Zweimal war Sultan Ahmet Khan ein Held. Der legendäre Pilot Amet Khan Sultan

Kapitän von Amet-Khan Sultan – Staffelkommandeur des 9. Odessa Red Banner Guards Fighter Aviation Regiment (6. Guards Fighter Aviation Division, 8. Air Army, Südfront).

Geboren am 20. Oktober 1920 in der Stadt Alupka, dem heutigen Stadtrat von Jalta der Republik Krim, in einer Arbeiterfamilie. Vater ist Lak (ursprünglich aus dem Dorf Tsovkra, Dagestan), Mutter - Krimtatar. Mitglied der KPdSU seit 1942. Im Jahr 1937 schloss S. Amet-Khan die 7. Klasse ab und trat in die Eisenbahnschule in Simferopol ein. Nach seinem Abschluss arbeitete er als Mechaniker in einem Eisenbahndepot in Simferopol. Parallel dazu absolvierte er ein Studium im Fliegerclub, das er 1938 erfolgreich abschloss.

Seit Februar 1939 in der Roten Armee. Im Jahr 1940, nach seinem Abschluss an der 1. Kachin Red Banner Military Aviation School, benannt nach A. F. Myasnikov im Rang eines Unterleutnants, diente er kurzzeitig in Bobruisk und wurde ab Sommer 1940 zum 4. Fighter Aviation Regiment (Militärbezirk Odessa) geschickt. in der Nähe von Chisinau stationiert. Er fliegt Flugzeuge vom Typ I-15 und I-153. In Moldawien lernte ich den Krieg kennen.

Bereits am 22. Juni 1941 führte der Juniorpilot des 4. Jagdfliegerregiments, Sultan Amet-Khan, mehrere Kampfeinsätze mit dem Jagdflugzeug I-153 durch, um den vorrückenden Feind aufzuklären und anzugreifen. Danach verlief der Kampfweg des berühmten Piloten durch den Himmel der Südukraine. Im Herbst 1941 bedeckt S. Amet-Khan den Himmel von Rostow am Don. Im Winter 1942 wurde das Regiment für Hurricanes umgeschult.

Seit März 1942 ist das 4. Jagdfliegerregiment Teil der Luftverteidigung der Stadt Jaroslawl. Hier, am Himmel über der antiken russischen Stadt, errang Sultan Amet-Khan seinen ersten Luftsieg. Am 31. Mai 1942 rammte es, nachdem es bei Angriffen seine gesamte Munition verbraucht hatte, einen feindlichen Junkers-88-Bomber und traf ihn mit dem linken Flügel von unten. Als der Hurrikan zuschlug, blieb S. Amet-Khan in den sonnenverbrannten Junkers stecken. Glücklicherweise gelang es dem Piloten, aus dem Cockpit seines Flugzeugs zu entkommen und mit einem Fallschirm aus den herabfallenden Trümmern zu springen. Für diese Leistung wurde Sultan Amet-Khan mit einer personalisierten Uhr ausgezeichnet und zum „Ehrenbürger der Stadt Jaroslawl“ gewählt.

Im Sommer 1942 kämpfte S. Amet-Khan in der Nähe von Woronesch auf einem Jak-1-Flugzeug und ab August 1942 auf einem Jak-7B-Flugzeug, an dem er teilnahm Schlacht von Stalingrad. Hier, am feurigen Himmel von Stalingrad, etablierte er sich als anerkanntes Ass und wurde in eine spezielle Gruppe aufgenommen, die gegründet wurde, um den deutschen Assen entgegenzuwirken. Zu dieser Gruppe gehörten neben S. Amet-Khan anerkannte Asse: zukünftige zweimalige Helden die Sowjetunion V. D. Lavrinenkov, A. K. Ryazanov, I. N. Stepanenko und zukünftige Helden der Sowjetunion I. G. Borisov und B. N. Eremin. In der Nähe von Stalingrad wurde S. Amet-Khan abgeschossen und ein zweites Mal per Fallschirm gerettet.

Im Oktober 1942 wurde Sultan Amet-Khan Kommandeur des 3. Luftgeschwaders des 9. Guards Fighter Aviation Regiment, mit dem er bis Kriegsende kämpfte.

Nach einer Umschulung zum Piloten der Airacobra beteiligte er sich an der Befreiung von Rostow am Don, an heftigen Luftschlachten im Kuban und an der Befreiung von Taganrog, Melitopol und der Krim. Im Januar 1944 zwang S. Amet-Khan zusammen mit seinem Flügelmann, dem Helden der Sowjetunion Iwan Borissow, das deutsche Kommunikationsflugzeug Fisler-Storch zur Landung auf seinem Flugplatz. Nach einer kurzen Bekanntschaft mit dem Cockpit eines ihm unbekannten Flugzeugs unternahm er damit einen eigenständigen Flug. Nach einer Ruhepause im Sommer 1944 und dem Wechsel zum neuen Jagdflugzeug La-7 kämpfte S. Amet-Khan in Ostpreußen und beteiligte sich an der Eroberung Berlins.

Der stellvertretende Regimentskommandeur für den Luftgewehrdienst der Garde, Major Sultan Amet-Khan, führte am 29. April 1945 seine letzte Luftschlacht über dem Flugplatz Tempelhof und schoss dabei eine Focke-Wulf 190 ab.

Insgesamt führte er während des Krieges 603 Kampfeinsätze durch (70 davon griffen feindliches Personal und Ausrüstung an), führte 150 Luftschlachten durch, bei denen er persönlich 30 feindliche Flugzeuge und als Teil einer Gruppe 19 abschoss.

Der Titel „Held der Sowjetunion“ mit der Verleihung des Lenin-Ordens und der Goldstern-Medaille wurde am 24. August 1943 dem Geschwaderkommandeur des 9. Odessaer Rotbanner-Garde-Kampffliegerregiments, Kapitän Amet-Khan Sultan, verliehen.

Die zweite Gold Star-Medaille wurde am 26. Juli 1945 dem stellvertretenden Kommandeur des Luftgewehrdienstes desselben Regiments (1. Luftarmee) der Garde, Major Amet-Khan Saltan, verliehen.

Nach Kriegsende wurden auf Befehl des Oberbefehlshabers alle Asspiloten zum Studium an die Akademie geschickt. Seit August 1945 ist S. Amet-Khan Student an der Luftwaffenakademie in Monino. Das Studium war sehr schwierig, der Mangel an Bildung machte sich bemerkbar. Und Anfang 1946 legt der Pilot einen Bericht vor, in dem er ehrlich schreibt: „Nach nüchterner Abwägung meines Wissensstandes sehe ich keine Möglichkeit für ein weiteres Studium. Deshalb bitte ich Sie, mich auszuschließen, da ich es nicht bin.“ sicher, dass ich fünf Jahre Studium an der Akademie aushalten kann.“ Sein Bericht wurde erfüllt und im April 1946 wurde Oberstleutnant Sultan Amet-Khan in die Reserve versetzt.

Ohne den Himmel konnte der Pilot jedoch nicht leben und strebte daher mit aller Kraft die Rückkehr in den Fliegerberuf an. Es gelang ihm lange Zeit nicht. Schuld an allem war seine Nationalität (er gab in seinen Fragebögen immer an, dass er Tatar sei), da damals die Krimtataren aus ihren Heimatorten vertrieben und der Kollaboration mit den Nazis beschuldigt wurden. Doch dank der Unterstützung und Hilfe seiner militärischen Freunde wurde S. Amet-Khan im Februar 1947 Testpilot am Flight Research Institute.

