Französische Flugzeugträger sind modern und stammen aus dem Zweiten Weltkrieg.

Das Flaggschiff der französischen Marine, der erste außerhalb der Vereinigten Staaten gebaute Flugzeugträger mit Atomantrieb. Das stärkste und fortschrittlichste Kriegsschiff Europas. Ein wahrer Herrscher des Meeres. All dies ist der wahre Stolz der französischen Seeleute, der Flugzeugträger Charles de Gaulle (R91). Unbesiegbarer Poseidon, der in der Lage ist, den Feind in einem Umkreis von tausend Kilometern auf der Erdoberfläche, im Wasser und im Luftraum zu zerschmettern!

40 Kampfflugzeuge und Hubschrauber, Lenkflugkörperwaffen (vier 8-Ladungs-UVP-Module zum Abfeuern von Aster-15-Flugabwehrraketen, zwei Sadral-Selbstverteidigungsraketensysteme). Ein einzigartiger Satz an Erkennungsgeräten: 6 Radargeräte mit unterschiedlichen Reichweiten und Zwecken, Such- und Verfolgungssystem VAMPIR-NG (IR-Reichweite), vollständiger Satz Mittel zur Funkabhörung und zur elektronischen Kriegsführung.

Das Kampfinformations- und Kontrollsystem Zenit-8 ist in der Lage, bis zu 2000 Ziele gleichzeitig zu identifizieren, zu klassifizieren und zu verfolgen. 25 Computerterminals, 50 Kommunikationskanäle, Satellitenkommunikationssysteme Inmarsat und Syracuse Fleetsacom – der Flugzeugträger Charles de Gaulle meistert die Rolle des Flaggschiffs der Marineangriffsgruppe hervorragend.

500 Tonnen Flugmunition, 3.400 Tonnen Flugkerosin. Eine vollwertige Luftgruppe, einschließlich Rafale-Jagdbombern, Super Etandar-Kampfflugzeugen und Langstreckensystemen Radarerkennung und Steuerung der E-2 Hawkeye, der Mehrzweck-U-Boot-Abwehrhubschrauber sowie der Such- und Rettungshubschrauber Aerospatiale Dolphin und Cougar – insgesamt bis zu 40 Flugzeugeinheiten auf den Flug- und Hangardecks.

Zwei Flugzeugaufzüge an Bord mit einer Tragfähigkeit von 36 Tonnen. Zwei C-13F-Dampfkatapulte (ähnlich den Systemen der amerikanischen Nimitz) – jedes von ihnen ist in der Lage, ein 25 Tonnen schweres Flugzeug auf eine Geschwindigkeit von 200 km/h zu beschleunigen. Die Geschwindigkeit, mit der Flugzeuge vom Deck der De Gaulle abgelassen werden, beträgt 2 Flugzeuge pro Minute. Die Geschwindigkeit, mit der Flugzeuge empfangen werden, ermöglicht theoretisch die sichere Landung von bis zu 20 Flugzeugen auf dem Deck eines Flugzeugträgers in 12 Minuten. Die einzige Einschränkung besteht darin, dass Größe und Design des Flugdecks keinen gleichzeitigen Start und Landung von Flugzeugen zulassen.

Französische Ingenieure sind besonders stolz auf das automatische Stabilisierungssystem SATRAP (Système Automatique de TRAnquilisation et de Pilotage) des Schiffes – 12 Kompensatoren in Form von Blöcken mit einem Gewicht von jeweils 22 Tonnen, die sich entlang spezieller Rutschen auf dem Galeriedeck bewegen. Das von einem zentralen Computer gesteuerte System gleicht verschiedene Windlasten aus, rollt, rollt beim Drehen und hält das Schiff ständig in Position Korrekte Position– Damit können Sie Start- und Landevorgänge bei Meereswellen von bis zu 6 Punkten durchführen.

Die Gesamtverdrängung des gigantischen Schiffes beträgt 42.000 Tonnen. Die Länge des Flugdecks beträgt einen Viertelkilometer. Besatzung – 1350 Matrosen + 600 Fliegerleute.

Das fantastische Design pflügt das Meer mit einer Geschwindigkeit von 27 Knoten (50 km/h). Eine Aufladung der Reaktoren reicht für einen Dauerbetrieb von 6 Jahren – in dieser Zeit schafft es „de Gaulle“, eine Strecke zurückzulegen, die 12 Längen des Erdäquators entspricht. Gleichzeitig überschreitet die tatsächliche Autonomie des Schiffes (in Bezug auf Lebensmittelvorräte, Flugbenzin und Munition) 45 Tage nicht.

Flugzeugträger Charles de Gaulle! Ein wunderschönes, starkes und charismatisches Schiff. Der einzige Nachteil: de Gaulle verbrachte den größten Teil seiner 13-jährigen Dienstzeit in ... Reparaturdocks.

Frankreich plant die Stilllegung seines neuesten Flugzeugträgers Charles de Gaulle. Anstelle der de Gaulle wird für die französische Marine ein neuer in Großbritannien gebauter Flugzeugträger der Queen-Elizabeth-Klasse angeschafft. Der Grund für die schockierende und unerwartete Entscheidung sind die unzähligen Probleme und Störungen, die in den ersten Betriebsjahren des französischen Flugzeugträgers festgestellt wurden. (Ursprünglicher Satz: „Der neue französische Atomträger „Charles de Gaulle“ leidet unter einer scheinbar endlosen Reihe von Problemen.) — Webseitehttp://www.strategypage.com,Nachricht aus 5 Dezember2003.

Was könnte der wahre Grund für diese widerliche Situation geworden sein, in der völlig neues Schiff, das erst zwei Jahre vor den geschilderten Ereignissen (18. Mai 2001) in Dienst gestellt wurde, nahezu verschrottet wurde?

Brücke

Die Franzosen sind erfahrene Schiffbauer, die die Welt immer wieder mit ihren wunderbaren Kreationen (ohne jede Ironie) überrascht haben. Der legendäre Unterwasserartilleriekreuzer Surcouf ist ein wahres Wunderwerk der Technik der 1930er Jahre. Moderne Stealth-Fregatten Lafayette und Horizon. Die Mistral-Landungsschiffe sind auf ihre Art einzigartig – dank ihres modularen Aufbaus wird in nur wenigen Jahren eine riesige „Box“ gebaut!

Frankreich ist mit Nukleartechnologie bestens vertraut – die Unterwasserkomponente der französischen Marine ist mit hochwertiger Ausrüstung eigener Entwicklung ausgestattet: dem Atom-U-Boot Triumphant, Barracuda, und den von U-Booten abgefeuerten ballistischen Raketen M45 und M51. Alle Waffen entsprechen den besten Weltstandards.

Frankreich ist einer der anerkannten Weltführer in der Entwicklung maritimer Erkennungs-, Kontroll- und Kommunikationssysteme: Radar- und Sensorsysteme, Kontrollsysteme, Wärmebildgeräte und Kommunikationsausrüstung. Den Franzosen kann man einfach nichts vorwerfen.

Französischen Schiffbauern ist die Entwicklung und der Bau von Flugzeugträgerschiffen nicht fremd: Bereits Mitte des letzten Jahrhunderts übernahm die französische Marine zwei Flugzeugträger der Clemenceau-Klasse – einer davon, die Sao Paulo (ehemals Foch), ist immer noch im Einsatz Dienst als Teil der brasilianischen Marine. Für ihre Zeit solide Schiffe, deren Verdrängung und Abmessungen den Merkmalen der modernen de Gaulle nahe kamen.

Und plötzlich – ein unerwarteter Misserfolg! Wie konnte das passieren? Könnten die Fehlfunktionen und „Kinderkrankheiten“, die bei jedem Entwurf auftreten, einen so negativen Einfluss auf das Schicksal des neuen französischen Flugzeugträgers haben? „Kinderkrankheiten“ ist eine Untertreibung. Probleme während des Betriebs der „de Gaulle“ wurden für die französische Marine zu einer echten Katastrophe.

Schiffe sterben kampflos

Das Schicksal der Charles de Gaulle begann 1989, als der untere Teil des zukünftigen Flugzeugträgers auf der DCNS-Werft in der Stadt Brest verlegt wurde. Zunächst verlief alles recht erfolgreich: Nur fünf Jahre nach der Verlegung, im Mai 1994, wurde das größte jemals in Frankreich gebaute Kriegsschiff im Beisein von Präsident Francois Mitterrand feierlich vom Stapel gelassen. Im Sommer desselben Jahres wurden Reaktoren auf dem Flugzeugträger installiert. Das Gebäude wurde mit High-Tech-Geräten gefüllt. Doch je weiter die Arbeiten voranschritten, desto schwieriger wurde es, das Projekt im Zeitplan zu halten.

Die extreme Fülle an Systemen und Mechanismen an Bord des Schiffes führte zu einer unaufhörlichen Reihe von Änderungen, die das bereits Geplante verzögerten arbeitsintensiver Prozess Bau eines riesigen Flugzeugträgers. So musste beispielsweise das Reaktorschutz- und Kühlsystem gemäß den neuen europäischen Strahlenschutznormen komplett neu konzipiert werden – und das alles auf einem fast fertigen Schiff. 1993 brach ein internationaler Spionageskandal aus – Werftmitarbeiter wurden verdächtigt, Verbindungen zum britischen Geheimdienst MI6 zu haben.

Der Bau des Flugzeugträgers wurde regelmäßig vom französischen Parlament behindert, indem es die Mittel zur Finanzierung dieses „extrem wichtigen“ Verteidigungsprogramms kürzte. Es kam der Tag, an dem die Arbeiten auf der Werft vollständig eingestellt wurden (1990) – diese Situation wiederholte sich mehrmals in den Jahren 1991, 1993 und 1995, wodurch die Charles de Gaulle schließlich zu einem langfristigen Bauprojekt wurde.

Es liegt auf der Hand, dass es in der Realität unmöglich ist, 40 Flugzeuge auf dem Flugzeugträger Charles de Gaulle zu stationieren. Die Hälfte des Flugzeugs verbleibt rostend auf dem Oberdeck, wo Wind, Feuchtigkeit usw sengende Sonne wird die Maschinen schnell völlig unbrauchbar machen. Im Durchschnitt befördert ein Flugzeugträger 20 Kampfflugzeuge, einige AWACS-Systeme und mehrere Hubschrauber.

Nach offiziellen Angaben dauerte der Bau des Schiffes etwa zehn Jahre und kostete die französischen Steuerzahler 3,3 Milliarden US-Dollar – etwas weniger als die Kosten des amerikanischen Superflugzeugträgers der Nimitz-Klasse (4,5 bis 5 Milliarden US-Dollar Ende der 1990er Jahre).

Doch die eigentliche Tragikomödie begann nach einer Reihe von Probefahrten und Testlandungen von Flugzeugen auf dem Deck eines Schiffes im Jahr 1999. Ständige Vibrationen, Probleme im Reaktorkühlsystem, schlechte Beschichtung des Flugdecks. Unerwartet stellte sich heraus, dass die Konstrukteure bei der Berechnung der erforderlichen Länge der Landebahn einen Fehler gemacht hatten – für die sichere Landung des E-2 Hawkeye AWACS-Flugzeugs war eine dringende Verlängerung des Flugdecks um 4 Meter erforderlich. Die Arbeiten zur Beseitigung der Mängel dauerten ein Jahr, und schließlich traf die Charles de Gaulle am 4. Oktober 2000 aus eigener Kraft auf dem Marinestützpunkt Toulon ein.

Die Erprobung neuer Technologien begann dringend – die Besatzung von de Gaulle wurde bereits 1997 gegründet und wartete drei Jahre lang geduldig auf ihr Schiff. Innerhalb weniger Tage verließ der Flugzeugträger seinen Heimathafen und machte einen Freundschaftsbesuch an der Küste der Vereinigten Staaten, dem Marinestützpunkt Norfolk.

Leider war es damals nicht möglich, die Küsten Amerikas zu erreichen – bei Trainingsmanövern im Karibischen Meer fiel das rechte Propellerblatt ab. Der Flugzeugträger kehrte in einem technischen Schritt nach Toulon zurück. Die Untersuchung ergab, dass die Ursache des Unfalls (wer hätte das gedacht!) in der mangelhaften Herstellung der Teile lag.

— Wer war an der Schraubenherstellung beteiligt?
- Atlantic Industries.
- Bringt diese Schurken hierher!
- Monsieur, Atlantic Industries existiert nicht mehr ...

Stille Szene.

Das Problem bestand darin, dass die Firma Atlantic Industries spurlos verschwand, und zwar nicht nur mit dem Honorar für den unredlich ausgeführten Vertrag, sondern, was noch schlimmer war, mit der gesamten Dokumentation zur Herstellung der Schrauben. Und die Berechnung und Herstellung von 19-Tonnen-Barren aus Kupfer, Eisen, Mangan, Nickel und Aluminium mit doppelt gekrümmten Oberflächen ist alles andere als eine einfache (und nicht billige) Aufgabe. Als vorübergehende Maßnahme wurden Propeller des ausgemusterten Flugzeugträgers Clemenceau auf dem Schiff installiert. Die Geschwindigkeit der „de Gaulle“ sank auf 24...25 Knoten, während sich der gesamte hintere Teil als ungeeignet für das Leben und die Aktivitäten der Besatzung erwies – Vibrationen und Lärm erreichten 100 dB.

