Marine de l'Empire russe.  Histoire de la marine russe

L'histoire glorieuse de la flotte russe remonte à plus de trois cents ans et est inextricablement liée au nom de Pierre le Grand. Même dans sa jeunesse, après avoir découvert en 1688 dans sa grange un bateau présenté à leur famille, appelé plus tard le «grand-père de la flotte russe», le futur chef d'État a toujours lié sa vie aux navires. La même année, il fonde un chantier naval sur le lac Pleshcheevo, où, grâce aux efforts des artisans locaux, la flotte "amusante" du souverain est construite. À l'été 1692, la flottille comptait plusieurs dizaines de navires, dont la belle frégate Mars à trente canons se démarquait.

Pour être juste, je note que le premier navire domestique a été construit avant la naissance de Peter en 1667. Des artisans hollandais, en collaboration avec des artisans locaux de la rivière Oka, ont réussi à construire un Eagle à deux ponts avec trois mâts et la capacité de voyager par voie maritime. Dans le même temps, deux bateaux et un yacht ont été créés. Supervisé ces travaux politicien sage Ordin-Nashchokin des boyards de Moscou. Le nom, comme vous pouvez le deviner, est allé au navire en l'honneur des armoiries. Pierre le Grand croyait que cet événement marquait le début du commerce maritime en Rus' et était "digne d'être glorifié à travers les âges". Cependant, dans l'histoire, l'anniversaire de la marine de notre pays est associé à une date complètement différente ...

L'année était 1695. La nécessité de créer des conditions favorables à l'émergence de relations commerciales avec d'autres États européens a conduit notre souverain à un conflit militaire avec l'Empire ottoman à l'embouchure du Don et dans le cours inférieur du Dniepr. Pierre le Grand, qui a vu une force irrésistible dans ses régiments nouvellement créés (Semenovsky, Prebrazhensky, Butyrsky et Lefortovsky), décide de marcher près d'Azov. Il écrit à un ami proche d'Arkhangelsk : "Nous avons plaisanté sur Kozhukhov, et maintenant nous plaisanterons sur Azov." Les résultats de ce voyage, malgré la bravoure et le courage dont ont fait preuve les soldats russes lors des combats, se sont transformés en terribles pertes. C'est alors que Peter s'est rendu compte que la guerre n'est pas du tout un jeu d'enfant. En préparant la prochaine campagne, il prend en compte toutes ses erreurs passées et décide de créer une toute nouvelle force militaire dans le pays. Peter était vraiment un génie, grâce à sa volonté et à son esprit, il a réussi à créer toute une flotte en un seul hiver. Et il n'a épargné aucune dépense pour cela. Tout d'abord, il a demandé l'aide de ses alliés occidentaux - le roi de Pologne et l'empereur d'Autriche. Ils lui envoyèrent des ingénieurs, des constructeurs navals et des artilleurs compétents. Après son arrivée à Moscou, Peter a organisé une réunion de ses généraux pour discuter de la deuxième campagne pour s'emparer d'Azov. Lors des réunions, il a été décidé de construire une flotte pouvant accueillir 23 galères, 4 brûlots et 2 galéasses. Franz Lefort est nommé amiral de la flotte. Le généralissime Aleksey Semenovich Shein est devenu le commandant de toute l'armée d'Azov. Pour les deux directions principales de l'opération - sur le Don et sur le Dniepr - deux armées de Shein et Sheremetev ont été organisées. Des pompiers et des galères ont été construits à la hâte près de Moscou, à Voronezh, pour la première fois à Rus ', deux énormes navires de trente-six canons ont été créés, qui ont reçu les noms "Apôtre Paul" et "Apôtre Pierre". En outre, le prudent souverain ordonna la construction de plus d'un millier de charrues, de plusieurs centaines de barques et de radeaux ordinaires préparés en appui à l'armée de terre. Ils ont été construits à Kozlov, Sokolsk, Voronej. Au début du printemps, des pièces de navires ont été amenées à Voronej pour être assemblées et, fin avril, les navires étaient à flot. Le 26 avril, la première galéasse, l'apôtre Pierre, est mise à l'eau.

La tâche principale de la flotte était de bloquer la forteresse qui ne se rendait pas de la mer, la privant de soutien en main-d'œuvre et en provisions. L'armée de Sheremetev était censée se diriger vers l'estuaire du Dniepr et effectuer des manœuvres de diversion. Au début de l'été, tous les navires de la flotte russe se sont réunis près d'Azov, et son siège a commencé. Le 14 juin, une flotte turque de 17 galères et 6 navires arrive, mais elle reste indécise jusqu'à la fin du mois. Le 28 juin, les Turcs ont trouvé le courage d'amener la force de débarquement. Des bateaux à rames se dirigeaient vers le rivage. Puis, sur ordre de Pierre, notre flotte a immédiatement levé l'ancre. Dès qu'ils ont vu cela, les capitaines turcs ont unanimement fait demi-tour et ont pris la mer. N'ayant jamais reçu de renforts, la forteresse est contrainte de se rendre le 18 juillet. La première sortie de la flotte militaire de Peter a été couronnée d'un succès complet. Une semaine plus tard, la flottille prend la mer pour inspecter le territoire conquis. Le souverain avec ses généraux a choisi un endroit sur la côte pour la construction d'un nouveau port naval. Plus tard, près de l'estuaire de Miussky, les forteresses Pavlovskaya et Cherepakhinskaya ont été fondées. Les gagnants d'Azov attendaient également une réception solennelle à Moscou.

Pour résoudre les problèmes liés à la défense des territoires occupés, Pierre le Grand décide de convoquer la Douma des Boyards dans le village de Preobrazhensky. Là, il demande à construire une "caravane ou flotte maritime". Le 20 octobre, lors de la prochaine réunion, la Douma décide : « Il y aura des navires de mer ! A la question suivante: "Et combien?", Il a été décidé "de s'enquérir auprès des ménages paysans, pour les rangs spirituels et divers des personnes, d'imposer des tribunaux dans les cours, d'écrire auprès des marchands des livres de douane. " C'est ainsi que l'armée impériale russe marine. Il fut immédiatement décidé de commencer la construction de 52 navires et de les lancer à Voronej avant le début du mois d'avril 1698. De plus, la décision de construire des navires a été prise de la manière suivante: le clergé a donné un navire de huit mille ménages, la noblesse - de dix mille. Les marchands, les citadins et les marchands étrangers se sont engagés à mettre à la voile 12 navires. Sur les impôts de la population, le reste des navires a été construit par l'État. L'affaire était grave. Des charpentiers ont été fouillés dans tout le pays, des soldats ont été affectés pour les aider. Plus de cinquante spécialistes étrangers travaillent sur les chantiers navals et une centaine de jeunes talents partent à l'étranger pour apprendre les bases de la construction navale. Parmi eux, Peter occupait également le poste d'officier ordinaire. Outre Voronej, des chantiers navals ont été construits à Stupino, Tavrov, Chizhovka, Bryansk et Pavlovsk. Ceux qui souhaitaient suivre des cours de formation accélérée pour les constructeurs de navires et les hommes de main. À Voronezh en 1697, l'Amirauté a été créée. Le premier dans l'histoire du document naval de l'État russe était la "Charte des galères", écrite par Pierre Ier lors de la deuxième campagne d'Azov sur la galère de commandement "Principium".

Le 27 avril 1700, le Goto Predestination, le premier cuirassé russe, est achevé au chantier naval de Voronej. Selon la classification européenne des navires du début du XVIIe siècle, il a obtenu le rang IV. La Russie pouvait à juste titre être fière de sa progéniture, puisque la construction s'est déroulée sans la participation de spécialistes étrangers. En 1700, la flotte d'Azov comptait déjà plus de quarante voiliers et en 1711 - environ 215 (y compris des bateaux à rames), dont quarante-quatre navires étaient armés de 58 canons. Grâce à ce formidable argument, il a été possible de signer un traité de paix avec la Turquie et de déclencher une guerre avec les Suédois. L'expérience inestimable acquise dans la construction de nouveaux navires a permis plus tard le succès en mer Baltique et a joué un rôle important (sinon décisif) dans le grand guerre du nord. La flotte de la Baltique a été construite dans les chantiers navals de Saint-Pétersbourg, Arkhangelsk, Novgorod, Uglich et Tver. En 1712, le drapeau de Saint-André a été créé - un tissu blanc avec une croix bleue en diagonale. De nombreuses générations de marins de la flotte russe se sont battus, ont gagné et sont morts sous elle, glorifiant notre patrie avec leurs exploits.

En seulement trente ans (de 1696 à 1725), une flotte régulière d'Azov, de la Baltique et de la Caspienne fait son apparition en Russie. Pendant ce temps, 111 cuirassés et 38 frégates, six douzaines de brigantins et encore plus de grandes galères, de scampaways et de navires de bombardement, de shmak et de pompiers, plus de trois cents navires de transport et un grand nombre de petits bateaux ont été construits. Et, ce qui est particulièrement remarquable, du point de vue de leurs qualités militaires et navigables, les navires russes n'étaient en rien inférieurs aux navires des grandes puissances maritimes, comme la France ou l'Angleterre. Cependant, comme il était urgent de protéger les territoires côtiers conquis tout en menant des opérations militaires, et que le pays n'avait pas le temps de construire et de réparer des navires, ils étaient souvent achetés à l'étranger.

Bien sûr, tous les principaux ordres et décrets provenaient de Pierre Ier, mais en matière de construction navale, il était assisté de personnalités historiques telles que F. A. Golovin, K. I. Kruys, F. M. Apraksin, Franz Timmerman et S. I. Yazykov. Les capitaines de navires Richard Cosenz et Sklyaev, Saltykov et Vasily Shipilov ont glorifié leurs noms au cours des siècles. En 1725, les officiers de marine et les constructeurs de navires étaient formés dans des écoles spéciales et des académies navales. À cette époque, le centre de construction navale et de formation de la flotte nationale avait déménagé de Voronej à Saint-Pétersbourg. Nos marins ont remporté des premières victoires brillantes et convaincantes dans les batailles de l'île de Kotlin, de la péninsule de Gangut, des îles d'Ezel et de Grengam, et ont pris la tête dans les mers Baltique et Caspienne. De plus, les navigateurs russes ont fait de nombreuses découvertes géographiques importantes. Chirikov et Béring ont fondé Petropavlovsk-Kamtchatski en 1740. Un an plus tard, un nouveau détroit a été découvert, ce qui a permis d'atteindre la côte ouest Amérique du Nord. Des voyages en mer ont été effectués par V.M. Golovnine, F.F. Bellingshausen, E.V. Putyatin, député Lazarev.

