Warum wurden Flugzeuge mit Raketentriebwerken geschaffen? Moderne Düsenflugzeuge

Zurück zu Beginn des 20. Jahrhunderts. Der russische Wissenschaftler K.E. Tsiolkovsky sagte voraus, dass nach der Ära der Propellerflugzeuge die Ära der Düsenflugzeuge kommen würde. Er glaubte, dass nur mit einem Strahltriebwerk Überschallgeschwindigkeiten erreicht werden könnten.

Im Jahr 1937 gründete der junge und talentierte Designer A.M. Lyulka schlug einen Entwurf für das erste sowjetische Turbostrahltriebwerk vor. Nach seinen Berechnungen könnte ein solcher Motor das Flugzeug auf damals beispiellose Geschwindigkeiten beschleunigen – 900 km/h! Es schien fantastisch und der Vorschlag des jungen Designers wurde mit Vorsicht behandelt. Dennoch begannen die Arbeiten an diesem Motor und Mitte 1941 war er fast fertig. Doch der Krieg begann und das Designbüro, in dem A.M. arbeitete. Lyulka wurde tief in die UdSSR evakuiert und der Konstrukteur selbst wurde auf die Arbeit an Panzermotoren umgestellt.

Aber A.M. Lyulka war nicht der Einzige mit seinem Wunsch, ein Triebwerk für ein Düsenflugzeug zu entwickeln. Kurz vor dem Krieg haben Ingenieure des Konstruktionsbüros von V.F. Bolkhovitinova - A.Ya. Bereznyak und A.M. Isaev - schlug ein Projekt für einen Abfangjäger „BI-1“ mit einem Flüssigkeitsstrahltriebwerk vor.

Das Projekt wurde genehmigt und die Designer begannen mit der Arbeit. Trotz aller Schwierigkeiten der ersten Periode des Großen Vaterländischer Krieg Dennoch wurde der experimentelle „BI-1“ gebaut.

Am 15. Mai 1942 wurde der erste Raketenjäger der Welt vom Testpiloten EY in die Luft gehoben. Bachtschivandschi. Die Tests dauerten bis Ende 1943 und endeten leider in einer Katastrophe. Bei einem der Testflüge erreichte Bakhchivandzhi eine Geschwindigkeit von 800 km/h. Doch bei dieser Geschwindigkeit verlor das Flugzeug plötzlich die Kontrolle und raste dem Boden entgegen. Das neue Auto und sein mutiger Tester wurden getötet.

Kurz vor Ende des Zweiten Weltkriegs flog das erste Flugzeug mit einem Messerschmitt Me-262-Strahltriebwerk in den Himmel. Es wurde in gut getarnten Fabriken im Wald hergestellt. Eines dieser Werke in Gorgau – 10 km südlich von Augsburg an der Autobahn gelegen – lieferte die Flügel-, Bug- und Heckteile des Flugzeugs an ein anderes „Holz“-Werk in der Nähe, das die Endmontage durchführte und das fertige Flugzeug direkt von der Autobahn abholte . Das Dach der Gebäude wurde bemalt grüne Farbe, und es war fast unmöglich, ein solches „Holzwerk“ aus der Luft zu erkennen. Obwohl es den Alliierten gelang, die Starts der Me-262 zu entdecken und mehrere ungedeckte Flugzeuge zu bombardieren, konnten sie den Standort der Anlage erst nach der Besetzung des Waldes ermitteln.

Der Entdecker des Strahltriebwerks, der Engländer Frank Whittle, erhielt bereits 7930 sein Patent. Der erste Strahltriebwerk Das Gloster-Flugzeug wurde 1941 gebaut und im Mai getestet. Die Regierung hat es aufgegeben – sie war nicht mächtig genug. Erst die Deutschen enthüllten das Potenzial dieser Erfindung vollständig und bauten 1942 die Messerschmitt Me-262 zusammen, mit der sie bis zum Ende des Krieges kämpften. Das erste sowjetische Düsenflugzeug war die MiG-9, und ihr „Nachkomme“, die MiG-15, schrieb viele glorreiche Seiten in der Geschichte. Schlachtgeschichte Krieg in Korea (1950-1953).

In denselben Jahren wurden im faschistischen Deutschland, das an der sowjetisch-deutschen Front die Luftüberlegenheit verloren hatte, zunehmend Arbeiten an Düsenflugzeugen entwickelt. Hitler hoffte, mit Hilfe dieser Flugzeuge erneut die Initiative im Krieg zu ergreifen und den Sieg zu erringen.

1944 ging das mit einem Strahltriebwerk ausgestattete Flugzeug Messerschmitt Me-262 in Massenproduktion und erschien bald an der Front. Deutsche Piloten waren diesbezüglich sehr vorsichtig ungewöhnliches Auto, das nicht über die übliche Schraube verfügt. Außerdem geriet das Auto bei einer Geschwindigkeit von nahezu 800 km/h in einen Sturzflug, und es war unmöglich, das Auto aus diesem Zustand herauszuholen. Die Flugeinheiten gaben daraufhin strikte Anweisungen – auf keinen Fall sollte die Geschwindigkeit auf 800 km/h erhöht werden.

Trotz dieser Einschränkung war die Me-262 allen anderen Jägern dieser Jahre in ihrer Geschwindigkeit überlegen. Dies ermöglichte es dem Kommandeur von Hitlers Jagdflieger, General Holland, zu erklären, dass die Me-262 „die einzige Chance sei, echten Widerstand gegen den Feind zu organisieren“.

An der Ostfront erschien die Me-262 ganz am Ende des Krieges. In diesem Zusammenhang erhielten die Konstruktionsbüros die dringende Aufgabe, Geräte zur Bekämpfung deutscher Düsenflugzeuge zu entwickeln.

K.I. Mikojan und P.O. Sukhoi fügte zur Unterstützung des herkömmlichen Kolbenmotors im Bug des Geräts einen von K.V. entwickelten Motor-Kompressor-Motor hinzu. Kholshchevnikov, der es im Heck des Flugzeugs installiert. Das zusätzliche Triebwerk musste gestartet werden, wenn das Flugzeug deutlich beschleunigt werden musste. Dies wurde durch die Tatsache diktiert, dass der K.V.-Motor Kholshchevnikov arbeitete nicht länger als drei bis fünf Minuten.

Der erste, der die Arbeit an einem Hochgeschwindigkeitsjäger beendete, war A.I. Mikojan. Sein I-250-Flugzeug flog im März 1945. Bei der Erprobung dieses Flugzeugs wurde eine Rekordgeschwindigkeit von 820 km/h gemessen, die erstmals in der UdSSR erreicht wurde. Kämpfer P.O. Die Suchoi Su-5 begann im April 1945 mit der Erprobung und nach dem Einschalten des zusätzlichen Heckmotors wurde eine Geschwindigkeit von über 800 km/h erreicht.

Allerdings erlaubten die Umstände jener Jahre nicht, neue Hochgeschwindigkeitsjäger in die Massenproduktion zu bringen. Erstens ist der Krieg vorbei, selbst die gepriesene Me-262 hat nicht dazu beigetragen, die verlorene Luftüberlegenheit der Nazis wiederherzustellen.

Zweitens ermöglichte das Können der sowjetischen Piloten, dies sogar der ganzen Welt zu beweisen Flugzeuge kann durch die Steuerung eines gewöhnlichen Serienjägers abgeschossen werden.

Parallel zur Entwicklung eines Flugzeugs, das mit einem „schiebenden“ Motorkompressormotor ausgestattet ist, wurde im Konstruktionsbüro von P.O. Suchoi schuf den Su-7-Jäger, bei dem der vom Designer V.P. entwickelte Flüssigkeitsstrahl RD-1 mit einem Kolbenmotor zusammenarbeitete. Gluschko.

Die Flüge mit der Su-7 begannen im Jahr 1945. Sie wurde vom Piloten G. Komarov getestet. Beim Einschalten von RD-1 erhöhte sich die Geschwindigkeit des Flugzeugs um durchschnittlich 115 km/h. Das war ein gutes Ergebnis, doch bald mussten die Tests aufgrund häufiger Ausfälle des Strahltriebwerks abgebrochen werden.

Eine ähnliche Situation ergab sich in den Designbüros von S.A. Lawotschkin und AS. Jakowlewa. Bei einem der experimentellen La-7R-Flugzeuge explodierte das Beschleuniger im Flug; dem Testpiloten gelang auf wundersame Weise die Flucht. Doch beim Testen der Yak-3 mit dem RD-1-Trägerraketen explodierte das Flugzeug und sein Pilot starb. Die zunehmende Unfallhäufigkeit führte dazu, dass die Erprobung von Flugzeugen mit der RD-1 eingestellt wurde. Darüber hinaus wurde klar, dass Kolbenmotoren durch neue Triebwerke – Strahltriebwerke – ersetzt werden sollten.