Hinter kurzfristig er wurde einer der besten Tester. 1949 wurde ihm der Testpilot der dritten Klasse verliehen, im Januar 1950 der der zweiten Klasse, und im September 1952 wurde Sultan Amet-Khan Testpilot der 1. Klasse. Er führt erfolgreich verschiedene Tests durch.

In den Jahren 1947-1949 führte S.Amet-Khan zusammen mit S.N.Anokhin und N.S.Rybko Tests der Fluglaboratorien LL-1 (mit einem geraden Flügel) und LL-2 (mit einem nach vorne gepfeilten Flügel von 30°) Design P durch .V.Tsybina. Die fliegenden Labore wurden in eine Höhe geschleppt und nach dem Abkoppeln in einen Tauchgang (Winkel - 45°) mit eingeschaltetem Pulvertriebwerk (für 15 Sekunden) überführt. Die Segelflugzeuge starteten mit einem speziellen Trolley, der nach dem Start abgeworfen wurde, und landeten auf einem Landeski. Bei Tests mit LL-2 wurde eine Geschwindigkeit von M = 0,87 erreicht (M ist die Mach-Zahl). Bei diesen Flügen mit transsonischen Geschwindigkeiten wurde umfangreiches experimentelles Material zur Messung der aerodynamischen Eigenschaften und der Druckverteilung entlang der Tragfläche und des Hecks gewonnen. Bei den Flügen wurde auch die Bewegung von Stoßwellen entlang des Flügels untersucht.

Am 22. Juli 1948 trennte sich das Drehgestell der LL-1 nach dem Start nicht. Es kam zu einer kritischen Situation: Der Pilot konnte nicht auf dem Trolley landen, da dieser nicht mit Bremsen ausgestattet war und das fliegende Labor von der Landebahn gerollt wäre. S. Amet-Khan gelang jedoch mit Mut und Gelassenheit eine erfolgreiche Landung. Er landete das Segelflugzeug ganz am Anfang der Landebahn und versuchte weiterhin, den Wagen zurückzusetzen. Schon ganz am Ende des Strips gelang ihm das. Der Wagen rollte weiter weg, aber das Segelflugzeug blieb auf dem Beton liegen.

Im Jahr 1949 testete S. Amet-Khan zusammen mit A.P. Yakimov das automatische Betankungssystem für Flugzeuge mit der „Wing-to-Wing“-Methode, die von den LII-Mitarbeitern V.S. Vasyanin und I.I. Shelest entwickelt wurde. Im Juni 1949 führte S. Amet-Khan zusammen mit I. I. Shelest die erste vollautomatische Luftbetankung eines Tu-2-Flugzeugs im Land durch.

Ende 1949 führten Ya.I.Vernikov und S.Amet-Khan den ersten Flug mit dem experimentellen zweisitzigen Allwetter-Abfangjäger A.I. Mikoyan Design Bureau I-320 („R-2“) durch 1949-1950 führte es seine Werkstests durch.

In den Jahren 1951-1953 führte S. Amet-Khan zusammen mit S. N. Anokhin, F. I. Burtsev und V. G. Pavlov vollständige Tests eines bemannten Analogons des KS-Projektilflugzeugs („Comet-3“) durch. Das analoge Flugzeug (es hieß K) war für die Erprobung des Luft-Schiff-Projektilflugzeugs KS im bemannten Modus gedacht. Das Analogflugzeug wurde unter einem Tu-4KS-Flugzeug aufgehängt, das Trägerflugzeug stieg auf 3000 Meter und hängte anschließend das Analogflugzeug ab. Bereits im freien Fall schaltete die Automatisierung den Motor ein und das Projektil flog auf das Ziel zu. Bei Tests zu diesem Thema führte S. Amet-Khan den ersten K-Flug vom Boden aus (4. Januar 1951), den ersten Start von einem Trägerflugzeug (im Mai 1951) und durch große Menge Flüge mit Ablösung vom Trägerflugzeug. Nach einem Abkuppeln sprang der Motor des Projektilflugzeugs nicht sofort an, und das nur dank der Ausdauer von S. Amet-Khan, der das Auto nicht verließ, sondern weiterhin versuchte, den Motor zu starten (was nur in der Nähe gelang). Boden) wurde der Prototyp gerettet. Für die Durchführung dieser Tests wurde Sultan Amet-Khan der Stalin-Preis 2. Grades (d. h. der Staatspreis der UdSSR) verliehen.

In den Jahren 1957-1958 führte S. Amet-Khan zusammen mit V. G. Pavlov und V. P. Trofimov ähnliche Arbeiten am Simulatorflugzeug SM-20 durch, das zum Testen der Ausrüstung von Marschflugkörpern des K-20-Systems bestimmt war. Während der Tests wurde die SM-20 an einem Tu-95K-Flugzeug aufgehängt.

Im Jahr 1953 führte S. Amet-Khan Flüge durch, um die Stabilität der Flugzeugkontrollierbarkeit zu untersuchen Überschallgeschwindigkeiten Flug. Diese Flüge wurden mit einem SI-10-Flugzeug mit gesteuerten Vorflügeln und einem Rotationsstabilisator durchgeführt, das auf dem MiG-17-Jäger basierte.

Viele Flüge wurden von S. Amet-Khan durchgeführt, um Auswurfsysteme verschiedener Flugzeuge zu testen. Am 12. November 1958 kam es bei Tests des Schleudersitzes für die Flugzeuge Su-7 und Su-9 durch den Testfallschirmspringer V. I. Golovin zu einer Explosion in der Pulverpatrone des Katapult-Abschussmechanismus des Flugzeugs MiG-15UTI. Der Treibstofftank des Flugzeugs war durchstochen, beide Kabinen waren mit Treibstoff überflutet und es bestand Brandgefahr. V. I. Golovin konnte das Flugzeug aufgrund einer Verformung des Schleudersitzes nicht verlassen. Deshalb traf S. Amet-Khan die mutige Entscheidung, das Flugzeug zu landen. Die Landung verlief einwandfrei und das Leben des Kameraden wurde gerettet.

Am 7. April 1959 führte Sultan Amet-Khan den ersten Flug eines von P. V. Tsybin entworfenen Versuchsflugzeugs NM-1 durch und testete es dann 1959-1960 zusammen mit R. F. Zakharov.

Einen großen Platz in den Testaktivitäten von S. Amet-Khan nahm das Testen von Flugzeugtriebwerken in verschiedenen Fluglabors ein.

Am 23. September 1961 wurde S. Amet-Khan der Titel „Geehrter Testpilot der UdSSR“ verliehen (¦ Abzeichen - 38). Während seiner Flugarbeit beherrschte er etwa 100 Flugzeugtypen, seine Flugzeit betrug 4237 Stunden.

In der Stadt Schukowski in der Region Moskau lebte ein berühmter Pilot. Am 1. Februar 1971 starb Sultan Amet-Khan bei einem Testflug mit dem Fluglabor Tu-16, mit dem ein neues Flugzeug getestet werden sollte Düsentriebwerk. Er wurde in Moskau auf dem Nowodewitschi-Friedhof beigesetzt.

