Elektrik in der Werkstatt von Iwan Petrowitsch. Was habe ich von Kulibin erfunden?
Iwan Petrowitsch Kulibin. Geboren am 10. (21) April 1735 in Podnovie, Bezirk Nischni Nowgorod – gestorben am 30. (11) August 1818 in Nischni Nowgorod. Berühmter russischer Mechaniker-Erfinder.
Der Vater war ein Kleinhändler.
Schon in jungen Jahren erwies er sich als sehr kluger und fähiger junger Mann. Er überraschte seine Umgebung vor allem mit seinem mechanischen Handwerk und seiner Fähigkeit, komplexe Mechanismen zu verstehen, die er zum ersten Mal sah.
Als sein Vater das Talent seines Sohnes erkannte, schickte er ihn zum Studium der Metallbearbeitung, des Drehens und der Uhrmacherei, wo Ivan Kulibin schnell große Fähigkeiten erlangte. Der talentierte junge Mann wurde bemerkt und nach Nischni Nowgorod eingeladen. Dort hatte er eine Uhrenwerkstatt. Iwan Petrowitsch widmete seine Freizeit der Erfindung verschiedene Geräte und Design von Uhrwerken.
Als er erfuhr, dass die Kaiserin die Stadt besuchen würde, beschloss er, sie mit seiner Uhr zu überraschen, die damals nur reichen Leuten gehörte und sehr teuer war. Nachdem er die Unterstützung des Freundes seines Vaters, des Kaufmanns Michail Kostromin, gewonnen hatte, der seiner Familie half und ihn auf jede erdenkliche Weise unterstützte, begann er mit der Arbeit an einer Uhr für die Kaiserin. Da das Geschenk für die erhabene Person geschaffen wurde, erhielt die Uhr auch ein einzigartiges Design, das der Kaiserin würdig war. Die Arbeiten an der Uhr dauerten drei Jahre, von 1764 bis 1767. Das Gehäuse des Produkts besteht aus vergoldetem Silber und hat die Form eines Gänseeis, in dessen Inneren sich ein einzigartiger Mechanismus befindet, der aus 427 Teilen besteht. Die Uhr wird einmal täglich aufgezogen. Das Zifferblatt des Produkts befindet sich an der Unterseite des Eies. Zur Vereinfachung der Handhabung entwarf der brillante Meister für diese Uhr einen speziellen Ständer, der es ermöglichte, die Zeiger der Uhr zu sehen, ohne das Gehäuse umdrehen zu müssen. Die Uhr zeigt nicht nur die Uhrzeit an, sondern schlägt auch die Stunden, Halb- und Viertelstunden vor. Sie enthielten auch ein kleines automatisches Theater mit beweglichen Figuren, die mehrere Melodien spielten.
Kulibin überreichte seine einzigartige Uhr der Kaiserin, die ihn 1769 zum Leiter der mechanischen Werkstatt der St. Petersburger Akademie der Wissenschaften ernannte.
Er überwachte die Produktion von Werkzeugmaschinen, astronomischen, physikalischen und Navigationsinstrumenten und -instrumenten.
Bis 1772 hatte Kulibin mehrere Projekte für eine 298 Meter lange Einbogenbrücke über die Newa mit Holzfachwerkträgern entwickelt. Er hat gebaut und getestet großes Modell Eine solche Brücke demonstriert erstmals in der Brückenbaupraxis die Möglichkeit der Modellierung von Brückenkonstruktionen.
In den folgenden Jahren erfand und fertigte Kulibin viele originelle Mechanismen, Maschinen und Apparate. Darunter ein Scheinwerfer mit einem Parabolreflektor aus winzigen Spiegeln, ein Flussboot mit wasserbetriebenem Motor, das sich gegen die Strömung bewegt. Der Aufbau des Motorschiffs war wie folgt: Es verfügte über zwei Anker, deren Seile an einer speziellen Welle befestigt waren. Einer der Anker auf einem Boot oder am Ufer wurde 800-1000 m nach vorne gebracht und gesichert. Die am Schiff arbeitenden Ochsen drehten die Welle, wickelten das Ankerseil auf und zogen das Schiff gegen die Strömung zum Anker. Gleichzeitig trug ein anderes Boot den zweiten Anker nach vorne – dies gewährleistete die Kontinuität der Bewegung. Kulibin hatte die Idee, wie man ohne Ochsen auskommt. Seine Idee war, zwei Räder mit Klingen zu verwenden. Die Strömung, die die Räder drehte, übertrug Energie auf die Welle – das Ankerseil wurde aufgewickelt und das Schiff zog sich mithilfe der Energie des Wassers zum Anker. Im Jahr 1804 baute Kulibin in Nischni Nowgorod eine zweite Wasserstraße, die doppelt so schnell war wie die Burlatsky-Barke. Dennoch lehnte das Ministerium für Wasserkommunikation die Idee ab und untersagte die Finanzierung – die Wasserstraßen wurden nie verbreitet.
Er baute einen mechanischen Schlitten mit Pedalantrieb und verbesserte das Schleifen von Glas für optische Instrumente.
In den Jahren 1773–1775 entwarf Kulibin zusammen mit dem Optiker Belyaev das erste achromatische Mikroskop nach dem Euler-Fuss-Projekt.
1791 stellte er einen Rollerwagen her, bei dem er ein Schwungrad, ein Getriebe und Wälzlager verwendete. Der Wagen wurde von einer Person über einen Tretmechanismus angetrieben.
Er entwickelte auch das Design „mechanischer Beine“ – Prothesen.
