Grundlegende Kupplungsstörungen und Möglichkeiten zu deren Beseitigung. Was bedeutet „führen“? Auswirkung einer Kupplungsstörung auf andere Getriebekomponenten

Das Design jedes Autos, auch mit automatische Übertragung Zahnräder, sorgt für das Vorhandensein einer solchen Einheit wie einer Kupplung. Die Übertragung des Drehmoments vom Schwungrad erfolgt präzise über dieses. Allerdings versagt er, wie jeder andere Mechanismus. Schauen wir uns Kupplungsstörungen und deren Arten an.

Zweck

Diese Einheit übernimmt die Funktion, das Motorschwungrad und das Getriebe kurzzeitig zu trennen und beim Anfahren einen reibungslosen Kontakt herzustellen. kontrolliert und verhindert übermäßige Belastungen des Aggregats und dämpft außerdem Drehmomentschwankungen. All dies befindet sich zwischen dem Getriebe und dem Kraftwerk des Autos.

Sorten

An dieser Moment Unabhängig davon, welches Getriebe verbaut ist, gibt es drei Arten von Kupplungen:

• Elektromagnetisch.
• Reibungslos.
• Hydraulisch.

Wie funktioniert es?

Das Funktionsprinzip dieser Einheit ist wie folgt. Wenn Sie das Pedal betätigen, bewegt der Kupplungsaktuator die Gabel. Das vorletzte Element drückt auf die Lasche der Druckplattenfeder, die sich dann zum Motorschwungrad hin vertieft. Dabei wirken Tangentialfedern auf das Druckelement. Dadurch wird die Drehmomentübertragung vom Schwungrad auf das Gehäuse unterbrochen. Wenn der Fahrer das Pedal loslässt, dehnen sich spezielle Federn aus und bringen den Angetriebenen in Kontakt mit der Druckplatte sowie mit dem Schwungrad. Durch die Reibungskraft der Auskleidung werden die Elemente „eingeschliffen“ – die Drehmomentübertragung wird wieder aufgenommen.

Störungen

Eine der häufigsten Fehlfunktionen dieses Geräts ist das Durchrutschen und die unvollständige Abschaltung. Im letzteren Fall ist es schwierig, den Gang einzulegen, wenn das Kupplungspedal vollständig durchgetreten ist. Sein Zug selbst ist ziemlich groß. Kommt es zum Ausrutschen, kann es zu einem Brandgeruch in der Kabine kommen. Dies geschieht durch Reibung zwischen dem Kupplungsscheibenbelag und dem Schwungrad. Gleichzeitig sinkt die Beschleunigungsdynamik deutlich und der Kraftstoffverbrauch steigt.

Ist es möglich, mit solchen Störungen zu fahren?

Wenn solche Kupplungsstörungen beobachtet werden, ist das tägliche Fahren eines solchen Autos verboten. IN als letztes Sie können zur Garage oder Tankstelle gelangen. Um das Gerät bestmöglich zu schonen, sollten Sie vorsichtig fahren, ohne zu ruckeln oder Gas zu geben, und die Gänge vorsichtig wechseln. Experten empfehlen in dieser Situation einen doppelten Druck. Diejenigen, die gelernt haben, ZILs zu fahren, wissen es gut diese Technologie.

Sein Wesen ist wie folgt. Um in einen höheren Gang zu schalten, müssen Sie das Pedal durchtreten und den Schalthebel in die Neutralstellung bringen. Lassen Sie anschließend das Pedal los, drücken Sie es erneut und schalten Sie die gewünschte Geschwindigkeit ein. Wechseln Sie auf die gleiche Weise. Um die Synchronisierungen zu schonen, empfiehlt es sich, die Geschwindigkeit vor dem Einschalten durch Drücken des Gaspedals etwas zu erhöhen. Diese Methode kann übrigens „alltäglich“ angewendet werden. Erfahrene Autofahrer sagen, dass durch das doppelte Zusammendrücken die Getriebe- und Kupplungskomponenten erheblich geschont werden. Insbesondere erhöht sich die Lebensdauer von Synchronisierungen, die bei diesem Betrieb nahezu lastfrei arbeiten.

Warum kommt es zu Schlupf und erhöhtem Verschleiß?

Solche Kupplungsstörungen treten aufgrund des harten Betriebs des Fahrzeugs auf. Zum Beispiel in Winterzeit Das Auto landete auf dem Bauch im Schnee. Um aus dieser „Falle“ herauszukommen, drückt der Autobesitzer kräftig auf das Gaspedal. Das Gleiche gilt für das Fahren durch Schlamm und Sand. Wenn Sie dort stecken bleiben, müssen Sie die Kupplung nicht durchbrennen – das führt dazu, dass Sie noch mehr in den Rädern stecken bleiben. Und natürlich tragen dazu auch scharfe Starts mit Schleifen und Fahren „bis zum Cutoff“ bei.