Fast alles nächstes Jahr Der Flugzeugträger wurde Reparaturen, Tests und Probefahrten unterzogen. Ende Mai 2001 fand Charles de Gaulle jedoch die Kraft, das Dock zu verlassen und an den Marineübungen zum Goldenen Dreizack teilzunehmen. Das Ergebnis der 10-tägigen Manöver war ein Skandal um die Rafale M-Jäger – es stellte sich heraus, dass die an die Flotte gelieferten Flugzeuge nicht für den Deckeinsatz geeignet waren. Die gesamte erste Gruppe vielversprechender Kämpfer wurde entschieden abgelehnt.

Aber das ist erst der Anfang des Witzes namens „Flugzeugträger Charles de Gaulle“.

Im Dezember 2001 startete „de Gaulle“ seinen ersten Militäreinsatz im Arabischen Meer. Bei der Mission handelt es sich um Luftunterstützung für die Operation Enduring Freedom in Afghanistan. Während des Feldzugs führte das trägergestützte Angriffsflugzeug Super Etandar 140 Kampfeinsätze über Zentralasien mit einer Distanz von bis zu 3000 km durch. Was die neuesten Rafales betrifft, so ist die Chronik ihres Kampfeinsatzes widersprüchlich: Einigen Quellen zufolge führten die Kämpfer mehrere Angriffe auf Stellungen von Taliban-Kämpfern durch. Anderen Quellen zufolge kam es zu keinen Kampfeinsätzen – die Rafales nahmen lediglich an gemeinsamen Übungen mit trägergestützten Flugzeugen der US-Marine teil.

Auf jeden Fall war die Rolle der Charles de Gaulle im Krieg rein symbolischer Natur – die gesamte Arbeit wurde von der amerikanischen Luftfahrt geleistet, die zehntausend Kampf- und Unterstützungseinsätze über dem Territorium Afghanistans flog. De Gaulle war sich seiner eigenen Wertlosigkeit bewusst und bemühte sich, den Kriegsschauplatz nach Möglichkeit zu verlassen. Während amerikanische Flugzeuge die afghanischen Berge zerstörten, organisierte der französische Flugzeugträger Fotosessions in den Häfen von Singapur und Oman.

Im Juli 2002 kehrte de Gaulle zum Marinestützpunkt Toulon zurück. Die Reise verlief erfolgreich, nur dass die Besatzung des Flugzeugträgers aufgrund eines Strahlenunfalls an Bord fünffache Strahlungsdosen erhielt.

Die Franzosen waren lange Zeit beeindruckt – in den nächsten drei Jahren unternahm „de Gaulle“ keine langen Reisen. Erst 2005 kehrte der Flugzeugträger in den Indischen Ozean zurück. Die fröhlichen Franzosen waren offensichtlich nicht zufrieden mit der Aussicht, unter Dushman-Kugeln und Stinger-Raketen zu fliegen. Infolgedessen nahm die Charles de Gaulle unter der Codebezeichnung Varuna an gemeinsamen Übungen mit der indischen Marine teil und beeilte sich, zu ihrem Ziel zurückzukehren Basis in Toulon.

Das Jahr 2006 folgte einem ähnlichen Szenario – danach kam die X-Stunde. Der Reaktorkern war vollständig ausgebrannt und musste ersetzt werden. Die Meereselemente haben das Schiff stark beschädigt, heiße Abgase Strahltriebwerke das Flugdeck schmolz, einige Hilfsgeräte waren außer Betrieb – der Flugzeugträger musste umfassend repariert werden.

Im September 2007 ging die De Gaulle ins Trockendock, von wo sie erst Ende 2008 auslief. Eine 15-monatige Reparatur mit Neustart des Reaktors kostete Frankreich 300 Millionen Euro. Der unglückliche Flugzeugträger erhielt schließlich seine ursprünglichen Propeller zurück, die Funkelektronik wurde modernisiert, 80 km Elektrokabel verlegt, Katapulte und Fangvorrichtungen modernisiert und das Angebot an Flugzeugmunition erweitert.

Mit frischer Lackierung erreichte der Flugzeugträger den Marinestützpunkt Toulon und war drei Monate später sicher außer Dienst. Das Schiff verbrachte erneut das gesamte Jahr 2009 mit Reparaturarbeiten. Bis 2010 waren schließlich die Hauptmängel beseitigt und die intensive Vorbereitung des Schiffes begann, neue Leistungen zu erbringen. Vor uns liegen lange und gefährliche Feldzüge bis ans andere Ende der Welt, neue Kriege und große Siege. Am 14. Oktober 2010 brach eine Abteilung Kriegsschiffe der französischen Marine unter der Führung des Flaggschiffs Charles de Gaulle zu einer weiteren Mission in den Indischen Ozean auf.

Die Reise dauerte genau einen Tag – am Tag nach dem Abflug fiel das gesamte Stromversorgungssystem des Flugzeugträgers aus. Nach einer zweiwöchigen Notreparatur fand Charles de Gaulle immer noch die Kraft, sich auf die gewählte Route zu begeben, und verbrachte sieben Monate in fernen Breitengraden. Einfach ein unglaubliches Ergebnis, wenn man alle bisherigen „Erfolge“ des Flugzeugträgers bedenkt.

Im März 2011 kursierten sensationelle Nachrichten in den Weltmedien – ein französischer Flugzeugträger bewegte sich an die Küste Libyens. Ein weiterer Versuch von „de Gaulle“, seine Notwendigkeit zu beweisen, war ein volles Haus – trägergestützte Flugzeuge führten Hunderte von Kampfeinsätzen durch, um eine „Flugverbotszone“ über Libyen sicherzustellen. Rafale-Mehrzweckjäger führten eine Reihe von Angriffen gegen Bodenziele durch und verwendeten dabei insgesamt 225 präzisionsgelenkte AASM-Munition. Nachdem Charles de Gaulle etwa fünf Monate lang in der Konfliktzone gearbeitet hatte, kehrte er Anfang August 2011 nach Toulon zurück. Für eine weitere Renovierung.

Vielleicht sollten wir der Geschichte dieser Kampagne ein paar „Berührungen“ hinzufügen. Die Luftgruppe de Gaulle bestand aus 16 Kampfflugzeugen (10 Rafale M und 6 Super Etandar). Zur gleichen Zeit zog das NATO-Kommando mehr als 100 Angriffsfahrzeuge an, um Libyen anzugreifen, darunter „Monster“ wie die B-1B und die F-15E Strike Eagle.

Der „unschätzbare“ Beitrag des Flugzeugträgers bei dieser Militäroperation wird offensichtlich. Und die Kosten für jede der 225 abgeworfenen AASM-Bomben (einschließlich der Kosten für die Instandhaltung des „schwimmenden Flugplatzes“) wurden einfach astronomisch – es wäre billiger, einen Laser von einer orbitalen Kampfstation aus abzufeuern.

Das Jahr 2012 brachte keine nennenswerten Erfolge – die Charles de Gaulle fuhr regelmäßig ins Mittelmeer, um Deckspiloten auszubilden, und verbrachte den Rest der Zeit mit endlosen Reparaturen. In naher Zukunft (voraussichtlich 2015) wird der Flugzeugträger einer weiteren „Überholung“ mit Reaktoraufladung unterzogen.

Diagnose

Das Unglück, das den Flugzeugträger Charles de Gaulle heimsucht, hat eine einzige Ursache: die übermäßig komplexe Konstruktion des Schiffes, die durch seine zyklopischen Ausmaße noch verstärkt wird. All dies führt zu einem irreparablen Verlust an Zuverlässigkeit. Tausende Mechanismen, Millionen Teile – jede Sekunde geht auf einem Schiff unweigerlich eines der Strukturelemente kaputt. In regelmäßigen Abständen fällt eines der kritischen Objekte aus – und dann kommt es zu einer lawinenartigen Zunahme technischer Probleme, die zum vollständigen Verlust der Kampfkraft des Schiffes führt.

Im Gegensatz zu herkömmlichen Raketen- und Artillerie-Kriegsschiffen muss ein Flugzeugträger mit 20-Tonnen-Objekten (Flugzeugen) arbeiten, die sich ständig über das Oberdeck und das Innere des Schiffes bewegen und periodisch auf 250 km/h (die Landegeschwindigkeit der Rafale) beschleunigen. Von hier aus gibt es ein 260 Meter langes Deck, Katapulte, Aerofinisher, ein optisches Landesystem, leistungsstarke Aufzüge und Kraftgeräte.

Flugzeuge stellen eine erhöhte Gefahrenquelle dar: Um die heißen Abgase von Strahltriebwerken zu neutralisieren, müssen zig Kilometer Kühlsystemrohre unter dem Flugdeck verlegt werden – gekoppelt mit leistungsstarken Pumpen. Ständige Arbeit mit brennbaren und explosiven Stoffen, die im Gegensatz zu einem Raketenkreuzer oder einem U-Boot meist bei jedem Schritt buchstäblich zerstreut werden – all dies hinterlässt Spuren im Design eines Flugzeugträgers (spezielle Maßnahmen zur Treibstofflagerung, Brandschutz, Munitionsaufzüge). Ein separater Gegenstand ist ein riesiges Kraftwerk mit einem Energieextraktionssystem zum Antrieb der Katapulte.

UVP mit Aster-15-Raketen. Im Hintergrund ist das optische Landeassistenzsystem zu sehen.

Schließlich Selbstverteidigungssysteme. Im Fall des französischen Flugzeugträgers entsprechen seine eingebauten Waffen denen einer Fregatte oder eines kleinen Zerstörers. Plus – ein obligatorischer Satz an Tracking-, Erkennungs-, Kommunikations- und Kontrolltools. Hier ist jedoch alles in Ordnung – die Elektronik bringt im Gegensatz zu beweglichen mechanischen Teilen (Kraftwerke, Katapulte usw.) ein Minimum an Problemen mit sich. Alle oben genannten Faktoren werden durch den Gigantismus der Mechanismen und die schreckliche Größe des Schiffes vervielfacht. Das Ergebnis ist offensichtlich.

Die Art und Weise, wie ein moderner Flugzeugträger existiert, ist verrückt. Und hier lässt sich nichts korrigieren – die Größe und Landegeschwindigkeit des Flugzeugs ist zu groß. Aber das Wichtigste ist, dass es heutzutage einfach keinen Bedarf mehr für „schwimmende Flugplätze“ gibt.

Die Franzosen sind nicht die einzigen, die in diese Falle getappt sind und das Ansehen ihres Landes hervorheben wollen. Die Amerikaner, die über 10 Flugzeugträger mit Atomantrieb verfügen, können nicht mehr als 4-5 Kampfgruppen gleichzeitig stationieren – die restlichen Schiffe liegen mit zerrissenen Rümpfen im Dock. Extrem geringe Zuverlässigkeit – „Nimitz“ „zerfällt“ buchstäblich vor unseren Augen. Ständige Probleme. Reparaturen ohne Ende.

Die Franzosen wussten davon und planten den Bau von zwei Flugzeugträgern vom Typ Charles de Gaulle – wenn einer von ihnen im entscheidenden Moment ausfällt, sollte der andere zur Rettung kommen. Natürlich scheiterten alle Pläne, ein „Doppel“ zu bauen, sobald die Ergebnisse des Einsatzes des Leitschiffs bekannt wurden.

P.S. Für 2013 weist der französische Verteidigungshaushalt (das sogenannte Livre Blanc) auf eine Weigerung hin, mit Großbritannien im Rahmen der Schaffung eines gemeinsamen Flugzeugträgers weiter zusammenzuarbeiten. Frankreich hat in naher Zukunft keine Pläne, Flugzeugträger zu bauen.

Material aus Wikipedia – der freien Enzyklopädie

"Charles de Gaulle"
Charles de Gaulle
Service:	Frankreich Frankreich
Der Bau hat begonnen	14. April 1989
Gestartet	7. Mai 1994
Beauftragt	18. Mai 2001
Status	Im Dienst
Hauptmerkmale
Verschiebung	Insgesamt 42.000 Tonnen
Länge	261,5 m
Breite	64,36 m
Höhe	75 m
Motoren	Zwei K15-Wasserkernreaktoren
Reisegeschwindigkeit	27 Knoten
Segelautonomie	45 Tage
Besatzung	1200 Personen Team + 600 Leute Luftgruppe + 100 Personen Befehl
Rüstung
Luftfahrtgruppe	bis zu 40 Flugzeuge: Super Étendard, Rafale M, E-2C, SA-365

Die Verlegung des zweiten Schiffs der Serie, dessen Indienststellung für 2015 geplant war, wurde aufgrund der hohen Kosten des Leitschiffs abgesagt.

Geschichte

Die Entscheidung, die in den 1960er Jahren gebauten veralteten Flugzeugträger Clemenceau und Foch durch die beiden atomgetriebenen Flugzeugträger Bretagne und Provence zu ersetzen, wurde im September 1980 vom französischen Verteidigungsrat getroffen.