Mitte der 1790er Jahre beauftragte die alternde Katharina II. Kulibin mit der Entwicklung eines bequemen Aufzugs für die Fortbewegung zwischen den Stockwerken des Winterpalastes. Sie wollte unbedingt einen Aufzugsstuhl und Kulibin stand vor einem interessanten technischen Problem. Es war unmöglich, an einem solchen, oben offenen Aufzug eine Winde anzubringen, und wenn man den Stuhl mit einer Winde von unten „hochgehoben“ hätte, hätte dies für den Passagier Unannehmlichkeiten verursacht. Kulibin löste das Problem auf geniale Weise: Die Basis des Stuhls wurde an einer Längsachsenschraube befestigt und entlang dieser wie eine Mutter bewegt. Katharina saß auf ihrem mobilen Thron, der Diener drehte den Griff, die Drehung wurde auf die Achse übertragen und diese hob den Stuhl auf die Galerie im zweiten Stock. Der Kulibin-Schraubenaufzug wurde 1793 fertiggestellt, der zweite Mechanismus dieser Art in der Geschichte wurde jedoch erst 1859 von Elisha Otis in New York gebaut. Nach Katharinas Tod diente der Aufzug den Höflingen zur Unterhaltung und wurde anschließend zugemauert. Bis heute sind Zeichnungen und Überreste des Hebemechanismus erhalten.
Zweimal, 1792 und 1799, montierte Kulibin die berühmte „Peacock“-Uhr des englischen Mechanikers James Cox, die ständig im Pavillonsaal der Kleinen Eremitage ausgestellt ist.
1801 wurde er aus der Akademie entlassen und kehrte nach Nischni Nowgorod zurück, wo er seine erfinderische Arbeit fortsetzte.
Iwan Petrowitsch Kulibin interessierte sich auch im hohen Alter stark für technische Innovationen. Dies kann durch den „Auszug aus einem Brief an den russischen Künstler Gladkov (aus Nischni)“ bestätigt werden, der in der Januar-Ausgabe des „Russian Messenger“ für 1810 veröffentlicht wurde und mit dem Kulibin schreibt, der von den Werken von Alexei Filippovich Gladky erfahren hat Bewunderung für einen Erfinderkollegen: „Schade, dass ich so alt bin!“ sonst würde ich nach Moskau fahren, um meinen Bruder zu umarmen.“
Die überwiegende Mehrheit von Kulibins Erfindungen, deren Möglichkeit unsere Zeit bestätigt hat, wurde damals nicht umgesetzt. Ausgefallene Maschinen, lustiges Spielzeug, geniales Feuerwerk für das hochgeborene Publikum – nur das beeindruckte die Zeitgenossen. Kulibin wurde weithin bekannt, nachdem P. Svinin 1819 das Buch „Das Leben des russischen Mechanikers Kulibin und seine Erfindungen“ veröffentlichte.
Sein Nachname ist in der russischen Sprache zu einem bekannten Namen geworden: Kulibins sind Autodidakten, die in ihrem Handwerk große Erfolge erzielt haben. In vielen russischen Städten sind Straßen nach Kulibin benannt.
Iwan Petrowitsch Kulibin
Privatleben Ivan Kulibin:
War dreimal verheiratet.
Im Alter von 70 Jahren heiratete er zum dritten Mal. Die dritte Frau gebar ihm drei Töchter.
Insgesamt hatte er 12 Kinder – 5 Söhne und 7 Töchter. Er erzog alle seine Söhne. Seine Söhne sind bekannt: Alexander Kulibin (1798-1837; russischer Bergbauingenieur, Lokalhistoriker, Dichter, Historiker der Altai-Fabriken), Pjotr Kulibin, Semyon Kulibin.
Zu Hause war Kulibin konservativ. Er rauchte nie Tabak und spielte nie Karten. Habe Gedichte geschrieben. Er liebte Partys, obwohl er auf ihnen nur Witze machte und Witze machte, da er ein absoluter Abstinenzler war. Bei Hofe wirkte Kulibin inmitten der bestickten Uniformen im westlichen Schnitt, in seinem langen Kaftan, seinen hohen Stiefeln und mit einem dicken Bart wie ein Vertreter einer anderen Welt. Aber auf Bällen reagierte er auf Spott mit unerschöpflichem Witz und machte ihn mit seiner gutmütigen Geschwätzigkeit und seinem angeborenen würdevollen Auftreten beliebt.
Die meisten Ideen des großen autodidaktischen Ingenieurs Iwan Petrowitsch Kulibin fanden bei den damaligen Behörden keine Unterstützung. Von allen Kreationen des Meisters sind heute nur noch ein selbstfahrender Kinderwagen und eine ausgefallene Uhr zu sehen, die der Kaiserin geschenkt wurde. Allerdings der Name genialer Mann Es hat nicht nur bis heute überlebt, sondern ist auch zu einem bekannten Namen geworden.
Der Name dieses Mannes ist zu einem bekannten Namen geworden und wird mit Bewunderung ausgesprochen, wenn wir das Glück haben, die Arbeit eines Meisters zu beobachten – des Autors einer nützlichen Erfindung, Entdeckung oder eines erstaunlichen Mechanismus.
Wer ist Kulibin: Kurzbiografie
Kulibin Ivan Petrovich wurde im April 1735 in der Provinz Nischni Nowgorod geboren. Sein Vater war ein kleiner Kaufmann, die Familie lebte auf einem Anwesen in der Siedlung Podnovye. Heute gibt es an dieser Stelle in Nischni Nowgorod ein Gedenkschild, das Anwesen selbst ist jedoch nicht erhalten.
Über Kulibins Kindheit und Jugend ist bekannt, dass der Junge viel las und sich für Technik interessierte, soweit dies zu dieser Zeit möglich war. Der Beruf des Händlers gefiel ihm nicht. Er machte eine Ausbildung zum Mechaniker, Dreher und Uhrmacher. Ansonsten erhielt ich keine Ausbildung.
