Grades dans les forces navales. Grades dans la marine : du marin à l'amiral par ordre croissant

Amiral(vf) - plus haut
dans le service naval un grade correspondant au grade de général dans les forces terrestres
troupes. Commande la flotte. Amiral grade 4 : amiral général,
amiral, vice-amiral et contre-amiral.

Commodore(vf) - en Angleterre et en Hollande, officier de marine, commandant d'escadron

Capitaine - commandant du navire. Il peut même occuper le poste de lieutenant (nous y reviendrons dans le paragraphe suivant)

Lieutenant -
officier de marine, est le second du capitaine. Cependant, le lieutenant
est le commandant d'un navire de rang 4 doté de 14 à 16 canons. Pour un tel
le capitaine du navire n'est pas nommé. Sur un navire de rang 3 avec 50 canons
le lieutenant est le second supérieur du capitaine (puisque selon les règlements en vigueur
pas de lieutenant-capitaine). En langage moderne, un lieutenant est
officier de quart, commandant de quart, c'est-à-dire une partie de l'équipage transportant
service du navire dans une période de temps donnée.

Secrétaire du navire -
Il n'y a qu'un seul secrétaire sur chaque navire. On peut dire que cet officier
est l'assistant du capitaine pour les dossiers du personnel, le travail du personnel,
comptabilité, suivi des travaux de tous les services d'approvisionnement, correspondance. Il doit
contrôler la réception de tous les ravitaillements à bord du navire, tenir un journal de bord,
familiariser l'équipage avec la Charte, les ordres et instructions écrits
commandants supérieurs de la marine, tenir les archives judiciaires, rédiger
contrats de fourniture de fournitures, contrôler la distribution de nourriture et autres
biens du personnel, prendre en compte le butin pris à l'ennemi,
enregistrer la consommation de poudre et de boulets de canon pendant la bataille, faire des demandes au port
pour réapprovisionner, copier les affaires des morts et
les transmettre à des proches. Il n'a pas le droit de quitter le navire
(sauf pour l'exercice de fonctions nécessitant sa présence sur
rivage) jusqu'à ce qu'il soit garé pendant une longue période et ne
désarmé.

Prêtre (aumônier) -
le prêtre était plutôt assimilé à des officiers dans sa position, mais aussi
Il était impossible de le classer définitivement parmi les officiers. Au contraire, il est resté là
à part. La marine avait un prêtre en chef chargé de
activités des aumôniers de navires. Chaque navire avait
le prêtre qui officiait dans toutes les activités religieuses. De plus, il
était obligé de rendre visite aux blessés et aux malades et de soulager leur état mental
souffrance. Le prêtre était responsable des fournitures sacerdotales et en tenait des registres.
utilisation (église de camping, trône avec vêtements, évangiles,
croix, etc.)

Médecin -
Il y avait un médecin sur tous les navires. Selon le rang du navire
il avait différentes quantités assistants Le médecin était chargé de la comptabilité,
approvisionnement en médicaments, instruments médicaux, tenait les dossiers des patients,
était responsable du traitement des patients, de la qualité et de la quantité de nourriture qui leur était donnée.
Pendant la bataille, il lui fut interdit de monter sur le pont, mais il dut
se trouver à l'intérieur du pays où le point de rassemblement des blessés a été déterminé. Si
il a été établi que le malade ou le blessé est décédé par négligence du médecin, alors
ce dernier était considéré comme un meurtrier et passible d'exécution.

Skipper
- l'un des officiers supérieurs. Selon le règlement, seul le navigateur était plus haut que lui.
Tous les navires avaient un seul capitaine. Le skipper était responsable de la comptabilité, de la disponibilité,
stockage, utilisation, réparation, réapprovisionnement, remplacement du skipper
propriété. Il tenait un journal de cette propriété. Vers la propriété du skipper
comprenait l'intégralité du longeron amovible (mâts, vergues), tout le gréement (cordages,
cordes, blocs), ancres, lanternes, matériel de lavage et de nettoyage, bougies,
matériel et outils de menuiserie, voiles de bateau, tout métal
produits, équipements, matériaux et outils de calfeutrage, lubrifiants
matériaux, matériel de fixation (clous, agrafes, boulons). Le skipper accepte
au navire tous ces biens et contrôle l'intégralité de la réception et de la qualité.
Il est également responsable de la distribution de tous les biens et fournitures sur les sites
stockage, protégeant la propriété du balancement. Lors de la mise à bord du navire
l'ancre et le retrait de l'ancre surveillent le mouvement ou la réception de l'ancre
corde, fonctionnement des dispositifs de verrouillage. Il est également responsable de l'organisation
nettoyer le navire, mettre les choses en ordre. Le skipper supervise les travaux
les marins, punit les imprudents, forme les incompétents. Le sous-skipper remplace
capitaine en son absence.

Navigateur
- était responsable des biens du navigateur, de leur réception, de leur stockage,
utilisation, dépense. Les drapeaux étaient considérés comme la propriété du navigateur.
drapeaux de signalisation, fanions, crics pour navires et bateaux, boussoles,
Sablier, bûches, lots, lampes. Le navigateur tenait un journal de bord
l'équipement du navigateur, a surveillé le réapprovisionnement et l'état de fonctionnement de son
propriété. Il était également responsable des cartes marines, des instructions nautiques et de l'état de fonctionnement du timonier.
contrôle des navires. Il vérifia la boussole et le sablier. Pendant
en navigation, il devait vérifier les cartes avec le vrai littoral,
îles, rochers, récifs et cartographiez tous leurs changements.
Le navigateur est tenu d'informer les officiers et le capitaine des dangers de la route du navire
(hauts-fonds, récifs, rochers) et insister pour le changer, et même si le capitaine
ou un autre officier ne l'écoutera pas, et le navire sera perdu, alors le navigateur
sera exécuté ou envoyé aux travaux forcés. Au mouillage, le navigateur
est tenu de s’assurer qu’il n’y a pas d’eau peu profonde à cet endroit et que la coque du navire n’est pas
aurait percé avec son ancre. Le navigateur aide le navigateur, et dans son
l'absence est entièrement à la charge du service du navigateur.

Maître d'équipage
- spécialiste de l'état-major subalterne de l'équipage du navire (dans la Marine -
officiers supérieurs); superviseur immédiat de l'équipage de pont. DANS
Les responsabilités du maître d'équipage comprennent le maintien de la coque en bon état,
gréement et équipement de pont du navire, gestion des travaux généraux du navire
et la formation des membres ordinaires de l'équipage de pont (marins) aux affaires maritimes,
surveiller l'ordre et la propreté à bord du navire. Sur les grands navires de guerre
il y a un maître d'équipage en chef et plusieurs maîtres d'équipage.

Aspirant -
assistant direct des officiers. La principale responsabilité est de surveiller
complète et exécution précise tous les membres d'équipage des ordres des officiers.
D'autres responsabilités incluent l'organisation de l'empilage et du placement dans
locaux de la propriété du navire et tenir un journal de bord de cette propriété.