Dadurch werden die Festplattenressourcen um mindestens das Dreifache reduziert. Aber nicht nur dieses Element neigt zum Verschleiß. Auch das Kupplungslager ist Belastungen ausgesetzt. Die Feststellung der Fehlfunktion ist recht einfach. Wie jedes andere Lager beginnt es zu quietschen und andere charakteristische Geräusche zu machen. Wenn das Kupplungspedal im Leerlauf ganz durchgetreten ist, verschwindet dieses Geräusch. Doch sobald man den Fuß wegnimmt, taucht das Quietschgeräusch im Getriebebereich wieder auf. Bei Fahrzeugen, in denen ein Kupplungszug verbaut ist, neigt dieser dazu, sich zu dehnen.

Wie fährt man ohne Lager?

Wenn die „Freigabe“ beendet ist, können Sie die Kupplung nicht vollständig auskuppeln. Daher müssen Sie auf besondere Weise berühren. Bei ausgeschaltetem Auto legen wir den ersten Gang ein und starten ihn dann mit eingelegtem Gang. Wenn die Batterie hat gute Lager Nach dem Aufladen können Sie starten und mit der ersten Geschwindigkeit zur nächsten Werkstatt fahren. In diesem Fall ist ein Wechsel auf eine höhere Stufe nicht zu empfehlen. Die Scheibe ist ständig im Eingriff, so dass die Zahnräder des Getriebes hohen Belastungen standhalten. Wenn möglich, empfiehlt sich die Anreise mit einem Abschleppwagen oder Abschleppwagen.

Einige Autofahrer geben jedoch Tipps, wie sie ohne Betätigung der Kupplung vom ersten auf den zweiten und dritten Gang schalten können. Dazu müssen Sie wählen eine bestimmte Menge von U/min – je höher desto besser. Dann wird das Gaspedal losgelassen und der nächste Gang eingelegt, ohne aufs Gaspedal zu treten. Wenn Sie die erforderliche Geschwindigkeit nicht einhalten, ist ein charakteristisches Knirschen zu hören. Deshalb produzieren ähnliche Aktionen Dies ist nur als letztes Mittel zulässig, sofern kein Abschleppwagen gerufen oder ein Abschleppwagen „gezogen“ wird.

Ein Bruch oder ein Verklemmen eines Elements wie eines Kupplungsseils kann zu einem Ausfall der Einheit führen. Die Scheibe bleibt immer in einer Position. Handelt es sich um einen hydraulischen Antrieb, kann es auch zu Flüssigkeitslecks aus dem Antrieb kommen. Infolgedessen kommt es zu Kupplungsstörungen wie Rutschen und unvollständigem Ein-/Ausrücken des Gangs.

Idioten

Wenn das Auto beim Anfahren ruckelt, können mehrere Elemente gleichzeitig verschleißen. Dies kann ein Verklemmen der Verzahnung der angetriebenen Scheibennabe oder ein Verschleiß des Elements selbst (Beschädigung vorhandener Beläge) sein. Rucke entstehen auch, wenn die Dämpferfedern verschleißen und sich das Druckelement verformt. Bei der Demontage wird anhand des Vorhandenseins festgestellt, welches Gerät eine Fehlfunktion aufweist mechanischer Schaden und Verbrennungsspuren.

Falsche Einstellung und übermäßiger Verschleiß der Kupplungselemente können zum Ausfall der gesamten Baugruppe führen. Überlegen Sie, was mit „Die Kupplung bewegt sich“ gemeint ist und in welchen Fällen die Störung mit eigenen Händen behoben werden kann.

Ein wenig über das Gerät

Es ist schwierig, die Ursache der Fehlfunktion zu verstehen, wenn Sie nicht über minimale Kenntnisse des Aufbaus und der Funktionsweise der Kupplung verfügen. Es genügt zu verstehen, dass das Drücken des Pedals eine Bewegung der Gabel und des Ausrücklagers hervorruft. Der von der Gabel gedrückte Auslösehebel drückt auf die Blütenblätter der Membranfeder und bewegt die Druckplatte von der angetriebenen Scheibe weg. Letzteres wiederum entfernt sich vom Schwungrad und stoppt dadurch die Drehmomentübertragung von der Kurbelwelle auf die Getriebeeingangswelle.