En 1745, pour la plupart, les officiers de marine venaient d'une famille noble et les marins étaient des recrues du peuple. Leur mandat était à vie. Souvent, des citoyens étrangers étaient embauchés pour le service naval. Un exemple était le commandant du port de Kronstadt - Thomas Gordon.

L'amiral Spiridov en 1770, lors de la bataille de Chesme, a vaincu la flotte turque et établi la domination russe dans la mer Égée. De plus, l'Empire russe a remporté la guerre avec les Turcs en 1768-1774. En 1778, le port de Kherson a été fondé et en 1783, le premier navire de la flotte de la mer Noire a été lancé. À la fin du XVIIIe et au début du XIXe siècle, notre pays se classait au troisième rang mondial après la France et la Grande-Bretagne en termes de nombre et de qualité des navires.

En 1802, le ministère des Forces navales a commencé son existence. Pour la première fois en 1826, un bateau à vapeur militaire a été construit, équipé de huit canons, qui s'appelait l'Izhora. Et 10 ans plus tard, ils ont construit une frégate à vapeur, surnommée "Bogatyr". Ce navire avait une machine à vapeur et des roues à aubes pour se déplacer. De 1805 à 1855, les navigateurs russes ont exploré l'Extrême-Orient. Au cours de ces années, de braves marins ont effectué une quarantaine de voyages autour du monde et au long cours.

En 1856, la Russie a été forcée de signer le traité de paix de Paris et a par conséquent perdu la flotte de la mer Noire. En 1860, la flotte à vapeur prend finalement la place de la flotte à voile, qui a perdu son ancienne importance. Après la guerre de Crimée, la Russie a activement construit des navires de guerre à vapeur. C'étaient des navires lents, sur lesquels il était impossible de faire des campagnes militaires à longue portée. En 1861, la première canonnière appelée "Experience" est mise à l'eau. Le navire de guerre était équipé d'une protection blindée et a servi jusqu'en 1922, ayant été un terrain d'essai pour les premières expériences de l'A.S. Popov par communication radio sur l'eau.

La fin du XIXe siècle est marquée par l'expansion de la flotte. A cette époque, le tsar Nicolas II était au pouvoir. L'industrie s'est développée à un rythme rapide, mais même elle n'a pas pu répondre aux besoins toujours croissants de la flotte. Par conséquent, il y avait une tendance à commander des navires en Allemagne, aux États-Unis, en France et au Danemark. La guerre russo-japonaise a été caractérisée par la défaite humiliante de la marine russe. Presque tous les navires de guerre ont été sabordés, certains se sont rendus, seuls quelques-uns ont réussi à s'échapper. Après l'échec de la guerre à l'est, la marine impériale russe a perdu sa troisième place parmi les pays qui possèdent les plus grandes flottes du monde, se retrouvant immédiatement sixième.

1906 est caractérisée par le renouveau des forces navales. Une décision est prise d'avoir des sous-marins en service. Le 19 mars, par décret de l'empereur Nicolas II, 10 sous-marins ont été mis en service. Par conséquent, ce jour dans le pays est un jour férié, le jour du sous-marinier. De 1906 à 1913, l'Empire russe a dépensé 519 millions de dollars pour les besoins de la marine. Mais cela ne suffisait manifestement pas, car les marines des autres grandes puissances se développaient rapidement.

Pendant la Première Guerre mondiale, la flotte allemande était nettement en avance sur la flotte russe à tous égards. En 1918, toute la mer Baltique était sous le contrôle absolu de l'Allemagne. La flotte allemande a transporté des troupes pour soutenir une Finlande indépendante. Leurs troupes contrôlaient l'Ukraine occupée, la Pologne et la partie occidentale de la Russie.

Le principal adversaire des Russes sur la mer Noire a longtemps été l'Empire ottoman. La base principale de la flotte de la mer Noire était à Sébastopol. Le commandant de toutes les forces navales dans cette région était Andrey Avgustovich Ebergard. Mais en 1916, le tsar le destitua de son poste et le remplaça par l'amiral Koltchak. Malgré le succès des opérations militaires des marins de la mer Noire, en octobre 1916, le cuirassé Empress Maria explosa sur le parking. C'était la plus grande perte de la flotte de la mer Noire. Il n'a servi qu'un an. À ce jour, la cause de l'explosion est inconnue. Mais il y a une opinion que c'est le résultat d'un sabotage réussi.

La révolution et la guerre civile sont devenues un effondrement complet et une catastrophe pour toute la flotte russe. En 1918, les navires de la flotte de la mer Noire sont partiellement capturés par les Allemands, partiellement retirés et sabordés à Novorossiysk. Les Allemands ont ensuite remis certains navires à l'Ukraine. En décembre, l'Entente a saisi les navires à Sébastopol, qui ont été donnés aux forces armées du sud de la Russie (groupe de troupes blanches du général Denikin). Ils ont participé à la guerre contre les bolcheviks. Après la destruction des armées blanches, le reste de la flotte a été vu en Tunisie. Marins Flotte de la Baltique s'est rebellé contre le gouvernement soviétique en 1921. À la fin de tous les événements ci-dessus, Puissance soviétique il reste très peu de navires. Ces navires formaient la marine de l'URSS.

Pendant la Grande Guerre patriotique, la flotte soviétique a subi une épreuve sévère, protégeant les flancs des fronts. La flottille a aidé le reste des branches militaires à écraser les nazis. Les marins russes ont fait preuve d'un héroïsme sans précédent, malgré l'importante supériorité numérique et technique de l'Allemagne. Au cours de ces années, la flotte était habilement commandée par les amiraux A.G. Golovko, I.S. Isakov, V.F. Tributs, L.A. Vladimirski.

En 1896, parallèlement à la célébration du 200e anniversaire de la naissance de Saint-Pétersbourg, le jour de la fondation de la flotte a également été célébré. Il a 200 ans. Mais la plus grande célébration a eu lieu en 1996, lorsque le 300e anniversaire a été célébré. La Marine a été et est la fierté de nombreuses générations. La flotte russe est le travail acharné et l'héroïsme des Russes pour la gloire du pays. C'est la puissance militaire de la Russie, qui garantit la sécurité des habitants d'un grand pays. Mais avant tout, ce sont des gens inflexibles, forts d'esprit et de corps. La Russie sera toujours fière d'Ouchakov, de Nakhimov, de Kornilov et de beaucoup, beaucoup d'autres commandants navals qui ont fidèlement servi leur patrie. Et, bien sûr, Pierre I - un très grand souverain qui a réussi à créer un empire puissant avec une flotte puissante et invincible.

Le 31 décembre 1900, l'éditeur Souvorine décrivait lui-même le XXe siècle à venir dans son journal Novoye Vremya : « La criminalité chutera fortement et disparaîtra complètement, au plus tard en 1997 ; voler d'un canon à la lune deviendra aussi courant qu'un voyage en omnibus de la ville ; "Caïn aurait-il levé la main contre son frère, s'il l'avait maison confortable avec un cabinet d'eau chaude et la possibilité d'entrer en contact avec le miracle phonographique".

Mais Suvorin entre dans une polémique absente avec l'artiste et écrivain de science-fiction français Robida, qui considérait le XXe siècle comme un siècle de guerres, de pauvreté, de catastrophes et de difficultés.

La façon dont le XXe siècle à venir a été vu en 1900 a été décrite dans le livre "Ancien Pétersbourg. L'âge de la modernité" (maison d'édition "Pushkin Fund", 2001).

"Le début du XXe siècle a fait réfléchir beaucoup à l'avenir. Les écrivains de science-fiction ont fait de sombres prévisions. L'un d'eux, le Français aujourd'hui complètement oublié Albert Robida, a publié des romans avec ses propres illustrations à la fin du siècle : "Le XXe siècle ", "La vie électrique", "Les guerres au XXe siècle ", qui ont été traduits en russe et publiés sous la forme d'un livre à Saint-Pétersbourg, dans l'imprimerie des frères Panteleev, en 1894. Dans une veine parodique, Robida a prédit de nombreuses grandes découvertes futures et des cataclysmes inquiétants. Il a deviné assez précisément la date de la révolution russe et de la Seconde Guerre mondiale (que les Chinois commencent avec lui), a prédit des formes de gouvernement de ce type, lorsque l'État recevra "le droit de disposer de la vie des citoyens à sa discrétion et de couvrir la terre de leurs cadavres", prédit la surpopulation et la pollution du globe, des catastrophes électriques grandioses, lorsque le "courant libre" éclate du réservoir et que de puissants orages électriques font rage sur l'Europe - quelque chose qui rappelle de Tchernobyl.

Un autre visionnaire, l'écrivain Jack London, dans son roman The Iron Heel, a dépeint la dictature monstrueuse de l'oligarchie technocratique aux États-Unis du XXe siècle, une dictature qui a inondé le pays de sang, transformant la plupart des travailleurs et des agriculteurs en privés de leurs droits. des esclaves. Heureusement, cela ne s'est pas produit aux États-Unis, mais nous connaissons de première main la domination du «talon de fer».

Les journaux ont écrit sur l'incroyable croissance des villes, à venir dans un avenir proche, qui dans Capitales européennes, à Londres, par exemple, le nombre de voitures et de chevaux augmentera tellement que les villes seront jonchées de fumier.

