Comment s'arrêter correctement en voiture. Comment freiner correctement sur une voiture avec différentes boîtes de vitesses
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Le frein moteur est l'une des techniques à la disposition du conducteur visant à réduire la vitesse du véhicule sans utiliser le système de freinage. Parmi les passionnés d'automobile, il y a opinions différents concernant cette méthode. Certains soutiennent que freiner avec un moteur diesel ou à essence permet d'économiser de l'essence ou du carburant diesel ; le processus de freinage lui-même réduit les risques par rapport à l'utilisation des freins dans certaines situations.
Adversaires cette méthode Parmi les principaux arguments figurent l'usure accrue du moteur et la durée de vie réduite de la boîte de vitesses en raison d'un freinage moteur abusif. Nous verrons ensuite comment utiliser le freinage moteur, quand le faire et comment effectuer correctement ledit freinage moteur ?
Pourquoi une voiture ralentit-elle lorsque le moteur freine ?
Cette méthode de freinage implique une certaine résistance du moteur à la charge d'inertie, qui tente d'augmenter la vitesse de rotation. En d'autres termes, le moteur commence à freiner la voiture au moment où la voiture se déplace à une certaine vitesse avec le rapport engagé, mais à ce moment-là, l'alimentation en carburant est arrêtée ou minimisée.
Couper l'alimentation en carburant signifie que le moteur n'envoie plus d'énergie à la transmission. Il s'avère que la transmission commence à transférer la charge au moteur à partir des roues tournant par inertie, la vitesse du vilebrequin diminue et la voiture perd de la vitesse, c'est-à-dire qu'elle ralentit avec le moteur.
Ensuite, il est nécessaire de prendre en compte les caractéristiques grâce auxquelles le freinage est effectué. Il convient de commencer par le fait qu’une décélération notable de la voiture lors du freinage moteur n’est pas toujours possible. Appuyer sur la pédale d'accélérateur augmente l'alimentation en carburant, ce qui entraîne une augmentation de la vitesse du vilebrequin (le moteur tourne). La pédale relâchée signifie que la vitesse diminue.
Sans trop entrer dans les détails de la conception de la transmission, notons que la tâche de la boîte de vitesses est de répartir le couple aux roues. En d’autres termes, la boîte de vitesses « dose » l’énergie que donne le moteur, en fonction du rapport sélectionné.
Conduire dans des rapports inférieurs (1-2-3 rapports) implique de transférer un maximum d'énergie aux roues, mais la voiture n'accélérera pas à des vitesses élevées. Passer un rapport supérieur (4-5-6) permettra à la voiture d'aller plus vite, mais l'intensité de l'accélération diminuera, car la boîte ne permettra pas de transférer autant d'énergie aux roues qu'elle était transmise à des vitesses inférieures.
Les rapports supérieurs (5-6) accélèrent la voiture beaucoup plus faiblement, vous permettant souvent seulement de maintenir la vitesse précédemment acquise de la voiture. Lors de la conduite à grande vitesse, des forces d'inertie importantes sont présentes, de sorte que la résistance de la boîte de vitesses elle-même et de la boîte de vitesses est spécialement minimisée par les concepteurs.
Il s'avère que l'accélération dynamique n'est possible que dans les rapports inférieurs. Si vous libérez le gaz à ce moment-là, la résistance au mouvement inertiel sera grande. Si vous arrêtez d'appuyer sur l'accélérateur dans les rapports supérieurs, la voiture ne ralentira pas intensément, car la résistance est faible.
Avantages et inconvénients de cette méthode de freinage
Le principal avantage de cette méthode de ralentissement d'un véhicule est une réduction significative des risques de dérapage lors du freinage moteur. Le fait est que lors d'un freinage avec le système de freinage standard, les roues se bloquent, ce qui rend la voiture incontrôlable. Sur les véhicules équipés de systèmes de sécurité électroniques actifs cet effet minimisé, mais même la présence de l'ABS n'empêche pas les dérapages, notamment sur les surfaces glissantes.