Der Abschaltantrieb kann mechanisch oder hydraulisch sein. Im ersten Fall sind Pedal und Auslösegabel durch einen Seilzug verbunden. Die zweite Art der Einbindung erfordert das Vorhandensein eines Kupplungsgeberzylinders. Durch das Betätigen des Pedals lösen Sie die Bewegung der Stange aus, die auf den Kolben im Kupplungszylinder drückt. Die verdrängte Bremsflüssigkeit drückt in den Leitungen auf den Kolben im Arbeitszylinder. Der sich bewegende Kolben drückt auf die Abschaltstange.

Was bedeutet „führen“?

Man sagt, dass die Kupplung eingerückt ist, wenn die Kupplung nicht vollständig ausrückt. Mit anderen Worten: Nach dem Betätigen des Pedals werden die angetriebene Scheibe und das Schwungrad des Motors nicht vollständig getrennt, was zu einer teilweisen Übertragung des Drehmoments auf die Eingangswelle des Getriebes führt.

Symptome

Sie können davon ausgehen, dass die Kupplung aufgrund eines Symptoms rutscht: Schwierigkeiten beim Ein- und Ausrücken der Gänge. Am häufigsten beginnen Probleme mit dem Einlegen des Rückwärtsgangs und des ersten Gangs. Der Begriff „schwierig“ bedeutet sowohl die Notwendigkeit, mehr Kraft auf den Schaltknauf auszuüben, als auch das Einschalten mit einem Knirschen.

Schwierigkeiten beim Schalten können auch mit einem defekten Getriebe zusammenhängen, was bei der Diagnose ebenfalls berücksichtigt werden sollte.

Ursachen

DIY-Reparatur

Wenn die Schaltprobleme nach der Einstellung weiterhin bestehen, ist es notwendig, das Getriebe abzuklemmen und den Kupplungsmechanismus vollständig zu diagnostizieren. kann nicht benannt werden Einfache Arbeit, aber mit entsprechender theoretischer Vorbereitung und Verfügbarkeit das nötige Werkzeug Sie können es selbst tun.

Die Kupplung ist ein ziemlich komplexer Mechanismus, der aus einer beträchtlichen Anzahl von Teilen und Elementen besteht. Daher gibt es auch viele Pannen. Alle Hauptkupplungsfehler werden in zwei Typen unterteilt:

• Antriebsstörung;
• Fehlfunktion der Kupplung selbst.

Es gibt zwei Arten von Antriebsstörungen:

1. Mechanischer Modellfehler. Ausfall des Kabels, Beschädigung des Hebelsystems und Verletzung seiner Integrität.
2. Ausfall des hydraulischen Modells. Verletzung der Unversehrtheit der Manschette, Ausfall des Arbeitszylinders, Auftreten von Schmutz im Hydraulikantrieb.

Wenn wir über den Ausfall der Kupplung selbst sprechen, kann dies viele Fehler beinhalten. ZU Typische Kupplungsstörungen kann zugeschrieben werden:

• Ölung und Verformung der angetriebenen Scheibe;
• Ausfall der Kupplungsgabel;
• verschlissene Dämpferfedern;
• beißen in die Kupplungsgabel;
• Ausfall des Ausrücklagers.

Sehr oft der Hauptgrund für das Erscheinen Hauptstörung der Autokupplung ist sein Missbrauch. Zum Beispiel, wenn Fahrzeug Viele Autofahrer stecken in einer Schneewehe fest und beginnen stark zu beschleunigen. Manche glauben, dass dies ihnen helfen wird, sich zu befreien. Allerdings weiß nicht jeder, dass sich solche Maßnahmen negativ auf die Kupplungsbaugruppe des Autos auswirken.

Zu den Hauptursachen für Störungen zählen verschiedene Störungen, die im Antriebsmechanismus auftreten können. Hierzu zählen Ausfälle hydraulischer Antriebe und Hebelsysteme, Verklemmungen oder Kabelbrüche.

Wenn eine unvollständige Abschaltung beobachtet wird, lässt sich der Vorwärtsgang möglicherweise nicht einmal einschalten. Der Rückwärtsgang kann mit einem sehr lauten Krach eingelegt werden. Folgende Gründe können zum Problem der unvollständigen Inklusion führen:

• Verschleiß der Membranfeder;
• Probleme mit der Kolbenmanschette, die sich im Zylinder befindet;
• schlechte Schmierung der im Lager eingebauten Buchse;
• falsche Einstellung der Druckplatte;
• Schlupf der angetriebenen Scheibennabe;
• falsche Spalteinstellung;
• schwere Schäden am Gestänge.

