În atelierul lui Ivan Petrovici, electric. Ce a inventat Kulibin I

Ivan Petrovici Kulibin. Născut la 10 (21) aprilie 1735 în Podnovie din districtul Nijni Novgorod - a murit la 30 iulie (11) august 1818 la Nijni Novgorod. Renumitul mecanic-inventator rus.

Tatăl meu era un mic negustor.

De mic, s-a arătat ca un tânăr foarte inteligent și capabil. I-a surprins în special pe cei din jur cu meșteșugurile sale mecanice și cu capacitatea de a înțelege mecanisme complexe pe care le văzuse pentru prima dată.

Remarcând talentul fiului său, tatăl său l-a trimis să fie instruit în metalurgie, strunjire și ceasornicarie, în care Ivan Kulibin a dobândit rapid o mare pricepere. Un tânăr talentat a fost remarcat și invitat la Nijni Novgorod. Avea acolo un magazin de ceasuri. Ivan Petrovici și-a dedicat orele libere invenției diverse dispozitiveși proiectarea mișcărilor ceasurilor.

Aflând că împărăteasa urma să viziteze orașul, a decis să o surprindă cu ceasul său, care la vremea aceea era doar pentru oameni bogați și era foarte scump. Obținând sprijinul prietenului tatălui său, negustorul Mihail Kostromin, care și-a ajutat familia și l-a sprijinit în toate modurile posibile, a început să lucreze la un ceas pentru împărăteasă. Întrucât cadoul a fost creat pentru cea mai augustă persoană, ceasul și-a asumat și o performanță unică demnă de împărăteasă. Lucrările la ceas au fost efectuate timp de trei ani, între 1764 și 1767. Corpul produsului este din argint cu aurire și are forma unui ou de gâscă, în interiorul căruia se află un mecanism unic format din 427 de părți. Ceasul este dat o dată pe zi. Cadranul produsului este situat în partea de jos a oului. Pentru ușurință în utilizare, meșterul ingenios a proiectat un suport special pentru aceste ceasuri, care a făcut posibil să se vadă mâinile ceasului fără a întoarce carcasa. Ceasul arata nu numai ora, ci bate si orele, jumatate si sfert de ora. De asemenea, acestea conțineau și un mic teatru automat cu figuri mobile, care cântau mai multe melodii.

Kulibin a prezentat ceasul său unic împărătesei, care în 1769 l-a numit șef al atelierului mecanic al Academiei de Științe din Sankt Petersburg.

A supravegheat producția de mașini-unelte, instrumente și unelte astronomice, fizice și de navigație.

Până în 1772, Kulibin a dezvoltat mai multe proiecte pentru un pod cu un singur arc de 298 de metri peste Neva, cu zăbrele din lemn. El a construit și a testat model mare un astfel de pod, pentru prima dată în practica construcției de poduri, arătând posibilitatea modelării structurilor de poduri.

În anii următori, Kulibin a inventat și fabricat multe mecanisme, mașini și dispozitive originale. Printre ele - un reflector cu un reflector parabolic al celor mai mici oglinzi, o barcă fluvială cu un motor cu apă care se mișcă împotriva curentului. Dispozitivul navei de mașini era următorul: avea două ancore, ale căror frânghii erau atașate la un arbore special. Una dintre ancore de pe o barcă sau de-a lungul țărmului a fost adusă înainte cu 800–1000 m și fixată. Boii care lucrau la navă au rotit axul și au înfășurat frânghia ancorei, trăgând nava spre ancoră împotriva curentului. În același timp, o altă barcă transporta o a doua ancoră înainte - aceasta asigura continuitatea mișcării. Kulibin a venit cu ideea cum să te descurci fără boi. Ideea lui a fost să folosească două roți cu zbaturi. Curentul, rotind roțile, a transferat energie pe arbore - frânghia de ancorare a fost înfășurată, iar nava s-a tras la ancoră folosind energia apei. În 1804, în Nijni Novgorod, Kulibin a construit o a doua cale navigabilă, care era de două ori mai rapidă decât scoarța burlatsky. Cu toate acestea, Departamentul de Comunicații cu Apă a respins ideea și a interzis finanțarea - căile navigabile nu s-au răspândit niciodată.

A construit un cărucior mecanic cu o pedală de antrenare, lustruirea sticlei îmbunătățită pentru instrumente optice.

În 1773-1775, Kulibin, împreună cu opticianul Belyaev, au proiectat primul microscop acromatic proiectat de Euler-Fuss.

În 1791 a făcut un cărucior de scuter, în care a folosit un volant, o cutie de viteze și rulmenți. Căruciorul a fost pus în mișcare de către o persoană printr-un mecanism de pedală.

De asemenea, a dezvoltat designul „picioarelor mecanice” - proteze.

