Die Methoden des sportlichen Fahrens und der Schwellendiagnostik der Fahrzeugfähigkeiten zeichnen sich durch ihre Radikalität und mehrdeutige Konsequenzen für das Fahrzeug aus. Einerseits kennen die Inspektoren genau die Fähigkeiten eines bestimmten Automodells und können Wege entwickeln, sie zu korrigieren und zu verbessern, und andererseits ist es möglich, den Motor des Autos dauerhaft zu beschädigen und seine Fahrfähigkeit und Fähigkeit vollständig zu verlieren um sicher und angemessen zu fahren.

Eine der Varianten solch extremer Überlastungen des "Herzens" des Autos ist das gleichzeitige Drücken von Gas- und Bremspedal.

Diese Technik wird zur Diagnose von Getriebe-, Kupplungs- und Motorüberlastungen sowie extremen Fahrsporttechniken eingesetzt. Was passiert also, wenn Sie gleichzeitig zwei Pedale drücken, deren Funktion dem Boden entgegengesetzt ist? Das Gaspedal startet den Motor bei hohen Drehzahlen, dessen Energie in Form eines deutlich erhöhten Drehmoments auf die Räder übertragen wird. Dabei darf aber nicht vergessen werden, dass auch das Bremspedal gedrückt wird, was bedeutet, dass die Räder blockiert sind und sich beim Manöver auf der Straße nicht entsprechend dem vorgegebenen Drehmoment drehen können, was bedeutet, dass die Energie des Motors nicht ans Ende kommt Punkt und sammelt sich auf den Elementen, die für die Drehung der Räder des Autos sorgen.

Da stellt sich sofort die logische Frage: Wie stark wird das Auto in einer solchen Situation überlastet und was sind die Folgen für ein Auto, das mit solchen Manövern gesteuert wird?

Wir können sagen, dass die Folgen in jedem Fall sein werden, weil die Belastung beim gleichzeitigen Betätigen von Gas und Bremse enorm ist, aber verschiedene Getriebetypen werden solche Belastungen auf unterschiedliche Weise aushalten.

Jede Option sollte genauer betrachtet werden.

1) Schaltgetriebe

In Autos auf der "Mechanik" sind die Motor- und Getriebeelemente durch eine Kupplung verbunden - zwei Scheiben, die auf den Wellen von Motor und Getriebe montiert sind und deren Reibung die Steuerung des Autos gewährleistet. Wenn Sie also gleichzeitig Gas geben und bremsen, dreht sich die Motorwelle schneller als die Getriebewelle, die versucht, sie einzuholen. Kupplungsscheiben drehen sich naturgemäß mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten, wodurch Schlupf auftritt. Darüber hinaus wird eine große Menge an thermischer Energie erzeugt. was die bereits überlastete Kupplung und Wellen überhitzt.

Ergebnis lange Arbeit Das Auto in diesem Modus kann zu einer verbrannten Kupplung werden. Oder der Motor wird einer solchen Drehzahl nicht standhalten, ohne die angesammelte Energie zu nutzen, und wird sogar absterben, bevor die Scheiben auf den Wellen versagen. Die zweite Option ist übrigens günstiger für die technische Leistung des Autos, da die Schadenshöhe geringer ist, was bedeutet, dass die Schäden an der Funktion des Autos erheblich reduziert werden.

2) Bei einem Automatikgetriebe sind die Dinge etwas anders.

Hier wird das Drehmoment am Motor erzeugt und anschließend auf den Drehmomentwandler übertragen, der die Stromversorgung und die Betätigungsteile über Ölströme verbindet.