Pour cette raison, le frein moteur figure sur la liste des techniques d'urgence, permettant de ralentir sur des routes glissantes ou mouillées. Cette méthode le freinage est activement utilisé lors de la conduite sur une longue descente, ainsi que lors de déplacements sur des routes de montagne et des serpentines. Dans le premier cas, le blocage des roues est éliminé et dans le second, le risque de surchauffe des freins suite à une utilisation trop active est réduit.
Certains conducteurs utilisent également le frein moteur si les conditions routières leur permettent de rouler en prise, économisant ainsi du carburant et prolongeant la durée de vie des plaquettes de frein et des pneus. Beaucoup sont attirés par cet aspect selon lequel l'alimentation en carburant s'arrête complètement lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée sur les voitures modernes à injection de carburant équipées d'une transmission manuelle.
De plus, il convient d'envisager la possibilité d'un freinage moteur en cas de panne totale ou partielle des freins. Il ne faut pas oublier que vous ne pourrez pas arrêter la voiture tout de suite, surtout dans une descente. La vitesse de conduite peut être considérablement réduite jusqu'à une vitesse relativement sûre, après quoi il devient possible d'arrêter ou d'appliquer un freinage par contact avec un risque et/ou des dommages minimes.
La liste des principaux inconvénients du freinage moteur comprend le fait que les feux stop de votre voiture ne s'allument pas à ce moment-là, puisque le conducteur n'appuie pas sur la pédale de frein. Le conducteur de la voiture qui vous suit peut tout simplement ne pas remarquer le ralentissement, ce qui entraînera un accident ou une situation d'urgence.
Comment freiner correctement avec un moteur : « mécanique » et « automatique »
Les spécialistes ont dans leur arsenal environ deux douzaines de techniques de freinage moteur. En pratique, il suffira d’étudier le cadre de base. Assurez-vous de lire toutes les recommandations jusqu'à la fin !
Le freinage du moteur et de la transmission manuelle à des vitesses relativement élevées doit être effectué comme suit :
- la pédale d'accélérateur doit être relâchée ;
- la pédale d'embrayage est enfoncée ;
- puis un rapport inférieur est enclenché (souvent 3) ;
- après avoir réduit la vitesse, la 2ème vitesse est engagée ;
- lorsque la vitesse diminue, vous pouvez engager la 1ère vitesse ;
Même si vous conduisez en 5ème ou en 6ème vitesse, il est conseillé d'engager la troisième, car la décélération en 4ème et au-dessus sera faible. Par ailleurs, nous notons que ces instructions sont générales. DANS situation spécifique il est nécessaire de prendre en compte la vitesse initiale de déplacement et de sélectionner correctement les moments où effectuer le premier rétrogradage et les suivants.
Si vous engagez brusquement un rapport trop « bas » alors que la vitesse du vilebrequin est élevée, alors la force de freinage peut être trop forte. Dans ce cas, les roues seront temporairement bloquées, la voiture risque de déraper, etc. Quant au moteur et à la transmission eux-mêmes, une telle charge peut entraîner la panne de certains composants et des réparations ultérieures. Pour une rétrogradation plus douce dans un environnement calme, mieux vaut revoir la manette des gaz.
Par changer de vitesse, il faut entendre serrer l'embrayage et débrayer la vitesse en mettant la boîte de vitesses au « point mort ». Ensuite, vous devez appuyer sur la pédale d'accélérateur, augmentant ainsi le régime moteur, après quoi l'embrayage est à nouveau enfoncé et la rétrogradation est engagée. En cas d’urgence, vous pouvez simplement appuyer sur l’embrayage, appuyer sur l’accélérateur et rétrograder immédiatement.
N'oubliez jamais qu'il est strictement interdit dans n'importe quelle situation d'essayer d'enclencher la première vitesse après la 4-5 ou même la troisième ! Quant au travail avec la pédale d'embrayage, le relâchement de la pédale après un rétrogradage doit se faire très doucement et sans à-coups. Ne relâchez pas brusquement l'embrayage ! Il est nécessaire de maintenir légèrement la pédale d'embrayage au moment où l'on sent le début de la liaison entre le moteur et la transmission.