La mijlocul anilor 1790, bătrâna Ecaterina a II-a l-a instruit pe Kulibin să dezvolte un lift convenabil pentru deplasarea între etajele Palatului de Iarnă. Cu siguranță își dorea un scaun de lift, iar Kulibin s-a confruntat cu o provocare tehnică interesantă. Era imposibil să atașezi un troliu la un astfel de lift, deschis de sus, iar dacă scaunul era „ridicat” de un troliu de jos, ar cauza neplăceri pasagerului. Kulibin a rezolvat problema cu duh: baza scaunului a fost atașată de un șurub cu ax lung și s-a deplasat de-a lungul ei ca o piuliță. Catherine s-a așezat pe tronul ei mobil, servitorul a răsucit mânerul, rotația a fost transmisă axului și a ridicat scaunul la galeria de la etajul doi. Liftul cu șurub Kulibin a fost finalizat în 1793, iar Elisha Otis a construit al doilea astfel de mecanism din istorie la New York abia în 1859. După moartea lui Catherine, liftul a fost folosit de curteni pentru divertisment, iar apoi a fost zidat. Până în prezent, s-au păstrat desenele și resturile mecanismului de ridicare.

De două ori, în 1792 și în 1799, Kulibin a montat celebrul Ceas Păun al mecanicului englez James Cox, care este expus constant în Sala Pavilionului Micului Schit.

În 1801 a fost demis de la Academie și s-a întors la Nijni Novgorod, unde și-a continuat munca inventiva.

Ivan Petrovici Kulibin, chiar și la o vârstă înaintată, era profund interesat de inovațiile tehnice. Acest lucru poate fi confirmat de „Fragmentul dintr-o scrisoare către artistul rus Gladkov (de la Nijni)”, publicat în numărul din ianuarie al „Mesagerului rus” pentru 1810, unde Kulibin, care a aflat despre lucrările lui Alexei Filippovici Gladky, scrie cu admirație pentru un coleg inventator: „scuze, că sunt atât de bătrân! altfel s-ar fi dus la Moscova să-mi îmbrățișeze fratele”.

Marea majoritate a invențiilor lui Kulibin, a căror posibilitate de utilizare a fost confirmată de vremea noastră, nu au fost realizate atunci. Automate ciudate, jucării amuzante, artificii ingenioase pentru mulțimea înaltă - doar asta i-a impresionat pe contemporani. Kulibin a câștigat o mare popularitate după publicarea de către P. Svinin în 1819 a cărții „Viața mecanicului rus Kulibin și invențiile sale”.

Numele său de familie a devenit un nume cunoscut în limba rusă: maeștrii autodidacți care au obținut un mare succes în meșteșugul lor se numesc Kulibins. Străzile din multe orașe din Rusia poartă numele lui Kulibin.

Ivan Petrovici Kulibin

Viata personala Ivan Kulibin:

A fost căsătorit de trei ori.

Căsătorit pentru a treia oară la vârsta de 70 de ani. A treia soție i-a născut trei fete.

În total a avut 12 copii - 5 fii și 7 fiice. El a dat educație tuturor fiilor săi. Fiii săi sunt cunoscuți: Alexander Kulibin (1798-1837; inginer minier rus, istoric local, poet, istoric al fabricilor din Altai), Pyotr Kulibin, Semyon Kulibin.

Acasă, Kulibin era conservator. Nu a fumat niciodată tutun și nu a jucat cărți. A scris poezie. Îi plăceau petrecerile, deși doar glumeau și glumeau, pentru că era un absent absolut. La curte, printre uniformele brodate de croială occidentală, în caftanul său lung, cizmele înalte și barba plină, Kulibin părea un reprezentant al altei lumi. Dar la baluri a răspuns ridicolului cu o inteligență inepuizabilă, înzestrându-l cu vorbărie bună și demnitate înnăscută în aparență.

Majoritatea ideilor marelui inginer autodidact Ivan Petrovici Kulibin nu au găsit sprijin din partea autorităților vremii. Dintre toate creațiile maestrului, astăzi puteți vedea doar o trăsură autopropulsată și ceasuri ciudate prezentate împărătesei. Cu toate acestea, numele om genial nu numai că a ajuns în zilele noastre, dar a devenit și un cuvânt de uz casnic.

Numele acestei persoane a devenit un nume de uz casnic și este pronunțat cu admirație atunci când avem norocul să urmărim munca unui maestru - autorul unei invenții utile, al unei descoperiri sau al unui mecanism uimitor.

Cine este Kulibin: o scurtă biografie

Kulibin Ivan Petrovici s-a născut în provincia Nijni Novgorod în aprilie 1735. Tatăl său era un mic negustor, familia locuia într-o moșie din suburbia Podnovye. Astăzi, există un semn memorial în acest loc din Nijni Novgorod, dar moșia în sine nu a fost păstrată.

Despre copilăria și tinerețea lui Kulibin se știe că băiatul citea mult și era pasionat de tehnologie, în măsura în care era posibil în acea perioadă. Profesia de comerciant nu l-a atras. S-a pregătit ca lăcătuș, strungar și ceasornicar. În afară de aceasta, nu a primit nicio educație.

