Histoire des chemins de fer russes. Dossier

Le chemin de fer est ce qui à un moment donné a bouleversé le monde, a permis aux gens de voyager plus vite que d'habitude, de livrer des marchandises qui étaient auparavant inaccessibles aux masses de transport. Et le plus important - les chemins de fer ont permis de se rendre dans les endroits les plus reculés. Le transport ferroviaire reste d'actualité aujourd'hui. Après tout les chemins de fer il y en a beaucoup dans le monde. Certains d'entre eux diffèrent non seulement par leur âge, mais aussi par leur longueur.

1. Nouvelle route de la soie

Un chemin de fer unique qui commence dans la ville chinoise de Yiwu et se termine dans la capitale de l'Espagne - Madrid. La route relie l'Europe et l'Asie, traverse 8 pays, est la plus grande du monde. Le trajet dure 21 jours et sa longueur totale est de 13 026 km.

2. Chemin de fer transsibérien

La construction de ce chemin de fer a commencé en 1981 et il est devenu le premier chemin de fer à relier l'Europe et l'Asie. La route a été modernisée à plusieurs reprises, ce qui lui permet d'être utilisée aujourd'hui. Sa longueur est de 9 288 km. Vous pouvez vous rendre de Moscou à Vladivostok en 6 jours.

3. Moscou-Pékin

Un autre long chemin de fer qui croise le Transsibérien. C'est là-dessus que circule le célèbre train Vostok. La longueur de la route est d'environ 9 000 kilomètres. Vous pouvez les surmonter en 145 heures de voyage continu. Aussi, vers 6 heures, le train s'arrête à la frontière. C'est un délai nécessaire, car les essieux du train sont en train d'être changés.

4. Chemin de fer transcontinental

En termes de longueur totale des chemins de fer, ce sont les États-Unis qui se classent au premier rang mondial. Ils ont aussi des géants. Le chemin de fer transcontinental a été construit en 1869. Aujourd'hui, il fait partie du plus grand réseau transcontinental, dont la longueur totale dépasse 107 000 km.

5. Chicago-Los Angeles

L'une des plus longues routes des États-Unis. Sa longueur est de 4 390 km. La route traverse sept états. Il faudra 67 heures pour le terminer. Le train s'arrête dans 40 gares !

6. Toronto-Vancouver

Encore une très longue route, cette fois située au Canada. Sa longueur est de 4 466 km. Il relie des villes comme Toronto et Vancouver. Il faut 86 heures de train pour se rendre d'une ville à l'autre. Il y a 66 stations sur la route.

7. Lxasa - Gyangzhou

La Chine peut également se vanter d'avoir une longue voie ferrée. Sur les routes intérieures du pays, cette route est l'une des plus longues. Sa longueur est de 4 980 km. Le train passe par ici en seulement 54 heures. En cours de route, le train peut rencontrer un grand nombre d'attractions.

Continuation du thème à notre époque !

En URSS, moins de voies ferrées ont été construites qu'en République d'Ingouchie.

Exemple d'utilisation

"Dans la Russie tsariste dans la période de 1880 à 1917, c'est-à-dire en 37 ans, 58 251 km ont été construits. Depuis 38 ans Puissance soviétique, c'est à dire. à la fin de 1956, seuls 36 250 km avaient été construits. chère".

Réalité

Longueur de chemin de fer

En 1890, la longueur totale des chemins de fer en Russie était de 24041 verstes (Russie 1913. section - transport, 1. Chemins de fer; tableau 2). Plus tard, à partir des années 1990 Au 19ème siècle, la construction active de chemins de fer a été réalisée en Russie. Cela a été fait à la fois par les structures étatiques et commerciales. Des taux particulièrement élevés ont cours depuis 1890. À bien des égards, c'est le mérite incontestable de Sergei Yulievich Witte, qui a beaucoup fait dans ce domaine.