Nach der Niederlage Deutschlands erhielt die UdSSR als Trophäe deutsche Düsenflugzeuge mit Triebwerken. Die westlichen Alliierten erhielten nicht nur Muster von Düsenflugzeugen und deren Triebwerken, sondern auch deren Entwickler und Ausrüstung aus faschistischen Fabriken.

Um Erfahrungen im Düsenflugzeugbau zu sammeln, entschied man sich für den Einsatz deutscher JUMO-Triebwerke. 004“ und „BMW-003“ und erstellen Sie dann Ihre eigenen darauf basierenden. Diese Motoren wurden „RD-10“ und „RD-20“ genannt. Darüber hinaus haben die Designer von A.M. Lyulke, A.A. Mikulin, V. Ya. Klimov wurde mit der Entwicklung eines „vollständig sowjetischen“ Flugzeugtriebwerks beauftragt.

Während die „Motorleute“ arbeiteten, war P.O. Suchoi entwickelte sich Düsenjäger„Su-9“. Sein Design wurde nach dem Schema zweimotoriger Flugzeuge erstellt – zwei erbeutete JUMO-004 (RD-10)-Triebwerke wurden unter den Flügeln platziert.

Auf dem Flugplatz des Flugplatzes in Tushino wurden Bodentests des Strahltriebwerks RA-7 durchgeführt. Während des Betriebs machte es einen schrecklichen Lärm und stieß aus seiner Düse Rauch- und Feuerwolken aus. Das Brüllen und Leuchten der Flammen war sogar an der Moskauer U-Bahn-Station Sokol zu spüren. Es gab auch etwas Neugier. Eines Tages stürmten mehrere Feuerwehrautos auf den Flugplatz zu, die von Moskauern gerufen wurden, um das Feuer zu löschen.

Das Su-9-Flugzeug kann kaum als reines Jagdflugzeug bezeichnet werden. Piloten nannten es üblicherweise „schweres Jagdflugzeug“, da ein genauerer Name – Jagdbomber – erst Mitte der 50er Jahre auftauchte. Aufgrund ihrer starken Kanonen- und Bombenbewaffnung könnte die Su-9 jedoch durchaus als Prototyp eines solchen Flugzeugs gelten.

Diese Anordnung der Motoren hatte sowohl Nachteile als auch Vorteile. Zu den Nachteilen gehört ein großer ziehen, erzeugt durch Motoren unter den Flügeln. Andererseits ermöglichte die Unterbringung der Motoren in speziellen Außenbordmotorgondeln einen ungehinderten Zugang zu ihnen, was für Reparaturen und Einstellungen wichtig war.

Neben Strahltriebwerken enthielt das Su-9-Flugzeug viele „frische“ Designlösungen. So zum Beispiel P.O. Suchoi installierte in seinem Flugzeug einen Stabilisator, der durch einen speziellen Elektromechanismus gesteuert wird, Startpulverbeschleuniger, einen Schleudersitz für den Piloten und eine Vorrichtung zur Notentriegelung der Kabinenhaube, die das Cockpit des Piloten bedeckt, Luftbremsen mit Landeklappe und einen Bremsfallschirm. Wir können sagen, dass die Su-9 ausschließlich aus Innovationen entstanden ist.

Bald wurde eine Prototypversion des Su-9-Jägers gebaut. Es wurde jedoch darauf hingewiesen, dass es für den Piloten körperlich schwierig ist, Kurven zu fahren.

Es wurde klar, dass es mit zunehmender Geschwindigkeit und Flughöhe für den Piloten immer schwieriger werden würde, mit der Steuerung umzugehen, und dann wurde ein neues Gerät in das Flugzeugsteuerungssystem eingeführt – ein Booster-Verstärker, ähnlich der Servolenkung. Doch in jenen Jahren sorgte der Einsatz einer komplexen hydraulischen Vorrichtung in einem Flugzeug für Kontroversen. Selbst erfahrene Flugzeugkonstrukteure standen dem skeptisch gegenüber.

Und doch wurde der Booster auf der Su-9 installiert. Sukhoi war der erste, der die Kraft vollständig vom Steuerknüppel des Flugzeugs auf das Hydrauliksystem verlagerte. Die positive Reaktion der Piloten ließ nicht lange auf sich warten. Das Fliegen mit dem Flugzeug ist angenehmer und weniger ermüdend geworden. Das Manöver wurde vereinfacht und ist bei allen Fluggeschwindigkeiten möglich.

Es sollte hinzugefügt werden, dass P.O. Suchoi „verlor“ im Wettbewerb zwischen den Büros von Mikojan und Jakowlew. Die ersten Düsenjäger der UdSSR – MiG-9 und Yak-15 – starteten am selben Tag, dem 26. April 1946. Sie nahmen an der Luftparade in Tuschino teil und wurden sofort in Produktion genommen. Und die Su-9 erschien erst im November 1946 in der Luft. Dem Militär gefiel sie jedoch sehr gut und 1947 wurde sie für die Massenproduktion empfohlen. Aber es ging nicht in Produktion – die Flugzeugfabriken waren bereits mit der Produktion von MiG- und Yakov-Jets beschäftigt. Ja und P.O. Zu diesem Zeitpunkt beendete Suchoi bereits die Arbeiten an einer neuen, fortschrittlicheren Maschine – dem Su-11-Jäger.

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In den frühen 20er Jahren. In der UdSSR wurde versucht, das erste Jagdflugzeug eigener Konstruktion zu entwickeln – die I-1 (IL-400). Der Entwurf des neuen Flugzeugs wurde dem Flugzeugkonstrukteur N.N. anvertraut. Polikarpow. Der Erstflug des Flugzeugs scheiterte – das Flugzeug fiel nach dem Start auf das Heck. Den TsAGI-Spezialisten gelang es nach langwieriger Forschung, die „Krankheit“ zu finden, die das neue Flugzeug befiel – die Segelmitte des Jägers war nicht …

Während des Zweiten Weltkriegs erzielten die Konstrukteure des nationalsozialistischen Deutschlands gute Ergebnisse im Bereich des Hubschrauberbaus. Und das ist kein Zufall, denn deutsche Generäle, die glaubten, dass der Sieg im Krieg weitgehend von der Technologie abhing, forderten von Flugzeugkonstrukteuren die Entwicklung einer breiten Palette von Maschinen – von Düsenflugzeugen bis zu U-2-Raketen, von fliegenden Monstern bis zu mysteriösen Drehflüglern. Kurz vor Kriegsbeginn...

Die Menschheit träumt seit der Antike vom Himmel. Nicht umsonst wurde er der fünfte Ozean genannt, und diejenigen, die ihn später eroberten, wurden Ballonfahrer genannt. Versuche, in den Himmel zu steigen, wurden seit dem Mittelalter unternommen. Die Genies der Welt kämpften darum, das Rätsel zu lösen, darunter auch Leonardo da Vinci, der Segelflugzeugmodelle auf Papier schuf. Und tatsächlich waren es Segelflugzeuge, die für Wissenschaftler und Erfinder zur Grenze der Forschung wurden, bis sie den Motor erfanden und keine Ahnung von Elektrizität hatten. Diejenigen, die sich für die Durchführung der Tests entschieden, waren Seeleute, das heißt, sie kannten sich mit der Bedienung großer Maschinen aus und hatten keine Angst vor Gefahren und Risiken. Im 20. Jahrhundert Die Gebrüder Wright schufen das erste steuerbare Flugzeug, das zu einem Analogon moderner Flugzeuge wurde. Sie dachten, dass es nicht ausreicht, das Auto in die Luft zu heben, man muss es kontrollieren. Ihr Weg war lang, voller erfolgloser Versuche, aber am Ende war er von durchschlagendem Erfolg gekrönt. Obwohl die Flüge unsicher waren, herrschte kein Mangel an Piloten und Testern.

Das Flugzeug der Gebrüder Wright ist eine der ersten Flugmaschinen

Ursprünglich wurden Flugzeuge für militärische Zwecke eingesetzt. Und tatsächlich war es mit dem Erhalt eines so leistungsstarken Fahrzeugs möglich, eine Vielzahl von Aufgaben zu lösen – Aufklärung durchzuführen, Waffen und Bomben abzuliefern und Beschuss durchzuführen. Doch es zeichnete sich ab, dass die Flugzeuge früher oder später in der Zivilluftfahrt eingesetzt werden würden. Das erste Passagierflugzeug der Welt ließ nicht lange auf sich warten.

Sieben Jahre nach der Entwicklung des Flugzeugs der Gebrüder Wright entwickelte Russland bereits aktiv eigene Flugzeuge. Hier gab es bereits mehrere Fabriken, in denen die Produktion auf Hochtouren lief. Auf dem Territorium Russlands wurde das erste Passagierflugzeug gebaut, und diese Entdeckung verdanken wir Igor Sikorsky.