Datorită muncii sale, a reușit să o impresioneze pe împărăteasa. Kulibin i-a oferit un ceas uimitor cu un sonerie, muzică și figurine minuscule care se mișcau sub acțiunea unui mecanism de ceas.

Pentru acest dar istoric, Ivan Petrovici a fost numit în 1769 șeful atelierului mecanic al Academiei de Științe din Sankt Petersburg. Astfel a început munca celebrului maestru, inginer și inventator în capitala Rusiei.

motor cu apa cu palete

Printre invențiile lui Kulibin, se remarcă o cale navigabilă, al cărei principiu de funcționare era similar cu un vas tras de cai. Astfel de nave de marfă au fost folosite în Rus' împreună cu cele burlatsky. Ancora unei corăbii încărcate a fost aruncată mult înainte, adusă pe o barcă, iar apoi, cu ajutorul cailor, nava a fost trasă până la ea. Mecanismul erau roți de apă conduse de curgerea apei râului. Prin transmisia cu roți dințate, rotația era transmisă către o altă axă, pe care era înfășurat lanțul de ancorare. În timp ce nava se trăgea până la prima ancoră, a doua a fost aruncată mult înainte, iar nava a mers mai departe.

În total, Kulibin a creat trei proiecte pentru calea navigabilă, ultimul doar pe hârtie. Testul primului model nu a avut suficient succes pentru a impresiona oficialii de la departamentul de apă. Ei au considerat proiectul prea scump și ineficient, transportoarele cu barje sunt capabile să tragă mărfuri pe o distanță mai mare într-o singură zi. Deși inventatorul a adus îmbunătățiri semnificative primului proiect, acesta a fost respins.

Lift pentru Majestatea Sa Imperială

Ecaterina a II-a însăși a fost clienta inventatorului. De-a lungul anilor, i-a devenit din ce în ce mai greu să se miște prin uriașul ei palat, iar liftul cu frânghii prinse sub acoperișul clădirii nu i se potrivea categoric măreției sale.

Un inginer plin de resurse a propus un mecanism care nu avea nevoie de frânghii. „Scaunul de ridicare” se mișca în sus și în jos pe șuruburile verticale, era simplu și dispozitiv sigur. A fost sub puterea unui om puternic să o pună în acțiune. După moartea împărătesei, mecanismul de ridicare nu a mai fost necesar în palat, iar axul acestuia a fost zidat.

Prima idee a unui pod peste Neva

Capitala avea nevoie de o trecere stabilă a Nevei. Podurile plutitoare care existau la acea vreme trebuiau crescute în timpul derivării gheții. Proiectarea podului cu un singur arc propus de Kulibin a rezolvat această problemă.

După ce a proiectat un pod cu o singură travă de 300 de metri, inginerul și-a creat modelul într-o zecime din original. A fost instalat și testat cu succes în Grădina Tauride în fața scepticilor și îndoielilor. Cu toate acestea, podul peste Neva, proiectat de Kulibin, nu a fost niciodată construit.

Designul său a fost avansat pentru timpul său și a îndeplinit cerințele stabilite în competiția pentru un pod peste Tamisa. Această competiție l-a întărit pe inventatorul rus în ideea că ideile sale corespund spiritului vremii și reflectă nevoile reale ale orașului.

Cărucior autopropulsat - prototipul primei mașini

Pistolul autopropulsat al lui Kulibin a dezvoltat viteze de până la șaisprezece kilometri pe oră - fără precedent la acea vreme pentru un astfel de vehicul inovator. De fapt, era o bicicletă cu o cutie de viteze complexă, frâne și mecanisme de direcție. De dragul reducerii greutății căruciorului, Kulibin l-a dezvoltat cu trei roți.

Persoana care a pus scaunul cu rotile în mișcare, apăsând pedalele, a avut ocazia să se odihnească - scaunul cu rotile putea merge singur pentru ceva timp. „Truciul cu rulare automată” avea un volant și rulmenți. S-a remarcat că căruciorul a avut o plimbare foarte moale, în ciuda vitezei mari.

Modelul actual al unui vagon autopropulsat există, a fost reprodus după desenele lui Kulibin. Invenția nu a fost pusă în producție, ca multe alte creații ale maestrului. Printre nobilimi, care s-au distrat doar cu noi mecanisme, nu a existat nicio persoană cu o tendință comercială și înțelegere a perspectivelor tehnologiei.

Prima proteză

Locotenentul, care și-a pierdut piciorul în timpul atacului asupra lui Ochakov, a reușit să-și continue cariera militară și să urce la gradul de general-maior datorită unei proteze a piciorului proiectat de Ivan Kulibin. Nu a fost doar un „picior de lemn” care înlocuia un membru.

Proteza era din metal și era compusă din mai multe părți. Piciorul inferior, gol în interior (pentru ușurința construcției), era legat printr-o balama de picior pe un arc, care, la mers, se îndoia și se îndrepta, iar la îmbrăcarea hainelor era fixat în poziția dorită.

A fost atent gândită și fixarea protezei pe corp. Un sistem de atele și curele a fixat în siguranță și confortabil piciorul artificial de trunchi. Inventatorul a furnizat șine de sprijin speciale pentru distributie corecta greutate în timpul mersului.

