Asfalt bricolaj la tara. Sfaturi de la constructori experimentați despre cum să faceți asfalt de înaltă calitate cu propriile mâini

Primele pavaje au apărut în timpul Regatului Hitit, Asiriei, Imperiului Ahemenid și mai departe în Imperiul Roman. Din ordinul împăraților și al regilor, orașele erau legate prin drumuri din piatră șlefuită și cărămizi. Acest lucru a influențat foarte mult comerțul, capacitatea de a-și muta propriile trupe, întărind astfel economia și sporind securitatea țării. Dar odată cu apariția transportului rutier greu, drumurile de piatră au devenit inutilizabile și s-au prăbușit treptat sub influența roților. Din acest motiv, pietrele au început să fie înlocuite cu un pavaj asfaltic mai stabil din produse petrochimice.

Drept urmare, astăzi puteți vedea drumuri durabile de înaltă calitate, care nu necesită întreținere constantă. Și de fiecare dată când pășiți pe șosea sau conduceți o mașină, vă puneți întrebarea: cum se face asfaltul?

Fapt interesant: V Grecia anticăși Babilon, cheaguri de ulei au fost folosite ca material de construcții. A fost adăugat la compoziția cimentului pentru a crește rezistența și rezistența la impact a pereților viitori.

Din ce este făcut asfaltul?

Pentru producerea de asfalt, granit sau piatra zdrobita vulcanica se achizitioneaza minerale, bitum si nisip. După ce ajung la fabrică, sunt încărcate în uscătoare speciale. Într-un tambur rotativ, operatorul alimentează separat nisip și piatră zdrobită pe un transportor cu bandă. La finalul instalatiei se afla un arzator pe gaz sau motorina care incalzeste peretii tamburului.

În acest fel, componentele viitorului asfalt sunt uscate în interior. Pentru uscare, se poate folosi și o unitate încălzită electric. La finalizarea procesului, piatra zdrobită și nisipul sunt trimise pentru curățare la o mașină de tambur numită „Roar”.

În timpul curățării, componentele trec prin grătare și filtre și sunt filtrate din resturi, materii străine, pietre mari și mici. După procesare, acestea sunt încărcate în buncăre. În aceste pubele, componentele păstrează timpul potrivit până la următoarea etapă. Cu ajutorul telecomenzii computerului și a obloanelor electrice, este posibilă măsurarea cantității necesare de ingrediente pentru producție tipuri diferite asfalt.

Prepararea bitumului

Bitumul este produs în fabrici specializate, iar gata făcut este adus la producția de asfalt. Este plasat în rezervoare-cazane uriașe cu încălzire electrică, unde este încălzit treptat la o temperatură de 110 - 120 ° C. Înainte de producție, este transferat într-un alt cazan, unde este topit la o temperatură de lucru de 150°C. Bitumul este rezultatul producției petrochimice, prin urmare, atunci când este încălzit, sunt respectate cu strictețe măsurile de siguranță. La o temperatură de 150 - 160°C, se poate aprinde și duce la un incendiu de lungă durată.

producția de asfalt

Componentele pregătite sunt introduse în buncăre speciale, din care sunt alimentate cu o bandă transportoare în mașina de amestecare. Bitumul, datorită proprietăților sale specifice, este livrat separat prin conductă. Uneori, pentru a menține temperatura, conducta este echipată cu un strat izolator sau un sistem de încălzire.

La unele tipuri de asfalt se adaugă aditiv de stabilizare celulozică pentru a-i crește rezistența. Toți vaporii toxici sunt îndepărtați printr-un sistem de ventilație cu filtre instalate pentru curățarea aerului poluat. Întregul control al producției are loc de la distanță de la un panou de control computerizat.

Fapt interesant: Primul drum asfaltat a apărut în anii 1830 în Anglia. Apoi a fost folosit pentru prima dată pentru trotuarele Podului Regal din Paris.

Toate componentele sunt amestecate în timp ce se rotesc într-un tambur încălzit. Sub influența mișcărilor de rotație și a temperaturii ridicate, asfaltul este complet amestecat până la obținerea proprietăților și consistenței necesare.

Finalizarea productiei

Produsul finit intră în recipient, unde o mică parte din acesta este luată pentru controlul de testare. Probele sunt testate pentru rezistență sub presiunea presei și inspectați compoziția acesteia. După trecerea Direcției de Control al Calității, asfaltul fierbinte este trimis la construcția de drumuri cu camioane speciale.

Asfaltul gata făcut va mulțumi pe toți cei care conduc o mașină sau merg pe ea. Suprafața sa dură și care absoarbe șocul va păstra intacte mai mult de o pereche de picioare și roți.

Dacă găsiți o eroare, evidențiați o bucată de text și faceți clic Ctrl+Enter.

Căile de grădină ar trebui să fie nu numai frumoase, ci și de încredere. Există diferite materiale pentru pavajul lor, dar multe dintre ele sunt scumpe. Cel mai varianta economica, probabil, se va face asfaltarea pistelor.

Pentru a înțelege cum să așezați asfaltul cu propriile mâini, trebuie să vă familiarizați cu caracteristicile acestui proces.

Tipuri de asfalt

Asfaltul este alocat în funcție de metoda de producție:

• Natural. Se formează ca urmare a hipergenezei și oxidării fracțiilor de petrol greu.
• Artificial. Se obtine in fabrica dupa amestecarea pulberilor minerale, a piatra sparta, a nisipului si a bitumului.

Bitumul este una dintre componentele asfaltului

Produsele de asfalt sunt populare, astfel încât producătorii își îmbunătățesc compoziția și metodele de fabricație. Datorită acestui fapt, apar noi soiuri de materii prime artificiale.

Compoziția și aplicarea asfaltului fierbinte

Constă din pietriș, pulbere minerală, bitum vâscos și nisip. În timpul producției, componentele sunt amestecate sub influența temperaturilor ridicate și se obține o masă neagră omogenă.

Trebuie așezat la câteva minute după fabricare, deoarece atunci când se răcește, nivelul de aderență la suprafață se deteriorează și se obține un strat de proastă calitate.

Caracteristicile asfaltului rece

Diferă de alte tipuri prin faptul că folosește bitum lichid și nu vâscos. La fabricarea unei mase rășinoase se adaugă componente care încetinesc întărirea bitumului.

Tehnologia asfaltului rece

Pavaj turnat compus

Compoziția include aceleași componente ca în asfaltul fierbinte. Cu toate acestea, turnarea conține de două ori mai multă pulbere minerală și bitum. Caracteristici distinctive ale acoperirii - o grosime mică și relief. Caracteristicile operaționale sunt de 2-3 ori mai mari decât cele ale altor tipuri.

asfalt colorat

Poate fi atribuit asfaltului rece și fierbinte, deoarece este produs în același mod. Compoziția include coloranți colorați și piatră zdrobită, din cauza cărora masa rășinoasă și-a primit numele.

Pesmet de asfalt

Există două moduri de a o face: zdrobirea și măcinarea straturilor vechi de asfalt. Calitatea firimiturii depinde de tăietor și de compoziția amestecului prelucrat.

Avantajele și dezavantajele asfaltului

Materialul este utilizat în mod activ pentru a crea căi de țară, deoarece are multe calități utile:

• durabilitate;
• toleranță la schimbări bruște de temperatură;
• acoperire densă;
• rezistență la deformare;
• impermeabil.

Există, de asemenea, dezavantaje care se manifestă în timpul utilizării asfaltului într-o cabană de vară:

• în zilele toride de vară, se evaporă, iar substanțele nocive pătrund în corpul uman;
• acoperirea nu este potrivită pentru decorarea teritoriului, deoarece nu se potrivește bine cu stilurile de grădină;
• dacă coafarea este făcută incorect, atunci în timpul înghețurilor severe va începe să se prăbușească rapid.

Pregătirea pentru coafare

Așezarea asfaltului începe cu pregătirea. Se realizează în mai multe etape.

Planificare

În primul rând, se face marcarea și se determină grosimea pernei de piatră zdrobită cu acoperire de asfalt.

Este necesar să înțelegeți exact ce grosime va trebui așezată

La actualizarea suprafeței curții este suficient să turnați 10–20 cm de nisip și să așezați un strat de asfalt de 5–7 cm.La asfaltarea drumului de acces al unei case private, se realizează o acoperire mai durabilă. Grosimea pernei de piatră zdrobită nu trebuie să fie mai mică de 40 cm. Asfaltul trebuie așezat în două straturi cu o grosime totală de 15-20 cm.

terasamente

Înainte de efectuarea lucrărilor de teren, teritoriul este verificat pentru prezența vegetației cu rădăcini mari, care trebuie eliminată.

În locul unde va fi așezat asfaltul, acesta este îndepărtat cu o lopată strat superior Pământ. Atunci când efectuați lucrări la scară mai mare, nu va fi posibil să faceți față manual și va trebui să utilizați echipamente speciale. Excesul de pământ este îndepărtat astfel încât în ​​timpul ploilor să nu se spele pe drum. La sfârșitul procesului, terenul pregătit este compactat cu o rolă.

Pregătirea fundației

După finalizarea lucrărilor de teren, piatra zdrobită este turnată pe terenul compactat în mai multe straturi. Mai întâi trebuie să turnați pietre mai mari, apoi să puneți altele mici. Fiecare strat de moloz are propriul său scop:

• o piatră mică ajută la distribuirea uniformă a stratului de asfalt;
• cel din mijloc contribuie la distribuirea uniformă a sarcinii;
• mare acționează ca un drenaj.

Piatra mare zdrobită este necesară în așezarea asfaltului

În timpul așezării pietrei zdrobite pentru scurgerea apei se face o pantă ușoară spre pământ sau colectoare de apă.

Baza de piatră zdrobită este compactată cu o rolă. Ar trebui să treacă peste suprafață de aproximativ cinci ori. La asfaltarea unei curți mari, se recomandă utilizarea unui tăvălug cu o masă de aproximativ 3-4 tone și o funcție de vibrație încorporată. Acest lucru va asigura că suprafața este bine etanșată. Uneori, echipamentele speciale nu pot ajunge în anumite locuri și se folosește în schimb o placă vibrantă.

Asfaltare

După ce ați creat o bază de piatră zdrobită, puteți începe să puneți. Pentru aceasta, se utilizează materiale de diferite dimensiuni ale granulelor. Este dificil să pregătiți un amestec rășinos de înaltă calitate acasă, așa că este mai bine să îl cumpărați. Beneficiile utilizării unui mix din fabrică includ:

• economisirea timpului în producție;
• utilizarea materialelor de calitate.

Pentru a așeza asfalt în curte, este necesar să folosiți material cu granulație fină. Se așează într-un singur strat de 5-7 cm grosime.

La crearea unui drum de acces, materialul este așezat în mai multe straturi. Asfaltul fin este așezat dedesubt, iar asfaltul grosier este așezat deasupra. Acoperirea este compactată cu o rolă și umplută cu bitum pentru o mai bună legătură a straturilor.

Întinderea pe stratul vechi

Pentru a vă da seama cum să așezați corect asfaltul pe o suprafață veche, trebuie să vă familiarizați cu unele dintre nuanțe.

Procesul de pregătire a terenului se modifică ușor dacă lucrarea este efectuată pe o suprafață pavată. În acest caz, nu este necesară efectuarea lucrărilor de teren și este suficientă repararea stratului vechi. Este curățat complet de resturi și murdărie, după care deteriorarea de la suprafață este umplută cu bitum și este așezat un nou strat de asfalt.

Reparație acoperire

Traseele de asfalt se deteriorează în timp. Motivele pentru aceasta pot fi diferite:

• apă înghețată în fisuri;
• deformarea suprafeței sub influența temperaturii ridicate;
• sarcini grele pe asfalt.

O sarcină grea poate duce la distrugere rapidă

De asemenea, în loc de asfalt, puteți folosi o șapă de beton sau plăci de pavaj.

Așezarea asfaltului cu propriile mâini nu este o muncă ușoară, care este dificil de făcut fără pregătire. În timpul asfaltării, este necesar să se respecte toate nuanțele tehnologice care afectează rezistența și durabilitatea acoperirii.

Videoclip înrudit: Cum să așezi asfalt

promzn.ru

Tehnologia de pavaj cu asfalt - totul despre asfalt

Cu toții suntem atât de obișnuiți cu drumurile și site-urile asfaltate încât absența lor provoacă surpriză și nemulțumire. Acoperirile de acest tip sunt prezente aproape peste tot. Asfaltul rulează nu numai drumuri, ci și trotuare, terenuri de sport. Astfel de suprafețe sunt capabile să reziste la sarcini mecanice semnificative. Rețineți că acest material artificial devine deosebit de popular în perioada de primăvară până toamnă.

Ce tipuri există

Acum sunt folosite doar două tipuri de acoperiri:

• Asfalt.
• Gudron.

În ceea ce privește temperatura de așezare, compozițiile de asfalt sunt împărțite în două tipuri:

1. Acoperiri la cald. Sunt așezate la temperaturi peste 140 de grade. Acest lucru necesită echipament special. Pavajul de asfalt fierbinte este foarte durabil, deci este folosit pentru așezarea drumurilor, străzilor orașului și piețelor.
2. Asfalt rece. Acest tip de amestec se mai numește și cald și se prepară folosind bitum, care are o vâscozitate redusă. Materialul rece este așezat la o temperatură de 80 până la 120 de grade. Pavajele de asfalt de acest fel sunt cel mai des folosite în curți, locuri de joacă, trotuare și alte locuri care nu sunt supuse sarcinilor grele.

Clasificare

Toate mixturile asfaltice sunt împărțite în trei clase în funcție de dimensiunea granulelor componentelor minerale.

Prima clasă este boabele mari. Cel mai mare dintre ele poate ajunge la patru centimetri. Materialul de acest calibru este potrivit pentru așezarea traseelor. Este capabil să reziste la mișcarea unui număr mare de camioane.

A doua clasă este boabele medii. Dimensiunea lor cea mai mare poate fi de 25 de milimetri. Un astfel de material este folosit pentru a îmbunătăți străzile și piețele pietonale.

A treia clasă este boabele mici. Particulele amestecului în acest caz nu depășesc o dimensiune de cincisprezece centimetri. Fracția fină vă permite să obțineți o potrivire perfectă a boabelor între ele. Prin urmare, în procesul de tamponare, suprafața este perfect plană. O acoperire din această clasă este potrivită pentru înnobilarea curților și a terenurilor de sport.

Despre îmbunătățire

Fiecare acoperire are propriile sale avantaje și dezavantaje. Asfaltul nu face excepție. Avantajul său poate fi considerat posibilitatea utilizării echipamentelor specializate în procesul de așezare. Rețineți că betonul de construcție, de exemplu, este așezat numai manual, ceea ce este incredibil de dificil.