Zweimal Held der Sowjetunion Sultan Amet-Khan wurde mit 3 Lenin-Orden, 4 Rotbanner-Orden, Alexander-Newski-Orden, Orden des Vaterländischen Krieges 1. Grades, Orden des Roten Sterns, Orden des Ehrenabzeichens usw. ausgezeichnet 6 Medaillen.

Straßen in Alupka, Wolgograd, Schukowski, Machatschkala und ein Berggipfel in Dagestan sind nach ihm benannt. In seiner Heimatstadt Alupka sowie in Machatschkala wurde eine Bronzebüste des berühmten Piloten aufgestellt.

Als er klein war, versuchte er auf der Krim, in den felsigen Bergen Adler zu fangen. Amet-Khan begegnete dem Krieg am frühen Morgen des 22. Juni in der Nähe von Chisinau. Ich bin zu einer Erkundungsmission aufgebrochen und habe herausgefunden, wie man eine Brücke überquert ...

Als er klein war, versuchte er auf der Krim, in den felsigen Bergen Adler zu fangen. Amet-Khan begegnete dem Krieg am frühen Morgen des 22. Juni in der Nähe von Chisinau. Ich begab mich auf eine Aufklärungsmission und entdeckte ausländische Panzer, die die Brücke über den Prut überquerten. Drei Tage später wurde das Regiment, in dem Sultan diente, von feindlichen Bombern zerstört.

Amet-Khan war unglaublich verärgert über den Tod vieler seiner Kameraden und gewöhnte sich so schnell an den brennenden Himmel, dass er bereits im Oktober seine erste militärische Auszeichnung erhielt – den Orden des Roten Banners. Bei der Preisverleihung sagten sie über ihn, dass ein Pilot im Kampf den Feind beharrlich, hartnäckig und unermüdlich bis zur völligen Zerstörung verfolge.

Er traf Entscheidungen sofort und galt als Meister der Kampfaufklärung. Er war einer der ersten, der in der tiefen Dämmerung, praktisch nachts, kämpfte. Nachdem er im Mai 42 den englischen Hurrikan gemeistert hatte große HöheÜber siebentausend Meter griff die Ju-88 an.

Aber der Faschist war erfahren. Mit großer Geschwindigkeit wich er dem Angriff aus. Dem Piloten gelang es, von der hinteren Hemisphäre aus auf die feindliche Maschinengewehrspitze zu schießen. Aber die Patronen waren leer. Sofort beschloss er, den Feind zu rammen. Der Deutsche verstand sofort die Absicht des sowjetischen Piloten. Das Red-Star-Flugzeug raste unkontrolliert vorwärts.

Amet-Khan hat den Feind nicht verfehlt. Er schämte sich, ohne Sieg nach Hause zurückzukehren. Und niemand wird dir Vorwürfe machen, aber das ist alles eine Schande. Mit seinem rechten Flügel durchschnitt er mit großer Geschwindigkeit das Flugzeug des Nazis. Die Junkers gingen mit rauchigem Heck in den Sturzflug, und das sowjetische Ass sprang mit dem Fallschirm aus dem brennenden Flugzeug.

Gefangene deutsche Piloten beklagten sich niedergeschlagen darüber, dass das sowjetische Flieger sie „nicht vorschriftsmäßig“ abgeschossen habe. Er sagte: „Unser Himmel ist unsere Regeln.“ Als er beschloss, einen Spaziergang durch Jaroslawl zu machen, sah er seine niedergeschlagenen Junkers. Die Stadtbewohner selbst brachten es zur Hauptstraße der Stadt, um das tote Flugzeug deutlich zu zeigen.

Die Leute schauten sich das Flugzeug mit Freude an und diskutierten über einen Artikel in der Zeitung über den furchtlosen Piloten. Amet-Khan verließ verlegen den Platz unerkannt. Er fühlte sich unbehaglich. Er hat so etwas nicht getan. Ich habe einfach gekämpft. Das Verteidigungskomitee von Jaroslawl verlieh ihm eine personalisierte Uhr. Er trug sie sein ganzes Leben lang.

Die Siege des Piloten hörten nicht auf. Nachdem er im August auf die neue Jak-7A umgestiegen war und mehrere Kampfsiege errungen hatte, wurde er als Pilot, der mit Angst nicht vertraut war, zur Legende unter den Truppen. Es stellte sich heraus, dass es ihm innerhalb von Sekunden gelang, die Formation zu ändern, als er den Feind sah, und ihn anzugreifen. Und wie er die deutschen Flugzeuge schneller als alle anderen bemerkte, wusste er selbst nicht.

Sehr lustig, er hat uns mehrere Soldaten-Wortspiele hinterlassen. Als er ein weiteres Kampfflugzeug in Empfang nahm, sagte er: „Wir tauschen den Esel gegen ein Pferd.“ Der Name aus einem orientalischen Märchen war den Truppen leicht im Gedächtnis geblieben. Sein sprühender Humor begründete seinen Ruf als fröhlicher Kerl. Seine Militärfreunde sagten immer über ihn: „Die Luftfahrt ohne den Sultan ist wie eine Hochzeit ohne Wein und Musik.“

Auf orientalische Weise, sanft, sanft und einschmeichelnd am Boden, kämpfte er in der Luft grausam und gnadenlos mit den Nazis. Der Himmel gehörte Amet Khan. Das sollten die Deutschen nicht vergessen. Klein, mit lockigem Teerhaar, sehr dunklen Augen, blickte er seinem Gesprächspartner immer in die Augen.

Als er im August 1943 den ersten Hero Star erhielt, erfuhr er, dass er mehr als dreihundertfünfzig Kampfeinsätze geflogen, 79 Schlachten geschlagen und persönlich 11 faschistische Flugzeuge abgeschossen hatte. Die Kampfgruppe besteht aus 19 Fahrzeugen. Der Pilot selbst zählte die abgestürzten Flugzeuge nicht. Er lachte immer darüber, dass es bessere Buchhalter als ihn gäbe.

Er liebte Schach, war aber bereit, Karten und Dame zu spielen. Er zeichnete sich durch einen besonderen Chic auf Erden aus – er trug Reithosen und auf Hochglanz polierte Chrom-Softstiefel. Ein Teppichmantel aus der Vorkriegszeit auf einer Tunika und ein nicht abnehmbarer Flieger-Raglan. Vor dem Start war er nervös, aber als er abhob, wurde er zu einem kühlen und methodischen Kämpfer.

Der Sultan ließ in der Schlacht keine Zweifel zu. Persönliche Qualitäten dienten als Grund für die Versetzung in das Eliteregiment der Fliegerasse – das 9. Garde-Jagdbataillon. Der Pass kostete fünf abgeschossene feindliche Flugzeuge. Sein Rekord war deutlich höher.

Dem Kampfpiloten wurde eine ziemlich einzigartige Beschreibung gegeben: „Vom ersten Tag in der Armee an. Alle Kämpfe sind gewonnen, er ist der Letzte, der die Schlacht verlässt. Aber er kann seine Taten nicht erklären. Er erinnert sich nur daran, dass er den Feind besiegt.“ Er liebte es, über die Witze anderer Leute zu lachen, war ein Meister des Kampfes und faszinierte seine Kameraden durch sein persönliches Beispiel.