Producția în serie de „picioare mecanice” nu a fost stabilită de departamentul militar din Rusia, dar mai târziu au început să fie produse proteze similare în Franța.

Ce altceva a mai inventat un inginer autodidact

Contribuția lui Ivan Kulibin la teoria și practica construirii de poduri, nave, mecanisme de ridicare și alte mașini nu sa limitat la cele de mai sus. Ivan Petrovici a creat instrumente precise pentru navigație, astronomie și altele cercetare științifică. De exemplu, a realizat un microscop fără aberații cromatice conform proiectului Euler, un reflector puternic cu oglindă parabolică și a perfecționat tehnica de lustruire a ochelarilor optici.

Împărăteasa a apreciat foarte mult „mașina de avertizare cu rază lungă”, un semafor cu un proiect special de turn. Codul pentru criptarea mesajelor Kulibin a venit și el însuși. Aparatul transmitea informații la o distanță de linie de vedere, apoi mai departe de-a lungul unui lanț de astfel de turnuri.

Dar recunoașterea și admirația nobilimii s-au bucurat în principal de invențiile lui Kulibin pentru divertismentul publicului: automate ingenioase, artificii complexe, articole de lux.

Ceas muzical din aur închis într-o carcasă în formă ou de Paşte, decorate cu urmăriri bogate, au supraviețuit până în zilele noastre. Mecanismul complex al ceasului este format din patru sute de părți, dintre care unele pun în mișcare multe figuri ale unui teatru mecanic.

Fascinație pentru ideea de a crea o mașină cu mișcare perpetuă

Ideea de mișcare perpetuă ani lungi mintea și timpul celebrului inventator. Ivan Petrovici nu a primit o educație fundamentală; a fost un inginer practic talentat și autodidact.

Idee mașină cu mișcare perpetuă a atras multă vreme oamenii, dar justificarea teoretică a posibilității de a construi o astfel de mașină nu a fost primită. În a doua jumătate a secolului al XVIII-lea, Academia de Științe din Paris și Societatea Regală din Londra au anunțat oficial că nu acceptă mai multe proiecte de acest fel.

Este cu atât mai ciudat că marele matematician Euler a susținut credința lui Ivan Petrovici în realitatea unei mașini cu mișcare perpetuă. Kulibin era interesat de noutățile științei și tehnologiei și a încercat, în măsura în care era posibil la acea vreme, să primească informații despre tot ce au inventat alții în aceste domenii. Cu toate acestea, nu se știe cu siguranță dacă Kulibin a citit articolul Academiei de Științe din Sankt Petersburg care critică toate proiectele de „mișcare continuă” și subliniază imposibilitatea teoretică a creării acesteia.

Articolul spunea direct că mulți maeștri pricepuți în mecanică au dat faliment în căutarea unui obiectiv de neatins. Într-adevăr, Kulibin a cheltuit fonduri personale pentru a-și dezvolta ideea, a muncit din greu până la moartea sa și a respins criticile, referindu-se la autoritatea marelui matematician.

Biograful, jurnalistul și scriitorul său Pavel Svinin a crezut și el în visul lui Kulibin. Cartea sa Viața mecanicului rus Kulibin și invențiile sale a fost publicată în 1819.

În ciuda concepției greșite despre natura energiei, în ciuda faptului că puține invenții au fost puse în practică, numele și spiritul lui Ivan Kulibin au rămas un exemplu de perseverență și ingeniozitate.

Ivan Petrovici Kulibin (1735-1818)

Mecanic rus autodidact, inventator

Ivan Petrovici s-a născut la Nijni Novgorod la 21 aprilie 1735, în familia unui negustor sărac de făină.

Tatăl lui Kulibin nu i-a dat fiului său educația școlară l-a învăţat să facă comerţ. A studiat cu un diacon și în timp liber făcut giruete, angrenaje. Tot ce ține de tehnologie l-a îngrijorat foarte mult, tânărul era interesat în special de mori și mecanismele de ceas.

Odată ce Kulibin a fost trimis la Moscova, această călătorie i-a oferit ocazia să se familiarizeze cu ceasornicaria, să cumpere unelte. La întoarcerea sa de la Moscova, a deschis un atelier de ceasornicarie și a început să exceleze în ceasornicarie.
Kulibin a decis să creeze un ceas complex.

Acest ceas avea dimensiunea unui ou de gâscă. Ele constau din o mie de cele mai mici detalii, se încheiau o dată pe zi și scăpau din timpul alocat, chiar și jumătate și un sfert.
La momentul inventării ceasurilor, Kulibin nu era doar ceasornicar, ci și lăcătuș, scule, strungăritor de metal și lemn, pe lângă proiectant și tehnolog. A fost chiar compozitor - ceasul cânta o melodie compusă de el. Mecanicul a petrecut mai bine de 2 ani pentru a realiza acest ceas minunat.