De nombreuses prédictions semblent aujourd'hui naïves et ridicules, beaucoup, hélas, se sont réalisées. En décembre 1900, le propriétaire du journal de Saint-Pétersbourg Novoe Vremya, Alexei Suvorin, y publia son propre article avec des arguments caustiques sur le nouveau et l'ancien, sur la décadence : « Y a-t-il une différence entre le nouveau siècle et l'ancien ? Une fillette de onze ans, se disputant avec sa gouvernante, lui dit : « Tu ne me comprends pas, parce que tu es du XIXe siècle et moi du XXe. Son grand-père lui a dit qu'elle n'avait aucune idée du 19 ou du 20. "Cent ans de différence", lui dit-elle rapidement et s'enfuit.

Il est naturel pour une personne d'espérer, et l'article New Time intitulé "1900", publié dans le journal le 31 décembre 1900, est imprégné de l'attente de changements pour le mieux :

"Comme un voyageur escaladant une montagne escarpée et haute, nous sommes montés avec 13 jours de retard aujourd'hui au sommet du 19ème siècle pour lui dire "je suis désolé". L'auteur considère le XIXe siècle comme un siècle de guerres - il y en a eu 80 dans un siècle qui a commencé un mardi - le jour de Mars. Il est triste de lire ces lignes aujourd'hui - du haut de l'omniscience des gens de la fin du 20e siècle qui ont survécu à des guerres monstrueuses.

"Extrait d'un article du Nouvel An dans le journal de Saint-Pétersbourg Novoye Vremya, édité par A. Suvorin.

Les meilleurs esprits d'Europe construisent des prévisions optimistes sur les bienfaits du progrès et l'adoucissement des mœurs de l'humanité. Même maintenant, il est sûr de dire que l'humanité du XXe siècle abandonnera complètement les guerres et les revendications intestines, les maladies débilitantes seront vaincues par les forces de la science, et peut-être la mort elle-même, les droits de l'homme et du citoyen de l'Empire russe seront garantis par le sage Monarque, et nos petits-enfants disparaîtront du lexique des mots dégoûtants "faim", "prostitution", "révolution", "violence".

La criminalité dans l'un de ses visages laids chutera fortement et disparaîtra complètement, au plus tard en 1997, il n'y aura plus de "points blancs" et de zones non développées sur la carte du monde.

Tous les caprices du grand rêveur Jules Verne deviendront possibles - un vol d'un canon à la lune deviendra aussi courant qu'un voyage dans un omnibus urbain. Jugez par vous-même, chers lecteurs, est-ce que Caïn aurait levé la main contre son frère s'il avait eu une maison confortable avec un cabinet de toilette chaud et la possibilité d'entrer en contact avec le miracle phonographique.

Nos ancêtres ne peuvent que nous envier du cimetière - ils étaient malheureux parce qu'ils avaient faim, mais n'ont pas goûté à la douceur du nouveau siècle - un siècle sans guerres ni douleurs, dirons-nous fièrement à nos petits-enfants, assis devant un cheminée en 1950 - "Nous avons vécu à la source d'une grande ère de prospérité !"

L'écrivain sceptique français Albert Robida a publié à ses frais dans la maison d'édition parisienne Société les belles lettres, une trilogie avec ses propres illustrations, Le XXe siècle, La vie électrique, Les guerres au XXe siècle, qui a fait grand bruit. dernier ouvrage du Parisien que le lecteur alarmiste a eu le plaisir de retrouver en annexe de la "Niva", pour janvier 1899.

Dans chacun des trois romans, Monsieur Robinat dresse dans des couleurs pâteuses un tableau des horreurs à venir, trait plus absurde l'un que l'autre, pour le plus grand plaisir des causeurs décadents destructeurs. Tiens, si tu veux voir :

Une guerre à laquelle participent tous les États civilisés,

Des villes chadny exiguës où les gens sont aplatis, comme du caviar pressé dans un tonneau, où même des mètres d'espace de vie ne vous appartiennent pas,

Les poulpes monstrueux sont des États où règne le droit des bureaux secrets de disposer de la vie des citoyens à leur gré et de couvrir la terre de leurs cadavres,

Londres en 1965, où le nombre de voitures et de chevaux a atteint un tel nombre que la population est étouffée par un miasme de fumier,

Le déclin à venir des mœurs, quand l'honneur d'une fille est considéré comme une maladie mentale,

Cynisme débridé et corruption généralisée de toutes les couches de la population,

Bacchanales de la vulgarité et de l'intérêt personnel,

Maternité et virginité mises aux enchères

Des maladies jamais vues

Erosion des sols, assèchement des mers,

Substituts de la musique et de la littérature aux âmes unidimensionnelles gonflées de graisse spirituelle,

Et les gaz toxiques - ce qui est totalement impossible - car tout gaz pulvérisé sur l'armée ou la population civile s'évapore immédiatement dans l'air.

Mais nous espérons qu'au XXe siècle, même les armes à feu ne serviront qu'aux chasseurs et aux collectionneurs. Rions du fantasme du deuil et disons :

"Monsieur Robin, laissez vos effrayants contes de Noël aux vieilles nounous. Le Grand XXe siècle arrive et le vin nouveau ne se verse pas dans de vieilles outres. Que les coups meurtriers du XIXe siècle sombrent à jamais dans l'oubli sous les joyeux cris de fête et les exsangues canonnade de bouchons de bouteilles de vins effervescents !"

On sait que la question "La Russie a-t-elle besoin d'une flotte océanique, et si oui, pourquoi?" suscite encore de nombreuses polémiques entre partisans et adversaires de la "grande flotte". La thèse selon laquelle la Russie est l'une des principales puissances mondiales, et qu'elle a donc besoin d'une marine, est contredite par la thèse selon laquelle la Russie est une puissance continentale qui n'a pas vraiment besoin d'une marine. Et si elle a besoin de forces navales, alors uniquement pour la défense directe de la côte. Bien sûr, le matériel porté à votre attention ne prétend pas être une réponse exhaustive sur cette question, mais néanmoins, dans cet article, nous essaierons de réfléchir aux tâches de la marine de l'Empire russe.

Il est bien connu qu'à l'heure actuelle, environ 80 % de l'ensemble du commerce extérieur, ou plutôt du chiffre d'affaires du commerce extérieur du fret, s'effectuent par le biais du transport maritime. Il n'est pas moins intéressant que le transport maritime en tant que moyen de transport soit en tête non seulement du commerce extérieur, mais aussi du chiffre d'affaires mondial du fret dans son ensemble - sa part dans les flux totaux de marchandises dépasse 60%, et cela n'inclut pas les eaux intérieures (principalement fluviales ) transport. Pourquoi donc?

La première et principale réponse est que le transport maritime est bon marché. Ils sont beaucoup moins chers que tout autre type de transport, ferroviaire, routier, etc. Et qu'est-ce que cela veut dire?

On peut dire que cela signifie un profit supplémentaire pour le vendeur, mais ce n'est pas tout à fait vrai. Ce n'est pas pour rien qu'autrefois il y avait un dicton: "À travers la mer, une génisse est une moitié, mais un rouble est transporté." Nous comprenons tous très bien que pour l'acheteur final d'un produit, son coût est composé de deux composantes, à savoir : le prix du produit + le prix de livraison de ce même produit sur le territoire du consommateur.

Autrement dit, nous avons ici la France de la seconde moitié du XIXe siècle. Supposons qu'elle ait besoin de pain et qu'elle ait le choix d'acheter du blé d'Argentine ou de Russie. Supposons également que le coût de ce même blé en Argentine et en Russie soit le même, ce qui signifie que le profit réalisé à prix de vente égal est le même. Mais l'Argentine est prête à livrer du blé par voie maritime et la Russie - uniquement par chemin de fer. Les frais d'expédition de la Russie pour la livraison seront plus élevés. En conséquence, afin d'offrir un prix égal avec l'Argentine sur le lieu de consommation des marchandises, c'est-à-dire en France, la Russie devra réduire le prix des céréales de la différence des coûts de transport. En fait, dans le commerce mondial, dans de tels cas, le fournisseur doit payer de sa poche la différence de coût de transport. Le pays acheteur n'est pas intéressé par le prix "quelque part ailleurs" - il est intéressé par le prix des marchandises sur son territoire.

Bien sûr, aucun exportateur n'est prêt à payer le coût plus élevé du transport par voie terrestre (et aujourd'hui aérienne) sur ses propres bénéfices, donc, dans tous les cas, lorsque l'utilisation du transport maritime est possible, ils l'utilisent. Il est clair qu'il existe des cas particuliers où il est moins cher d'utiliser la route, le rail ou d'autres moyens de transport. Mais ce ne sont que des cas particuliers, et ils ne font pas la différence, mais fondamentalement, le transport terrestre ou aérien n'est utilisé que lorsque, pour une raison quelconque, le transport maritime ne peut pas être utilisé.

En conséquence, nous ne nous tromperons pas en déclarant :
1) Le transport maritime est le principal moyen de transport du commerce international et la grande majorité du transport international de marchandises est effectuée par voie maritime.
2) Le transport maritime est devenu tel en raison du bas prix par rapport aux autres moyens de livraison.

Et ici, on entend souvent dire que l'Empire russe n'avait pas assez de transport maritime, et si c'est le cas, pourquoi la Russie a-t-elle besoin d'une marine ?

Eh bien, souvenons-nous de l'Empire russe de la seconde moitié du XIXe siècle. Que s'est-il donc passé dans son commerce extérieur et quelle valeur cela a-t-il eu pour nous ? En raison du retard de l'industrialisation, le volume des biens industriels russes destinés à l'exportation est tombé à des niveaux ridicules et la majeure partie des exportations a été denrées alimentaires et quelques autres matières premières. En effet, dans la seconde moitié du XIXe siècle, dans le contexte d'un fort développement de l'industrie aux États-Unis, en Allemagne, etc. La Russie s'est rapidement glissée au rang des puissances agraires. Pour n'importe quel pays, son commerce extérieur est extrêmement important, mais pour la Russie à ce moment-là, il s'est avéré primordial en particulier, car ce n'est qu'ainsi que les gens pourraient entrer dans l'Empire russe. les derniers outils production et produits industriels de haute qualité.