Der Kommandeur eines Elite-Luftregiments, Lew Schestakow, ein brillanter Pilot, befand sich einst gemeinsam mit Sultan im Kampf. Als er zurückkam, sagte der am Boden liegende Pilot: „Schestakow ist kein LÖWE, er ist der Teufel.“ Als Amet-Khan von Flügen zurückkehrte, schoss er in die Luft und rief: „Für die Lebenden.“

Die Truppen kämpften nach Westen. Dort flogen sowjetische Flugzeuge. Das Regiment erhielt die Erlaubnis, Zeichnungen am Rumpf anzufertigen. „Der Himmel gehört den Adlern“, sagte Amet Khan. Adler breiteten sich über die Fahrzeuge seiner Staffel aus.

„Was bedeuten mir Fürsten und Barone? Ich bin selbst Khan und Sultan.“ Er glaubte, dass Körpergröße der Freund und engste Assistent des Piloten sei. In Nachtschlachten schossen Amet-Khan und seine Kameraden bis zu ein Dutzend Fahrzeuge ab. Als Antwort auf die Bitte des Kommandos um eine neue Führung der Schlacht sagte Amet-Khan: „Es gibt nichts Neues. Wo wir den Feind sehen, treffen wir ihn dort.“

Ein völlig einzigartiger Fall. Die Piloten lagen, während sie eine Flugpause machten, frei im Gras. Plötzlich erschien eine seltsame Kavalkade am Horizont. Die einmotorige deutsche Fi-156 „Storch“ flog. Er ging nah am Boden und über ihm hingen zwei Jäger mit Adlern am Rumpf.

Der Deutsche versuchte nicht einmal zu fliehen. Er setzte sich sofort auf das Feld. Die Kabine öffnete sich und ... Amet-Khan sprang heraus. Er lächelte strahlend und sagte: „Es könnte sich als nützlich erweisen.“ Ich habe auch den Piloten mitgebracht.

Er flog zu einem Duell mit einem deutschen Piloten, nachdem er herausgefordert worden war. Zwei Flugzeuge, zwei hochqualifizierte Piloten kämpften um den Himmel. Ohne einen einzigen Schuss abzufeuern, stürzten die beiden Flugzeuge in die Luft. Und doch schoss Amet-Khan den Deutschen nach 15 Minuten mit einem Schuss nieder. Wie sich herausstellte, hatten die Deutschen bis zu diesem Zeitpunkt 50 sowjetische Flugzeuge zerstört.

Der zweite Goldene Stern wurde ihm am 29. Juni 1945 verliehen. Zu den persönlichen Trophäen des Sultans gehörten dreißig deutsche Flugzeuge. Er ging als Sieger aus dem schrecklichen Krieg hervor. Zweimal trat der Held der Sowjetunion in die Luftwaffenakademie ein und schloss diese erfolgreich ab.

Zwei Heldensterne, unglaublich viele Orden (12) und Medaillen leuchteten auf der Brust des berühmten Piloten. Amet-Khan wurde Testpilot. Die Arbeit entsprach voll und ganz seinem kämpferischen, mutigen Charakter. Er starb 1971. Er liebte den Himmel, Freunde, Flugzeuge, das Land. Er liebte das Leben.

Dieser erstaunliche Mann war mütterlicherseits ein Krimtatar und väterlicherseits ein Lak, ein Hochländer aus Dagestan. Er wurde am 25. Oktober 1920 in Alupka geboren, dessen grüne Straßen bis zum Meer reichen. Seine Kindheit verbrachte er auf der sonnigen Krim. Und obwohl sein Name sowohl „Khan“ als auch „Sultan“ enthält, war Amet ein gewöhnlicher barfüßiger Junge, schwarz gebräunt in der südlichen Sonne und sehr arm. Das Haus von Amet Khans Vater wurde an einem steilen Berghang gebaut und ähnelte einem Vogelnest. Die Lieblingsbeschäftigung des Jungen war das Wandern auf den Gipfel des Ai-Petri, wo er Urlauber begleitete, und in der Nebensaison, wenn es keine „Arbeit“ gab, versuchte er, … Adler zu fangen. Doch das Leben forderte seinen Tribut: Die Industrie entwickelte sich rasant, Autos eroberten die Herzen ihrer Mitmenschen. Der Sultan blieb nicht stehen: Nach Abschluss von 7 Klassen ging er auf die Eisenbahnschule. Er arbeitete als Mechaniker und Assistent des Kesselmeisters im Depot. Er war dort ein Komsomol-Führer. Lernen Sie gleichzeitig das Fliegen im Flugclub Simferopol. 1939 wurde er auf Empfehlung des Eisenbahndepots Simferopol in die Kachin Military Aviation School aufgenommen und diente anschließend ein Jahr lang in Weißrussland in einer Kampfeinheit.

Oberleutnant Amet-Khan erlebte den Beginn des Großen Vaterländischen Krieges im 4. Jagdfliegerregiment (Militärbezirk Odessa) in der Nähe von Chisinau. Am frühen Morgen des 22. Juni 1941 startete die 1. Staffel des 4. Jagdfliegerregiments vom Flugplatz Grigoriopol, um Daten über die Verletzung der Staatsgrenze der UdSSR durch die deutsch-rumänische Armee zu überprüfen. Am Fluss Prut, an dem die Grenze entlang verlief, bot sich uns ein bedrohlicher Anblick: Außerirdische Panzer, selbstfahrende Artilleriegeschütze, Autos, Motorräder rollten in einem ununterbrochenen Strom über die Brücke ... Als sie sich ihrem Flugplatz, ihren Flugzeugen und Hangars näherten Auf dem Spielfeld brannten Flammen, und die von Bomben zerrissenen Start- und Landebahnen rauchten. Wir landeten auf einem Ausweichflugplatz.
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Gleich am ersten Tag führte er auf dem Doppeldecker I-153 mehrere Angriffsmissionen durch und flog fünf bis sechs Mal zu Kampfeinsätzen. Nach 3 Tagen hörte das Regiment auf zu existieren: Der materielle Teil wurde völlig zerstört...
Im Oktober 1941 wurde der Pilot zum Flugkommandeur desselben Regiments (147. Jagdfliegerdivision, Südwestfront) ernannt. Zu diesem Zeitpunkt hatte er 130 Kampfeinsätze zur Aufklärung und zum Angriff auf feindliche Truppen durchgeführt, für die er mit dem Orden des Roten Banners ausgezeichnet wurde.
In dem damals erstellten Profil des 21-jährigen Piloten vermerkten die Kommandeure: „Genosse. Amet-Khan Sultan ist unermüdlich im Kampfeinsatz. Im Kampf ist er mutig, stur und ausdauernd. Mutig in der Entscheidungsfindung. Er ist ein Meister der Luftaufklärung und einer der ersten im Regiment, der in der Abenddämmerung einen feindlichen Bomber bekämpft.“

Ende Dezember 1941 wurde Leutnant Amet-Khan Sultan zusammen mit anderen Piloten des Regiments zur Umschulung auf den englischen Hurricane-Jäger nach Kineshma (Region Iwanowo) geschickt. Dann kehrte er zu seinem Regiment zurück, das zu dieser Zeit in das Luftverteidigungssystem der Stadt Jaroslawl eintrat.