Der Drehmomentwandler einer „automatischen“ Maschine kann in drei Hauptteile unterteilt werden: eine radförmige Pumpe, die untrennbar mit der am Gehäuse befestigten Motorwelle verbunden ist, eine Turbine, die an den Getriebeelementen befestigt ist, und einen Reaktor, der Korrektur- und Steuerfunktionen bezüglich des Vorschubs von Ölströmen durch das Pumpenrad und die Turbine zu den Arbeitselementen des Getriebes. Eine weitere nützliche Funktion des Reaktors im Automatikgetriebe ist die Erzeugung einer zusätzlichen Rotationskraft, durch die das Auto anfahren und auch nicht stehen bleiben kann, wenn der Fahrer sein eisernes Pferd bei eingelegtem Gang plötzlich anhält.
Und wenn wir in einem Auto mit „Automatik“ eine solche Ausführungsmethode über das System anwenden, wie das gleichzeitige Drücken des Gas- und Bremspedals, dann brennt natürlich zuerst der Drehmomentwandler durch, da die vom Motor und der angesammelte Energie Das Drehmoment kann aufgrund der nicht synchronisierten Drehung der Pumpenräder und Turbinen, die mit dem Überhitzungssystem verbunden sind, nirgendwo hingehen.

Diese starre Methode der Kontrolle über das Auto wird beim Fahren verwendet eine große Anzahl Gruben und Schlaglöcher oder die Aufrechterhaltung der notwendigen Dynamik der Geschwindigkeitsabnahme. Im Sport wird immer noch ein kontrolliertes Schleudern eines Autos geübt. Natürlich ist es besser, wenn solche Manöver von einem sehr erfahrenen Fahrer durchgeführt werden, und noch besser von einem sportlichen Rennfahrer, der die Druckkraft genau so dosieren kann, dass Sie das Ergebnis erzielen können, ohne dass der Drehmomentwandler oder die Kupplung verbrennen. Daher ist es ohne langjährige Fahrerfahrung besser, das Auto nicht zu verspotten und Gas- und Bremspedal separat zu betätigen.

Ja, jeder erinnert sich daran, dass uns beigebracht wurde, das Bremspedal mit dem rechten Fuß zu treten. Entfernen Sie es vom Gaspedal und treten Sie auf die Bremse. Natürlich ist bei Autos mit Pistole und ohne Kupplung nicht ganz klar, warum es beispielsweise unmöglich ist, mit dem rechten Fuß zu drücken und vorher den Fuß vom Gas zu nehmen. Es ist wahrscheinlich nur einfacher für die Ergonomie.

Aber Fahrer treten zum Beispiel oft mit dem linken Fuß auf die Bremse. Lassen Sie uns herausfinden, warum sie es tun.

Das Bremsen mit dem linken Fuß wurde 1965 vom Rallye-Europameister Rauno Aaltonen erfunden. Er tat dies, weil ihm das Drehen mit der Handbremse, wie es die anderen Fahrer taten, nicht schnell genug war. Als Ergebnis von Experimenten fand der Finne heraus, dass, wenn Sie mit dem linken Fuß auf die Bremse treten, der Motor die gewünschte Geschwindigkeit beibehält, während das Auto Geschwindigkeit und Kontrollierbarkeit in einem Schleudern beibehält.

Das Ablassen von Gas in einer Kurve kann aufgrund der Gewichtsumverteilung auf die Vorderräder und der Entlastung des Hinterrads zu einem Schleudern führen. Dies verstärkt sich in der Regel nach dem Bremsen, wenn noch mehr Gewicht von den Hinterrädern auf die Vorderräder verlagert wird. Mit Hilfe des linken Fußes „versetzen“ die Fahrer das Auto in Highspeed-Kurven gezielt ins Schleudern und kommen so deutlich schneller durch diese.