Extrait du "Rapport du Conseil des Congrès des représentants de l'industrie et du commerce sur l'amélioration fondamentale du travail des chemins de fer et le transport de l'eau, autoroutes en relation avec les besoins accrus de l'économie nationale de la Russie. 9 mai 1913"

« En 1904, le réseau total atteignait 55 614 verstes, ayant augmenté de 9 052 verstes en cinq ans, dont 7 144 verstes en Russie européenne et 1 908 verstes en Russie asiatique. En 1909, le réseau s'élevait à 62 422 verstes (sans le Chinese Eastern Railway - 1 617 verstes), ayant augmenté de 6 808 verstes en 5 ans, dont 4 882 verstes en Russie européenne, et 1 926 verstes en Asie. En 1910, le réseau ferroviaire total de 62 422 verstes s'est effondré: en un réseau appartenant à l'État en Russie européenne - 32 373 verstes et en Russie asiatique (y compris le chemin de fer Ussuri) - 10 129 verstes; total des chemins de fer publics 42.502 verstes. Il existe 17 805 verstes de chemins de fer privés en Russie européenne et 2 115 verstes de voies d'accès à l'usage public des entreprises privées, soit 19 920 verstes au total.

Au total, le réseau des chemins de fer russes a augmenté de 41 691 verstes en 30 ans, dont 31 562 verstes en Russie européenne et 10 129 verstes en Russie asiatique. Par conséquent, le réseau augmentait annuellement en moyenne de 1 390 verstes. Le plus grand nombre augmenté sur les cinq années 1895-1899 - de 13 755 verstes, soit 2 751 verstes par an. Puis, dans le quinquennat 1900-1904, le réseau a augmenté de 9 052 verstes, soit 1 810 verstes par an. Les cinq années restantes ont donné une augmentation du réseau de 5000 à 5500 verstes, soit 1000 verstes en moyenne par an.

Notez que 1 verste = 0,14375 miles géographiques = 1,06679 km

De cela document officiel Il s'ensuit qu'en 30 ans, en 1910, 41 691 verstes ont été construites en Russie, soit environ 44 475 km. Les taux de croissance les plus élevés ont été atteints au cours de la période 1895-1899 de 2 751 verstes par an, soit environ 2 934 km. Un taux inférieur a été atteint dans la période 1900-1904, au cours de laquelle le taux de croissance était de 1 810 verstes par an, soit environ 1 930 km. Et 1 000 (1 066 km) verstes par an en moyenne sur les cinq prochaines années.

A noter qu'en 1911 1579 verstes ont été découvertes ; en 1912 - 750 verstes; en 1913 - 981 verstes. (Russie 1913. section - transport, 1. Chemins de fer, tableau 1).

En 1913, la longueur totale du chemin de fer dans la République d'Ingouchie était de 68 370 verstes (dont seulement 16 889 verstes étaient à double voie), ce nombre comprend également 2 494 verstes de chemins de fer privés d'importance locale (Russie 1913; Transport; 1. Chemins de fer , tableau 3) . C'est la longueur des routes publiques et locales. En termes de kilomètres (68370 fois 1,06679), elle est d'environ 72 936 km.

En URSS, en 1960, la longueur des voies ferrées usage commun, selon l'annuaire statistique " économie nationale URSS en 1960 », s'élevait à 125 000 km (Section : TRANSPORT FERROVIAIRE. Tableau : LONGUEUR D'EXPLOITATION DES CHEMINS DE FER DU MINISTERE DES COMMUNICATIONS (en fin d'année ; en milliers de kilomètres) p. 353).

Cependant, ce nombre n'inclut pas les routes locales. Sur la même page, sous le tableau ci-dessus, il y a une inscription: "En plus de la longueur d'exploitation indiquée des chemins de fer publics du ministère des chemins de fer, il existe des embranchements ferroviaires entreprises industrielles et organisations; la longueur de ces routes non publiques était de 102,4 mille km au début de 1961. » Ce sont tous des chemins de fer d'importance locale, qui ont également joué rôle essentiel dans les communications. Et bien sûr, ils devaient aussi être construits.

Au total, la longueur totale du chemin de fer en URSS était de 227,8 mille km. La différence avec 1913 est de 155 000 km. Divisez 155 par 40 (environ de 1920 à 1960) et obtenez une moyenne de 3,8 mille km. dans l'année. Même des estimations aussi grossières et primitives donnent une idée du rythme et de l'ampleur de la construction ferroviaire à cette époque. Ceci en dépit du fait que le pays a subi des catastrophes aussi terribles que Guerre civile de la Première Guerre mondiale et de la Seconde Guerre mondiale.