Im Juni 1984 akzeptierte die Marine einen von DCN (Brest) entwickelten vorläufigen Entwurf. Der offizielle Start des Programms erfolgte am 3. Februar 1986 mit der Unterzeichnung eines Vertrags zum Bau eines Flugzeugträgers. Das Verteidigungsministerium schlug den Namen „Charles de Gaulle“ vor, aber Präsident Mitterrand war der Ansicht, dass ein solcher Name am Vorabend der Präsidentschaftswahlen 1988 als Flirt mit der gaullistischen Partei angesehen werden würde, und beschloss, den Flugzeugträger „Richelieu“ zu nennen. Doch 1989 gelang es dem damaligen Premierminister, dem Gaullistenführer Jacques Chirac, den Präsidenten davon zu überzeugen, dass der Name General de Gaulle besser als Symbol für die Größe Frankreichs geeignet sei.

Der Vertrag zum Bau des ersten Flugzeugträgers wurde im Februar 1986 mit der Firma DCN (Brest) unterzeichnet. Das Design nutzte Entwicklungen aus dem Jahr 1981 beim Entwurf des Hubschrauberträgers PH-75 sowie seiner nachfolgenden Varianten – PA-78, PA-82 und PA-88.

Vorarbeit begann im November 1987, das Programm wurde jedoch 1988 aus finanziellen Gründen eingefroren. Die Verlegung des Schiffes erfolgte am 14. April 1989 und am 14. Mai 1994 erfolgte der Stapellauf des Flugzeugträgers im Beisein des französischen Präsidenten Mitterrand. Charles de Gaulle wurde zum größten jemals in Frankreich gebauten Kriegsschiff. Im Sommer 1994 wurden Reaktoren auf dem Schiff installiert. Im Februar 1997 erhielt das Schiff seine erste Besatzung und die ersten Tests an Bord wurden durchgeführt. Im Dezember 1997 wurden Propeller eingebaut. Am 7. Dezember 1998 landete der erste Hubschrauber auf dem Deck des Flugzeugträgers. Im Januar 1999 fanden die ersten Seeversuche statt. Am 6. Juli 1999 landeten die Flugzeuge Super Etandar und Rafal zum ersten Mal auf dem Deck des Flugzeugträgers. Am nächsten Tag starteten sie erfolgreich mit Katapulten. Am 3. August 1999 erfolgte die erste Landung eines Hawkeye-Flugzeugs. Am 17. Oktober 1999 wurde der Flugzeugträger angedockt, um bei Tests festgestellte Probleme zu beheben. Für die normale Landung des Hawkeye AWACS-Flugzeugs wurde unter anderem die Landebahn um 4,4 m verlängert. Auch der Schutz des Reaktors wurde gemäß den neuen Strahlenschutzvorschriften verbessert. Am 19. Mai 2000 begannen neue Tests. Am 28. September 2000 wurde das Schiff offiziell an die französische Marine übergeben.

Konstruktion

Während des Baus des Flugzeugträgers kam es aufgrund von Finanzierungskürzungen und Änderungen am ursprünglichen Entwurf mehrfach zu Problemen, weshalb die Arbeiten auf der Toulon-Werft viermal eingestellt wurden (1990, 1991, 1993 und 1995).

Als das Schiff fast fertig war, waren neue europäische Strahlenschutznormen verabschiedet worden, die die Bauherren dazu zwangen, den Reaktorschutz völlig neu zu gestalten. Die ersten Tests ergaben große Menge Mängel. Das Kühlsystem der Kernreaktoren funktionierte nicht gut. Das Start- und Landedeck war mit einer sandpapierähnlichen Substanz beschichtet, die das Fahrwerk des Flugzeugs unbrauchbar machen konnte. Bei Höchstgeschwindigkeit traten Vibrationen in der Lenkung auf. Die Landebahn wurde falsch berechnet – um Hawkeye-Flugzeuge sicher zu landen und schnell von ihr zu entfernen, musste sie dringend um 4,4 m verlängert werden. Das Schiff erwies sich als langsamer als sein Vorgänger, die Foch, mit konventionellem Kraftwerk. Aufgrund zahlreicher Mängel dauerte der Bau 11 Jahre, und die Kosten stiegen im Vergleich zur ursprünglichen Schätzung um 20 % und beliefen sich auf 3,3 Milliarden US-Dollar, was fast den Kosten amerikanischer Flugzeugträger der Nimitz-Klasse entsprach. Aufgrund der zu hohen Kosten des Leitschiffs wurde die Verlegung des zweiten Flugzeugträgers abgesagt.

Als Alternative zu einem zweiten Flugzeugträger mit Atomantrieb wird vorgeschlagen, einen Flugzeugträger mit konventionellem Kraftwerk zu bauen (Kosten 2,2 Milliarden US-Dollar) oder gemeinsam mit Großbritannien einen neuen Flugzeugträgertyp (CVF) zu entwickeln.

Servicehistorie

Seit dem 18. Mai 2001 ist er im aktiven Dienst: Vom 21. Mai bis 1. Juni nahm er an der großen Marineübung „Goldener Trident“ (Trident d’or) im Mittelmeer teil; Von Juli bis 12. Oktober fanden Reparaturen am Dock statt. Im Dezember nahm er an der Operation Enduring Freedom im Arabischen Meer teil, von wo aus er im Juli 2002 in seinen Heimathafen Toulon zurückkehrte. Während der Operation führten Super Etander- und Hawkeye-Flugzeuge mehrere Kampfeinsätze durch, Rafale-Jäger nahmen jedoch nur an Trainingsflügen zusammen mit US-amerikanischen Trägerflugzeugen teil. Der Flugzeugträger wurde auf dieser Reise von den U-Boot-Abwehrfregatten Lamott-Piquet und Jean de Vienne sowie dem Luftverteidigungsschiff Jean Bart, dem Tanker Mezz und dem Atom-U-Boot Ruby begleitet.

Während des Betriebs gab es Probleme mit Kernreaktor, wodurch ein Teil des Teams das Fünffache der zulässigen Strahlendosen erhielt.

Design

Der Flugzeugträger ist nach traditioneller Bauart gefertigt – mit nach Steuerbord verschobenen Aufbauten und einem Eckdeck. Das Eckflugdeck hat eine Abmessung von 21,6 x 195 m und liegt in einem Winkel von 8,3° zur Schiffsachse. Für den Flugzeugstart sind zwei C-13F-Dampfkatapulte vorgesehen, die in Frankreich unter amerikanischer Lizenz hergestellt werden. Mit einer Startbahnlänge von 75 m beschleunigen sie Flugzeuge mit einem Gewicht von bis zu 25 Tonnen auf eine Geschwindigkeit von über 200 km/h bei einer Startgeschwindigkeit von 1 Flugzeug pro Minute. Hinter den Katapulten sind gekühlte Gasstrahlreflektoren in Wabenform angebracht, das Deck im Startbereich ist mit wassergekühlten Aluminiumplatten verkleidet.

Aerofinisher sind in der Lage, alle 36 Sekunden ein Flugzeug zu empfangen.

Der Schiffsrumpf besteht aus geschweißtem Stahl und ist entlang seiner Länge in mehrere wasserdichte Abteilungen unterteilt, sodass er unsinkbar bleibt, wenn drei benachbarte Abteilungen überflutet werden. Um Navigationsschäden zu vermeiden, ist ein doppelter Boden vorgesehen. Der Reaktor, die Munitionsmagazine und die Treibstofftanks sind gepanzert.

Ein einstöckiger Hangar mit Abmessungen von 29 x 138 m und einer Höhe von 6,1 m bietet Platz für bis zu 25 Flugzeuge und Hubschrauber. Ausrüstung für Reparaturen und Wartung Luftfahrt, Betankung mit Treibstoff und Druckluft und Laden von Munition. Das Fassungsvermögen der Flugbenzintanks beträgt 3.000 m³, das der Munitionskeller 4.900 m³.

Der Treibstoffvorrat beträgt 3400 Tonnen, die Munition 550 Tonnen.

Die Beförderung der Flugzeuge vom Hangar zum Flugdeck erfolgt über zwei Aufzüge auf der Steuerbordseite. Die Abmessungen der Hebebühne betragen 13×19 m, die Tragfähigkeit beträgt 36 Tonnen, die Hebe- (Senk-) Zeit beträgt 15 s.

Der Schiffsaufbau befindet sich auf der Steuerbordseite und ist für den normalen Betrieb der Aufzüge in Richtung Bug verschoben. Es ist mit Navigations-, Navigations- und Operationsräumen, einem Flugkontrollposten und anderen Serviceräumen sowie einem Flaggschiff-Gefechtsstand für den Fall ausgestattet, dass der Flugzeugträger als Flaggschiff einer Marineangriffsgruppe eingesetzt wird.

Um die Radarsignatur zu reduzieren, wurde eine sanfte Änderung der Neigungswinkel der Seitenflächen und des Aufbaus angewendet. Die Outdoor-Ausrüstung wird entweder unter Deck versteckt oder auf einer niedrigeren Ebene installiert. Es wird eine spezielle radioabsorbierende Farbe verwendet.

Die Reduzierung des Schallfeldpegels wird durch spezielle geräuscharme Schrauben, Stoßdämpfer von Mechanismen und Vibrationsabsorptionsmittel erreicht.

Automatische Feuer- und Entwässerungssysteme sowie Waffenschutz sind vorhanden Massenvernichtungs. Der Hauptdienst und ein Teil der Wohnräume sind zu einer Zitadelle zusammengefasst, in der mit Hilfe von Filter- und Lüftungsanlagen ein Luftüberdruck aufrechterhalten werden kann, der das Eindringen radioaktiver und giftiger Stoffe in das Schiff verhindert. Das Schiff verfügt über Dekontaminations-, Entgasungs- und Wasservorhangposten sowie Instrumente zur Überwachung des Kontaminationsniveaus.

Der Bewohnbarkeit des Schiffes wird große Aufmerksamkeit geschenkt. Aufenthalts-, Ess- und Schlafbereiche sind voneinander getrennt. Alle Wohn- und Dienstleistungsräume sind mit Belüftung und Klimaanlage ausgestattet. Es ist möglich, ein Regal für kurze Zeit aufzustellen Marinekorps 800 Personen zählend.

Kraftwerk mit einer Gesamtleistung von 76.200 PS. Mit. umfasst zwei K15-Kernreaktoren, die von der französischen Firma GEC-Alsthom unter amerikanischer Lizenz gebaut wurden. Kein Neustart Kernbrennstoff Der Flugzeugträger ist in der Lage, sich 5 Jahre lang ununterbrochen mit einer Geschwindigkeit von 25 Knoten zu bewegen. Die Leistung der beiden GEC-Alsthom-Dampfturbinen beträgt jeweils 61 MW. Als Antriebe kommen zwei 5-Blatt-Konstantpropeller zum Einsatz. Jeder Propeller, hergestellt von Atlantic Industries in Nantes aus einer Legierung aus Kupfer, Eisen, Nickel, Mangan und Aluminium, wiegt 19 Tonnen. Die Reserveautonomie beträgt 45 Tage, und die Möglichkeit der Nachfüllung auf See ist gegeben.

Das Kraftwerk mit einer Gesamtleistung von 21,4 MW umfasst 4 Turbogeneratoren mit einer Leistung von 4 MW, 4 Turbogeneratoren mit einer Leistung von 0,25 MW und 4 Dieselgeneratoren mit einer Leistung von 1,1 MW.

• 36 Super Etandar- oder Rafal-M-Jagdbomber
• 2-3 AWACS E-2C Hawkeye-Flugzeuge
• 2 Such- und Rettungshubschrauber AS-565 MB „Panther“

Ein charakteristisches Merkmal der Luftgruppe ist das Überwiegen von Angriffsflugzeugen und das Fehlen von U-Boot-Abwehrstaffeln. Zum Vergleich: Amerikanische Flugzeugträger der Nimitz-Klasse mit einer Verdrängung von etwa 100.000 Tonnen befördern 48 Kampfflugzeuge und 8 U-Boot-Abwehrhubschrauber.

• SAM „Aster 15“ (Aster 15): Zwei vertikale Startsysteme mit 8 Containern befinden sich auf der Steuerbordseite vor dem Aufbau, die anderen beiden auf der linken Seite im Heck des Schiffes, der Reichweite der Zerstörung des aerodynamischen Ziels der Aster 15 SAM beträgt 30 km;
• SAM „Sadral“ (Sadral): zwei 6-Container-Trägerraketen auf der rechten und linken Seite, 35–45 m hinter den Trägerraketen des Aster-Luftverteidigungssystems;
• 8 20-mm-Einzelrohr-Artilleriegeschütze Giat 20F2 (720 Schuss/Minute).

Zu den elektronischen Waffen gehören:

• BIUS „Zenit 8“ (Senit Combat Management System, Modell 8), das in der Lage ist, gleichzeitig bis zu 2000 Ziele an der Oberfläche, in der Luft und an der Küste zu verfolgen und das Luftverteidigungssystem Aster 15 automatisch zu steuern. Das System kann als Knotenpunkt für ein Kommunikationsnetzwerk mit 50 Knotenpunkten fungieren, darunter Schiffe, Flugzeuge und Bodenkommandoposten.
• DRBJ-11B Luftzielerkennungsradar;
• dreidimensionales Radar zur Erkennung von Luft- und Oberflächenzielen DRBV-15D;
• DRBV-26D luftgestütztes Langstrecken-Zielerkennungsradar;
• 2 Navigationsradare DRBN-34 (Decca 1229);
• Flugkontrollradar Racal-1229 und NP\BP-20A;
• Feuerleitradar für Arabel-Luftverteidigungssysteme;
• Optisch-elektronische Station zur Erkennung von Luft- und Oberflächenzielen DIBV-I Vampir.