Dank seiner harten Arbeit gelang es ihm, die Kaiserin zu beeindrucken. Kulibin schenkte ihr eine erstaunliche Uhr mit Schlagwerk, Musik und winzigen Figuren, die sich unter der Wirkung des Uhrwerks bewegten.
Für dieses historische Geschenk wurde Iwan Petrowitsch 1769 zum Leiter der mechanischen Werkstatt der St. Petersburger Akademie der Wissenschaften ernannt. So begann die Arbeit des berühmten Meisters, Ingenieurs und Erfinders in der Hauptstadt Russlands.
Flügelwassermotor
Unter Kulibins Erfindungen sticht ein Wasserschiff hervor, dessen Funktionsprinzip einem von Pferden gezogenen Schiff ähnelte. Solche Frachtschiffe wurden in Russland zusammen mit Burlatsky-Frachtschiffen eingesetzt. Der Anker eines beladenen Schiffes wurde weit nach vorne geworfen, auf einem Boot eingebracht und dann das Schiff mit Hilfe von Pferden darauf zugezogen. Der Mechanismus bestand aus Wasserrädern, die durch die Strömung des Flusswassers angetrieben wurden. Über ein Zahnradgetriebe wurde die Drehung auf eine andere Achse übertragen, auf der die Ankerkette aufgewickelt war. Während sich das Schiff zum ersten Anker zog, wurde ein zweiter weit nach vorne geworfen und das Schiff fuhr weiter.
Insgesamt schuf Kulibin drei Entwürfe für die Wasserstraße, den letzten nur auf Papier. Der Test des ersten Modells war nicht erfolgreich genug, um die Beamten der Wasserbehörde zu überzeugen. Sie hielten das Projekt für zu teuer und ineffektiv; Lastkähne sind in der Lage, Fracht an einem Tag über eine größere Distanz zu befördern. Obwohl der Erfinder den ersten Entwurf erheblich verbesserte, wurde er abgelehnt.
Aufzug für Ihre kaiserliche Majestät
Katharina II. selbst war Kunde des Erfinders. Im Laufe der Jahre wurde es für sie immer schwieriger, sich in ihrem riesigen Palast zu bewegen, und Ihre Majestät war mit dem Aufzug mit Seilen, der unter dem Dach des Gebäudes befestigt war, kategorisch unzufrieden.
Ein findiger Ingenieur schlug einen Mechanismus vor, der keine Seile erforderte. Der „Hebestuhl“ bewegte sich auf vertikalen Schrauben auf und ab und war einfach und einfach sicheres Gerät. Es war nur einem starken Mann möglich, es in Betrieb zu nehmen. Nach dem Tod der Kaiserin wurde der Hebemechanismus im Palast nicht mehr benötigt und sein Schacht mit Ziegeln blockiert.
Die erste Idee für eine Brücke über die Newa
Die Hauptstadt brauchte einen stabilen Übergang über die Newa. Die damals vorhandenen schwimmenden Brücken mussten bei Eisgang angehoben werden. Der von Kulibin vorgeschlagene Entwurf der Einbogenbrücke löste dieses Problem.
Nachdem der Ingenieur eine 300 Meter lange einfeldrige Brücke entworfen hatte, erstellte er ein Modell davon, das ein Zehntel des Originals darstellte. Es wurde im Taurischen Garten vor Skeptikern und Zweiflern installiert und erfolgreich getestet. Die Brücke über die Newa nach Kulibins Entwurf wurde jedoch nie gebaut.
Ihr Entwurf war für die damalige Zeit fortschrittlich und entsprach den Anforderungen des Wettbewerbs für eine Brücke über die Themse. Dieser Wettbewerb bestärkte den russischen Erfinder in der Überzeugung, dass seine Ideen dem Zeitgeist entsprechen und die tatsächlichen Bedürfnisse der Stadt widerspiegeln.
Selbstfahrender Kinderwagen – der Prototyp des ersten Autos
Kulibins Selbstfahrlafette erreichte Geschwindigkeiten von bis zu sechzehn Kilometern pro Stunde – für ein solch innovatives Fahrzeug damals beispiellos. Tatsächlich handelte es sich um ein Fahrrad mit einem komplexen Getriebe, Brems- und Lenkmechanismus. Um das Gewicht des Kinderwagens zu reduzieren, hat Kulibin ihn mit drei Rädern ausgestattet.
Die Person, die den Kinderwagen durch Betätigung der Pedale in Bewegung setzte, hatte die Möglichkeit, sich auszuruhen – der Kinderwagen konnte sich einige Zeit selbstständig fortbewegen. Der „selbstlaufende Kinderwagen“ verfügte über ein Schwungrad und Wälzlager. Es wurde festgestellt, dass sich der Kinderwagen trotz der hohen Geschwindigkeit sehr sanft bewegte.
Es existiert ein funktionsfähiges Modell eines selbstfahrenden Rollstuhls, der nach Kulibins Zeichnungen reproduziert wurde. Die Erfindung wurde nicht wie viele andere Kreationen des Meisters in Produktion genommen. Unter dem Adel, der sich einfach nur an neuen Mechanismen vergnügte, gab es keinen Menschen mit kommerziellem Geist und Verständnis für die Zukunftsaussichten der Technologie.
Erste Prothese
Dem Leutnant, der beim Angriff auf Otschakow sein Bein verlor, gelang es dank einer von Ivan Kulibin entworfenen Beinprothese, seine Militärkarriere fortzusetzen und zum Generalmajor aufzusteigen. Es war nicht nur ein „Holzbein“, das ein Glied ersetzte.
Die Prothese bestand aus Metall und bestand aus mehreren Teilen. Der innen hohle Unterschenkel (für eine leichtere Struktur) war durch ein Scharnier mit dem Fuß über eine Feder verbunden, die sich beim Gehen beugte und aufrichtete und beim Anziehen der Kleidung in der gewünschten Position fixiert wurde.