Die Serienproduktion begann im Jahr 1913. Im Allgemeinen, „Ilya Muromets“ Dann stellte er viele Rekorde auf. Er könnte mit an Bord nehmen große Menge Fracht, konnte Menschen transportieren und blieb am längsten in der Luft. Mit dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs begann natürlich die aktive Nutzung für militärische Zwecke. Dennoch war es ursprünglich ein Passagierflugzeug. Diese Maschinen verblüfften die Zeitgenossen, wirken heute aber lächerlich. Für die Ingenieure war es jedoch ein großer Durchbruch. Das Flugzeug hatte folgende Parameter:

1. Länge - fast 20 Meter.
2. Die Flügelspannweite beträgt 30 Meter.
3. Gewicht ohne Passagiere und Fracht – 3 Tonnen.
4. Flug ohne Auftanken – 10 Stunden.
5. Geschwindigkeit – bis zu 130 Kilometer pro Stunde.

Darüber hinaus gab es zunächst Licht, Heizung und eben kleiner Raum mit Toilette - für die damalige Zeit war das unglaublich und galt als Durchbruch. Leider kam der Krieg und von der Passagierluftfahrt war keine Rede mehr.

„Ilya Muromets“ wird sowohl als Bomber als auch zur Munitionslieferung an Einheiten eingesetzt. Man kann nicht sagen, dass es zu diesem Zeitpunkt effektiv war, aber dennoch begann die Luftfahrt fast sofort für militärische Zwecke eingesetzt zu werden, und das geschah auch großer Erfolg. Nach Kriegsende kam es in diesem Bereich zu aktiven Entwicklungen, da Flugzeuge rasch Einzug in das moderne Leben hielten.

Flugzeug Ilja Muromez

Der nächste Schritt für die Zivilluftfahrt: Jets

Vor etwa 60 Jahren begann das Jet-Zeitalter. Gleichzeitig entstand das erste Jet-Passagierflugzeug der Welt. Es heißt TU-104, und seine Entwicklung und sein Design sind ein echter Fortschritt für die Weltluftfahrt. Das erste Projekt entstand in den 50er Jahren, aber es dauerte einige Zeit, bis es verwirklicht wurde. Im Wesentlichen handelt es sich bei diesem Flugzeug um einen modifizierten und umgebauten Bomber mit einer erweiterten Seite.

Die Tests begannen im Jahr 1955. Da jeder in der UdSSR an einer solch vielversprechenden Entwicklung und einer führenden Position in der Welt interessiert war, sparten die Behörden nicht an der Entwicklung. Dank schneller und überstürzter Modifikationen konnte das Flugzeug innerhalb eines Jahres für seinen vorgesehenen Zweck genutzt werden.

Sie müssen verstehen, dass die TU-104 keine exakte Kopie eines Militärflugzeugs ist. Der Rumpf wurde komplett neu konstruiert, zwei Strahltriebwerke wurden komplett neu konstruiert und das Fahrwerk wurde verbessert. 1956 erfolgte der erste Flug von Moskau nach Irkutsk. Dieses Flugzeug hat die folgenden Eigenschaften, selbst für die Neuzeit beeindruckend (wenn man bedenkt, dass es das damals einfach nicht gab):

• Länge – 39 Meter;
• Flügelspannweite - fast 35 Meter;
• Strahlgeschwindigkeit – 800 Kilometer pro Stunde;
• Reichweite - 2750 Kilometer;
• Leergewicht: vier Tonnen.

Das erste Passagierflugzeug kann zunächst eine Höhe von 11.000 Metern erreichen. Doch dort begannen die echten Probleme: Lenkversagen, Abweichungen und die Unfähigkeit, mit Luftströmungen klarzukommen.

Einer der ersten Passagierjets

Risiken und Verbesserungen

Das erste Düsenflugzeug war alles andere als ideal. Oft waren Notlandungen und Reparaturen erforderlich. TU-104 unterzogen ganze ZeileÄnderungen. Dies erforderte eine Reduzierung der maximalen Flughöhe auf 10.000. Wir mussten auch bauliche Veränderungen vornehmen. Experten sagen, dass alle Probleme zunächst dadurch entstanden waren, dass das Flugzeug schnell freigegeben werden musste offene Produktion, so dass scheinbar kleinere Mängel unbeachtet blieben.

Es ist nicht verwunderlich, dass die Ingenieure daraufhin begannen, das Design aktiv zu ändern und zu verfeinern. So konnten beispielsweise Probleme mit Lenkradeinschlag und -klemmung nahezu vollständig beseitigt werden. All dies führte zu attraktiven Statistiken: Das Düsenflugzeug legte die Strecke dreimal schneller zurück als ältere Modelle (die Kolbensysteme verwendeten). Im Durchschnitt konnte eine TU-104 100 Personen an Bord befördern. Ende der 50er Jahre war es das wichtigste Passagierflugzeug in Russland (genauer gesagt in der UdSSR). Er konnte Direktflüge nach Chabarowsk, Tiflis und Taschkent fliegen.

Im Jahr 1957 wurden Tests an einem modifizierten Modell durchgeführt TU-104A. Es wurden die Motoren verändert, wobei der Schwerpunkt auf der Leistungssteigerung lag. Außerdem wurden 20 neue Sitzplätze hinzugefügt, obwohl sich die Passagiere über die beengten Verhältnisse beschwerten. In der Folge wurden immer mehr Umbauten durchgeführt. Diese Spezifikationsreihe wurde 1980 endgültig eingestellt.

In Kontakt mit

Am 20. Juni 1939 flog das erste experimentelle Düsenflugzeug, die He.176, die von deutschen Flugzeugkonstrukteuren entwickelt wurde. Mit einiger Verzögerung produzierten die Länder der Anti-Hitler-Koalition sowie Japan Düsenfahrzeuge.

1. Erster Pfannkuchen

Die Arbeiten zur Entwicklung des ersten Düsenflugzeugs begannen 1937 bei Heinkel. Und zwei Jahre später absolvierte die He.176 ihren Erstflug. Nach fünf Flügen wurde klar, dass er nicht die geringste Chance hatte, in Produktion zu gehen.

Die Konstrukteure wählten dafür ein Flüssigkeitsstrahltriebwerk mit einem Schub von 600 kgf, das Methanol und Wasserstoffperoxid als Treibstoff und Oxidationsmittel nutzt. Man ging davon aus, dass das Auto eine Geschwindigkeit von 1000 km/h erreichen würde, eine Beschleunigung war jedoch nur auf 750 km/h möglich. Der enorme Treibstoffverbrauch erlaubte es dem Flugzeug nicht, sich weiter als 60 km vom Flugplatz zu entfernen. Der einzige Vorteil im Vergleich zu herkömmlichen Jägern war die enorme Steiggeschwindigkeit von 60 m/s, die dreimal höher war als die von Fahrzeugen mit Kolbenmotoren.

Das Schicksal der He.176 wurde auch durch einen subjektiven Umstand beeinflusst – während der Ausstellung gefiel Hitler das Flugzeug nicht.

2. Erste Serie

Deutschland war bei der Entwicklung des ersten serienmäßigen Düsenflugzeugs allen anderen voraus. Es wurde Me.262. Es absolvierte seinen Erstflug im Juli 1942 und wurde 1944 in Dienst gestellt. Das Flugzeug wurde sowohl als Jäger als auch als Bomber, als Aufklärungsflugzeug und als Angriffsflugzeug hergestellt. Insgesamt gelangten fast eineinhalbtausend Fahrzeuge in die Armee.

Die Me.262 verwendete zwei Jumo-004-Turbostrahltriebwerke mit einem Schub von 910 kgf, die über einen 8-stufigen Axialverdichter, eine einstufige Axialturbine und 6 Brennkammern verfügten.

Im Gegensatz zur He.176, der es gelang, Treibstoff zu verschlingen, war der Jet Messerschmitt eine erfolgreiche Maschine mit hervorragenden Flugeigenschaften:

Höchstgeschwindigkeit in der Höhe – 870 km/h

Flugreichweite - bis zu 1050 km

Praktische Decke - 12200 m

Steiggeschwindigkeit - 50 m/s

Länge - 10,9 m

Höhe - 3,8 m

Spannweite - 12,5 m

Flügelfläche - 21,8 qm

Leergewicht - 3800 kg

Leergewicht - 6000 kg

Bewaffnung – bis zu 4 30-mm-Kanonen, von 2 bis 14 Hardpoints; Gewicht schwebender Raketen oder Bomben bis 1500 kg.

Während der Feindseligkeiten schoss die Me.262 150 Flugzeuge ab. Die Verluste beliefen sich auf 100 Flugzeuge. Diese Unfallrate war im Wesentlichen auf eine unzureichende Ausbildung der Piloten für Flüge mit einem grundlegend neuen Flugzeug sowie auf Defekte am Triebwerk zurückzuführen, das eine kurze Lebensdauer und geringe Zuverlässigkeit aufwies.