Principalul dezavantaj al acestui material artificial este mirosul său puternic. Și totul pentru că în amestec este prezent bitum, care, sub influența temperaturilor ridicate, începe să miroasă puternic. Acest lucru provoacă un oarecare disconfort.

Dacă vorbim despre asfaltare, atunci acest proces este destul de complicat. Este nevoie de respectarea strictă a tehnologiei. Rețineți că pentru fiecare etapă individuală de așezare există reguli. Dacă sunt respectate toate regulile, atunci stratul finit va dura mulți ani. De asemenea, merită adăugat că în procesul de așezare se utilizează o varietate de mașini și echipamente. Prin urmare, nu este suficient doar să atragi specialiști cu experiență și să studiezi tehnologia în detaliu. De asemenea, trebuie să aveți o licență care să confirme că compania are dreptul de a furniza serviciile relevante.

În plus, antreprenorul trebuie să știe cum să calculeze corect grosimea viitoarei acoperiri, cum să marcheze, să facă toate munca necesara. De asemenea, trebuie să garanteze calitatea. Acest lucru este foarte important, deoarece fiecare dintre noi știe foarte bine cum le place companiilor naționale să economisească bani în acest proces. Drept urmare, trotuarul se prăbușește într-un singur sezon.

Pavaj drumuri

Deci, așezarea asfaltului este un proces tehnologic în mai multe etape. Nu este ușor să o faci, mai ales în sezonul rece. Este important să fii extrem de precis și meticulos. Dacă standardele sunt încălcate, atunci consumul de materiale va crește semnificativ, iar acoperirea va deveni rapid inutilizabilă.

Dar mai întâi, să ne dăm seama în ce constă pavajul de asfalt. Și include următoarele componente:

• Moloz.
• Nisip.
• Bitum și emulsie de bitum.
• Pulbere minerală sau făină de piatră.
• Asfalt.

Fiecare dintre aceste componente este luată în proporții strict definite. În niciun caz nu trebuie înlocuite piatra zdrobită curată și nisipul cu produse de zdrobire a pietrei.

Fluxul de lucru începe cu faptul că zona este delimitată cu atenție. Asfaltul trebuie să fie la nivel cu solul. De aceea solul în sine este pregătit mai întâi. Cea mai liberă parte a acestuia este îndepărtată cu un buldozer. Se dovedește ca o baie pentru așezarea materialului. Fundul său este acoperit cu nisip, care este compactat cu o rolă vibratoare și acoperit cu un material special. Se numește geotextil. Funcția sa este de a preveni căderea pietrei zdrobite în stratul nisipos. Acest lucru crește nivelul de forță.

Asfaltul în sine este așezat fie pe o bază rigidă de beton, fie pe o pernă de piatră zdrobită. Pentru prepararea ei se folosesc trei tipuri de piatră zdrobită. Mai întâi, cea mai mare specie adoarme, iar apoi cele mijlocii și mici. Pe măsură ce se adaugă fiecare strat, acesta este, de asemenea, compactat cu o rolă. Când perna este gata, trebuie turnată cu emulsie de bitum.

Etapa finală este așezarea asfaltului, care este bine amestecat cu nisip fin și făină de piatră. Acest amestec este încălzit la temperatura dorită și așezat în straturi. Fiecare dintre ele ar trebui să aibă aproximativ șapte centimetri grosime. În timpul procesului de pavaj este utilizată o pavaj de asfalt. Această tehnică serioasă este echipată cu mulți senzori și propriul computer. La sfârșitul procesului, stratul finit este turnat din nou cu emulsie de bitum.

Vă rugăm să rețineți că tehnologia poate suferi modificări. Totul depinde de ce tip de material va fi folosit în proces. De exemplu, asfaltul fierbinte este așezat într-un mod complet diferit decât asfaltul rece. Reînnoirea acoperirii existente se realizează și folosind o tehnologie diferită. În acest caz, nu este nevoie să faceți o nouă bază. Este necesar fie să îndepărtați pur și simplu stratul vechi, fie să asigurați o aderență de înaltă calitate a straturilor vechi și noi. Rețineți că asfaltul nu poate fi așezat vreme ploioasa. Acest lucru va face ca compoziția să se răcească prea repede, ceea ce va împiedica compactarea corectă.

Dacă așezarea asfaltului va avea loc iarna, atunci este necesar să folosiți beton asfaltic cald. Principala sa diferență constă în conținutul de aditivi speciali. Datorită lor, așezarea asfaltului în timpul iernii devine posibilă.

În ceea ce privește așezarea asfaltului la rece, acesta este de obicei folosit pentru petice. Faptul este că acoperirea la rece atinge rezistența necesară datorită compresiei. Cu alte cuvinte, amestecul finit este pur și simplu așezat pe zona dorită și bătut cu echipament greu. La sfârșitul lucrărilor de reparație, traficul este complet restabilit, ceea ce contribuie și la creșterea rezistenței amestecului așezat. Asfaltul rece este bun pentru că poate fi așezat în orice condiții meteorologice. Mai mult, această tehnologie permite reducerea la minimum a cantității de deșeuri. Materialul care rămâne poate fi folosit în viitor.

Despre defectele pavajului asfaltic și cum să le eliminați

Acum să ne uităm la ce defecte pot apărea pe suprafața asfaltului, să înțelegem motivele apariției lor și cum să le eliminăm.

1. Unde scurte care se repetă la fiecare jumătate de metru. În acest caz, cel mai probabil, compoziția este alimentată neuniform la alimentatoarele cu șurub de stivuitor. Ca urmare, presiunea șapei pe suprafață este în continuă schimbare. Pentru a elimina defectul, trebuie să inspectați cu atenție bateriile pavelei și șapa în sine. De asemenea, este necesar să se acorde atenție temperaturii compoziției și stabilității acesteia.
2. Valuri lungi. O astfel de căsătorie are loc din cauza fluctuațiilor compoziției și temperaturii sale. De asemenea, motivul poate sta în schimbările bruște ale mișcării patinoarului. În plus, acest defect poate fi o reflectare a neregulilor bazei în sine. Defectul este eliminat prin monitorizarea funcționării mecanismelor de stivuire și a calității compoziției de lucru.
3. Se rupe în mijlocul stratului așezat, de-a lungul marginilor acestuia și pe toată suprafața. Aici, cel mai probabil, pavelul în sine este de vină, sau mai degrabă șapa sa. De asemenea, deformarea acoperirii poate apărea din cauza temperaturii scăzute a compoziției de lucru și a prezenței componentelor străine în aceasta. Golurile pot fi eliminate printr-un control strict al echipamentului de pozare. Golurile unice sunt reparate numai prin turnarea amestecului fierbinte direct în fața ruloului.
4. Textura neuniformă a suprafeței. Acest defect apare din cauza faptului că compoziția este stratificată, temperatura ei scade sau pur și simplu este alimentată incorect la stivuitor. Pentru a elimina defectul, trebuie să determinați cauza apariției acestuia și să controlați funcționarea pavelului.
5. Cracare. Acest defect poate apărea chiar la începutul procesului de laminare. Problema poate consta în plasticitatea excesivă a compoziției sau temperatura ridicată a acesteia. Mai rar, suprafața se fisurează din cauza diferenței mari de temperatură dintre amestec și bază. In acest caz se verifica si se corecteaza compozitia asfaltului, se corecteaza regimul de compactare. De asemenea, poate ajuta la înlocuirea legăturilor de rulouri.
6. Pete bituminoase la suprafață. Acest defect apare chiar la începutul funcționării. Acest lucru poate face suprafața mai alunecoasă, mai ales dacă plouă. Motivul unui astfel de defect este prea mult bitum în amestec, separarea acestuia, prezența apei în el. Este posibil ca însăși baza să conțină prea mult bitum. Acest dezavantaj poate fi eliminat prin controlul nivelului de umiditate și bitum din amestec, modificându-i compoziția. ÎN ultima solutie petele grase pot fi stropite cu nisip fin.
7. Calitate slabă a cusăturilor benzilor de contact. O astfel de pacoste poate apărea dacă nu respectați regulile de așezare. Desigur, este eliminat prin respectarea strictă la tehnologia de așezare a pavajului asfaltic. De asemenea, experții recomandă încălzirea aderențelor la rece cu arzătoare pe gaz și apoi rularea lor cu o rolă.
8. grosimea neuniformă a stratului. Acest tip de deșeuri apare fie pentru că șapa nu este reglată, fie pentru că pavajul în sine mergea prea repede. În acest caz, este necesară corectarea funcționării pavajului de asfalt.
9. Fisuri longitudinale. Un defect de acest fel apare din cauza faptului că stratul inferior este slab compactat. Când rola se mișcă, acest strat se deplasează. Ca urmare, apar fisuri. Este posibil să eliminați defectul doar parțial și apoi în timp ce amestecul nu s-a răcit încă.

Video. Cum se face asfaltul?

Video. DYNAPAC SD2500C: calitate uimitoare a pavajului

www.gvozdem.ru

Așezarea asfaltului pe cont propriu: tehnologie + lecție video

Avantajul potecilor asfaltate

Vorbind despre asfalt, vreau imediat să spun că acest material de construcție are mai multe dezavantaje decât avantaje în raport cu o cabană de vară.

Asfaltarea zonei suburbane

Pavajul de asfalt are doar câteva avantaje principale - cost scăzut, rezistență ridicată, tehnologie simplă creație și versatilitate. Adesea asfaltul este ales doar pentru ca are cel mai mic pret in comparatie cu materialele de pavaj precum placi de pavaj, pavele, pardoseli, piatra naturala etc. pentru pavarea potecilor de gradina.

Dezavantajele asfaltului sunt factori foarte semnificativi care afectează nu numai design peisagistic teren de grădină. Printre cele mai semnificative deficiențe se numără:

1. Pe vreme caldă, asfaltul se evaporă și expune corpul uman la influența substanțelor nocive. Pe lângă aceasta, el miros urât nu vă va permite să aveți o odihnă bogată în grădină, care este ceea ce avem nevoie.
2. Acoperirea asfaltică practic nu are o capacitate decorativă, prin urmare, nu numai că nu va fi potrivită pentru decorarea unui site, dar, dimpotrivă, va înrăutăți situația. Căile de asfalt practic nu se încadrează în stilurile de grădină, ceea ce este, de asemenea, foarte rău. Singura excepție este asfaltul colorat, la care se adaugă diverși pigmenți, astfel încât acoperirea să poată fi nu numai cea obișnuită. culoarea gri, dar și verde, roz, albastru etc.
3. Asfaltul se deteriorează rapid dacă nu este instalat corespunzător. perioada de iarna: apa intră în crăpături, îngheață, iar când îngheață, distruge învelișul.
4. În timpul căldurii, asfaltul se topește.

După cum puteți vedea, dezavantajele pavajului asfaltat sunt mai semnificative decât avantajele, dar, în ciuda acestui fapt, căile asfaltate sunt recomandate a fi construite la nodurile funcționale ale grădinii: de exemplu, între garaj și blocul de utilități. Este strict interzisă construirea de poteci asfaltate în apropierea zonelor de agrement, din cauza nocivității asfaltului.

Cum să așezi asfaltul cu propriile mâini?

Pentru a pune asfalt în țară cu propriile mâini, trebuie să pregătiți cu atenție zona, să cunoașteți tehnologia de așezare a asfaltului și să aveți cel puțin o rolă manuală de casă pentru asfaltare.

Ar trebui să vă atrageți imediat atenția asupra faptului că este foarte dificil să faceți singur asfalt, deoarece. este necesar să încălziți bitumul, să-l amestecați cu piatră zdrobită și aditivi și să știți proporții corecte. Deoarece asfaltul nu este scump, cel mai bine este să comandați un amestec gata de la o companie de reparații rutiere. In acest caz, nu veti pierde foarte multi bani, pentru asta asfaltul va fi adus la cald direct la locul de pozare, ramane doar sa il nivelati rapid, sa il compactati si sa il rulati.

Deci, să trecem la treabă!

Pregatirea zonei pentru asfaltare

În primul rând, marcam limitele viitoarei piste asfaltate. În acest loc, este necesar să îndepărtați un strat de pământ (cel puțin 30 cm, totul depinde de scopul căii) și să vă asigurați că rădăcinile copacilor nu trec lângă calea viitoare, altfel vor începe în curând să distrugă asfaltul. Dacă există rădăcini, le tăiem cu un topor. După aceea, de-a lungul întregului perimetru al pistei, instalăm borduri, care vor fi chenarele. Rolul bordurului nu este doar de a preveni răspândirea asfaltului, ci și o funcție decorativă. Pentru a instala bordurile, săpăm un șanț mic și uniform și le plantăm pe mortar de ciment în acest șanț. Pentru a crea o bordură uniformă, întindem frânghia de la începutul până la sfârșitul părților laterale ale pistei și navigăm de-a lungul acestei frânghii. Ca bordură, puteți folosi cărămizi care sunt așezate nu numai pe fețele laterale, ci și pe lateral.

Pregatirea zonei pentru asfaltare

În continuare, procedăm la crearea unei perne sub asfalt. Lovim cu grijă fundul șanțului pentru potecă, îl umplem cu primul strat - piatră zdrobită (10-15 cm grosime, fracțiune mare) și tamponăm din nou. Pe acest strat adormim un alt strat de piatra zdrobita, dar numai de o fractiune mai fina, grosimea stratului nu este mai mare de 10 cm.Ei bine, ultimul strat este nisipos, cam 5-10 cm.Odata creata perna umpleti cu apă și, folosind patinoarul, întindeți-l cu grijă.

Pentru a preveni strângerea apei pe o potecă asfaltată, faceți în prealabil o mică scurgere: construiți poteca la o înclinare de 1-2 grade și dotați-o cu drenaje mici care direcționează curgerea apei în sol.

Punerea de asfalt nou

După cum am spus mai devreme, este mai oportun să comandați asfalt la fabrică. După ce asfaltul este livrat la șantierul dvs., trebuie să treceți imediat la așezarea acestuia, deoarece soluția se întărește rapid.

Punerea de asfalt nou

În primul rând, am întins asfaltul cu o lopată pe întreaga zonă a pistei, făcându-l umplut uniform. Mai departe, folosind un mop-motor, nivelăm asfaltul de-a lungul întregii căi, în timp ce aruncăm asfalt în gropi și nivelăm denivelările. De remarcat că grosimea minimă a pavajului asfaltic trebuie să fie de minim 5 cm pentru a asigura rezistența căii de grădină, așa că această cerință trebuie respectată.

După cum am menționat mai devreme, asfaltul se întărește rapid, așa că este mai bine să invitați câțiva ajutoare pentru a crea o cale, astfel încât procesul să meargă mai repede.

De îndată ce o parte a pistei este planificată, luăm o rolă de mână și începem să rulăm acest segment, în timp ce restul planifică pista în continuare.

