dieselmotoren einfüllen, den Motor aber häufiger reparieren oder wechseln.

Es ist seit langem kein Geheimnis mehr, dass der Besitzer beim Einbau von Gasgeräten eine Reihe spezifischer Pflichten erfüllen oder seine Einstellung zu den Regeln des Fahrzeugbetriebs radikal ändern muss: rechtzeitiger Austausch des Feinfilters, Auswahl des Öls für einen Motor mit Gasgeräten, Ablassen von Kondensat aus dem Gasreduzierer usw.

Ein Besitzer, der in seinem Auto Flüssiggas eingebaut hat, wird immer wieder daraus lernen verschiedene Quellen gewisse Feinheiten und Fallstricke beim korrekten Betrieb solcher Geräte, insbesondere wenn zuvor eine Kraftstoffart wie Benzin verwendet wurde. Heute werden wir versuchen, eine dieser Fragen zu klären, nämlich ob es notwendig ist, die Motorölsorte bei der Verwendung von Flüssiggas zu wechseln.
Diese Frage ist für die meisten Autoenthusiasten in vielerlei Hinsicht interessant und hat im Gegensatz zu anderen Feinheiten eine Reihe unwiderlegbarer Argumente. Im Zusammenhang mit diesem Ansatz haben sich zwei Arten von Urteilen gebildet: „Dafür“ und „Dagegen“. Natürlich gehören diese Urteile zu bestimmten Klassen von Fahrern.

• Einige sagen, dass das Motoröl durch LPG ersetzt werden muss, da bei der Verwendung anderer Geräte alle Feinheiten des Betriebs beachtet werden müssen;
• andere hingegen sind zutiefst davon überzeugt, dass das derzeit verwendete Öl leicht angepasst werden kann neuer Typ Ausrüstung.

Aber wer hat in diesem Kampf Recht? Versuchen wir es herauszufinden!

Woher weht der Wind?

Wie Sie wissen, hat Flüssiggas eine Reihe unbestreitbarer Vorteile, die sowohl für den Besitzer eines Benzinautos als auch für die Umwelt insgesamt von grundlegender Bedeutung sind. Allerdings gibt es auch einige Pflichten, um sicherzustellen, dass der Motor ein verlässlicher Freund ist und Sie im entscheidenden Moment nicht im Stich lässt. Und damit es richtig funktioniert, ist eine bestimmte Art von LPG-Motoröl erforderlich.

• Wenn der Motor mit Gas läuft, entstehen Abgase eine bestimmte Menge von Wasserdampf und daher auferlegen Zusätzliche Anforderungen zur Butter. Mit anderen Worten: Bei der Auswahl des richtigen Öls sollten Sie auf dessen Beständigkeit gegen Wasser achten.
• Die Verbrennung dieses Gas-Luft-Gemisches führt zu einem wiederholten Anstieg des Stickoxidgehalts in den Abgasen, was wiederum auf einen verantwortungsvollen Umgang mit dem Öl hinweist.
• Die Besonderheit des Kraftstoffgemisches erhöht die Wahrscheinlichkeit der Bildung von verbranntem Öl in den Zylindern (sog. „Ascheablagerungen“).
• Ein weiteres sehr wichtiges Argument für den Ersatz von LPG-Motoröl wird sein Zusammenhang mit der Temperaturschwelle beim Betrieb mit einem neuen Kraftstofftyp sein (die Temperatur, bei der er verbrennt). Erdgas, übersteigt die Verbrennungstemperatur von Dieselkraftstoff um etwa 200 Grad). Daher ist das bisher verwendete Öl dazu nicht in der Lage Qualitätsarbeit auf eine neue Art von Kraftstoff. Infolgedessen führen die Viskosität und Schmiereigenschaften zu sehr unangenehme Folgen: Verschleiß und Zerstörung im Kolbenteil des Motors.
• Bei der Auswahl des richtigen Motoröls für einen Motor mit Flüssiggas sollten Sie den „minimalen Flammpunkt“ berücksichtigen. Dies gilt für bestimmte Motoren, die sowohl mit Gas als auch mit Benzin betrieben werden Temperaturregime Die Temperatur sollte aus oben genanntem Grund über der Schwelle von 200 Grad liegen. Der „Flammpunkt“ ist die Schwelle, ab der Öldämpfe während des Motorbetriebs zündfähige Eigenschaften erlangen.