3. One-Way-Ticket

Das Flüssigtreibstoff-Strahltriebwerk wurde im Zweiten Weltkrieg nur in einem Serienflugzeug eingesetzt. Im japanischen Yokosuka MXY7 Ohka sind bemannte Bomberflugzeuge für den Kamikaze-Einsatz konzipiert. Von Ende 1944 bis Kriegsende wurden 825 Exemplare hergestellt.

Das Flugzeug wurde nach dem Prinzip „billig und fröhlich“ gebaut. Ein hölzernes Segelflugzeug mit 1,2 Tonnen Ammoniak in der Nase war mit drei Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerken ausgestattet, die 10 Sekunden lang arbeiteten und das Flugzeug auf eine Geschwindigkeit von 650 km/h beschleunigten. Es gab weder Fahrwerk noch Startmotoren. Der Bomber beförderte die Ohka an einer Schleuder in Sichtweite des Ziels. Danach wurde der Raketentriebwerk gezündet.

Die Wirksamkeit eines solchen Systems war jedoch gering. Weil die Bomber von Ortungsgeräten entdeckt wurden Amerikanische Schiffe Die Marine, bevor die Kamikazes auf ihr Ziel zielten. Infolgedessen gingen sowohl mit Ammoniak gefüllte Bomber als auch Flugzeuge bei entfernten Anflügen sinnlos verloren.

4. Britischer Hundertjähriger

Die Gloster Meteor war das einzige alliierte Düsenflugzeug, das im Zweiten Weltkrieg zum Einsatz kam. Es absolvierte seinen Erstflug im März 1943, wurde im Juli 1944 bei der Royal Air Force in Dienst gestellt, wurde bis einschließlich 1955 produziert und war bis Ende der 70er Jahre bei den Luftstreitkräften mehrerer britischer Militärverbündeter im Einsatz. Insgesamt wurden 3.555 Fahrzeuge verschiedener Modifikationen produziert.

Während der Kriegszeit wurden zwei Modifikationen des Jägers hergestellt – F. Mk I und F. Mk III. Das Geschwader F. Mk I schoss zehn deutsche V-1 ab. F. Mk III wurden aufgrund ihrer besonderen Geheimhaltung nicht in feindliches Gebiet entlassen. Und sie mussten die Angriffe der in der Nähe von Brüssel stationierten Luftwaffe abwehren. Ab Februar 1945 war die deutsche Luftfahrt jedoch ausschließlich in der Verteidigung tätig. Von den 230 bis Mitte 1945 produzierten Gloster-Meteoriten gingen nur zwei verloren, als sie bei der Landung bei starker Bewölkung kollidierten.

Leistungsmerkmale des Gloster Meteor F. Mk III:

Länge - 12,6 m

Höhe - 3,96 m

Spannweite - 13,1 m

Flügelfläche - 34,7 qm

Abfluggewicht - 6560 kg

Motoren - 2TRD

Schub - 2×908 kgf

Höchstgeschwindigkeit - 837 km/h

Decke - 13400 m

Reichweite - 2160 km

Bewaffnung: 4 30-mm-Kanonen

5. Zu spät zum Anruf

Die amerikanische Lockheed F-80 Shooting Star begann unmittelbar vor dem Ende der Feindseligkeiten in Europa – im April 1945 – auf britischen Flugplätzen einzutreffen. Er hatte keine Zeit zu kämpfen. Die F-80 wurde einige Jahre später während des Koreakrieges ausgiebig als Jagdbomber eingesetzt.

Der erste Kampf zwischen zwei Düsenjägern fand auf der koreanischen Halbinsel statt. F-80 und die modernere transsonische sowjetische MiG-15. Der sowjetische Pilot gewann.

Insgesamt wurden 1.718 dieser frühen amerikanischen Jets hergestellt.

Leistungsmerkmale der Lockheed F-80 Shooting Star:

Länge - 10,5 m

Höhe - 3,45 m

Spannweite - 11,85 m

Flügelfläche - 22,1 qm

Abfluggewicht - 5300 kg

Motoren - 1TRD

Schub - 1×1746 kgf

Höchstgeschwindigkeit - 880 km/h

Steiggeschwindigkeit - 23 m/s

Decke - 13700 m

Reichweite - 1255 km, mit PTB - 2320 km

Bewaffnung: 6 12,7-mm-Maschinengewehre, 8 ungelenkte Raketen, 2 454-kg-Bomben.

6. Tender im sowjetischen Stil

Das erste sowjetische Versuchsflugzeug BI-1 wurde im Frühjahr 1941 in zwanzig Tagen entworfen und in einem Monat fertiggestellt. Ein hölzernes Segelflugzeug, an dem ein Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerk befestigt war – es war reiner Stachanow-Stil. Nach Kriegsbeginn wurde das Flugzeug in den Ural evakuiert. Und im Juli begannen sie mit den Tests. Nach den Plänen der Konstrukteure sollte BI-1 eine Geschwindigkeit von 900 km/h erreichen. Als sich der berühmte Tester Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi jedoch der 800-km/h-Marke näherte, verlor das Flugzeug die Kontrolle und stürzte zu Boden.

Die Entwicklung eines Düsenjägers wurde normalerweise erst 1945 in Angriff genommen. Und nicht einmal einer, sondern zwei. Bis Mitte des Jahres wurden die zweimotorige MiG-9 und die einmotorige Yak-15 entwickelt. Sie starteten noch am selben Tag, dem 24. April 1946.

Die MiG hatte beim Einsatz in der Luftwaffe mehr Glück. Als Ergebnis eines Vergleichs der Eigenschaften der beiden Maschinen, an dem auch Stalin beteiligt war, wurde angeordnet, die Jak-15 zu einem Trainingsflugzeug für die Ausbildung von Jet-Piloten umzubauen.

Die MiG-9 ist zu einer Kampfmaschine geworden. Und bereits 1946 begann er, sich den Einheiten der Luftwaffe anzuschließen. Innerhalb von drei Jahren wurden 602 Flugzeuge produziert. Zwei Umstände hatten jedoch großen Einfluss auf ihr Schicksal, weshalb die Produktion der MiG-9 eingestellt wurde.

Erstens wurde seine Entwicklung in einem beschleunigten Tempo durchgeführt. Infolgedessen wurden bis 1948 regelmäßig Änderungen am Design des Flugzeugs vorgenommen.

Zweitens waren die Piloten sehr misstrauisch neues Auto, dessen Beherrschung viel Aufwand erforderte und selbst kleinere Pilotenfehler nicht verzeihte. Sie waren viel besser mit der Jak-15 vertraut, die der Jak-3 am nächsten kam und allen vollkommen bekannt war. Tatsächlich wurde es auf dieser Basis mit den notwendigen minimalen Abweichungen gebaut.

Und 1948 wurde der erste Düsenjäger, der sich als feucht herausstellte, durch die weiterentwickelte MiG-15 ersetzt.

Flugeigenschaften der MiG-9:

Länge - 9,75 m

Spannweite - 10,0 m

Flügelfläche - 18,2 qm

Abfluggewicht - 4990 kg

Motoren - 2TRD

Schubkraft – 2×800 kgf

Höchstgeschwindigkeit - 864 km/h

Steiggeschwindigkeit - 22 m/s

Decke - 13500 m

Flugdauer in 5000 m Höhe - 1 Stunde

Bewaffnung - 3 Kanonen.

Die Geschichte hat Josef Vissarionovich Stalin die Verantwortung für den Erhalt Russlands in einer der schwierigsten Zeiten der letzten tausend Jahre übertragen.

Und er hat diese Verantwortung mit Ehre gemeistert, das Land und alle auf seinem Territorium lebenden Völker bewahrt und Russland zu einem Land der fortschrittlichen Wissenschaft gemacht tolle Kultur. Er tat dies mit möglichst geringem Verlust an Leben und Eigentum.

Den einflussreichsten Kräften der Welt gelang es nicht, den Sowjetstaat zu zerschlagen und die Völker der UdSSR während der Zeit Lenins und Stalins auszurotten. In Russland fanden viele Interventionisten westlicher Länder, ihre Söldner, darunter die Weißen Armeen, Feinde Russlands im Land und Truppenhorden Europas, die von Hitler vereint wurden, ihr Grab.

Das ist es, was der Westen weder Stalin noch dem russischen Volk noch sich selbst verzeihen kann.

Die Ära der 1930er Jahre, der Kriegs- und Nachkriegszeit, lockt uns mit der Größe ihrer Errungenschaften, dem Heldentum von Millionen Menschen und der Größe einer Macht namens Sowjetunion.

In der Nachkriegszeit konnte das Leben der Völker der UdSSR dank enormer Erfolge auf dem Gebiet der Waffen gerettet werden. In seinem gesamten bisherigen Bestehen verfügte Russland noch nie über so mächtige und siegreiche Streitkräfte, die seit Ende 1942 die Streitkräfte aller Länder der Welt übertrafen und bis dahin die stärksten der Welt blieben letzter Tag Existenz der Sowjetunion.