Auch die Befestigung der Prothese am Körper wurde sorgfältig durchdacht. Ein System aus Schienen und Gurten befestigte die Beinprothese sicher und bequem am Körper. Der Erfinder stellte dafür spezielle Stützstangen zur Verfügung richtige Verteilung Schweregefühl beim Gehen.
Die Serienproduktion von „mechanischen Beinen“ wurde von der Militärabteilung in Russland nicht eingeführt, aber später begann man in Frankreich mit der Produktion ähnlicher Prothesen.
Was hat der Autodidakt sonst noch erfunden?
Ivan Kulibins Beitrag zur Theorie und Praxis des Baus von Brücken, Schiffen, Hebemechanismen und anderen Maschinen beschränkte sich nicht auf das oben Genannte. Iwan Petrowitsch schuf präzise Instrumente für die Navigation, die Astronomie und andere Zwecke wissenschaftliche Forschung. So baute er beispielsweise ein Mikroskop ohne chromatische Aberrationen nach Eulers Entwurf, einen leistungsstarken Scheinwerfer mit Parabolspiegel und perfektionierte die Technik des Schleifens optischer Gläser.
Die Kaiserin schätzte die „Fernsignalmaschine“, ein Semaphor mit einem Design für einen besonderen Turm, sehr. Kulibin hat auch selbst den Code zur Verschlüsselung von Nachrichten erfunden. Die Maschine übermittelte Informationen in Sichtweite und dann weiter entlang einer Kette solcher Türme.
Doch die Anerkennung und Bewunderung des Adels genossen vor allem Kulibins Erfindungen zur Unterhaltung des Publikums: geniale Maschinen, komplexe Feuerwerkskörper, Luxusgüter.
Musikalische Golduhr in einem geformten Gehäuse Osterei, verziert mit reicher Prägung, sind bis heute erhalten. Der komplexe Mechanismus der Uhr besteht aus vierhundert Teilen, von denen einige viele Figuren des mechanischen Theaters antreiben.
Leidenschaft für die Idee, ein Perpetuum mobile zu erschaffen
Die Idee des Perpetuum Mobile beschäftigte sich lange Jahre der Geist und die Zeit des berühmten Erfinders. Iwan Petrowitsch erhielt keine Grundausbildung; er war ein talentierter praktischer Ingenieur und Autodidakt.
Idee Perpetuum Mobile hat seit langem Menschen angezogen, aber eine theoretische Begründung für die Möglichkeit, eine solche Maschine zu bauen, wurde nicht gefunden. In der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts gaben die Pariser Akademie der Wissenschaften und die Royal Society of London offiziell bekannt, dass sie die Annahme nicht akzeptierten weitere Projekte Derartige.
Umso seltsamer ist es, dass der große Mathematiker Euler Iwan Petrowitschs Glauben an die Realität des Perpetuum mobile unterstützte. Kulibin interessierte sich für Nachrichten aus Wissenschaft und Technik und versuchte, soweit es damals möglich war, Informationen über alles zu erhalten, was andere auf diesen Gebieten erfanden. Es ist jedoch nicht sicher, ob Kulibin den Artikel der St. Petersburger Akademie der Wissenschaften gelesen hat, in dem er alle Projekte der „kontinuierlichen Bewegung“ kritisiert und auf die theoretische Unmöglichkeit ihrer Entstehung hingewiesen hat.
In dem Artikel wurde direkt darauf hingewiesen, dass viele gelernte Mechaniker auf der Suche nach einem unerreichbaren Ziel bankrott gingen. Tatsächlich investierte Kulibin persönliche Mittel in die Entwicklung seiner Idee, arbeitete hart bis zu seinem Tod und lehnte Kritik ab, indem er sich auf die Autorität des großen Mathematikers berief.
Auch sein Biograf, Journalist und Schriftsteller Pavel Svinin glaubte an Kulibins Traum. Sein Buch „Das Leben des russischen Mechanikers Kulibin und seine Erfindungen“ wurde 1819 veröffentlicht.
Trotz des Missverständnisses über die Natur der Energie und der Tatsache, dass nur wenige Erfindungen in die Praxis umgesetzt wurden, blieben der Name und der Geist von Ivan Kulibin ein Beispiel für Beharrlichkeit und Einfallsreichtum.
Iwan Petrowitsch Kulibin (1735-1818)
Russischer autodidaktischer Mechaniker, Erfinder
Iwan Petrowitsch wurde am 21. April 1735 in Nischni Nowgorod in der Familie eines armen Mehlhändlers geboren.
Kulibins Vater gab seinen Sohn nicht her schulische Ausbildung, er brachte ihm den Handel bei. Er studierte bei einem Küster und in Freizeit stellte Wetterfahnen und Zahnräder her. Alles, was mit Technik zu tun hatte, begeisterte ihn sehr, besonders interessierte sich der junge Mann für Mühlen und Uhrwerke.
Nachdem Kulibin nach Moskau geschickt worden war, bot ihm diese Reise die Möglichkeit, sich mit der Uhrmacherei vertraut zu machen und sich Werkzeuge anzueignen. Nach seiner Rückkehr aus Moskau eröffnete er eine Uhrenwerkstatt und begann, in der Uhrmacherei erfolgreich zu sein.
Kulibin beschloss, eine komplexe Uhr zu schaffen.
Diese Uhr hatte die Größe eines Gänseeis. Sie bestanden aus Tausenden kleinster Teile, wurden einmal am Tag aufgezogen und schlugen die vorgegebene Zeit, sogar die Hälfte und das Viertel.
Zur Zeit der Erfindung der Uhren war Kulibin nicht nur Uhrmacher, sondern gleichzeitig Mechaniker, Werkzeugmacher, Metall- und Holzdreher, außerdem Designer und Technologe. Er war sogar Komponist – die Uhr spielte eine von ihm komponierte Melodie. Der Mechaniker hat mehr als zwei Jahre damit verbracht, diese wundervolle Uhr herzustellen.