Datenübertragungssysteme (Standard-NATO-Systeme Link-16 und Link-11) ermöglichen die Übermittlung von Informationen über die taktische Lage vom Hawkeye AWACS-Flugzeug an Schiffe und Flugzeuge der Formation.

Das Schiff ist mit einem Satrap-Stabilisierungssystem ausgestattet, das die Rollbewegung innerhalb von ±0,5° hält und das Anheben und Empfangen von Flugzeugen bei Stürmen der Stärke 6 ermöglicht. Das System besteht aus zwei Paaren aktiver Stabilisatoren und Doppelrudern sowie zwei computergesteuerten Kompensatoren. Der Kompensator ist ein 22 Tonnen schwerer Ballast, der sich mit einer Geschwindigkeit von bis zu 1 m/s auf Schienen quer zur Schiffsachse unter dem Flugdeck bewegen kann. Das System kompensiert Windlasten, Rollen, Rollen beim Drehen, Gieren und raue See.

Es gibt auch elektronische Kriegsführungssysteme ARBR-17 und ARBR-33, 4 Trägerraketen des AMBL 2A Sagaie-Systems (zwei auf jeder Seite) zum Abfeuern von Dipolspreuen in einer Entfernung von bis zu 8 km und Infrarot-Interferenzen in einer Entfernung von bis zu 3 km km) und das SLAT-Anti-Torpedo-Schutzsystem.

Eigenschaften

Der Flugzeugträger ist im Vergleich zu seinen amerikanischen Pendants klein. Die Länge beträgt 261,5 m, die Breite 64,36 m, die Höhe 75 m. Die Verdrängung beträgt mehr als 40.600 Tonnen. Es bietet Platz für etwa 1.959 Schiffsbesatzungen sowie 800 Infanteristen auf gepanzerten Personentransportern. Die Landebahnfläche beträgt 12.000 m², die Fläche der Flugzeughangars beträgt 4.600 m².

Der Flugzeugträger ist mit einem Kernkraftwerk ausgestattet, das für jährliche Reisen von bis zu 1.150.000 Seemeilen ohne Einschränkungen der Gesamtdauer ausgelegt ist [ ] . Die Autonomie beträgt ca. 45 Tage. Das Projekt sah einen einjährigen Aufenthalt auf See vor (mit der Bedingung, die Vorräte wieder aufzufüllen).

Rüstung

Die Flotte umfasst bis zu 40 Flugzeuge der folgenden Typen:

• Trägergestützte Jäger: Rafale M
• modifiziert für den Deckstart und die Landung von Angriffsflugzeugen: Super Étendard
• AWACS-Flugzeug: Grumman E-2 Hawkeye
• Hubschrauber: SA-365

Maximale Kapazität – bis zu 100 Flugzeuge für bis zu 7 Tage. Der Start ist alle 30 s möglich. Gleichzeitige Starts und Landungen sind konstruktionsbedingt jedoch nicht vorgesehen.

Es verfügt über Mittel- und Kurzstreckenradarsysteme. Zu den eigenen Waffen gehören Ausrüstung für die elektronische Kriegsführung sowie Luftverteidigungssysteme (insbesondere Flugabwehrraketen vom Typ Aster).

Unterstützt den taktischen Funkkommunikationsstandard L16 für den Datenaustausch zwischen Militäreinheiten und kann dabei als Kommandoposten fungieren. In diesem Fall kann er Kampfflugzeuge steuern, ihnen Zielbestimmungsdaten senden und Kampfeinsätze zuweisen.

Vorfälle

Am 24. September 2009 kollidierten über dem Meer, 30 km von der Stadt Perpignan entfernt, nahe der französisch-spanischen Grenze, zwei Rafale-Mehrzweckjäger der französischen Marine in der Luft und stürzten vor der Küste des Landes ins Mittelmeer . Die Flugzeuge starteten vom Flugzeugträger Charles de Gaulle.

siehe auch

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Anmerkungen

Links

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Auszug über Charles de Gaulle (Flugzeugträger)

- Äh, das ist leeres Gerede! - sagte der Sergeant Major.
„Ali, willst du dasselbe?“ - sagte der alte Soldat und wandte sich vorwurfsvoll an denjenigen, der sagte, dass seine Beine fröstelten.
- Was denken Sie? - Plötzlich erhob sich hinter dem Feuer ein scharfnasiger Soldat, der Krähe genannt wurde, und sprach mit kreischender und zitternder Stimme. - Wer glatt ist, wird abnehmen, aber der Dünne wird sterben. Zumindest würde ich es tun. „Ich habe keinen Urin“, sagte er plötzlich entschieden und wandte sich an den Sergeant Major, „sie sagten mir, ich solle ihn ins Krankenhaus schicken, der Schmerz hat mich überwältigt; Sonst wirst du immer noch ins Hintertreffen geraten...
„Nun ja, ja“, sagte der Sergeant Major ruhig. Der Soldat verstummte und das Gespräch ging weiter.
„Heute weiß man nie, wie viele dieser Franzosen sie mitgenommen haben; Und um es ganz klar auszudrücken: Keiner von ihnen trägt echte Stiefel, nur einen Namen“, begann einer der Soldaten ein neues Gespräch.
- Alle Kosaken schlugen zu. Sie säuberten die Hütte für den Oberst und brachten sie hinaus. Es ist schade anzusehen, Leute“, sagte die Tänzerin. - Sie haben sie auseinandergerissen: So plappert der Lebende, glauben Sie es, etwas auf seine Weise.
„Das sind reine Menschen, Leute“, sagte der Erste. - Weiß, so wie eine Birke weiß ist, und es gibt Mutige, sagen wir, Edle.
- Wie denkst du? Er hat aus allen Rängen rekrutiert.
„Aber sie wissen nichts auf unsere Art“, sagte die Tänzerin mit einem verwirrten Lächeln. „Ich sage zu ihm: „Wessen Krone?“ und er plappert seine eigene. Wundervolle Menschen!
„Es ist seltsam, meine Brüder“, fuhr derjenige fort, der über ihre Weiße erstaunt war, „die Männer in der Nähe von Mozhaisk sagten, wie sie begannen, die Geschlagenen zu entfernen, wo die Wachen waren, also lagen ihre, sagt er, schließlich fast eine Stunde lang tot.“ Monat." Nun, sagt er, es liegt da, er sagt, das Papier sei weiß, sauber und rieche nicht nach Schießpulver.
- Na ja, von der Kälte, oder was? - fragte einer.
- Du bist so schlau! Bei Kälte! Es war heiß. Ohne die Kälte wäre unseres auch nicht verfault. Sonst, sagt er, wenn man zu uns kommt, ist er ganz verfault mit Würmern, sagt er. Also, sagt er, werden wir uns mit Schals binden, unsere Schnauze wegdrehen und ihn schleppen; kein Urin. Und ihre, sagt er, sind so weiß wie Papier; Es riecht nicht nach Schießpulver.
Alle schwiegen.
„Es muss vom Essen kommen“, sagte der Sergeant Major, „sie haben das Essen des Meisters gegessen.“
Niemand widersprach.
„Dieser Mann sagte, in der Nähe von Mozhaisk, wo es eine Wache gab, wurden sie aus zehn Dörfern vertrieben, sie trugen sie zwanzig Tage lang, sie brachten sie nicht alle, sie waren tot.“ Was sind das für Wölfe, sagt er...
„Diese Wache war echt“, sagte der alte Soldat. - Es gab nur etwas, an das man sich erinnern konnte; und dann alles danach ... Es ist also nur eine Qual für die Menschen.
- Und das, Onkel. Vorgestern kamen wir gerannt, also lassen sie uns nicht an sie ran. Sie gaben die Waffen schnell auf. Auf deinen Knien. Tut mir leid, sagt er. Also nur ein Beispiel. Sie sagten, Platov habe Polion selbst zweimal genommen. Kennt die Worte nicht. Er wird es nehmen: Er wird in seinen Händen so tun, als wäre er ein Vogel, wegfliegen und wegfliegen. Und es gibt auch keine Bestimmung zum Töten.
„Es ist in Ordnung zu lügen, Kiselev, ich werde dich ansehen.“
- Was für eine Lüge, die Wahrheit ist wahr.
„Wenn es meine Gewohnheit gewesen wäre, hätte ich ihn gefangen und in der Erde begraben.“ Ja, mit einem Espenpfahl. Und was er für die Menschen ruiniert hat.
„Wir machen alles, er wird nicht gehen“, sagte der alte Soldat und gähnte.
Das Gespräch verstummte, die Soldaten begannen zu packen.
- Sehen Sie, die Sterne, Leidenschaft, brennen! „Sag mir, die Frauen haben die Leinwände ausgelegt“, sagte der Soldat und bewunderte die Milchstraße.
- Das, Leute, ist für ein gutes Jahr.
„Wir werden noch etwas Holz brauchen.“
„Du wärmst deinen Rücken, aber dein Bauch ist gefroren.“ Was ein Wunder.
- Oh mein Gott!
- Warum drängst du, ist das Feuer nur um dich, oder was? Sehen Sie... es ist auseinandergefallen.
Hinter der herrschenden Stille war das Schnarchen einiger Eingeschlafener zu hören; der Rest drehte sich um, wärmte sich und unterhielt sich gelegentlich miteinander. Aus dem fernen Feuer, etwa hundert Schritte entfernt, war ein freundliches, fröhliches Lachen zu hören.
„Sehen Sie, die fünfte Kompanie brüllt“, sagte ein Soldat. – Und was für eine Leidenschaft für die Menschen!
Ein Soldat stand auf und ging zur fünften Kompanie.
„Es ist Gelächter“, sagte er und erwiderte. - Zwei Wachen sind angekommen. Der eine ist völlig eingefroren und der andere ist so mutig, verdammt! Lieder werden gespielt.
- Oh oh? Schauen Sie doch mal vorbei... - Mehrere Soldaten machten sich auf den Weg zur fünften Kompanie.

Die fünfte Kompanie stand in der Nähe des Waldes. Ein riesiges Feuer brannte hell mitten im Schnee und beleuchtete die vom Frost beschwerten Äste der Bäume.
Mitten in der Nacht hörten Soldaten der fünften Kompanie Schritte im Schnee und das Knirschen von Ästen im Wald.
„Leute, es ist eine Hexe“, sagte ein Soldat. Alle hoben den Kopf, lauschten, und aus dem Wald, in das helle Licht des Feuers, traten zwei seltsam gekleidete menschliche Gestalten hervor, die sich gegenseitig umarmten.
Das waren zwei Franzosen, die sich im Wald versteckten. Heiser sagten sie etwas in einer für die Soldaten unverständlichen Sprache und näherten sich dem Feuer. Da war einer größer Er trug eine Offiziersmütze und wirkte völlig geschwächt. Als er sich dem Feuer näherte, wollte er sich setzen, fiel aber zu Boden. Der andere, kleine, stämmige Soldat mit einem Schal um die Wangen, war stärker. Er hob seinen Kameraden und sagte etwas, indem er auf seinen Mund zeigte. Die Soldaten umringten die Franzosen, legten dem Kranken einen Mantel hin und brachten beiden Haferbrei und Wodka.
Der geschwächte französische Offizier war Rambal; Mit einem Schal umwickelt war sein Pfleger Morel.
Als Morel Wodka trank und einen Topf Haferbrei austrank, wurde er plötzlich schmerzlich fröhlich und fing an, ständig etwas zu den Soldaten zu sagen, die ihn nicht verstanden. Rambal weigerte sich zu essen und lag schweigend auf dem Ellbogen am Feuer und blickte die russischen Soldaten mit bedeutungslosen roten Augen an. Gelegentlich stieß er ein langes Stöhnen aus und verstummte dann wieder. Morel zeigte auf seine Schultern und überzeugte die Soldaten davon, dass es sich um einen Offizier handelte und dass er aufgewärmt werden musste. Der russische Offizier, der sich dem Feuer näherte, ließ den Oberst fragen, ob er den französischen Offizier zum Aufwärmen mitnehmen würde; und als sie zurückkamen und sagten, dass der Oberst befohlen habe, einen Offizier zu holen, wurde Rambal gesagt, er solle gehen. Er stand auf und wollte gehen, aber er taumelte und wäre gestürzt, wenn der neben ihm stehende Soldat ihn nicht gestützt hätte.
- Was? Du wirst nicht? – sagte ein Soldat mit einem spöttischen Augenzwinkern und wandte sich an Rambal.
- Äh, Dummkopf! Warum lügst du so unbeholfen! „Das ist ein Mann, wirklich ein Mann“, wurden von verschiedenen Seiten Vorwürfe an den scherzhaften Soldaten laut. Sie umringten Rambal, hoben ihn in seine Arme, packten ihn und trugen ihn zur Hütte. Rambal umarmte die Hälse der Soldaten und als sie ihn trugen, sprach er klagend:
- Oh, nies braves, oh, mes bons, mes bons amis! Voila des hommes! Oh, mes braves, mes bons amis! [Oh, gut gemacht! O meine guten, guten Freunde! Hier sind die Leute! O meine guten Freunde!] – und wie ein Kind lehnte er seinen Kopf an die Schulter eines Soldaten.
Währenddessen saß Morel weiter bester Platz umgeben von Soldaten.
Morel, ein kleiner, untersetzter Franzose mit blutunterlaufenen, tränenden Augen, mit einem Frauenschal über der Mütze zusammengebunden, trug einen Frauenpelzmantel. Er, offenbar betrunken, legte seinen Arm um den neben ihm sitzenden Soldaten und sang mit heiserer, unterbrochener Stimme ein französisches Lied. Die Soldaten hielten sich an die Seite und sahen ihn an.
- Komm schon, komm schon, bring mir bei, wie? Ich übernehme schnell. Wie?... - sagte der Witzbold, der von Morel umarmt wurde.
Vive Henri Quatre,
Vive ce roi vaillanti –
[Es lebe Heinrich der Vierte!
Es lebe dieser tapfere König!
usw. (französisches Lied)]
sang Morel und zwinkerte mit den Augen.
Se diable a quatre…
- Vivarika! Vif seruvaru! setz dich... - wiederholte der Soldat, winkte mit der Hand und verstand die Melodie wirklich.
- Schau, schlau! Los, los, los!.. - raues, freudiges Gelächter erklang von verschiedenen Seiten. Morel zuckte zusammen und lachte ebenfalls.
- Nun, machen Sie weiter, machen Sie weiter!
Qui eut le Dreifachtalent,
De boire, de batre,
Et d'etre un vert galant...
[Mit dreifachem Talent,
trinken, kämpfen
und sei nett...]
– Aber es ist auch kompliziert. Na gut, Zaletaev!..
„Kyu…“, sagte Zaletaev mühsam. „Kyu yu yu…“, sagte er gedehnt und schob vorsichtig seine Lippen vor, „letriptala, de bu de ba und detravagala“, sang er.
- Hey, es ist wichtig! Das ist es, Wächter! oh... geh, geh, geh! - Na, willst du mehr essen?
- Gib ihm etwas Brei; Schließlich wird es nicht mehr lange dauern, bis er vom Hunger genug bekommt.
Wieder gaben sie ihm Brei; und Morel begann kichernd mit der Arbeit am dritten Topf. Auf allen Gesichtern der jungen Soldaten, die Morel ansahen, war ein freudiges Lächeln zu sehen. Die alten Soldaten, die es für unanständig hielten, sich auf solche Kleinigkeiten einzulassen, lagen auf der anderen Seite des Feuers, aber gelegentlich blickten sie, auf die Ellbogen gestützt, Morel lächelnd an.
„Menschen auch“, sagte einer von ihnen und schlüpfte in seinen Mantel. - Und an seiner Wurzel wächst Wermut.
- Oh! Herr, Herr! Wie großartig, Leidenschaft! Dem Frost entgegen... - Und alles verstummte.
Die Sterne spielten sich am schwarzen Himmel ab, als wüssten sie, dass sie jetzt niemand mehr sehen würde. Mal aufflammend, bald erlöschend, bald zitternd, flüsterten sie eifrig untereinander über etwas Fröhliches, aber Geheimnisvolles.