Sur les véhicules avec transmission automatique La possibilité d'un freinage moteur dépendra du type et des caractéristiques de conception de la boîte de vitesses. De plus, l'algorithme général des actions de freinage moteur avec une transmission automatique dépendra directement du type de transmission automatique et des capacités dont dispose le conducteur.
Il existe des boîtiers qui permettent de mettre en œuvre un changement de vitesse séquentiel en mode manuel. L'autre type implique uniquement des modes fixes avec la possibilité de sélectionner des vitesses inférieures. Il existe également des transmissions automatiques qui ne sont conçues pour aucune interaction avec le conducteur. Pour obtenir des informations complètes sur le freinage moteur avec une transmission automatique, lisez attentivement la notice de votre voiture, contactez un représentant officiel de la marque, visitez un forum spécialisé sur Internet, etc.
Résumons-le
Il est bien évident que maîtriser cette technique de freinage sera la bonne décision pour chaque conducteur, surtout si la voiture est manuelle. Vous devez toujours prendre en compte :
- Seule une exécution correcte signifie que vous ne causerez aucun dommage à la boîte de vitesses et au moteur. N'abusez pas de cette méthode et ne freinez pas brusquement le moteur inutilement.
- Cette méthode de freinage peut créer une situation d'urgence sur la route pour les véhicules circulant derrière vous ; si elle n'est pas effectuée correctement, elle réduira la durée de vie du moteur et de la transmission et peut également entraîner de graves dommages.
- Quant à l'économie de carburant, le bénéfice de ce mode de freinage s'avère extrêmement insignifiant.
- Si la voiture est équipée d'une transmission automatique, il est alors nécessaire d'étudier séparément et avec une attention accrue la question de la faisabilité et de la faisabilité générale du freinage moteur sur un modèle de voiture spécifique.
Le freinage est le processus qui consiste à réduire la vitesse d'une voiture jusqu'à son arrêt complet. Ce processus nécessite que le conducteur ait certaines compétences de conduite et de bonnes réactions. Les techniques de freinage peuvent varier en fonction du type de boîte de vitesses, des conditions météorologiques, du type de voiture et des caractéristiques du conducteur. Lors de l'arrêt d'un véhicule, les règles suivantes doivent être respectées.
Pour arrêter complètement une voiture à transmission manuelle, vous devez relâcher la pédale d'accélérateur, appuyer doucement sur le frein et appuyer sur la pédale d'embrayage avant de vous arrêter afin que la voiture ne cale pas. Après cela, le levier de vitesses est mis au point mort et les pédales sont relâchées. Cette méthode est optimale pour la conduite sur route verglacée, mouillée et en pente, et est également la plus sûre. Dans des conditions de route sèches et plates, une autre méthode de freinage est souvent utilisée, dans laquelle la pédale d'accélérateur est complètement relâchée, l'embrayage est enfoncé à fond avec le pied gauche et le pied droit appuie légèrement sur le frein jusqu'à ce que la voiture s'arrête. Ensuite, le levier de vitesses est de nouveau mis au point mort et les pédales sont relâchées.
Lors de la conduite d'une voiture, il est très important de suivre les règles des processus de base, de freinage, d'accélération, d'exécution des manœuvres, de les pratiquer pendant l'entraînement et de s'entraîner dans de grands espaces libres, en les amenant à l'automaticité. C'est la moitié du succès en conduite automobile.
Je conseille à tous les conducteurs inexpérimentés ou à ceux qui aiment conduire de comprendre non seulement comment prendre de la vitesse, mais aussi comment la réduire en toute sécurité. L’hiver s’annonce avec des routes glissantes, je vous recommande donc fortement de le comprendre et d’essayer le freinage moteur avant qu’il ne soit trop tard. Oui, même en été, vous devez utiliser périodiquement cette technique, car elle est efficace dans certaines situations.