Unsere Armee und unsere Militärindustrie, die seit 1985 vom Verräter M. S. Gorbatschow zerstört wurden, verfügten über einen solchen Sicherheitsspielraum, dass sie 1991, vor der Zerstörung der UdSSR, die stärksten blieben. Und heute leben wir dank der Tatsache, dass es uns unter Gorbatschow und Jelzin nicht gelungen ist, alle Atomwaffen, alle Raketen, Flugzeuge, Kanonen und Panzer, alle Waffenfabriken zu zerstören.

Leider verstehen nur wenige Menschen, dass die Sicherheit der Völker Russlands in vollem Umfang dem Zustand seiner Streitkräfte entspricht. Aber die Führer der Sowjetunion haben das gut verstanden.

Die UdSSR zweifelte keine Minute daran, dass nur dank der gut bewaffneten, starke Armee Unser Land ist frei, unabhängig und gelassen für das Leben und die Zukunft seiner Kinder.

Nur wenige Menschen können sich die Macht unserer Nachkriegsarmee vorstellen. Es handelte sich um eine mehrere Millionen Mann starke Armee, die wie eine gut geölte Maschine funktionierte und in der Lage war, jeden Feind zu besiegen. Aber eine Armee kann ihr Land nicht erfolgreich verteidigen, wenn sie nicht mit Waffen ausgestattet ist, deren Kampfeigenschaften denen des Feindes ebenbürtig oder überlegen sind.

Die sowjetische Führung verstand dies, dachte über die Zukunft des Landes nach und stellte trotz der enormen Kosten, die mit der Einführung von Feindseligkeiten mit dem Feind, der uns angegriffen hatte, verbunden waren, Mittel für die Entwicklung einer neuen Waffengeneration bereit. Und nicht dank unserer Geheimdienste, sondern dank der Arbeit sowjetischer Wissenschaftler und Ingenieure vor, während und nach dem Krieg wurden in der UdSSR neue Waffentypen geschaffen.

Unser Geheimdienst zeichnete sich meiner Meinung nach dadurch aus, dass er nicht in der Lage war, verlässliche Informationen bereitzustellen. Vor dem Krieg „fing sie deutsche Enten“, nannte nacheinander falsche Daten für den Angriff auf die UdSSR und verstrickte sich so in Desinformation, dass sie das Vertrauen der Sowjetregierung verlor.

Der Geheimdienst gab nicht die Richtung der Hauptangriffe der deutschen Truppen im Jahr 1941 an, behauptete jedoch, dass die Hälfte der deutschen Truppen für einen Angriff auf England bestimmt sei, untersuchte die Verlegung von Mansteins Armee von Sewastopol nach Leningrad und verdreifachte die Zahl der umzingelten deutschen Truppen bei Stalingrad und konnte nicht bestimmen, an welcher Front bei Kursk im Jahr 1943 der Feind den Hauptschlag versetzen würde.

Selbst im Jahr 1945, als unsere Truppen, die um jedes Haus kämpften, auf den Reichstag vorrückten, wusste der Geheimdienst nicht, dass sich Hitlers Hauptquartierbunker in der Nähe der Reichskanzlei befand, und daher wurden unsere Truppen nicht speziell zur Eroberung der Reichskanzlei geschickt, sondern Hitler weder lebendig noch tot haben es nicht genommen.

Und es ist kein Zufall, dass die Anwesenheit geheimer Vertreter der UdSSR in den höchsten Machtebenen Hitler-Deutschlands, zum Beispiel Stirlitz, von einer Person geschrieben wurde, die sich mehr zum Westen als zu Russland hingezogen fühlt.

Der Mythos der Allmacht Sowjetischer Geheimdienst wurde vom Westen aufgebläht mit dem Ziel, der Sowjetunion vorzuwerfen, sie habe nicht neue militärische Ausrüstung, Atomwaffen, entworfen, sondern die Entwicklungen westlicher Länder und insbesondere die Entwicklungen Deutschlands und der USA gestohlen.

Diese Mythen wurden und werden erfunden, um die sowjetische Wissenschaft, unsere Wissenschaftler, Designer, Ingenieure, Arbeiter, Länderführer, wissenschaftlichen Teams usw. zu diskreditieren produzierende Unternehmen. Ohne diese Mythen müssten die Vereinigten Staaten zugeben, dass die Russen in Wissenschaft und Produktion viel leistungsfähiger sind als die reichen westlichen Länder und dass das sozialistische System effektiver ist als das kapitalistische System.

Tatsächlich arbeiteten sowjetische Designer und Wissenschaftler bereits während des Krieges an der Entwicklung grundlegend neuer militärischer Ausrüstung. Eine dieser Arten von Geräten waren Flugzeuge mit Turboladern. Strahltriebwerke oder, wie sie genannt wurden, Düsenflugzeuge.

Das Yakovlev Design Bureau nahm als Grundlage den Entwurf des berühmten, leichtesten und wendigsten Jägers des Zweiten Weltkriegs – der Yak-3. Am 24. April 1946 fand der Erstflug des ersten Düsenjägers unseres Landes, der Jak-15, statt, die vom A. S. Yakovlev Design Bureau entworfen wurde. Am selben Tag, dem 24. April 1946, absolvierte der vom Konstruktionsbüro von A. I. Mikojan und M. I. Gurewitsch entworfene sowjetische Düsenjäger MiG-9 seinen Erstflug. Beide Flüge waren erfolgreich.

Der 24. April wurde zum Geburtstag der sowjetischen Düsenflieger. Aber fast niemand im Land weiß von diesem bedeutenden Tag, weil unsere Medien die Errungenschaften unserer Vorfahren vor ihren Nachkommen verbergen. Am 18. August 1946, am Tag der Luftflotte der UdSSR, wurden beide Flugzeuge bei einer Parade in Tuschino vorgeführt.

Bis zum 7. November 1946 waren etwa 30 Flugzeuge für die Luftparade über dem Roten Platz vorbereitet, doch aufgrund der Wetterbedingungen wurde die Luftparade abgesagt und erst am 1. Mai 1947 flog das erste Düsenflugzeug des Landes zum ersten Mal über den Roten Platz Zeit. Das raschelnde Pfeifen der Formation fliegender Flugzeuge wurde von Tausenden Moskauern und Gästen der Hauptstadt mit Freude aufgenommen.

Die UdSSR blieb bei der Entwicklung von Düsenbomberflugzeugen nicht zurück. Im Februar und April 1949 bestand es die staatlichen Tests und der vom S.V. Ilyushin Design Bureau entworfene Frontbomber Il-28 wurde in Massenproduktion gebracht.

Der Ende 1947 in die Luft gebrachte Düsenjäger MiG-15 wurde zum Symbol der sowjetischen Nachkriegsluftfahrt. Bereits 1948 begann die Massenproduktion dieses bemerkenswerten Flugzeugs, das allen Arten von US-Jägern überlegen war.

Zur Bedrohung durch den US-Einsatz Atombomben Im Kampf gegen die UdSSR hatte Stalin, der über ausgezeichnete Luftverteidigungssysteme und den MiG-15-Jäger verfügte, Grund zu der Annahme, dass amerikanische Flugzeuge die Städte der Sowjetunion nicht erreichen würden. Die Fähigkeit unserer Luftwaffe, die friedliche Arbeit des sowjetischen Volkes zu schützen, wurde durch den Krieg in Korea demonstriert, den die Vereinigten Staaten am 25. Juni 1950 entfesselten.

Der sowjetische Mig-17-Jäger wurde am 20. Juni 1953 bei der Luftparade in Tuschino öffentlich vorgeführt, entstand aber auch unter Stalin. Es war das erste Flugzeug in der UdSSR, das im Horizontalflug Schallgeschwindigkeit erreichte.

Bei der Entwicklung des Flugzeugs stießen die Tester erneut auf das gewaltige Flatterphänomen einer noch nie dagewesenen Art und die Rückwirkung der Querruder bei Geschwindigkeiten nahe dem Schall. Nur die höchsten Flugkünste des Testpiloten Sedov retteten das Flugzeug, da das Flugzeug innerhalb einer Sekunde im Flattern war und nicht mehr als ein Drittel der Ruder übrig blieb. Unsere talentierten Ingenieure haben die Ursachen identifiziert und alle Probleme behoben.

Dank ihrer hohen Leistungsmerkmale, Zuverlässigkeit und einfachen Bedienung galt die MiG-17 als eines der besten Jagdflugzeuge ihrer Zeit, insbesondere nach ihrer Teilnahme an Schlachten in Ägypten im Jahr 1956.