Artilleurs
- Ce sont des artilleurs navals. On pourrait dire - les commandants d'armes. Par
le nombre de canons et d'artilleurs peut être dit que pour trois canons, il y en avait deux
canonnier. Par conséquent, les artilleurs étaient occupés à charger, viser et
tirer un coup de feu et mettre les armes en place, les refroidir, les nettoyer
après que le coup de feu ait été attribué aux soldats. Les marins n'ont aucun rapport avec les armes à feu
avait.

Intendant
- commande les marins situés dans ce cockpit. Il doit suivre
pour la présence de ses marins sur le navire, pour la santé de ses marins,
la propreté et l'état de fonctionnement de leurs vêtements, la fourniture de nourriture aux marins et
rapporter les restes de nourriture et les ustensiles à la cuisine afin que les produits
les armes, les objets et l'équipement n'ont pas été retirés du navire. Intendant également
est le commandant du bateau, surveille son état de fonctionnement, son équipement,
le gère sur l'eau et commande les marins affectés à l'équipage
canots de sauvetage

Un charpentier
- est tenu de surveiller toutes les parties en bois de la coque et de l'espar et
réparez-les; exercer un contrôle de qualité sur les matériaux reçus à bord du navire
pièces de longeron en bois (mâts, vergues) ; avec un calfeutrant
éliminer les fuites dans le boîtier. Je suis également obligé de vérifier s'il y a des reçus quelque part
l'eau dans le boîtier. Tenir un journal des recettes et de la consommation de bois
pièces, matériaux. Doit connaître les dimensions et la conception de tous
pièces en bois pour pouvoir les commander correctement à terre
production de pièces pour ce navire.

Calfateur -
obligé de le surveiller. pour qu'il n'y ait pas de fuites dans la coque, pour que les écoutilles et
les ports des armes à feu étaient bien fermés. Lorsque des fuites apparaissent avec
charpentier du navire pour les enlever.

Maître de voile
- sur un navire de n'importe quel rang, il y a un seul maître voilier. Sous sa direction
un ou deux étudiants en voile. Responsable de s'assurer que les voiles sont en bon état et
répare les.

Soldats (Marines)- étaient impliqués dans l'entretien des armes à feu pour aider les artilleurs, et les équipes d'embarquement et d'atterrissage en étaient composées.

Marins -
rang junior. Engagé pour travailler sur un navire, tel que : travailler avec
voiles, pompant l'eau de la cale, gardant le navire propre. Sur
sur les navires voleurs, ils formaient l'équipage d'abordage.

Depuis l'époque où les bateaux de nos lointains ancêtres commençaient à accueillir non pas une, mais plusieurs personnes, celui qui dirigeait le bateau avec un aviron de direction commençait à se démarquer parmi eux, tandis que les autres, suivant ses instructions, ramaient ou mettaient les voiles. . Cet homme jouissait de la confiance illimitée de l'équipage, car il était capable de diriger le navire, en s'appuyant sur sa propre expérience et son intuition, et était le premier timonier, navigateur et capitaine à la fois.

Par la suite, à mesure que la taille des navires augmentait, le nombre de personnes nécessaires pour mettre le navire en mouvement et le contrôler augmentait également. Une division naturelle du travail a commencé, lorsque chacun a commencé à être responsable de son activité spécifique et tous ensemble pour résultat positif natation. C'est ainsi qu'ont commencé la gradation et la spécialisation parmi les gens de mer - sont apparus les postes, les titres et les spécialités.

L’histoire n’a pas conservé les prénoms de ceux dont le destin était la navigation, mais on peut supposer que déjà des milliers d’années avant notre ère, les peuples côtiers disposaient de termes qui définissaient l’appartenance des gens à la profession maritime.

L'une des sept castes immobilières de L'Egypte ancienne il y avait une caste de timoniers. C'étaient des gens courageux, presque des kamikazes selon les normes égyptiennes. Le fait est qu'en quittant le pays, ils furent privés de la protection de leurs dieux indigènes...

Les premières informations fiables sur le système des grades navals remontent à l'époque La Grèce ancienne; il fut ensuite adopté par les Romains. Les marins arabes ont développé leur propre système de connaissances maritimes. Ainsi, le mot « amiral », dérivé de l’arabe « amir al bahr », qui signifie « seigneur des mers », s’est solidement implanté dans toutes les langues européennes. Les Européens ont découvert bon nombre de ces termes arabes dans les contes orientaux « Les Mille et une nuits », en particulier dans « Le voyage de Sinbad le marin ». Et le nom même de Sinbad - une image collective des marchands arabes - est une déformation du mot indien « Sindhaputi » - « souverain de la mer » : c'est ainsi que les Indiens appelaient les armateurs.

Après le XIIIe siècle, un système distinctif de grades navals est apparu parmi les Slaves du sud : armateur - "brodovlastnik" (de "brod" - navire), marin - "brodar" ou "ladyar", rameur - "rameur", capitaine - " chef", équipage - "posada", chef des forces navales - "gouverneur de Poméranie".

Dans la Russie d'avant Pétrine, il n'y avait pas de rangs navals et il ne pouvait y en avoir, puisque le pays n'avait pas accès à la mer. Cependant, la navigation fluviale était très développée et dans certains documents historiques de cette époque, il existe des noms russes pour les positions des navires : capitaine - « chef », pilote - « vodich », supérieur de l'équipage - « ataman », signaleur - « makhonya ». (de "agiter"). Nos ancêtres appelaient les marins « sar » ou « sara », ainsi dans le cri menaçant des voleurs de la Volga « Saryn à la kichka ! (sur la proue du navire !) « saryn » doit être compris comme « l'équipage du navire ».

En Russie, l'armateur, le capitaine et le marchand en une seule personne étaient appelés « marin », ou invité. Le sens originel du mot « invité » (du latin hostis) est « étranger ». DANS Langues romanes il a parcouru ce chemin de changements sémantiques : étranger - étranger - ennemi. Dans la langue russe, le développement de la sémantique du mot « invité » a pris le chemin inverse : étranger - étranger - marchand - invité. (A. Pouchkine dans « Le Conte du tsar Saltan » utilise les mots « invités-messieurs » et « marins » comme synonymes.)

Bien que sous Pierre Ier, le mot « constructeur naval » ait été supplanté par de nouveaux mots en langue étrangère, il existait comme terme juridique dans le Code des lois. Empire russe"avant 1917

Le premier document dans lequel, outre les vieux mots russes « shipman » et « feeder », des mots étrangers ont été trouvés, était l'« Article Articles » de David Butler, qui dirigeait l'équipe du premier navire de guerre « Eagle ». Ce document était un prototype de la Charte maritime. Dans sa traduction du néerlandais de la main de Pierre Ier, il est écrit : « Les articles sont corrects, contre lesquels tous les capitaines de navire ou matelots initiaux méritent d'être utilisés. »

Sous le règne de Pierre Ier lui-même, un flot de nouveaux titres de poste et de titres jusqu'alors inconnus a afflué en Russie. "Pour cette raison", il a jugé nécessaire de "créer" un règlement naval, afin que sur chaque navire, grand et petit, "chacun connaisse sa position et que personne ne s'excuse par ignorance".