Volume de fret

Outre la longueur totale du chemin de fer, il existe un autre indicateur tout aussi important. Il s'agit des volumes de transport de marchandises et de la capacité des chemins de fer.

Le fait que la capacité de charge des chemins de fer construits avant la révolution était insuffisante est attesté par certaines difficultés d'approvisionnement qui se sont manifestées pendant les années de guerre. Communications ferroviaires, travaillant normalement dans Temps paisible, n'étaient pas prêts pour les conditions de guerre. Comme l'a écrit le général N. N. Golovin : « En conséquence, même après que les chocs causés par l'évacuation ont été surmontés par le transport ferroviaire, ce dernier ne peut pas faire face aux tâches qui lui incombent pour acheminer les fournitures. Les difficultés dans ce domaine s'accroissent au fur et à mesure que la Russie sort d'une période de crise des approvisionnements de combat, et que ces derniers sont de plus en plus nombreux à être envoyés à l'armée. De son expérience personnelle de 18 mois en tant que chef d'état-major de la 7e armée (d'octobre 1915 à avril 1917), l'auteur peut témoigner qu'en règle générale, l'armée n'a pas reçu en moyenne 25% des fournitures qui lui étaient dues . Les raisons de ce manque à gagner doivent être entièrement attribuées à la capacité de transport insuffisante de nos chemins de fer.

La situation s'est particulièrement aggravée après la perte des centres de transport Vilna, Lida, Baranovichi, en raison du retrait de l'armée russe. Pour être juste, il est important d'ajouter que c'est durant ces années que beaucoup de voies ferrées ont été construites. Mais il s'agissait plutôt d'actions "d'incendie" (d'urgence).

« Une connexion ferroviaire aussi faible était, bien sûr, totalement insatisfaisante. Avec une urgence possible, à une période très défavorable de l'année, une branche de la gare de Sinyavka à Buda a été construite autour de la jonction de Baranovichi, la construction de la voie sur la section nord du chemin de fer de Podolsk (Kalinkovichi - Korosten) a été achevée et un pont temporaire en bois a été construit sur la rivière. Pripyat. Après cela, la situation s'est quelque peu améliorée. Le transfert ferroviaire de troupes vers le front sud-ouest effectué au cours de l'année 1916 se compte en plusieurs milliers d'échelons. Et pourtant la taille de ce moyen de transport ne satisfaisait pas exigences stratégiques la situation créée.

L'une des raisons pour lesquelles la victoire galicienne en 1916 n'a pas donné à ceux résultats stratégiques ce à quoi on pouvait s'attendre, c'est que le transport opérationnel requis pour cela s'est avéré complètement au-delà de la puissance de nos chemins de fer. "N. N. Golovine

Sous le régime soviétique (surtout dans les premières décennies), la tâche n'était pas seulement de construire de nouvelles voies ferrées, mais aussi d'augmenter la capacité des anciennes. En 1940, le volume du transport de marchandises et la densité des chemins de fer ont été multipliés par plusieurs, comme en témoignent les chiffres suivants :

Chiffre d'affaires du fret transports ferroviaires pour le fret individuel
(milliards de tonnes-kilomètres tarifaires)

Densité ferroviaire
(km pour 1000 km2 de territoire)

littérature supplémentaire

Discussion

Cher, j'ai beaucoup lu sur ce sujet, donc vos prétentions à une connaissance absolue sont sans fondement, à la fois au nom de la plupart des temps ferroviaires de la Première Guerre mondiale en tant que cabanes temporaires, et dans la conviction qu'en URSS les mêmes 30-40 n'existait pas. C'était encore pire. Eh bien, en tout cas, y compris les routes construites pendant la Première Guerre mondiale en faveur de l'URSS est un charme. Et l'auteur auquel j'ai fait référence n'a pas inventé ces chiffres lui-même, mais les a tirés d'une monographie, dont l'auteur est beaucoup plus dans le sujet que moi, et vous, et plus encore, les lutteurs sont plus élevés dans le commentaires. Le fait que le "combattant du mythe" ment comme un hongre gris et ne connaisse pas le sujet, même dans la moindre mesure, ne peut être changé. Le fait qu'il ait pris en compte à la fois les routes construites en République d'Ingouchie et les routes capturées par l'URSS, telles que construites par l'URSS, est un fait. Ainsi, l'opus peut être envoyé à la ferraille en toute sécurité. Sa valeur est dans le niveau de bruit.