Am 20. Mai 1767 traf Kaiserin Katharina II. in Nischni Nowgorod ein. Kulibin überreichte der Königin die Uhr sowie die von ihm geschaffene Uhr: Elektroauto, Teleskop, Mikroskop. Die Königin lobte das Talent des Erfinders.
Im Jahr 1769 wurde Iwan Petrowitsch von der Kaiserin nach St. Petersburg berufen und mit dem Titel Mechaniker zum Leiter der mechanischen Werkstatt der Akademie der Wissenschaften ernannt. Und seine Erfindungen landeten in der Kunstkammer – einer Art Museum, das Peter der Große gegründet hatte.
In St. Petersburg leitete er Werkstätten mit zahlreichen Abteilungen (Instrumententechnik, Dreherei, Tischlerei, Barometrie, Optik), fand aber auch Zeit, eigene Erfindungen zu entwickeln.
Er entwarf eine hölzerne Einbogenbrücke über die Newa.
Die Kommission erkannte an, dass ein Bau nach dem Kulibin-Projekt möglich sei. Katharina II. befahl, Kulibin Geld und eine Goldmedaille zu verleihen. Aber niemand wollte eine Brücke bauen.
Kulibin hat auch erfunden Originallampe, der als Prototyp des modernen Strahlers gelten kann.
Für diese Lampe verwendete er einen Hohlspiegel, der aus einer Vielzahl einzelner Spiegelglasstücke bestand. Im Fokus des Spiegels wurde eine Lichtquelle platziert, deren Stärke um das 500-fache erhöht wurde.Er erfand Laternen unterschiedlicher Größe und Stärke: Einige eigneten sich zur Beleuchtung von Korridoren, großen Werkstätten und Schiffen und waren für Seeleute unverzichtbar, während andere, kleinere, für Kutschen geeignet waren.
Eine weitere Erfindung ist ein motorisiertes schiffbares Schiff. Für den Bau des Schiffes erhielt Kulibin fünftausend Rubel, sein Schiff wurde jedoch nie in Betrieb genommen.
Kulibin gab sein Geld für die Schaffung neuer Erfindungen aus.
Im Jahr 1791 schuf Kulibin einen Roller – eine dreirädrige Kutsche.
Im selben Jahr entwarf Kulibin mechanische Beine (Prothesen). Militärchirurgen erkannten die von Kulibin erfundene Prothese als die fortschrittlichste aller damals existierenden Prothesen.
Kulibin entwickelte auch den Telegraphen Original Design, und ein geheimer Telegrafencode. Aber diese Idee wurde nicht geschätzt.
Der letzte Traum des Erfinders war ein Perpetuum mobile.
Kulibin starb umgeben von Zeichnungen und arbeitete bis zu seinem letzten Atemzug. Um ihn zu begraben, mussten sie ihn verkaufen Wanduhr. Im Haus des Erfinders war kein Penny. Er lebte und starb als Bettler.
Jeder weiß, dass Kulibin ein großer russischer Erfinder, Mechaniker und Ingenieur ist. Sein Nachname ist in der russischen Sprache längst zu einem gebräuchlichen Substantiv geworden. Doch wie eine aktuelle Umfrage ergab, konnten nur fünf Prozent der Befragten mindestens eine seiner Erfindungen nennen. Wie so? Wir beschlossen, ein kleines Bildungsprogramm durchzuführen: Was hat Iwan Petrowitsch Kulibin erfunden?
Obwohl keine einzige ernsthafte Erfindung von Kulibin jemals wirklich gewürdigt wurde, hatte er viel mehr Glück als andere russische Autodidakten, die entweder nicht einmal in die Akademie der Wissenschaften aufgenommen wurden oder mit einem Bonus von 100 Rubel nach Hause geschickt wurden Eine Empfehlung, nicht noch einmal zu klettern, geht Sie nichts an.
Iwan Petrowitsch, 1735 in der Siedlung Podnowye bei Nischni Nowgorod geboren, war ein unglaublich talentierter Mensch. Mechanik, Ingenieurwesen, Uhrmacherei, Schiffbau – alles wurde in den geschickten Händen eines autodidaktischen Russen entwickelt. Er war erfolgreich und stand der Kaiserin nahe, doch keines seiner Projekte konnte das Leben einfacher machen gewöhnliche Menschen und den Fortschritt zu fördern, wurde von der Regierung weder ausreichend finanziert noch umgesetzt. Während Unterhaltungsmechanismen – lustige Automaten, Palastuhren, selbstfahrende Waffen – mit großer Freude finanziert wurden.
Wasserfahrzeug
IN spätes XVIII Jahrhunderte lang war die gebräuchlichste Methode, Fracht auf Schiffen gegen den Strom zu heben, die Arbeit mit Burlatk – hart, aber relativ kostengünstig. Es gab auch Alternativen: zum Beispiel von Ochsen angetriebene Maschinenschiffe. Der Aufbau des Motorschiffs war wie folgt: Es verfügte über zwei Anker, deren Seile an einer speziellen Welle befestigt waren. Einer der Anker auf einem Boot oder am Ufer wurde 800-1000 m nach vorne gebracht und gesichert. Die am Schiff arbeitenden Ochsen drehten die Welle, wickelten das Ankerseil auf und zogen das Schiff gegen die Strömung zum Anker. Gleichzeitig trug ein anderes Boot den zweiten Anker nach vorne – dies gewährleistete die Kontinuität der Bewegung.