Essayons de jeter au moins un rapide coup d'œil à l'histoire de l'origine des principaux termes liés à la composition de l'équipage du navire - l'équipage d'un yacht ou d'un bateau.

COMBATTANT- celui qui gère les vêtements et les vivres. Le mot n'a rien à voir avec « bataille », puisqu'il vient du néerlandais bottelen, qui signifie « verser dans des bouteilles », d'où bottelier - échanson.

MAIN D'ŒUVRE- celui qui surveille l'ordre sur le pont, le bon fonctionnement du mât et du gréement, gère les travaux généraux du navire et forme les marins aux affaires maritimes. Dérivé de la botte hollandaise ou du bateau anglais - « bateau » et de l'homme - « homme ». En anglais, avec boatman, ou « boat (ship) man », il y a le mot boatwain - c'est le nom du « senior boatwain », qui a plusieurs « junior boatwains » sous ses ordres (boatswain'mate, où notre d'où vient le vieux « maître de maître d'équipage »).

En russe, le mot « maître d'équipage » apparaît pour la première fois dans « Article Articles » de D. Butler sous les formes « botsman » et « butman ». C'est là que fut défini pour la première fois l'étendue de ses responsabilités. Dans la marine marchande, ce grade ne fut officiellement introduit qu'en 1768.

REGARDER L'HOMME- ce mot initialement « terre » est venu dans la langue russe de l'allemand (via la Pologne), dans lequel Wacht signifie « garde, garde ». Si nous parlons de terminologie maritime, alors la Charte navale de Pierre Ier inclut le mot « gardien » emprunté au néerlandais.

CONDUCTEUR- timonier sur un bateau. En ce sens, c'est mot russe est apparu récemment comme une traduction directe du pilote anglais. Cependant, dans le langage maritime national, ce n'est pas si nouveau : à l'époque pré-Pétrine, des mots de même racine - « vodich », « chef de navire » - étaient utilisés pour appeler les pilotes.

« Navigateur » est un terme actuellement existant et purement officiel (par exemple, en droit maritime), tout comme « navigateur amateur » - au sens de « capitaine », « skipper » d'une petite flotte récréative et touristique.

MÉDECIN- un mot entièrement russe, qui a la même racine que le mot « menteur ». Ils viennent du vieux verbe russe « mentir » avec le sens premier de « dire des bêtises, des paroles vaines, parler » et un sens secondaire de « complot », « guérir ».

CAPITAINE- seul commandant du navire. Ce mot nous est parvenu de manière complexe, entrant dans la langue du latin médiéval : capitaneus, qui dérive de caput - « tête ». Il apparaît pour la première fois dans des documents écrits en 1419.

Le grade militaire de « capitaine » est apparu pour la première fois en France : c'était le nom donné aux commandants de détachements comptant plusieurs centaines de personnes. Dans la marine, le titre « capitaine » vient probablement de l'italien capitano. Sur les galères, le capitaine était le premier assistant du « saprokomit » en matière militaire ; il était responsable de la formation des soldats et des officiers, menait des batailles d'abordage et défendait personnellement le drapeau. Cette pratique a ensuite été adoptée par les navires militaires et même marchands, qui ont embauché des détachements armés pour se protéger. Même au XVIe siècle, ceux qui pouvaient mieux protéger les intérêts de la couronne ou de l'armateur étaient souvent nommés au poste de première personne à bord d'un navire, car les qualités militaires étaient valorisées avant les connaissances et l'expérience maritimes. Ainsi, le titre de « capitaine » est devenu obligatoire sur les navires de guerre de presque toutes les nations à partir du XVIIe siècle. Plus tard, les capitaines ont commencé à être divisés en rangs en stricte conformité avec le rang du navire.

En russe, le titre « capitaine » est connu depuis 1615. Les premiers « capitaines de navire » furent David Butler, qui dirigea l'équipage du navire « Eagle » en 1699, et Lambert Jacobson Gelt, qui dirigea l'équipage du yacht construit avec "l'Aigle". Ensuite, le titre de « capitaine » a reçu un statut officiel dans les troupes d'amusement de Pierre Ier (Pierre lui-même était le capitaine de la compagnie de bombardement du régiment Preobrazhensky). En 1853, le grade de capitaine dans la marine est remplacé par celui de « commandant de navire ». Sur les navires du ROPiT depuis 1859 et de la flotte volontaire depuis 1878, les capitaines des officiers de la flotte militaire ont commencé à être officieusement appelés « capitaines », et officiellement ce grade dans la flotte civile a été introduit en 1902 pour remplacer « capitaine ».

CUISINER- un cuisinier sur un navire, ainsi appelé depuis 1698. Le mot est venu du néerlandais dans la langue russe. Dérivé de Lat. cocus - "cuisinier".

LE COMMANDANT- responsable du yacht club, animateur d'un voyage commun de plusieurs yachts. C'était à l'origine l'un des diplômes supérieurs dans les ordres chevaleresques, puis, lors des Croisades, le titre de commandant d'une armée de chevaliers. Le mot est dérivé du latin : la préposition cum - « avec » et le verbe mandare - « commander ».

Dans la marine russe au début du XVIIIe siècle, il fut introduit grade d'officier« commandant » (entre un capitaine de 1er rang et un contre-amiral ; il existe encore dans les flottes étrangères). Les commandants portaient des uniformes d'amiral, mais des épaulettes sans aigle. Depuis 1707, à sa place, on a décerné le titre de « capitaine-commandant », qui a finalement été aboli en 1827. Ce titre était détenu par les navigateurs exceptionnels V. Bering, A.I. Chirikov, et l'un des derniers - I.F. Krusenstern.

CILEM(Cooper anglais, néerlandais Kuiper - "cooper", "cooper", de kuip - "tub", "tub") - une position très importante sur les navires en bois. Il entretenait non seulement les fûts et les cuves en bon état, mais surveillait également l'étanchéité de la coque du navire. Le mot étranger « liège » est rapidement entré dans le langage russe quotidien, formant les dérivés « liège » et « déboucher ».

PILOTE- une personne qui connaît les conditions locales de navigation et prend en charge la sécurité de la navigation et de l'amarrage du navire. Il s'agit généralement d'un navigateur d'âge moyen, à propos duquel les marins, en plaisantant, se souvenant des lumières installées pour le navire-pilote, disent: "Cheveux blancs - nez rouge". Initialement, les pilotes étaient membres d'équipage, mais aux XIIIe-XVe siècles sont apparus ceux qui travaillaient uniquement dans leur domaine spécifique. Les Néerlandais appelaient un tel « pilote » un « pilote » (loodsman, de lood - « plomb », « plomb », « lot »). Le premier document réglementant les activités des pilotes est apparu au Danemark (le « Code naval » de 1242), et le premier service de pilotage d'État a été organisé en Angleterre en 1514.

En Russie, le pilote était appelé le « chef du navire » et son assistant, qui mesurait la profondeur à la proue avec beaucoup d'argent, était souvent appelé le « noser ». En 1701, par décret de Pierre Ier, le terme « pilote » fut introduit, mais jusqu'au milieu du XVIIIe siècle, le terme « pilote » pouvait également être trouvé. Le premier service de pilotage d'État en Russie a été créé en 1613 à Arkhangelsk, et le premier manuel correspondant était les instructions destinées aux pilotes du port de Saint-Pétersbourg, publiées en 1711 par l'amiral K. Kruys.