X
In einem mathematisch korrekten Verlauf schmolzen die französischen Truppen nach und nach dahin. Und dieser Übergang über die Beresina, über den so viel geschrieben wurde, war nur eine der Zwischenetappen bei der Vernichtung der französischen Armee und keineswegs eine entscheidende Episode des Feldzugs. Wenn so viel über die Beresina geschrieben wurde und wird, dann geschah dies seitens der Franzosen nur, weil sich auf der kaputten Beresina-Brücke plötzlich die Katastrophen, die die französische Armee zuvor gleichmäßig hier erlitten hatte, in einem Moment und in einem vereinten tragisches Schauspiel, das allen in Erinnerung blieb. Auf russischer Seite wurde nur deshalb so viel über die Beresina geredet und geschrieben, weil fernab des Kriegsschauplatzes in St. Petersburg (von Pfuel) ein Plan ausgearbeitet wurde, um Napoleon in einer strategischen Falle an der Beresina gefangen zu nehmen. Alle waren davon überzeugt, dass tatsächlich alles genau nach Plan ablaufen würde, und bestanden daher darauf, dass es der Beresina-Übergang war, der die Franzosen zerstörte. Im Wesentlichen waren die Ergebnisse des Berezinsky-Übergangs für die Franzosen in Bezug auf den Verlust von Waffen und Gefangenen weitaus weniger katastrophal als der Krasnoye-Übergang, wie die Zahlen zeigen.
Die einzige Bedeutung des Berezin-Übergangs besteht darin, dass dieser Übergang offensichtlich und zweifellos die Falschheit aller Abschneidungspläne und die Gerechtigkeit der einzig möglichen Vorgehensweise bewies, die sowohl von Kutusow als auch von allen Truppen (Masse) gefordert wurde – nur dem Feind zu folgen. Die Menge der Franzosen floh mit immer größerer Geschwindigkeit und mit aller Energie darauf, ihr Ziel zu erreichen. Sie rannte wie ein verwundetes Tier und konnte ihr nicht im Weg stehen. Dies wurde weniger durch den Bau der Kreuzung als vielmehr durch den Verkehr auf den Brücken bewiesen. Als die Brücken zerstört wurden, gaben unbewaffnete Soldaten, Moskauer, Frauen und Kinder, die sich im französischen Konvoi befanden, unter dem Einfluss der Trägheitskraft nicht auf, sondern rannten vorwärts in die Boote, ins gefrorene Wasser.
Dieser Anspruch war berechtigt. Die Situation der Flüchtenden und der Verfolger war gleichermaßen schlecht. Da er bei sich blieb, hoffte jeder in Not auf die Hilfe eines Kameraden, auf einen bestimmten Platz, den er unter den Seinen einnahm. Nachdem er sich den Russen ergeben hatte, befand er sich in der gleichen Notlage, befand sich jedoch auf einem niedrigeren Niveau, was die Befriedigung der Lebensbedürfnisse anging. Die Franzosen brauchten keine korrekten Informationen darüber, dass die Hälfte der Gefangenen, mit denen sie trotz des Wunsches der Russen, sie zu retten, nicht wussten, was sie tun sollten, an Kälte und Hunger starben; Sie hatten das Gefühl, dass es nicht anders sein könnte. Die mitfühlendsten russischen Kommandeure und Jäger der Franzosen, die Franzosen im russischen Dienst, konnten nichts für die Gefangenen tun. Die Franzosen wurden durch die Katastrophe, in der sich die russische Armee befand, zerstört. Es war unmöglich, hungrigen, notwendigen Soldaten Brot und Kleidung wegzunehmen, um sie den Franzosen zu geben, die nicht schädlich, nicht gehasst, nicht schuldig, sondern einfach unnötig waren. Einige taten es; aber das war nur eine Ausnahme.
Dahinter lag der sichere Tod; Es gab Hoffnung. Die Schiffe wurden verbrannt; Es gab keine andere Rettung als eine kollektive Flucht, und alle Kräfte der Franzosen waren auf diese kollektive Flucht gerichtet.
Je weiter die Franzosen flohen, desto erbärmlicher wurden ihre Überreste, insbesondere nach der Beresina, auf die aufgrund des St. Petersburger Plans besondere Hoffnungen gesetzt wurden, desto mehr entbrannten die Leidenschaften der russischen Kommandeure, die sich gegenseitig die Schuld gaben und besonders Kutusow. Im Glauben, dass ihm das Scheitern des Beresinski-Petersburg-Plans zugeschrieben werden würde, wurden Unzufriedenheit mit ihm, Verachtung für ihn und Spott über ihn immer stärker zum Ausdruck gebracht. Hänseleien und Verachtung wurden natürlich in einer respektvollen Form ausgedrückt, in einer Form, in der Kutusow nicht einmal fragen konnte, was und wofür er beschuldigt wurde. Sie sprachen nicht ernsthaft mit ihm; Sie meldeten sich bei ihm und baten ihn um Erlaubnis, taten so, als würden sie ein trauriges Ritual durchführen, und hinter seinem Rücken zwinkerten sie ihm zu und versuchten, ihn auf Schritt und Tritt zu täuschen.
Alle diese Leute erkannten, gerade weil sie ihn nicht verstehen konnten, dass es keinen Sinn hatte, mit dem alten Mann zu reden; dass er nie die volle Tiefe ihrer Pläne verstehen würde; dass er mit seinen Phrasen (es schien ihnen, als wären das nur Phrasen) über die goldene Brücke antworten würde, dass man nicht mit einer Menge Vagabunden ins Ausland kommen könne usw. Das alles hatten sie bereits von ihm gehört. Und alles, was er sagte: zum Beispiel, dass wir auf Essen warten mussten, dass die Leute ohne Stiefel waren, es war alles so einfach und alles, was sie anboten, war so komplex und klug, dass es für sie offensichtlich war, dass er dumm und alt war, aber sie waren keine mächtigen, brillanten Kommandeure.
Besonders nach dem Zusammenschluss der Armeen des brillanten Admirals und Helden von St. Petersburg, Wittgenstein, erreichten diese Stimmung und der Stabsklatsch ihre höchsten Grenzen. Kutuzov sah das und zuckte seufzend nur mit den Schultern. Nur einmal, nach der Beresina, wurde er wütend und schrieb folgenden Brief an Bennigsen, der dem Herrscher gesondert Bericht erstattete:
„Aufgrund Ihrer schmerzhaften Anfälle begeben Sie sich bitte, Exzellenz, nach Erhalt dieser Mitteilung nach Kaluga, wo Sie auf weitere Befehle und Aufträge Seiner Kaiserlichen Majestät warten.“
Doch nachdem Bennigsen zur Armee geschickt wurde, kam er Großherzog Konstantin Pawlowitsch, der den Feldzug startete und von Kutusow aus der Armee entfernt wurde. Nun informierte der Großherzog, als er bei der Armee ankam, Kutusow über den Unmut des souveränen Kaisers über die schwachen Erfolge unserer Truppen und die Langsamkeit der Bewegung. Der Kaiser selbst hatte vor, neulich bei der Armee einzutreffen.
Ein alter Mann, ebenso erfahren in Gerichtsangelegenheiten wie in Militärangelegenheiten, dieser Kutusow, der im August desselben Jahres gegen den Willen des Herrschers zum Oberbefehlshaber gewählt wurde, der den Erben und den Großfürsten aus dem Amt entfernte Dieser Kutusow, der mit seiner Macht entgegen dem Willen des Souveräns die Aufgabe Moskaus anordnete, erkannte nun sofort, dass seine Zeit vorbei war, dass seine Rolle gespielt war und dass er diese imaginäre Macht nicht mehr besaß . Und das verstand er nicht nur aus den Gerichtsverhältnissen. Einerseits sah er, dass die militärischen Angelegenheiten, in denen er seine Rolle spielte, vorbei waren, und er hatte das Gefühl, dass seine Berufung erfüllt war. Andererseits verspürte er gleichzeitig eine körperliche Ermüdung in seinem alten Körper und das Bedürfnis nach körperlicher Ruhe.
Am 29. November zog Kutusow in Wilna ein – sein gutes Wilna, wie er sagte. Kutusow war während seiner Amtszeit zweimal Gouverneur von Wilna. Im reichen, überlebenden Wilna fand Kutusow neben den Annehmlichkeiten des Lebens, die ihm so lange vorenthalten worden waren, auch alte Freunde und Erinnerungen. Und er wandte sich plötzlich von allen militärischen und staatlichen Belangen ab und stürzte sich in ein reibungsloses, vertrautes Leben, ebenso wie ihm die um ihn herum brodelnden Leidenschaften Frieden gaben, als ob alles, was jetzt geschah und in der historischen Welt geschehen würde, geschehen würde ging ihn überhaupt nichts an.
Tschitschagow, einer der leidenschaftlichsten Kutter und Umstürze, Tschitschagow, der zunächst einen Umweg nach Griechenland und dann nach Warschau machen wollte, aber nicht dorthin gehen wollte, wohin ihm befohlen wurde, Tschitschagow, bekannt für seinen Mut, mit dem Souverän zu sprechen , Tschitschagow, der der Meinung war, dass Kutusow für sich selbst von Vorteil sei, denn als er im 11 nach Kutusow; Dieser Tschitschagow war der erste, der Kutusow in Wilna auf der Burg traf, wo Kutusow wohnen sollte. Tschitschagow in Marineuniform, mit einem Dolch und der Mütze unter dem Arm, überreichte Kutusow seinen Exerzierbericht und die Schlüssel zur Stadt. Diese verächtliche und respektvolle Haltung des Jugendlichen gegenüber dem alten Mann, der den Verstand verloren hatte, kam in der gesamten Ansprache Tschitschagows, der die gegen Kutusow erhobenen Vorwürfe bereits kannte, in höchstem Maße zum Ausdruck.
Während eines Gesprächs mit Tschitschagow teilte Kutusow ihm unter anderem mit, dass die von ihm in Borissow erbeuteten Wagen mit Geschirr intakt seien und ihm zurückgegeben würden.
- Es ist für mich schlimm, dass ich nicht auf der Krippe bin... Du kannst mir im Gegenteil sagen, dass ich nichts zu essen habe . Im Gegenteil, ich kann euch alle bedienen, auch wenn ihr Abendessen geben wolltet.] - sagte Tschitschagow errötend, mit jedem Wort wollte er beweisen, dass er Recht hatte, und ging daher davon aus, dass Kutusow mit genau dieser Sache beschäftigt war. Kutusow lächelte sein dünnes, durchdringendes Lächeln und antwortete mit einem Schulterzucken: „Ce n'est que pour vous dire ce que je vous dis.“ [Ich möchte nur sagen, was ich sage.]
In Wilna stoppte Kutusow entgegen dem Willen des Herrschers die meisten Truppen. Kutusow sei während seines Aufenthalts in Wilna, wie seine engen Mitarbeiter sagten, ungewöhnlich deprimiert und körperlich geschwächt gewesen. Er zögerte, sich um die Angelegenheiten der Armee zu kümmern, überließ alles seinen Generälen und gönnte sich, während er auf den Herrscher wartete, ein geistesabwesendes Leben.
Nachdem er St. Petersburg mit seinem Gefolge – Graf Tolstoi, Fürst Wolkonski, Araktschejew und anderen – am 7. Dezember verlassen hatte, kam der Herrscher am 11. Dezember in Wilna an und fuhr mit einem Straßenschlitten direkt zur Burg hinauf. Auf der Burg standen trotz des strengen Frosts etwa hundert Generäle und Stabsoffiziere in voller Paradeuniform sowie eine Ehrengarde des Semenovsky-Regiments.
Der Kurier, der in einer verschwitzten Troika vor dem Herrscher zum Schloss galoppierte, rief: „Er kommt!“ Konownizyn eilte in den Flur, um sich bei Kutusow zu melden, der in einem kleinen Schweizer Zimmer wartete.
Eine Minute später kam die dicke, große Gestalt eines alten Mannes in voller Paradeuniform, mit all den Insignien auf der Brust und pumpendem Bauch von einem Schal hochgezogen, auf die Veranda. Kutuzov setzte seinen Hut auf die Vorderseite, hob seine Handschuhe auf und stieg seitwärts, mühsam die Stufen hinunter, stieg aus und nahm den Bericht in die Hand, der zur Vorlage beim Souverän vorbereitet wurde.
Laufend, flüsternd, die Troika flog immer noch verzweifelt vorbei, und alle Augen richteten sich auf den springenden Schlitten, in dem bereits die Gestalten des Herrschers und Wolkonskis zu sehen waren.
All dies hatte, aus einer fünfzigjährigen Gewohnheit heraus, eine körperlich beunruhigende Wirkung auf den alten General; Er fühlte sich hastig besorgt, rückte seinen Hut zurecht, und in diesem Moment hob der Herrscher, der aus dem Schlitten stieg, den Blick zu ihm, munterte sich auf und streckte sich aus, legte einen Bericht vor und begann mit seiner gemessenen, einschmeichelnden Stimme zu sprechen.
Der Kaiser warf Kutusow einen schnellen Blick von Kopf bis Fuß zu, runzelte kurz die Stirn, ging aber sofort, sich überwindend, auf ihn zu und umarmte den alten General mit ausgebreiteten Armen. Wiederum, nach dem alten, vertrauten Eindruck und in Bezug auf seine aufrichtigen Gedanken, hatte diese Umarmung wie üblich eine Wirkung auf Kutusow: Er schluchzte.