Cerință obligatorie: înainte de a rula pista, ungeți patinoarul cu motorină astfel încât asfaltul să nu se lipească de el și pista să fie perfect plană. De asemenea, puteți lubrifia lopețile cu motorină, astfel încât să fie mai ușor să aruncați asfalt pe pistă.

Când lucrați cu o rolă, este necesar să vă mișcați încet în același timp, făcând numai mișcări rectilinie(reversul este interzis). În timpul rulării, cusăturile se vor forma la joncțiunile dintre linii, pentru a le îndepărta, este necesar să se rostogolească peste cusături.

Nu lăsați niciodată rola pe șină după lucru.

Pentru rulare de înaltă calitate, rola trebuie să iasă dincolo de marginea șinei cu cel puțin 10 cm.

Dacă greutatea rolei nu este suficientă pentru o bună rulare a căii, atunci puteți cere unuia dintre asistenți să stea pe cadrul rolei, atunci greutatea va crește.

Lecție video de așezare a asfaltului pe care o faceți singur

Mai detaliat puteți vedea procesul de așezare a asfaltului în acest videoclip:

Pavaj asfaltat pe trotuar vechi

Dacă decideți să așezați asfalt nu pe sol, ci pe vechiul pavaj de asfalt sau pe șape de beton, atunci procesul de pregătire a zonei se va schimba. În loc de o pernă de piatră zdrobită și nisip, trebuie doar să reparați stratul vechi. Pentru a face acest lucru, trebuie să eliminați suprafața de murdărie și diverse resturi, dacă există crăpături mici, acestea trebuie extinse manual, astfel încât în ​​viitor să fie bine înfundate cu asfalt.

După aceea, este necesar să turnați bitum topit în jurul întregului perimetru al viitoarei căi de grădină și, folosind un mop-motor, ungeți bitumul în benzi de 50 cm (nu mai puțin). Pe toată lungimea căii, este necesar să facem benzi bituminoase transversale în trepte de jumătate de metru, apoi creăm o cale asfaltată cu propriile mâini folosind tehnologia indicată mai sus.

Cum se repară o potecă asfaltată?

Chiar dacă ați așezat asfaltul cu propriile mâini de înaltă calitate, drumul va începe să se prăbușească mai devreme sau mai târziu. Cei mai frecventi factori daunatori sunt:

• Asfaltul a început să se topească pe vreme caldă
• Apa a intrat în crăpături iarna și când s-a dezghețat, a distrus învelișul
• Echipamentele grele, pentru care această potecă nu este proiectată, au condus pe poteca asfaltată

Pentru a repara pavajul de asfalt cu propriile mâini, se recomandă utilizarea asfaltului rece, care poate fi așezat chiar și la temperaturi scăzute (minus).

Cum să acoperiți asfaltul spart?

Dacă poteca asfaltată s-a prăbușit complet și nu este potrivită pentru reparație, atunci această situație trebuie corectată. Există două moduri de a repara o cale de asfalt ruptă:

1. Îndepărtați asfaltul și asfaltați din nou
2. Așezați plăci de pavaj deasupra asfaltului sau turnați șapă de beton

În ceea ce privește prima metodă, toate companiile de construcții angajate în repararea drumurilor trebuie să îndepărteze asfaltul spart, să recreeze o pernă de piatră zdrobită și nisip și să dezvolte o nouă suprafață de asfalt. Pentru o cale de grădină discretă, acest proces va fi dificil și nu este viabil din punct de vedere economic.

Ar fi mai indicat să umpleți un strat de nisip (cel puțin 5 cm) deasupra asfaltului, să-l umpleți cu apă și să începeți pavajul plăcilor de pavaj. Am vorbit deja despre cum să pavați corect o potecă de grădină din plăci de pavaj în acest articol.

O altă opțiune este să turnați o șapă de beton peste pavajul de asfalt. Această opțiune este mai simplă, dar în același timp pasarela de beton va fi o completare departe de a fi ideală pentru decorul grădinii, spre deosebire de o cale de pavaj.

Atât am vrut să vă vorbesc despre cum să așezați corect asfaltul cu propriile mâini, precum și despre cum să-l reparați sau să îl înlocuiți. Sperăm că articolul nostru vă va ajuta în crearea unei căi de asfalt cu propriile mâini!

samdizajner.ru

Cum să așezi corect asfaltul: tehnologie și echipamente

Fiecare proprietar de teren, mai devreme sau mai târziu, se confruntă cu problema organizării unui acces convenabil pe teritoriul său și a deplasării confortabile în jurul acestuia. De exemplu, fă-ți o parcare în fața casei tale sau asfaltează potecile pentru a nu ține murdărie pe pantofi pe vreme ploioasă. Pe piata constructiilor de astazi exista o gama larga de acoperiri cu care puteti rezolva orice astfel de problema. Unul dintre aceste acoperiri este asfaltul ca fiind cel mai popular și mai accesibil.

Din ce este făcut asfaltul?

Înainte de a vorbi despre așezare, trebuie să înțelegeți din ce constă pavajul de asfalt. Asfaltul este un amestec de bitum cu materiale vrac: nisip, piatra sparta sau pietris. În funcție de scopul suprafeței drumului, procentul de componente poate varia. De exemplu, nu are sens să folosiți piatră zdrobită pentru o parcare în apropierea casei, deoarece vă permite să rezistați presiune ridicata necesare pentru acoperirea drumurilor publice și autostrăzilor. Pentru căile obișnuite și zonele auto, se recomandă utilizarea până la 10% piatră zdrobită din cauza lipsei unei sarcini mari asupra stratului de acoperire.

Bitum

Bitumul se referă la produse asemănătoare rășinii care sunt obținute ca urmare a rafinării petrolului. Este o componentă obligatorie a amestecului asfaltic. Cantitatea variază de la 2 la 11% în funcție de scopul suprafeței drumului. Cu cât sarcina este mai mare, cu atât mai mult bitum este conținut în asfalt.

Nisip

Nisipul acționează ca un material de umplutură fin dispersat și vă permite să distribuiți uniform sarcina externă pe pânză. La pregătirea asfaltului, se folosește numai nisip curat, deoarece rezistența finală a pânzei depinde de aceasta.

Piatră zdrobită sau pietriș

După cum sa menționat mai sus, piatra zdrobită este folosită pentru a crește rezistența asfaltului la sarcinile externe. Dacă se plănuiește mutarea a mai mult de 5 tone de echipamente în jurul șantierului, de exemplu, atunci când se organizează intrarea camioanelor pe șantier, atunci prezența pietrei zdrobite de până la 15 mm în asfalt este conditie necesara. Un astfel de asfalt va face față bine presiunii ridicate din anvelope.

În compoziția asfaltului pentru poteci, se folosește pietriș de până la 3-5 mm, care este un excelent amortizor și umplutură.

Pavaj la cald si la rece

Cea mai comună metodă este așezarea la cald, deoarece această metodă oferă un pavaj fiabil și durabil, care poate rezista la sarcini de până la 15 tone fără deformare, ceea ce alte tipuri de trotuare nu le pot garanta. De asemenea, această metodă este considerată cea mai rentabilă, dacă luăm în considerare volumele mari.

Trebuie remarcat faptul că tehnologia de coafare la cald implică lucrul cu un amestec de temperatură ridicată până la 120 ° C, care în conditii de viata destul de periculos!

O temperatură ridicată este necesară pentru a pregăti un amestec omogen, altfel fiabilitatea unei astfel de acoperiri va fi de proastă calitate. Printre avantaje trebuie remarcată durabilitatea, datorită gradului ridicat de rezistență la impact Mediul extern. Printre dezavantaje - la căldură extremă, asfaltul se poate deforma și deveni periculos pentru mediu.

Câștigă popularitate asfaltul rece, care este un amestec pe bază de bitum polimer-cauciuc. Este folosit în principal pentru repararea gropilor, fisurilor și gropilor de pe drumuri, precum și pentru modernizarea parcele de gospodărie. Este prietenos cu mediul material purîntrucât nu conţine solvenţi şi plastifianţi. O gamă largă de temperatură îi permite să fie utilizat la căldură extremă de până la +40 ºС și în îngheț sever până la -20 ºС.

Mai jos vom analiza cum să așezați corect asfaltul cu propriile mâini.

Tehnologie de pavaj cu asfalt la cald

Pentru așezarea la cald a asfaltului, vor fi necesare următoarele materiale și unelte: un butoi metalic, un topor, o lopată, un mop, o rolă manuală cu o greutate de 100-120 kg sau o placă vibrantă, un pilon manual, bitum, nisip, zdrobit. piatra sau pietris.

1. Asfaltul trebuie așezat pe vreme uscată. Suprafața de așezare trebuie pregătită în prealabil. Trebuie indepartat stratul superior al pamantului, cam 4-5 cm.In locul lui se toarna si se compacteaza mai intai un strat de nisip, apoi pietris cu granulatie fina pentru a crea o perna stabila.
2. Apoi, trebuie să topiți bitumul așezând un butoi metalic pe o bază de piatră în care va arde focul. Bitumul trebuie tăiat în bucăți cu un topor. Cu cât bucățile sunt mai mici, cu atât se vor topi mai repede. Cel mai bine este să amestecați cu o lopată veche, deoarece după așezarea asfaltului va deveni inutilizabil. Toate lucrările se efectuează cel mai bine direct în apropierea locului de așezare, astfel încât asfaltul să nu aibă timp să se răcească în timpul transportului său.
3. Când bitumul se topește și fierbe, trebuie să începeți să adăugați nisip și pietriș. Trebuie să-l adăugați treptat, apoi va fi mai ușor să amestecați acest amestec.
4. Apoi, cu o lopată, trebuie să începeți să răspândiți amestecul pe suprafața pregătită. În aceste scopuri, o lopată este excelentă. Pentru a nivela stratul de asfalt, trebuie să folosiți o racletă din lemn. Pentru a crește planul de contact, puteți fixa o placă pe ea.
5. După nivelare, utilizați o rolă de mână pentru compactare. Tamburul trebuie umezit cu apă! Dacă nu există rolă, atunci puteți folosi o placă vibrantă sau un baton manual. După terminarea lucrărilor, acoperirea trebuie lăsată să se așeze timp de cel puțin 6 ore.

Rezultatul este o acoperire durabilă care poate rezista cu ușurință unei mașini de pasageri.

Așezarea la rece a asfaltului cu propriile mâini

https://youtu.be/VMrpw5RviqE

Tehnologia de așezare a asfaltului la rece este mult mai ușoară și mai simplă decât asfaltul fierbinte. Amestecul este deja vândut gata făcut în pungi și găleți convenabile. Pentru așezare, vor fi necesare următoarele unelte: o rolă de mână, o placă vibrantă sau un baton de mână, un mop.

1. Mai întâi trebuie să pregătiți suprafața. Scoateți stratul superior de pământ 4-5 cm și turnați un strat de nisip, apoi piatră zdrobită și compactați totul bine.
2. Se toarnă primul strat de amestec, se netezește cu un mop și se rulează cu o rolă de mână sau o placă vibrantă. Dacă nu aveți aceste fonduri, atunci vă puteți descurca cu un baton manual. Apoi trebuie să faceți o pauză de 10-15 minute și să așezați al doilea strat în acest fel. Trei straturi de asfalt prezintă indicatori buni de rezistență.
3. După 24 de ore, stratul este gata de utilizare.

La așezarea asfaltului la rece, este important să-l compactați cu o calitate înaltă pentru a preveni intrarea apei în fisuri și apoi o astfel de acoperire va servi mult timp.

Aplicarea marcajelor și semnelor

Aplicarea liniilor și semnelor cu termoplast sau vopsea vă va permite să marcați pavajul asfaltic și să indicați avertismentele necesare. De exemplu, pe site-ul din fața casei trebuie să marcați locurile de parcare pentru mașini. Sau puneți un semn de avertizare despre pericolul pentru șoferi. În aceste scopuri, termoplastul este cel mai potrivit, deoarece este rezistent la uzură, are o bună aderență la asfalt și are o durată de viață lungă. Este necesar să se aplice termoplastic folosind echipamente speciale, deoarece este necesar să se mențină constant o temperatură ridicată în cazan și să se amestece bine masa de plastic.

Dacă nu este posibilă utilizarea echipamentelor specializate, atunci trebuie respectate următoarele recomandări:

1. Suprafața de asfalt trebuie să fie uscată și curată, apoi plasticul va adera bine de acoperire.
2. Punctul de topire al plasticului este în intervalul de la 140 la 180 ºС. După ce plasticul s-a topit, acesta trebuie amestecat constant pentru a evita apariția cheagurilor.
3. Pentru a aplica termoplastic, trebuie să utilizați forme gata făcute care vor permite masei de plastic să se întărească pe asfalt.
4. Timpul de răcire al termoplasticului este de doar câteva minute.

Am luat în considerare două moduri de așezare a asfaltului, datorită cărora puteți obține o acoperire durabilă și de înaltă calitate. Prima metodă este benefică la asfaltarea unor suprafețe mari. Și al doilea - pentru amenajarea parcelelor de uz casnic. În orice caz, un pavaj de asfalt așezat corespunzător va rezista la sarcini grele și va dura foarte mult timp.

mastermont.ru

Asfalt bricolaj: fabricare și instalare

Betonul asfaltic, sau asfaltul, este un amestec multicomponent de bitum, nisip, pietriș sau piatră spartă. Pentru a-l îmbunătăți specificații sau pentru a reduce costul, poate include astfel de umpluturi suplimentare precum ciment, cauciuc pesmet, aditivi minerali și polimeri.

Fiabilitatea pavajului asfaltic depinde de utilizarea componentelor de înaltă calitate în amestec, de amestecarea lor uniformă, de menținerea regimului de temperatură în timpul fabricării și depozitării. În plus, locul planificat pentru așezarea pavajului asfaltic trebuie amplasat cât mai aproape de locul producerii acestuia, astfel încât timpul de transport al materialului să fie cât mai scurt.

Avantajele și dezavantajele materialului

Principalele avantaje ale pavajului cu asfalt sunt:

• costuri accesibile, mai ales în cazul aplicațiilor cu tonaj redus;
• posibilitatea pregătirii rapide în fabrică;
• durabilitatea acoperirii, în funcție de tehnologia de fabricație și instalare;
• ușurința relativă de așezare a asfaltului în prezența echipamentelor speciale.

Dezavantajele betonului asfaltic sunt:

• o scădere bruscă a caracteristicilor tehnice atunci când este încălzită sub influența razelor solare;
• evaporarea bitumului în timpul încălzirii și eliberarea de vapori nocivi;
• necesitatea menţinerii temperaturii necesare până la aşezarea pavajului asfaltic.

În același timp, în ciuda prezenței unor deficiențe grave, nu a fost încă găsită o alternativă de preț la betonul asfaltic. Calea plăcilor de pavaj va fi considerabil mai scumpă.