Am 31. Mai 1941 traf Amet-Khan am Stadtrand von Jaroslawl in 7300 Metern Höhe auf einen deutschen Ju-88D-1-Bomber. Er stürmte zum Angriff und eröffnete das Feuer aus allen Maschinengewehren. „Junker“ mit hoher Geschwindigkeit, geschickt manövrieren, gezieltem Feuer ausweichend. Schließlich gelang es Amet-Khan, von der hinteren Hemisphäre einzudringen. Mit einem langen Schuss zerstörte er die Maschinengewehrstellung des Bombers. Als ich nach der nächsten Kampfrunde die Junkers in Sichtweite bekam, drückte ich erneut den Abzug, aber es fielen keine Schüsse – die Munition war aufgebraucht. Es gab nichts zum Fotografieren...
An Bord der Junkers haben sie das offenbar verstanden: Das Flugzeug manövrierte nun nicht einmal mehr, sondern flog einfach mit hoher Geschwindigkeit an die Front. Was sollten Sie Ihren Freunden erzählen, wenn Sie zum Flugplatz zurückkehren? Sie werden keine Vorwürfe machen. Aber ihre Augen sagen mehr als Worte: „Wie hast du, Amet-Khan, den Feind übersehen?“
Nein, er hat die Entscheidung früher getroffen, selbst in dem Moment, als die Maschinengewehrlinie plötzlich abriss. „Die Munition ist aus“, brannte der Gedanke. Und dann noch eins: „Ram!“ Dieser Gedanke erfasste nun sein ganzes Wesen. Ihm ging es nur um eines: den Abstand zwischen ihm und den feindlichen Flugzeugen so schnell wie möglich zu verringern. Nachdem er sich den Junkern genähert hatte, führte Amet-Khan den Kämpfer zum Angriff. Der deutsche Schütze versuchte, den Schlag abzuwehren – er schlug mit einem Feuertornado zu. Aber das Red-Star-Flugzeug raste unkontrolliert vorwärts. Es kam ihm wie eine weitere Sekunde vor – und er würde wie ein Projektil in das Auto des Feindes krachen. Der deutsche Pilot warnte: Er rutschte zur Seite.
Der Jäger flog in der Nähe der Junkers und stürzte blitzschnell fast senkrecht nach unten. Und im nächsten Moment schnitt sein rechter Flügel wie ein Schwert durch die Ebene des Bombers. Es gab ein knirschendes Geräusch von Metall, und sofort zog sich eine rauchige Spur der Junkers-Motoren über den Himmel. Amet-Khan sprang mit einem Fallschirm aus einem unkontrollierbaren Flugzeug.
...Bewohner des Dorfes Dymokurtsy in der Wolgaregion verwechselten zunächst den dunklen, schwarzäugigen Amet-Khan, der vom Himmel herabgestiegen war, mit einem Fremden und richteten ihre Heugabeln... Der Pilot musste sich von der Seite abwenden seinen Lederraglan und zeigt den Orden vom Roten Stern, um die letzten Zweifel auszuräumen. Die Dorfjungen rannten herbei und berichteten, dass „der Fritz da drüben gefallen ist, und der Flügel von ihm war genau hier, ganz in der Nähe.“
Er untersuchte dieses mittlerweile völlig harmlose Flugzeug mit einem schwarzen Kreuz – „dem Deckel eines gescheiterten Sarges“, wie seine Freunde später scherzten – und verstand deutlich seinen Fehler: Wenn er wie andere von oben gerammt hätte, dann, sehen Sie, er wäre in seinem Flugzeug gelandet. Die Schlussfolgerung für die Zukunft lautet also: Nur kaltblütige Berechnung jedes Ihrer Manöver im Kampf.
Nachdem er die Jungs gebeten hatte, den Fallschirm zusammenzubauen, fuhr sich der Pilot müde mit der Hand über die Wange. An meiner Hand waren Blutspuren. Er wurde ins Dorf gebracht, seine Wunden wurden gewaschen und er wurde mit sauberem Leinen verbunden. Eine halbe Stunde später saß er an einem Tisch voller Dorfgerichte: Sauerkraut, Pilze, Salzgurken, ein Topf mit dampfenden Kartoffeln und sogar eine verstaubte Flasche. „Ich habe Vorräte für den Tag des Sieges“, erklärte der alte Besitzer. - Ja, das ist der Fall! Für meinen lieben Freund – und einen Ohrring aus meinem Ohr!“

Mittags hielt ein Auto vor dem Vorgarten. Regimentskommissar Mironow traf ein. Als er die Hütte betrat, warf er einen Blick auf das breite Pritschenbett, auf dem Amet-Khan schlief. Als er ihn weckte, pfiff der Kommissar erstaunt:
- Äh, Bruder, warst du sonst nicht „genug“?!
- Sauerkraut Ich habe es probiert und fast eine ganze Gabel aufgegessen. Oh und stark! - Amet-Khan schüttelte seine Stirnlocke und blinzelte listig. - Na, hast du die Faschisten erwischt?
- Alle. Sie wurden wie nasse Hühner von der Wolga gefangen. Wir flogen nach Paris, London, Rotterdam. Und dann wurden sie verbrannt. Nicht den Regeln entsprechend, heißt es, du hast sie vom Himmel fallen lassen.
- Schau, was sind sie! In unserem Himmel - unsere Regeln!
Nach der Behandlung im Krankenhaus kehrte Amet-Khan zum Regiment zurück. Hier wurde er in die Partei aufgenommen. Und bald kam die gute Nachricht: Für seine Leistung in einer Luftschlacht wurde dem 20-jährigen Piloten der Lenin-Orden verliehen. Wenige Tage nach der siegreichen Rammschlacht überreichte das Stadtverteidigungskomitee dem Sieger eine personalisierte Uhr mit der Aufschrift: „Leutnant der Roten Armee Amet-Khan Sultan, der heldenhaft ein Nazi-Flugzeug abgeschossen hat ...“

Im Juni 1942 schoss Amet-Khan Sultan in einem Hurrikan zwei feindliche Me-109-Jäger ab (beide im Raum Jelez – Lipezk).
Im August 1942 begann das 4. Luftregiment, in dem Amet-Khan kämpfte, mit der Kampfarbeit an der Stalingrader Front. Nachdem Amet-Khan die neue Yak-7A schnell beherrschte und im August und September mehrere Siege errang, erlangte er Ruhm als starker, furchtloser Luftkämpfer. Amet-Khans charakteristische natürliche Eigenschaft war sein Adlerblick – er war der Erste, der den Feind selbst in den Wolken, sogar in der Dämmerung und in der Nacht bemerkte, was ihm half, in Sekundenschnelle eine vorteilhafte Position einzunehmen und einen erfolgreichen Angriff zu starten.
Als geselliger und witziger Mensch wurde er sofort zum Mittelpunkt der Party. Amet-Khan, oder Ametka, wie ihn seine Kameraden nannten, war unter den Truppen gut bekannt; sein einprägsamer Märchenname wurde legendär, ein Synonym für einen unbesiegbaren, geschickten Kämpfer und einen brillanten, unerschöpflichen Witz. Die genaue Erinnerung an einen Soldaten brachte uns einige seiner Wortspiele hervor. „Wir verwandeln uns vom Esel zum Hengst“, scherzte er während der Umschulung für ein neues Flugzeug.
„Ein Regiment ohne Amet-Khan ist wie eine Hochzeit ohne Musik“, sagten seine Kameraden über ihn. Er zeichnete sich durch seinen besonderen, mal sanften und einschmeichelnden, mal scharfen und wütenden Flugstil aus und verstand es auch am Boden, seinen einzigartigen Stil in allem beizubehalten, auch im Aussehen und in der Kleidung.
Klein, leicht gebeugt, stämmig, beweglich, mit schwarzen, lockigen Haaren blickte er seinen Gesprächspartner aufmerksam und selten blinzelnd an braune Augen. Er liebte Schach sehr. Wenn es keine Schachspieler gab, spielte ich gerne Dame und Domino.
In den Schlachten bei Kastornaja und Woronesch schoss Amet-Khan sieben feindliche Flugzeuge ab und erhielt den zweiten Orden des Roten Banners.