Tout le monde connaît le livre Guinness des records, qui recense toutes les réalisations humaines les plus inhabituelles. Plus grand homme dans le monde, le plus bas, le plus rapide, ainsi que le plus grand bâtiment ou la plus gigantesque sculpture de pièces de monnaie - tout cela contient ce livre. Avez-vous déjà pensé au chemin de fer le plus long du monde ? Qu'est-ce qu'elle est?

Chemin de fer transsibérien

C'est le nom du chemin de fer le plus long du monde. Plus de 100 ans se sont écoulés depuis sa construction, car la construction a été achevée en 1916 et a commencé en 1891. Mais à ce jour, il reste le plus long chemin de fer du monde, reliant la capitale de la Russie à Vladivostok. Sur son chemin se trouvent les plus grandes villes industrielles, telles que Kirov, Perm, Iekaterinbourg, Omsk, Novossibirsk, Taishent, Irkoutsk, Khabarovsk.

La longueur totale du chemin de fer transsibérien est de 9,289 km. Il est capable de traiter jusqu'à 100 millions de tonnes par an. En 2002, l'électrification complète a eu lieu.

La population d'un tel monde est de 160 000 figurines, dont la plupart sont complètement uniques. Le coût de ce projet de grande envergure est estimé à 16 millions de dollars américains.

Propre vie

Ici le temps ne s'arrête pas. Vous pouvez observer le changement de jour et de nuit lorsque les lanternes sont allumées. Le travail des feux tricolores, le mouvement des camions, des barges, voire des pompiers qui éliminent le feu. Les habitants ordinaires de la ville font des choses qui nous sont familières : rouler et se promener dans les parcs, attendre un bus à un arrêt de bus, nager dans la rivière et même obscène dans les hautes herbes.

Si vous vous promenez dans cette ville miniature, vous comprendrez que nous ne sommes pas très différents de ses habitants.

La Chine bat tous les records

Récemment, la Chine a ouvert la « nouvelle route de la soie », qui permettra l'exportation de produits chinois bon marché vers l'Europe.

L'itinéraire "Yiwu - Madrid" traverse toute la Chine, le Kazakhstan, traverse la Russie, la Biélorussie, la Pologne, l'Allemagne, la France et, à la fin, s'arrête dans la capitale de l'Espagne. Le train partant de Yiwu arrivera à Madrid dans 21 jours.

À ce jour, cette route n'est utilisée qu'à des fins de transport industriel de marchandises. Mais la Chine a investi 40 milliards de dollars dans un projet d'une telle envergure. Et, comme le confirment les médias chinois, cela ne va pas s'arrêter. Les autorités chinoises envisagent déjà des options pour le développement de routes commerciales à travers la Turquie, ainsi que l'option de construire une connexion entre les plus grands ports de l'océan Indien.

Les premières voies ferrées ont été posées il y a près de deux siècles. Aujourd'hui voyager même dans le supermoderne train à grande vitesse- pas le plus manière rapide mouvement autour de la planète, mais en restant l'un des plus pratiques et des plus sûrs. Et le transport ferroviaire de marchandises sera le principal type d'échange de marchandises entre les pays et les régions pendant encore longtemps.

Un réseau développé de voies ferrées, dont la plus longue voie ferrée du monde, qui a longtemps été considérée comme le chemin de fer transsibérien - conditions obligatoires progrès de toute région économiquement développée et de l'ensemble de l'économie mondiale.

Référence historique

Très peu de temps après l'ouverture de la première voie ferrée publique en Angleterre en 1825, il est devenu clair que c'était le meilleur moyen de transporter des marchandises et des passagers. Les chemins de fer du monde ont commencé à emmêler la terre avec un réseau de rails. Le nombre de chemins tracés a commencé à refléter clairement le niveau développement économique l'État et son potentiel, y compris militaire.

L'Empire russe, en pleine conformité avec le caractère national de la nation titulaire, a longtemps harnaché et transporté des charges à cheval. Bien que la première communication ferroviaire entre la capitale Saint-Pétersbourg ait été établie dès 1837, l'exploitation des chemins de fer en Russie a longtemps été conditionnelle en raison de leur absence.