Eine unvollständige Aktivierung geht mit einem leichten Rutschen des Fahrzeugs und einem unangenehmen Brandgeruch einher. In einigen Fällen gibt es erheblicher Verlust Geschwindigkeit und langsame Beschleunigung. Zu den Gründen für diese Fehlfunktion gehören:

• starke Schwächung der Druckfeder;
• Verschleiß wichtiger Elemente;
• Kabelstau;
• Fehlfunktion der angetriebenen Scheibe;
• Öligkeit der Reibbeläge;
• Verschleiß der Schwungradoberfläche;
• Anschwellen der Manschette, was zu einer Verstopfung des Zylinders führte.

Beim Einkuppeln kann es manchmal zu starken Vibrationen kommen. Sie können aus folgenden Gründen auftreten:

• Lockerung der Befestigung der Auskleidungen;
• Verformung der Auskleidungen;
• Schwungradverschleiß;
• Fehlfunktion der Keilverzahnung an der Eingangswelle.

Ein häufiges Problem besteht darin, dass das Pedal beim Ausschalten der Zündung möglicherweise in Bodennähe bleibt und nicht in seine ursprüngliche Position zurückkehrt. Dieser Ausfall kann auftreten, wenn das Laufwerk zu blockieren beginnt. Wenn beim Betätigen des Pedals ein lautes Quietschgeräusch zu hören ist, weist dies darauf hin, dass die Pedalachsbuchse geschmiert werden muss.

Beim Auskuppeln können einige Schwierigkeiten auftreten. Sehr oft lässt es sich einfach nicht ausschalten. Manchmal muss man dafür kräftig auf das Pedal treten. Es gibt mehrere Gründe, warum diese Fehlfunktion auftritt:

• Es befindet sich nur noch wenig Flüssigkeit im Flaschentank, was zum Abschalten erforderlich ist.
• starker Verschleiß der Kolbenmanschette;
• schlechte Verbindung der Haupt- und Nehmerzylinder;
• Verschmutzung und Verschleiß der Hauptzylinderspiegel.

Beim Betätigen der Kupplung kann es zu starken Rucken kommen. Der Grund für ihr Auftreten kann ein Ölen der Nabenbeläge und ein periodisches Verklemmen sein. Manchmal kann diese Fehlfunktion durch das Lösen der Nieten der Auskleidungen auftreten.

Diagnose einer Kupplungsstörung

Erfahrene Autofahrer können alles selbstständig diagnostizieren Mögliche Fehlfunktionen der Kupplung. So lässt sich die Kupplung beispielsweise ganz einfach auf unvollständiges Auskuppeln überprüfen. Dazu müssen Sie das Pedal ganz durchtreten und den ersten Gang einlegen. Wenn alles reibungslos und geräuschlos verlief, ist der Shutdown abgeschlossen. Das Vorhandensein von Fremdgeräuschen weist darauf hin, dass die Kupplung nicht richtig funktioniert.

Bevor Sie mit der Diagnose beginnen, müssen Sie den Automotor warmlaufen lassen. Dies geschieht, damit durch zu eingedicktes Öl kein zusätzlicher Widerstand entsteht. Nach dem Aufwärmen des Motors muss das Auto auf eine spezielle Feststellbremse gesetzt werden.

Es wird empfohlen, dies nur auf flachem Gelände ohne starke Steigungen durchzuführen. Mit dem Gaspedal müssen Sie die Motordrehzahl auf 1700 erhöhen. Danach können Sie das Pedal durchtreten und auf die erste Geschwindigkeit schalten. Jetzt müssen Sie das Pedal sanft loslassen.

Wenn der Automotor nach Durchführung dieser Schritte nicht sofort oder überhaupt nicht abgewürgt wird, deutet dies darauf hin, dass Sie die Kupplung reparieren müssen.

Nachdem eine Fehlfunktion entdeckt wurde, muss diese behoben werden so schnell wie möglich. Geschieht dies nicht, kann es zu weiteren Fehlfunktionen kommen. In diesem Fall empfiehlt es sich, die Hilfe von Spezialisten der Tankstelle in Anspruch zu nehmen. Wenn Sie keine Erfahrung mit der Reparatur von Kupplungen haben, versuchen Sie am besten nicht, die Reparatur selbst durchzuführen. Dies könnte ihm noch mehr Schaden zufügen.

Selbst die fortschrittlichste Motorkomponente eines modernen Autos hat eine begrenzte Lebensdauer. Und es wird nicht durch die Laufleistung bestimmt, sondern durch die Anzahl der Ein-Aus-Zyklen. Beispielsweise hält ein elektrischer Schalter, sobald er eingeschaltet ist, über hundert Jahre. Wenn Sie es alle paar Minuten ein- und ausschalten, ist es unwahrscheinlich, dass es länger als ein paar Wochen hält.