La 20 mai 1767, împărăteasa Ecaterina a II-a a sosit la Nijni Novgorod. Kulibin i-a prezentat reginei ceasul, precum și cele create de el: mașină electrică, telescop, microscop. Regina a lăudat talentul inventatorului.

În 1769, Ivan Petrovici a fost chemat de împărăteasa la Sankt Petersburg și numit șef al atelierului mecanic al Academiei de Științe cu titlul de mecanic. Iar invențiile sale au ajuns în Kunstkamera - un fel de muzeu înființat de Petru cel Mare.
La Sankt Petersburg a condus ateliere cu numeroase departamente (unelte, strunjire, tâmplărie, barometrică, optică), dar și-a găsit timp să-și dezvolte propriile invenții.

El a proiectat un pod de lemn cu un singur arc peste Neva.

Comisia a recunoscut că se poate construi conform proiectului Kulibin. Ecaterina a II-a a ordonat să-l premieze pe Kulibin cu bani și o medalie de aur. Dar nimeni nu avea de gând să construiască un pod.

A inventat și Kulibin lampa originala, care poate fi considerat prototipul reflectorului modern.

Pentru această lampă, a folosit o oglindă concavă, constând dintr-un număr mare de bucăți individuale de sticlă de oglindă. În centrul oglinzii a fost plasată o sursă de lumină, a cărei putere a fost mărită cu un factor de 500 de oglindă.A inventat felinare de diferite dimensiuni și puteri: unele erau convenabile pentru iluminarea coridoarelor, atelierelor mari, navelor, erau indispensabile marinarilor, în timp ce altele, de dimensiuni mai mici, erau potrivite pentru trăsuri.

O altă invenție este o ambarcațiune cu motor. Pentru nava construită, Kulibin a primit cinci mii de ruble, dar nava sa nu a fost niciodată pusă în funcțiune.

Kulibin a cheltuit bani pentru crearea de noi invenții.
În 1791, Kulibin a creat un scuter cu trei roți.

În același an, Kulibin a proiectat picioare mecanice (proteză). Chirurgii militari au recunoscut proteza inventată de Kulibin ca fiind cea mai perfectă dintre toate cele care existau la acea vreme.

Kulibin a dezvoltat și telegraful design original, și un cod telegrafic secret. Dar această idee nu a fost apreciată.
Ultimul vis al inventatorului a fost o mașină cu mișcare perpetuă.

Kulibin a murit, înconjurat de planuri, muncind până la ultima suflare, Pentru a-l îngropa, a trebuit să vând ceas de perete. Nu era nici un ban în casa inventatorului. A trăit și a murit cerșetor.

Toată lumea știe că Kulibin este un mare inventator, mecanic, inginer rus. Numele său de familie a devenit de mult un substantiv comun în limba rusă. Dar, după cum a arătat un sondaj recent, doar cinci la sută dintre respondenți pot denumi cel puțin una dintre invențiile sale. Cum așa? Am decis să realizăm un mic program educațional: deci, ce a inventat Ivan Petrovici Kulibin?

În ciuda faptului că nici o invenție serioasă a lui Kulibin nu a fost cu adevărat apreciată, el a fost mult mai norocos decât alți autodidacți ruși, cărora fie nu aveau voie nici măcar la Academia de Științe, fie au plecat acasă cu un bonus de 100 de ruble și un recomandare sa nu urci din nou.nu in treaba ta.

Ivan Petrovici, care s-a născut în așezarea Podnovye de lângă Nijni Novgorod în 1735, a fost o persoană incredibil de talentată. Mecanica, inginerie, ceasornicarie, constructii navale - totul a fost argumentat in mainile capabile ale unui rus autodidact. A avut succes și a fost aproape de împărăteasa, dar, în același timp, niciunul dintre proiectele sale care ar putea să-i ușureze viața oameni normaliși favorabilă progresului, nu a fost nici finanțată în mod adecvat, nici implementată de către stat. În timp ce mecanismele de divertisment - automate amuzante, ceasuri de palat, tunuri autopropulsate - au fost finanțate cu mare bucurie.

vas de transport maritim

ÎN sfârşitul XVIII-lea secolul, cel mai obișnuit mod de a ridica mărfuri pe nave împotriva curentului a fost munca pe șlep - grea, dar relativ ieftină. Au existat și alternative: de exemplu, nave-mașini conduse de boi. Dispozitivul navei de mașini era următorul: avea două ancore, ale căror frânghii erau atașate la un arbore special. Una dintre ancore de pe o barcă sau de-a lungul țărmului a fost adusă înainte cu 800–1000 m și fixată. Boii care lucrau la navă au rotit axul și au înfășurat frânghia ancorei, trăgând nava spre ancoră împotriva curentului. În același timp, o altă barcă transporta o a doua ancoră înainte - aceasta asigura continuitatea mișcării.