Unternehmen Marinegruppe schloss die Reparatur und Modernisierung des atomgetriebenen Flugzeugträgers Charles de Gaulle ab und übergab ihn an die französische Marine. Wie Navy Recognition klarstellt, wird das Schiff nach einer schrittweisen Überprüfung aller Systeme wieder in Dienst gestellt; Dies wird voraussichtlich Anfang 2019 der Fall sein.

Unternehmen Marinegruppe(ehemals DCNS) entwickelte das Design und baute den Flugzeugträger, der 2001 in Dienst gestellt wurde und zum Flaggschiff der französischen Marine wurde. Nach der sogenannten Mittelreparatur Lebenszyklus„Charles de Gaulle“ kann noch weitere 25 Jahre dienen.

„Wir sind stolz darauf, dieses außergewöhnlich komplexe Projekt innerhalb des vereinbarten Zeitrahmens abgeschlossen zu haben. Dieser Erfolg war das Ergebnis einer gemeinsamen Anstrengung, die ohne die Hilfe der Flugzeugträgerbesatzung und unserer Partner nicht möglich gewesen wäre“, sagte Natalie Smirnova, Seniorin Vizepräsident für Service Marinegruppe.

Charles de Gaulle ging im Februar 2017 zur Reparatur ins Trockendock der Toulon-Marinewerft und wurde im Mai 2018 wieder flott gemacht.

Die Arbeit entfaltete sich in drei Richtungen. Zunächst modernisierten Spezialisten die Kampfsysteme des Schiffes durch eine komplette Neuausrüstung der Kommandozentrale, aktualisierten Telekommunikationssysteme und installierten neue Radar- und Navigationssysteme. Die Modernisierung betraf auch das Flugdeck sowie verschiedene Flugzeugsysteme, darunter Katapulte und Fangvorrichtungen. Parallel zu diesen Arbeiten war es notwendig, den Zustand zweier Kernreaktoren zu überprüfen und deren Nachladung mit Brennstoff sicherzustellen.

Insgesamt dauerten die Arbeiten an der Charles de Gaulle 18 Monate. Wie im Pressedienst angegeben Marinegruppe In dieser Zeit wurden 200.000 Aufgaben und Verfahren abgeschlossen (die Hälfte davon wurde von Besatzungsmitgliedern des Flugzeugträgers ausgeführt). Dies erforderte etwa 4 Millionen Arbeitsstunden. Im Durchschnitt arbeiteten täglich mehr als 2.100 Menschen an Bord des Schiffes: 1.100 Seeleute, 1.000 Angestellte Marinegruppe und 160 Vertreter von Subunternehmern. Das Budget für die Modernisierung des Flugzeugträgers belief sich auf 1,3 Milliarden Euro.

Helfen Sie Mil. Drücken Sie FLOT

Charles de Gaulle ist der einzige Flugzeugträger der französischen Flotte und das erste atomgetriebene Überwasserflugzeug. Unter den Flugzeugträgern anderer Länder, mit Ausnahme der Vereinigten Staaten, ist dies der zweitgrößte (nach dem russischen Schwergewicht). Flugzeugtragender Kreuzer" ") und am kampfbereitesten. Es wurde 1994 vom Stapel gelassen und ersetzte den veralteten Flugzeugträger Clemenceau, der 1997 außer Dienst gestellt wurde.

Der Flugzeugträger Charles de Gaulle mit der Hecknummer R91 ist derzeit das Flaggschiff Marine und der einzige aktive Flugzeugträger der französischen Marine. Außerdem das erste französische Überwasserflugzeug mit Atomantrieb und der erste Flugzeugträger mit Atomantrieb, der außerhalb der Vereinigten Staaten gebaut wurde. Benannt nach dem französischen Staatsmann und General Charles de Gaulle.

Unter den Flugzeugträgern anderer Länder mit Ausnahme der Vereinigten Staaten ist dies der zweitgrößte (nach dem russischen Admiral Kusnezow) und kampfbereiteste Flugzeugträger.

Es ersetzte den veralteten Flugzeugträger Clemenceau R 98 (Clemenceau).

Der Bauvertrag wurde am 3. Februar 1986 mit dem französischen staatlichen Verteidigungsunternehmen für den Bau von Kriegsschiffen DCNS (Stadt Brest) unterzeichnet.

Die Vorbereitungsarbeiten begannen im November 1987, das Programm wurde jedoch 1988 aus finanziellen Gründen eingefroren. Der Kiel des Schiffes erfolgte am 14. April 1989. Am 7. Mai 1994 wurde der Flugzeugträger im Beisein des französischen Präsidenten Mitterrand vom Stapel gelassen. Im Sommer 1994 wurden die Reaktoren installiert. Im Februar 1997 wurde die erste Besatzung empfangen und die ersten Tests an Bord durchgeführt. Im Dezember 1997 wurden Propeller eingebaut. Am 7. Dezember 1998 landete der erste Hubschrauber auf dem Deck des Flugzeugträgers. Im Januar 1999 fanden die ersten Seeversuche statt. Am 6. Juli 1999 landeten die Flugzeuge Super Etandar und Rafal zum ersten Mal auf dem Deck des Flugzeugträgers. Am nächsten Tag starteten sie erfolgreich mit Katapulten. Am 3. August 1999 erfolgte die erste Landung eines Hawkeye-Flugzeugs. Am 17. Oktober 1999 wurde es angedockt, um während des Tests festgestellte Probleme zu beheben. Für die normale Landung des Hawkeye AWACS-Flugzeugs wurde unter anderem die Landebahn um 4,4 Meter verlängert. Auch der Schutz des Reaktors wurde gemäß den neuen Strahlenschutzvorschriften verbessert. Am 19. Mai 2000 begannen neue Tests. Am 28. September 2000 wurde das Schiff offiziell an die französische Marine übergeben. Der Flugzeugträger wurde zum größten jemals in Frankreich gebauten Kriegsschiff. Am 18. Mai 2001 wurde es in Betrieb genommen. Heimathafen Toulon.

Hauptmerkmale: Gesamtverdrängung 42.000 Tonnen. Länge 261,5 Meter, Breite 64,36 Meter, Höhe 75 Meter. Geschwindigkeit 27 Knoten. Die Segelautonomie beträgt 45 Tage. Besatzung: 1200 Personen. Team + 600 Leute Luftgruppe + 100 Personen Befehl

Motoren: Zwei K15-Wasser-Atomreaktoren.

Waffen:

Luftfahrtgruppe: bis zu 40 Flugzeuge: Super Étendard, Rafale M, E-2C, SA-365

Am 4. Oktober 2000 erreichte der Flugzeugträger erstmals seinen Heimathafen Toulon. Danach unternahm er eine lange Reise an die Küste der Vereinigten Staaten, zum Stützpunkt Norfolk (Virginia), bei der am 09. November im Karibischen Meer das Ende des linken Propellerblatts aufgrund starker Vibrationen abbrach. Das Schiff musste mit geringer Geschwindigkeit nach Toulon zurückkehren. Die Untersuchung ergab, dass sowohl Arbeits- als auch Ersatzpropeller strukturelle Mängel in Form von Hohlräumen an der Basis der Blätter aufwiesen. Die Schuld dafür wurde dem Hersteller Atlantic Industries zugeschrieben, der zu diesem Zeitpunkt bereits nicht mehr existierte. Erschwerend kam hinzu, dass bei dem Brand sämtliche Unterlagen über die Entwicklung und Produktion der Propeller verloren gingen. Als Übergangslösung wurden im April 2001 Ersatzpropeller der inzwischen außer Dienst gestellten Flugzeugträger Foch und Clemenceau in das Schiff eingebaut. Dadurch wurde die Geschwindigkeit auf 24 Knoten begrenzt, im Vergleich zum Entwurf auf 27 Knoten. Am 5. März 2001 erreichte das Schiff bei Probefahrten eine Geschwindigkeit von 25,2 Knoten.

Er ist seit dem 18. Mai 2001 im aktiven Dienst. Vom 21. Mai bis 1. Juni 2001 nahm er an der großen Marineübung „Goldener Trident“ („Trident d’or“) im Mittelmeer teil. Von Juli bis 12. Oktober 2001 fanden am Dock Reparaturen statt, da es im Bereich des rechten Propellers zu starken Geräuschen kam, die 100 dB erreichten und den gesamten hinteren Teil des Schiffes für das Leben und die Aktivitäten der Besatzung praktisch ungeeignet machten. Im Dezember 2001 nahm er an der Operation Enduring Freedom im Arabischen Meer teil, von wo aus er im Juli 2002 in seinen Heimathafen Toulon zurückkehrte. Während der Operation führten Super Etander- und Hawkeye-Flugzeuge mehrere Kampfeinsätze durch, Rafale-Jäger nahmen jedoch nur zusammen mit US-amerikanischen Trägerflugzeugen an Trainingsflügen teil. Der Flugzeugträger wurde auf dieser Reise von den U-Boot-Abwehrfregatten Lamott-Piquet und Jean de Vienne sowie dem Luftverteidigungsschiff Jean Bart, dem Tanker Mezz und dem Atom-U-Boot Ruby begleitet.

Während des Betriebs kam es zu Problemen mit dem Kernreaktor, wodurch ein Teil der Besatzung das Fünffache der zulässigen Strahlendosen erhielt.

Am 24. September 2009 kollidierten über dem Meer, 30 km von der Stadt Perpignan entfernt, nahe der französisch-spanischen Grenze, zwei Rafale-Mehrzweckjäger der französischen Marine in der Luft und stürzten vor der Küste des Landes ins Mittelmeer . Die Flugzeuge starteten vom Flugzeugträger Charles de Gaulle.

Im Jahr 2010 kam er erstmals im Hafen von Limassol auf Zypern an.