Kulibin hatte die Idee, wie man ohne Ochsen auskommt. Seine Idee war, zwei Räder mit Klingen zu verwenden. Die Strömung, die die Räder drehte, übertrug Energie auf die Welle – das Ankerseil wurde aufgewickelt und das Schiff zog sich mithilfe der Energie des Wassers zum Anker. Während seiner Arbeit wurde Kulibin ständig durch Spielzeugbestellungen für den königlichen Nachwuchs abgelenkt, doch es gelang ihm, Geld für die Herstellung und Installation seines Systems auf einem kleinen Schiff zu bekommen. Im Jahr 1782 erwies es sich, beladen mit fast 65 Tonnen (!) Sand, als zuverlässig und viel schneller als ein von Ochsen oder Sackleinen gezogenes Schiff.
Im Jahr 1804 baute Kulibin in Nischni Nowgorod eine zweite Wasserstraße, die doppelt so schnell war wie die Burlatsky-Barke. Dennoch lehnte die Abteilung für Wasserkommunikation unter Alexander I. die Idee ab und untersagte die Finanzierung – Wassertransporte wurden nie weit verbreitet. Viel später tauchten in Europa und den USA Spillwinden auf – Schiffe, die sich mit der Energie einer Dampfmaschine selbst an den Anker zogen.
Schraubenaufzug
Das heute gebräuchlichste Aufzugsystem ist eine auf einer Winde montierte Kabine. Windenaufzüge wurden lange vor den Patenten von Otis Mitte des 19. Jahrhunderts entwickelt – ähnliche Konstruktionen waren bereits im Einsatz Antikes Ägypten Sie wurden von Zugtieren oder Sklaven angetrieben.
Mitte der 1790er Jahre beauftragte die alternde und übergewichtige Katharina II. Kulibin mit der Entwicklung eines bequemen Aufzugs für die Fortbewegung zwischen den Stockwerken des Winterpalastes. Sie wollte unbedingt einen Aufzugsstuhl und Kulibin stand vor einem interessanten technischen Problem. Es war unmöglich, an einem solchen, oben offenen Aufzug eine Winde anzubringen, und wenn man den Stuhl mit einer Winde von unten „hochgehoben“ hätte, hätte dies für den Passagier Unannehmlichkeiten verursacht. Kulibin löste das Problem auf geniale Weise: Die Basis des Stuhls wurde an einer Längsachsenschraube befestigt und entlang dieser wie eine Mutter bewegt. Katharina saß auf ihrem mobilen Thron, der Diener drehte den Griff, die Drehung wurde auf die Achse übertragen und diese hob den Stuhl auf die Galerie im zweiten Stock. Der Kulibin-Schraubenaufzug wurde 1793 fertiggestellt, der zweite Mechanismus dieser Art in der Geschichte wurde jedoch erst 1859 von Elisha Otis in New York gebaut. Nach Katharinas Tod diente der Aufzug den Höflingen zur Unterhaltung und wurde anschließend zugemauert. Bis heute sind Zeichnungen und Überreste des Hebemechanismus erhalten.
Die berühmte einfeldrige Brücke über die Newa – wie sie aussehen könnte, wenn sie gebaut würde. Kulibin führte seine Berechnungen an Modellen durch, unter anderem im Maßstab 1:10.
Theorie und Praxis des Brückenbaus
Von den 1770er bis zum frühen 19. Jahrhundert arbeitete Kulibin an der Schaffung einer einfeldrigen dauerhaften Brücke über die Newa. Er fertigte ein Arbeitsmodell an, anhand dessen er die Kräfte und Spannungen in verschiedenen Teilen der Brücke berechnete – obwohl die Theorie des Brückenbaus zu diesem Zeitpunkt noch nicht existierte! Durch Erfahrung sagte Kulibin eine Reihe von Kraftgesetzen voraus und formulierte sie, die viel später bestätigt wurden. Zunächst entwickelte der Erfinder die Brücke auf eigene Kosten, doch Graf Potemkin gab ihm Geld für den endgültigen Grundriss. Das Modell im Maßstab 1:10 erreichte eine Länge von 30 m.
Alle Brückenberechnungen wurden der Akademie der Wissenschaften vorgelegt und vom berühmten Mathematiker Leonhard Euler verifiziert. Es stellte sich heraus, dass die Berechnungen korrekt waren, und Tests des Modells zeigten, dass die Brücke über einen enormen Sicherheitsspielraum verfügt; Aufgrund seiner Höhe konnten Segelschiffe ohne besondere Maßnahmen passieren. Trotz der Zustimmung der Akademie stellte die Regierung nie Mittel für den Bau der Brücke bereit. Kulibin wurde mit einer Medaille ausgezeichnet und erhielt einen Preis; 1804 war das dritte Modell völlig verrottet und die erste dauerhafte Brücke über die Newa (Blagoweschtschenski) wurde erst 1850 gebaut.
In den 1810er Jahren entwickelte Kulibin Eisenbrücken. Vor uns liegt ein Projekt für eine Dreibogenbrücke über die Newa mit Hängefahrbahn (1814). Später entwarf der Erfinder einen Entwurf für eine komplexere Vierbogenbrücke.
Im Jahr 1936 wurde eine experimentelle Berechnung der Kulibinsky-Brücke durchgeführt moderne Methoden, und es stellte sich heraus, dass der russische Autodidakt keinen einzigen Fehler machte, obwohl zu seiner Zeit die meisten Kraftgesetze unbekannt waren. Die Methode, ein Modell anzufertigen und zu testen, um die Kräfte der Brückenkonstruktion zu berechnen, verbreitete sich später; andere Zeit Verschiedene Ingenieure kamen unabhängig voneinander. Kulibin war auch der erste, der die Verwendung von Gitterbindern bei der Brückenkonstruktion vorschlug – 30 Jahre vor dem amerikanischen Architekten Itiel Town, der dieses System patentieren ließ.
Was hat Kulibin sonst noch getan?