Lucrările de îmbunătățire a calității și versatilității materialului sunt efectuate ca parte a selecției de amestecuri mai eficiente. Performanța bună oferă adăugarea de amestecuri de polimeri și o scădere a fracției de volum a bitumului.

Scopul componentelor constitutive

Beton asfaltic cu și fără pulbere minerală.

Primul asfalt a fost realizat pe baza de bitum natural. Apoi au început să folosească bitum, obținut în urma distilării uleiului, prin încălzirea hidrocarburilor lichide. Astăzi este cel mai comun liant pentru producția de mixturi asfaltice.

Nisipul, pietrișul sau piatra zdrobită în asfalt joacă rolul principalelor umpluturi de lucru. Nisipul este necesar pentru a distribui mai uniform presiunea în stratul de asfalt și pentru a umple golurile dintre pietrele individuale. Împreună cu bitumul, leagă fracții mai mari de piatră, le ține și nu le permite să treacă dincolo de strat.

Fracțiunile de pietriș și piatră zdrobită determină grupul de beton asfaltic și aria sa de aplicare. Toate pavajele de asfalt sunt împărțite condiționat în trei grupe în funcție de densitate, în funcție de dimensiunea pietrelor utilizate:

1. dens, cu o fracțiune de pietriș 5-10 mm, pentru curți de pavaj, trotuare, poteci și alte acoperiri cu încărcare redusă;
2. poroasă, cu dimensiunea pietrei de 10-20 mm, pentru așezarea straturilor inferioare în acoperiri multistrat;
3. foarte poros, cu o fracțiune de piatră zdrobită de 20-40 mm, pentru utilizare pe tronsoane critice de autostrăzi.

Această distribuție a porozității determină capacitatea asfaltului de a trece umiditatea și de a o îndepărta în stratul de drenaj pentru îndepărtarea ulterioară la sol. Prin urmare, materialul foarte poros este mai dificil de așezat, dar durata de viață a acestuia este mult mai lungă.

Creta, calcar sau gresie sub formă de pudră fină sunt adăugate ca umpluturi minerale. Ele umplu ultimele goluri reziduale și fac calea asfaltată mai omogenă. Mai mult, cel mai bun material de umplutură mineral este fabricat din gresie, ca substanță neutră din punct de vedere chimic.

Când adăugați miez de cauciuc, zdrobit la o dimensiune de 1,0-1,5 mm, plasticitatea și stabilitatea hidraulică cresc. Prin urmare, asfaltul cu acesta este adesea folosit pentru a acoperi acoperișul întreprinderilor industriale. Betonul asfaltic cu pesmet de cauciuc este mai puțin probabil să se crape și are proprietăți elastice.

Armare cu plasă polimerică.

Aditivii polimerici sub formă de fibre de plastic de armare măresc semnificativ rezistența materialului. Această tehnologie de gătit este utilizată numai pentru zonele cele mai critice. Rezistența unei căi de asfalt poate fi crescută și prin adăugarea de ciment la aceasta, dar în acest caz calcarul nu poate fi folosit ca agregat fin.

Producție de asfalt pe cont propriu

Asfaltul de bricolaj nu permite folosirea acestuia pentru așezarea drumurilor și străzilor orașului. Cu toate acestea, un astfel de material poate fi utilizat eficient pentru amenajarea căilor de grădină sau a zonelor cu o greutate redusă în timpul funcționării. Pentru a face asfalt cu propriile mâini, veți avea nevoie de:

• nisip obișnuit, chiar dacă nu este spălat;
• pietriș sau piatră zdrobită de fracțiune fină;
• rășină bituminoasă solidă cu un punct de topire de cel mult 120°C;
• cadă largă sau betoniera;
• butoi și găleată din metal;
• lopată;
• sita lata sau plasa metalica pentru cernerea nisipului.

Pregătiți un amestec uscat de nisip și pietriș într-o găleată sau betoniera într-un raport de 1:2 în volum. Așezați butoiul pe un suport și aprindeți un foc sub el. Turnați o găleată cu apă înăuntru.

În același timp, puneți o găleată pe alt foc, umplută cu o treime de apă. Când apa din găleată începe să fiarbă, pune bitum în ea să se încălzească și să se topească. Turnați amestecul de pietriș-nisip în butoi. Fierberea apei într-o găleată și într-un butoi va menține un regim de temperatură de 100 ° C.

Turnați amestecul de pietriș și nisip în butoi și așteptați până când apa fierbe. Fierbeți bitumul în apă până când bitumul se topește și apa fierbe treptat. Apoi turnați bitumul topit într-un butoi cu amestec de pietriș-nisip și începeți să amestecați activ. Amestecarea se recomandă să se facă cu o țeavă metalică sau alt obiect durabil. În momentul transfuziei, în butoi ar trebui să fie apă clocotită; bitumul fierbinte nu poate fi turnat în apă rece.

Raportul dintre volumul de bitum și volumul amestecului de piatră zdrobită-nisip este de aproximativ 1:15. Mai precis, densitatea asfaltului poate fi determinată doar vizual.

Pentru a îmbunătăți plasticitatea masei de asfalt, a simplifica amestecarea și a facilita pavarea ulterioară, se pot folosi plastifianți speciali sau detergent lichid. Plastifiantul se adaugă în conformitate cu instrucțiunile, detergent lichid în proporție de 1 cană la 40-50 litri de asfalt.

De îndată ce apa fierbe, asfaltul de casă este gata și poate fi pus pe pistă. Dacă până acum nu ai terminat munca pregatitoare, apoi adăugați din nou apă în butoi. Totodata, tine cont de faptul ca poti adauga doar apa clocotita, apa rece care a cazut pe o suprafata fierbinte poate fierbe instantaneu si poate provoca arsuri.

Pavaj cu asfalt

Lucrările de așezare cu bricolaj începe cu adoptarea deciziilor de planificare și a marcajelor. În această etapă de lucru, este necesar să se definească clar:

• cu amplasarea pistei;
• lățimea și înălțimea acestuia deasupra nivelului solului;
• cu tipul de bordură și înălțimea instalării acesteia;
• cu zone de drenaj.

La determinarea locației pistei, este necesar să se țină cont de prezența unui posibil subteran comunicaţii de inginerie, Locație copaci de gradinași direcția pantelor pentru scurgerea apelor pluviale. După ce luați decizii, trebuie să bateți cu ciocanele în jurul perimetrului viitorului pavaj de asfalt, determinându-i conturul exact.

Conform conturului marcat, este necesar să se săpa așa-numitul „jgheab” sau șanț, la 15 cm adâncime. Așezați pe fundul său un strat de material nețesut geotextil, care va împiedica germinarea buruienilor și va permite umezelii să treacă liber. intră în stratul inferior de sol.

Plan de așezare a asfaltului.

Instalați și fixați bordura și umpleți „jgheabul” până la vârf cu moloz. Suprafața trebuie compactată cu grijă. Durabilitatea pavajului de asfalt depinde de calitatea tamperului.

În continuare, ar trebui să cumpărați asfalt sau să îl pregătiți singur și să îl așezați deasupra dărâmăturii cu un strat de 4-5 cm gros pe rând. Nivelarea preliminară se poate face cu o greblă inversată sau cu o racletă din lemn.

În timpul procesului de aliniere, este necesar să se verifice prezența pantelor folosind nivelul clădirii. Compactarea stratului de beton asfaltic pe poteca din grădină se face cel mai bine cu un vibrotamper.

Trebuie remarcat faptul că procesul de așezare a asfaltului cu propriile mâini depinde de condițiile meteorologice. Aceste lucrări nu trebuie efectuate la temperaturi scăzute și pe vreme umedă ploioasă.

Tehnologia de reciclare a asfaltului

Nevoia de economii Baniîn repararea și construcția de noi drumuri asfaltate a condus la dezvoltarea unui sistem eficient de reciclare (utilizarea secundară a materialelor). În acest caz, se efectuează prelucrarea asfaltului îndepărtat de pe suprafața drumului, atât în ​​condiții staționare de fabrică, cât și în echipamente mobile la locul de muncă.

Conform acestei tehnologii, pavajul din beton asfaltic este îndepărtat folosind un mecanism special cu un tăietor mecanic - un remixer. În plus, materialul îndepărtat este zdrobit într-o fracțiune de piatră zdrobită și poate fi utilizat pentru prepararea amestecurilor uscate pentru construirea unei baze de drum și rambleul autostrăzilor și drumurilor suburbane.

Baza de asfalt.

Conform celei de-a doua tehnologii, materialul colectat și zdrobit este plasat într-un cuptor și încălzit fără acces la foc la 170 ° C cu adăugarea cantității necesare de bitum proaspăt și aditivi. Această metodă de prelucrare este utilizată pe scară largă în repararea străzilor și curților orașului, deoarece prețul, producția și așezarea asfaltului în acest caz sunt mult mai mici.

Reciclarea asfaltului acasă

Pavajul vechi din amestec asfaltic permite constructorului de case să construiască complot personal pasarele de asfalt confortabile și îngrijite, care pot înlocui bine plăcile de pavaj. Un astfel de asfalt de bricolaj poate fi folosit și, de exemplu, pentru a acoperi podeaua într-un garaj sau în fața acestuia.

Este necesar să se îndepărteze numai stratul superior bituminos. Materialul îndepărtat trebuie rupt în bucăți cât mai mici posibil. Fracția maximă nu trebuie să depășească 40 mm.

Metodă de testare a calității pavajului asfaltic

Fiecare producător de materiale de construcție este obligat să elibereze cumpărătorului de asfalt un certificat de conformitate a calității produsului la standardele de stat. Pentru a face acest lucru, instalația trebuie să aibă un laborator certificat care poate efectua setul necesar de teste. În plus, în toate orașele mari există laboratoare independente pentru verificarea calității construcției și fabricarea materialelor.

Pe santier verificarea se realizează prin forarea carosabilului cu un diametru dat, urmată de refacerea suprafeței drumului. Pe plan extern, calitatea asfaltului importat poate fi determinată de temperatura acestuia și de prezența unei pelicule grase negre la suprafață.

protrotuarnujuplitku.ru

Așezarea asfaltului. Tehnologie. Cum să așezi asfaltul cu propriile mâini.

Asfaltul este, fără îndoială, cel mai popular material pentru asfaltarea drumurilor și trotuarelor astăzi. Acest lucru se datorează în primul rând proprietăților și caracteristicilor sale fizico-chimice unice. Utilizarea asfaltului ca suprafață de drum este o soluție practică și ușoară. Asfaltul în sine este destul de rezistent la impact. mediu inconjuratorși are, de asemenea, rezistență mare la uzură.

Drumul asfaltat pregătit și așezat corespunzător va servi foarte mult timp. De asemenea, pavajul asfaltat este foarte potrivit pentru asfaltarea potecilor mici, a intrărilor în clădiri rezidențiale. Cum să așezi asfaltul cu propriile mâini?

Există mai multe etape specifice în pavajul cu asfalt. Prima etapă: excavarea și pregătirea patului drumului. Apoi, pe amestecul compactat pietriș-nisip, așezarea asfaltului cu granulație grosieră începe cu compactarea stratului cu o rolă specială. După așezarea betonului asfaltic cu granulație grosieră (clasele KZ-7 sau KZ-10), începe așezarea asfaltului cu granulație fină. Una dintre mărcile populare de asfalt este betonul asfaltic B10.

Să ne uităm la etapele asfaltării

Etapa 1 terasamente. Înainte de a începe, va trebui să evaluați volumul de lucru, să întocmiți scheme ale căilor, intrărilor și ieșirilor. Printre altele, este important să se țină cont de locația utilităților subterane și a caracteristicilor terenului. Acest lucru vă va permite să calculați corect sistemul de drenaj, pentru a nu avea probleme cu drenajul în viitor. Ape uzate. fi atent la copaci mari. Rădăcinile copacilor pot rupe asfaltul în timp și pot deteriora grav integritatea pavajului.

Etapele inițiale ale lucrării implică îndepărtarea stratului superior de sol. Îndepărtarea solului se face cu utilaje speciale (buldozer, excavator, greder). Pentru lucrări mai mari, veți avea nevoie închiriere de excavatoare în Kiev.

Cât de adânc va trebui îndepărtat stratul de sol? Acest parametru depinde de mulți factori diferiți și, în primul rând, de scopul drumului asfaltat. Dacă aveți de gând să faceți poteci asfaltate, atunci este suficient să îndepărtați 10 - 25 cm de pământ. Cu cât sarcina planificată este mai mare pe viitoarea suprafață de asfalt, cu atât mai adânc va fi necesară pregătirea gropii.

Asigurați-vă că prevedeți un astfel de moment: atunci când plouă, apa trebuie să curgă în sistemul de drenaj și să nu se acumuleze pe sau sub asfalt. Stratul de pământ excavat trebuie îndepărtat din zona de asfaltare chiar înainte de începerea asfaltării. Deoarece în timpul ploilor apa va eroda solul, iar acesta va intra în sistemul de drenaj, înfundand scurgerile. Veți avea nevoie de o rolă pentru a compacta pământul și baza de piatră zdrobită.

2. Pregatirea bazei pentru pozarea asfaltului. A face stil bun asfalt cu propriile mâini, trebuie să puneți o bază solidă. Baza pavajului este rigidă ( plăci de drum) și nerigide ( nisip, moloz sau pietriș). În cazul în care sarcina de pe acoperire este scăzută cu intensitate scăzută a traficului, astfel de parametri de bază vă vor potrivi. În zona intrării în casă, turnați fracție de granit zdrobit 40 - 60 mm. (grosimea stratului 15 cm). Pentru trotuare și zone va fi suficient un terasament de 5-10 cm.Piatra zdrobită necesită tasare și compactare, precum și o distribuție uniformă. Este important de reținut că așezarea unui strat mai mare nu este practică. După așezarea pietrei zdrobite mari, se urmărește piatra zdrobită de granit cu o fracțiune mai fină de 20-40 mm. Grosimea sa este de aproximativ 10 cm, ultimul strat este nisip de râu. Este de dorit să aruncați întreaga pardoseală cu apă, astfel încât să se așeze și să devină mai durabilă.

Compactarea cu straturi pregătitoare poate fi realizată cu plăci vibrante sau role speciale de așezare. Calitatea pregătirii bazei pentru asfaltare este direct legată de durata de viață a viitoarei acoperiri și de rezistența acesteia.

Pentru a pregăti baza pentru asfalt poate fi de asemenea aplicat plăci de beton armatși/sau fundatie concretă turnat din beton monolit. Această metodă de pregătire pentru asfaltare este rar folosită deoarece este mult mai costisitoare din punct de vedere al costului. Asfaltare cu baza din beton armat face în timpul construcției pistelor în industria aeronautică.