Anzeichen von Ärger

Kupplung und Getriebe eines gewöhnlichen modernen Autos arbeiten häufiger im periodischen Modus als andere Getriebekomponenten. Fast alle Handbücher für die Automobilindustrie erfordern eine Überarbeitung des Geräts nach 40-50.000 km Betrieb, während die Lebensdauer des Geräts auf dem Niveau von 100.000 km angegeben wird. Für einen kompetenten Fahrer kann die Kupplung länger halten, für einen Rennsportbegeisterten nicht länger als 20.000. Im Stadtverkehr und bei regelmäßigen Gangwechseln lohnt es sich, nach 10 auf die Funktion und mögliche größere Fehlfunktionen der Kupplung zu achten -15.000 km.

Wenn Sie die Anzeichen einer Kupplungsstörung rechtzeitig erkennen, besteht die Möglichkeit, die Situation zu korrigieren, und bei entsprechender Aufmerksamkeit und Anpassung hält das Gerät Zehntausende Kilometer.

Worauf wir zunächst achten:

• für Klarheit und Genauigkeit des Einrückens aller Getriebegänge während der Bewegung in beliebiger Reihenfolge;
• vom Verhalten und der Reaktion des Pedals, der Betätigung des Abschaltantriebs;
• über die „Reaktionsfähigkeit“ des Fahrzeugs auf das Gaspedal im Moment des Starts, wenn das Kupplungspedal vollständig losgelassen wird.

Wichtig! Auch wenn Sie mit allem zufrieden sind, seien Sie nicht faul, den Zustand des Kurbelgehäuses und das Fehlen einer Fehlfunktion des Gabelhydraulikantriebs zu inspizieren und zu überprüfen. Inspektionsloch. Wenn keine Anzeichen einer Undichtigkeit vorliegen, sollte die Hydraulikflüssigkeit nach 2 Jahren intensiver Fahrt ausgetauscht werden. Ansonsten „töten“ Schmutz und Verschleißprodukte den Antrieb im ungünstigsten Moment.

Erste Anzeichen einer Kupplungsstörung zeigen sich, wenn der gewünschte Gang nicht schon bei der ersten Griffbewegung eingelegt wird oder die Übersichtlichkeit des „Griffs“ beeinträchtigt ist. Manchmal muss man das Entriegelungspedal zweimal oder mit erhöhter Kraft betätigen.

Betätigung des Pedals und des hydraulischen Antriebsmechanismus

Eine Fehlfunktion des Kupplungsausrückmechanismus führt dazu, dass der Gang bei getretener Kupplung nicht eingelegt wird. Der erste Schritt besteht darin, den Weg der Antriebsstange beim Betätigen des Kupplungsausrückpedals zu überprüfen. Dies ist nur mit einem Assistenten möglich. Lassen Sie ihn mehrmals auf das Pedal treten und messen Sie die Bewegung der Kupplungsausrückgabel. Wenn der Hubwert nicht dem Normalwert entspricht, stellen Sie das Pedalspiel ein.

In einigen Fällen kann es aufgrund des Vorhandenseins von Wasser in der Bremsflüssigkeit oder der schlechten Qualität der Hydraulik selbst zu Korrosion an der Innenfläche des Antriebszylinders kommen, was zu einem katastrophalen Abrieb der Gummidichtung, Fehlfunktionen und Leistungsverlust führt um die Kupplungsausrückgabel zu drücken. Ein schwacher Pedalwiderstand, der ein tiefes und kräftiges Drücken erfordert, weist auf eine Fehlfunktion des Antriebssystems aufgrund von Luftblasen in der Flüssigkeit hin oder die Manschette ist vollständig zerstört. Um die Ursache der Störung zu ermitteln, muss der Antrieb ausgebaut und zerlegt werden. Es ist besser, es durch ein funktionierendes zu ersetzen und dann das Laufwerk zu entlüften. Hydraulikflüssigkeit Luft zu entfernen.

Kupplungsstörungen und Möglichkeiten zu deren Beseitigung

In der Kette des Kupplungsausrückmechanismus ist zusätzlich zum hydraulischen Antrieb ein Übertragungsglied verbaut, bestehend aus einer Kupplungsausrückgabel und einem Ausrücklager, das die Kraft direkt auf die Membranfeder überträgt. Auch ein Geräteausfall aufgrund einer Verformung oder eines Bruchs der Gabel kommt häufig vor, insbesondere bei älteren Maschinen. Um es auszutauschen und zu diagnostizieren, müssen Sie den Kupplungskorb entfernen, die Gabel und das Ausrücklager überprüfen.