— Er gründete die Werkstätten der St. Petersburger Akademie der Wissenschaften, wo er sich mit der Herstellung von Mikroskopen, Barometern, Thermometern, Teleskopen, Waagen, Teleskopen und vielen anderen Laborinstrumenten beschäftigte. — Renovation des Planetariums der St. Petersburger Akademie der Wissenschaften. — Ich habe ein originelles System zum Stapeln von Schiffen entwickelt. — Erstellte den ersten optischen Telegraphen in Russland (1794), der als Kuriosität an die Kunstkammer geschickt wurde. — Entwicklung des ersten Eisenbrückenprojekts in Russland (über die Wolga). — Entwickelte eine Reihensämaschine, die eine gleichmäßige Aussaat gewährleistet (wurde nicht gebaut). — Er arrangierte Feuerwerke, schuf mechanische Spielzeuge und Automaten zur Unterhaltung des Adels. — Ich habe viele Uhren unterschiedlicher Anordnung – Wand-, Boden-, Turmuhr – repariert und selbstständig zusammengebaut.
Auf der Brücke über die Newa
Obwohl keine einzige ernsthafte Erfindung von Kulibin jemals wirklich gewürdigt wurde, hatte er viel mehr Glück als viele andere russische Autodidakten, die entweder nicht einmal die Schwelle der Akademie der Wissenschaften betreten durften oder mit ihnen nach Hause geschickt wurden Ein 100-Rubel-Bonus und keine weiteren Empfehlungen. Kümmere dich um deine eigenen Angelegenheiten.
Gebräuchliche Nachnamen
Der Nachname Kulibin ist zu einem bekannten Namen geworden und bedeutet „Alleskönner“. Dies ist kein Einzelfall: Auch die Wörter „Pullman“, „Diesel“, „Raglan“, „Whatman“ und andere stammen von Eigennamen. Meistens wurde die Erfindung einfach nach dem Namen des Erfinders benannt, aber weit verbreitete Gerüchte machten Kulibins Nachnamen zu einem bekannten Namen. Wir haben mehrere weitere ähnliche Geschichten gesammelt.
Das Wort „Boykott“ leitet sich vom Namen des britischen Kapitäns Charles Boycott (1832–1897) ab, der die irischen Ländereien des Großgrundbesitzers Lord Erne verwaltete. Im Jahr 1880 weigerten sich irische Arbeiter wegen der hundeähnlichen Pachtbedingungen, für Boykott zu arbeiten. Der Boykottkampf mit den Streikenden führte dazu, dass die Leute begannen, den Manager zu ignorieren, als ob er überhaupt nicht existierte: Er wurde nicht in den Geschäften bedient, sie sprachen nicht mit ihm. Dieses Phänomen wurde „Boykott“ genannt.
Das Wort „Silhouette“ entstand dank der Ernennung von Etienne de Silhouette (1709–1767) zum Posten des Generalrechnungsprüfers (Finanzminister) Frankreichs. Nach dem Siebenjährigen Krieg, der Frankreich in eine Krise stürzte, wurde er Minister. Silhouette war gezwungen, fast jedes Anzeichen von Reichtum zu besteuern, von teuren Vorhängen bis hin zu Dienern, und die Reichen verschleierten ihren Reichtum, indem sie billige Dinge kauften. Haushaltsgegenstände, die Reichtum verschleiern, wurden als Silhouettendinge bezeichnet, und Mitte des 19. Jahrhunderts wurde dieser Name der einfachsten und billigsten Art der Malerei gegeben – der Umrissmalerei.
Das Wort „Gauner“ tauchte 1894 in Londoner Polizeiberichten auf, als es Jugendbanden beschrieb, die in der Gegend von Lambeth operierten. Sie wurden in Anlehnung an den der Polizei bereits bekannten Londoner Dieb Patrick Hooligan „Hooligan Boys“ genannt. Die Presse griff das Wort auf und erhob es in den Rang eines ganzen Phänomens namens Rowdytum (Rowdytum).
Selbstlaufender Kinderwagen und andere Geschichten
Oft werden Kulibin zusätzlich zu den von ihm tatsächlich erfundenen Entwürfen viele andere zugeschrieben, die er tatsächlich verbesserte, aber nicht der erste war. Kulibin wird beispielsweise oft die Erfindung des Tretrollers (dem Prototyp des Velomobils) zugeschrieben, während ein solches System 40 Jahre zuvor von einem anderen autodidaktischen russischen Ingenieur entwickelt wurde und Kulibin der zweite war. Schauen wir uns einige der häufigsten Missverständnisse an.
Kulibins selbstfahrender Kinderwagen verfügte über ein komplexes Antriebssystem und erforderte vom Fahrer erhebliche Anstrengungen. Dies war das zweite Velomobil der Geschichte.
So baute Kulibin 1791 eine selbstfahrende Kutsche, eine „selbstfahrende Kutsche“, die im Wesentlichen der Vorgänger des Velomobils war, und präsentierte sie der Akademie der Wissenschaften. Es war für einen Passagier konzipiert und wurde von einem Diener gefahren, der auf dem Rücksitz stand und abwechselnd die Pedale betätigte. Die selbstfahrende Kutsche diente eine Zeit lang als Attraktion für den Adel und ging dann in der Geschichte verloren; Nur seine Zeichnungen sind erhalten. Kulibin war nicht der Erfinder des Velomobils – 40 Jahre vor ihm wurde in St. Petersburg ein selbstfahrender Kinderwagen ähnlicher Bauart von einem anderen autodidaktischen Erfinder Leonty Schamschurenkow gebaut (bekannt insbesondere für die Entwicklung des Zarenglocken-Hebesystems). das nie bestimmungsgemäß verwendet wurde). Shamshurenkovs Entwurf war ein zweisitziger Entwurf; in späteren Zeichnungen plante der Erfinder den Bau eines selbstfahrenden Schlittens mit einem Verstomer (einem Prototyp eines Tachometers), erhielt aber leider keine angemessene Finanzierung. Wie Kulibins Roller ist auch Schamschurenkows Roller bis heute nicht erhalten geblieben.