Exploit national

Les spécificités des espaces russes ont dicté la nécessité d'un développement accéléré du réseau ferroviaire - cela était clair pour les rétrogrades les plus arriérés du gouvernement tsariste. En mai 1891, l'héritier du trône, le futur dernier autocrate, Nicolas II a personnellement versé une brouette de terre dans la base du remblai du chemin de fer près de Vladivostok. Et la construction de la section orientale du Transsibérien a commencé. Pour que le premier train circule de la côte atlantique à Vladivostok en 1904, une somme colossale d'argent et de main-d'œuvre a été dépensée.

Distance entre l'Europe et la Russie Extrême Orient est telle qu'après l'achèvement de la construction, la Russie a inévitablement obtenu le chemin de fer le plus long du monde. La construction de la Grande Voie Sibérienne, comme la ligne principale s'appelait au début, a été qualifiée par beaucoup (surtout pendant les jours de célébrations à l'occasion de l'ouverture du mouvement) d'un exploit commun d'un seul peuple russe, unissant les deux un ingénieur de premier plan et un simple creuseur pour arriver à un résultat. Après avoir éliminé le pathétique excessif, on peut trouver une grande part de vérité dans cette affirmation.

Chemin de fer transsibérien

Formellement, le Transsibérien a été achevé lorsque le tronçon de la route de Tcheliabinsk à Vladivostok a été construit, mais la reconstruction s'est poursuivie pendant très longtemps. Documentée sous la forme d'une tablette à la gare de Yaroslavl à Moscou, la longueur du chemin de fer transsibérien est de 9298 km. En 2012, l'électrification complète du chemin de fer transsibérien a été achevée et aujourd'hui, le train de Moscou à Vladivostok ne prend que 6 jours et 13 heures.

La nature russe ne peut laisser inanimé même les choses purement prosaïques et notion économique. Un long voyage le long des chemins de fer russes n'est pas seulement un mouvement dans l'espace, il impressionne toute personne, suscitant des sentiments profonds. Le chemin de fer le plus long du monde - le Transsibérien - est l'héroïne de nombreux textes poétiques et en prose de divers genres, ils composent des chansons et font des films à ce sujet.

Grande route de la soie

La Chine est depuis longtemps un leader de la croissance économique. Le chiffre d'affaires commercial, les relations économiques, politiques, sociales et publiques de la Chine moderne avec la Russie et l'Europe nécessitent la mise en place de voies de communication à haut débit. Les chemins de fer du monde et d'Europe deviennent une partie importante de ce processus.

De nombreux hommes d'affaires et politiciens modernes voient dans les traditions historiques l'établissement de contacts dans la pose de la Grande Route de la Soie, connue depuis l'Antiquité, sur une base moderne. Les routes caravanières qui reliaient l'Orient et l'Europe furent pendant un certain temps d'une grande intensité, ce qui se refléta dans la large diffusion de l'orientalisme en Europe dans la mode, les beaux-arts et arts appliqués. La chinoiserie - le rococo chinois, qui est devenu la tendance déterminante des principaux architectes et décorateurs européens au tournant des XVIIe et XVIIIe siècles - est en grande partie le résultat des efforts héroïques des marchands qui ont fait venir de riches caravanes de Chine.

Une direction importante de l'économie

Dans l'économie moderne, la composante est importante. La nécessité de relier les régions éloignées du pays au centre industriel et économique, le besoin élevé de transport interétatique ont fait de la Chine un leader dans l'industrie ferroviaire. La longueur des voies ferrées, sur lesquelles circulent des trains ultramodernes, ne cesse de croître.

En 2012, une nouvelle ligne ferroviaire reliant Pékin à Guangzhou a été ouverte à la circulation. La ligne la plus longue et la plus rapide du monde reliait la capitale chinoise et une grande métropole du sud du pays. Des trains super confortables et fiables y circuleront à une vitesse d'environ 300 km/h, réduisant de trois fois le temps passé sur cette route auparavant. Les plus grands chemins de fer du monde suivent cette voie de développement.