Am 13. Januar 2015 verließ es seinen Heimathafen Toulon und machte sich auf den Weg in den Indischen Ozean. Damit begann eine fünfmonatige Militärmission. Der Flugzeugträger wird an der französischen Militäroperation im Irak teilnehmen und die internationale Koalition im Kampf gegen den Islamischen Staat unterstützen. Am Morgen des 23. Februar begann er, sich an der Operation gegen die Terrororganisation „Islamischer Staat“ im Irak zu beteiligen. Dem Bericht zufolge sind die ersten Rafale-Kampfflugzeuge bereits am Montagmorgen, 23. Februar, vom Deck des Flugzeugträgers in Richtung Irak gestartet. Der Flugzeugträger FS Charles de Gaulle (R91) umfasst den französischen Zerstörer Chevalier Paul und den Tanker FS Meuse sowie eine Fregatte der britischen Royal Navy. Dies geht aus einer Mitteilung vom 5. November an die internationale Koalition im Kampf gegen die Extremisten des Islamischen Staates hervor. Französische Kampfflugzeuge starten am Nachmittag des 23. November von einem Flugzeugträger, der derzeit im östlichen Mittelmeer im Rahmen einer Operation gegen die Extremistengruppe Islamischer Staat stationiert ist. Kämpfer griffen IS-Ziele in den Städten Mossul und Ramadi im Irak an.

Am 20. September 2016 verließ der Flugzeugträger Toulouse, um an der Operation Inherent Resolve teilzunehmen. Im September zum Persischen Golf. Laut einem Bericht vom 30. September begannen französische Rafale-Kampfflugzeuge von einem Flugzeugträger aus Luftangriffe gegen Stellungen der Extremistenorganisation „Islamischer Staat“. 16. Oktober mit einem Besuch im Hafen von Limassol, Zypern, wo er mehrere Tage bleiben wird.

Am Morgen des 8. Februar 2017 wurde der Marinestützpunkt in Toulon für eine Modernisierung vorbereitet, die 18 Monate dauern wird.

Flaggschiff der französischen Marine. Der erste Flugzeugträger mit Atomantrieb, der außerhalb der USA gebaut wurde. Das stärkste und fortschrittlichste Kriegsschiff Europas. Ein wahrer Herrscher des Meeres. All dies ist der wahre Stolz der französischen Seeleute, der Flugzeugträger Charles de Gaulle (R91). Unbesiegbarer Poseidon, der in der Lage ist, den Feind in einem Umkreis von tausend Kilometern auf der Erdoberfläche, im Wasser und im Luftraum zu zerschmettern!

40 Kampfflugzeuge und Hubschrauber, Lenkflugkörper (vier 8-Ladungs-UVP-Module zum Abfeuern von Aster-15-Flugabwehrraketen, zwei Sadral-Selbstverteidigungsraketensysteme). Ein einzigartiger Satz an Detektionsgeräten: 6 Radargeräte mit unterschiedlichen Reichweiten und Zwecken, ein Such- und Verfolgungssystem VAMPIR-NG (IR-Reichweite), ein kompletter Satz an Funkabhörgeräten und Geräten für die elektronische Kriegsführung.

Das Kampfinformations- und Kontrollsystem Zenit-8 ist in der Lage, bis zu 2000 Ziele gleichzeitig zu identifizieren, zu klassifizieren und zu verfolgen. 25 Computerterminals, 50 Kommunikationskanäle, Satellitenkommunikationssysteme Inmarsat und Syracuse Fleetsacom – der Flugzeugträger Charles de Gaulle meistert die Rolle des Flaggschiffs der Marineangriffsgruppe hervorragend.

500 Tonnen Flugmunition, 3.400 Tonnen Flugkerosin. Eine vollwertige Luftgruppe, darunter Rafale-Jagdbomber, Super Etandar-Kampfflugzeuge, E-2 Hawkeye-Langstreckenradarerkennungs- und -kontrollsysteme, Mehrzweck-U-Boot-Abwehr- sowie Such- und Rettungshubschrauber Aerospatiale Dolphin und Cougar – insgesamt 40 Flugzeugeinheiten auf den Flug- und Hangardecks.

Zwei Flugzeugaufzüge an Bord mit einer Tragfähigkeit von 36 Tonnen. Zwei C-13F-Dampfkatapulte (ähnlich den Systemen der amerikanischen Nimitz) – jedes von ihnen ist in der Lage, ein 25 Tonnen schweres Flugzeug auf eine Geschwindigkeit von 200 km/h zu beschleunigen. Die Geschwindigkeit, mit der Flugzeuge vom De-Gaulle-Deck abgelassen werden, beträgt 2 Flugzeuge pro Minute. Die Geschwindigkeit, mit der Flugzeuge empfangen werden, ermöglicht theoretisch die sichere Landung von bis zu 20 Flugzeugen auf dem Deck eines Flugzeugträgers in 12 Minuten. Die einzige Einschränkung besteht darin, dass Größe und Design des Flugdecks keinen gleichzeitigen Start und Landung von Flugzeugen zulassen.

Französische Ingenieure sind besonders stolz auf das automatische Stabilisierungssystem SATRAP (Système Automatique de TRAnquilisation et de Pilotage) des Schiffes – 12 Kompensatoren in Form von Blöcken mit einem Gewicht von jeweils 22 Tonnen, die sich entlang spezieller Rutschen auf dem Galeriedeck bewegen. Das von einem Zentralcomputer gesteuerte System gleicht verschiedene Windlasten, Rollen und Rollen beim Wenden aus und hält das Schiff ständig in der richtigen Position – dies ermöglicht Start- und Landevorgänge bei Seebedingungen bis zu 6 Punkten.

Brücke

Die Gesamtverdrängung des gigantischen Schiffes beträgt 42.000 Tonnen. Die Länge des Flugdecks beträgt einen Viertelkilometer. Besatzung – 1350 Matrosen + 600 Fliegerleute.

Das fantastische Design pflügt das Meer mit einer Geschwindigkeit von 27 Knoten (50 km/h). Eine Aufladung der Reaktoren reicht für einen Dauerbetrieb von 6 Jahren – in dieser Zeit schafft es „de Gaulle“, eine Strecke zurückzulegen, die 12 Längen des Erdäquators entspricht. Gleichzeitig überschreitet die tatsächliche Autonomie des Schiffes (in Bezug auf Lebensmittelvorräte, Flugbenzin und Munition) 45 Tage nicht.

Flugzeugträger Charles de Gaulle! Ein wunderschönes, starkes und charismatisches Schiff. Der einzige Nachteil: de Gaulle verbrachte den größten Teil seiner 13-jährigen Dienstzeit in ... Reparaturdocks.

Frankreich plant die Stilllegung seines neuesten Flugzeugträgers, der Charles de Gaulle. Anstelle der de Gaulle wird für die französische Marine ein neuer in Großbritannien gebauter Flugzeugträger der Queen-Elizabeth-Klasse angeschafft. Der Grund für die schockierende und unerwartete Entscheidung sind die unzähligen Probleme und Störungen, die in den ersten Betriebsjahren des französischen Flugzeugträgers festgestellt wurden. (Ursprünglicher Satz: „Der neue französische Atomträger „Charles de Gaulle“ leidet unter einer scheinbar endlosen Reihe von Problemen.)

- Website http://www.strategypage.com, vom 5. Dezember 2003

Was könnte der wahre Grund für diese widerliche Situation sein, in der ein völlig neues Schiff, das nur zwei Jahre vor den beschriebenen Ereignissen (18. Mai 2001) in Dienst gestellt wurde, fast abgewrackt wurde?

Die Franzosen sind erfahrene Schiffbauer, die die Welt immer wieder mit ihren wunderbaren Kreationen (ohne jede Ironie) überrascht haben. Der legendäre Unterwasserartilleriekreuzer Surcouf ist ein wahres Wunderwerk der Technik der 1930er Jahre. Moderne Stealth-Fregatten Lafayette und Horizon. Die Mistral-Landungsschiffe sind auf ihre Art einzigartig – dank ihres modularen Aufbaus wird in nur wenigen Jahren eine riesige „Box“ gebaut! Frankreich ist mit Nukleartechnologie bestens vertraut – die Unterwasserkomponente der französischen Marine ist mit hochwertiger Ausrüstung eigener Entwicklung ausgestattet: dem Atom-U-Boot Triumphant, Barracuda, und den von U-Booten abgefeuerten ballistischen Raketen M45 und M51. Alle Waffen entsprechen den besten Weltstandards.

Frankreich ist einer der anerkannten Weltführer in der Entwicklung maritimer Erkennungs-, Kontroll- und Kommunikationssysteme: Radar- und Sensorsysteme, Kontrollsysteme, Wärmebildgeräte und Kommunikationsausrüstung. Den Franzosen kann man einfach nichts vorwerfen.

Französischen Schiffbauern ist die Entwicklung und der Bau von Flugzeugträgerschiffen nicht fremd: Bereits Mitte des letzten Jahrhunderts übernahm die französische Marine zwei Flugzeugträger der Clemenceau-Klasse – einer davon, die Sao Paulo (ehemals Foch), ist immer noch im Einsatz Dienst als Teil der brasilianischen Marine. Für ihre Zeit solide Schiffe, deren Verdrängung und Abmessungen den Merkmalen der modernen de Gaulle nahe kamen.

Und plötzlich – ein unerwarteter Misserfolg! Wie konnte das passieren? Könnten die Fehlfunktionen und „Kinderkrankheiten“, die bei jedem Entwurf auftreten, einen so negativen Einfluss auf das Schicksal des neuen französischen Flugzeugträgers haben?
„Kinderkrankheiten“ ist eine Untertreibung. Probleme während des Betriebs der „de Gaulle“ wurden für die französische Marine zu einer echten Katastrophe.

Schiffe sterben kampflos

Das Schicksal der Charles de Gaulle begann 1989, als der untere Teil des zukünftigen Flugzeugträgers auf der DCNS-Werft in der Stadt Brest verlegt wurde. Zunächst verlief alles recht erfolgreich: Nur fünf Jahre nach der Verlegung, im Mai 1994, wurde das größte jemals in Frankreich gebaute Kriegsschiff im Beisein von Präsident Francois Mitterrand feierlich vom Stapel gelassen. Im Sommer desselben Jahres wurden Reaktoren auf dem Flugzeugträger installiert. Das Gebäude wurde mit High-Tech-Geräten gefüllt. Doch je weiter die Arbeiten voranschritten, desto schwieriger wurde es, das Projekt im Zeitplan zu halten.

Die extreme Fülle an Systemen und Mechanismen an Bord des Schiffes führte zu einer fortlaufenden Reihe von Änderungen, die den ohnehin schon arbeitsintensiven Prozess des Baus eines riesigen Flugzeugträgers verzögerten. So musste beispielsweise das Reaktorschutz- und Kühlsystem gemäß den neuen europäischen Strahlenschutznormen komplett neu konzipiert werden – und das alles auf einem fast fertigen Schiff. 1993 brach ein internationaler Spionageskandal aus – Werftmitarbeiter wurden verdächtigt, Verbindungen zum britischen Geheimdienst MI6 zu haben.
Der Bau des Flugzeugträgers wurde regelmäßig vom französischen Parlament behindert, indem es die Mittel zur Finanzierung dieses „extrem wichtigen“ Verteidigungsprogramms kürzte. Es kam der Tag, an dem die Arbeiten auf der Werft vollständig eingestellt wurden (1990) – diese Situation wiederholte sich mehrmals in den Jahren 1991, 1993 und 1995, wodurch die Charles de Gaulle schließlich zu einem langfristigen Bauprojekt wurde.

Es liegt auf der Hand, dass es in der Realität unmöglich ist, 40 Flugzeuge auf dem Flugzeugträger Charles de Gaulle zu stationieren. Die Hälfte des Flugzeugs rostet noch immer auf dem Oberdeck, wo Wind, Feuchtigkeit und sengende Sonne das Flugzeug schnell völlig unbrauchbar machen. Im Durchschnitt befördert ein Flugzeugträger 20 Kampfflugzeuge, einige AWACS-Systeme und mehrere Hubschrauber

Nach offiziellen Angaben dauerte der Bau des Schiffes etwa zehn Jahre und kostete die französischen Steuerzahler 3,3 Milliarden US-Dollar – etwas weniger als die Kosten des amerikanischen Superträgers der Nimitz-Klasse (4,5 bis 5 Milliarden US-Dollar Ende der 1990er Jahre).

Doch die eigentliche Tragikomödie begann nach einer Reihe von Probefahrten und Testlandungen von Flugzeugen auf dem Deck eines Schiffes im Jahr 1999.
Ständige Vibrationen, Probleme im Reaktorkühlsystem, schlechte Beschichtung des Flugdecks. Unerwartet stellte sich heraus, dass die Konstrukteure bei der Berechnung der erforderlichen Länge der Landebahn einen Fehler gemacht hatten – für die sichere Landung des E-2 Hawkeye AWACS-Flugzeugs war eine dringende Verlängerung des Flugdecks um 4 Meter erforderlich.

Die Arbeiten zur Beseitigung der Mängel dauerten ein Jahr, und schließlich traf die Charles de Gaulle am 4. Oktober 2000 aus eigener Kraft auf dem Marinestützpunkt Toulon ein.

Die Erprobung neuer Technologien begann dringend – die Besatzung von de Gaulle wurde bereits 1997 gegründet und wartete drei Jahre lang geduldig auf ihr Schiff. Innerhalb weniger Tage verließ der Flugzeugträger seinen Heimathafen und machte einen Freundschaftsbesuch an der Küste der Vereinigten Staaten, dem Marinestützpunkt Norfolk.