Bien sûr, il fallait acheter à bon escient, car en ouvrant le marché aux produits étrangers, on risquait de détruire même l'industrie que nous avions, puisqu'elle ne résisterait pas à une telle concurrence. Par conséquent, pendant une partie importante de la seconde moitié du XIXe siècle, l'Empire russe a suivi une politique de protectionnisme, c'est-à-dire qu'il a imposé des droits de douane élevés sur les produits importés. Qu'est-ce que cela signifie pour le budget? En 1900, la partie recettes du budget ordinaire de la Russie s'élevait à 1 704,1 millions de roubles, dont 204 millions de roubles étaient constitués par les droits de douane, ce qui est assez notable de 11,97%. Mais ces 204 millions de roubles. le bénéfice du commerce extérieur n'était en aucun cas épuisé, car le Trésor recevait également des impôts sur les biens exportés et, de plus, un solde positif entre les importations et les exportations fournissait une monnaie pour le service de la dette publique.

En d'autres termes, les producteurs de l'Empire russe ont créé et vendu pour l'exportation des produits d'une valeur de plusieurs centaines de millions de roubles (malheureusement, l'auteur n'a pas trouvé combien ils ont expédié en 1900, mais en 1901, ils ont expédié des produits d'une valeur de plus de 860 millions de roubles ). Naturellement, grâce à cette vente, de jolies sommes d'impôts ont été versées au budget. Mais en plus des impôts, l'État a également reçu des bénéfices excédentaires supplémentaires d'un montant de 204 millions de roubles. des droits de douane, alors que les produits étrangers étaient achetés avec le produit des ventes à l'exportation !

Nous pouvons dire que tout ce qui précède a donné un avantage direct au budget, mais il y en avait aussi un indirect. Après tout, les producteurs ne se sont pas contentés de vendre pour l'exportation, ils ont réalisé un profit pour le développement de leurs exploitations. Ce n'est un secret pour personne que l'Empire russe a acheté non seulement des biens coloniaux et toutes sortes de ferraille pour ceux au pouvoir, mais aussi, par exemple, le dernier équipement agricole - pas autant qu'il en avait besoin, mais quand même. Ainsi, le commerce extérieur a contribué à une augmentation de la productivité du travail et à une augmentation de la production totale, ce qui, encore une fois, a ensuite contribué à la reconstitution du budget.

En conséquence, nous pouvons dire que le commerce extérieur était une activité extrêmement rentable pour le budget de l'Empire russe. Mais... Nous avons déjà dit que le principal commerce entre les pays se fait par voie maritime, n'est-ce pas ? L'Empire russe ne fait nullement exception à cette règle. Une grande, pour ne pas dire - la grande majorité du fret a été exportée/importée de/vers la Russie par voie maritime.

En conséquence, la première tâche de la flotte de l'Empire russe était d'assurer la sécurité du commerce extérieur du pays.

Et ici, il y a une nuance très importante: c'est le commerce extérieur qui a apporté des super-profits au budget, et en aucun cas la présence d'une forte flotte marchande en Russie. Plus précisément, la Russie ne disposait pas d'une flotte marchande solide, mais d'importantes préférences budgétaires du commerce extérieur (réalisé à 80% par voie maritime). Pourquoi donc?

Comme nous l'avons déjà dit, le prix des marchandises pour le pays-acheteur se compose du prix des marchandises sur le territoire du pays-producteur du coût de livraison sur son territoire. Peu importe donc qui transporte les produits : un transport russe, un bateau à vapeur britannique, une pirogue néo-zélandaise ou le Nautilus du capitaine Nemo. La seule chose importante est que le transport soit fiable et que le coût du transport soit minime.

Le fait est que dans la construction flotte civile Investir n'a de sens que si :
1) Le résultat d'une telle construction sera une flotte de transport compétitive capable d'assurer le coût minimum du transport maritime par rapport au transport d'autres pays.
2) Pour une raison quelconque, les flottes de transport d'autres puissances ne peuvent pas assurer la fiabilité du transport de marchandises.

Malheureusement, ne serait-ce qu'en raison du retard industriel de l'Empire russe dans la 2ème moitié du 19ème siècle, il lui était très difficile de construire une flotte de transport compétitive, si possible. Mais même si c'était possible - qu'allons-nous réaliser dans ce cas ? Curieusement, rien de spécial, car le budget de l'Empire russe devra trouver des fonds pour les investissements dans l'industrie du transport maritime, et il ne recevra que des taxes des compagnies maritimes nouvellement créées - peut-être qu'un tel projet d'investissement serait attrayant (si en effet, nous pouvions construire un système de transport maritime au niveau des meilleurs au monde) mais ne promettait toujours pas du tout de profits à court terme, et de super-profits - jamais du tout. Curieusement, pour assurer le commerce extérieur de la Russie, sa propre flotte de transport s'est avérée peu nécessaire.

L'auteur de cet article n'est nullement contre une flotte de transport solide pour la Russie, mais il faut le comprendre : à cet égard, le développement de les chemins de fer, car en plus du transport intérieur (et au milieu de la Russie, il n'y a pas de mer, qu'on le veuille ou non, mais les marchandises doivent être transportées par voie terrestre), il s'agit également d'un aspect militaire important (accélération du temps de mobilisation, transfert et fourniture de troupes). Et le budget du pays n'est en aucun cas en caoutchouc. Bien sûr, une sorte de flotte de transport de l'Empire russe était nécessaire, mais le développement de la flotte marchande ne devait pas être la priorité de la puissance agraire à cette époque.

La marine est nécessaire pour protéger le commerce extérieur du pays, c'est-à-dire cargaison transportée par la flotte de transport, alors que peu importe la flotte de transport qui transporte notre cargaison.

Une autre option - que se passera-t-il si nous abandonnons le transport maritime et nous concentrons sur le transport terrestre ? Rien de bon. Premièrement, nous augmentons les frais de livraison et rendons ainsi nos produits moins compétitifs par rapport à des produits similaires dans d'autres pays. Deuxièmement, malheureusement, ou heureusement, la Russie commerçait avec presque toute l'Europe, mais elle bordait loin de tous les pays européens. Lors de l'organisation du commerce "sur terre" à travers le territoire de puissances étrangères, nous avons toujours le danger que, par exemple, l'Allemagne, par exemple, instaure à tout moment un droit pour le transit des marchandises à travers son territoire, ou l'oblige à être transporté uniquement par ses propres moyens de transport, cassant un prix exorbitant pour le transport et... que fait-on dans ce cas ? Allons à l'adversaire avec une guerre sainte? Eh bien, d'accord, s'il nous borde et que nous pouvons, au moins en théorie, le menacer d'une invasion, mais que se passe-t-il s'il n'y a pas de frontières terrestres communes ?

Le transport maritime ne crée pas de tels problèmes. La mer, outre le fait qu'elle est bon marché, est aussi remarquable parce qu'elle n'appartient à personne. Eh bien, à l'exception des eaux territoriales, bien sûr, mais en général, elles ne font pas beaucoup de temps ... À moins, bien sûr, que nous parlions du Bosphore.

En fait, la déclaration sur la difficulté de commercer à travers le territoire d'une puissance pas trop amie illustre parfaitement les relations russo-turques. Pendant de nombreuses années, les tsars ont regardé le détroit avec convoitise, non pas du tout à cause d'une querellerie innée, mais pour la simple raison que si le Bosphore était entre les mains de la Turquie, la Turquie contrôlait une part importante des exportations russes qui se rendaient directement par bateau. à travers le Bosphore. Dans les années 80 et 90 du XIXe siècle, jusqu'à 29,2% de toutes les exportations étaient exportées via le Bosphore, et après 1905, ce chiffre est passé à 56,5%. Selon le ministère du Commerce et de l'Industrie, pendant une décennie (de 1903 à 1912) les exportations par les Dardanelles se sont élevées à 37% des exportations totales de l'empire. Tout conflit militaire ou politique sérieux avec les Turcs menaçait l'Empire russe de pertes financières et d'image colossales. Au début du XXe siècle, la Turquie a fermé le détroit à deux reprises - cela s'est produit pendant les guerres italo-turques (1911-1912) balkaniques (1912-1913). Selon les calculs du ministère russe des Finances, la perte de la fermeture du détroit pour le Trésor a atteint 30 millions de roubles. mensuel.

Le comportement de la Turquie illustre parfaitement la dangerosité de la position d'un pays dont le commerce extérieur peut être contrôlé par d'autres puissances. Mais c'est exactement ce qui arriverait au commerce extérieur russe si nous essayions de le faire par voie terrestre, à travers les territoires d'un certain nombre de pays européens qui ne sont en aucun cas toujours amis avec nous.

De plus, les données ci-dessus expliquent également comment le commerce extérieur de l'Empire russe était interconnecté avec le Bosphore et les Dardanelles. Pour l'Empire russe, la maîtrise du détroit était une tâche stratégique non pas du tout par désir de nouveaux territoires, mais pour assurer un commerce extérieur ininterrompu. Considérez comment la marine pourrait contribuer à cette tâche.

L'auteur de cet article a rencontré à plusieurs reprises l'opinion que la Turquie, si elle devient vraiment serrée, nous pourrions conquérir par voie terrestre, c'est-à-dire. occupant simplement ses territoires. C'est en grande partie vrai, car dans la 2ème moitié du 19ème siècle, la Brilliant Porta a progressivement glissé dans la folie sénile, et bien qu'elle soit toujours restée un ennemi assez fort, elle n'a toujours pas pu résister à la Russie dans une guerre à grande échelle seule. Par conséquent, il semblerait qu'il n'y ait pas d'obstacles particuliers à la conquête (occupation temporaire) de la Turquie avec le retrait du Bosphore en notre faveur, et la flotte ne semble pas nécessaire pour cela.