Wenn Sie mit hoher Geschwindigkeit in eine Kurve driften, kann das Bremsen mit dem linken Fuß die Vorderräder „belasten“ und ihnen die Traktion wiederherstellen. Darüber hinaus können Sie durch das Bremsen mit dem linken Fuß unter den harten Bedingungen des Rennens keine wertvollen Sekundenbruchteile verlieren, um Ihren rechten Fuß vom Gaspedal auf die Bremse zu übertragen und zu eilen mit voller Geschwindigkeit. Ein visueller Unterschied zwischen dem Bremsen mit dem rechten und dem linken Fuß wird in diesem Lehrvideo gezeigt:

Wenn Sie gleichzeitig das Gaspedal und das Bremspedal betätigen, passiert Folgendes: Die Motordrehzahl steigt, mehr Drehmoment wird auf die Räder übertragen, und gleichzeitig halten die Bremsen die Räder, wodurch eine Drehung verhindert oder sogar verhindert wird, dass sie sich drehen.

In diesem Fall fällt die maximale Belastung auf die Elemente, die das Drehmoment übertragen.

Stellt sich die Frage: Welche Folgen hat das für das Auto und warum überhaupt.

Wir werden nicht näher auf die Konstruktionsmerkmale von Getrieben eingehen - wir haben dies im Material „Was passiert, wenn ... beim Vorwärtsfahren den Rückwärtsgang einschalten“ ausführlicher besprochen, aber es ist ziemlich offensichtlich, dass z verschiedene Typen PPC-Konsequenzen werden unterschiedlich sein.

Bei einem Schaltgetriebe

Bei einem Auto mit Schaltgetriebe ist die Kupplung für die Übertragung des Drehmoments vom Motor zum Getriebe verantwortlich, das die mechanische Verbindung der Elemente des Motors und des Schaltgetriebes herstellt.

Die Funktion der Kupplung basiert auf der Reibungskraft zwischen zwei Scheiben, von denen eine auf der Motorwelle und die andere auf der Getriebewelle befestigt ist.

Beim „Auspressen“ der Kupplung wird der Motor vom Getriebe getrennt. Wenn das Kupplungspedal losgelassen wird, neigt die Drehzahl der Getriebewelle aufgrund der zunehmenden Reibungskraft zwischen den Kupplungsscheiben dazu, sich der Drehzahl der Motorwelle anzugleichen.

Beim Loslassen des Pedals ist die Rotationsgeschwindigkeit beider Wellen gleich.

Mit steigender Motordrehzahl überträgt die Motorwelle mehr Drehmoment auf die Schaltgetriebewelle.
Tritt auf und erhöht den Unterschied in der Drehung der Kupplungsscheiben - Schlupf.
Es wird eine große Menge Wärme freigesetzt.
Mit anderen Worten: Beim gleichzeitigen Drücken (und Halten) des Gas- und Bremspedals bei einem Auto mit Schaltgetriebe fällt zuerst die Kupplung aus (brennt durch). Die restlichen Elemente des Getriebes und des Motors werden ebenfalls überlastet.

Auf der positiven Seite besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass der Motor stehen bleibt, bevor die Kupplung durchbrennt.

Bei einem Automatikgetriebe

Bei einem Auto mit „Automatik“ ist ein Drehmomentwandler für die Übertragung des Drehmoments vom Motor zum Getriebe verantwortlich, das die Verbindung der Elemente mit einer Flüssigkeit herstellt.

Bei der Konstruktion eines Drehmomentwandlers können drei Teile unterschieden werden: eine Pumpe, eine Turbine und ein Reaktor.

Das Laufrad ist starr mit dem Gehäuse des Drehmomentwandlers verbunden und erzeugt bei Drehung der Motorwelle einen Ölstrom im Inneren des Drehmomentwandlers, der die Turbine dreht, die starr mit dem Automatikgetriebe verbunden ist.

Der Reaktor dient zur Korrektur des Ölflusses: Mit seiner Hilfe steigt das Drehmoment beim Starten des Fahrzeugs und der Motor bleibt beim Anhalten mit eingelegtem Gang nicht stehen.