Ca materiale pentru bazele suprafețelor asfaltice, puteți folosi piatră spartă și caramida obisnuita . Atunci când utilizați cărămizi sparte, este important să asigurați o densitate mare de ambalare. Această bază va fi suficient de puternică și va putea rezista cu succes la sarcini grele. Cu toate acestea, așezarea pietrei și cărămizii sparte necesită o perioadă semnificativă de timp, deoarece procesul în sine este laborios.

Etapa de pregătire amestec pietriș-nisip presupune, de asemenea, montarea de pietre laterale și o bordură. Chenarul este important nu numai din punct de vedere decorativ, ci este și necesar pentru a preveni răspândirea asfaltului și pentru a menține integritatea stratului de acoperire. Pentru poteci mici, pot fi instalate borduri mici.

Tehnologia de pavaj cu asfalt

Pregătirea asfaltului pe cont propriu astfel încât să nu-și piardă avantajele și să-și păstreze proprietățile operaționale. Cea mai buna alegere- cumpărați beton asfaltic gata făcut și fierbinte la cea mai apropiată fabrică de asfalt. Care sunt beneficiile achiziționării de asfalt gata preparat?

Obțineți asfalt finisat la cald, preparat după o rețetă specială și pe deplin conform cu GOST.

Costul asfaltului finit dintr-o fabrică de beton asfaltic va fi mai mic decât fabricarea asfaltului cu propriile mâini. În medie, 1 tonă de beton asfaltic este suficientă pentru asfaltarea a 10 metri pătrați cu o grosime de 10 cm.

Este important de menționat că toate lucrările de asfalt trebuie efectuate la o temperatură de cel puțin cinci grade Celsius. Alegeți o zi însorită și uscată pentru a vă pava site-ul. Încălcarea tehnologiei de așezare a asfaltului duce la uzura operațională rapidă și se încheie cu manifestarea distrugerii premature a pavajului asfaltic.

Care sunt tipurile de beton asfaltic?

Există două tipuri de mixturi asfaltice: cu granulație grosieră și cu granulație fină. Asfaltul cu granulație fină este cel mai bun din punct de vedere al calității suprafeței. Are cea mai netedă suprafață pe care murdăria se depune într-o măsură mai mică, ceea ce face mult mai ușoară curățarea și întreținerea unui astfel de asfalt. Toate amestecurile de beton asfaltic (piatra sparta si pietris) conform GOST 9128-97 se împarte în tipuri: A, B, C, D, D.

Procedura de așezare a asfaltului după livrarea acestuia

De îndată ce finalizați livrarea asfaltului cu autobasculante, trebuie să începeți imediat așezarea acestuia. În aceste scopuri, puteți folosi o pavaj de asfalt. Căile înguste sunt acoperite cu asfalt folosind o lopată și apoi tamponate cu o placă vibrantă. În funcție de grosimea asfaltului, imediat după ce a fost întins pe suprafață, acesta trebuie compactat imediat cu dispozitive autopropulsate sau manuale.

În funcție de calculul sarcinii pe suprafața de asfalt, se așează unul sau mai multe straturi de asfalt. Pentru casa ta (intrarea în casă), va fi suficient să așezi un strat de 5 până la 7 cm, iar pentru poteci - 3-4 cm.

Cum se compactează asfaltul?

Compactarea corectă și de înaltă calitate a betonului asfaltic determină durata de viață a acestuia. Cum să compactezi și să compactezi asfaltul? Asfaltul poate fi vibrat, compactat și compactat. Placă vibratoare, rolă manuală, rolă vibratoare ușoară.

Temperatura asfaltului de așezat trebuie să fie de cel puțin 105 grade Celsius. Cu cât asfaltul este mai rece, cu atât va trebui să facă mai multe treceri. Arborele poate fi umezit cu apă pentru a evita lipirea asfaltului de suprafața arborelui. Mișcarea rolei trebuie efectuată fără mișcări inverse, fără probleme și să aibă același număr de ori pe toate benzile de așezare. Dacă asfaltul este așezat pe o pantă, atunci compactarea acestuia trebuie neapărat să aibă loc numai de jos în sus. Cusăturile care se formează la joncțiunea benzilor de rulare pot fi aliniate cu direcția de rulare perpendiculară. Proeminența rolei dincolo de asfaltul răcit necompactat nu trebuie să depășească 20 cm.

Cum să ai grijă de asfalt?

A furniza termen maxim service-ul de asfalt ar trebui să respecte cele 3 reguli de aur pentru întreținerea asfaltului.

1. Nu lăsați echipamentele grele să intre pe pistă. În special tractoare pe șenile.
2. La temperaturi ridicate de vară, asfaltul se supraîncălzește și se poate deforma sub greutatea utilajelor grele.
3. Asfaltul necesită inspecție și întreținere regulată. Găurile și fisurile mici trebuie reparate cât mai curând posibil folosind bitum, ciment sau asfalt rece. asfalt rece- un tip de pavaj asfaltic rutier care poate fi așezat la temperaturi de la -20 la +40 grade Celsius. În comparație cu asfaltul convențional, asfaltul rece este semnificativ mai scump.

Astăzi, asfaltul este suprafața drumului principal și are proprietăți unice. Prin urmare, utilizarea acestui material va crește în fiecare an.

budindustriya.com

Cum să așezi asfaltul

Asfaltul poate fi pus atât în ​​cazul amenajării curții, cât și în cazul construcției unei autostrăzi mari. Desigur, momentele tehnologice vor diferi. Pavajul cu asfalt este întotdeauna făcut de experți, dar a ști cum să o faci corect este întotdeauna util. De exemplu, pentru a controla munca din exterior.

Pavajul curții

În primul rând, marcarea este făcută. Odată cu aceasta, se determină și grosimea pernei de piatră zdrobită și grosimea asfaltului în sine.

Trebuie să porniți de la ce sarcină este așteptată pe asfalt. Deci, dacă trebuie să asfaltați curtea unei case private, atunci puteți turna 15 cm de moloz și puteți pune un strat de asfalt de 5 cm grosime.La urma urmei, încărcătura din curte este minimă.

Dacă doriți să asfaltați, de exemplu, o porțiune de drum care duce spre casă, unde nu doar mașinile, ci și camioanele apelează, atunci în acest caz perna ar trebui să aibă o grosime de 35 cm. Asfaltul este așezat în 2-3 straturi. , 5 cm fiecare .

Pe baza acesteia, se calculează care va fi grosimea totală a asfaltului și pietrișului. Pentru ca nivelul curții să rămână același, se îndepărtează un strat de pământ. Rezultă o adâncitură, care se numește „jgheab de pământ”. După ce pământul este selectat la nivelul dorit, fundul trebuie compactat. Acest lucru se face folosind o rolă sau o placă vibrantă.

După aceea, piatra zdrobită este turnată pe pământul compactat. După cum am menționat deja, dacă asfaltați curtea, atunci un strat de 15 cm va fi suficient. Piatra zdrobită ar trebui să aibă fracții de la 20 la 40 mm.

Dacă perna de piatră zdrobită este mai groasă, de exemplu, în timpul construcției unui drum, atunci este așezată în 3 straturi. În acest caz, stratul inferior de piatră zdrobită ar trebui să fie făcut din pietre mai mari (fracții de la 40 la 70 mm). Al doilea strat este de la 20 la 40 mm. Al treilea strat este de la 5 la 20 mm. De ce este necesar?

Fiecare strat joacă un rol specific:

• pietrișul mare servește ca drenaj dacă un strat de apă se ridică brusc din cauza ploilor abundente;
• stratul de mijloc este necesar pentru a distribui uniform sarcina pe bază;
• este nevoie de pietriș fin pentru a distribui uniform asfaltul.

La umplerea cu piatră zdrobită, fiecare strat trebuie compactat cu un tăvălug. Trebuie să călătorească peste bază de cel puțin șase ori. Dacă curtea este asfaltată, atunci masa patinoarului poate fi de până la 4 tone. Ei bine, dacă se construiește un drum, atunci trebuie să utilizați o mașină mai grea - până la 10 tone. Dacă ruloul are o funcție de vibrație, atunci acesta este un mare plus. Există o etanșare mai bună. Se recomandă umezirea prealabilă a fiecărui strat de piatră zdrobită. În locurile greu accesibile, unde rola nu poate ajunge, trebuie folosită o placă vibrantă, dar baza nu trebuie lăsată necompactata.

De menționat că toate celelalte lucrări de îmbunătățire a curții trebuie finalizate înainte de asfaltare. Adică, canalizările pluviale ar trebui să fie deja instalate, capacele trebuie instalate pe fântâni și trebuie instalate borduri. La umplerea cu piatră zdrobită, trebuie făcută o pantă de până la 10 mm pe 1 m pentru a scurge apa. Desigur, panta trebuie făcută spre tăvile de scurgere, dacă acestea au fost instalate. Dacă nu există tăvi, atunci trebuie să faceți o pantă astfel încât apa de ploaie a intrat în sol. Un strat de asfalt este, de asemenea, așezat sub o pantă. Când lucrați, utilizați un nivel.

Pavaj cu asfalt

După ce baza de piatră zdrobită este gata, puteți trece direct la așezarea asfaltului în sine. Trebuie să știți că asfaltul poate avea granule de diferite dimensiuni. S-a menționat deja că un singur strat va fi suficient pentru asfaltarea curții. Deci, în acest caz, asfaltul ar trebui să fie bine.

Dacă drumul este asfaltat, atunci se pun 2 sau 3 straturi de asfalt de 5 cm grosime. În stratul inferior, asfaltul ar trebui să fie mai gros decât în ​​stratul superior. Fiecare strat este rulat cu o rolă. Pentru cuplarea unui strat cu altul, se toarnă bitum pe suprafața celui inferior.

Pentru a calcula cât asfalt trebuie să aduci, trebuie să știi că din 1 tonă de asfalt se obțin aproximativ 10 metri pătrați. metri de acoperire cu o grosime de aproximativ 5 cm.Asfaltul se distribuie manual pe santier. Dacă se construiește un drum mare, se folosesc mașini speciale - pavaje de asfalt.

Desigur, este mai ușor să construiești o curte sau un drum mic de acces, acolo încărcătura este mică. Deși, trebuie respectate și anumite cerințe pentru ca pavajul asfaltat să reziste mai mult.

Iată principalele sfaturi:

• fiecare strat de piatră zdrobită și asfalt trebuie compactat;
• în partea de jos trebuie să existe întotdeauna o piatră zdrobită / asfalt mai mare;
• asfaltul nu este recomandat a fi așezat pe ploaie și pe vreme geroasă.

Dacă aceste cerințe sunt încălcate, rezistența asfaltului are de suferit.

Construirea unui drum bun nu este un lucru atât de simplu pe cât ar părea la prima vedere. Depinde de respectarea tuturor nuanțelor tehnologice cât de durabilă va fi suprafața drumului și cât de mult va dura drumul fără reparații. Pentru drumurile asfaltate, durata de viață înainte de reparație este de 10 ani. În cazul în care pista este construită în conformitate cu toate tehnologiile.

Laicul poate vedea doar partea superioară a drumului - asfalt și borduri. Mulți oameni nu știu că drumul este un tort din mai multe straturi. Și aici, nu totul este la fel de simplu ca atunci când asfaltați o curte sau o alee. Regulile de construcție a drumurilor sunt reglementate de Standardul de stat (GOST) și Normele și regulile de construcție (SNIP).

Tehnologia de construcție a unei autostrăzi de înaltă calitate va fi descrisă pe scurt mai jos. Veți vedea că într-adevăr, drumul seamănă cu o plăcintă, formată din mai multe straturi.

Geotextilele sunt așezate pe suportul laminat.

Apoi sunt turnate alternativ și bătute:

• un strat de nisip, de 30 cm grosime;
• un strat de pietriș grosier;
• un strat de piatră zdrobită medie;
• un strat de pietriș fin;
• se pune o geogrilă;
• se toarnă un strat de asfalt grosier;
• strat mediu de asfalt;
• strat de asfalt fin.

Geotextilele așezate deasupra pământului împiedică nisipul să se amestece cu pământul în timp. Datorită acestui fapt, nu vor exista gropi pe stratul superior al drumului, chiar dacă camioanele grele circulă de-a lungul acestuia. Pentru a face pavajul de asfalt mai durabil, între stratul de piatră zdrobită și asfalt este plasată o așa-numită geogrilă. Reține molozul și împiedică răspândirea acestora.

Doar dacă totul se face așa cum trebuie, așa cum se prevede de standardele tehnologice, drumul va dura mult. În caz contrar, va trebui reparat chiar în prima primăvară.

www.elitehstroy.com

Asfalt fierbinte și instrucțiuni pas cu pas pentru producerea acestuia

Componentele principale ale acestui material sunt piatra zdrobită, nisipul de râu obișnuit, rășina bituminoasă, precum și materialele polimerice pentru așezarea la suprafață. Ultima componentă nu este întotdeauna folosită, deoarece este scumpă, acestea fiind folosite în principal în construcția de autostrăzi și autostrăzi. În ciuda faptului că toate componentele pot fi găsite în șopron, va fi puțin dificil să faci o pavaj în țară. Trebuie să vă pregătiți serios pentru acest proces.

Avem nevoie de un recipient pentru amestecarea „ingredientelor”, o vatră de foc (poate fi un foc) timp de 6-8 ore continuu, aproximativ 100 de litri de apă pentru a răci suspensia, precum și una dintre paste pentru a se păstra totul. într-o grămadă. Rășina sau bitumul (de preferință) își pot juca rolul. Luați în considerare instrucțiunile pas cu pas pentru fabricație.

Pasul 1 Pregătiți recipientul.

Primul pas este realizarea unui prototip de betoniera, deoarece ar fi irațional să „ucidem” un articol scump și util. Pentru scopurile noastre, este potrivit un butoi metalic din petrol sau motorină, în care se vinde un produs de marcă. Dacă nu aveți unul, îl puteți cumpăra cu un ban (sau îl puteți împrumuta gratuit) de la orice fermier sau de la compania însăși, care toarnă ulei în containere de vânzare cu amănuntul. Ele sunt adesea aruncate în fier vechi ca deșeu. Închidem capacul, în centru de jos găurim cu un burghiu electric. Filetăm o tijă de metal (țeavă, colț, pătrat etc.) și opărim cu sudură inverter pentru a nu exista scurgeri nicăieri. Sudăm o crenguță în formă de L pe una dintre margini, rezultă un „scuipat”.

Pasul 2 Amestecați ingredientele.

Turnăm piatră zdrobită în „betoniera” noastră, adăugăm puțin nisip (2: 1) acolo, amestecăm totul bine. Nu puteți colecta materiale de construcție umede - se vor lipi imediat împreună și va fi foarte dificil să le ridicați de pe pereții metalici.

Pasul 3 Încălzește bitum și aditivi polimerici.