Kulibin a venit cu ideea cum să te descurci fără boi. Ideea lui a fost să folosească două roți cu zbaturi. Curentul, rotind roțile, a transferat energie pe arbore - frânghia de ancorare a fost înfășurată, iar nava s-a tras la ancoră folosind energia apei. În procesul de lucru, Kulibin a fost constant distras de comenzile de jucării pentru urmașii regali, dar a reușit să obțină finanțare pentru fabricarea și instalarea sistemului său pe o navă mică. În 1782, încărcată cu aproape 65 de tone (!) de nisip, s-a dovedit a fi fiabilă și mult mai rapidă decât o navă propulsată de un bou sau șlep.

În 1804, în Nijni Novgorod, Kulibin a construit o a doua cale navigabilă, care era de două ori mai rapidă decât scoarța burlatsky. Cu toate acestea, Departamentul de Comunicații cu apă sub conducerea lui Alexandru I a respins ideea și a interzis finanțarea - căile navigabile nu s-au răspândit niciodată. Mult mai târziu, în Europa și SUA au apărut capstanele - nave care s-au tras la ancoră folosind energia unui motor cu abur.

elevator cu șurub

Cel mai comun sistem de ridicare astăzi este cabina cu trolii. Ascensoarele cu troliu au fost create cu mult înainte de brevetele Otis de la mijlocul secolului al XIX-lea - modele similare erau în funcțiune încă din urmă. Egiptul antic, au fost puse în mișcare de animale de tracțiune sau de puterea sclavilor.

La mijlocul anilor 1790, bătrâna și supraponderală Catherine a II-a l-a instruit pe Kulibin să dezvolte un lift convenabil pentru deplasarea între etajele Palatului de Iarnă. Cu siguranță își dorea un scaun de lift, iar Kulibin s-a confruntat cu o provocare tehnică interesantă. Era imposibil să atașezi un troliu la un astfel de lift, deschis de sus, iar dacă scaunul era „ridicat” de un troliu de jos, ar cauza neplăceri pasagerului. Kulibin a rezolvat problema cu duh: baza scaunului a fost atașată de un șurub cu ax lung și s-a deplasat de-a lungul ei ca o piuliță. Catherine s-a așezat pe tronul ei mobil, servitorul a răsucit mânerul, rotația a fost transmisă axului și a ridicat scaunul la galeria de la etajul doi. Liftul cu șurub Kulibin a fost finalizat în 1793, iar Elisha Otis a construit al doilea astfel de mecanism din istorie la New York abia în 1859. După moartea lui Catherine, liftul a fost folosit de curteni pentru divertisment, iar apoi a fost zidat. Până în prezent, s-au păstrat desenele și resturile mecanismului de ridicare.

Celebrul pod cu o singură treaptă peste Neva - cum ar arăta dacă ar fi construit. Kulibin și-a efectuat calculul pe modele, inclusiv pe cele la scară 1:10.

Teoria și practica construirii podurilor

Din anii 1770 până la începutul anilor 1800, Kulibin a lucrat la crearea unui pod staționar cu o singură treaptă peste Neva. A realizat un model de lucru, pe care a calculat forțele și tensiunile din diferite părți ale podului - în ciuda faptului că teoria construcției podului nu exista la acea vreme! Din punct de vedere empiric, Kulibin a prezis și a formulat o serie de legi ale sopromatului, care au fost confirmate mult mai târziu. La început, inventatorul a dezvoltat podul pe cheltuiala sa, dar contele Potemkin i-a dat bani pentru amenajarea finală. Macheta la scară 1:10 a ajuns la o lungime de 30 m.

Toate calculele podului au fost prezentate Academiei de Științe și verificate de celebrul matematician Leonhard Euler. S-a dovedit că calculele au fost corecte, iar testele modelului au arătat că podul are o marjă uriașă de siguranță; înălțimea sa permitea trecerii navelor cu pânze fără operațiuni speciale. În ciuda aprobării Academiei, guvernul nu a oferit niciodată fonduri pentru construcția podului. Kulibin a primit o medalie și a primit un premiu, până în 1804 al treilea model a putrezit complet, iar primul pod permanent peste Neva (Blagoveshchensky) a fost construit abia în 1850.

În anii 1810, Kulibin a fost angajat în dezvoltarea podurilor de fier. În fața noastră este un proiect al unui pod cu trei arcade peste Neva cu o carosabilă suspendată (1814). Mai târziu, inventatorul a creat un proiect pentru un pod mai complex cu patru arcade.

În 1936, a fost efectuat un calcul experimental al podului Kulibinsky metode moderne, și s-a dovedit că autodidact rus nu a făcut nicio greșeală, deși pe vremea lui majoritatea legilor sopromatului erau necunoscute. Tehnica de fabricare a unui model și testarea acestuia în scopul calculării forței structurii podului a devenit ulterior răspândită, la care timp diferit diverși ingineri au venit independent. Kulibin a fost, de asemenea, primul care a propus utilizarea zăbrelelor în construcția podului - cu 30 de ani înaintea arhitectului american Itiel Town, care a brevetat acest sistem.

Ce altceva a făcut Kulibin?