Wenn Sie also gleichzeitig Gas geben und bremsen, passiert Folgendes:

Mit steigender Drehzahl überträgt das Pumpenrad mehr Drehmoment auf das mit dem Automatikgetriebe verbundene Turbinenrad.
Es gibt und erhöht den Unterschied in der Drehung beider Räder.
Dadurch kommt es zum „Durchrutschen“ des Turbinenrades gegenüber dem Pumpenrad unter Abgabe einer großen Wärmemenge.
Mit anderen Worten: Beim gleichzeitigen Drücken (und Halten) des Gas- und Bremspedals bei einem Auto mit Automatikgetriebe fällt der Drehmomentwandler als erster aus (durchbrennen). Natürlich werden auch die übrigen Übertragungselemente übermäßig belastet.

Andererseits, automatische Systeme Viele moderne Autos können Autos vor solchem ​​Mobbing schützen: Wenn die Bremse voll durchgetreten ist, wird das Automatikgetriebe blockiert.

Warum gleichzeitig Gas geben und bremsen?

Trotz der schwerwiegenden Folgen für das Auto wird das gleichzeitige Drücken beider Pedale verwendet! Aber sie werden nicht oft und geschäftlich verwendet.

Diese Technik wird beim manuellen Getriebe verwendet:

um das Gewicht zwischen den Achsen des Autos beim Überfahren von Unebenheiten neu zu verteilen;
um die erforderliche Motordrehzahl während des Bremsens aufrechtzuerhalten;
um eine kontrollierte Kufe zu nennen.
Es ist nicht schwer zu erraten, dass solche Techniken nur Sportlern zur Verfügung stehen, und es ist ratsam, sie bei speziell vorbereiteten Autos anzuwenden.

Übrigens, was passiert, wenn man lange gleichzeitig auf Bremse und Gas tritt:

Quellen

Wir veröffentlichen weiterhin Artikel aus der Reihe „Was passiert, wenn …“. Heute besprechen wir, was passiert, wenn Sie gleichzeitig Gas und Bremse betätigen.

Wenn Sie gleichzeitig das Gaspedal und das Bremspedal betätigen, passiert Folgendes: Die Motordrehzahl steigt, mehr Drehmoment wird auf die Räder übertragen, und gleichzeitig halten die Bremsen die Räder, wodurch eine Drehung verhindert oder sogar verhindert wird, dass sie sich drehen.

In diesem Fall fällt die maximale Belastung auf die Elemente, die das Drehmoment übertragen.

Stellt sich die Frage: Welche Folgen hat das für das Auto und warum überhaupt.

Wir werden nicht weiter auf die Konstruktionsmerkmale von Getrieben eingehen - wir haben dies im Material "" ausführlicher besprochen, aber es ist ziemlich offensichtlich, dass die Konsequenzen für verschiedene Getriebetypen unterschiedlich sein werden.

Bei einem Schaltgetriebe

Bei einem Auto mit Schaltgetriebe ist die Kupplung für die Übertragung des Drehmoments vom Motor zum Getriebe verantwortlich, das die mechanische Verbindung der Elemente des Motors und des Schaltgetriebes herstellt.

Die Funktion der Kupplung basiert auf der Reibungskraft zwischen zwei Scheiben, von denen eine auf der Motorwelle und die andere auf der Getriebewelle befestigt ist.

Beim „Auspressen“ der Kupplung wird der Motor vom Getriebe getrennt. Wenn das Kupplungspedal losgelassen wird, neigt die Drehzahl der Getriebewelle aufgrund der zunehmenden Reibungskraft zwischen den Kupplungsscheiben dazu, sich der Drehzahl der Motorwelle anzugleichen.

Beim Loslassen des Pedals ist die Rotationsgeschwindigkeit beider Wellen gleich.

• Mit steigender Motordrehzahl überträgt die Motorwelle mehr Drehmoment auf die Schaltgetriebewelle.
• Tritt auf und erhöht den Unterschied in der Drehung der Kupplungsscheiben - Schlupf.
• Es wird eine große Menge Wärme freigesetzt.