Nach einem kurzen Aufenthalt in einer separaten Gruppe von Jägern, die speziell für den Kampf gegen deutsche Asse geschaffen wurde, wo Amet-Khan zwei Me-109 abschoss, selbst abgeschossen und wieder gerettet wurde, wurde er zusammen mit Ivan Borisov und Vladimir Lavrinenkov dorthin versetzt das 9. Guards Fighter Aviation Regiment
Der „Pass“ zu diesem Eliteregiment war die Kampfbilanz des Piloten: mindestens 5 abgeschossene feindliche Flugzeuge. Amet Khan zerstörte mehr.
Im Frühjahr 1943 wurde Schestakows 9. Garderegiment nach Rostow verlegt. Wir hatten kaum Zeit, uns auf dem Feldflugplatz niederzulassen, als der Befehl erteilt wurde: „Alle Jäger sind in der Luft.“ Heben Sie ab, wenn Sie bereit sind!“ Die ersten, die aufstanden, waren die Sechs, angeführt von Amet-Khan. Amet-Khan führte seine Gruppe in einem Frontalangriff an. Es gab keine andere Wahl. Es blieb einfach keine Zeit mehr für irgendein Manöver. Die sechs stürmten auf den Feind zu. Normalerweise erkennt ein erfahrener Pilot allein durch einen Blick auf die Formation des Feindes sofort, wer sich vor ihm befindet: erfahrene Piloten oder unerfahrene Jugendliche. Das sieht man an den Flugzeugen: Sie laufen wie zusammengeschweißt, oder sie „hüpfen“ wie Enten auf einer unruhigen Welle. Hier näherten sich beide Gruppen und gingen wie an einer Schnur. Anscheinend flog der erfahrene Feind den Flaggschiff-Bomber. Erst im letzten Moment konnte ich es nicht ertragen; Um einem Frontalaufprall zu entgehen, wich er zur Seite aus. Spät! Amet-Khan, der sich ihm bis auf 20–30 Meter genähert hatte, schoss ihn mit einer langen Salve ab und entkam den Angriffen feindlicher Kämpfer. Sofort gingen zwei weitere feindliche Fahrzeuge in Flammen auf. Der vierte wurde vom Piloten Pjotr ​​Korowkin durch einen Rammschlag getötet, er selbst kam jedoch ums Leben. Die faschistische Luftwaffe erreichte ihr Ziel nicht. Wütend über den Tod seines Kameraden gewann Amet-Khan an Höhe und griff auf dem Rückweg allein zwei Me-109 im Sturzflug an und schoss einen der Messer ab.
Am 23. April 1943 nominierte ihn der Kommandeur der 8. Luftwaffe, Luftfahrtgeneralleutnant T. T. Khryukin, für den Titel „Held der Sowjetunion“. In der Einreichung heißt es:
„Genosse Amet-Khan Sultan führte 359 Einsätze durch, führte 79 Luftschlachten durch, schoss persönlich 11 feindliche Flugzeuge und 19 Flugzeuge in Gruppenschlachten ab.
Hat eines, das feindliche Flugzeuge rammt. Insgesamt führte er 110 Einsätze an der Stalingrad-Front durch, schoss persönlich 6 feindliche Flugzeuge und 7 feindliche Flugzeuge in der Gruppe ab.“

Im März 1944 flog ein deutsches Jagdflugzeug vom Typ Me-109 über ihren Flugplatz und ließ einen Wimpel mit einer Notiz fallen. Der feindliche Pilot forderte unser bestes Ass zum Duell heraus und versprach, nicht in den Kampf einzugreifen, bis der sowjetische Pilot eine Höhe von 3000 Metern erreicht hätte. Die IAP der 9. Garde hätte nie mit einer solchen Unverschämtheit vom Feind gerechnet. Zu diesem Zeitpunkt hatten die Piloten des Regiments den Deutschen bereits bewiesen, dass auch sie dafür nicht geeignet waren. Sie meldeten sich beim Kommandeur der 8. Luftwaffe, Timofey Khryukin. Ohne zu zögern befahl er, Amet-Khans Airacobra für den Abflug vorzubereiten.
Wir müssen dem Deutschen Recht geben – er hat die Bedingungen des Duells erfüllt. Jeder auf dem Flugplatz erinnerte sich für immer an diese Schlacht, obwohl sie nicht länger als 15 Minuten dauerte. Die Messerschmitt und die Airacobra inszenierten ein hektisches Karussell am Himmel. Die Flugzeuge vollführten unvorstellbare Pirouetten und jagten einander, ohne einen einzigen Schuss abzufeuern. Und dann ertönte ein kurzer Ton. Das Messer begann zu rauchen und brach im Sturzflug zusammen. Später wurde bekannt, dass Amet-Khan ein deutsches Flieger-Ass abgeschossen hatte, das 50 unserer Flugzeuge abgeschossen hatte.
Bis zum Ende des Krieges hatte Amet Khan 603 Kampfeinsätze durchgeführt, in 150 Luftschlachten schoss er persönlich 30 und in einer Gruppe 19 feindliche Flugzeuge ab.
Am 29. Juni 1945 wurde dem stellvertretenden Kommandeur des 9. Guards Fighter Aviation Regiment (1. Luftwaffe) der Garde, Major Amet-Khan Sultan, die zweite Gold Star-Medaille verliehen.

Nach dem Krieg wurde Amet-Khan auf Drängen des Kommandos an die Akademie geschickt, konnte sich jedoch nicht zum Lernen durchringen, lief mehrmals von dort weg und kehrte zum Regiment zurück. Er musste die Armee verlassen und wurde im Rang eines Oberstleutnants der Garde demobilisiert.
...Er führte Testarbeiten am Air Force Research Institute durch, wo er fast ein Vierteljahrhundert lang testete Flugzeuge und Segelflugzeuge. 1961 wurde ihm der Titel „Verdienter Testpilot der UdSSR“ verliehen.
Wie viele weitere schwierige, manchmal gefährliche Flüge gab es später! Darüber reden Testpiloten allerdings nicht gern. Und auch Amet-Khan machte für sich keine Ausnahme. Er sagte nur wenige Worte über seinen Beruf: „Arbeit!…“
Nun, das stimmt, aber das ist wirklich eine heroische Arbeit. Für sie wurde ihm der Titel eines Staatspreisträgers und eines geehrten Testpiloten der UdSSR verliehen. Und die hohen Auszeichnungen, die schon in Friedenstagen verliehen wurden, gebührten auch diesem Werk.