Schlussfolgerungen

Die Konsequenz aus alledem sind die folgenden Schlussfolgerungen:

1. Motorenöle bei einem Motor mit Gasausrüstung muss das Einfüllen in einen Motor mit Gasausrüstung eine geringere Menge an metallorganischen Zusätzen enthalten, die zur Bildung von Ascheablagerungen führen;
2. Dieses Öl muss eine gewisse Wasserbeständigkeit aufweisen und eine erhöhte Fähigkeit zur Neutralisierung von Säuren aufweisen, die bei der Verbrennung eines neuen Kraftstofftyps entstehen.
3. Der minimale Öl-Flash-Schwellenwert für HBO muss in einem Temperaturbereich über 200 Grad liegen.

Auf dem Markt der Automobilhersteller von Gasflaschenausrüstungen gibt es Empfehlungen für die Verwendung von Ölsorten, die für die Verwendung mit Benzin zugelassen sind und deren Temperatureigenschaften auch zu Sorten der SAE-Klasse gehören.

Heutzutage ist die Reparatur eines Autos eine ziemlich teure Angelegenheit. Um häufige Reparaturen zu vermeiden, müssen Sie hochwertige Öle kaufen und diese rechtzeitig wechseln.

Um das richtige Motoröl für Gasmotoren auszuwählen, sollten Sie die Betriebseigenschaften des Fahrzeugs bei Betrieb mit alternativem Kraftstoff berücksichtigen. Sehr wichtig haben Materialkosten für Öl und seine Umweltfreundlichkeit.

Kurz zu den Vorteilen von Gaskraftstoff

Gas ist ein umweltfreundlicher Kraftstoff, der die Lebensdauer von Fahrzeugkomponenten erhöht.

Vorteile von Verbrennungsmotoren, die sich nach der Umrüstung eines Autos ergeben:

• Das Verbrennen von Gas führt zu einer geringeren Abgasemission.
• der Verschleiß von Autoteilen wird reduziert;
• der Ölverbrauch wird reduziert;
• Dieser Kraftstoff ist günstiger.

Folgende Gasgemische sind heute üblich:

• komprimiertes Methan;
• flüssiges Propan-Butan.

Wie wählt man Autoöl aus?

Bei der Auswahl von Motoröl für Gasmotoren müssen Sie folgende Faktoren berücksichtigen:

1. Bei der Verbrennung von Kraftstoff entsteht Wasserdampf, daher muss Gasmotorenöl wasserbeständig sein.
2. Nach der Verbrennung des Kraftstoffs bleiben Stickoxide zurück und Öl für einen Motor mit Flüssiggas sollte seine Eigenschaften unter seinem Einfluss nicht verändern.
3. Das Öl für einen Pkw mit Gasflaschensystem muss so gewählt werden, dass es die Schwierigkeiten beim Starten des Motors bei niedrigen Temperaturen minimiert.

Universelle teilsynthetische Motorschmierstoffe mit der Viskositätsklasse 15W-40 wurden für Verbrennungsmotoren entwickelt, die mit Benzin, Gas und Diesel betrieben werden.

Sie sollten den Unterschied zwischen Synthetik und Halbsynthetik kennen. Halbsynthetik – eine Kompromisslösung zwischen geringer Produktivität Mineralmischung und teures Synthetik. Schafft geeignete Bedingungen für Motoren, schützt vor Verschleiß und ist eineinhalb Mal günstiger als Kunststoffe. Allerdings müssen Sie mit höheren Kosten rechnen. Kunststoffe werden ihre Aufgabe viel effektiver meistern.

Diese beiden Ölarten unterscheiden sich in Zusammensetzung und Viskosität und haben unterschiedliche Auswirkungen auf den Motor. Sogar das Jahr, in dem das Auto hergestellt wurde, spielt eine Rolle. Bei hoher Laufleistung, die den Ressourcenwert übersteigt, wird empfohlen, die am stärksten verdickte synthetische Substanz zu verwenden, um die vergrößerten Lücken auszugleichen. Dies trägt dazu bei, die Motorleistung über einen längeren Zeitraum aufrechtzuerhalten. Wenn das Auto fast frisch vom Band kommt, ist es besser, es mit flüssigen Kraft- und Schmierstoffen zu befüllen.