Ce n'est un secret pour personne que ralentir quand en appuyant simultanément pédales d'embrayage et de frein n'est possible et sûre que lorsque vous êtes sur de l'asphalte sec, car la voiture devient temporairement incontrôlable. Et dans le cas de surfaces glissantes ou mouillées, cette option peut conduire à une urgence.
En termes simples, le freinage moteur est le processus naturel de ralentissement en passant d'une vitesse supérieure à une rétrogradation. L'efficacité d'un tel freinage dépend de nombreux facteurs : état de la route, caractéristiques techniques voiture, compétences et capacités du conducteur.
Pour faire simple, arrêter le moteur est Processus naturel réduire la vitesse du véhicule. Est-il possible de freiner avec le moteur sur route sèche ? Définitivement oui. D'ailleurs, là encore, je recommande d'utiliser cette méthode de freinage lors de déplacements sur sol meuble, lorsque les roues n'ont pas une très bonne adhérence au sol.
Personnellement, je l’utilise souvent, même si je conduis en ville et qu’il y a un feu rouge devant moi et que cela ne sert à rien d’accélérer ou d’utiliser la pédale de frein. De plus, un tel freinage doit être utilisé pour éviter de déraper dans les virages. Ainsi, les cas les plus courants d'utilisation du freinage lent :
- Route glissante ou mouillée.
- Sol meuble.
- Distance suffisante jusqu'au point d'arrêt.
- Se tourne.
Comme vous l'avez peut-être remarqué, il existe une clause sur la distance suffisante. Naturellement, ce mode d'arrêt a une distance de freinage plus longue, car il est plus difficile pour le moteur de réduire la dynamique du véhicule. En ville, cette méthode ne doit être utilisée que de temps en temps, par exemple lorsqu'il n'y a personne dans votre voie entre le feu tricolore et la prochaine intersection.
Avantages et inconvénients de cette manœuvre
Si vous n'avez jamais freiné votre voiture de cette manière, vous devez alors découvrir ce que signifie freiner avec le moteur dans des conditions normales. conditions météorologiques et l'état de la route pour ne pas paniquer en cas d'urgence. Comme je l'ai déjà dit, cette méthode permet d'éviter les dérapages lors d'un freinage sur glace. Dans ce cas, les roues ne sont pas bloquées par les plaquettes de frein, comme cela se produit lors d'un freinage normal. Le système de contrôle n'est pas bloqué et la machine devient plus stable. 
La réduction de vitesse se fait assez doucement. Mais il faut toujours garder à l’esprit qu’avec cette méthode, la distance de freinage est beaucoup plus longue. Il est difficile de dire avec certitude si le freinage moteur est nocif. Nous pouvons dire que la sécurité est un avantage évident. L'inconvénient est la durée et la douceur. Ceux. En aucun cas, la réduction du régime moteur ne constitue une urgence, et cela doit être pris en compte.
Un autre nuance importante- lorsque vous décidez d'effectuer une telle manœuvre, personne sauf vous n'est au courant de vos intentions. Alors que les feux stop à l’arrière de la voiture s’allument lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, cela ne se produit pas lorsque vous appliquez le frein moteur. Cela signifie qu'il existe une possibilité d'accident. Beaucoup de gens disent que cette méthode augmenterait l'usure de la transmission et du moteur. Ce n'est vraiment pas si effrayant. Après tout, cette méthode n’est pas très souvent utilisée pour nuire véhicule. L'essentiel est plus de pratique et la capacité de prévoir une situation dans laquelle il convient d'utiliser une méthode similaire pour réduire la vitesse.
Freinage lent sur les manuels
Ma première voiture était simple. Elle avait une transmission manuelle à 5 vitesses. J'ai appris à freiner avec un moteur manuel auprès d'un de mes amis qui a pris le volant par pur hasard. En bref, le schéma de mouvement devrait être comme ceci :
- Relâchez la pédale d'accélérateur.
- Appuyez sur la pédale d'embrayage.
- Désactivez l'overdrive.
- Engagez la rétrogradation.
- Relâchez la pédale d'embrayage et réduisez progressivement la vitesse.