Mehr als 20 Jahre lang startete es vom Testflugplatz Amet-Khan Sultan. Hier wie in Schlachten zeichnete er sich auch durch Mut und Loyalität gegenüber dem Vaterland aus. Man musste seinen Job wirklich sehr lieben, um zu sagen:
- Wenn auch nur ein bisschen Hoffnung besteht, werde ich das Auto nicht verlassen.

Am 1. Februar 1971 startete Amet-Khan zu einem „fliegenden Labor“, um ein neues Flugzeugtriebwerk zu testen, das in der Kabine platziert und mit einer speziellen Vorrichtung nach draußen freigegeben wurde. Als das Flugzeug das Testgelände betrat und der Flugingenieur begann, das Triebwerk abzusenken, meldete der Funker dem Boden, dass die Flugmission begonnen hatte. Dies war die letzte Nachricht, die das Kontrollzentrum vom Labor erhielt ...
Das Flugzeug stürzte in einen Sumpf. Die gesamte Besatzung kam ums Leben. Die Pilotenkabine mit Amet-Khan, Co-Pilot Evgeniy Benediktov und Navigator Viljan Mikhailovsky wurde weit zur Seite geschleudert, Flugmechaniker Radiy Lensky und Funker Alexei Vorobyov wurden im Flugzeug gefunden. Bis zum letzten Moment versuchte die Besatzung, das Auto zu retten. Was an diesem tragischen Tag geschah, ist noch unklar. Höchstwahrscheinlich explodierte der Versuchsmotor.

Es gibt keine bösen Völker auf der Welt, und es gibt Helden und Schurken unter den Russen und unter den Briten und unter den Ukrainern und unter den Deutschen und unter den Krimtataren ...

Wir sprechen über die Geschichte der Beteiligung der Krimtataren an der Großen Vaterländischer Krieg, wir müssen zugeben, dass dieses Volk eine echte Tragödie erlebt hat. Während ein Teil davon mit den Nazis kämpfte, schlug der andere den Weg der Kollaboration und des Verrats ein und unterstützte die Nazis dabei, ihre größten Taten zu begehen schreckliche Verbrechen. Und danach, im Jahr 1944, traf die Strafe in Form der Deportation nicht nur die wirklich Schuldigen, sondern oft auch die Unschuldigen...

Aber heute reden wir nicht über Schurken, sondern über einen Helden. Über einen Mann, der nicht nur der Stolz der Krimtataren und Dagestansees ist, sondern im wahrsten Sinne des Wortes ...

Amet-Khan Sultan geboren am 25. Oktober 1920 auf der Krim in der Stadt Alupka in der Familie eines aus dem Dagestan stammenden Dorfes Tsovkra, eines Lak mit Nationalität und eines Krimtataren.

Seine Kindheitsbiografie enthielt nichts Heroisches – 7 Jahre Schule, eine Eisenbahnschule, ein Arbeitsberuf... Aber auch die unter der sowjetischen Jugend der 1930er Jahre weit verbreitete Faszination für den Himmel berührte ihn. Der junge Arbeiter studierte im Fliegerclub und meisterte den Beruf eines Piloten.

Und als Amet-Khan im Februar 1939 in die Armee eintrat, entschied seine „zivile“ Leidenschaft für den Himmel über sein zukünftiges Schicksal. Er wurde auf die berühmte Kachin Military Aviation School geschickt, die Amet-Khan 1940 im Rang eines Unterleutnants abschloss.

Ramme über Jaroslawl

Das mit I-15- und I-153-Flugzeugen ausgerüstete Amet-Khan-Jagdregiment traf in Moldawien auf den Krieg. Der junge Pilot kämpfte vom ersten Kriegstag an mit den Nazis. Im Herbst 1941 kämpfte sein Regiment mit den Deutschen in der Nähe von Rostow am Don. Nach schweren Verlusten wurde das Regiment zur Reformation und Umschulung überführt. Nun musste Amet Khan in einem britischen Hurrikan kämpfen.

Im März 1942 wurde das Regiment von Amet-Khan Sultan Teil der Luftverteidigung von Jaroslawl. Die Nazi-Truppen erreichten die Stadt nicht, aber feindliche Flugzeuge bombardierten sie.

Am 31. Mai 1942 wurde die Stadt von Junkern angegriffen. Sowjetische Kämpfer mischten sich in den Kampf ein. Nachdem Amet-Khan Sultan die gesamte Munition aufgebraucht hatte, überholte er den Feind und rammte ihn. Die Hurricane blieb in der Junkers stecken, doch der sowjetische Pilot stieg aus dem Cockpit und landete mit einem Fallschirm. Für seine Leistung am Himmel von Jaroslawl wurde Amet-Khan Sultan mit dem Lenin-Orden ausgezeichnet.

Im Jahr 1942 zeichnete sich der Pilot, der zu Yak-Jägern wechselte, in den Schlachten von Woronesch und Stalingrad aus und etablierte sich als echtes Ass der Luftschlachten.

Stalins Luft-Spezialeinheiten

In diesem Moment beschloss das sowjetische Kommando, aus den besten sowjetischen Piloten eine Art „Luftspezialeinheit“ zusammenzustellen, um gegen die Luftwaffenelite zu kämpfen. Das 9. Guards Fighter Aviation Regiment wurde zu einer solchen „Spezialeinheit“. Um zu verstehen, welche Piloten in diesem Regiment versammelt waren, reicht es zu sagen, dass 28 Helden der Sowjetunion darin kämpften, von denen 25 diesen Titel erhielten, als sie in den „Luftspezialeinheiten“ kämpften.

Auch Amet-Khan Sultan wurde Teil dieser Einheit. Er schoss die Deutschen ab, kämpfte gegen Yaks, dann gegen die amerikanische Airacobra und beendete den Krieg gegen den La-7-Jäger. Es schien, dass es einfach keine Technologie gab, die außerhalb der Kontrolle dieses Piloten lag.

Im August 1943 wurde Kapitän Amet-Khan Sultan der Titel Held der Sowjetunion verliehen.

Im Januar 1944 trafen Amet-Khan und seine Mitstreiter, Held der Sowjetunion Ivan Borisov Es gelang ihm, ein feindliches Flugzeug zu kapern und den Nazi-Piloten zur Landung auf einem sowjetischen Flugplatz zu zwingen. Es ist interessant, dass Amet-Khan das erbeutete deutsche Kommunikationsflugzeug fast sofort beherrschte und damit einen unabhängigen Flug unternahm.

Insgesamt schoss Amet-Khan Sultan während des Krieges persönlich 30 feindliche Flugzeuge und weitere 19 als Teil einer Gruppe ab. Am 29. Juni 1945 wurde Gardemajor Amet-Khan Sultan zweimal zum Helden der Sowjetunion ernannt.

Modell des Airacobra-Flugzeugs von Amet-Khan Sultan. Foto: wikipedia.org / SmiertSpionem

Helden und Verräter

Die Luftfahrtelite zerstreute sich nach dem Krieg nicht, sondern auf persönlichen Befehl Stalin Die besten Asse wurden zum Studium an Militärakademien geschickt. Auch Amet-Khan Sultan trat dort ein, obwohl er in seinen Fragebögen hartnäckig „Nationalität – Krimtatar“ angab. Nach der Deportation 1944 erforderte eine solche Tat Mut, zumal der Pilot problemlos die Nationalität seines Vaters angeben konnte.