MARIN- peut-être le mot d'origine « le plus sombre ». Tout ce qui est sûr, c'est qu'il nous est parvenu au XVIIe siècle de la langue maritime hollandaise sous la forme de « matros ». Et bien que dans le Règlement naval de 1724, la forme « marin » figure déjà, jusqu'au milieu du XIXe siècle, « matros » était encore plus courant. On peut supposer que ce mot vient du néerlandais mattengenoot - « compagnon de lit » : matta - « nattes », « tapis » et genoot - « camarade ».

Au milieu du siècle, le mot mattengenoot, sous la forme tronquée matten, est arrivé en France et s'est transformé en français matelot - marin. Et après un certain temps, ce même « matlo » revint en Hollande et, non reconnu par les Néerlandais, se transforma d'abord en matrso, puis en matroos, plus facilement prononcé.

Il existe une autre interprétation. Certains étymologues voient le néerlandais matt - « camarade » dans la première partie du mot, d'autres - mats - « mât ». Certains érudits voient l'héritage viking dans ce mot : en islandais, par exemple, mati - « camarade » et rosta - « bataille », « combat ». Et ensemble, « matirosta » signifie « ami de combat », « camarade d'armes ».

CONDUCTEUR- le mot est relativement jeune. Elle apparaît à l'époque où les voiles de la marine commencent à être remplacées par la machine à vapeur et lui sont empruntées. Mashinist (du grec ancien machina), mais noté pour la première fois en russe en 1721 ! Naturellement, à cette époque, cette spécialité maritime n'existait pas encore.

MÉCANICIEN- l'origine est similaire au mot "machiniste", mais en russe sous la forme "mechanicus", il a été noté encore plus tôt - en 1715.

MARIN- une personne qui a choisi le métier maritime comme destin. On estime que ce métier existe depuis environ 9 000 ans. Nos ancêtres appelaient ses représentants « morenin », « marin » ou « marin ». La racine « hod » est très ancienne. L'expression « marcher sur la mer » se retrouve déjà dans la chronique lorsqu'elle décrit la campagne du prince Oleg à Constantinople en 907. On peut aussi rappeler « La marche à travers les trois mers » d'Afanasy Nikitine.

DANS langue moderne la racine « mouvement » a été fixée dans les termes « navigabilité », « navigabilité », « propulsion », etc. Pierre Ier a essayé d'inculquer le nom étranger italo-français pour un marin militaire - « marin » (du latin jument - mer ). On le retrouve depuis 1697 sous les formes « mari-nir », « marinal », mais pour fin du XVIII siècle est hors d'usage, ne laissant qu'une trace dans le mot « aspirant ». Un autre terme néerlandais, « zeeman » ou « zeiman », a subi le même sort. Elle n'existait que jusqu'à la fin du premier quart du XIXe siècle.

PILOTE- conducteur (moins souvent - navigateur) d'un bateau de course ; un emprunt évident à l'aviation « en signe de respect » pour les grandes vitesses. Au début du Moyen Âge, c'était le grade personnel d'un pilote qui accompagnait le navire tout au long du passage du port de départ au port de destination. Ce mot nous est venu à travers l'italien pilota, et ses racines sont du grec ancien : pedotes - « timonier », dérivé de pedon - « rame ».

PILOTAGE- celui qui contrôle directement la progression du navire, debout à la barre. Le mot remonte au néerlandais pyp (« gouvernail ») et est mentionné sous cette forme dans le Règlement naval de 1720 (« Inspectez la Ruhr avant de partir en voyage »). Au milieu du XVIIIe siècle, le mot « ruhr » a finalement remplacé l'ancien « barre » russe, cependant, le titre de « timonier » a été officiellement conservé dans la flotte de galères russe jusqu'à la dernière décennie du même siècle.

SALAGA- marin inexpérimenté. Contrairement aux « interprétations » originales, par exemple au sujet d'une anecdote historique sur l'île mythique d'Alag (« D'où venez-vous ? » « D'Alag »), la version prosaïque est plus proche de la vérité, reliant ce mot avec du "hareng" - petit poisson. « Salaga » dans certains dialectes russes, principalement dans les provinces du nord, est depuis longtemps le nom des petits poissons. Dans l'Oural, l'utilisation du mot « hareng » comme surnom a été enregistrée, c'est-à-dire dans le sens de « nouveau poisson ».

SIGNALEUR- un marin qui transmet des messages de navire à navire ou à terre au moyen d'un sémaphore manuel ou en levant des pavillons de signalisation. Le mot « signal » nous est parvenu sous Pierre Ier grâce au signal allemand du latin (signum - « signe »).

STARPO- les deux parties de ce mot proviennent de racines slaves anciennes. Le senior (de la racine «cent») a ici le sens de «chef», car il doit être le plus expérimenté des assistants du capitaine. Et « aide » vient du nom aujourd'hui perdu « moga » - « force, puissance » (ses traces ont été conservées dans les mots « aide », « noble », « infirmité »).

SKIPPER- capitaine d'un navire civil. Le mot représente "l'homonyme" du "shipman" - "schipor", puis goll. schipper (de schip - "navire"). Certains étymologues voient la formation d'un mot du normand (Old Scand. Skipar) ou du danois (skipper) avec le même sens. D'autres soulignent la proximité du mot avec l'allemand Schiffer (de schiff(s)herr - « seigneur, capitaine du navire »).

En russe, le mot apparaît pour la première fois au début du XVIIIe siècle pour désigner le grade d'officier subalterne. Selon le Règlement naval, le patron devait « veiller à ce que les cordages soient bien pliés et qu'ils reposent proprement à l'intérieur » ; "En lançant et en retirant l'ancre, vous êtes responsable d'être dans le rythme [battre] et de veiller à l'attache de la corde d'ancre."

Dans la flotte marchande, le grade de navigateur de capitaine n'a été introduit qu'en 1768 avec la réussite obligatoire des examens de l'Amirauté. En 1867, le titre fut divisé entre capitaines de longue distance et capitaines côtiers, et en 1902 il fut aboli, bien que le poste de « sous-skipper » - le gardien des approvisionnements pour la partie pont - sur les grands navires existe toujours, tout comme le mot « cellier du capitaine ».

Shkotovy- un marin travaillant sur des tôles (de l'école hollandaise - sol). Le mot « shkot » (équipement permettant de contrôler l'angle d'écoute d'une voile) apparaît pour la première fois dans les Règlements navals de 1720 sous la forme « shhot ».