Il n'y a qu'un seul problème dans tout ce raisonnement - pas un seul. pays européen ne pouvait pas souhaiter un tel renforcement de l'empire russe. Par conséquent, il ne fait aucun doute qu'en cas de menace de saisie du détroit, la Russie serait immédiatement confrontée à la pression politique, puis militaire la plus puissante de la Grande-Bretagne et d'autres pays. À proprement parler, la guerre de Crimée de 1853-1856 a surgi pour des raisons similaires. La Russie a toujours dû tenir compte du fait que sa tentative de s'emparer du détroit se heurterait à l'opposition politique et militaire des puissances européennes les plus puissantes, et comme l'a montré la guerre de Crimée, l'Empire n'était pas prêt pour cela.

Mais une option encore pire était possible. Si tout à coup la Russie choisissait néanmoins un moment où sa guerre avec la Turquie, pour une raison quelconque, ne provoquerait pas la formation d'une coalition anti-russe de puissances européennes, alors tandis que l'armée russe se frayait un chemin vers Constantinople, les Britanniques, ayant effectué un débarquement éclair, pourrait bien « s'emparer » du Bosphore pour nous-mêmes, ce qui serait pour nous une grave défaite politique. Car pire que le détroit aux mains de la Turquie serait pour la Russie le détroit aux mains de Foggy Albion.

Et donc, peut-être, le seul moyen de capturer le détroit, sans s'impliquer dans une confrontation militaire mondiale avec une coalition de puissances européennes, était de mener sa propre opération éclair avec le débarquement d'une puissante force de débarquement, s'emparant des hauteurs dominantes et établissant contrôle du Bosphore et de Constantinople. Après cela, il était nécessaire de transporter d'urgence d'importants contingents militaires et de renforcer les défenses côtières de toutes les manières possibles - et de se préparer à résister à la bataille avec la flotte britannique "dans des positions pré-préparées".

En conséquence, la marine de la mer Noire était nécessaire pour:
1) La défaite de la flotte turque.
2) Assurer le débarquement des troupes (appui feu, etc.).
3) Reflet d'une éventuelle attaque de l'escadre méditerranéenne britannique (basée sur les défenses côtières).

Il est probable que l'armée de terre russe pourrait conquérir le Bosphore, mais dans ce cas, l'Occident a eu suffisamment de temps pour réfléchir et organiser l'opposition à sa capture. C'est une toute autre affaire de saisir rapidement le Bosphore de la mer et de mettre la communauté mondiale devant le fait accompli.

Bien sûr, on peut objecter au réalisme de ce scénario, sachant à quel point les Alliés se sont mis en difficulté en assiégeant les Dardanelles depuis la mer pendant la Première Guerre mondiale.

Oui, après avoir passé beaucoup de temps, d'efforts et de navires à débarquer de puissants débarquements, les Britanniques et les Français ont été vaincus et forcés de battre en retraite. Mais il y a deux nuances très importantes. Tout d'abord, on ne peut pas comparer la Turquie lentement mourante de la seconde moitié du 19ème siècle avec la Turquie "jeune turque" de la Première Guerre mondiale - ce sont deux puissances très différentes. Et deuxièmement, pendant longtemps, les Alliés ont essayé de ne pas capturer, mais seulement de forcer le détroit, en utilisant exclusivement la flotte, et ils ont ainsi donné à la Turquie le temps d'organiser la défense terrestre, la concentration des troupes, qui a ensuite repoussé les débarquements anglo-français . Les plans russes ne prévoyaient pas de forcer, à savoir la capture du Bosphore, en menant une opération d'atterrissage soudain. Par conséquent, bien que dans une telle opération la Russie n'ait pas pu utiliser des ressources similaires à celles qui ont été lancées par les alliés dans les Dardanelles pendant la Première Guerre mondiale, il y avait un certain espoir de succès.

Ainsi, la création d'une flotte puissante de la mer Noire, évidemment supérieure à celle de la Turquie et correspondant en puissance à l'escadre méditerranéenne britannique, était l'une des tâches les plus importantes de l'État russe. Et vous devez comprendre que la nécessité de sa construction n'était en aucun cas déterminée par le caprice du pouvoir, mais par les intérêts économiques les plus vitaux du pays !

Une petite note : il est peu probable que quiconque lise ces lignes considère Nicolas II comme un homme d'État exemplaire et un phare de la sagesse de l'État. Mais la politique russe de construction navale pendant la Première Guerre mondiale semble tout à fait raisonnable - alors que la construction des Izmails dans la Baltique a été complètement réduite au profit des forces légères (destroyers et sous-marins), les dreadnoughts ont continué à être construits en mer Noire. Et ce n'était pas du tout la peur du Goeben qui en était la raison: ayant une flotte assez puissante de 3-4 dreadnoughts et 4-5 cuirassés, vous pouviez tenter votre chance et essayer de capturer le Bosphore, lorsque la Turquie épuisait complètement ses forces sur les fronts terrestres, et la Grande Flotte était toute la Flotte de haute mer, qui se meurt tranquillement à Wilhelmshaven, sera toujours sur ses gardes. Ainsi, plaçant nos vaillants alliés de l'Entente devant le fait accompli du "rêve devenu réalité" de l'Empire russe.

Soit dit en passant, si nous parlons d'une flotte puissante pour capturer le détroit, il convient de noter que si la Russie régnait sur les rives du Bosphore, la mer Noire se transformerait finalement en lac russe. Parce que le détroit est la clé de la mer Noire et qu'une défense terrestre bien équipée (avec le soutien de la flotte) était probablement capable de repousser tout assaut venant de la mer. Et cela signifie qu'il n'est absolument pas nécessaire d'investir dans la défense terrestre de la côte russe de la mer Noire, il n'est pas nécessaire d'y maintenir des troupes, etc. - et c'est aussi une sorte d'économie, et assez considérable. Bien sûr, la présence d'une puissante flotte de la mer Noire a dans une certaine mesure facilité la vie des forces terrestres dans toute guerre avec la Turquie, ce qui, en fait, a été parfaitement démontré par la Première Guerre mondiale, lorsque les navires russes ont non seulement soutenu le flanc côtier avec des tirs d'artillerie et des débarquements, mais, peut-être plus important encore, , a interrompu la navigation turque et a ainsi exclu la possibilité de ravitailler l'armée turque par mer, la "verrouillant" aux communications terrestres.

Nous avons déjà dit que la tâche la plus importante de la marine impériale russe était de protéger le commerce extérieur du pays. Pour le théâtre de la mer Noire et dans les relations avec la Turquie, cette tâche se concrétise très clairement dans la prise du détroit, mais qu'en est-il du reste des pays ?

Bien sûr, la meilleure façon de protéger votre propre commerce maritime est de détruire la flotte d'une puissance qui ose y empiéter (commerce). Mais construire la marine la plus puissante du monde, capable, en cas de guerre, d'écraser n'importe quel concurrent en mer, refouler les restes de sa marine dans les ports, les bloquer, couvrir ses communications avec des masses de croiseurs et tout cela assurant un commerce sans entrave avec d'autres pays était évidemment en dehors des opportunités de l'Empire russe. Dans la seconde moitié du XIXe et au début du XXe siècle, la construction de la marine était peut-être l'industrie la plus scientifique et technologique parmi toutes les autres. activités humaines- ce n'est pas pour rien que le cuirassé était considéré comme le summum de la science et de la technologie de ces années. Bien sûr, la Russie tsariste, qui a atteint avec une certaine difficulté la 5e place mondiale en termes de puissance industrielle, ne pouvait en aucun cas compter sur la construction d'une marine supérieure aux Britanniques.

Une autre façon de protéger notre propre commerce maritime consiste à "convaincre" d'une manière ou d'une autre les pays dotés de marines plus puissantes de rester à l'écart de nos marchandises. Mais comment cela peut-il se faire? Diplomatie? Hélas, les alliances politiques sont de courte durée, surtout avec l'Angleterre qui, comme vous le savez, « n'a pas d'alliés permanents, mais seulement des intérêts permanents ». Et cet intérêt réside dans le fait de ne permettre à aucune puissance européenne de devenir excessivement plus forte - dès que la France, la Russie ou l'Allemagne ont commencé à démontrer une puissance suffisante pour consolider l'Europe, l'Angleterre a immédiatement mis tous ses efforts dans la formation d'une alliance de puissances plus faibles afin d'affaiblir la pouvoir du plus fort.

Le meilleur argument en politique est la force. Mais comment le démontrer à la puissance la plus faible en mer ?
Pour ce faire, rappelez-vous que :
1) Toute puissance maritime de premier ordre mène elle-même un commerce extérieur développé, dont une part importante s'effectue par voie maritime.
2) L'attaque prime toujours sur la défense.

C'est ainsi qu'est apparue la théorie de la « guerre de croisière », que nous reviendrons plus en détail dans le prochain article : pour l'instant, nous nous contenterons de noter que son idée maîtresse : gagner la domination en mer par des opérations de croisière s'est avérée inatteignable. Mais la menace potentielle pour la navigation maritime, créée par la flotte, capable d'effectuer des opérations de croisière dans l'océan, était très grande, et même la maîtresse des mers, l'Angleterre, a été contrainte d'en tenir compte dans sa politique.

En conséquence, la création d'une puissante flotte de croiseurs remplissait deux tâches à la fois - les croiseurs étaient parfaitement adaptés à la fois pour protéger leur propre transport de marchandises et pour interrompre le commerce maritime ennemi. La seule chose que les croiseurs ne pouvaient pas faire était de combattre les cuirassés bien mieux armés et protégés. Par conséquent, bien sûr, il serait dommage de construire une flotte de croisière solide dans la Baltique et ... d'être bloqué dans les ports par quelques cuirassés d'une certaine Suède.

Nous abordons ici une tâche de la flotte telle que la protection de sa propre côte, mais nous ne l'examinerons pas en détail, car la nécessité d'une telle protection est évidente pour les partisans et les adversaires de la flotte océanique.

Ainsi, nous déclarons que les tâches clés force navale Empire russe étaient:
1) Protection du commerce extérieur de la Russie (y compris en s'emparant du détroit et en créant une menace potentielle pour le commerce extérieur d'autres pays).
2) Protection de la côte contre la menace de la mer.