Die Erprobung des bemerkenswerten MiG-19-Jagdflugzeugs begann 1952 unter Stalin. Im Flug erreichte das Flugzeug fast anderthalb Schallgeschwindigkeit und eine fantastische Steiggeschwindigkeit – in 1,1 Minuten hob es in eine Höhe von 10 Kilometern ab. Zu dieser Zeit hatte kein Flugzeug auf der Welt eine solche Steiggeschwindigkeit.

Mit einer solchen Maschine, ausgestattet mit Waffen, Raketen und Bomben, konnten unsere Kinder ruhig schlafen, da das Flugzeug in der Lage war, jedes feindliche Fahrzeug sofort abzufangen und zu zerstören. Die MiG-19 war ihren ausländischen Zeitgenossen deutlich überlegen: F-100, Super Sabre, Starfighter.

Besonders hervorheben möchte ich ein weiteres Flugzeug – den zweisitzigen herumlungernden Abfangjäger des Konstruktionsbüros von A. S. Yakovlev Yak-25, der ebenfalls zu Lebzeiten von I. V. Stalin am 19. Juli 1952 getestet und im Juli 1955 der Öffentlichkeit vorgeführt wurde Luftfahrtfestival in Tuschino und am 1. Mai 1956 über dem Roten Platz und in Tuschino.

Dieses von A. A. Mikulin entworfene Flugzeug mit zwei AM-5A-Triebwerken von jeweils 2600 kgf war für Langzeitpatrouillen außerhalb der Basis vorgesehen. Es verfügte über ausgezeichnete Flug-, Navigations- und Radarsysteme, die es ermöglichten, feindliche Ziele an jedem Ort abzufangen Wetterverhältnisse und das in einem weiten Höhenbereich.

Dieses Flugzeug schloss zusammen mit bodengestützten Luftverteidigungssystemen die Möglichkeit eines Angriffs der Vereinigten Staaten von Norden aus aus Nordpol. Für die Arbeiter im hohen Norden mit wenigen Flugplätzen war es unverzichtbar. Insgesamt wurden 480 Yak-25-Flugzeuge hergestellt, hauptsächlich mit dem leistungsstarken Sokol-Radar. Und trotz der Tatsache, dass es keinen Ersatz dafür gab, verschonte N. S. Chruschtschow, der ein Pogrom der sowjetischen Luftfahrt organisiert hatte, die unersetzliche Jak-25 nicht und nahm sie 1963 außer Dienst.

Es ist unmöglich, sich an eine weitere einzigartige Maschine zu erinnern – das Kampfflugzeug des Konstruktionsbüros von S.V. Iljuschin Il-40, das 1953 in die Luft flog. Aber N. S. Chruschtschow beschloss 1956, die Angriffsluftfahrt abzuschaffen, und das Land blieb ohne ein wunderbares Flugzeug zurück, das vor allem von der Infanterie benötigt wurde.

Mitte der 1950er Jahre nahm das Sukhoi Design Bureau seine Arbeit wieder auf. Im September 1955 fand der Erstflug des SU-7-Flugzeugs statt, und 1956 erreichte das SU-7-Flugzeug zum ersten Mal in der UdSSR eine Geschwindigkeit, die doppelt so hoch war wie die Schallgeschwindigkeit. Suchois Flugzeuge waren schwerer als die von Jakowlew und nahmen eine mittlere Position zwischen einem Frontbomber und einem Jäger ein. Und genau diesen Fahrzeugtyp brauchte die Luftwaffe des Landes.

Im April 1959 startete das Flugzeug SU-7B (modifizierte SU-7), das taktische Atomwaffen tragen und Bombenangriffe aus geringer Höhe durchführen konnte. Ende der 1980er Jahre wurden SU-7B aller Modifikationen von M. S. Gorbatschow außer Dienst gestellt.

Eine solche Entscheidung kann als Sabotage bezeichnet werden, da Flugzeuge fliegen können und seit Jahrzehnten auf der ganzen Welt fliegen. Sogar Flugzeuge aus den 1950er Jahren weisen eine normale Flugleistung auf und können bei regelmäßiger Reparatur, Aktualisierung von Ausrüstung und Waffen lange Zeit zum Schutz des Landes dienen. Die Zerstörung von Flugzeugen, wie Chruschtschow aus eigener Dummheit und Gorbatschow und Jelzin, um den Vereinigten Staaten zu gefallen, zerstörten, ist ein Verbrechen.

N. S. Chruschtschow erlaubte die Produktion von Bombern – Flugbooten, die 1952 und in den Folgejahren von R. L. Bartini entworfen wurden.

Vielleicht hat Chruschtschow in diesem Fall Recht, aber es ist notwendig, über mindestens ein Projekt zu sprechen.

Das von Bartini entworfene einzigartige Wasserflugzeug A-57 ist flach, wie ein aus einem Brett ausgeschnittenes Dreieck, bei dem ein Teil des Rumpfes unter Wasser liegt, und oben flach ist und leicht über das Wasser ragt. Daher ist es auf der Meeresoberfläche schwer zu erkennen. Seine Geschwindigkeit beträgt 2500 km/h, die Flugreichweite beträgt 12-14 Tausend Kilometer, das Startgewicht beträgt 320.000 kg, die Bewaffnung ist eine thermonukleare Bombe „244 N“ mit einem Gewicht von 3000 kg.

Es könnte die Vereinigten Staaten erreichen und zurückkehren, insbesondere mit dem 1961 vorgeschlagenen Kernkraftwerk. Es vermittelt den Eindruck eines Zukunftsprojekts.

Und vom G. M. Beriev Design Bureau entworfene Jet-Wasserflugzeuge sind eine in Metall verkörperte Realität. Zum ersten Mal startete der 20.000 kg schwere Tragschrauber R-1 Ende Mai 1952, also noch zu Lebzeiten I. W. Stalins, aus dem Wasser.

Sogar die Vereinigten Staaten erkannten die P-1 als das erste Jet-Flugboot der Welt an. Auf dieser Grundlage begann das Beriev Design Bureau 1953 mit der Entwicklung eines fortschrittlicheren Wasserflugzeugs, und am 20. Juni 1956 startete das 48.500 kg schwere Jet-Wasserflugzeug BE-10 von der Wasseroberfläche. Es stellte 12 Weltrekorde auf, darunter eine Geschwindigkeit von 912 km/h und Höhen von 14.962 Metern ohne Last und 11.997 Metern mit Last. Das ist wirklich ein fliegendes Schiff.

Aber am teuersten und am schwierigsten zu konstruieren und herzustellen waren natürlich Bomber. Die sowjetische Luftfahrtindustrie produzierte sehr schöne Flugzeuge. Meiner Meinung nach die schönsten Flugzeuge der Welt. Aber jeder in den 1950er Jahren hergestellte Flugzeugtyp hat seine eigene Schönheit. Die Schönheit von Bombern ist etwas Besonderes und für immer unvergesslich, denn hinter dieser Schönheit kann man die beeindruckende Kraft erkennen. Und die schönsten sind die Flugzeuge, die in der ersten Hälfte der 1950er Jahre entworfen wurden.

Meiner Meinung nach war das stärkste Flugzeug der 1950er Jahre der strategische Bomber 3M OKB, der vom Chefkonstrukteur V. M. Myasishchev entworfen wurde. Dieses Flugzeug wurde zu Beginn des Spielfilms „The Sky With Me“ von 1974 sehr gut gezeigt. Am 20. Januar 1953, zu Stalins Lebzeiten, flog das Flugzeug M-4 (Prototyp des 3M-Flugzeugs) in die Luft. Anschließend wurden alle M-4-Flugzeuge zu Tankflugzeugen zur Betankung von Flugzeugen in der Luft umgebaut.

Am 26. März 1956 begannen die Flugtests des 3M-Bombers. Das maximale Abfluggewicht des 3M-Flugzeugs betrug 193 Tonnen ohne Außentanks und 202 Tonnen mit Abwurftank. Die Flugreichweite mit einer Luftbetankung betrug über 15.000 km bei einer Flugdauer von 20 Stunden. Es handelte sich tatsächlich um ein Interkontinentalflugzeug, das von Flugplätzen auf dem Territorium der UdSSR starten und Ziele in den Vereinigten Staaten angreifen konnte.

Das 3M-Flugzeug und seine Modifikationen stellten 19 Weltrekorde für Flughöhe und Fluggeschwindigkeit mit Fracht auf. Die 3M waren bis 1985 in der Langstreckenluftfahrt im Einsatz und wurden dann gemäß dem sowjetisch-amerikanischen Abkommen über die Reduzierung strategischer Angriffswaffen vernichtet.

Und dieser gutaussehende Mann wurde von M. S. Gorbatschow getötet. Das 3M-Flugzeug war der große strategische Bomber einer großen Kontinentalmacht. Es ist riesig, gedrungen, mit riesigen Flügeln, die bis zum Boden reichen, zu einem einzigen Monolithen verbunden, auf den Flug ausgerichtet und beeindruckt durch seine Größe und Kraft. Das heutige verkleinerte Russland produziert im Gegensatz zur UdSSR und den USA keine strategischen Bomber und entwirft auch keine neuen.