NAVIGATEUR- spécialiste de la navigation. Ce mot en russe a été noté pour la première fois sous la forme « sturman » dans les « Article Articles » de D. Butler, puis dans « Painting of supply for the barcolon... » de K. Kruys (1698) sous la forme « sturman ». et « sturman » et enfin, dans la Charte navale de 1720, on trouve la forme moderne du mot. Et cela vient du néerlandais stuur - « volant », « gouverner ». À l'apogée de la navigation, alors que les navires de la Compagnie néerlandaise des Indes orientales naviguaient déjà dans les eaux de l'océan Indien et que le rôle des navigateurs augmentait énormément, le mot néerlandais « navigateur » est devenu international. Ainsi, dans la langue russe, il a remplacé l'ancien « timonier » ou « kormshchiy » (de « poupe », où se trouvait depuis l'Antiquité un poste de contrôle des navires). Selon les «Articles», le navigateur devait informer le capitaine «de la hauteur acquise du mât (poteau) et montrer son carnet de navigation du navire et le livret de navigation maritime afin de conseiller au mieux sur la préservation du le navire et les gens… »

GARÇON DE CABINE- un garçon sur un bateau étudiant le matelotage. Ce mot est apparu dans le vocabulaire russe sous Pierre Ier (du néerlandais jongen - garçon). A cette époque, il y avait des « mousses de cabine » recrutées comme domestiques, et des « mousses de pont » pour les travaux sur le pont. De nombreux amiraux célèbres ont commencé leur service naval en tant que garçons de cabine, y compris « l'amiral des amiraux » - Horatio Nelson.

Les grades des navires, tout comme dans les forces terrestres, sont attribués en fonction de la mesure dans laquelle le militaire a la capacité et l'envie de prendre en charge le secteur qui lui est confié. Tous les rangs Marine diffèrent considérablement de ceux terrestres similaires. Cela est dû à un certain nombre d’événements survenus dans l’histoire de la Russie.

Les principaux changements ont eu lieu :

Tous les grades navals modernes peuvent être divisés en 4 catégories générales : les conscrits, les officiers subalternes, les officiers supérieurs, les grades d'officiers supérieurs.

Marin bretelles ont été introduits en 1802. A ce moment apparut bretelles sur les épaules des marins des flottes de la Baltique et de la mer Noire.

En 1917 bretelles ont été abolis lorsque le gouvernement soviétique a abandonné l'ancien système impérial. Ils ont été remplacés par des patchs sur les manches. Les marins ont mené une longue lutte pour le droit de porter bretelles sur leurs épaules, mais en 1943 bretelles Marine les uniformes du personnel de ces types de troupes ont recommencé à être décorés.

Maintenant bretelles tous les militaires de la marine ont noir couleur. La différence entre les rangs des navires réside dans l'emplacement et le nombre de signes distinctifs qui y sont apposés.

Conscrits

À l'époque soviétique, le service dans la marine durait 3 ans, c'est pourquoi de nombreux conscrits essayaient d'éviter de tels long service. Ils se sont cachés de la conscription juste pour éviter de rejoindre la marine. Actuellement en Marine sont appelés pour servir pendant 1 an, comme dans les forces terrestres.

Cependant, étant donné qu'en 2017, un décret a été publié concernant le service de conscription dans les rangs Marine, les conscrits ne le feront plus sur les navires et les sous-marins. Cela est dû au fait que Marine passe à une base contractuelle.

Pour former le personnel, il faut plus de temps que celui alloué au service de conscription. Les conscrits serviront exclusivement dans la Garde côtière ou la brigade des Marines.

Grades navals et bretelles en Marine sont attribués selon une certaine durée de vie. Tous les conscrits qui servent dans ces troupes reçoivent le grade marin, qui correspond au grade de soldat dans d'autres types de troupes. Pendant le service, si marin fait ses preuves, il pourra se voir attribuer le grade suivant dans sa carrière de marin, marin senior, qui est identique au caporal des forces terrestres.

Les marins peuvent être :

• techniciens radio;
• mécanique;
• timoniers.

Le marin senior est déjà autorisé à commander le groupe ou à remplacer temporairement le chef d'escouade. Bretelles Les marins, comme les soldats, sont propres. Il n'y a qu'une désignation sous la forme de la lettre « F » sur la bandoulière. Le marin senior a une bande en forme de coin sur sa bandoulière.

Suivant dans les rangs Marine il existe des grades supérieurs, identiques aux grades de sergent des autres troupes. Leurs fonctions correspondent également aux grades de sergent et de maître des forces terrestres.

La répartition des responsabilités commence par l'officier supérieur de l'article 2. Vient ensuite officier marinier 1er article, ces marins se voient confier le commandement de l'escouade, et premier maître peut prendre la responsabilité de commander un peloton. Premier maître sur le navire, il est responsable de la compagnie.

Bretelles les officiers supérieurs de la marine diffèrent par le nombre de rayures. Le sergent major du deuxième article porte 2 bandes triangulaires sur ses bretelles. Maître 1er article a trois rayures sur ses bretelles, et premier maître porte une mais large rayure. Sur les bretelles du premier maître du navire, il y a une large bande et une autre étroite à côté.

Niveau suivant dans échelle de carrière va " aspirant" Ce titre n'est décerné qu'aux marins diplômés d'une école spéciale. Dans les forces terrestres et aériennes cela correspond au grade " insigne" Ils sont principalement responsables des questions d’organisation. Titre " aspirant principal", a plus de pouvoirs et permet de commander des grades subalternes.

Bretelles Marine Les marins russes de ce rang diffèrent par le nombre d'étoiles. L'aspirant devrait avoir deux étoiles sur ses épaules et l'aspirant principal devrait avoir trois petites étoiles sur ses bretelles.
Grade maximum pour les conscrits dans les rangs Marine, sous réserve d'un service urgent, ce contremaître 2 articles. Cette limitation est due au fait que pour bénéficier de cette promotion, vous devez servir 1 an.

Officiers subalternes

Le tout premier grade de ce corps d'officiers est Insigne. Il est attribué au commandant d'une section sur un navire ou un peloton ; il est également disponible dans d'autres branches de l'armée ; Ainsi, le grade de lieutenant peut être attribué à l'expiration de la période de service au grade précédent. La responsabilité assignée est plus élevée que dans le rang précédent.

Lieutenant supérieur a une responsabilité supérieure à celle d'un lieutenant, ce qui lui permet d'être le second d'un navire. La prochaine étape dans la carrière d'un marin est l'obtention du grade de capitaine-lieutenant, qui constitue l'étape finale dans ce corps d'officiers. Dans d’autres troupes, il s’apparente au grade de capitaine d’armée. Un marin de ce grade peut avoir à sa disposition une centaine de subordonnés.

Sur les bretelles des lieutenants, en plus des étoiles, il y a une étroite bande qui s'étend sur toute la bandoulière. Le nombre d'étoiles dépend du rang. Le plus petit nombre est une étoile pour un lieutenant subalterne, puis avec chaque grade, leur nombre augmente. Le capitaine-lieutenant a quatre étoiles sur ses bretelles.

Officiers supérieurs

Les officiers supérieurs incluent également le grade de capitaine.

Les bretelles du capitaine comportent deux bandes longitudinales. Que signifie appartenir au grade de capitaine ? Mais la différence de rang peut être déterminée par le nombre d’étoiles. Le plus un grand nombre de, trois étoiles, situées sur les bretelles du capitaine 1er rang.