Madrid - Yiwu

Aujourd'hui, pour livrer des marchandises de la Chine vers l'Europe, plusieurs mois de voyages dangereux à dos de chameau et à cheval sur des chemins difficiles ne sont plus nécessaires. Mais il faut investir massivement. Le désir de rendre une telle voie rapide, rentable, fiable, les Chinois l'ont proclamé il y a longtemps, invitant les spécialistes russes à coopérer.

Fin 2014, ils ont célébré solennellement en Chine, et à Madrid après 21 jours, ils ont rencontré un train qui avait surmonté le chemin de Ville chinoise Yiwu, située sur la côte Pacifique. C'est ainsi que le chemin de fer le plus long du monde avec une longueur d'environ 13 000 km a commencé à fonctionner. Bien que son état ne permette pas encore la circulation de trains de voyageurs confortables et que le passage des trains dépende en grande partie de la météo et d'autres facteurs locaux, on peut dire que le développement du réseau de transport mondial est entré dans une nouvelle étape impressionnante de développement .

Les États-Unis d'Amérique possèdent le plus long réseau ferroviaire du monde, suivis de la Chine et de l'Inde. Nous présentons à votre attention les chemins de fer les plus longs du monde en fonction de leur longueur totale d'exploitation.

Et donc, allons-y !

États-Unis : 250 000 km

Avec plus de 250 000 km, le réseau ferroviaire américain est le plus grand du monde. Les lignes de fret représentent environ 80% de l'ensemble du réseau ferroviaire du pays et la longueur totale de la ligne de passagers est d'environ 35 000 km.

Le réseau ferroviaire de fret américain se compose de 538 chemins de fer (7 chemins de fer de classe I, 21 chemins de fer régionaux et 510 chemins de fer locaux) exploités par des organisations privées. Union Pacific Railroad et BNSF Railway comptent parmi les plus grands réseaux ferroviaires de fret au monde. Le réseau ferroviaire national de passagers d'Amtrak comprend plus de 30 itinéraires ferroviaires reliant 500 destinations dans 46 États américains.

Les États-Unis ont actuellement un plan pour créer d'ici 2030 système national chemins de fer à grande vitesse d'une longueur de 27 000 km. La construction d'un train à grande vitesse en Californie, le premier projet de train à grande vitesse du pays, a déjà commencé en 2014. Trois autres projets à grande vitesse sont également en cours de développement, notamment une ligne ferroviaire à grande vitesse du Midwest reliant Chicago à Indianapolis ou St. Louis, au Texas, et le Northeast High-Speed ​​Corridor.

Chine : 100 000 km

Avec une longueur de plus de 100 000 km, le réseau ferroviaire chinois se classe au deuxième rang mondial. En 2013, le vaste réseau exploité par l'entreprise publique China Railway Corporation comptait 2,08 milliards de passagers (le deuxième après Indian Railways) et 3,22 milliards de tonnes de fret (le deuxième après le réseau ferroviaire américain).

Le chemin de fer en Chine est le principal mode de transport. Le réseau ferroviaire du pays comprend plus de 90 000 km de voies ferrées conventionnelles et environ 10 000 km de lignes à grande vitesse. D'ici 2050, le réseau ferroviaire total du pays devrait dépasser 270 000 km.

L'expansion rapide du réseau ferroviaire à grande vitesse chinois en dernières années en fait le plus grand du monde. La ligne à grande vitesse Pékin-Guangzhou (2 298 km) est la ligne ferroviaire à grande vitesse la plus longue du monde. Selon les prévisions, d'ici 2020, la longueur totale du réseau ferroviaire à grande vitesse chinois atteindra 50 000 km.

Russie : 85 500 km

L'ensemble du réseau ferroviaire russe, exploité par le monopole d'État des chemins de fer russes (RZD), comprend plus de 85 500 km. En 2013, les chemins de fer russes ont transporté 1,08 milliard de passagers et 1,2 milliard de tonnes de fret, le troisième plus grand volume de fret après les États-Unis et la Chine.

Le réseau ferroviaire russe comprend 12 lignes principales, dont beaucoup offrent des liaisons directes vers les systèmes ferroviaires nationaux européens et asiatiques tels que la Finlande, la France, l'Allemagne, la Pologne, la Chine, la Mongolie et Corée du Nord. Le chemin de fer transsibérien (ligne Moscou-Vladivostok) d'une longueur de 9,289 km est la plus longue et l'une des lignes ferroviaires les plus fréquentées au monde.