- A înființat ateliere la Academia de Științe din Sankt Petersburg, unde s-a angajat în fabricarea de microscoape, barometre, termometre, lunete, balanțe, telescoape și multe alte instrumente de laborator. — A reparat planetariul Academiei de Științe din Sankt Petersburg. - Am venit cu un sistem original de lansare a navelor în apă. - A creat primul telegraf optic din Rusia (1794), trimis la Camera Kunst ca curiozitate. — A dezvoltat primul proiect de pod de fier din Rusia (de peste Volga). — A proiectat o semănătoare obișnuită care asigură însămânțare uniformă (nu a fost construită). - Aranjat artificii, creat jucării mecanice și automate pentru distracția nobilimii. — Am reparat și am asamblat independent multe ceasuri de diferite configurații — perete, podea, turn.

Pe podul de peste Neva

În ciuda faptului că nici o singură invenție serioasă a lui Kulibin nu a fost cu adevărat apreciată, el a fost mult mai norocos decât mulți alți autodidacți ruși, cărora fie nu li s-a permis nici măcar în pragul Academiei de Științe, fie au fost trimiși acasă cu un 100. bonus de ruble și o recomandare nu vă mai gândiți de treaba voastră.

Nume de familie comune

Numele de familie Kulibina a devenit un nume de uz casnic în sensul de „joc de toate meseriile”. Acesta nu este un caz unic: cuvintele „pullman”, „diesel”, „raglan”, „whatman” și altele provin și ele din nume proprii. Cel mai adesea, invenția a fost pur și simplu numită după inventator, dar numele de familie al lui Kulibin a fost făcut un nume de familie după zvonurile populare. Am adunat mai multe povești similare.
Cuvântul „boicot” provine de la numele căpitanului britanic Charles Boycott (1832-1897), care era managerul pământurilor irlandeze al marelui latifundiar Lord Erne. În 1880, muncitorii irlandezi au refuzat să lucreze pentru Boicot din cauza termenilor de închiriere a câinilor. Lupta boicotului cu greviștii a dus la faptul că oamenii au început să-l ignore pe manager, de parcă el nu ar exista deloc: nu era servit în magazine, nu vorbeau cu el. Acest fenomen se numește „boicot”.
Cuvântul „siluetă” a apărut datorită numirii lui Etienne de Silhouette (1709−1767) în funcția de controlor general (ministru) de finanțe al Franței. A devenit ministru după Războiul de Șapte Ani, care a aruncat Franța într-o criză. Silhouette a fost nevoită să taxeze aproape orice semn de bogăție, de la perdele scumpe la servitori, iar cei bogați și-au camuflat averea cumpărând lucruri ieftine. Articolele de uz casnic care maschează bogăția au început să fie numite lucruri-siluete, iar la mijlocul secolului al XIX-lea, cel mai simplu și mai ieftin tip de pictură, conturat de-a lungul conturului, a primit acest nume.
Cuvântul „huligan” a apărut în rapoartele poliției londoneze în 1894, când descrie bandele de tineri care operează în zona Lambeth. Au fost numiți Hooligan Boys, prin analogie cu hoțul londonez Patrick Hooligan, deja cunoscut poliției. Presa a preluat cuvântul și l-a ridicat la rangul unui întreg fenomen numit huliganism (huliganism).

Trăsura care rulează singur și alte povești

Adesea, Kulibin, pe lângă modelele pe care le-a inventat de fapt, este creditat cu multe altele pe care le-a îmbunătățit cu adevărat, dar nu a fost primul. De exemplu, Kulibin este foarte des creditat cu inventarea unui scuter cu pedale (un prototip de velomobil), în timp ce un alt inginer rus autodidact a creat un astfel de sistem cu 40 de ani mai devreme, iar Kulibin a fost al doilea. Să ne uităm la câteva dintre concepțiile greșite comune.

Căruciorul cu rulare automată a lui Kulibin s-a remarcat printr-un sistem de propulsie complex și a necesitat un efort considerabil din partea șoferului. A fost al doilea velomobil din istorie.

Așadar, în 1791, Kulibin a construit și a prezentat Academiei de Științe o trăsură autopropulsată, o „trăsură care rulează singur”, care a fost în esență precursorul unui velomobil. A fost concepută pentru un pasager, iar mașina a fost pusă în mișcare de un servitor care stătea pe călcâie și apăsa alternativ pedalele. Trăsura care conduce singur a servit ca atracție pentru nobilime o vreme, apoi s-a pierdut în istorie; doar desenele ei au supraviețuit. Kulibin nu a fost inventatorul velomobilului - cu 40 de ani înaintea lui, un alt inventator autodidact Leonty Shamshurenkov (cunoscut în special pentru dezvoltarea sistemului de ridicare al clopotului țarului, care nu a fost niciodată folosit în scopul propus), a construit un cărucior cu rulare automată. de un design similar în Sankt Petersburg. Designul lui Shamshurenkov a fost dublu, în desenele ulterioare, inventatorul a plănuit să construiască o sanie autopropulsată cu un verstometru (un prototip de vitezometru), dar, din păcate, nu a primit finanțare adecvată. La fel ca scuterul lui Kulibin, scuterul lui Shamshurenkov nu a supraviețuit până în prezent.