Comment l'Empire russe allait résoudre ces problèmes, nous en discuterons dans le prochain article, mais pour l'instant nous allons prêter attention à la question du coût de la marine. Et en effet - si nous parlons du fait que la marine est nécessaire pour protéger le commerce extérieur du pays, il faudrait alors corréler les recettes budgétaires du commerce extérieur avec les coûts d'entretien de la flotte. Car l'un des arguments favoris des opposants à la "grande flotte" est justement les coûts gigantesques et injustifiés de sa construction. Mais est-ce?

Comme nous l'avons dit plus haut, en 1900, le revenu des droits de douane sur les seules marchandises importées s'élevait à 204 millions de roubles. et, bien sûr, les bénéfices du commerce extérieur de l'État russe étaient loin d'être épuisés. Et la flotte ? En 1900, la Russie était une puissance maritime de premier ordre, et sa flotte pouvait bien prétendre au titre de troisième flotte du monde (après l'Angleterre et la France). Dans le même temps, la construction en masse de nouveaux navires de guerre a été réalisée - le pays se préparait à se battre pour les frontières de l'Extrême-Orient ... Mais avec tout cela, en 1900, les dépenses du Département maritime pour l'entretien et la construction de la flotte s'élevait à seulement 78,7 millions de roubles. Cela représentait 26,15% du montant reçu par le ministère de la Guerre (les dépenses de l'armée s'élevaient à 300,9 millions de roubles) et seulement 5,5% du budget total du pays. Certes, une mise en garde importante doit être faite ici.

Le fait est que dans l'Empire russe, il y avait deux budgets - ordinaire et d'urgence, et les fonds de ce dernier étaient souvent destinés à financer les besoins actuels des ministères militaires et navals, ainsi qu'à mener des guerres (quand elles l'étaient) et quelques autres fins. Les 78,7 millions de roubles ci-dessus. passaient par le ministère maritime uniquement dans le cadre du budget ordinaire, mais combien Argent Le Département Maritime l'a reçu au titre du budget d'urgence, l'auteur ne le sait pas. Mais au total, selon le budget d'urgence, 103,4 millions de roubles ont été alloués aux besoins des ministères militaires et navals en 1900. et il est évident que sur ce montant, des fonds assez importants ont été dépensés pour réprimer le soulèvement des boxeurs en Chine. On sait également que beaucoup plus était généralement alloué du budget d'urgence à l'armée qu'à la flotte (par exemple, en 1909, plus de 82 millions de roubles étaient alloués à l'armée, moins de 1,5 million de roubles à la flotte), il est donc extrêmement difficile de supposer que le chiffre total des dépenses du ministère de la Marine en 1900 dépassait 85 à 90 millions de roubles.

Mais, pour ne pas deviner, regardons les statistiques de 1913. C'est une période où une attention accrue est accordée à l'entraînement au combat de la flotte et où le pays met en œuvre un programme colossal de construction navale. À divers stades de construction se trouvaient 7 dreadnoughts (4 "Sébastopol" et 3 autres navires du type "Empress Maria" sur la mer Noire), 4 croiseurs de bataille géants du type "Izmail", ainsi que six croiseurs légers du "Svetlana " taper. Dans le même temps, toutes les dépenses du ministère de la Marine en 1913 (selon les budgets ordinaires et d'urgence) s'élevaient à 244,9 millions de roubles. Dans le même temps, les revenus des droits de douane en 1913 s'élevaient à 352,9 millions de roubles. Mais le financement de l'armée dépassait 716 millions de roubles. Il est également intéressant de noter qu'en 1913, les investissements budgétaires dans la propriété et les entreprises de l'État s'élevaient à 1 milliard 108 millions de roubles. et cela ne compte pas 98 millions de roubles, les investissements budgétaires dans secteur privé.

Ces chiffres témoignent irréfutablement que la construction d'une flotte de première classe n'était pas du tout une tâche insupportable pour l'Empire russe. De plus, il faut toujours garder à l'esprit que la construction navale a nécessité le développement d'une énorme quantité de technologie et a été un puissant stimulant pour le développement de l'industrie dans son ensemble.

À suivre…

Dans la première moitié du XIXème siècle. La base du progrès scientifique, technologique et économique était l'utilisation d'un nouveau type d'énergie - l'énergie de la vapeur. La poursuite du développement flotte était due aux réalisations dans le domaine de la métallurgie et des produits métalliques laminés. Surtout - l'invention de plaques de blindage à utiliser dans la construction navale en fer

Au début du XIXème siècle. en Russie a commencé la construction de navires à vapeur. Le premier navire de ce type en Russie, l'Elizaveta, a été conçu et construit en 1815 par Karl Byrd, propriétaire d'une fonderie de fer et de cuivre à Saint-Pétersbourg. Avec seulement 4 litres. Avec. puissance, la machine a donné au bateau à vapeur (comme on appelait le bateau à vapeur) une vitesse d'environ 9 milles à l'heure.

Le premier bateau à vapeur russe "Elizaveta"

En 1823, une douzaine de bateaux à vapeur ont été construits sur la Volga, y compris ceux avec deux machines d'une capacité totale allant jusqu'à 40 ch. Avec. Et en 1843, à Saint-Pétersbourg, une compagnie de bateaux à vapeur "Sur la Volga" a été formée, qui possédait plusieurs bateaux à vapeur avec des machines de 250 à 400 ch. Avec. capacité ("Volga", "Hercules", "Samson", "Kama", "Oka", etc.), des dizaines de barges lourdes. Cette société dura jusqu'en 1918.

Navires diesel

En 1903, l'usine Sormovsky de Nizhny Novgorod a construit le premier bateau à moteur diesel pour la Volga Shipping Company - une barge-citerne automotrice "Vandal" d'un déplacement de 1150 tonnes, avec trois moteurs diesel de 120 litres chacun. avec., et transmission diesel-électrique aux hélices. "Vandal" est devenu le premier navire diesel et navire diesel-électrique au monde en même temps.

Le premier navire à moteur au monde est la barge pétrolière Vandal.

En 1913 en différents pays Il y avait plus de 80 navires diesel dans le monde, dont 70 en Russie. Quant aux bateaux à vapeur, en 1913, grâce aux efforts des six compagnies maritimes du pays et du gouvernement, leur nombre a été porté à 1016 (avec un déplacement total de 487 000 tonnes), et les voiliers sont devenus 2577 (257 000 brt). La flotte russe s'est classée 8e au monde après les flottes d'Angleterre, d'Allemagne, des États-Unis, de Norvège, de France, du Japon et d'Italie. Dans le même temps, les propres navires à vapeur, représentant 65% de la flotte commerciale de la Russie, ne pouvaient fournir que 8% du fret maritime.

Création de la Société russe de navigation et de commerce (ROPiT)

En janvier 1856, l'aile adjudant N.A. Arkas et le célèbre entrepreneur-armateur N.A. Novoselsky. Ils ont proposé la création d'une société par actions de navigation commerciale sur la mer Noire avec un grand nombre de bateaux à vapeur modernes pour le transport de marchandises et de passagers, tout en précisant qu'en cas de guerre ces bateaux à vapeur pourraient être utilisés pour les besoins de transport militaire du pays. .

Le 3 août 1856, l'empereur Alexandre II approuva la Charte du ROPiT ( Société russe expédition et commerce). Ainsi naquit ce qui devint plus tard la plus grande compagnie maritime russe.

En 1860, la Société comptait plus de 40 bateaux à vapeur, et 30 d'entre eux avaient de grandes perspectives : tous n'étaient en service que depuis 3 ans.

Le paquebot ROPiT "Grand Duchess Olga Nikolaevna" se tient à l'embarcadère de Saratov.
Vers 1910 (Photo des archives d'Alexei Platonov)

Depuis 1863, la Société, reconstituant la composition de la flotte, a commencé à construire de nouveaux bateaux à vapeur post-passagers à vis et des cargos à passagers à roues de navigation mixte. Outre Lazarev, Kornilov, Nakhimov, Chikhachev, le grand-duc Mikhail, Grande-Duchesse Olga "et" le général Kotzebue "en 1870, 11 autres goélettes à vapeur pour le transport de marchandises le long de la mer d'Azov ont été mises en service.

Avec la construction du canal de Suez (1869), de nouvelles perspectives s'ouvrent et les navires ROPiT commencent à naviguer vers l'Inde, la Chine et l'Extrême-Orient (Vladivostok).

Création de la "Flotte des Volontaires"

Dans la période 1873-1883. attention accrue du public aux besoins de la flotte. À cet égard, une société a été fondée à Moscou pour promouvoir la construction navale commerciale russe (pour les dons patriotiques). L'idée de créer la société "Voluntary Fleet" est apparue, provoquée par les résultats de la guerre russo-turque de 1878.

Dans tout le pays, une collecte de fonds a été organisée pour une organisation qui aurait des navires rapides et spacieux, leur permettant de les rééquiper et de les armer rapidement, ce qui en ferait des croiseurs auxiliaires en cas de guerre. Environ 4 millions de roubles ont été collectés et en 1878, la société a été créée.

Tout d'abord, Dobroflot a acheté aux Allemands des navires à vapeur cargo-passagers, qui ont immédiatement été immatriculés dans la marine en tant que croiseurs auxiliaires: Moskva, Petersburg, Rossiya. Désormais, une tradition s'est établie: appeler tous les nouveaux navires par le nom des centres des provinces - "Nizhny Novgorod", "Ryazan", etc.

Depuis 1879, la charte de la société Volunteer Fleet prévoyait la possibilité d'utiliser ses navires à des fins militaires en cas de guerre.

Le travail de Dobroflot a commencé avec le transport des troupes russes de Varna et Burgas, qui ont participé à la guerre russo-turque de 1878. Puis des vols réguliers vers l'Extrême-Orient ont commencé. Bientôt, la direction est arrivée à la conclusion qu'il ne fallait pas acheter, mais seulement construire des navires pour la société - c'est plus rentable. Certes, pour construire non seulement dans leurs propres usines, mais aussi à l'étranger. Le premier bateau à vapeur - "Yaroslavl" selon les dessins du croiseur anglais "Iris" a été commandé en 1880 en France.