Wichtig! Die Angewohnheit, mit nicht eingekuppelter Kupplung zu manövrieren, kann Ihrer Kupplung und Ihrem Getriebe schaden. In diesem Fall leidet nicht nur der Kupplungskorb, sondern auch die Synchronisierungen des Schaltgetriebes verschleißen stark.

Wenn das Kupplungspedal nicht vollständig losgelassen wurde, können Sie den ersten Gang ganz langsam und sanft einlegen, ohne zu ruckeln. Dann verhindert das Ausrücklager, dass die Membranfeder die angetriebene Scheibe vollständig an die Oberfläche des Schwungrads drückt, und es rutscht durch, wodurch die Reibbeläge und das Schwungrad selbst stark abgenutzt werden.

Als Ergebnis erhalten Sie drei Probleme:

Oftmals herrscht die Meinung vor, dass man im Winter die Anzeichen eines defekten Ausrücklagers ignorieren könne, offenbar in der Hoffnung, dass dies der Fall sei niedrige Temperatur Die Luft kann sich nicht so weit erwärmen, dass es vollständig blockiert. Die Praxis zeigt: Je früher Sie ein überhitztes Lager austauschen, desto größer ist die Chance, die Antriebsscheibe und Membranfeder vor Funktionsstörungen oder Zerstörung zu bewahren.

Fehlfunktionen des Kupplungskorbs werden durch Verformung und Durchbiegung der Federblätter verursacht; ein starker Rückgang seiner Elastizität führt dazu, dass die Kupplung durchrutscht. Aufgrund der schwachen Anpresskraft reichen die Reibungskräfte zwischen Schwungrad und Reibbelägen unter Last nicht mehr aus. Die angetriebene Scheibe beginnt sich relativ zum Schwungrad zu drehen und wird sehr heiß. Die Kupplung „brennt“, genauer gesagt, das Ausrücklagerfett brennt. Das Bild wiederholt sich bei nicht eingekuppelter Kupplung. Eine solche Fehlfunktion kann durch eine rechtzeitige Reparatur oder einen vollständigen Austausch des Korbs und des Ausrücklagers behoben werden.

Auswirkung einer Kupplungsstörung auf andere Getriebekomponenten

Ein Durchrutschen oder Durchrutschen der Kupplung führt früher oder später zu Schäden am Kupplungskorb oder der angetriebenen Scheibe mit Reibbelägen. Ein qualifizierter Kfz-Mechaniker kann in einer halben Stunde die Bremsbeläge neu vernieten und eine gerissene Ausgleichsfeder ersetzen. Wenn Sie über die nötige Ausrüstung und Fähigkeiten verfügen, können Sie eine defekte Membranfeder reparieren, allerdings ist dies schwieriger und teurer. Die meisten Kupplungsbaugruppen können restauriert und repariert werden.

Noch schlimmer ist, dass eine defekte Kupplung automatisch zum Ausfall der Synchronisierungen und teilweise der Zahnräder der Hauptpaare des Schaltgetriebes führt. Die Reparatur ist viel schwieriger und teurer.

Fehlfunktion des Netzsteckers

Unter einer Reihe von Faktoren, die die Funktion der Kupplung beeinflussen, gibt es mehrere Störungen, die leicht vorhersehbar sind und daher die Ursachen für ihr mögliches Auftreten beseitigen.

Nach einer Laufleistung von mehr als 50.000 km tritt häufig eine Fehlfunktion auf, die einen Austausch der Ferridobeläge an der angetriebenen Scheibe erfordert. Manchmal ersetzen sie anstelle von Belägen die gesamte Scheibe und schützen so vor Problemen mit Verformungen der alten Scheibe. Nach dem Austausch und der Endmontage kommt es fast immer vor, dass nach dem Einbau einer neuen Kupplungsscheibe die Gänge nicht einrasten. Um dies zu verhindern, ist es erforderlich, den Hub der hydraulischen Antriebsstange entsprechend der Dicke der neuen angetriebenen Scheibenbeläge anzupassen und zu vergrößern. Darüber hinaus lohnt es sich, nach dem Austausch der Scheibe und der Einstellung des Stangenhubs das Spiel des Getriebeausrückpedals zu prüfen und erneut einzustellen.