Officiers supérieurs

Dans la marine, tous les grades entrant dans cette composition correspondent aux grades les plus élevés des forces terrestres. Ces grades incluent les grades d'amiral.

Grades navals et ceux qui y sont attachés bretelles hauts fonctionnaires Marine La Fédération de Russie présente certaines différences. Il n'y a aucun élément supplémentaire dessus, à l'exception des étoiles. Mais sur ces bretelles se trouvent des étoiles de la plus grande taille. Une étoile est située sur les bretelles du contre-amiral, deux étoiles sont sur le vice-amiral, trois sur l'amiral et quatre sur l'amiral de la flotte.

Dans quelles autres unités les grades navals sont-ils attribués ?

Dans la Marine, il existe des unités côtières dans lesquelles les grades correspondants sont attribués. Ceux-ci inclus:

Marines conçu pour le combat sur le littoral et dans l'eau. Leur tâche est de protéger les objets maritimes Marine. Dans le Corps des Marines, seuls les marins et les marins supérieurs ont des grades navals, puis des grades sont attribués, comme dans les forces terrestres.

Côtier sécurité appartient à des divisions relativement nouvelles Marine La Russie, qui concerne le service frontalier FSB Russie. La mission des garde-côtes est d'assurer la sécurité des frontières maritimes et la sécurité des eaux environnantes. Dans cette unité, les grades sont attribués de la même manière que dans la marine. Après avoir obtenu leur diplôme de l'Institut de la Garde côtière, les diplômés reçoivent le titre aspirant . Bretelles Tous les marins portent les insignes appropriés. Dans ce cas, il y a deux étoiles d'aspirant sur les bretelles des diplômés.

L'aviation navale est conçue pour repousser les attaques ennemies et assurer une couverture aérienne pendant les opérations de combat. Ces unités sont basées sur des porte-avions et d'autres navires de guerre, ainsi que sur des aérodromes proches du littoral. Les navires sont basés sur des chasseurs embarqués, des avions d'entraînement et des hélicoptères. Grades de l'aviation navale et bretelles attribués de la même manière que les grades navals parmi les fantassins Marine. Le premier vient marin, alors marin senior, puis comme dans les autres forces terrestres.

Comment sont attribués les titres en Marine Russie

Tous les titres sont décernés selon les délais établis. Mais en cas de diligence ou de zèle démontré pour le service, ils peuvent se voir attribuer une autre promotion plus tôt que prévu. Marin grades militaires et les insignes qui leur sont attribués et bretelles sont attribués via prochaines dates:

Marine La Russie se compose de nombreuses unités et chacune d'elles accomplit ses propres missions de combat, mais le courage et la bravoure ont toujours été trait distinctif tous les marins, du marin à l'amiral.

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L'uniforme de bureau de la Marine est conçu pour un usage quotidien à long terme au bureau. Le tissu indéchirable est idéal pour une utilisation à long terme, les uniformes de bureau de la Marine sont conçus pour durer période hivernale. L'uniforme de bureau comprend une veste et un pantalon, tous les éléments sont équipés de joints en caoutchouc. La veste elle-même et les poches latérales sont fermées par une fermeture éclair ; du velcro est cousu sur les manches de la veste et les rabats des poches poitrine pour fixation rapide chevrons et insignes spéciaux. Le style de l'uniforme de bureau vous permet d'enfiler et d'enlever rapidement ce costume, il ne restreint pas les mouvements, est confortable et pratique à utiliser. Couleur noir Caractéristiques principales : combinaison de bureau pour la Marine et les fonctionnaires du Ministère de la Défense Velcro sur la veste tissu rip-stop CARACTÉRISTIQUES CARACTÉRISTIQUES DE LA COMBINAISON Matière : rip-stop Composition : 70/30 Densité : 220 gr. Poches veste/pantalon : oui/oui Saisonnalité : option hiver De plus : Uniforme de bureau statutaire de la Marine Vous pouvez également acheter.

Peut-être que pendant vos années d'études, un professeur de formation militaire vous a parlé des différents grades utilisés dans notre armée, mais il est peu probable que vous ayez absorbé cette information avec le même empressement avec lequel vous riiez furieusement en classe, fumiez dans la cour de l'école, ou tiré les tresses des filles de leur classe.

Cependant, la connaissance de ce sujet devrait être dans la tête de chaque homme, afin qu’il comprenne sans hésitation qui est un « vrai major » et qui est « l’adjudant Shmatko », un grade militaire de l’armée russe.

Catégories de grades dans l'armée russe

Il existe deux principaux groupes de grades dans les troupes russes :

• embarqué (fait référence à ceux qui servent en mer);
• militaire (s'adresser aux représentants des troupes terrestres).

Grades des navires

1. Marine (à la fois sous l'eau et au-dessus de l'eau). L'uniforme naval a toujours convenu aux hommes. Pas étonnant que les filles aiment tant les marins !
2. unités navales militaires du ministère de l'Intérieur. Cela semble inhabituel, mais il y a aussi des policiers en mer.
3. protection du service côtier (frontalier) du FSB russe.

Ils ne poursuivent pas les pêcheurs sans scrupules qui ont attrapé quelques seaux de carassins sans autorisation. Leur responsabilité directe est la capture d’immigrés illégaux et d’autres criminels sur les voies navigables du pays.

Grades militaires

Il n'est pas si facile de voir des capitaines de marine en uniforme blanc comme neige dans les rues des villes, surtout s'il n'y a pas de mer à proximité. Mais ce n’est pas une raison pour s’énerver !

Les titres sont également donnés dans :

1. Forces armées.
2. Ministère de l'Intérieur (militaires de la catégorie des « policiers » ou policiers de district).
3. Ministère des Situations d'Urgence (âmes audacieuses sauvant les personnes en difficulté).

Vadim, employé du ministère des Situations d'urgence de Khmelnitski, dit que beaucoup de gens imaginent les agents du ministère des Situations d'urgence comme de véritables héros du sauvetage qui vivent toute la journée comme dans un thriller. Malheureusement, ce n'est pas tout à fait vrai. La vie d'un pseudo EMERCOM consiste en des visites quotidiennes à certains prêtres afin d'effectuer un travail d'explication, sinon ils incendieront par inadvertance l'église et tous ceux qui y sont venus. Les sauveteurs retirent également les chats des arbres et enseignent aux vieilles femmes comment allumer le poêle pour ne pas en mourir. monoxyde de carbone. Mais les employés du ministère des Situations d'urgence évaluent toujours positivement leur travail. Ceci est facilité par les titres, les uniformes et les avantages sociaux.

• service de renseignement étranger (Oui, oui ! Imaginez - le nouveau Stirlitz !) ;
• et d'autres unités militaires de notre pays.