Es sei darauf hingewiesen, dass man sich an 3M erinnerte, als im Zusammenhang mit der Schaffung des Energia-Buran-Systems die Frage nach dem Transport der Systemeinheiten auf dem Luftweg zum Montageort in Baikonur aufkam. Wladimir Michailowitsch Myasischtschew gestaltete das Flugzeug neu und gab ihm den Namen VM-T.

In nur zwei Jahren schuf das Myasishchev Design Bureau ein Flugzeug ähnlich der Boeing B-52, die ein nationales US-Programm war. VM-T Atlant-Flugzeuge, 3M, die 1980 in Frachtflugzeuge umgewandelt wurden, führten mehr als 150 Flüge durch, um Fracht des Energia-Buran-Systems zu transportieren.

Das zweite große Flugzeug der großen Sowjetmacht der 1950er Jahre ist der strategische Bomber Tu-95. Der Bomber mit der Bezeichnung „95“ sollte Tag und Nacht, bei jedem Wetter und überall auf der Welt wichtige stationäre Ziele mit Marschflugkörpern und Bombenwaffen zerstören.

Das erste Exemplar des strategischen Bombers Tu-95, entworfen vom Tupolev Design Bureau, flog am 12. November 1952 ebenfalls unter der Führung des Landes von I. W. Stalin. Das Flugzeug war mit Turboprop-Triebwerken ausgestattet, die sich durch einen geringeren Treibstoffverbrauch, aber aufgrund der Propeller auch durch eine geringere Geschwindigkeit auszeichneten.

Dieses Flugzeug erfüllte alle Anforderungen an strategische Raketenbomber. Die Flugreichweite betrug 15.400 km, die maximale Fluggeschwindigkeit 882 km/h und das maximale Startgewicht 172 Tonnen.

Und um das Thema über Bomber der 1950er Jahre abzuschließen, müssen wir über einen weiteren berühmten Langstreckenbomber sprechen, den TU-16. Das vom A. N. Tupolev Design Bureau entworfene Flugzeug Tu-16 wurde am 27. April 1952, also unter Stalin, in die Luft gehoben.

Bereits 1953 begann die Massenproduktion dieser komplexen Maschine und die ersten Bomber kamen in Kampfeinheiten der Luftwaffe des Landes an. Am 1. Mai 1953 überflogen neun TU-16 den Roten Platz.

Die Tu-16 nahm eine mittlere Position zwischen einem strategischen Bomber und einem Frontbomber ein und wurde sehr häufig als Bombenträger eingesetzt. Atomwaffen, Anti-Schiffs-Raketen sowie als Aufklärungsflugzeug, Patrouillenflugzeug, U-Boot-Abwehrflugzeug und für viele andere militärische Zwecke.

Aufgrund der Größe des Staatsgebiets benötigte die UdSSR unbedingt ein solches Flugzeug mit einer Flugreichweite von 5.800 km und einem maximalen Startgewicht von 79 Tonnen. 1993 wurde das Flugzeug TU-16 unter Jelzins Herrschaft bei der russischen Luftwaffe und Marine außer Dienst gestellt. Gegen Bedrohungen aus dem Westen und Osten sind wir noch schutzloser geworden. Doch in China ist das Flugzeug TU-16 mit der Bezeichnung N-6 noch heute im Einsatz. Es muss gesagt werden, dass Russland in den letzten 25 Jahren kein einziges Flugzeug der 3M-Klasse, TU-95 und TU-16, produziert hat.

Achten Sie auf den Zeitpunkt der Tests, der Feinabstimmung und des Beginns der Serienproduktion des komplexesten Düsenflugzeugs zu Stalins Zeiten. Die Qualität des Designs und die Produktionszeit der Maschinen sind erstaunlich. Unter Stalin erreichten wir Perfektion im Flugzeugbau. Kein einziges Land der Welt hat unsere Ergebnisse bei der Konstruktion und Herstellung von Flugzeugen in irgendeiner Hinsicht erreicht.

Wir verfügten über genau die Anzahl an Luftfahrtausrüstungen, die wir brauchten, um die Sicherheit des Landes zu gewährleisten. Und wenn Sie mindestens einen Typ der genannten Flugzeuge entfernen, entsteht eine Lücke in der Luftverteidigung des Landes, was bedeutet, dass die Sicherheit der Bürger der UdSSR sinkt.

Darüber hinaus haben wir durch die Schaffung strategischer Düsenflugzeuge das US-Territorium verwundbar gemacht und der amerikanischen Freizügigkeit in der Welt sowie der Möglichkeit der Umsetzung des Plans zur Zerstörung der Sowjetunion ein Ende gesetzt, d westliche Länder Verschwörung gegen Russland.

Es ist nicht zu übersehen, dass die Produktion der überwiegenden Mehrheit der Flugzeuge unter I. W. Stalin begann (Stalin starb am 5. März 1953) und N. S. Chruschtschow die Früchte seiner Arbeit genoss, nachdem die Flugzeuge entworfen, getestet und fertiggestellt waren. und wurde in Massenproduktion eingeführt und unter Chruschtschow in großen Mengen an die Luftwaffe, die Marine und die Luftverteidigungskräfte geliefert.

Das Flugpersonal, Soldaten, Matrosen und Offiziere lobten Chruschtschow für die neue hervorragende Düsenflugzeugtechnologie, mit der man jeden Feind besiegen kann, nannten jedoch nicht den wahren Organisator des Sieges der sowjetischen Militärluftfahrt in den 1950er Jahren, I. W. Stalin.

Die Mehrheit der Einwohner des Landes verstand natürlich nicht, dass diese mächtigen Verteidiger des Himmels des Mutterlandes nicht durch den Geist und Willen Chruschtschows, sondern durch den Geist und Willen I. W. Stalins und L. P. Berijas geboren wurden. Designer, Ingenieure, Arbeiter, Manager von Standorten, Unternehmen und viele andere Sowjetmenschen, deren Intelligenz und Arbeitskraft das Land für seine Sicherheit sorgten, wurden nicht verherrlicht. Die Menschen kannten ihre Helden nicht.

Es muss gesagt werden, dass Informationen über die sowjetische Militärluftfahrt nicht nur von liberalen Revisionisten verborgen werden, sondern unserer Jugend auch in deutlich verzerrter Form präsentiert werden. Und nur wenige Menschen in unserem Land kennen ein so herausragendes Flugzeug wie den strategischen Bomber 3M OKB von V. M. Myasishchev.

Nach dem Krieg verblieben noch Vorkriegsflugzeuge in der Zivilluftfahrt: LI-2, R-2, PO-2 und andere. Doch nach und nach wurden Mittel für die Produktion neuer Passagierflugzeuge bereitgestellt.

Es wurden Passagierflugzeuge An-2, Il-12, Il-14 mit Kolbenmotoren entwickelt und in Serie gebracht, die den neuen Anforderungen der Zivilluftfahrt entsprechen.

Das Flugzeug An-2 war nicht nur ein Passagierflugzeug für lokale Fluggesellschaften, sondern auch das beste Agrarflugzeug der Welt. Wäre es nicht von der UdSSR, sondern von den USA produziert worden, dann würde es auch heute noch in den meisten Ländern der Welt landwirtschaftlich genutzte Flächen bewirtschaften. Es wird nicht mehr wie andere inländische Zivilluftfahrtflugzeuge in Russland hergestellt, aber die verbleibenden Maschinen bewirtschaften weiterhin die Felder des Landes. Von Jahr zu Jahr gibt es immer weniger dieser Autos.

Die Passagierflugzeuge Il-12 und Il-14 unterschieden sich von der Li-2 durch ein höheres maximales Startgewicht, Komfort, Bugrad und die Verkörperung vieler Errungenschaften auf dem Gebiet des Flugzeugbaus von Kolbenflugzeugen in ihrer Konstruktion.

Die sowjetische Luftfahrtindustrie begann auch mit der Produktion der Kolbenhubschrauber Mi-1, Mi-4 und Ka-15.

1955 wurden Il-12-, Li-2-, An-2- und Mi-4-Hubschrauber sogar bei der sowjetischen Antarktisexpedition eingesetzt. Aber für die Entwicklung der Zivilluftfahrt in der Nachkriegszeit gibt es natürlich genug Geld wurde nicht hervorgehoben, da das wichtigste Thema der Nachkriegszeit die Frage der Erhaltung von Staat und Volk und deren Schutz vor einem äußeren Angreifer war und man dafür eine militärische Luftfahrt brauchte, die dem Feind nicht unterlegen war.