Die berühmte Eieruhr, hergestellt von Kulibin in den Jahren 1764-1767 und als Geschenk an Katharina II. zu Ostern 1769. Vor allem dank dieser Schenkung leitete Kulibin die Werkstätten der St. Petersburger Akademie der Wissenschaften. Jetzt werden sie in der Eremitage aufbewahrt.
Beinprothese
An der Wende vom 18. zum 19. Jahrhundert. Ekov Kulibin präsentierte der St. Petersburger Medizinisch-Chirurgischen Akademie mehrere Projekte von „mechanischen Beinen“ – für die damalige Zeit sehr fortschrittliche Prothesen untere Gliedmaßen, in der Lage, einen Beinverlust oberhalb des Knies (!) zu simulieren. Der „Tester“ der ersten Version der Prothese aus dem Jahr 1791 war Sergei Wassiljewitsch Nepeizyn, damals ein Leutnant, der beim Angriff auf Ochakov sein Bein verlor. Anschließend stieg Nepeitsyn in den Rang eines Generalmajors auf und erhielt von den Soldaten den Spitznamen Iron Leg; er führte ein erfülltes Leben, und nicht jeder wusste, warum der General leicht hinkte. Die Prothese des Kulibin-Systems wurde trotz positiver Bewertungen von St. Petersburger Ärzten unter der Leitung von Professor Ivan Fedorovich Bush von der Militärabteilung abgelehnt, und später begann in Frankreich die Massenproduktion mechanischer Prothesen, die die Form eines Beins imitierten.
Der 1779 erfundene Suchscheinwerfer ist bis heute eine technische Kuriosität geblieben. Im Alltag – als Laternen auf Kutschen – kamen nur die kleineren Varianten zum Einsatz.
Scheinwerfer
Im Jahr 1779 präsentierte Kulibin, der sich für optische Instrumente interessierte, der St. Petersburger Öffentlichkeit seine Erfindung – einen Suchscheinwerfer. Vor ihm gab es Systeme reflektierender Spiegel (insbesondere wurden sie in Leuchttürmen verwendet), aber Kulibins Design ähnelte viel mehr einem modernen Suchscheinwerfer: Eine einzelne Kerze, die von Spiegelreflektoren in einer konkaven Halbkugel reflektiert wurde, erzeugte einen starken und gerichteten Lichtstrahl Licht. Die „Wunderbare Laterne“ wurde von der Akademie der Wissenschaften positiv aufgenommen, in der Presse gelobt, von der Kaiserin gebilligt, blieb aber nur Unterhaltung und diente nicht zur Straßenbeleuchtung, wie Kulibin zunächst glaubte. Anschließend fertigte der Kapitän selbst eine Reihe von Scheinwerfern für individuelle Aufträge von Reedern und fertigte nach dem gleichen System auch eine kompakte Laterne für eine Kutsche an – dies brachte ihm einige Einnahmen. Der Meister war enttäuscht über den fehlenden Urheberrechtsschutz – andere Handwerker begannen massenhaft Kulibino-Laternen für Kutschen herzustellen, was die Erfindung stark entwertete.
Kulibin Iwan Petrowitsch (1735–1818), Mechaniker, Erfinder.
Geboren am 21. April 1735 in Nischni Nowgorod in eine Kaufmannsfamilie. Nachdem Kulibin vom Küster Lesen und Schreiben gelernt hatte, studierte er selbstständig Mechanik und eröffnete eine Uhrenwerkstatt.
1764-1769 Er baute eine eiförmige Uhr, in der jede Stunde eine Theateraufführung aufgeführt wurde. Der Erfinder überreichte sie Katharina II., die in Nischni Nowgorod ankam und zum Leiter der mechanischen Werkstätten der St. Petersburger Akademie der Wissenschaften ernannt wurde.
Nach seinem Umzug in die Hauptstadt Kulibin in den Jahren 1769-1787. diente als Mechaniker und leitete Werkstätten.
In den 70ern XVIII Jahrhundert Er entwarf eine hölzerne Einbogenbrücke über die Newa mit einer Spannweite von 298 m (statt 50–60 m). Ein lebensgroßes Modell der Brücke wurde von einer speziellen akademischen Kommission getestet, die Brücke wurde jedoch nicht gebaut.
Seit 1791 arbeitete Kulibin an Optionen für eine Metallbrücke, aber auch dieses Projekt lehnte die Regierung ab.
Aus unbekannten Gründen kam Kulibin nicht mit Prinzessin E.R. Dashkova, der Präsidentin der Akademie der Wissenschaften und der Akademie der Russischen Sprache, klar.
1787 von der Leitung der Werkstätten befreit, widmete sich Kulibin ganz der Erfindung: Er entwarf eine Laterne mit Reflektor, einen „Hebestuhl“ (Aufzug), ein dreirädriges Tretauto, einen optischen Telegraphen, „mechanische Beine“ (Prothesen). , und versuchte, ein Perpetuum Mobile zu schaffen.
1792 wurde er zum Mitglied der Free Economic Society gewählt.
Im Jahr 1801 trat Kulibin zurück und kehrte nach Nischni Nowgorod zurück, wo er bis zu seinem Lebensende mit der Ausarbeitung von Entwürfen für Schiffe mit Maschinenmotor beschäftigt war.
Er erfand auch viele andere Dinge: eine Vorrichtung zum Bohren der Innenflächen von Zylindern, eine Maschine zur Salzgewinnung, Sämaschinen, eine Fräsmaschine, Wasserrad spezielles Design usw.
Aber die meisten von ihnen waren nicht gefragt, und letzten Jahren Kulibin lebte in großer Not.