Tableau des classements

Afin de rendre la description des grades moins ennuyeuse, nous avons décidé de présenter les informations les concernant sous forme d'aide-mémoire (les grades militaires et navals, situés sur la même ligne, sont analogues) :

Taper	Militaire	Korabelnoye
Non-officier	privé, corporel, Sergent suppléant, sergent, sergent-chef, contremaître, insigne, Adjudant supérieur	marin, marin senior, contremaître du deuxième article, contremaître du premier article, premier maître, chef de chantier du navire, aspirant, aspirant principal
Officiers subalternes	sous-lieutenant, lieutenant, lieutenant supérieur, capitaine	sous-lieutenant, lieutenant, lieutenant supérieur, capitaine-lieutenant
Officiers supérieurs	majeur, lieutenant colonel, Colonel	capitaine 1er rang, capitaine 2e rang, capitaine 3ème rang
Officiers supérieurs	major général Lieutenant général, Colonel-général, général de l'armée, Maréchal de la Fédération de Russie	contre-amiral, Vice-amiral, amiral, Amiral de la flotte

Bretelles

1. Soldats et marins. Il n'y a aucun insigne sur les bretelles.
2. Sergents et sous-officiers. Les insignes sont utilisés comme insignes. Les guerriers les appellent depuis longtemps « morve ».
3. Enseignes et aspirants. Des étoiles au point de croix sont utilisées comme insignes. Les bretelles ressemblent à celles d'un officier, mais sans rayures. Il peut également y avoir des bordures.
4. Officiers subalternes. Il y a un dégagement vertical et des pignons métalliques (13 mm).
5. Officiers supérieurs. Deux rayures et grandes étoiles métalliques (20 mm).
6. Officiers supérieurs. Grandes étoiles brodées (22 mm), situées verticalement ; pas de rayures.
7. Général d'Armée, Amiral de la Flotte. Une grande étoile d'un diamètre de 40 mm, non pas en métal, mais brodée.
8. Maréchal de la Fédération de Russie. Une très grande étoile (40 mm) est brodée sur la bandoulière. Les rayons argentés divergent en cercle - on obtient la forme d'un pentagone. Le motif des armoiries russes est également visible.

Bien sûr, en lisant le texte, beaucoup ont du mal à imaginer apparence bretelles Par conséquent, spécialement pour eux, il existe une image dans laquelle tout ce qui précède est clairement représenté.

Bretelles des non-officiers

Bretelles d'officier

1. Le maréchal de la Fédération de Russie est le grade le plus élevé des forces terrestres, mais au-dessus de lui se trouve également une personne qui peut lui donner des ordres (même lui ordonner de se coucher). Cette personne est le commandant en chef suprême, qui est également président de la Fédération de Russie. Ce qui est remarquable, c’est que le titre de commandant en chef suprême est classé comme un poste et non comme un grade militaire.
2. Vladimir Poutine, qui occupe actuellement ce poste, a quitté le Service fédéral de sécurité en tant que colonel. Aujourd'hui, alors qu'il occupe ce poste, il donne des commandements à des militaires avec des grades qu'il n'a jamais atteints dans toute sa carrière.
3. Les forces navales et terrestres sont subordonnées au Ministre de la Défense de la Fédération de Russie. Par conséquent, l’amiral est le grade le plus élevé dans la hiérarchie de la Marine.
4. Écrire les noms des grades des Forces armées RF avec lettres majuscules afin de montrer du respect aux serviteurs expérimentés - c'est une question totalement inutile. Tous les grades, du soldat à l'amiral, sont écrits avec une lettre minuscule.
5. Le préfixe « guard » ajoute un prestige particulier à la sonorité de tel ou tel titre. Tout le monde n’est pas destiné à le recevoir, mais seulement ceux-là. qui sert dans les régiments de gardes.
6. Les serviteurs qui se sont retirés des affaires militaires et qui creusent tranquillement des pommes de terre dans leurs datchas ne perdent pas leur grade, mais continuent de le porter avec le préfixe « réservé » ou « retraité ».

Sans retenir son rire, Alexandre, un militaire retraité de Kharkov, affirme que le colonel, qu'il soit à la retraite ou en réserve, fera peur à tout agent de la circulation qui l'arrêtera sur la route pour avoir enfreint le code de la route. Le gars va transpirer cent fois pendant qu'il fait semblant de réprimander le contrevenant, puis il laissera complètement partir le colonel sans amende. Ainsi, un titre aide toujours dans la vie.

1. Les médecins militaires bénéficient également de grades spéciaux. Par exemple, « major du service médical ». La situation est similaire pour les avocats – « capitaines de justice ».

Bien sûr, on est loin de George Clooney de ER, mais ça sonne quand même bien !

1. A peine engagés dans cette voie et entrés dans une université, les jeunes deviennent cadets. Pour l’instant, ils ne peuvent que rêver de la façon dont ils recevront leur premier titre, puis l’un des plus élevés. Il y a un autre groupe d'étudiants. Ils sont appelés auditeurs. Ce sont ceux qui ont déjà reçu rang militaire.
2. Pendant que le service militaire d'un an est en cours, vous pouvez tout au plus devenir sergent. Pas plus haut.
3. Depuis 2012, les grades de premier maître et de maître ont été supprimés. Formellement, ils existent, mais en réalité, les militaires reçoivent les grades suivants, en contournant ces grades.
4. Nous savons tous qu'un major est supérieur à un lieutenant, mais pour une raison quelconque, cette logique n'a pas été prise en compte lors du classement des grades généraux. Un lieutenant général a un grade plus élevé qu'un général de division. C’est le système en vigueur dans les forces armées russes.
5. Pour recevoir un nouveau grade dans les troupes russes, vous devez avoir une certaine ancienneté et des réalisations personnelles. Avant d’attribuer le grade suivant à un candidat, les commandants évaluent le caractère moral du soldat ainsi que ses compétences en matière de combat et de formation politique. Le tableau ci-dessous décrit les conditions d'ancienneté requises pour passer d'un grade à un autre :

Rang	Titre d'emploi
Privé	Tous les nouveaux appelés au service, tous postes inférieurs (mitrailleur, chauffeur, numéro d'équipage du canon, chauffeur, sapeur, officier de reconnaissance, opérateur radio, etc.)
Corporel	Il n'y a pas de postes de caporal à temps plein. Le grade est attribué aux soldats occupant les postes les plus bas, avec un niveau de formation élevé.
Sergent junior, sergent	Commandant d'escouade, de char, d'artillerie
Sergent-chef	Chef de peloton adjoint
Sergent-major	Sergent-major de compagnie
Enseigne, Art. insigne	Commandant de peloton de soutien matériel, sergent-major de compagnie, chef d'entrepôt, chef de station radio et autres postes de sous-officiers qui nécessitent un haut niveau de formation. Parfois, ils occupent des postes d'officiers inférieurs lorsqu'il y a une pénurie d'officiers.
Insigne	Commandant de peloton. Ce grade est généralement attribué en cas de pénurie aiguë d'officiers après avoir suivi des cours de formation accélérée d'officier.
Lieutenant, Art. lieutenant	Commandant de peloton, commandant adjoint de compagnie.
Capitaine	Commandant de compagnie, commandant de peloton d'entraînement
Majeur	Commandant adjoint du bataillon. Commandant de compagnie de formation
Lieutenant colonel	Commandant de bataillon, commandant adjoint de régiment
Colonel	Commandant de régiment, commandant de brigade adjoint, commandant de brigade, commandant de division adjoint
Major général	Commandant de division, commandant adjoint du corps
lieutenant général	Commandant de corps, commandant adjoint de l'armée
Colonel-général	Commandant de l'armée, commandant adjoint du district (Front)
Général de l'armée	Commandant de district (front), vice-ministre de la Défense, ministre de la Défense, chef d'état-major général, autres postes supérieurs
Maréchal de la Fédération de Russie	Titre honorifique décerné pour des mérites particuliers

La liste des grades militaires est établie par la loi de la Fédération de Russie « Sur le devoir militaire et service militaire" Ils sont divisés en militaires et navals (mer).