Warum sollte Autoöl etwas Besonderes sein?

Der Zylinderblock eines Motors, der weiterläuft Gasausrüstung, erhitzt sich stark. Daher müssen alle Teile sehr sorgfältig geschmiert werden. Bei einem schnellen Temperaturanstieg kann ein gewöhnliches Erdölprodukt einfach ausbrennen. Die entstehende Asche und andere Partikel beeinträchtigen die Funktionsfähigkeit der Kolben und aller Motorteile. Daher müssen Sie bei der Auswahl des Schmiermittels besonders verantwortungsbewusst vorgehen.

Es lohnt sich, diese Punkte genauer zu betrachten:

1. Bei der Umstellung auf Flüssiggas jeglicher Generation wird viel Wasserdampf in die Abgase freigesetzt, wodurch sich die Anforderungen an Kraft- und Schmierstoffe ändern. Der Hauptparameter ist neben anderen Kriterien die Wasserbeständigkeit.
2. Der Anteil an Stickoxiden in den Abgasen steigt, das Motoröl muss auf diesen Effekt vorbereitet sein.
3. Das nächste Argument für ein spezielles Dieselöl für Autos ist die höhere Temperaturschwelle des Verbrennungsmotors. Schmierstoffe aus anderen Kraftstoffen sind den neuen Bedingungen nicht mehr gewachsen. Unbefriedigende Viskositäts- und Schmiereigenschaften führen zum Ausfall von Teilen der Kolbengruppe. Asche erschwert den Prozess, da sie als feines Schleifmittel wirkt.
4. Ein Indikator wie der minimale Flammpunkt sollte berücksichtigt werden. Die Temperatur sollte 200 Grad nicht überschreiten. Bei Überschreitung des Grenzwertes kann es durch die Ausdünstungen des Öls zu einer Entzündung kommen.

Fassen wir zusammen:

1. Öl für Autos, die Flaschengasanlagen verwenden, sollte einen geringeren Anteil an metallorganischen Zusätzen enthalten, die Ruß erzeugen.
2. Es muss besonders wasserbeständig sein und in der Lage sein, bei der Gasverbrennung verbleibende Säuren zu neutralisieren.
3. Die minimale Blitztemperaturschwelle darf nicht unter 200 Grad liegen.

Kurzer Überblick über Öle für Gasmotoren

Namhafte Hersteller von Erdölprodukten haben eine Reihe von Ölen für Autos entwickelt, die mit Flüssiggas betrieben werden. Unter den halbsynthetischen Stoffen mit einer Viskosität von 10W-40 verdient die Elite-Reihe Aufmerksamkeit: Shell Helix Plus, Esso Ultra, ZIC X5 LPG, Castrol Magnatec, Mobil Super 2000, Ravenol.

Kurzer Überblick über einige Produkte:

1. Lukoil-Öl für Gasmotoren ist eines der beliebtesten Produkte auf dem Kraft- und Schmierstoffmarkt. Beispielsweise basiert Lukoil Efforce 4004 auf hochreinem Mineralien. Gebraucht neueste Technik Additive, die das Produkt vor Oxidation und unerwünschten Ablagerungen in leistungsstarken Motorsystemen schützen.
2. Rosneft-Öle der Kategorie Optimal sind auf dem Markt für Erdölprodukte vertreten. Schützt den Motor vor Korrosion und sorgt bei Betrieb innerhalb seines Temperaturbereichs für einen normalen Start des Aggregats. Dieses Produkt ist für Vergaser- und Einspritzmotoren bestimmt, die mit Diesel, Gas und Benzin betrieben werden.
3. Castrol produziert von Beyond. Geeignet für Hochtemperaturbedingungen. Die darin enthaltenen Kunststoffe bilden einen langlebigen Schmierfilm. Es hält den Betriebsbedingungen stand, die ein hochwertiges Öl für gasbetriebene Autos erfordert, schmiert alle Elemente gut und verlängert die Lebensdauer der Antriebskomponenten.
4. Shell Mysella S2 Z 15W-40 ist für den Einsatz in Fahrzeugen vorgesehen erhöhte Belastung wo ein aschefreies, hochwertiges Schmiermittel benötigt wird. Das Produkt nutzt eine vom Unternehmen entwickelte Spezialtechnologie, um den Motorverschleiß zu minimieren, Ablagerungen im Brennraum zu reduzieren und zu verhindern, dass die Viskosität des Motoröls während des Gebrauchs ansteigt.
5. Das Unternehmen Motul produziert Kraftstoffe und Schmierstoffe, die Euro 4 entsprechen. Motul Specific CNG/LPG 5W40 ist beispielsweise ein synthetischer Schmierstoff für Fahrzeuge, die mit Gas betrieben werden, und für Bi-Fuel-Aggregate. Nimmt man Hochtemperatur-Viskositätswerte an, ist ein Ölfilm gewährleistet, der bei erhöhter Belastung resistent gegen „Reissen“ ist. Das Produkt enthält originale aktive Additive, die die Motorleistung verbessern.
6. Zik-Öl der Viskositätsklasse sae-5w40 wird zu jeder Jahreszeit verwendet. Das ZIC-Produkt soll Reibungsverluste minimieren und die Lebensdauer des Motors verlängern. Zik-Öl verfügt über alle Zulassungen und Zertifikate, die den Einsatz in Aggregaten fast aller globalen Automobilhersteller ermöglichen.
7. Teilsynthetisch für Gasmotoren RAVENOL TEG 10W-40 A3/B4 API SL/CF – leicht fließender Motorschmierstoff aus Mischungen von RAO und Hydrocracking-Grundöl, speziellen Additiven.

Auf dem russischen Markt sind neue Marken und Marken erschienen: GT Oil, G-Profi PSN 40. Neben namhaften Herstellern sind auch Produkte von Xado, Wolf, Cat, von inländischen Analoga – Gazpromneft und anderen – erschienen.

Wann sollte man das Öl wechseln?

Es gibt Anzeichen dafür, dass das Öl gewechselt werden muss. Dies muss erfolgen, wenn Wasser eindringt. So verstehen Sie das:

1. Die Kühlmittelmenge nimmt ab und die Farbe des Öls verändert sich. Wenn der Fahrer erfahren ist, wird er dies sofort bemerken. Die Farbe des Schmiermittels verändert sich, da die Metallteile der Maschine bei Kontakt mit Wasser Korrosion unterliegen. Dementsprechend ändert sich die Farbe des Ölprodukts.
2. Auf dem Sondenstift bilden sich leichte Ablagerungen. Dieses Zeichen weist darauf hin, dass sich Wasser im Öl befindet. große Menge. Es wird nicht empfohlen, das Auto zu starten.

Warum gelangt Flüssigkeit ins Öl? Es ist nicht einfach, selbst eine Diagnose zu stellen, aber es ist möglich.

Die Gründe können folgende sein:

1. Druckloser Zylinderkopf. Dies kann auf einen Defekt der Zylinderkopfdichtung zurückzuführen sein, der durch ein Pfeifgeräusch angezeigt wird.
2. Das zweite Problem können undichte Rohre sein.
3. Verformung von Motorteilen. Bis dieser Fehler behoben ist, ist es nicht ratsam, neues Öl einzufüllen.

Treten keine Abweichungen im Betrieb des Motors auf, obwohl das Öl für einen Gasmotor weniger anfällig für Verunreinigungen ist, muss es gemäß den Vorschriften und Empfehlungen der Automodellhersteller regelmäßig gewechselt werden. Das Additivpaket in Kraft- und Schmierstoffen verschleißt in jedem Fall.

Der Motor wird unter rauen Bedingungen betrieben: Vibrationen, Feuchtigkeit und minderwertiger Kraftstoff führen zu Systemausfällen. Die Verschleißfestigkeit der Teile trägt zur Verbesserung der Qualität und zum rechtzeitigen Einfüllen von Motoröl bei.