Leonid Petrowitsch Maslowski

Düsenflugzeuge, die zum ersten Mal am Himmel auftauchten, erregten Freude bei allen, die Gelegenheit hatten, sie zu beobachten. Flugzeuge mit Strahltriebwerken haben herkömmliche Propellerflugzeuge ersetzt. Das erste Düsenflugzeug wurde bereits im Jahr 1910 entworfen, doch aufgrund zahlreicher Konstruktionsmängel startete es nie und ging beim ersten Test am Boden kaputt.

In den Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg nahmen Düsenflugzeuge einen immer größeren Anteil der eingesetzten Flugzeuge ein. Als die Menschen einen Kondensstreifen einer bestimmten Breite am Himmel sahen, wussten sie sofort, welches Triebwerk in dem Flugzeug eingebaut war, das den Himmel durchschnitt dieser Moment.

Strahltriebwerke finden nicht nur in der militärischen Ausrüstung Anwendung, sondern auch in der zivilen Luftfahrt zur Beförderung von Passagieren. Derzeit sind die meisten verfügbaren Flugzeuge mit Strahltriebwerken ausgestattet.

Es gibt verschiedene Arten von Strahltriebwerken:

• Turbojet;
• Pulsierend;
• Gerade durch;
• Flüssig;
• Raketentriebwerke.

In diesem Artikel werden wir uns mit der Bedeutung des Konzepts eines Strahltriebwerks befassen und über die Entwicklungsgeschichte der Luftfahrt unter Verwendung dieser Technologie sprechen.

Der Wurzel dieses Wortes nach zu urteilen, kann man davon ausgehen, dass die Grundlage für den Betrieb des Motors eine Art Reaktion ist. Heißt nicht chemische Oxidation- kommt auch bei gewöhnlichen Vergasermotoren vor. Bei einem Strahltriebwerk gilt das gleiche Prinzip wie bei einer Rakete. Ein Gasstrom wird in eine Richtung nach unten ausgestoßen hoher Druck, drückt den Körper, der mit einer in die entgegengesetzte Richtung gerichteten Beschleunigung reagiert.

Bei Strahltriebwerken ist es ziemlich schwierig, Raketen- und Luftfahrtforschung zu trennen. Entwicklungen in Richtung Einbau eines Kompressionsmotors in ein Flugzeug gab es schon lange vor dem Krieg – es handelt sich um dasselbe Flugzeug, das 1910 abbrannte.

Das erste Düsenflugzeug

Die ersten Schritte wurden von deutschen Wissenschaftlern unternommen, aber auch anderen Ländern gelang dieser Weg – Italien, den USA, Großbritannien und Japan, die damals in Sachen technologischer Entwicklung hinter anderen Ländern der Welt zurückblieben. Die ersten Flugzeuge mit Strahltriebwerken überraschten, weil sie keine Propeller hatten; viele Piloten trauten solchen Flugzeugkonstruktionen zunächst nicht.

Auch die UdSSR führte Entwicklungen in diese Richtung durch, konzentrierte sich jedoch mehr auf die Verbesserung bestehender Propellerflugzeuge. Das Bi-1-Flugzeug wurde äußerst unvollkommen und unzuverlässig entwickelt und gebaut. Salpetersäure fraßen Treibstofftanks und es gab weitere technische Komplikationen.

Deutschland entwickelte aktiv alle Arten von militärischer Ausrüstung und versuchte, neue Entdeckungen und technische Lösungen anzuwenden, die das Kriegsglück wenden und sich einen erheblichen Vorteil verschaffen könnten bewaffnete Kräfte Gegner. Einer dieser Bereiche waren Düsenflugzeuge.

Im Zuge dieser Entwicklungen bauten die Deutschen das erste düsengetriebene Flugzeug, das in Serie produziert wurde. Dieses Flugzeug war Messerschmitt-262 oder Sturmvogel. Dieses Flugzeug erreichte Geschwindigkeiten von über 900 Kilometern pro Stunde, was für damalige Verhältnisse unglaublich war. Es erwies sich als erfolgreiche Waffe gegen schwere B-17-Bomber.

Irgendwann erhielten die deutschen Behörden einen seltsamen Befehl, diesen Jäger in einen Bomber umzuwandeln, was dazu führte, dass das Flugzeug sein Potenzial nicht entfalten konnte.

Arado

Auch dieses Flugzeug ist ein deutsches Design. Der Unterschied zum vorherigen Flugzeug besteht darin, dass es ursprünglich als Bomber konzipiert war. Bei Militäreinsätzen bewies er hervorragende Kampfqualitäten – eine Geschwindigkeit von 750 Kilometern pro Stunde und eine Flughöhe von 10.000 Metern ließen den Flugabwehrgeschützen keine Chance, ihn außer Gefecht zu setzen. Amerikanische und britische Kämpfer konnten ihn nicht einholen.

Zusätzlich zu der Tatsache, dass Arado Bomben abwarf, wenn auch aufgrund der hohen Geschwindigkeit nicht sehr genau, führte er auch Fotografie durch und übte Aufklärungsfunktionen aus. Beim Einsatz dieser Flugzeuge zu Kampfzwecken erlitten die Deutschen praktisch keine Verluste. Wenn sie mehr dieser Flugzeuge bauen könnten, wäre es noch schwieriger, sie zu bekämpfen.

Yu-287

Bereits in letzten Jahren Da der Zweite Weltkrieg noch nicht zu Ende war, bereiteten sich die USA und die UdSSR gegenseitig auf eine Konfrontation vor. Auf beiden Seiten wurde aktiv an der Entwicklung von Strahltriebwerken für Flugzeuge gearbeitet, da allen klar war, dass im Falle eines erneuten Krieges auf deren Einsatz nicht verzichtet werden konnte.

Die UdSSR verfügte damals über keine eigenen Atomwaffen. Im Gegenzug erbeuteten die Vereinigten Staaten das Flugzeug Junkers 287, das aufgrund seiner technische Eigenschaften war als Träger für eine Atombombe geeignet.

Düsenflugzeuge nach dem Krieg

Während des Krieges entwickelte die UdSSR keine aktiven Triebwerke, da sie dabei nie eine entscheidende Rolle spielten. In den letzten Jahren stellte sich jedoch die Frage nach der Notwendigkeit, einen Träger im Einsatz zu haben Atomwaffen, wofür die Sowjetunion Die Boeing B-29 wurde kopiert.

Zur Abwehr potenzieller Aggressionen waren jedoch schnelle und wendige Höhenjäger erforderlich. Die Untersuchung der als Kriegstrophäen erhaltenen deutschen Militärausrüstung wurde als unzureichend angesehen, um dieses Problem zu lösen. Flugzeugkonstrukteure begannen, Flugzeuge zu entwerfen, die die Weltstandards übertrafen.

Yak und MiG

Zwei Designbüros entwickelten Prototypen von Düsenflugzeugen, bei denen an den Stellen, an denen die Düsen mit dem Rumpf in Kontakt kamen, feuerfeste Materialien eingebaut waren, die den Körper vor Überhitzung schützten. Die Hauptaufgabe bestand in der Umstellung auf neue Kraftwerkstypen, diese Entwicklungen galten jedoch als vorübergehende Optionen, bis sie durch die MiG-15 ersetzt wurden.

Die MiG-15 ist zu einer legendären Flugzeugeinheit geworden. Es verfügte über viele mutige Innovationen, darunter das weltweit erste zuverlässige Pilotenrettungssystem (Katapult), und das Fahrzeug war außerdem mit einer leistungsstarken Kanonenbewaffnung ausgestattet. Hervorragende Flugleistungen und Kampfeigenschaften ermöglichten es, in Korea auf Anhieb Siege über Armadas schwerer Bomber zu erringen.

Als Reaktion auf die Entwicklung im Inland schufen die Amerikaner den Sabre, eine Art Analogon zur MiG-15. Eines der Exemplare des MiG-Flugzeugs wurde von den Koreanern entführt und zu Studienzwecken in die USA verkauft, und der beschädigte Sabre wurde von sowjetischen Soldaten aus dem Wasser gezogen. So tauschten die beiden Supermächte ihre Erfahrungen aus.

Zivile Jet-Luftfahrt

Bereits Ende der vierziger Jahre des letzten Jahrhunderts brachten die Briten bei ihren Fluggesellschaften das mit Strahltriebwerken ausgestattete Verkehrsflugzeug Comet auf den Markt. Es erfreute sich großer Beliebtheit, obwohl es nicht besonders zuverlässig war – in den ersten Jahren seines Einsatzes ereigneten sich viele Katastrophen.

In der Sowjetunion wurden auch zivile Flugzeuge mit Strahltriebwerken entwickelt – eines davon war die Tu-104, die auf Basis des Tu-16-Bombers entwickelt wurde. Trotz des Auftretens von Katastrophen ist die Entwicklung in diese Richtung nicht gestoppt. Nach und nach entstand das Bild eines zuverlässigen Düsenflugzeugs, das Propellermotoren immer mehr in den Hintergrund rückte.