Mit anderen Worten: Beim gleichzeitigen Drücken (und Halten) des Gas- und Bremspedals bei einem Auto mit Schaltgetriebe fällt zuerst die Kupplung aus (brennt durch). Die restlichen Elemente des Getriebes und des Motors werden ebenfalls überlastet.

Auf der positiven Seite besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass der Motor stehen bleibt, bevor die Kupplung durchbrennt.

Bei einem Automatikgetriebe

Bei einem Auto mit „Automatik“ ist ein Drehmomentwandler für die Übertragung des Drehmoments vom Motor zum Getriebe verantwortlich, das die Verbindung der Elemente mit einer Flüssigkeit herstellt.

Bei der Konstruktion eines Drehmomentwandlers können drei Teile unterschieden werden: eine Pumpe, eine Turbine und ein Reaktor.

Das Laufrad ist starr mit dem Gehäuse des Drehmomentwandlers verbunden und erzeugt bei Drehung der Motorwelle einen Ölstrom im Inneren des Drehmomentwandlers, der die Turbine dreht, die starr mit dem Automatikgetriebe verbunden ist.

Der Reaktor dient zur Korrektur des Ölflusses: Mit seiner Hilfe steigt das Drehmoment beim Starten des Fahrzeugs und der Motor bleibt beim Anhalten mit eingelegtem Gang nicht stehen.

Wenn Sie also gleichzeitig Gas geben und bremsen, passiert Folgendes:

• Mit steigender Drehzahl überträgt das Pumpenrad mehr Drehmoment auf das mit dem Automatikgetriebe verbundene Turbinenrad.
• Es gibt und erhöht den Unterschied in der Drehung beider Räder.
• Dadurch kommt es zum „Durchrutschen“ des Turbinenrades gegenüber dem Pumpenrad unter Abgabe einer großen Wärmemenge.

Mit anderen Worten: Beim gleichzeitigen Drücken (und Halten) des Gas- und Bremspedals bei einem Auto mit Automatikgetriebe fällt der Drehmomentwandler als erster aus (durchbrennen). Natürlich werden auch die übrigen Übertragungselemente übermäßig belastet.

Andererseits können die Automatiksysteme vieler moderner Autos das Auto vor solchem ​​Mobbing schützen: Wenn die Bremse voll durchgetreten ist, wird das Automatikgetriebe blockiert.

Warum gleichzeitig Gas geben und bremsen?

Trotz der schwerwiegenden Folgen für das Auto wird das gleichzeitige Drücken beider Pedale verwendet! Aber sie werden nicht oft und geschäftlich verwendet.

Diese Technik wird beim manuellen Getriebe verwendet:

• um das Gewicht zwischen den Achsen des Autos beim Überfahren von Unebenheiten neu zu verteilen;
• um die erforderliche Motordrehzahl während des Bremsens aufrechtzuerhalten;
• um eine kontrollierte Kufe zu nennen.

Es ist nicht schwer zu erraten, dass solche Techniken nur Sportlern zur Verfügung stehen, und es ist ratsam, sie bei speziell vorbereiteten Autos anzuwenden.

Und ggf Automatikgetriebe auf beide Pedale sofort zum Testen gedrückt allgemeine Eigenschaften Motor und Getriebe.
Dazu wird die Bremse gelöst, der Motor gestartet, das Automatikgetriebe in den Fahrmodus geschaltet und das Gaspedal durchgetreten. Entsprechend der erreichten Motordrehzahl wird eine Diagnose durchgeführt.

So

Wenn Sie gleichzeitig Gas- und Bremspedal gedrückt halten, brennt die Kupplung oder der Drehmomentwandler durch. Andere Getriebekomponenten können ebenfalls beschädigt werden.

Gleichzeitiges dosiertes Drücken wird im Sport und in der Autodiagnostik eingesetzt.

Um zu lernen, alle Möglichkeiten des Autos zu nutzen, bedarf es einer langen und harten Übung. Deshalb ohne besondere Vorbereitung nicht gleichzeitig Gas geben und bremsen.