Leider war es damals nicht möglich, die Küsten Amerikas zu erreichen – bei Trainingsmanövern im Karibischen Meer fiel das rechte Propellerblatt ab. Der Flugzeugträger kehrte mit einer Geschwindigkeit von drei Knoten nach Toulon zurück. Die Untersuchung ergab, dass die Ursache des Unfalls (wer hätte das gedacht!) in der mangelhaften Herstellung der Teile lag.

Wer hat die Schrauben hergestellt?

Atlantic Industries.

Bringt diese Schurken hierher!

Monsieur, Atlantic Industries existiert nicht mehr ...

Stille Szene.

Das Problem bestand darin, dass die Firma Atlantic Industries spurlos verschwand, und zwar nicht nur mit dem Honorar für den unredlich ausgeführten Vertrag, sondern, was noch schlimmer war, mit der gesamten Dokumentation zur Herstellung der Schrauben. Und die Berechnung und Herstellung von 19-Tonnen-Barren aus Kupfer, Eisen, Mangan, Nickel und Aluminium mit doppelt gekrümmten Oberflächen ist alles andere als eine einfache (und nicht billige) Aufgabe. Als vorübergehende Maßnahme wurden Propeller des ausgemusterten Flugzeugträgers Clemenceau auf dem Schiff installiert. Die Geschwindigkeit der „de Gaulle“ sank auf 24...25 Knoten, während sich der gesamte hintere Teil als ungeeignet für das Leben und die Aktivitäten der Besatzung erwies – Vibrationen und Lärm erreichten 100 dB.

Der Flugzeugträger verbrachte fast das gesamte nächste Jahr damit, Reparaturen, Tests und Probefahrten durchzuführen. Ende Mai 2001 fand Charles de Gaulle jedoch die Kraft, das Dock zu verlassen und an den Marineübungen zum Goldenen Dreizack teilzunehmen. Das Ergebnis der 10-tägigen Manöver war ein Skandal um die Rafale M-Jäger – es stellte sich heraus, dass die an die Flotte gelieferten Flugzeuge nicht für den Deckeinsatz geeignet waren. Die gesamte erste Gruppe vielversprechender Kämpfer wurde entschieden abgelehnt.

Aber das ist erst der Anfang des Witzes namens „Flugzeugträger Charles de Gaulle“.

Im Dezember 2001 startete „de Gaulle“ seinen ersten Militäreinsatz im Arabischen Meer. Bei der Mission handelt es sich um Luftunterstützung für die Operation Enduring Freedom in Afghanistan. Während des Feldzugs führte das trägergestützte Angriffsflugzeug Super Etandar 140 Kampfeinsätze über Zentralasien mit einer Distanz von bis zu 3000 km durch. Was die neuesten Rafales betrifft, so ist die Chronik ihres Kampfeinsatzes widersprüchlich: Einigen Quellen zufolge führten die Kämpfer mehrere Angriffe auf Stellungen von Taliban-Kämpfern durch. Anderen Quellen zufolge kam es zu keinen Kampfeinsätzen – die Rafales nahmen lediglich an gemeinsamen Übungen mit trägergestützten Flugzeugen der US-Marine teil.

Auf jeden Fall war die Rolle der Charles de Gaulle im Krieg rein symbolischer Natur – die gesamte Arbeit wurde von der amerikanischen Luftfahrt geleistet, die zehntausend Kampf- und Unterstützungseinsätze über dem Territorium Afghanistans flog. De Gaulle war sich seiner eigenen Wertlosigkeit bewusst und bemühte sich, den Kriegsschauplatz nach Möglichkeit zu verlassen. Während amerikanische Flugzeuge die afghanischen Berge zerstörten, organisierte der französische Flugzeugträger Fotosessions in den Häfen von Singapur und Oman.

Im Juli 2002 kehrte de Gaulle zum Marinestützpunkt Toulon zurück. Die Reise verlief erfolgreich, nur dass die Besatzung des Flugzeugträgers aufgrund eines Strahlenunfalls an Bord fünffache Strahlungsdosen erhielt.

Die Franzosen waren lange Zeit beeindruckt – in den nächsten drei Jahren unternahm „de Gaulle“ keine langen Reisen. Erst 2005 kehrte der Flugzeugträger in den Indischen Ozean zurück. Die fröhlichen Franzosen waren offensichtlich nicht zufrieden mit der Aussicht, unter Dushman-Kugeln und Stinger-Raketen zu fliegen. Infolgedessen nahm die de Gaulle unter der Codebezeichnung Varuna an gemeinsamen Übungen mit der indischen Marine teil und beeilte sich, zum Stützpunkt zurückzukehren in Toulon.

Das Jahr 2006 folgte einem ähnlichen Szenario – danach kam die X-Stunde. Der Reaktorkern war vollständig ausgebrannt und musste ersetzt werden. Die Meereselemente hatten das Schiff stark beschädigt, heiße Abgase von Düsentriebwerken ließen das Flugdeck schmelzen, einige der Hilfsausrüstungen waren außer Betrieb – der Flugzeugträger musste grundlegend überholt werden.

Im September 2007 ging die De Gaulle ins Trockendock, von wo sie erst Ende 2008 auslief. Eine 15-monatige Reparatur mit Neustart des Reaktors kostete Frankreich 300 Millionen Euro. Der unglückliche Flugzeugträger erhielt schließlich seine ursprünglichen Propeller zurück, die Funkelektronik wurde modernisiert, 80 km Elektrokabel verlegt, Katapulte und Fangvorrichtungen modernisiert und das Angebot an Flugzeugmunition erweitert.

Mit frischer Lackierung erreichte der Flugzeugträger den Marinestützpunkt Toulon und war drei Monate später sicher außer Dienst. Das Schiff verbrachte erneut das gesamte Jahr 2009 mit Reparaturarbeiten.
Bis 2010 waren schließlich die Hauptmängel beseitigt und die intensive Vorbereitung des Schiffes begann, neue Leistungen zu erbringen. Vor uns liegen lange und gefährliche Feldzüge bis ans andere Ende der Welt, neue Kriege und große Siege. Am 14. Oktober 2010 brach eine Abteilung Kriegsschiffe der französischen Marine unter der Führung des Flaggschiffs Charles de Gaulle zu einer weiteren Mission in den Indischen Ozean auf.

Die Reise dauerte genau einen Tag – am Tag nach dem Abflug fiel das gesamte Stromversorgungssystem des Flugzeugträgers aus.

Nach einer zweiwöchigen Notreparatur fand „de Gaulle“ immer noch die Kraft, sich auf die gewählte Route zu begeben und verbrachte sieben Monate in fernen Breitengraden. Einfach ein unglaubliches Ergebnis, wenn man alle bisherigen „Erfolge“ des Flugzeugträgers bedenkt.

Im März 2011 kursierten sensationelle Nachrichten in den Weltmedien – ein französischer Flugzeugträger bewegte sich an die Küste Libyens. Ein weiterer Versuch von „de Gaulle“, seine Notwendigkeit zu beweisen, war ein volles Haus – trägergestützte Flugzeuge führten Hunderte von Kampfeinsätzen durch, um eine „Flugverbotszone“ über Libyen sicherzustellen. Rafale-Mehrzweckjäger führten eine Reihe von Angriffen gegen Bodenziele durch und verwendeten dabei insgesamt 225 präzisionsgelenkte AASM-Munition. Nachdem Charles de Gaulle etwa fünf Monate lang in der Konfliktzone gearbeitet hatte, kehrte er Anfang August 2011 nach Toulon zurück. Für eine weitere Renovierung.

Wir sollten dieser Wanderung wahrscheinlich ein paar „Berührungen“ hinzufügen. Die Luftgruppe de Gaulle bestand aus 16 Kampfflugzeugen (10 Rafale M und 6 Super Etandar). Zur gleichen Zeit zog das NATO-Kommando mehr als 100 Angriffsfahrzeuge an, um Libyen anzugreifen, darunter „Monster“ wie die B-1B und die F-15E Strike Eagle.

Der „unschätzbare“ Beitrag des Flugzeugträgers bei dieser Militäroperation wird offensichtlich. Und die Kosten für jede der 225 abgeworfenen AASM-Bomben (einschließlich der Kosten für die Instandhaltung des „schwimmenden Flugplatzes“) wurden einfach astronomisch – es wäre billiger, einen Laser von einer orbitalen Kampfstation aus abzufeuern.

Das Jahr 2012 brachte keine nennenswerten Erfolge – die Charles de Gaulle fuhr regelmäßig ins Mittelmeer, um Deckspiloten auszubilden, und verbrachte den Rest der Zeit mit endlosen Reparaturen.
In naher Zukunft (voraussichtlich 2015) wird der Flugzeugträger einer weiteren „Überholung“ mit Reaktoraufladung unterzogen.

Diagnose

Das Unglück, das den Flugzeugträger Charles de Gaulle heimsucht, hat eine einzige Ursache: die übermäßig komplexe Konstruktion des Schiffes, die durch seine zyklopischen Ausmaße noch verstärkt wird. All dies führt zu einem irreparablen Verlust an Zuverlässigkeit. Tausende Mechanismen, Millionen Teile – jede Sekunde geht auf einem Schiff unweigerlich eines der Strukturelemente kaputt. In regelmäßigen Abständen fällt eines der kritischen Objekte aus – und dann kommt es zu einer lawinenartigen Zunahme technischer Probleme, die zum vollständigen Verlust der Kampfkraft des Schiffes führt.

Im Gegensatz zu herkömmlichen Raketen- und Artillerie-Kriegsschiffen muss ein Flugzeugträger mit 20-Tonnen-Objekten (Flugzeugen) arbeiten, die sich ständig über das Oberdeck und das Innere des Schiffes bewegen und periodisch auf 250 km/h (die Landegeschwindigkeit der Rafale) beschleunigen. Von hier aus gibt es ein 260 Meter langes Deck, Katapulte, Aerofinisher, ein optisches Landesystem, leistungsstarke Aufzüge und Kraftgeräte.

Flugzeuge stellen eine erhöhte Gefahrenquelle dar: Um die heißen Abgase von Strahltriebwerken zu neutralisieren, müssen zig Kilometer Kühlsystemrohre unter dem Flugdeck verlegt werden – gekoppelt mit leistungsstarken Pumpen. Ständige Arbeit mit brennbaren und explosiven Stoffen, die im Gegensatz zu einem Raketenkreuzer oder einem U-Boot normalerweise bei jedem Schritt buchstäblich zerstreut werden – all dies hinterlässt Spuren im Design des Flugzeugträgers (besondere Maßnahmen zur Treibstofflagerung, Brandschutz, Munitionsaufzüge). Ein separater Gegenstand ist ein riesiges Kraftwerk mit einem Energieextraktionssystem zum Antrieb der Katapulte.

UVP mit Aster-15-Raketen. Im Hintergrund ist das optische Landeassistenzsystem zu sehen.

Schließlich Selbstverteidigungssysteme. Im Fall des französischen Flugzeugträgers entsprechen seine eingebauten Waffen denen einer Fregatte oder eines kleinen Zerstörers. Plus – ein obligatorischer Satz an Tracking-, Erkennungs-, Kommunikations- und Kontrolltools. Hier ist jedoch alles in Ordnung – die Elektronik bringt im Gegensatz zu beweglichen mechanischen Teilen (Kraftwerke, Katapulte usw.) ein Minimum an Problemen mit sich.
Alle oben genannten Faktoren werden durch den Gigantismus der Mechanismen und die schreckliche Größe des Schiffes vervielfacht. Das Ergebnis ist offensichtlich.

Die Art und Weise, wie ein moderner Flugzeugträger existiert, ist verrückt. Und hier lässt sich nichts korrigieren – die Größe und Landegeschwindigkeit des Flugzeugs ist zu groß. Aber das Wichtigste ist, dass es heutzutage einfach keinen Bedarf mehr für „schwimmende Flugplätze“ gibt.

Die Franzosen sind nicht die einzigen, die in diese Falle getappt sind und das Ansehen ihres Landes hervorheben wollen. Die Amerikaner, die über 10 Flugzeugträger mit Atomantrieb verfügen, können nicht mehr als 4-5 Kampfgruppen gleichzeitig stationieren – die restlichen Schiffe liegen mit zerrissenen Rümpfen im Dock. Extrem geringe Zuverlässigkeit – „Nimitz“ „zerfällt“ buchstäblich vor unseren Augen. Ständige Probleme. Reparaturen ohne Ende.

Die Franzosen wussten davon und planten den Bau von zwei Flugzeugträgern der De-Gaulle-Klasse – wenn einer von ihnen im entscheidenden Moment ausfällt, sollte der andere zur Rettung kommen. Natürlich scheiterten alle Pläne, ein „Doppel“ zu bauen, sobald die Ergebnisse des Einsatzes des Leitschiffs bekannt wurden.

P.S. Für 2013 weist der französische Verteidigungshaushalt (das sogenannte Livre Blanc) auf eine Weigerung hin, mit Großbritannien im Rahmen der Schaffung eines gemeinsamen Flugzeugträgers weiter zusammenzuarbeiten. Frankreich hat in naher Zukunft keine Pläne, Flugzeugträger zu bauen.