Într-un recipient separat (cel mai bine este să luăm o găleată de 15 litri), trebuie să încălzim bitumul până la fierbere, pentru o mai bună elasticitate, puteți adăuga șampon. Apoi se arde, dar va fi mult mai convenabil să interferezi. Adăugăm acolo și polimeri și plastifianți.

Pasul 4 Amesteca totul.

Nu aveți nevoie de multă imaginație aici, doar luați și adăugați bitum clocotit într-un butoi preîncălzit cu piatră zdrobită și nisip. Important: nu puteți amesteca dacă butoiul și toate componentele nu sunt încălzite - bitumul se va răci rapid și va fi nerealist să amestecați. Pentru comoditate, puteți adăuga mai întâi 50 de litri de apă într-un butoi și aduceți la fierbere. După aceea, turnați bitumul și amestecați până când apa se evaporă.

Punctul de fierbere al apei este de 100 de grade, exact ceea ce avem nevoie pentru ca bitumul să-l facă fluid și lipicios. Amintiți-vă că nu puteți supraîncălzi acest material - se aprinde la o temperatură de 170 de grade, așa că aveți grijă la apă. Tocmai am terminat - turnați-l!

Pasul 5 Completați găurile.

Zona în care vei turna asfaltul trebuie curățată temeinic, de preferință suflată cu un compresor. După turnarea amestecului fierbinte, trebuie să luați o rolă sau orice altă unealtă (bezon) și să compactați materialul. Asigurați-vă că umeziți metalul instrumentului cu apă, astfel încât să nu se lipească de bitum în timpul tamponării.

Dacă urmați instrucțiunile, atunci să faceți asfalt acasă va fi sigur, rapid și chiar foarte interesant!

Ce este asfaltul rece și care este caracteristica acestuia

Destul de recent, pe teritoriul Rusiei a venit un produs destul de interesant, asfaltul polimeric. Particularitatea sa este că poate fi așezat absolut la orice temperatură. Testele au arătat vâscozitate și lipiciitate excelente chiar și la -20C, ceea ce face posibilă repararea drumurilor sau intrarea în cabană chiar și iarna.

Include bitum fluid de calitate SG sau MG 70/130, caracterizat prin vâscozitate crescută. De asemenea, conține plastifianți și modificatori speciali care acționează similar cu „sudarea la rece”. Datorită acestui fapt, este posibil să se obțină rezultate excelente chiar și la temperaturi negative. Căile vor avea o rezistență sporită și vor dura mult mai mult decât asfaltul convențional. Tehnologia a fost introdusă de mai bine de 5 ani în Rusia, iar acum oricine poate cumpăra un astfel de material.

Nu are sens să cauți o metodă despre cum să faci asfalt cu propriile mâini, deoarece tehnologia rece implică un proces de fabricație de înaltă tehnologie sub presiune și nu este disponibilă acasă. Costul său este mult mai mare decât suprafața obișnuită a drumului, așa că este rar folosit în industrie. Dar fiecare rezident de vară poate cumpăra cantitatea potrivită pentru a face poteci în grădină sau o mică alee pentru o mașină. Puteți cumpăra într-un magazin obișnuit. Instalarea nu necesită cunoștințe speciale: doar turnați amestecul în locul potrivit și compactați-l în orice mod convenabil, chiar și cu anvelopele auto.

Cum să faci asfalt nou din pavaj vechi

O altă metodă foarte populară de a înnobila un șantier fără mari investiții de capital este folosirea pavajului vechi ca materie primă principală pentru fabricarea unuia nou. Pentru a face acest lucru, avem nevoie de aproximativ 100 kg de acoperire veche, care se aruncă în timpul reparației autostrăzii, bitum proaspăt, 10 kg de rășină pentru elasticitate și un întăritor de beton. Luați în considerare pas cu pas ce trebuie făcut.

facem o betonieră folosind un burghiu electric, un butoi de ulei și o crenguță așa cum este descris în prima secțiune a articolului.

Pasul 2 Măcinați ingredientele.

Cu un ciocan este necesar să spargeți toate bucățile mari rămase din vechiul drum. Verificați dacă fracția din toate componentele este în regulă, până la 40 mm. Adăugați nisip acolo, amestecați totul. Începem să încălzim butoiul cu asfaltul vechi și nisipul pus în el, turnăm 60-70 de litri de apă, îl aducem la fiert și „gătim supa”.

Pasul 3 Pregătiți soluția de adăugat.

Acum este timpul să ne ocupăm de termenul lichid. Deoarece pavajul vechi conține deja ceva bitum, vom avea nevoie de 50% mai puțin bitum. Adică luăm aproximativ 10 kg de bitum și 10 kg de rășină pentru 100 kg de material, îl încălzim până la fierbere. Apoi turnați totul într-un butoi încălzit cu alte componente, amestecați bine cu o tijă de metal.

Asfaltul de casă din componente libere este gata. Acum rămâne să-l turnați în gropi precurățate sau pe un loc pregătit pentru așezare. Un astfel de material vă va servi mai mult de un an și nu va fi mai rău decât „de marcă”.

grounde.ru

Cum și din ce poți să faci singur asfalt adevărat. Tehnologii și rețete pentru a face asfalt de înaltă calitate cu propriile mâini. Asfalt.

Ar fi mai indicat să umpleți un strat de nisip (cel puțin 5 cm) deasupra asfaltului, să-l umpleți cu apă și să începeți pavajul plăcilor de pavaj.

Pentru a economisi bani, astăzi recurg adesea la restaurarea asfaltului care a fost deja folosit. Să aruncăm o privire mai atentă la cum să folosiți asfaltul vechi și la ce este nevoie.

Utilizarea secundară a asfaltului este posibilă numai după regenerare, care se efectuează la fabrică. Dar acest proces este simplu și vă permite să faceți singur toată munca.

După ce am tamponat cu atenție solul în locul viitoarei așezări de asfalt, echipăm o pernă de nisip și pietriș, o udăm și compactăm stratul. Acest lucru completează pregătirea bazei - acum trebuie să achiziționați materialul sursă care rămâne cu dvs. după demontarea stratului vechi sau pur și simplu să cumpărați asfalt vechi. De asemenea, veți avea nevoie de câteva kilograme de bitum și rezistență fizică.

Pentru a topi asfaltul vechi, îl încărcăm într-un recipient metalic împreună cu bitumul achiziționat și îl încălzim. Pentru a face acest lucru, așezați pur și simplu recipientul deasupra focului. Amestecam constant compozitia pana se topeste la o masa omogena, dupa care mai adaugam putina piatra zdrobita si nisip pentru ca amestecul sa aiba o consistenta sfaramicioasa. Asfaltul reciclat poate fi apoi așezat deasupra bazei formate anterior. Pentru a evita lipirea compoziției de suprafața stivuitorului, este posibil să se trateze suprafața de etanșare a dispozitivului cu exploatarea petrolieră veche.

Asta, de fapt, este tot ce trebuie să știi despre cum să folosești asfaltul vechi acasă.

Reciclarea asfaltului la uzină, așa cum sa menționat mai sus, se realizează prin metoda de regenerare. În acest caz, în timpul amestecării compoziției topite a vechiului asfalt, se adaugă uneori noi umpluturi minerale și plastifianți, în plus față de bitumul standard.

Reciclarea asfaltului pentru a îmbunătăți eficiența instalațiilor de recuperare, este mai bine să o faceți după măcinare. De asemenea, această metodă crește semnificativ gradul de acuratețe al rețetei lotului. Dar, în acest caz, este necesar să se ocupe suplimentar de lipirea materialului asfaltic pe elementele de lucru ale concasoarelor.

Soluția la această problemă a fost zdrobirea termică în instalațiile cu abur. În astfel de agregate în timpul zdrobirii, materialul este încălzit până la 80°C. Dar aceasta este în străinătate, iar în producția internă, pentru a regenera asfaltul vechi, în versiunea standard se folosesc instalații convenționale pentru a amesteca astfel de compoziții. De asemenea, se folosesc echipamente suplimentare pentru depozitarea, transportul și dozarea amestecului de beton asfaltic.

crovlya-krisha.blogspot.com

Cum să faci asfalt cu propriile mâini

Asfaltul este adesea folosit pentru a îmbunătăți zona locală. Pentru fabricarea masei de asfalt, utilizați sfaturile și instrucțiunile specialiștilor, care sunt date în acest articol. Ele vor ajuta la efectuarea tuturor operațiunilor de înaltă calitate și la obținerea unui material de construcție fiabil pentru așezarea carosabilului.

Componente ale masei asfaltice și unelte pentru pregătirea acestora

În funcție de tehnologia care va fi utilizată pentru producerea mixului asfaltic, veți avea nevoie de următorul set de materii prime și unelte:

• asfalt natural de munte;
• nisip;
• bitum;
• Piatra zdrobita;
• apă;
• Bulgară;
• burghiu;
• profil metalic;
• recipient de amestecare.

Producția de asfalt la cald

Pregătirea atentă și studiul tehnologiei procesului va ajuta la stabilirea producției de asfalt fierbinte pentru nevoile unei gospodării private. Compoziția masei de asfalt include rășină bituminoasă, pietriș fin, nisip și polimeri artificiali. Pentru amestecarea lor și tratamentul termic ulterior, se folosește un recipient refractar. Combustibilul este pregătit pentru a menține temperatura necesară pe baza a 8 ore de ardere. Va fi nevoie de 100 de litri de apă pentru a răci amestecul.

Metoda de realizare a asfaltului fierbinte:

1. Alegeți o capacitate de lucru.
2. Amestecăm nisip uscat și pietriș mic.
3. Încălzim rășina bituminoasă și polimerii până la starea unei mase fluide.
4. Introducem plastifianti intr-un recipient incalzit cu nisip si pietris.
5. Se amestecă până se formează o suspensie omogenă.
6. Folosim pavaj cu asfalt.

Beneficiile asfaltului rece

Asfaltul rece este un material de construcție modern cu care este obișnuit reparatie rapidași construcția drumurilor. Funcționalitatea ridicată a suspensiei este determinată de bitumul SG. Plastifiantul acestui brand se caracterizează prin vâscozitate ridicată și păstrează plasticitatea la temperaturi scăzute.

Producția de asfalt la rece este un proces complex de înaltă tehnologie, care nu poate fi recreat în condițiile agriculturii subsidiare. Dar, datorită distribuției largi a materialului pe piața construcțiilor, locuitorii de vară îl pot achiziționa gata făcut. O masă de asfalt rece este așezată pe șantier și compactată cu instrumente improvizate.

Asfalt din vechiul drum

Bucățile de pavaj distruse pot fi folosite ca materii prime pentru producerea masei de asfalt. Datorită acestei tehnici, puteți înnobila cu ușurință site-ul fără a fi nevoie de investiții mari.

Tehnologia de reutilizare a pavajului:

1. Măcinați bucăți de pânză până la o dimensiune de 0,4 cm.
2. Adăugăm nisip, apă și aducem amestecul la o temperatură de 100 ° C.
3. Pentru 100 kg de masă prelucrată, pregătim 10 kg de bitum și rășină, aducem la fierbere.
4. Amestecă tot ce a mai rămas.

Asfaltul din componentele folosite anterior este un material de construcție ieftin pentru construcția și repararea drumurilor pietonale și auto. Cu pregătirea atentă a materiilor prime și așezarea corectă, rezistența la uzură a unei astfel de acoperiri nu diferă de asfaltul rece sau fierbinte.

postroy-prosto.ru

Așezarea asfaltului pe cont propriu: tehnologie de așezare

Căile de grădină ar trebui să fie nu numai frumoase, ci și de încredere. Există diferite materiale pentru pavajul lor, dar multe dintre ele sunt scumpe. Cea mai economică opțiune, probabil, ar fi asfaltarea pistelor.

Pentru a înțelege cum să așezați asfaltul cu propriile mâini, trebuie să vă familiarizați cu caracteristicile acestui proces.

Tipuri de asfalt

Asfaltul este alocat în funcție de metoda de producție:

• Natural. Se formează ca urmare a hipergenezei și oxidării fracțiilor de petrol greu.
• Artificial. Se obtine in fabrica dupa amestecarea pulberilor minerale, a piatra sparta, a nisipului si a bitumului.

Produsele de asfalt sunt populare, astfel încât producătorii își îmbunătățesc compoziția și metodele de fabricație. Datorită acestui fapt, apar noi soiuri de materii prime artificiale.

Compoziția și aplicarea asfaltului fierbinte

Constă din pietriș, pulbere minerală, bitum vâscos și nisip. În timpul producției, componentele sunt amestecate sub influența temperaturilor ridicate și se obține o masă neagră omogenă.

Trebuie așezat la câteva minute după fabricare, deoarece atunci când se răcește, nivelul de aderență la suprafață se deteriorează și se obține un strat de proastă calitate.

Caracteristicile asfaltului rece

Diferă de alte tipuri prin faptul că folosește bitum lichid și nu vâscos. La fabricarea unei mase rășinoase se adaugă componente care încetinesc întărirea bitumului.

Pavaj turnat compus

Compoziția include aceleași componente ca în asfaltul fierbinte. Cu toate acestea, turnarea conține de două ori mai multă pulbere minerală și bitum. Caracteristici distinctive ale acoperirii - o grosime mică și relief. Caracteristicile operaționale sunt de 2-3 ori mai mari decât cele ale altor tipuri.

asfalt colorat

Poate fi atribuit asfaltului rece și fierbinte, deoarece este produs în același mod. Compoziția include coloranți colorați și piatră zdrobită, din cauza cărora masa rășinoasă și-a primit numele.

Pesmet de asfalt

Există două moduri de a o face: zdrobirea și măcinarea straturilor vechi de asfalt. Calitatea firimiturii depinde de tăietor și de compoziția amestecului prelucrat.

Cum să așezi asfaltul

Avantajele și dezavantajele asfaltului

Materialul este utilizat în mod activ pentru a crea căi de țară, deoarece are multe calități utile:

• durabilitate;
• toleranță la schimbări bruște de temperatură;
• acoperire densă;
• rezistență la deformare;
• impermeabil.

Există, de asemenea, dezavantaje care se manifestă în timpul utilizării asfaltului într-o cabană de vară:

• în zilele toride de vară, se evaporă, iar substanțele nocive pătrund în corpul uman;
• acoperirea nu este potrivită pentru decorarea teritoriului, deoarece nu se potrivește bine cu stilurile de grădină;
• dacă coafarea este făcută incorect, atunci în timpul înghețurilor severe va începe să se prăbușească rapid.

Pregătirea pentru coafare

Așezarea asfaltului începe cu pregătirea. Se realizează în mai multe etape.

Planificare

În primul rând, se face marcarea și se determină grosimea pernei de piatră zdrobită cu acoperire de asfalt.