Die zweite häufige Fehlfunktion, insbesondere bei älteren Motoren und Getrieben, ist das Ölen Arbeitsfläche Beläge der angetriebenen Scheibe aufgrund von Motor- oder Getriebeöl, das in den Ferrido gelangt. Ursache der Störung sind die „hölzernen“ Wellendichtringe der Kurbelwelle bzw. der Getriebeeingangswelle, die ihre Elastizität verloren haben. Beim Austausch der angetriebenen Scheibe lohnt es sich, die Getriebedichtung zu überprüfen, da diese meist anfällig für Öllecks ist. Der Verursacher der Störung lässt sich anhand der Ölspuren von Lecks leicht identifizieren. Die ölige Oberfläche der Auskleidungen wird mit sauberem Benzin und Testbenzin gewaschen und in einem belüfteten Bereich gründlich getrocknet.

Ein Schwungrad mit Anzeichen ungleichmäßiger Abnutzung wird meistens geschliffen oder geschliffen Drehbank auf das Ausmaß des Verschleißes und kontrolliert die Restdicke des Teilkörpers.

Das Kupplungssystem wird in allen modernen Autos in Verbindung mit einem Schaltgetriebe verwendet. Diese Einheit hat die Hauptaufgabe, das Drehmoment vom Automotor auf das Fahrgestell zu übertragen und anzupassen. Durchschnitt Ressource der wichtigsten Kupplungsteile es wird allgemein angenommen, dass sie 120-150.000 Kilometer beträgt. Bei ersten Anzeichen einer Störung empfiehlt es sich, sofort Reparaturen durchzuführen und verschlissene Teile auszutauschen, da sonst die Gefahr besteht, mit einem stehenden Auto auf der Straße zurückgelassen zu werden.

Welche Teile der Kupplung verschleißen:

1. Kupplungsscheibe.

Bei Belastung mit hohem Drehmoment verschleißen die Reibbeläge und werden unwirksam. Darüber hinaus führt ein starker Verschleiß der Beläge mit hoher Wahrscheinlichkeit zu Schäden am Schwungrad des Motors. Die Nieten, mit denen die Beläge an der Scheibe befestigt sind, werden freigelegt und beginnen, das Schwungrad zu zerkratzen, was zu Überhitzung und Unwucht führt.

Dämpferfedern dienen der Dämpfung von Vibrationen und einer sanften Lastübertragung. Bei ständiger Reibung kann die Temperatur der Kupplungsscheibe etwa 200-300 Grad erreichen, was sich nicht günstig auf Stahlfedern auswirkt. Sie verlieren ihre Elastizität, platzen und werden kürzer. Ihre Produktivität sinkt.

2. Lager lösen.

Die Hauptaufgabe des Ausrücklagers besteht darin, die Kupplungsscheibe von der Ausrückplatte (Korb) und dem Schwungrad wegzubewegen. Der Verschleiß dieses Teils macht sich vor allem durch Spiel im Lager selbst bemerkbar.

3. Ausrückplatte (Kupplungskorb)

In der Regel ist der Kupplungskorb selbst in der Lage, eine um das Zwei- oder sogar Dreifache längere Lebensdauer als die Scheibe und das Ausrücklager aufrechtzuerhalten. Wir empfehlen dies jedoch nicht. Durch Überhitzung platzen die Blütenblätter der Ausrückplatte und können nicht nur Teile des Kupplungssystems, sondern auch den Motor beschädigen. Während des Betriebs wird die Trennscheibe abgeschliffen, ihre Dicke verringert sich und bei hohen Temperaturen besteht die Möglichkeit, dass sie in mehrere Teile zerfällt.

4. Kupplungsantrieb.

Per Definition verfügen Personenkraftwagen über ein mechanisches und hydraulisches Kupplungsantriebssystem. Die zweite Option ist weitaus häufiger und wird auf den meisten modernen Maschinen verwendet.

Der hydraulische Antrieb wiederum ist unterteilt in:

Kupplungsnehmerzylinder – der die Bewegung des Ausrücklagers direkt antreibt.

Kupplungsgeberzylinder – überträgt die Kraft des Fahrers, die auf das Kupplungspedal einwirkt, über ein Rohrleitungssystem auf den Nehmerzylinder am Korb.

Wie lässt sich der Verschleiß der Kupplungsscheibe feststellen?

Bevor Sie mit der Bestimmung des Verschleißgrades der Kupplungsscheibe beginnen, empfiehlt es sich, sich an deren Lebensdauer zu erinnern. Jeder weiß, dass im Stadtrhythmus des Autofahrens die Kupplung um ein Drittel weniger arbeitet als beim gemischten Fahren, und bei ständiger Fahrt ausschließlich auf Landstraßen gab es Fälle, in denen dies bei einer Laufleistung von 300.000 Kilometern nicht erforderlich war um es zu ändern. Wenn Sie also während Ihres Aufenthalts in der Stadt bereits 80.000 Meilen gelaufen sind, ist es an der Zeit, über einen Ersatz nachzudenken.