Celebrul ceas cu ouă realizat de Kulibin în 1764-1767 și prezentat Ecaterinei a II-a pentru Paștele 1769. În mare parte datorită acestui dar, Kulibin a condus atelierele de la Academia de Științe din Sankt Petersburg. Acum păstrat în Schit.

Picior protetic

La cumpăna secolelor XVIII-XIX. Ekov Kulibin a prezentat Academiei Medico-Chirurgicale din Sankt Petersburg mai multe proiecte de „picioare mecanice” - proteze foarte avansate pentru acele vremuri extremitati mai joase, capabil să simuleze un picior pierdut deasupra genunchiului (!) „Testul” primei versiuni a protezei, realizată în 1791, a fost Serghei Vasilyevich Nepeitsyn, la acea vreme un locotenent care și-a pierdut piciorul în timpul atacului asupra lui Ochakov. Ulterior, Nepeitsyn a urcat la gradul de general-maior și a primit de la soldați porecla Picior de Fier; a dus o viață plină și nu toată lumea a ghicit de ce generalul șchiopăta puțin. Proteza sistemului Kulibin, în ciuda recenziilor favorabile din partea medicilor din Sankt Petersburg conduși de profesorul Ivan Fedorovich Bush, a fost respinsă de departamentul militar, iar producția în masă de proteze mecanice care imit forma piciorului a început ulterior în Franța.

Lampa reflectorului, creată în 1779, a rămas o curiozitate tehnică. În viața de zi cu zi - ca lămpi pe cărucioare - au fost folosite doar versiunile sale mai mici.

lumina reflectoarelor

În 1779, Kulibin, care era pasionat de instrumentele optice, și-a prezentat invenția, un reflector, publicului din Sankt Petersburg. Sisteme de oglinzi reflectorizante au existat înaintea lui (în special, au fost folosite la faruri), dar designul lui Kulibin era mult mai aproape de un reflector modern: o singură lumânare, reflectată de reflectoarele de oglindă plasate într-o emisferă concavă, dădea un flux puternic și direcționat de ușoară. „Finarul Minunat” a fost primit pozitiv de Academia de Științe, lăudat în presă, aprobat de împărăteasă, dar a rămas doar divertisment și nu a fost folosit pentru iluminatul stradal, așa cum credea inițial Kulibin. Comandantul însuși a realizat ulterior o serie de reflectoare pentru comenzile individuale ale armatorilor și, de asemenea, a făcut un felinar compact pentru un vagon bazat pe același sistem - acest lucru i-a adus un anumit venit. Maestrul a fost rezumat prin lipsa protecției dreptului de autor - alți meșteri au început să producă în masă autocarul „Lanterne Kulibin”, care a depreciat foarte mult invenția.

Kulibin Ivan Petrovici (1735-1818), mecanic, inventator.

Născut la 21 aprilie 1735 la Nijni Novgorod într-o familie de negustori. După ce a învățat alfabetizarea și aritmetica de la un diacon, Kulibin a studiat independent mecanica și a deschis un atelier de ceasuri.

În 1764-1769. a făcut un ceas în formă de ou în care se juca o acțiune teatrală în fiecare oră. Inventatorul le-a prezentat Ecaterinei a II-a, care a sosit la Nijni Novgorod și a fost numită șef al atelierelor mecanice ale Academiei de Științe din Sankt Petersburg.

S-a mutat în capitală, Kulibin în 1769-1787. a servit ca mecanic și a supravegheat ateliere.
În anii 70. secolul al 18-lea a proiectat un pod de lemn cu un singur arc peste Neva cu o deschidere de 298 m (în loc de 50-60 m). Un model în mărime naturală a podului a fost testat de o comisie academică specială, dar podul nu a fost construit.

Din 1791, Kulibin a lucrat la opțiuni pentru un pod metalic, dar guvernul a respins și acest proiect.

Din motive necunoscute, Kulibin nu a lucrat cu Prințesa E. R. Dashkova, președintele Academiei de Științe și al Academiei Limbii Ruse.

Eliberat în 1787 din conducerea atelierelor, Kulibin s-a dedicat în întregime invenției: a proiectat un felinar cu reflector, un „scaun ridicător” (lift), un cărucior cu pedale cu trei roți, un telegraf optic, „picioare mecanice” (proteze), și a încercat să creeze o mașină cu mișcare perpetuă.

În 1792 a fost ales membru al Societății Economice Libere.

În 1801, Kulibin s-a retras și s-a întors la Nijni Novgorod, unde până la sfârșitul vieții a fost angajat în proiectarea de nave cu un motor de mașină.

De asemenea, a inventat multe alte lucruri: un dispozitiv pentru găurit suprafețele interioare ale cilindrilor, o mașină pentru extragerea sării, semănători, o mașină de moara, roata de apa design special etc.

Dar majoritatea dintre ei nu erau la cerere și anul trecut Kulibin a trăit în mare nevoie.