Este necesar să înțelegeți exact ce grosime va trebui așezată

La actualizarea suprafeței curții este suficient să turnați 10–20 cm de nisip și să așezați un strat de asfalt de 5–7 cm.La asfaltarea drumului de acces al unei case private, se realizează o acoperire mai durabilă. Grosimea pernei de piatră zdrobită nu trebuie să fie mai mică de 40 cm. Asfaltul trebuie așezat în două straturi cu o grosime totală de 15-20 cm.

terasamente

Înainte de efectuarea lucrărilor de teren, teritoriul este verificat pentru prezența vegetației cu rădăcini mari, care trebuie eliminată.

În locul unde va fi așezat asfaltul, stratul superior al pământului este îndepărtat cu o lopată. Atunci când efectuați lucrări la scară mai mare, nu va fi posibil să faceți față manual și va trebui să utilizați echipamente speciale. Excesul de pământ este îndepărtat astfel încât în ​​timpul ploilor să nu se spele pe drum. La sfârșitul procesului, terenul pregătit este compactat cu o rolă.

Pregătirea fundației

După finalizarea lucrărilor de teren, piatra zdrobită este turnată pe terenul compactat în mai multe straturi. Mai întâi trebuie să turnați pietre mai mari, apoi să puneți altele mici. Fiecare strat de moloz are propriul său scop:

• o piatră mică ajută la distribuirea uniformă a stratului de asfalt;
• cel din mijloc contribuie la distribuirea uniformă a sarcinii;
• mare acționează ca un drenaj.

Piatra mare zdrobită este necesară în așezarea asfaltului

În timpul așezării pietrei zdrobite pentru scurgerea apei se face o pantă ușoară spre pământ sau colectoare de apă.

Baza de piatră zdrobită este compactată cu o rolă. Ar trebui să treacă peste suprafață de aproximativ cinci ori. La asfaltarea unei curți mari, se recomandă utilizarea unui tăvălug cu o masă de aproximativ 3-4 tone și o funcție de vibrație încorporată. Acest lucru va asigura că suprafața este bine etanșată. Uneori, echipamentele speciale nu pot ajunge în anumite locuri și se folosește în schimb o placă vibrantă.

Asfaltare

După ce ați creat o bază de piatră zdrobită, puteți începe să puneți. Pentru aceasta, se utilizează materiale de diferite dimensiuni ale granulelor. Este dificil să pregătiți un amestec rășinos de înaltă calitate acasă, așa că este mai bine să îl cumpărați. Beneficiile utilizării unui mix din fabrică includ:

• economisirea timpului în producție;
• utilizarea materialelor de calitate.

Pentru a așeza asfalt în curte, este necesar să folosiți material cu granulație fină. Se așează într-un singur strat de 5-7 cm grosime.

La crearea unui drum de acces, materialul este așezat în mai multe straturi. Asfaltul fin este așezat dedesubt, iar asfaltul grosier este așezat deasupra. Acoperirea este compactată cu o rolă și umplută cu bitum pentru o mai bună legătură a straturilor.

Întinderea pe stratul vechi

Pentru a vă da seama cum să așezați corect asfaltul pe o suprafață veche, trebuie să vă familiarizați cu unele dintre nuanțe.

Procesul de pregătire a terenului se modifică ușor dacă lucrarea este efectuată pe o suprafață pavată. În acest caz, nu este necesară efectuarea lucrărilor de teren și este suficientă repararea stratului vechi. Este curățat complet de resturi și murdărie, după care deteriorarea de la suprafață este umplută cu bitum și este așezat un nou strat de asfalt.

Reparație acoperire

Traseele de asfalt se deteriorează în timp. Motivele pentru aceasta pot fi diferite:

• apă înghețată în fisuri;
• deformarea suprafeței sub influența temperaturii ridicate;
• sarcini grele pe asfalt.

De asemenea, în loc de asfalt, puteți folosi o șapă de beton sau plăci de pavaj.

Așezarea asfaltului cu propriile mâini nu este o muncă ușoară, care este dificil de făcut fără pregătire. În timpul asfaltării, este necesar să se respecte toate nuanțele tehnologice care afectează rezistența și durabilitatea acoperirii.

Videoclip înrudit: Cum să așezi asfalt

promzn.ru

Asfalt din cauciuc: tehnologie de așezare făcută de tine

Învelișul din cauciuc este potrivit pentru poteci, sporturi și locuri de joacă. Materialul nu se prăbușește sub influența precipitațiilor, durabil, nu își pierde aspectul original pe toată perioada de funcționare. Asfaltul de cauciuc este atât de versatil încât vă permite să faceți o acoperire originală pentru casa dvs. cu propriile mâini.

descrierea materialului

Ce este asfaltul de cauciuc? Un set special de elemente care vă permite să pregătiți în mod independent un amestec de lucru pentru instalarea ulterioară a acoperirii. Baza masei finite este o firimitură de cauciuc colorată, care împiedică pătrunderea apei. Pozarea se realizează pe beton, lemn, asfalt. Platforma montată nu se prăbușește și își păstrează duritatea. Materialul este folosit pentru a efectua:

• Pavaje de pavaj.
• Amenajarea scarilor, a rampelor si a zonei din jurul casei.
• Instalarea terenurilor de sport.

Asfaltul cauciucat în saci poate fi achiziționat de la magazinele de hardware. De exemplu, produse similare sunt produse în Naberezhnye Chelny, ambalaje cântărind 8,1 kg. Continutul pachetului este:

Consum de material - până la 2 m2 cu o grosime de acoperire de 5 milimetri. Timpul de uscare al suprafeței este de cel puțin 24 de ore la o temperatură de 20 de grade și o umiditate de 65 la sută. Materialul este potrivit pentru realizarea unei suprafețe moale pentru casă.

Caracteristică

Asfaltul din cauciuc lichid vă permite să creați o suprafață fără sudură și elastică, cu o rugozitate care împiedică alunecarea. Avantaje materiale:

• Compoziția nu include coloranți uscati în pulbere.
• Are o bună rezistență la uzură și umiditate.
• Suprafața nu necesită reparații frecvente.
• Nivel ridicat de durabilitate.
• Instalarea nu necesită echipament suplimentar și abilități speciale.
• Asfaltul gata are un aspect atractiv și o schemă diferită de culori.
• Este sigur pentru mediu și nu provoacă alergii.

Materialul vă permite să realizați îndrăzneală solutii de proiectare.

Tehnologia de pozare

Tehnologia de așezare a asfaltului cauciuc seamănă cu instalarea podelelor polimerice autonivelante. Următoarele condiții meteorologice sunt necesare pentru efectuarea lucrărilor:

• Temperatura aerului nu este mai mică de +5 grade.
• Lipsa precipitațiilor climatice.

Amestecul de lucru este montat pe o bază pregătită.

Baza de asfalt este realizată cu o grosime de minim 5 centimetri, iar stratul de cauciuc se instalează după 3 zile.

Platforma de beton este realizată cu o grosime de până la 10 centimetri. Dacă sunt prevăzute încărcături mari, se realizează armătura. Nu uitați de dispozitivul de descărcare a cusăturilor. Așezarea masei de lucru este posibilă după 28 de zile.

Baza pregătită este amorsată.

Secvența de lucru

Nu este dificil să faci instalarea asfaltului de cauciuc cu propriile mâini, principalul lucru este să urmezi secvența și tehnologia. Procesul constă din următoarele operații:

• Pregatirea locului. Asfaltul pesmet de cauciuc este montat pe o bază solidă: beton, lemn, asfalt. Suprafața de beton trebuie șlefuită. Pentru o aderență mai bună, baza trebuie curățată de murdărie și praf.
• Acoperire cu grund. Înainte de a coafa material cauciucat locul este tratat cu un grund. Pentru a face acest lucru, conținutul pungii de ambalare este amestecat cu terebentină sau alcool alb într-un raport de 1: 1. Grundul se aplică uniform pe suprafață cu o rolă sau o pensulă.
• Pregătirea amestecului de lucru se realizează într-o pungă. Conținutul PU mare este turnat într-un sac de amestecare și amestecat bine.
• Aplicarea cauciucului. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de o răzătoare și o rolă. Amestecul rezultat este distribuit uniform pe întreaga zonă. Compactați stratul prin lovire și apăsare. Suprafața trebuie să se usuce timp de 24 de ore.

Rezultatul obținut îi va mulțumi pe proprietarii casei pentru o lungă perioadă de timp.

betonov.com

Cum se face asfaltul? - Articole interesante

Primele pavaje au apărut în timpul Regatului Hitit, Asiriei, Imperiului Ahemenid și mai departe în Imperiul Roman. Din ordinul împăraților și al regilor, orașele erau legate prin drumuri din piatră șlefuită și cărămizi. Acest lucru a influențat foarte mult comerțul, capacitatea de a-și muta propriile trupe, întărind astfel economia și sporind securitatea țării. Dar odată cu apariția transportului rutier greu, drumurile de piatră au devenit inutilizabile și s-au prăbușit treptat sub influența roților. Din acest motiv, pietrele au început să fie înlocuite cu un pavaj asfaltic mai stabil din produse petrochimice.

Drept urmare, astăzi puteți vedea drumuri durabile de înaltă calitate, care nu necesită întreținere constantă. Și de fiecare dată când pășiți pe șosea sau conduceți o mașină, vă puneți întrebarea: cum se face asfaltul?

Un fapt interesant: în Grecia antică și Babilon, cheagurile de ulei erau folosite ca material de construcție. A fost adăugat la compoziția cimentului pentru a crește rezistența și rezistența la impact a pereților viitori.

Din ce este făcut asfaltul?

Pentru producerea de asfalt, granit sau piatra zdrobita vulcanica se achizitioneaza minerale, bitum si nisip. După ce ajung la fabrică, sunt încărcate în uscătoare speciale. Într-un tambur rotativ, operatorul alimentează separat nisip și piatră zdrobită pe un transportor cu bandă. La sfârșitul instalației există un arzător cu gaz sau motorină care încălzește pereții tamburului, uscând astfel componentele viitorului asfalt în interior. Pentru uscare, se poate folosi și o unitate încălzită electric. La finalizarea procesului, piatra zdrobită și nisipul sunt trimise pentru curățare la o mașină de tambur numită „Roar”.

În timpul curățării, componentele trec prin grătare și filtre și sunt filtrate din resturi, materii străine, pietre mari și mici. După procesare, acestea sunt încărcate în buncăr, unde sunt depozitate până la următoarea etapă. Cu ajutorul telecomenzii computerului și a obloanelor electrice, este posibilă măsurarea cantității necesare de ingrediente pentru producerea diferitelor tipuri de asfalt.

Prepararea bitumului

Bitumul este produs în fabrici specializate, iar gata făcut este adus la producția de asfalt. Este plasat în rezervoare-cazane uriașe cu încălzire electrică, unde este încălzit treptat la o temperatură de 110 - 120 ° C. Înainte de producție, este transferat într-un alt cazan, unde este topit la o temperatură de lucru de 150°C. Bitumul este rezultatul producției petrochimice, prin urmare, atunci când este încălzit, sunt respectate cu strictețe măsurile de siguranță. La o temperatură de 150 - 160°C, se poate aprinde și duce la un incendiu de lungă durată.

producția de asfalt

Componentele pregătite sunt introduse în buncăre speciale, din care sunt alimentate cu o bandă transportoare în mașina de amestecare. Bitumul, datorită proprietăților sale specifice, este livrat separat prin conductă. Uneori, pentru a menține temperatura, conducta este echipată cu un strat izolator sau un sistem de încălzire.

La unele tipuri de asfalt se adaugă aditiv de stabilizare celulozică pentru a-i crește rezistența. Toți vaporii toxici sunt îndepărtați printr-un sistem de ventilație cu filtre instalate pentru curățarea aerului poluat. Întregul control al producției are loc de la distanță de la un panou de control computerizat.

Fapt interesant: primul drum asfaltat a apărut în anii 1830 în Anglia. Apoi a fost folosit pentru prima dată pentru trotuarele Podului Regal din Paris.

Toate componentele sunt amestecate în timp ce se rotesc într-un tambur încălzit. Sub influența mișcărilor de rotație și a temperaturii ridicate, asfaltul este complet amestecat până la obținerea proprietăților și consistenței necesare.

Finalizarea productiei

Produsul finit intră în recipient, unde o mică parte din acesta este luată pentru controlul de testare. Probele sunt testate pentru rezistență sub presiunea presei și inspectați compoziția acesteia. După trecerea Direcției de Control al Calității, asfaltul fierbinte este trimis la construcția de drumuri cu camioane speciale.

Asfaltul gata făcut va mulțumi pe toți cei care conduc o mașină sau merg pe ea. Suprafața sa dură și care absoarbe șocul va păstra intacte mai mult de o pereche de picioare și roți.

Istoricii susțin că prima mențiune despre ceva asemănător betonului asfaltic a apărut în secolul al VI-lea î.Hr. în Babilon. Dar tehnologiile acelor vremuri nu erau de încredere, plus inutil de scumpe, ca urmare, astfel de drumuri au fost uitate până în secolul al XX-lea. Construcția pavajelor din beton asfaltic în Rusia a început în 1928 și până în prezent este predominantă.

Ce este

Această compoziție este folosită peste tot, de la așezarea autostrăzilor federale până la amenajarea piețelor orașului și a căilor de grădină în construcții private.

Conform GOST și SNiP, aranjarea pavajului din beton asfaltic poate fi diferită.

Dar compozitia generala amestec, a rămas neschimbat de mai bine de 100 de ani:

• În primul rând, bitumul este inclus ca liant..
• Nisipul și umpluturile minerale mari sunt în mod necesar prezente într-un fel sau altul..
• Completand lista sunt diverși aditivi minerali sau sintetici..

În acele vremuri în care a fost dezvoltată compoziția, se folosea bitum natural, dar, deoarece este rar în natură, a fost sintetizat un analog artificial pe bază de produse rafinate, care este încă folosit cu succes de constructorii de drumuri din întreaga lume.

Nisipul este luat dintr-o carieră, ca și pentru un umplutură mare, împreună cu diverse roci zdrobite și unele zguri cristalizate sunt utilizate pe scară largă.

Aditivii minerali naturali sau sintetici sunt utilizați pentru a crește anumite proprietăți utile ale acoperirii. În special, rezistența la îngheț, nivelul de aderență la drum, coeficientul de vâscozitate și multe altele sunt crescute.

Ce compoziții se produc

Gama de tipuri prezentate este destul de largă, în funcție de procentul de componente, precum și de ce aditivi au fost utilizați, experții împart asfaltul în următoarele soiuri.