Verschleiß der Kupplungsscheibe, nämlich die Dicke der Reibbeläge, lässt sich anhand des Pedalweges unschwer ermitteln.

Dazu muss zunächst der Pedalweg richtig eingestellt sein (bei allen Autos ist er unterschiedlich, durchschnittlich 13-15 cm; in den meisten Fällen sollte das Kupplungspedal 1-2 cm höher sein als das Bremspedal). .

• - Stellen Sie das Fahrzeug auf eine ebene Fläche und ziehen Sie die Feststellbremse an.

• - Starten Sie den Motor und erwärmen Sie ihn auf Betriebstemperatur.

• - Legen Sie den 1. Gang ein und lassen Sie das Kupplungspedal langsam los. Gleichzeitig darf der Automotor nicht abgewürgt werden. Achten Sie beim allmählichen Loslassen des Kupplungspedals darauf, ab wann der Motor beginnt, Drehmoment auf die Räder zu übertragen. Wenn am Körper Vibrationen auftreten, schließen Sie die Arbeit ab.

Versuchen Sie, den Pedalweg visuell in drei Teile zu unterteilen, wenn:

1. Die Kupplung begann gleich zu Beginn des Pedalhubs einzurücken, was bedeutet, dass sich die Scheibe und ihre Reibbeläge in einem hervorragenden oder guten Zustand befinden. Höchstwahrscheinlich wurde es erst kürzlich installiert.

2. Der Drehmomentaufbau beginnt in der Mitte des Pedalwegs, was auf einen Verschleiß der Kupplungsscheibe von 40–50 % hinweist.

3. Die Kupplung greift am Ende des Pedalwegs oder nicht vollständig ein (sie beginnt zu rutschen). Der Verschleiß nähert sich in diesem Fall dem Endstadium. Wenn ein verbrannter Geruch auftritt, muss die Kupplungsscheibe sofort ausgetauscht werden, da sonst das Schwungrad beschädigt werden kann.

Darüber hinaus sind Vibrationen beim Anfahren und Durchrutschen beim Fahren im Moment des Gasgebens ebenfalls Hinweise auf starken Verschleiß der Kupplungsscheibe.

So überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit des Ausrücklagers

Zunächst sollte festgestellt werden, dass es zwei Arten von Ausrücklagern gibt, die in modernen Personenkraftwagen eingebaut sind. Der erste Typ ist ein normales Ausrücklager für mechanische Wirkung (normalerweise eine Kupplungsgabel), der zweite ist hydraulisch und verwendet eine Flüssigkeitskupplung. Die zweite Variante gilt gestalterisch als kapriziöser, wird heute aber immer häufiger eingesetzt.

Häufige Symptome eines starken Verschleißes des Ausrücklagers:

- Es ertönt ein summendes Geräusch beim Betätigen des Kupplungspedals. Dies liegt daran, dass Drehmoment und Last auf das kaputte Lager zu fließen beginnen, was wiederum solche Geräusche verursacht.

- Auftreten von Vibrationen in dem Moment, in dem sich das Auto in Bewegung setzt, entsteht durch die koaxiale Verschiebung der Arbeitsebene.

Ausrücklager mit hydraulischer Lagerung verfügen über:

1. Entlüftung des hydraulischen Antriebskreises durch den hydraulischen Kupplungszylinder. Das Pedal wird weich und die Kupplung funktioniert nicht mehr.

2. Austreten von Bremsflüssigkeit durch Verletzung der Wellendichtringe und Dichtungen, wodurch ein Ausrücken der Kupplung nicht möglich ist.

So sollte eine gute Kupplung aussehen:

Die Übertragung des Drehmoments erfolgt ruckfrei, ohne Stöße oder Stöße.

Der Weg des Kupplungspedals vom Einschalten bis zum Ausschalten beträgt etwa die Hälfte der Gesamtstrecke.

Der Gangwechsel erfolgt ohne ein charakteristisches Geräusch, da die Getriebewellen nicht anhalten.

Sowohl beim Treten des Kupplungspedals als auch beim Loslassen dürfen keine Nebengeräusche auftreten

Im Allgemeinen gilt das Kupplungssystem als starke und zuverlässige Einheit, die keine häufigen und ständigen Eingriffe von außen erfordert und deren Lebensdauer und Verschleißgrad weitgehend von der Fahrweise und dem Fahrort abhängen.