En 2009, les chemins de fer russes ont lancé un express à grande vitesse entre Saint-Pétersbourg et Moscou (Sapsan), qui n'a pas particulièrement réussi en raison du fait que son mouvement suit les mêmes lignes que les trains conventionnels. Suite à cela, un corridor dédié à grande vitesse a été prévu entre les deux villes, avec un investissement proposé de 35 milliards de dollars.

Inde : 65 000 km

Le réseau ferroviaire national de l'Inde, le quatrième plus grand au monde, est détenu et exploité par State Indian Railways et comprend plus de 65 000 km de voies opérationnelles. En 2013, le réseau ferroviaire indien a transporté environ 8 milliards de passagers (1er au monde) et 1,01 million de tonnes de fret (4e en volume au monde).

Le réseau ferroviaire indien est divisé en 17 zones et dessert plus de 19 000 trains par jour, dont 12 000 passagers et 7 000 fret. D'ici 2017, l'opérateur ferroviaire national prévoyait d'ajouter 4 000 km de nouvelles lignes, ainsi que de transformer considérablement celles existantes. Il prévoit également de construire un réseau de fret exclusif de 3 338 km avec la mise en œuvre des corridors de fret spécialisés Est et Ouest (DFC) - deux des six corridors de fret dédiés prévus.

En tant que projet pilote, une ligne à grande vitesse de 534 km est en cours de construction dans le pays sur la route Mumbai-Ahmedabad avec un investissement estimé à 9,65 milliards de dollars.

Canada : 48 000 km

Les lignes ferroviaires du Canada sont les cinquièmes en importance au monde. Les Chemins de fer nationaux du Canada (CN) et le Chemin de fer Canadien Pacifique (CFCP) sont les deux principaux réseaux de transport ferroviaire en activité dans le pays, Via Rail exploitant 12 500 km de service ferroviaire interurbain de passagers. Algoma Central Railway et Ontario Northland Railway sont parmi les quelques petits exploitants ferroviaires qui offrent des services aux voyageurs dans certaines régions rurales du pays.

Trois villes canadiennes - Montréal, Toronto et Vancouver - disposent de vastes réseaux ferroviaires de banlieue. De plus, Rocky Mountaineer et Royal Canadian Pacific proposent des circuits ferroviaires de luxe qui permettent de découvrir la beauté des hautes terres pittoresques du pays.

Cependant, le Canada n'a pas une seule ligne à grande vitesse sur son réseau ferroviaire. Jusqu'à récemment, de nombreuses propositions de lignes à grande vitesse comme Toronto-Montréal, Calgary-Edmonton et Montréal-Boston ont été présentées, mais aucune d'entre elles n'est allée au-delà des études préliminaires depuis janvier 2014.

Allemagne : 41 000 km

L'entreprise publique Deutsche Bahn exploite un réseau ferroviaire de 41 000 km, qui représente environ 80 % du trafic total de marchandises et 99 % du trafic de passagers longue distance.

En plus de la Deutsche Bahn, plus de 150 compagnies ferroviaires privées opèrent sur le réseau, fournissant des services régionaux de passagers et de fret. Le S-Bahn dessert les principales zones suburbaines et urbaines, et le Hamburg Cologne Express (HKX) est un important opérateur de passagers longue distance après la Deutsche Bahn.

Depuis mi-2013, le réseau ferroviaire allemand compte plus de 1 300 km de lignes à grande vitesse et plus de 400 km de nouvelles lignes à grande vitesse en construction. En 1991, Deutsche Bahn a lancé pour la première fois le service à grande vitesse InterCity Express (ICE). Désormais, un réseau à grande vitesse qui permet aux trains express d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 320 km/h relie les grandes villes allemandes et les pays voisins comme la France, la Suisse, la Belgique, les Pays-Bas et l'Autriche.

Australie : 40 000 km

Le réseau ferroviaire australien est le septième plus grand au monde. Une grande partie de l'infrastructure du réseau ferroviaire est détenue et entretenue par le gouvernement australien, que ce soit au niveau fédéral ou étatique. Cependant, la plupart des trains sont gérés par des entreprises privées.