Jusqu'en 1896, une série de 6 navires de 4500-5600 tonnes avec un déplacement vinrent d'Angleterre en Russie. En conséquence, avant la guerre russo-japonaise, Dobroflot est passé à la deuxième place après ROPiT. Son chiffre d'affaires cargo atteint 196 000 tonnes par an.

Cartes postales du début des années 1910 dédiées aux passagers et au fret
bateaux à vapeur "Dobroflot": "Simbirsk" et "Ryazan".

La flotte impériale russe est l'un des tout premiers noms officiels de la marine russe. Le nom a existé jusqu'en 1917 - je pense qu'il n'est pas utile de préciser pourquoi c'est cette année-là que le mot "impérial" a été "découpé" du nom officiel. Néanmoins, passons à des choses plus importantes - à l'histoire de la création de la puissance navale de la Russie.

Aujourd'hui, l'ère du règne de Pierre le Grand est condamnée de la manière la plus naturelle et la plus familière. Beaucoup de ses réformes sont controversées même des siècles plus tard, et toutes sont basées sur une version européanisée de la Russie. Après tout, c'est lui, l'empereur russe Pierre, qui s'est inspiré du modèle européen de développement de la Russie.

Il serait absurde et stupide de ma part de dire si le grand empereur avait raison ou tort dans sa décision. Pour moi, ce n'est pas une mauvaise idée d'apprendre de ceux qui sont plus et mieux dans certaines choses. Et dans ce contexte, il serait juste de poser les questions les plus importantes - sous Pierre, la Russie s'est-elle construite et développée, ou s'est-elle dégradée pour toutes les raisons politiques et économiques ?

Il est sans équivoque que Pierre I a développé le pays, l'a renforcé et l'a rendu plus puissant, même en tenant compte du fait que des touches européennes et l'expérience empruntée des pays voisins se profilaient très franchement. Je le répète, l'essentiel est le développement de l'État, et il serait absurde de reprocher le contraire à Pierre. L'argument le plus important à l'appui de ce qui précède est création de la marine impériale- la fierté de Pierre le Grand !

Le 30 octobre 1696 est considérée comme la date officielle, lorsque la Douma des Boyards, sur l'insistance de Pierre Ier, décide de créer une marine russe régulière : "Navires de mer à être."

Flotte Azov de Pierre Ier

Les échecs militaires de l'empereur ont servi de conditions préalables à la création, en particulier, la première campagne d'Azov * a clairement montré au tsar Pierre que la forteresse balnéaire ne pouvait être prise sans une flotte puissante.

L'idée même de Peter I de construire une flotte sur terre, à Voronej, à 1 200 milles de la mer, était considérée comme ambitieuse à tous égards, mais pas pour Peter. La tâche a été accomplie en un hiver.

Campagnes d'Azov de 1695 et 1696 - Campagnes militaires russes contre l'Empire ottoman ; étaient une continuation de la guerre commencée par le gouvernement de la princesse Sophia avec l'Empire ottoman et la Crimée; prise par Pierre Ier au début de son règne et terminée par la prise de la forteresse turque d'Azov. Ils peuvent être considérés comme la première réalisation importante du jeune roi.

Cette entreprise gigantesque aurait pu à elle seule faire la gloire de l'homme, et ce n'est que plus tard que des actes encore plus glorieux ont en quelque sorte obscurci dans nos mémoires cette fameuse émergence de la marine à terre.

Lorsque Pierre Ier a été souligné les difficultés presque impossibles de maintenir la flotte sur une mer complètement étrangère, où il n'y avait pas un seul port propre, il a répondu qu '"une flotte forte trouvera un port pour elle-même". On peut penser que Peter, ayant maîtrisé Azov et décidé de construire de grands navires à Taganrog, s'attendait à parler avec les Turcs du monde non pas sur le Prut (contraint par leurs hordes), mais sur le Bosphore, où ses navires menaceraient le sultan. palais avec leurs fusils.

Certes, les envoyés étrangers ont signalé à leurs gouvernements que la plupart des navires de la flotte d'Azov n'étaient bons que pour le bois de chauffage. Les navires de la première construction, abattus en plein hiver, dans une forêt gelée, dans la plupart des cas par des constructeurs navals inexpérimentés et pauvres, n'étaient vraiment pas importants, mais Pierre Ier a tout fait pour que la flotte Azov soit une véritable puissance maritime, et, certes, il y est parvenu.

Le roi lui-même travaillait sans relâche. "Sa Majesté", a écrit Kruys, "était vigilante dans ce travail, donc avec une hache, une herminette, un calfeutrage, un marteau et des navires d'onction, il était beaucoup plus diligent et travaillait plus dur qu'un vieux charpentier hautement qualifié."

Presque immédiatement à cette époque, la construction navale militaire a commencé en Russie, des navires ont été construits à Voronej et à Saint-Pétersbourg, à Ladoga et à Arkhangelsk. Dans la deuxième campagne d'Azov contre la Turquie en 1696, 2 cuirassés, 4 brûlots, 23 galères et 1300 charrues construites à Voronezh sur le fleuve ont participé. Voronej.

Afin de prendre pied sur la mer d'Azov, en 1698, Peter a commencé la construction de Taganrog en tant que base navale. Au cours de la période de 1695 à 1710, la flotte d'Azov a été reconstituée avec de nombreux cuirassés et frégates, galères et navires de bombardement, pompiers et petits navires. Mais il n'a pas duré longtemps. En 1711, après une guerre infructueuse avec la Turquie, selon le traité de paix de Prut, la Russie a été forcée de donner aux Turcs les rives de la mer d'Azov et s'est engagée à détruire la flotte d'Azov.

La création de la flotte Azov a été un événement extrêmement important pour la Russie. Premièrement, il a révélé le rôle de la marine dans la lutte armée pour la libération des terres côtières. Deuxièmement, l'expérience indispensable dans la construction de masse de navires militaires a été acquise, ce qui a permis de créer rapidement une flotte baltique solide à l'avenir. Troisièmement, L'Europe a vu l'énorme potentiel de la Russie pour devenir une puissante puissance maritime.

Flotte baltique de Pierre Ier

La flotte de la Baltique est l'une des plus anciennes marines russes.

La mer Baltique a baigné les côtes du Danemark, de l'Allemagne, de la Suède et de la Russie. Cela n'a aucun sens de s'attarder sur l'importance stratégique du contrôle de la mer Baltique elle-même - elle est vaste et vous devez le savoir. Pierre le Grand le savait aussi. Ne devrait-il pas être au courant de la guerre de Livonie, lancée en 1558 par Ivan le Terrible, qui déjà à cette époque s'efforçait par tous les moyens de fournir à la Russie un débouché fiable sur la mer Baltique. Qu'est-ce que cela signifiait pour la Russie ? Je ne donnerai qu'un exemple - en 1558, après avoir capturé Narva, le tsar russe en fit la principale porte commerciale de la Russie. Le chiffre d'affaires de Narva a augmenté rapidement, le nombre de navires entrant dans le port a atteint 170 par an. Vous devez comprendre qu'une telle combinaison de circonstances a coupé une partie importante des autres États - la Suède, la Pologne ...

S'implanter en mer Baltique a toujours été l'un des objectifs fondamentaux tâches importantes Russie. Des tentatives ont été faites par Ivan le Terrible, et très réussies, mais le succès final a été assuré par Pierre le Grand.

Après la guerre avec la Turquie pour la possession de la mer d'Azov, les aspirations de Pierre Ier étaient dirigées vers la lutte pour l'accès à la mer Baltique, dont le succès était prédéterminé par la présence de la force militaire en mer. Le sachant très bien, Pierre Ier entreprit de construire la Flotte de la Baltique. Aux chantiers navals des rivières Syaz, Svir et Volkhov, des navires de guerre fluviaux et maritimes sont en cours de construction, sept navires de 52 canons et trois frégates de 32 canons sont en cours de construction aux chantiers navals d'Arkhangelsk. De nouveaux chantiers navals sont créés et le nombre de fonderies de fer et de cuivre dans l'Oural augmente. À Voronezh, le moulage de canons de navires et de noyaux pour eux est en cours d'établissement.

En un temps assez court, une flottille a été créée, composée de cuirassés d'un déplacement allant jusqu'à 700 tonnes, d'une longueur allant jusqu'à 50 m.Jusqu'à 80 canons et 600 à 800 membres d'équipage ont été placés sur leurs deux ou trois ponts .

Pour une sortie confiante vers le golfe de Finlande, Pierre I a concentré ses principaux efforts sur la maîtrise des terres adjacentes à Ladoga et à la Neva. Après un siège de 10 jours et un assaut féroce, avec l'aide d'une flottille à rames de 50 bateaux, la forteresse de Noteburg (Nutlet) fut la première à tomber, bientôt rebaptisée Shlisselburg (Key City). Selon les mots de Pierre Ier, cette forteresse "ouvrait les portes de la mer". Ensuite, la forteresse de Nyenschanz a été prise, située au confluent de la rivière Neva. Oh vous.

Afin de bloquer définitivement l'entrée de la Neva pour les Suédois, le 16 (27) mai 1703, à son embouchure, sur l'île du Lièvre, Pierre Ier jeta les fondations d'une forteresse appelée Pierre et Paul, et de la ville portuaire de St Pétersbourg. Sur l'île de Kotlin, à 30 verstes de l'embouchure de la Neva, Pierre Ier ordonna la construction du fort de Kronstadt pour protéger la future capitale russe.

En 1704, sur la rive gauche de la Neva, la construction du chantier naval de l'Amirauté a commencé, qui était destinée à devenir bientôt le principal chantier naval national, et Saint-Pétersbourg - le centre de construction navale de la Russie.

En août 1704, les troupes russes, continuant à libérer la côte baltique, prennent d'assaut Narva. À l'avenir, les principaux événements de la guerre du Nord se sont déroulés sur terre.