Ne vous précipitez pas pour passer rapidement de la haute vitesse à la basse vitesse. Si votre compte-tours indique désormais 2000 tr/min, alors lorsque vous allumez le régime réduit, le moteur hurle et c'est vraiment mauvais. Option parfaite commutation - 1200 - 1500 tr/min. Dès que nous changeons de vitesse pour une vitesse inférieure, l'aiguille du tachymètre monte à 2 000 tours, ce qui est une option plus normale. En général, il faut s'entraîner. Cela dépend aussi beaucoup de la cylindrée du moteur.
C'est plus qu'une séquence détaillée de mouvements. Aucun impact négatif Cela n'a aucun effet sur la voiture. Encore une fois, je vous conseille d'essayer cette méthode sur une route sèche et bien connue. Il est très important de comprendre la distance de freinage de la voiture et son comportement général avec cette méthode. À propos, vous pouvez parfois utiliser de petites et courtes pressions sur la pédale de frein. De tels mouvements imitent les actions de l'ABS et m'ont également aidé plus d'une fois sur des routes glissantes à de courtes distances de la ligne d'arrêt.
Et la transmission automatique ?
Un peu plus tard, je me suis acheté une voiture à transmission automatique. Pendant longtemps, je n'ai pas compris comment freiner avec un moteur automatique. On peut dire que la situation ici est plus compliquée, mais c'est aussi possible. Une transmission automatique ne réagit pas aussi bien au freinage qu'une transmission manuelle et vous devez utiliser le frein de service plus souvent. L’âge de votre machine est important. Sur les anciennes versions, il existe des restrictions sur les vitesses de commutation. Dans les versions plus récentes, il est idéal d'utiliser le mode semi-automatique, cela vous permettra de ralentir naturellement et de passer à une vitesse inférieure. Vous devez comprendre que seule la réduction de la vitesse vous permettra de passer à une vitesse inférieure. Il n'y a pas d'autre moyen de procéder. 
Pour s'habituer à la machine et comprendre comment utiliser cette méthode, cela prend plus de temps et de compétences. Je n’ai pas tout de suite réussi à déterminer à quelle vitesse je pouvais commencer à ralentir pour éviter des dérapages inutiles. Mais au fil du temps, la compétence est venue et j'ai réalisé que pour une machine automatique, lorsqu'on essaie de réduire la vitesse du moteur, il est extrêmement important de ne pas appuyer du tout sur la pédale d'accélérateur.
Du coup, je peux dire qu'il n'est pas très difficile de comprendre comment freiner correctement avec un moteur dans une situation glissante. Vous devez vous rappeler le schéma de passage d'une vitesse supérieure à une rétrogradation, en n'appuyant en aucun cas sur le frein brusquement et en gardant à l'esprit la longue distance de freinage de la voiture. Et encore une nuance - peu importe à quel point vous souhaitez vous arrêter brusquement, il est strictement interdit de passer directement en première vitesse, car le dérapage est tout simplement garanti. De plus, un tel saut sera préjudiciable au moteur. Je veux dire passer d'un manuel de la 3ème à la 1ère ou de la 4ème à la 2ème à haut régime.
C'est la deuxième leçon de la série. La dernière fois, nous avons appris à démarrer une voiture et à démarrer, juste après, cela vaut la peine de parler de la façon de freiner correctement. Il convient donc tout d’abord de distinguer les types de freinage. Il n'y en a pas beaucoup.
- 1. Freinage en douceur à basse vitesse
- 2. Freinage en douceur à grande vitesse (sur autoroute)
- 3. Freinage d'urgence
- 4. Freinage moteur
- 5. Défaillance du système de freinage
Après avoir passé en revue les types de freinage, quelques mots sur le système de freinage de la voiture dans un langage simple. Peu importe que vous ayez des freins à disque tout autour ou des freins à tambour à l'arrière, les méthodes de freinage ne changent pas. Alors, comment fonctionnent les freins ?