Aurizon (anciennement QR National), Genesee et Wyoming Australia et Pacific National figurent parmi les principaux opérateurs de fret du pays. Great Southern Railway, NSW TrainLink et Queensland Rail sont les principaux opérateurs de fret longue distance. Metro Trains Melbourne, Sydney Trains, V/Line et Adelaide Metro offrent des services de transport de passagers vers les principales régions d'Australie. En outre, un certain nombre de chemins de fer de montagne privés opèrent dans le pays.

Sur le ce moment le réseau ferroviaire australien ne dispose pas de ligne à grande vitesse. Jusqu'à présent, il n'y a que des plans pour sa construction - il devrait relier Brisbane, Sydney, Canberra et Melbourne. Le coût de construction est estimé à 114 milliards de dollars, mais la première phase du réseau à grande vitesse de 1 748 kilomètres ne sera mise en œuvre qu'en 2035.

Argentine : 36 000 km

Le réseau ferroviaire argentin actuel de plus de 36 000 km se classe au huitième rang mondial. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, il y avait environ 47 000 km de lignes ferroviaires en Argentine, qui étaient principalement exploitées par des compagnies de chemin de fer britanniques et françaises. Mais la baisse des bénéfices et l'augmentation de la construction d'autoroutes au cours des décennies suivantes ont réduit le réseau à 36 000 km, qui reste à ce niveau à ce jour. En 1948, les compagnies ferroviaires opérant sur le réseau ont été nationalisées et la société nationale des chemins de fer Ferrocarriles Argentinos a été créée.

Le chemin de fer argentin a été privatisé entre 1992 et 1995, des concessions étant accordées à diverses sociétés privées pour exploiter six divisions de l'ancien réseau ferroviaire appartenant à l'État. Des villes telles que Buenos Aires, Resistencia et Mendoza offrent de vastes services de passagers de banlieue ainsi que des services de passagers intérieurs longue distance.

Le train à grande vitesse argentin dont on parle tant n'est encore qu'un rêve. En 2006, le développement d'une ligne à grande vitesse de 310 km entre Buenos Aires et Rosario a été annoncé. Cependant, le projet n'a pas été mis en œuvre. Une deuxième ligne à grande vitesse de 400 km entre Rosario et Cordoba a également été proposée.

France : 29 mille km

Le réseau ferroviaire français est le deuxième d'Europe et le neuvième du monde. Le réseau ferroviaire français est majoritairement orienté voyageurs. Plus de 50% des lignes ferroviaires du pays sont électrifiées. La Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF) est le principal opérateur ferroviaire du pays.

Les services de voyageurs à grande vitesse longue distance dans le pays sont connus sous le nom de Train à Grande Vitesse (TGV) et les services de voyageurs longue distance standard sont de marque Intercités. Les services de transport de voyageurs à courte et moyenne distance sont appelés Transport Express Régional (TER). Le réseau propose des liaisons vers les pays voisins tels que la Belgique, l'Italie et le Royaume-Uni.

La France a été l'un des premiers contributeurs à développer la technologie ferroviaire à grande vitesse - la SNCF a mis en service le TGV en 1981. Le réseau à grande vitesse actuel du pays dépasse 1 550 km. Le projet de S-Bahn Tours-Bordeaux, dont l'achèvement est prévu en 2017, ajoutera 302 km supplémentaires.

Brésil : 28 mille km

La première ligne de chemin de fer au Brésil a été mise en service en 1984. En 1957, le réseau ferroviaire est nationalisé et la Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima (RFFSA) est créée. Le réseau ferroviaire du pays a été divisé en différents services, qui sont exploités par un certain nombre d'opérateurs privés et publics depuis 2007.

Le réseau de 28 000 km est principalement axé sur le fret et le minerai de fer. Les services de transport de passagers dans le pays sont principalement concentrés dans les zones urbaines et suburbaines. Huit villes brésiliennes ont un système de métro, le plus grand étant le métro de São Paulo.

En 2012, le gouvernement brésilien a annoncé la construction de 10 000 km de nouvelles lignes de fret et de passagers à grande vitesse d'ici 2042. Le pays envisage également de construire une liaison ferroviaire à grande vitesse entre Sao Paulo et Rio de Janeiro d'une longueur de 511 km.