Le 27 juin 1709, les Suédois subissent une grave défaite à la bataille de Poltava. Cependant, pour la victoire finale sur la Suède, il fallait écraser ses forces navales et s'établir dans la Baltique. Il a fallu encore 12 ans de lutte acharnée, principalement en mer.

Dans la période 1710-1714. En construisant des navires dans des chantiers navals nationaux et en les achetant à l'étranger, une galère assez puissante et une flotte baltique à voile ont été créées. Le premier des cuirassés posés à l'automne 1709 fut nommé Poltava en l'honneur de la victoire exceptionnelle sur les Suédois.

La haute qualité des navires russes a été reconnue par de nombreux constructeurs navals et marins étrangers. Ainsi, l'un de ses contemporains, l'amiral anglais Porris a écrit :

"Les navires russes sont à tous égards égaux aux meilleurs navires de ce type disponibles dans notre pays et, de plus, sont plus bien finis".

Les succès des constructeurs navals nationaux étaient très importants: en 1714, la flotte de la Baltique comprenait 27 navires linéaires de 42 à 74 canons, 9 frégates de 18 à 32 canons, 177 scampaways et brigantins, 22 navires auxiliaires. Le nombre total de canons sur les navires a atteint 1060.

La montée en puissance de la flotte de la Baltique permet à ses forces le 27 juillet (7 août 1714) de remporter une brillante victoire contre la flotte suédoise au cap Gangut. Lors d'une bataille navale, un détachement de 10 unités a été capturé avec le contre-amiral N. Erenskiold, qui les commandait. Dans la bataille de Gangut, Pierre Ier a pleinement utilisé l'avantage de la galère et de la flotte à voile et à rames sur la flotte linéaire de l'ennemi dans la région des écueils de la mer. Le souverain a personnellement dirigé le détachement avancé de 23 scampaways au combat.

La victoire du Gangut a donné à la flotte russe une liberté d'action dans le golfe de Finlande et de Botnie. Elle, comme la victoire de Poltava, est devenue un tournant au cours de toute la guerre du Nord, ce qui a permis à Pierre Ier de commencer les préparatifs d'une invasion directement sur le territoire de la Suède. C'était le seul moyen de forcer la Suède à faire la paix.

L'autorité de la flotte russe, Pierre Ier en tant que commandant naval, est devenue reconnue par les flottes des États baltes. En 1716, dans le Sound, lors d'une réunion des escadres russes, anglaises, hollandaises et danoises pour une croisière conjointe dans la région de Bornholm contre la flotte et les corsaires suédois, Pierre Ier fut élu à l'unanimité commandant de l'escadre alliée unie.

Cet événement a ensuite été commémoré par la délivrance d'une médaille avec l'inscription "Règne sur quatre, à Bornholm". En 1717, des troupes du nord de la Finlande envahirent le territoire suédois. Leurs actions ont été soutenues par de grandes forces d'assaut amphibies débarquées dans la région de Stockholm.

Le 30 août 1721, la Suède accepta finalement de signer le traité de Nystad. La partie orientale du golfe de Finlande, sa côte sud avec le golfe de Riga et les îles adjacentes aux côtes conquises sont parties à la Russie. La composition de la Russie comprenait les villes de Vyborg, Narva, Revel, Riga. Soulignant l'importance de la flotte dans la Grande Guerre du Nord, Pierre Ier ordonna que la médaille, approuvée en l'honneur de la victoire sur la Suède, soit estampillée des mots : « La fin de cette guerre par un tel monde n'a été reçue que par rien d'autre que la flotte, car il était impossible de l'atteindre par voie terrestre. Le tsar lui-même, qui avait le grade de vice-amiral, « en signe des travaux engagés dans cette guerre », fut promu amiral.

La victoire dans la guerre du Nord a renforcé le prestige international de la Russie, l'a propulsée au rang des plus grandes puissances européennes et a servi de base à l'appellation d'Empire russe depuis 1721.

Ayant obtenu l'approbation de la Russie sur la mer Baltique, Pierre Ier tourne à nouveau son regard vers le sud de l'État. À la suite de la campagne perse, les troupes russes, avec le soutien des navires de la flottille, ont occupé les villes de Derbent et Bakou avec des terres adjacentes, qui sont allées à la Russie en vertu d'un traité conclu avec le Shah d'Iran le 12 septembre (23 ), 1723. Pour le déploiement permanent de la flottille russe sur la mer Caspienne, Pierre fonde un port militaire et l'Amirauté à Astrakhan.

Pour imaginer la grandeur des réalisations de Pierre le Grand, il suffit de noter que pendant son règne, plus de 1 000 navires ont été construits dans les chantiers navals russes, sans compter les petits navires. Le nombre d'équipes sur tous les navires a atteint 26 000 personnes.

Il est intéressant de noter qu'il existe des preuves d'archives datant du règne de Pierre Ier, concernant la construction par un paysan Efim Nikonov d'un «navire caché» - un prototype de sous-marin. En général, environ 1 million 200 000 roubles ont été dépensés pour la construction navale et l'entretien de la flotte par Peter I. Ainsi, par la volonté de Pierre Ier dans les deux premières décennies du XVIIIe siècle. La Russie est devenue l'une des grandes puissances maritimes du monde.

Pierre I a eu l'idée de créer "deux flottes": une flotte de galères pour opérer conjointement avec l'armée dans les zones côtières et une flotte de navires pour des opérations principalement indépendantes en mer.

À cet égard, la science militaire considère Pierre Ier comme un expert de l'interaction entre l'armée et la marine, inégalé pour son époque.

A l'aube de la construction navale nationale pour les opérations dans la mer Baltique et Mers d'Azov Peter a dû résoudre le problème de la création de navires de navigation mixte, c'est-à-dire ceux qui pouvaient opérer aussi bien sur les fleuves qu'en mer. Les autres puissances maritimes n'avaient pas besoin de tels navires militaires.

La complexité de la tâche résidait dans le fait que la navigation le long des rivières peu profondes nécessitait un faible tirant d'eau du navire avec sa largeur relativement importante. De telles dimensions des navires lors de la navigation en mer ont entraîné un tangage prononcé, ce qui a réduit l'efficacité de l'utilisation des armes, a aggravé la condition physique de l'équipage et de la force de débarquement. De plus, pour les navires en bois, le problème d'assurer la résistance longitudinale de la coque était difficile. De manière générale, il fallait trouver une "bonne proportion" entre la volonté d'obtenir de bonnes performances de conduite en augmentant la longueur du navire, et d'avoir une résistance longitudinale suffisante. Peter a choisi le rapport longueur / largeur égal à 3: 1, ce qui garantissait la solidité et la stabilité des navires avec une légère diminution de la vitesse.

Dans la 2e moitié du 18e - début du 19e siècles. La marine russe en termes de nombre de navires de guerre est sortie à la 3e place mondiale, les tactiques des opérations militaires en mer ont été constamment améliorées. Cela a permis aux marins russes de remporter un certain nombre de brillantes victoires. La vie et les exploits des amiraux G.A. Spiridova, F.F. Ouchakova, D.N. Senyavina, G.I. Butakova, V.I. Istomina, V.A. Kornilov, PS. Nakhimova, S. O. Makarov.

Pendant la Grande Guerre patriotique, la flotte soviétique a résisté à des tests sévères et a couvert de manière fiable les flancs des fronts, écrasant les nazis en mer, dans le ciel et sur terre.

La marine russe moderne dispose d'équipements militaires fiables : puissants croiseurs lance-missiles, sous-marins nucléaires, navires anti-sous-marins, péniches de débarquement et avions navals. Cette technique fonctionne efficacement entre les mains expertes de nos spécialistes navals. Les marins russes perpétuent et développent les glorieuses traditions de la marine russe, qui a plus de 300 ans d'histoire.

Marine russe AUJOURD'HUI

La marine russe (marine russe) comprend cinq formations stratégiques opérationnelles:

1. La flotte baltique de la marine russe, siège de Kaliningrad, fait partie du district militaire occidental
2. La flotte du Nord de la marine russe, dont le siège est à Severomorsk, fait partie du district militaire de l'Ouest
3. La flotte de la mer Noire de la marine russe, dont le siège est à Sébastopol, fait partie du district militaire sud
4. La flottille caspienne de la marine russe, dont le siège est à Astrakhan, fait partie du district militaire sud
5. La flotte du Pacifique de la marine russe, dont le siège est à Vladivostok, fait partie du district militaire de l'Est

Cibles et objectifs

Dissuasion de l'utilisation de la force militaire ou de la menace de son utilisation contre la Russie ;

Protection par des moyens militaires de la souveraineté du pays, s'étendant au-delà de son territoire terrestre jusqu'aux eaux intérieures de la mer et à la mer territoriale, des droits souverains dans la zone économique exclusive et sur le plateau continental, ainsi que la liberté de la haute mer ;

Création et maintien des conditions pour assurer la sécurité de l'activité économique maritime dans l'océan mondial ;

Assurer la présence navale de la Russie dans l'océan mondial, démonstration du drapeau et de la force militaire, visites de navires et navires de la marine ;

Assurer la participation aux actions militaires, de maintien de la paix et humanitaires menées par la communauté mondiale qui répondent aux intérêts de l'État.

La marine russe se compose des forces suivantes :

• forces superficielles
• force sous-marine
• Aéronavale
• Côtier
• plate-forme
• stratégique
• Tactique
• Troupes côtières de la flotte
• Marines
• Troupes de défense côtière

Marine est aujourd'hui l'un des attributs les plus importants de la politique étrangère de l'État. Il est conçu pour assurer la sécurité et la protection des intérêts de la Fédération de Russie dans des conditions pacifiques et temps de guerre aux frontières de l'océan et de la mer.

Il est très important de se souvenir et de connaître un événement aussi important pour l'histoire de la Russie que la création de la marine russe le 30 octobre 1696, ainsi que de ressentir un sentiment de fierté dans les réalisations et les succès de la marine russe en la lumière des événements d'aujourd'hui dans le monde.