Jedoch, Sowjetmacht Gegen Amet-Khan Sultan selbst gab es keine Beschwerden. So wie sich der Ass selbst nie über sie beschwerte, der sich als Sowjetmensch, als Internationalist betrachtete und die Krim, Dagestan und Moskau, das seine neue Heimat wurde, mit gleicher Herzlichkeit behandelte.

Gleichzeitig geschah die Tragödie, die der Familie Amet-Khan widerfuhr Krimtataren während des Krieges direkt betroffen. Die Eltern des Piloten blieben in der Besatzungsmacht, und 1943 erteilte das Kommando den Partisanen den Befehl, sie auf das Festland zu bringen. Die Eltern weigerten sich jedoch und die Partisanen selbst wurden von der Polizei umzingelt. Die Gruppe musste sich durchkämpfen.

Dennoch waren die Eltern des Helden nach dem Krieg nicht berührt, aber Amet Khans Bruder Imran, wurde vom NKWD als Kollaborateur der Besatzer verhaftet. Imran Sultan diente in der sogenannten Hilfspolizei...

Prüfer

Aber kehren wir zu Amet-Khan selbst zurück. Nach mehrmonatigem Studium an der Akademie reichte Oberstleutnant Amet-Khan Sultan einen Bericht über die Ausweisung und Entlassung aus dem Dienst ein.

Dabei ging es weder um Politik noch um den „fünften Punkt“ – der Kampfpilot gab bitter zu, dass ihm einfach die Ausbildung fehlte, um an der Akademie zu studieren.

Nach seinem Ausscheiden aus dem Dienst befand er sich mehrere Monate lang in der Schwebe. Er sah sich selbst als nichts anderes als als Piloten, aber er wollte kein Pilot auf zivilen Autobahnen werden – der Job war zu einfach.

Seine militärischen Freunde halfen ihm und legten in hohen Positionen ein gutes Wort für ihn ein – der stolze Amet-Khan wusste nicht, wie er für sich selbst danach fragen sollte. Und im Februar 1947 wurde er Testpilot am Flugforschungsinstitut in Schukowski.

Dies war ein Job, der am besten für einen Piloten geeignet war, der ihn während der Kriegsjahre erfolgreich gemeistert hatte ganze Zeile inländische und ausländische Flugzeuge.

Im Laufe der Jahre seiner Arbeit am LII wurde Amet-Khan Sultan zum „Paten“ von Dutzenden Modellen inländischer Flugzeuge und kam mit Ehre aus den schwierigsten Situationen hervor.

Für einander

In den frühen 1950er Jahren testete die UdSSR ein bemanntes Analogon des Comet-Projektils. Das Projektilflugzeug startete den Motor, trennte sich dann vom Trägerflugzeug und führte einen autonomen Flug durch. Bei einem der Tests wurde das Projektil vorzeitig abgeworfen und der Motor konnte nicht gestartet werden. Neues Auto befand sich im freien Fall und das Kommando befahl Amet-Khan Sultan, sofort zu springen. Der Pilot kämpfte jedoch bis zum Ende, startete den Motor in Bodennähe und schaffte es, das Auto zu landen.

In den späten 1950er Jahren führte Amet-Khan Sultan im Rahmen des Programms Dutzende, wenn nicht Hunderte Testflüge durch, um Schleudersitze für Piloten und Kosmonauten zu entwickeln. Sein ständiger Partner war Tester Valery Golovin, der den Auswurf durchführte.

Am 12. November 1958 kam es auf dem MiG-15UTI-Flugzeug, in dem sich Sultan und Golovin befanden, zu einem unbefugten Abfeuern der Pulverpatrone des Katapults. Infolgedessen wurde der Tank des Flugzeugs durchstochen und Golovin wurde im Schleudersitz eingeklemmt. Die drucklose Kabine wurde mit Flugkerosin überflutet, das so stark strömte, dass die Instrumententafel nicht sichtbar war. Jeden Moment könnte ein Feuer ausbrechen, und der Flugleiter gab Amet-Khan den Befehl, das Flugzeug zu verlassen.

Der Pilot konnte seinen Kameraden jedoch nicht verlassen. Unter völlig undenkbaren Bedingungen, mit jeder Sekunde der Gefahr von Feuer und Explosion, landete Amet-Khan Sultan das Flugzeug und schaffte es, sowohl Valery Golovin als auch das Auto zu retten.

Vorhersage

Tester sind Menschen mit eisernem Charakter. Nach einiger Zeit stiegen Amet-Khan Sultan und Valery Golovin erneut gemeinsam in den Himmel und setzten die Tests fort. Für wen Golovin beim Auswurf einen schweren und unbeholfenen Raumanzug empfand, verstand Amet-Khan nach dem Flug Yuri Gagarin.

Amet-Khan Sultan half den Astronauten auch dabei, die Schwerelosigkeit zu meistern. Er war einer der Piloten des „Luftlabors“, in dem beim Ausführen des sogenannten „Slide“ ein Gefühl kurzfristiger Schwerelosigkeit erzeugt wurde. Alle russischen Kosmonauten haben solche Flüge absolviert.

Im Herbst 1970 feierte das Flugforschungsinstitut Gromov den 50. Jahrestag von Amet-Khan Sultan. Zur Feier versammelten sich seine Kameraden, Testpiloten, Designer und Gäste aus Dagestan und der Krim, wo er oft zu Besuch war und wo er sehr geliebt wurde. Der Pilot war über diese Ehrungen verlegen und dankte allen für ihre freundlichen Worte. Und als einer seiner Freunde bemerkte, dass es an der Zeit sei, die Erfahrung an die Jugend weiterzugeben, antwortete Amet-Khan mit einem Berggleichnis: „Wenn ein alter Adler das Nahen des Todes spürt, stürmt er mit letzter Kraft nach oben und erhebt sich hoch wie möglich. Und dann faltet er seine Flügel und fliegt wie ein Stein zu Boden. Deshalb sterben Bergadler am Himmel – sie fallen bereits tot zu Boden …“

Keiner der Freunde achtete auf diese Worte besondere Aufmerksamkeit an diesem freudigen Abend. Und Amet-Khan Sultan selbst hätte sich kaum vorstellen können, dass sich dieses Gleichnis als Prophezeiung herausstellen würde.

Am 1. Februar 1971 ereignete sich beim Testen eines neuen Triebwerks im Fluglabor Tu-16 eine Katastrophe. Die Besatzung, angeführt vom zweimaligen Helden der Sowjetunion und dem geehrten Testpiloten der UdSSR Amet-Khan Sultan, kam ums Leben.

Erinnerung

Straßen in verschiedenen Städten der UdSSR sind nach ihm benannt, in seiner Heimatstadt Alupka, in Schukowski bei Moskau, wo er lebte, während er am Flugforschungsinstitut Gromov arbeitete, am Flughafen in Machatschkala...

Ein Held lebt so lange, wie man sich an ihn erinnert. Wir erinnern uns sehr oft an diejenigen, die es nicht verdienen, und vergessen diejenigen, deren Andenken wir wertschätzen sollten.

Im Jahr 2010 wurde in der Stadt Jaroslawl mit Unterstützung lokaler Unternehmer und Geschäftsleute aus Dagestan ein Denkmal für Amet-Khan Sultan errichtet. Das Denkmal wurde unweit der Stelle errichtet, an der 1942 ein mutiger Pilot eine faschistische Junkers rammte und so die Stadt vor dem Feind rettete.