Tout est très simple. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, les plaquettes serrant le disque de frein le serrent de plus en plus jusqu'à ce que vous relâchiez la pédale. Les voitures modernes ont plusieurs assistants et systèmes électroniques facilitant la vie du conducteur et améliorant les performances de freinage. Du régulateur de force de freinage et du servofrein aux systèmes antiblocage des roues. Nous en parlerons aussi, mais plus tard.
Freinage en douceur à basse vitesse.
Par exemple, vous conduisez en ville et souhaitez vous arrêter prendre un café ou déposer un passager. Pour cela il faut Lent, allumer Clignotant droit et tourne ton regard vers la droite rétroviseur, pour vous assurer que personne ne vous dépasse sur la droite et qu'il n'y a pas de cyclistes ou d'autres usagers de la route. Appuyez contre l'épaule droite ou le trottoir. Plus loin, serrer l'embrayage(débrancher la transmission de couple entre le moteur et la boîte de vitesses) et sans la relâcher, appuyer doucement pédale de frein. Vous arrêtez. Ensuite, vous pouvez éteindre le clignotant, tirer le levier de frein à main (de stationnement), puis déplacer le pommeau de levier de vitesses au point mort et relâcher la pédale d'embrayage. Vous pouvez désormais éteindre la voiture et vaquer à vos occupations.
Freinage en douceur à grande vitesse.
En quoi est-ce différent du freinage à basse vitesse ? C'est simple, si vous appuyez sur la pédale de frein et la maintenez jusqu'à l'arrêt complet de la voiture, les disques de frein surchaufferont considérablement, réduisant ainsi considérablement la durée de vie du système de freinage. Freinez un peu plus par intermittence, c'est-à-dire appuyez plus fort sur le frein, puis relâchez-le doucement et appuyez à nouveau. Cela refroidira un peu les disques.
Freinage d'urgence.
Lors d'un freinage d'urgence, le principal problème est le blocage des roues ou, comme on dit, le dérapage. Si les roues sont bloquées, alors votre distance de freinage en hiver sera beaucoup plus longue qu'avec un freinage normal. En été, le freinage par dérapage est parfois plus efficace, mais cela dépend beaucoup du degré d'usure des pneus et de la chaussée. Par exemple, s'il y a du sable fin sur l'asphalte, alors en « dérapant », vous volerez loin. Pour éviter que cela ne se produise, vous devez sentir si les roues sont bloquées ou non et utiliser des secousses courtes (en appuyant sur la pédale de frein) pour débloquer les roues. Ce serait formidable si un système empêchait vos roues de se bloquer pour vous.
C'est pourquoi l'ABS (système de freinage antiblocage) a été inventé. S'il est présent dans la voiture, pour freiner il suffit d'appuyer plus fort sur la pédale de frein. Vous le ressentirez immédiatement lorsque le système fonctionnera. La pédale de frein se mettra à vibrer avec un bruit de craquement accompagné. Ne vous inquiétez pas, c'est comme ça que ça devrait être.
Freinage moteur.
Par exemple, vous conduisez en quatrième vitesse à une vitesse d'environ 60 à 70 km. par heure et sans appuyer sur l'embrayage, relâchez la pédale d'accélérateur. Que va-t-il se passer ? C'est vrai, le régime moteur commencera à baisser et la voiture s'arrêtera. Et si vous passez de la 4ème à la 2ème, la voiture va d'abord rugir puis s'arrêter encore plus vite. C'est le frein moteur. Quand utiliser? En hiver, sur routes glissantes. La probabilité de dérives et de dérives lors du freinage moteur est minime. Ayant ainsi réduit la vitesse, nous nous arrêtons ensuite en douceur de la manière habituelle.
Panne du système de freinage.
Malheureusement, surtout sur les voitures plus anciennes, il arrive que le système de freinage tombe en panne. Un tuyau hydraulique peut éclater. Ou alors le cylindre fuit. Que faire dans une telle situation ? Il n'y a probablement pas de bonne réponse, tout dépendra de la situation, mais la tâche principale est de ralentir. Revenons donc au point précédent et ralentissons le régime moteur à l'aide du frein à main jusqu'à son arrêt complet. Si vous avez déjà suffisamment ralenti mais que vous n'avez toujours pas le temps de vous arrêter complètement avant la voiture qui vous précède, vous pouvez vous arrêter en douceur sur le trottoir en appuyant votre roue avant droite contre celle-ci. Oui, vous devrez probablement le changer plus tard, mais cela peut vous éviter des réparations plus coûteuses sur le « visage » et des confrontations avec d'autres passionnés de voitures.