1. Pentru amenajarea trotuarelor, alei de gradina sau spațiu interior curțile orașului, se folosesc compoziții de nisip.
2. Compozițiile cu granulație fină acoperă străzile orașului cu intensitate medie și mare a traficului.
3. Asfaltul cu granulație grosieră este utilizat ca strat de bază în tehnologia de pavaj cu mai multe straturi.
4. Acoperirile polimer-bitum sunt folosite la instalarea podurilor, a parcarilor volumetrice sau a nodurilor rutiere. Au rezistență și durabilitate crescute.
5. Tipurile de asfalt din piatră zdrobită sunt considerate cele mai puternice; ele sunt așezate pe autostrăzile federale și pe autostrăzile de mare viteză cu încărcare crescută a traficului.
6. Pentru stadioane, piste de alergare sau de biciclete, precum și alte facilități sportive, există un strat de cauciuc-bitum.

Faceți asfalt acasă

Fabricarea unei suprafețe de drum este considerată a fi o problemă dificilă și inaccesibilă. Dar, cu toate acestea, există entuziaști care sunt pregătiți pentru experimente. Desigur, astfel de trenuri nu sunt proiectate pentru autostrada federală, dar în țară este foarte posibil să pregătiți un astfel de asfalt cu propriile mâini.

Sfat: din experiență, putem spune că un amestec preparat în mod artizanal, desigur, este potrivit pentru aranjare, dar mai des este folosit pentru a repara gropile pe un strat deja finisat.

Reteta clasica

Pentru gătit, avem nevoie de nisip obișnuit de râu sau de carieră, rășină bituminoasă sau bitum și piatră zdrobită dintr-o fracțiune fină. Din echipament veți avea nevoie de un butoi metalic și o găleată.

Este mai bine să gătiți asfaltul pe foc, deoarece utilizarea gazului este nesigură și costisitoare.

• Inițial, adormim piatră zdrobită cu nisip în raport de 2: 1 și amestecăm bine. Toate acestea trebuie umplute cu apă și atârnate deasupra focului.
• În același timp, pregătim baza bituminoasă. Pentru a face acest lucru, luăm o găleată de metal și încălzim bitumul din ea până la fierbere, polimerii sintetici pot fi adăugați ca plastifiant, dar este mai ieftin să folosiți șampon sau orice detergent.
• Când rășina este încălzită, iar apa din butoiul cu moloz fierbe, de asemenea, acestea trebuie conectate. Este nevoie de apă pentru ca piatra zdrobită cu nisip să nu se încălzească peste 100ºС. În continuare, acest bulion trebuie amestecat, menținând un clocot până când toată apa fierbe. În timp ce soluția este fierbinte, poate fi turnată.

Important: aveți grijă, la 80 ºС bitumul se topește, iar la 100 - 120 ºС fierbe.
Dar deja la 170 ºС, bitumul se poate aprinde.
De fapt, pentru a preveni un astfel de incendiu, folosim apă.

Utilizarea pavajului vechi

Demontarea pavajelor și bazelor din beton asfaltic poate fi un material bun pentru pregătirea noului asfalt.

Tehnologia seamănă parțial cu versiunea anterioară, dar cu unele modificări.

• Însăși dezasamblarea pavajului din beton asfaltic se realizează prin metoda de modă veche, folosind un baros și alte instrumente de impact. Se folosește doar stratul superior de asfalt legat cu bitum, perna de drum poate fi lăsată în pace.
• Vechea suprafață a drumului este ruptă în bucăți cu o fracțiune de cel mult 40 mm. Pentru 100 kg de asfalt vechi se iau 10 kg de bitum.
• După aceea, substanța zdrobită trebuie turnată cu apă și fiartă într-un butoi până se topește. În plus, tehnologia repetă opțiunea de mai sus. Bitumul încălzit se combină cu asfaltul topit și apa se evaporă.

asfalt rece

Cele două metode descrise mai sus sunt potrivite pentru repararea economică a asfaltului deteriorat în curte sau în apropierea curții. Dacă trebuie să acoperiți o zonă cu o cuadratură mare, atunci vă recomandăm să folosiți asfalt rece.

Această acoperire a apărut pe piața țării noastre în urmă cu aproximativ 5 ani. Principiul de funcționare aici este similar cu binecunoscuta sudare la rece. Pentru liant se folosește bitum modificat, astfel încât să poată fi așezat chiar și atunci când temperaturi sub zero. Instrucțiunile sunt pe ambalaj.

Singurul dezavantaj al acestui material este prețul semnificativ. Dar, după cum știți, asfaltul din fabrică este eliberat fierbinte și ar trebui, de asemenea, așezat la cald. Prin urmare, pentru locații îndepărtate, asfaltul polimeric rece este singura alternativă.

Important: la repararea suprafeței drumului, problema este calitatea rostului din pavajul din beton asfaltic.
Asfaltul rece pe bază de polimer rezolvă complet această problemă, deoarece se leagă fiabil de orice compus pe bază de bitum.

Reguli pentru aplicarea acoperirilor

Construcția pavajelor din beton asfaltic este o afacere responsabilă și nu este atât de important dacă o așezi singur sau angajezi profesioniști. Pozarea și acceptarea pavajului din beton asfaltic se efectuează în conformitate cu SNiP 2.07.01-89, precum și cu o serie de GOST.

Doar un specialist poate înțelege aceste documente, așa că am subliniat principalele prevederi ale acestor norme și reguli într-un limbaj mai ușor de înțeles.

Etapa pregătitoare

Orice lucru începe cu marcaj. Trebuie să decideți clar unde va fi așezat asfaltul. Unde se va monta bordura și cum va fi. De asemenea, este foarte important să aveți grijă în prealabil ca sistemul de drenaj, sistemul de scurgere și sistemele de drenaj să fie complet instalate.

Toate lucrările la instalarea utilităților subterane până în acest moment ar trebui să fie complet finalizate. Dacă echipați zona de parcare sau căile de acces către birou, atunci este mai bine să aflați în prealabil unde trec comunicațiile orașului, deoarece, dacă este necesar, serviciile municipale vă vor perturba acoperirea și vă pot impune în continuare o amendă.

S-a menționat mai sus despre soiuri și scop specii existente asfalt. Deci, în etapa de pregătire, trebuie să alegeți ce fel de material veți așeza.

Important: estimarea pentru instalarea pavajului din beton asfaltic ar trebui să conțină nu numai date despre costul materialului și cantitatea de muncă.
Va fi util să includeți costurile de transport în acesta, precum și să lăsați o coloană pentru cheltuieli neprevăzute, cum ar fi permisiunea de a efectua lucrări de la funcționarul sau serviciul relevant.

Dacă este așezată o potecă sau o platformă cu trecerea ocazională a mașinilor, atunci perna de piatră zdrobită și pietriș poate fi realizată cu o grosime de până la 15 cm. Grosimea pavajului din beton asfaltic va fi în intervalul 4-5 cm.

Dacă echipați benzinării sau orice drum de acces pe care, cu un grad mare de probabilitate, vor trece periodic vehicule grele, atunci în acest caz grosimea pernei de pietriș va fi de aproximativ 25 - 35 cm. În plus, asfaltul în sine este așezat cel puțin 2 straturi.

După marcare, începe amenajarea așa-numitei jgheaburi sau gropi de fundație pentru drum. În mediul urban sau în construcții private, de regulă, drumurile și site-urile sunt realizate aproximativ la același nivel, astfel încât solul trebuie selectat complet pentru întreaga grosime a „plăcintei de drum”. Autostrăzile federale sunt echipate cu o tehnologie puțin diferită, dar nu ne vom opri asupra ei.

Când solul este selectat, întregul site trebuie să fie bine compactat, acest lucru se face cu o rolă sau o placă vibrantă. Acordați atenție prezenței copacilor în apropiere, rădăcinile pot rupe asfaltul în timp, așa că este mai bine să le îndepărtați imediat dacă este posibil. Deși costul lucrării va fi ușor crescut, vă sfătuim să acoperiți pământul cu geotextile pentru ca vegetația să nu spargă învelișul.

Important: în această etapă se instalează borduri, ele joacă rolul unui fel de cofraj pentru „plăcinta de drum”.
Dacă, la așezarea plăcilor de pavaj, bordura se face sub nivelul drumului, atunci aici, dimpotrivă.
În acest sens, este necesar să planificați imediat scurgerile pentru scurgerea apei.

Acum poți începe să arunci perna de piatră zdrobită. Pentru poteci cu grosimea pernei de 10 - 15 cm, este suficient 1 strat de piatră spartă cu o fracțiune de 30 - 40 mm. Fondurile de ten mai puternice sunt stivuite în mai multe straturi.

Stratul inferior este folosit pentru drenaj în cazul creșterii apei subterane, este acoperit cu pietriș mare cu o fracțiune de 40 - 70 mm. Următorul strat cu o fracțiune de 20 - 40 mm va fi responsabil pentru distribuirea uniformă a încărcăturii pe baza drumului.

Stratul final de umplutură este realizat din pietriș fin cu o fracțiune de 5 - 20 mm. El va fi responsabil și de distribuția sarcinii, dar în plus, va transforma perna într-o structură densă, monolitică.

Toate straturile așezate trebuie să fie etanș. Pentru acoperiri serioase se folosesc role de drum cu o greutate de la 2 la 10 tone. Fiecare minge de basculantă este compactată separat, tăvălugul trebuie să treacă peste ea de cel puțin 5 ori, plus rolele moderne de șosea au funcție de vibropres, care crește eficiența de mai multe ori. În timpul procesului de tamponare, suprafața trebuie udată în mod regulat.

Sfat: în procesul de lovire, trebuie să luați imediat în considerare unghiul de înclinare al drumului, în medie se face aproximativ 1º pe 1 metru liniar.
Pentru a face acest lucru, verificați periodic cu datele de marcare sau de nivel.

Pavaj cu asfalt

După tamponarea pernei, puteți trece direct la așezarea asfaltului. După cum am menționat mai devreme pentru trotuare și teritoriile învecinate este suficient să așezi o compoziție cu granulație fină cu un strat de până la 50 mm. De asemenea, nu sunt necesare role grele, vă puteți descurca cu o rolă ușoară sau o placă vibrantă.

Notă!
Acest tip de acoperire conform SNiP nu este recomandat să fie așezat în locuri pentru recreere.

Obiectele mai serioase sunt pavate în 2 straturi. În acest caz, stratul inferior este așezat cu asfalt cu granulație grosieră la un nivel de 40 - 50 mm. I se aplică aproape imediat o compoziție cu granulație fină, care în cele mai multe cazuri este cea de finisare.

În prezent, au fost dezvoltate tehnologii, conform cărora o plasă de armare din materiale polimerice ar trebui așezată între straturile de asfalt fierbinte. Ca urmare, durabilitatea și rezistența unui astfel de drum crește semnificativ. Această tehnologie este utilizată la așezarea autostrăzilor federale și a drumurilor cu sarcină crescută.

Important: refacerea pavajului din beton asfaltic din tara noastra se face cel mai adesea doar cu bitum fierbinte.
Deși, conform GOST, trebuie efectuată profilarea termică a pavajelor din beton asfaltic.
Această procedură presupune preîncălzirea carosabilului la o adâncime de 2-5 cm.

Amestecul trebuie livrat la fața locului în stare fierbinte, de regulă, este adus cu basculante cu o capacitate de transport de 7-20 tone. După aceea, asfaltul este distribuit uniform manual sau cu mașină de-a lungul avionului rutier, observând panta. În medie, se consumă 1 tonă de asfalt la 10 m² de carosabil cu o grosime de 40 mm.

Construcția pavajelor din beton asfaltic este un proces dependent de vreme. În sezonul rece, adică la temperaturi sub +5 ºС, munca nu este, în general, recomandată. În plus, pe timp de ploaie sau pe vreme umedă, calitatea depunerii este semnificativ redusă, deoarece compoziția este umezită și se răcește mai repede.

Concluzie

Am conturat principiile generale de bază ale pavajului asfaltic de calitate, dar știința nu stă pe loc și tehnologiile sunt completate și îmbunătățite. În videoclipul din acest articol, puteți lua în considerare procesul de așezare a asfaltului mai detaliat.

16 /04/2016

Pentru a face singur asfalt, trebuie să cunoașteți câteva detalii care vă vor ajuta să evitați accidentările în timpul muncii. Principalele materiale pentru asfalt sunt piatra spartă, rășina și nisipul. În plus, sunt necesare materiale polimerice, cu care este așezată suprafața. La prima vedere, realizarea de asfalt pe cont propriu nu este deloc dificilă, dar înainte de a începe, trebuie să vă pregătiți pentru acest proces. Mai întâi trebuie să găsiți un recipient în care să fie amestecate toate ingredientele. Ai nevoie și de un foc mic, care ar trebui să ardă cel puțin 8 ore. Pentru a răci suspensia, trebuie pregătiți aproximativ 100 de litri de apă. Pentru a menține toate materialele împreună, trebuie să utilizați o pastă sub formă de rășină sau bitum.

asfalt rece
Până în prezent, există un alt tip de asfalt - rece, adică polimer. Principalul avantaj este că așezarea sa se realizează la orice temperatură. Prin testare s-a constatat că vâscozitatea acestui asfalt se menține chiar și la -15. Acest fapt oferă avantaje uriașe acestui tip de asfalt, deoarece vă permite să reparați drumurile în orice moment și vreme. Pentru o astfel de așezare se utilizează echipamente speciale, inclusiv utilizarea unui serviciu precum închirierea unei role neasfaltate.

asfalt fierbinte
1. Pregătiți recipientul.
În primul rând, trebuie să faci un articol care să facă treaba unei betoniere. Pentru aceasta puteți aplica butoi de fier. De sus trebuie acoperit cu un capac, iar în partea de jos, chiar în centru, trebuie să găuriți o gaură cu un burghiu. Apoi trebuie să fileți o țeavă sau o tijă subțire și să o sudați, astfel încât butoiul să nu se scurgă. Pe una dintre marginile țevii trebuie sudată o tijă în formă de L și se va obține o frigărui.
2. Turnați piatra zdrobită și nisip într-o betoniera de casă conform principiului 2: 1 și amestecați totul bine. Nu turnați amestecuri umede, deoarece se usucă foarte repede și sunt greu de ales.
3. Bitumul trebuie încălzit într-un alt recipient. Pentru aceasta se potrivesc mai bine găleată. Încălzirea până la fierbere necesită adăugarea de polimeri. Pentru a face bitumul elastic, trebuie să adăugați puțin șampon. Ca urmare a fierberii, se va arde și va deveni mult mai ușor să amestecați amestecul.
4. În butoi trebuie adăugat bitum fierbinte, unde nisipul și pietrișul s-au încălzit deja. În nici un caz nu trebuie turnat bitum butoi rece deoarece se va usca rapid.
5. Înainte de turnarea asfaltului, gropile trebuie bine curățate. În plus, cu ajutorul unui compresor, puteți elimina toate resturile inutile. După ce a turnat amestecul fierbinte în gropi, este necesar să compactați materialul cu ajutorul unei role. Pentru ca unealta să nu se lipească de bitum, aceasta trebuie umezită cu apă.