Les grades navals sont attribués aux militaires des forces sous-marines et de surface Marine. Le militaire s’applique aux forces terrestres, spatiales et aéroportées.

Ceux-ci inclus:

• Troupes côtières. Ils protègent des zones stratégiques de la zone côtière. Les bases militaires de la Fédération de Russie sont équipées de systèmes de missiles et d'artillerie. Ils disposent d'armes anti-torpilles, anti-aériennes et anti-mines.
• Aéronavale protège ses navires des attaques aériennes. Il organise les opérations de reconnaissance, de recherche et de sauvetage, le transport et le débarquement des détachements. Ses formations sont basées dans les flottes de la mer Noire, du Pacifique, du Nord et de la Baltique.
• Marines a été créée en 1992. Il est conçu pour protéger les bases navales, défendre d'importantes installations côtières et participer aux opérations de combat.

Chaque département a ses propres responsabilités, mais ils ont les mêmes fonctions de base :

• protection de la souveraineté du pays;
• assurer la sécurité publique;
• recours à la force en cas de détection d'une menace venant du bord de mer ;
• obéissance aux ordres du commandant en chef.

Grades juniors dans la marine

Pendant les premiers mois de service dans la marine russe, les soldats sont appelés marins. Jusqu’en 1946, on les appelait « les hommes de la Marine rouge ». Ce grade équivaut à celui de soldat dans les forces terrestres.

Aux meilleurs marins pour leur excellent l'exercice des fonctions officielles et le respect de la discipline sont confiés au marin senior. Ils peuvent remplacer les chefs d'escouade pendant leur absence. Le grade militaire correspondant est celui de caporal.

Le chef d'escouade est un contremaître de première ou de deuxième classe. Ces titres ont commencé à être utilisés en 1940. Dans les forces terrestres, ils sont équivalents au sergent et au sergent subalterne.

Le commandant adjoint du peloton est appelé sergent-major en chef. Parmi les militaires, il correspond à un sergent supérieur. Le grade au-dessus de lui est celui de premier maître.

Aspirant - ce grade militaire est attribué aux personnes qui restent en service dans les rangs de la Marine après l'expiration de la période établie. Ils sont formés dans des écoles ou des cours. L'aspirant principal est d'un rang plus élevé. Les grades sont équivalents à ceux d'adjudant militaire et d'adjudant supérieur.

Officiers de marine

Le premier grade des officiers subalternes de la marine est celui de lieutenant subalterne. À la fin de leur période de service et de la réussite de leur certification, ils sont transférés aux lieutenants.

Le niveau suivant est celui de lieutenant supérieur. Le grade correspond à un capitaine de cavalerie, un capitaine d'infanterie ou un capitaine des troupes cosaques. Le grade le plus élevé des officiers subalternes est celui de capitaine-lieutenant.

Un capitaine de 3e rang est parfois appelé « captri ». Equivalent d'un major des forces terrestres. Nom abrégé du capitaine 2e rang -"kavtorang" ou "kapdva". Correspond à un lieutenant colonel des forces armées. Un capitaine de 1er rang ou « kapraz » équivaut au grade de colonel, et peut commander des navires.

Le contre-amiral est le premier grade d'amiral créé le 7 mai 1940. Il est commandant adjoint de la flotte. Un grade similaire dans l'aviation et les forces terrestres est celui de général de division. Ci-dessus se trouvent le vice-amiral et l'amiral. Semblables à eux sont les militaires de l'armée, le lieutenant général et le colonel général.

Le poste de commandant en chef de la marine est occupé par l'amiral de la flotte. Il s'agit du grade naval actif le plus élevé de la Fédération de Russie.

Insigne

Bretelles de marins sans insignes. Les marins seniors ont une tresse - une bande transversale. Le contremaître de deuxième classe a deux tresses en tissu jaune, celui de première classe en a trois. Les bretelles du premier maître ont une large bande. Le premier maître a une tresse longitudinale.

Les bretelles des aspirants sont marquées de petites étoiles, qui sont situés verticalement. L'aspirant a deux étoiles, l'aspirant principal en a trois.

Les officiers subalternes portent une bande jaune verticale sur leurs bretelles – une autorisation. Ils ont des étoiles de 13 mm cousues dessus. Le lieutenant subalterne a une étoile en clair, le lieutenant a deux étoiles de part et d'autre de la bande jaune, le senior en a une en clair et deux sur les côtés, le capitaine-lieutenant en a deux sur la ligne et deux sur les côtés. .

Les bretelles des officiers supérieurs comportent deux interstices parallèles et des étoiles mesurant 20 millimètres. Le capitaine du 3ème rang a une étoile entre les bandes jaunes, la seconde - une sur chaque espace, la première - une entre les lignes et une sur celles-ci.

Officiers haut niveau porte des bretelles avec de grandes étoiles et sans espaces. Un contre-amiral a une étoile, un vice-amiral en a deux et un amiral en a trois. Sur les bretelles de l'amiral de la flotte, il n'y a qu'une seule grande étoile mesurant 4 centimètres.

Insigne de manche

Sur les manches des uniformes des officiers se trouvent des rayures et des étoiles jaunes. Des rangs plus élevés avoir une ancre brodée à l'intérieur de l'étoile.

Le nombre de rayures et la largeur varient selon le rang :

• rayure de taille moyenne pour un lieutenant subalterne ;
• moyen et étroit - pour le lieutenant ;
• deux du milieu - pour le lieutenant supérieur ;
• un étroit et deux moyens - pour le lieutenant-commandant ;
• trois moyens - pour le capitaine du 3ème rang, quatre moyens - pour le deuxième, un large - pour le premier ;
• moyen et large - pour le contre-amiral;
• deux moyens et larges - pour le vice-amiral ;
• trois moyens et larges - pour l'amiral ;
• quatre moyens et un large - pour l'amiral de la flotte.

La procédure d'attribution du grade suivant à la Marine

La loi établit prochaines étapes promotions :

• la durée minimale de service pour obtenir le grade de sergent-major du deuxième article est d'un an ;
• Trois années de service permettent de devenir premier maître ;
• il faut le même nombre d'années pour être aspirant ;
• en deux ans, vous pouvez recevoir le grade de lieutenant subalterne, en trois ans - lieutenant et en trois autres - lieutenant supérieur;
• quatre années de service supplémentaire permettent de se qualifier pour un capitaine-lieutenant, et les quatre suivantes - pour un capitaine du 3e rang ;
• en cinq ans, vous pourrez devenir capitaine du 2e rang.

Pour des réalisations spéciales, il est possible d’obtenir le grade militaire suivant plus tôt.