C'est tout. Bonne chance sur les routes.
Comment freiner correctement en voiture ? Cette question tourmente de nombreux conducteurs novices. Après tout, lorsque l'on conduit une voiture, il est important non seulement de freiner, mais aussi de freiner correctement. Alors regardons notre cinquième leçon vidéo sur les voitures...
Tout d’abord, définissons ce qu’est le freinage. Je l'ai grossièrement divisé en trois types :
1) Normale
2) Extrême
3) Freinage moteur
Voyons d'abord le sujet :
Freinage normal
Chaque jour, nous évoluons dans un flux de voitures et chacun de nous, conducteurs, freine plus d'une douzaine. Il s'agit d'un processus très important dans toute conduite, vous devez donc apprendre à le faire correctement. Personnellement, je fais habituellement ça
Lorsque j'aperçois au loin un feu tricolore, par exemple, ou un virage, je coupe le rapport et me mets au point mort, en gardant mon pied uniquement sur la pédale de frein.
De cette façon, vous pouvez obtenir un arrêt très fluide de la voiture.
Pour que ce soit plus clair, regardez tout cela dans la vidéo.
Intéressons-nous maintenant au freinage extrême dans notre sujet :
Freinage extrême
Il est utilisé principalement dans les cas critiques, par exemple lorsqu'un enfant ou un piéton court sur la route (il peut aussi s'agir d'un animal - les chats et les chiens courent souvent en catimini) ou que la voiture qui le précède s'arrête brusquement,
Il n'y a rien de compliqué ici, seule votre réaction est nécessaire. Vous devez appuyer le plus fort possible sur la pédale d’embrayage et la pédale de frein en même temps. La voiture doit s’arrêter brusquement, puis rétrograder. Je voudrais ajouter que parfois les voitures s'arrêtent brusquement ou simplement de manière extrême, vous (en particulier les conducteurs novices) devez donc être très prudent lorsque vous conduisez.
Version vidéo
Et la dernière façon de s'arrêter, dans notre article :
Nous l'avons séparément, cela ressemble à ceci : -
Comment ralentir? Ou comment bien freiner avec un moteur ?
Je dois dire que cette méthode est en train de disparaître progressivement, car désormais presque toutes les voitures disposent d'un système ABS. Mais aussi beaucoup de choses sans ce système. Alors regardons cet exemple. Le frein moteur est principalement utilisé dans période hivernale, lorsque la surface asphaltée présente un faible coefficient d'adhérence (simplement recouverte de glace). Ensuite, si vous appuyez brusquement sur le frein, votre voiture dérapera ou dérapera simplement. Pour éviter cela, vous devez procéder comme suit.
Laissez-moi vous donner un exemple complet.
Accélération (1,2,3,4)
Ma vitesse est correcte, environ 60 km/h
Pour ralentir avec le moteur, je passe du quatrième au troisième, la vitesse augmente - alors vous pouvez passer en deuxième (le régime moteur augmentera également), mais le mouvement ralentira fortement.
Mais vous pouvez freiner plus brusquement - par exemple, passer du quatrième rapport au deuxième rapport. Cela entraînera immédiatement un ralentissement soudain de la voiture. Certes, la vitesse augmentera de haut niveau— le moteur va simplement « crier » !
Après avoir ralenti, vous pouvez arrêter complètement la voiture à l'aide de la pédale de frein.
Et bien sûr la version vidéo
C'est tout. Nous avons évoqué les trois grands principes de l'arrêt, j'espère que mes cours vous aideront à maîtriser la conduite automobile, écrivez vos commentaires, ce sera intéressant de vous écouter.